Автомобили с атмосферным двигателем: 6 самых выносливых кроссоверов. Все — с атмосферными моторами

6 самых выносливых кроссоверов. Все — с атмосферными моторами

При выборе кроссовера прямой резон ориентироваться на двигатель — это самый дорогостоящий агрегат. Тем более если присматриваешь машину на вторичке.

Материалы по теме

Турбомоторы сложны и прихотливы и порой вытягивают немало денег на обслуживание и ремонт. В фаворе наиболее простые агрегаты — бензиновые атмосферные.

Хотя далеко не у всех современных атмосферников ангельский характер: те, что с непосредственным впрыском, весьма требовательны. И на пробег в полмиллиона километров далеко не все способны. Но можно выделить моторы с наилучшей репутацией.

6 место: Toyota RAV4 

У любых новых моторов в первые годы открываются типовые слабые места, которые затем устраняют в ходе модернизации. В данном случае все еще идет сбор информации.

Материалы по теме

Бестселлер российского рынка на невысоком месте потому, что в пятом поколении обзавелся новыми моторами.

Им от роду всего три года, а потому нет точной статистики возрастных недомоганий.

По моторам 2.5 (199 л.с.) A25A-FKS, работающих на четырех разных моделях, провели отзывную кампанию (для машин, выпущенных с сентября по декабрь 2019 года; боролись с вероятностью протечки антифриза в масло). А вот к родственному двигателю 2.0 (149 л.с.) M20A-FKS вопросов не возникало. При отличных характеристиках он более экономичен, чем прежний мотор «рафика». Эксперты считают, что сложностей в эксплуатации не возникнет, несмотря на обилие инновационных решений. Плюс общее доверие к японской школе моторостроения.

В целом к автомобилю нареканий немного. Известно, что он собирает грязь под капотом и под педалями в салоне, а невнятная работа стеклоочистителей — чуть ли не главный недостаток. Такие мелочи, как потеющие фары, многие владельцы не считают проблемой.

5 место: Kia Sportage

Популярный двигатель G4NA ведет родословную от старого Mitsubishi 4G63, но необходимые изменения под Евро-5/6 сделали его очень чувствительным к качеству топлива и масла.

Материалы по теме

Sportage четвертого поколения стабильно занимает высокие места в европейских рейтингах надежности (в отличие от третьего поколения). В том есть и заслуга мотора G4NA объемом 2 литра и мощностью 150 л.с.

Пугают обилием случаев задиров при малых пробегах — якобы керамическая крошка из нейтрализатора попадает в камеру сгорания. В реальности задиры вызваны перегревом (часто ли вы моете радиатор?) или масляным голоданием, возникающим, если мотор нагрузить высокими оборотами сразу после холодного пуска. Так что стенки цилиндра дерет не крошка, а поршень. Поврежденный мотор можно вылечить гильзовкой и шлифовкой.

Обычно моторы G4NA без серьезных нареканий преодолевают планку в 200 тысяч км пробега, а многие прошли и 300 тысяч. У неторопливых водителей и цепь ГРМ служит 200 тысяч, а у «гонщиков», бывает, растягивается к 60–80 тысячам.

Похоже, этот двигатель просто не любит торопливых, а в остальном — достойный мотор. Им оснащают восемь моделей Hyundai и Kia, в том числе Крету, Soul и Tucson.

4 место: Renault Duster

Нормы Евро-6 породили множество сложных и капризных моторов. У нас пока еще в ходу старые и относительно простые агрегаты. Один из них — под капотом Дастера.

Материалы по теме

Новый Duster обзавелся турбодвигателем 1.3, но сохранил старый 114-сильный атмосферник 1.6. И это хорошо, потому что с ним жилось достаточно спокойно. Ветеран с индексом h5M — вариация на тему массового ниссановского HR16DE. Выпускают с 2004 года. Самая распространенная проблема — масложор, стартующий со 120–150 тысяч км. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы, но иногда сдается к 150 тысячам. Стуки обычно намекают, что пора регулировать клапаны. Ходит мотор порядка 300 тысяч км. Им оснащают также родственников Дастера — Renault Kaptur и Nissan Terrano.

Всех, кто не слишком привязан к обилию элементов комфорта и электронных фишек, Duster вполне устраивает. Подвеска слывет неубиваемой. Если не считать набора эргономических странностей, машина без явных слабых мест. И цена располагающая.

3 место: Mazda CX-5

Компания Mazda под давлением тех же экологических норм упорно делает ставку на двигатели без наддува. И доказывает, что предел совершенства атмосферников еще не достигнут.

Материалы по теме

Второе поколение CX-5 сохранило прекрасные моторы 2.0 и 2.5 линейки SkyActiv. Все неприятности с ним, похоже, остались в прошлом. У ранних версий были заморочки с ненадежным масляным насосом и «двойным» пуском (после первого мотор иногда глох).

На сегодняшний день двигатели относят к числу самых надежных. С небольшой оговоркой: сложная конструкция и высокая степень сжатия требуют качественного топлива и точного выполнения предписаний по обслуживанию. АИ-92 неприемлем. Если все сделано правильно и вовремя, мотор выдержит 300 тысяч км. Досаждать будет только естественный возрастной масложор.

К недостаткам модели CX-5 чаще всего относят сложности в общении с электронными системами (а их много), посредственную шумоизоляцию и… высокую цену. На системные поломки чего-нибудь жалоб нет.

2 место: Nissan X-Trail

Хорошим ресурсом для моторов ныне считаются 250–300 тысяч км. У Ниссана есть агрегат, которому при хорошем уходе доступны и заветные полмиллиона.

Материалы по теме

Базовый для модели 2-литровый мотор MR20DD — развитие старого и популярного MR20DE. Выпускается больше десяти лет и сразу вышел очень удачным — серьезных «подтягиваний соплей» не потребовалось. Служит также и на Кашкае. Никаких особенных проблем с ним не возникает, кроме загрязнения масляных каналов и дроссельной заслонки, но это естественно для двигателей с непосредственным впрыском. Здесь масложор из-за постепенного накопления нагара обычно сказывается к 180 000 км пробега, что по современным понятиям просто чудесно. Раскоксовка и замена маслосъемных колец решают вопрос. Цепь ГРМ доживает до 150 тысяч.

Список общих претензий к самому автомобилю невелик и состоит из мелочей: маловат багажник, слабоват «базовый» свет, своеобразная работа климат-контроля и тому подобное. Подвеска живучая, и даже к вариатору не так много нареканий.

1 место: Mitsubishi Outlander

Мотористы Mitsubishi, как и 20–30 лет назад, держат высокий уровень. Во всяком случае, к современной линейке атмосферных двигателей претензий минимум.

Материалы по теме

Отличный 2-литровый 150-сильный мотор 4В11 с системой регулировки фаз Mivec — наследник знаменитого 4G63. Неприхотлив и вынослив, приемлет АИ-92, имеет ремонтный размер (редкость в наши дни!). Шум, вибрации, посвистывание для него дело обычное, тепловые зазоры надо регулировать. Зато не бывает серьезных поломок — по крайней мере, до 200 000 км, а ресурс уходит за 300 тысяч. На столько же способна и цепь ГРМ.

Такие же отзывы и о моторе 4B12 объемом 2,4 литра.

Сам Outlander машина достаточно крепкая, комфортная, не безнадежная на бездорожье и отлично подготовлена к российским зимам. Есть отдельные претензии к стойкости ЛКП и ресурсу некоторых элементов подвески, но это норма современной жизни.

Фото: фирмы-производители и «За рулем»

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя.

В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее.

Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками.

При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Мода на мотор — Статьи — Авто

В очередной, а точнее, уже в третий раз премию «Двигатель года» в 2014 году заслужил турбомотор EcoBoost компании Ford (трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 куб. см устанавливается на FordFiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max). За 16-летнюю историю конкурса ни одному двигателю не удавалось побеждать в номинации три года подряд. В категории «лучший новый двигатель» победил турбированный двухлитровый мотор Mercedes-Benz AMG (устанавливается на автомобили Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG).

Вообще, среди победителей в номинациях преимущественно турбомоторы, атмосфернику от Ferrari (4,5 л., V8, Ferrari 458 Italia) удалось отвоевать премию «Лучший спортивный мотор» и выйти на первое место среди автомобилей с двигателем объемом больше 4 литров. Перевес в сторону турбированных двигателей заметен невооруженным глазом. Все чаще наблюдается тенденция, когда автопроизводители перестают предлагать модели своих автомобилей с атмосферным двигателем. Так, например, Volkswagen и Ford уже заявляли, что в ближайшие несколько лет планируют избавиться от атмосферных двигателей на своих автомобилях. И даже такие автомобильные гиганты, как BMW и Mercedes, державшиеся за атмосферные двигатели до последнего, все-таки сдались… Так, на новом Mercedes С — class под капотом притаился турбомотор 1,6 л., а свежие BMW 1-й серии комплектуется 1,6- литровым агрегатом TwinPower Turbo (технология «сдвоенного» наддува, обеспечивающаяся работой двух турбокомпрессоров). Чем же не угодил мировым автобрендам старый добрый атмосферник?

Мода на турбо связана, прежде всего, с концепцией современного машиностроения, а именно с тенденцией «даунсайзинга» (англ. downsizing — уменьшение в размерах) — снижение рабочего объема двигателя без потери характеристик. Благодаря «даунсайзингу» уменьшается не только масса двигателя, но и понижаются затраты на трение компонентов агрегата. И конечно, для того, чтобы при снижении объема сохранить мощность двигателя и добиться адекватного крутящего момента, используется турбонаддув и прямой впрыск.

А какой он современный «даунсайзинговый мотор» по ощущениям? Пожалуй, динамичнее и экономичнее своего атмосферного брата с аналогичными характеристиками мощности. Зачастую говорят, что «турбина пуляет» или «дает пинок в спину», а атмосферный двигатель разгоняется размеренно, как паровоз. Динамика турбированного двигателя однозначно «повеселее», благодаря его конструктивным особенностям. Впрочем, автомобилисты могут до потери пульса спорить об ощущениях вождения собственного автомобиля и выступать в защиту своего турбированного или атмосферного двигателя. Но, по сути, ответ на вопрос заключается исключительно в адекватности сравнения — ведь помимо разгона до 100 км/ч и параметрах крутящего момента, есть еще масса характеристик, влияющих на динамику и разгон. Так что спор, кто быстрее, обречен на провал, есть вы «меряетесь» исключительно двигателями.

Есть такое ругательное слово — турбояма или так называемая турбопауза, которую любят приводить в укор турбодвигателям. Однако современные автопроизводители эффективно борются с этой бедой, устанавливая вместо одной турбины — несколько комбинированных. Благодаря этому и другим видам модернизации двигателя можно добиться выравнивания кривой крутящего момента — то есть обеспечить равномерную тягу в широком диапазоне оборотов, сократить провалы. Безусловно, повышение крутящего момента в турбированных машинах, а также его выравнивание, позволяет чувствовать себя на дороге уверенно — с легкостью маневрировать, осуществлять обгон, утолять свою «спортивную жажду». Но у турбо есть и очевидные минусы, которые, как это ни странно, вытекают все из той же тенденции «даунсайзинга». Во-первых, уменьшенные детали не избавляются от нагрузки, а даже наоборот получают ее больше, это влечет за собой сокращение их срока службы. Плюс, сама турбина имеет ограниченный срок службы. Казалось бы, что будет суперсовременному высокотехнологичному турбодвижку? Но на практике оказывается, что конструктивно сложный механизм дает сбои. Так, например, система прямого впрыска топлива, обеспечивающая двигателю, в том числе, высокие показатели экономичности и повышающая коэффициент полезного действия, играет двигателю и недобрую службу в условиях движения в пробках и работы на холостом ходу. Неправильная эксплуатация, невнимательное отношение к мотору, несвоевременное техническое обслуживание, естественно, ведет к поломкам. А турбированный движок не терпит простого «гаражного ремонта», высокотехнологичному агрегату необходима профессиональная помощь — опытные специалисты. Автопроизводители, стремясь повысить качество работы официальных сервисов, делают упор на модульный ремонт. Однако, как только у владельца такого супердвижка заканчивается гарантия на автомобиль, ремонт может не только бить по карману, но и вовсе «оставить без штанов». Конечно, двигатель двигателю — рознь. И в умелых руках, да еще и с долей везения, автомобиль с турбодвигателем проходит и больше сотни километров. Но кажется совсем не случайным, что производители сокращают гарантийный период для своих автомобилей с усовершенствованными мощными турбодвигателями.

Говоря об экономичности, следует отметить, что топливо расходуется неравномерно — на низких оборотах двигатель будет «есть» мало, а на высоких у него проснется вполне предсказуемый аппетит. А из-за чувствительности к топливу, иной турбированный двигатель просит и бензин подороже: если постоянно заправляться 98-м вместо 95-го, разница расходов на топливо нивелируется. В общем и целом, турбированный движок однозначно экономичнее, но пока еще нет такой системы, которая регулирует поведение водителя. Паспортный расход топлива выводится заводом-производителем после замеров по специальным методикам, которые могут существенно отличаться от стиля жизни и вождения конкретного человека. Экономичность турбодвигателя, действительно, может удивить новоиспеченного владельца, пересевшего с атмосферника. Впрочем, и здесь все в ваших руках — расход напрямую зависит от вашего умения выбирать передачу, подстраиваться под движение потока, и от ваших предпочтений — движения в городе или на трассе.

Конечно, теперь мы не покупаем машину на всю жизнь, но любому автомобилисту хочется, чтобы сердце автомобиля — двигатель, служило верой и правдой. К сожалению, опасения российских автомобилистов, особенно покупающих авто из вторых рук, по поводу турбированных машин основаны не на пустом месте. Пока выбор между атмосферным и турбированным двигателем — это дело вкуса, ощущений, восприятия, персонального опыта. Пока еще у автомобилиста есть этот выбор. Но судя по автомобильной моде, скоро его может не стать.

Фото ИТАР-ТАСС/ Михаил Почуев.

Топ-10: автомобильные моторы-рекордсмены! | Мотор-Группс

История автомобилестроения хранит не только безусловные конструкторские удачи, революционные технические решения, но и курьезы, без которых не обходится и инженерное дело. Начнем мы, впрочем, с первого автомобильного мотора, который по нынешним меркам представляет собой весьма необычный агрегат

10 место. Самый первый мотор: 1870 год

Первым автомобильным мотором логично считать тот, что был установлен на первом автомобиле. В свою очередь первым автомобилем считается запатентованная Карлом Бенцем в 1886 году самобеглая коляска. Однако самым близким из более ранних прототипов можно считать автомобиль австрийца Зигфрида Маркуса, конструкция которого обрела узнаваемые чертык 1870 году. Одноцилиндровый 1,6-литровый двигатель, установленный на «автомобиле Маркуса», выдавал мощность в 1 лошадиную силу при 300 об/мин. Интересным решением стало жидкостное охлаждение, организованное на принципе естественной циркуляции: фактически двигатель «плавал» в большом резервуаре с ОЖ!

9 место. Самый большой автомобильный мотор в истории: объем 28,5 литра

Такой агрегат ставили на автомобиль Fiat S76Record, выпущенный в 1910 году. 4-цилиндровый монстр выдавал почти 300 лошадиных сил. Автомобиль был построен для установки скоростных рекордов и выпущен всего в двух экземплярах. В 1911 году Fiat S76Record развил 228 км/ч, за что был прозван «Туринским чудовищем».

8 место. Двигатель с наибольшим количеством цилиндров: 18

Кто, как не Bugatti, мог поставить такой мотор на свой автомобиль? Впервые движок W18 объемом 6,2 литра компания представила на концепт-каре EB 118, позже таким мотором оснастили концепт 18/3 Chiron. Однако, на серийные модели возрожденной «фольксвагеном Bugatti устанавливают моторы конфигурации W16: четыре ряда цилиндров, но всего две головки. Новый Bugatti, которого опять назовут Chiron, также получит W16 мощностью 1500 л.с. Агрегат должен стать самым быстрым серийным автомобилем в истории.

7 место. Рядный двигатель с наибольшим количеством цилиндров: 8

На серийные автомобили моторы с рядным расположением цилиндров в количестве более 8 не ставились. Зато 8-цилиндровые «рядники» использовались довольно широко. Первым серийным автомобилем с двигателем такой конфигурации стал PackardStraight Eight, выпущенный в 1923 году. Использовались эти моторы и в советском автомобилестроении, на автомобилях ЗИС-110, который отечественные инженеры как раз и «слизали» с Packard.

6 место.Самый производительный атмосферный мотор: 134 л.с./1 литр рабочего объема

Двигатель объемом 4,5 литра выдающий 605 лошадей устанавливается на Ferrari458 SpecialeА. С таким сочетанием он становится самым высокопроизводительным атмосферным мотором, когда-либо устанавливавшимся на серийные автомобили. Ferrari 458 Speciale А выпускается с 2013 года, разгоняется до сотни за 3 секунды и может набрать 325 км/ч.

5 место. Самый странный автомобильный мотор: 16 цилиндров и 8 распредвалов!

Такой мотор устанавливался на альтернативный итальянский спорткар Сizeta Moroder V16T , силовая установка представляет из себя два трехлитровых мотора V8, соединённых вместе. В результате слияния конструкция включала 64 клапана и 8 распредвалов. Мощность данного агрегата – всего 560 лошадиных сил. Сizeta Moroder V16T выпускалась с 1991 по 1995 год, продано около 10 экземпляров. На уже упомянутом двигателе Bugatti система газораспределения включала только 4 распределительных вала!

4 место. Мотор с самым маленьким объемом цилиндра: 0,22 литра

3-цилиндровыми моторами объемом 0,66 литра оснащаются автомобили японской компании Daihatsu. Таким образом, агрегаты оказываются рекордсменами по наименьшему объему, приходящемуся на 1 цилиндр. Они ставятся на целый ряд моделей, среди которых Mira, Sonica, Tanto и другие. Мощность таких моторов 58 л.с. в атмосферном и 64 в турбированном варианте.

3 место. Мотор наихудшей производительности: 24 л.с./1 литр рабочего объема

Самым бестолковым мотором среди тех, что можно встретить на современных автомобилях, оказался дизельный 1,5-литровый двигатель мощностью всего 36 лошадей. Он устанавливается на индийском седане HindustanAmbassador (лицензионная копия Morris Oxford 3 образца 1956 года). Разогнаться быстрее 100км/ч автомобиль не может.

2 место. Самый большой «оппозитник»: 12 цилиндров

Единственный автопроизводитель, рискнувший поставить на серийный автомобиль оппозитный мотор с 12 цилиндрами – Ferrari. Таким агрегатом оснащали модель Testarossa – одну из самых тиражных в линейке Ferrari. Testarossa, появившаяся в 1984 году, разгонялась с места до скорости 100 км/ч всего за 5,8 с. По нынешним меркам – «семечки»… Продано почти 10 000 машин.

1. Самый высокопроизводительный турбомотор: 174 лошади с литра

Мотор объемом 3,5 литра и мощностью 608 л.с. очень скоро станет реальностью. Именно с таким шестицилиндровым движком, оснащенным двумя турбинами, Ford представил второе поколение суперкара GT. Машина поступит в продажу в 2016 году – выпустят не более 1000 экземпляров.

Источник: Топ-10: автомобильные моторы-рекордсмены!

Назвали самые мощные автомобили с атмосферным двигателем

На смену «атмосферникам» приходят электродвигатели и турбокомпрессоры. «Твоя МАШИНА» перечислит самые мощные модели с атмосферными двигателями.

Большую часть списка составили машины трех брендов. Помимо мощности и динамических характеристик автомобили выделяются своим внешним видом. Однако производство этих моделей прекращено.

Ferrari 599 GTO

Модель производилась в 2010-2012 годах и до сих пор остается самой быстрой машиной из Маранелло. Автомобиль оборудован 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 670 л.с.

Lamborghini Aventador SV

Читайте также:

Lamborghini Aventador Super Veloce оснащен 6,5-литровым двигателем V12 на 700 л.с. с 690 Нм, который позволяет разгоняться до сотни за 2,9 секунды. Максимально такая машина развивает 350 км/ч.

Pagani Zonda LM

Итальянский суперкар изготовлен на заказ человека, который решил остаться анонимным. В итоге получилась машина с 7,3-литровым V12 мощностью 760 л.с.

Aston Martin One-77

Этот суперкар из Британии выпущен тиражом всего в 77 экземпляров, что соответствует названию. Под капотом находится 7,3-литровый V12 на 760 л.с. До сотни автомобиль разгоняется за 3,5 секунды, а максимально – до 354 км/ч.

Ferrari F12 TDF

Это купе с 6,3-литровым V12 под капотом работает с отдачей 780 л.с. К слову, это один из самых экстремальных автомобилей в истории Ferrari. Сотню он набирает за 2,9 секунды, а разогнаться может до 340 км/ч.

Ferrari 812 Superfast

Самая мощная негибридная модель итальянского бренда оснащена 6.5 F140 GA V12. Этот двигатель дает мощность 800 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Таким образом, 100 км/ч достигается за 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч.

Aston Martin Vulcan

За период 2015-2016 годов было выпущено 24 экземпляра, которым можно ездить только на гоночных трассах. Это из-за 7,0-литрового атмосферного V12 мощностью 811 л.с., который разгоняет машину до сотни за 2,9 секунды, а максимально позволяет развивать 360 км/ч.

Aston Martin Victor

Это эксклюзивный гиперкар, поэтому он существует в единственном экземпляре. К слову, создан он специально для клиента Aston Martin, который пожелал не раскрывать свою личность. 7,3-литровый атмосферный V12 мощностью 836 л.с. доработан британской компанией Cosworth. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, причем динамические характеристики и цена не разглашаются.

Какой двигатель лучше выбрать турбированный или атмосферный?

Каждый автомобилист со временем предстает перед дилеммой: автомашину с каким двигателем купить, атмосферным или турбированным. И первые, и вторые агрегаты имеют как свои достоинства, так и недостатки. Именно об этом и будет рассказано ниже.

Атмосферный силовой агрегат — плюсы и минусы

Что же собой представляет атмосферный двигатель? Это ДВС, в котором воздух подаваемый через карбюратор принимает участие в образовании горючей смеси и которая, при воспламенении воспроизводит энергию способную привести в движение двигатель. Но не следует подробно вникать в принцип работы таких агрегатов, это, в конце концов, не цель этого контента. Автолюбитель, выбирающий транспортное средство с атмосферным мотором, и все равно присматривающийся к турбированному двигателю, должен знать о плюсах и минусах того силового агрегата, который будет стоять на его авто.

Неоспоримых достоинств у атмосферного мотора 3.

Большой ресурс двигателя

Эксплуатировать атмосферные агрегаты, и совсем неважно, на чем они работают, на бензине или солярке, можно десятки и десятки тысяч км. пробега. Известны случаи, когда атмосферные моторы проходили и по 300-500 тыс. км., причем даже без капремонта. Были даже экземпляры таких «живучих» двигателей, которые ставились как «родные» и на другие машины.

Надежность и простота

Такого рода рекордные показатели можно объяснить условной простотой их конструкции и их нейтральном отношении к качеству горючего и двигательного масла. Такой силовой агрегат с легкостью способен «перевариварить» даже самое плохое топливо. Конечно, если часто заправляться такой «бадягой», то и «атмосферник» может подвести, хотя его восстановление обойдется дешевле реанимации турбированного мотора.

Высокая ремонтопригодность

Кроме конструктивной простоты атмосферный агрегат обладает и высокой ремонтопригодностью. Если он выйдет из строя, то его можно будет отремонтировать за меньшую сумму, нежели мотор с турбонаддувом.

Но при всех достоинствах и атмосферные агрегаты имеют свои минусы. Один из них — большой вес и меньшую, чем у турбированного мотора, мощность. К тому же, транспортное средство с атмосферным двигателем в динамике сильно уступает турбированному.

Турбированный силовой агрегат — плюсы и минусы

«Родился» самый первый турбированный агрегат еще в 1905 г. На «легковушках» такие моторы стали устанавливаться в середине 20 века. Суть работы такого двигателя в том, что стоящая на моторе турбина использует выхлопы для создания принудительного воздушного давления при поступлении в цилиндры, в которых и образуется горючая смесь.

Достоинство турбированных агрегатов — высокую мощность, более высокий, нежели у «атмосферника», вертящий момент, что, в свою очередь, улучшает динамику. Кроме этого турбированный двигатель экологичней и от него меньше шума.

Недостаток турбонаддува — сложность эксплуатации. Он очень «привередлив» к качеству «горючки» и машинного масла. Масляный фильтр и само масло в таком моторе прослужат меньше, ибо турбина работает при очень высоких температурах.

Важно регулярно контролировать состояние масла и масляного фильтра и периодически их менять.

Другой минус турбированного силового агрегата – большой расход «горючки». Так как при приготовлении горючей смеси в цилиндры поступает много воздуха, туда и подается много горючего. Но надо помнить, что износ турбины случится быстрее, если двигатель после остановки авто сразу же отключить. Так что, если хочется чтобы турбина прослужила дольше, то мотору какое-то время надо дать поработать вхолостую, дабы турбина остыла.

Из вышеописанного видно, что и у атмосферного двигателя и у турбины имеются свои и положительные и негативные стороны. Следовательно, прежде чем решиться на покупку машины с одним из видов силового агрегата, следует вначале все как следует взвесить, а только потом делать осмысленный выбор.

24.09.2017

Двигатели (моторы) Volkswagen Jetta

Модельный ряд Jetta пополнился новыми модификациями двигателей. Они стали более экологически чистыми. Вместе с этим был использован новейший сплав алюминия. Это позволило сделать двигатель более легким. В целом новые моторы стали более экономичными и мощными.

В 2017 модельном году Volkswagen устанавливает на седан Jetta следующие двигатели с соответствующими техническими характеристиками:

Бензиновый двигатель	1. 6 MPI	1.6 MPI	1.4 TSI	1.4 TSI
Мощность	(77 кВт)	(63 кВт)	(90 кВт)	(110 кВт)
Рабочий объем, л/куб. см	1,6/1598	1,6/1598	1,4/1390	1,4/1390
Макс. мощность кВт/л.с./при оборотах/мин.	77/105/5250	63/85/5200	90/122/5000	110/150/5800
Макс. крутящий момент Нм/при оборотах/мин.	153/3800	145/3800	200/1500-4000	240/1500-4500

При выборе автомобиля необходимо учитывать все его характеристики. Основной отличительной особенностью разных модификаций обычно является мотор. Помимо объема обычно различают тип питания, это указывается в названии модели.

Типы двигателей

Самым старым из используемых ныне производителями моторов является MPI. Это сокращенное наименование — Multi Point Injection («многоточечный впрыск»). Подобным обозначением пользуются многие производители автомобилей.

Более новым типом движков можно назвать TSI (Turbo Stratified Injection), это обычно расшифровывают «двойной наддув послойный впрыск. Чаще всего такая маркировка используется инженерами VAG.

У каждого из этих силовых агрегатов имеются свои плюсы и минусы, поэтому при выборе автомобиля следует знать эти нюансы.

Различия

Принципиальных отличий немного, их всего два. В остальном моторы разных типов очень похожи. Но эти особенности влияют на ходовые качества и эксплуатацию.

Первое отличие различие двигателей в системе питания. Моторы MPI являются впрысковыми. У них топливо сначала попадает во впускной коллектор. Из него оно попадает в цилиндры, после открытия клапана.

В моторах TSI топливо попадает прямо в цилиндр, в этом отношении они по конструкции очень похожи на дизеля. Поэтому в них обязательно стоит насос высокого давления. Также предъявляются высокие требования к впрыскивающим форсункам.

Второе отличие это наличие у TSI наддува. В принципе эта система встречается и у впрысковых двигателей, но маркировка MPI относится только к атмосферным.

Особенности эксплуатации

Описанными выше различиями объясняются особенности в обслуживании моторов. Двигатели Volkswagen Jetta с наддувом TSI более требовательны к качеству топлива. К примеру, их не стоит пробовать заправлять бензином марки АИ-92. В лучшем случае автомобиль просто не поедет.

Также они чаще требуют замены масла. При этом использовать желательно высококачественную синтетику. В то же время MPI более неприхотливы.

В конструкции TSI используется ТНВД (топливный насос высокого давления). Это делает их более уязвимыми для возникновения неполадок от износа комплектующих деталей насоса. Во впрысковых моторах все детали довольно просты и надежны.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

автомобилей с самыми мощными безнаддувными двигателями V8 Top 20

Сохранить доля Это автомобили с самыми мощными безнаддувными дорожными двигателями V8 из когда-либо созданных.

автомобилей с самыми мощными безнаддувными двигателями V8

#1

(22-)

Шевроле Корвет Z06 (C8)

С мощностью двигателя 670 л.с. первое место занимает Chevrolet Corvette Z06.
Это 2-дверная заднеприводная Targa Top с 2 сиденьями и 5-ю задними сиденьями посередине.Бензиновый двигатель V8 объемом 5 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге самых быстро разгоняющихся автомобилей Chevrolet.

#2

(13-14)

Mercedes SLS AMG Black Series (C197)

С мощностью двигателя 622 л.с. Mercedes SLS AMG Black Series занимает второе место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 10-е место в рейтинге «Самый мощный Мерседес всех времен».

#3

(13-15)

Порше 918 Спайдер

С мощностью двигателя 600 л. с. Porsche 918 Spyder занимает третье место.
Это 2-дверный полноприводный родстер с 2 сиденьями и 4,6-литровым гибридным бензиновым двигателем V8, установленным сзади посередине.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге самых быстрых автомобилей Porsche.

#4

(15)

Феррари 458 Спешиале А

С мощностью двигателя 597 л.с. Ferrari 458 Speciale A занимает совместное четвертое место.
Это 2-дверный заднеприводный кабриолет с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занял 1-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

#4

(13-15)

Феррари 458 Спешиале

С мощностью двигателя 597 л.с. Ferrari 458 Speciale занимает совместное четвертое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 4 задними сиденьями посередине. Бензиновый двигатель V8 объемом 5 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занял 1-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

#6

(12-14)

Мерседес СЛС АМГ ГТ (С197)

С мощностью двигателя 583 л.с. Mercedes SLS AMG GT занимает совместное шестое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 8-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

#6

(12-14)

Mercedes SLS AMG GT Родстер (R197)

С мощностью двигателя 583 л.с. родстер Mercedes SLS AMG GT занимает совместное шестое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним расположением бензинового двигателя V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 8-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

#8

(11-14)

Мерседес СЛС АМГ Родстер (R197)

С мощностью двигателя 563 л.с. родстер Mercedes SLS AMG занимает совместное восьмое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним расположением бензинового двигателя V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 13-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

#8

(09-14)

Мерседес СЛС АМГ (C197)

С мощностью двигателя 563 л.с. Mercedes SLS AMG занимает совместное восьмое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 13-е место в рейтинге «Самый быстрый Mercedes».

10

(11-15)

Феррари 458 Италия

С мощностью двигателя 562 л. с., Ferrari 458 Italia занимает совместное десятое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

10

(11-15)

Феррари 458 Паук

С мощностью двигателя 562 л.с., Ferrari 458 Spider занимает совместное десятое место.
Это 2-дверный заднеприводный кабриолет с 2 сиденьями и 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

10

(09-11)

Феррари 458 Италия

С мощностью двигателя 562 л.с., Ferrari 458 Italia занимает совместное десятое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 4 задними сиденьями посередине.Бензиновый двигатель V8 объемом 5 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самая высокая мощность на литр безнаддувных автомобилей с двигателем V8».

13

(00-04)

Салин S7

С мощностью двигателя 550 л.с. Saleen S7 занимает тринадцатое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 2 сиденьями и 7-литровым бензиновым двигателем V8, расположенным сзади посередине.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 13-е место в списке самых быстрых автомобилей 2000-х годов.

14

(15-20)

Форд Мустанг Шелби GT350

С мощностью двигателя 526 л.с. Ford Mustang Shelby GT350 занимает четырнадцатое место.
Это 2-дверное заднеприводное купе с 4 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 5,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Самые быстрые форды всех времен».

15

(11-12)

Мерседес СЛ 63 АМГ (R230)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes SL 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним расположением бензинового двигателя V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 107-е место в рейтинге «Самый мощный Mercedes всех времен».

15

(10-11)

Мерседес Е 63 АМГ Универсал (S212)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes E 63 AMG Wagon занимает совместное пятнадцатое место.
Это 5-дверный заднеприводный универсал с 5 сиденьями и передним расположением бензинового двигателя V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 34-е место в рейтинге «Самые мощные фургоны всех времен».

15

(09-11)

Мерседес Е 63 АМГ (W212)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes E 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 4-дверный седан с задним приводом, 5 мест и передний бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

15

(09-10)

Мерседес S 63 АМГ LWB (V221)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes S 63 AMG LWB занимает совместное пятнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной лимузин с 5 сиденьями и передним бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

15

(08-11)

Мерседес СЛ 63 АМГ (R230)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes SL 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 2-дверный заднеприводной родстер с 2 сиденьями и передним расположением бензинового двигателя V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

15

(07-10)

Мерседес С 63 АМГ (W221)

С мощностью двигателя 518 л.с. Mercedes S 63 AMG занимает совместное пятнадцатое место.
Это 4-дверный седан с задним приводом, 5 мест и передний бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 96-е место в рейтинге «Самые мощные автомобили 2000-х годов».

автомобилей с двигателем V8 без наддува

Додж

Если вы хотя бы поверхностно следите за автомобильной промышленностью, смерть мощного автомобиля с безнаддувным двигателем V8 не станет неожиданностью. Требования к выбросам и экономии топлива означают, что турбокомпрессоры и нагнетатели становятся нормой даже на больших двигателях V8.

Несмотря на то, что смерть безнаддувного двигателя V8 не является шоком, все же довольно неприятно видеть, как мало высокопроизводительных автомобилей все еще предлагают их. Вы заметите, что в этом списке нет ни одного немецкого или британского автомобиля, поскольку прекрасный Aston Martin V8 Vantage был только что заменен новой моделью, оснащенной битурбо V8 AMG. Мы не включили автомобили, которые еще не выставлены на продажу, а это означает, что новые TVR Griffith и Brabham BT-62 должны будут дождаться включения.

Учитывая, что многие из этих автомобилей в списке прекратят производство в ближайшие несколько лет, мы, как автолюбители, должны отпраздновать N/A мощный автомобиль с двигателем V8, прежде чем он, возможно, будет отправлен в историю.

Реклама — продолжить чтение ниже

Шевроле Камаро СС

Шевроле Камаро СС V8, который используется совместно с Corvette, представляет собой двигатель мирового класса, который помогает поднять Camaro далеко за пределы его прежнего статуса быстрой, но дешевой пони-машины. Есть надежда, что с технологией экономии топлива, такой как деактивация цилиндра, Camaro SS сохранит свой N/A V8. Это старая школа, в лучшем виде.

Шевроле Корвет

Да, в Corvette Z06 можно получить наддувный V8, но как-то тяжело смотреть на 460-сильную 6.2 литра в Стингре и Гранд Спорте и хочется большего. Это тот же двигатель, что и у Camaro SS выше, но более легкое шасси Corvette действительно использует его по максимуму. Кроме того, когда все его европейские конкуренты переходят на турбонаддув, Corvette получает явное преимущество за счет отсутствия принудительной индукции. Современные турбодвигатели могут иметь отличную приемистость, но они не могут быть настолько хорошими. LT1 Corvette великолепен.

Dodge Challenger

Supercharged Hellcat может получить все заголовки, но вы можете получить Dodge Challenger с двумя разными безнаддувными двигателями V8, 375-сильным 5.7-литровый в R/T и 485-сильный 6,4-литровый в Scat Pack и SRT. С любым двигателем вы получите настоящий маслкар в Challenger. В то время как Mustang и Camaro стали законными конкурентами спортивных автомобилей, Challenger по-прежнему остается олдскульным, прямолинейным головорезом.

Додж Чарджер

Поскольку четырехдверный Charger во многом похож на Challenger, вы получаете тот же выбор двигателей, хотя 5.7 развивает всего 370 лошадиных сил, и у вас нет варианта с механической коробкой передач.Тем не менее, Scat Pack (на фото выше) — идеальное недорогое спальное место, особенно если вы заказываете его в нежном цвете. Charger — последний образец большого американского седана в классической концепции. В то время как все другие полноразмерные седаны имеют небольшие двигатели и передний привод, Charger упрямо имеет задний привод и двигатель V8.

Додж Дуранго СТО

В 2018 году Dodge наконец-то счел целесообразным предложить свой внедорожник Durango с двигателем 392 Hemi V8.В Durango этот 6,4-литровый V8 развивает мощность 475 л. с. и крутящий момент 470 фунт-фут. Благодаря полному приводу Durango SRT может проехать четверть мили за 12,9 секунды, что очень впечатляет для трехрядного внедорожника. Если это слишком много для вас, Dodge также предлагает Durango R/T с 5,7-литровым Hemi мощностью 360 л.с.

Форд Мустанг

Ford предлагает два разных двигателя V8 для нынешнего Mustang — 5,0-литровый Coyote V8 для GT и завораживающе прекрасный Voodoo 5.2-литровый в GT350. Двигатель GT развивает впечатляющие 435 лошадиных сил, но двигатель GT350 стоит дополнительных затрат. Он развивает мощность 526 лошадиных сил, развивает скорость до 8250 об/мин и является одним из лучших моторов на сегодняшний день. Даже если вы несгибаемый энтузиаст Camaro или Challenger, вы должны отдать должное Ford за разработку такого превосходного V8 в эту эпоху сокращения размеров и рациональности.

Джип Гранд Чероки СРТ

Хотите Charger SRT с еще большей практичностью и полным приводом? Jeep Grand Cherokee SRT — это автомобиль для вас. В нем используется вездесущий 6,4-литровый SRT V8, мощность которого здесь составляет 475 лошадиных сил. Пока в следующем году не появится Grand Cherokee Trackhawk с двигателем Hellcat, SRT будет самым нелепым американским внедорожником в продаже.

Лексус РЦ Ф

Из-за своей относительно высокой снаряженной массы Lexus RC F не так эффективен, как BMW M3, но его высокооборотистый V8 в любом случае покорит вас. То, чего RC F не хватает в максимальных характеристиках гусеницы по сравнению с его немецкими конкурентами, он компенсирует индивидуальностью, во многом благодаря его 5.0-литровый, 467-сильный V8. Как сказал наш обозреватель Джек Барут, на эту машину стоит взглянуть еще раз.

Лексус ГС Ф

Когда никто другой не продаст вам роскошный спортивный седан с безнаддувным двигателем V8 (который скоро будет снят с производства), Lexus набрасывается с GS F. Как и купе RC F, GS F не обладает такими характеристиками своих соперников от BMW M или Mercedes-AMG, но использует тот же любимый двигатель.

Лексус ЛК 500

Кто бы мог подумать, что Lexus станет одним из последних чемпионов безнаддувных двигателей V8? Не мы, но мы довольны японской компанией.Великолепное купе LC 500 использует тот же 5.0-литровый двигатель, что и RC F и GS F, но здесь он выдает 471 л.с. и работает в паре с 10-ступенчатым автоматом.

Мазерати ГранТуризмо

Помните это? Конечно, вы делаете. Это прекрасный гранд-турер, разработанный Pinninfarina, с одним из самых музыкальных двигателей V8 из существующих, но понимаете ли вы, что его все еще можно купить? Ему может быть почти десять лет, но до замены еще несколько лет. Его V8, разработанный Ferrari, уступает по мощности автомобилям BMW M и Mercedes-AMG, но стоит только один раз послушать, и вам все равно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Безнаддувный двигатель против двигателя с турбонаддувом. Плюсы и минусы

Современные автомобили оснащены двигателями, которые можно классифицировать по нескольким критериям.В зависимости от используемого топлива либо по количеству поршней, либо по способу поступления воздуха в камеру сгорания.

Если говорить о способе впуска воздуха, то можно сказать, что перед нами безнаддувные, с турбонаддувом, компрессорные или с двойным впуском (турбо и компрессор) двигатели. Но какой вариант лучше?

Если первым когда-либо построенным двигателем был паровой двигатель, то в конце 1700-х годов двигатель внутреннего сгорания был изобретен в конце 1800-х годов. Это было на бензине, без наддува, но через несколько лет появились дизеля, а в 1910-х появились и первые двигатели с наддувом.

Сейчас, век спустя, все выглядит примерно так же: есть и безнаддувные моторы, но есть и турбо, как на заре автопрома, признак того, что мир толком еще не определился с их экономичностью… Итак, какой оптимальный выбор?

Можно безошибочно сказать, что до 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых населению, имели безнаддувные двигатели. Модели с турбонаддувом или механическим компрессором обычно создавались для повышения производительности, соревнований или модификации, при этом у производителей очень мало серийных моделей, оснащенных такими двигателями.

После 1990 года произошла маленькая революция: все дизельные двигатели стали получать турбокомпрессор, а бензиновые двигатели стали оснащаться механическим компрессором или турбонаддувом.

Если в дизеле все было понятно и для меньшего расхода и большей мощности турбо выбирали в унисон, то в случае с бензиновыми дела еще не установились. Бензиновые двигатели по-прежнему в основном были без наддува, за ними в равной степени шли двигатели с турбонаддувом и механическим сжатием.

Но с годами производители, которые хотели повысить производительность, стали отказываться от компрессоров и переходить на турбо.Почему? Поскольку производство компрессора было дорогим, ему не хватало начальной мощности двигателя, и он занимал больше места под капотом. Куда еще вы положили, что по расходу и производительности он уступал турбированному двигателю?

И так, запросто стали пропадать двигатели оснащенные механическим компрессором вплоть до 2000-х годов. Только несколько брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford или Range Rover, по-прежнему предлагали двигатели с наддувом большой мощности. Но количество этих моделей упало до менее 1% от общего количества проданных автомобилей к 2015 году.

От дизеля к турбодизелю

Также начиная с 90-х годов взорвалась продажа автомобилей на дизельном топливе. Почему? Потому что все больше и больше людей хотели низкого потребления вне зависимости от ситуации, даже если они жертвовали производительностью. Так, к началу 2000-х дизельные двигатели считались малоэффективными и намного уступали бензиновым двигателям. Но публика выбрала дизель из-за низкого расхода топлива, и производители хотели все больше и больше улучшать этот продукт.

Чего не хватало дизельному двигателю без наддува? Мощность.Так появились турбодизельные двигатели, которые появились еще в 1930-х годах, но стали популярны с 1995 года на легковых автомобилях. С помощью турбокомпрессора проблема производительности решается, и внезапно те, кто купил дизельный автомобиль, наслаждаются характеристиками, равными тем, которые предлагают бензиновые автомобили, но с меньшим расходом топлива.

На сегодняшний день ни один производитель не предлагает безнаддувные дизельные двигатели, все с турбонаддувом. На них установлена ​​система принудительного впуска, состоящая из трассы, интеркулера, турбокомпрессора.Таким образом, автомобили имеют небольшую цилиндрическую вместимость, но высокую мощность. Тем не менее, дизельные двигатели постепенно исчезают из-за их выбросов и международных законов, касающихся выбросов.

Производство бензиновых двигателей без наддува сокращается.

Несмотря на то, что количество автомобилей с бензиновым двигателем без наддува в настоящее время составляет большинство, автомобили с турбонаддувом начинают брать верх. Почему? Потому что турбированный двигатель дешевле в производстве, чем безнаддувный.

Как так? Ну производители додумались снять поршневую с 4 атмосферника и добавить к результату небольшой турбонагнетатель, с 3 поршнями.Меньше используемого материала, меньше веса, меньше деталей, меньше себестоимость.

Что касается новых элементов, т. е. интеркулера и турбины, то они производятся огромными сериями, и стоимость изготовления становится ниже, чем у поршневого двигателя с шатуном.

Покупатели стали использовать двигатели с меньшим объемом цилиндра 1 литр, 0,9 или 0,7, потому что они облагаются меньшими налогами, меньше загрязняют окружающую среду и меньше потребляют. Иными словами, сокращение количества безнаддувных двигателей является беспроигрышным для всех: производитель продает его дороже, даже если он дешевле в производстве, а заказчик в конечном итоге платит меньше денег.

Без сомнения, безнаддувные двигатели являются самыми надежными . Поскольку меньше деталей находится в движении, меньше элементов могут быть повреждены, материалы подвергаются более низкому напряжению. Не зря самые долговечные двигатели в мире – это атмосферные V8 или атмосферные дизельные, от Шевроле, Мерседес-Бенц или Форд, старые двигатели, старых времен. Вы видели турбодвигатель с пробегом 1 миллион километров? Вы даже этого не увидите!

Если по дизелю ситуация ясна, потому что можно выбирать только турбодизели, то по бензиновым моторам можно выбирать: либо турбо, либо без наддува. Уже есть производители, которые больше не продают безнаддувные моторы, а исключительно наддувные с турбокомпрессором.

Массовые производители, продающие компактные и малолитражные автомобили, имеют безнаддувные и турбодвигатели.

• 1. Более дешевое техническое обслуживание : Поскольку в нем меньше движущихся частей, а также из-за отсутствия турбонаддува, в течение более длительного периода времени вы будете тратить меньше денег на техническое обслуживание. Атмосферный двигатель даже не будет потреблять масло, как турбированный.И не надо быть осторожным с запуском и прогревом, как с турбо.
• 2. Надежность : в долгосрочной перспективе атмосферный двигатель более надежен. Турбодвигатель немного сложнее и если не правильно обслуживать турбокомпрессор, он может уйти от вас, когда ваш мир будет дороже, а ремонт недешев.

• 1. Более высокая мощность : Благодаря турбокомпрессору двигатель с турбонаддувом имеет в среднем примерно на 25-30% больше мощности, чем двигатель того же типа и мощности. И кто бы этого не сделал, если бы они могли желать большей власти, которую приветствуют?
• 2. Более низкие налоги в некоторых странах
• 3. Меньшее потребление : поскольку у вас меньшая вместимость, но более высокая мощность, вы можете ездить по городу, не перегружая двигатель, поэтому у вас будет достойный расход. На более длинных поездках турбонаддув помогает вам иметь более высокую мощность при более низкой скорости, поэтому вам не придется эксплуатировать двигатель намного дольше. Суммарно турбодвигатель имеет меньший расход, чем атмосферный при той же мощности и значительно меньший, чем атмосферник той же мощности.Кроме того, низкое потребление достигается за счет меньшего веса.

В безнаддувном двигателе воздух поступает без принудительной подачи

• 1. Меньшая мощность, чем у турбодвигателя
• 2. Более высокие налоги, связанные с мощностью
• 3. Повышенный расход при той же мощности или мощности

1. Более дорогое обслуживание
• 2. Низкая долговременная надежность

Наше мнение, что атмосферник лучше турбо, в случае повседневного автомобиля, особенно в городской езде и не только.Даже если он потребляет больше топлива, лучше часто ездить на насос, чем часто в сервис.

Или когда нет дорог для бега, в этой ситуации фактор производительности, обеспечиваемый турбонаддувом, больше не имеет значения.

Мы предпочитаем атмосферный двигатель не только с точки зрения стоимости обслуживания, но и потому, что вы можете сесть за руль, не дожидаясь прогрева двигателя, и можете ехать прямо. Если вы резко ускоряетесь с холодным маслом или останавливаете его, когда он горячий в автомобиле с турбонаддувом, это сокращает срок службы его турбокомпрессора.

Лучший вариант для безнаддувного двигателя? Двигатель небольшого объема, ниже 2000 куб.см, потому что лучше сопротивляется в людных местах, меньше греется как турбо и не перегружает ни один элемент под капотом. Итак, если бы мы ехали в основном по городу, мы бы выбрали безнаддувный бензиновый двигатель.

Но если бы мы ездили больше за город, я бы выбрал турбо двигатель. Потребляйте меньше, идеальный прирост мощности.

В конце концов, все зависит от предпочтений водителя, сколько он ездит, где ездит и как ездит.

8 величайших безнаддувных двигателей, по которым нам будет не хватать

Breadcrumb Trail Links

1. Развлечения

Это одни из величайших безнаддувных двигателей всех времен

Дата публикации:

17 февраля, 17, , 2020  •  6 минут чтения  •  Присоединяйтесь к беседе 645-сильный двигатель V10 Dodge Viper — это атмосферный двигатель, по которому нам в конечном итоге будет не хватать.

Содержание статьи

Обычно, когда анонсируют новый Ferrari, владельцы нынешних автомобилей скрежещут зубами, проклиная свои устаревшие автомобили и цену, которую приходится платить, чтобы оставаться на острие скорости и скорости. Но, может быть, не в этот раз.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Видите ли, у 488GTB, который Ferrari намерена продемонстрировать на автосалоне в Женеве в этом году, есть что-то в двигателе, что может вызвать небольшую обратную реакцию: он оснащен турбонаддувом. 488GTB — это не просто более красивая и быстрая новая породистая порода из Маранелло, это изменение в родословной. Нынешний 458 станет последним автомобилем в своем классе, последним безнаддувным Ferrari.

Ferrari 488 GTB 2016 года выпуска.

Но я слышу, как вы сейчас говорите: «О, черт возьми, какая разница? Я все равно не собирался покупать его». Справедливое замечание, но когда даже бутик-производители обращаются к турбонаддуву, чтобы получить больше мощности на низких оборотах, сохраняя при этом стандарты выбросов, вскоре все забавные безнаддувные двигатели исчезнут со стола.

Не заблуждайтесь, двигатели с турбонаддувом могут быть забавными — нестандартный рокот оппозитной четверки Subaru, раскатистый грохот Audi RS7 на полном ходу — но безнаддувные двигатели обладают мгновенной реакцией и уникальным характером. Будущее, кажется, несомненно, за турбонаддувом, но это не всегда к лучшему. Вот ретроспектива некоторых из лучших двигателей со свободным дыханием, по которым нам будет не хватать.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Фантастическая четверка: Honda S2000

Соскучились по Honda S2000? В новом отчете говорится, что он может вернуться к 2017 году, но это будет не родстер с задним приводом, который вы знаете и любите

. Ничто так не говорит о послушной, иногда шумной экономичности, как четырехцилиндровый двигатель.Однако, когда автомобильная компания управляется одержимым гонками сумасшедшим Соитиро Хондой, малый рабочий объем не является препятствием для большого сердца.

У Honda и Acura есть длинная линейка отличных четырехцилиндровых двигателей, возможно, немного пиковых по крутящему моменту, но с мотоциклетными характеристиками оборотов. Если бы вам нужно было выбрать только одного знаменосца, это был бы родстер S2000, автомобиль первого поколения.

Здесь сердцебиение маленькой Honda исходит от 2,0-литрового двигателя мощностью 240 лошадиных сил при 8300 об/мин.Эта штука абсолютно кричащая, и хотя следующая модель увеличила крутящий момент за счет красной черты и стала немного более пригодной для ежедневного вождения, оригинал остается самым чистым и лучшим.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Баварская шестерка: BMW M3

BMW M3 поколения E46 приводится в движение приятно звучащим 333-сильным рядным шестицилиндровым двигателем. Безнаддувные двигатели BMW под номером

могут фигурировать в этом списке полдюжины раз; баварцы построили драгоценный камень при каждом количестве цилиндров от четырех до двенадцати.Тем не менее, если есть фирменная музыкальная тема BMW, лучше всего ее сыграть, выстроив шесть цилиндров в ряд и дав им поработать.

Текущее количество безнаддувных двигателей BMW равно нулю, поэтому нам нужно отправиться в прошлое, к M3 третьего поколения, чтобы найти нашего чемпиона. Созданные до 2006 года экземпляры с небольшим пробегом и редким пакетом для соревнований сохраняют свою ценность просто потому, что больше ничего подобного нет.

Уступая по крутящему моменту и общей мощности новой M3, гораздо более крупной и агрессивной в управлении машине, старая версия имеет прекрасно сбалансированную цифру 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 333 лошадиных силы. Это просто замечательный двигатель, гладкий, как шелк, но сильный, как бык.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Стопка блинов: Porsche 911 GT3

Придет день, когда Porsche заменит свои оппозитные шестицилиндровые двигатели без наддува двигателями с турбонаддувом. Когда это произойдет, GT3 станет единственным новым 911 без наддува.

Если вы можете позволить себе купить новый 911 Carrera S, не делайте этого. Попробуйте вместо этого найти 911 GT3 последнего поколения с небольшим пробегом и планируйте владеть им всю жизнь.

Компания Porsche будет следующей, кто перейдет на принудительный впуск во всем модельном ряду, планируя использовать шести- и четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом для всех своих спортивных автомобилей. Хотя это, вероятно, хорошая новость, учитывая многолетний опыт компании в области принудительной индукции, здесь тоже есть немного грусти. Кроме того, гонщик Вальтер Рёрль недавно сказал австралийскому журналу Wheels , что версия с четырьмя цилиндрами «Звучит как Volkswagen Beetle, я не шучу!»

Итак, берите гоночную версию 3.8-литровый двигатель «Metzger» ​​от последнего GT3, и пусть другие люди беспокоятся об амортизации.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сердцебиение Америки: Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06 предыдущего поколения оснащен массивным 7,0-литровым двигателем V8.

Я знаю, что новый Corvette Z06 лучше, быстрее, компетентнее, чем когда-либо, и теперь его сиденья значительно улучшены. Однако переход к мощности V8 с наддувом в хардкорной версии Z06, возможно, является концом эпохи.

Во время прошлогодней гонки на выносливость в Ле-Мане я стоял на рассвете возле дорожки Мишлен и смотрел, как из-за поворота вылетают гоночные автомобили Corvette с желтыми боками, покрытыми сажей и грязью. Их было слышно за милю, они заглушали «Феррари», «Порше» и даже «Астон Мартины» восьмицилиндровым американским громом, питавшимся кукурузой. Работал лучше, чем кофе, я могу вам сказать.

Предыдущее поколение Z06 не будет коллекционным автомобилем, не совсем так, но, как и Porsche GT3, это нечто особенное, чего мы больше не увидим.Его 7,0-литровый двигатель V8 выдает 505 лошадиных сил, развивает скорость до 7000 об/мин и звучит как артиллерийский обстрел. Автомобили с малым пробегом сейчас так же дешевы, как и когда-либо.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Blue Oval Blues: Mustang GT350

Ford Mustang Shelby GT350

Вот лучший способ объяснить плоский кривошип в 5,2-литровом V8 GT350: это похоже на то, как два четырехцилиндровых двигателя Cosworth разбирают его в Октагон. Каждый ряд цилиндров обменивается ударами с возвратно-поступательными ударами, которые выдают мощность более 500 лошадиных сил.

Честно говоря, невероятно, что такой двигатель строится в наше время, учитывая, что грозный Ford GT получил твин-турбо V6 в знак уважения к линейке двигателей Ford Ecoboost с турбонаддувом. Но мы возьмем. Блин, я возьму два.

Banzai Banshee: Lexus LFA

У Lexus нет ближайших планов по созданию преемника LFA.

Сначала я ненавидел эту машину. Я ненавидел его идиотский ценник и тот факт, что они на самом деле не продали его, а только предоставили через сложную лизинговую программу, а затем Пэрис Хилтон подарили один в подарок, и я полностью списал LFA.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, звук, издаваемый LFA его странным трехходовым выхлопом, достаточно хорош, чтобы в конце концов его простить.Это не столько машина, сколько музыкальный инструмент, и на это есть веская причина.

Toyota построила этот могучий 4,8-литровый двигатель V10 при участии Yamaha в результате долгого сотрудничества между ними, которое восходит к 2000GT 1960-х годов, возможно, первому японскому суперкару. Да, Yamaha производит мотоциклы и другие небольшие моторизованные транспортные средства, но их металлургический опыт связан с производством фортепиано и других музыкальных инструментов. С их помощью LFA родилась, чтобы петь.

«Большая десятка»: Dodge Viper

Dodge SRT Viper 2015 года

Даже если «Хеллкэт» попал в заголовки газет, есть что-то, чем вы должны восхищаться в безумии двухместного автомобиля с восьмицилиндровым двигателем.4-литровый двигатель V10. Нет, Dodge Viper не очень хорошо справляется с тонкостями. Да, это действительно соответствует ветхозаветному определению «великолепно».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Благодаря 640 лошадиным силам этого колоссального полностью алюминиевого двигателя Viper имеет звук выхлопа полуспящего вулкана. Это не имело бы абсолютно никакого смысла, если бы не было так чертовски быстро.

Nessun Dorma: Ferrari 550 Maranello

Чтобы мы не забыли о 12-цилиндровом двигателе Ferrari 550 Maranello.

« Nessun Dorma » — никто не должен спать. В то время как большой Ferrari V12, возможно, собирается в эту «спокойную ночь», он не движется мягко. Или тихо.

Некоторое время назад у меня была возможность покататься на 550 Maranello, последней модели Ferrari с передним расположением двигателя, доступной только с механической коробкой передач. Это один из самых красивых современных автомобилей, построенных итальянцами, и он состарился с изяществом и красотой.Кроме того, у него есть рычаг переключения передач со стальными заслонками и 5,5-литровый двигатель мощностью 485 лошадиных сил, который поет, как Паваротти в расцвете сил.

Звучным тенором этот синий Феррари пропел арию, которая была одновременно триумфальной, но с оттенком грусти об уходящем времени. Переключение со второй на третью передачу, резкое нажатие на педаль газа, и горы отзываются эхом мелодии, которая быстро угасает, но еще не забыта.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Вымирают ли безнаддувные двигатели?

В погоне за повышением расхода топлива на галлон и сокращением выбросов все больше и больше автопроизводителей обращаются к двигателям с наддувом.Двигатели с принудительной индукцией в основном являются двигателями с турбонаддувом. Некоторые автомобильные журналисты предсказывали, что старый безнаддувный двигатель может пройти путь странствующего голубя.

Причиной этого является эффективность. В течение многих лет автопроизводители повышали эффективность с помощью таких технологий, как изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск топлива и другие методы. Однако инженеры утверждают, что у них заканчиваются варианты. Методы принудительной индукции, такие как турбонаддув, являются проверенным методом повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов, поэтому многие производители применяют его.

Стойкость старой школы
Несмотря на то, что двигатели без наддува вышли из моды, они не лишены своих достоинств. Откровенно говоря, их проще и дешевле построить. Они также лучше в будущем, поскольку мили и годы накапливаются на транспортном средстве. Откровенно говоря, специалисты по обслуживанию Ken Garff West Valley Used, дилера Chrysler, Dodge, Jeep, Ram в Юте, рассказали нам, что, поскольку двигатели с турбонаддувом имеют больше компонентов, с которыми нужно работать, и много дополнительной сантехники, просто больше вещей, которые могут выйти из строя. как годы складываются.Проще говоря, турбины намного дороже при первоначальной покупке (на автомобиле) и обслуживании по мере их старения.

При этом некоторые инженеры считают, что безнаддувные двигатели можно будет использовать еще некоторое время. Одним из способов является сопряжение безнаддувного двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Бесступенчатые трансмиссии являются очень эффективными трансмиссиями, и они позволяют автомобильным инженерам проектировать безнаддувный двигатель для работы в более оптимальном диапазоне мощности.В этом ограниченном диапазоне можно сократить выбросы и повысить экономию топлива.


Гибридное спасение
Еще одна технология, над которой ведется работа, — это спаривание безнаддувных автомобилей с батареями и электродвигателями, другими словами, в гибридных автомобилях. Безнаддувные двигатели внутреннего сгорания в гибридах также могут быть рассчитаны на работу в оптимальном диапазоне мощности. Это позволяет автопроизводителям точно настраивать характеристики эффективности и выбросов точно так же, как двигатели автомобилей с вариатором. Кроме того, гибриды, такие как Toyota Prius, могут быть построены с гораздо меньшими двигателями, что также способствует экономии топлива и выбросов.


Новые технологии
Для некоторых производителей турбонаддув явно является перспективным направлением, но это не означает, что на горизонте нет технологий, которые можно было бы использовать для улучшения двигателей без наддува. Один из методов называется воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). Это технология, которая как бы сочетает в себе характеристики дизельного и бензинового двигателя.При этом типе сгорания воздушно-топливная смесь сильно сжимается и самовоспламеняется под давлением без использования свечи зажигания. В результате могут быть снижены выбросы и повышена эффективность. Проблема в том, что HCCI все еще находится в стадии эксперимента, так что вы не скоро его увидите.

Значит, вымирание не за горами?
Несмотря на то, что мировые автопроизводители будут производить все больше и больше двигателей с турбонаддувом, предсказывать, что безнаддувные двигатели исчезнут, немного преждевременно. Возможно, будут продолжать разрабатываться новые технологии, которые на какое-то время сохранят безнаддувные двигатели.

Покупка автомобилей с атмосферным двигателем

В это время года вы можете найти новые или слегка подержанные автомобили. И если вы читаете этот сайт, вы, скорее всего, предпочли бы, чтобы ваша машина была веселой. Вот совет: купите мощный автомобиль с безнаддувным двигателем.

В те времена, когда я был крутым автомобильным подростком и поглощал все автомобильные журналы, которые только мог найти, двигатели с турбонагнетателями (и да, нагнетателями) казались такими редкими и необычными.Как правило, это были экзотические автомобили, дорогие тюнингованные автомобили, элитные Porsche и лишь изредка доступные быстрые автомобили, такие как Subaru WRX. Почти все остальное было без наддува — V8, V6 и высокооборотные четырехцилиндровые двигатели. Заводские турбодвигатели были в свое время в 1980-х и начале 1990-х годов, затем они исчезли на долгое время. Когда они появились на автомобилях после этого, они были для чего-то действительно особенного.

С тех пор многое произошло. Ужесточение законов о выбросах вынудило двигатели сократить рабочий объем, а гонка мощности стала чрезвычайно конкурентной во многих сегментах, поэтому автопроизводители обратились к турбодвигателям, чтобы компенсировать это.В настоящее время все, от Honda Accord до Jeep Wrangler, имеет заводской турбокомпрессор. Они менее особенные, менее экзотические, чем были.

С одной стороны, это хорошо. Электроэнергия дешевле, ее легче получить и легче настроить, чем когда-либо прежде. (Предполагаемый рост эффективности — это отдельная история.) Но мы кое-что потеряли на этом пути.

G/O Media может получить комиссию

Эти новые двигатели с турбонаддувом, конечно, хороши, но большинство из них ощущаются одинаково. Они часто звучат одинаково.Они передают силу почти так же, линейно и без безумной драмы и насилия, к которым они привыкли. Они немного скучны. Я езжу на многих машинах — по какой-то причине мне за это платят — и многие из этих новых турбированных шестерок и четверок просто неотличимы друг от друга. Хорошо, но… то же самое.

Что мы потеряли? Характер. Различные виды шумов. В некоторых случаях шумы вообще — такие, которые не нужно передавать через динамики. Оживление. Славный, славный обороты. Приходится работать на скорость, а не позволять ей даваться легко.

Так будет и дальше. Двигатели будут все чаще иметь принудительную индукцию, а затем будут все больше и больше гибридизироваться, прежде чем полностью перейти на электричество. Это хорошо. Возможно, эти двигатели оправдают обещание по сокращению выбросов. Скорее всего, так и должно быть для будущих поколений. Мое стремление к лучшему будущему перевешивает мою печаль по поводу утраты традиционных двигателей.

Но! Пока мы все еще можем — пока вы все еще можете — покупать двигатели без наддува.Их с каждым годом все меньше и меньше. Они умирают или становятся турбо. Мы должны праздновать и наслаждаться ими, пока они существуют.

Купить Mazda Miata. Купите Subaru BRZ или Toyota 86. Купите Camaro SS 1LE или Shelby Mustang GT350R. Купи Челленджер без вентилятора. Все они забавные, и у большинства из них больше мощности, чем вам когда-либо понадобится, даже без наддува и турбонаддува — и они гораздо интереснее.

Сходи и купи машину Северной Америки. Наслаждайтесь звуком. Наслаждайтесь оборотами.Наслаждайтесь мощностью. Наслаждайтесь двигателем внутреннего сгорания таким, каким он должен быть, пока можете.

Купите их. Вы почувствуете себя лучше, когда сделаете это.

Это одни из самых динамичных безнаддувных автомобилей, которые вы можете получить

Хлеб с маслом любого спортивного автомобиля — это скорость, с которой обе стрелки перемещаются вправо от шкалы оборотов и скорости.

Автомобили с турбонаддувом сходят с конвейера, как вонючие, из-за доступного наддува, но в конечном итоге выдыхаются, когда обороты достигают пика в высших эшелонах.

Когда кричать хорошо

Однако безнаддувные двигатели — это совсем другое дело. Вы получаете лучшее из обоих миров с производительностью и возможностью значительно увеличить обороты.

---

Какой ваш самый любимый безнаддувный автомобиль и почему? Или у вас есть один? Пожалуйста напишите нам , мы будем рады поделиться вашей историей.

---

Безнаддувные двигатели дают больше свободы при настройке. Напротив, с принудительной индукцией вы можете установить только более крупные компоненты, такие как, например, турбонаддув, и это может привести к задержке наддува.

Несмотря на то, что принудительная индукция стала новым методом достижения мощности, есть несколько двигателей Северной Америки, которые выдают впечатляющие цифры.

ЧТЕНИЕ | «Держите ваши редки ниже 3000 об / мин и избегайте ускорения» — Masterdrive

Вот некоторые из шумных натуральных аспирационных двигателей, которые просто любят, ударяя ограничитель рев. :

1. Ariel Atom 500

Изображение: Flickr / Nathan Burtenshaw

Ariel Atom — это самый близкий автомобиль Формулы-1, который можно использовать на дорогах общего пользования.Конкретно это Atom 500 с 3,0-литровым двигателем V8 мощностью 373 кВт, и все это в трубчатом шасси весом 550 кг.

Если это не впечатляет, то крутится до 10500 об/мин.

2. Lexus LFA

Изображение: Моторс

Lexus всегда был известен как полноценный роскошный автомобиль, но они заставили мир сесть и принять к сведению, когда они выпустили высокопроизводительный LFA в 2011 году.

Расположенный посередине безнаддувный 4,8-литровый двигатель V10 выдавал мощность 420 кВт и кричал до красной отметки 9000 об/мин, которая отображается ярко-красным цветом на цифровой приборной панели.

3. Honda S2000 AP1

Изображение: Чистое автомобильное шоу

Honda всегда были пионерами извлечения смешных количеств власти от их Revvy, двигателей малой мощности, а S2000 была их закрепленной славой.

S2000 был выпущен в спецификациях AP1 и AP2, но AP1 был более мощным, производя до 184 кВт.Его самым большим преимуществом было то, как высоко он мог подняться в диапазоне оборотов: модели с 1999 по 2003 год могли успешно достигать ограничителя на 9000 об / мин.

4. PORSCHE 911 GT3

911 GT3

Изображение: Чистое автомобильное шоу

Porsche хорошо известно для производства некоторых самых сладких автомобилей производительности на четырех колесах, а 911 GT3 является одним из знаковых моделей немецкий автопроизводитель.

Его 4,0-литровый двигатель работал до красной отметки 9000 об/мин.

.

No related posts.