Ось прицепа своими руками: виды, как сделать своими руками

Изготовление прицепа к мотоблоку — пошаговая инструкция

Мотоблок – очень полезная и многофункциональная техника для частного хозяйства. С его помощью можно выполнять различные работы по обработке земли. Но также с его помощью можно осуществлять перевозку немалых грузов. А для этого нужна тележка для мотоблока. В продаже есть множество уже готовых моделей прицепов. Но их стоимость и качество не всегда удовлетворительны. Как своими руками изготовить качественный прицеп на мотоблок, затратив при этом минимум средств и усилий, мы расскажем Вам в этой статье.

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками?

Теоретически телегу для мотоблока можно разделить на такие основные узлы – колеса, кузов, рама, сцепка. Перед началом работ сперва нужно продумать конструкцию до мелочей, просчитать размеры и создать чертежи. Также обратите внимание на такие моменты, как соединение сплошных узлов и деталей (сварка, свинчивание, клепка), соединение подвижных узлов (втулки, подшипники, шарниры, ось), конструкция сидения (простое или регулируемое), функционал кузова (самосвал или статический), подставки для ног (платформа или подножки) и т. д.

После того, как Вы определились с проектом будущего прицепа и подобрали нужные материалы, нужно очистить заготовки от ржавчины и грязи, при необходимости обрезать их и подогнать под чертежи, скрепить. По завершению работ прицеп желательно покрасить.

Поэтапная работа над самодельной телегой на мотоблок выглядит следующим образом.

Сборка рамы для прицепа к мотоблоку

Простейший вариант изготовления рамы – соединить кусок трубы или металлопрофиля с колесной осью.

Такой вариант подойдет для небольшого прицепа, к раме которого будет крепиться уже готовый кузов. Для более надежной и мощной конструкции нужно варить раму из труб круглого и прямоугольного сечения и уголков.

Установка оси

Колесная ось может быть также изготовлена самостоятельно. Для этого берется стальной стержень не менее 1,07 см в длину и 30 мм в диаметре.

Длину следует учитывать и корректировать, исходя из размеров кузова прицепа. Колеса можно подобрать от старой садовой техники, от ручной тележки, мотоцикла, мопеда или автомобиля – все зависит от габаритов будущего изделия.

Схемы 2 вариантов крепления колесного шасси приведены на рисунках ниже.

Одноосный прицеп имеет существенный недостаток – смещенный центр тяжести. Из-за этого может перевернуться кузов, груз в нем, или это вовсе приведет к поломке техники. Для большой тачки, предназначенной для перевозки немалых грузов, следует проектировать двухосную конструкцию. Основные крепления и детали останутся такими же, как и для проекта одноосной тележки.

Кузов прицепа

Кузов выполняется из деревянных досок или из листа металла. Для дополнительной прочности следует по бокам и снизу предусмотреть ребра жесткости. В деревянных кузовах углы укрепляются металлическими уголками. Задний борт рекомендуется делать на петлях, для возможности открывания (особенно полезным откидной борт будет для самосвальных агрегатов).

Сцепка и сиденье

По завершении основных работ, после скрепления всех основных узлов конструкции можно приступать к сборке остальных деталей прицепа. Наиболее важными является сцепка и сиденье.

Сцепку можно сделать из 3 кусков трубы и прицепного механизма (в нашем случае это тройник, разработанный специально под узел сцепки мотоблока). Такая сцепка крепится к раме болтами. Подробнее устройство сцепки представлено на схеме ниже.

Сиденье можно приварить обычное, например, от старого автомобиля, или оборудовать спереди прицепа сиденье-ящик для инструмента. Его размеры будут зависеть от общей конструкции прицепа. Главное – не использовать слишком тонкие доски и надежно закрепить ящик.

Самосвальный прицеп для мотоблока

Для того, чтобы сделать Ваш прицеп самосвальным, при конструировании рамы приварите к балкам 1 и 2 (показаны на фото ниже) обычные дверные шарниры-«капельки». Чтобы избежать опрокидывания кузова во время движения и погрузки, его можно закрепить, приварив защелку (например, дверную) к краю рамы.

Подобный прицеп идеально подойдет к таким моделям мотоблоков, как Нева МБ-1, Нева МБ-2, МТЗ, Ока и другим моделям известных производителей.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку?

Тормоза для прицепа к мотоблоку необходимы исходя из требований техники безопасности. Ведь не всегда груженый прицеп можно будет легко остановить, особенно если на пути будет склон.

Чтобы самостоятельно оборудовать прицеп тормозами, необходимо сначала обзавестись инструментом и найти такие детали от старого мотоцикла:

• барабан от тормозов;
• тормозные колодки;
• спицы из колеса;
• сварка;
• плоскогубцы.

Тормоза нужно делать на каждое колесо, чтобы при торможении прицеп не занесло.

Перед началом установки снимите с тормозных барабанов тросики и проточите их. Наденьте проточенные барабаны на ступицы и закрепите сзади. Образовавшееся пространство между ребрами дисков закройте с помощью спиц. Установите барабан на ось и закрепите с помощью втулок. Для предотвращения смещения детали приварите к оси кусок уголка.

После закрепления барабанов протяните к месту управления тросы. Место управление делается подобно к системе стояночного тормоза автомобиля (ручника) из подручных средств.

Предлагаем Вам также ознакомиться с видео, на котором показано устройство самодельного тормоза для прицепа к мотоблоку:

как собрать ось и тормоза мотоблока, опора и крепление к раме

В процессе ведения сельского хозяйства все, что может облегчить работу, ценится высоко. Это не самый легкий труд, но он честный и благодарный – земля всегда хорошо отплачивает тем, кто работает на ней, засучив рукава.

Хороший урожай всегда радует хорошего хозяина, но что бы его добиться, нужен труд и смекалка, особенно, что касается техники.

Обойтись без нее очень сложно, особенно, когда дело касается больших объемов работы, как в начале сезона полевых работ, так и в конце, во время сбора урожая.

Поэтому, ради экономии и облегчения труда многие земледельцы приобретают мотоблоки – технику, которая во много раз дешевле тракторов, но практически не уступает им в функционале и полезности.

Не смотря на то, что их мощность и меньше, а основа конструкции – одна ось, их уже давно научились приспосабливать под хозяйственные нужды, для того, что бы добиваться максимальной пользы и производительности.

Сам процесс займет всего несколько дней, а при наличии всего необходимого инструмента и материалов и того меньше. Но результат будет просто замечательным – сфера применения модифицированной техники сразу же возрастет.

Вы сможете экономить намного больше времени и сил, не говоря уже о деньгах, ведь располагая своим личным транспортом для перевозки груза, отпадет необходимость пользоваться чужими услугами – вы сможете сделать все самостоятельно. При этом все расходы сократятся до всего лишь, покупки топлива.

И таким образом, в любое время суток на протяжении всего года, вы будете иметь в своем распоряжении незаменимого помощника во всех работах, связанных с домашним хозяйством, полевыми работами и грузовыми перевозками, хоть и на не очень большие расстояния, но большого объема.

Устройство

Прицеп для мотоблока, это, по сути, современная вариация брички для лошадиной упряжки – принцип работы фактически тот же.

 

Именно для того, что бы превратить мотоблок в универсальный инструмент, который сможет облегчить множество задач, сделает работу легче и принесет массу пользы, ниже будет описано, как сделать своими руками прицеп к мотоблоку.

Мотоблок используется в качестве привода, а к нему присоединяется прицеп, с помощью дышла. В данном случае может быть использован самый разный мотоблок, например, Кайман 320, Патриот Урал, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза. Функционал такого приспособления также остался без изменений – прицеп пригоден для перевозки грузов: урожая, дров, тещи.

Притом его грузоподъемность на высоте, благодаря специфике работы мотоблока, который может тянуть большие грузы на низких оборотах.

Прицеп представляет собой монолитную конструкцию – коробка со стенками из дерева, с крепко сваренным каркасом из уголков.

Она размещается на жестком каркасе, на рессорах, как на лафете, и присоединяется к мотоблоку на особое шарнирное крепление.

Устройство прицепа

Также, как заводы, так и народные умельцы, изготавливают прицеп самосвал для мотоблока – конструкцию, которая очень похожа на обычный прицеп, но с модификацией, которая позволяет проводить разгрузку посредством откидывания ящика.

Хоть такой прицеп и сложнее изготовить, а уже готовый заводской вариант стоит намного дороже, такая модификация, все же намного удобней и практичней, чем простой прицеп.

Что касается покупки готового прицепа, изготовленного на фабрике или в цехе – в ней нет необходимости, ведь вы можете самостоятельно изготовить это приспособление из подручных материалов.

В этом нет ничего сложного, особенно – для обладателя прямых рук, которыми, без сомнения обладает каждый, кто занимается ведением хозяйства.

Более подробно о прицепе для мотоблока своими руками смотрите на видео:

Необходимые материалы

Для того, что бы собрать хороший прицеп, нужно в первую очередь детально изучить чертеж. Хорошая ориентированность в предстоящей работе – это уже половина дела.

К тому же, знание чертежа позволит намного лучше сориентироваться в предстоящей работе, и возможно, облегчит работу над некоторыми сложными узлами, как например шарнир, соединяющий мотоблок с прицепом. Всегда лучше знать наперед, с чем придется столкнуться.

Что же касается самых удачных вариантов конструкции, где минимизированы расходы материалов, а схема доведена до идеала, это прицепы для мотоблока «Нева» своими руками, чертежи которых очень распространены в сети.

Прицеп для мотоблока Нева

Что же касается необходимого инструмента и материалов, которые понадобятся для изготовления прицепа, самые необходимые, без которых невозможно обойтись, это:

• Колеса. Подойдет любые, большого диметра. Это могут быть как колеса от мотоколяски, так и автомобильные.
• Ось. Очень хорошо, если ось будет вместе с родными колесами. В таком случае, не понадобится их дополнительная настройка.
• Лонжероны поперечного типа. Это самый обычный уголок, размером 40*40, толщиной 4 миллиметра – он подойдет идеально.
• Лонжероны продольного типа, для которых нужен такой же уголок.
• Корпус продольного шарнира. В этом случае лучше всего подойдет труба 58*4 миллиметра. Брать больше не стоит, поскольку она будет просто более тяжелой, но никак не повлияет на прочность конструкции.
• Усиливающая поперечина. Это тот же железный уголок 40*40, толщиной 4 миллиметра.
• Подкосы заднего типа – труба размером 50*25.
• Подкосы переднего типа – аналогичная труба.
• Стойки, на которых будет крепиться сидение.

Инструкция

Перед тем, как сделать прицеп для мотоблока Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна вам стоит учесть, что чем легче он будет, тем лучше для вас. В среднем такой прицеп может выдержать 400-500 килограмм веса, перегруз – уже дополнительная нагрузка на не очень мощный двигатель, что чревато последствиями.

Поэтому, на тот случай, если перегрузки все же не избежать, пускай лучше будет небольшой запас, в виде экономии на весе самой конструкции. Еще один немаловажный момент – сварочный аппарат.

На сварочных швах любая металлическая конструкция держится намного прочнее, чем на саморезах.

Хотя они также нужны, для крепежа элементов кузова – досок и балок, в том случае если вы решили использовать дерево, или жести, если металл вам больше по душе. Но в других соединениях их применение крайне не желательно, особенно в несущем каркасе.

Для того что бы изготовить хороший и надежный каркас не обязательно опираться на чертежи. Размеры стоит подбирать, исходя из практичности, по личному усмотрению. В первую очередь нужно изготовить именно каркас, к которому впоследствии крепиться водило.

Инструкция по изготовлению прицепа

Раму стоит усилить металлическими уголками, которые придадут ей дополнительную прочность. Далее, к раме кренятся борта, которые могут быть, как наглухо заваренными, так и откидными. Глухие намного крепче откидных бортов, но в том случае если это не самосвал, весь груз придется выгружать через них.

Обязательно прикрепите к бортам петли. Они помогут зафиксировать объемный груз – при наклонах и резких маневрах он не будет вываливаться.

Ходовая часть, это самый важный узел всей конструкции прицепа.

Во время ее монтажа сит быть максимально внимательным и ни в коем случае не спешить, поскольку очень скоро придется переделывать все заново. В первую очередь нужно подготовить ось. Это может быть ось с колесами, но если таковой не имеется, подойдет стержень диаметров 30 миллиметров.

Ось с помощью сварки и уголков крепится в нескольких точках – к лонжеронам и продольному шарниру. Также, стоит использовать уголковые опоры, для максимальной фиксации оси, здесь же стоит позаботиться о том, как сделать тормоза на прицеп, они очень пригодятся в будущем.

О том, как сделать сцепку для прицепа стоит подумать заблаговременно, поскольку существует множество вариантов решения этой проблемы. Но можно использовать наиболее оптимальный вариант – шарнирное соединение, которое позволит добиться наибольшей маневренности.

Сцепка для прицепа

Также, стоит учитывать тот факт, что большинство поверхностей, по которым будет двигаться мотоблок с прицепом – неровности. Поэтому прекрасным решение станет создание консоли, которая позволит осям прицепа и мотоблока двигаться независимо друг от друга. Она будет состоять из нескольких частей.

Первая – держак, который должен закрепляться в кронштейне навесного оборудования мотоблока. Идеальный пример того, какую форму ему лучше всего придать, это аналогичная деталь в окучнике. В данном случае очень важно повторить ее форму именно в размерах. При необходимости, можно сделать навесное оборудование для мотоблока своими руками.

Консоль прицепа

Вторая часть – это своеобразная ось, закрепленная подшипниками, которая в закрепленном положении свободно вращается относительно кронштейна. Дышло крепится в корпусе продольного шарнира с помощью упорно кольца. В результате получается своеобразная независимая подвеска, которая многократно облегчает управление.

Что же касается ее надежности, то здесь стоит как можно лучше укрепить ее с помощью ребер жесткости во всех местах соединений. Таким образом, даже во время перегрузок вы обезопасите себя от внезапной поломки по цельному металлу, или шву сварки. В конце работы, на уже почти готовый прицеп крепятся седло и упор для ног водителя.

В изначальном варианте рамка седла накрепко приварена к его стойке, которая, в свою очередь жестко сидит на раме. Но для того, что бы сделать место комфортней, можно проявить немного фантазии и снабдить конструкцию пружинами.

Таким образом, время проведенное сидя во время тряски, по не самым хорошим дорогам, не будет отзываться болью в конце рабочего дня.

Дополнительные советы и предупреждения

В качестве материалов для отделки кузова можно использовать крашенную или цинкованную жесть, пластик. Жесть будет служить очень долго, а оцинковка не предрасположена к коррозии. Правда, со временем она очень сильно прогибается, из-за малой толщины, а с крашеной жести слезает краска.

Но в качестве альтернативы листам обычной стали она хорошо подходит. То же касается и пластика – это очень дешевый материал, относительно стоимости металла. Он не гниет и достаточно гибкий, что бы выдержать большой вес. Но в тоже время пластик достаточно хрупкий на удар.

Снегоход — это очень функциональное и практичное средство передвижения по зимнему бездорожью. Снегоходы Поларис — надежные и практичные машины на все случаи жизни.

Ручной помповый опрыскиватель — это приспособление для ухода за растениями, для окропления посадок водой и их полива. Перейдя по ссылке ознакомитесь с различными видами ручных помповых опрыскивателей.

Забота о здоровье растений – залог качественного урожая, и здесь важно вовремя провести профилактику борьбы с болезнями и вредителями, поражающими садовые и огородные культуры. Тут все о вашем незаменимом помощнике – опрыскивателе для сада и огорода.

Неосторожно бросив полено можно проделать дыру в днище или бортике, которую уже не заделать – придется менять всю панель. Для того, что бы сделать управление мотоблоком с прицепом удобнее, стоит брать во внимание центр тяжести всего транспортного средства.

Прицеп для мотоблока

Чем ближе он к рулевому колесу, тем проще осуществить поворот и объехать препятствие на дороге. Но для того, что бы манипуляции с центром тяжести были возможны, в принципе, необходимо сместить его на самом прицепе в сторону крепления.

Это действие, вместе с правильной загрузкой прицепа сделает управление проще и уменьшит нагрузку на само соединительное крепление. Еще один вариант боится правильного центра тяжести – изготовить двух осевой прицеп.

В нем не важно, где будет расположен наибольший вес, над осью или нет, поскольку вместо двух упоров здесь присутствует четыре.

Принципиальных различий в конструкциях прицепов с одной и с двумя осями нет, но некоторые нюансы все же присутствуют: рама требует дополнительного усиления посередине, особенно если прицеп длиннее, чем назначено по инструкции.

Потребуются дополнительные модификации колес – рессоры могут оказаться слишком жесткими для такого прицепа, что приведет к плохому управлению на плохой, разбитой грунтовой дороге и в межсезонье, когда грунтовка превращается в грязь.

Но все-таки, с количеством осей увеличивается грузоподъемность и полезный объем.

Заключение

Как видно на многих фото в сети, мотоблоки оснащены прицепами разных видов, форм и конструкций. Это совсем не новинка, а уже давно полноценно используемый способ извлечь пользу из хорошей техники. Все, что нужно для полноценного прицепа можно найти под рукой – профиль, трубы и даже колеса.

Что же касается более «тонких» деталей, таких, например, как части ходовой – их можно приобрести отдельно.

В любом случае экономия будет намного большей, чем покупать уже готовый заводской прицеп.

Тем более, что прицеп покупается для работы, и по сути, его внешний вид не играет особой роли, чего не скажешь о его стоимости – это цена всех материалов вместе с наценкой. Совсем другое дело – домашняя мастерская, в которой нужно потратить всего несколько дней, на то что бы собрать полноценный прицеп.

Его нужно всего лишь ошкурить и покрасить – все, он готов к работе, в его конструкцию изначально внесены все необходимые изменения, которые могут сделать его удобнее, а все места, в которые подвергаются наибольшим нагрузкам, максимально укреплены, утолщены и смазаны.

Сидение подобрано так, что бы у водителя не болели руки, упор для ног тешит взгляд и привлекает домашним уютом, при том, деньги сэкономлены, а прекрасное обновление уже в рабочем строе, приносит пользу своему владельцу.

Также рекомендуем ознакомиться с тем как сделать передний адаптер для мотоблока с рулевым управлением своими руками.

как сделать для сельского хозяйства

Говоря о том, как сделать прицеп своими руками, следует знать, что это несложно. У каждого хозяина транспортного средства возникает необходимость в перевозке грузов существенных размеров. Багажное отделение для подобной цели не подойдет, лучшим решением является именно прицеп. Если есть немного свободного времени, то не нужно тратить денежные средства на приобретение подобной конструкции.

Материалы, которые будут нужны

Если нет понимания того, как сделать самодельный прицеп, то обязательно следует подготовить чертеж. Составление чертежа прицепа лучше поручить квалифицированным специалистам. Схема должна соответствовать всем нормам, которые указаны в ГОСТ 37.001.220-80. Если конструкция не будет соответствовать всем требованиям, то не получится зарегистрировать ее и получить разрешение на ее использование. В конечном итоге время и деньги будут потрачены впустую.

Если опыта в изготовлении подобных приспособлений нет, то своими руками рекомендуется изготавливать конструкции весом до 750 кг. Дополнительным преимуществом является то, что для эксплуатации подобных тележек не нужна дополнительная категория водительских прав.

Понадобится подготовить следующие элементы:

1. Для изготовления каркасной конструкции будет необходима труба квадратной формы. Сечение элемента должно быть минимум 40х40 мм. Если использовать трубу больших размеров, то увеличится общий вес конструкции. Если трубу подходящих размеров найти не получилось, можно использовать швеллер 25х50 мм.
2. Для изготовления бортов надо будет подготовить металлические листы толщиной более 0,6 мм. Количество листов определяется по составленному чертежу.
3. Нижнюю часть прицепа можно сделать из следующих материалов: жесть, пластмасса высокой прочности, фанера большой толщины или поликарбонат. Размеры материала определяются исходя из площади днища.
4. Ходовая часть может быть изготовлена своими руками, однако проще всего взять соответствующую деталь от мотоколяски.
5. Обязательно следует подготовить колеса подходящих размеров.
6. Для подвески будут необходимы пружинно-гидравлические амортизаторы. Данные элементы устанавливаются в мотоциклах «Урал».
7. Приспособление для сцепления прицепа с автомобилем или минитрактором.
8. Тормозная система.
9. Электрические устройства: поворотники, фары, стоп-сигналы. Следует помнить и о проводах, которые будут необходимы для того, чтобы подключить вышеописанные приспособления к автомобилю или трактору.
10. Материал для накрытия тележки. Можно применить брезент или другую прочную ткань, которая не боится влаги.
11. Элементы для крепежа.
12. Сварочное устройство

Обязательно стоит помнить о том, что без чертежа определить количество необходимых элементов не получится.

Изготовление главного элемента прицепа

Главной частью любого прицепа является рама. Период службы конструкции можно определить жесткостью рамы. Надежное соединение можно получить путем использования сварки.

Начинать работы нужно с определения подходящей длины и ширины главного элемента. Его размер стоит определять по внешней части каркасной конструкции. Чтобы рассчитать ширину, понадобится к расстоянию между боковыми стенами добавить две толщины стены. Если планируется разместить основание между колесами, то к полученным значениям следует прибавить расстояние между колесами и бортами самодельного прицепа.

Когда габариты будут определены, можно будет примерить каркасную конструкцию. Для этого металлический профиль следует разместить на выровненном основании, соблюдая перпендикулярность деталей каркасной конструкции. Далее все детали нужно скрепить временными зажимами. Таким способом можно будет проверить конфигурацию рамы. Обязательно следует рулеткой измерить расстояние рамы по всем диагоналям в образовавшейся фигуре. Значения длины должны быть идентичными, максимальное расхождение — приблизительно 4-5%.

Прицеп своими руками рекомендуется усиливать ребрами жесткости, так как полученная фигура не слишком устойчива к нагрузкам.

Соединение прицепа с транспортным средством

Если с автомобилем используется и другое прицепное устройство, то для изготавливаемого приспособления нужно будет подобрать шар сцепления идентичных габаритов, для того чтобы исключить появление каких-либо проблем в дальнейшем.

В процессе изготовления конструкции надо помнить о том, что в случае небольшой длины элементов соединения есть возможность получить увеличение скорости реагирования изготавливаемой тележки на маневры автомобиля. Если ведущие колеса переместятся на небольшую величину, самодельная телега незамедлительно повторит маневр. Это часто провоцирует падение вещей, которые в ней находятся. Рекомендуется сооружать прицеп для трактора длиной максимум 2,5 м, а для автомобиля — длиной менее 1,5 м.

Чтобы сделать самодельный прицеп для минитрактора или автомобиля, можно использовать железную трубу квадратной формы. Их будет необходимо 3 шт. Для фиксации деталей следует использовать сварку.

Чтобы увеличить прочность, данный узел нужно будет усилить металлическим уголком.

Перед началом работ по сварке рекомендуется сделать дополнительную примерку.

Далее можно будет приступать к установке цепочки или троса для страховки. Длина элемента должна быть такой, чтобы в процессе движения самодельного прицепа он не цеплялся за дорогу. Чтобы было удобнее перемещать прицеп без культиватора или минитрактора своими руками, в сцепке можно установить складывающиеся колеса небольших размеров.

Установка соединяющей муфты

В процессе монтажа муфты для соединения элементы можно скреплять с помощью сварки. Другой вариант — скрепление деталей болтами. Перед креплением конструкции на раме рекомендуется проверить, совпадают ли пазы желоба по размерам с трубками основания конструкции. Стоит учесть, что ширина паза должна быть меньше ширины трубки минимум на 0,5 см.

Если муфта будет фиксироваться с помощью сварки, то прицеп для трактора сможет получить повышенную жесткость. Для выполнения работ по демонтажу будет необходима газовая горелка. Если муфта будет фиксироваться болтами, прочность будет меньшей. Для подобных работ рекомендуется использовать крепежные элементы минимум 8 класса прочности. Соединение может производиться с помощью двух болтов. Если устанавливать большее количество крепежных элементов, то прочность рамы может снизиться из-за того, что возникает необходимость в проделывании дополнительных отверстий.

Как сделать ось самодельного прицепа?

Есть определенные правила, которые говорят о том, что длина оси должна составлять 40% от длины тележки. Устанавливать ось следует в задней части конструкции. После определения длины нужно обозначить место, где будет размещаться ось. Устанавливать элемент можно сверху вниз, при этом раму надо будет перевернуть и разместить на ровном основании. Шпиндели должны свисать, чтобы было удобно выполнять необходимые действия. Место, где планируется размещать ось, следует очистить от краски. Далее понадобится измерить расстояние между втулками, разделить полученное значение пополам, после чего сделать отметку на оси с помощью простого карандаша или маркера.

Контрольные замеры следует производить таким образом: размер ширины рамы надо разделить на 2 части, после чего полученное значение надо будет отметить от центральной части оси. На этом этапе следует произвести корректировку положения. После выполнения данного действия можно будет выполнять монтаж всех остальных элементов.

Скрепление деталей выполняется с помощью точечной сварки. Подвеска должна быть пружинно-амортизационной. Данная деталь не обладает повышенной прочностью, однако ход прицепа будет мягким в процессе езды.

Монтаж домкратов для стабилизации и бортов

Домкраты понадобятся для того, чтобы навесные прицепы находились в горизонтальном положении. Оптимальные места их размещения — внутренние углы рамы. В некоторых случаях элементы устанавливают только с одной стороны. Подъемная сила может быть получена за счет монтажа винтового механизма. Подобное устройство можно использовать и в процессе замены какого-либо из колес.

Боковые стенки можно изготовить из деревянных досок, железных заготовок, фанеры или поликарбоната. Выбирать материал следует исходя из предназначения изготавливаемой конструкции. Дерево имеет небольшой вес и удобную форму обработки, в связи с чем чаще всего используются деревянные доски или фанера. На основании следует расположить настил из досок, после чего зафиксировать его болтами. Затем к данной основе болтами прикрепить главную коробку. Чтобы придать жесткость конструкции, в углах короба надо зафиксировать стальные уголки.

Заключение

Самостоятельно изготовленный прицеп для маленького трактора или автомобиля сможет в существенной степени увеличить потенциал использования транспортного средства. На нем можно будет перевезти грузы различных форм и габаритов, при этом не надо будет бояться повредить салон или багажное отделение. Сегодня есть огромное количество различных вариантов прицепов. Технология изготовления, которая была описана выше, позволит реализовать любую конструкцию подобного типа. Помимо рассмотренных узлов и деталей тележку можно оснастить тормозной системой и осветительными устройствами. Однако проведение подобных работ рекомендуется доверить квалифицированным специалистам с опытом работы.

Самодельные прицепы для легкового автомобиля прикольные. Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю

Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

Выгодно ли делать прицеп?

Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

• Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

• Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
• Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

На что нужно обратить внимание

Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

Как соединить прицеп с автомобилем?

Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

Установка оси и монтаж бортов

Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

Итог

Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

Работа над рамой

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

Соединение прицепа с автотранспортным средством

Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

Установка соединительной муфты

Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

Работа над осью

Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

Работа над стабилизирующими домкратами

Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

Заключение

Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.

Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

Вот что мне досталось.

Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт

Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.

На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.

После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.

Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.

Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.

Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

• Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
• Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

• Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
• Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
• Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
• Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
• Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
• Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
• Два амортизатора с мотоцикла Урал.
• Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
• Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
• Габаритные фары со стопами и поворотами.
• Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
• Замок фаркопа.
• Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
• Болгарка и диски для резки металла.
• Дрель и сверла по металлу.
• Рулетка и молоток.
• Отвёртки , кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

• Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
• Удостоверение личности.
• Техпаспорт транспортного средства.
• Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
• Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
• Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
• Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
• Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

• Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
• Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
• Прицепы для автобусов.
• Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Планы прицепов с торсионной осью — Новые чертежи DIY — в Mechanical Elements

Объявление о новом продукте : Линия механических элементов чертежей прицепов DIY только что пополнилась некоторыми совершенно новыми планами прицепов с торсионной осью. Вы спрашиваете, а мы работаем, чтобы доставить.

Наша цель — служить вам, нашему клиенту. Эти новые планы — еще одно звено в цепочке. Хотя мы стараемся, к сожалению, мы не можем уложить все сразу, но вот еще одно, о чем вы просите. Сообщите нам, есть ли у вас определенный размер, который вы мечтали построить.

Обновление: Теперь доступно еще больше планов!

В чем дело?

Мы много говорили о выборе осей и о различиях в конструкции торсионных осей и листовых рессор. Мы поговорим о преимуществах резиновой подвески, а теперь расскажем о планах сборки прицепа.

Это отличные изменения. Теперь у нас есть чертежи легких грузовиков и внедорожных прицепов с торсионной осью в магазине планов.Они предлагают отличные преимущества в отношении высоты палубы и плавности хода.

Размеров пока не так много, но они будут еще больше. Подождите, пока мы расширяем предложения по плану.

Технический анализ торсионной оси без оптимизации конструкции. Наши новые разработки намного лучше.

чертежей DIY в Mechanical Elements полностью спроектированы, поэтому вы знаете, что построенный вами трейлер исправен. В большинстве наших планов используются оси с листовыми рессорами, потому что они больше распределяют нагрузку, а для домашних мастеров они намного дешевле. Однако это НЕ означает, что мы меньше думаем о кручениях — они просто другие. Ознакомьтесь со статьей о мостах для прицепов 101, чтобы узнать больше об осях, параметрах и различиях. Также есть раздел о том, как купить разные типы осей.

Торсионная подвеска по-разному воздействует на раму, поэтому наши новые чертежи включают усовершенствования конструкции для правильного распределения нагрузки. В посте есть примеры выбора осей.

Готовы ли вы купить ось? Получите массу информации об осях, включая торсионные, в статье «Оси для прицепов 101 — что вам нужно знать».Оттуда вы можете переходить по ссылкам на другие материалы для чтения.

Если вы сравниваете планы прицепов, убедитесь, что другие авторы обсуждают, каким образом скручивающие напряжения применяются в конструкции. Как и другие наши чертежи, эти новые планы прицепов с торсионной осью включают все необходимые инженерные решения. Они готовы к строительству.

Планы прицепов с торсионной осью

Компания «

Mechanical Elements» представляет чертежи «Сделай сам» для новых прицепов с торсионной осью. Эти новые модели обладают такой же прочностью и стабильностью, как и другие наши прицепы, но имеют особую конструкцию для торсионных осей.

Все новые планы основаны на очень популярной линейке продуктов Dexter Torflex для единообразия (хотя другие марки осей также будут работать). Выберите продукт, который вам нравится, затем просмотрите последний лист чертежей, чтобы точно знать, что заказать.

Мы много раз говорим, что идеальное место для технологии торсионных осей — это прицепы меньшей грузоподъемности. Чтобы поддержать это, наши новейшие планы прицепов с торсионной осью — это универсальные прицепы 4 x 6 и 4 x 8 футов — оба имеют грузоподъемность 2000 фунтов.Кроме того, наш новый внедорожный прицеп размером 4 x 6,5 футов. Все планы включают множество вариантов настройки, включая выбор оси.

Тот факт, что максимальная емкость составляет 2000 #, не означает, что это то, что вы должны использовать. Например, чтобы буксировать ваш роскошный мотоцикл HD, ось 1500 # может обеспечить более плавную езду. Совершенно нормально заменить эту ось вместо указанной оси 2000 #. Подобные варианты легко доступны. Это один из способов настроить новый трейлер в точном соответствии с вашими потребностями.

Преимущества использования Mechanical Elements

Одно большое преимущество планов прицепов от Mechanical Elements — это именно то, что вам нужно. . . . мы проектируем и поощряем настройку. Мы приводим множество вариантов и причин, по которым вы можете выбрать тот или иной вариант. Это справедливо и для наших новых прицепов с торсионной осью. Создайте его великолепно и сделайте так, как вы этого хотите. И таких функций вы не получаете с бесплатными тарифными планами.

Планы прицепа с торсионной осью доступны для загрузки.Щелкните по ссылкам чуть выше или просто перейдите по ссылкам в магазине в заголовке, чтобы просмотреть все предлагаемые нами прицепы. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со статьями о дизайне трейлеров на сайте Synthesis. Получите планы прицепа сегодня и начните строить.

Поделиться артикулом:

Соус для прицепа :: Построение оси с прямой балкой

ПРИМЕЧАНИЕ — Изготовление осей должно производиться только опытным и опытным сварщиком, оснащенным сверхмощным промышленным сварочным аппаратом.Для обеспечения прочности и целостности оси требуется хорошее проплавление сварного шва без пористости или поднутрения. Если вы сомневаетесь в своих навыках, доверьте сборку осей профессионалам, плохо построенные и плохо сваренные оси могут стать причиной несчастных случаев и гибели людей.

Установка оси — сварочный и машинный метод

Получение идеальной параллельности и точного расположения шпинделей по отношению друг к другу — сложная часть создания собственной оси. Ошибки могут вызвать множество проблем: плохое отслеживание движения прицепа за тягачом, преждевременный выход из строя подшипников, чрезмерный износ шин, обрывы и даже сломанные оси.

Как и в большинстве домашних мастерских, у вас не будет доступа к токарному станку с 4-х кулачковым патроном и отверстием под головку, чтобы обрабатывать кусок осевой трубы размером 2 x 2 дюйма, или у вас не будет станины для работы с полной осью прицепа, поэтому вам придется импровизировать, чтобы компенсировать это.

Если вы не используете механически обработанную линейную трубу для осевых трубок, вам понадобится следующее оборудование —

• Штангенциркуль с внутренними губками

• Новая рулетка (без износа / неряшливости, легче читается)

• Молоток с мягкой головкой (идеально подходит дробовик)

• Набор плоских напильников

• Площадь

• Инженер Мел или белый мел

• Плоская прямая рабочая поверхность

В идеале вы хотите получить дешевый комплект подшипников, чтобы соответствовать хорошим в ваших новых ступицах.Используя выколотку из латуни или мягкой стали, осторожно снимите хорошие чашки подшипников со ступиц (уберите их в какое-нибудь красивое и чистое место) и установите дешевые детали. Позже вам понадобятся ступицы для сухой установки (без смазки) на поворотные оси, чтобы дважды проверить измерения, и желательно не делать никаких сварочных работ или пыльных работ внутри и вокруг ваших исправных подшипников.

Одной из проблем при использовании ERW / сварных труб в качестве осевых труб является сварной шов, идущий по всей длине трубы. Вы можете обойти это, если шов имеет одинаковую глубину или смещение от средней линии разреза (только SHS), но лучше всего от него избавиться. Если у вас есть доступ к одному, попросите, одолжите или купите электрическую пилку (например, ленточную шлифовальную машину в миниатюре). Это значительно сократит время, нервы и порежет пальцы, связанные с выполнением работы вручную.

Второй лучший вариант — приварить прихваточным швом 2-й надрез или напильник на конец короткой полой секции размером 1 дюйм x 1 дюйм или аналогичной.Это дает пилке дополнительный рычаг и режущую способность, а также помогает проникать глубоко внутрь осевой трубы

.

Зажмите осевую трубу чем-нибудь, что будет ее удерживать, и со швом внизу пропустите модифицированный файл по шву и подпилите. Вам нужно будет пропилить только около 6-8 дюймов шва на каждом конце осевой трубы, но будьте осторожны, чтобы не пропилить шов, особенно на внешнем крае трубы. Здесь есть тенденция к сужению. при открытии.

Длина осевой трубы для осей с прямой балкой довольно прямолинейна, если шпиндель имеет вилку гидравлического суппорта или опорную пластину барабанного тормоза, осевая труба может упираться в их плоскую поверхность и привариваться. Это работает не во всех ситуациях, и вам может потребоваться отвести осевую трубу на 20 мм или более назад от вилки / пластины, чтобы обеспечить хорошее выравнивание шпинделя и проплавление шва.

Если устанавливается не тормозящий шпиндель, осевая труба не должна быть ближе, чем на 1 дюйм от заплечика уплотнения (последняя часть обработанной поверхности).

При сухой установке ступицы (с дешевыми подшипниками) измерьте расстояние от лицевой стороны ступицы до отметки 1 дюйм на шпинделе. Удвойте это измерение и вычтите его из первоначального размера ступицы до измерения поверхности ступицы.Это длина осевой трубы.

Как только ось будет отрезана до нужной длины, удалите все заусенцы внутри и снаружи и, если необходимо, подпилите внутренний шов до плоского состояния.

Просверлите пару отверстий для пробок в осевой трубе диаметром не менее 1/2 дюйма, желательно большего размера, чтобы можно было закрепить поворотную ось на заднем конце с помощью хороших сварных швов.

Штангенциркулем измерьте внутреннюю поверхность (SHS) или внутренний диаметр (труба / труба) осевой трубы.

Отметьте параллельные окружности вокруг шпинделя в местах нарастания сварного шва.Достаточно трех-четырех полных сварных швов.

Поместите сварочный зажим заземления на задний конец шпинделя (не заземляйте подшипники или монтажные поверхности уплотнения) и протяните сварной шов шириной 1/4 «- 3/8» вокруг шпинделя в отмеченном месте.

После сварки приложите швы к трубе оси, чтобы проверить, имеет ли сварной шов достаточную высоту для обработки.

Дать шпинделям медленно остыть — не закалывать и не опрыскивать водой!

Отнесите шпиндели и образец осевой трубы в местный механический цех и попросите их обработать сварные швы, чтобы обеспечить хорошую плотную посадку в осевой трубе.

После обработки установите ступицы всухую (с дешевыми подшипниками), вставьте обработанные шпиндели в осевую трубу до отметки 1 дюйм и закрепите прихваточным швом.

Выполните 3- или 4-точечные измерения от поверхности ступицы до поверхности ступицы вокруг ступиц. Это измерение имеет решающее значение для точной параллельности концентраторов друг другу. Если требуется регулировка, используйте молоток с мягким бойком, чтобы постучать по ступицам до тех пор, пока все измерения не будут точными.

Сделайте еще один прихваточный шов на каждом шпинделе, проверьте свои 3- или 4-точечные измерения и продолжайте так, пока на шпинделе не будет не менее 3 или 4 хороших прихваточных швов.

Приварите прихваточным швом отверстия для электрозаклепки, чтобы закрепить задний конец поворотной оси.

Настройте сварочный аппарат так, чтобы можно было наложить хороший проплавленный сварной шов (потренируйтесь на небольшом количестве стального лома) и полностью приварить шпиндель и осевую трубу.

Заполните отверстия для электрозаклепки до тех пор, пока сварной шов не будет заподлицо с верхней частью осевой трубы.

Дать оси медленно остыть — не закалывать и не опрыскивать водой! Это может привести к упрочнению стали вокруг сварного шва и образованию слабой, склонной к усталости области напряжений.

После охлаждения дважды проверьте метку в центре оси оси. При необходимости отметьте это, чтобы разметить и просверлить центральные отверстия пружины. Центральные отверстия пружины должны быть диаметром около 15 мм. Как всегда, дважды проверьте свои измерения перед сверлением. В некоторых случаях вы можете просверлить задний конец шпинделя. Просверлите достаточно глубоко, чтобы оставался зазор для головки болта пружины.

Если вы устанавливаете пластины, удерживающие пружину, самое время их приварить.Сварка пластин, удерживающих пружину, должна выполняться только в осевом направлении с осевой трубой, а не поперек лицевой стороны оси.

Убрать шлак и брызги сварочного шва, отпилить или отшлифовать острые кромки.

Снимите ступицы, выбейте дешевые чашки подшипников, тщательно очистите ступицы, упакуйте и установите исправные подшипники и уплотнения на новые оси.

Если вы красите ось, используйте хороший слой грунтовки для травления с высоким содержанием цинка и пару двух верхних слоев эмалированной эмали для завершения.

Если вы планируете оцинковать свою ось, просверлите сливное отверстие 3/8 дюйма на обоих концах осевой трубы в том месте, где находится задний конец шпинделя.Если центральные отверстия вашей пружины совпадают с концом шпинделя, это будет бонусом.

Щелкните здесь, чтобы увидеть другой способ установки и установки шпинделей — метод прокладки

Построение оси с прямой балкой — метод сварки

Как заменить шпиндели оси прицепа

---

Ремонт моста прицепа / 8 августа 2018 г.

Проблемы с осью прицепа? Если все признаки указывают на изношенные шпиндели, возможно, вы подумываете о ремонте своими руками.Но задержите прицеп-транспортник — возможно, вас ждет больше, чем вы рассчитывали. Очень важно знать тонкости замены оси оси прицепа , чтобы предотвратить ненужные повреждения и опасности в дороге.

Сварочные работы

Очень немногие шпиндели предназначены для крепления на болтах. Большинство шпинделей приварены к осевой трубе. Чтобы заменить шпиндель прицепа, старый необходимо отрезать, а на его место приварить новый шпиндель — и любой, кто хоть раз окунул ногу в сварочную ванну, знает, что профессиональные результаты сварки — нелегкий подвиг.Замена шпинделя оси прицепа — это не самостоятельная работа, а результат выше среднего. Каждый новый дополнительный шпиндель должен быть установлен надежно и абсолютно перпендикулярно оси прицепа. Если он отключен на какую-либо величину, неизбежны проблемы с отслеживанием колес и преждевременный износ шин.

Обходной путь своими руками

Поймите, мы не пытаемся отговорить вас от попыток самостоятельного ремонта, просто помогаем избежать стресса и душевных страданий для тех, кто не является квалифицированным сварщиком.Будьте уверены, если вы предпочитаете самодельный подход, а не бросать свой прицеп с опытным сварщиком Ainsworth для замены шпинделя , есть другой способ. Для заядлого мастера своими руками во многих случаях может быть проще и дешевле просто заменить ось прицепа. Для тех, кто предпочитает идти этим путем, на складе Ainsworth есть множество запасных частей для осей прицепов. Просто позвоните нам, чтобы узнать цену, указав ссылочные номера на ваших внутренних / внешних колесных подшипниках, размеры от лицевой стороны ступицы до лицевой поверхности ступицы и расстояние между седлами ваших пружин (измеренное отверстие до центрального отверстия), и мы подключим вас к доступная запасная часть OEM-качества.

Избегайте стресса и разочарований, связанных с трудным и незнакомым ремонтом прицепа. Обратитесь к советам экспертов и надежному сервису Ainsworth Trailer Repair прямо сегодня.

Подшипники ступицы

Repack »Блог о трейлере GrandvilleБлог о трейлере Grandville

Это одна из тех дел, в которых «взрослеть — тяжело», которую просто необходимо выполнять, нравится вам это или нет.

И эй, если ты не хочешь этого делать, принеси! Наши ребята могут переупаковывать ступичные подшипники, как будто это их работа.Ну, технически я полагаю, что — это их работа.

В любом случае.

Если вы здесь, то, вероятно, лучше сделаете сам и сэкономите деньги. Замечательно! Мы составили это краткое пошаговое руководство, чтобы помочь вам на этом пути.

>>> <<<

Почему НЕОБХОДИМО переупаковывать подшипники ступицы колеса

Подшипники колес должны оставаться хорошо смазанными, чтобы они могли нормально работать и выдерживать вес вашего прицепа. К сожалению, со временем разрушает смазку , особенно если вода попадает внутрь подшипников.Поэтому важно регулярно смазывать ступичные подшипники консистентной смазкой.

Рекомендуется делать это каждый год или 10 000 миль. Мы более чем рады сделать это для вас в нашем магазине; мы гордимся тем, что предоставляем лучший сервис трейлеров в западном Мичигане. Но мы также рады помочь домашним мастерам!

5 шагов для повторной упаковки подшипников ступицы колеса

Прежде чем вы начнете, вы захотите, чтобы все ваши материалы были готовы к работе. Вот полный список всего, что вы, возможно, захотите использовать.

Необходимые материалы
— Молоток
— Игольчатые плоскогубцы
-2 Стойки для домкратов
— Большая плоская отвертка
— Большой разводной ключ
— Ключ для гаек
— Растворитель
— Новый шплинт
— Смазка подшипников
Перчатки, чистые тряпки и сковорода

Некоторые из этих вещей можно заменить другим инструментом, однако наличие всех этих вещей под рукой поможет вам выполнить работу быстро и в некоторой степени * чисто. Когда у вас есть все это, самое время заняться и испачкать руки!

Шаг 1: Удаление

Поднимите ось на домкрате, снимите колесо, а затем пылезащитный колпачок.Отвертка с плоской головкой поможет снять пылезащитный колпачок. Затем удалите шплинт, отогнув его и потянув плоскогубцами. И наконец снимаем задний подшипник.

Шаг 2: Очистка

Теперь пора снять уплотнение с подшипника. Есть несколько способов сделать это, но мы рекомендуем просто поддеть его отверткой с плоской головкой. Как только он выйдет из строя, вы также можете снять внутренний подшипник. Используйте растворитель, чтобы очистить всю старую смазку с подшипников, колец, уплотнений и поверхностей ступиц.Очень важно тщательно очистить все детали!

Шаг 3: Повторная упаковка

Как только все будет очищено, можно приступать к переупаковке. Для этого нанесите каплю свежей смазки на ладонь и начните втирать ее в подшипник. Убедитесь, что он полностью упакован и не осталось зазоров. Также идеально добавить еще один слой смазки вокруг роликов, на поверхности дорожек подшипника на ступице и на поверхностях подшипников. В принципе, везде можно нанести новую смазку; сделай это.

Смазка = хорошо.

Шаг 4: Замена

После того, как вы закончите смазку, вставьте новое уплотнение, убедившись, что оно ровное и плотное.

Шаг 5: Сборка

Действительно, осталось только собрать все воедино. Установите барабан обратно на ось (возможно, добавьте еще одну каплю смазки на его поверхность). После аккуратной установки упорной шайбы и гайки шпинделя барабан должен легко вращаться на оси. Вставьте новый шплинт и накройте его пылезащитным колпачком.После установки колеса на место все готово!

Ну… во всяком случае, с одним колесом.

Вот дополнительный список советов, которые помогут вам выполнить работу безупречно.
-Если ваш трейлер какое-то время хранился на складе, ему все равно нужно выполнить эту услугу. Смазка разлагается и на припаркованном прицепе.
-Не затягивайте гайку шпинделя при повторной сборке. Это раздавит подшипники. Просто убедитесь, что он плотно прилегает.
-Всегда заменяйте шплинт.
-И на случай, если вы окажетесь «тем парнем», застрявшим на шоссе, мы думаем, что будет хорошей идеей взять с собой дополнительный комплект уплотнений и подшипников, которые вы можете найти в нашем магазине.

---

Сервис прицепа в Грандвилле Прицеп

На выполнение этой простой задачи у вас уйдет около часа, и большинство людей могут выполнить ее самостоятельно дома. Однако, если вы не можете найти время или место, чтобы сделать это самостоятельно, вам все равно нужно принести трейлер по другой причине или у вас просто плохой вторник, мы будем более чем счастливы сделать это для вас!

Вот для чего мы здесь!

Есть ли у вас в грузовике или прицепе дополнительный комплект уплотнений и подшипников? Если вы этого не сделаете, вы можете подумать о том, чтобы пройти мимо и схватить немного.Если вы хотите заняться этим проектом дома, мы будем более чем рады ответить на любые ваши вопросы, пока вы здесь!

В Grandville Trailer мы ждем тебя!

-Алли Молленкамп

DIY ATV Trailer • Журнал BC Outdoors

Вездеходы улучшают доступ к глубинке. Квадроциклы и бок о бок отлично подходят для перевозки людей, но их ограниченное грузовое пространство ограничивает то снаряжение, которое мы можем везти, и мясо, которое мы можем упаковать.Чтобы лучше соответствовать моим приключениям на природе и проектам вокруг моей усадьбы, мне нужно было больше места для перевозки необходимого снаряжения. Пришло время построить грузовой трейлер!

В духе любого хорошего проекта «Сделай сам» утилизированные материалы позволили мне снизить расходы. Я использовал как можно больше переработанного металла для создания своего прицепа для квадроцикла. При использовании старого металла хорошая подготовка улучшает качество сварки, поэтому я стер ржавчину и старую краску щеткой или сошлифовал.

Я оцениваю этот проект как промежуточный как по требуемому уровню навыков, так и по времени для завершения.Чтобы взяться за этот проект, вам понадобится доступ к сварщику и набор инструментов для мастерской. Я выбрал деревянные доски для настила, поэтому метод обрезки дерева по длине тоже помогает. По образованию я не сварщик, поэтому пришлось долго учиться. Тем не менее, используя сварочный аппарат MIG и уделяя внимание деталям, я добился «профессиональных» результатов.

Самым сложным в проекте было создание дизайна. При планировании учитывалось назначение прицепа, размер кузова, дорожный просвет, шины, сцепное устройство, грузоподъемность и общий вес прицепа.Некоторые решения были простыми, основанными на местных материалах — например, типа сцепного устройства. Другие кристаллизовались после долгих раздумий. Имея в руках характеристики трейлера и материалы, пришло время приступить к резке.

Я вырезаю металлические детали отрезной пилой, ленточной пилой и специальным тонким режущим полотном на угловой шлифовальной машине — подойдет любая из трех. Рама размером три на пять футов была построена с использованием квадратных труб размером полтора дюйма, что является прочным и представляет собой превосходную платформу для установки всего остального.Простые стыковые соединения для получения аккуратных квадратных углов упрощают сварку для новичка. Используя двухдюймовую квадратную трубу для дополнительной прочности, я приварил гребень на длине 26 дюймов, что обеспечило большой зазор между квадроциклом и прицепом даже во время крутых поворотов. Для прочности рамы и места для крепления настила я приварил уголки из железа бок о бок поперек трейлера в стратегически важных местах.

Сборка колес — самая сложная часть этого проекта. Поиск в Интернете позволяет найти несколько подходящих идей, от простой прямой оси без подвески до более сложных конструкций шагающих осей.Для меня конструктивные соображения включали тип шины. Я выбрал стандартную 14-дюймовую шину для прицепа и сократил процесс изготовления, купив пару торсионных осей с выравниванием на болтах для обода с пятью болтами. Замена ступиц шин на четыре болта типа ATV позволит приспособиться к внедорожным шинам типа ATV с плавающей запятой. Я изготовил опоры оси, используя угловую сталь. Используя колесо в сборе в качестве шаблона, я разметил и просверлил отверстия для болтов.

Я использовал проволочное колесо на угловой шлифовальной машине, чтобы очистить и обработать металлическую поверхность прицепа перед покраской.Что касается краски, то нужно было использовать баллончик с аэрозольной краской по металлу. Чтобы не поскользнуться во влажном состоянии, планирую нанести на язычок прорезиненную краску для защиты рокера.

Перевернув прицеп, я прикрутил оси к раме и установил шины. Мы с женой легко сняли прицеп с козлов и повернули его, чтобы он сел на землю правой стороной вверх. Это было еще не слишком тяжело!

Далее была резка настила прицепа — я использовал ель 2х6 и 2х8 — прикрепление их к прицепу с помощью саморезов по металлу в угловые железные опоры.Для продления жизни покрашу колоду гидрозатвором. Пиломатериалы тоже хорошо подойдут, просто в то время у меня их не было под рукой.

После того, как были построены рама и платформа трейлера, пришло время сосредоточиться на боковых сторонах. На данный момент мне просто нужна была тележка, чтобы вывозить бревна и дичь с поля, поэтому я добавил руки, которые вылетают из трейлера для большей вместимости. Альтернативой являются быстросъемные кронштейны и модульные боковины, которые можно сдвинуть, чтобы удовлетворить ваши потребности.

Последним этапом была установка сцепки для прицепа.Я использовал стандартную алюминиевую муфту с шаровой опорой, просто прикручивая базовую муфту через шпунт. Признаюсь, я восхищаюсь конструкцией поворотного сцепного устройства из соображений безопасности на пересеченной местности — если вы неверно оцените свой центр тяжести, ваша тележка может опрокинуться, не переворачивая квадроцикл на бок.

Мне было очень весело исследовать и строить этот проект. Я изучил новые навыки и создал то, что заставляет меня смотреть и использовать. Кроме того, теперь у меня есть индивидуальный прицеп, более прочный и прочный, чем большинство серийных моделей такого размера.Если бы я хотел, чтобы он был проверен и получил лицензию, я мог бы использовать его и на дороге позади своего грузовика.

Удачи, выбирая варианты и создавая свой собственный грузовой трейлер!

Шаг 1, планы и детали: Я определился с размером, формой и спецификацией деталей для прицепа, который я хотел построить. Я нашел использованный металл там, где мог, и купил необходимые мне детали и материалы.

Шаг 2, макет: Измерение и маркировка металлических деталей для подготовки к резке.

Шаг 3, резка: Я использовал отрезную пилу, чтобы отрезать большую часть металлических деталей до нужной длины. Ленточная пила для резки металла — еще один метод резки металлических деталей.

Шаг 4, подготовка металла: Хорошая подготовка металла имеет решающее значение для хороших сварных швов, особенно при использовании переработанного металла. Здесь проволочная щетка на угловой шлифовальной машине удаляет старую краску и ржавчину.

Шаг 5, сварка: Магнитные зажимы удерживают заготовку во время сварки, сохраняя квадратную форму.Для идеальной посадки оси в сборе использовались в качестве проставки, а опоры приваривались прихваточными швами.

Шаг 6, покраска: После сварки каркаса перед сборкой сталь была окрашена.

Этап 7A, сборка: Осевые узлы были прикручены болтами к опорам рамы, после чего была произведена установка шин.

Шаг 7B, сборка: Муфта сцепного устройства была прикреплена болтами к язычку, чтобы облегчить будущую модернизацию или замену.

Шаг 8, последние детали: Установите боковые рычаги и предварительно вырезанный настил.

Конечный продукт, показывающий зазор, узел оси и шины.

Установка шпинделей прицепа | HowStuffWorks

Как вы понимаете, смазка вокруг шпинделя имеет решающее значение для поддержания вращения подшипников и предотвращения контакта ступицы с поверхностью шпинделя. Колпачки для смазки обычно отлично удерживают смазку на месте в типичных условиях буксировки.Однако, например, на прицепе, буксируемом по песку, или на прицепе для лодки, который регулярно погружается в воду, смазка — даже с правильно установленными крышками для смазки — может быть загрязнена или даже полностью смыта. Вот почему вы должны часто проверять свои шпиндели на наличие признаков износа.

Есть несколько причин, по которым вам может потребоваться установка новых шпинделей на ваш прицеп. Например, вам, возможно, придется заменить шпиндели, если ваши колесные подшипники вышли из строя или если ваш прицеп попал в аварию, когда шпиндели погнулись или треснули.Другая ситуация, когда вы можете задуматься о новых шпинделях, — это если вы решили построить свою собственную ось прицепа или даже свой собственный полный прицеп. Ведь без шпинделя прицеп просто не тащить по дороге — все равно не очень далеко.

Доступно очень мало шпинделей с болтовым креплением; Фактически, большинство шпинделей приварены к осевой трубе. Замена шпинделя требует разрыва существующего сварного шва, а затем приваривания нового шпинделя на месте. Поскольку сварка компонентов оси вместе, вероятно, выходит за рамки диапазона комфорта многих механиков на выходных, установка шпинделей в гараже или подъездной дорожке типичного домовладельца маловероятна, но возможна.

Ни в коем случае мы не пытаемся отговорить вас от попытки самостоятельной установки шпинделей осей прицепа, но, если вы не являетесь опытным сварщиком, это может быть одна из тех работ, которую лучше оставить профессионалам. Очень важно, чтобы шпиндели были правильно выровнены и закреплены на оси. Лицензированная мастерская по ремонту прицепов должна легко установить один или два шпинделя. Помните, что иногда дополнительные затраты могут окупиться, чтобы сэкономить время и нервы, которые иногда могут сопровождать трудный (и незнакомый) ремонт.

Чтобы узнать больше о буксировке, шпинделях и других связанных темах, перейдите по ссылкам ниже.

Связанные статьи HowStuffWorks

Дополнительные ссылки

Дополнительные ссылки

Источники:

• Поставка запасных частей для прицепов Champion. «Шпиндели и детали». (26 октября 2008 г.) http://www.championtrailers.com/spindles_n_parts.html
• etrailer.com. «Шпиндели». (27 октября 2008 г.) http://www.etrailer.com/c-s.htm
• Motor Era: Automobile History.»Словарь автомобильных терминов: Sp.» (27 октября 2008 г.) http://www.motorera.com/dictionary/SP.HTM

Проблемы с выпадающими осями в крошечном домике

При постройке крошечного дома на колесах необходимо соблюдать несколько ограничений, если вы не хотите превышать установленный законом лимит для передвижения по дорогам в США. Эти ограничения: Высота , ширина , длина и Вес . Если вы превысите какой-либо из этих размеров, вам нужно будет тянуть Широкий груз или Негабаритное разрешение.

Правовые ограничения следующие:

• Высота: 13 футов 6 дюймов в большинстве штатов США (во многих штатах Западного побережья допускается рост до 14 футов)
• Ширина: 8 футов 6 дюймов (9 футов на Гавайях)
• Длина: Комбинации автомобилей не могут превышать общую длину 65 футов в большинстве штатов США
• Вес: Зависит от штата, количества осей и типа водительских прав, средний вес составляет около 73000 фунтов, что более чем достаточно для любого крошечного дома, который мы когда-либо видели!

Сегодня мы собираемся затронуть тему вертикальной высоты и того, как некоторые люди предпочитают максимизировать пространство в своем крошечном доме, приобретая опускные оси, а также проблемы, которые могут возникнуть, если вы выберете опускные оси для своего крошечного прицепа для дома.

A Пониженная ось — это ось транспортного средства или прицепа, которая изогнута вверх по направлению к концам, то есть центр «опущен». Это дает два преимущества: центр тяжести прицепа понижен относительно колес, что улучшает устойчивость; Во-вторых, опуская раму прицепа, вы получаете 4 дюйма вертикальной высоты внутри вашего крошечного домика (на чердаках), что увеличивает пространство над головой, поскольку чердак обычно известен как пространство, в которое вы будете вставать на колени и заползать в него.

Краткие характеристики:

• Высота деки 22 ″ с пониженными осями.(Высота крыла над палубой 14 дюймов)
• Высота крыла 26 дюймов с прямыми осями (высота крыла над палубой 10 дюймов)

---

Проблемы

Дорожный просвет: когда вы опускаете прицеп с опускающимися осями, вы приближаете раму к земле, что увеличивает вероятность того, что вы потащите заднюю часть прицепа на очень крутых склонах, подъездных дорогах или въезде на заправочные станции. Чем длиннее трейлер, тем больше вероятность, что это произойдет. Хотя перетаскивание задней части прицепа по подъездной дорожке может не повлиять на сам прицеп, поскольку он построен из сверхпрочной стали, это может привести к повреждению некоторых компонентов, таких как водопроводные линии, «если» они свисают под большей частью задней части. трейлер.См. Изображения ниже, на которых показан зазор с откидными осями и без них.

Чем ближе прицеп к земле, тем меньше угол съезда, который является максимальным углом аппарели, с которого автомобиль может спускаться без повреждений. Углы въезда и съезда также называются углами аппарели. Углы въезда и съезда являются показателями внедорожных способностей транспортного средства или прицепа: они показывают, насколько крутые препятствия, такие как камни или бревна, могут преодолевать транспортное средство или прицеп, исходя только из формы его кузова.При использовании откидных мостов вспомогательные устройства и приспособления должны располагаться выше линии угла съезда, чтобы обеспечить защиту во время движения.

Длина: чем длиннее прицеп, тем больше проблем может возникнуть с опускающимися мостами, когда дело доходит до вышеуказанных проблем. Рассматривая прицеп длиной более 36 футов для нижней палубы, вы можете оценить строительную площадку, на которую вы планируете буксировать, подъездную дорожку, по которой вы будете выезжать, а также дороги, по которым вы планируете часто путешествовать, чтобы увидеть, могут ли эти проблемы повлиять на вас.

Есть ли решения?

Если вы считаете, что опускающиеся оси могут быть слишком проблематичными для вашего крошечного дома или желаемой длины вашего прицепа, возможно, они вам не подходят.Если после принятия во внимание вышеупомянутых проблем и вы видите больше преимуществ для опускания осей по сравнению с прямыми осями, это решение, которое вы можете рассмотреть.

Решение 1. Держите сливные трубопроводы для серой или черной воды как можно выше и защищайте их углом съезда прицепа. См. Изображение ниже

Решение 1b: Избегайте расположения раковины, душа или слива возле хвостовой части прицепа. Если вы не можете этого избежать, по крайней мере, сделайте это на высшем уровне вашей сантехники, чтобы он мог стекать под прицепом к передней части, где водопровод будет более защищен.

Решение 2. Если у вас уже есть откидные оси, и вы подходите к подъездной дорожке, которая немного крута, простое решение — добавить несколько пандусов, сделанных своими руками. На фото ниже мы поставили 28-футовую развлекательную Abode, оснащенную пониженными осями, а у последнего места для парковки был очень крутой подъезд. С небольшим количеством древесных отходов и примерно 20 минутами времени, это подняло трейлер ровно настолько, чтобы очистить подъездную дорожку без повреждений.

Опасения по поводу силы

Все оси, прямые или опущенные, могут выдерживать расчетный вес.При выборе рейтинга оси для вашей сборки учитывайте GVWR (полную массу автомобиля) комбинированных осей. Это включает в себя вес, с которым они могут справиться, включая вес самого прицепа. Например, если вы покупаете прицеп шириной 24 фута x 102 дюйма, рассчитанный на полную массу автомобиля 14k (что составляет 2-7k осей), и вы добавляете опцию 4-дюймовых падающих осей, вы будете обновлены до 2-7k падающих осей, чтобы заменить прямые оси. . Гарантийный срок от производителя оси будет одинаковым для прямых и откидных мостов.При покупке Независимо от того, какой тип оси вы выберете, убедитесь, что вы купили больше «Прицепа», чем вам нужно, потому что, как только ваш крошечный дом будет построен, вы не сможете поменять прицеп.

Есть ли преимущества?

• Высота нижней палубы означает более низкий центр тяжести при движении, что является большим плюсом, когда крошечный дом достигает максимальной высоты 13 футов 6 дюймов от уровня земли.
• Высота нижней палубы облегчает доступ или вход в Крошечный домик.Это полезно, так как не нужно подниматься так высоко и может немного сэкономить колени во время сборки, надеясь вверх и вниз по платформе трейлера.
• Откидные оси увеличивают внутреннее пространство вашего крошечного дома там, где это наиболее важно, — на чердаках. Многие люди склонны биться головой, сидя прямо на чердаке. Представьте, что можно сделать за счет дополнительных 4 дюймов над головой?

Подходят ли вам подвесные мосты?

Мы надеемся, что с помощью информации, представленной выше, вы сможете решить, подходят ли вам подвесные мосты.