Ось для легкового прицепа своими руками: виды, как сделать своими руками — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как сделать ось для легкового прицепа своими руками

Обычное авто плохо приспособлено для транспортировки тяжёлых и габаритных грузов, поэтому часто возникает необходимость в использовании прицепа. Покупка такого устройства позволяет решить множество проблем, но для умельцев гораздо более предпочтительным вариантом является сборка прицепа своими силами. Стоимость самодельного прицепа может оказаться в разы меньше заводского. Сегодня мы поговорим об одной из важных компонентов конструкции прицепа для легкового авто – его оси.

Самодельный прицеп

Варианты конструкций

Приступая к сборке прицепа, нужно заранее приготовиться к тому, что придётся изрядно поработать над её осью, и в частности, над отдельными её компонентами – амортизаторами, пружинами, ступицами. Если всё получится, то такой прицеп, независимо от типа используемой подвески, будет не хуже заводского.

В принципе никто не мешает приобрести готовую ось, но самостоятельная сборка обойдётся дешевле, к тому же вы получите представление о том, из чего состоит эта деталь и как она работает.

Строго говоря, если рассматривать ось как элемент подвески, то это обычная труба. Она, в зависимости от сечения, бывает круглой и квадратной. С точки зрения прочности на изгиб у двух труб с одинаковой толщиной стенок и площадью сечения квадратная окажется лучше, но поскольку здесь необходимо учитывать и такие характеристики, как обтекаемость, трубы с квадратным сечением, как правило, не используют.

Ось прицепа

Если говорить о готовых изделиях, то они обычно идут вместе со ступицей, а часто – с тормозами. При сборке оси для прицепа своими руками нужно учесть, что ступицы бывают двух разновидностей:

блочная;
ромашка.

Блок-ступица считается более надёжной и долговечной, при этом и стоит она дороже. Устройство ромашки долее простое, соответственно, и ремонтопригодность у такой ступицы выше. Замена ступиц не предусматривает их разборки, что, в общем-то, не так уж плохо, поскольку упрощает замену вышедшего из строя узла, облегчая техническое обслуживание прицепа.

Привариваем струпицы к трубе

Способ крепления ступиц к оси – приваривание или прикручивание. С точки зрения надёжности сварная конструкция определённо лучше, но если во главу угла ставить простоту ремонта, то замена сборной ступицы выполняется на порядок проще.

Прицепы, предназначенные для грузовиков, часто снабжают поворотной осью. Такая конструкция, оснащённая поворотным шкворнем, обеспечивает вращение моста прицепа по вертикальной оси. На легковых автомобилях такая подвижность в большинстве случаев не требуется.

С амортизационной точки зрения конструкции подвесок бывают торсионными или рессорными.

Торсионный и рессорный прицепы — сравнение

Торсионные модели в настоящее время достаточно востребованы, что объясняется следующими достоинствами:

долговечностью;
простотой эксплуатации;
отсутствием необходимости применения амортизаторов;
компактностью размеров и небольшой массой;

уменьшением свободного пространства между рамой прицепа и осью.

Подвеска торсионного типа относится к независимым разновидностям, такая конструкция соединяется с рамой жёстко. Состоит она из пустотелой многоугольной трубы, внутри которой размещается такая же, но меньшего диаметра, а пространство между ними заполняется резиновыми прокладками в виде жгутов, обеспечивая неподвижность внутреннего вала, к которому крепится колесо.

Торсионные подвески не следует использовать, если предполагается эксплуатация прицепа в жёстких условиях, но для города и асфальтированных дорог это идеальное решение.

Рессорные подвески характеризуются повышенной устойчивостью к серьёзным нагрузкам, поскольку обеспечивают увеличенную длину хода, если сравнивать с торсионным вариантом. Недостаток такого решения – за рессорами нужно ухаживать чаще, но и ремонтопригодность у них выше, чем у торсионных аналогов.

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

<div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744106-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744106-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Если вы добрались до этапа изготовления оси, то можно предположить, что рама и колёса у вас уже имеются. Рассмотрим, как сделать из этого набора полноценную ось для автоприцепа. Примерный алгоритм действий:

выбираем балку. Круглую или с квадратным сечением – не столь важно. Главное, чтобы она была требуемых размеров и выполнена из качественного металла – в противном случае долго она не проходит;
второй шаг – соединение ступичной оси, на которой монтируется ступица, с нашей балкой или трубой. Желательно, чтобы ступичная труба на несколько миллиметров входила внутрь основной – такая конструкция будет крепче. С этой точки зрения труба круглого сечения будет предпочтительнее. Способ их соединения – сварка или крепёж болтами. Сварка надёжнее, но в случае возникновения проблем демонтировать ступичную ось уже вряд ли удастся;

если автоприцеп – одноосный, то существует правило, согласно которому она устанавливается на расстоянии от заднего борта, составляющем 40% от длины прицепа;
замеры места для размещения оси следует производить с максимально возможной точностью;
чтобы облегчить монтаж, переверните прицеп днищем вверх, убедитесь, что вам не будут мешать в работе свисающие шпиндели;
на месте установки оси тщательно зачистите поверхность рамы от загрязнений, измерьте и поделите пополам расстояние между втулками, все контрольные точки пометьте маркером;
ось соединяется с рамой посредством точечной сварки, которая наносится по всей длине контактирующих поверхностей.

На этом можно считать процесс завершённым – вам останется только смонтировать колёса и борта. Что касается типа подвески, то здесь как мы уже отмечали, можно использовать оба варианта, рессорную или торсионную. Впрочем, многие умельцы ставят на самодельный прицеп подвеску пружинно-амортизационного типа, чтобы обеспечить автоприцепу более мягкий ход. Нужно ли это излишество прицепу, который будет перевозить исключительно грузы – решать вам, учтите только, что такая конструкция гораздо сложнее в монтаже и потребует больших усилий по уходу.

Ось в сборке готова

Обычно двух вышеперечисленных разновидностей подвески вполне достаточно для обеспечения достаточных ходовых качеств автомобильного прицепа.

Если заморочиться с изготовлением грузового придатка к автомобилю не хочется или не получается, можно приобрести готовый заводской прицеп (можно посоветовать изделия «Крепыш», «Спутник», МЗСА, «Кремень» и др.).

Автомобильный прицеп своими руками. Как сделать легковой прицеп своими руками? Соединительная муфта и ось прицепа

Перевозка крупных негабаритных грузов требует большого количества свободного места. Багажное отделение автомобиля, как правило, не подходит для этих целей. В таком случае, лучшим выходом станет использование прицепа. Совсем необязательно покупать его, вполне возможно изготовить прицеп своими руками.

Как сделать раму прицепа своими руками?

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины.

Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее прицеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз).

Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Боковые стенки

В качестве материала для боковых стенок может использоваться дерево, металл, фанера, поликарбонат и т.д. Выбор материала определяется назначением самого прицепа. Чаще всего используется фанера или дерево из-за сравнительно низкого веса, удобства обработки. Сначала на раме устанавливается настил, самый простой вариант – дощатый, к раме прикрепляется болтами. Затем создаётся сама коробка, которая устанавливается на раму и фиксируется болтами. По углам короб необходимо укрепить стальными уголками.

Подведение итогов

Любой, даже самодельный прицеп, значительно расширит возможности автомобиля. С его помощью становится возможной транспортировка грузов любой конфигурации без риска повредить сам автомобиль. Несмотря на множество существующих типов прицепов, приведенные рекомендации являются общими для всех вариантов. Помимо описанных элементов, возможно оборудование прицепа тормозной системой, освещением, но эти вопросы лучше доверить профессионалам.

Автомобильный прицеп предназначен для перевозки грузов. Если вам приходится заниматься доставкой крупногабаритных или тяжелых изделий, например: бытовой техники, строительных материалов и прочего, без такого устройства в хозяйстве не обойтись. На новую прицепную технику цены в магазинах «кусаются». Отсюда возникает вопрос: а нельзя ли сделать такую автотележку своими руками? Можно, дорогие читатели, конечно можно. Вот этим мы и займемся в сегодняшнем нашем материале.

Несущий кузов прицепа можно изготовить, совместив металлическую раму с его каркасом. Пять поперечин, которые нужно расположить между траверсами, создадут решетку платформы. Относительно лонжеронов нужно выпустить небольшие выпуски консолей. Затем с помощью сварки на сторонах торцов привариваются продольные элементы. На них через все поперечины устанавливаются четыре стойки, которые также привариваются. Для лонжеронов можно использовать трубы 60х30 мм, они прямоугольного сечения. Остальные элементы прицепа – поперечины, стойки и траверсы – выполняются из трубы 25х25 мм.

Чтобы перевозить в кузове изделия большой длины, его борта лучше сделать откидными. Решетку платформы лучше всего застелить листом дюралюминия толщиной 2 мм. Прикрутив его к основанию болтами М5, вы получите хороший пол для прицепа.

Балка моста автотележки изготавливается из двух равных отрезков швеллеров. Их нужно вставить друг в друга, а стык обварить. По концам одного из швеллеров заранее привариваются две оси для колес.

Для соединения балки и рамных лонжеронов можно использовать две рессоры от старого «Москвича». От него же подойдут колеса для будущей автотележки. Дышло прицепа делается двулучевым из трубы 60х30 мм. Задние концы дышла привариваются внахлест к передним лонжеронам, а его передняя часть сходится на сцепляющем устройстве.

На последнем этапе задний борт прицепа снабжается необходимой иллюминацией: стоп-сигналами, габаритными и поворотными фонарями. Как дублирующая цепь, они подключаются проводами к электрооборудованию автомобиля. Все это сделает маневры вашего авто с прицепным устройством понятными для других водителей в процессе дорожного движения.

Это все. Мы надеемся, что общие понятия по самостоятельному изготовлению автоприцепа вы усвоили. Легкой вам работы!

Бывают случаи, когда обязательно нужно что-то перевезти. Если грузы по габаритам не влазят в багажник или салон, то нужно уже вызывать специальную службу или обзавестись собственным автомобильным прицепом. Второй вариант, конечно, лучше, но где его взять?

Что такое прицеп, какими они бывают

Прицеп — это дополнительный багажник, который цепляется сзади на машину. Они бывают для автомобилей, квадроциклов, мотоциклов, мотоблоков и даже велосипедов. Если есть способности и хоть какой-то опыт, то можно сделать легковой прицеп своими руками, потому что покупать его — это лишняя трата денег. Такое полезное для хозяйства дополнение стоит дороговато. Пусть самодельный выглядит и не слишком эстетично, зато будет сделан на совесть, именно так, как надо — Решено, будем делать прицеп своими руками.

Что нужно знать

Чтобы начать делать прицеп своими руками, чертежи нужны. Нужно точно знать и представлять, как будет выглядеть будущая конструкция. Важно четко придерживаться всех правил, по которым требуется создавать самодельные прицепы. Для этого есть даже специальный единый ГОСТ 37.001.220-80. Если изделие будет сделано не по ГОСТу, то в автоинспекции не зарегистрируют его. Никому не хочется тратить деньги попусту на ветер, поэтому стоит узнать все нюансы, по которым должен создаваться прицеп своими руками.

Что понадобится для изготовления

Немаловажный элемент каждого самодельного прицепа — его ходовая часть. Тут уже каждый изворачивается, как может. Есть много вариантов, как раздобыть ходовую часть для того, чтобы сделать прицеп своими руками. Как вариант — старая ось от коляски, которые раньше прикреплялись к старым мотоциклам. Если таковая имеется, то это будет настоящей находкой, ведь из нее можно взять ось, а вдобавок еще и подходящие колеса. Также подойдет ось от какого-то старого «Москвича» или «Жигулей». Там уже исходить надо из того, что есть в наличии или дешевле стоит. Подвеску тоже можно где-то раздобыть. Например, от старого тяжелого мотоцикла — такие по дешевке продаются в интернет-магазинах.

Понадобится еще и устройство ТГУ, фаркоп — тягово-сцепное устройство. Обязательны в наличии поворотники, стоп-сигналы и все такое, а также проводка, которая потом подведется к автомобилю.

Из специальных инструментов нужен только сварочный аппарат. Остальное, наверно, есть в каждом доме.

Прицеп своими руками: чертежи рамы

Будущая рама будет стандартной формы, а именно — прямоугольной. Сначала требуется нарезать металлический прокат на нужную длину. Сама рама должна быть усилена, иначе на ней нельзя будет перевозить какие-то тяжелые грузы. Помимо каркаса, требуются еще и продольные балки, которые и делают его крепче.

В длину прицеп, своими руками изготовленный, будет двести сантиметров. Этого достаточно, чтобы перевезти любые строительные материалы или не очень габаритные грузы. Ширина рамы будет около ста сантиметров. Высота — сорок сантиметров. Это среднестатистический прицеп для автомобиля, своими руками который можно сделать. Поддерживать дно будут две продольные и пять поперечных балок. Такая конструкция очень прочная, легкая, а самое главное, надежная. Чтобы прямые получились одинаковые, обязательно требуется с линейкой все замерить, иначе выйдет все кривым.

Размер конструкции может варьироваться по желанию хозяина. После того как будут нарезаны балки, можно приступать к самой интересной части работы — сварке!

Сварочные работы: рама

Нарезав все части будущей рамы, которая нужна, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, можно приступать к сварке. Все начинается с основания. Сначала из двух длинных и двух метровых балок сваривается прямоугольник. Затем на эту конструкцию уже навариваются дополнительные поперечные бруски и балки для высоты. Верхняя плоскость будет выглядеть, как буква «П», потому что с одного конца будет откидной борт, через который и заносят груз.

Обшивка корпуса

Рама — это «скелет» прицепа. Ему еще нужно «мясо». Для этого понадобится листовая сталь в толщину не менее полсантиметра. Подсчитав площадь будущего прицепика, можно вычислить, сколько понадобится на него листовой стали. Крепится она очень легко: в раме просверливают дырки, а затем с помощью болтов материал поджимается к корпусу.

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: делаем откидной борт

Закрепляться он будет с помощью двух металлических пластин. С обеих сторон корпуса привариваются поперечные металлические пластины. В них проделывается отверстие, равное ширине болта. В откидном борте также проделываются две дырки. Через них будет продеваться болт, который проходит через металлические пластины и на конце закрепляется гайками. Такой простой и дешевый способ решает проблему фиксации крышки.

Ходовая часть и подвеска

Чтобы прицеп, своими руками собранный, смог ездить, ему нужна ходовая. Старая рессорная подвеска и ось от «Москвича» прекрасно подойдут. От него будут и колеса. Всю конструкцию крепят к днищу прицепа.

Крепление к автомобилю

Прицеп крепится к автомобилю с помощью специальных балок и устройства под названием фаркоп. От края днища проводятся и свариваются под углом два металлических бруса так, чтобы получился треугольник. На конце этого треугольника наваривается металлическая пластина, на которую потом наваривают фаркоп. Его можно найти в любом магазине с автозапчастями. Затем нужно подключить стоп-сигналы и поворотники. Они подсоединяются как дублирующая цепь к машинной иллюминации.

Перевозка крупных грузов требует много свободного места. Как правило, багажные отделения автомобилей для этих целей не подходят. В такой ситуации лучше использовать прицеп, который покупать совсем необязательно. Его можно получить практически бесплатно, главное, знать, как сделать прицеп!

Изготовление рамы прицепа и соединение с машиной

Самой основной частью прицепа считается рама, а если точнее, то ее прочность, надежность и жесткость – от этих качеств зависит долговечность прицепа. Для полного спокойствия лучше использовать сварное соединение составляющих. А начать работу необходимо с размеров рамы, которые определяются по наружным граням элементов каркаса. После этого начинается примерка коробки.

По ровной поверхности раскладывается металлический профиль с соблюдением перпендикулярности всех элементов, которые объединяются зажимами. Этот этап очень важен, поскольку контролируется форма рамы. Желательно в конструкции рассчитать ребро жесткости, ведь сама по себе форма: квадрат или прямоугольник довольно неустойчивы под нагрузкой.

При соединении прицепа с автомобилем необходимо помнить: чем меньше соединительная часть, тем быстрее и лучше прицеп будет действовать на движение автотранспорта. То есть, при незначительном перемещении в сторону ведущих колес, прицеп моментально среагирует и резко двинется за ними. Оптимальная длина соединительной части – 1,5 – 2,5 метра, длина зависит от назначения прицепа. Лучше если материал будет из той же категории, что и рама: три стальные трубы квадратного пересекающего сечения. В процессе работы становится понятно, как сделать прицеп к автомобилю. Но продолжим. Соединение осуществляется сварным путем, для надежности рекомендуется укрепить его уголками. Но прежде чем сваривать, необходимо выполнить примерку, дабы сцепка произошла точно по центру прицепа. На этом же месте монтируется страховочный трос. В процессе движения он не должен тянуться по земле.

Соединительная муфта и ось прицепа

Установка соединительной муфты происходит при помощи болтов и сварки. При сварном креплении муфты осуществляется высокая прочность соединения, однако, следует знать, что при ее повреждении или поломки для разборки понадобится газовая горелка.

Ось необходимо размещать на расстоянии примерно 40% от всей протяженности прицепа. Измерив расстояние, обозначается расположение будущей оси, но устанавливать ее нужно, предварительно расположив раму на поверхности стола в перевернутом виде. В том месте, где будет располагаться ось, с рамы стирается краска. Дистанция между втулками делится на две части и центр на оси отмечается мелом или маркером. После этого можно начать окончательный монтаж. Элементы объединяются точечной сваркой, но для большей мягкости лучше применить пружинно-амортизаторную подвеску.

Как сделать прицеп используя стабилизирующие домкраты и боковые стенки?

Стабилизирующие домкраты необходимы, дабы обеспечить горизонтальное положение прицепа. Наилучшим вариантом для размещения станут углы рамы. Если рассматривать это процесс с подъемной точки зрения, то лучше применять винтовой механизм, поскольку он может использоваться для замены колес на прицепе. Приближаясь к завершению столь важного процесса, становится более понятно, как сделать прицеп к автомобилю своими руками.

Осталось установить боковые стенки. В качестве материала используется металл, фанера, дерево, поликарбонат и другие материалы. Выбор зависит от назначения прицепа. Преимущественно используется дерево, шпон или фанера. На первом этапе устанавливается настил, который крепится к раме болтами. На втором этапе создается коробка, которая непосредственно устанавливается на саму раму и также фиксируется болтами. Для надежности короб крепится стальными уголками. Самодельный прицеп позволит расширить возможности автомобиля. Благодаря ручной работе можно транспортировать груз любой конфигурации.

Предлагаю вашему вниманию полезную развивающую игрушку для ребенка – мотоблок с прицепом на радиоуправлении! Если ваш ребенок будет играть подобными игрушками, это привьет ему способность быть фермером, если вы, конечно, желаете ему такую судьбу В любом случае, игрушка очень интересная и ездить на таком мотоблоке будет интересно как мальчикам, так и девочкам разных возрастов.
Еще один плюс в том, что изготавливать самоделку вы может вместе с ребенком, в итоге он обретет чудесные навыки в работе с электроникой и механикой.

Мотоблок собирается очень просто, он приводится в действие двумя моторчиками с редукторами. Подобные запчасти можно заказать из Китая или найти в старых игрушках. Электроника для управления тоже стоит недорого.

Что касается прицепа, то он собирается очень просто, для этого автор использовал деревянные палочки от мороженного, но можно найти материал и более дешевый. Управляется самоделка небольшим сервоприводом. Мощность мотоблока такова, что он без труда тащит шуруповерт! Итак, приступим к изготовлению самоделки.

Материалы и инструменты, которые использовал
Список материалов:
— ;
— ;
— ;
— 4 колеса от игрушечных машинок;
— палочки от мороженого;
— стальная проволока;
— аккумулятор;
— пластиковые трубочки;
— винтики, шайбы и другие мелочи.

Список инструментов:
— клеевой пистолет;
— кусачки;
— плоскогубцы;
— паяльник.

Процесс изготовления самоделки:

Шаг первый. Сборка мотоблока
Мотоблок делается очень просто, вам просто понадобится склеить между собой два редуктора, на которых установлены колесики. Колеса выбираем побольше с мощным протектором, чтобы ездить по бездорожью и таскать большие грузы. Для склеивания используем горячий клей или суперклей.

На мотоблок нам нужно будет установить электронику, сервопривод и аккумулятор, это создаст дополнительную нагрузку на колеса и они будут меньше буксовать. Вы также можете дополнительно нагрузить мотоблок при необходимости. Чтобы сделать платформу для установки электроники, используем палочки от мороженого.

Также вам нужно будет установить на дышло крепежную деталь, чтобы можно было подсоединить прицеп. Автор использовал трубочку с резьбой, которая крепится гайкой.

Шаг второй. Собираем прицеп
Для сборки прицепа вам понадобятся палочки от мороженого. Склеиваем их суперклеем, как автор на фото. После этого можно будет установить ось с колесами. Для ее крепления автор использует пластиковую трубочку, которая хорошенько приклеивается к днищу при помощи горячего клея. Вот и все, прицеп готов, осталось сделать дышло!

Для изготовления дышла понадобится стальная проволока, сделайте из нее две детали, как автор на фото. Далее эти части приклеиваются к прицепу с помощью горячего клея. Теперь можно подсоединить мотоблок к прицепу! Для этого используем болтик с гайкой или что-то подобное.

Шаг третий. Завершающие штрихи
Мотоблок почти готов, осталось закрепить всю электронику на его борту. Для этих целей также используем горячий клей. В завершении понадобится сделать рулевое, силовым элементом тут будет являться сервопривод. Закрепите сервопривод на мотоблоке, используя горячий клей. На прицепе нужно будет установить рычаг, к которому подключаем сервопривод посредству еще одного рулевого рычага. Установите на концы рычагов резиновые трубочки от изоляции провода, чтобы они не слетали.

Вот и все, мотоблок готов! Отправляемся тестировать. На видео автор устанавливает на прицеп шуруповерт и наша самоделка вполне уверенно его буксирует. Транспорт получился довольно шустрый и мощный. Теперь вам ребенок будет круглосуточно занят доставкой ценных грузов! На этом все, надеюсь, самоделка вам понравилась. Удачи и вдохновения при изготовлении!

Как сделать легковой прицеп своими руками?

Как сделать легковой прицеп своими руками?

14.08.2019

Что такое прицеп, какими они бывают

Прицеп – это дополнительный багажник, который цепляется сзади на машину. Они бывают для автомобилей, квадроциклов, мотоциклов, мотоблоков и даже велосипедов. Если есть способности и хоть какой-то опыт, то можно сделать легковой прицеп своими руками, потому что покупать его – это лишняя трата денег. Такое полезное для хозяйства дополнение стоит дороговато. Пусть самодельный выглядит и не слишком эстетично, зато будет сделан на совесть, именно так, как надо — Решено, будем делать прицеп своими руками.

Что нужно знать

Что понадобится для изготовления

Прежде чем начинать делать легковой прицеп своими руками, нужно купить все расходные материалы и подготовить весь рабочий инструмент. Все начинается с рамы. Для нее требуется металлопрокат квадратной формы. Из него получается стойкая и прочная основа для будущей конструкции. Для бортов и днища пойдет обычное листовое железо. Немаловажный элемент каждого самодельного прицепа – его ходовая часть. Тут уже каждый изворачивается, как может. Есть много вариантов, как раздобыть ходовую часть для того, чтобы сделать прицеп своими руками. Как вариант – старая ось от коляски, которые раньше прикреплялись к старым мотоциклам. Если таковая имеется, то это будет настоящей находкой, ведь из нее можно взять ось, а вдобавок еще и подходящие колеса. Также подойдет ось от какого-то старого «Москвича» или «Жигулей». Там уже исходить надо из того, что есть в наличии или дешевле стоит. Подвеску тоже можно где-то раздобыть. Например, от старого тяжелого мотоцикла — такие по дешевке продаются в интернет-магазинах. Понадобится еще и устройство ТГУ, фаркоп — тягово-сцепное устройство. Обязательны в наличии поворотники, стоп-сигналы и все такое, а также проводка, которая потом подведется к автомобилю.

Из специальных инструментов нужен только сварочный аппарат. Остальное, наверно, есть в каждом доме.

Прицеп своими руками: чертежи рамы

Самую простую раму обычно изготавливают из квадратного металлопроката (стальной трубы с оптимальным сечением сорок на сорок миллиметров). Сварить ее не составит труда любому, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Нужно помнить, что следует соблюдать технику безопасности при работе с оборудованием, которое может нанести какой-либо ущерб. Будущая рама будет стандартной формы, а именно — прямоугольной. Сначала требуется нарезать металлический прокат на нужную длину. Сама рама должна быть усилена, иначе на ней нельзя будет перевозить какие-то тяжелые грузы. Помимо каркаса, требуются еще и продольные балки, которые и делают его крепче. В длину прицеп, своими руками изготовленный, будет двести сантиметров. Этого достаточно, чтобы перевезти любые строительные материалы или не очень габаритные грузы. Ширина рамы будет около ста сантиметров. Высота — сорок сантиметров. Это среднестатистический прицеп для автомобиля, своими руками который можно сделать. Поддерживать дно будут две продольные и пять поперечных балок. Такая конструкция очень прочная, легкая, а самое главное, надежная. Чтобы прямые получились одинаковые, обязательно требуется с линейкой все замерить, иначе выйдет все кривым.

Для рамы понадобится четыре балки по двести сантиметров, шесть по сто сантиметров и семь по сорок сантиметров. Тщательно все отмерив, можно приступать к нарезанию металлического бруса. Размер конструкции может варьироваться по желанию хозяина. После того как будут нарезаны балки, можно приступать к самой интересной части работы – сварке!

Сварочные работы: рама

Обшивка корпуса

Рама – это «скелет» прицепа. Ему еще нужно «мясо». Для этого понадобится листовая сталь в толщину не менее полсантиметра. Подсчитав площадь будущего прицепика, можно вычислить, сколько понадобится на него листовой стали. Крепится она очень легко: в раме просверливают дырки, а затем с помощью болтов материал поджимается к корпусу.

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: делаем откидной борт

Для откидного борта понадобится отдельная рама. Вырезав балки сорок на сто сантиметров, из них можно варить основу. На нее нашивается таким же способом стальной лист. К основной раме, там, где нет верхней горизонтальной планки, привариваются две петли, которые уже стоило бы приварить и к откидному борту. Закрепляться он будет с помощью двух металлических пластин. С обеих сторон корпуса привариваются поперечные металлические пластины. В них проделывается отверстие, равное ширине болта. В откидном борте также проделываются две дырки. Через них будет продеваться болт, который проходит через металлические пластины и на конце закрепляется гайками. Такой простой и дешевый способ решает проблему фиксации крышки.

Ходовая часть и подвеска

Крепление к автомобилю

Источник: syl.ru

Прицеп для внедорожника своими руками

Мастер-самодельщик решил самостоятельно изготовить прицеп для своего внедорожника. Как он его делал и, что из этого получилось рассмотрим в этой статье.

Инструменты и материалы:
-Профильная труба;
-Листовой металл;
-Рулетка;
-Маркер;
-Молоток;
-Сварочный аппарат;
-Домкраты;
-УШМ;
-Тиски;
-Ось с рессорами и кронштейнами;
-Колеса;
-Струбцины;
-Крепеж;
-Фонари;
-Прицепное устройство;
-Провода;
-Рояльная петля;
-Полоса с кольцами;
-Крылья;
-Ткань;

Шаг первый: план
Сначала мастер рассматривал вариант покупки прицепа. Но все прицепы, которые он смотрел или не устраивали его по цене или по параметрам. Тогда мастер решил сделать прицеп самостоятельно. Основные задачи которые он себе ставил были следующие: общая длина 3,65м; размер кузова 120*180; высота не выше автомобиля; колеса такие же как на автомобили; возможность установки сверху палатки.

Шаг второй: рама
Из профильной трубы сваривает раму прицепа. Центральная труба так же будет играть роль дышла.

Для усиления к дышлу приваривает косынки и усиливает место соединения металлической накладкой.

Шаг третий: ось
Приваривает к раме кронштейны. К кронштейнам прикручивает рессоры в сборе с осью.

Усиливает нижнюю часть прицепа металлом.

Шаг четвертый: стойки
Приваривает по периметру прицепа стойки.

Шаг пятый: ящик
Сваривает ящик для канистр.

Шаг шестой: обшивка и крылья
Обшивает кузов прицепа металлом. Приваривает крылья.

Шаг седьмой: мелкие детали
Дальше мастер доделывает всякие мелкие детали: приваривает кронштейн для запасного колеса, прикручивает брызговики, делает монтаж электропроводки, прикручивает фонари. В задней части прицепа монтирует ножки, предотвращающие опрокидывание прицепа в отцепленном состоянии. С внутренней стороны по бортам кузова приваривает профильную трубу.

Шаг восьмой: задняя дверь
Изготавливает заднюю дверь. Дверь крепится к кузову с помощью рояльной петли и фиксируется с помощью замков-защелок.

Шаг девятый: покраска и установка палатки
Красил мастер в специализированной мастерской порошковой краской. После окрашивания закрепил на полу кузова две металлические полосы с кольцами. С помощью колец в кузове будет крепится груз. Наверху прицепа закрепил палатку. Палатка специальная и имеет твердый пол.

Прицеп для внедорожника готов.

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз

Безопасный прицеп — обслуживаем своими руками

Управление автомобилем с прицепом требует повышенного внимания, аккуратности, плавных движений. Сегодня мы узнаем, как своими силами содержать автоприцеп в исправном состоянии — отрегулировать нагрузку на шар, обслужить ступицы, починить электрику.

Особенности управления автопоездом

Знаете ли вы, что чем длиннее прицеп — тем он устойчивее на трассе, и проще в движении задним ходом? В любом случае — избегайте резких маневров и торможения в повороте, чтобы не спровоцировать занос. Следите, чтобы опорное колесо не касалось неровностей во время движения.
ПДД ограничивают скорость движения с прицепом. Вне населенных пунктов — 70, на автомагистралях — 90 километров в час. Если в городе увидели знак с максимально разрешенной скоростью «100» — помните, что автопоезд не может двигаться быстрее, чем по магистрали. Значит, ваш скоростной лимит в этом случае — 90 км/ч.

Не пытайтесь обмануть камеры контроля скоростного режима — с недавних пор они «стреляют в спину», и присылают «письма счастья» владельцу автоприцепа.

Для безопасной езды с прицепом (даже если вы его только что купили в магазине) нам понадобится провести его техническое обслуживание. Рассмотрим основные моменты.

Корректируем нагрузку на шар ТСУ

Высота шара фаркопа от земли — 35-45 см. Для начала выставим раму горизонтально. Если это невозможно (у вас низкий лафет с резино-жгутовой подвеской и высокий вседорожник, или наоборот — «рессорник» в сцепке с малолитражкой) — используем дистанционные проставки.

Дальше приступаем к регулировке нагрузки на ТСУ. Зарубежные стандарты допускают вертикальное усилие на шар тягово-сцепного устройства в 75 килограммов. Однако российские требования ограничивают этот параметр значением в 40 кг. Для получения оптимальной развесовки требуется передвинуть ось в продольной плоскости.

Нам понадобятся домашние весы и подкладки высотой 30-40 см, на которые будем опирать замок ТСУ.

• Для регулировки ослабим стремянки, и передвинем узел вперед для уменьшения нагрузки на дышло, или назад для увеличения. Если ось закреплена неподвижно — на пустом прицепе регулируем развесовку положением «запаски», на груженом — расположением поклажи.
• Нагрузка на шар должна быть 10-40 кг. Отрицательные значения (задняя часть перевешивает переднюю) недопустимы.
• Проверим расстояния от ТСУ до правого и левого колеса — перекос оси быстро «съест» шины.
• После окончания работ не забудем затянуть крепёж.

При размещении груза надёжно его зафиксируйте, не допускайте смещения центра тяжести к заднему борту — это может привести к раскачке сцепки и опрокидыванию. Особенно ярко этот эффект выражен при перевозке досок.

Регулируем и смазываем ступицы прицепа

Минимум раз в год вывешиваем на стойках подвеску, снимаем ступичные колпачки, и проверяем подшипники. Если установлены конические — при наличии люфта подтягиваем их. Помните, что справа может быть установлена гайка с левой резьбой, а по левому борту — с правой.

По окончании регулировки очистим узел и добавим новую смазку (подойдёт Литол-24).

Исправная электрика — залог безопасности

Чтобы снизить риск ДТП, электрооборудование должно работать. Несмотря на то, что техосмотр прицепов полной массой до 750 кг, принадлежащих физлицам, отменили.

В случае неисправности снимите рассеиватели фонарей, осмотрите контакты. При необходимости очистите контактные пластины, и смажьте их. Замените перегоревшие лампы. Уделите внимание чистоте электрического разъёма.

Перед каждой поездкой проверяем работу световых приборов. На лодочных трейлерах перед слипованием катера не забывайте отключать розетку во избежание перегорания ламп.

Содержание прицепа в исправном состоянии потребует минимум времени, но сбережет нервы водителя и придаст уверенность в пути.

Илья Илмарин.

Создайте свою ось с помощью этих наборов для сборки

Мы поняли. Вы любите пачкать руки своими проектами DIY. Здесь, в магазине запчастей для трейлеров, мы собираем комплекты, которые сделают вашу жизнь немного проще. Не нужно беспокоиться о том, чтобы отправить обратно несовпадающие детали или понять, что вам нужно что-то, чего у вас нет. Мы понимаем, что ваше время ценно, и хотим помочь вам максимально использовать его.

Независимо от того, какой грузоподъемности вы перевозите, вы всегда сможете найти материалы, необходимые для изготовления собственной оси.Давайте рассмотрим некоторые из ваших вариантов.

Зачем строить собственную ось?

Вы можете использовать эти комплекты для сборки осей своими руками, если собираете свой собственный прицеп с нуля. Вы также можете использовать их для замены существующих осей прицепа. Оси прицепов изнашиваются каждые два-три года. Помните, что это всего лишь приблизительное время, и оно меняется в зависимости от того, насколько интенсивно используется ваш прицеп, и от того, хранится ли он на улице или нет. Обратите внимание на то, контактировали ли оси с агрессивной морской водой или дорожной солью.Вы должны поддерживать свои оси свежими и в отличном состоянии, заменив свои задолго до этого. Это важно для вашей же безопасности и для других автомобилистов на дороге.

Что входит в комплекты осей для прицепа | Внутри DIY Создайте свой собственный комплект оси прицепа

Если вы хотите построить собственную ось для прицепа, вы получите все необходимое в этих наборах. Давайте посмотрим, что находится внутри этого 2000-фунтового комплекта оси для натяжного прицепа — для примера — грузоподъемностью 2 тыс. Фунтов.

Вот полный список всего, что входит в этот комплект:

Мы вручную отобрали эти детали для сборки осей и даже протестировали их, чтобы убедиться, что этот комплект предлагает первоклассный опыт сборки осей.Это запасные части OEM-класса. Это наиболее удобный способ убедиться, что у вас есть все необходимое для работы.

Комплекты мостов для прицепов любой грузоподъемности

Независимо от того, перевозите ли вы прицеп на 2000 фунтов, 3000 фунтов, 3500 фунтов, 6000 или 7000 фунтов, вы сможете найти комплект для сборки, необходимый для ваших осей, в магазине запчастей для прицепов.

Прочие наборы для сборки вашего прицепа

Мы не просто предлагаем комплекты для сборки осей своими руками.Также ознакомьтесь с нашими комплектами для замены тормозов, шпинделями и. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой комплект подходит вам, или как использовать свой комплект, свяжитесь с нами сегодня. Наши дружелюбные представители любят помочь.

Оси для прицепов 101 — Условия и размеры, которые необходимо знать — Пружины и торсионы

О, я просто заскочу в магазин запчастей и возьму ось. Вот как это выглядит, когда мы так упрощенно говорим об осях для прицепов. Но на самом деле нам нужно многое знать, чтобы получить правильный вариант.Вот краткое руководство по осям прицепа и их измерению при сборке прицепа. Они несложные, но подобрать трейлер — это немного больше, чем просто подобрать кофейную кружку в соответствии с вашей индивидуальностью.

Для большинства прицепов, собираемых своими руками, мы рекомендуем заказывать ось, соответствующую вашим потребностям. Конечно, иногда вы можете найти ось в готовом виде в магазине (или в Интернете), но будут ли у нее все необходимые вам опции? Подойдет ли ось «стандартного» размера под функции прицепа, который вы хотите?

Оси для прицепов — спецификации

Оси (включая колеса и шины) имеют несколько ключевых элементов определяющей информации.В приведенном ниже списке есть большие, а изображения дают визуальное представление о словах. Есть также ссылки с некоторыми элементами на другие статьи, где доступна более подробная информация. Позиции полужирным шрифтом указаны на размерных иллюстрациях.

Тип подвески
Листовые рессоры, винтовые пружины, торсионные, резиновые компрессионные, безосевые, продольный рычаг, шагающая балка и необычная уникальная подвеска прицепа и т. Д. Существует множество типов подвески (оси ), но лишь некоторые из них действительно распространены.В этой статье мы обсудим типы Leaf Spring и Torsion, поскольку они наиболее распространены, но у них много общего, и информация в этой статье примерно применима ко всем. Некоторые вещи не имеют значения для того или иного типа, поэтому, если вы рассматриваете один из других, просто игнорируйте те элементы, которые не подходят. Подробнее читайте в статье «Выбор тандемов и троек».
Грузоподъемность
Какой вес может выдержать ось? Грузоподъемность — это номинальный вес оси.Это максимум, и это число обычно определяет общую вместимость прицепа. Для нескольких осей (например, тандемов), предполагая, что оси одинаковые, просто сложите грузоподъемность для получения общей суммы.
Вообще говоря, ищите мосты для прицепов большей грузоподъемности, чем вам нужно. Кроме того, не забудьте подобрать пружины и шины, поскольку реальная грузоподъемность меньше грузоподъемности оси, грузоподъемности пружины или грузоподъемности шин. Не попадитесь на короткое время.
Монтажное положение
В данном описании монтажное положение означает измеренное положение , где ось соединяется с рамой прицепа.Для Leaf Springs это расстояние Spring Center . Это определяет монтаж. Для позиционирования оси вперед и назад на прицепе может быть интересна статья «Расчет положения оси».
Поскольку торсионные оси не имеют пружин для установки, именно ширина кронштейна (обычно означает внешний размер элементов рамы или Ширина рамы ), которая определяет ее монтажное положение.
Расстояние между торцами ступицы
Это расстояние — из стороны в сторону — между поверхностями, на которых крепятся колеса.См. Иллюстрацию.
Это расстояние само по себе бессмысленно, но очень важно по сравнению с другими вещами прицепа, такими как зазор до рамы, шин и Общая ширина . Производители осей также ограничивают монтажное положение, поэтому вы не получите слишком много или слишком мало Overhang . Подробнее читайте в разделе расчетов ниже.
Ширина колеи
Если смотреть на прицеп спереди или сзади, это расстояние поперек прицепа между центрами каждой гусеницы.На рисунке выше это то же самое, что и Hub Faces Distance . Если крепление колеса отцентрировано в ободе, ширина колеи и расстояние между ступицами одинаковы. В некоторых случаях они разные.
Расположение болтов (для ступиц и колес)
Тип ступицы моста частично определяется количеством выступов (болтов) для колес, а частично — выбором тормозов. Рисунок проушин, включая количество и расстояние между ними, является «шаблоном болтов». Конечно, они должны соответствовать колесам прицепа, которые вы будете использовать. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! «
Доступно множество рисунков болтов, поэтому убедитесь, что рисунок колес соответствует рисунку оси. Мы называем эти шаблоны по количеству отверстий и диаметру окружности болта. Например, 5 на 4,5 дюйма означает 5 отверстий на окружности для болтов 4,5 дюйма. Модели с большим количеством выступов предназначены для более тяжелых нагрузок. Прочтите эту статью о шаблонах болтов для получения более подробной информации.
Тормоза (или нет)
На некоторых осях прицепа есть тормоза, а на некоторых — нет. Проверьте свои местные законы, чтобы узнать, нужны ли они вам.Есть несколько типов на выбор, например, барабанные тормоза или дисковые тормоза, а также мотивы электрического, гидравлического или механического срабатывания. Электрооборудование является наиболее распространенным и имеет хороший контроль, хотя типы гидравлических гидроагрегатов, возможно, легче адаптировать к различным транспортным средствам (что запрещено в некоторых областях).
Прямая или прямая
См. Рисунок. Прямой мост — это то, что вы могли ожидать — прямая балка со ступицами на концах. Пониженная ось позволяет прицепу опускаться ниже, обычно на 4 дюйма для листовой рессоры.

Торсионные мосты для прицепов немного иначе справляются с падением. Подъем или падение происходит из-за начального угла рычага без нагрузки . Он встроен на заводе, но вы можете указать желаемый угол при покупке торсионной оси. Когда этот угол «ВВЕРХ», происходит небольшое «падение». И наоборот, если угол меньше, это все равно, что приподнять прицеп.
Тип пружины (для листовых рессор)
Для листовых рессор это в первую очередь пружины типа Eye-Eye или пружины типа Slipper.Это связано с тем, как пружины взаимодействуют с рамой при установке. Обычно стиль Eye-Eye лучше всего подходит для более легких прицепов (как с одной, так и с несколькими осями). Затем используйте скользящие пружины для тяжелых многоосных машин. Обычно мы рекомендуем Eye-Eye, когда это возможно. Очевидно, что без пружин этот элемент не подходит для торсионных осей.
В связи с этим следует отметить, что не все оси прицепов или монтажное оборудование одинаковы. Будьте осторожны с пружинами и осями, которые предназначены для определенной цели — например, с осями для мобильных домов.Неправильные предположения об этом легко могут привести к большим проблемам.
Длина пружины (для листовых рессор)
Да, это расстояние для поддержки нагрузки — например, расстояние от глаза до глаза на пружине с двумя проушинами. В целом, более длинные пружины обеспечивают лучшую езду, но это не совсем так. Мы рекомендуем самые длинные пружины, которые подходят для применения. Чтобы узнать больше о длине пружины и ее выборе, прочтите статью «Значение длины пружины».И, конечно же, это не относится к торсионам.
Расстояние между осями
Элемент для многоосных прицепов. См. Размерную иллюстрацию вида сбоку. Хотя монтажное оборудование оказывает влияние, длина пружины в значительной степени определяет это расстояние. Существуют некоторые стандарты, например 33 ″ или 35 ″. Как правило, придерживаться стандартов — это хорошо. Следуйте инструкциям производителя — и убедитесь, что вы приобрели подходящий комплект для Tire Space .
Прочтите эту статью о торсионных осях в тандемном или тройном исполнении, прежде чем задумываться об этом.Хотя в целом это плохая идея, в статье показано, почему.
Подрессоренная или подвесная
Поскольку проще проиллюстрировать, чем объяснить, на изображении показана пара осей прицепа — одна с пружинами, установленными сверху (или над подвеской), и одна с пружинами, установленными снизу (или под подвеской). ). Это имеет большое значение для высоты платформы прицепа. Это также в меньшей степени влияет на стабильность. Подробнее о различиях и эффектах читайте в этой статье, посвященной подвесному и подвесному креплению.
Хотя эти термины обычно означают оси с листовой рессорой, иногда они применяются и к менее распространенным типам подвески.
Для торсионных осей вариант, который в некоторой степени аналогичен, — это кронштейны «Высокий или низкий» и кронштейны «Внутренний или внешний». См. Иллюстрации в конце этой статьи для получения дополнительной информации о кронштейнах торсионной оси.
Размер колеса и шины
Хотя технически это не ось, выбор колес прицепа, включая тип шин, очень взаимосвязан.См. Образцы болтов выше. Кроме того, ширина шины и грузоподъемность должны соответствовать области применения. Грузоподъемность колеса и шины должна превышать допустимую нагрузку на ось. Прочтите пост о шинах.
Развал оси
Развал оси представляет собой небольшой изгиб оси, который помогает прицепу немного лучше двигаться по шоссе. Это небольшая настройка, которая помогает отслеживать износ шин. В общем, это хорошо, если вам предстоит много путешествовать по шоссе, но не обязательно, если трейлер предназначен для коротких местных поездок.На изображении ниже показано сильно преувеличенное изображение развала осей. Заказывайте оси с развалом или без него.

Существуют дополнительные детали оси прицепа, но в приведенный выше список включены крупные. Имея эту информацию, мы можем сделать некоторые важные измерения для прицепа — или, может быть, точнее, с прицепа (перед заказом осей прицепа).

Измерения и расчеты для подбора прицепа

Чтобы получить некоторую информацию для подгонки, нам потребуются расчеты.Вот еще несколько определений и пояснений к ключевым элементам, которые подходят и правильно устанавливают ось прицепа.

Монтажное положение
Упомянутое выше — либо центров пружины , либо за пределами Ширина рамы . Это измерение напрямую с прицепа. Обратите внимание на разницу в размерах рессор и торсионных осей.
Расстояние между ступицами
Также сверху. Это измерение явно относится к оси, но на самом деле должно включать другие факторы, как показано на изображениях.Подумайте о расстоянии от ступичных граней как о математическом вычислении: центров пружины + 2 раза больше необходимого выступа .
Вылет
Расстояние от опор оси до торца ступицы. Расчет: Вылет = ( Ступица Расстояние — Монтажная позиция ) / 2. (Да, это круговая ссылка сверху.)
Оси указаны с максимальным и минимальным вылетом. (Верно как для осей с листовыми рессорами, так и для торсионных осей, как указано в таблицах.) Если свес слишком короткий, рама будет мешать шинам, или установка станет нелепой. Если вылет слишком большой, это снижает прочность оси. Спецификации оси доступны у поставщиков (например, в этих таблицах данных от Dexter) с указанием допустимых вылетов.
Зазор между шинами
Как звучит, это пространство между движущейся шиной и всем остальным. У нас должно быть Зазор между рамой и шиной, как на изображении (вид спереди), а также радиально вокруг шины (изображение вида сбоку), особенно вертикально для хода подвески.Обычно достаточно 2–3 дюймов по всему периметру шины, затем 3–4 дюйма по вертикали Свободное пространство до Fender для перемещения подвески. Наконец, 3 ″ -4 ″ или больше, как Tire Space между шинами для нескольких осей. Не экономьте на оформлении. В битве между сталью рамы прицепа и резиной шины шина проигрывает. К сожалению, без шин прицепы не так хорошо работают.
Общая ширина
Общее расстояние по бокам, включая шины.Это сумма всего, что между ними. Это расстояние между ступицей и плюс ширина шины . Если вы хотите расширить границы, ознакомьтесь с местными законами, потому что большинство юрисдикций ограничивают ширину.
Дорожный просвет
Необходимый просвет над землей действительно состоит из 2 частей. Во-первых, просвет самой оси над землей; и Во-вторых, разрешение для прицепа с основными порциями. Зазор для оси устанавливается в зависимости от того, является ли ось висячей или прямой осью (начальный угол рычага без нагрузки для торсионных осей) и внешним диаметром шины.Шины большего размера дают больший дорожный просвет. Дорожный просвет прицепа также добавляется к подвесным или подвесным рессорам, а также к любым проставкам, используемым для подъема рамы. Эти два параметра вместе определяют углы входа и выхода прицепа.

Эти элементы действительно важны при выборе оси для вашего прицепа. Или, в зависимости от обстоятельств, узнать, когда вы строите прицеп для оси (ей), которую вы только что забили от своего дяди. (Эй, я знаю, я был там.)

Готовы сделать заказ?

При заказе оси вы должны предоставить следующие данные.Мы считаем, что лучше всего составить список, а может быть, даже набросок. См. Информацию выше, потому что мы рассмотрели основы. Тем не менее, неплохо исследовать оси прицепов, переходя по ссылкам или используя эти условия в Google. О, и не верьте кому-то на слово, потому что вокруг много дезинформации. . . как этот парень.

Для оси прицепа с листовой рессорой

Грузоподъемность
Центры рессоры
Поверхности ступицы
Прямые или опускающиеся
Подрессоренные или избыточные
Расположение болтов ступицы
Тормоза или нет, и какой тип — барабан или диск — Электрический или гидравлический
Тип и длина пружины
Развал оси — Да или нет

Для торсионных осей прицепа

Допустимая нагрузка
Ширина рамы и направление монтажных кронштейнов
Расстояние между торцами ступицы
Расположение болтов ступицы
Начальный угол торсионного рычага — угол вверх или угол вниз (см. Изображения в разделе «Прямое или опускающееся» выше.)
Высота монтажного кронштейна — высокое или низкое крепление (см. Выше).
Тормоза или нет, и какой тип — барабанные или дисковые — электрические или гидравлические
Развал осей — да или нет

Как правило, колеса и шины прицепа заказываются отдельно от осей. Для них им потребуется расположение болтов, размер (например, 225-75R15) и требуемая вместимость.

Дополнительная информация

Выше представлена основная информация по осям прицепа. Следуйте гиперссылкам на другие сообщения с более подробной информацией по связанным темам.Хотя эта информация не содержит подробностей для вашего трейлера, мы уверены, что вы справитесь с этим отсюда. Добавьте страницу в закладки, чтобы вернуться и просмотреть еще раз, когда вы будете готовы заказать оси для прицепов.

Просто чтобы вы знали, планы прицепов с механическими элементами содержат всю необходимую информацию для заказа нужной оси (ов). Информация находится в инструкции в списке материалов.

Удачи с осями для прицепа!

Поделиться артикул:

Как заменить ось прицепа

Когда приходит время заменить ось на прицепе, многие люди нанимают механика, который позаботится об этой задаче.С небольшими знаниями, несколькими инструментами и твердым планом замена оси прицепа — задача, достаточно легко выполнимая среднестатистическим человеком, который делает это самостоятельно. Первая задача — определить правильный размер и спецификацию заменяемой оси. Максимальная нагрузка на ось указана на идентификационной табличке прицепа. Наряду с номинальной массой необходимо выполнить несколько измерений, чтобы заказать новую деталь. Сначала следует измерить длину оси. Если ступицы колес уже были сняты, можно измерить общую длину от кончика до кончика.Если ступицы колес все еще на месте, ось следует измерять от поверхности ступицы до поверхности ступицы. Затем следует измерить центр седла пружины. Если листовые рессоры все еще установлены, измерения следует проводить поперек оси, от центра к центру на листовых рессорах. Если пружины не установлены, измерьте расстояние от центра к центру на подушках пружины. Используя эти размеры, можно приобрести новую ось. Также рекомендуется заменить все связанное крепежное оборудование и утилизировать старое оборудование.Если ступицы колес не обслуживались или не заменялись в последнее время, имеют видимые признаки износа или повреждения или издают шумы, указывающие на износ подшипников, сейчас самое время их заменить, так как их все равно придется снимать. Когда все новые детали в наличии, пришло время установить ось. Лучше всего это сделать с помощью другого человека, который поможет поднять и переместить ось. Начните с ослабления гаек на обеих шинах. Затем поднимите прицеп с помощью гидравлического домкрата и закрепите его на домкратах в четырех точках.Надежно закрепив прицеп на домкратах, снимите шины и отложите их в сторону. Если прицеп оборудован тормозами, отсоедините тормозные магистрали и убедитесь, что при снятии оси они не зацепятся. Если прицеп оборудован амортизаторами, отсоедините нижнюю опору амортизатора от оси и отложите крепежный болт в сторону. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек или изношенных монтажных втулок и замените их, если они изношены. Снимите ступицы колес и тормозную арматуру и отложите в сторону. Ось крепится к листовым рессорам с помощью U-образного болта.Снимите U-образные болты на обоих концах оси, и ось должна быть полностью отсоединена от прицепа. С помощником на другом конце оси поднимите и переместите ее в сторону, пока она полностью не освободится от листовых рессор. Освободившись от пружин, полностью вытяните ось из-под прицепа. Установка новой оси — это просто процесс, обратный процессу снятия. Вставьте ось под прицеп и поместите ее так, чтобы листовые рессоры опирались на опоры рессор. Используя новые крепежные детали, прикрутите ось болтами и, если применимо, снова подсоедините амортизаторы.Установите на место ступицы колес и тормоз в сборе и снова подсоедините тормозные магистрали. Наконец, установите колеса и опустите прицеп с домкратов. Обязательно проверьте правильность работы тормозов, и работа завершена.

Как измерить оси прицепа

Когда вам нужно выбрать новую ось прицепа, важно правильно ее измерить, чтобы вы могли сообщить продавцу правильные размеры по телефону или правильно заказать через Интернет.

Содержание

Есть три типа осей.

Прямые оси: Эти типы осей представляют собой не что иное, как прямую квадратную или круглую балку.
Подвесные оси: Подвесные оси имеют смещенные шпиндели и опускаются немного ниже, чем прямая ось.
Торсионные оси: Торсионные оси напоминают прямоугольную или квадратную прямую ось, но их стержни содержат движущиеся части.

Когда вы выбираете ось, вам необходимо определить ее грузоподъемность, необходимую для вашего прицепа, исходя из всех компонентов вашего прицепа и их наименьшей грузоподъемности. Другими словами, вы ищете самое слабое звено цепи. Эти компоненты включают:

Рама
Ось
Шпиндели
Подшипники
концентраторы
Шины
Колеса
Пружины
Все необходимое оборудование для удержания вышеперечисленных компонентов на месте

Измерительные оси прицепа

При выборе оси следует учитывать следующие характеристики.

Грузоподъемность: Допустимая нагрузка на ось должна выдерживать максимальную полную массу автомобиля (GVW). Если у вашего прицепа несколько осей, вам необходимо разделить полную массу на количество осей, чтобы определить минимальную грузоподъемность каждой оси.
Длина гусеницы: Это определяется путем измерения расстояния между центром одной шины и центром другой, которое также называется лицевой стороной ступицы оси. Вы можете получить более точное измерение, рассчитав расстояние от одного монтажного фланца ступицы до другого фланца, который является монтажной поверхностью.Здесь находятся колесные шпильки.
Падение: Измеряется от центральной линии шпинделя до нижней части трубы главной оси. Помните, что на прямых осях нет перепада.
Центр пружины: Это измерение имеет решающее значение. Если вы сделаете это неправильно или сделаете неправильно, вы можете погнуть оси. В одиночку это сделать сложно, поэтому лучше попросить друга помочь. Измерение проводится между центром одной пружины и центром другой пружины.Если вы не можете найти друга, который мог бы помочь вам, вы можете обмануть, прицепив рулетку к внешней стороне одной пружины и вытащив ее изнутри другой пружины.
Центральные колодки осевой пружины: Они расположены в верхней или нижней части главной балки оси. Они либо незакрепленные, либо приварены. Чрезвычайно важно не сверлить отверстия в балке, если вы не собираетесь использовать пружинные подкладки. Сверление создаст точки напряжения, которые ослабят балку оси, а также позволят воде проникнуть.
Общая длина: Определите это измерение, взяв расстояние между двумя концами шпинделя оси.
Тип оси: Вам необходимо определить, какую ось вы используете — три основных типа осей см. Выше. Очень важно решить, используете ли вы текущее или отремонтированное монтажное оборудование, а также это поможет определить правильный зазор.

Понимание того, что делает мост для вашего прицепа

Оси необходимы, потому что без них не было бы прицепов.Мы их не часто видим. Они не похожи на фары, дворники или даже на шины. Вы, наверное, даже не часто о них думаете. Но они являются одним из самых важных компонентов, когда дело доходит до того, чтобы ваш прицеп оставался на дороге. Знание того, что ваши оси надежны, очень много значит, если вы используете свой прицеп для заработка.

Хотя оси являются неотъемлемой частью прицепа любого типа, давайте посмотрим, как они работают для одного конкретного типа прицепа: прицепа служебного назначения.

Оси для грузовых прицепов, к которым относятся прицепы, такие как самосвальные прицепы, прицепы для оборудования или ландшафтные прицепы, делятся на два разных типа: прямая ось, также называемая рессорной осью, и торсионная ось. Они выполняют ту же функцию, но по-разному.
Прямые или пружинные оси на прицепах обычно имеют ось, подвешенную над рессорами, что увеличивает устойчивость груза на нижнем прицепе и облегчает их погрузку или разгрузку. Они являются предпочтительным вариантом для систем подвески прицепов, особенно для многоосных прицепов, поскольку они недороги и просты в обслуживании.Обычно они производятся и поставляются с предварительно прикрепленными изогнутыми пружинными пластинами, поэтому они готовы к установке, что также помогает снизить стоимость.
Натяжные мосты для грузовых прицепов не имеют металлических рессор. Вместо этого внутри квадратной трубки находится несколько длинных резиновых шнуров. У них есть внутренний сердечник, прикрепленный к натяжным рычагам. Если вы транспортируете прицеп по неровной или ухабистой местности, когда колесо движется вверх и вниз, внутренний стержень сжимает резиновые шнуры. Единственными точками контакта становятся углы и края центральной опоры.Оси прицепа с натяжением тише, регулируются по высоте и более устойчивы к коррозии, поскольку полностью оцинкованы. Их главный недостаток: если вам нужно отремонтировать их, вам придется отрезать ось.

Однако, независимо от их функций, вы можете понять, почему так важно правильно измерить вашу ось. Независимо от того, нужно ли вам заменить прямую / пружинную ось, которая со временем изношена или корродировала, или у вас есть поврежденная ось, работающая на растяжение, которая требует капитального ремонта, правильное измерение оси означает, что вы вернете свой грузовой прицеп обратно на дорогу быстро, что позволит вам возобновить работу в кратчайшие сроки.

Зачем измерять оси прицепа?

Когда вы поймете, что вам нужно заказать новую ось, вы сможете получить размеры на оригинальной наклейке оси. В большинстве случаев, однако, эта информация с годами скрывается из-за износа. Заказывая новую ось у профессионального продавца прицепов, сообщите им следующую информацию.

1. Что вы сейчас используете в своем трейлере

Ось, которую вы хотите купить, должна быть такой же, как ось, которую вы сейчас используете в своем прицепе.Опять же, посмотрите выше, чтобы увидеть три типа осей. Получение однотипного поможет избежать проблем с оформлением. В конце концов, если вы использовали прямую ось и по ошибке заказали натяжную ось, ваш коэффициент зазора может отличаться от грузов, которые вы перевозите регулярно. При выборе номеров деталей обязательно сообщите продавцу, находятся ли пружины над или под осью.

2. Измерение пути

Это измерение также называется длиной дорожки. Помните, для определения этого измерения измеряйте только лицевую поверхность ступицы до ее поверхности.Если вы измеряете от задней части ступицы или тормозного фланца, вы получите неправильное измерение.

3. Измерение центра пружины

Как мы упоминали выше, это ключевое измерение, потому что, если вы сделаете это неправильно, вы в конечном итоге погнете или даже сломаете оси. Опять же, измерьте расстояние от одного центра пружины до его противоположной части, которая подскажет вам, где ваши пружины будут соединяться с осью.

4. Сквозное измерение шпинделя

Чтобы получить это измерение, вам нужно снять колеса с обеих сторон вашего прицепа.Затем поместите рулетку на внешнюю сторону одного шпинделя и потяните ее до той же точки на противоположном шпинделе. Скажите продавцу, принимающему ваш заказ, вы измеряете расстояние от кончика до кончика шпинделя. Если вы измеряете прицеп для лодки, вам нужно вычесть пять дюймов для прицепа весом от 2 000 до 3 500 фунтов. Это даст вам размер лица ступицы.

Если вы не совсем уверены, как измерить ось прицепа, или хотите знать, правильно ли вы это делаете, ваш продавец сможет ответить на все ваши вопросы.

Что делать, если у вас сломана ось

Если ваша ось сломана внутри ваших пружин, вы можете быть в плохой форме. Но если она сломана за пределами пружины, вы все равно можете получить размеры, необходимые для заказа новой оси, если вы все еще можете измерить центр пружины или если ось остается неповрежденной с одной стороны.

В любом из этих двух условий вы можете измерить центр пружины, как описано выше. Затем вы можете определить длину поверхности ступицы, измерив расстояние от центра пружины до внешней стороны поверхности ступицы.Удвойте это измерение, затем добавьте его к измерению центра пружины, чтобы получить длину поверхности ступицы.

Как поддерживать ось в хорошем состоянии?

Все оси со временем изнашиваются, но вы можете поддерживать свою в лучшем состоянии, если предпримите некоторые меры.

По возможности избегайте буксировки прицепа по плохим дорогам. Неровности и выбоины наносят вашим осям больше повреждений, чем вы можете себе представить.
Иногда невозможно избежать плохого состояния дорог и неблагоприятных погодных условий.С годами на ваших осях будет скапливаться много жира и грязи. Люди часто очищают видимые части своих прицепов, но совершенно забывают о ходовой части. Регулярно мойте прицеп — если не вручную, отнесите его на хорошую автомойку примерно раз в месяц, в зависимости от того, как часто вы им пользуетесь.
Прежде чем отправиться в путь, уделите несколько минут, особенно если вы собираетесь в длительную поездку, и проверьте, нет ли ржавчины или трещин, особенно в местах соединения шпинделей с осевыми трубами. Износ может быть первым признаком того, что вам понадобится заменить ось в какой-то момент в ближайшем будущем.

Почему важно измерять оси прицепа?

Если вам нужно заменить старую, изношенную или сломанную ось на вашем прицепе, очень важно провести надлежащие измерения, чтобы вы могли быть уверены, что заказываете именно ту замену, которая вам нужна. Если измерения неверны, вы получите не ту ось для своего прицепа, что приведет ко многим другим, более дорогостоящим проблемам.

Еще одно преимущество заблаговременного проведения измерений заключается в том, что когда вы звоните, чтобы заказать новую ось, вы будете готовы предоставить всю информацию, которая понадобится продавцу, чтобы помочь вам.Если вы не сделали замеры, попытка заказать новую ось на основе того, что, по вашему мнению, вы знаете о своем прицепе и его потребностях, может привести к выбору не той оси для прицепа.

Найдите время, чтобы сделать это правильно. Как мы упоминали выше, было бы неплохо попросить друга помочь вам. Даже если они не помогают вам проводить какие-либо измерения, вы можете назвать им эти измерения, и они могут записать числа за вас.

Когда вы звоните в супермаркет Trailer Superstore, чтобы заказать новую ось или размещаете заказ в Интернете, и если вы не уверены, что правильно выполнили измерения, вы можете поговорить с продавцом или открыть окно чата.Человек, с которым вы разговариваете или болтаете, сможет помочь вам определить, все ли вы сделали правильно, или иным образом поможет понять, почему ваши измерения могут быть неправильными, и что вам нужно сделать, чтобы получить правильные.

Закажите новую ось в супермаркете Trailer Superstore

Семейный магазин Trailer Superstore начал свою деятельность с обслуживания потребностей клиентов в прицепах в Пенсильвании. Но за последние 30 лет, по мере того как мы росли, росла и наша клиентская база, и теперь мы помогаем многим клиентам по всему миру.

У нас есть обширная линейка прицепов для удовлетворения любых потребностей, транспортных средств и бюджетов. Если вам нужен новый, подержанный или нестандартный трейлер, вы найдете то, что вам нужно, в Trailer Superstore. У нас также есть много аксессуаров и компонентов для прицепов. Если вам необходимо заказать новую ось, свяжитесь с нами, и один из наших опытных сотрудников отдела продаж поможет вам.

Вы можете позвонить нам по бесплатному телефону 800-622-7003 или посетить нашу страницу контактов в Интернете, где вы можете сообщить нам подробности того, что вы ищете, и один из наших сотрудников свяжется с вами, когда как можно скорее.Независимо от того, где вы живете в Северной Америке, Европе или даже Южной Америке, Trailer Superstore поможет вам найти то, что вам нужно, быстро и по отличной цене.

Построй велосипедный прицеп — сделай сам

В типичный напряженный летний день я мог пойти с дочерью за покупками и принести запас продуктов на целый месяц. Затем, после разгрузки, я мог бы сдать свою байдарку в ремонт и вернуться домой, скажем, с 100 фунтами древесины.В этих хлопотах нет ничего особенного, но большинство людей удивляются, узнав, что я справляюсь с большей частью таких домашних задач на своем велосипеде!

Дело в том, что с хорошей тележкой на буксире велосипед может быть столь же полезным, как и автомобиль. Кроме того, на хорошо спроектированном велосипедном прицепе не сложно тянуть, а неудобно для маневрирования. Я обнаружил, что могу путешествовать по ровным дорогам на высокой передаче, даже при полной загрузке.

К сожалению, большинство готовых велосипедных тележек продаются по цене более 200 долларов.Что еще хуже, многим самосвалам не хватает хорошо продуманных функций безопасности и , способных обрабатывать грузы более тяжелые, чем те, которые можно перевозить в седельных сумках или корзинах.

Моя самодельная тележка, с другой стороны, должна стоить около 20 долларов, чтобы построить (если у вас есть пара старых подержанных велосипедных колес), будет перевозить 100 фунтов или больше, не перевернется, если велосипед пролито, имеет мягкое сиденье для пассажира, не позволяет пальцам юного гонщика дотянуться до вращающихся спиц, и его может собрать любой, у кого есть доступ к дрели, молотку, пиле и отвертке!

The Wheel Things

Самыми потенциально дорогими и часто самыми слабыми компонентами любого велосипедного прицепа являются колеса.Покупка двух новых с шинами может обойтись вам в 60 долларов или больше, поэтому лучше всего будет найти пару из сломанного велосипеда. Однако, выбирая их, ищите относительно небольшие колеса с толстыми осями, чтобы сделать эту важную часть вашей тележки как можно более прочной.

В конструкции багажника, которую я разработал, используются 26-дюймовые колеса, которые немного прочнее, чем были бы 27-дюймовые. Чтобы сделать ваш самосвал еще крепче, попробуйте найти пару 20-дюймовых самосвалов. Лучше всего подходят детские «мотокроссовые» велосипеды.(Однако, если вы используете маленькие колеса, помните, что хотя они снизят центр тяжести и, таким образом, сделают вашу тележку более устойчивой, для них потребуется язычковая опора, которая примерно на три дюйма длиннее, чем указанная в этой статье. )

Следует отметить, что задние колеса и тяжелее, и прочнее, чем «передние» (задние ролики обычно имеют оси диаметром 3/8 дюйма, а не 1/4 дюйма). В моих планах использовать одно переднее и одно заднее колесо, поскольку эта комбинация — это то, что у большинства людей будет под рукой или что они смогут купить недорого.Если вы хотите использовать два задних или два передних блока, вам придется изменить планы, чтобы учесть изменения ширины в местах крепления осевых болтов к раме тележки.

Обрамление прицепа

Как только колеса будут под рукой (и планы, при необходимости, изменены в соответствии с ними), можно приступить к изготовлению рамы. Он состоит из восьми отрезков 1 X 2 (половина имеет длину 341/2 дюйма, а остальные — 31 дюйм), соединенных вместе с надрезом и болтами. Сами канавки имеют глубину 1/2 дюйма и ширину 3/4 дюйма и расположены следующим образом:

Каждая из четырех 31-дюймовых частей 1 X 2 будет иметь выемку на расстоянии 1/2 дюйма на ее внешнем крае от каждого из двух концов платы.

Два из отрезков длиной 34 1/2 дюйма будут иметь выемку 1/2 дюйма на краю с одного конца и вторую выемку, начинающуюся в 4 дюймах от другого конца.

Два оставшихся элемента длиной 34 1/2 дюйма будут иметь по шесть вырезов. Наружные будут снова начинаться на 1/2 дюйма от концов досок. Убедитесь, что находится за пределами краев двух 31-дюймовых стоек, которые будут позже опоры фанерной кровати (две, которые будут внутри колес) находятся на расстоянии точно 23 дюйма друг от друга, когда платформа свободно собрана, и что пара центральных распорок находится на расстоянии 3/4 дюйма друг от друга, что дает место для 3/4 дюйма Фанерная вертикальная опора для шпунта скользит между ними и закрепляется на месте болтами.

Когда все установлено и проверено (при необходимости удалите лишний материал из пазов), стучите по раме молотком до плотного прилегания. Затем просверлите отверстия 1/4 дюйма по вертикали через восемь соединений, которые окружают отверстия колес, и закрепите эти соединения 3-дюймовыми болтами с квадратным подголовком. (Четыре центральных шарнира — позже — будут удерживаться на месте фанерным днищем и, следовательно, на данном этапе не нуждаются в дополнительном креплении.)

Коробка в

Кровать моей велосипедной тележки сделана из прочной фанеры толщиной 1/4 дюйма.При формировании боковых частей обратите особое внимание на то, чтобы прорези оси были расположены таким образом, чтобы обеспечить зазор для шины с обеих сторон, были такими же широкими, как диаметр используемой оси, и имели глубину 1 1/2 дюйма с закругленными концами ( используйте напильник для получения гладкой изогнутой поверхности).

Дно кровати должно быть первым компонентом, устанавливаемым на раму, и должно быть уложено заподлицо с боковыми и задними опорными досками. Снимите четыре болта с квадратным подголовком, которые в противном случае закрывала бы фанера, приклейте основание кровати на место, закрепите его несколькими гвоздями, переверните раму вверх дном, просверлите отверстия для болтов в нижней части рамы с по и замените резьбовые крепежные детали. соединить кровать с основанием.

Теперь вырежьте форму 1 X 1 до заданных размеров. Приклейте и прибейте соответствующие блоки к краям фанерных сторон, опоры сиденья и задней части, затем добавьте несколько шурупов для дерева 3/4 дюйма (через предварительно просверленные отверстия), чтобы плотно связать стыки.

После этого свободную концевую секцию из фанеры размером 13 112 «X 23» можно прикрепить — с помощью клея и шурупов для дерева — к задней части рамы, а затем прикрепить две фанерные стороны (прикрепите уже установленную торцевую деталь к их 1 X Формовочные опоры 1 X 11 3/4 дюйма).Затем можно добавить спинку сиденья (которая находится в передней части тележки), но — перед тем, как приклеить ее на место, просверлите пару отверстий диаметром 1 дюйм, на полпути вниз на 20 дюймов и в 5 1/2 дюйма от отверстия. край, чтобы в дальнейшем можно было установить простой ремень безопасности с сеткой и пряжкой. Наконец, установите опору сиденья достаточно далеко от спины, чтобы само сиденье опиралось на нее и на скобу 1 X 1 X 3 дюйма.

Колесные оси, конечно, должны иметь опоры на их внешних концах, а также в точках, где они входят в боковые стороны тележки.Для этого вырежьте два куска 114-дюймовой фанеры размером 3х5 дюймов и сделайте в каждом из них прорезь для оси. При установке этих пластин переверните тележку вверх дном и опустите мерку в пазы, вырезанные в каретке из фанеры. Прорези в установленных на месте осевых пластинах должны точно соответствовать эталону. Отметьте правильные положения на внешних частях рамы 1 X 2, затем снимите эти элементы рамы, приклейте и привинтите держатели оси и установите на место узлы.

Кусочек языка

Опора язычка на велосипедной тележке — это просто кусок прочной внешней фанеры размером 3 на 26 дюймов.(Как упоминалось ранее, если колеса вашей тележки меньше 26 дюймов, вам необходимо увеличить высоту языковой опоры. Перед сверлением и прикручиванием рычагов проверьте ее по высоте сиденья велосипеда. Когда колеса установлены, тележка должна двигаться ровно, когда язычок прикреплен чуть ниже сиденья велосипеда.) После обрезки фанеры по размеру убедитесь, что ее конец ровно входит между двумя центральными частями рамы (вам, возможно, придется немного подпилить опору) Как только она плотно прилегает к спинке сиденья, закрепите фанеру в нужном положении, просверлите два отверстия 1/4 дюйма во всех трех досках, отсоедините узел, нанесите клей на все поверхности, которые будут соприкасаться, и прикрутите стойку на место.(Вы также можете продеть несколько шурупов через спинку сиденья и в край фанеры 3/4 дюйма, чтобы обеспечить хорошее сцепление.)

Пока опора в сборе высыхает, отрежьте два куска фанеры, чтобы сформировать язычок, который идет от тележки к велосипеду. Используйте с небольшими углами на концах, которые плотно прилегают к спине тележки, и сужаются на концах, которые будут прикреплены к велосипеду (чтобы обеспечить свободу передвижения под сиденьем велосипеда). Просверлите отверстие 1/4 дюйма по центру на расстоянии 3/4 дюйма от переднего конца каждого язычка, где соединительный блок будет крепиться болтами.

Последние штрихи

Я покрасил свою тележку — чтобы сделать ее более привлекательной и заметной, а также чтобы сохранить древесину — двумя слоями глянцевой эмали на масляной основе. Помните, если вы сделаете то же самое, ярко-желтый и оранжевый хорошо видны ночью. Тележка более темного цвета должна быть отделана светоотражающей лентой в качестве меры предосторожности. [ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Мы рекомендуем устанавливать на тележку недорогие пластмассовые отражатели независимо от ее цвета.]

Если вы планируете накрыть сиденье набивкой, его не нужно будет сначала красить, но следует уменьшить размер блока до 22 1/2 дюймов, чтобы оставить место для винилового покрытия и набивки.Отрежьте кусок поролона толщиной 1 дюйм по размеру; обрежьте кусок виниловой ткани на 2 дюйма длиннее со всех сторон, чем поролон; сложите чехол поверх набивки и дерева; и закрепите его скобами или кнопками 1/4 дюйма. Готовое сиденье можно затем прикрепить к тележке. (Если для этого вы используете петли из обрезков кожи, его можно поднять как крышку, чтобы можно было хранить инструменты. или что у вас под ним.) Прикрепите второй кусок покрытого поролона к спинке сиденья для дополнительного комфорта.

Сейчас самое подходящее время, чтобы поставить колеса на вашу безлошадную повозку.«Используйте шайбы, чтобы осевые болты не заедали прорези фанеры, и убедитесь, что ролики плотно прилегают, чтобы они не наклонялись под нагрузкой.

Крючок ‘Er Up

Крепление тележки к велосипеду — это не что иное, как длина боковой стенки старой автомобильной шины (используйте 3/8 дюйма для кожи или пробойника, чтобы сформировать отверстия для крепления). Просто оберните полосу вокруг подседельного штыря велосипеда и прикрутите ее болтами. концы — пробуя различные комбинации отверстий, чтобы получить хорошее прочное, но гибкое соединение — между кончиками язычка тележки.

Используйте это в здоровье

Готовая машина-переноска может оказаться неоценимой при выполнении любого количества домашних работ. Просто расслабьтесь, преодолевая неровности, обязательно утяжеляйте тяжелые грузы по направлению к передней части тележки и помните, что ваш двухколесный транспорт теперь стал более широким, четырехколесным транспортным средством, и у вас не должно возникнуть проблем с его перемещением. привык к езде с прицепом на буксире.

Я видел велосипедные тележки, приспособленные для чего угодно, от доставки в местную пекарню до ежедневных прогулок с семейной собакой.Что касается меня, я в основном таскаю продукты, белье и свою молодежь. Однако время от времени я все еще притягиваю взгляды, когда иду на барбекю под открытым небом … со столом для пикника, надежно закрепленным за моим велосипедом!

Первоначально опубликовано: июль / август 1981 г.

правил дорожного движения: как зарегистрировать самодельный туристический трейлер?

Дуг Даль

Вопрос: Я хотел получить трейлер в форме слезы, но в этом году его было очень трудно найти, когда все решили, что середина пандемии — хорошее время для большего количества мероприятий на свежем воздухе.Если я не могу найти трейлер, я думал о его постройке. Если я это сделаю, как мне зарегистрировать это?

Ответ: Вы буква закона или живете счастливо в серых зонах? От того, как вы ответите, может зависеть, каких из следующих шагов вы будете придерживаться в процессе сборки трейлера. Чтобы быть ясным, я не предлагаю вам игнорировать правила или требования закона. Просто когда вы создаете свой собственный трейлер для кемпинга, есть этап, который не требуется, но вы можете пожалеть, что пропустили его позже.

Из всех этапов процесса сборки получение лицензии, вероятно, будет последним перед ее использованием. Но чтобы проект прошел гладко, я предлагаю вам сначала спланировать этот шаг. Вы будете работать как минимум с двумя, а возможно, и с тремя государственными агентствами, и понимание процесса, безусловно, сделает все гладко.

Патруль штата Вашингтон (WSP) отвечает за проверку самодельных прицепов. Чтобы проверка прошла успешно, вам нужно взять с собой несколько вещей.Начните с получения формы запроса на инспекцию ПОБВ от отдела лицензирования или лицензионного агента. Принесите заполненную форму на инспекцию ПОБВ (запланированную заранее) вместе с удостоверением личности с фотографией, справкой о весе (вам нужно будет поставить свой трейлер на весы) и квитанциями на все основные компоненты, которые вы приобрели для сборки трейлера. Мне не удалось найти определение «основной компонент», но я предполагаю, что если ваш трейлер не работает без него, вам, вероятно, следует сохранить квитанцию.

Ваши квитанции должны подтвердить, что все компоненты, из которых вы построили, получены законным путем.WSP не захотела бы лицензировать прицеп, построенный на украденной оси (или любых других незаконно приобретенных компонентах). Осмотр также служит для того, чтобы убедиться, что прицеп соответствует требованиям, предъявляемым к дорожным условиям. Это включает в себя такие вещи, как стоп-сигналы, поворотники, крылья и любые другие необходимые функции безопасности.

В начале я упомянул серую зону. Это не мои слова; они от человека, с которым я разговаривал в Министерстве труда и промышленности (L&I). Закон штата Вашингтон требует, чтобы любой автомобиль для отдыха, построенный для продажи или аренды в Вашингтоне, имел знак отличия на фургоне.Это этикетка, показывающая, что L&I проверила его. Если вы покупали дом на колесах, вы хотели бы знать, что такие вещи, как водопровод и проводка, были выполнены должным образом. Знак отличия означает, что дизайн вашего автофургона одобрен. Если вы пойдете по этому маршруту, вам нужно будет планировать заранее, представить свои планы в L&I, прежде чем строить, и проходить проверки по мере необходимости в процессе строительства.

Вы не обязаны получать знак отличия для собственного дома на колесах, который вы планируете оставить. Однако, если вы когда-либо хотели продать его в штате, что ж, закон гласит, что любое лицо, продающее автофургон, не отвечающее требованиям закона, виновно в правонарушении, так что это есть.

Я разговаривал с инспектором по транспортным средствам WSP, который сказал, что большинство самодельных трейлеров для жилых автофургонов, которые она проверяла, не имеют знаков различия L&I. Она не хотела строить предположений о том, как обстоят дела у владельцев этих трейлеров, когда они решили их продать.

Независимо от того, как вы решите действовать, помните, что то, что вы строите, должно быть не только законным, но и безопасным в дороге. Вы строите что-то, что нужно буксировать, не цепляясь за вас, и которое может выдерживать сильный ветер.Конструирование прицепов выходит за рамки этой колонки, но убедитесь, что вы понимаете такие вещи, как вес язычка, номинальные характеристики сцепного устройства и место установки оси. После того, как вы его спроектировали, построили и зарегистрировали, развлекайтесь в походе.

Дуг Даль — менеджер Вашингтонской комиссии по безопасности дорожного движения, регион 11, издает TheWiseDrive.com.

Аризона Правовой титул, регистрация и услуги сторонних автотранспортных средств

Ayala Motor Vehicle Services имеет право предоставлять услуги инспекции Уровня I в нашем офисе в Темпе, штат Аризона, или по предварительной записи на месте в вашем регионе.Если вам нужно, чтобы мы приехали к вам для проверки вашего самодельного прицепа, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу.

Проверка уровня I требуется при оформлении права собственности и / или регистрации самодельного прицепа в первый раз. Самодельный прицеп требует серийного номера Аризоны, который является идентификационным номером, выданным штатом Аризона, и становится VIN для этого автомобиля. Серийный номер можно получить в любом офисе МВД или у официального стороннего поставщика, например, в Ayala Motor Vehicle Services.

В штате Аризона самодельный прицеп определяется как не заводской или серийный выпуск, произведенный производителем, а сделанный человеком из различных материалов, например:

• Металлолом или трубы
• Древесный лом (для пола или сайдинга)
• Б / у ось или самодельная ось

Все компоненты, используемые для сборки прицепа, должны быть указаны в заявке на получение специального серийного номера AZ.Общая стоимость прицепа и вес (плюс нагрузка) прицепа должны быть предоставлены заказчиком. Рекомендуется сохранять все квитанции на материалы, использованные для изготовления прицепа, по крайней мере, до тех пор, пока заказчик не укажет и / или не зарегистрирует их. Самодельные прицепы стоимостью более 1000 долларов США должны иметь квитанции на материалы, использованные для их постройки. Необходимое оборудование для самодельных прицепов должно присутствовать на прицепе для прохождения техосмотра. Следующие предметы считаются необходимым оборудованием:

• Стоп-сигнал (подробнее см. ARS 28-927)
• Задний фонарь (ARS 28-925)
- • Задние фонари не могут быть ниже 15 дюймов и не могут быть выше 60 дюймов от земли.
• Габаритные огни или отражатели (ARS 28-926C и 28-928A)
- • Габаритные огни или отражатели не могут быть установлены выше 60 дюймов и не могут быть установлены ниже 20 дюймов от земли.
- • Передние отражатели должны быть желтого или желтого цвета, а задние отражатели — красного цвета. Обе зоны установлены по обе стороны от прицепа. Если длина прицепа меньше 24 дюймов, отражатели будут устанавливаться настолько высоко, насколько позволяет эта часть постоянной конструкции.
- * ПРИМЕЧАНИЕ * Каждый раз, когда требуется измерение фар, задних фонарей или отражателей, всегда измеряйте расстояние от земли до центра света.
• Белый фонарь освещения номерного знака (ARS 28-925C)
- • Белый свет номерного знака должен освещать только номерной знак.
• Цепь страховочная
• Тормоза, если больше 3000 фунтов.(ARS 28-952)
- • Прицепы и полуприцепы весом менее 3000 фунтов не требуют установки тормозов.
- • Прицепы и полуприцепы весом менее 6000 фунтов должны иметь тормоза на обоих колесах и одной оси.
• Размер прицепа:
- • Общая внешняя ширина прицепа не может превышать 8 футов 6 дюймов (ARS 28-1093)
- • Максимальная высота прицепа не может превышать 13 футов 6 дюймов (ARS 28-1094)
- • Максимальная длина прицепа не может превышать 40 футов, включая передний и задний бамперы (ARS 28-1095).
• Брызговики или брызговики (ARS 28-958.01)
- • Брызговики или брызговики должны выходить на длину не более 8 дюймов от земли.
- • Они должны быть достаточно широкими, чтобы покрывать весь протектор (и) защищаемых шин.
- • Одноосный прицеп с крыльями, достаточной шириной, чтобы покрывать весь протектор (и) защищаемых шин, и которые простираются на длину не более 14 дюймов от земли, не подлежат налогообложению.
• Купчая и разрешение на демонтаж
- • Торговая записка (-ы) на трубы, сталь, дерево и т. Д.или разрешения на демонтаж рамы или других частей демонтированного транспортного средства (например, кузова грузовика), осей или других частей транспортного средства.

Как сделать ось для легкового прицепа своими руками

Варианты конструкций

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

Автомобильный прицеп своими руками. Как сделать легковой прицеп своими руками? Соединительная муфта и ось прицепа

Как сделать раму прицепа своими руками?

Соединение прицепа с автомобилем

Соединительная муфта

Ось прицепа

Стабилизирующие домкраты

Боковые стенки

Подведение итогов

Что такое прицеп, какими они бывают

Что нужно знать

Что понадобится для изготовления

Прицеп своими руками: чертежи рамы

Сварочные работы: рама

Обшивка корпуса

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: делаем откидной борт

Ходовая часть и подвеска

Крепление к автомобилю

Изготовление рамы прицепа и соединение с машиной

Соединительная муфта и ось прицепа

Как сделать прицеп используя стабилизирующие домкраты и боковые стенки?

Как сделать легковой прицеп своими руками?

Прицеп для внедорожника своими руками

Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз

Создайте свою ось с помощью этих наборов для сборки

Оси для прицепов 101 — Условия и размеры, которые необходимо знать — Пружины и торсионы

Оси для прицепов — спецификации

Тип подвески

Грузоподъемность

Монтажное положение

Расстояние между торцами ступицы

Ширина колеи

Расположение болтов (для ступиц и колес)

Тормоза (или нет)

Прямая или прямая

Тип пружины (для листовых рессор)

Длина пружины (для листовых рессор)

Расстояние между осями

Подрессоренная или подвесная

Размер колеса и шины

Развал оси

Измерения и расчеты для подбора прицепа

Монтажное положение

Расстояние между ступицами

Вылет

Зазор между шинами

Общая ширина

Дорожный просвет

Готовы сделать заказ?

Для оси прицепа с листовой рессорой

Для торсионных осей прицепа

Дополнительная информация

Удачи с осями для прицепа!

Поделиться артикул:

Как заменить ось прицепа

Как измерить оси прицепа

Содержание

Измерительные оси прицепа

Понимание того, что делает мост для вашего прицепа

Зачем измерять оси прицепа?

1. Что вы сейчас используете в своем трейлере

2. Измерение пути

3. Измерение центра пружины

4. Сквозное измерение шпинделя

Что делать, если у вас сломана ось

Как поддерживать ось в хорошем состоянии?

Почему важно измерять оси прицепа?

Закажите новую ось в супермаркете Trailer Superstore

Построй велосипедный прицеп — сделай сам

The Wheel Things

Обрамление прицепа

Коробка в

Кусочек языка

Последние штрихи

Крючок ‘Er Up

Используйте это в здоровье

правил дорожного движения: как зарегистрировать самодельный туристический трейлер?

Аризона Правовой титул, регистрация и услуги сторонних автотранспортных средств