Что такое масса в автомобиле: Разминусовка двигателя: зачем она?

Содержание

Электрическая масса автомобиля — Мир авто

Электрическая цепь

Вода не будет протекать по гидравлическому контуру, если только трубопроводы не образуют замкнутый путь от бака, через всю систему и назад в бак. Этот принцип также и к электрической системе — электрический ток не будет протекать, если нет замкнутой электрической цепи.


Когда образуется цепь, содержащая батарею, по цепи перемещаются небольшие электрические заряды, называемые электронами. Эти заряды проходят через батарею, по проводам и назад в батарею, причем движение зарядов побуждается батареей. Когда имеется электрический ток, все электроны в различных частях цепи движутся одновременно, это объясняет, почему для протекания тока должен иметься замкнутый контур.
Протекание тока напоминает поток воды в трубке, которая изогнута в форме петли и заполнена водой. Никакого потока воды ни в одной части трубки не будет, если соответствующее движение воды не будет происходить в других частях трубки.
Простая электрическая цепь образуется, если подсоединить лампу и выключатель к батарее. На рис. 36.2 показаны два способа изображения цепи: в виде рисунка и в виде схемы.

Протекание электрического тока управляется выключателем, который разрывает цепь и прекращает протекание тока, действуя подобно крану в водопроводной системе.
К выключателю подсоединена лампа, и ток, протекая через тонкую проволочную спираль, раскаляет ее, в результате спираль начинает светиться.
Термины «замкнутая цепь» и «разомкнутая цепь» означают, что электрическая цепь является полной или неполной.

Электрическая «масса»

Использование металлического кузова и рамы автомобиля в качестве части электрической цепи позволяет уменьшить длину используемых проводов и упростить подключение. Рама автомобиля называется «массой» и подсоединяется к одной из клемм аккумуляторной батареи. Обычно «массой» является отрицательный полюс аккумуляторной батареи; в этом случае полярность называется «с отрицательной массой».

Когда лампа подсоединена к аккумуляторной батарее двумя проводами, один из проводов называется «питающим», а другой провод «возвратным». Если предположить, что кузов автомобиля является возвратным проводом, тогда будет иметься система с возвратом через «массу» (рис. 36.3). (Эти термины — «питающий провод», «возвратный провод» являются чисто условными, поскольку для определенности договорились считать, что ток протекает от положительного полюса к отрицательному, хотя можно было бы и наоборот. Все это условности, никак не связанные с физической природой тока, поскольку в равной степени можно считать, что ток является движением электронов (отрицательных частиц) или движением мест, где не хватает электронов (так называемых «дырок» — положительных частиц). Альтернативная цепь из двух проводов называется цепью с изолированным возвратом; она редко используется в автомобилях, разве что в автомобилях специального назначения, например, в бензовозах.
Важно, чтобы клеммы аккумуляторной батареи были подсоединены с учетом правильной полярности. Если они будут по ошибке подключены другим образом, это может привести к серьезным поломкам, в особенности устройств, содержащих электронные компоненты.

Про массы • CHIPTUNER.RU

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

Точки заземления ЭСУД

 

Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше). 

Семейство 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.
  
Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше). 

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания. 

Семейство Нива с котроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера. 

На Нивах 21214 масса берется с 2‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

Семейство 2104-07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя. 

Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

  Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов) 

У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя. 

У семейства 2110-12 1,5L  и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей. 

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива. 

У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном. 

И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой. 

Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М6х15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.

 

По той же теме:

Дополнение к статье от автора: Про массы. часть 2.

Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.

Как подключить выключатель массы аккумуляторной батареи и где найти провод массы

Провод массы обязателен при подключении различных приборов к источнику энергии. Автомобильные производители в целях экономии не протягивают минусовые провода по всей машине, а используют в качестве массы кузов автомобиля, прикрепляясь к нему в подходящих местах. Металлический каркас служит минусом, что очень удобно, но при этом часто возникают проблемы из-за того, что со временем контакт ухудшается.

Где находится масса на ВАЗ

Машины отечественного производителя распространены больше всего, поэтому в первую очередь следует разобраться с расположением мест крепления массы в них. Это позволит быстро провести проверку, а также периодически осматривать соединения, чтобы подтягивать или переделывать их. Чаще всего проблемы с массой на ВАЗ возникают в следующих точках крепления:

  1. Аккумулятор. От него отходит двойной провод. Первый – большой толщины (около сантиметра), присоединяется к двигателю. Его большое сечение обусловлено высокой нагрузкой при запуске, когда вращается стартер. Тонкий проводок обеспечивает работу всего электрооборудования на машине, а в моделях с карбюратором отвечает и за двигатель.
  2. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) заземляется от двигателя на специально приваренную шпильку, которая в различных моделях располагается по-разному. Поэтому проще всего изучить документацию, чтобы найти точку крепления на кузове. Очень часто соединение на заводе сделано недостаточно хорошо, поэтому возникают проблемы именно с этим элементом.
  3. Масса на щитке приборов может располагаться в одном или нескольких местах. В самых простых вариантах точка крепления находится на усилителе крепления рулевой колонки. Но чаще всего проводов несколько, они спрятаны за панелью и доступ к ним может быть существенно затруднен.
  4. Также есть масса и на других потребителях энергии – фарах, подсветке и т.д. Там все немного проще – после снятия обшивок можно проследить, куда уходит проводок, и найти место, где он закреплен на кузове.
Важно! 

Часто при ремонте люди меняют точки крепления массы, что затрудняет их поиск впоследствии. Лучше без необходимости не отступать от заводской схемы и следовать ей.

У каждой модели есть свои особенности. Более того, даже одна и та же модификация может иметь отличия из-за того, что установлены разные двигатели или комплектация сильно отличается. В идеале лучше предварительно разобраться со схемой электрической проводки.

Где находится масса на других марках авто

В стране эксплуатируется огромное количество моделей машин и у каждой есть свои особенности. При этом во всех авто используются одни и те же принципы, что существенно упрощает работу по устранению неисправностей с массой на автомобиле. Разобраться конкретно в каждой марке невозможно, так как это займет сотни страниц, гораздо проще разобрать общие принципы:

  1. Необходимо учитывать место расположения аккумуляторной батареи. При стандартном расположении чаще всего провод зафиксирован на передней панели перегородки между мотором и салоном или на боковой части отсека. В некоторых машинах АКБ расположена в багажнике или под сиденьем. Следовательно, один массовый провод всегда будет присоединен рядом, а второй закреплен на моторе.
  2. Система управления двигателем и другие электронные блоки располагаются по-разному, поэтому точки крепления ищутся по факту. Нужно помнить, что электроника очень требовательна и без нормальной массы сразу проявляются сбои, которые автомобилисты зачастую не могут связать с плохим заземлением. Часто провод расположен в колодке подключения, что усложняет поиск места, где он зафиксирован на кузове.
  3. Что касается щитка приборов, в современных машинах там чаще всего несколько проводов массы. Следует внимательно изучить схему, чтобы найти все точки крепления и проверить их при возникновении сбоев в работе или других проблем с приборной панелью.
  4. Световое и другое электрическое оборудование также требует качественной массы на кузов. В современных машинах чаще всего используют блоки управления, поэтому, если минус некачественный, работа фар или фонарей может нарушаться очень сильно. Искать контакт стоит рядом с проблемным местом, чаще всего он скрыт под обшивками, что усложняет работу.
К сведению! 

Для качественной проверки лучше использовать мультиметр. Бывает так, что контакты надежные, но происходит обрыв провода, который под изоляцией невозможно обнаружить. С помощью замеров легко проверить, приходит ли напряжение.

Независимо от марки и модели принцип присоединения массы всегда одинаков, можно справиться с работой и не имея опыта. Для этого не нужно сложное оборудование или специальные познания. Плохой контакт на кузове виден невооруженным глазом, а зачастую просто расслабляется гайка или болт, фиксирующие клемму.

Как улучшить надежность контакта

Чтобы обеспечить хорошее соединение проводов заземления с кузовом, необходимо время от времени проводить профилактику. Процесс достаточно прост, главной проблемой является расположение креплений – приходится снимать обшивки или даже мешающие детали, чтобы добраться до нужного места. Нередко это бывает с массой панели приборов. Рекомендуется соблюдать простую инструкцию:

  1. Заглушить машину и снять минусовую клемму с аккумулятора. Всегда делать так при работе с электрическим оборудованием.
  2. Обеспечить доступ к месту крепления. После этого внимательно осмотреть его, чтобы оценить состояние гайки или болта, а также наличие коррозии на кузове, которая может ухудшить контакт. Очень часто соединение после сборки на заводе просто закрашивается и снаружи невозможно нормально проверить его состояние. Его нужно обязательно раскрутить.
  3. Гайку и место контакта на кузове хорошо зачистить, если на поверхность есть коррозия. При сильном повреждении лучше заменить крепеж. Когда место установки массы на кузове ржавое, есть смысл поискать точку для крепления рядом.
  4. Клемму очистить от окисления: хорошо подойдет мелкая наждачная бумага. После этого обработать специальным составом для очистки контактов, обычно он продается в виде спрея. Когда его нет, можно воспользоваться WD-40 или его аналогами, главное – после нанесения дождаться полного высыхания поверхности.
  5. Если зубчатая гайка в плохом состоянии, ее следует заменить. Этот элемент подкладывают именно для улучшения контакта, выбрасывать его не стоит.
  6. Все зачищенные поверхности обработать медной смазкой или специальным средством для улучшения контакта и защиты от коррозии. После этого собрать все обратно, закрутить болт или гайку с хорошим, но не излишним усилием, чтобы не повредить резьбу.
Совет! 

Вместо обычной гайки или болта лучше купить такой же вариант из нержавеющей стали. Он не повреждается коррозией, а значит, намного надежнее.

По возможности нужно защитить место присоединения массы от влаги и других неблагоприятных воздействий. Лучше всего проверять все доступные соединения хотя бы раз в год. Достаточно просто раскрутить и проверить состояние, а при необходимости зачистить и обновить смазку, чтобы металл не ржавел.

Признаки отсутствия массы

При нарушенном контакте или его отсутствии могут возникать различные проблемы. Если их не устранять, это чревато выходом из строя целых электронных блоков или сильным нагревом соединений, что может привести к возгоранию. Самые распространенные признаки данной неисправности такие:

  1. Машина не заводится. При повороте ключа стартер не крутится, хотя все лампочки горят и зарядка АКБ нормальная.
  2. Мотор запускается плохо, стартер вращается с заметным усилием, как будто работает под слишком высокой нагрузкой.
  3. Электрическое оборудование то работает, то нет. Очень часто вместе с этим наблюдается выход из строя предохранителей.
  4. Увеличивается расход топлива. Автолюбители ищут проблемы в топливной системе, хотя нужно было начинать именно с минусовых проводов.
  5. Нестабильные холостые обороты и перебои в работе двигателя.
  6. Датчики работают некорректно, могут периодически не функционировать, иногда их стрелки качаются при включении поворотов.
  7. Аккумулятор заряжается не полностью.
  8. Фары светят по-разному. Одна сторона намного ярче, чем другая.
  9. При включении поворота мигают и другие элементы – стоп-сигнал, лампа заднего хода и т.д. При этом габариты чаще всего горят тускло или тоже моргают.
  10. Магнитола начинает хрипеть, когда работает громко. Если масса очень плохая, то это наблюдается и на среднем уровне звука.
К сведению! 

При включении одного прибора может работать другой. Например – вместо поворотника включается дворник и т.п. Часто одновременно запускается оборудование, никак не связанное между собой.

Отмечаются и другие возможные проблемы, все зависит от модели машины и особенностей ее электрического оборудования. Нередко бывает так, что автомобилист проверяет одну точку заземления, а их на самом деле две или больше. Чтобы полностью исключить проблему с массой, нужно найти все элементы.

Способы устранения проблемы

Если перебои с массой возникают часто или наблюдается утечка тока при длительной стоянке, можно усовершенствовать систему, чтобы решить проблему. Справиться с работой несложно, хватит минимального набора инструментов, который должен быть у каждого автомобилиста. Порядок действий зависит от характера неисправности.

Как сделать массу лучше

Если снятие и зачистка контактов не дали эффекта, придется применить более радикальные способы ремонта. В некоторых моделях проблема с минусом на кузов является настоящей «болезнью», поэтому приходится улучшать конструкцию, чтобы устранить недоработки производителя:

  1. Замена провода. Чаще всего это касается «плетенки» от АКБ на двигатель, так как со временем она повреждается или сильно окисляется. Также может понадобиться установка жилы на кузов с большим сечением либо такой же, если она внутри повреждена и пропускает ток не так, как необходимо.
  2. Изменение места крепления на кузове. Иногда шпилька под гайку буквально выгнивает или заводская точка соединения не обеспечивает хорошего контакта. В этом случае проще всего найти другое место и закрепить клемму на нем.
  3. Добавление дополнительной массы. Еще один вариант, который улучшит систему без особых переделок. Особенно хорошо подходит для старых моделей и машин, в которых добраться до штатного крепления очень сложно.

Необходимо следить за состоянием проводов и заменять их, если есть хотя бы малейшие сомнения в надежности. Использовать лучше всего такие же элементы, как и установленные, плюс качественные крепления.

Установка выключателя массы

Выключатель позволит защитить машину от утечки тока, замыкания, а также может служить дополнительной противоугонной системой. Установить его несложно и самостоятельно, чаще всего используют один из двух вариантов:

  1. Ручной выключатель. Ставится под капотом в подходящем месте. Более удобное решение – специальный вариант, совмещенный с клеммой АКБ. Его следует располагать между АКБ и проводами на массу двигателя и кузова.
  2. Дистанционный вариант. В этом случае кнопка выключения выводится в салон, обычно ее прячут, чтобы никто посторонний не мог завести машину. Принцип тот же, но монтаж сложнее, так как нужно тянуть провода в салон.

Выключатель не подойдет машинам с сигнализацией и центральным замком, так как если нет массы, система работать не будет. Также нежелательно ставить его на модели с большим количеством электроники.

Обнаружить провода массы несложно, их следует периодически снимать и обрабатывать, чтобы обеспечить хороший контакт. При проверке лучше использовать мультиметр, так проще всего обнаружить повреждение при его наличии. Рекомендуется вовремя заменять изношенные провода, а для предотвращения утечек можно поставить кнопку выключения массы.

Снаряженная масса автомобиля – это полный или частичный вес?

Если вы попытаетесь узнать вес своего автомобиля, то поймете, что есть несколько показателей данного критерия. Существует чистая, снаряженная и полная масса. Эти показатели отличаются часто на 400-800 килограмм или более, все зависит от размеров и грузоподъемности автомобиля. И если чистая масса — это вес машины без каких-либо дополнений и даже без масла в двигателе, то снаряженная масса отражает вес автомобиля, который полностью готов к эксплуатации. Это значит, что снаряженная масса включает вес технических жидкостей, полный бак топлива, но не учитывает предельный вес груза и пассажиров. Полная же масса, в свою очередь, учитывая показатель снаряженной массы с потенциальным весом допустимого количества пассажиров и груза.

Понятно, что полная масса является гипотетической и может варьироваться в зависимости от веса пассажиров. Да и полный багажник груза мы возим достаточно редко. Поэтому данный показатель является гипотетическим и не слишком точным. Он редко бывает полезным. Чистая масса машины также никогда не бывает полезным показателем, ведь вы не будете эксплуатировать автомобиль без антифриза, топлива, моторного и трансмиссионного масла. Именно снаряженная масса является одним из важнейших показателей для каждого автомобиля.

Содержание

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

В каждой стране может присутствовать собственная формула определения снаряженной массы автомобиля. Именно этот критерий учитывается, когда машины пропускают на мост или плотину, поэтому крайне важно получить точные данные, чтобы не допустить перегрузки. В Европе к снаряженной массе автомобиля добавляют 75 килограмм — средний вес одного человека. Это позволяет получить четкие данные о том, сколько весит автомобиль в дороге. В России также в одном из пунктов ГОСТ, связанным с эксплуатацией автомобилей предусмотрены следующие особенности:

  • к снаряженной массе автомобиля добавляется 75 килограмм — вес водителя, как необходимого элемента поездки машины;
  • автобус или грузовой автомобиль дальнего следования, при наличии места для члена экипажа, добавляют еще 75 килограмм к массе машины;
  • также учитывается вес необходимого инструмента, который присутствует в автомобиле или автобусе;
  • в снаряженную массу машины добавляется не менее 90% веса полного топливного бака транспортного средства;
  • запасное колесо обязательно учитывается, а также добавляется вес домкрата, огнетушителя и прочих элементов.

Также существует несколько формул индивидуального определения снаряженной массы. Для грузовых автомобилей этот момент крайне важен, поскольку на пунктах взвешивания с вычетом снаряженной массы можно выполнить проверку веса багажа, допустимый максимальный вес машины и так далее. Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы могут применить формулы для расчета снаряженной массы машины с учетом присутствующих в автомобиле деталей, количества людей и так далее. Многие водители вообще не понимают, зачем им нужно знать снаряженную или какую-либо другую массу машины.

Зачем необходимо знать снаряженную массу автомобиля?

Существует много ситуаций, в которых вам может понадобиться информация о снаряженной массе машины. В первую очередь, это буксировка. У каждого авто есть предельная масса буксируемого груза. Если вы попросите о буксировку машину, которая технически не может тянуть ваш автомобиль, придется в последствии разбираться с различными неполадками. Следует помнить о снаряженной массе автомобиля и в тех ситуациях, когда вы проезжаете опасные места, локальные мосты через небольшие реки. На некоторых подобных местах даже присутствуют предупреждения с ограничением массы машины. Поэтому стоит следовать всегда таким правилам:

  • при покупке машины следует сразу узнать ее снаряженную массу, которая указана заводом-изготовителем;
  • необходимо выяснить формулу, по которой рассчитывалась снаряженная масса и запомнить цифру;
  • при необходимости оценить вес автомобиля вы можете прибавить к значению массы вес людей в авто;
  • также не забывайте о ситуативном багаже, который не учтен в снаряженной массе вашего автомобиля;
  • о топливе, масле, огнетушителе и аптечке переживать не стоит — эти элементы уже учтены в показателях.

Как видите, знать показатель снаряженной массы для владельца автомобиля необходимо. Это один из важных моментов технических характеристик, который учитывает все тонкости, коих набирается порой до 500 килограмм. Вы никогда не посчитаете оптимальный вес машины, если будете знать только чистую массу. Но узнайте, участвовал ли в подсчете снаряженной массы для вашего автомобиля фактор веса водителя. Это можно уточнить у официального дилера или на сайте производителя в технической поддержке владельцев.

Покупаем резину и диски — еще одно применение снаряженной массы

Когда вы покупаете новые диски на автомобиль, есть риск получить проблемы, если вес машины не соответствует возможностям дисков. В таком случае любая кочка превратиться в разрушителя металла, стальные диски буду гнуться, а литые получат трещины. Также важно помнить о весе машины при выборе резины. Если вы не учтете индекс нагрузки резины, могут произойти самые неприятные последствия. Среди распространенных проблем, которые вызывает несоответствие веса машины индексу нагрузки резины можно назвать следующие моменты:

  • разрушение корда резины и выдувание различных неровностей на боковой поверхности или рабочей части шины;
  • максимально быстрое стирание протектора и неравномерный износ рабочего слоя резины из-за слишком сильного давления;
  • невозможность нормально накачать колеса в соответствии с рекомендациями производителя;
  • отсутствие нормального управления автомобилем, поскольку шины меняют траекторию движения авто;
  • снижение безопасности эксплуатации автомобиля по ряду причин;
  • очень плохое влияние не тормозной путь — снижение сопротивления резины при торможении;
  • плохой накат и повышение расхода топлива из-за сопротивления качению.

Вот такие неприятные последствия могут произойти просто потому, что вы не учли снаряженную массу автомобиля при покупке резины или дисков. Это еще раз доказывает, что показатель веса машины достаточно важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Стоит записать значение снаряженного веса автомобиля и поделить это значение на четыре, чтобы выбрать оптимальные покрышки или диски. Ведь производители указывают предельный вес на покрышку в килограммах, которые способна выдержать одна шина. Чтобы отвлечься от технических рассуждений, предлагаем вам посмотреть очень увлекательное видео об одном из самых уникальных автомобилей мира:

Подводим итоги

Все технические характеристики автомобиля очень важны в процессе эксплуатации машины, поэтому не стоит выкидывать бумаги, выданные вам в салоне при покупке машины, как только выйдет срок гарантии. Автомобиль будет служить вам долго и не станет проблемой, если вы будете всегда помнить о том, какой снаряженный вес у вашего авто, какие лучше покупать расходные материалы, сколько необходимо заливать масла и так далее. И снаряженный вес в этой связи остается достаточно важным критерием, который позволяет качественно обслуживать машины и покупать расходные детали и материалы.

Если же вы не знаете снаряженного веса машины, следует всегда понимать, где его можно найти. Для этого нужно держать под рукой (в закладках интернет-браузера в мобильном телефоне, к примеру) сайт с полным описанием технических характеристик различных автомобилей. В таком каталоге вы найдете необходимые данные по снаряженному и полному весу, сможете в любой ситуации получить сведения о том, какие лучше детали вам покупать. А вы знаете, какая снаряженная масса у вашего автомобиля?

Все точки крепления «МАССЫ» десятого семейства.

    В связи с недоразумениями на моем авто связанными с точками массы — хочу дополнить тему чужими изысканиями. Надеюсь мне помогут, может помогут еще кому…

    Аккумулятор и генератор – это источники напряжения, от которых “плюс” по проводам расходится к потребителям, но что бы образовалась электрическая цепь и устройство работало, ток ещё должен вернуться обратно в источник – к “минусу” – роль этого проводника в автомобиле выполняет кузов.
Важность всех присоединений проводов к массе такая же, как и в цепи от “плюса” генератора или АКБ, если будет потерян контакт в массе, обязательно будут проблемы с электрикой.

Ниже прикрепляю фотографии, сделанные на моём автомобиле ВАЗ-21124 (2008г.в.) и краткие коментарии к снимкам – типа mini-FAQ. Сразу хочу отметить, что на других моделях других лет выпуска есть различия в местах подключения масс. В основном различия сводятся к месту подключения минуса АКБ на кузов и точки подсоединения массы ЭСУД.

Начнём по порядку:

Фото 1. Клемма АКБ – большая и толстая с проводом большого сечения (примерно 16кв.мм), этот провод уходит к блоку двигателя(фото 2).
К минусовой клемме АКБ так же прикреплён провод меньшего сечения, его путь короткий, он крепится к шпильке кузова тут же – между АКБ и левой фарой. К этой шпильке подходит так же масса левой фары и левой противотуманки. Через это соединение так же питается всё световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля. Это самая проблемная масса, если на авто есть проблемы с миганием приборки или фар, вырубанием магнитолы и т.п. то начинать чистить и протягивать надо именно здесь.
Место этой массы на кузове выбрано не очень удачно – мало того, что туда подлезть не очень удобно, так ещё там всегда сыро из-за попадания влаги в дождь через щель капота, туда же ещё стекает незамерзайка при замене насоса омывателя, ну выкинутый из АКБ электролит обычно тоже там.
[smg align=none id=3448]

Фото 2.1. Точка подключения минусовой клеммы АКБ к блоку двигателя, подключается к верхней шпильке термостата, если заглянуть за воздушный фильтр. Сечение провода выбрано исходя из большого тока потребляения стартером, этот провод легко можно проследить рукой, если вести от АКБ. По этому проводу протекает ток стартера, зарядка акб, через него соединяются некоторые датчики вкрученные в блок двигателя

Фото 2.2 Рядом есть ещё одна точка подключения массы на блок двигателя, она чуть выше и левее. У двигателя 21124 туда подключены четыре чёрных провода – это провода от катушек зажигания, стрелкой обозначен толстый провод от АКБ для ориентира.
[smg align=none id=3450]

Фото 2.3 А у двигателя 2112 в это место подключены два коричневых провода – это масса ЭСУД, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Ниже стрелкой показан провод массы двигателя (стартера) от АКБ.
[smg align=none id=3447]

Фото 3. Точка массы под адсорбером – Miha [email protected] подсказал, что это масса правой фары и масса правой противотуманки.
[smg align=none id=3449]

Фото 4. Шпилька в торпеде за монтажным блоком, что бы её найти, нужно определённым образом изогнуться. Там для ориентира показан гидрокорректор фар, шпилька массы находится выше и левее него. Через эту массу питаются стеклоочистители, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.
[smg align=none id=3445]

Фото 5. Дальше консоль, левая сторона, рядом с педалью акселератора. У 21124 там три заводских массы – два коричневых провода – это массы ЭСУД – вентилятора охлаждения, ЭБУ и датчиков, (у 2112 эти провода закреплены на блоке двигателя Фото 2.3), а чёрные провода вверху это массы торпедного жгута – эта точка массы есть на всех модификациях автомобилей.
Тут необходимо добавить, что осматривая эту точку массы, так же обязательно необходимо затянуть все болтовые соединения кронштейнов с кузовом, иначе провод будет затянут хорошо, а кронштейн не будт являться массой. Лучше всего, как советовали на сайте chiptuner.ru, проложить дублирующий провод от АКБ к кронштейну, к которому крепятся провода массы.

Фото 6. Масса на шпильке фланца топливного насоса, этот провод скорее всего соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра и сделано это в целях безопасности для уравнивания потенциалов этих двух устройств.
[smg align=none id=3451]

Фото 7. Следующая точка массы в багажнике в левом кармане под пластиковым корытом на задней стороне, выше неё виден чёрный пластиковый клапан вентиляции кузова (кто-то спрашивал про него).
Масса в багажнике представляет собой соединение (скрутку, обжатую латунной скобкой) из нескольких проводов, соединённых с одним проводом, который и закреплен на шпильку. Это масса всех фонарей задка, как тут уже заметили ниже, цветомузыка начинается при плохом соединении скрутки или ослабленной гайке на шпильке массы.
[smg align=none id=3452]

Фото 8. Консоль правая сторона, отсюда удобней проверить очень важную шпильку массы, через неё осуществляется соединение кронштейна под ЭБУ с кузовом автомобиля, а соответственно зависит надёжность массы ЭСУД и вентилятора охлаждения – эта гайка держит так же уголок, который поддерживает дальнюю часть левого щитка консоли.
[smg align=none id=3446]

Фото 9. Обжимки масс жгута ЭСУД в консоле. Разъём вынут из ЭБУ и вытащен на водительский коврик, так удобнее.
Я выкусил провод массы вентилятора из обжимки цепей зажигания (левая на фото), нарастил, поставил наконечник и подключил отдельно на кронштейн. Все соединения пропаял для надёжности.
[smg align=none id=3444]

Фото 10. Масса модуля Электро-бензонасоса (ЭБН) и указателя уровня топлива. Провод чёрно-белого цвета закреплён под левый задний болт крепления рычага ручного тормоза под тоннелью пола. Через эту массу питается бензонасос, а так же от неё зависит точность показания уровня топлива.
[smg align=none id=3453]

Фото 11. Массу модуля электро-бензонасоса легко найти и не снимая тоннель, достаточно откинуть коврик, слегка отогнуть или аккуратно подрезать ковровое покрытие пола сзади водительского сидения ниже пепельницы задних пассажиров, не повредив при этом сам провод массы. Потом ковровое покрытие легко встаёт на место и разреза практически не видно.

    На мой взгляд обслуживание масс в виду их высокой важности должно усуществляться примерно раз в год.
Общий принцип для всех точек подключения на массу такой:
– раскрутить, осмотреть шпильку и зачистить контактную плоскость этой шпильки, если наконечник прижимается к какой-нибудь гайке, как в случае массы на двигателе, то её нужно заменить на новую и хорошо затянуть.
– осмотреть наконечники проводов на предмет излома, окисления и надёжности обжатия, всё это дело зачистить мелкой шкуркой до блеска, если совсем плохо выглядят, то заменить новыми.
– протереть чистой тряпочкой, надеть на шпильку, сверху поставить шайбу, потом шайбу гровер и затянуть гайку
– для всех масс в моторном отсеке желательно каждый раз после обслуживания применять новый крепёж с оцинкованным покрытием, особенно если родные гайки заржавели – это контактное соединение и часть тока идёт через гайку, а ржавчина очень плохо проводит ток.
– в конце соединение можно смазать Литолом или брызнуть силиконовой смазкой.

Я не сторонник применения корончатой шайбы между шпилькой и наконечником провода. Со временем она ржавеет и вообще плохо проводит ток как и любая сталь, её грани приминаются и не обеспечивают надёжный контакт.
Лучше облудить и пропаять наконечники и одевать их на шпильку без прослоек из каких либо шайб, чем меньше на пути тока различных разнородных металлов тем лучше.

Вот еще:

Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора.
[smg align=none id=3460]

У семейства 2110-12 1,5L  и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.
[smg align=none id=3454]
[smg align=none id=3458]
[smg align=none id=3456]
[smg align=none id=3457]
[smg align=none id=3455]
[smg align=none id=3461]

    Некоторые фото отсутствуют в виду отсутствия их в постах автора.
    Вся правда с продолжением ЗДЕСЬ    И еще отсюда

устройство и принцип работы opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.03.2020 15:25:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.03.2020 15:25:00
    [ID] => 509148712
    [~ID] => 509148712
    [NAME] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы 
    [~NAME] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы 
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

В большинстве грузовых автомобилей и различных моделях автобусов ПАЗ используют специальное средство защиты батареи о неожиданного разряда, когда речь заходит о длительной стоянке транспортного средства. В качестве такого средства выступает дистанционная кнопка массы КАМАЗ. Стоит подробнее рассмотреть ее особенности, принцип работы и устройство.

Назначение и роль

Выключатель массы – это коммутирующее устройство. С его помощью удается организовать отключение аккумулятора от «массы» автомобиля с целью предотвращения разрядки батареи на случай длительной стоянки транспортного средства.

Дополнительный выключатель массы способен выступить в качестве противоугонного средства. Кнопка не позволит злоумышленникам завести двигатель. Преимущество такого устройства в том, что при необходимости его можно спрятать.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются дистанционные выключатели, постепенно вытесняющие устройства ручного типа. К преимуществам такой модификации относят:

  • возможность управления кнопкой в кабине КАМАЗа;
  • отсутствие необходимости в открытии аккумуляторного отсека или капота для проведения отключения или подключения массы;
  • возможность скрытой установки устройства.

Отличительная особенность дистанционных моделей – несложная конструкция и понятный принцип действия.

Как устроена и работает кнопка?

Дистанционные кнопки КАМАЗ пользуются популярностью среди владельцев грузовых транспортных средств. У подобных выключателей упрощенное строение, а также высокий уровень надежности.

Конструкция содержит:

  • корпус в форме цилиндра;
  • якорь;
  • пружинный фиксатор;
  • контакт.

Корпус якоря слегка выходит за пределы катушки, если смотреть на его положение с внешней стороны. Положение элемента фиксирует специальная пружина цилиндрической формы, которая находится внутри корпуса. На верхнюю часть якоря надет колпачок из плотной резины, играющий роль кнопки. Нажатие на него приводит к смещению пружины и элементов, что позволяет привести в действие основную функцию устройства.

При нажатии на катушку подается электрический ток, что приводит к изменению положения якоря. Он втягивается внутрь и смещает контакт, на конце которого размещены специальные датчики. Впоследствии происходит замыкание контактов с помощью тарелки. Такая последовательность действий приводит к подключению аккумулятора к массе автомобиля.

Для отключения проводится такой же порядок действий:

  1. Ток подается на электромагнитную катушку.
  2. Якорь втягивается и смещает фиксатор.
  3. Фиксатор смещает контакт.
  4. Происходит отключение массы.

Таким образом, процесс включения и отключения массы достигается посредством небольшой кнопки. Ее конструкция обеспечивает своевременную подачу тока на электромагнит, за счет чего удается достичь требуемого эффекта.

Установка

Перед тем, как приступить к установке выключателя на автомобиль, необходимо правильно его выбрать. Для этого рекомендуется сначала обратить внимание на тип и модель транспортного средства. Также следует учесть такие параметры, как:

  • напряжение сети;
  • показатели тока.

Для КАМАЗов и других габаритных автомобилей подходят кнопки массы с напряжением в 12В и током на 50А. Монтаж кнопки не представляет ничего сложного. Для ее установки потребуется:

  1. Провод отрицательной клеммы аккумулятора подключить к контакту кнопки.
  2. Свободный провод подсоединить к корпусу автобуса или двигателя. Для подключения рекомендуется использовать провода увеличенного сечения, чтобы обеспечить надежный поток больших токов.
  3. Подключить провод небольшого сечения к одному из силовых контактов, соединенному с минусовой клеммой.
  4. Вывести провод от второго контакта катушки к кнопке. Дополнительно следует предусмотреть установку предохранителя на 5А на цепь.
  5. Второй контакт кнопки подключить к плюсовой клемме любым проводом.

После этого можно приступать к эксплуатации транспортного средства. Для организации надежной работы устройства рекомендуется использовать кнопку без фиксации, способную после нажатия разомкнуть цепь, вернувшись в исходное положение.


[~DETAIL_TEXT] =>

В большинстве грузовых автомобилей и различных моделях автобусов ПАЗ используют специальное средство защиты батареи о неожиданного разряда, когда речь заходит о длительной стоянке транспортного средства. В качестве такого средства выступает дистанционная кнопка массы КАМАЗ. Стоит подробнее рассмотреть ее особенности, принцип работы и устройство.

Назначение и роль

Выключатель массы – это коммутирующее устройство. С его помощью удается организовать отключение аккумулятора от «массы» автомобиля с целью предотвращения разрядки батареи на случай длительной стоянки транспортного средства.

Дополнительный выключатель массы способен выступить в качестве противоугонного средства. Кнопка не позволит злоумышленникам завести двигатель. Преимущество такого устройства в том, что при необходимости его можно спрятать.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются дистанционные выключатели, постепенно вытесняющие устройства ручного типа. К преимуществам такой модификации относят:

  • возможность управления кнопкой в кабине КАМАЗа;
  • отсутствие необходимости в открытии аккумуляторного отсека или капота для проведения отключения или подключения массы;
  • возможность скрытой установки устройства.

Отличительная особенность дистанционных моделей – несложная конструкция и понятный принцип действия.

Как устроена и работает кнопка?

Дистанционные кнопки КАМАЗ пользуются популярностью среди владельцев грузовых транспортных средств. У подобных выключателей упрощенное строение, а также высокий уровень надежности.

Конструкция содержит:

  • корпус в форме цилиндра;
  • якорь;
  • пружинный фиксатор;
  • контакт.

Корпус якоря слегка выходит за пределы катушки, если смотреть на его положение с внешней стороны. Положение элемента фиксирует специальная пружина цилиндрической формы, которая находится внутри корпуса. На верхнюю часть якоря надет колпачок из плотной резины, играющий роль кнопки. Нажатие на него приводит к смещению пружины и элементов, что позволяет привести в действие основную функцию устройства.

При нажатии на катушку подается электрический ток, что приводит к изменению положения якоря. Он втягивается внутрь и смещает контакт, на конце которого размещены специальные датчики. Впоследствии происходит замыкание контактов с помощью тарелки. Такая последовательность действий приводит к подключению аккумулятора к массе автомобиля.

Для отключения проводится такой же порядок действий:

  1. Ток подается на электромагнитную катушку.
  2. Якорь втягивается и смещает фиксатор.
  3. Фиксатор смещает контакт.
  4. Происходит отключение массы.

Таким образом, процесс включения и отключения массы достигается посредством небольшой кнопки. Ее конструкция обеспечивает своевременную подачу тока на электромагнит, за счет чего удается достичь требуемого эффекта.

Установка

Перед тем, как приступить к установке выключателя на автомобиль, необходимо правильно его выбрать. Для этого рекомендуется сначала обратить внимание на тип и модель транспортного средства. Также следует учесть такие параметры, как:

  • напряжение сети;
  • показатели тока.

Для КАМАЗов и других габаритных автомобилей подходят кнопки массы с напряжением в 12В и током на 50А. Монтаж кнопки не представляет ничего сложного. Для ее установки потребуется:

  1. Провод отрицательной клеммы аккумулятора подключить к контакту кнопки.
  2. Свободный провод подсоединить к корпусу автобуса или двигателя. Для подключения рекомендуется использовать провода увеличенного сечения, чтобы обеспечить надежный поток больших токов.
  3. Подключить провод небольшого сечения к одному из силовых контактов, соединенному с минусовой клеммой.
  4. Вывести провод от второго контакта катушки к кнопке. Дополнительно следует предусмотреть установку предохранителя на 5А на цепь.
  5. Второй контакт кнопки подключить к плюсовой клемме любым проводом.

После этого можно приступать к эксплуатации транспортного средства. Для организации надежной работы устройства рекомендуется использовать кнопку без фиксации, способную после нажатия разомкнуть цепь, вернувшись в исходное положение.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Владельцам грузовых транспортных средств будет полезно узнать о кнопке, способной выключить массу автомобиля в случае длительной стоянки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Владельцам грузовых транспортных средств будет полезно узнать о кнопке, способной выключить массу автомобиля в случае длительной стоянки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 09:04:13 [~TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 09:04:13 [ACTIVE_FROM] => 30.03.2020 15:25:00 [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2020 15:25:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/knopka-massy-kamaz-ustroystvo-i-printsip-raboty-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/knopka-massy-kamaz-ustroystvo-i-printsip-raboty-/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => knopka-massy-kamaz-ustroystvo-i-printsip-raboty- [~CODE] => knopka-massy-kamaz-ustroystvo-i-printsip-raboty- [EXTERNAL_ID] => 509148712 [~EXTERNAL_ID] => 509148712 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Все о кнопке массы КАМАЗ: устройство, принцип работы, установка. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, что представляет кнопка выключателя массы КАМАЗ, как она устроена и как правильно ее устанавливать. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.03.2020 15:25:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Все о кнопке массы КАМАЗ: устройство, принцип работы, установка. [KEYWORDS] => Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы [DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, что представляет кнопка выключателя массы КАМАЗ, как она устроена и как правильно ее устанавливать. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В большинстве грузовых автомобилей и различных моделях автобусов ПАЗ используют специальное средство защиты батареи о неожиданного разряда, когда речь заходит о длительной стоянке транспортного средства. В качестве такого средства выступает дистанционная кнопка массы КАМАЗ. Стоит подробнее рассмотреть ее особенности, принцип работы и устройство.

Выключатель массы – это коммутирующее устройство. С его помощью удается организовать отключение аккумулятора от «массы» автомобиля с целью предотвращения разрядки батареи на случай длительной стоянки транспортного средства.

Дополнительный выключатель массы способен выступить в качестве противоугонного средства. Кнопка не позволит злоумышленникам завести двигатель. Преимущество такого устройства в том, что при необходимости его можно спрятать.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются дистанционные выключатели, постепенно вытесняющие устройства ручного типа. К преимуществам такой модификации относят:

Отличительная особенность дистанционных моделей – несложная конструкция и понятный принцип действия.

Дистанционные кнопки КАМАЗ пользуются популярностью среди владельцев грузовых транспортных средств. У подобных выключателей упрощенное строение, а также высокий уровень надежности.

Корпус якоря слегка выходит за пределы катушки, если смотреть на его положение с внешней стороны. Положение элемента фиксирует специальная пружина цилиндрической формы, которая находится внутри корпуса. На верхнюю часть якоря надет колпачок из плотной резины, играющий роль кнопки. Нажатие на него приводит к смещению пружины и элементов, что позволяет привести в действие основную функцию устройства.

При нажатии на катушку подается электрический ток, что приводит к изменению положения якоря. Он втягивается внутрь и смещает контакт, на конце которого размещены специальные датчики. Впоследствии происходит замыкание контактов с помощью тарелки. Такая последовательность действий приводит к подключению аккумулятора к массе автомобиля.

Для отключения проводится такой же порядок действий:

Таким образом, процесс включения и отключения массы достигается посредством небольшой кнопки. Ее конструкция обеспечивает своевременную подачу тока на электромагнит, за счет чего удается достичь требуемого эффекта.

Перед тем, как приступить к установке выключателя на автомобиль, необходимо правильно его выбрать. Для этого рекомендуется сначала обратить внимание на тип и модель транспортного средства. Также следует учесть такие параметры, как:

Для КАМАЗов и других габаритных автомобилей подходят кнопки массы с напряжением в 12В и током на 50А. Монтаж кнопки не представляет ничего сложного. Для ее установки потребуется:

После этого можно приступать к эксплуатации транспортного средства. Для организации надежной работы устройства рекомендуется использовать кнопку без фиксации, способную после нажатия разомкнуть цепь, вернувшись в исходное положение.

Какой вес у автомобиля массой 1000 кг? — Mvorganizing.org

Какой вес у автомобиля массой 1000 кг?

Я знаю, что 1 автомобиль имеет массу 1000 кг, поэтому 25 автомобилей будут иметь массу 25000 кг….

МАССА Единица СИ: килограмм (кг)
1000 килограмм (кг) = 1 мегаграмм (Mg) = 1 тонна

Какой вес у автомобиля кг?

Таблица средней снаряженной массы автомобилей по классам

Класс автомобиля Снаряженная масса в фунтах Снаряженная масса в килограммах
Легковой автомобиль 2,919 фунтов 1324 килограмма
Автомобиль среднего размера 3361 фунтов 1524 килограмма
Большой автомобиль 3,882 фунтов 1760 килограмм
Компактный грузовик или внедорожник 3,590 фунтов 1,628 кг

Какое усилие необходимо для ускорения автомобиля весом 1000 кг со скоростью 3 м / с 2?

, следовательно, сила, необходимая для ускорения 1000-килограммового автомобиля на 3 м / с2, составляет 3000 Н.

Какая масса у машины?

Масса автомобиля может составлять от 990 до 2000 кг. Однако для обычного автомобиля может потребоваться более 770 кг стали, 180 кг железа, 110 кг пластика, 80 кг алюминия и 60 кг резины, а также менее значительные количества различных материалов.

Какой максимальный вес автомобиля в кг?

Автомобиль может весить от 700 до 2000 кг и более. Вес автомобиля зависит от модели и производителя.

Весят ли автомобили тонну?

Автомобиль обычно весит от 1,5 до 2 тонн. Средний вес авто 1,8 тонны. Небольшой автомобиль обычно весит от 1 до 1,5 тонны, а тяжелый — более 2 тонн.

Сколько весит обычный автомобиль?

2,871 фунтов

Какое животное весит около тонны?

Жираф. Жирафы — самые высокие наземные животные на земле, а самец жирафа может достигать 18 футов в высоту и весить тонну.

Что весит тонна в доме?

Небольшой семейный автомобиль может весить тонну.Встроенная кухня со всей бытовой техникой вместе со всей бытовой мебелью могла бы весить тонну, если бы вы включили котел центрального отопления. Если у вас есть библиотека, содержащая тысячу книг в твердом переплете, у вас может быть еще тонна.

Что весит около 50 тонн?

Информация о вещах весом 50 тонн является информативной и помогает легко оценить, как выглядят 50 тонн.

  • Баржа крановая 120 * 30 * 7.
  • Взрослый кит.
  • Статуя древнего фараона.
  • Два грузовика Howo 8 * 4.
  • 2 камня Стоунхенджа Сарсена.
  • Полдома.

Сколько весит 20-долларовая купюра?

примерно 1 грамм

Какой предмет домашнего обихода весит 1 г?

Как взрослый человек или учитель, возможно, вам интересно узнать, какие еще предметы весят один грамм.

  • Купюра доллар. Это относится к американской валюте, что означает, что это также может быть указано, поскольку американская бумажная валюта весит 1 грамм.
  • Свеча на день рождения 2 дюйма (стандартная).
  • Изюм.
  • Палочка жевательной резинки.

Какие предметы домашнего обихода весят 100 грамм?

Первоначальный ответ: Какой предмет домашнего обихода весит 100 грамм? Средний киви весит около 50 граммов, а средний лимон — около 100 граммов. Помимо этих отдельных предметов, все, что угодно, вроде риса или муки, можно отмерить до 100 граммов. Например, 1/2 стакана (125 мл или около 4 и 1/2 жидких флаконов

Как я могу взвесить 1 г без весов?

Как взвешивать граммы без весов

  1. Поместите карандаш под 6-дюймовую отметку на линейке так, чтобы карандаш был перпендикулярен линейке.
  2. Приклейте каждый из двух квадратов картона к концам линейки, чтобы линейка удерживала равновесие на карандаше, не наклоняясь в одну или другую сторону.

Как я могу проверить свой вес дома без тренажера?

Что ж, вот несколько способов указать, набрали ли вы вес или похудели, без использования весов.

  1. Хорошо ли сидит ваша одежда? Самый простой способ узнать, похудели ли вы, — это посмотреть, как сидит ваша одежда.
  2. Делайте еженедельные селфи.
  3. Измерьте свой сон.
  4. Возьмите сантиметровую ленту.
  5. Повышенный уровень энергии.
  6. Более острый ум.

Как я могу измерить 10 г без весов?

Возьмите ложку или чашку с граммами.

  1. Ложки и чашки никогда не могут быть такими точными, как весы, но их можно использовать в качестве контейнеров и ставить на весы.
  2. Можно использовать ложки с размерами «столовая ложка», но эти размеры не являются описательными и варьируются от ложки к ложке.

Как узнать свой вес без весов?

Хорошие предметы домашнего обихода включают в себя ручные утяжелители. Или загляните на свою кухню, где на упаковках сухих продуктов напечатаны весовые размеры их содержимого. Вы также можете использовать емкости с водой (галлон воды весит 8,35 фунта).

По каким признакам вы худеете?

10 признаков того, что вы худеете

  • Вы не всегда голодны.
  • Ваше чувство благополучия улучшается.
  • Ваша одежда подходит по разному.
  • Вы замечаете определение мускулов.
  • Размеры вашего тела меняются.
  • Ваша хроническая боль уменьшилась.
  • Вы ходите в ванную более или менее часто.
  • Ваше кровяное давление снижается.

Как я могу проверить свой вес дома?

Точное измерение веса дома

  1. Используйте цифровые весы.
  2. Попросите ребенка или подростка снять обувь и тяжелую одежду, например свитера.
  3. Попросите ребенка или подростка встать обеими ногами по центру весов.
  4. Запишите вес с точностью до десятичной дроби (например, 55,5 фунтов или 25,1 кг).

Какой вес и рост соответствуют возрасту в кг?

Главный дайджест

Таблица соотношения роста и веса младенцев и подростков
Возраст Масса Высота
13 лет101,0 фунта (45.8 кг) 61,7 ″ (156,7 см)
14 лет 47,6 кг (105,0 фунта) 62,5 ″ (158,7 см)
15 лет 52,1 кг (115,0 фунтов) 62,9 ″ (159,7 см)

Тяжело ли девушке 70 кг?

Идеальный рост и ИМТ для взрослых 70 кг Взрослые женщины и мужчины с массой тела 70 кг и ростом от 168,0 до 194,0 см считаются здоровыми по индексу массы тела (bmi) 2.Если вы весите 70 кг и ниже 168,0 см, значит, ваш вес больше, чем у вас. Текущие единицы — килограммы.

В поисках Центр тяжести автомобиля / масса (CG / CM)

Что такое мята по центру тяжести?
Центр тяжести, также известный как центр масс, — это точка, в которой система или тело ведет себя так, как если бы вся его масса была сосредоточена в этой точке. Где вес, а также все ускоряющие силы разгона, торможения и прохождения поворотов действовать через это.

Местоположение центра тяжести можно определить как:
— Точка равновесия объекта
— Точка, через которую сила вызовет чистый перевод
— Точка, относительно которой уравновешиваются гравитационные моменты (см. Рис.1)
— Точка, которая, если тело будет подвешено, останется в равновесии (выровнена как он находится на земле).

Рис. 1 Суммирование моментов весов деталей вокруг любой точки равно моменту суммирования весов вокруг этой точки.W. X CG = (W 1 .X 1 + Ш 2 . X 2 + W 3 . Х 3 + Ш 4 . Х 4 + Ш 5 . Х 5 + ..)

X CG = Σ (W.X) / Σ (W), где X i — расстояние в x направление между точкой i и этой точкой.

В чем важность CG?
При анализе сил, приложенных к автомобилю, ЦТ является точкой разместить вес автомобиля и центробежные силы при повороте автомобиля или при ускорении или замедлении.Никакая сила, действующая через CG, не имеет тенденция заставлять машину вращаться.

Высота центра масс, относительно колеи , определяет перенос нагрузки (связанный с переносом веса, но не совсем) из из стороны в сторону и вызывает наклон тела. Когда шины транспортного средства центростремительная сила, тянущая его за поворот, импульс транспортного средства активирует передачу нагрузки в направлении, идущем от текущего положения автомобиля к точке на пути, касающемся пути транспортного средства.Эта передача нагрузки представляет сам по себе в виде поджарого тела. Наклон тела можно контролировать, понижая центр тяжести или расширение автомобильной колеи, это также можно контролировать с помощью пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости или высоту центра крена.

Рис.2 Увеличение высоты ЦТ или уменьшение ширины автомобильной колеи приведет к вызвать падение автомобиля.


Высота центра масс относительно колесной базы определяет нагрузку. передача между передним и задним. Импульс автомобиля действует в его центре масс. наклонять автомобиль вперед или назад соответственно при торможении и ускорение. Поскольку изменяется только направленная вниз сила, а не сила расположение центра масс, влияние на чрезмерную / недостаточную управляемость противоположно это фактическое изменение центра масс.

Низкий центр масс является основным показателем. Преимущество спорткаров по сравнению с седанами и (особенно) внедорожниками. Некоторые автомобили частично по этой причине панели кузова изготовлены из легких материалов.

Получение позиции автомобиля CG:
A транспортное средство не симметрично по форме или массе спереди назад. Большинство автомобилей симметричны слева направо по форме, но не по массе, особенно переднее колесо водить транспорт.

Рис.2 Вес (Вт), реакция (R)

Рис. 3 Расположение ЦТ сбоку и вид спереди


Разница между весом W и Реакцией R:
От На рис.2 W — вес шины (всегда вертикально и вниз), а R — реакция земли (всегда перпендикулярно поверхности земли и подальше от него). Шина балансируется в вертикальном направлении под своим весом. (W) и реакция земли (R), что означает суммирование сил в этом направление равно нулю (W R = 0), что дает W = R.
В нашем анализе мы измеряем веса, но при изучении баланса автомобиля мы использовать реакции, поддерживающие автомобиль от земли (где: W f = R f , W r = R r, W w = R w и W L = R L ).
Символы на рис. 3 переданы в дар:
W — масса автомобиля,
R f — реакция грунта переднего моста
R r — реакция массы заднего моста на грунт
R R — реакция грунта правых колес автомобиля массой
R L — реакция грунта на левые колеса автомобиля массой
L — колесная база автомобиля (расстояние между передними и задними колесами / осями автомобиля)
T — колея автомобиля (расстояние между центрами колес одной оси)
а — расположение ЦТ за передней осью
б — расположение ЦТ перед задней осью
x — расположение ЦТ от правых колес
y — расположение ЦТ от левых колес

А.В продольное расположение ЦТ:

Рис. 4 Измерьте массу передней и задней оси (W f , W r ) и длина колесной базы (L)

Рис. 5 Автомобиль на ровной поверхности, L — колесная база, передняя и задняя оси wights (W f , W r ) и (a и b неизвестны продольные расстояния ЦТ)

* Измерьте колесную базу , L ( расстояние между центром передних и задних колес), рис.3

L = а + b. (1)

а = L б. (2)

Σ F y = 0

Вт (R f + R r ) = 0 (3)

Тогда W = (R f + R r ) . (4)

* Измерьте нагрузку на переднюю ось автомобиля W f = R f , и масса заднего моста автомобиля W r = Rr , рис. 3.

Воспользуйтесь уравнением (4), чтобы найти массу автомобиля W .

Возьмите момент около точки E.

Σ M E = 0

R f L W b = 0

R f L = W b, затем

b = L (R f / W). (5)

Используйте уравн. (5) найти расстояние b .

Подставьте значение b в ур. (2) получить расстояние a .

* В уравнении. 5, блоки R f и W могут быть выражены в единице силы (Н, фунт) или единицы массы (кг), единицы L и b могут быть выражается в (м, см, мм или фут, дюйм).

Б. высота над землей ЦГ (h):

Масса заднего моста ( W r1 ) будет взвешиваться, пока передняя пара колес приподнят на небольшое расстояние H ( или h 1 ) (как показано на рисунок 6).

Рис.6 Измерьте вес задней оси (W r1 ) и расстояние подъема передней оси. (В)

Рис.7 Передние колеса приподняты на небольшое расстояние H (h 1 ), r — радиус колеса, (h — неизвестное расстояние высоты ЦТ)

Использование Рис.7:

сумма вертикальных сил в направлении y равна 0.

Σ F y = 0

R f1 + R r1 Вт = 0

Тогда: R f1 = W R r1

суммирование моментов относительно любой точки равно 0, тогда:

Σ M A = 0

R f 1 (L cos θ) — W (AB) = 0

R f 1 (L cos θ) = W (AB).(6)

На рисунке:

AB = AC BC,

Где:

AC = b cos θ, и

г. до н.э. = ED = (ч-г) грех θ,

Тогда:

AB = AC BC = b cos θ (h-r) sin θ

Заменить значение AB образуют приведенное выше уравнение в формуле. (6), затем

R f1 (L cos θ) = W (b cos θ (h-r) sin θ)

R f1 (L cos θ) = W b cos θ W (h-r) sin θ

Вт (ч-р) sin θ = W b cos θ R f1 (L cos θ)

ч r = [b L (R f1 / W)] детская кроватка θ.. (7)

h = [b L (R f1 / W)] детская кроватка θ + r. (8)

где:

θ = sin -1 (H / L)

(h-r) — расстояние ЦТ над плоскостью оси, уравнение. (7)

h — расстояние ЦТ над землей, Ур. (8)

* В уравнении. 8, блоки R f1 и W оба могут выражаться в единицах силы (Н, фунт) или массы (кг), единицах b, L, r и h может быть выражено в (м, см, мм или фут, дюйм).

An Программа Excel для получения центра положение силы тяжести (a, b и h)

C. Боковое расположение CG:

Колеса правые и левые вес ( Вт, R, , , , , L, , ) будет измерен, а автомобильная колея Т .

Рис. 8 Определение положения ЦТ в вид спереди, расстояние x, y.

Балансировка нагрузки вагона по вертикали постановка шоу:

W = W R + W L

Взяв момент около точки C, получим расстояние x

Σ M C = 0,

Вт. (X) R Л. (Т) = 0

x = (R L / W) T,

у = Т х

Большинство автомобилей, кроме переднеприводных симметричны по распределению веса на виде спереди (R R = R L ).Таким образом, положение ЦТ будет посередине (x = y = T / 2). В большинстве автомобилей это справедливое приближение, чтобы предположить, что.

Рабочий пример:

Транспортное средство, имеющее при массе 2000 кг и колесной базе 2,44 м центр тяжести автомобиля лежит на 1,52 м. м от заднего моста. Передняя часть автомобиля приподнята на 35 см и дает масса чтения 1150 кг. Радиус колеса 30,5 см. Определите высоту CG.

Обязательно

ч

Дано:

м = 2000 кг

L = 2,44 м

b = 1,52 м

H = 35 см

R f1 = 1150 кг

r = 30,5 см

Ответ:

θ = грех -1 (H / L) = sin -1 (35/244) = 8,247

детская кроватка θ = 6,899

h = [b L (R f1 / W)] детская кроватка θ + r

ч = [1.52 2,44 (1150/2000)] 6,899 + 30,5

ч = [1,52 1,403] 6,899 + 0,305 = 0,807 + 0,305

ч = 1,112 м

Источник: [email protected]

, что больше влияет на риск летального исхода?

Am J Public Health. 1992 август; 82 (8): 1105–1112.

Отдел операционных наук, Исследовательские лаборатории Дженерал Моторс, Уоррен, Мичиган, 48090-9055.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Реферат

ЗАДАЧИ. Предлагаемое повышение корпоративных стандартов экономии топлива, вероятно, приведет к созданию более легких автомобилей. Установившаяся взаимосвязь между риском пассажиров и массой автомобиля позволяет прогнозировать дополнительные несчастные случаи. Однако, если причиной этих отношений является размер, а не масса, то уменьшение массы автомобиля не обязательно увеличивает риск. Это исследование исследует, является ли масса или размер причинным фактором. МЕТОДЫ. Данные из системы сообщений о несчастных случаях со смертельным исходом используются для изучения взаимосвязи между массой автомобиля, размером автомобиля (представленным колесной базой) и риском гибели водителя в авариях с участием двух автомобилей.ПОЛУЧЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ. Когда автомобили с одинаковой (или аналогичной) колесной базой, но разной массой сталкиваются друг с другом, риск гибели водителя сильно зависит от массы; количественно эта взаимосвязь аналогична той, которая была обнаружена в исследованиях, которые игнорируют колесную базу. С другой стороны, когда автомобили одинаковой массы, но с разной колесной базой врезаются друг в друга, данные не показывают зависимости риска гибели водителя от колесной базы. ВЫВОДЫ. Масса является доминирующим причинным фактором во взаимосвязи между риском водителя и размером автомобиля в авариях с участием двух автомобилей, причем размер как таковой играет не более чем второстепенную роль.Уменьшение массы автомобиля увеличивает риск пассажиров.

Полный текст

Полный текст доступен в виде отсканированной копии оригинальной печатной версии. Получите копию для печати (файл PDF) полной статьи (2,9M) или щелкните изображение страницы ниже, чтобы просмотреть страницу за страницей. Ссылки на PubMed также доступны для Избранные ссылки .

Избранные ссылки

Эти ссылки находятся в PubMed. Это может быть не полный список ссылок из этой статьи.

  • Evans L, Wasielewski P. Коэффициент серьезных или смертельных травм водителя в зависимости от массы автомобиля при лобовых столкновениях между автомобилями одинаковой массы. Accid Anal Пред. 1987 Апрель; 19 (2): 119–131. [PubMed] [Google Scholar]
  • Робертсон Л.С. Как сэкономить топливо и снизить травматизм в автомобилях. J Trauma. 1991, январь; 31 (1): 107–109. [PubMed] [Google Scholar]

Статьи из Американского журнала общественного здравоохранения любезно предоставлены Американской ассоциацией общественного здравоохранения


Влияние массы транспортного средства при столкновениях между автомобилями на JSTOR

Абстрактный

При столкновении автомобиля с автомобилем такие свойства транспортного средства, как масса, жесткость и конструкция, имеют большое влияние на степень травм пассажиров.Эти свойства, особенно масса транспортного средства, проверяются с использованием данных расследования происшествий Министерства транспорта (MOT) Японии. При лобовом столкновении масса транспортного средства настолько сильно влияет на травмы водителя, что существует несколько случаев, когда максимальная сокращенная шкала травм (MAIS) водителя более тяжелого транспортного средства выше, чем у водителя более легкого. транспортное средство. В большинстве дорожно-транспортных происшествий водитель более легкого автомобиля получает серьезные травмы, тогда как водитель более тяжелого транспортного средства получает легкие травмы.Риск получения травмы для водителя во время столкновения выше, если он / она управляет более легким транспортным средством и сталкивается с более тяжелым транспортным средством. В некоторых случаях глубина столкновения транспортного средства значительно различается для каждого транспортного средства. Когда глубина удара более легкого транспортного средства больше, чем у более тяжелого транспортного средства, человек, находящийся в более легком транспортном средстве, имеет самый высокий риск серьезной травмы. Также исследуется влияние массы транспортного средства на тяжесть травмы пассажира транспортного средства, пострадавшего в результате бокового столкновения.При боковом столкновении масса пораженного транспортного средства оказывает небольшое влияние на тяжесть травмы пассажира, находящегося в пораженном транспортном средстве, в то время как масса пораженного транспортного средства оказывает большое влияние на тяжесть травмы.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Уменьшение массы

— обзор

17.2.2 Свойства механической регенерации

Механическая регенерация (известная как M-KERS или система рекуперации механической кинетической энергии) основана на системе маховика и сцепления, в которой маховик сцеплен с трансмиссией в начале события торможения, и импульс транспортного средства используется для ускорения маховика, тем самым замедляя транспортное средство.Обратное верно в фазе ускорения, когда импульс маховика используется для ускорения. Этот накопитель механической энергии имеет преимущества перед другими типами регенерации. Его ключевое преимущество заключается в том, что за счет механического соединения маховика с уже вращающейся трансмиссией отсутствуют потери на преобразование энергии. Кроме того, в качестве среды накопления энергии и среды передачи энергии он также может похвастаться гораздо лучшей плотностью энергии (кДж / кг) и удельной мощностью (кВт / кг), чем другие типы регенеративных систем, обсуждаемых здесь (Boretti, 2011).

У механической регенерации есть два основных недостатка. Во-первых, ограничения на упаковку исторически были проблемой при интеграции систем с маховиком в небольшие транспортные средства. Бельгийский «Gyrobus» середины 20-го века является примером крайнего случая этого, используя маховик массой 1500 кг, вращающийся до 3000 об / мин, установленный в водородной камере низкого давления между осями (Moglestue, 2008). Вторая проблема — это механическое соединение между компактным высокоскоростным маховиком, необходимым для использования в легких автомобилях, и низкоскоростной трансмиссией.

В последнее время материалы и конструкция маховиков позволили достичь скорости от 40 000 до 100 000 об / мин и снизить массу (до десяти килограммов). Современный маховик, как правило, имеет композитную конструкцию, имеет компактные размеры и вращается на бесконтактных подшипниках в герметичной камере (Liu and Jiang, 2007, Cross and Brockbank, 2008). В системах механической регенерации последнего поколения используется высокоскоростной маховик, соединенный с бесступенчатой ​​трансмиссией и включаемый в трансмиссию и выходящий из нее, как в устройствах torotrak / flybrid.Хотя это устраняет неэффективность из-за преобразования энергии, вариатор является наименее эффективной архитектурой трансмиссии, доступной в настоящее время (Kluger and Long, 1999).

17.3. Механическое накопление энергии включает физическое соединение между маховиком и ведущими колесами, часто через вариатор.

Другая альтернатива воплощена в гибридном силовом маховике Williams, который представляет собой электромеханическое устройство для использования в гибридных электромобилях. Сам маховик образует ротор электродвигателя и изготовлен из углеродного волокна, «легированного» магнитными частицами.Статор двигателя — это кожух маховика, и при торможении автомобиля тяговый двигатель вырабатывает электричество. Это электричество используется для ускорения маховика. В обратном направлении маховик работает как генератор, отправляя электричество обратно в тяговый двигатель по мере необходимости. Система Williams имеет эффективность приема-передачи, сравнимую с чисто механическими системами, благодаря устранению низкоэффективного химического преобразования энергии, характерного для химических аккумуляторных систем.

станций техосмотра автомобилей в мас.Резервное копирование и запуск. Вот что нужно знать — NBC Boston

В субботу на большинстве инспекционных станций Массачусетса возобновились проверки транспортных средств после атаки вредоносного ПО на технологию поставщика, которая выпускает наклейки для проверки.

Компания

Applus Technologies, используемая в Содружестве и некоторых других штатах, 30 марта подверглась кибератаке, в результате которой ее станции инспекции перестали работать.

Проблема была устранена к тому времени, когда проверки возобновились в субботу утром, но Регистр автотранспортных средств Массачусетса сообщил, что на некоторых станциях все еще возникают проблемы с системой.

«Я здесь, надеюсь, чтобы пройти осмотр, потому что я был очень разочарован тем, что не смог это сделать, и я просто молюсь, чтобы это сделать», — сказал в субботу житель Ямайской равнины Пол Дженелони.

Глория Мантас, владелица Alfa Auto Fuel, сказала: «Для меня люди вернутся. Они собираются наклеить свои контрольные наклейки, так что я не думаю — мы могли бы быть более заняты сейчас — на следующей неделе или что-то в этом роде, понимаете … »

Автомагазины рады, что проблема решена, потому что они зарабатывают деньги на наклейках.

После нескольких недель ожидания станции инспекции RMV снова заработали.

Согласно RMV, государственный контракт требует от Applus выплаты компенсации владельцам станций за каждый потерянный день.

«Согласно контракту, Applus должен выплатить компенсацию владельцам станций инспекции за каждый день, когда рабочие станции не работали в определенные часы работы», — говорится в заявлении RMV. «Содружество полностью ожидает, что Applus выплатит компенсацию владельцам станций инспекции за длительные отключения, а также дополнительные компенсации тем станциям, которые не могут начать проводить инспекции в субботу.«

На пресс-конференции в понедельник губернатор Массачусетса Чарли Бейкер заявил, что «насколько нам известно» в результате кибератаки информация о потребителях «не попала в общественное достояние», но он признал, что компании, которые нанять персонал для проведения осмотра транспортных средств пострадал от паузы.

«Мы полностью ожидаем, что поставщик найдет способ компенсировать многим людям на уровне дилера и сервисной станции, которые были ужасно обеспокоены этим», — сказал Бейкер.

Льготный период для водителей с наклейками о техосмотре, срок действия которых истек в марте или которые подлежат продлению в апреле, будет продлен до конца мая.

Вновь приобретенные автомобили, зарегистрированные не ранее 23 марта, должны пройти техосмотр до 30 апреля.

Любому водителю, чей автомобиль не прошел техосмотр и находился в середине 60-дневного окна повторных испытаний, также будет предоставлен один дополнительный день за каждый день, когда система проверки Applus не работает.

Реестр автотранспортных средств Массачусетса назначил новую дату — субботу, 17 апреля, — когда они ожидают восстановления обслуживания.

GCSE PHYSICS — Как масса влияет на тормозной путь автомобиля? — Как удвоение массы влияет на тормозной путь автомобиля?

GCSE PHYSICS — Как масса влияет на тормозной путь автомобиля? — Как удвоение массы влияет на тормозной путь автомобиля? — ОБУЧЕНИЕ НАУКА.

gcsescience.com 30 gcsescience.com

Силы и движение

Торможение Расстояние автомобиля — Масса.

Всего тормозной путь = расстояние мышления + торможение расстояние.

Замена масса авто не изменить дистанцию ​​мышления
но
торможение расстояние изменяется как изменяется масса авто.

См. Также расчет силы нужно остановить движущуюся машину
используя кинетический энергия или импульс.


Как Массовое влияние на торможение Расстояние до машины?

Торможение расстояние автомобиля увеличивается по мере увеличения массы.
Два расчета ниже показывают, как
удвоение массы изменяет торможение расстояние автомобиля.


Q1. В тормоза автомобиля приложите силу 1500 Н.
Если машина имеет массу 750 кг, то какая это его ускорение?
(Как быстро тормозит?)

A1. Используйте F = m x a
. или a = F ÷ m

а = 1500 ÷ 750
= 2 м / с 2 .

Строго говоря, мы бы назвали ускорение -2 м / с 2
из-за замедления скорости автомобиля.

Q2. В тормоза автомобиля прилагают такое же усилие в 1500Н.
Если автомобиль имеет двойную массу при 1500 кг, какой у него разгон?
(Как быстро тормозит?)

A2. Используйте F = m x a
. или a = F ÷ m

а = 1500 ÷ 1500
= 1 м / с 2 .

После того, как мы вдвое увеличил массу автомобиля и
применил такое же усилие от тормозов,
теперь машина замедляется только на половина ставки.

машина с дважды масса займет вдвое больше долго до остановки
(требуется вдвое больший тормозной путь — см. кинетическая энергия).

Обратите внимание, что скорость отрицательных разгон (замедление)
зависит только от силы тормоза и масса автомобиля,
не то, как быстро машина собирается.
Более быстрое движение машина поедет дальше стоп на такое же ускорение
(такая же скорость замедления, см. предыдущий страница).

Ссылки Силы и движение Расчеты Вопросы по пересмотру

gcsescience.com Викторина по физике Показатель Force Quiz gcsescience.com

Дом GCSE химия GCSE Физика

Авторские права © 2015 gcsescience.com. Все права защищены.

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *