Быстрый и простой ремонт бампера своими руками. Видео
Сегодня мы рассмотрим такой необычный случай, когда друг, взяв машину прокатится, случайно повредил бампер. Ситуация усложнена тем обстоятельством, что в этом же месте раньше бампер уже был поврежден и поддавался ремонту. Но главная сложность заключается в том, что машина уже стоит в продаже, точнее, есть даже клиент, который готов ее приобрести, а тут случилась такая вот досадность.
Хозяин машины, конечно, говорит, что с ней все в порядке и даже планирует ее продать через несколько часов (примерно 3 или 4). Поэтому ремонт автомобиля понадобится сделать быстро и, что еще важнее – качественно.
Для начала берем машинку, бумагу 120 или 80 і приступаем к чистке всех краев пластика, где потом понадобится их еще и паять.
Используя машинку, нам понадобится счистить все места, где обнаружены трещины.
После того, как мы пройдемся машинкой, бампер будем иметь такой вид.
Проходить нужно, оставляя приблизительно полсантиметра до пластика, чтобы, в последствие, можно было все пропаять.
Важно следить, чтобы залить ту краску, которая треснула и может отслоится.
Помимо этого, понадобится надежно зафиксировать бампер, чтобы после пайки и шпаклевки ничего не тресло.
Спайкой, после, нужно все надежно совместить, поставить несколько специальных прихваток, чтобы все держалось и выглядело хорошо и ровно.
Далее ставим несколько прихваток, потом припаяем и поставим сетку в самых небезопасных местах, где может быть разрыв.
После пайки мы получаем достаточно внушительный результат. По ссылке можете увидеть и почитать подробно как паять пластиковый бампер.
Еще раз понадобится воспользоваться машинкой и обработать шов, а также небезопасные (в которых возможен разрыва) места.
Далее, когда место повреждения предварительно будет обработано машинкой, воспользуемся наждачной бумагой Р240, которой протрем приблизительно на сантиметр дальше от шва и мест повреждения.
Это будут границы области, на которую мы будем накладывать шпаклевку.
Следует обратить внимание, что важно затереть глянцевые места, которые показаны ниже на фото, где остались просветы.
По завершении обработки 240-й бумагой области вокруг шва, используем амбралон и затираем аккуратно и не спеша наш пластик.
Основным нашим заданием на этом этапе станет избавление от задравшихся усиков пластика, которые даже после того, как будут покрыты грунтовкой, могут быть видны.
Автомобиль должен иметь приблизительно такой вид.
Необходимо, чтобы пластик в тех местах, где он подвергался пайке, имел матовый цвет. В таком случае шпаклевка к нему пристанет плотно.
После этого нужно обезжирить место ремонта, подготовить шпаклевку и наложить ее на бампер.
Так должна выглядеть первая накладка.
Главное, при этом, прихватить все верхние точки.
Для обработки необходимо пройтись машинкой.
Далее необходимо воспользоваться бумагой Р150 и Р240, чтобы выровнять некоторые неровности, которые могут остаться, а потом еще раз придется наложить шпаклевку.
На это мы потратили около полтора часа. Осталось теперь наложить еще одну накладку, чтобы все окончательно выровнять и придать хороший вид всему бамперу.
Теперь понадобиться заделать некоторые небольшие области, после чего можно будет перейти к грунтовке.
После того, как мы третий раз наложим шпаклевку и округлим канты, можно перейти непосредственно к процессу грунтовки.
Такой вид будет иметь бампер после того, как мы ошкурим его бумагой Р240 и Р320.
Понадобится обезжирить место ремонта, где надо – подклеить и тогда можно наносить грунтовку.
Такой вид будет иметь бампер после того, как мы его покроем слоем грунтовки. На вид – достаточно ровно, присутствуют даже очень приятные округлости.
После этого необходимо подождать, пока грунтовка подсохнет и вышкурить место повреждения бумагой Р600 и Р1200 и покрыть его переходной краской.
На четвертом часе работы мы покроем бумагой близлежащие области мест, где мы будем красить.
Ничего снимать не нужно, детали оставляем на своих местах. Далее нам нужно нанести металик и лак.
Лаком нужно покрывать на более низком давлении, чтобы не забрызкать всю машину.
Потом понадобится легким давлением, только воздухом, выровнять покрытие.
В процессе ремонта все было спаено, зашпаклевано, загрунтовано, покрашено и в конце залакировано. Переход был скрыт за номером и трубой.
Ремонт бамперов в Ярославле — «АвтосервисПрофи»
от 500 руб
Качественное восстановление пластиковых и металлических бамперов в Ярославле
Бампер можно назвать подушкой безопасности автомобиля. Но при этом, естественно, он пострадает сам. И в таком случае бамперу потребуется ремонт. С такой проблемой сталкиваются большинство автовладельцев.
Выделяют несколько вариантов дефектов бампера, а значит и видов восстановления:
- Ремонт разлома и трещин на бампере.
- Ремонт царапин, потёртостей и сколов на бампере.
- Ремонт вмятин на бампере.
- Дефекты, при которых отремонтировать бампер невозможно. В этой ситуации потребуется замена бампера автомобиля.
Цены на ремонт бампера
| Наименование услуги | Цена |
|---|---|
| Снятие/установка детали | от 500 руб |
| Сварка пластикового бампера | от 1 500 руб |
| Ремонт трещины | от 500 руб |
| Покраска детали | от 5 500 руб |
| Замена детали (без учета стоимости бампера) | от 1 000 руб |
Все цены
Даже если серьезных дефектов бампера не имеется, его ремонт необходим. Если все ограничивается лишь царапинами, мелкими трещинами и помутнениями краски, это все равно требует восстановления, ведь это портит внешний вид авто и снижает прочность бампера. Чтобы его отремонтировать, обратитесь к профессионалам компании «АвтосервисПрофи».
Автомобиль будет защищен от повреждения при слабых столкновениях, а если бампер будет сломан, то он не сможет сдержать импульс удара, и тогда придется ремонтировать кузов. Мы можем выполнить ремонт пластикового бампера любого размера и материала (современные бампера зачастую изготавливают и пластика) с различной степенью повреждений.
Выгодно ли ремонтировать бампер:
- Восстановление треснутого бампера не займет много времени;
- У нас опытные мастера;
- Современное оборудование;
- Соблюдение технологий восстановления металлических и пластиковых бамперов.
Запишитесь на время и приезжайте без очереди
Оставьте заявку и наш менеджер перезвонит вам для подтверждения времени
Ваше имя*
Введите свой номер телефона*
Удобное время
Согласие на обработку персональных данных с политикой конфиденциальностиНажимая на кнопку, Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Профессиональный ремонт бамперов от «АвтосервисПрофи»
Пластиковый бампер возможно восстановить от легких повреждений с помощью покраски, нагрева специальным прибором, который может устранить мелкие царапины, трещины, помочь восстановить форму.
Их можно также закрасить.
Если есть серьезные повреждения (разрывы, сколы, отверстия, крупные трещины и искажения), то можно будет их запаять и после закрасить. Металлический бампер тоже можно запаять или воспользоваться сваркой. Все швы будут тщательно затерты, не будет видно ни одного следа ремонта. Главное обработать после восстановления от коррозии.
В любом случае ремонт бамперов при соблюдении надлежащей технологии не оставит следов. Поэтому при первых проблемах сразу приезжайте в «АвтосервисПрофи», и мы проведем локальный кузовной ремонт бампера вашего авто.
Краска для пластиковых бамперов
У меня очень хорошие новости. Изучая эту историю о покраске пластиковых деталей, я поговорил с производителями пластиковых бамперов и производителями красок. Я также говорил с настоящими, живыми художниками. И каждый из них сказал мне, что у них не так много проблем, когда дело доходит до окраски пластика, хотя некоторые говорили, что пластиковые накладки на бамперы все еще доставляют им проблемы.
Пройден долгий путь от первой гибкой накладки на бампер на 1967 Pontiac GTO до новейшей облицовки кузова Pontiac Aztec 2004 года. А автомалярам пришлось немало потрудиться, пытаясь определить тип пластика по двух- или трехбуквенному идентификатору, выбитому (редко) на задней части детали.
Когда идентификатор отсутствовал, были необходимы другие методы идентификации. Ожидалось, что со временем художники сожгут кусочек таинственного пластика и назовут его в зависимости от цвета пламени или запаха дыма. Некоторые тесты идентификации включали плавание куска неизвестного материала в воде. Он затонул? Оно поплыло? Он наполовину поплыл?
Я рад сообщить, что сегодня для успешной окраски пластиковых деталей автомобиля больше не нужно сначала называть пластик. Будь то термопласт или термореактивный материал, современные детали можно обрабатывать одинаково.
Шлифовка пластика
Начнем со шлифовки пластиковых деталей. Трение при шлифовании вызывает нагрев, а пластиковые детали действуют как теплоотвод.
Металлические детали также нагреваются, поскольку шлифовальное трение нагревает их, но металл имеет тенденцию отражать тепло обратно. Пластиковые детали, однако, поглощают тепло и могут размягчаться или даже снова течь при механической шлифовке.
Если ваша шлифовальная машина двойного действия с произвольными орбитами работает так быстро, что это звучит как завывание реактивного двигателя, скорее всего, у вас возникнут проблемы с покраской пластика.
Далее, позвольте мне сказать, что шлифовка любой детали перед повторной отделкой является хорошей идеей. Как скажут вам многие из ваших представителей по покраске, теперь можно просто протереть и начать распылять на определенные части OEM при определенных условиях. Некоторые грунтовки OEM не нужно шлифовать в идеальных условиях. Хотя это может существенно сэкономить время, я человек старой школы (не говоря уже о том, что просто старый!), поэтому я всегда рад, когда маляр отшлифовывает деталь.
Шлифование эффективно удваивает площадь поверхности, таким образом, удваивая возможность сцепления нового покрытия со старым.
По моему опыту, даже легкая шлифовка заметно улучшает адгезию.
Площадь окрашиваемой поверхности увеличивается на размер царапин от песка (измеряйте одну царапину вверх, другую вниз). А большая площадь поверхности означает больше мест для сцепления нового покрытия.
Слишком интенсивное шлифование может привести к оплавлению термопластов. Возможно, вы видели, что происходит с некоторыми пластиками после мощной шлифовки. Когда вы отходили от детали, царапины от песка были очень очевидны. Когда вы вернулись через несколько минут, царапины от песка исчезли. Слишком сильный жар снова расплавил их.
Избыточное тепло от шлифования в старые времена также иногда вызывало проблемы с отделением от формы. Однако сегодня большинство разделительных составов для форм представляют собой материал на водной основе, а не покрытие на восковой основе, которое использовалось годами.
Не поймите меня неправильно. Я большой поклонник механических шлифовальных машин. По моему мнению, рабочее время слишком ценно, чтобы шлифовать вручную. При ставке 40 долларов в час каждая минута стоит 67 центов.
Большинство маляров шлифуют блоки только вручную; они используют механические шлифовальные машины, чтобы удалить старую отделку и заостренную кромку для ремонта. Последние слои грунтовки могут быть заблокированы вручную, или старая отделка в труднодоступных местах может потребовать ручной шлифовки. Стоп говорю!
Купите шлифовальную машину любого типа и типа, если это необходимо, чтобы больше шлифовать машиной. Механизируйте задачу и сэкономьте рабочее время.
Если бы вы шлифовали 20 минут вручную, вы потратили бы 13,40 долларов на работу (40 долларов в час = 0,67 в минуту X 20 минут = 13,40 долларов). Если бы вы могли выполнить ту же работу с помощью шлифовальной машины за 10 минут, вы бы опережали 6,70 доллара за каждую выполненную работу.
Купить именно ту шлифовальную машинку, которая подходит именно вам, не займет много времени. Вы могли бы покупать новый шлифовальный станок за 200 долларов каждые 30 автомобилей только за счет экономии на рабочей силе. №
Для шлифования силовым блоком вам понадобится инструмент с очень плавным ходом, а для труднодоступных мест вам понадобится шлифовальная машина со шлифовальными тарелками необычной или особой формы. Кто-то делает именно то, что нужно.
Купи их! Используйте их! Экономьте время!
Но всегда будьте очень осторожны с пластиковыми деталями. Уменьшите давление воздуха или даже сделайте это вручную (ох!), чтобы избежать накопления тепла, которое будет легко всасываться в пластиковую деталь.
Чистота — это хорошо
Тщательная очистка пластика перед покраской в основном аналогична для производителей чехлов для бамперов и кузовных мастерских. На уровне OEM все люди, с которыми я разговаривал, использовали автоматизированную моечную камеру для подготовки своих деталей к покраске.
Используя горячую воду и специальное моющее средство, предназначенное для пластика, детали протягиваются через моечную камеру на цепи подвесного конвейера. Сначала их моют с моющим средством, ополаскивают водой, а затем сушат, обдувая и нагревая чистые детали. Наконец, перед нанесением грунтовки детали протирают и сдувают, чтобы уловить пыль.
В магазине должен происходить такой же тщательный процесс. В дополнение к мытью и ополаскиванию моющим средством магазин может использовать абразивную пасту для легкой шлифовки пластика во время его очистки.
Я слышал противоречивые советы о том, какое средство для удаления воска и жира лучше всего выбрать. Вопрос заключается в разнице между чистящими средствами на основе растворителей и на спиртовой основе.
Традиционные средства для удаления воска и жира представляют собой жидкости на основе растворителей (очищенные из нефти). Растворитель легко впитывается в сырой пластик.
Спиртосодержащие (перегнанные из зерна) средства для удаления воска и жира с трудом впитываются пластиком, поскольку быстро испаряются.
Теоретически они идеально подходят для окончательной очистки пластика. Тем не менее, один из ведущих производителей покрытий предположил, что спиртовые очистители испаряются слишком быстро, чтобы хорошо очищать поверхность, поэтому они продолжают рекомендовать очистители на основе растворителей даже для необработанного пластика. Протрите и немедленно вытрите их совет.
Другой производитель предложил использовать только чистящие средства на водной основе (мыло/детергент) вместо растворителей или спиртов для чистого пластика.
Что делать вашему магазину? В общем, если вы используете традиционные средства для удаления воска и жира на необработанном (открытом и незагрунтованном) пластике, вы должны дать абсорбированному растворителю снова испариться. Не спешите надевать следующий слой.
В частности, ваш магазин должен следовать указаниям производителя вашего покрытия. Каждая система имеет точные инструкции; следуйте им к письму для достижения наилучших результатов.
Использование усилителей адгезии к пластикам
Одной из областей, с которой согласились абсолютно все, было правильное использование промоторов адгезии к пластикам.
Они идеально подходят для голого, отшлифованного пластика и абсолютно не подходят для нанесения поверх грунтовки.
Хотя точная формула усилителя адгезии варьируется от марки к марке, все версии содержат сильный растворитель, который открывает поры пластика, позволяя новому покрытию прилипать к необработанному пластику. У промоторов адгезии также есть временное окно; они должны высохнуть в течение определенного периода времени, чтобы получить максимальную межслойную адгезию, но они также должны быть окрашены в течение определенного времени. Если оставить за пределами окна времени, усилитель адгезии пластика не выполняет свою работу, которую должен был.
У каждого производителя есть конкретные указания о том, сколько слоев наносить на голый пластик и как долго ждать, прежде чем продолжить. Точно следуйте инструкциям для вашего бренда.
Однако ни один усилитель адгезии к пластику не предназначен для размещения между загрунтованной или герметизированной основой и следующим покрытием.
Насыщенные растворители в усилителе адгезии вызывают потерю адгезии при использовании поверх загрунтованных или окрашенных деталей. На самом деле, один производитель чехлов для бамперов предположил, что наиболее распространенная проблема, с которой они сталкиваются, связана с неправильным использованием усилителя адгезии. Это для голого пластика, а не для крашеного пластика. При некоторых ремонтных работах это может означать маскировку окружающей окрашенной области или немедленное вытирание излишков усилителя адгезии, чтобы предотвратить дальнейшее отслоение.
Эти «волшебные» усилители адгезии — плохая новость, если их наносить на что угодно, кроме чистого, отшлифованного, голого пластика.
Проблемы с грунтовкой
Одна проблема, о которой я слышал, заключалась в сложности определения наличия грунтовки на пластиковой детали. Теоретически можно было бы просто слегка отшлифовать деталь, чтобы увидеть пыль от грунтовки. На самом деле, это не так просто.
Матовый черный пластик очень похож на матовую черную грунтовку. Некоторые накладки на бамперы не загрунтованы производителем, а некоторые имеют менее чем звездный слой грунтовки. Если шлифовка не выявит наличие грунтовки, попробуйте прочитать коробку, в которой она была доставлена. Часто на упаковке (OEM или вторичном рынке) написано «не грунтован». Иногда также помогает перевернуть деталь и сравнить незагрунтованную заднюю часть с лицевой.
Многие производители чехлов для бамперов используют грунтовку на водной основе как потому, что вода плохо впитывается в пластик, так и потому, что разнородные покрытия (растворитель поверх воды) действуют как отличные барьерные покрытия. Грунтовка на водной основе – хороший выбор.
Некоторые переработчики бамперов, однако, просто используют грунтовку для лака, разбавленную дешевым растворителем для лака, чтобы деталь выглядела черной. Но если слой mil светлый или распыление нанесено неравномерно (маляру на фабрике тоже трудно увидеть разницу между плоскими черными), грунтовка может создать проблемы для вашего маляра.
Смочите тряпку средством для разбавления эмали и слегка протрите, чтобы определить, устойчива ли грунтовка к растворителям и правильно ли она приклеена. Проблема в том, что мокрая насквозь тряпка с медленносохнущим растворителем эмали может стереть даже правильно нанесенную грунтовку на водной основе. Действуйте осторожно.
В общем, если грунтовка выглядит или кажется странной, вам лучше удалить ее, протерев или отшлифовав, прежде чем вы закончите всю работу. Гораздо дешевле снять грунтовку и снова загрунтовать, чем снова зачищать, красить и очищать все это.
Добавки для гибкости предотвращают головную боль
«Гибкость» лакокрасочных покрытий является хорошей мерой безопасности. Некоторые производители покрытий требуют добавления гибких добавок в грунтовку, герметик, краску и прозрачную пленку. Другие требуют добавления гибкости только в определенные продукты.
Несмотря на то, что сегодняшние уретановые покрытия в сотни раз более гибкие, чем лаковые краски, это правда, дополнительные добавки, повышающие эластичность, могут помочь предотвратить будущие проблемы.
Раньше добавки для гибкости (эластомерные покрытия) не оставались в пленке очень долго и в основном использовались для сохранения целостности краски, когда деталь изгибалась и скручивалась во время установки.
Современные добавки для гибкости остаются в пленке краски гораздо дольше и могут помочь предотвратить растрескивание и сколы, когда крышка бампера изгибается при контакте с тележкой для покупок или парковочным счетчиком.
Помните, что заводская окраска пластиковых деталей обладает значительной эластичностью; убедитесь, что ваша система окраски имеет столько же. Ваш ремонт настолько гибок, насколько гибок самое слабое покрытие. Прозрачный верхний слой может согнуться на 90 градусов без образования трещин, но если грунтовка треснет при изгибе на 30 градусов, вам все равно придется переделывать работу.
Форсированная сушка пластика
Последнее предостережение в результате моих интервью по ремонту пластика: будьте очень осторожны при принудительной сушке пластиковых деталей.
Включение обогревателя или духовки на высокие температуры для ускорения отверждения краски может вызвать проблемы с адгезией к пластику.
Я не говорю, что нельзя принудительно сушить краску на пластиковых деталях. Я просто говорю быть осторожным и ошибаться в сторону холода, а не в чертовски горячую сторону.
Направления существуют не просто так
Каждая лакокрасочная компания, предлагающая «систему» для окраски пластика, имеет определенные направления для своей продукции. Пластиковую деталь нужно грунтовать грунтовкой, замазывать герметиком, шлифовать между изделиями, наносить один, два или три слоя чего-то? Это зависит от вашего бренда.
Кроме того, маляры, с которыми я разговаривал, полностью переняли систему окраски пластика от производителя покрытия и больше не смешивали компоненты одной марки с добавками другой. Лично я думаю, что это большая часть причины, по которой ни у кого из них не было много проблем.
Другая причина: пластиковые детали еще никогда не было так легко полировать, как сегодня.
Но, как всегда, наилучшие результаты получат те, кто будет следовать указаниям производителя краски (что за концепция!).
Получение контроля над расходами на материалы
Мало того, что нет денег на возврат, я лично считаю, что в большинстве магазинов самая большая причина высоких счетов за материалы — повторы. Когда магазин жалуется, что его счет за материалы слишком высок (более 7 процентов продаж в моей книге), вероятны несколько вещей. Во-первых, поскольку единственный способ получить оплату за материалы — это умножить количество часов ремонта на надбавку за материалы (от 20 до 24 долларов в час), написание более точной сметы — это способ № 1 улучшить работу с материалами. Еще четыре десятых времени на ремонт означают еще 8 долларов от страховой компании за материалы. Другим важным вопросом, касающимся избыточных материальных затрат, является то, что магазин закупил на свой материальный счет. Это не краски и материалы, ребята. Заведите вторую учетную запись у своего оптовика, чтобы покупать краску и материалы отдельно. После того, как вы составили полную и полную смету и взяли под контроль методы учета материалов, остаются три вещи, которые могут быстро привести к большому счету за материалы: 1. Переделка работы. И именно в таком порядке, исходя из моего 34-летнего опыта. К сожалению, во многих магазинах маляр, который выполняет большую часть переделок, также является тем, кто работает много часов. Но отчасти причина впечатляющих часов работы флага — это то, что он срезает углы, чтобы получать большие еженедельные зарплаты. Мой совет — наказать людей, виновных в переделке. Страховая компания оплатила работу и материалы, чтобы отремонтировать работу один раз, поэтому заплатите за второй ремонт ответственному технику. |
Большинство магазинов имеют только одну учетную запись у своего джоббера PBE. В результате они сваливают в одну кучу новые краскопульты, новые шлифовальные машины (хорошо вам!) и дорогие фильтры для покрасочных камер.
Писатель Марк Кларк, владелец компании Professional PBE Systems в Ватерлоо, штат Айова, является известным отраслевым оратором и консультантом. С 1988 года он является редактором журнала BodyShop Business.
Зачем сваривать пластмассы? — Кузовной бизнес
Например, многие техники, ремонтирующие пластмассы
с помощью клея, делают это потому, что знакомы с клеями;
они чувствуют себя комфортно в них. Проблема с клеями
что часто для серьезного ремонта рекомендуется подкладка
— и иногда пластиковая деталь не подходит обратно на автомобиль, когда
удваивает ее толщину.
Что тогда?
Можно выбросить и купить новый. Или вы
можете отремонтировать его с помощью сварки пластика.
Еще одна причина научиться сварке пластика — это
, что можно спасти кожух бампера, обычно заменяемый на послепродажный кожух
. В то время как некоторые запасные части в порядке, другие нет.
И нет ничего более неприятного для техника, чем установка
отверстий на крышке послепродажного обслуживания, которые не совпадают. Но что, если бы
всего этого можно было бы избежать? Что, если бы вы научились ремонтировать поврежденные крышки бампера
вместо того, чтобы выбрасывать их на пластиковое кладбище?
Если это вас не убеждает, что, если вы
ремонтируете «новую» машину и не можете найти запасные части
? Что делать, если вы получили не ту запчасть, а автомобилю обещали
через три дня?
Еще одна причина изучить сварку пластика
заключается в том, что она может оказаться хорошей нишей для получения прибыли для старых автомобилей,
особенно когда люди платят за ремонт из своего
кармана. Помните, пять лет назад вся концепция беспокрасочного ремонта вмятин
казалась довольно забавной? Сегодня владельцы магазинов смеются
– до самого банка. Они инвестировали в инструменты и новую технику,
, и они практиковались.
Почему бы не научиться ремонтировать пластик сваркой?
«Оборудование дорогое.» «Я не знаю, как».
«Я не хочу заниматься в свободное время.» «Заменить на
дешевле, чем сварить.» «Когда я делаю ремонт
пластик, клей проще в использовании.» «Опознание пластика занимает
слишком много времени.»
Ладно уже.
По крайней мере, вы должны сделать это ради себя — и
— перед своим бизнесом — изучить возможность сварки пластика.
Пластиковая идентификация
Существует два распространенных типа оборудования для сварки пластмасс
: горячим воздухом и безвоздушным. Метод горячего воздуха можно использовать только для термопластов
, тогда как безвоздушный метод можно использовать для
.0009 как термопласты, так и термореактивные пластмассы.
Существуют значительные различия между двумя классами пластмасс
.
Термопласты можно переплавлять, что делает возможной сварку
. Термореактивные пластмассы нельзя переплавлять; однако они могут быть соединены
с помощью процесса склеивания, аналогичного пайке или пайке стали
.
Пайка или припой соединяются с внешней поверхностью стали
без смешивания основного металла и присадочного материала.
Определение пластика, с которым вы собираетесь работать
on – один из ключевых элементов качественного ремонта.
В то время как цвет и гибкость детали
могут помочь идентифицировать пластик, год, марка и модель автомобиля
могут действительно помочь. Производители сварочных аппаратов для пластмасс обычно имеют справочную таблицу
, помогающую в процессе идентификации, также
. Если это не помогло, позвоните по номеру телефона производителя (800) технической/справочной службы
.
Сварка пластмасс горячим воздухом
Сварка пластмасс горячим воздухом с использованием электрического нагрева 9Элемент 0009 для нагрева воздуха от 450 до 650 градусов по Фаренгейту. Воздух подается
от воздушного компрессора магазина или небольшого компрессора, который поставляется
со сварочным аппаратом для пластмасс.
Большинство аппаратов для сварки пластмасс горячим воздухом поставляются с наконечниками
трех типов: наконечники для прихватки, круглые наконечники и наконечники
для высокоскоростной сварки. Скоростные наконечники хороши при выполнении длинных сварных швов, потому что стержень
предварительно нагревается, как и основной материал.
При сварке пластика горячим воздухом вам пригодятся следующие советы
:
- Очистите материал водой с мылом. После этого используйте очиститель пластика, одобренный
. - Подготовьте участок, что обычно означает некоторую подготовку шва
или шлифовку. Удаление краски и грунтовки имеет решающее значение. - Определите тип пластика и подходящий наполнитель.
- Удерживайте детали на одной линии во время прихватки.
- Выберите диаметр наполнителя в зависимости от толщины материала.
Наполнительный стержень должен быть примерно того же диаметра, что и
материал толстый. - Поскольку сварка пластика горячим воздухом может вызвать слишком большие деформации
на тонком пластике (менее 1/8 дюйма), убедитесь, что вы правильно
установили температуру сварки и поток воздуха для свариваемого типа пластика
. Дайте устройству время прогреться.
Дайте устройству время прогреться. После предварительных шагов пришло время сварки.
Если вы используете круглый наконечник на своем сварочном аппарате, удерживайте и введите наполнитель
в соединение другой рукой. Направьте горячий воздух
одновременно и на основной материал, и на наполнитель.
Когда присадочный стержень и основной материал становятся липкими или липкими,
пора продвигаться по стыку. Держите стержень почти под углом
под углом 90 градусов к суставу и вставляйте
стержень в сустав, пока он
плавится (поддержание правильного давления вниз и перемещение
по суставу требует навыков, которые приходят с практикой).
Помните, что перегревать термопласты нехорошо. Обесцвеченный
или обугленный пластик означает слишком много тепла или скорость движения
слишком медленно. Если вы давно не занимались сваркой, потренируйтесь.
Сварка пластика горячим воздухом похожа на любой другой навык. Те, кто практикует
, становятся лучше; те, кто не ропщет на то, что не умеет
или что это невозможно освоить.
Разве не Йода сказал
Люку Скайуокеру: «Делай или не делай. Нет никаких попыток».
Безвоздушная сварка пластика
Рассмотрим следующие общие шаги для успешной безвоздушной сварки пластика:
- Очистите водой с мылом. Очистите подходящим пластиком
очиститель. - Удалите базовое/прозрачное покрытие.
- слой и грунтовка вокруг зоны ремонта.
- Вылезай из трещины.
- При сварке с одной стороны глубина подготовки должна быть
чуть больше двух третей толщины пластика. При выполнении двухстороннего ремонта
глубина препарирования составляет примерно половину
толщины. - Держите детали правильно
- выравнивание.
- Правильно подгоните присадочный стержень к основному материалу.
- Настройте сварочный аппарат на рекомендуемую температуру.
- Убедитесь, что сварочный наконечник и присадочный металл чистые.
Безвоздушная сварка пластика ничем не отличается от сварки пластика горячим воздухом,
, с точки зрения практики: вам нужно знать свое оборудование и практиковать
, прежде чем приступать к ремонту сваркой.
Примечание: недавнее дополнение к одному из аппаратов для безвоздушной сварки пластика
— универсальный метод ремонта пластика. Эта система основана на
на плавкий пластиковый клей и специальный башмак для оборудования.
Также возможно добавить в ремонт сетчатый экран для увеличения прочности
. Этот метод лучше всего работает, когда ремонт выполняется
с обеих сторон повреждения.
Начало работы
Сварка пластика может быть экономичным методом ремонта пластика
— если вы готовы приобрести оборудование и научиться правильно использовать это оборудование.
Для достижения наилучших результатов следуйте рекомендациям производителя сварочного аппарата для пластика
за использование оборудования. Не придумывайте свои собственные правила и не забывайте читать и понимать инструкции по технике безопасности
производителя сварочного аппарата для пластмасс.
Также нужно помнить, что не всякий ремонт пластика выгоден.