Каркас для легкового прицепа своими руками: Как сделать каркас тента для прицепа

Содержание

Доработка легковых прицепов

Исходя из многолетнего опыта продаж легковых прицепов марки МЗСА и других марок прицепов, нашей компанией выработан минимальный объём требуемых доработок новых легковых прицепов. При продаже прицепов все работы мы выполняем сами. Результатом является стабильная, и качественная работа всего прицепа. Работы представлены в фотографиях на примере прицепов марки МЗСА.

Вот список элементов, которые, по нашему мнению, нуждаются в доработках в первую очередь:


Светотехника прицепа. Вся светотехника должна быть герметичной, это касается фонарей, жгута проводов, вилки прицепа, места соединений проводов. На прицеп летит двойная грязь и влага от самого себя и тягача, поэтому светотехника испытывает двойные нагрузки.

Жгут проводов должен быть уложен так, чтобы он не висел как «сопли» не только летом, но и зимой, когда на него налипает снег и лёд. Он не должен проходить в местах, где может быть перебит каким либо элементом прицепа, а при укладке жгута через острые края кромок прицепа на края кромок должна быть нанесена резиновая прокладка. Желательно, чтобы жгут проводов был уложен в морозостойкую неразрезную гофру. В противном случае светотехника быстро выходит из строя.

Фонари прицепа должны быть дополнительно загерметизированы, абсолютно герметичными сделать их невозможно, но пыль, влага и грязь в фонарь точно не попадёт. На некоторых фонарях прицепа можно дополнительно нанести светоотражающую поверхность на внутренние стенки фонаря это усилит яркость свечения. Контакты нужно обработать солидолом, чтобы они не окислялись.

Каркасно-тентовая конструкция прицепа. Тент и каркас к прицепу должны служить также долго, как и сам прицеп. Поэтому на новых прицепах в первую очередь мы рекомендуем подложить под острые края металлического каркаса резиновые прокладки. Они не позволят в этих местах тенту перетереться.

Во-вторых, все тенты и каркасы в своей передней части при движении испытывают большие ветровые нагрузки. Тент обычно в этих местах надувается как парашют, со временем растягивается и рвётся по швам. Чтобы избежать этого можно обшить переднюю часть каркаса каким-либо лёгким материалом, обычно мы обшиваем фанерой толщиной 4мм.

В третьих, тент и каркас не рассчитаны на то, чтобы на них можно было упирать груз. Иначе тент протирается, а каркас ломается. Груз положено крепить стяжными ремнями, но если Вы хотите, чтобы каркас частично выполнял функцию борта, тогда его следует усилить и обшить фанерой или другим материалом.

В-четвертых, тент по нижнему горизонтальному краю должен плотно прилегать к борту прицепа. Ни в коем случае грязь не должна попадать внутрь прицепа через зазор между тентом и верхним краем борта прицепа, а также через нижний горизонтальный ряд люверсов тента. Если у Вас всё-таки такой тент с каркасом, тогда исправить эту беду можно путём подрезания стоек каркаса. Обычно хватает 2 см.

Как сделать борта на легковой прицеп?

Борта прицепа подвержены механическим нагрузкам и влиянию окружающей среды. Как следствие, рано или поздно может возникнуть необходимость в их замене. И если с покупкой новых бортов проблем возникнуть не должно, то при самостоятельном их изготовлении, как правило, возникает масса вопросов. Так как же сделать борта на легковой прицеп своими руками?

Выбор материала для бортов

Выбор материала для изготовления бортов зависит от множества факторов, – для каких целей будет использоваться прицеп, какую сумму вы готовы пожертвовать для реализации идеи, насколько долговечными должны быть борта и т.д. Наиболее часто используются следующие материалы:

  • оцинкованный лист;
  • влагостойкая фанера;
  • алюминиевый или нержавеющий лист;
  • пластик и стеклопластик.

Оцинкованный лист, пожалуй, оптимальный вариант для бортов бытового прицепа. Этот материал недорог, достаточно прочен, устойчив к воздействию влаги. Ламинированная влагостойкая фанера подвержена деформации и быстрому износу, особенно в случае транспортировки сыпучих грузов. Алюминиевый и нержавеющий лист по эксплуатационным характеристикам ничуть не лучше оцинкованного листа. Но стоит такой материал на порядок дороже. Стеклопластик и пластик рационально использовать для изготовления элементов прицепа-дачи, но никак не для изготовления бортов бытового прицепа.

Как сделать борта на легковой прицеп?

Изготовление бортов, на самом деле, задача не хитрая. Если под рукой имеется сварочный аппарат, логично отдать предпочтение именно сварной конструкции. Если нет, придется стягивать каркас болтами.

В первую очередь изготавливаем каркас бортов. Для этих целей как нельзя лучше подойдёт профильная труба с сечением 40*40 или 60*60. Замеры лучше производить по старым бортам. Для придания конструкции жесткости, используйте поперечные ребра жесткости. Чем больше профильных труб было использовано для изготовления каркаса, тем надежнее и прочнее будет конструкция.

Когда каркас готов, можно приступать к его «облицовке». Оцинкованный, алюминиевый или нержавеющий лист лучше крепить заклепками, а фанеру или стеклопластик саморезами.

Тент к прицепу МЗСА 817712, тент для прицепа МЗСА 817731 МЗСА

Часто при помощи легковых прицепов транспортируют грузы, нуждающиеся в защите от воздействий внешней среды – осадков, лучей солнца, пыли и ветра. Один из вариантов решения этой задачи – покупка тента и каркаса для прицепа, создающих единую и достаточно долговечную конструкцию, удобную в эксплуатации.

На сегодняшний день тент на легковой прицеп выполняется исключительно из прочных материалов, не боящихся ультрафиолетовых лучей и влаги, обладающих водоотталкивающей поверхностью и приспособленных для регулярной очистки с помощью воды и специальных средств.

Немаловажным элементом является каркас, на который помещается ткань, поскольку нередко заводы-изготовители предлагают комбинированный вариант в виде сочетания металлических стоек и деревянных поперечин, довольно быстро выходящий из строя. В качестве примера наиболее надежного варианта исполнения можно привести каркас тента мзса, который полностью выполнен из высококачественного металла, при этом предусмотрена условно-разборная конструкция, так как для создания отдельных секций использована сварка.

Приобретая тент для прицепа мзса 817712, стоит иметь в виду, что он, по сути, является универсальным, так как может успешно использоваться и как тент для прицепа мзса 817731. Любой тент на прицеп мзса имеет высоту 1,5 метра, которой вполне достаточно для размещения в кузове объемных грузов, в том числе и громоздкой мототехники, снабженной высокими лобовыми стеклами. Необходимо учитывать, что высота тента на мзса считается от пола кузова, то есть, представлена размером не внешней части, а внутренних стоек. Тенты представлены в двух основных вариантах: с прямой или скошенной передней частью. Скос помогает транспортному средству получить улучшенные аэродинамические характеристики, снизить парусность и, соответственно, уменьшить расход топлива.

Важно, что тент для прицепа очень удобен при погрузочно-разгрузочных работах, поскольку оснащен не только задним, но и передним клапаном. Это позволяет при необходимости открывать конструкцию буквально со всех сторон. Купить тент для легкового прицепа можно в одном из четырех цветовых решений (серый, синий, черный, камуфляжный принт).

современные конструкции на все случаи жизни


Из этой статьи вы узнаете:
  • Как изготавливают каркасы и тенты
  • Какие бывают каркасы для личного автотранспорта
  • В чем отличия фабричных каркасов для газелей и грузовиков
  • Зачем и как делают каркасы для лодок

Ткань из тентового полотна имеет ряд преимуществ и относится к категории очень прочных материалов. Но все же это именно ткань, которой нужна специальная основа, чтобы хорошо держать нужную форму. В обычном состоянии ее используют в основном только для укрывания. А вот если к ней прилагается правильным образом изготовленный каркас, это помогает раскрыть достоинства и возможности ткани по максимуму и увеличить срок ее службы. Каркас для тента поможет создать надежное укрытие для любой конструкции.

Общие принципы изготовления каркасов и тентов

Тентовые конструкции давно уже стали приметой нашего времени. Мобильность стала одной из главных черт общества, и разнообразные тентовые сооружения, с легкостью возводимые человеком в различных местах, демонстрируют это качество в полном объеме.

Размеры и формы тентовых построек могут быть разными. Но возводятся они на основе трех составляющих: закрепленной опоры, каркаса и тентового полотна. Если такая постройка устанавливается на транспорт, то опорой будет служить общая конструкция машина. Если же устанавливается шатер или павильон, то сооружение ставится на любую поверхность — землю или асфальт.

Выделяют несколько этапов изготовления тентов:

  • Проектирование. На этом этапе специалисты конструкторского бюро разрабатывают эскизы. Чтобы заказчик смог представить конечный результат, создаётся трехмерная модель. После того, как клиент утверждает проект, рассчитываются сроки изготовления.

  • Производство тентового полотна. Основываясь на разработанном проекте, специалисты приступают к изготовлению материала. Из полосок волокна делается оболочка для изделия. На полосках есть довольно герметичные швы, изготовленные посредством метода тепловой сварки горячим воздухом. Применение подобной технологии гарантирует долговечный срок службы конструкции и высокий уровень пыленепроницаемости.

  • Производство каркаса. На этом этапе специалисты сваривают части конструкции в цехе по изготовлению металла. Каждый элемент приваривается в соответствии с технологическим планом, созданным еще на первом этапе. После окончания работ швы обязательно очищают от грязи, затем конструкцию окрашивают.

  • Сборка конструкции. На этом этапе тестируется конечный продукт.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Теперь уже и не вспомнить те времена, когда каркасные тентовые конструкции были деревянными. В наши дни в зависимости от размеров всего сооружения каркас под тент изготавливают или из алюминия, или из стали. Для возведения конструкций более высокого класса используют прочный и легкий алюминий, для остальных — сталь, которая утяжеляет и немного портит эстетичный вид изделия.

Очень важно точно рассчитать размерные характеристики конструкции и верно подобрать нужные материалы. Как правило, для быстро разборных сооружений используют профилированный металл, уголки, арматуру и т. п.

Главное правило изготовления каркасного остова под тентовое покрытие — это отсутствие острых углов и точная геометрия. Игнорирование любого из этих правил приведет в дальнейшем к быстрому износу тентовой ткани, особенно если конструкция предназначена для грузового транспорта.

Важно помнить и о такой необходимой составляющей успешного производства тентовых конструкций, как жесткость. К каркасному скелету обязательно должны привариваться дополнительные распорки и элементы прочности, которые дадут ему избежать крена и разрушения.

Тентовое укрытие для личного авто

Отечественные автолюбители широко используют тентование. Например, создают на основе таких конструкций временные укрытия для своего автотранспорта, тентуют уазики или легковые прицепы.

1. Универсальный каркасный тент для автомобиля.

Это сооружение пользуется популярностью среди российских автомобилистов. Благодаря нему можно сделать небольшое компактное укрытие для машины. Главный плюс подобной конструкции — ее легкость и целевое назначение.

Каркасные тентовые покрытия для автомобильного транспорта производят из прочных ПВХ-тканей, обладающих достаточной износоустойчивостью. Подобные синтетические материалы характеризуются также устойчивостью к самым разным атмосферным явлениям и механическому воздействию. Многослойная структура основы способна выдержать любые локальные порезы. При этом через ПВХ-ткань воздух движется в одном направлении, что способствует созданию правильного воздухообмена и не дает образоваться конденсату.

Специальный каркасный остов и тентовое покрытие из ПВХ для автомобильного транспорта приспособлены для любых эксплуатационных условий. Прочный и плотный материал способен справиться с дождем и снегом, а специальный синтетический слой не даст ПВХ-покрытию потрескаться и расслоиться. Оснастив тентовое сооружение встраиваемыми держателями и подставками, автомобилист может соорудить удобное и компактное укрытие для своей техники.

Выделяют несколько главных преимуществ тентовых покрытий:

  • надежно защищают от дождя;

  • с их помощью можно организовать удобную крытую стоянку;

  • ПВХ-покрытие имеет долгий срок службы;

  • представлены в широком размерном ряде;

  • удобны для целевого использования.

Переносной каркасный остов из металла и тентовое покрытие с многослойной структурой можно устанавливать как на легковой, так и грузовой транспорт. В случае необходимости под ПВХ-навесом можно хранить какую-то иную технику или механизмы, требующие защиты от осадков.

2. Каркас для тента на УАЗ.

Ульяновский автомобильный завод известен в России всем. В разное время завод выпускал действительно культовые машины, многие из которых, несмотря на приличный возраст, эксплуатируются до сих пор. В народе широкой известностью пользуются такие модели, как УАЗ-452, УАЗ-469, УАЗ-3303, УАЗ-2360, УАЗ-39095, УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Стоит отметить, что наиболее часто каркас для тента УАЗ ищут собственники автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3303. Также отечественные пользователи нередко интересуются, чем можно закрыть кузов пикапа. Многие из них пытаются изготовить конструкцию самостоятельно, однако, не имея определенных навыков, часто совершают ошибки.

В то же время производители, которые специализируются на каркасах из металла и ПВХ-тентов, имеют гораздо больший опыт в изготовлении тентовых покрытий на «Патриоты» и УАЗ. Такие компании в состоянии сделать автополог или кунг, используя при этом тентовые ткани зарубежного производства, обладающие отличными эксплуатационными свойствами. Каркасы и тенты для УАЗ 469 и других моделей, изготовленные не в кустарных, а в фабричных условиях, соответствуют всем требованиям и ожиданиям владельцев, ведь им присущи повышенная прочность и морозоустойчивость.

Кроме того, на тентовое покрытие для пикапа УАЗ, изготовленное фабричным способом, можно нанести изображение любой сложности: от однотонных надписей до разноцветного рекламного или фотоизображения.

3. Каркас тента легкового прицепа.

Водители, использующие прицепы, и компании, осуществляющие регулярную перевозку товаров, понимают, насколько важно качественно транспортировать груз. Достигается это за счет правильной комплектации машины. Неотъемлемым компонентом такой качественной сборки являются каркасы и тенты для легковых прицепов, которые служат защитой груза от любой непогоды и различных загрязнений извне.

Каждый отечественный водитель может заказать каркасы и тенты на прицепы МЗСА, КМЗ, «Зубренок» и пр., а также на любой полуприцеп.

Каркасы и тенты на прицепы, изготовленные фабричным способом, обладают отличными техническими свойствами: высоким уровнем прочности и плотности, устойчивостью к воздействию солнечных лучей, высоких и низких температур, стойкостью к износу и т. д.

При этом в цену каркаса и тента для МЗСА и других видов прицепов включена стоимость необходимой фурнитуры. Также на транспортное тентовое покрытие с помощью трафаретной печати можно нанести однотонный или цветной рисунок — логотип компании или любое сложное рекламное изображение.

Каркас для тента для грузового транспорта


Сегодня промышленное тентование достигло такого уровня, что специалисты могут изготовить легкий каркасный металлический остов и тентовое покрытие для любого тяжелого транспорта — грузовика, фуры, газели или прицепа. Такое изделие будет не только красивым, но и прочным, а цена каркаса под тент впишется в любой адекватный бюджет.

Для прицепов или полуприцепов (КамАЗ, МАЗ), фур, а также для грузового транспорта малого тоннажа — газели NEXT, газели — каркас тента изготавливают индивидуально, учитывая пожелания заказчика.

Каркас под тент на газель и другой грузовой транспорт должен обладать следующими важными качествами. Он должен быть:

  1. Крепким. Это свойство поможет выдержать тяжесть тентовой ткани вместе с дополнительной нагрузкой (например, снегом).

  2. Жестким. Натянутое тентовое полотно на газели, КамАЗе или длинной фуре не должно елозить из стороны в сторону, прогибаться под порывами ветра.

  3. Износоустойчивым. Тентовое покрытие в течение всего года подвергается воздействию самых разных температур и погодных условий, долгое время находится на открытом воздухе и потому должен противостоять различному воздействию извне.

При изготовлении тентов и каркасов на газели, прицепы и полуприцепы следует отнестись к процессу с особенным вниманием и тщательностью, ведь от правильно изготовленного каркасного остова напрямую зависит срок службы тента и сохранность перемещаемого груза.

Каркасный скелет определяет геометрическую форму конструкции, ее прочность и долговечность. Автомобильные каркасы для прицепов и грузовиков производят из профильной трубы, они обладают необходимыми характеристиками прочности. Есть отдельные габаритные размеры конструкции для каждого вида транспорта, которые определяются размерами прицепов и автомобильных кузовов. Каркасные тентовые основы для грузовика или фуры, газели или легкового прицепа изготавливают индивидуально для каждого вида транспорта.

Фабричные тентовые конструкции обладают следующими преимуществами:

  1. Они очень легкие, что дает возможность брать на борт большее количество полезной нагрузки.

  2. Прочные, способны выдержать сильные ветровые и снеговые нагрузки, избежав риска повреждения в процессе эксплуатации.

  3. Современные конструкции-трансформеры на тентовой основе дают возможность существенно ускорить работы по погрузке и разгрузке, осуществляя их через верх или с боковой стороны машины. Это очень удобно, например, при перемещении длинномерных труб или металлопроката.

  4. Ремонт каркасов и тентов фабричного производства достаточно прост — их можно быстро и оперативно чинить, что позволяет свести к минимуму потери в случае повреждений.

Стоимость такого каркасного остова формирует множество факторов, среди которых сечение профилированной трубы, размер изделия, его геометрия, количество сварных и разборных соединений, а также способ защиты от коррозии.

Примеры тентования грузовых автомобилей (фото)


Каркас для тента-шатра или павильона

Каркасы для тентов-шатров бывают двух видов: стационарные и разборные.

Стационарные предназначены для капитальной установки изделия. Опоры подобных каркасных конструкций жестко прикрепляются к уже имеющемуся основанию. К этим опорам приваривается монолитный каркас. Потребуется приложить значительные усилия, чтобы переместить подобную конструкцию, поэтому чаще всего она находится постоянно на одном месте. Разборные сооружения изготавливают из отдельных частей или секций. Подобные конструкции с легкостью можно монтировать и демонтировать. Также их можно свободно перемещать из одного места в другое. В случае необходимости низ таких изделий крепится к основанию посредством арматурных клиньев или дюбелей.

Тентовое покрытие на каркасный остов можно прикрепить двумя способами — посредством обычных колец (люверсов) или колец под скобы. Если покрытие необходимо зафиксировать с помощью обычных колец, то по всему периметру каркасного остова делаются фермы, чтобы натянуть полотно. В случае крепления с помощью колец под скобы края каркасного остова оснащают скобами, на которые затем крепят тентовое полотно.

Сегодня можно изготовить каркасную конструкцию любой формы, даже самой сложной — технологии крепежа позволят прикрепить тентовое полотно на любую основу.

Наиболее часто применяют квадратные или прямоугольные каркасно-тентовые конструкции с остроконечной или двускатной крышей. Такие шатровые сооружения больше всего подходят для обустройства технических помещений, зон кейтеринга, мест для курения.

В среде дачников и садоводов особенно востребован шатер 3х3 м. Подобная конструкция легкого переносного тента, защищающего от солнечных лучей, очень простая. Также шатер таких размеров с четырехскатной крышей можно использовать в качестве павильона для торговли или летнего кафе, беседки на даче. Основное его достоинство — это цена. В отличие от крупноразмерных изделий, каркас для тента-шатра 3х3 м состоит из нескольких относительно легких элементов, поэтому стоимость вполне адекватна.

Каркас для тента для лодки

Далеко не всегда можно купить лодку, дополнительно укомплектованную тентовым покрытием. Поэтому многие собственники задаются вопросом, где приобрести каркас и тент для лодки. Это неудивительно — рыбакам хочется сделать плавательное средство максимально комфортным.

Зачем нужен лодке каркас и тент из ПВХ?

  • Он защитит пассажиров, находящихся на надувном судне, от нежелательного воздействия погодных условий: прямых лучей солнца в жару, от дождевых и ветровых потоков в пасмурный день.

  • Тентовое покрытие поможет уберечь вещи от попадания влаги, защитит кокпит от брызг при движении лодки.

  • Под пологом, который полностью накрывает лодку, можно ночевать, при этом он обеспечит защиту от комаров, мошек и других жалящих или кровососущих насекомых.

В ассортименте лодочных ПВХ-тентов есть ходовые, носовые и палаточные покрытия а-ля кабриолет, а также стояночные и транспортировочные полотна.

В первую очередь под лодочное тентовое покрытие изготавливается каркасный остов. Чаще всего его делают в форме дуги. Поскольку лодка из ПВХ не предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, материал каркасной основы должен быть не только прочным, но и легким. Прекрасно подойдут для этой цели трубы из алюминия или дюраля диаметром от 15 до 30 мм. Обратите внимание! При установке каркасной конструкции необходимо быть крайне внимательным: не допускать наличия шероховатостей, потертостей и порезов на трубах. В противном случае лодка может повредиться.

Примеры тентовых покрытий для лодки фабричного производства:

Где заказать каркас для тента

Компания «Спортстайл» основана в 1992 году и уже более 25 лет успешно представляет свои товары и услуги на рынках России и ближнего зарубежья.

Одним из основных направлений деятельности компании является производство каркасно-тентовых конструкций, спортивного оборудования, товаров для отдыха. Наши изделия очень популярны и востребованы, среди них:

Бассейны. Стойкие к воздействию бытовых химических средств, скрепленные герметичными швами с безопасной для здоровья специальной пленкой.

Гидроизоляция. Промышленная гидроизоляция, а также для кровли и фундамента.

Укрывные тенты. Защитные тенты, укрывные пологи любого размера из ПВХ-ткани или брезента в комплекте с крепежной фурнитурой. Укрывные тенты для бассейнов предохраняют воду от загрязнения.

Чаши для прудов. Изготовим чаши для прудов любой формы и размера.

Шторы для беседок, веранд. Защитные шторы с возможностью открывать в хорошую погоду и закрывать в плохую. 

Маркизы. Тентовые козырьки различных форм, размеров и расцветок для летних кафе и загородных домов. 

Крыши, тенты для качелей, песочниц. Надежные легко моющиеся тенты для дачных качелей и детских песочниц любых размеров. Надолго сохраняют яркие цвета.

Мягкие модули. Спортивный инвентарь для детей различных возрастов.

Дачный душ. Душ полной комплектации для дачи. Надежный, устойчивый, легко собирается.

Гермомешки. Герметичные сумки для туризма, охоты, рыбалки. Любых размеров и расцветок.

Арчемаки. Переметные сумки различного размера для конного туризма. Изготовлены из качественных ПВХ-материалов.

Маты для массажа. Массажные маты оптимальной жесткости различных размеров и толщины в чехле из ПВХ-ткани или брезента.

Также мы рады изготовить для вас шатры для летних кафе и проведения свадеб, тентовые гаражи, торговые палатки, тенты для автомобилей и лодок, а также чаши для бассейнов и многое другое!

Связаться с нами вы можете по телефону: 8 (800) 555-29-10 (звонок по России бесплатный) или посетить наш офис в Новосибирске по адресу: ул. на Фрунзе, 142/1, третий этаж. Время работы: пн. – пт. с 9:00 до 17:00, сб. и вс. – выходные дни.

делаем поэтапно. Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками


Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

Вот что мне досталось.


Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

Выгодно ли делать прицеп?

Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

  • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

  • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
  • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

На что нужно обратить внимание

Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

Как соединить прицеп с автомобилем?

Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

Установка оси и монтаж бортов

Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

Итог

Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

Работа над рамой

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

Соединение прицепа с автотранспортным средством

Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину - в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

Установка соединительной муфты

Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

Работа над осью

Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

Работа над стабилизирующими домкратами

Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

Заключение

Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.


Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик - нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости - и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы - из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60x30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) - из стальной квадратной трубы сечением 25x25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25x25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью - стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой - на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60x30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов - использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации - фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил - чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

  • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
  • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

  • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
  • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
  • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
  • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
  • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
  • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
  • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
  • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
  • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
  • Габаритные фары со стопами и поворотами.
  • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
  • Замок фаркопа.
  • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

  • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
  • Болгарка и диски для резки металла.
  • Дрель и сверла по металлу.
  • Рулетка и молоток.
  • Отвёртки , кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

  • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
  • Удостоверение личности.
  • Техпаспорт транспортного средства.
  • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
  • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
  • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
  • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
  • Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
  2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
  3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

  • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
  • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
  • Прицепы для автобусов.
  • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Тент на прицеп - изготовление в Санкт-Петербурге | Тенты каркасы Санкт-Петербург | тенты на заказ | производство изготовление тентов и пологов

Часто при покупке тента на прицеп владельцы автомобилей руководствуются принципом максимальной экономии, забывая, что слишком дешевый материал будет ненадежен, а тент, изготовленный собственными руками, как правило, служит совсем недолго. В результате такого подхода тент на прицеп приходится менять чуть ли не ежегодно, теряя на этом и время, и деньги, и силы. Кроме того, при использовании низкосортных изделий повышается и риск повреждения груза.

Если вы хотите сэкономить, но при этом получить качественное покрытие для своего прицепа, лучший способ добиться отличного результата – заказать тент в нашей компании. Мы предлагаем тенты на прицепы легковых и грузовых автомобилей, оптимально сочетающих высокое качество и доступную стоимость.

Используемые материалы

Тент на прицеп будет выполнен из прочной и плотной ткани ПВХ, производимой южнокорейской компанией Sealtex. Такая ткань имеет специальное покрытие и обладает отличными водо- и грязеотталкивающими свойствами, пыленепроницаемостью и износоустойчивостью. Швы – слабое место любого тента – свариваются при помощи метода горячей вулканизации, при необходимости место крепления к каркасу усиливается дополнительным слоем материала. Используемая фурнитура закупается у импортных производителей. Все это позволяет сделать тент на прицеп или автомобиль высокопрочным и долговечным. Он может служить до 5–7 лет даже в условиях жесткой эксплуатации.

Оборудование

Процесс изготовления тентов происходит на собственной производственной базе компании «Тентол». Оснащенность современным импортным оборудованием и инструментами позволяют нам выполнять сложные и нестандартные заказы – изготавливать тенты на прицепы в соответствии практически с любыми требованиями.

Персонал

В нашей компании работают квалифицированные мастера, в совершенстве владеющие современными технологиями изготовления тентовых покрытий. Опытные специалисты не только изготовят тент на прицеп вашего автомобиля, но и помогут подобрать наиболее выгодный для вас вариант.

Дополнительные возможности

Конечно, основная задача тента на прицеп легкового автомобиля или грузовика – это защита перевозимого груза. И с этой задачей наши изделия справляются идеально. Но есть кое-что еще: если вы занимаетесь коммерческой деятельностью, ваш тент может стать не просто укрытием для груза, а полноценным рекламным носителем. Для этого вы можете заказать у нас нанесение на тент информации о вашей компании, услугах или товарах.

Другие преимущества изготовления тентов в «Тентол»:

  • качественный результат;
  • короткие сроки изготовления;
  • выгодные цены;
  • широкий выбор цветов материала;
  • возможность приобрести тент нестандартного размера или конфигурации;
  • гарантии;
  • профессиональная установка тентов.

Кроме изготовления тентов на прицепы легковых и грузовых автомобилей, мы оказываем услуги по ремонту покрытий, получивших повреждения в ходе эксплуатации.

 

Почему сварная рама прицепа лучше всего подходит для DIY Teardrop

Возможно, вы помните Кевина из его видео, показывающего, как он построил большой кемпер в форме слезы всего за две недели.

Сейчас он работает над другой сборкой в ​​форме капли, на этот раз на основе прицепа для перевозки мотоциклов.

Я хотел бы поделиться с вами интересным видео, которое он снял, в котором он рассказывает о том, почему он выбрал именно этот прицеп для перевозки мотоциклов, а не обычно используемый грузовой прицеп Harbour Freight.

Кевин не советует использовать прицепы Harbour Freight, если вы думаете о создании собственного кемпера на базе прицепа.Причина в том, как построен каркас.

Он говорит, что большинство грузовых прицепов скреплены болтами, а не сварены. Кевин говорит:

Те люди, которые построили небольшие кемперы на этих рамах Harbour Freight ... им в конечном итоге придется открутить болты с кареткой на трейлере, снять корпус трейлера с этой рамы и снова прикрутить его к другой раме.

Посмотрите это видео ниже, чтобы узнать больше о причинах, по которым он выбрал сварной прицеп вместо прицепа с болтовым креплением для вашей следующей сборки кемпера.

Вы можете посмотреть другие видео в сборке Кевина в виде капли, посетив его канал на YouTube здесь. Ниже приведен полный список, если вы хотите посмотреть выбранные части.

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог. Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно.В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно. У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Как украсить стены вашего самодельного трейлера Teardrop

В моем последнем выпуске из этой серии мы рассмотрели, как спроектировать ваши стены и вырезать их до размеров, соответствующих вашему проекту, а затем я провел вас через процесс вырезания проемов для любых дверей, окон, панелей доступа и розеток . В этом выпуске мы начнем обрамлять ваши стены, выровнять их и подготовить к электромонтажу и изоляции.Мы также рассмотрим, как построить ваш кемпер в форме слезы с минимальным количеством отходов, и как избавление от некоторых из этих обрезков древесины на других этапах сборки может принести вам пользу в дальнейшем.

Сроки и потребности в людях

4-6 часов. Еще раз, обрамление стен - это проект, требующий терпения и точности. Планируйте, что этот проект займет большую часть дня.

Требуется 2 человека. Вам нужен кто-то, кто поможет вам удерживать стены на месте при их креплении.

Необходимые материалы

Необходимые инструменты

Стоимость облицовки стен

Предполагая, что у вас уже есть инструменты под рукой, дополнительные материалы за пределами стен, которые мы сделали на нашем последнем этапе этого проекта, должны стоить вам всего около 80-90 долларов.


Как обрамить стены трейлера Teardrop

  1. Сделайте первые пропилы внутренней стены
  2. Обрежьте боковые стенки пассажира и водителя
  3. Проведите измерения на полу трейлера
  4. Установите внешние стены

Изготовление первых надрезов внутренней стенки

Мы начнем с того, что разметим ваши внутренние стены и измерим расстояние с тыла в 20 дюймов.Как только вы получите это измерение, вам нужно будет отрезать эту часть и отложить эти части панелей, чтобы использовать их позже.

Ваш следующий шаг начнется с повторной разметки внутренних стен и измерения внутренней линии на 1¾ дюйма от переднего основания внешней стены вашей каплевидной конструкции до того места, где вы сделали вырез для установки стены люка. Это позволит выровнять стены и установить лонжероны, которые образуют каркас внешней обшивки потолка. Это также гарантирует, что ваш потолок будет ровным и квадратным, когда придет время устанавливать внешнюю обшивку потолка.

Обрезка боковых стенок пассажира и водителя

После того, как вы установите эту линию, вы обрежете внутреннюю пассажирскую и водительскую боковые стенки лобзиком до этого размера. Один из лучших способов нарисовать эту линию - нарисовать ее карандашом и регулируемым угловым квадратом шириной 1 ¾ дюйма. Для этой задачи вам понадобится твердая рука, и я рекомендую вам несколько раз потренироваться на картоне или плоской поверхности, прежде чем вы решите сделать отметку, которая в конечном итоге определит непрерывность вашего потолка и крыши этой слезы. .

Теперь, когда вы выполнили это задание для каждой стены, не забудьте зажать их вместе и равномерно отшлифовать с помощью ремня или ладонной шлифовальной машины, как вы делали это раньше, когда готовили внешние стены. Следующим шагом будет разложить их на внешних стенах и обвести проемы для дверей, окон и любых других проемов, которые могут вам понадобиться. Затем с помощью ручного лобзика осторожно прорежьте эти отверстия и отшлифуйте их до нужного размера. После того, как вы завершите эту часть сборки, мы можем отложить внутренние стены и сосредоточиться на строительстве внешних стен и обрамлении наших стен.

Измерение пола трейлера

В следующей части этой сборки мы начнем с измерения пола вашего трейлера и отметки их, чтобы мы могли закрепить внешние стены. Для начала отмерьте 2 ¼ дюйма от углов со стороны пассажира и со стороны водителя и проведите линию на этом расстоянии. Затем вы положите одну из ваших досок размером 2 x 2 x 8 футов снаружи этих отметок. Используя клей и несколько шурупов из настила вашего трейлера, закрепите доску на палубе.Повторите этот процесс для другой стены. У вас останется небольшая полка для стен, на которую можно будет опираться, что в конечном итоге упростит вам крепление внешних стен с небольшой помощью или без нее.

Размещение внешних стен

После того, как вы закрепили свою доску 2 x 2 x 8 футов на настиле трейлера, поместите внешние стены с помощью клея на полку и прикрепите основание этой стены к внутренней стойке, убедившись, что ваша стена и шпильки заподлицо и готовы к постоянной установке.Закрепите основание стены шурупами 1 1 ”для дерева. Повторите этот процесс для другой стены, а затем в нашем следующем уроке мы начнем с обрамления ваших внутренних стен, используя больше досок 2 x 2 дюйма. Мы также сделаем рамы вокруг ваших окон, дверей и любых проемов в стенах, которые потребуют розеток для электрических или коммуникационных розеток, таких как Интернет или кабельное телевидение.

Как всегда, ребята, спасибо за чтение, и в моей следующей части этой серии мы сосредоточимся на обрамлении наших внешних стен, а также рассмотрим проводку и закрытие внутренних стен.Мы также рассмотрим расположение лонжеронов для нашего потолка и его квадратную форму с внешними стенами, а также некоторые варианты проводки для питания вашей слезы с использованием обычных источников энергии, а также солнечных батарей. Будьте осторожны, и я надеюсь когда-нибудь увидеть на дороге.

Начните читать пятый шаг: Построение рамки для области штриховки.

Прочность прицепа - Страница 2 - в хорошем дизайне

Страница 2: Прочность прицепа
Факторы при определении достаточной конструкции

Прочность прицепа - это первый аспект «хорошей» конструкции прицепа.Достаточная прочность позволяет им перевозить грузы по несовершенным дорогам. Это особенно важно для грузовых прицепов, поскольку они часто перегружены или загружены неравномерно. Они предназначены для миллиона применений и служат в различных средах в течение многих лет, независимо от требований. Эта страница статьи посвящена факторам, относящимся к силе, и способам их оценки.

Тандемные оси для грузоподъемности
Грузоподъемность

Максимальная нагрузка или грузоподъемность во многом определяет прочность.Он также определяет, насколько прочным должен быть прицеп . Если прицеп рассчитан на грузоподъемность 1000 фунтов (сокращенно, 1000 #), он, очевидно, будет легче по конструкции, чем прицеп, рассчитанный на 6000 #, но они должны работать одинаково хорошо при своей номинальной грузоподъемности. Оцените прочность прицепа с учетом его предполагаемой грузоподъемности.

Конструкция (как она устроена):

Конструкция - это большой фактор прочности. Если рама прицепа скреплена болтами, соединения будут действовать иначе, чем при сварке.Ищите косынки, триангуляцию и другие подобные методы, чтобы обозначить прочную конструкцию.

Обратите внимание на то, что конструкция прицепа хорошо продумана. Это даст повод полагать, что в дизайне есть сила и забота.

В общем, мы рекомендуем держаться подальше от прицепов, скрепленных болтами. Это не означает, что болты по своей сути хуже. Мы только что видели слишком много плохих применений для болтовых соединений.

В некоторых местах желательны болты - особенно для опций, и когда вещи съемные или регулируемые.Итак, с болтами ищите такие методы защиты, как контргайки, ключи, язычки и т. Д., Которые предотвращают ослабление болтов.

На что обращать внимание:

Осмотрите прицеп, чтобы определить, прочность ли это рамы прицепа, или действительно ли она по бокам. Тенденция к созданию легких прицепов - это легкая рама, жесткость которой следует полагаться на боковые стороны. Это характерно для прицепов, сделанных в основном из углового железа - рама и борта - угловые. (См. Изображение ниже.) Конструкция обычно жесткая и, безусловно, легче, но если одна из сторон повреждена, целостность всего прицепа будет нарушена.(Не все прицепы, построенные таким образом, являются слабыми, но присмотритесь и определитесь с конкретным прицепом.)

Конструкция из углового железа может указывать на слабую конструкцию. В этом примере рама опирается на боковые стороны прицепа. Обратите внимание, что здесь одна стойка повреждена, поэтому вся прочность прицепа снижается.

Настоящая проблема возникает, когда прицеп «кажется» сильным (потому что сталь сильнее ваших рук), но динамика большой нагрузки заставляет его прогибаться.

На раме прицепа:

Посмотрите на сварные соединения и убедитесь, что сварных швов достаточно.Как и многие из этих предложений, это субъективно. Небольшие короткие сварные швы могут указывать на короткие отрезки, слабость или дешевизну.

Проверьте болтовые соединения на предмет размера, количества и расстояния между болтами, затем убедитесь, что элементы выдерживают нагрузку на болты. Тонкие или слабые элементы (например, болты через трубы) будут раздавлены при затяжке болтов. Также ищите контргайки или другие фиксаторы, чтобы держать вещи плотно.

Приварная косынка на раме.

Ищите косынки. (См. Изображение.) Вставки придают раме прочность и жесткость.Также прочтите эту статью об усилении рамы прицепа, если вы любите вносить изменения самостоятельно.

Не забывайте и об использовании прицепа. Для легкого прицепа требуется меньше, чем для чего-то тяжелого - например, самосвального прицепа.

При установке оси:

Оцените усиление в областях, где устанавливаются оси. Поскольку эти точки крепления являются зонами высокого напряжения, всегда приятно видеть арматуру или двойные слои материала.

Торсионные оси создают дополнительную нагрузку на раму в месте крепления.(Нагрузка бывает вертикальной и крутильной.) Это нормально, если производитель прицепа принимает дополнительные нагрузки. Однако, если рама не усилена в месте установки торсионной оси, это верный признак слабости. См. Эту статью для сравнения FEA, показывающего типы осей и возникающие в результате нагрузки на раму.

Для существующих прицепов быстрая проверка конструкции состоит в том, чтобы подключить их к буксирующему транспортному средству, а затем подпрыгнуть вверх и вниз на каждом углу. Прицеп должен двигаться вверх и вниз вместе с вами, но рама прицепа не должна заметно перекручиваться.Если скручивание заметно, скорее всего, конструкция слабая.

Материалы:

Убедитесь, что материалы и методы строительства соответствуют требованиям. (Каждая конструкция отличается, и трудно дать визуальную оценку, но подумайте о размере и относительной прочности материалов, а затем оцените влияние на прочность прицепа.) Это всегда компромисс между прочностью и весом. , так что дайте ему хорошее "чутье". Большинство прицепов действительно могут нести указанный груз, однако, если вес не распределен должным образом, это может серьезно повредить прицеп и / или тягач.

На что обращать внимание:

Осмотрите несущие элементы, такие как главные балки. Убедитесь, что их размер и толщина (относительно грузоподъемности) подойдут для вещей, которые вы хотите носить с собой.

Посмотрите на раму в целом. Прицеп перепрофилирован из чего-то другого? Например, из мобильного дома? Если да, то потребовалось ли у изготовителя время, чтобы модифицировать вещи, чтобы они были готовы для ваших целей? Если нет, беги прочь. (Кстати, я видел несколько перепрофилированных трейлеров, которые поначалу выглядят хорошо, но при ближайшем рассмотрении совершенно не работают.Вот пример. Просто будьте осторожны.)

Материал полов и расстояние между опорными элементами пола очень важны. Эту область часто упускают из виду, но она очень важна. Если вы перевозите коробки с равномерным распределением, полу потребуется меньше прочности, чем если вы в основном используете мотоциклы, трактор или что-то еще, где вес концентрируется всего в нескольких точках. Равномерное распределение веса снижает требуемую прочность пола по сравнению с точечной нагрузкой. Убедитесь, что под полом достаточно и достаточно прочных поперечин, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки.

Осмотрите основные балки и поперечины рамы на предмет ржавчины. Чрезмерная ржавчина снизит производительность. Это также показатель отсутствия ухода или ярлыков при отделке после строительства.

Примечание об алюминии:

Алюминий широко используется для изготовления легких прицепов. Он выглядит дорого и красиво, поэтому алюминий - популярный материал для множества действительно хороших прицепов. Однако из-за свойств алюминия особое внимание следует уделять конструкции и обеспечению надлежащей прочности прицепа.

Вот некоторые вещи, о которых следует подумать:

  • Алюминий более склонен к распространению трещин, поэтому при травме (повреждении) необходимо проявлять особую осторожность.
  • Он также более склонен к усталости - а жизнь в качестве прицепа может быть напряженной - поэтому конструкция должна быть правильной.
  • Алюминий очень красив без отделки, и его часто используют без отделки. Это делает его более восприимчивым к коррозии из-за дорожных солей и т. Д. Будьте осторожны!
  • При визуальной оценке прицепа обратите внимание, что алюминий не такой жесткий, как сталь, поэтому балки алюминиевой рамы прицепа должны быть больше стальных балок для эквивалентной грузоподъемности.
  • Еще одно соображение - гибкость. Алюминий имеет модуль упругости значительно ниже, чем сталь. Это означает, что при одинаковой нагрузке равная алюминиевая балка изгибается больше, даже если это высокопрочный алюминий. Сила прицепа включает гибкость.
  • Алюминий немного дороже стали. И, поскольку он не такой прочный (жесткий), алюминиевые прицепы используют больше (объем). Увеличение объема частично компенсирует это потому, что алюминий составляет 1/3 массы (по объему), чем сталь, поэтому в целом прицеп легче.Приятная вещь, потому что это более дорогое здание из алюминия, прицепы обычно строятся хорошо.
  • Наконец, алюминий не так прочен и не переносит злоупотреблений, как сталь. Выберите подходящий материал для этой цели.

Из алюминия можно сделать очень красивый прицеп. Для правильного применения это замечательно, но выбирайте внимательно. В контексте грузового прицепа он может быть не лучшим выбором только из-за того, как обычно используются грузовые прицепы.

Это примечание не для того, чтобы обескураживать алюминий, это напоминание о том, что дело не только в весе.Посмотрите на алюминий для прицепов с несколько иной точки зрения.

Базовая компоновка рамы прицепа:

Базовая компоновка прицепа может быть хорошей оценкой прочности прицепа, а также повлияет на устойчивость в работе. Вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Короткий язык указывает на слабость.
  • Длина языка. Шпунт прицепа должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить разумный радиус поворота и зазор до транспортного средства при движении задним ходом. Если язычок короткий, это может быть признаком слабости или недостатков в дизайне.Короткие язычки влияют как на управляемость, так и на устойчивость, в том числе задним ходом, радиус поворота и восприимчивость к складному ножу. Более длинный язычок также удобен для увеличения расстояния между осями (расстояние от задней оси буксирующего транспортного средства до передней оси прицепа) для обеспечения устойчивости и отскока.
  • Расположение оси. Ось находится за центром нагрузки для устойчивости. Часто прицепы имеют ось в центре платформы или чуть позади нее - при условии (я предполагаю), что нагрузка будет наибольшей спереди.Это недальновидно с точки зрения универсальности, но это также показатель слабости. В большинстве случаев ось заметно находится за центром станины. Для идеального размещения всегда лучше рассчитать положение оси. Для максимальной универсальности предусмотрена возможность регулировки положения оси.
  • Прочный задний элемент. Задний самый «бампер» прицепа должен быть прочным. Обычно загрузка и разгрузка происходит над этой балкой, поэтому она непропорционально больше (прочнее), чем другие поперечные балки.Это также бампер, поэтому в случае аварии он достаточно прочен, чтобы защитить груз от проникновения. Кроме того, убедитесь, что он надежно прикреплен к основным элементам рамы прицепа.
Компоненты:

Существует так много деталей прицепа, которые способствуют усилению или слабости и указывают на сокращение или дешевизну конструкции. Хотя компоненты и опции будут подробно обсуждаться в разделе «Универсальность», вот несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

  • Шаровая ствольная коробка и сцепное устройство соответствуют вместимости прицепа.На каждом из них обозначена емкость. Эта грузоподъемность должна составлять не менее 15% от общей грузоподъемности прицепа, а желательно намного больше.
  • Приемник мяча подходит для шара подходящего размера. Как правило, шар размером не менее 1 7/8 ″ для прицепов вместимостью 2000 #; шар не менее 2 дюймов для прицепов вместимостью 3500 #; и большего размера для прицепов грузоподъемностью 6000 # и выше. Немного по-крупному - это не плохо. Примечание: Убедитесь, что сцепное устройство прицепа на транспортном средстве такое же или больше.
  • Ось (и) прицепа соответствует грузоподъемности. Обычно это не проблема, потому что грузоподъемность прицепа зависит от грузоподъемности оси (ей). Просто убедитесь, что это так. Примечание 1: Для многоосных прицепов грузоподъемность НЕ является суммой номинальных значений осей, поскольку они не полностью распределяют нагрузку. В процессе эксплуатации распределение нагрузки на оси будет близким, но не точным, но это во многом зависит от конфигурации монтажа. Примечание 2: Мы НЕ РЕКОМЕНДУЕМ использовать торсионные оси в тандемных или тройных моделях, потому что они не нагружают сошники.Когда вы проезжаете неровность или провал на дороге, одна ось загружается непропорционально. Это может привести к лопанию покрышек или повреждению оборудования.
  • Пружины моста подходят к прицепу. Опять же, обычно это не проблема. Однако у листовых рессор более длинные пружины обычно указывают на лучшую конструкцию. Более длинные пружины помогают плавно перемещаться и распределять нагрузку на раму. При работе с подержанными прицепами обратите внимание на застрявшие в них старые автомобильные рессоры. Листовые рессоры сдвоенной оси, рассчитанные на разделение нагрузки
  • Колеса и шины являются ключом к прочности прицепа на нескольких уровнях.Они также заслуживают отдельного обсуждения, чтобы охватить все моменты.
    Примечания о шинах:

    Шины являются ключевыми на нескольких уровнях. Проблемы с шинами преследуют многих владельцев трейлеров, так что следите за тем, что с ними происходит. Рейтинг шин ДОЛЖЕН превышать грузоподъемность прицепа. Нет необходимости использовать специальные колеса и шины для прицепа, но допустимая грузоподъемность. Часто автомобильные шины предоставляют более широкий спектр возможностей, улучшают езду и лучшую трассу. Убедитесь, что номинальная нагрузка достаточна.

    Интересно, что у меня было несколько комментариев по поводу этих утверждений о колесах и шинах. Да , производители прицепов хотят, чтобы вы использовали шины для прицепов; и Да, , они имеют некоторые преимущества в грузоподъемности для такого размера. Да , шины с более узким профилем (например, шины для прицепов) изнашиваются лучше, если их неправильно выровнять. Наконец, Да , шины для прицепов также лучше противостоят повреждениям, небрежному обращению и неправильному обращению (потому что они действительно прочные).Так что, если вы пренебрегаете шинами, обязательно используйте колеса и шины для прицепа.

    С другой стороны, шины для легковых автомобилей и легких грузовиков (LT), как правило, лучше ходят (по грузоподъемности), и они доступны в большем количестве размеров и стилей. Возможно, наиболее важно то, что шины для прицепов недоступны, когда они вам отчаянно нужны (вытащить их в задворках?), И они не меняются с шинами на вашем буксирующем автомобиле. Я лично стараюсь подобрать колеса и шины к буксирующему автомобилю, чтобы запаска могла работать в обоих местах.

    Затем мы обсудим радиальный и диагональный слой. Я позволю вам изучить это.

    Одна большая ошибка … Иногда говорят, что шины прицепа лучше выдерживают динамические нагрузки… не так . Во всяком случае, автомобильные шины, которые предназначены для одновременных высоких нагрузок на рулевое управление, торможение и смещение веса ( - правая передняя шина при резком левом повороте при торможении, ), лучше справляются с динамикой. Шины для прицепов не подойдут, и это справедливо, потому что прицепы не подвержены экстремальным динамическим нагрузкам и переносу веса, как автомобильные шины. Помните , это обсуждение предполагает аналогичную нагрузочную способность - и интеллект в отношении пренебрежения и жестокого обращения.

    Типичная шина для легких грузовиков, радиальная (слева). Типичная шина для прицепа (правая)
    Размышления о колесах (ободах):

    Колеса (ободья) должны соответствовать или превышать грузоподъемность прицепа. Для колес самым простым показателем является количество выступов, но это не жесткое правило. Оси 1000 # и 2000 # обычно имеют 4 выступа; Оси 3500 # обычно имеют 5 или 6 выступов; и оси 6000 # + имеют 6 или 8 выступов в более крупной схеме расположения болтов (или BCD, диаметр окружности болта).Нет необходимости использовать колеса, предназначенные для «прицепа», если допустимая нагрузка и размер совпадают. Используйте колеса для прицепа с шинами для прицепа из-за проблем с шириной установки. Используйте автомобильные колеса с автомобильными шинами.

    Подробнее о колесах и шинах читайте в этом посте на сайте Mechanical Elements.

  • Использование тормозов прицепа в значительной степени зависит от буксирующего транспортного средства и загрузки прицепа. Да, и применимые законы. Применяются правила штата или провинции. В целом, если буксирное транспортное средство велико по сравнению с прицепом и ожидаемой нагрузкой, тормоза прицепа менее важны.Если есть вопросы, лучше вообще отказаться от консервативной стороны и установить тормоза. При выборе тормозов следует учитывать несколько моментов. Во-первых, как будет использоваться прицеп и какое транспортное средство будет его буксировать? Электрические тормоза обычно требуют дополнительного оборудования, установленного на тягаче. Ознакомьтесь с местными правилами относительно импульсных тормозов. В некоторых областях грозят запреты на такие тормоза. В общем, я не рекомендую использовать импульсные тормоза, кроме как в качестве второстепенной или экстренной меры.
  • Задние фонари, ходовые огни и светоотражатели установлены вокруг прицепа. Если они отсутствуют, это указывает на ярлыки. Убедитесь, что проводка для фонарей (тормоза и т. Д.) Имеет подходящий размер, а монтаж надежен. Подключение проводки к буксирующему автомобилю должно быть защищено и, возможно, заключено в кожух, чтобы избежать повреждений при обращении и эксплуатации. (Освещение не влияет на прочность прицепа, но приложение дает подсказки о других аспектах.)
  • Стороны более подробно рассматриваются в разделе Универсальность, однако есть несколько проблем, связанных с прочностью сторон:
    1. Самое главное, это боковые части прочности рамы прицепа? (См. Выше.) Если да, то способны ли они выдерживать боковые нагрузки одновременно с вертикальными нагрузками? Опять же, тщательная оценка, вероятно, не нужна, но хорошее «чутье» необходимо.
    2. Повреждение борта (изгиб или деформация) ухудшит общую прочность прицепа?
    3. Соответствуют ли борта (достаточно высокие, достаточно прочные и т. Д.) Для работы, которая вам требуется для прицепа?
    4. Бока трясутся, дребезжат или расшатываются? Повлияет ли это на то, как вы хотите их использовать?
    Что искать:

    Осмотрите насадку.Крепко ли крепится к раме прицепа?

    Если груз толкнет бок, отклонится ли он? (Или внутрь?) Будет ли прогиб сторон также приводить к скручиванию элементов рамы?

    Посмотрите на опоры и расстояние между ними. Если вы несете груз, который давит на боковые стенки, убедитесь, что они достаточно прочны.

    Проверьте, как стороны крепятся к двери задка (если есть). Убедитесь, что нагрузка на одну из сторон не повлияет на возможность открывания, закрывания или защелкивания двери багажного отделения.

Заключение…

Соответствующая прочность прицепа, особенно для грузового прицепа, очень важна. Есть много вещей, на которые следует обратить внимание, поскольку во всех областях, указывающих на «дешевизну» конструкции. Основные методы оценки включают оценку в отношении указанной номинальной грузоподъемности и оценку частей прицепа с учетом предполагаемого использования.

Поиск ярлыков в конструкции рамы прицепа (и в других местах), а затем использование хорошей «интуиции» является действенным и ценным методом оценки.Он должен быть достаточно прочным. Если это легкий прицеп, он не обязательно должен быть тяжелым. Прочный прицеп, отвечающий вашим потребностям, безусловно, увеличивает удовольствие от владения.

Вам нужны схемы прицепов, рассчитанные на прочность? Ознакомьтесь с планами на сайте MechanicalElements.com как для легких, так и для тяжелых прицепов.

Далее: Динамическая устойчивость - Что делает некоторые прицепы устойчивыми?

Как построить стены на трейлере Teardrop, 3 популярных варианта

Сегодня я обнаружил массу аккаунтов в Instagram.Увидев все эти удивительные слезы, я получил еще больше мотивации, чтобы начать это дело. Если вы хотите увидеть потрясающие слезы, ищите #teardroptrailers и #teardropcampers в Instagram. Вы не будете разочарованы. Вы также можете подписаться на нас, просто следуйте социальным ссылкам на боковой панели. Ой! Еще одно замечание, прежде чем мы перейдем к тому, как строить стены на трейлере слезинки, есть вероятность, что мы собираемся задокументировать ДВЕ сборки слезинки в этом году! Не один, а два! Надеюсь, это сработает.

Как построить стены на трейлере в форме капли

Есть так много разных способов построить и прикрепить стены на капле.Я расскажу о нескольких популярных способах.

Вы можете зайти на форумы, увидеть их все и решить, как вы хотите построить свой. То, как вы будете строить стены, также зависит от того, как вы собираетесь использовать слезу.

Вы собираетесь немного отдохнуть в кемпинге на выходных? Вам, вероятно, удастся обойтись легкой фанерой и рамой 1 × 1 или сэндвичем 1/2 дюйма.

Если вы едете по бездорожью, вы можете подумать о том, чтобы набрать массу, используя толстую фанеру и добавив больше болтов и угловых кронштейнов.

Я не еду по бездорожью, и у меня нет грузовика, на котором можно тянуть прицеп, поэтому я думаю о легкости и эффективности. Я также хочу немного изоляции, чтобы уменьшить конденсацию. Итак, вот несколько популярных вариантов стен в форме слезы.

Каплевидная стена, вариант 1

Один из способов построить каплевидные стены - это обрамить их 1 × 1 и изолировать розовой изоляцией из пенопласта. Это более традиционный вариант постройки, например, каркас дома с помощью гвоздей.

Думаю, вот откуда оно взялось.Эта мысль просто пришла мне в голову, и я уверен, что кто-то уже пробовал это, но держу пари, вы можете использовать металлические гвоздики и повернуть их в стене.

Это снизило бы вес. Вы должны знать, что вы делаете с металлом, у меня нет опыта работы с металлом, поэтому я просто буду придерживаться дерева.

Одним из недостатков этого является то, что если вы планируете построить каплевидную форму традиционной формы, вам нужно обвести в рамку все изгибы и закругленные углы.

Каплевидная стена, вариант 2

Второй популярный способ - сложить вместе несколько слоев фанеры.Я видел это несколько раз, и это один из самых популярных вариантов.

По сути, вы должны вырезать весь внутренний слой фанеры для областей, где можно будет положить изоляцию и прокладывать провода, если вы прокладываете провода в стенах.

Это лучший способ получить хорошую структуру и при этом следовать изгибам каплевидной формы. Таким образом настраивается множество комплектов, которые вы можете купить.

Вариант со стенкой в ​​форме капли 3

Простой и быстрый способ - использовать один толстый кусок фанеры.Это легко, быстро, дешево и относительно легко, в зависимости от толщины фанеры.

Конечно, если вы собираетесь использовать фанеру толщиной в дюйм, вы прибавляете какой-то сумасшедший вес, и это как бы противоречит цели.

У этого метода есть серьезные недостатки. Это совсем не помогает с конденсацией, которая может стать большой проблемой для слез. Также негде прокладывать электрические провода, если вам нужно электричество в стене.

Это будет последний метод, который я бы попробовал и не рекомендовал бы.

Строительство легких жестких стен для прицепа Teardrop

Вот что я выбрал для стен на моей слезинке. Думаю, мне следует назвать слезу, на самом деле я устану называть ее «моя слеза», я начну думать о хорошем имени.

Хорошо, для внешней обшивки я буду использовать слой толщиной ¼ дюйма. Для внутренних «гвоздиков» я буду использовать метод сэндвича с 1/2 дюйма. А для внутренней стены я буду использовать 3/8 дюйма или ¼ дюйма. Используя 1/4 дюйма на внешней обшивке, я смогу использовать ¾ дюйма, и она войдет прямо внутрь.

На верхней части стен, где стена будет соединяться с крышей, я оставлю средний лист толщиной 1/2 дюйма, а внутренний лист толщиной 1/4 дюйма на 3/4 короткой. это даст моей крыше, на чем можно сесть.

Изоляционные стенки прицепа в форме слезы

Для изоляции я буду использовать фольгированный утеплитель, который используется для воздуховодов, он тонкий, легкий и очень эффективный. Вы можете увидеть это здесь, в товарах от Amazon, я дам ссылку.

Вы можете подумать, что изоляция вам не нужна, но на самом деле вы хотите избежать как можно большего количества конденсата.Конденсат может убить слезу. Все становится влажным, что способствует появлению плесени и гниения. Имейте это в виду, когда будете планировать сборку слезинки.

Я также подумываю покрыть всю внутреннюю часть трейлера ковролином вместо отделки дерева. Это сделает несколько разных вещей.

Я смогу купить более дешевую фанеру для своих внутренних стен, так как я буду просто покрывать ее, а не отделывать ее, и это будет еще один слой, который поможет от конденсации.

Думаю, я мог бы оставить потолок голым деревом, закончить его красиво и красиво и просто покрыть стены тонким ковром. Вы все время видите это в промышленных домах на колесах.

Я также подбрасывал идею использовать обшивку или панели в интерьере.

В моем посте о полу (который вы можете найти здесь) у меня была небольшая дрянная диаграмма, показывающая металлический каркас и то, как я обрамляю пол.

Подумав о стенах, я чувствую, что мне придется это изменить.Все, что мне нужно сделать, это сдвинуть этот плоский 2 × 4 заподлицо с внешним краем на ¾ дюйма.

Таким образом моя стена будет сидеть прямо на металлической раме трейлера, и я привинчу стену к 2 × 4 в полу снаружи. Я также собираюсь спустить внешнюю обшивку, чтобы закрыть раму.

Вот диаграмма получше, так как я нарисовал ее от руки. Стена опускается на раму прицепа, и винты проходят через все три листа, образуя 2 × 4.

Что ты собираешься делать со стенами на слезах?

Дайте мне знать в комментариях ниже.

Что вы думаете об этой самодельной раме для кемпинга?

Под освещением и усилением я имею в виду, что я бы вырвал все декоративные шкафы, туалеты и столешницу, которые являются структурными опорами кемпинга, не использовал дерево за внешней алюминиевой обшивкой и использовал стальную раму для поддержки конструкции. Новый интерьер будет сделан из легкого алюминиевого каркаса для полок с тонким деревом, винилом или сеткой. Конечно, более легкая рама может быть изготовлена ​​из алюминия, а не из стали, но я не хочу связываться со сваркой алюминия и, что более важно, тратить деньги на сварочное оборудование для алюминия.

Я думаю, что у стали плохая репутация в отношении соотношения веса и прочности, поскольку большинство сталелитейных заводов перестроены, чтобы быть сверхтяжелыми. Если взять в качестве примера раму мотоцикла, разница в весе стальной и алюминиевой рамы будет небольшой, если инженеры, проектирующие раму, предполагают, что она будет легкой. В основном вес рамы зависит от ее конструкции, а не материала. У меня было довольно много мотоциклов для бездорожья, и мое любимое сравнение стальной и алюминиевой рамы мотора - это мотоцикл Kawasaki KX500 начала 1990-х годов с двигателем 60 л.с., который на сегодняшний день все еще остается самым мощным серийным мотоциклом для бездорожья из когда-либо созданных.KX500 имеет стальную раму, разработанную в 1980-х годах, которая весит столько же, сколько несколько алюминиевых рам для мотоциклов для бездорожья, изготовленных за последние 20 лет с половиной лошадиных сил. Другой пример - современные стальные рамы для бездорожья KTM. Эти рамы имеют такой же вес или легче, чем другие современные алюминиевые рамы. То же самое и со стальными рамами шоссейных велосипедов KTM. Корпорации уже много лет продвигают идею «алюминий всегда легче и лучше стали» для мотоциклов и велосипедов, хотя это не обязательно верно во всех случаях.Они просто делают это, потому что дешевле сделать алюминиевый каркас вместо стали с точки зрения массового производства. По правде говоря, неважно, какой материал используется, если инженеры проектируют раму, чтобы она была легкой.

Я не говорю, что стальной каркас всегда будет того же веса, что и алюминий, просто потому, что при правильном соединении разница может быть достаточно незначительной, чтобы не оправдать хлопот или затрат, связанных с использованием алюминия в бюджетном проекте DIY. С моей точки зрения, зачем тратить более 1000 долларов на новое сварочное оборудование, тратить время на повторное изучение сварки алюминия, чтобы я мог сделать несколько десятков сварных швов и сэкономить немного больше веса из того, что я уже буду экономить? Нет никакого смысла.Я бы предпочел пойти по пути фермера, использовать немного стали и назвать это хорошим, поскольку я серьезно думаю, что преимущества алюминия в этом применении здесь преувеличиваются. Это не аэрокосмический проект и не 40-футовый бортовой полуприцеп, предназначенный для перевозки 100 000 фунтов. Это старый жилой домик, который переделывают с использованием легкой стали, заменяющей огромные листы толстого дерева и внутренние деревянные распорки.

Может, мне не следует использовать терминологию «усиление». На самом деле я просто подумываю избавиться от дерева и положить алюминиевый корпус на стальную раму, поэтому я начинаю с нуля и строю что-то новое, если буду делать этот проект.Я не понимаю, почему это невозможно сделать из стали, сохранив при этом некоторый вес. Ниже приведен очень легкий пример того, что можно сделать с очень тонкой стальной рамой при постройке кемпера. Ключевым моментом, который я чувствую, является то, как рама привязана к коже, а внутренняя часть позволит сделать размер стальной рамы довольно легким. Будет ли он легче аэрокосмической алюминиевой технологии? Неа. Будет ли иметь значение небольшое увеличение веса с использованием стали вместо технологии аэрокосмического алюминия с точки зрения затрат и поставленной цели любителя «сделай сам»? Я серьезно в этом сомневаюсь.

Ниже приведен хороший пример того, какую раму кемпера можно построить, используя легкую стальную раму. Каркас этого небольшого домика внизу даже не сварен. Он собран вместе с винтами, что упрощает сборку с точки зрения любителя. Конечно, его можно было бы сделать еще легче из алюминия, но, вероятно, нет особого смысла для мастера с ограниченным бюджетом, который не хочет лишних хлопот, которые повлечет за собой алюминий.

Бесплатные планы шасси для прицепа «Сделай сам»

Наше шасси для прицепа jPod Teardrop 2007 года изготовлено из сварных соединений. Многие капельницы Tear предпочитают приобретать прицеп с болтовым соединением у Harbour Freight или аналогичной компании-поставщика прицепов. Я довольно долго исследовал эти прицепные шасси, но так и не нашел ни одного, которое бы удовлетворило меня качеством сборки и стабильностью. Большинство из них кажутся плохо спроектированными и сделаны из некачественных материалов - как действительно плохой .

Требования к шасси

  1. 5’X10 ′
  2. Ось 3500 фунтов
  3. Принимает колеса Jeep стандартных размеров (5 на 4.5 ″ разболтовка)
  4. Опции для установки задней навески на прицеп и буксирные крюки включены.
  5. Длина язычка, достаточная для минимизации повреждений джипа или прицепа при складывании ножей
  6. Погружное светодиодное освещение прицепа
  7. Погружные втулки

Поскольку я довольно разборчив (очевидно), но у меня есть хорошие поставщики, я решил сделать свой собственное самодельное сварное шасси каплевидного прицепа с нуля.

Я составил свой дизайн и определил все детали и материалы, которые мне понадобятся.Я начал делать заказы на сталь и запчасти.

Ось

Я заказал ось и пружины на 3500 фунтов. Я также заказал у них крылья, так как это было проще сделать все сразу, и это помогло моим тарифам на доставку. У меня есть 75-дюймовая ступица к оси ступицы. Это позволит оставить зазор примерно в 1,5 дюйма между крылом и боковой стороной прицепа. Этот зазор облегчит очистку колесной арки от грязи. Кроме того, я хочу иметь возможность снимать каплевидный кузов с шасси для обслуживания и использовать прицеп для других коммунальных нужд.Этот пробел позволяет удовлетворить эти потребности. Я доволен продуктом, произведенным компанией Southwest Wheel. У меня были некоторые проблемы с этой компанией, которые они, в конце концов, решили.

Я выбрал перетяжку оси. С моей комбинацией колеса и шины у меня уже есть 14 ″ зазор. При переброшенной оси рама находится в пределах 1/2 дюйма от высоты джипа. Когда высшее руководство и я решаем установить на джип подъемный комплект, я могу подвесить ось снизу, чтобы получить дополнительный 4 ″ зазор (примерно 23 ″).

После первой поездки на jPod я был впечатлен плавностью хода. Однако, поскольку я планирую использовать его на бездорожье, я решил установить амортизатор, чтобы немного приручить пружины. На улице едет отлично, но для бездорожья, наверное, немного жарковато. Я планирую установить Monroe RV & Trailer Retrofit Kit (примечание: с 2014 года Monroe больше не производит эту деталь).

Колеса и шины

У меня было четыре 15-дюймовых колеса Jeep, которые я знал, что могу использовать для этого проекта.Я выбрал два лучших и поставил на них BF Goodrich All-Terrain A / T (235/75 R15). Это обычные внедорожные шины с тройным усилением боковины. Это также шина, которую я надеюсь надеть на Jeep после того, как изнашивается мой текущий комплект шин. Причина использования шин стандартного размера двоякая. Первая причина - очевидное применение для бездорожья, а вторая - мне нужно носить с собой только одно запасное колесо, которое подойдет как к jPod, так и к джипу. Единственное разочарование - крышки подшипников на оси прицепа выступают слишком далеко, чтобы снова надеть колпачки ступиц Jeep.Тем не менее, я принимаю код Jeeper близко к сердцу («Джипы не производятся, они создаются») и планирую найти способ заставить эти колпаки работать в будущем. Я также планирую добавить тормоза в будущем, но в этом походном сезоне я не планирую нуждаться в них. Радиус комбинации колеса и шины составляет 14 дюймов. Добавьте это к высоте рессоры, и у рамы прицепа будет зазор около 17 дюймов (идеально!).

The Teardrop Trailer Chassis

Я хотел, чтобы этот прицеп был полезен на бездорожье позади Jeep, поэтому необходимо более прочное шасси.Я учитель, позвонил школьному учителю промышленных технологий и обнаружил, что могу получить сталь для шасси в школе по льготной цене (очень КРАСИВЫЙ). Я заказал стальную квадратную трубу 12ga 2 ″ x2 ″ для внешней стороны трейлера и канал 12ga 2 ″ x1 ″ для внутренней конструкции. Канал обеспечит удобные места для крепления корпуса с помощью нержавеющих болтов 3/8 ″.

Когда прибыли 20-дюймовые секции, я начал их изготовление. Я не занимаюсь сваркой около 11 лет, поэтому потратил день на практику, а затем сразу приступил к делу.После того, как рама была квадратной, ровной и приваренной, я приварил четыре 4-дюймовых пластины к раме (в каждом углу). Это будут гнезда стабилизатора. Пока я купил только два стабилизатора, но я могу добавить два позже, если мы сочтем это необходимым. Затем я добавил поперечины так, чтобы канал был обращен к задней части прицепа, чтобы они не собирали грязь и грязь. Я также добавил несколько внедорожных функций: четыре буксирных крюка (от двух пиджаков на свалке. Они ПУТЬ слишком большие, но стоили 2 доллара каждый), приемник сцепки на задней части рамы (удобное место для прикрепления девки или при необходимости оттяните прицеп назад.Я также подумал о том, чтобы сделать стол, который можно было бы прикрепить сюда) и стальную пластину язычка батареи (большинство коммерческих пластин язычка слабые. Эта пластина выдержит ядерный взрыв). В общем, каркас надстроен. Он должен без проблем переносить необычные силы загородной езды. Кроме того, я планирую использовать его как служебный прицеп для перевозки дров и других тяжелых предметов. Перестроен для трейлера слезинки, но я планирую работать с этим трейлером одновременно, так что он отличный.

Я почти запоздалую мысль закрыл концы рамки.Я думал о водных переходах и стоячей воде нехорошо таскать внутри вашего стального прицепа. Я не планирую переходить глубоководные переходы, но можно было бы проехать до 15 дюймов без сметания прицепа.

Крылья были заказаны у Southwest Trailer (см. Ссылки). Я решил прикрутить их к шасси. Таким образом, я могу удалить их, чтобы получить доступ к боковой стороне jPod, если есть краска, которую нужно починить.

Амортизаторы

Я выбрал комплект для модернизации прицепа Monroe.Я использовал jPod в сезон кемпинга и заметил, что он хорошо ездит по асфальтированным дорогам, но становится нервным на ухабах или бездорожье. Комплект Monroe - это именно то, что нужно для выполнения работы. Я очень доволен их продуктом. Вот мое описание комплекта.

Покраска и отделка

Я зачистил все свои сварные швы, которые должны были быть на одном уровне с рамой (и некоторые сварные швы, которые затягивались). Затем я очистил весь прицеп плетеной щеткой, которую надел на ручную шлифовальную машину. Высшее руководство и я закончили шасси с помощью эмали Professional Flat Black, наносимой кистью Rust-oleum (4 слоя - 5 на крыльях).Я подумывал о порошковой окраске, но сейчас цена превышает бюджет этого проекта. Поскольку я конструирую этот прицеп так, чтобы его можно было использовать в различных целях, в будущем я мог бы выехать из-под кузова и покрыть шасси порошковой краской. А пока посмотрим, насколько мы довольны эмалью. Когда я прикрепил кронштейны для фонарей, я положил силикон между кронштейном и рамой, а затем прикрутил их вместе саморезом для листового металла, который поставляется с резиновым уплотнением для уплотнения.Я также нанес два слоя грунтовочного покрытия под крылья, чтобы они продержались дольше с большим количеством камней, грязи и сажи.

Фонари

Одним из моих требований было наличие погружных светодиодных фонарей для прицепов. Я купил их на eTrailer.com и надел. Все отлично работает. Единственное, что я поменял с их комплектом, это гайки для проводов задних фонарей. Я заменил их настоящими зажимами для проводов и диэлектрической смазкой.

Сколько времени понадобилось на сборку?

для сварки, шлифовки, покраски, проволоки и подготовки ?: около 80 часов (неплохо)

Штат Вашингтон Лицензирование и право собственности

Штат Вашингтон требует осмотра самодельных прицепов.Это типичный правительственный процесс, который занимает около 30 дней, чтобы записаться на прием (я позвонил 7 июля). Мне следовало записаться на прием, прежде чем я начал этот проект. Однако мне позвонили из Государственного патруля и назначили встречу на 18 июля. Всего 11 дней!

Чтобы получить титул в Вашингтоне, мне нужно взять с собой несколько вещей:

  1. Все квитанции на все компоненты для трейлера.
  2. Взвесить (заводы по переработке отходов в энергию сделают это бесплатно)
  3. Некоторые $ (потому что я ожидаю некоторых сборов, хотя они мне и не сказали ни о каких)

В ходе инспекции я получил название и VIN # поставить на шасси прицепа.Если на трейлере есть колода, WSP может выдать мне титул. Без него мне просто дадут разрешение на 3 года, которое мне придется продлить.

Я получил титул и трейлер прошел отлично. Офицер подумал, что это выглядит хорошо и круто. Ей даже понравился съемный язычок! Лицензировано.

Интересный факт: в штате Вашингтон дешевле получить лицензию на брак, чем лицензию на трейлер.

Вот некоторые окончательные характеристики:

  • Общий вес = 340 фунтов
  • Размер = 5 ′ x 10 ′
  • Длина языка = 39 ″

MY CAMPER REMODEL, КОТОРОЕ Я СДЕЛАЛ ВСЕ САМ - Притчи 31 Девушка

Ну этот пост давно приехал.И я откладывал это по нескольким причинам. 1.) Большая часть дома на колесах была завершена прошлым летом, но у нас еще есть пара проектов, таких как пол, прежде чем я захочу опубликовать фотографии;) и 2.) Я хотел отдать должное этому сообщению в блоге, чтобы вы могли прочитать и просмотрите мое пошаговое руководство со ссылками, чтобы вы могли воссоздать этот образ по отличной цене! Кроме того, я хотел отметить, что единственная причина, по которой я написал, что я сделал это сама, - это то, что мы, женщины, осознали, что можем делать сложные вещи! И нам не всегда нужно ждать, пока наши мужья завершат проекты.Райан был занят полным выпотрошением и ремонтом кабины, а также выполнением действий, с которыми я не мог помочь, поэтому я решил взяться за этот проект самостоятельно. Я смогла закончить все, кроме полов, самостоятельно.

PS. Этот пост становится немного длинным, потому что это был довольно сложный процесс, но в конце, если моя полная разбивка потраченных денег и всех ссылок на продукты, которые я использовал, поэтому, если вы хотите сократить до мяса и картофеля всего этого, прокрутите до конца;)

Итак, давайте начнем с небольшого веселья перед картинками, не так ли? Во-первых, я задокументировал все это путешествие на своей странице в Instagram, и вы можете найти меня под @prvbsthirtyonegirl.Я сохранил все видео на моей основной ленте под RV RENO и RV RENO PART II. Так что, если вы действительно заинтересованы в этом, я настоятельно рекомендую вам прыгнуть туда и проверить это, поскольку видео намного проще объяснить. Итак, это RV, который мы купили год назад.

Это модель Dutchmen Lite, кажется, 2006 года? Мы купили его за 4600 долларов, зная, что он чистый и в хорошем состоянии. Поскольку мы купили нашу каюту за год до этого, мы действительно не хотели вкладывать много денег в автофургон (давайте будем честными, Райан не хотел вкладывать в него ни цента;) Но у меня было несколько идей, которые я хотел чтобы казнить, и знал, что мне придется сделать это самому и сделать это дешево, чтобы он одобрил.Во-первых, вся внутренняя часть была цвета хаки и бордового цвета.

, и если вы какое-то время следили за этим здесь, то знаете, что этих двух цветов нет в моей цветовой палитре. Итак, первое, что я сделал, - это взял галлон грунтовки и отправился в город на шкафах.

, и если вы знаете дома на колесах, вы знаете, что у них много шкафов для такого размера, поскольку хранение - такая реальная потребность. И если вы знаете белую краску, нужно много слоев, чтобы она стала твердой, ДАЖЕ С грунтовкой! Итак, один слой грунтовки, а затем я начал атаковать его своим любимым цветом Simply White Benjamin Moore, который я всегда смешиваю в Menards в их линейке Pittsburgh Paramount.У меня дома всегда есть ведро этого вещества объемом 5 галлонов, потому что я использую его для всего. Весь мой дом и каюта окрашены в этот цвет, поэтому я не включил это в свой бюджет, так как он у меня уже был.

Итак, чтобы быть честным и реалистичным со всеми вами, вам, вероятно, понадобится 3, если не 4 слоя краски, и это не включает грунтовку. Не знаю почему, но белый цвет просто расстраивает. А в доме на колесах и в ограниченном пространстве это может стать немного кластрофическим. Скажем так, я был счастлив, когда картина была сделана.Но, честно говоря, всего 25 долларов, и он уже выглядит намного лучше! Кроме того, потому что я очень часто задаю этот вопрос. Я вообще не шлифовал эти шкафы до того, как начал красить, я просто использовал грунтовку, а затем краску. Эти шкафы были больше из искусственного дерева и были очень гладкими, поэтому я нервничал, как краска прилипнет, но прошло год, а она все еще держится на отлично!

Итак, теперь забавная декоративная деталь;) Как вы скоро увидите, я использую много фанеры толщиной 1/4 дюйма. Я использовал его, чтобы сделать искусственный шип на всем автофургоне, а также в моем доме 🙂 И я также использую его для обрезки углов.Поскольку это очень недорогая плата (около 13 долларов США / 4 × 8 футов), бюджет имеет большое значение. У меня всегда есть записки, и я люблю использовать их, чтобы добавить интереса. Моя идея заключалась в том, чтобы добавить «X» на конце корпуса, чтобы они выглядели немного более индивидуально 🙂

Я использую жидкие гвозди, чтобы приклеить все, а затем гвозди 3/4 дюйма с нашим финишным гвоздем, чтобы закрепить это. Этот проект был практически бесплатным. Должен любить это!

И поскольку мы не можем ждать вечно «после»… вот как все выглядит нарисованным и готовым.

окей, покраска готова. Следующий. Ремонт кухни. Сначала я использовал существующие ручки из сатинированного никеля и использовал эту золотую аэрозольную краску, чтобы придать им свежий вид. Затем я купил 10 упаковок для шкафов в остальной части автофургона для кражи. Вы можете найти их здесь. Мне нравится обновленный современный стиль, который он дал ему. Следующим шагом были серо-коричневые фишки.

Вот счетчики получше. Поэтому я загрунтовал и закрасил края, чтобы все они были белыми и гармонировали.Затем мой друг написал в блоге об этом продукте для прилавков. Она бывает широкой ширины и более долговечна, чем обычная контактная бумага (которую я использовал в других областях Рено). На самом деле у меня еще оставалась часть этого материала для домашнего проекта, но достаточно, чтобы сделать счетчики, а не столешницу. Я был счастлив, что столешницы были сделаны из чего-то более прочного, так как они будут видеть намного больше воды, чем другие области. После того, как я нанес его, я использовал точный нож, чтобы разрезать край раковины и края стойки, и пластиковый шпатель, чтобы сгладить любые пузырьки воздуха, которые на нем могли быть.Он работал на удивление гладко, и как только я закончил, я конопатил вокруг раковины, чтобы вода не попала под нее. Извините, мне жаль, что у меня не было больше фотографий, чтобы показать вам, но у меня есть видео всего процесса в моем Instagram, так что если вы запутались, проверьте это! Далее - фартук! Я нашел эти плитки метро, ​​которые на самом деле выглядят довольно потрясающе.

Это было одно из самых больших расходов на кемпер. При цене 3,50 доллара за квадратный фут он съедал часть бюджета, но оно того стоило.Это сделало громкое заявление. В итоге я заказал 3 упаковки плитки общей площадью 30 квадратных футов, и я смог сделать из нее фартук и стену ванной комнаты.

Как только фартук и счетчики были сделаны, я обратился к старому крану. Зная, что Райан никогда не захочет влить мне новый кран (или потратить на него деньги), я решил просто опрыскать его золотом. Когда я распыляю краску на приспособления, которые не могу удалить, я использую малярный скотч и прижимаю и заклеиваю, чтобы скотчем заклеить рамы, чтобы ни на что не попал излишек распылителя.

Итак, некогда устаревший кран теперь выглядит вот так… практически за копейки.

Я также использовал малярную кисть и нанес маленькие черные точки на верхней части ручек для дополнительной детали;)

А это еще одно мое любимое оружие для ремонта автофургонов, которое позволяет ОГРОМНУЮ экономию бюджета!

Не уверен, как вы, но наши раковины и душ были ооочень желтыми. Как будто пластик пожелтел с годами. Я знал, что мы никогда не сможем заменить весь блок, и кто-то посоветовал отремонтировать прибор эпоксидной смолой! В итоге я использовал этот материал для раковин, душа и вытяжки… и это сработало потрясающе! Запах очень сильный, поэтому я предлагаю вам надеть маску, пока вы это делаете, а также делайте частые перерывы, но результат того стоит!

Мой удобный метод денди;) Если бы я проделал это снова и снова, я бы сначала все обработал распылителем.Затем сделали золотые смесители и, наконец, столешницы. Таким образом, вам действительно не придется беспокоиться о чрезмерном распылении. Я не продумывал все удивительное, одно просто вело к другому, и я пошел с этим. Так что теперь вы можете учиться на моих ошибках 🙂

Превращение ванных комнат после простого распыления на душ и раковину было довольно потрясающим!

Это ужасная картина, но вы буквально можете увидеть разницу между тем, где я распылял белый цвет, и где он был таким шероховатым желтым! Я также добавил сюда стену из шелковой и приклеиваемой плитки метро, ​​и после покраски всей мебели, получения этой занавески для душа и добавления супер забавной виниловой плитки для пола «очистить и приклеить» эту ванную комнату обернуть!

А еще какие милые эти полотенца.И никогда не угадаешь, откуда они 🙂

Вы можете найти их здесь.

Я сделал эти крючки из старого кедра и использовал эти крючки, чтобы вкрутить их.

А вот и остальные фотографии ванной…

Я должен был упомянуть, что еще до того, как я начал грунтовать шкафы…. Довольно часто, когда у Райана был грузовик в парке, я начал вырывать столько мягких частей, сколько мог. Это включало красивое лиловое изголовье;), все оконные карнизы, и он сидел на скамейках.

Вы можете увидеть бордовую обивку на скамьях и над окнами. Я просто опустил оконные и жалюзи и не собираюсь снова их поднимать. Скамейки я заменил сосной 1 × 4, окрашенной специальным орехом.

Это было исправление примерно за 5 долларов, оно мгновенно обновило внешний вид и внесло немного тепла. Затем я обшил заднюю часть скамейки такой же фанерой толщиной 1/4 дюйма, разрезанной на полоски по 6 дюймов, и накрыл существующие скамейки тканью.После этого стоит вся работа.

У меня есть полный видеоурок о том, как я делал эти накидки на скамейки с помощью ткани и веревки от художников. Общая стоимость их повторного покрытия составила около 10 долларов. Это ткань, которую я люблю использовать.

Это от Menards, и я использовал его как для чехла для дивана, так и для скамейки. Мне пришлось использовать дополнительную ткань, которую я оставил после другого проекта, но если вы купите самую большую ткань в Menards примерно за 30 долларов, у вас должно хватить на оба проекта.Эта контактная бумага за 6 долларов также изменила правила игры. Вы можете найти это здесь. У меня должен был быть шов для этого стола, но он не очень заметен, и по цене, если он прослужит всего пару лет, я легко могу его заменить.

Последние несколько вещей, которые я сделал для обеда на территории, - это наклеил эти пленочные и приклеенные обои, окрасил трубы, поддерживающие стол, плоской черной краской из спрея и разбрызгал небольшой свет над столом золотым.

Основание и спинка скамейки окрашены краской Toasted Poppyseed by Kilz.И этот напольный бегун был идеального размера и цены для этого фургона. Вы можете найти это здесь.

Позади столовой находятся две койки.

Я решил нарисовать эту небольшую область тем же поджаренным маком. Мне понравилась идея превратить это в маленькую пещеру, спальную зону. Я также купил поролоновый топпер размера «queen-size» 3 дюйма. Я смог разрезать его пополам, и мне было достаточно, чтобы добавить его на обе койки. Если вы спали на двухъярусной кровати с матрасом, ваша задница упадет на землю примерно через 2 минуты.Дополнительная набивка обязательна. Эту подушечку я купил, и она оказалась моей палочкой-выручалочкой.

Я закончил кровати этими милыми одеялами в тикающую полоску от Linens and hutch, а если вы воспользуетесь кодом prvbsthirtyonegirl, вы получите дополнительную скидку 30%. Эти декоративные подушки были идеального размера, чтобы добавить немного уюта, и их не было слишком сложно хранить. И цена на перьевые подушки потрясающая. Вы можете найти их здесь.

Итак, мы закончили с половиной кемпера.Ура! Несколько замечаний. Я покрасил все дверные ручки золотом, прежде чем покрасить их в белый цвет для мгновенного обновления. Кроме того, меня все время спрашивают, где я беру оттенки из ротанга. Я получал их на сумасшедших распродажах на протяжении многих лет в больших коробочных магазинах, и мне не удавалось постоянно их нигде найти. У меня в сарае год был этот, которым я не пользовался, и, хотя он был на пару дюймов меньше над окном раковины, он был для меня бесплатным, так что он был достаточно хорош;)

Мы также планируем со временем повесить телевизор на эту стену.Детям действительно нравится сходить в кино после целого дня плавания, и у нас уже есть телевизор, нам просто нужно купить настенный кронштейн, чтобы мы могли повесить его на стену.

Хорошо, переходим на заднюю часть фургона, в котором есть диван и спальня. Диван был моим самым большим заклятым врагом, поэтому я ждал дольше всех, чтобы закончить его. Я знал, что нам нужно оставить диван с складным ножом, потому что мы используем его, чтобы дети спали. Итак, теперь проблема заключалась в том, как сделать так, чтобы это выглядело хорошо!

Я имею в виду, бордово-цветочный цвет говорит со мной ... но он говорит мне, что пора идти !!!

Я знал, что собираюсь использовать оставшуюся часть тряпки, которую я использовал для покрытий скамейки, и я делал чехлы и раньше, но это одна из моих наименее любимых работ.Я узнал все, что знаю, просмотрев все учебные пособия Miss Mustard Seeds по скользящему покрытию. Я не швея. И моя мама фактически не могла смотреть на меня из-за моего метода, лол! Но, честно говоря, когда вам нужно выглядеть так, как вы хотите, вы скрещиваете пальцы и надеетесь, что это сработает. В основном это то, чем я занимался;) Я начал с того, что сшил юбку для низа дивана.

Далее, чехол для дивана. Я не мог придумать хороший способ сделать индивидуальный чехол для дивана, который позволял бы ему все еще выдвигаться в кровать, так что этот чехол как раз то, что нужно.Чехол. И когда мы хотим использовать диван как кровать, нам придется снять его, положить на диван простыню, но я не против. У меня было много предложений просто использовать плоскую простыню и заправить ее, но меня больше интересовало придать дивану индивидуальный вид, чем выяснять его часть с кроватью 🙂

Итак, после некоторых работ по прокладке трубопроводов и чертовски большого количества работ, пожалуйста, позвольте этой работе, родился этот чехол 🙂

И примерно за те 10 долларов, которые у меня есть, я очень доволен результатами!

Большая длинная подушка была найдена в Торговом посту Сьерра, но, к сожалению, больше недоступна.Мне нравится, что это придает текстуру, но это всего лишь одна подушка, поэтому она упрощает работу. Бросок тоже был оттуда и больше не доступен.

С этого ракурса видно, что я просто прижал юбку к стене, и она не идеальна. Но это лучше, чем то, что было, и это то, к чему я стремлюсь 🙂 Кроме того, чтобы увидеть больше пошаговых инструкций, просмотрите мои истории в Instagram, и вы увидите, как я сделал трубопровод и мои шаги для весь чехол;)

Хорошо, в спальню.Это может быть одна из моих любимых областей, потому что, давайте будем реальными, повсюду искусственные кораблекрушения. И ты знаешь, что я люблю меня за фальшивые шлепки. Я использовал 4 × 8 листов 1/4-дюймовой подложки, разорванные до полос 6 дюймов, для моего вида внахлест. Это намного дешевле, чем настоящий шип, он намного легче для фургона, и он сгибается для стен, которые не совсем квадратные 🙂 Листы, которые я купил у Menards, стоили около 12 долларов за лист, и в итоге я использовал 5 листов, что сделало его 60 долларов разорились для моего бюджета, но оно того стоит;)

Это старый добрый старик из спальни с двумя вонючими милыми детишками.Сразу говорю;)

А вот после. Я закончил тем, что сделал свой искусственный шлепок по вертикали на 3 из 4 стен, чтобы привлечь ваше внимание и сделать его больше. И я действительно * ахнул * оставил заднюю стенку деревом! И мне действительно * ахает * это нравится! Я протерла его тем же специальным орехом, который использовала для дерева на скамьях, так что он прекрасно сочетается. А остальную часть шипа я покрасил в тот же цвет шкафа, просто белый. Это делает вещи красивыми и простыми;) Приклеивая эти полосы, я использовал жидкие гвозди, чтобы приклеить их к стене, а затем гвозди 3/4 дюйма, чтобы закрепить их.Важное примечание - покрасить стены хотя бы одним слоем краски того же цвета, что и вы, потому что вы увидите небольшие взгляды на них. Кроме того, я использую никель для размещения досок, потому что вы не хотите, чтобы они плотно прилегали друг к другу, а когда вы красите их валиком, у меня в руке есть нож для масла, чтобы скользить между трещинами, чтобы убрать капли или капли краски.

Я повесил этот знак, который имитирует знак охоты и сбора товаров, который вы можете купить здесь. Я подумал, что это прекрасное дополнение к этому маленькому уголку.

Потому что в фургоне все спят крепко 🙂

Мне также нравится, что, несмотря на отсутствие большого разделения между спальней и остальной частью дома на колесах, вертикальный шип определяет пространство.

Что касается постельных принадлежностей, я хотел, чтобы они были легкими и воздушными, с небольшим количеством хлопка. Эти листы были настолько забавными, что добавили некоторого визуального интереса, и цена была подходящей! И это белое пуховое одеяло было таким красивым, с большими завязками сверху и на притворствах, и цена была потрясающей.Остальные постельные принадлежности я спрятал (я собираю постельные принадлежности;). И, к сожалению, остальные сняты с производства. Этот бросок даст вам ощущение того же самого, что и у меня там наверху.


Мне также нравится, как белый цвет выделяется на деревянной стене.


И я не против видеть свою кровать из-за кухонного стола, когда она выглядит вот так 🙂


Итак, я думаю, на этом наш RV RV подошел к концу. Я собираюсь разбить те вещи, которые я сделал, и на самом деле я собираюсь расположить их в том порядке, в котором я ДОЛЖЕН был сделать их, если бы я сделал это все заново 🙂 Кроме того, поскольку я забыл решить это, Райан действительно застелил здесь роскошный виниловый пол.Было немного сложно со всеми углами и разрезами, и я очень благодарен, что он сделал эту часть для меня. Кроме того, наш роскошный винил был найден в строительном магазине, и на нем даже не было названия бренда, поэтому я не знаю, как они называются или называются. Мы использовали этот пол в нашей каюте, и его осталось достаточно, чтобы сделать фургон, оставив на удивление только один кусок.

Продолжайте прокручивать, потому что у меня будет полный список ссылок на все, что я использовал, и разбить свой бюджет, чтобы вы могли видеть, куда ушли 500 долларов! Привет, счастливых вас всех!

Шаги по переделке кемпера:

1.) Выньте всю дополнительную обивку (оконные рамы / изголовья кровати / скамейки.

2.) Загрунтуйте все столярные изделия в белый цвет.

3.) Обрызгайте ванны / раковины краской из спрея.

4.) Распылительные ручки / ручки / смесители золотого цвета или цвета по вашему выбору, трубки распылительного стола в черный цвет.

5.) Покрасьте все загрунтованные поверхности.

6.) Нанесите клей на столешницу.

7.) Нанести кожуру и наклеить плитку метро.

8.) Покройте все стены, которые вы собираетесь покрывать, одним слоем белой краски.

9.) Покраска стен без обработки в выбранный цвет.

10.) Расколоть фанеру для шипа и повесить.

11.) Сделайте новые скамейки из сосны 1 × 4, окрашенной в специальный орех.

12.) Восстановить сиденья скамейки

13.) Чехол-футон.

14.) Уложить настил.

Если бы это пошло так быстро, как вы могли бы это прочитать;) Выглядит довольно просто, не так ли?!?

А вот список всех ссылок на вещи, которые я использовал:

Столешницы: здесь.

Столешница и все остальные поверхности: здесь.

Отделите плитку метро и приклейте: здесь.

Ручки шкафа: здесь.

Обои: здесь.

Коврик для бега: здесь.

Занавеска для душа: здесь.

Полотенца: здесь.

Знак туалета: здесь.

Напольное покрытие в ванных комнатах: здесь.

Простыни в главной спальне: здесь.

Одеяло и поддельные одеяла в главной спальне: здесь.

Наматрасник двухъярусной кровати: здесь.

Пододеяльники для двухъярусной кровати: здесь.Используйте код prvbsthirtyonegirl для дополнительной скидки 30%.

Двухъярусные подушки: здесь.

Покрывало для кровати: здесь.

Крючки: здесь.

Деревянная крючковая вешалка для кухни: здесь.

РАЗБИВКА БЮДЖЕТА

Фанера 1/4 ″ = 50 $

Плитка метро 7eel and stick = 70 $

Контактная бумага из искусственного мрамора = 12

$

Клей для столешницы = уже имелся, но будет стоить 50 долларов

Аэрозольная краска (бытовая / черная / золотая) = 17

$

ручки = 13 $

Напольное покрытие для ванной = 10 долларов (я купил упаковку площадью 10 квадратных футов от Amazon, но с тех пор ее нет в наличии.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *