Что такое глонасс в автомобиле его функции: Зачем нужна система ГЛОНАСС на автомобиле

Содержание

функции, принцип работы и основные преимущества

Автомобильная система ГЛОНАСС: функции, принцип работы и основные преимущества

Выберите город: Краснодар

Вход в систему

Звонок по РФ бесплатный 8 (800) 250-90-99
+7 (861) 245-45-09

Перезвонить мне

Руководители коммерческих транспортных организаций, специализирующихся на грузовых и пассажирских перевозках, активно используют автомобильные системы ГЛОНАСС. Данная технология позволяет оптимизировать накладные расходы и обеспечить контроль над передвижением служебного транспорта. Системы глобального позиционирования дают возможность отслеживать скорость автомобилей, определять суммарное время их движения и простоя, а также контролировать соблюдение заданных маршрутов. На основании данных, полученных при помощи системы мониторинга транспорта ГЛОНАСС, корректируется заработная плата шоферов, оптимизируется их рабочий график, а также назначаются премии или штрафы за выполнение/нарушение профессиональных обязанностей.

Функции системы ГЛОНАСС

Средства мониторинга коммерческого транспорта, в которых применяются технологии ГЛОНАСС, используются для решения следующих задач.

Контроль перемещения. Водители автомобилей, не оснащенных системами спутникового слежения, имеют возможность отклоняться от заданных маршрутов. При отсутствии средств мониторинга выявить подобные нарушения практически невозможно. Установка автомобильных систем ГЛОНАСС позволяет решить эту проблему и исключить вероятность того, что водители будут использовать служебный транспорт в личных целях.
Контроль скорости. Несоблюдение скоростного режима является серьезным нарушением. Во-первых, превышение скорости может повлечь за собой крупные штрафы от ГИБДД, которые работодатель будет вынужден оплачивать из бюджета фирмы. Во-вторых, это повышает риск ДТП, в результате которого может быть причинен серьезный ущерб здоровью людей или перевозимым грузам. Установка навигационной системы ГЛОНАСС позволяет контролировать скорость автотранспорта и предпринимать соответствующие меры при ее превышении.
Мониторинг расхода топлива. Чрезмерный перерасход горючего приводит к дополнительным убыткам и к снижению рентабельности бизнеса. Технологии ГЛОНАСС эффективно решают эту проблему, поскольку с их помощью можно контролировать расход топлива служебным автотранспортом.
Определение текущих координат. Данная возможность особенно полезна для компаний, которые занимаются логистикой и осуществляют доставку грузов. Средства мониторинга коммерческого транспорта, в которых используются технологии ГЛОНАСС, позволяют в любой момент определять текущие координаты грузовых автомобилей.

Принцип работы

Системы ГЛОНАСС-мониторинга работают по сложному математическому алгоритму. На орбите Земли располагаются многочисленные искусственные спутники, которые обмениваются сигналами с трекерами, подключенными к общей системе. С помощью спутников определяются текущие широта, долгота и высота конкретного устройства-приемника. Изменение этих параметров за данный промежуток времени позволяет определить и скорость движения объекта.

Для уменьшения погрешности рассчитываемых параметров (координат, скорости и др.) используются формулы общей теории относительности, как и в системе GPS и ГЛОНАСС. Это позволяет добиться максимальной точности измерений и обеспечить корректное определение местоположения конкретного объекта.

Более детальную информацию о технологиях ГЛОНАСС-контроля вы можете уточнить у сотрудников нашей компании. Также у нас можно заказать установку и настройку систем спутникового мониторинга для коммерческого автотранспорта. Для получения консультации звоните нам по контактному номеру.

ЭРА-Глонасс: новые функции и принцип работы

Главная
Новости
ЭРА-Глонасс: новые функции и принцип работы

Автор: Евгений Костин

На днях «Колёса. ру» опубликовал серию новостей о количестве вызовов, обработанных ЭРА-Глонасс в 2016 и в начале 2017 годов, а также рассказала о том, как комплекс помог спасти жизнь замерзающему жителю Кемеровской области. Выяснилось, что не каждый представляет, что такое национальная система экстренного реагирования при авариях. Давайте разбираться.

Рассказывая про случай, когда автолюбитель из Кемеровской области чуть не замёрз на дороге, «Колёса.ру» сопроводили материал видеороликом, в котором подробно описывается принцип работы ЭРА-Глонасс. Мы публикуем его ещё раз.

Напомним, что «Колёса.ру» ещё в октябре 2015 года рассказал в большой статье, что из себя представляет новая система экстренного реагирования при авариях. Тем не менее некоторая часть наших читателей не поверили в то, что «ЭРА» помогла спастись человеку, оказавшегося на пустой трассе в заглохшем автомобиле и с телефоном, который не ловил сигнал конкретного оператора. Их аргумент — ЭРА-Глонасс не передал бы сигнал «SOS», так как передача данных осуществляется по каналам сотовой связи.

Да, это действительно так, но только в комплекс, которым оборудованы современные автомобили, «зашиты» симки не одного, а трёх основных российских операторов. Во-вторых, система обеспечена резервными каналами доставки сообщения о ДТП, включая опциональную спутниковую связь.

АО «Глонасс» анонсировало следующие функции ЭРА-Глонасс:

получение информации в режиме реального времени о приближении к зоне с чрезвычайной ситуацией, о природных катаклизмах и метеоусловиях, об особенностях дорожного покрытия, о приближении к заправочной станции, местам отдыха и так далее.
сервисы на основе ЭРА-Глонасс могут помочь оформить ДТП без участия сотрудников ГИБДД, вызвать техпомощь, эвакуатор, подменное транспортное средство или такси.

Мы обратились в АО «Глонасс» с просьбой прокомментировать случай спасения жителя Кемеровской области и рассказать, какие из объявленных функций уже реализованы, а какие готовятся к внедрению.

авто и общество авто и технологии

Новые статьи

Роль GNSS в беспилотных автомобилях : GPS World

Растущее осознание уязвимости сигналов GNSS — слабых, незашифрованных и легко заглушаемых или поддельных — сделало GNSS менее важным для управления беспилотным транспортным средством. Что с этим делать?

Создаются обширные базы данных визуальных карт, которые в сочетании с камерами, радарами и лидарами на транспортном средстве и обрабатываются алгоритмами искусственного интеллекта (ИИ), что позволяет управлять беспилотным автомобилем почти так же, как это делают люди. Обработка распознавания образов в автомобиле позволяет ему «читать» уличные знаки и распознавать ориентиры, регистрируя свое положение на карте.

Так человек ездит в своем родном городе, где всегда знает свою ориентацию и не нуждается в GNSS. Обрабатывающий «мозг» ИИ, имеющий доступ к огромным базам данных карт либо через локальное хранилище, либо через сетевое соединение, всегда будет находиться в своей привычной домашней среде: постоянно зная свое собственное положение и правильно ориентируясь для навигации.

Итак, станет ли GNSS ненужным в автомобиле будущего? Возможно нет.

Во-первых, ни один метод навигации не является надежным, и сегодня GNSS является нашим основным методом навигации в наших автомобилях. Это экономичный и точный способ определения местоположения в режиме реального времени, а благодаря интеграции инерциальных навигационных датчиков для обработки случаев, когда GNSS периодически недоступна, он совершенствуется.

Во-вторых, не только самому автомобилю нужно знать свое местоположение для навигации, но и другим людям вне автомобиля. Приложения для совместного использования, такие как Uber и Lyft, приложения для совместного использования автомобилей, приложения для страхования на основе использования, динамическая оплата дорожных сборов и приложения для парковки — все они зависят от знания, где находится автомобиль в любое время. GNSS обеспечивает достаточную точность для всех этих приложений, предоставляя координаты местоположения. Поэтому приемник GNSS, скорее всего, останется в машине.

Футляр для глушения и спуфинга

Напомним, однако, что одной из слабых сторон GNSS является ее открытый незашифрованный формат. Подделывать эти сигналы становится все проще. Совместное использование автомобилей, страхование на основе использования и динамические приложения для взимания платы за проезд создают денежные стимулы для мошенничества, которое можно реализовать с помощью спуфера. Например, автомобиль в сети каршеринга может сообщать о фиктивной позиции, указывающей на то, что он безопасно припаркован в охраняемой зоне, в то время как на самом деле вор занят его отгоном.

(Изображение: Оролия)

Предположим, что все беспроводные соединения с автомобилем защищены. Это разумное предположение, хотя в последнее время имели место демонстрации угона автомобилей по незащищенным удаленным каналам связи. Стандартное шифрование SSL, аналогичное тому, которое используется для ввода информации о кредитной карте в Интернете, работает здесь хорошо. Теперь у нас есть и знания, и технологии, чтобы предотвратить повторение подобных угонов.

Однако, даже если каналы связи защищены, спуфер GNSS в автомобиле может обмануть приемник GNSS, заставив его сообщить о поддельном «безопасном» местоположении прямо в момент его кражи. То же самое верно для страховых или платных приложений. И мошенничество не обязательно должно быть изощренным. Простой, недорогой глушитель может блокировать правильное положение ровно настолько, чтобы избежать оплаты. Необходим безопасный метод определения местоположения.

Другие сигналы для локализации

Как должен выглядеть идеальный сигнал для локализации беспилотного автомобиля?

Он должен быть намного прочнее, чем GNSS, чтобы его нельзя было легко заклинить.

Он должен быть зашифрован, чтобы его нельзя было подделать.
Он должен быть вездесущим, доступным по всему миру.
Он должен быть надежным и надежным — с доступностью 99,999 % или выше.
Он должен быть практичным и недорогим для массового автомобильного применения.

Хотя точность всегда важна, сигнал, используемый для определения местоположения, не обязательно должен быть таким точным, как сегодня GNSS. Точность до десятков метров достаточна для всех этих приложений, нуждающихся в защите от мошенничества, поскольку она будет использоваться не для управления автомобилем, а только для локализации. Его также можно использовать в тандеме с GNSS для аутентификации сообщаемого местоположения, когда доступен сигнал GNSS.

Такой сигнал доступен сегодня по всему миру: STL (спутниковое время и местоположение). Передаваемый спутниками Iridium, это сигнал специального назначения, который более чем на 30 дБ сильнее, чем GNSS, и зашифрован для защиты от спуфинга. Декодирование этого сигнала доступно пользователям по модели подписки.

Вот как это будет работать на примере совместного использования автомобилей. Группа людей подписывается на услугу совместного использования автомобилей, которая предоставляет X автомобилей для обслуживания Y количества людей, где X меньше, чем Y. Услуга оптимальным образом распределяет людей, когда и где будет доступен автомобиль. Поставщик услуг должен всегда знать местонахождение автомобилей, чтобы максимально использовать парк, поэтому в каждом автомобиле есть приемник GNSS.

Но для обеспечения подлинности этих отчетов у них также есть безопасный приемник локализации. Этому приемнику назначается уникальный идентификатор, который авторизован для декодирования зашифрованного сигнала. (В конце концов, мы ожидаем, что этот приемник и GNSS объединятся в одно устройство, во многом так же, как сегодня работают приемники с несколькими GNSS).

Если отчет о местоположении не соответствует подлинному отчету о местоположении, менеджер автопарка может принять меры для немедленного возврата автомобиля. Страховые компании, которые покрывают автомобили, оснащенные системой локализации, также будут предоставлять льготные тарифы в качестве противоугонного устройства.

(Изображение: Павел Винник/Shutterstock.com)

Может ли PRS это сделать?

Новая общедоступная регулируемая служба (PRS) от Galileo зашифрована и может обеспечить аналогичный уровень защиты аутентификации, если она будет доступна. Тем не менее, это все еще слабый сигнал GNSS, который легко заглушить. Конечно, любой сигнал можно заглушить, даже тот, который в тысячу раз сильнее, чем GNSS.

Однако, учитывая устойчивую природу очень сильного сигнала, управляющая система, которая следит за автомобилями — например, страховая, платная или каршеринговая система — может подать сигнал тревоги при потере информации о местоположении. Такие сигналы тревоги на автомобиле, оснащенном только GNSS, будут частыми и часто ошибочными из-за простых замираний, приводящих к такому количеству ложных сигналов тревоги, что это сделает систему мониторинга бесполезной. Но потеря как сильного сигнала локализации, так и GNSS, скорее всего, будет считаться подозрительной и приведет к действительной тревоге.

GNSS-навигация — это действительно одно из величайших достижений современной эпохи, позволяющее нам точно определять время и местоположение в любой точке мира. Два его основных недостатка — легкость подмены и подделки — можно преодолеть, дополнив его другими более сильными зашифрованными сигналами, такими как STL, обеспечивающими надежную защиту от помех и положительную аутентификацию.

Глонасс-М – Космические аппараты и спутники

Фото: МКС имени Решетнева

Глонасс – российская спутниковая навигационная система, являющаяся аналогом американской глобальной системы позиционирования, европейской спутниковой группировки Galileo и китайской спутниковой системы навигации и связи Beidou. Он используется военными, а также коммерческими клиентами. Система обеспечивает определение положения и скорости в режиме реального времени с точностью, сравнимой с точностью GPS.

Программа Глонасс началась еще в 1976 году, когда была начата разработка. Первый запуск Глонасс состоялся в 1982 году, а в 1995 году группировка заработала в полную силу. С годами группировка сокращалась, так как спутники выходили из строя и не заменялись.

Позже, после того, как Российскому космическому агентству были выделены средства, была начата работа по восстановлению спутникового флота. В 2011 г. была восстановлена полная группировка для глобального покрытия Глонасс, и выполняется несколько запусков в год для поддержания группировки и внедрения модернизированных космических аппаратов, таких как Глонасс-К2, которые будут запущены с 2014 по 2025 г.

В рамках программы запасные спутники остаются на орбите, чтобы система оставалась работоспособной, а транспортные средства регулярно заменяются. В ходе программы конструкция спутника «Глонасс» была изменена и прошла через ряд поколений. В настоящее время в эксплуатации находятся спутники Глонасс-М второго поколения и спутники Глонасс-К1, а спутники Глонасс-К2 и КМ находятся в стадии разработки.

Изображение: НПО ПМ

Группировка Глонасс состоит из 24 активных спутников для глобального покрытия. Транспортные средства работают со Средней околоземной орбиты 19,100 километров при наклоне 64,8 градуса.

Глонасс имеет три орбитальные плоскости с восемью спутниками, равномерно расположенными в каждой плоскости, плюс по крайней мере один запасной на плоскость. Спутники имеют период обращения 11 часов 15 минут. Орбита с наклонением 64,8 градуса позволяет Глонасс обеспечивать покрытие высоких широт, что может быть затруднено с GPS, который работает с наклонением 55 °, что приводит к более низким проходам для областей высоких широт. Чтобы получить данные о местоположении, приемник должен находиться в пределах досягаемости четырех космических аппаратов ГЛОНАСС.

Три используются для определения местоположения приемника, а четвертый используется для синхронизации часов приемника и трех других космических аппаратов.

Спутники ГЛОНАСС строит ООО «Информационные спутниковые системы имени Решетнева» (ранее НПО-ПМ). Спутники Глонасс-М имеют расчетный срок службы 7 лет, что значительно выше, чем у спутников предыдущего поколения. Каждый спутник M имеет размер примерно 2,4 на 3,7 метра с размахом солнечной батареи 7,2 метра. Две развертываемые солнечные батареи обеспечивают 1600 Вт электроэнергии. В общей сложности спутник «Глонасс-М» весит около 1500 килограммов.

Фото: МКС Решетнев

12 Антенны L-диапазона установлены на спутнике вместе с лазерными уголковыми отражателями, которые используются для дальнометрии с целью определения орбиты аппаратов. Сердцем спутника являются цезиевые часы, которые обеспечивают точную временную привязку, необходимую для создания навигационных данных. Спутники стабилизированы по трем осям и используют двигательную систему для орбитальных маневров и управления в плоскости. Система Глонасс обеспечивает точность до 100 метров для общественного сегмента и от 10 до 20 метров для военных пользователей. Точность времени составляет менее 1000 наносекунд.

Каждый спутник Глонасс передает сигналы L1 FDMA (множественный доступ с частотным разделением) по одному из 15 каналов с частотами 1602 МГц + n x 0,5625 МГц, где n — номер канала. Сигналы имеют правую круговую поляризацию и передаются в 38-градусный конус. С 24 активными космическими аппаратами плюс запасные части большая часть из 15 каналов используется дважды, создавая пары противоположных спутников с одинаковой частотой (два спутника расположены напротив на своей орбите вокруг Земли, так что они никогда не находятся в одном и том же поле зрения с пользовательского терминала).