Вертикальный гидроручник своими руками: Вертикальный гидроручник своими руками | Хитрости Жизни

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Восьмерка для быстрых: тюнинг ЗАЗ-1102 Таврия

• Главная
• Статьи
• Восьмерка для быстрых: тюнинг ЗАЗ-1102 Таврия

Автор: Светлана Парфенова

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал автомобиль с индексом 1102, хилым карбюраторным моторчиком и прозвищем «восьмерка» для бедных». Правда, ни от бедности, ни от моторчика ничего не осталось, а индекс – единственное, что напоминает о том, что эта машина являла собой в былой жизни: из «восьмерки» для бедных она превратилась в «восьмерку» для быстрых.

Замысел

В отличие от многих проектов, начинающихся с автомобиля – имеющегося или желанного – этот начался с… мотора. В 2008 году в гараже у Евгения «завалялся» свап-комплект, включающий в себя опелевский двигатель C20XE с пробегом в 183 тысячи километров, коробку передач и приводы от Opel Calibra.

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты по турбированию были в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена максимально амбициозная: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и при этом не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с силовым агрегатом уже был решен, оставалось лишь выбрать, куда его имплантировать. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал и стереотипы: в качестве базы он выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекую от идеальных форм, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, зато выигрывающую в весе у ВАЗ-2108 более 200 килограммов.

Снаружи

Новый мотор, а в последующем подрамник, приличествующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности существенно прибавили цифр к общему весу Таврии. Борьба с набранными кило началась с навесных деталей. Из дверей и капота было выпилено все «лишнее», стекла заменены на поликарбонат (за исключением лобового и бокового водительского).

Выпотрошенный, порезанный, но при этом радикально усиленный кузов внешне фактически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен: автомобиль покрасили в теплый белый, а к образу добавили 15-дюймовые кованые колеса – в большей степени для возможности установки 288-мм тормозных дисков, нежели для красоты.

Вообще, каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию более сильной, быстрой или выносливой. К примеру, передний бампер — не атрибут для привлечения внимания, а аэродинамический элемент с продолжающимся плоским дном, создающий зону разрежения на высоких скоростях и заодно закрывающий кастомный подрамник и низко висящий мотор.

Внутри

Стандартные передние кресла и задний диван весили чрезмерно много. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сидения сменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заводские ремни безопасности заменены на 3-точечные. Руль установлен итальянского производства – Nardi.

Стандартная приборная панель не захотела дружить со шкалами Опеля, в связи с чем была удалена, а для информативности в салон добавили приборы первой необходимости: температуру ОЖ, давление масла, уровень бензина и тахометр. Шумоизоляция, обшивки потолка, карты дверей, ковры и прочие атрибуты комфортабельного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля переехали на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный свап опелевского мотора под капот Таврии. И в этом конкретном случае он осложнялся даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации смежных узлов, а банальным размером самого силового агрегата – внедрить его в мелкокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврии» обусловлена выдающимся (точнее, вдающимся) качеством и количеством металла, в том числе и в силовых элементах. Тот, кто хотя бы косвенно имел дело с такими машинами, слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, отрывающуюся заднюю балку, переднюю часть, уезжающую отдельно от задней, и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и проварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности. Для минимизации вибраций мотор поставлен на жесткие опоры (с минимальным количеством резины), выполненные из сайлентблоков.

С новым мотором не забыли и про тормоза. Спереди теперь имеются 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом от Волги. Новый двигатель существенно догрузил переднюю ось, в результате чего пришлось подбирать пружины и амортизаторы под возросшую нагрузку и изготавливать кастомные верхние опоры ШС.

Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым мотором, за исключением чуть поднятого давления топливной системы, программы ЭБУ от бескатализаторного мотора и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период затрагивали подвеску и кузов.

Но в одно из межсезоний любопытство довело до вскрытия мотора: как-никак, пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя увидел незначительные задиры, при которых опытные гаражные мастера, сменив колечки и притерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще походит». Но в условиях боевой эксплуатации он решил-таки разбить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Были выбраны кованые поршни производства Accralite, легкие и выносливые Н-образные шатуны, дроссельный узел фирмы QED и распредвалы QED с цельными толкателями. Блок подвергся установке масляных форсунок и расточке под новые поршни, коленвал — балансировке в связке с маховиком и сцеплением, а ГБЦ — ручному портингу. Были доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулок, изготовлены дюралюминиевые клапанные тарелки. Система питания эволюционировала из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Топливное хранилище заменено на бак от ATL емкостью 45 литров c установленной внутри противоотливной системой. Топливных насоса теперь три: два вспомогательных, качающих из основной емкости в противоотливной стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. За давлением в системе следит топливный регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, что с управлением пополнившегося табуна лошадей под капотом родной «мозг» уже не справится. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления сменили на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии отличается – очевидно, не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укорачивать и сваривать. Решение это не совсем надежное, и несколько раз приводы рвало. Чтобы избежать проблемы в будущем, задумали изготовить приводные валы из прутка стали марки 30ХГСА. Внешние гранаты сменили на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого пришлось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собран собственноручно. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению удержать полученные цифры давалось непросто. Так что в очередное межсезонье произошла замена тяжеленного маховика на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления установили металлокерамический, меньшего диаметра (в сравнении с родным) и доработанной корзиной.

Эксплуатация

Изначально эта Таврия была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных узлов переросла в каждодневный. Однако с покупкой второй машины она вновь превратилась в авто на выходные. Владелец практиковал и зимнюю эксплуатацию, но после двух зим слабый кузов стал ржаветь. Больные места пришлось лечить за две недели кропотливых работ.

ЗАЗ-1102 Таврия

Краткие технические характеристики:

Двигатель:

C20XE от Opel Calibra

Электроника:

ЭБУ Январь 5.1.41

Трансмиссия:

МКПП F20 от Opel

Подвеска:

KW по кругу

Тормоза:

ГТЦ Lucas

Безопасность:

Каркас безопасности и 3-точечные ремни

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-аттак перед машиной не ставилось. В итоге автомобиль пробовался и в гонках на 402 метра, и проехал пару сессий на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия – целостный законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный тип соревнований. К примеру, для гонок по прямой предстоит купить широкие колесные диски под дрэговые слики и снова поработать над облегчением, а для кольцевых гонок нужно установить масляный радиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины. Но владелец пока предпочитает не превращать ее в корч окончательно. Для него это, скорее, шустрая городская машина.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель C20XE от Opel Calibra
• Кованые поршни Accralite, степень сжатия 12,5
• Н-образные шатуны
• Масляные форсунки в блоке цилиндров
• Распредвалы QED на цельном толкателе
• Кастомные разрезные шестерни
• Алюминиевые шкивы
• 4-дроссельная система впуска QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
• Пиленная ГБЦ, увеличенные каналы, доработанные клапана, седла, втулки
• Магистрали топливной системы на фитингах AN
• Топливный регулятор Aeromotive
• Кастомные жесткие опоры двигателя
• Спортивный топливный бак ATL с противоотливной колбой
• Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выпускная система:

• «паук» 4-1, магистраль 63-я труба
• резонатор MG-Race
• банка noname

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мотоаккумулятор
• 6-контактный выключатель «массы»
• ЭБУ Январь 5. 1.41

ТРАНСМИССИЯ

• МКПП F20 от Opel
• Доработанные вилки переключения
• Главная пара 3,94
• Червячная блокировка с преднатягом 10 кг
• Убраны люфты в механизме переключения
• Короткоходная кулиса на ШС
• Бездемпферный 200 мм металлокерамический диск
• Усиленная корзина сцепления
• Алюминиевый маховик
• Усиленные приводные валы, изготовлены на заказ

ПОДВЕСКА

• Подвеска KW по кругу

Спереди:

• заново изготовленный брус
• кастомный подрамник на полиуретане
• кастомные треугольные рычаги
• опорные подшипники ШС (кастом, со смещенным центром)
• кулаки от ВАЗ-2112
• «уши» рулевых наконечников переварены под занижение
• 3-опорная рулевая рейка
• рулевые тяги ШС

Сзади:

• проваренная балка
• усиленные «уши» крепления балки
• выполнен переход под 4-болтовую ступицу
• изменены точки крепления амортизаторов
• смещены места крепления пружины

ТОРМОЗА

• Вакуумный усилитель тормозов Lucas
• ГТЦ  Lucas
• Спереди 288 мм дисковые тормоза, суппорта от Волги
• Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, протянуты по салону
• Флажковый регулятор тормозных усилий Tilton
• Вертикальный гидроручник

ЭКСТЕРЬЕР

• Кузов облегчен
• Заливная горловина бензобака в крыше
• Спортивные замки капота
• Зеркала в стиле F1
• Подрезанные передние арки
• Изготовлены металлические «брызговики»
• Раскатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности
• Шумоизоляция удалена
• Дополнительные приборы
• Руль Nardi
• Ковши Sparco
• 3-точечные ремни безопасности

тюнинг

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Mitsubishi ASX I Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и… 571 0 0 25.06.2023

Статьи / Интересно HKS, GReddy, 5Zigen и прочие из Need for Speed Underground: кто они и существуют ли сейчас Серия игр Need for Speed – ветеран автогоночных игр, ведь её первая часть вышла еще в 1994 году, то есть почти тридцать лет назад! Однако настоящим хитом, перезапустившим серию, стала версия… 1434 0 1 24.06.2023

Статьи / Авто с пробегом Mazda CX-5 I с пробегом: «алюминиевый пенопласт» блока, только 98 бензин и капризная подвеска В первой части материала, посвященного кроссоверу Mazda CX-5 образца 2011 года, мы поговорили о коррозионной стойкости кузова, живучести салона и надежности электрики. Осталось разобраться,… 4240 7 0 21.06.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 16608 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 9956 14 4 02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 8143 1 1431 03.03.2023

Гидравлический ручной тормоз | Безымянный спектакль

Часто покупают вместе:

• Описание

Что мы делаем, когда не можем найти продукт, который нам нужен? Делаем конечно сами! Горизонтальный гидравлический ручной тормоз Nameless Performance Laydown — это именно то, что доктор прописал, чтобы удовлетворить желание Хуна.

Основываясь на нашем опыте как в ралли, так и в дрифте, мы разработали этот ручной тормоз, взяв все положительные аспекты, которые должны быть у хорошего ручного тормоза, и исключив все отрицательные аспекты, присущие другим ручным тормозам на рынке. Рукоятка прочная на ощупь с небольшим люфтом или вообще без нее, что дает вам твердое ощущение рукоятки, которое внушает уверенность, когда это важнее всего. Основание рукоятки крепится с помощью двух болтов M8 или 5/16″ (не входят в комплект), поэтому его легко установить, и оно не будет двигаться после установки.

Наш ручной тормоз оснащен специальным рычагом откидывания длиной 18″, что придает ему такой вид. и ощущение OEM, но с настоящим гидравлическим ручным тормозом. Ручка изготовлена ​​на станке с ЧПУ из цельного алюминия 6061-T6 с черным или красным анодированным покрытием MIL-A-8625. Наша обновленная база теперь также полностью обрабатывается с ЧПУ на нашем 4-осевом фрезерном станке с ЧПУ Haas Automation VF4SS. Он анодирован в черный цвет, а ручник и основание имеют лазерную гравировку.

Весит всего 2,4 фунта вместе с основанием и главным цилиндром. Этот ручной тормоз действительно подходит для любого серьезного гоночного автомобиля.

13-дюймовая или 18-дюймовая рукоятка с проходным главным цилиндром диаметром 3/4 дюйма
Эта опция является стандартной для раллийных автомобилей, и мы используем ее на всех раллийных автомобилях, которые мы участвуем в гонках здесь, в Nameless. отличный вариант для этой бюджетной сборки для дрифта, так как вам не нужен второй комплект суппортов и все связанные с этим расходы. Этот главный цилиндр монтируется на одной линии с контуром задней тормозной магистрали, и когда вы тянете ручку, он приводит в действие задние тормозные суппорты, в то время как передние тормоза все еще могут нормально работать.0004

Технические характеристики:

• 6061 Алюминий
• 18-дюймовая откидная рукоятка с ЧПУ, глубина 6 дюймов (без главного цилиндра), ширина 2,5 дюйма
• Nameless Performance CNC Механически обработанное основание
• Высококачественная стальная фурнитура
• Два монтажных отверстия для крепления M8 или 5/16″ (не входят в комплект)

Гидравлические ручные тормоза и режущие тормоза — Магазин Wilwood

Опубликовано 16 июля 2021 г.

На протяжении многих лет компания Wilwood принимала участие практически во всех видах автоспорта, от студенческого до любительского и профессионального, и мы привнесли свой инженерный опыт в каждый из них. Благодаря нашему участию в автоспорте, мы постоянно ищем инновационные продукты, чтобы дать гонщикам конкурентное преимущество. Два похожих на вид, но разных по назначению изделия Wilwood — это гидравлические ручные тормоза и узлы ручного режущего тормоза.

Гидравлический ручной тормоз в сборе

Горизонтальная рукоятка — 340-14768 или вертикальная рукоятка — 340-14769

Гидравлический ручной тормоз Wilwood в сборе сочетает в себе алюминиевый рычаг с высоким рычагом и жесткое основание для главного цилиндра. Они очень популярны в автомобилях для соревнований по дрифту и ралли, где водителям иногда нужно задействовать тормоза только на задних колесах, чтобы начать скольжение. В дрэг-рейсингах ручной тормоз используется только для управления передним тормозом (или только задним на переднеприводных автомобилях), чтобы обеспечить более точную постановку, чем одна только линейная блокировка. Некоторые дрэг-рейсеры также подключают рычаг ручного тормоза к резервному набору задних суппортов в качестве дополнительной меры безопасности вместе с педалью, соединенной с основными суппортами.

Эти ручные тормоза с вертикальным или горизонтальным плечом рычага по вашему выбору могут быть сконфигурированы с любым одним главным цилиндром Wilwood с 2,25-дюймовыми центральными вертикальными монтажными отверстиями (не входят в комплект). С компактным выносным главным цилиндром Wilwood GS он может может быть настроена как сквозная система, работающая с теми же суппортами, что и главный цилиндр ножного тормоза.Подключить трубопровод так же просто, как подсоединить тормозную магистраль от первичного главного цилиндра к входу в резервуар.Когда рычаг находится в положении покоя, давление просто проходит через него к тормозам.Потяните за рычаг, и давление будет направлено только на суппорты, прикрепленные к рычагу, а не обратно к главному цилиндру.

При использовании с тандемным главным цилиндром эти ручные тормоза также могут адаптировать тормоза гоночного автомобиля к ручному управлению для водителей-инвалидов. Тандемный удаленный главный цилиндр Wilwood закручивается напрямую. Если вам нужно больше рычага, чем может обеспечить его 1-дюймовое отверстие , можно легко адаптировать другие тандемные дистанционные блоки Wilwood. режущий или рулевой тормоз

Ручной режущий тормоз в сборе

Режущий тормоз с двумя главными цилиндрами — 340-14744

Режущий тормоз Wilwood в сборе представляет собой единый блок со встроенными в него двумя главными цилиндрами с диаметром отверстия 3/4 дюйма. Потянув за рычаг, вы активируете один главный цилиндр, а нажатие на него Тормоза для резки берутся у сельскохозяйственных тракторов, у которых часто есть две педали и тормоза только на задних колесах, что позволяет им вращаться вокруг заторможенного колеса. Узел ручного режущего тормоза Wilwood позволяет добавить ту же функцию к разнообразие транспортных средств

Режущие тормоза очень полезны на транспортных средствах, таких как драгстеры с колесной стойкой, тракторные тягачи, гусеничные тележки и песочные рельсы, которые часто встречаются без всех колес на земле, что затрудняет управление. Режущий тормоз с двойным главным цилиндром может управлять, подтормаживая только одно колесо за раз, хотя может быть нелогичным поворачивать влево и вправо, перемещая рычаг вперед или назад. Чаще всего они используются в паре, установленной рядом друг с другом для легкого индивидуального управления всеми четырьмя колесами.

Установите два рычага режущего тормоза рядом друг с другом в кабине, правильно отвесьте, и ваш гусеничный трактор сможет тормозить по одному колесу, как переднему, так и заднему, или все четыре сразу. Потянув оба рычага назад или толкнув их вперед, задействуется тормоз на одном конце автомобиля. Потянув или нажав на один рычаг, вы затормозите только этот угол автомобиля.

Потяните рукоятку режущего тормоза, прикрепленную к левому или правому заднему колесу, и двигайтесь с бортовым поворотом, как танк или бульдозер — нажатие на дроссельную заслонку повернет вас вокруг остановившегося колеса. Держите рычаг одного переднего колеса на камне, чтобы не откатиться назад, и включите три других колеса вверх по тропе.

Вместо того, чтобы разделять тандемный главный цилиндр спереди назад, соедините его так, чтобы каждая из двух камер шла к одной из ручек режущего тормоза и к одной стороне автомобиля. Нажатие на педаль всегда дает вам четырехколесные тормоза с регулировкой смещения с помощью небольших поршневых суппортов сзади, иногда с регулируемым пропорциональным клапаном на каждой задней тормозной магистрали.

Наличие управления тормозом одного колеса также становится очень полезным для остановки пробуксовывающего колеса, у которого нет сцепления с дорогой, которое передает 100% на другое колесо при том же «открытом» дифференциале. Однако это не сработает со сварными или заблокированными дифференциалами, так как торможение одного колеса попытается остановить оба. Нажатие обоих рычагов вперед действует как блокировка линии, что также позволяет лучше контролировать запуск.

Принадлежности:

Компания Wilwood производит не только крупные детали. У нас есть все от педали до тормозной колодки! Помимо суппортов, роторов и главных цилиндров, мы разрабатываем полную линейку аксессуаров, тормозных колодок, жидкости, кронштейнов, адаптеров и многого другого.