Внедорожный прицеп своими руками: Отдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Внедорожный прицеп повышенной проходимости

Здравствуйте, друзья! На написание этого материала меня подтолкнула некогда очень популярная компьютерная игра ETS, где можно было ездить на симуляторе грузовика с прицепом. Меня в свое время она заставляла сидеть за компьютером до глубокой ночи.

Сейчас ценности немного иные. Теперь хочется путешествовать в реальности. Для этого во многом и нужны автомобили с прицепами. Сегодня у нас на повестке дня прицеп повышенной проходимости.

По сути, это тот же кемпер, дача на колесах или дом на колесах. Только внедорожный. Он отличается некоторыми конструктивными элементами, позволяющими претендовать на повышенную проходимость. Так что давайте вместе обсудим подобный фургон и сделаем некоторые выводы.

Первое знакомство

Имея в распоряжении легковой автомобиль, можно даже за счет багажного отсека погрузить необходимые для путешествия вещи и отправиться в путь.

Но я считаю, что истинным путешествием на автомобиле является то, когда вы ночуете на лоне природы, а не снимаете номер в отеле или коттедж. Готовите на костре или на оборудованном специальном прицепе.

Вот почему мне так нравятся такие автоприцепы как легендарный Скиф или недавно обсуждаемые прицепы-капли.

Что же мы получаем от так называемых прицепов повышенной проходимости?

За счет несколько иной конструкции, чем в стандартных прицепах, они могут проехать там, где ни один другой автоприцеп не сможет. Это открывает ключевое достоинство, позволяющее добраться до мест, где практически не ступала нога человека. Я видел множество видео красивейших мест в нашей стране, но никогда не мог представить, что сумею своим ходом туда добраться.

Внедорожный прицеп позволяет вам забраться дальше, чем в уже привычные для большинства туристов места. Приезжая на подобные точки, там обычно находится большое количество людей. Это не всегда приятно, поскольку народ у нас бывает разным.

Скажу так. Если вы хотите испытать реальные преимущества настоящего путешествия, без прицепа повышенной проходимости вам не обойтись.

Конструкция

Сегодня доступен достаточно широкий выбор специальных внедорожных прицепов. Обычно в рейтинг входит кемпер или прицеп дача от ведущих производителей.

К наиболее известным и рекомендуемым вариантам я бы отнес:

Cross Lander от Анвир;
Sandtrekker;
Via-Lander.

Отличные образцы того, как нужно делать настоящие фургоны с повышенными возможностями преодоления препятствий на дорогах и бездорожье.

Также не лишним будет посмотреть на видео и фото отчеты, которые делает пользователь Руслан Внедорожный и выкладывает в сети. Это позволит понять, как делается жилой дом на колесах своими руками, в чем заключается постройка и какие современные решения можно придумать для суровой России, не прибегая к покупке дорогостоящих кемперов от заводов-производителей.

Если говорить о конструкции внедорожного кемпера, то он имеет несколько ключевых отличий:

Усиленная рама, необходимая для создания прочного и надежного прицепа;
Усиленная подвеска. На нее ложится большая нагрузка, из-за чего стандартные прицепные подвески не справятся с подобными условиями эксплуатации;
Специальные колеса. Они рассчитаны на возможность проехать через грязь, болото, камни и прочие прелести бездорожья. Обычная резина на такие нагрузки не рассчитана;
Дополнительные возможности. Это уже зависит от производителя, поскольку сейчас можно купить практически все, что только пожелаешь.

Внедорожные прицепы не требуют подготовленного пути. Они сами его проложат там, где нужно.

Но для подобных поездок вам нужен подходящий внедорожный автомобиль, полный привод и высокий клиренс. Поскольку цеплять кемпер к городскому хэтчбеку — занятие бессмысленное.

Стандартная комплектация внедорожного фургона примерно такая же, какую имеет прицеп капля. А именно:

спальный отсек;
место для багажа;
отсек для приготовления пищи;
столик и стулья для приемов пищи;
освещение;
окна и двери.

Конструкции могут быть компактными или одноосными.

Преимущества

Напоследок хочется изучить перечень сильных и слабых сторон такого решения. Исходя из этого, вы можете сделать свои выводы, поделиться мыслями в комментариях или привести контраргументы.

К числу достоинств внедорожных прицепов я бы отнес следующее.

Увеличенное пространство для вещей. Чем больше людей едет в путешествие, тем меньше места в машине остается на багаж и снаряжение. Прицеп быстро устраняет дефицит пространства. Машина может быть абсолютно пустой, а все вещи переносятся в прицепное ТС;
Комфорт и отдых. С такими прицепами повышенной проходимости, являющимися целыми домами на колесах, не страшен дождь, снег или ветер. Жилые отсеки продуманы до мелочей, чтобы погода не портила ваш отдых;
Защита от износа машины. Дополнительный багаж и полный салон людей негативно сказывается на подвеске машины. Переместив все в прицеп, автомобиль не пострадает;
Меньше времени на сборы. Загрузил все в прицеп и поехал. На месте откинул крышку, сделал палатку, поставил навес, организовал полевую кухню. Куда больше времени уходит на то, чтобы разбить обычную палатку, организовать спальники, разложить стол, стулья и пр.;
Идеальный лагерь. Если вы любите просто отдыхать дикарями на берегу озера, моря, ездить на рыбалку с ночевкой, прицеп с повышенными внедорожными возможностями станет лучшим решением, чтобы организовать временный лагерь со всеми удобствами;
Меньше спешки. Кемпер требует более медленного движения. Кто-то скажет, что это недостаток. Но я не соглашусь. В этом вся прелесть путешествия на машине, чтобы изучать природу, наслаждаться видами, никуда не спешить и просто отдыхать.

Но не все так идеально. Есть несколько минусов, которые заставят задуматься о целесообразности покупки подобного транспортного средства.

Недостатки

Предупреждаю сразу, что вопрос сложности с управлением актуален для любого вида прицепа, включая:

Также никто не отменял вопрос регистрации и получения документов на прицеп.

Это все стандартные условные недостатки, с которыми можно смириться и решить все вопросы. Как минимум, изучите правила перевозки прицепа, прежде чем садиться за руль с ним.

Из более объективных минусов выделю следующие:

увеличенные габариты машины, из-за которых в городе сложно парковаться;
повышается расход топлива;
это дополнительная нагрузка на сам автомобиль;
подобные решения дорогие в сравнении с обычными автоприцепами;
их содержание требует дополнительных затрат;
внедорожные ТС провоцируют покупку разного дополнительного барахла;
ограничивает скорость движения по трассе.

Я прекрасно понимаю, что удовольствие это дорогое и мало кто может регулярно выезжать на дикую природу. Но один раз попробовав подобный вид туризма, вас уже не заинтересует стандартная аренда домика на берегу озера. Это невероятно увлекательно, необычно и интересно.

Кемпер — это возможность вспомнить истинную суть такого понятия как автопутешествие. К сожалению, мы начали забывать о нем, слишком привыкли к комфорту.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, делитесь своим мнением и приглашайте к нам друзей!

Прицеп своими руками для путешествий – Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7. Строим дом на колесах своими руками Как делается прицеп-дача своими руками? Пр

Дом на колёсах — отличный вариант для тех, кто любит путешествовать с комфортом. В нём есть все необходимое: кровать, кухонный гарнитур, санузел с душем. Он бывает полноценным транспортным средством с кабиной для водителя. Когда используется дача прицеп, которая перевозится при помощи легкового автомобиля, необходимость в строительстве домика на участке отпадает.

Краткий обзор передвижных домов

На рынке представлены несколько типов домов на колёсах. Они отличаются размерами, наличием встраиваемой техники, внутренней отделкой. Вариант каждый подбирает для себя в зависимости от цели использования: зимний — с утеплёнными стенами, летний — без утепления.

Мобильная палатка

Этот раскладной дом на колёсах используют любители экстремального отдыха, охотники и рыболовы. Он предназначен для летнего проживания. Вмещает 2−4 человека и в сложенном виде имеет высоту менее двух метров.

Спальные места размещаются в прицепе, а помещения под тентом используются для установки раскладной мебели и защиты велосипедов от дождя. В комплекте идут газовая горелка и мойка. Вода в неё подаётся маленьким погружным насосом.

Палатки представлены в различной ценовой категории в зависимости от количества спальных мест и материалов. Высокая стоимость у вариантов с жёсткими стенами и крышей.

Основное преимущество таких палаток: мобильность. Но есть недостаток: необходимость собирать на время остановки и разбирать при желании уехать.

Жилой фургон на колёсах

Его конструкция и внутреннее убранство напоминает полноценную квартиру. Имеет большие размеры: ширину — 230 см, длину — более 6 м. По типу организации жизнеобеспечения прицепы дома на колесах бывают двух видов: автономные с запасом воды и дизельным генератором, который вырабатывает электроэнергию; и кемпинговые, подключаемые к системам энерго- и водоснабжения на стоянках.

Преимущества:

Одновременно в нём могут находиться до 7-и человек.
Имеются несколько спальных мест.

Есть модели, у которых над водительской кабиной есть дополнительное спальное место.
Дом оснащён водопроводом, душем, небольшой кухней с холодильником, газовой или электрической плиткой.

Имея такой дом, нужно владеть навыками управления большим транспортным средством. И в случае поломки для его буксировки может потребоваться внедорожник.

Недостатки:

Небольшое количество стоянок для кемперов с возможностью пополнения ресурсов. И за них нужно платить. В Европе могут оштрафовать за нахождение около реки или озера в непредназначенном для кемпинга месте.
Высокая стоимость передвижных домов с высокой проходимостью. Многие дома не предназначены для грунтовых дорог.
Крупногабаритный дом на колёсах не проедет по узким улочкам, поэтому его придётся ставить на стоянку и искать другой транспорт.
Жители частных домов могут хранить кемпер на своём участке, в то время как люди из квартир вынуждены платить за стоянку.

Дачный вариант

Трейлер (караван) — оптимальное решение для комфортного отдыха на природе или дачном участке. Он имеет длину 6−12 м, ширину от 2 м и высоту — 2,5 м. Более комфортабельный, чем палатка. Прицеп-дача на колёсах оснащён всем необходимым: кроватью, столами, шкафом, холодильником, обогревателями, плитой, душевой кабиной и биотуалетом. В небольших упрощённых моделях обеденную зону можно переоборудовать в двуспальную кровать.

Плюсы:

возможность брать с собой большое количество вещей;
перевозка велосипедов и другой двухколёсной техники;
можно взять питомцев;
высокая проходимость;
минимальный уход.

Дом прицеп можно поставить на участке без разрешения на строительство. И его можно зарегистрировать как жилой прицеп. Такие дачи могут быть с минимальным набором предметов внутреннего убранства: обеденный стол и спальное место. Но из-за маленького жилого пространства разместиться десятку человек будет сложно.

Минусы:

стандартный дизайн мебели;
маленькая кухня;
плохая теплоизоляция.

Прицеп на полугрузовик «нашлёпка» ставится на машины с открытым багажником. Передняя его часть нависает над кабиной водителя.

Общее устройство и эксплуатация

В салоне центральное место отводится столу и скамейкам, причём количество мест зависит от модели. Мойка и газовая плита размещаются напротив обеденной зоны и накрываются крышками, тем самым увеличивается рабочая поверхность.

Розетки в количестве трёх штук находятся около плиты и холодильника. В некоторых моделях он работает от газа. Источник питания выбирается при помощи переключателя: устанавливается вручную или на авторежим.

Обогреватели бывают двух вариантов: газовые и дизельные; и работают в летнем и зимнем режимах. В первом случае обеспечивается только подогрев воды в температурном диапазоне 40−60 градусов, а во втором — в работу включается конвектор и греет воздух. При этом нагрев регулируется ручкой с пятью режимами. Предусмотрено автоматическое отключение системы.

Температурный диапазон эксплуатации каравана:

Душ с выдвижными створками и биотуалетом находится в отдельном отсеке. Там же предусмотрены шкафчики для хранения уборочного инвентаря и бытовой химии.

Варианты расположения спальных мест:

Двуспальная кровать в длину около двух метров. Располагается над водительским сиденьем.
Две одноместные койки в задней части. Одна над другой.
Стол-трансформер раскладывается до полуторо- или двуспальной кровати.

Окна открываются и прикрыты жалюзи. Во время движения их закрывают, а на стоянке открывают, и салон быстро проветривается.

По периметру в верхней части располагаются шкафчики для хранения посуды и личных вещей. Дверцы оснащены замками, чтобы во время движения предметы не вылетали.

Необходимый запас воды

Европейские производители оснастили душ распылителем и установили баки с маленькой вместимостью: всего 10−15 л. В кемпингах имеются комфортные душевые кабины, поэтому возить большой запас воды в прицепе нет необходимости.

Отправляясь в путешествие по России, нужно установить дополнительный накопительный резервуар объёмом 50 л под кухонное сиденье и соединить с основным баком. Расчёт вместимости проводят в зависимости от количества человек. Например, одному отдыхающему требуется 10−15 л, чтобы ополоснуть тело. К тому же, нужно помыть посуду, умыться, постирать.

Дополнительные баки устанавливаются в задней части прицепа, чтобы уравновесить центр тяжести.

Обслуживание во время путешествия

При рациональном потреблении ресурсов автономное существование дома на колёсах продлится около трёх дней. В базовой комплектации воды хватает на сутки. Поэтому при выборе парковки нужно обращать внимание на то, имеется ли там возможность пополнения запасов.

Два газовых баллона находятся в кухонном отсеке. Один подключён к плите, обеспечивает работу воздушного обогревателя и нагрев воды в душе. Второй — резервный. Полной заправки хватает на две недели.

Использованная вода поступает в ёмкость, которую опорожняют через сливное отверстие. Контроль за уровнем воды ведётся по индикаторам на панели в салоне и кабине водителя.

Осветительные приборы имеются над кухонным отсеком, спальными местами, в санузле. Остаток электроэнергии можно наблюдать по индикаторам на панели, находящейся над входной дверью. Там же можно включить или отключить питание салона, и увидеть красный сигнал при низком заряде аккумулятора.

На специализированных кемпинговых стоянках имеются столбики с розетками. Подключение к ним осуществляется через удлинитель за отдельную плату.

Заправка и очищение биотуалета выполняется раз в три дня. В Европе для этого отведены места на стоянках. Отправляясь в путешествие, не стоит забывать про фирменные средства для биотуалета.

Правила безопасности

Перевозка людей в прицепе — большой риск. Во время остановки сотрудниками ДПС проверяется не только наличие прав с категорией Е, но и лиц в фургоне. Даже при всём желании уложить людей спать ночью и отправиться в путь, сделать этого не удастся, так как будет изменён центр тяжести, и прицеп будет подпрыгивать.

Некоторые владельцы кемперов рассказывают, что их пассажиры свободно передвигаются во время поездки. Но такое экстремальное путешествие может закончиться ушибами, вывихами и переломами в случае резкого торможения.

Что за зверь

Это оборудованный жилой автодом с максимальным внутренним оснащением, который цепляется за легковой автомобиль. Как правило, внутри него есть кухня, спальня, гостиная, санузел, душевая. Все это возможно разместить при помощи многофункциональной трансформируемой мебели, а также грамотной планировке.

На современном рынке не много предложений по продаже трейлеров. Львиную долю представляют зарубежные представители. На рынке России жилые автоприцепы изготавливают единицы, но они и близко не подходят в сравнении с западными образцами.

На западе кемперы делают уже давно, отсюда и такой опыт. У нас же культура караванинга только развивается. Именно поэтому в России чаще можно увидеть самодельные автодома, переделанные из легкового прицепа.

Очумелые ручки

Огромный ассортимент строительных материалов позволяет любому мастеровому владельцу легкового прицепа создать свою дачу на колесах. И действительно, тут нет ничего хитрого, просто нужно включить смекалку.

За основу мы возьмем обычный легковой прицеп с немного увеличенным кузовом. Размер кузова 240 х 120 см. Для начала из бруса 50х50 мм делается каркас. Затем каркас обшивается оцинкованным листом металла, из которого делается профнастил.

Расстояние между лагами желательно утеплить хотя бы пенопластом, тогда внутри автодома будет сохраняться тепло как в термосе. Внутреннюю обшивку можно сделать на ваш вкус: дерево, пластик, вагонка, фанера и другие материалы.

Хорошо бы еще отделить спальню от кухни. Для этого в задней части будки нужно поставить перегородку, оставив для спальни примерно 190 см. Тут все зависит от роста отдыхающего. В спальной части всю площадь будет занимать матрас. На перегородке над расположением ног можно повесить удобные вещевые шкафчики и даже повесить телевизор, раз уж мы заговорили о цивилизации)))

Со стороны кухни можно расположить маленький встраиваемый холодильник, газовую плиту и маленькую раковину с рукомойником. А над ними также повесить ящики для продуктов. Пространство под столешницей можно использовать для хранения газового баллона, воды

Да, чуть не забыл про двери и окна. Тут есть тоже варианты и они тоже из быта людского. Иногда их делают как у себя дома пластиковыми, но только маленькими. Есть вариант найти окошки в фирме занимающейся подъемными воротами для гаражей. Видели же такие окошки как иллюминаторы? А в дверные проемы можно вставить роллеты или рольставни. Их можно тоже заказать у оконщиков.

На крыше можно расположить багажник, который тоже может быть многофункциональным. На нем можно перевозить различные грузы, поставить на него аэродинамический автобокс, велокрепления с велосипедами, да что угодно. Также на нем можно закрепить приспособление и использовать его как козырек от солнца и дождя.

А если к этому козырьку еще и приспособить какой-нибудь тент и закрепить его колышком в землю, то получится дополнительная стена. А если их сделать три, то получится дополнительная комната.

В общем тут у кого на сколько хватит фантазии и возможностей. Но идея понятна, я надеюсь. Плюсами таких кемперов является то, что не нужно дополнительных категорий, мы же стоим их на базе обычного легкового прицепа общей массой до 750 кг; они являются относительно недорогими. Посмотрите фото примеров таких автодомов.

Прицеп-дача своими руками: готовимся к далекому путешествию!

Бывалые путешественники знают, что не всегда есть возможность дешево и комфортно переночевать. Поэтому при длительных путешествиях и наличии собственного автомобиля грех не купить фаркоп и не подцепить прицеп-дачу. По сути, это дом на колесах – такой себе маленький номерок с кухней, туалетом… Ну в общем, со всеми предметами цивилизации. В таком «мини-отеле» можно не то что удобно переночевать, но и даже приготовить пищу на несколько человек, и там же пообедать, а главное – совершенно бесплатно! И сегодня мы рассмотрим, как делается прицеп-дача своими руками.

Ходовая система и рама

Основной составляющей частью любого прицепа является рама. Именно на нее ложится вся нагрузка от металлического кузова (каркаса «дома»), а снизу мост, балка и колеса. Кстати, по поводу ходовой части у вас не будет возникать особых трудностей, ведь конструкция прицепа не имеет принципиальных отличий от системы автомобиля, за исключением двигательных агрегатов. Поэтому когда делается прицеп-дача своими руками, в качестве ходовой системы можно целиком «вырвать» часть колес, рессор и других деталей подвески с какого-либо старого автомобиля. Для такого транспортного средства может подойти любая модель авто, будь это «Волга», «Москвич» или «Жигули».

Как делается прицеп-дача своими руками? Проектировка комнат

И если алгоритм проектировки прицепа-дачи от обычного грузового варианта практически не отличается на этапах строения ходовой системы и рамы, то вот с кузовом могут возникнуть трудности. Дело в том, что самодельный прицеп-дача должен действительно быть комфортным и практичным, поэтому еще на чертеже вам необходимо разработать план конструкции и расположения всех деталей. Укажите, где будет находиться спальня, кухня, а если это рама с длиной 5 и более метров, можете дополнительно установить и санузел. Однако при этом помните, что каждая новая комната влечет за собой дополнительные растраты, а значит, и цена на готовый прицеп будет существенной. Более того, чтобы легально ездить в такой сцепке, нужно еще и зарегистрировать данное транспортное средство в ГАИ. А это как минимум несколько тысяч долларов сверху. Поэтому не перенасыщайте свой прицеп лишними устройствами.

Вариант доукомплектования

Самым практичным вариантом самодельного прицепа является конструкция, у которой сбоку расположен встроенный каркас под тент (вспомните про легендарный советский «Скиф»). Когда он находится в развернутом состоянии, получается своего рода большая палатка. Это значительно удешевляет стоимость работ и затраченные на нее усилия. Такой прицеп-дача, своими руками сделанный, очень функционален и в то же время удобен в использовании.

Тягово-сцепное устройство и иллюминация

На завершительном этапе стоит позаботиться о том, как готовая конструкция будет крепиться к фаркопу автомобиля. Также самодельный прицеп-дача должен иметь пару стоп-сигналов и поворотники. По центру или сбоку продумайте расположение для номерного знака и проведите к нему подсветку, лучше всего светодиодную. Такой прицеп-дача на колесах точно будет лучшим отелем для путешественника.

fb.ru

Прицеп дача своими руками из легкового прицепа

Прицеп-дача для автомобиля

Те, кто любят отправиться за город на автомобиле с ночевкой знают, что в машине спать не удобно, поэтому надо с собой брать прицеп-дачу. Это дом на колесах, в нем можно заночевать, приготовить еду, отлично защититься от дождя и снега. Там можно поставить большую кровать и отлично провести время. Прицеп-дача сама по себе очень удобна.

Есть много производителей, которые выпускают различные дома на колесах. Но стоят они довольно дорого, иногда даже б. у. прицеп-дачи тоже стоят больших денег. Поэтому многие умельцы делают прицеп-дачу своими руками, изобретая свою конструкцию. Для каждого отдельного случая свой вид прицепа-дачи.

Плюсы изготовления прицепа-дачи своими руками

Конструкция делается с учетом возможностей автомобиля.

Недорогой вариант прицепа-дачи

Самым простым и недорогим считается прицеп-палатка. Когда он сложен, то выглядит как простой легковой прицеп, а если его разложить, то появляется тентовая крыша над прицепом и чуть дальше от него.

Чтобы сделать такой автокемпер надо купить заводской автоприцеп, установить на него крепежные элементы для основания палатки, сделать также складное крыльцо, чтобы можно заходить в помещение. Здесь главное сделать так, чтобы к прицепу подходила палатка по размеру.

Для того, чтобы обустроить внутрипалаточное пространство, потребуются надувных матрасы и раскладной стол. Этого вполне хватит для рыбаков, которые выехали на рыбалку с ночевкой. В такой палатке спокойно смогут переночевать 2-3 человека. Но зимой будет холодно, поэтому такая прицеп-дача подходит только для теплой поры года.

Прицеп в форме капсулы

В базе лежит тоже обычный легковой прицеп, но в итоге получается более основательное жилище. Это уже будут полноценные стены с крышей. В такой прицеп-даче уже можно даже жить некоторое время. Можно сделать несколько окон для удобства. В палатке должны быть все необходимые бытовые вещи типа газовой плиты, посуды и других принадлежностей.

Все детали надо обработать наждачной бумагой, затем ее можно покрасить и нанести лак. В такой капсуле легко смогут поместиться 2 человека.

Прицеп-дача из дерева

Если есть двухосный прицеп, то можно на его основе построить деревянный дом. Чтобы все прошло гладко, необходим деревянный брус, фанера, металлочерепица, гидроизоляционная пленка. Из деревянного бруса вначале делается каркас. Далее видео, где парень делает прицеп-дачу своими руками:

Далее все надо сделать по плану:

Каркас укрыть гидроизоляционной пленкой и зашить фанерой.
Крышу надо делать из металлочерепицы, также можно использовать профнастил или ондулин.
Стены дома надо покрыть слоем гидроизоляции, после чего дом отделывается вагонкой или пластиковым сайдингом.
Поставить дверь, вырезать окна и обустроить внутри интерьер по своему вкусу.

Это уже большая прицеп-дача, в которой легко смогут поместиться несколько человек и даже семья. В такой даче можно жить с весны и до конца осени. Зимой в ней будет все равно холодно.

Авто-дача из кузова универсала

Если есть старый автомобиль в кузове универсал, то его необязательно сдавать на металлолом, из него можно сделать прицеп-дачу. Главное, чтобы задняя часть этого универсала была в хорошем состоянии. Надо отрезать переднюю часть ненужного автомобиля, а из задней части сделать прицеп.

Для начала надо сделать замеры будущего прицепа, чтобы длина была подходящей для того, чтобы в нее удобно поместиться. Если все сделать правильно, но получится многофункциональный прицеп, в котором можно будет и заночевать.

Переднюю часть надо по периметру усилить жестким каркасом из стального уголка, а также надо зашить переднюю часть листом железа, накрайняк, можно и фанерой.

Спереди, в нижней части можно установить тягово-сцепное устройство, обычно его делают из швеллера. Дверью для входа будет крышка багажника, а боковые двери можно использовать для погрузки вещей.

Собственная передвижная дача-дом на колесах

В Западной Европе и в США, жизнь, путешествие или отдых в компании дома на колесах давно получили широкое распространение. Владельцы таких домов не гонятся за крупными габаритами. В тренде там именно маленькие дома на колесах, но многофункциональные настолько, что способны самостоятельно фильтровать себе воду, добывать электричество и отопление с помощью солнечных батарей на крыше и так использовать каждый сантиметр пространства, что двухэтажный фургончик с площадью основания в 14 квадратных метров выглядит вполне полноценным жилищем.

Кто является приверженцем жизни на колесах в мобильном доме

На западе нет выраженных предпочтений, однако:

молодежь чаще использует такой способ не для проживания, а для путешествий и отдыха, так как традиционно тяготеет к кипучей жизни города и не нуждается в уединении;
семьи, в которых подрастают дети, уже более толерантно смотрят на такой передвижной дом, потому что он способен решить некоторые финансовые проблемы, особенно в условиях кризиса, безработицы и более чем высоких цен на содержание жилья, а также на продукты;
активные пенсионеры — они идеальные потребители стиля дом на колесах. Умея водить, с удовольствием путешествуют не только по своей стране, но и по доступному зарубежью.

Прицеп-дача на колесах в России

В Россию мода использовать дома на колесах пришла недавно. Развивается направление очень медленно. В первую очередь из-за стоимости, ведь если на Западе дом на колесах, это действительно доступное жилье относительно цен на недвижимость, то в России такие фургоны стоят дороже хорошей квартиры. К тому же более половины населения страны живет в условиях суровой зимы, а утепленные домики на колесах нередко стоят как 2 квартиры.

Мобильные дома условно делятся на классы, которые описывают категорию вместительности, внутреннего наполнения и комфортабельности:

класс А — внешне похож на автобус и наиболее приближен к привычному жилью;
класс В — сюда относится прицеп, полностью обустроенный внутри, спальное место находится непосредственно в самом прицепе;
класс С — малогабаритный, созданный для передвижения на основе внедорожника или легковой машины, при этом кабина автомобиля трансформируется в спальное место.

Самый бюджетный из ныне существующих вариантов, это прицеп-палатка, которая разбирается на месте кемпинга непосредственно вокруг прицепа.

Но, если именно обустроенные дома–прицепы для многих недоступны, то самостоятельно выполненная дача на колесах более, чем реальный вариант.

Читайте также: Выбор раздвижных окон для остекления террасы

Дом-трансформер своими руками

За основу строительства взят обыкновенный стандартный прицеп. Ширина кузова 1200 мм, длинна 2400 мм. Задача: ночевка до 4 человек, плюс перевозка товара. Прицеп категории до 750 кг.

Для строительства приобретены две роллетные двери, бруски 30 на 30 мм, оцинковка, фанера на крышу и другие детали.

Полный размер

Инструмент для изготовления тоже подобран.

Полный размер

И так начинаем сборку. Устанавливаем стойки 30 на 30 мм, высотой 1430 мм. и прикручиваем их к бортам.

Затем устанавливаем каркас.

Устанавливаем сбоку роллету и сзади, стелим фанеру на «второй» этаж. Это будет место для ночёвки двух человек.

После того как мы это сделали, покрываем тентом для допольнительной защиты и затем покрываем весь прицеп оцинковкой.

И в конце мы устанавливаем отделку из аллюминиевого профиля.

Прицеп готов.

В дальнейшем в зависимости от ваших желаний, вы можете установить на прицеп, окно, багажник, можете украсит ваш прицеп при помощи плёнки и многое другое.

Полный размер

Также для допольнительной ночёвки двух человек, вы можете установить крышку на крышу прицепа, установить тент и помещение готово. Если вы не будете там ночевать, то можно использовать это для перевозки товаров.

Полный размер

Внутри прицепа можно разместить двух человек, на крыше двух человек, внутри также можно разместить небольшую выдвижную кухню и стол. Тут вариантов много.

Вот такой простенький вариант для начинающего путешественника, в дальнейшем если вы поймёте что путешествие это ваше всё, то сделаете себе прицеп получше, а этот можно будет использовать, например под мастерскую.

Ну и поставлю видео.

www.drive2.ru

Идея для создания прицепа трейлера своими руками

Тяга к путешествиям сидит практически в каждом из нас. Одни реализуют ее посредством покупки полноценного дома на колесах, а другие делают трейлеры своими руками. Предлагаем вам посмотреть на чудо-трейлер, который сделан из обыкновенного автомобильного прицепа. Смотрите как преображался прицеп.

Друзья привет!
Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.

До рассказа об испытаниях я еще дойду, но могу лишь отметить, что испытания прошли очень хорошо! Я реально доволен! Расход топлива на авто по трассе 9-9,5л. в сцепке с караваном, без каравана 8-8,5л. зависит от того как жать на педаль. Город с караваном 13л. без каравана 10-11л. Ну ладно, не буду сейчас тут все рассказывать, а то потом неинтересно будет! :)))

Вернемся к теме самодельного дома на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены у меня встали ровно, я предварительно поставил заднюю стену и уже к задней стене ставил боковые стены. Когда по диагональному замеру у меня все сошлось, я поставил переднюю стену и начал крыть крышу, чтобы стены не расшатывались. После чего я поставил перегородку между салоном и багажным отделением. И тут мне пришла в голову сделать еще одно дополнительное спальное место, вместо огромных шкафчиков, куда нечего будет столько класть.

Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.

Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.

На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.
После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.

Но до оклейки стен оцинкованным листом, я внутри приделал алюминиевые профили 20х40 вертикально. Преследовалась цель придать жесткость каркасу, чтобы окна и дверь сидели в рамке из профиля, чтобы при дальнейшей отделке и дополнительному усилению каркаса можно было к чему-то привязаться. Также такой метод помогает скреплять между собой сами листы, размер которых 152х152. Два из которых легли в длину + надстройка над ними, чтобы достичь нужной высоты в караване.

Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм

Отдельно я еще сниму видео снаружи, чтобы показать места крепления стен к каркасу, чтобы было понятно, как и в каких местах я усиливал стены, во избежание раскачки.

В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.

Строю полы в караване (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.6
Возводим каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — ч.5
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (защита от коррозии) — ч.4 — ЗАПИСЬ УДАЛЕНА (не напрягаясь можно найти)
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1
Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление

www.drive2.ru

Экспедиционный прицеп. — DRIVE2

Так и мотаемся…

Итак, после очередной поездки в Карелию, загорелся постройкой экспедиционного прицепа.Притомился каждый вечер переворачивать в машине весь шмурдяк для устройства спального места, а утром все раскладывать заново.
Краткое ТЗ выглядело так:
В прицепе спим, готовим и едим.Перевозим туристический скарб(палатки-спальники-тенты и т.д.), продукты, бензопилы-печки и т.д. с максимальной защитой от влаги.Лодка, мотор, улов и другая вонючая поклажа-в отдельном объеме.
Прячемся под тентом от зноя и осадков.Прицеп не должен ограничивать геометрическую проходимость.Подготовка спального места и кухни должна занимать минимальное время (до 5 минут).
И самое главное-своими руками.Из подручных материалов.В гараже.
Изучил весьма скудную информацию в инете, прикинул к нашему опыту автопутешествий.
Построили с товарищем.Не АнВир, конечно, зато под себя.
Удивительно, но везде, где бы мы не останавливались с нашим прицепом, у сограждан возникает огромное количество вопросов, от примитивных «зачем?» до радующих слух и самолюбие «как?»
Зачем -уже написал.
Как -здесь:

www.uazpatriot.ru/forum/v…ewtopic.php?f=153&t=21174

Добавлю, что вследствие систематической нещадной эксплуатации, прицеп находится в стадии постоянной модернизации.

Собственно, вот:
Видео:

4 года Метки: прицеп, экспедиционный прицеп, уаз патриот, путешествия

www.drive2.ru

прицеп для путешествий своими руками Видео

2 меc назад

Это бортовой прицеп МЗСА 817701 для легковых автомобилей, небольшой, с кузовом 2453×1231×290 мм. Прошедшим летом…

Туристический прицеп (схожие термины – жилой прицеп , дом на колесах , прицеп-дача , прицеп-палатка , трейлер , прицеп-трансформер , автодача ) – специализированный прицеп, расширяющий возможности легковых автомобилей. С помощью жилых прицепов перевозка любых грузов становится легкой и удобной, а проживание и организация отдыха на природе — более комфортной и уютной.

Прицеп выполняет функцию дополнительного багажника. В нем Вы можете размещать всю туристическую экипировку и необходимые вещи. Жилые прицепы используют как мобильные помещения, например, для временного пребывания бригад, обслуживающих удаленные от баз объекты.

Имея свой дом на колесах , Вы можете наслаждаться времяпрепровождением вдали от городской суеты и забыть о многих проблемах, возникающих при проживании на природе и в местах, где инфраструктура полностью отсутствует. К таким проблемам относятся: отсутствие чистой питьевой воды, электричества, душа, мест для полноценного отдыха и т.п.

Жилые и туристические прицепы включают все необходимое для нормальной жизнедеятельности человека. В зависимости от модели в комплектацию может входить санузел с биотуалетом и душем, кухонный блок с раковиной и плитой, холодильник, спальные места, баки с запасом чистой питьевой воды, антресоли, отсеки для грузов и т.п.

Для перемещения туристического прицепа подойдет любой автомобиль. Небольшие прицепы массой до 750 кг используются без специальной водительской категории «Е».

Обладая солидным опытом и значительными наработками за более чем 20 лет деятельности, компания «Мир Купавы» вобрала в себя все самое лучшее в сфере изготовления прицепов и кузовов «Купава». На предприятии действует организация полного цикла производства домов на колесах, торговых прицепов , автолавок , торговых киосков, промтоварных и изотермических фургонов и т.д. Возможно изготовление прицепов по индивидуальному заказу в нестандартной комплектации .

Туристические и жилые прицепы «Купава » отличаются неприхотливостью и высокой степенью надежности, что отмечается туристами из разных стран. По качеству сборки и изготовления наша продукция сравнима с известными европейскими производителями домов на колесах таких, как «Адрия» (Словения). В странах СНГ аналогов жилым и туристическим прицепам «Купава » нет вообще. Ходовые качества прицепов на высочайшем уровне. Наши прицепы создаются с учетом специфики мест использования, поэтому они подготовлены к климатическим условиям России и стран СНГ и отвечают всем стандартам и требованиям санитарии и безопасности.

На данный момент существует несколько классификаций домов на колёсах. По основным конструкционным особенностям можно выделить следующие категории:

прицепные;
дом на колёсах фургонный;
фургонный дом, соединённый с транспортом.

Передвижные современные дома можно разделить на виды не только по определённым конструкционным особенностям, но ещё и по предназначению. В данной категории можно отметить дома на колёсах, которые используются в качестве постоянного или долговременного жилья, а также те, что предназначены исключительно для путешествий.

Более подробную информацию о том, что такое , вы сможете найти в очень полезной и интересной статье нашего специалиста.

Существует ещё одна форма классификации современных автодомов. Их можно разделить на три основные категории:

C – малогабаритные, используемые для непродолжительных путешествий;
С B – полуинтегрированные автомобильные дома;
B A – полностью интегрированные.

Первые изготавливаются на основе обычного внедорожника, спальные места здесь нужно особым образом трансформировать. Дома на колёсах класса В отличаются стационарно расположенным спальным местом, которое находится в задней части транспортного средства. Автодома А класса по внешним характеристикам похожи на обычные автобусы. Они достаточно комфортны и, следовательно, очень дорогие по стоимости, если приобретать их в готовом виде.

Чтобы сэкономить, можно построить дом на колёсах своими руками, используя в качестве ориентира фото и специальные инструкции. Если правильно выполнить основные этапы изготовления дома на колёсах, можно получить такое средство передвижения, которое будет иметь большое по размеру лобовое стекло, фиксированное водительское кресло, а также специальные выдвижные перегородки, которые образуют разные по функциональности зоны и отдельно расположенные спальные места.

Ниже вашему вниманию представлена информация, как сделать дом на колёсах своими руками, который можно считать автономным. Конструкции могут быть оснащены генераторами, иметь проведённый газ и достаточно большой запас воды.

Этапы строительства автодома своими руками

При желании построить автодом своими руками стоит внимательно следовать представленной инструкции. Ниже описано, как построить кузов автодома в зависимости от базы, как правильно обустроить его и оснастить всеми необходимыми для проживания и путешествий элементами комплектации.

Создаём план

Самодельные дома на колёсах – это достаточно серьёзные конструкции. Процесс их постройки, здесь, как и в любом ответственном мероприятии, нужно начинать с подробного плана. Именно на этом этапе работ мастер должен продумать самые основные аспекты дела, все возможные мелочи и составить максимально точный чертёж.

Выполняя автодом из прицепа своими руками, нужно чётко придерживаться всех обозначенных в плане и чертежах моментов и правил.

Общее внутреннее пространство строения на колёсах нужно разделить на три основные зоны:

Столовая, где можно принимать пищу, работать на ноутбуке или читать газету за столом. Здесь можно расположить небольшой диван, стулья и стол. Данные предметы должны достаточно легко складываться, чтобы занимать минимальное количество свободного пространства.
Спальное место. Это одна из важных зон, так как полноценный сон обеспечивает активность и хорошее настроение. Для водителя ночной отдых очень важен, так как от этого зависит его сосредоточенность и внимательность, прямо влияющие на безопасность передвижения в дневное время. Желательно оборудовать данную зону комфортной кроватью, которая должна легко подниматься и освобождать пространство.
Ванная с туалетом. Для оснащения подобной зоны нужно установить раковину, душевую кабину и современный биотуалет.
Кухня. Данная зона занимает минимальное количество пространства, так как большинство её элементов являются встроенными. Для обеспечения максимального комфорта нужно установить две конфорки, небольшую мойку, столешницу, маленький холодильник и вытяжку.

По той причине, что стандартное помещение автодома является достаточно ограниченным, его зоны нужно интегрировать одну в другую. Именно по этой причине так важен предварительный план, которому нужно тщательно следовать.

В процессе составления плана нужно внимательно продумать, какие предметы интерьера действительно требуются, от чего можно отказаться.

После этого всё желаемое с указанием точных размеров переносится на лист бумаги. Далее план составляется по следующему принципу:

предполагаемая площадь автодома разделяется на предварительно разделённые зоны. Например, для спальни нужно больше пространства, чем для кухни;
отмечается расположение ванной комнаты и варианты её отделения от иных помещений;
прорисовываются все элементы мебели, а также методы их крепления и варианты складывания.

В процессе прорисовки и обозначения данных зон помещения нужно обязательно принимать во внимание габариты каждого элемента.

Не стоит забывать также о свободном пространстве. Дом на колёсах не должен быть завален вещами и предметами мебели.

После составления подробного и грамотно продуманного плана, после уточнения размеров общего помещения и предметов мебели можно приступать выполнению такого строения, как дом на колёсах из прицепа своими руками.

Выбор базы

Среди самых доступных по стоимости бюджетных вариантов, которые оптимально подойдут всем, кто любит что-то мастерить своими руками, можно выделить три максимально удобные конструкции. Жилой прицеп своими руками можно выполнить на базе газели, прицепа с укреплёнными шасси и старого микроавтобуса. Два из них рассмотрим более подробно.

Микроавтобус

Изготавливать автодом своими руками из микроавтобуса следует начинать с тщательного очищения кузова, с удаления обивки. После этого нужно сделать специальные отверстия, предназначенные для вентиляции, под окна и для подачи газа. После данных общих подготовительных работ можно начинать особые процессы, связанные с обустройством жилой зоны. Работы такого плана нужно выполнять в приведённой ниже последовательности:

Выравнивание имеющихся на внутренней поверхности вмятин и грунтовка всех металлических частей основы. Это позволит предотвратить появление разрушительной коррозии.
Внутренняя поверхность – стены, потолок и пол покрываются теплоизоляционным материалом.
Сверху укладывается покрытие, стойкое к влаге.
Проводится газ и электричество.
Производится оборудование санузла.
Оборудуется кухня, осуществляется установка мебели.

Не менее важно привести в порядок двигатель фургона для путешествий и его ходовую часть. По той причине, что это мобильное средство передвижения, его способности перемещаться нужно уделять не менее пристальное внимание, чем обустройству и комфорту.

Прицеп

Выполнить кемпер из прицепа своими руками намного сложнее, чем из микроавтобуса. Главная сложность заключается в том, что стены и потолок требуется строить с нуля. Примерная схема действия в данном случае будет следующая:

Чистка шасси, прицепа.
Крепление на основу рамы будущего автодома.
Покрытие рамы слоем фанеры.
Обустройство пола с одновременным использованием теплоизоляции.
Конструкция обшивается наружным материалом и покрывается специальными стойкими к влажности составами.
Обустройство крыши.
Сооружение водостока, проведение проводов для обеспечения дома электричеством.
Установка дверного и оконных проёмов.

Всё это общая схема выполнения дома на колёсах. Ниже каждый этап будет рассмотрен более подробно.

Наружные отделочные работы

Как только основной корпус передвижного дома готов, можно приступать к основным наружным работам. Очень важно проследить за оптимальной чистотой кемпинга. Здесь не должно быть пыли, грязи и существенных дефектов. Именно это является гарантией успешного формирования конструкции. К основным моментам наружных работ можно отнести:

Удаление коррозий и разного плана повреждений.
Обустройство отверстий.

Говоря о необходимых отверстиях, можно отметить, что это не только оконные проёмы, но также те, что предназначены для вывода газа, вентиляции, заливных горловин для воды.

Проёмы нужно выполнять в процессе обустройства кемпера. В противном случае можно столкнуться с определёнными сложностями.

Наружное обустройство такой конструкции, как дом на колёсах своими руками из микроавтобуса или прицепа, заключается в выполнении следующих работ:

Создание перегородок между основным кузовом и передними сиденьями.
Обустройство внутренней изоляции. Здесь нужно помнить, что от качества и грамотной установки данного материала будет прямо зависеть общая температура и звукоизоляция внутри помещения.
Обшивка конструкции от крыши до самого напольного покрытия.

На современном рынке представлено огромное количество самых разных материалов. Выбор можно осуществлять на основе личных предпочтений, особенностей окружающей среды, общего материального положения, а также типа используемого кузова.

Оснащение дома

Оснащение автодома заключается в массе своей в его внутреннем обустройстве. Чтобы сделать дом удобным и комфортным, потребуется провести в дом воду, свет, газ, а также установить определённую мебель.

Водоснабжение и санузел

Обязательным условием по водоснабжению конструкции на колёсах является обеспечение подачи именно проточной воды. Для осуществления данного процесса под раковину нужно установить пару канистр и компактный насос, который будет обеспечивать необходимый поток воды к крану.

Продумывание отвода сточных вод – это основное правило при обустройстве полноценного туалета. Вывод их можно осуществить посредством специального расположенного в напольной поверхности шланга. Немного инженерных знаний, и можно будет не сливать воду вручную в специальные переносные баки. Хотя многие делают и так.

Что касается санузла, то оптимальным вариантом считается приобретение и установка биотуалета.

Электричество

За накопление и хранение электричества в колёсном доме может отвечать полностью один или больше специальных аккумуляторов. Данные устройства можно заряжать в процессе работы тягача или при подключении к внешним источникам. При оборудовании автодома электрическими сетями особое место занимают современные инверторы. Это особые приборы, которые способны превратить постоянный ток с напряжением 12 В в переменный, равный 230 В. За счёт этого к 12-вольтной сети без проблем можно будет подключать устройства, работающие от 230-вольтной стандартной.

Отопление и газ

Газификация описываемой конструкции заключается в простой установке в помещении газового баллона. Для этого нужно выделить отдельную закрытую зону. В нижней её части нужно обустроить специальные отверстия, выходящие наружу.

Материалы применяемые в строительстве (утепление, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.8

Друзья приветствую! ))

Настало время рассказать о материалах, которые я использую при строительстве своего внедорожного дома на колесах. Одним из важных моментов при строительстве дома на колесах – это сделать правильное утепление. От правильного утепления дома будет зависеть сколько вы будете тратить ресурсов на обогрев и как быстро будет остывать помещение.

Изначально напыляемый утеплитель Polynor мне понравился за его свойства нанесения, т.е. распылять, а не резать пластами как это происходит с экструдированным пенополистиролом(ЭПП). Смотрел множество роликов, как специалисты классно режут материалы на видео, но у меня также классно отрезать ЭПП не получалось. ))) Все равно остаются зазоры и щели и дальше начиналось какое-то извращение в виде нарезания миллиметровых полосок. )) И чем больше я изучал тему напыляемого утеплителя Полинор, тем больше мне этот материал начинал нравится.

И просматривая презентацию утеплителя Полинор у меня родилась идея сделать своего рода сэндвич панель при строительстве своего каравана. На лист фанеры уложить алюминиевый профиль для усиления конструкции, а также, чтобы была возможность к этим профилям крепить шкафы, полки, оборудование и потом эти стойки залить утеплителем Polynor, а уже поверх «полинора» положить финишную фанеру.

Если Вы смотрели предыдущие видео, то видели, что в итоге я по такой технологии и пошел, вот только добавилась идея с перфорацией фанеры, для облегчения конструкции, а пустоты от перфорации лучше заполнить утеплителем, у которого коэффициент теплоизолирующего свойства выше чем у фанеры.

Прилагаю пиктограмму с сравнительными характеристиками толщины материалов.

Помимо высоких теплоизолирующих свойств напыляемого утеплителя Polynor, хочу выделить еще ряд преимуществ среди других утеплителей.

1. Не нужно заниматься всякой ерундой по пароизоляции. Материал просто наносится на фанеру и также фанерой закрывается. Не пропускает влагу, не потеет.

2. Простота и легкость нанесения материала. Заполняются все ниши, пустоты. Можно утеплять стены, крышу, подкрылки любой формы и изгиба.

3. Удобно наносить на потолок, не нужно корячится под потолком.

4. У материала хорошая адгезия с деревом, металлом, быстро происходит полимеризация (высыхание).

5.Материал безвредный, даже при нагреве не выделяет запахов. Проверял, поджигая газовую плиту. Температура в салоне была почти как в сауне. ))) Под потолком уши в трубочку сворачивались.

6. Материал не впитывает влагу. На фото видно, как капли отторгаются материалом.

7. Материал быстро полимеризируется, через 40мин.час, можно срезать излишки и продолжать работать.

8. Еще одно преимущество, которое я для себя открыл уже после нанесения утеплителя Полинор– это хорошая шумоизоляция! Я даже об этом не сразу узнал. Только что появилась мысль сделать отдельное видео с демонстрацией шумоизолирующих свойств Polynor.

Находясь внутри каравана до меня не смогли докричаться с расстояния 20м. (конечно же не орущим тоном) ))) Это конечно не сильно важный показатель, но тем не менее факт.

А еще друзья, я сильно заморачивался по теме скрипов. Очень не хотелось бы, чтоб будь то во время езды или находясь внутри салона, чтобы какие-то элементы в салоне скрипели. Это все же не стационарный дом на фундаменте, это передвижной дом и в любом случае конструкция испытывает определенные нагрузки, деформацию и Полинор их благодаря хорошей адгезии с деревом и металлом, а также благодаря монолитности не будет издавать различных скрипучих звуков. Уже испробовано, проверено!

В общем с материалом не прогадал. Осталось испытать его основные задачи как утеплителя. Предварительно лишь могу сказать, что вечерами уже прохладно и учитывая, что не весь еще караван утеплен, а в передней части каравана в багажном отделение пока окончательно не закончен пол и там сквозные отверстия, внутри каравана после 15 минут горения газовой плиты долго хранится тепло. Прохладно становится лишь под ранее утро.

Испытания утеплителя Polynor продолжаются.

Кстати на этих фото хорошо видно, что вся структура полинора закрыта слоем пленочки.

В следующем видео, расскажу об однокомпонентном полиуретановом герметике SoudaFlex 40 FC, а также об интересном эксперименте который мы провели.

Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.2

В продолжении вчерашней темы про строительство внедорожного прицепа своими руками…. Текст от первого лица (без редакции):

«Ну что друзья! Спешу поделиться информацией, а также первым видео о том, что сделано. После долгих мук выбора производителя прицепов, был приобретен прицеп, фундамент так сказать для нашего будущего дома на колесах в Нижегородской компании «Ателье прицепов Багем». Который был немного мной доработан из-за моих ошибок и косяков допущенных мной при расчетах. ))

Следующей задачей было поставить прицеп на нормальные колеса. Что значит на нормальные? Нормальные, значит стальные диски и грязевую резину 33 дюйма. Но такие катки не переварят стандартные ступицы от прицепов. Поэтому ось была полностью переделана. Установлены гидравлические дисковые тормоза от Митсубиси Паджеро. Обычная сцепная головка заменена на тормоз наката, куда адаптирован тормозной цилиндр и расширительный бачок.

Дальше следовало защитить раму от коррозии. Рама нашего будущего каравана будет являться скелетом, который мы попозже обтянем кожей. Т.е. металлический каркас будет зашит в кузов прицепа, посему требовалось мало того, чтобы защитить конструкцию от коррозии, но и избежать различных скрипов в корпусе. Поэтому рама пройдет тройную обработку снаружи и внутри.

Металл каркаса зачищен лепестковым диском Р60, обработан антиржавчиной с содержанием цинка (оранжевая бутыль с автомагазина), загрунтована эпоксидным грунтом Body HB 989 и грунт закрыл антигравием Body U951 AutoFlex. Чуть позже в сам каркас (профиль) рамы будет заправлено специальное средство через технологические отверстия, для защиты от коррозии профиля изнутри.
В следующем видео я расскажу про муки выбора производителя прицепов, подвеску и мой прицеп. Отдельное видео будет про ось, гидравлические дисковые тормоза и как устроен тормоз наката.

Друзья! Я Вам очень признателен за лайки и Ваши репосты! Это реально очень мотивирует! Ты понимаешь, что пишешь и снимаешь не зря, что тебя в твоем деле поддерживают. Ребят, съемки и монтаж отнимают больше времени, чем работа над строительством прицепа (реально), посему Ваши лайки и репосты – это хорошая награда за мой труд!

Из чего сделаны дома на колесах — Дом в дорогу

Используемые материалы, технологии. Фото и видео

Многие наши клиенты задаются вопросом: «Из чего же сделаны автодома и прицепы-дачи?»

Основные материалы, которые используются при производстве домов на колесах.

Внешняя оболочка делается из:

Алюминий (Alu): легкий металл, который в большинстве случаев используют для наружной оболочки караванов. Обычно глянцевая лакировка, очень восприимчивая к маленьким царапинам и вмятинкам, возможна коррозия алюминия. Внешний вид может быть выполнен с рельефом или в гладком виде.

GFK : Армированный стеклопластик. Особо прочный материал эффективно защищает наружную оболочку автодома от такого воздействия погоды как град и ураган. Прочное покрытие днища справляется с самыми тяжёлыми дорожными условиями. С такой наружной оболочкой Вы можете быть уверены в надёжной защите Вашего мобильного дома!

Основные особенности и преимущества материала GFK:
— не поддаётся коррозии
— стойкий к ударам
— не подвержен воздействию УФ и непогоды; GFK не теряет ни цвета ни формы
— лёгкость
Эти специальные особенности материала гарантируют Вашему автодому долгий срок службы и сохранение ценности.

EPS: экструдированный полистирол, торговое название пенополистирол. Это сверхлегкий пористый пластиковый материал, маленькие овальные частицы которого состоят на 98% из водуха. Такая микропористая конструкция со спаенными между собой частицами придает пенополистиролу EPS великолепные качества теплоизоляции и выносливости. Очень часто используется в строении кузова караванов, лёгкий и недорогой.

XPS: вспененный пенополистирол. Прочный и мало восприимчивый к нажатию изоляционный материал, который благодаря своей закрытой структуре практически не впитывает воду.
Высококачественный материал доказывает выдающиеся характеристики в качестве теплоизоляции и является таким образом идеальным материалом для высококачественной технологии строения кузова.

Дерево: Используется в качестве несущего материала практически во всех кузовах, планки из хвойных пород дерева. Планки используются для крепления окон и дверей, а также в виде окантовки крыши, стен и пола. Фанера используется как внутренняя облицовка стен, а также в качестве внутренней и внешней стороны панелей пола.

PU: Полиуретан-искусственный материал, который является прочным и очень эффективным изоляционным материалом стен, достаточно дорогой в производстве. Прочные, не поддающиеся гниению планки из полиуретана дают необходимую прочность при склейке и скрутке шурупами.

Сэндвич-панели, образующие кузов-фургон, представляют собой многослойную конструкцию из различных материалов,склеенных между собой посредством высокопрочных двухкомпонентных эластичных клеев, применяемых в конструкциях при наличии сильных динамических нагрузок и перепадов температур.

Основные свойства:

-хорошая теплоизоляция

-высокая механическая прочность

-лёгкость конструкции

-гигиеничность

-большой срок службы

Обычно при производстве кузова каравана используются трёхслойные сендвичи: внешняя оболочка, изоляционный слой и внутренняя стена.

Например:

— Сэндвич Hobby — аллюминий-EPS-дерево

— Сэндвич Rapido, ITINEO — GFK-XPS-дерево

Пластиковые элементы дизайна: пластиковые элементы из PS (Polystyrol) или из ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol), которым придают форму в процессе вакуумной глубокой вытяжки. В караванах — накладные элементы носовой и задней части, а также несущие детали светильников.

Используемый пенополистирол поражает прежде всего:

— устойчивостью к старению и гниению
— сопротивлением влаге
— не загрязняющем природу производством
— малым собственным весом

Устойчивые к воздействию погодных условий материалы защитят Ваш автодом в любых климатических зонах от холода, жары и влаги!

Схема соединения сэндвич-панелей показана на рисунке

В таблице ниже указаны материалы сэндвич-панелей, используемые фирмами-производителями автодомов и караванов в своем производстве

Производитель	Стена/крыша/пол	Изоляция стен	Внутренняя стенка
Adria	GfK/GfK/Дерево	EPS	Дерево
Bürstner	Alu/GfK/Дерево	EPS	Пластик, Дерево
Carado	Alu/GfK/Дерево	EPS	Дерево
Carthago	Alu/GfK/GfK	XPS	Пластик, Alu
Challenger	GfK/GfK/Дерево	EPS	Дерево
Chausson	GfK/GfK/Дерево	EPS	Дерево
Dethleffs	Alu/Alu/Дерево	EPS	Дерево
Elnagh	GfK/GfK/Дерево	XPS	Пластик, Дерево
Eura Mobil	GfK/GfK/GfK	EPS	Alu
Frankia	GfK/GfK/GfK	XPS	Пластик, Alu
Hobby	Alu/Alu/Дерево	EPS	Дерево
Hymer	Alu/Alu/GfK	PU	Пластик
Knaus	Alu/Alu/GfK	EPS	Пластик, Дерево
Laika	Alu/GfK/GfK	XPS	Пластик
LMC	Alu/GfK/GfK	XPS	Пластик, Дерево
McLouis	GfK/GfK/Дерево	XPS	Пластик, Дерево
Mobilvetta	GfK/GfK/Дерево	XPS	Пластик
Pilote	Alu/GfK/ Дерево	XPS	Alu Дерево
Rapido / ITINEO	GfK/GfK/GfK	XPS	Пластик, Дерево
Rimor	GfK/GfK/ Дерево	EPS	Дерево
Roller Team	GfK/GfK/ Дерево	XPS	Пластик, Дерево
Sunlight	Alu/GfK/ Дерево	EPS	Дерево
TEC	Alu/GfK/GfK	XPS	Пластик
Weinsberg	Alu/Alu/ Дерево	EPS	Дерево

Стены, заднюю стенку и потолок обычно делают из сэндвич-панелей толщиной 3 см, пол – 4 см

Ниже — видеоролики производства прицепов и автодомов.

Производство караванов на фабрике Hobby, Fockbek — Германия

Производство автодомов на фабрике Rapido, Mayenne — Франция

Производство караванов на фабрике FENDT, Mertingen — Германия

Производство автодомов на фабрике Adria, Novo mesto — Словения

Производство автодомов на фабрике LMC, Sassenberg — Германия

Производство автодомов на фабрике EURA MOBIL, Sprendlingen — Германия

Самодельные внедорожные жилые прицепы

Самодельный жилой прицеп от EcoTrek

На повестке дня очень интересный самодельный жилой прицеп от EcoTrek. Он обладает впечатляющими для своей категории качествами, которые могут прийтись по душе любителям мужского рукоделия, поскольку каждый отдельно взятый пример собирается не профессиональными мастерами, но оттачивающими свои навыки год за годом. Если вы решите примкнуть к формирующейся армии тех людей, кто способен сам себе создать удобства, то милости просим прочесть эту запись.

EcoTrek 510 представляет собой легкий кемпер прицеп, вес которого очень и очень маленький. Он составляет всего 600 килограмм в загруженном режиме, а без мебели и бытовой техники — 498 кг(или 1100 фунтов). Его простоватый и от части грубый внешний вид словно придает ему характер агрессивного животного, рвущегося на природу.

Изначально самодельные жилые прицепы разрабатываются для любителей спортивной рыбалки и охоты. Квадратные формы с острыми углами передают сугубо мужской характер, не давая шансов конкурирующим каплеобразным кемперам.

Приглядитесь к EcoTrek 510. Он разительно отличается от большинства ранее опубликованных проектов жилых кемперов, разработчики которых заявляют о параметре 4х4, то есть прицепов для бездорожья. Изящные формы конкурентов могут просто разлететься от столкновения с первыми препятствиями, в отличии от стального каркаса демонстрируемого странника по лесам и полям.

Большая часть кемперов для бездорожья ограничивают свои заявления лишь тем, что меняют обычную городскую резину на шипованную. С EcoTrek 510 все обстоит совсем иначе. Легкий вес и повышенная прочность делают его куда более приспособленным для всех «тягот и лишений» нормальных дорог. Помимо этого у него имеется усиленная подвеска и подобающие для экстримальных поездок габариты, составляющие порядком 401х208х190 сантиметров. Длина внутреннего пространства — 210 сантиметров.

В качестве минусов, можно назвать, отсутствующие удобства. Они ограничиваются походной кухней, установленной в задней части, кроватью, светодиодным освещением, электрогенератором. Интегрированной системы водообеспечения тоже нет, как и сантехники. Зато цена может вас приятно удивить.

Продемонстрированный выше самодельный жилой прицеп EcoTrek 510 собирается вручную, слой за слоем добавляя каркас будущего внедорожного гуляки на усиленную основу базы прицепа. Он изготавливается под заказ и стоимость составляет всего 12000$, что считается очень дешево. Для сравнения можете взглянуть на вот эту запись: Стильный минималистичный передвижной дом на колесах.

За дополнительную плату можно подключить следующие опции. Чтобы сменить предлагаемый камуфляж на свой рисунок со своим же логотипом — приплюсуйте 1000 долларов. Хотите интегрировать кондиционер — еще тысяча. Установить мощный AMG аккумулятор для серьезных путешествий — еще триста.

Если вас заинтересовал проект самодельного кемпера, то рекомендуем посетить официальную страницу разработчиков, где вы сможете узнать все интересующие детали по заказу: ecotrekcamper.com

Напоминаем вам о нашей постоянной просьбе. Делитесь записями с друзьями и оставляйте комментарии. Такой посильной работой вы помогаете развиваться проекту 100 Вагонов. Спасибо!

Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7 — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Друзья привет!Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.

Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.

Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.

На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.

Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм

В ближайшее время выложу видео про рундуки, как они строились, про крылья и подкрылки, а также хочу отдельно рассказать про сами материалы, напыляемый утеплитель Полинор и полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. Еще хочу поделиться лайфхаком с полиуретановым герметиком, над которым я решил провести небольшой эксперимент и у меня получилось кое-что интересное. )))

В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.

Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3

Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление

Прицеп своими руками для путешествий – Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7

Ходовая система и рама

Как делается прицеп-дача своими руками? Проектировка комнат

Вариант доукомплектования

Тягово-сцепное устройство и иллюминация

fb.ru

Прицеп дача своими руками из легкового прицепа

Прицеп-дача для автомобиля

Плюсы изготовления прицепа-дачи своими руками

В отличие от заводских прицепов дач, у самодельных вариантов есть свои плюсы:

Когда делается прицеп-дача своими руками, то в ней чувствуется душа того, кто ее делал, поэтому в ней более уютно.
Делая прицеп-дачу самому можно ее сделать максимально удобной для себя.
Самый главный плюс – низкая цена производства, а функциональность можно сделать максимальной.
Конструкция делается с учетом возможностей автомобиля.

Недорогой вариант прицепа-дачи

Прицеп в форме капсулы

Чтобы сделать такую капсулу, надо убрать в прицепе борта. Из металлического уголка сделать направляющие и приварить их к прицепу. Далее надо сделать каркас и закрепить его.

Чтобы у капсулы была округленная форма, надо ее вырезать из специальной влагоустойчивой фанеры. В верхней части можно сделать настил, на петли поставить двери, окна можно сделать из поликарбоната или оргстекла.

Прицеп-дача из дерева

Далее все надо сделать по плану:

Каркас укрыть гидроизоляционной пленкой и зашить фанерой.
Крышу надо делать из металлочерепицы, также можно использовать профнастил или ондулин.
Стены дома надо покрыть слоем гидроизоляции, после чего дом отделывается вагонкой или пластиковым сайдингом.
Поставить дверь, вырезать окна и обустроить внутри интерьер по своему вкусу.

Авто-дача из кузова универсала

Так что сделать самом прицеп-дачу можно даже своими руками, главное, чтобы была фантазия и желание создавать что-то такое необычное. Дом на колесах – это очень удобно, всегда можно уехать из городской суеты на природу и жить в достаточно комфортных условиях.

Единственная проблема – возможно, что регистрационный орган не захочет зарегистрировать такой прицеп, потому что он, как им может показаться, не будет соответствовать нормам безопасности на дороге. Поэтому проще всего взять подержанную прицеп-дачу и ее переделать, при этом документы сохранить.

avto-cool.com

Собственная передвижная дача-дом на колесах

Кто является приверженцем жизни на колесах в мобильном доме

На западе нет выраженных предпочтений, однако:

молодежь чаще использует такой способ не для проживания, а для путешествий и отдыха, так как традиционно тяготеет к кипучей жизни города и не нуждается в уединении;
семьи, в которых подрастают дети, уже более толерантно смотрят на такой передвижной дом, потому что он способен решить некоторые финансовые проблемы, особенно в условиях кризиса, безработицы и более чем высоких цен на содержание жилья, а также на продукты;
активные пенсионеры — они идеальные потребители стиля дом на колесах. Умея водить, с удовольствием путешествуют не только по своей стране, но и по доступному зарубежью.

Прицеп-дача на колесах в России

класс А — внешне похож на автобус и наиболее приближен к привычному жилью;
класс В — сюда относится прицеп, полностью обустроенный внутри, спальное место находится непосредственно в самом прицепе;
класс С — малогабаритный, созданный для передвижения на основе внедорожника или легковой машины, при этом кабина автомобиля трансформируется в спальное место.

Читайте также: Выбор раздвижных окон для остекления террасы

Дом-трансформер своими руками

Складной дом-трансформер на колесах легкового автомобиля будет представлять собой конструкцию щитового дома, у которого можно откинуть или снять одну из стен вдоль борта. В этом случае, такой домик становится похож на большую беседку. Внутренние удобства включают стол, диванчики или кровать, газовую плиту и стационарную подачу воды.

Какой бы вариант прицеп-дома ни был выбран, передвижной дом на колесах своими руками станет не только предметом гордости владельцев за свою работу, но и подарит новые возможности проводить выходные с семьей. Ведь для того, чтобы попасть на природу, необязательно иметь собственный участок земли. Можно легко путешествовать и останавливаться в самых привлекательных загородных местах.

Как сделать дом на колесах своими руками

Самый компактный, простой и бюджетный вариант представляет собой конструкцию на одноосном прицепе. Учитывая ограничения по массе для легких прицепов в РФ до 750 кг, необходимо выбрать прочный и легкий материал.

Для этой цели хорошо подойдет сосна:

Каркас изготавливается из брусчатки.
Стенки обшиваются фанерой, оптимальная толщина листов рекомендована в 1 сантиметр.
Для мебели — столов, спальных мест и полок также используются фанерные листы.
Внешняя отделка будет из оцинкованных листов стали, установленных внахлест.

Как вариант можно использовать другой строительный материал для лицевой обшивки, главное, чтобы он обладал достаточной прочностью и гибкостью.

Читайте также: Облицовка фасада дома: какой материал лучше выбрать

Между внешней обшивкой и каркасом нужно поместить слой минеральной ваты, минеральной плиты или другого изолирующего материала, чтобы сохранять микроклимат внутри, особенно в жаркую погоду, когда из-за металлической обшивки конструкция способна нагреться внутри выше 50-60 градусов по Цельсию.

Прицеп-дача своими руками — монтаж мобильного домика

Монтаж конструкции осуществляется с помощью саморезов, слабые места, такие как наружные углы, укрепляются металлическим уголком.

Защита материалов включает:

антисептическую укрепляющую пропитку для древесного материала;
герметизацию швов силиконовым составом внешней обшивки;
покраску лицевой стороны.

Размеры прицепа могут варьироваться, оптимальным можно назвать 2,3-2,4 х 1,5-1,6 м.

Постройка домика на колесах

Строительство автодачи происходит двумя способами — на самом прицепе, для этого его борта должны быть демонтированы, или на специальном стенде, с последующей установкой на прицеп.

Окна учитываются на стадии проектирования и могут быть разной конфигурации — от раздвижных до откидных.

Проветривание обеспечивается установкой москитной сетки. Дополнительно можно рассмотреть установку люка в потолке.

Более основательным решением станет прицеп-дом на колесах с основой из двуосного прицепа. Принцип и методика изготовления такого сооружения аналогичны строительству для прицепа на одной оси. Разумеется, потребуется больше материала, поэтому и затраты возрастут пропорционально.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

landshaftnik.com

Мини кемпер прицеп-дача своими руками. Подробный план

Этот проект предназначен для туристов и путешественников и является конструкцией, защищающей от экстремальных погодных условий, небольшим доступным автономным домом для бездомных или пострадавших от последствий стихийных бедствий. Кемпер можно легко построить из СИП (структурные изоляционные панели) и из общедоступных материалов. Низкая стоимость и супер утепленный для круглогодичного проживания в экстремальных погодных условиях. Это мобильный дом, который может быть припаркован в любом месте и быть жильем при ликвидации последствий стихийного бедствия. Этот небольшой домик на колесах также предназначен для людей, которые занимаются спортом на открытом воздухе или ищут приключений в экстремальных условиях. Из-за своего легкого веса, супер изоляции этот прицеп кемпер идеальный для людей, которые имеют байдарки, горные велосипеды и прочее оборудование, которое они хотят взять с собой.

Этот кемпер предназначен для экстремальных погодных условий и так хорошо утеплен, что его можно нагревать только теплом тела или небольшим обогревателем, предназначенным для использования в помещении. С белой крышей и форточками он будет оставаться прохладным летом, когда припаркован под деревьями.

Лучший из всех, кемпер построен на базе прицепа 120х240 см, и материальные затраты на кемпер не превышают 1000$ в зависимости от используемых материалов.

Полные пошаговые планы доступны ниже.

Эти чертежи требуют базовых навыков строительства, и вы принимаете на себя всю ответственность за любое использование этих планов.

1: Что делает этот кемпер таким особенным?

Шкафы для хранения выше ножки кровати с пространством для небольшого LED-телевизора или планшета, iPad с динамиками или радио и DVD/CD-плеер или это пространство под может быть использовано для ящиков. Все устройства будут питаться от солнечной панели, которая находится на передней части автофургоне.

Кемпер имеет 100 см на 205 см кровать, которая является достаточной для двух человек и очень удобная для одного человека. Над изголовьем кровати открытые полки для хранения и два светодиодных позиционных источника света для чтения. Встроенный в стену у кровати интегрированный откидной столик для еды или учебы.

Мобильный дом имеет дверь для легкого доступа и окно иллюминатор, так что вы можете увидеть, кто находится за дверью, но достаточно маленькое, что человек (или медведь) не может сломать и открыть дверь. Есть окно и на противоположной стороне для света и вентиляции и наклонный дефлектор на крыше.

Обычно стены небольшого автофургона толщиной в 5 см с изоляцией и не предназначены для экстремальных погодных условий в течение всего года использования. В этом кемпере стены и крыша 10 см толщиной, с теплоизоляцией (больше, чем в большинстве домов) и это позволит человеку оставаться в тепле холодной зимой и в прохладе в жаркое лето. В большинстве случаев только тепло тела будет обеспечивать комфорт в кемпере, но он также может быть нагрет с небольшим пропановым нагревателем. Крыша белая, чтобы отражать тепло, вентиляция крыши и форточки боковых окон для пассивного охлаждения. Есть место в наружных стенах для установки небольшого кондиционера при желании, но если вы паркуете кемпер в тени деревьев, необходимости в кондиционере нет.

В кемпере сзади предусмотрена кухня для приготовлении пищи, которая включает в себя раковину, разделочную доску, канистру с водой, одоконфорочную пропан/бутан плиту и охладитель пространства. Для хранения предусмотрено много места для консервированных и сухих продуктов, кастрюль и посуды.

Вы, наверное, видели другие маленькие кемперы и мобильные дома, но вы никогда не видели ничего похожего, потому что он изготавливается из СИП и имеет супер изоляцию и прочность, сохраняя при этом вес буксировки до минимума.

Этот жилой прицеп предназначен для буксировки небольшими автомобилями или грузовиками, база прицепа 120×240 см, поэтому он может быть припаркован даже на стандартном парковочном месте. Он имеет супер крепкую 10 см толщиной крышу с багажником и крепежами для байдарок, горных велосипедов, лыж. Дизайн багажника на крыше входит в чертежи или вы могли бы использовать коммерческие стойки.

Прицеп кемпер рассчитан на 100 ватт (или меньше) солнечную электрическую панель, которая крепится к передней части кемпера, ее можно наклонять для лучшего доступа солнечных лучей, и она может быть удалены и храниться в автофургоне, когда вы путешествуете. В панели 100 ватт и одна или две глубокие батареи цикла и инвертор обеспечит необходимую мощность для ваших гаджетов, таких как ноутбук, мобильный телефон, оконный вентилятор, светодиодные фонари и даже холодильнику и кухонным принадлежностям.

Кемпер имеет площадку на носу прицепа, который используется для хранения пропанового баллона, аккумуляторов и портативный туалет или другие элементы, которые могут понадобиться для длительного кемпинга или постоянного проживания.

Резюме:

Автофургон предназначен специально для экстремальных погодных условий и предназначен для длительного круглогодичного жилья для людей, которые могут жить в автофургоне в течение нескольких месяцев или лет.

Самая лучшая вещь кемпере это легкость создания из общедоступных материалов основными инструментами и людьми, обладающими базовыми навыками строительства, так что вы можете сделать один для себя или они могут быть быстро произведены для жилья бездомных или ликвидации последствий стихийных бедствий.

Теперь давайте построим такой! Ниже приведены подробные планы и чертежи, по которым вы можете легко создать себе такой кемпер.

Чертежи включают в себя более 60 схем шаг за шагом, по ним легко следовать указаниям. Пожертвовав на развите сайта, вы сможете увидеть полную версию.

Резюме

Кемпер был первоначально разработан как простой в сборке, недорогой и защищающий от экстремальных погодных условий отдыхающих туристов. Этот кемпер достаточно легкий и может быть отбуксирован обычным автомобилем или пикапом и проходит в узких местах.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

deludel.ru

ydachadacha.ru

Простенький прицеп для путешествий. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Полный размер

Инструмент для изготовления тоже подобран.

Полный размер

И так начинаем сборку. Устанавливаем стойки 30 на 30 мм, высотой 1430 мм. и прикручиваем их к бортам.

Затем устанавливаем каркас.

После того как мы это сделали, покрываем тентом для допольнительной защиты и затем покрываем весь прицеп оцинковкой.И в конце мы устанавливаем отделку из аллюминиевого профиля.Прицеп готов.В дальнейшем в зависимости от ваших желаний, вы можете установить на прицеп, окно, багажник, можете украсит ваш прицеп при помощи плёнки и многое другое.

Полный размер

Внутри прицепа можно разместить двух человек, на крыше двух человек, внутри также можно разместить небольшую выдвижную кухню и стол. Тут вариантов много.Вот такой простенький вариант для начинающего путешественника, в дальнейшем если вы поймёте что путешествие это ваше всё, то сделаете себе прицеп получше, а этот можно будет использовать, например под мастерскую.Ну и поставлю видео.

www.drive2.ru

Идея для создания прицепа трейлера своими руками

От прицепа изначально осталась только рама. Все остальные детали были сняты за ненадобностью.

Затем на раму было установлено деревянное основание.

Начата установка стен.

Выпилены двери.

Смонтирована крыша.

Вот таким был трейлер до покраски.

Внутреннее убранство трейлера.

Трейлер в процессе покраски.

Дверь служит еще и как держатель тазика.

Внутри трейлера печь. Так что еду можно готовить прямо внутри. Да и от небольших холодов можно спастись.

Спереди обзорное окно. Запасное колесо и ящик для технических целей.

Панорамный вид внутренностей трейлера.

Запись опубликована в рубрике Строительство и ремонт. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

lifenatural.ru

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7

Друзья привет!Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.

Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.

Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.

На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.

Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм

В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.

Строю полы в караване (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.6Возводим каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — ч.5Внедорожный прицеп Navahi своими руками (защита от коррозии) — ч.4 — ЗАПИСЬ УДАЛЕНА (не напрягаясь можно найти)Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1

Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление

Экспедиционные прицепы и кемперы

Очень хорошо иметь экспедиционный внедорожник, сделать ему соответствующий тюнинг, внедорожную подготовку, организовать спальное место… Но не смотря на это, он все же тесноват для длительного проживания в путешествии. Недостаточно комфорта, недостаточно места для экспедиционного багажа…

Можно конечно использовать грузовик, но это очень дорогой в обслуживании вариант, поэтому в данном случае его не рассматриваем…

ГАЗ-66 жилой кунг для путешествий

Даже если доработать внедорожник, сделать ему подъемную крышу, например или другие варианты увеличения жилого пространства, это все равно не решает проблему проживания целиком.

Внедорожный кемпер на базе Toyota Land Cruiser 78

Вот и решается этот вопрос у всех по-разному. Кто-то делает специальные экспедиционные прицепы, в которых едет шмурдяк и запас топлива, а палатка на крыше прицепа раскладывается, кто-то цепляет специальный жилой прицеп-кемпер в котором едет не только экспедиционный груз, но и жить удобно и комфортно.

Есть так же варианты специальных жилых модулей в кузова пикапов или на раму автомобиля вместо кузова…

Экспедиционные прицепы

Самый бюджетный вариант — взять с собой в путешествие крепкий внедорожный экспедиционный прицеп, который не развалится на бездорожье, сложить в него весь шмурдяк, организовать на крыше прицепа раскладывающуся палатку.

Экспедиционный прицеп с палаткой Путешествие с внедорожным экспедиционным прицепом Экспедиционный прицеп с канистрами для топлива Внедорожный прицеп для багажа с палаткой Маленький экспедиционный прицеп с раскладывающейся палаткой Туристический прицеп для внедорожника

У нас в России имеются отличные еще советские крепкие и надежные прицепы УАЗ-8109, которые отлично подходят в качестве экспедиционных при небольшой доработке…

Экспедиционный прицеп УАЗ 8109 УАЗ с экспедиционным прицепом Путешествие на УАЗ с экспедиционным прицепом Путешествие на УАЗ с прицепом

Внедорожные кемперы

Более дорогой, но и более удобный вариант — внедорожный кемпер для путешествий. Естественно, для этих целей подходит не любой кемпер, а только те, которые имеют серьезный клиренс, малые свесы, крепкую ось.

В таком кемпере можно с комфортом разместиться на ночлег, в нем же может быть организованы дополнительные удобства в виде душевой кабины, кухонной плиты и мебели, кондиционера, холодильника и т.д.

Зачастую сверху на такие кемперы устанавливают солнечные панели для освещения и зарядки различных электронных устройств.

Внедорожный жилой прицеп Экспедиционный прицеп кемпер Экспедиционный прицеп АНВИР для внедорожников Прицеп трейлер off Road Прицеп для оффроуд Небольшой внедорожный прицеп Небольшой экспедиционный прицеп Заводской внедорожный прицеп кемпер Внедорожный прицеп кемпер

Жилые модули в кузов пикапа

Вариант с жилым модулем в кузов пикапа очень универсален. Собрался в экспедицию — поставил модуль, получил полноценный кемпер. Приехал, снял модуль — ездишь на обычном пикапе.

Жилой модуль на УАЗ пикап Кемпер на базе УАЗ Пикап Жилой модуль надстройка в кузов пикапа Джип вранглер внедорожный кемпер

Жилой модуль вместо кузова

Еще один вариант получения кемпера из внедорожника — используя в качестве заготовки пикап или отрезав часть салона внедорожника, поставить на раму сзади жилой модуль. Вариантов существует огромное множество…

Кемпер на базе пикапа Кемпер Jeep Wrangler Outpost II TLC76 кемпер автодом Автодом из УАЗ Карго UazCargo Camper Кемпер Алексея Климова Путешествие на УАЗ Кемпер в горы Кавказа Внедорожный автодом кемпер из пикапа Кемпер GMC Savana

Самодельные внедорожные кемперы

Самый простой наверное способ сделать внедорожный кемпер — это поставить будку в обычный прицеп. Но существует масса чертежей и вариантов изготовления самодельных внедорожных прицепов и кемперов, как говориться, на любой вкус и бюджет…

Небольшой самодельный прицеп кемпер Самодельный кемпер из прицепа Самодельный прицеп кемпер для путешествий Чертеж прицеп кемпер капля Чертеж прицепа кемпера

как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит

Плюсы и минусы

Как у каждого явления или вещи, у дома не колесах есть плюсы и минусы. Чтобы не разочаровываться потом, сначала надо тщательно взвесить за и против, а потом сделать осознанный выбор. А выбрать есть из чего. Кроме типа — прицеп к авто или самоходный кемпер — надо выбрать размер. Ведь есть дома на колесах, которые могут возить ваше авто, имеют бассейн на крыше. А есть сделанные на основе трехколесного мопеда.

Есть дом на колесах, который может возить ваш автомобиль))

Достоинства

Мечтающих приобрести дом на колесах условно можно разделить на несколько групп. Первая — любители отдыха на природе, которым надоел палаточный быт и хочется чуть большего комфорта. Вторые — любители путешествовать по Европе, которым надоело платить солидные суммы за гостиницы, морочиться с бронью и т.д. И третья категория — владельцы дачных участков, которым не хочется заморачиваться со стройкой.

Особо размышлять не имеет смысла только дачникам. Найти подходящую модель бывшую в употреблении, которую надо будет только пару раз в год отвезти/привезти не проблема. Вложиться можно в довольно скромный бюджет (от 2000$). Всем остальным сумма нужна будет намного большая, так что надо хорошо подумать. В связи с этим рассмотрим достоинства и недостатки самих автодомов и путешествий на них. Начнем с плюсов:

В общем и целом, имея дом на колесах, вы сами себе хозяин. Именно большая степень свободы и независимости при достаточно высоком уровне комфорта и привлекает.

Недостатки

Теперь о недостатках. О них немного подробнее, чтобы неприятные моменты не были сюрпризом. Итак, вот минусы путешествия в доме на колесах. Сразу стоит сказать, что в России и ближнем зарубежье стоянки для кемперов с возможностью пополнения ресурсов — большая редкость. Да, на некоторых заправках или стоянках это сделать можно. Но далеко не на всех. И за отдельную плату. Отдельная беда — это дороги. Не все и не всегда путешествуют по трассам. Многие ездят по бездорожью. Мало какие из передвижных домов способны выносить наши дороги. Такие модели есть, но цены на них….

В путешествии по Европе все обстоит по-другому и именно об этой части мы поговорим дальше.

И еще одна общая проблема. Если вы живете в квартире, у вас нет собственного участка земли, дом на колесах надо где-то хранить. Стоимость годового хранения соразмерима со стоимостью путешествия на двоих на пару недель в не самую дешевую страну. Вот так.

Его надо где-то поставить

Вот коротко все плюсы и минусы обладания и путешествий в авто-доме. Так что есть над чем подумать. Размышления на тему целесообразности такого приобретения приведем чуть ниже.

Альковные автодома

«Альковны» более комфортные по сравнению с кастенвагенами и отличаются не только размером, но и надстройкой, расположенной над кабиной автомобиля. Там размещается дополнительная двуспальная кровать.

В основе конструкции альковного автодома лежит автомобильное шасси со стандартной кабиной. Конструкция выполняется из специальных сэндвич-панелей, благодаря чему достигается неплохая теплоизоляция автодома. Внутри достаточно просторно, поэтому альковный автодом — самый востребованный среди всех существующих разновидностей. Он универсален и предполагает огромное разнообразие планировок. В нем могут поместиться до 7 человек. По сравнению с кастенвагеном, у такого типа автодома могут возникнуть проблемы с парковкой, далеко не на каждое место сможет встать этот «бегемот».

Виды домов на колесах

Передвижной дом может быть двух типов:

прицеп;
на базе микроавтобуса или автобуса.

Второй вариант называют еще автодом или кемпер (или авто-дом). Они есть не очень большие — на базе микроавтобусов. Того же Mercedes Sprinter, Fiat, Газели, УАЗ-Pickup и Cargo, есть специально выпускаемые различными европейскими и отечественными фирмами. Есть целые лайнеры, в которых могут помещаться машины.

Это тоже кемпер)))

Дом-прицеп может быть стационарным, может — раскладным. Есть еще прицепы-палатки. Первый вид транспортируется в «жилом» виде, второй и третий — в сложенном. Складной дом-прицеп раскладывается только на стоянке. Его преимущества — меньше разбалтывается в пути, меньше высота, а значит, нет ограничений по проезду. Минусы — требуется время чтобы его разложить/сложить. Вся процедура занимает минут пять, но сразу после остановки отдыхать не получится.

Прицеп-палатка — комбинация прицепа с «пристроенной» палаткой. Так как размеры передвижных прицепов обычно невелики, места там мало и большой кампанией расположиться не получится. Прицеп-палатка имеет обычно обеденную зону по центру в той части, которая на колесах, две спальных по краям там же и достаточно просторную палатку, края которой крепятся к корпусу фургона. Часто перед палаткой есть еще и навес — чтобы можно было провести время на открытом воздухе.

Разница между автодомом (на заднем плане) и прицепом-палаткой (впереди)

Если сравнивать по комфорту, автодома на базе автобусов дают больший комфорт, чем любой тип прицепа. В кемпере может быть туалет с душем, небольшая кухонька. В прицепе могут быть только спальные места, в некоторых моделях установлена газовая плита, да и то крепится она обычно снаружи. При необходимости спальное место трансформируется в столовую зону — небольшой столик и два диванчика. Это все, что могут предложить передвижные дома в прицепах.

Полезные мелочи

Если предполагается путешествовать на прицепе далеко и надолго, то обязательными являются монтаж кухонной зоны и переносного холодильника. В первом случае область оборудуется газовой мобильной печкой, а во втором выделяется область для мини-рефрижератора.

Внутренняя отделка и выбор мебели осуществляется таким образом, чтобы при тряске во время пути не получить разбитыми все бытовые приспособления. Необходимо каждый элемент делать стационарным или откидным, как столик.

Потребуется использовать в системе дополнительный аккумулятор и инвертор на 500 Ватт. Проводка будет подходить к нескольким розеткам, выдающим 220 В при наличии инвертора. Это позволит пользоваться обычными приборами, заряжать мобильные гаджеты. Всё освещение подбирается светодиодное, чтобы максимально экономить энергию и иметь хороший свет.

Если крыша будет не радиусная, то важно сделать для неё небольшой скат на одну из сторон. Это позволит ей быстро просыхать после непогоды и не создавать течь в жилую зону. Боковые стыки закрываем алюминиевыми уголками 40х40 мм. Закрепление проводится саморезами.

Внутри швы заделываются силиконовыми герметиками. Выбирают прозрачный или белый цвет. Двери оборудуются надёжными замками, а на окна изнутри вешают жалюзи или плотные шторки.

Иметь или не иметь

Сначала о том, какой тип дома на колесах лучше выбрать — прицеп или автофургон. Для путешествий по России и странам постсоветского пространства при наличии машины достаточной мощности и проходимости, стоит подумать о приобретении передвижного дома-палатки. Они имеют меньшую массу и размеры, тянуть их проще, чем полноценный жилой прицеп. Если прицеп не хотите и нужен больший уровень комфорта, можно взять и прицеп, и автодом. Но больше подходят модели на базе грузовых и полугрузовых авто. Особое внимание стоит тогда обращать на подвеску и клиринг, а еще на прочность и надежность сборки салона/прицепа. Это если вы любите ездить в глубинке и грунтовки вам не в новость. Если планируете ездить только по трассам, можно смотреть и менее проходимые модели.

Дом на колесах в прицепе

Стоит сказать, что путешествовать в автодоме по России не слишком удобно, так как инфраструктуры нет. Есть, конечно, организации, которые организуют подобные туры и обеспечивают точки «дозаправки». Но это уже не одиночное путешествие и ни о какой автономности и самостоятельности речи нет.

Это что касается использования дома на колесах в России. Если же вам он нужен для путешествий по Европе, то тут ограничений по «проходимости» нет, так как дороги отличные везде. Но снова-таки встает вопрос о целесообразности владения. До границы надо еще доехать, а «кушает» дом на колесах прилично в любой модификации. Так что расходы на бензин более чем… Многие приходят к решению — доезжать до определенной точки, а там брать дом на колесах в аренду. Этот вариант получается ничуть не дороже, зато намного удобнее.

Эта модель разрабатывалась для пампасов — немецкий Bimobil

В любом случае, если у вас пока нет опыта путешествий в автодоме, но очень хочется его иметь, арендуйте машину или прицеп, проведите пару недель в путешествии. Тут ваше решение и оформится. Заодно точно определитесь с характеристиками и опциями которые вы хотели бы иметь.

Кемперы — набор возможных удобств и обслуживание в дороге

Начнем с того, что такой дом на колесах имеет большие размеры. Длина — от 6 метров, ширина — 220-230 см, высота — не менее трех. Если раньше вы такие машины не водили, потребуется время чтобы привыкнуть к управлению таким большим и тяжелым автомобилем. Сложности могут возникнуть при парковке — требуется два парковочных места, а также свободное пространство для маневра. Кемперы бывают «летние» — без утепления и «зимние» — с утепленными стенами. При равных параметрах ширина вторых больше на 5-10 см — за счет большей толщины стен.

Фургон для путешествий может иметь разную «начинку» и комплектацию

Внутри дом на колесах на основе автобуса или микроавтобуса может иметь такие системы обеспечения:

аккумулятор для салона;
внешняя сеть на 230 В;
запас воды;
газовые баллоны (обычно 2 шт) для обеспечения работы небольшой плиты, подогрева воды и некоторых других систем.

Внутри могут быть душ с водонагревателем, туалет (с биотуалетом), кухня с газовой плитой и холодильником, воздушный обогреватель и несколько спальных мест — от двух до шести. При рациональном использовании ресурсов дом на колесах может автономно существовать дня два-три. Быстрее всего расходуется запас воды. В базовой комплектации запас жидкости рассчитан на сутки, при экономии его может хватить на сутки с половиной. Потому, при выборе места парковки, обращайте внимание на возможность пополнения запаса воды или возите с собой дополнительную емкость. Второй ресурс, который быстро исчерпывается — заряд аккумулятора. Решается проблема наличием генератора (бензинового или дизельного).

Есть модели и с такой компоновкой (Dethleffs Evan)

Есть стоянки, предназначенные для кемперов, в которых автодом может подключатся к сети при помощи переноски. На таких площадках торчат столбики с розетками. К ним и подключают дом на колесах (за отдельную плату).

Обслуживание во время путешествия

Во время путешествия в автодоме приходится следить за наличием воды. Запас нужно пополнять, а использованную воду сливать (есть специальная емкость, которая опорожняется через сливное отверстие). Уровень воды обычно контролируется на панели водителя (индикаторы) и на панели в салоне.

Еще одна операция обслуживания — очищение и заправка биотуалета. Емкость надо опорожнить (в Европе есть специально отведенные места на кемпингах) и заполнить средствами в зависимости от типа. Так что нужны в дороге еще и средства для биотуалета и забывать их нельзя. Как часто необходимо проделывать эту операцию? Раз в два дня при регулярном использовании и раз в неделю при использовании только в случае крайней необходимости.

Заправка водой

В кухонном отсеке обычно размещают два газовых баллона. Один рабочий, второй — резервный. Газовые баллоны подключены не только к плите. От них еще поступает газ для подогрева воды в душе, на воздушный обогреватель. Также газ обеспечивает работу холодильника. Если баллоны заправлены полностью, их хватает недели на две умеренного использования.

Состояние электросети салона дома на колесах отображается на специальной панели, которая находится обычно над входной дверью. Иногда тут же выведены индикаторы уровня воды. На этой панели включается/отключается питание салона. Есть тут возможность проконтролировать уровень заряда аккумулятора автомобиля и салона (их два). При низком заряде включается световая сигнализация (красная лампочка). Свет есть надо кухонным отсеком, при входе в санузел, есть несколько ламп по салону, у каждого спального места есть отдельные светильники с выключателями.

Общее устройство и эксплуатация

Центральное место в салоне — стол со скамейками. Количество посадочных мест зависит от «человекоемкости» модели. Напротив стола обычно размещается газовая плита и мойка. И плита, и мойка закрываются крышками — получается рабочая поверхность. Рядом с плитой размещены две-три розетки на 230 В. Они работают только если кемпер подключен к сети через переноску. Тут же стоит холодильник. Обычно он работает от аккумулятора или от сети, но в некоторых моделях может работать и от газа. Для выбора источника питания есть переключатель. Можно поставить какой-то определенный или выбрать режим «авто», в котором агрегат сам решает, от какой сети ему питаться.

Кухонный отсек часто располагается рядом с дверью

Если есть воздушный обогреватель. Есть два вариант — газовый и дизельный. Работать обогреватель может в двух режимах: летнем и зимнем. На летнем режиме включен только подогрев воды (от 40° до 60°), в зимнем еще подогревается воздух. Температура воздуха в салоне регулируется отдельной ручкой. Количество режимов зависит от модели, но обычно их не менее пяти. Воздух подогревается при помощи конвектора, который разогревает небольшой объем в считанные минуты. Отключение и включение конвектора происходит автоматически — по показаниям термодатчиков, которые находятся в салоне.

Если дом на колесах имеет туалет и душ, этот отсек отгорожен. В обычном состоянии доступны туалет и умывальник, шкафчик для всякой мелочи. Для принятия душа надо «вынуть» створки душевой кабины. При этом они прикроют дверь, умывальник утопиться в стену, места станет чуть больше, но все равно не слишком просторно. Так как запас воды очень ограничен, душем, как правило, пользуются редко.

Спальные места, окна и шкафы

Кемпер — наиболее комфортный дома на колесах. В нем достаточно места для полноценного отдыха. Количество спальных мест зависит от модели. Есть автодом на двух человек, есть на шесть, соответственно количество спальных мест разное. Но, в любом случае, отдохнуть можно с достаточным уровнем комфорта. Спальные места могут располагаться:

Над водительским местом — двуспальная полноразмерная кровать. Забираться на нее надо по лесенке, сесть на такой кровати не получится, но по размеру она подойдет даже для крупных людей. Длина обычно — около 2 метров или чуть больше (зависит от модели кемпера).
Несколько спальных мест может быть устроено по салону — до 4-х:
Это вид изнутри. Как раз видны спальные места
в задней части поперек к направлению движения может быть две одноместных койки, одна над другой;
стол и скамейки трансформируются в полуторную кровать, которую можно разложить до двуспальной, но тогда оказывается перегороженным проход под салону.

Дом на колесах имеет несколько окон, которые закрываются жалюзи. Могут открываться на проветривание. При движении они должны быть закрыты, но на стоянке при дневном свете дают достаточно света, а открыв все окна, можно быстро проветрить салон.

В верхней части располагаются шкафчики с полочками для вещей и посуды. Все дверки имеют замки — чтобы вещи при движении не вылетали. Чтобы при маневрах посуда не грохотала, в такие шкафчики перед началом движения желательно укладывать что-то мягкое и упругое (махровые полотенца, например).

Краткий обзор домов-прицепов

Дома-прицепы еще называют дача на колесах. Потому что есть модели со всеми удобствами. Такой дом на колесах можно поставить на тех участках, где строительство не разрешено. Зарегистрирован он будет как жилой прицеп, так что не попадает под сферу деятельности наблюдающих организаций. Есть модели передвижных домов в прицепе только с минимумом — спальные места и обеденная зона. Тут уж каждый выбирает под свои требования. Бывают прицепы-дома нескольких типов.

Это тоже дом на колесах в прицепе … Futuria с бассейном, гаражом для спортивного автомобиля, гостиной и спальней

Стационарный прицеп жесткими стенками

Такие прицепы есть на разное количество спальных мест — от 2-х до 6-ти. Длина — от 3,6 метров, высота — от 2,5 метра, ширина — от 2,2 м. Могут быть с утеплением и без. По набору удобств может не уступать автодому: кухня с мойкой и холодильником, санузел с душем и биотуалетом, обогрев помещения. Но такой набор может быть только в немаленьком по размеру прицепе.

Дом на колесах в прицепе — разрез и одна из возможных планировок

Самые простые модели могут обеспечить только место покушать и поспать. И учтите, что во время транспортировки находится в прицепе нельзя. При выборе, кроме набора удобств, обращайте внимание на массу (с загруженной водой, газом и т.д.). Вам надо оценить, сможет ли ваше авто перемещать такую массу.

Прицеп-палатка

Этот тип раскладного дома на колесах. Практически все они — для летней эксплуатации, так как утепления нет. В сложенном состоянии высота прицепа чуть более метра. По количеству «комнат» и спальных мест они бывают разными. Спальные места обычно организуются в самом прицепе, а остальные помещения под тентом, который располагается на грунте. Комплектуется такой дом на колесах обычно небольшой газовой печкой и мойкой. Печка подключается к баллону с газом, вода в мойку подается при помощи маленького погружного насоса, который опускают в емкость с водой. Есть три разновидности:

В этой категории своя иерархия цен. Мало того что отличаются они по размерам и количеству спальных мест, есть еще значительная разница по материалоемкости, что неизменно отражается на цене. Самые дорогие — прицепы-палатки с жесткими стенками и крышей. Остальные две категории примерно равны по стоимости.

Прицеп на полугрузовик

Этот дом на колесах называют «нашлепка». Все потому, что он ставится в полуприцеп определенных моделей машин — с открытым багажником. Часть его нависает над кабиной, часть находится в кузове, и еще небольшой «хвост» свисает сзади.

Такой жилой прицеп в машины с солидной гурзоподъемностью и открытым багажником

Такие модели у нас пока редкость, да и за рубежом их не так много. Для владельцев полу-грузовиков очень неплохой выход.

И что выбрать?

Передвижной дом на колесах в прицепе — это неплохой выбор, если у вас есть авто с мощным двигателем, которое в состоянии тянуть немалую массу. Такой агрегат стоит раза в два-три меньше кемпера (фургона для путешествий) Но при подборе обращайте внимание на общую массу и длину каравана. При превышении норм необходима другая категория водительских прав. И имейте в виду, что большая часть прицепов не рассчитана на езду по бездорожью. Есть модели и для плохих дорог, но ценник у них гораздо выше.

А это с жесткими стенками, да еще и с опускающейся телескопической крышей

Прицеп-палатка — это уже менее комфортный отдых, но большее количество моделей, которые можно тянуть по бездорожью. Они — отличная замена обычной палатке. Спать-то лучше в прицепе, а не на земле. А отдыхать готовить, купаться, можно и под тентом.

Построение прицепа для экспедиции с ограниченным бюджетом • Портал приключений

Некоторое время назад TAP опубликовал статью о Coyote Adventure Safari , которой управляет Джон Маршалл, сертифицированный инструктор по вождению по бездорожью (I4WDTA), техник скорой медицинской помощи продвинутого уровня. и сертифицированный трекер маршала США по пустыне, который много лет путешествует по бездорожью и возглавляет экспедиции по бездорожью. Обсуждая статью, он упомянул, что построил собственный внедорожный прицеп. Мы были заинтригованы и попросили его рассказать нам об этом.Читайте отчет Джона о его трейлере.

Я участвую в мире бездорожья более тридцати лет. В это время я видел, как технологии, поддерживающие эту страсть, продолжают развиваться. Эти достижения позволяют тем, кто причастен к этому, не только уходить дальше в дикую природу, но и делать это с более высоким уровнем комфорта. Сегодня на рынке я видел, как для бездорожья появляется широкий спектр трейлеров. Трейлеры со всеми мыслимыми предметами комфорта, необходимыми для длительного пребывания в сельской местности; приборы для приготовления пищи, водонагреватели, душевые, ледяные шкафы и холодильники, солнечные батареи, хранилище галантерейных товаров и удобное место для сна.Однако все эти замечательные удобства имеют свою цену. Я не буду слишком много говорить о цене, потому что это то, для чего нужны руководства покупателя. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что большинство этих прицепов стоят от 10 до 25 тысяч долларов (США).

Недавно я обнаружил необходимость снабдить себя способностью накормить и поддержать 15 человек в многодневной экспедиции через пустыни южной Юты. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это время. У меня была всего неделя, чтобы подготовиться к этой поездке, и я обнаружил, что в моем 4-дверном Jeep JK мне не хватает места.Мне нужен был внедорожный прицеп, и он нужен был быстро. После дюжины телефонных звонков я быстро понял, что заказ одной из этих фабричных красот не уложится в мой плотный график. С такой близкой датой отъезда у меня был только один реальный выбор. Собери свой внедорожный трейлер.

Рассмотрел много вариантов и поискал в интернете идеи. Я обнаружил, что мне не нужно искать дальше своего собственного двора, чтобы получить необходимое вдохновение. На меня смотрел старый Suzuki Samurai 1988 года выпуска.Его подарил мне друг в качестве донора запчастей. Я чувствовал, что это могло быть ответом на мои потребности в расписании. Я накачал его с места отдыха, отступил и посмотрел на линии тела самурая.

Затем я взял рулетку и метку Sharpie и начал наносить линии разреза. С Sawzall и отрезным кругом задняя часть могла снова жить в архаичном процессе, который занял менее 15 минут.

Я прорезал Самурая примерно посередине отверстия для переключателя в полу.Это позволило мне немного обогнать кровать.

Затем я купил пару шпинделей и ступиц на 3500 фунтов с рисунком выступов, подобранным моему Jeep, и построил мост для тяжелых условий эксплуатации. Затем я согнул три одинаковых обруча диаметром 1,75 дюйма и начал закрывать маленький трейлер. Я вырезал две стальные пластины объемом 14 галлонов, чтобы заполнить пустоты, в которые когда-то входили двери. Лицевая панель прицепа была создана из алюминиевой алмазной пластины размером 1/16 дюйма для защиты от повреждений камнями и грязью. Я также установил запирающийся стальной ящик для хранения, который я взял на свалке металлолома на моем местном складе за 6 долларов.Я использовал эту коробку для установки всей электроники трейлера, такой как контроллер заряда солнечной батареи, инвертор переменного тока и батареи. Затем я изготовил раскладной боковой столик для установки плиты и всей важной кофеварки. Он был сделан из трубчатой коробки диаметром 1 дюйм и увенчан расширенной стальной сеткой. Затем я переключил свои усилия на заминку. Я соединил и соединил рельсы рамы 2 ″ x4 ″ и связал их вместе на вершине с помощью полностью вращающейся шарнирной сцепки в стиле милитари. Следующим в списке было сделать все специальные кронштейны и крепления для надежного крепления всего необходимого мне оборудования: резервуар для воды, плита, солнечная панель, 3 складных стола, раковина, душ, навес, домкрат Hi-Lift, баллон с пропаном, батареи. и более.

После того, как я сделал последний сварной шов и установил последний кронштейн, этому прицепу потребовалась краска. К счастью, у меня осталась литра краски, оставшаяся после покраски джипа. Час шлифовки и подготовительных работ, и я распылял краску. После высыхания я собрал трейлер и начал собираться в экспедицию. Лучше и не могло быть.

Я все еще нуждался в большем грузовом пространстве. С учетом всего этого оборудования, с местом для всего и всего на своем месте, я обнаружил, что мне все еще нужно путешествовать с двумя большими ледяными сундуками внутри джипа.Итак, я повернулся к задней части своего маленького трейлера и решил изготовить бампер. Этот бампер не только выглядел бы великолепно, но и дал бы мне возможность добавить багажник сзади. Эта запоздалая мысль оказалась идеальным решением космической проблемы. Задний багажник позволяет быстро и легко добраться до ящиков со льдом.

Для всего есть место, и все на своих местах.

На тропе трейлер был рок-звездой и спокойно преодолевал препятствия, выбоины, уступы и камни. Мои гости были поражены тем, насколько хорошо он справляется с рельефом.Наличие проточной воды для мытья посуды и душа стоило всех усилий, необходимых при строительстве. Все остальное было просто огромным бонусом.

Эта сборка возникла по необходимости и в ограниченное время. Непредвиденным преимуществом была возможность построить трейлер, специально подобранный в соответствии с моими потребностями. Изначально самым большим препятствием для меня были короткие сроки, но они заставили меня найти решение. По мере продолжения сборки я был поражен тем, насколько доступным я мог построить трейлер, который полностью удовлетворял бы мои потребности.Однако, когда все было сказано и сделано, я оглянулся и подсчитал общую стоимость моей сборки. Поймите, что некоторые из предметов были бесплатными, а другие я прыгал в моем магазине.

Самурайский автомобиль-донор ……………… .. (бесплатно)
Cargo Roof Rack ………………………. (Бесплатно)
Metal Cargo Box ……………………… .. $ 6,00
Сборка моста …………………………………. 105,00 $
Роликовый каркас ………………………………… .. $ 96,00
Шины и колеса (бывшие в употреблении) …………………… $ 55,00
Резервуар для воды ……………………………… .. 44,00 $
Водяной насос ……………………………… 65 долларов США.00
Душевая лейка …………………………… 37,00 $
Pintal Hitch ……………………………… .. $ 70,00
Солнечная панель (100 ватт), распродажа… .. 15,00 $
Солнечная батарея контроллер ……………… $ 50.00
Электрические 12В и USB-порты ……… $ 40.00
Аккумулятор глубокого разряда …………………… .. $ 125,00
Тент ……………………………… 45,00 $
Краска подобранного цвета ………………… .. (бесплатно)
Все остальные строительные материалы …………. $ 100.00

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА …………… .. $ 753.00
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА …… ……… .. (5 дней)

Это правда, что не все сборки DYI могут быть собраны так быстро, и да, у меня есть преимущество в том, что у меня есть очень полный домашний магазин.Однако создать свой собственный трейлер экспедиции не так сложно, как вы думаете. В любом строительном проекте хорошо спланированный дизайн сэкономит строителю бесчисленное количество часов. Прежде чем вы начнете, необходимо изложить истинную и честную оценку ваших потребностей. Начните с составления списка элементов, которые, по вашему мнению, необходимы в вашей сборке.

СПИСОК ДОЛЖЕН ВКЛЮЧАТЬ ТОВАРЫ, ТАКИЕ КАК:
Необходимое количество воды, приготовление и уборка, питье
Требования к электричеству и батареи, солнечные панели
Спасательное снаряжение, домкрат, ремни, оборудование
Хранение продуктов, ящик для льда, холодильник, морозильная камера
Оборудование и принадлежности для приготовления пищи, Кастрюли и сковороды
Инструменты, палатки, брезент, веревки, стяжки
Прочие жидкости и запасные части, дополнительное топливо,
Первая помощь

СООБРАЖЕНИЯ ПРИ ДИЗАЙНЕ:
(A).Окружающая среда, в которой он будет использоваться:
Если ожидается холодная погода, необходимо предусмотреть защиту от замерзания и изоляцию для защиты вашего водоснабжения, а также ваших насосов и водопровода. Если прогнозируется сильный дождь, хранилища продуктов, электрические и многие другие предметы потребуют дополнительной защиты от влаги. Пыль и смертельная жара — тоже факторы, которые сыграют роль в окончательном дизайне.

(Б). Тип местности, на которой он будет использоваться чаще всего:
Если ваша предполагаемая цель трейлера — просто помочь доставить припасы по ухоженным дорогам к вашему базовому лагерю, ваш список соображений может быть намного меньше.Если конструкция спроектирована с более низким общим центром тяжести и минимальным дорожным просветом, ваша конструкция, безусловно, будет более устойчивой на этом типе местности. Если ваш прицеп будет использоваться в условиях настоящего бездорожья, то дорожный просвет, очевидно, будет играть важную роль в вашем дизайне. Более высокий дорожный просвет сместит вес вверх и, по сути, сделает ваш прицеп менее устойчивым. Использование клиренса вашего буксирующего автомобиля в качестве ориентира может быть немного чрезмерным, но это хорошая цель, к которой стоит стремиться.

(К).Длина прицепа также является важным фактором:
Длину нужно рассматривать по-разному. Во-первых, длина от сцепного устройства до оси. Во-вторых, общая длина прицепа. При увеличении расстояния между сцепкой и осью прицеп становится более устойчивым на более высоких скоростях. Но с увеличением этой длины увеличивается и длина дуги поворота прицепа. Это важный минус в мире бездорожья. Если тягач маневрирует между острыми камнями или деревьями, это может привести к ударам шин прицепа об этих нежелательных препятствиях.Из-за этого большинство внедорожных прицепов обычно имеют более короткую сторону. То, что они отказываются от устойчивости на шоссе, они компенсируют маневренностью на бездорожье.

(Д). Ширина колеи оси прицепа по сравнению с шириной колеи тягача:
На прямой дороге, если ширина двух гусениц одинакова, прицеп будет следовать по тем же следам шин. Это отличная концепция, особенно если местность покрыта глубокой грязью или снегом. Это позволит тянуть прицеп с меньшим сопротивлением.Но если ширина оси шире или уже, чем у буксирующего транспортного средства, это приведет к тому, что прицеп будет блуждать от колеи к колее, ища пристанище в грязи и снегу.
Однако, если поверхность для движения обычно сухая и твердая, мы можем использовать это в наших интересах. Как указано выше, у прицепа всегда будет меньшая дуга поворота, чем у тягача. Используя ширину колеи оси прицепа, которая меньше, чем у буксирующего транспортного средства, мы можем помочь избежать трудностей с навигацией, возникающих из-за уменьшения длины дуги прицепа.Это позволит прицепу оставаться в пределах рулевого пути буксирующего транспортного средства и избежать неприятных проколов шины в боковых стенках.

(E). Вес и балансировка:
Само собой разумеется, что важно стараться сохранять как можно более низкий центр тяжести. Мы все понимаем, что тяжелые вещи нужно брать с собой, а легкие — сверху, но помните, что на трассе все меняется. Кувшины для тяжелой воды становятся пустыми, и их необходимо переместить вверх, а их пространство заменяется чем-то тяжелым, которое, возможно, хранилось выше.Также представьте себе большой резервуар для воды, установленный поперек прицепа сбоку. Если этот бак полон, вес довольно статичен. Однако, когда бак наполовину заполнен, вода может плескаться из стороны в сторону. При резком маневре по склону эта текучая вода может быть всем, что нужно, чтобы перевернуть прицеп на бок. Из-за этого я стараюсь использовать свои 5-галлонные кувшины, чтобы заправить свой основной бак перед чрезвычайно сложными участками местности. Балансировка прицепа — еще один важный фактор в вашем общем дизайне.Как правило, мне всегда говорили, что баланс веса любого прицепа должен быть следующим. 60% веса перед осью и 40% позади. По большей части это соотношение верно. Тем не менее, я обнаружил, что по мере того, как длина прицепа становится короче, мне нравится увеличивать ее с 60% до 65 или 70% на бездорожье. Этот дополнительный вес язычка, кажется, не только добавляет устойчивости, но и помогает тяговому усилию буксирующего транспортного средства и помогает снизить уровень шума при повороте сцепного устройства на пересеченной местности. Также помните, что этот вес также изменяется по мере расходования припасов на тропе.

В заключение, получайте удовольствие от своей сборки. Используйте безопасные и проверенные методы изготовления. Протестируйте свою сборку до крайности, прежде чем отправиться в длительную поездку. Наконец, никогда не бойтесь потерпеть неудачу. Вы можете не понять это с первого раза. Но учись и попробуй еще раз. Я конструирую автомобили почти сорок лет и до сих пор делаю много ошибок. Я действительно чувствую, что в этой сборке Expedition Trailer я добился успеха, но он тоже получит некоторые зимние обновления.

Автор этой статьи, Джон Маршалл, владелец Coyote Adventure в Моаве, штат Юта, предлагает однодневные и многодневные учебные и туристические поездки, а также поездки экспедиционного типа.Посмотрите его, чтобы узнать больше об услугах, которые предлагает Джон.

Фотографии: Джон Маршалл и Крис Конрад из Chris Conrad Photography
Редактор: Лори Палмер

Легкий, простой трейлер Wrangler X манит вас создать свое собственное внедорожное приключение

Еще в 2016 году мы наткнулись на трейлер Wee Roll MPV , прочный, настраиваемый прицеп для перевозки игрушек / кемпинга стоимостью 3000 долларов США. Скорее дорожный турист, чем внедорожник, трейлер был немного неуместен на Overland Expo East, но его конструкция «клетка для акулы на колесах» определенно не подходила.Основатель компании Том Кофаро был переполнен информацией о качестве своей сборки и, похоже, намеревался применить ее к внедорожной модели. Теперь он сделал именно это, запустив Wrangler X, крепкую, утомленную точку прыжка для всевозможных приключений по бездорожью.

Продажи кемпинговых прицепов в последнее время были на пике, и это открыло путь для всех видов новых моделей с потрясающей эстетикой, все больше и больше удобств и опций, а также все более и более высокие ценники. От катящихся бомбоубежищ со всеми домашними удобствами до великолепных ретро-корпусов с новейшими технологиями — вы можете легко потратить столько же на прицеп без двигателя, сколько на автофургон или спортивный автомобиль.

Прицеп повышенной проходимости Wee Roll Wrangler X

Wee Roll — одна из новейших компаний, которая пошла в полярно противоположном направлении, отделяя кемпинг-трейлер от всех этих современных удобств и предлагая что-то простое, полностью обновляемое клиентом и примерно такое же дешевое, как вы можете получить, не строя его самостоятельно. .

Кофаро гордится не тем, сколько удобств он может вместить в фантастическую катящуюся скульптуру, а тем, насколько прочным он может сделать свой простой квадратный трейлер, при этом предлагая его по доступной цене.Для прошлых прицепов это означало отказ от деревянного каркаса и закрепление каркаса из стальных труб вместе с несущей пластиной из конструкционной стали перед изоляцией и снятием шкуры. Добавьте впереди каменную защиту с алмазной пластиной, и вы все равно начнете меньше 4000 долларов.

Wee Roll перешел со стали на алюминий для Wrangler X, чтобы снизить вес и устранить любые вопросы о ржавчине

Как и другие модели Wee Roll, размер 5 x 8 x 4 футов (1.5 x 2,4 x 1,2 м) Wrangler X начинается с металлической рамы клетки, только на этот раз Wee Roll использует алюминиевые трубы вместо стальных. Кофаро объясняет, что он перешел на алюминий, чтобы уменьшить вес и исключить любую возможность ржавчины. Прицеп обшит алюминиевой обшивкой, а передняя и нижняя стороны укреплены алмазной пластиной.

Чтобы прикрыть конструкцию, Ви Ролл опускает алюминиевую крышу с обернутым краем на каркас, «как крышку на металлической банке с печеньем». Перекрывающиеся края крыши обеспечивают герметичность.Стены и потолок утепляются до того, как внутренняя алюминиевая обшивка или, по желанию, березовая обшивка будет закреплена на месте.

Установка крыши на место

15-дюймовые стальные колеса Wrangler X прочно сидят внутри 31-дюймовых шин Ironman All Country M / T. Эти колеса амортизируются торсионной подвеской Torflex с подвеской оси, которая лучше изолирует раму от вибраций дороги.

Доступ внутрь Wrangler X гарантированно будет легким для людей, снаряжения и игрушек благодаря двойным 42-дюймовым (1 м) боковым дверям и полноразмерной подъемной или откидной задней двери.На каждой стороне также есть окно размером 30 x 20 дюймов (76 x 51 см) с экраном. Доступны несколько цветов порошкового покрытия.

Кроме того, конструкция Wrangler X столь же проста, как и следовало ожидать от внедорожного прицепа за 6 495 долларов. Wee Roll добавляет базовую электрическую схему и розетки на 110 и 12 В, а также порт для кондиционирования воздуха спереди. Прицеп весит 810 фунтов (367 кг) и имеет 19 дюймов (48 см) дорожного просвета.

Заглянуть внутрь пустого Wrangler X

Wee Roll предлагает ряд дополнений, в том числе багажник на крышу за 295 долларов, переднее окно для наблюдателя за 350 долларами, предварительную проводку от солнечных батарей за 50 долларов и электрические тормоза за 295 долларов.С этого момента Wrangler — это действительно чистый холст для настройки владельца, прочная подвижная конструкция, из которой можно построить приключенческий кемпер или игрушечный тягач своей мечты (или, по крайней мере, ваш бюджет).

Мы полагаем, что все это часть снижения накладных расходов и цен, но у Wee Roll нет большого альбома красивых боевиков из Высоких Скалистых гор или красной рок-пустыни. Однако у него есть несколько хороших пошаговых фотографий сборки. Мы добавили партию в галерею для тех, кто хочет увидеть больше строительства.

Источник: Wee Roll

Сборка DIY-трейлера для наземного транспорта 5-го поколения 4Runner (часть 1)

Сборка DIY-трейлера для наземного и внедорожного кемпинга для 5-го поколения 4Runner (часть 1)

DIY Overland Trailer Сборка (Часть 1): Введение в сборку наземного трейлера своими руками. В нем будут рассказываться о том, что нужно знать, о планировании, о том, где купить прицеп и о том, что вам нужно сделать с прицепом.

Если вы пропустили другие сообщения, вот они:

У вас есть 4Runner, и вы хотите попасть в кемпинг, возможно, даже на сушу.

Есть несколько вариантов.

Вы можете просто купить стандартную наземную палатку для кемпинга, обновить ее до палатки на крыше (RTT), купить наземный прицеп или купить самый роскошный из всех — прицеп для кемпинга, оснащенный всеми приборами.

Ground Tent

Самым дешевым решением является покупка стандартной палатки. Вы знаете, классическую палатку, которую вы ставите на землю. Это, несомненно, поможет вам начать работу, и у меня было много удовольствия и хорошие воспоминания, используя стандартную палатку для кемпинга.

Однако существует множество настроек, они не так удобны, как другие варианты, и не обеспечивают такой универсальности, как другие варианты. Не говоря уже о том, что палатку и все необходимое снаряжение необходимо хранить в вашем 4Runner или на нем.

Другой вариант — прицеп для кемпинга

Двигаясь к совершенно противоположному концу спектра, вы можете получить прицеп для кемпинга.

Кемпинговые трейлеры хороши и обеспечат максимальный комфорт, кондиционер и отопление, туалет и душ, телевизор и многие другие предметы роскоши, но они не предназначены для езды по бездорожью (в общем … есть несколько кемпинговых трейлеров. по бездорожью) они дорогие, большие и громоздкие.

Тем не менее, если вы планируете оставаться на дороге с небольшими трудностями на бездорожье (небольшие лесные дороги) и хотите максимально комфортно жить, трейлер для кемпинга сослужит вам хорошую службу.

Хотелось чего-нибудь для бездорожья, и с меньшими размерами.

RTT по сравнению с предварительно собранными вариантами наземного прицепа

Фото и грузовик Кредит: @SWELLRUNNER

Это оставляет нам RTT и покупку наземного прицепа, предварительно построенного компанией.

Полуприцепы — это круто !! Они могут уехать по бездорожью, предложить вам удобную кровать на ночь, место для хранения еды, а также приготовить еду и многое другое. Некоторые трейлеры в стиле слезы даже будут иметь кондиционеры. ‘

Они могут быть идеальным кемпинговым прицепом для 4Runner и других наземных транспортных средств; однако они могут быть довольно дорогими. Как дорого? Ну, как минимум, вы должны рассчитывать заплатить около 5000 долларов … и обычно это только за трейлер. Никакого RTT, кулера, холодильника или чего-то в этом роде… только конструкция для установки и хранения всего вашего оборудования.

Учитывая это, вы легко можете добавить к этой цене еще пару штук. Если вам нужен прицеп с закрытой кабиной, вы, скорее всего, ищете минимум 10 000 долларов, а эта цена может достигать 20 000–30 000 долларов, если вы смотрите на модели более высокого класса! Это безумие.

RTT может стоить дорого

Фото и фото: @GOPHERDIRT

Хотя эти сухопутные прицепы потрясающие, и я думаю, что они потенциально лучший вариант, они были слишком дорогими для меня и казались немного непрактичными, честно говоря.Я не мог себе представить, чтобы потратить столько денег на наземный трейлер. Вот почему я сосредоточился на RTT.

RTT предназначены для размещения на крыше вашего автомобиля (обычно на багажнике на крыше — на изображении выше показан GFC RTT), и они складываются в сторону для создания спальной зоны. Обычно они имеют поролоновые матрасы размером от 1,5 до 3 дюймов, могут быть установлены менее чем за 5 минут, довольно удобны и, по сути, являются лучшим корпусом, который вы могли бы получить за пределами настоящих стен.

Что мне нравится в RTT, так это то, что я могу ехать куда угодно в своем 4Runner, а затем иметь удобное ночное убежище, которое я мог бы быстро установить… в любом месте.

Хотя все это звучит грандиозно, но RTT поверх моего 4Runner представлял свои проблемы.

Проблема с RTT на багажнике на крыше

У меня есть один из лучших багажников на крышу, который вы можете получить для 4Runner — ARB Flat Alloy. Он разработан для таких предметов, как RTT, каяки, SUPS, туристическое снаряжение, дорожные чемоданы, лыжи и почти все, что вы можете закрепить на стойке, не превышая при этом динамическую грузоподъемность 300 фунтов (или статическую грузоподъемность 600 фунтов). Хотя он отлично работает с моим Tepui Kukenam 3 RTT, есть одна проблема.Мне нравится ловить рыбу с каяка и SUP, и я обычно храню их на багажнике на крыше. Однако у меня не может быть RTT, каяк и SUP на багажнике на крыше.

Конечно, я мог бы купить небольшой прицеп и поставить на него свои байдарки и SUP, но это создает другую проблему.

Каждый раз, когда я хочу покинуть базовый лагерь, мне нужно собирать палатку, поскольку она находится на моем 4Runner. Это проблема, так как мой базовый лагерь часто находится в нескольких милях от моей точки старта для рыбалки с моими каяками и SUP, и я не хочу, чтобы мне приходилось поднимать палатку и снимать ее так много (что, по сути, было бы дважды в день в большинстве случаев).На самом деле это будет проблемой для любого — независимо от того, кладете ли вы вещи на багажник на крышу или нет. Если вы хотите куда-то отвезти машину, вам нужно упаковать палатку.

Итак, что можно сделать?

Решение: создание экономичного наземного прицепа RTT

Ответом для меня было создание наземного прицепа DIY RTT за небольшую часть стоимости, которую стоил бы предварительно собранный наземный прицеп. Наличие прицепа RTT по суше позволяет мне припарковать прицеп, а затем уехать на моем 4Runner, не снимая RTT.Я могу взять с собой свои каяки и SUP, так как мой багажник на крыше не поддерживает RTT. Наконец, я могу спроектировать наземный трейлер RTT для перевозки всего моего походного снаряжения, поэтому внутри моего 4Runner должно быть чище и тише, когда я собираюсь на экскурсию (и я могу взять с собой больше снаряжения).

Как только я понял, что можно сделать самодельный наземный трейлер, я начал исследовать все, что мог, и сборка была начата. Однако на это потребовалось немало исследований, тяжелой работы и времени.При создании наземного трейлера своими руками нужно многое сделать, и поэтому я решил, что процесс сборки станет отличной серией статей для тех, кому это интересно.

Итак, если вы заинтересованы в создании собственного наземного трейлера своими руками, обязательно следите за обновлениями, так как это будет первая из четырех (4) статей, в которых обсуждается создание собственного наземного трейлера RTT.

Эта рецензия из 4 частей будет охватывать следующее:

Часть 1: Введение в создание наземного прицепа своими руками — что нужно знать, планирование, где купить прицеп и какую работу вам нужно сделать К трейлеру
Часть 2: DIY Сухопутная электрическая система прицепа — Полная установка и обзор стартового комплекта Renogy 50 Вт с солнечной батареей и шести (6) переключателями Blue Seas Weatherdeck Панель управления
Часть 3: Установка оборудования на вашем DIY Overland Trailer — Что я установил, почему и как он работает
Часть 4: Полный обзор моего DIY Overland Trailer

Итак, приступим!

Какой тип прицепа вам нужен?

Тип прицепа, который вам понадобится для сборки наземного прицепа своими руками, зависит от того, куда вы хотите его взять.

Если вы собираетесь ехать только по бездорожью и ровным грунтовым дорогам, то, скорее всего, подойдет любой прицеп. Однако, если вы хотите взять свой трейлер по бездорожью (для чего предназначен настоящий наземный трейлер) и следовать за ним везде, где идет ваш 4Runner, вам понадобится другой трейлер, предназначенный для движения по пересеченной местности и следования за вашим 4Runner.

Да, вы можете купить новый внедорожный прицеп… но он довольно дорогой. Вы также можете сварить и спроектировать свой собственный трейлер, но это потребует значительных навыков, усилий и времени.Это привело меня к лучшему из обоих — подержанному военному трейлеру.

Военные прицепы, как правило, предназначены для езды по бездорожью, они прочны и могут быть приобретены относительно дешево. С этим я начал исследовать различные военные трейлеры, которые я мог бы купить.

Какой военный прицеп?

На мой взгляд, есть два (x2) основных американских военных трейлера, на которые стоит обратить внимание: M416 и M1101. Начнем с M1101.

M1101 Military Trailer

M1101 — отличный выбор.Его обычно тянут за HUMVEE. Это здорово, но именно по этой причине я решил не использовать M1101. Что я имею в виду? Что ж, прицеп M1101 был бы значительно шире, чем мой 4Runner (так как он такой же широкий, как HUMVEE), а шины соответствовали бы HUMVEE, который имеет высоту 37 дюймов. Я не хотел, чтобы прицеп был шире, чем у моего 4Runner, и было бы хорошо иметь шины большего размера, но я не думаю, что это выглядело бы хорошо. Это привело меня к меньшему прицепу M416.

Военный прицеп M416

Прицеп M416 — это прицеп тонны, и он предназначен для буксировки транспортных средств, меньших, чем HUMVEE.Он имеет размер платформы 72 x 49 дюймов (то есть 6 футов x 4 дюйма), и я считаю, что это как раз подходящий размер для наземного трейлера 4Runner. Фактически, есть несколько компаний (которые останутся неназванными), которые по сути копируют дизайн прицепа M416, модернизируют его и продают по цене от 6000 до 10000 долларов. Довольно безумно. Вот откуда вы знаете, что у M416 хороший дизайн. Хотя прицепы M416 не имеют подвески с поворотным рычагом или чего-то подобного, у них есть приличная подвеска и они предназначены для езды по бездорожью.В конечном итоге они имеют дорожную грузоподъемность 750 фунтов. и внедорожная способность 500 фунтов. Однако это можно изменить с помощью настроек подвески и других шин.

Что такое Pintle Hitch?

Еще одна уникальная особенность военных прицепов, таких как M416, — это сцепное устройство, а точнее, штыревое сцепное устройство. Штыревое сцепное устройство предназначено для использования на бездорожье, так как оно обеспечивает отличное шарнирное соединение и маневренность. У большинства людей не будет крючка для автомобиля, но его можно купить, как и любую другую сцепку.Сцепное устройство немного отличается, но я считаю, что это лучший дизайн, если вы действительно собираетесь взять свой прицеп по бездорожью.

Итак, я отправился искать и покупать прицеп M416.

Где найти подержанный прицеп M416

Есть несколько вариантов найти военный прицеп M416. Вот лишь несколько, которые я бы порекомендовал:

Facebook Marketplace (где я купил свой)
Garage sale
Garage Sale Applications
Газетные объявления
Военные онлайн-аукционы
Auctions
Craigslist (если вы смею….)

Стоит отметить, что прицепы M416 старые… 60-х годов. В связи с этим вам необходимо хорошенько осмотреть трейлер перед его покупкой, чтобы убедиться, что он конструктивно прочен. Ржавчина, вмятины, царапины и т. Д. Я не рекомендую покупать прицеп M416 (или любой другой подержанный военный прицеп), не осмотрев его лично или не попросив кого-нибудь взглянуть на него вместо вас. Скорее всего, у вас будет поверхностная ржавчина на бывшем в употреблении военном трейлере, но это все… поверхностная ржавчина.Очевидно, оптимальным вариантом было бы найти прицеп, полностью не подверженный ржавчине, но сделать это будет сложно.

Я нашел военный трейлер M416 неподалеку на Facebook Marketplace. Кто-то уже проделал небольшую работу с прицепом (светодиодные фонари прицепа, удлинитель фаркопа, мелкий ремонт, багажник и т. Д.), И это оказался отличный вариант. Посмотрев прицеп лично, я убедился и купил его за 1250 долларов.

Как превратить ваш базовый трейлер в наземный трейлер

Теперь, когда вы приобрели трейлер, вам нужно приступить к работе над ним.Здесь мне нужно сделать большой отказ от ответственности … на самом деле, мне, вероятно, следовало сделать это раньше, но я не хотел пугать вас слишком рано …

Строительство наземного трейлера своими руками — это большая работа. Скорее всего, вам нужно будет уметь сваривать, знать кого-нибудь, кто умеет сваривать, или платить кому-то за сварку. Придется много шлифовать. Много планирования. Следует ожидать значительного количества времени. Это просто тяжелая работа, но, в конце концов, она того стоит (и вы сэкономите много денег, которые сможете использовать в другом месте)!

Сначала оцените свой трейлер

На мой взгляд, первое, что вам нужно сделать, это оценить трейлер.В определенной степени вы должны были сделать это до покупки прицепа, но теперь вам действительно нужно посмотреть, какой ремонт (если он есть) вам нужно сделать. Есть ли на поверхности ржавчина? Есть ли вмятины, которые нужно удалить? Что нужно сделать?

Составьте список (мысленно или на бумаге) всего, что вам нужно сделать, чтобы прицеп был прочным и устойчивым к стихиям.

Кроме того, вам также необходимо спланировать, что вы хотите в / на наземном прицепе.Вы можете добавить много различного оборудования и аксессуаров, но представляет собой список потенциальных элементов :

Электрическая система
RTT
Складной столик
Кухонная плита
Освещение
Холодильник / морозильная камера
Водяная система
Ящик для языка
Аккумулятор
Аксессуары для внедорожников
Вода
Тент
Система ящиков
Кулер

Это лишь некоторые элементы, список можно продолжать и продолжать.О том, что я решил установить на свой трейлер, я расскажу в следующей статье. Дело здесь в том, что, прежде чем вы зайдете слишком далеко, вам нужно иметь хорошее представление о том, что вы хотите установить, а также о том, где вы будете устанавливать это на свой трейлер.

Подготовьте трейлер для вашего оборудования

На данный момент вам необходимо знать, какое оборудование вы планируете установить, где и какой ремонт необходимо сделать. Если вы этого не поняли, не переходите к следующим шагам.

Также стоит обратить внимание на шины для прицепов, фары для прицепов и подвеску. Если вам нужно заменить некоторые компоненты подвески, сделайте это. Я бы порекомендовал внедорожные шины, но в конечном итоге вам просто нужно убедиться, что у вас безопасные, пригодные для эксплуатации шины. Все ваши фонари должны работать. Позаботьтесь обо всем этом сейчас. После этого можно переходить к ремонту прицепа.

В конечном итоге, следующие несколько шагов включают :

Ремонт
Удаление ржавчины с поверхности
Сварка нестандартных кронштейнов и / или опор
Очистка и грунтовка
Покраска или порошковое покрытие

При всем вышесказанном, вам, вероятно, придется удалить поверхностную ржавчину сейчас.Я сделал это сам, но вы, конечно, можете кому-то заплатить. Прицеп M416, который я купил, был в отличной форме, но имел небольшую поверхностную ржавчину. Пора было в субботу выносить болгарку и приступать к удалению ржавчины.

Я буду откровенен. Это трудный, грязный, трудоемкий и неинтересный процесс. Однако, когда я закончил удаление всей поверхностной ржавчины, я был так счастлив и в конечном итоге стал на шаг ближе к готовому продукту.

Приварите любые кронштейны, рамы и опоры, которые вам понадобятся

Например, я опустил существующую стойку на моем трейлере M416 и приварил специальный кронштейн для бака с водой и специальный кронштейн / опору для моей солнечной панели.Вот почему вам нужно знать, какое оборудование вы планируете установить… чтобы вы знали, какие кронштейны / опоры приваривать.

После того, как все сварочные работы будут завершены, можно приступить к шлифовке сварных швов, чтобы все выглядело красиво.

После завершения сварки пора грунтовать и красить!

После того, как все сварочные и шлифовальные работы выполнены, вы готовы очистить поверхность, загрунтовать и покрасить (или порошковое покрытие). Я знаю, что был шокирован тем, насколько лучше выглядел мой прицеп M416, когда он был окрашен и чист… он выглядел красиво! Это огромная веха в процессе сборки (и потенциально наиболее трудоемкая и трудоемкая).

Это действительно одна из самых сложных и трудоемких частей всего процесса, поэтому ее ремонт и покраска огромны!

Что дальше?

Теперь ваш прицеп чистый, без ржавчины и готов к установке всего вашего оборудования. Если вы собираетесь иметь электрооборудование, нужно переходить к энергосистеме. Если у вас не будет холодильника, света или чего-то подобного, то вы на шаг ближе, чем я, поскольку вам не нужно будет устанавливать электрическую систему.

В рамках этой серии статей я собираюсь рассказать об установке электрической системы, так как это то, что я выбрал, и я полагаю, что большинство людей, интересующихся наземным трейлером своими руками, также будут заинтересованы.

Теперь, когда трейлер готов к установке оборудования, мы можем перейти к установке электрической системы и, в конечном итоге, всего оборудования, которое мы собираемся установить. Следите за обновлениями статьи 2, где я расскажу об электрической системе, которую я установил, почему и как!

Как улучшить подвеску внедорожного прицепа

Проблема

Буксировка прицепа через втулку всегда была проблемой из-за ограничений, связанных с подвеской.Даже если у вас есть отличный внедорожник, проблема с прицепом. Основная проблема, конечно же, сквозная ось. Он остается наиболее уязвимым для камней и пней на тропе.

Если бы ось каким-то образом можно было устранить… Разве это не решило бы проблему?

Наша история началась около 10 лет назад. У американских военных была проблема. Прицепы, которые использовались для перевозки раненых на поле боя, имели, как вы уже догадались, ограниченное использование, то есть они не могли безопасно добраться туда, где мог буксир.Медикам нужен был трейлер, который мог бы ехать куда угодно, даже по пересеченной местности.

Решение

Кто сказал: «Необходимость — мать изобретений»? Наша история, безусловно, иллюстрирует истинность этого утверждения…

Компания из Орегона связалась с Тимбреном еще в 2010 году, чтобы узнать, можем ли мы предоставить решение для военных. После нескольких месяцев телефонных звонков и писем мы предложили им оригинальную идею их прототипа.

Нашим друзьям в Орегоне понравилось предложение, но им не удалось выиграть контракт.Итак, в конце концов, у Тимбрена появилась действительно крутая идея подвески для прицепа. Так началась задача усовершенствовать хорошую идею, чтобы сделать ее великой.

Но как вы называете такое изобретение?

Концепт

Это оригинальная идея, первая в своем роде. Как вы, наверное, догадались, концепция проста. Это предполагает устранение сквозной оси. Вот почему мы назвали его «Безосевой».

Нет оси. Никто. Нада. Nichts.

Очевидное преимущество отсутствия оси — это, конечно, дополнительный дорожный просвет.Когда вы едете по пересеченной местности, последнее, что вам нужно, — это изогнутый или сломанный мост, который замедлит вашу скорость.

Еще одно преимущество модели без оси заключается в том, что оба колеса могут двигаться независимо друг от друга. По этой причине конструкция без осей обеспечивает тихую и плавную езду в любое время.

Давайте подробнее рассмотрим компоненты безосевой подвески, из чего они сделаны и как они способствуют созданию более совершенной подвески прицепа для бездорожья.

Компоненты

Так как оси нет, куда деваются колеса?

На раме, конечно!

Подвеска облегчает простой монтаж на болтах.Каждая вешалка имеет 3 отверстия, вырезанных лазером. Эти отверстия можно использовать в качестве шаблона для разметки рамы, в которой необходимо просверлить отверстия.

Подвеска также имеет квадратное отверстие размером 2 дюйма, через которое можно пропустить стальную трубу для усиления рамы. Стальную трубу можно закрепить болтами или приварить.

Рычаги управления — важный компонент независимой системы подвески, контролирующий движение колес. Проще говоря, они позволяют шинам плавно двигаться вверх и вниз.Без них поездка была бы сложной. Рычаг подвески безосевой подвески удерживает пружину отскока, пружину отбоя и внешний рычаг на месте.

Уретановые втулки премиум-класса помогают закрепить поперечный рычаг на подвеске. Во втулках были вырезаны небольшие канавки, позволяющие консистентной смазке смазывать точку поворота. Уретановая втулка обеспечивает дополнительную бесшумность подвески. В результате вам не придется прислушиваться к раздражающим скрипам и грохотам при буксировке прицепа.

Резиновые пружины Aeon® с самого первого дня были сердцем решения Timbren. Это связано с тем, что резиновые пружины обладают определенными характеристиками, которые невозможно получить с металлом и воздухом: прогрессивная жесткость пружины и амортизация.

Пружина отскока, используемая в подвеске без моста, является последней разработкой Timbren в технологии резиновых рессор. Его уникальная клиновидная форма идеально сочетается с движением рычага управления вверх и вниз. Выполненная полностью из натурального каучука, пружинная пружина обеспечивает идеальное сочетание прочности, устойчивости и плавности.

Пружина отбоя представляет собой полую резиновую пружину Aeon® с одной спиралью, которая играет важную роль. Эта небольшая, несколько скрытая пружина оказывает постоянное напряжение на гораздо больший толчок. Результат? Полный или пустой прицеп всегда поддерживает плавность хода и никогда не будет подпрыгивать, как обычная подвеска прицепа с листовой рессорой.

Уникальные характеристики полой резиновой пружины относятся к отскоку: прогрессивная жесткость пружины и амортизация. Пружины отскока и отскока обеспечивают бесшумную управляемость даже по пересеченной местности.

Последний кусок головоломки с подвеской — это веретено. Он приварен к металлическому рычагу, и вместе они составляют внешний рычаг. Перед тем, как подвеску можно будет прикрепить к раме прицепа, необходимо сначала прикрутить подвесной рычаг к рычагу управления.

Подвесной рычаг имеет встроенный развал. В комплект также входят металлические прокладки для внесения любых необходимых регулировок при закреплении рычага на месте.

Если шпиндель поврежден, его очень просто заменить. Просто открутите четыре болта, снимите поврежденный рычаг и снова прикрутите новый компонент к рычагу управления.Шпиндели EZ-lube также просты в обслуживании.

Заключение

С момента своего отмеченного наградами дебюта безосевая подвеска прицепа привлекла внимание внедорожного сообщества. И почему бы нет? Этот умный дизайн — настоящий гений! В последнее время интерес настолько вырос, что Timbren планирует расширить свою деятельность, чтобы лучше удовлетворять растущий спрос.

Это простая концепция: нет сквозной оси.

Это проблема? Вовсе нет… Это решение!

Axle-Less — это, по сути, пять компонентов, которые работают вместе, чтобы произвести то, что многие считают лучшей подвеской внедорожного прицепа.Это лучше, потому что это позволяет:

Максимальный клиренс
Плавная и тихая езда
Больше контроля даже на пересеченной местности.

Для получения дополнительной информации о том, как установить Axle-Less, щелкните ссылку под

https://timbren.com/axle-less/

Dinoot Trailer Строит DIY Off-Road Explorer: Off-Road.com

Этап проектирования
В моем предварительном обзоре Dinoot Trailer я рассказал об истории компании, а также о том, что послужило толчком для создания трейлера комплекта, который позволяет настраивать его, а также предлагает готовый выбор запчастей.В этой статье я расскажу о своем собственном процессе создания маленького Dinoot и, надеюсь, предложу некоторые впечатления, которые помогут единомышленникам-внедорожникам.

Большая часть процесса проектирования с Dinoot заключается в выборе того, какие варианты вы предпочитаете. Чем больше вы отклоняетесь от этих параметров, тем больше настраиваете их. По моему желанию, ключевыми вариантами были: 1. Рама для домашнего пивоварения и 2. Установка приподнятой палатки на крыше (RTT). Эти два варианта, наряду с выбором более короткой компактной модели Dinoot и решением использовать шины 35 на листовых рессорах, во многом определили то, что я собираюсь построить.

Хотя у меня есть доступ к Sketchup и я могу его использовать, я не стал делать дизайн в такой программе на основе САПР. Получив образование в качестве дизайнера, я полагаю, что слишком легко выбираю Sharpie и альбом для рисования. Как бы то ни было, для меня это было нормально. Однако использование последней программы может быть действительно полезным для других при визуализации и проектировании трейлера. Еще одно предостережение касается опыта изготовления. Если вы строите Dinoot и не создаете свою собственную раму, я бы назвал это работой с двумя бананами (по шкале Shade Tree Howler Monkey из 5 бананов; 5 — только профи).Когда я строил свой, я бы назвал его проектом из трех бананов.

Хотя некоторые предпочитают использовать раму (и даже ось) грузового прицепа Harbour Freight, я решил сварить свою собственную. Я никогда не учился на сварочных курсах, но испортил очень хорошую сталь и постепенно научился укладывать приличный борт. Я использовал / имел сварочные аппараты с ручкой и механизмом подачи проволоки, в том числе несколько довольно хороших аппаратов, которые имелся в магазине моего друга-фермера. Это был третий трейлер, который я построил. С тех пор Dinoot значительно упростила работу, предложив комплект сварной рамы (т.е., с незакрепленными осями, проводкой и т. д.). Неокрашенные блоки очень похожи на тот, который я построил, и стоят около 800 долларов, и имеют индивидуальный размер для каждой конкретной модели Dinoot.

Ящик для инструментов
Мне очень повезло, что за свою жизнь я собрал приличную коллекцию инструментов. Без них я бы положился на друзей в таком проекте, как этот. Тем не менее, возможно, потребуется несколько новинок (как и любой достойный проект). В моем случае я одолжил другие пилы.С купоном Harbour Freight я купил один за 60 долларов. Точно так же мне какое-то время требовалась точность сверлильного станка.

Сварщик, который у меня есть сейчас и который я использовал для изготовления всех этих прицепов, — это Lincoln Weld Pac HD100. Этот небольшой аппарат MIG, купленный за 150 долларов, будет плавить должным образом очищенную сталь толщиной до 1/4 дюйма. Он не любит сварку вверх ногами и предпочитает хороший зазор, который нужно заполнить, но в остальном это отличный инструмент за свои деньги. Добавьте к этому самозатемняющийся шлем Harbour Freight, сварочное одеяло и несколько перчаток Hobart, и я готов.

Прочие инструменты общего назначения включали пару угловых шлифовальных машин, дрель и ударный шуруповерт, циркулярную пилу, лобзик, пилу лошадей и разные зажимы, прямые кромки и ручной инструмент. Не следует забывать, что у меня также есть специальное место в магазине для работы. Это не критично, но это позволило защитить от ветра, влияющего на сварку, а также дать возможность работать поздно ночью.

Это действительно все, что мне нужно; Однако еще одной тонкостью, которую я выбрал (и использовал), была электрическая лебедка Harbour Freights.В нашем магазине наверху есть открытые стропила, и установка подъемника на временную стальную раму, охватывающую несколько балок, означала бы новую легкость подъема тяжелых предметов при работе в одиночку (он также отлично подходит для взвешивания предметов в сочетании с подвесом Do-All Outdoors Power Hang Весы на 550 фунтов от Amazon).

Материалы
Моя основная конструкция рамы началась с плана Dinoot. Это важно учитывать, так как Скотт сделал основную схему крепления ванны и пола к раме болтами.Из этого макета я сделал несколько тонких вариаций. Во-первых, я использовал один корешок, который сформировал язык и основу рамы. Сделанный из квадратной трубы 2×3 с 3/16 стенками, он представляет собой прочную прямую ось, на которой была построена остальная часть. Для размещения 2-дюймового приемника, установленного сзади, эта опора также обеспечивала прочную основу для крепления навесного оборудования (например, багажника сцепного устройства, велосипедной стойки, скобы для восстановления).

Остальная часть рамы представляла собой квадратную трубу размером 1/8 стенки 2×2.Я не вижу причин выбирать материал меньшего размера. Однако необходимый прирост силы имеет решающее значение. Чтобы понять относительную прочность различных стальных конструкций, а также понять фактическую экономию веса более легкого / меньшего материала, я полагался на ряд ресурсов для создания рамы прицепа. Например, используя простую диаграмму прочности сечения, я мог видеть, что квадратная труба 2×2 с 3/16 стенкой и 48 шпунтом выдерживает нагрузку всего 870 фунтов. Выбранная мной прямоугольная труба 2×3 с той же толщиной стенки имеет почти на 50 процентов большую прочность, но разница в весе составляет всего 1.4 фунта / фунт. Следовательно, выбор материала большего размера добавил только 16 фунтов. к раме.

Ванна Dinoot состоит из боковых стенок, а не пола трейлера. Вы можете выбрать несколько вариантов создания пола / настила. Скотт порекомендовал балтийскую березу, которую я купил у поставщика высококачественных изделий из дерева в Солт-Лейк-Сити. Материал 3/4 дюйма гораздо более высокого качества (например, меньше скручивается) и с большим количеством слоев, чем фанера из большого магазина коробок.

Сборка
Dinoot в основном строился в два этапа: прицеп + крепление RTT; кухня + кладовая.Была отслежена разбивка по времени для первой фазы, и в результате были получены следующие суммы:
Этап 1
Подготовка:
Исследования (10 часов)
Сбор данных (2 часа)
Общий дизайн (4 часа)
Поиск деталей (6,5 часа)
Приобретение инструмента (4 часа)
Промежуточный итог: 26,5 часов
Строительство:
Подготовка, раскладка и резка рамы (3 часа +)
Сварка и шлифовка рамы (4 часа)
Крепления пружин рамы (1,5 часа)
Крепежные выступы рамы на настиле (2 часа)
Подготовка и покраска рамы (6 часов)
Маркировка палубы (1 час +)
Резка палубы (1 час +)
Вырезать и приклеить деревянные планки для палубы (1 час)
Лонжеронная уретановая палуба (1 час +)
Монтажная дека (1 час)
Монтажная ванна (2 часа)
Монтажные крылья ( 2ч +)
Электромонтажные / монтажные фары (1.5 часов)
Монтаж оси / пружины (2 часа)
Монтаж шины / колеса (0,5 часа)
Монтаж и покраска сцепного устройства / домкрата (2 часа +)
Строительство стойки для канистр (3 часа)
Подготовка и покраска стойки для канистр (2 часа)
Рама RTT строительство (8 часов)
RTT Подготовка и покраска рамы (3 часа +)
RTT монтаж (1 час)
Промежуточный итог: 50 + час
Фаза 1 Итого: 78 + час

Фаза 2
Подготовка:
Исследования (5 часов)
Сбор данных (2 часа)
Общий дизайн (2 часа)
Поиск деталей (2 часа)
Приобретение инструмента (0 часов)
Промежуточный итог: 11 часов
Строительство:
Подготовка, компоновка и резка амортизатора (4 часа +)
Подготовка и покраска амортизатора (1 час +)
Модернизация стойки (4 часа)
Крепления для дорожного душа и крепления для навеса (3 часа)
Гидравлический подъемник и крепление (3 часа +)
Балки Nerf и крепления для ракетного ящика (5 часов)
Подготовка рамы кухонного ящика , макетирование и раскрой (6 часов)
Подготовка и покраска рамы кухонного ящика (2 часа)
Монтаж кухонного ящика (1 час)
Крепление пропанового бака (2 часа)
Промежуточный итог: 32 часа
Фаза 2 Итого: 43 +

часов

Сборка прицепа своими руками может, как вы видите выше, занять много часов.Некоторые аспекты дизайна могут значительно продлить эти часы. Например, крепление RTT само по себе значительно улучшает прицеп. Когда вы принимаете во внимание создание телескопической конструкции, такой как наша, вы значительно добавляете к общей сумме. Помните об этом каждый раз, когда вы придумываете новую крутую идею, чтобы сделать трейлер еще круче. Мой собственный подход заключался в том, чтобы протестировать базовую конструкцию, прежде чем решать, что еще нужно. В конечном итоге я нашел, что нужно изменить, но базовый трейлер, откровенно говоря, был действительно хорош.

В основе моего дизайна лежали абсолютно все решения, представленные на сайте Dinoot, из которых любой может почерпнуть.Скотт спланировал это таким образом, и он необычайно открыт в отношении обмена идеями, улучшения дизайна и помощи другим в том, чтобы избежать школы жестких ударов.

В моей конструкции отклонения были в раме, которая должна была иметь переднюю подвеску для мотоцикла и некоторые довольно жесткие внедорожные возможности. Остальные изменения были скорее дополнениями, чем отклонениями. Например, в вертикальных телескопических креплениях RTT просто используются четыре стойки квадратной трубы 1,75, приваренные к удлинителям рамы. Точно так же нерф и кухня увеличили базовую конструкцию, добавив универсальности и защиты.

Возможно, единственным значительным (хотя и незначительным) изменением, которое я сделал, было добавление подъемника кузова в дизайн деки Dinoot. Хотя серийный прицеп рассчитан на использование до 33 шин, планирование использования 35 шин означало необходимость большего зазора между крыльями. После хороших измерений и набросков я обнаружил, что самый простой способ — вставить деревянную распорку 2х4 в секции, где встречаются рама и дека.

Используя комбинацию столярного клея и шурупов Titebond III, 2×4 прикрепили к нижней стороне настила.Дополнительные 1,5 подъемной силы, очень похожие на подъемник кузова на транспортном средстве, в конечном итоге оказались решающими для клиренса с большими шинами BFG при загрузке, спуске с уступов или бомбардировке грунтовых дорог.

Среди наиболее популярных изменений Фазы II были навес, гидравлический лифт и кухня. Маркиза представляет собой простую конструкцию из холста размером 6×7 дюймов. Два стальных выступа толщиной 1/8, приваренные к стойке RTT, обеспечили ей надежное крепление. Гидравлический подъемник также прост. Гидравлический домкрат с длинным гидроцилиндром Harbour Freight 3T размещается в центре прицепа, где он прижимается к центральному ребру под RTT.Секция стального канала, прикрепленная к поршню гидроцилиндра, предотвращает проскальзывание. Результат — почти легкий подъем RTT и его стойки. Вы можете удобно поднимать все это дело со скоростью один фут в минуту. Поднимите максимум на 20, чтобы добавить пространство для прогулок под открытым навесом и палаткой, домкрат полностью опустится за 4 секунды.

Кухня представляет собой простую выдвижную арматуру, в которую помещается алюминиевый ящик для инструментов UWS Footlocker. Его ось представляет собой стальную трубу с рукавами, прикрепленную к раме и стойке для канистр.Перекидной зажим POWERTEC 20306 с защелкой надежно удерживает рычаг на стойке RTT.

Крепление для пропанового баллона удерживает маленький 10-фунтовый. блок рядом с кухонным боксом. С помощью поворотного кронштейна кухню можно мгновенно повернуть под навес для защиты и создания центральной зоны приготовления пищи.

Размышления
Могу ли я что-нибудь изменить в ретроспективе? Я слишком поздно понял, что встроенные нерф-бары намного проще добавить, когда кадр только создается.Самые уязвимые места — задние углы. Если посадить ванну из стекловолокна на валун, откроется ее ахиллесова пята. Пара угловых ползунков позволит вам перетащить заднюю часть прицепа с крутых спусков. На аналогичной ноте я бы создал унифицированный задний бампер из квадратной трубы 3/16 2×2. Это позволило бы случайно упасть на камень / дерево / погрузочную платформу. При этом я бы встроил в него угловые ползунки и переместил 2-х ресивер дальше назад. Единственный недостаток, который я заметил в этом, — это ограничение того, что задняя дверь не опускается и не мешает загрузке тяжелого снаряжения (это функция, которую я ценил).Хотя я не совсем уверен в конструкции, которую я использую, я совершенно уверен, что такая защита будет добавлена.

Другой ключ защиты — пара ползунков RTT. Зачем? Если вы когда-нибудь боялись повредить свою дорогую палатку, тершись ею о дерево или утес, то вы ее поймете. Или, если вы видели, как трейлер упал на бок, как мы это сделали на Моабской тропе «Вершина мира», вы тоже его получите. Пара ползунов может значительно сэкономить деньги, если вы катите прицеп в узких и суровых условиях.

Другая ключевая ошибка, которую все еще исправляют, — это тормоза. Несмотря на малый вес прицепа, в тяжелых условиях бездорожья (особенно с очень тернистым грунтом / грязью) отсутствие электрических тормозов является очевидным недостатком. Оглядываясь назад, можно сказать, что небольшая добавленная стоимость при заказе нестандартной оси для них очевидна. Если сомневаетесь, закажите их. Если вы никогда не подключите их, это будет небольшая потеря. В нашем случае необходимо заменить ступицу холостого хода на ступицы барабана, чтобы дооснастить тормоза.

Что дальше? Нет сомнений в том, что бак для воды на ходовой части будет бесценным.Я хотел бы найти примерно 4x40x36. В идеале это была бы нейлоновая конструкция, и я бы добавил поверх нее защитную пластину (хотя с шинами 35 мой зазор прямо перед осью никогда не был проблемой). Танк будет предлагать 25 галлонов воды на борту и снизить центр тяжести за счет размещения 200 фунтов балласта под палубой. В то же время я планирую добавить вышеупомянутый передний ресивер, чтобы можно было установить багажник для мотоцикла или вторую стойку для велосипеда.

Еще одним полезным дополнением станут светодиодные светильники для зоны / кухни и специальная батарея с глубокими ячейками.Поскольку стоимость таких систем продолжает падать, будет легче оправдать установку их на наш малобюджетный Dinoot. Дополнение, которое я планировал, но теперь у меня есть сомнения, — это крышка / крышка. Мы часто загружаем Dinoot с его колоды на дно RTT. Объекты нестандартного размера, частая потребность в доступе и сухой климат наших регионов делают установку крышки скорее помехой, чем помощью. А пока лучше возьмите грузовую сетку от Northwest River Supply и поместите важные предметы в Land Cruiser.

Postscript
Возможен ли недорогой, легкий, готовый к эксплуатации трейлер с ограниченным бюджетом? Абсолютно. Созданные с нуля прицепы, безусловно, можно сделать дешево. Но Dinoot открывает новые горизонты, давая вам фору для самостоятельного решения. На двух недавних мероприятиях мне напомнили о красоте этого варианта. На Cruise Moab 2014 я увидел решение светодиодного освещения для трейлеров и палаток, которое было продано дороже, чем я потратил на всю подвеску маленького Dinoot.На выставке Overland Expo, где я изучил почти дюжину марок внедорожных прицепов, а также десятки самодельных моделей, один гордый владелец продавал свой великолепный кастомный трейлер Land Rover. Спрашивая цену? Значительно больше, чем у нового топового Range Rover Evoque.

Со временем, инструментами и комплектом Dinoot вы можете построить очень прочный и легкий прицеп 4×4 менее чем за 2000 долларов. Сколько будет стоить копирование нашего базового трейлера (т. Е. Без RTT и кухни)? Вот итог:
Компактная ванна с отверстием задней двери — 860 долларов
Задняя дверь — 240 долларов (после скидки)
Петли и защелки задней двери — 66 долларов
Пружина и крепления — 139 долларов
Расширители крыльев — 93 доллара
2 ресивера — 14 долларов
Lights — 56 долларов
Bulldog Jack — 38 долларов
Lock-n-Roll — 308 долларов
Тросы безопасности — 26 долларов
Амортизаторы (Tenneco, заправленный газом, номер 20776) и крепления — 55 долларов
Фанера и оборудование — 50 долларов
Краска / лонжерон уретан — 45 долларов
Лезвия / диски — 35 долларов
Силикон / клей — 15 долларов
Стекловолоконная смола / ткань — 25 долларов
Ось — 130 долларов США
Шины и колеса (бывшие в употреблении) — — $ 165
Итого: $ 2510 (без учета S&H)

В этом году линейка Dinoot расширилась.Они добавили действительно изящную модель на базе M416, M-Series, которая также сделана из толстого стекловолокна.

Разнообразие деталей набора увеличилось примерно на 20%, и они предлагают изготовление ванн на заказ. Поэтому в зависимости от того, какой внешний вид вы хотите, линия Dinoot предлагает решения, которые можно персонализировать в соответствии с вашими потребностями.

Для нашей семьи серия Dinoot J стала звездным дополнением к нашим приключениям на тротуаре и вне его. Мы загрузили его до краев более чем 1000 фунтов снаряжения для рафтинга, вытащили инструменты и стопки леса по тропам, необходимым для хранения вещей, и использовали его для поддержки длительных поездок за город, включая 4-дневную поездку на горном велосипеде через пустыню в каньоне Юты.

Его буксировали со скоростью 80 миль в час в течение нескольких часов, взлетали в воздух по дорогам USFS и выдерживали трассы с рейтингом 6+. Единственное, о чем мы сожалеем? Не хватило времени, чтобы воспользоваться!

Ознакомьтесь с первой историей из обзора трейлера Dinoot.

Открытые 4X4 | Как: Camper Trailer Build

ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПОСТРОИТЬ ПРИЦЕП С ДЕШЕВОМИ… ИЛИ МОЖЕТЕ?

Если вы знаете, чего хотите и как сократить расходы, выполнив часть работы самостоятельно, проектирование и организация изготовленного на заказ прицепа для кемпинга, который будет построен дешевле, чем стандартный прицеп для кемпинга, — это кусок торта.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ЭТУ ИСТОРИЮ В НАШЕМ ОНЛАЙН-ЖУРНАЛЕ

Операция «Приключение Оз» была придумана, когда я был в путешествии по национальным паркам в Квинсленде. Я устал от попыток протолкнуть наш фургон шириной 2,47 м через ворота шириной 2,5 м и знал, что пришло время избавиться от каравана, укрепить его и самому построить трейлер для кемпинга. Палатка Ironman 4X4 на крыше Прадо — отличное место, чтобы спать каждую ночь, но я ограничен, когда я разбиваюсь в лагере.Если я хочу заехать в город или отправиться куда-нибудь на фотосессию на закате, я должен собрать палатку и надеяться, что мой стул, стол и кухонное оборудование останутся там, где я их оставил, когда вернусь; о, а потом мне снова нужно ставить палатку.

ПЛАНИРОВАНИЕ И ДИЗАЙН

На мой взгляд, закрытый трейлер размером 6 × 4 фута с тентом на крыше подойдет мне. Добавьте кухню, резервуары для воды и батареи, и я все равно смогу пойти куда угодно, но при этом путешествовать легко и удобно и надежно разбить лагерь.

Вернувшись домой, я составил несколько планов. Будет ограничение по высоте 2100 мм и длине 5 500 мм, так как кемпер будет жить в гараже, когда он не используется. Он должен был уместиться под роликовой дверью и позволить ей закрываться. Я вспомнил, что у соседа недавно был построен трейлер, и он без проблем проехал 30 000 км по Австралии. Строитель трейлеров также был местным, чтобы облегчить общение и планирование.

У меня все складывалось воедино, но мне еще предстояло обсудить это с моей женой Рокси.К счастью, мы были на одной странице, и через несколько дней наш караван был выставлен на продажу. Целью было закончить трейлер для кемпинга менее чем за 10 тысяч долларов!

ОБЯЗАТЕЛЬНО ИМЕТЬ ПРЕДМЕТЫ

Чем больше я думал об этом, тем длиннее становился список требований. Имея в прошлом прицепы для кемперов, я знал плюсы и минусы. Я решил, что в соответствии с моими потребностями мне потребуется следующее:

Прочные листовые рессоры, которые легко ремонтировать или заменять во втулке.
17-дюймовые диски с такой же шириной, вылетом и рисунком шипов, что и у Prado, должны быть взаимозаменяемыми.
Шины 265/65/17 AT LT должны соответствовать шинам Prado.
Два резервуара для воды: один для питьевой воды, а другой — для непитьевой воды. С отдельными точками заправки их не соединить. Бак для питьевой воды будет иметь ручной ручной насос и использоваться для питьевой воды; непитьевой материал будет подсоединен к насосу и подан к крану, установленному в передней части прицепа.
Два крана для установки на прицеп; один в качестве выхода через водяной насос и один в качестве входа для перекачивания воды из ручья.
Агрегат горячей воды для мытья посуды и душа.
Две батареи для питания и включения света и холодильника.
Инвертор синусоидальной волны для зарядки аккумуляторов камеры и ноутбука.
Тент для укрытия.
Багажник на крышу для перевозки наших Тредов для восстановления.

Дышло необходимо удлинить, чтобы оставить минимум 1100 мм пространства, что позволит полностью открыть заднюю дверь Prado.Также потребовалось следующее:

McHitch с опрокидывающейся головкой 3,5 т.
Усиленное откидное опорное колесо.
Stoneguard (у меня уже был каменный страж D-Flector).
Запасное колесо и двойные держатели канистр.
Сетка на А-образной раме, позволяющая легко связывать дрова.

BUILD STAGE ONE

Я связался с грузовиком из Lorry’s Trailers в Diggers Rest, объяснил свои требования и организовал встречу для обсуждения моих планов.Я переделал свой дизайн … максимально упростив его, так что к тому времени, когда я въехал во двор Лорри, я подумал, что мои планы идеальны.

Когда я сдал свой дизайн, первое изменение, которое сделал грузовик, касалось размера прицепа (до 7 × 4 фута). Это было бы лучше сбалансировано, если бы ось была размещена лучше, чем на прицепе 6 × 4. Все остальное прошло и через пару дней он мне позвонил с цитатой — принял на месте. Теперь осталось начать сборку с Лорри.

Перед началом работ мне нужно было изучить варианты кухни.Одним из вариантов была кухня с креплением к двери багажного отделения, но от него сразу отказались, так как я видел, как задние двери провисали под весом некоторых кухонь. Я наткнулся на несколько версий из нержавеющей стали, которые включали плиту и раковину, но у них не было приемлемых горок … так что я остался чесать голову.

Заглянув на сайт Drifta, вскоре мы выбрали подходящий комплект выдвижной деревянной кухни с местом для холодильника и плиты, а также выдвижной ящик для хранения. После того, как я отсортировал размеры с помощью Drifta, Лорри рассчитал размеры задней двери.Поскольку чертеж и кухня составляли всего 1830 мм в длину и 535 мм в высоту, это означало, что Лорри мог упаковать ящики, оставив наверху фальшпол для пластиковых ванн и место для установки батарей в крайнем пространстве.

Мы также решили заказать у компании Drifta тент с крылом лисы с углом наклона 270 градусов, который будет устанавливаться на пассажирской стороне и складываться до упора к задней части прицепа. Это обеспечивает отличную защиту от непогоды. Тент на крыше складывается в сторону водителя, оставляя только 0,5 м открытого пространства между навесом и палаткой.

Устройство для горячей воды необходимо было легко переносить, настраивать и использовать. Я наткнулся на Joolca Hottap и, изучив продукт, заказал пакет Hottap Outing, который представлял собой полную систему, включающую водяной насос 12 В, электрические соединения, шланги и насадку для душа.

Грузовик установил точку крепления Hottap в передней части прицепа, рядом с водопроводным краном и газом. Его нельзя было установить где-либо еще, так как он был бы в опасной близости от палатки или навеса. Насадка для душа на длинном шланге — значит, она все равно попадет в кухонную раковину.

В течение четырех месяцев трейлер-кемпер был готов к передаче. После того, как я доставил кемпер в Vicroads и отсортировал регистрацию, мне предстояло подключить резервуары для воды, водяной насос и краны, а также установить все электрическое оборудование. Я организовал для Лорри прокладку кабелей для подключения разъема Андерсона от Прадо к батареям кемпинга.

СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОЙ ЭТАП

Итак, теперь мне нужно было закончить работу. К счастью, у меня было много практики с кабелями 12 В, обычно в полноприводных автомобилях; но автоприцеп проще, правда.Я купил большую часть оборудования на eBay:

Narva, 12-контактный блок предохранителей.
Инвертор синусоидальной волны.
6-миллиметровый двухжильный автомобильный кабель на 50 ампер.
3-миллиметровый двухжильный автомобильный кабель на 10 ампер.
Заглушки Anderson.
Счетчики резервуаров для воды RV.
Двойной указатель резервуара для воды.
Двойная розетка Narva и разъем USB.
Светодиодные точечные выключатели.
Крышки вилок Андерсона на 50 А.
Блок ВСР.
Монитор с двумя батареями.
Jaycar также были полезны для снаряжения, поскольку я нашел их дешевле, чем любой из автомобильных магазинов в городе:
Радиатор.
Ящики Jiffy.
Ткацкая труба.

Все шланги, соединения, краны и т. Д. Для резервуаров для воды (а также редуктор 240 В) я купил у Bunnings. От Ironman 4X4 взял зарядное устройство на 10ампер.

Выбор кабеля для использования в целях питания — это минное поле, где каждый человек и его собака имеют свое мнение о том, что является правильным.Я придерживался философии, согласно которой размер имеет значение, а более толстый провод снижает падение напряжения.

От блока предохранителей я проложил кабель на 50 ампер к холодильнику, к вилке Андерсона в задней части кемпера и к вилке Андерсона на плате. Я также проложил 50-амперный кабель от батареи прямо к инвертору и от вилки Андерсона прямо к батарее для подключения солнечной панели. Я использовал 10-амперный кабель для всех светодиодных фонарей, розеток Narva и водяного насоса, так как этого было достаточно.

Я обнаружил, что, разложив все компоненты на платах, на которых они должны были быть установлены, было легче сделать шаблон на кальке, что позволило мне решить, где просверлить отверстия для проводки, чтобы проткнуть их.Я также обнаружил, что создание ткацких станков упростило процесс и позволило сохранить кабели в чистоте и порядке; и маркировка всех кабелей на обоих концах упростила выполнение действий при окончательной установке.

Там, где кабели проходили снаружи кемпера внутрь, я просверлил достаточно большие отверстия, чтобы можно было установить втулки. После того, как все кабели были пропущены, я запечатал зазоры силиконом, чтобы предотвратить попадание пыли и воды.

Вход питания на 15 ампер требовался для подачи питания 240 В в кемпер.Я поговорил со своим Спарки, и он дал мне список того, что было необходимо.

Самым сложным было просверлить большое отверстие в боковой части кемпера, чтобы оно соответствовало силовому патрубку. Я проложил гибкий кабель туда, где были размещены УЗО на 20 ампер и два двойных GPO, прежде чем мой Sparky завершил установку, протестировал его и затем предоставил сертификат электробезопасности (гарантирующий, что это законно и безопасно).

Как только я был доволен всем и проверил, что каждый элемент работает правильно, я прикрутил все платы на место.Последним шагом было подсоединение шлангов к резервуарам для воды. Кремний использовался в больших количествах, чтобы остановить любые утечки, а шланги были покрыты трубками ткацкого станка, чтобы попытаться немного защитить их.

Я рад, что решил взяться за этот проект, и очень доволен результатом. Мы упустили цель потратить всего 10 000 долларов… но только на 10%, в основном из-за стоимости маркизы Drifta, которая была дополнением во время сборки. Теперь я планирую брать свой кемпер с собой куда угодно, наслаждаясь простотой и комфортом, которые он предлагает.

Этот прицеп Teardrop более производительный, чем ваш грузовик

Несколько лет назад мы с женой продемонстрировали доступный по цене трейлер в форме слезинки от компании Hiker Trailer. В своем обзоре я написал, что это один из лучших вариантов, доступных для тех, кто хочет разбить лагерь с комфортом, не тратя целое состояние на Sprinter или какую-либо другую навороченную установку. С каплевидным вырезом вы получаете внутреннюю спальную зону, отдельную заднюю кухню и переднее место для хранения вещей, и мне очень понравилась версия Hiker Trailer .

С тех пор я хотел проверить полностью настраиваемую модель Extreme Off-Road Deluxe. Он обещал значительно больше возможностей, чем обычная версия, но при этом оставался отличной ценой — всего от 7 995 долларов. Как человек, ведущий серию видеороликов для Outside , посвященных приключенческим транспортным средствам, я трачу много времени на размышления о том, какие есть лучшие установки, и задавался вопросом, где Extreme Off-Road Deluxe впишется в постоянно растущий список Доступные Варианты.Вот что я обнаружил после четырех месяцев тестирования.

Возможности для бездорожья

Для меня способ сойти с проторенных дорог и подальше от многолюдных кемпингов является приоритетом номер один при рассмотрении приключенческих снастей. Когда я думаю о внедорожных возможностях, меня действительно беспокоит способность моей установки проехать по необслуживаемой грубой грунтовой дороге в удаленных участках национального леса или земли BLM. Для этого нужны маневренность, клиренс и хорошая подвеска.

Если вы смотрели какие-либо туристические прицепы или всплывающие окна у дилера RV, вы, вероятно, заметили, что большинство из них не ставят эти флажки: у них очень маленький дорожный просвет, небольшие шины для прицепов, ориентированные на тротуар, и системы подвески лучше всего подходит для трассы. Это замечательно, если вы планируете вернуться только на асфальтированное место с подключениями для автофургонов, но вам лучше дважды подумать, прежде чем тащить один из них по пересеченной дороге Forest Service на Западе.

Модель

Hiker Trailer Extreme Off-Road Deluxe достаточно мала, чтобы маневрировать на узких тропах (есть три варианта размера: от четырех на восемь футов до пяти на девять футов), и она весит менее 2000 фунтов, так что вы можете тянуть ее всего за о любом автомобиле.На рынке имеется большое количество прицепов, соответствующих этим спецификациям, но подвеска — это то, что действительно отличает Extreme Off-Road Deluxe. Вместо обычно используемых торсионных осей или безосевой подвески Timbren, используемой на некоторых внедорожных моделях, Hiker использует листовые рессоры и амортизаторы. Он работает так же, как подвеска Jeep, и невероятно хорошо справляется с неровностями и серьезным бездорожьем.

У каждого типа подвески есть свои плюсы и минусы, но у листовых рессор и амортизаторов есть серьезные преимущества.Во-первых, поскольку они не предназначены для конкретных прицепов, их легче и дешевле ремонтировать, и вы можете найти запчасти более легко , чем для большинства других прицепов. Вы также можете добавить больше листьев к пружинному пакету, если в конечном итоге вы будете регулярно загружать свой прицеп дополнительным весом, что, по словам владельца Hiker Trailer Роба Рива, нельзя сделать с безосевыми системами подвески.

Подвеска также позволяет устанавливать на прицеп 33-дюймовые внедорожные шины, которые намного больше, чем у большинства прицепов.Они помогают плавно перемещаться по камням и неровностям. С шинами такого размера вы получаете 14 дюймов дорожного просвета под осью (24 дюйма до самой рамы), поэтому вам не придется беспокоиться о том, что она за что-нибудь зацепится. Это также дает место для поддона в полу. Мне удалось легко разместить там походные стулья, стол, солнечную панель и некоторые другие мелочи, что освободило место в отдельной задней камбузе и передней платформе для хранения вещей.

Другой выдающейся особенностью внедорожника была шарнирно-сочлененная сцепка с максимальной сцепкой.Он был не только намного тише традиционной шаровой сцепки, но и исключил заедание в сложных местах и полностью изменил правила игры на бездорожье. Однажды во время тестирования я ехал слишком быстро по дороге с серьезными колеями, и мой грузовик и все внутри подпрыгивали, но когда я посмотрел в зеркало заднего вида, Hiker, казалось, плыл без усилий, совершенно бесфазный. по шишкам.

Стальная рама Extreme Off-Road Deluxe имеет некоторые другие особенности, которые мне очень понравились по сравнению со средним диапазоном, который я пробовал несколько лет назад.Два передних домкрата и две задние откидные ножки позволяют выровнять прицеп на неровной поверхности и снять его с подвески, чтобы исключить любое движение во время сна. Встроенные ползунки и крылья защищают прицеп от повреждений и служат одновременно столом и ступеньками, что облегчает доступ к багажнику на крыше. Я также обнаружил, что передняя платформа для хранения невероятно полезна для перевозки кулеров и другого громоздкого оборудования, которое я взял на охоту на лося прошлой осенью.

Комфорт и ухоженность (Брайан Рогала)

Внутри Extreme Off-Road Deluxe почти идентична модели среднего класса , которую я демонстрировал ранее.У этого были две двери, два раздвижных окна (плюс MaxxAir MaxxFan для вентиляции), несколько портов USB и 12-вольтная зарядка, некоторые базовые шкафы для освещения и хранения, а также небольшое окно в передней части прицепа. Пятидюймовый матрас из пеноматериала с эффектом памяти был очень удобным и складывался в диван, так что вы могли выйти из стихии, не лежа в постели.

Камбуз состоит из нескольких полок для хранения всех ваших кухонных принадлежностей, а также светодиодных фонарей и дополнительных портов для зарядки.Это не так красиво, как кухни, которые вы найдете в некоторых более дорогих трейлерах, но если вы покупаете кемпинг-трейлер , у вас, вероятно, уже есть походная плита и холодильник — вам действительно нужна встроенная плита и ящики для ваше столовое серебро? Если да, вы можете добавить их в свою сборку. Нам нравится, что Hiker Trailer не заставляет вас платить за вещи, которые могут вам не понадобиться.

Этот конкретный трейлер также поставлялся с резервуаром для воды емкостью 21 галлон и насосом со шлангом, прикрепленным к боковой стороне трейлера.Это обновление (890 долларов), которое я настоятельно рекомендую, если вы смотрите на туриста, потому что вода в лагере быстро течет, а ее всегда достаточно для питья, мытья посуды и уборки, что облегчает жизнь.

Я также не могу сказать достаточно о Rhino Rack Batwing Awning (794 доллара США), который входил в тестовый трейлер. Навес с углом наклона 270 градусов обеспечивает отличную защиту от непогоды и делает небольшой прицеп в каплевидном стиле гораздо более удобным для жизни. Это настоятельно рекомендуемое обновление.

Стоит ли покупать? (Брайан Рогала)

В целом модель Hiker Trailer’s Extreme Off-Road Deluxe построена как танк.У меня не было никаких проблем с ним, даже после того, как он тщательно прошел по серьезным неровным дорогам. Я не терпел скалолазания в Моаве, штат Юта, но с опытным водителем, держу пари, этот маленький трейлер справится с этим.

Помимо массивности стальной рамы и других твердых материалов, из которых она изготовлена, эта долговечность обусловлена тем, что это довольно простые прицепы, которые не ломаются. На самом деле здесь нет кухни, нет каких-либо необычных выдвижных стен или других предметов, которые со временем могут выйти из строя.Вы можете обмануть одного с помощью холодильника, печи, солнечных батарей и водонагревателя, если хотите, или вы можете сделать это проще.

Extreme Off-Road Deluxe — самая дорогая модель Hiker Trailer. Цены начинаются от 7 995 долларов, и это невероятная ценность для любой слезинки, не говоря уже о внедорожном прицепе. Рив говорит, что после того, как вы добавите аксессуары, такие как навес, хранение в полу, электрический агрегат или резервуар для воды на 21 галлон и насос, средняя цена Extreme Off-Road Deluxe, которую он продает, составляет около 13000 долларов (тот, который я тестировал, подходит для 14 359 долларов США).Даже несмотря на все это, это все еще намного меньше, чем базовая цена в размере 20 000 долларов США на большинство других внедорожных прицепов в форме слезы. Я много искал и не смог найти ничего, что предлагало бы больше по цене, особенно если учесть производительность этого трейлера в бэккантри . Единственное, что меня беспокоит, это то, что вы не можете стоять внутри, и он недостаточно хорошо изолирован, чтобы быть настоящим зимним кемпером, но они больше связаны со стилем слезы, чем с этой конкретной моделью.

Возможно, даже более важным, чем характеристики трейлера, являются то, что он позволяет вам делать. За эти годы я перепробовал множество различных конфигураций приключенческих снастей. Я ночевал в огромных палатках для кемпинга, выдвижных трейлерах и палатках на крыше, и какое-то время даже имел на своем грузовике выдвижной домик в форме клина. Для меня как горного велосипедиста, лыжника и охотника важны следующие вещи: возможность добраться до удаленных мест, спать в чем-то с твердыми стенками, всегда иметь упакованное снаряжение для кемпинга, практически не нужно время на подготовку в лагере, и кое-что, что не повлияет на характеристики моего автомобиля.Extreme Off-Road Deluxe от Hiker Trailer позволил мне иметь все это, а также позволил мне покинуть базовый лагерь, пока я ехал к тропе, — то, чего я не пробовал при других вариантах, которые я пробовал.

Идеального приключенческого снаряжения не существует, но если вы ищете действительно достойный внедорожник кемпер и не хотите тратить целое состояние, мне еще предстоит найти лучшее решение.

Внедорожный прицеп повышенной проходимости

Первое знакомство

Конструкция

Преимущества

Недостатки

Краткий обзор передвижных домов

Мобильная палатка

Жилой фургон на колёсах

Дачный вариант

Общее устройство и эксплуатация

Необходимый запас воды

Обслуживание во время путешествия

Правила безопасности

Популярные модели и производители

Что за зверь

Очумелые ручки

Прицеп-дача своими руками: готовимся к далекому путешествию!

Ходовая система и рама

Как делается прицеп-дача своими руками? Проектировка комнат

Вариант доукомплектования

Тягово-сцепное устройство и иллюминация

Прицеп дача своими руками из легкового прицепа

Прицеп-дача для автомобиля

Плюсы изготовления прицепа-дачи своими руками

Недорогой вариант прицепа-дачи

Прицеп в форме капсулы

Прицеп-дача из дерева

Авто-дача из кузова универсала

Собственная передвижная дача-дом на колесах

Кто является приверженцем жизни на колесах в мобильном доме

Прицеп-дача на колесах в России

Дом-трансформер своими руками

Идея для создания прицепа трейлера своими руками

Экспедиционный прицеп. — DRIVE2

прицеп для путешествий своими руками Видео

Этапы строительства автодома своими руками

Создаём план

Выбор базы

Микроавтобус

Прицеп

Наружные отделочные работы

Оснащение дома

Водоснабжение и санузел

Электричество

Отопление и газ

Материалы применяемые в строительстве (утепление, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.8

Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.2

Из чего сделаны дома на колесах — Дом в дорогу

Самодельные внедорожные жилые прицепы

Самодельный жилой прицеп от EcoTrek

Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7 — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Ходовая система и рама

Как делается прицеп-дача своими руками? Проектировка комнат

Вариант доукомплектования

Тягово-сцепное устройство и иллюминация

Прицеп дача своими руками из легкового прицепа

Прицеп-дача для автомобиля

Плюсы изготовления прицепа-дачи своими руками

Недорогой вариант прицепа-дачи

Прицеп в форме капсулы

Прицеп-дача из дерева

Авто-дача из кузова универсала

Собственная передвижная дача-дом на колесах

Кто является приверженцем жизни на колесах в мобильном доме

Прицеп-дача на колесах в России

Дом-трансформер своими руками

Как сделать дом на колесах своими руками

Прицеп-дача своими руками — монтаж мобильного домика

Постройка домика на колесах

Мини кемпер прицеп-дача своими руками. Подробный план

1: Что делает этот кемпер таким особенным?

Простенький прицеп для путешествий. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Идея для создания прицепа трейлера своими руками

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7

Экспедиционные прицепы и кемперы

Экспедиционные прицепы

Внедорожные кемперы

Жилые модули в кузов пикапа

Жилой модуль вместо кузова

Самодельные внедорожные кемперы