Пороги на ниву своими руками: варианты установки своими руками, фото, чертежи

Пороги на ниву 2121 своїми руками креслення

Хочу розповісти вам історію споруди Ниви 21214.Все роботи, крім фарбування і антикорозійної обробки виконував сам, довгими зимовими вечорами в холодному гаражі.

Була у мене чудова машина, Kia Sorento New, нова, відкатав я на ній всього один рік, і раптом вирішив продати, щоб вкласти певну суму в свій невеликий бізнес. Довго думав на яку машину витратити решту 100000 р. і вирішив все ж, як здавалося всього на одну зиму (наївний, ха-ха-ха) купити Ниву, благо машину знаю, всюди проїде, а зламається, таки полагодимо, руки на місці начебто))).

І ось вона куплена, старенька, ржавенькая, з пробігом 150 тисяч кілометрів, ніжно іржаво-блакитного кольору.

Приїхав додому, проїхав перші 100 км, і від душі скуштувавши гуркіт, виття, стуки, вібрацію і запах бензину, загнав в гараж на безжальну діагностику, і тут почалося:
1. Заміна гальмівних дисків
2. Заміна ланцюга і черевиків
3. Регулювання клапанів
4. Заміна прокладки кл.кришкі
5. Заміна реактивних тяг
6. Заміна прокладки випускного колектора
7. Ремонт дренажної системи паливного бака.
8. Регулювання передніх ступичні підшипників.
З широких штанин була залучена невелика сума грошей (і правда невелика), і благополучно була витрачена на запасні частини.
Через 3 вечора Нива виїхала з гаража практично не трясучи, що не стукаючи, що не вібруючи і без зайвих сторонніх запахів і звуків. Поставив на облік, і, начебто поїхав. Але як (це після багатьох років володіння новими і трохи б / у), кермо на маленькій швидкості не крутиться, салон гримить, зовні повно рижиків, і багато інших ахтунгів))))). Загнав Ниву назад в гараж, купив пляшку горілки, закуску, запросив друга, взяв з собою інтернети щоб почитати, і до ранку 2-го дня і до кінця 4 пляшки горілки було прийнято з Ниви зробити автомобіль як для досить комфортної їзди по місту, так і для «говіння» без страху і докору, але щоб не зае. ся, а подолати.
І тут понеслася в голову інформація, багато, з профільних «нівовського» форумів, з інтернет-магазинів, теорія, практика (ловив на вулиці нівоводи на великих колесах з метою розпитати що і як. У підсумку боротьби з жабою, хотєлками, і мешканцями форумів було вирішено з Нівом зробити наступне:
1. Повне розбирання
2. Установка ГУР
3. Купівля і перенесення на місце запаски генератора на 115А
4. Заміна головних пар обох редукторів на 4.3 включаючи нові вали з маточинами на 24 шліца
5. Установка ШРУСових карданів
6. Легкий ліфт
7. Нові пружини (рідні)
8. Нові амортизатори (каяба газ енд джаст)
9. Посилені бампера з лебідкою T-Max 8500 на передньому бампері
10. Фаркоп
11. Колеса 235/75 R15 BF Goodrich A / T на дисках з 40-м вильотом
12. Різка арок, установка розширювачів
13. Силові пороги
14. Кузов очищаємо від іржі, дірки латаємо, зачищаємо, грунтуємо, готуємо до фарбування
15. Фарбуємо в чорний колір, зверху плями камуфляжу, білі і сірі, зверху 3 шари лаку
16. Кузов обробляємо мастикою
17. Зсередини клеїмо 100% поверхонь шумовіброїзоляциею
18. Сидіння (передні стояли іномарочниє) обтягуємо штучною шкірою
19. Ставимо жорсткий стелю з козирком
20. На пів килимове покриття
21. Зовні ставимо рідні фари виробництва Hella
22. Ставимо шноркель
23. Щоб розвантажити рідну проводку тягнемо в салон кабель 16 квадратів, від нього заживлюємо музику, сигналку, рацію, все прикурювача, склопідйомники
24. Ставимо простеньку (Піонер) магнітолу, в передні двері 16-у акустику, під сидіння маленький активний сабик
25. Ставимо простеньку сигналку з автозапуском.
ОФФ, великий список вийшов.

Отже, понеслося:
ВСЕ куплено

Колеса на дисках

Сидіння затягнуті в штучну шкіру

Отже продовжуємо, машина втрачає все мотлоху і гниль і іншої тельбуха:

фотографував на старий сайлентблок

Склад тимчасового зберігання

Іржа, дивно, звідки вона? Адже десь дрібними літерами написано про гарантії від наскрізної корозії)))

пересуваємося на табуретці, а газетка штоб помягче)))

Це відкрилося моеу погляду після зняття декоративних накладок на арки. Не повторюйте таке ніколи.

Ну і власне кажучи все інше

У процесі розбирання зроблено наступне:
1. Встановлено ГУР
2. Перенесено на місце запаски поруч з ГУР новий генератор на 115А
3. Новий радіатор + новий радіатор грубки
4. Ліфт-комплект
5. Новий Редуктор Переднього Моста з ДП 4.3 під вали на 24 шліца
6. Головна Пара заднього моста 4.3
7. Нові вали на 24 шліца + маточини під ці вали + підшипники
8. Карданні вали СІМ на Шрусах
9. Нові амортизатори і пружини (амми — кояба газ енд джаст, пружини штатні)

Машина здригнулася і почала резатьсяпілітьсяшліфоваться
вирізаємо арки

і міняємо пороги з підсилювачами

і шліфуємо і зачищаємо і шпаклюємо і грунтуємо

вирізаємо в капоті отвір під шноркель

Приїхали на фарбування
Я не очікував, що Нива в чорному кольорі ТАК виглядає. Загалом … на чорну базу наносяться спочатку темно-сірі плями, потім світло сірі, а потім яскраво-білі, далі буде 3 шари лаку . .. дивимося що виходить …

Ниву облили базової чорною фарбою, а зараз почали пятнушкі малювати, художник сказав що новий аерограф привіз, з Японії, дуже крутий … так що виходить дуже навіть нічого.

Машинка вже під лаком, зараз фарбуються навісні деталі … вже можна побачити загальну тенденцію …

Здійснилося! Забрав з фарбування, вже перевзув в нову гуму. Тепер антикорозійна обробка, установка розширювачів арок. Наступним етапом буде повна вібро-шумоізоляція. Дивимося що вийшло)))

мені подобається, ні, не так — ПОДОБАЄТЬСЯ

На моє прохання художник намалював трохи гумору)

Ось і закінчилися фарбування, антикорозійна обробка та шумо-віброізоляція. Загнав у гараж, затаритися кріпленням і всякої зламаною дрібницями, пивом і почав збирати.

Права двері готова (фото не в хронологічному порядку)

проведена проводка в двері

Дуже багато часу забирають дрібниці, весь вечір тягнув і паял проводку для фаркопа, а також врізав в накладку тунелю 4 розетки на 12V і кнопки склопідіймача. Але приємно, чорт забирай)))

Для естетики додамо резиночку

А тут ррраз і відразу бампер з лебідкою поставив, 2 вечора пішло

і ще скла, скільки ж вас, палехчі

задній бампер приріс з фаркопомм

і антена для рації з’явилася

від антени пакетик залишився, фотографував на нього. вибачайте) дзеркала, з ПІДІГРІВОМ. тут вам не тут!)

в місця штатного кріплення заглушечкі на клей

ну раптом кому стане в нагоді, ось ще заглушечка)

ліві двері приспіла.

по одному вечора вбив на установку ШНІВовскіх дверних ручок

динаміки прибили швидко

двері можна збирати!

проводка на фаркоп

стелю і плафон

Переніс бачок розширювальний на ліву сторону

розібрав блок соленоїдів лебідки, все простягнув, промазав герметиком

проводка в задню частину

аааааааа як мені це развідеть?

от скажіть мені, люди з непідготовленою психікою — як це можна привести в порядок?)))

На жаль, іншої процес складання я не знімав, тому що не документував процес на Драйв2, покажи лише що вийшло в результаті: потолочек і сидіння

Схожі статті

• Заміна генератора своїми руками, ремонт ниви ВАЗ 2121

• Заміна генератора ниви своїми руками

• Біокамін своїми руками покрокова інструкція, креслення, виготовлення

Как отремонтировать сгнившие пороги своими руками

73 просмотров

18. 11.2022 Ремонт своими руками

Сегодня рассмотрим, как простому автолюбителю самостоятельно заделать сгнившие пороги. Делаем ремонт своими руками, так будет надёжней и дешевле.

Появились дыры на порогах? Расскажем, как заделать их в короткие сроки без лишних затрат, и что для этого понадобится.

Как быстро и бюджетно залатать ржавые пороги

Полное восстановление порогов очень затратное дело, потому что эта работа требует не только профессиональных материалов, но и обращение к высококвалифицированным работникам автосервиса. Рассмотрим распространенный вариант решения проблемы с прогнившими порогами.

Чтобы заделать дыры на порогах в старом авто, не прибегая к сварке, используется стекловолокно. После пропитки смолой оно становится жестким, поэтому закрывает все кузовные дефекты.

Материалы

Для проведения качественного ремонта необходимо подготовить следующие материалы:
стекловолокно;

грунтовый лак и краска;
стартовая шпаклевка со стекловолокном;
финишная стекловолоконная шпатлевка;
смола из полиэфира;
шкурка;
антигравий.

Процесс работы
Подготовительные работы необходимо проводить очень тщательно. Для этого ржавый участок детали очищается от коррозии и старой краски. Не должно остаться ни единого кусочка. После очищения наступает этап зачищения поверхности с помощью шкурки. Затем нужно просушить и обезжирить участок.

Около отверстий металл более тоньше, поэтому его нужно сделать жестче. Это делают при помощи молотка, подгибая его внутрь и ударяя. После таких манипуляций появится место для стекловолокна.

Далее стекловолокно нужно нарезать полосками, подгоняя под отверстия, но учитывая небольшой запас. Зачищенная поверхность смазывается смолой с отвердителем. Сверху нужно приклеить материал, который предварительно пропитывают полиэфиром. Когда первый слой схватывается, сразу за ним следует наносить следующий.

Нужно сделать и отшлифовать болгаркой с лепестковым диском кожух, чтобы придать ему шероховатость. Последним слоем заделанных щелей накладывается стекловолоконная шпатлевка с запасом для исключения перепадов.

Как только шпатлевка схватывается, ее шлифуют крупной наждачкой. Оставшиеся изъяны на пороге прячут под финишной шпаклевкой.

После этого шкуркой с бруском шлифуется отремонтированный участок. Благодаря этому поверхность получается ровной и качественной.

Когда вы будете уверены, что поверхность абсолютно гладкая, наносите антигравий. Он скроет оставшиеся дефекты после шлифовки. Заключительным этапом выступает нанесение краски в тон авто и покрытие сделанной площади лаком.

Такой ремонт не является заменой порогов и даже не сравнится с этим процессом. Но этот способ достаточно бюджетный и быстрый, не требует поездки в автосервис к мастерам, все манипуляции выполняются в гараже самостоятельно. Если в конце работы залить пороги пушечным салом, результат восстановления порогов будет радовать хозяев на протяжении нескольких лет. Даже если машина стоит на улице круглый год.

177210cookie-checkКак отремонтировать сгнившие пороги своими рукамиno

• Вперед Как из микроволновки сделать зарядку для автомобильного аккумулятора
• Назад Как разморозить незамерзайку в бачке омывателя

Как провести полевой тест лактатного порога

Начинающие бегуны | Советы по бегу

Бегайте быстрее с тестом порога лактата

Вы бесцельно бегаете и выбираете темп/интенсивность для своих тренировочных пробежек? До недавнего времени я так и делал. У меня не было плана или цели в отношении моего обучения. Я следовал составленным планам тренировок, но я просто догадался, на каком уровне интенсивности должен быть мой уровень. Это привело меня к целому ряду проблем с моим обучением. Так было до тех пор, пока я не научился проводить полевой тест лактатного порога. Изменитель игры.

Арочные подъемы для сильных бегунов …

Пожалуйста, включите JavaScript все, это способ измерения ваша беговая пригодность. При регулярном выполнении вы увидите, как ваша физическая форма улучшается (или ухудшается, если вы перетренируетесь/не выполняете соответствующие тренировки) с течением времени, и сможете скорректировать свои действия в зависимости от ваших результатов. Второе большое преимущество заключается в том, что это полезно для установления ваших индивидуальных зон интенсивности для тренировок. LT (лактатный порог) падает при умеренном уровне интенсивности. Для меня тест позволяет мне определить свои тренировочные зоны для моих планов тренировок на выносливость 80/20, которые у меня есть через тренировочные пики.

Предотвращение травм. О чем в основном этот сайт! Более 50% бегунов-любителей бегают со слишком высоким уровнем интенсивности. Это может привести к чрезмерным травмам, перетренированности, хронической усталости и плохому восстановлению. Все то, что будет мешать нашей цели улучшить результаты бега или не даст нам бегать вообще! 80% всего вашего бега должно быть в зоне 2 или ниже. Откуда вы знаете, что ваша зона 2? Это 69-83% вашего лактатного порога!!

Как провести полевой тест лактатного порога – 2 варианта

Испытание на время

Испытание на время, безусловно, является серьезным испытанием. Вы также можете сделать это, используя недавнюю гонку на 5 км, но это включает в себя еще несколько шагов, которые я не буду описывать сегодня. Вы можете узнать больше об этом на сайте выносливости 80/20.

1) Чтобы принять участие в гонке на время, вам необходимо начать с разминки, состоящей из 15 минут легкого бега с несколькими 15-секундными скачками в темпе, в котором вы собираетесь бежать в гонке на время.

2) После разминки увеличьте усилие до максимального уровня, который, по вашему мнению, вы можете выдержать в течение 20 минут, и нажмите кнопку круга на часах с пульсометром.

3) По истечении 20 минут снова нажмите кнопку круга. Ваш LTHR составляет 95% от вашей средней частоты сердечных сокращений в ударах в минуту (BPM). Так, например, если ваш средний ЧСС в 20-минутной гонке на время составляет 170 ударов в минуту, ваш LTHR равен (170 x 0,95 =) 162 ударов в минуту. (это указано на веб-сайте выносливости 80/20)

Помните, что условия и местоположение могут изменить ваш LTHR. Влажность, в помещении и на улице, трек или дорога — все это может сыграть свою роль в вашем результате. Таким образом, вы захотите провести свой тест в среде (и в то время суток), в которой вы обычно собираетесь тренироваться/бегать/исходить.

Тест на разговор

Мне кажется, тест на разговор легче выполнить. Это требует небольшой практики, но это более короткий тест, и вам не нужно бежать в гоночном темпе в течение 30 минут в одиночку. Имейте в виду, что вы будете чувствовать себя полным придурком, выполняя этот тест, если вокруг будут другие люди. Вы будете разговаривать сами с собой по 30 секунд во время бега. Просто на голову!! 🙂

Вот как работает протокол:

1) Начните с разминки бега в очень-очень медленном темпе – ​​медленнее, чем ваш обычный темп бега. Во время этого вы не должны чувствовать себя уставшим или напряженным.

2) Через 90 секунд нажмите кнопку круга на своем устройстве и запишите частоту сердечных сокращений и/или темп. Теперь настало ваше время процитировать свое утверждение, которое состоит примерно из 50 слогов, продолжая в том же темпе. Здесь вы можете выполнить Американскую клятву верности или просто посчитать (сто один, сто два и т. д.). Этот шаг займет у вас около 30 секунд. По истечении 30 секунд снова нажмите кнопку круга. После того, как вы закончите говорить, оцените себя, было ли вам комфортно. У вас есть 3 варианта оценки вашего комфорта: да, нет и не уверен.

3) Если после последнего отрезка было комфортно, повторите эту процедуру, значительно увеличивая темп (15 секунд на милю или около того). Старайтесь не делать больших скачков, тест будет менее точным. Еще через 90 секунд в этом темпе снова запишите частоту сердечных сокращений и/или темп и нажмите кнопку круга. Повторение 30 секунд разговора, как и раньше. Также, как и прежде, оцените свой уровень комфорта в конце.

4) Продолжайте чередовать 90-секундные сегменты и 30-секундные тестовые сегменты до тех пор, пока вы не сможете говорить комфортно или не будете уверены, что сможете. Как только вы достигнете этой точки, тест будет завершен, вы можете либо остановиться, либо продолжить бег, чтобы завершить дневную тренировку, если вам нужно больше миль/времени. (любая степень неуверенности относительно вашего удобства говорить считается «нет», и тест выполнен)

Ключевыми данными, на которые вы обращаете внимание в этом тесте, является самая высокая частота сердечных сокращений и/или темп, при котором вы могли комфортно говорить. Это НЕ ваш лактатный порог, частота сердечных сокращений или темп. Чтобы определить это, вам нужно перейти на выносливость 80/20 и ввести свой номер в поле проверки разговора, и он выдаст ваш пороговый пульс!

Как часто следует проводить тест

Для этого есть огромная переменная. Если вы основываете свои зоны только на частоте сердечных сокращений (как я), то, как только вы пройдете период «обкатки» в качестве новичка и станете более средним или продвинутым в беге, вам не придется часто переоценивать частоту сердечных сокращений. все. Это связано с тем, что по мере улучшения вашей физической формы вы можете бегать быстрее с той же частотой сердечных сокращений. Когда вы достигнете этой точки, переменная и будет определена, если вы сделаете несколько тестов, и ваш LTHR не изменится.

Когда дело доходит до скорости лактатного порога. Тогда вам нужно будет проводить тестирование более регулярно. Я бы рекомендовал делать это в начале тренировочного цикла, а также в середине его (только если он длится более 8 недель или короче, и вы не увидите особых изменений в моем опыте).

Вам также может понравиться

Следуйте за мной!!

ИНФОРМАЦИЯ О ПАРТНЕРАХ

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Этот пост может содержать партнерские ссылки. Если вы используете эти ссылки для покупки чего-либо, мы можем получить комиссию. Сайт может содержать ссылки на партнерские веб-сайты, и мы получаем партнерскую комиссию за любые покупки, совершенные вами на партнерском веб-сайте с использованием таких ссылок.

Как провести полевой тест лактатного порога

Д-р Эбби

Д-р Эбби Силер, физиотерапевт с 10-летним опытом работы в различных условиях. Она провела большую часть своего времени, леча спортсменов в ортопедических клиниках и компенсационных выплатах. Она сама занимается бегом последние 15 лет и всю жизнь занимается спортом. Доктор Эбби любит учить бегунов тому, как избежать травм и не посещать ее клинику.

therunnerdoc.com

Почтовые теги: #how to#run#бег #советы по бегу#планы тренировок#советы по тренировкам

Похожие посты

Выходить за дверь? Прочтите эту статью о новом приложении Outside+, доступном для участников на устройствах iOS! Загрузите приложение.

Одним из лучших показателей беговой подготовленности является лактатный порог (ЛП), который представляет собой скорость бега или частоту сердечных сокращений, при которой лактат — промежуточный продукт аэробного метаболизма в мышцах — начинает быстро накапливаться в кровотоке. Если ваша тренировочная программа работает, обязательно произойдут две вещи. Во-первых, вы будете бежать быстрее в момент пикового уровня лактата в крови. Во-вторых, частота сердечных сокращений на этом пороге будет увеличиваться (т. е. частота сердечных сокращений лактатного порога будет приближаться к максимальной частоте сердечных сокращений).

Лактатный порог полезен не только в качестве меры беговой подготовленности, но и для установления индивидуальных зон интенсивности для тренировок. Это потому, что LT падает на умеренном уровне интенсивности. Усилия, которые более чем немного быстрее, чем темп или частота сердечных сокращений, соответствующие LT, определяются как высокоинтенсивные и предлагают другой набор преимуществ, чем тренировки средней интенсивности.

Усилия, которые более чем немного медленнее, чем темп или частота сердечных сокращений, соответствующие LT, считаются низкой интенсивностью и предлагают еще один набор преимуществ.

Тренировка и тестирование лактатного порога

Тренировка с интенсивностью, близкой к низкой или близкой к ней, является эффективным способом улучшения беговой подготовленности. Раз в неделю или около того вы должны достигать этой интенсивности такими вещами, как темповые пробежки (например, 20:00 @ LT между разминкой и заминкой), быстрые финишные пробежки (например, 35:00 легко + 10:00 @ LT), Фартлек (15 х 1:00 @ LT / 1:00 легкого между разминкой и заминкой) и длинные пробежки с скачками темпа (15 миль легко с 4 х 5:00 @ LT).

Чтобы знать, улучшается ли ваш LT, а также тренироваться в зонах, основанных на LT, и ориентироваться на LT на определенных тренировках, вам необходимо знать темп бега, частоту сердечных сокращений и/или мощность , соответствующие вашему лактату. порог. Ученые-физкультурники определяют лактатный порог в лабораторных условиях. В типичном тесте LT бегун начинает бежать с низкой скоростью на беговой дорожке, а затем должен бежать постепенно быстрее до точки отказа. На каждом этапе ведущий тест берет небольшой образец крови из кончиков пальцев бегуна и измеряет концентрацию лактата в крови.

После завершения теста собранные данные используются для построения графика, на котором концентрация лактата в крови отображается в зависимости от темпа и/или частоты сердечных сокращений. Лактатный порог определяется там, где концентрация лактата в крови начинает быстро увеличиваться. У типичного тренированного спортсмена эта точка соответствует примерно 85 процентам максимальной частоты сердечных сокращений и находится где-то между 10 км и полумарафонским темпом.

Только что описанный протокол имеет ряд очевидных недостатков. Это требует специального оборудования и помощи экспертов, это относительно дорого и инвазивно. По всем этим причинам большинство бегунов не могут легко выполнять его с оптимальной частотой (раз в шесть-восемь недель). К счастью, существуют самодельные альтернативы лабораторному тестированию лактатного порога, которые работают достаточно хорошо. Давайте посмотрим на три из них.

Фото: Сэм Уэллс для Competitor.com

Метод испытаний на время

Метод определения лактатного порога скорости и частоты сердечных сокращений можно проводить на беговой дорожке, на беговой дорожке или на любой другой плоской гладкой поверхности. это способствует быстрому бегу. Это также требует некоторых средств измерения прошедшего времени и пройденного расстояния, а также частоты сердечных сокращений. Обязательно проведите этот тест в день, когда вы не устали от недавней тяжелой тренировки.

Начните с нескольких минут легкой пробежки для разминки. Когда вы будете готовы, начните отслеживать время, расстояние и темп на беговой дорожке или посмотрите и бегите в течение 30 минут в самом быстром темпе, который вы можете поддерживать в течение этого времени. Будьте осторожны, чтобы избежать распространенной ошибки, когда вы начинаете слишком быстро, а затем замедляетесь к концу гонки на время из-за усталости, что приведет к неточному результату. Когда вы дойдете до 10 минут, обратите внимание на частоту сердечных сокращений.

Через 30 минут остановитесь и снова запишите частоту сердечных сокращений. Подсчитайте сумму частоты сердечных сокращений за 10 минут и частоту сердечных сокращений за 30 минут и разделите на два. Это ваша LT частота сердечных сокращений. Ваш LT-темп — это ваш средний темп за все 30-минутное усилие, при условии, что ваш темп был достаточно стабильным.

Обратите внимание, что результаты теста LT, полученные на беговой дорожке, часто не подходят для тренировок на открытом воздухе, потому что A) большинство беговых дорожек плохо откалиброваны и B) частота сердечных сокращений ниже на беговой дорожке, но воспринимаемое усилие выше, поэтому бегуны не могут ходить настолько быстро. Если вы решите провести тест на беговой дорожке, убедитесь, что машина была недавно откалибрована, и держите ремень на 0 процентов, так как повышение его до 1 процента, как часто говорят бегунам, только усугубит несоответствие темпа в помещении и на улице.

Исследование, проведенное в 2005 году учеными из Университета Восточной Каролины, показало, что этот метод определения частоты сердечных сокращений и темпа LT очень точен. Недостатком является то, что это сложно — это эквивалентно получасовой гонке без дополнительного адреналина от реальной гоночной среды.

Фото: Терри Скотт/SOPA Images/LightRocket через Getty Images. Но это также работает и наоборот: ваше время гонки может быть использовано для оценки вашего темпа на уровне лактатного порога.

Для этой цели я часто использую беговой калькулятор тренера Грега Макмиллана. Просто введите время последней гонки в соответствующее поле и нажмите кнопку «Отправить». В верхней части страницы результатов вы увидите «vLT» с некоторыми цифрами рядом с ним. Это приблизительный темп лактатного порога.

Чтобы определить скорость нагрева LT, разогрейтесь, а затем ускорьтесь до темпа LT на ровной гладкой поверхности. Подождите, пока частота сердечных сокращений не достигнет плато, и отметьте это. Это число и есть ваша низкотемпературная тепловая мощность.

Метод высоких технологий

Революция в области носимых технологий предоставила бегунам множество новых возможностей для самостоятельного определения лактатного порога. Как тренер, я обнаружил, что некоторые из этих вариантов более надежны, чем другие. Например, я научился полностью отключать оценки темпа и частоты сердечных сокращений LT, генерируемые функцией автоматического определения Garmin. Буквально сегодня утром я получил уведомление о том, что устройство, используемое моим клиентом, обнаружило новый темп LT 7:33/миля, что значительно медленнее, чем его текущий 9.0089 марафон темп. Пользователи Garmin (и я один из них) должны следовать протоколу направленного тестирования бренда, чтобы получить оценки LT, которым они могут доверять.

Еще более заслуживающей доверия является критическая мощность измерителя мощности Stryd. Критическая мощность — это не совсем то же самое, что лактатный порог, но он очень близок и, что более важно, чрезвычайно постоянен.