Размещено: 12 февраля 2019 Просмотров: 1 138 Комментариев: 0 Бампер – это часть автомобиля, которая по определению чаще других страдает от различных повреждений. Каждый раз обращаться в специализированное СТО для проведения ремонта может быть слишком хлопотно, тем более, если владелец машины имеет оборудованный гараж и обладает необходимыми навыками для выполнения подобных работ. Выполнить пайку автомобильного бампера собственными силами вполне реально, прислушавшись к рекомендациям опытных людей. Инструменты и материалы для выполнения работыДля того, чтобы пайка прошла быстро и без осложнений, нужно подготовить исправные инструменты и качественные материалы. Для выполнения работы потребуются: — Паяльник. Нужен мощный инструмент, а его тип особого значения не имеет, главное, чтобы пользователь умел с ним обращаться и имел хоть какой-то практический опыт действий с его помощью. — Ножницы. — Отвертка с плоским жалом. — Промышленный фен (термофен). Он потребуется только для работы с погнутым и деформированным бампером. — Сетка для пайки. Бампер тщательно очищают, подготавливают и сушат. Можно приступать к работе. Подготовительный процессДля того, чтобы эффекты от работы не оказались вредными для здоровья, необходимо хорошо подготовиться к проведению пайки: — Выполнять операции нужно в помещении, защищенном от попадания влаги и обладающем отличной вентиляцией, так как испарения и повышенная температура негативно сказываются на самочувствии и здоровье. — Рабочее место должно быть очищено от ненужных предметов. На него помещают бампер. — Перед началом процесса паяльник нужно хорошо нагреть. При работе недопустима суета и спешка, иначе все дефекты будут заметны после окончания работ над деталью. Проведение пайки бампера своими силамиПайка проходит по следующему сценарию: -Точно соединить детали и спаять их с лицевой стороны. — Спаять элементы изнутри. Подобрать нужный по размеру кусок сетки, наложить на обрабатываемое место, нагреть паяльником и слегка «утопить» в размягчившийся пластик. Вместо сетки можно использовать проволку — так будет намного крепче. — При существенной поломке или наличии трещин сетку придется наложить и снаружи. Желательно при этом использовать стекловолокно для ремонта бампера. — В окончании работ срезать все выступающие части пластика. Это можно сделать при помощи шлифовальной машинки. Бампер запаян и готов к остальным операциям. Теперь следует его тщательно выровнять и заделать шпаклёвкой. Потом загрунтовать и нанести краску. После этого к нему вернется прежний внешний вид и достаточная прочность. Ещё больше интересных статей про ремонт автомобилей своими руками на сайте amastercar. Если было что-то непонятно из данной статьи, то объясним всё доступно на этом видео: Рейтинг статьи: Нашли ошибку? Обсудить на форуме Автомануал |
Паяльник может быть электрический, термовоздушный, газовый или инфракрасный.
ru. Всё про машины для автомобилистов.Как восстановить треснувший бампер своими руками при помощи доступных средств
Рано или поздно каждый водитель сталкивается с такой проблемой, как треснувший бампер. Если вопрос не решить сразу и запустить, то бампер придется менять полностью. К счастью, провести ремонт большинства трещин не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Делается все одной парой прямых рук с использованием материалов, которые не составит особого труда раздобыть.
Материалы и инструменты:
Готовим материалы. /Фото: youtube.com.
Для того, чтобы произвести ремонт треснувшего бампера, понадобится подготовить кое-какие материалы и инструменты, а именно: армирующую ткань, наждачную бумагу, скотч бумажный, двухкомпонентную эпоксидную смолу, кусачки (плоскогубцы), металлические пластины. Для работ также понадобится нож канцелярский, баллончик с грунтовкой, паяльник, шпаклевка автомобильная, компрессор, краска и лак.
Рабочий процесс:
Сначала бампер снимается долой. /Фото: youtube.com.
Прежде чем браться за работу, нужно снять бампер с автомобиля. Это обязательное условие. Здесь хватит и минимального набора инструментов. В качестве места для всех манипуляций оптимальным выбором станет гараж. Итак, когда бампер отсоединен от автомобиля, можно взяться за настоящую работу.
Нужно зафиксировать трещину. /Фото: youtube.com.
Вдоль всей трещины с обратной стороны бампера необходимо пройтись наждачной бумагой, зачистив полосу с шириной 5-10 см.
После этого нужно свести и зафиксировать зажимом трещину так, чтобы она максимально сошлась без прогалов. При помощи паяльника поперек трещины делаются пазы через каждые 3-5 см. После их нужно будет очистить с помощью канцелярского ножа. В пазы укладываются металлические полоски, которые затем прижимаются разогретым паяльником. Каждая из них должна будет «врезаться» примерно на половину глубины бампера.
Потом накладывается вот такая шина. /Фото: youtube.com.
Когда все описанное выше было сделано, разводим эпоксидную смолу. Наносим компонент равномерно по всей длине трещины. Ширина намазывания должна составлять 5-10 см. На полосу укладываем армирующую ткань (лучше всего стекловолокно). Поверх ткани вновь наносится слой эпоксидной смолы. Для лучшей защиты (и повышения эстетической составляющей) место ремонта с обратной стороны можно покрасить.
Бампер вешается назад. /Фото: youtube.com.
Перед тем, как начать проводить работы на внешней стороне бампера, следует установить его обратно на автомобиль.
Это очень важно, так как в противном случае при шпаклевке будет нарушена правильная форма изгиба. Когда все готово, место ремонта избавляется от краски при помощи наждачной бумаги. Можно начинать шпаклевку. После высыхания которой вновь беремся за наждачку с зернистостью не менее 800. Когда поверхность будет зачищена, можно начинать грунтовку. После этого останется снять и покрасить бампер.
После этого остается его покрасить. /Фото: youtube.com.
Видео
Источник
Источник: Как восстановить треснувший бампер своими руками при помощи доступных средств
Предохранительные пилинги — BodyShop Business
Я не мог не заметить задний бампер на Hyundai, за которым следил на днях. Отделка отслаивалась, что в наши дни является слишком частым явлением, и это напомнило мне о том, что кузовные мастерские нуждаются в понимании правильных методов нанесения покрытий на гибкие детали.
Мне также напомнили о непоследовательном, а иногда и полном отсутствии соблюдения магазинами этих процедур.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше
Билл Уорнер, технический менеджер Pro-Spray Automotive Finishes, подтвердил мои подозрения.
«Во время наших учебных занятий и при обработке звонков с нашей технической линии мы заметили тенденцию, показывающую, что многие из рекомендуемых процедур не выполняются полностью или даже не соблюдаются вообще», — сказал Уорнер. «Было несколько неожиданно, что некоторые технические специалисты не имеют ни малейшего представления о надлежащих процедурах не только компаний, занимающихся покраской, но и производителей автомобилей. Во время выездов на места мы воочию стали свидетелями неадекватной подготовки и неправильного использования продуктов или сочетания различных брендов вместо того, чтобы придерживаться какой-то системы».
Plastic Evolution
Львиная доля автомобильного пластика, по крайней мере, для экстерьера автомобилей, приходится на системы бамперов.
Многие из вас могут вспомнить Pontiac GTO 1969 года с его «революционными» передними бамперами Endura, которые были известны тем, что получили удар кувалдой по носу в телевизионной рекламе. Вы также можете вспомнить все ошибки, допущенные промышленностью при попытке покрасить эти бамперы. Простого добавления гибкой добавки было недостаточно. Дело в том, что с тех пор покраска бамперов и изготовление финишной наклейки стали проблемой.
Бампер — это передний край лакокрасочного покрытия автомобиля, который является основным эстетическим качеством автомобиля. Это первое, что люди видят и замечают.
Из-за своей основной роли во внешнем виде долговечность и качество отделки, нанесенной на кожух бампера, важны для автомастерской, пытающейся воссоздать состояние и внешний вид автомобиля клиента до утери. Именно по этой причине очень важно убедиться, что ваша краска не трескается и не отслаивается, как это делают многие.
Идентификация основания
Пользователи красок всех марок должны сначала определить основание, которое они окрашивают.
Необработанные, незагрунтованные покрытия бампера являются источником многих проблем с адгезией, так как они редко поставляются в грунтовке и, как правило, имеют на них остатки плесени, из-за чего ваша краска развеется по ветру в тот момент, когда на нее наткнется покупатель. тележка.
Самые сильные удары по оригинальной накладке бампера не приведут к отслаиванию или растрескиванию цвета. Это связано с тем, что оригинальные крышки не окрашены, по крайней мере, не так, как сменные крышки. Цвета наносятся на лицевую панель на заводе-изготовителе, поэтому они никак не реагируют на удары, как лакокрасочное покрытие.
Термопластичный полиолефин (ТПО) является ведущим материалом, из которого изготавливаются чехлы для бамперов. Это «жирный» материал, из которого изготавливаются пластиковые мусорные баки и многие другие товары для активного отдыха, сплав нескольких пластиковых соединений, которые часто содержат другие элементы, такие как стекловолокно и углеродное волокно, смешанные для усиления пластика.
Поскольку ТПО не разлагается под воздействием солнечных УФ-лучей, его выбирают для кровли, уличной мебели и строительства.
Из-за своих свойств ТПО трудно добиться прилипания краски. Проблема связана с низкой поверхностной энергией, и это одна из причин, по которой проблемы с адгезией накладок бамперов печально известны в отрасли.
На уровне оригинального оборудования, как сообщается, существуют такие методы, как плазма или применение пламени, которые были эффективны в преодолении проблемы адгезии за счет окисления поверхности ТПО и повышения ее поверхностной энергии или способности прилипать.
Усилители адгезии
Другим хорошо зарекомендовавшим себя и широко применяемым методом устранения проблемы адгезии является использование распыляемых промоторов адгезии.
Усилители адгезии обычно изготавливаются из хлорированного полиолефина (ХПО), а также из проводящих смол. Эти проводящие смолы особенно важны, поскольку они обеспечивают непрерывную проводящую поверхность после соединения пленки усилителя адгезии с поверхностью незавершенного покрытия бампера.
Ускорители адгезии доступны в виде однокомпонентных (без смешивания с катализатором) систем на водной основе и на основе растворителей. Грунтовка или верхнее покрытие
затем наносится после того, как промотор адгезии высохнет. Усилители адгезии обычно применяются для достижения толщины сухой пленки 0,5 мил или менее.
Больше никаких оправданий очистителям: вот рекомендации производителей красок по нанесению их покрытий на гибкие детали, в первую очередь на облицовку бампера.
АКЗОНОБЕЛЬ (SIKKENS & WANDA)
Методы испытаний пластмасс Внутренний диаметр
Обычные пластмассы, используемые в автомобильной промышленности, обычно можно идентифицировать по маркировке на обратной стороне детали. Если эту маркировку невозможно найти, есть два теста, которые достаточно хорошо помогают определить, следует ли использовать Primer PO или Plastoflex Primer. Это следующие испытания:
1. Испытание на сжигание
2.
Испытание на плавучесть
Испытание на сжигание: Срежьте небольшой кусочек пластика с задней части детали. Убедитесь, что на детали нет краски, смазки для форм или любого другого покрытия. Возьмите один конец в пинцет и подожгите другой конец щепки. Если щепка горит черным густым дымом или выпускает спирали дымчатого пластика, это указывает на использование Plastoflex Primer. Если полоска горит чисто и без дыма (как у свечи), это указывает на использование Primer PO. ПРИМЕЧАНИЕ. Проводите этот тест в безопасном проветриваемом помещении.
Испытание на плавучесть: Срежьте небольшой кусочек пластика с задней части детали. Убедитесь, что на детали нет краски, смазки для форм или любого другого покрытия. Опустите полоску в стакан с водой. Если полоска плавает, это указывает на использование Primer PO. Если полоска тонет или тонет, это указывает на использование Plastoflex Primer.
Шлифовка: Перед нанесением Primer PO отшлифуйте панель или часть, подлежащую окраске, серой абразивной губкой и Sikkens Plastic Fix.
Перед нанесением Plastoflex Primer отшлифуйте панель или часть, подлежащую грунтованию, наждачной бумагой #P360 в сухом виде или #P500 — #P600 во влажном состоянии. Эти детали также можно подготовить с помощью красного шлифовального круга и Sikkens Plastic Fix.
Предварительная обработка гибких пластиков: Поскольку повторная обработка гибких пластиковых деталей требует от техника самого пристального внимания, необходимо оценить пластмассовую деталь, подлежащую повторной полировке. Обратитесь к заголовку «Методы испытаний внутреннего диаметра пластика», чтобы определить тип пластика, подлежащего восстановлению. Технический специалист должен разрешить ситуацию, используя следующие рекомендации:
Тест на платежеспособность загрунтованного необработанного сырья и послепродажного обслуживания
1. Промыть горячей мыльной водой
2. Антистатический очиститель поверхности
3. Стабильно растворяется в растворителе
4.
Антистатик
5. Очиститель поверхности
6. Автоочистка
7. Очиститель поверхности песок, #P400 зернистость сухой или красный шлифовальный круг
8. Песок, зернистость #P400, сухой или серый шлифовальный круг с Plastic Fix
Тип полиолефина
1. Серый шлифовальный диск с Plastic Fix
2. Уретановый песок, #P400 или красный шлифовальный диск с Plastic Fix
3. Антистатический очиститель поверхностей
4. Очиститель поверхности Autoclean
5. Очиститель поверхности с антистатическим эффектом
6. Colorbuild + Elast-O-Actif
7. Дайте высохнуть в течение 20–30 минут
8. Верхнее покрытие + Elast-O-Actif: продлите время выдержки до 30 минут при 70°F (20°C)
9. Primer PO или Plastoflex Primer
10. Topcoat + Elast-O-Actif*
*После нанесения Plastoflex Primer или Primer PO, если заполняющие свойства Colorbuild требуется, продолжайте. Помните, что Elast-O-Actif следует добавлять в Colorbuild для гибких деталей.
Ремонт оригинальных пластиковых деталей
1. При необходимости устраните повреждения
2. Используйте 2-компонентную шпатлевку для ремонта пластика
3. Оперение с помощью сухой наждачной бумаги #P320
4. Окончательная шлифовка сухой наждачной бумагой #P400
5.
6. Антистатический очиститель поверхности
7. Удалить старое покрытие
8. Дать высохнуть в течение 20–30 минут
9. Антистатический очиститель поверхности
10. Грунтовка PO или Plastoflex Primer для открытых пластиковых поверхностей
11. Песок, зернистость #P400 или красный абразивный круг с Plastic Fix 9.0043 12. Colorbuild + антистатический очиститель поверхностей Elast-O-Actif
13. Верхний слой + Elast-O-Actif
14. Дать высохнуть в течение 20-30 минут
15. Plastoflex Primer или Primer PO
16. Colorbuild + Elast-O-Actif
17. Верхнее покрытие + Elast-O-Actif
Определившись с типом ремонтной системы для обрабатываемой пластиковой детали, нанесите необходимые продукты для завершения работы.
Шлифовка: Перед нанесением Primer PO отшлифуйте панель или деталь, подлежащую окраске, серой шлифовальной губкой и Sikkens Plastic Fix.
Перед нанесением Plastoflex Primer отшлифуйте панель или часть, подлежащую грунтованию, зернистой бумагой #P360 в сухом виде или от #P500 до #P600 во влажном состоянии. Эти детали также можно подготовить с помощью красного шлифовального круга и Sikkens Plastic Fix.
BASF (GLASURIT, R-M, LIMCO)
BASF рекомендует использовать отдельные продукты и процессы при окраске гибких или неметаллических деталей.
Начиная со стадии подготовки, процесс значительно отличается для металлических и гибких деталей. Гибкие детали требуют более тщательной очистки, чем металлические, с использованием специально разработанных для этой цели средств.
Требования к шлифованию неметаллических оснований отличаются. Поскольку многие гибкие подложки могут деформироваться при относительно низких температурах, температура принудительной сушки может отличаться от температуры металлических деталей.
Из-за этого гибкие детали обычно лучше красить отдельно от металлических.
Для продуктов R-M используйте 869 1K Low VOC Adhesion Promoter, готовый к распылению продукт.
Для нанесения Glasurit используйте 934-70 2K одношаговый усилитель адгезии для пластмасс.
Загрунтованная деталь OE (несмываемая грунтовка)
1. Очистите водой с мылом, используйте абразивную пасту.
2. Полностью затереть.
3. Используйте серую, золотую или белую подушечку.
4. Очистите чистящим средством на водной основе.
Необработанная OEM-часть
1. Очистите водой с мылом, используйте абразивную пасту.
2. Полностью затереть.
3. Используйте серую, золотую или белую подушечку.
4. Очистите чистящим средством на основе растворителя.
5. Используйте усилитель адгезии пластика.
Деталь для вторичного рынка с грунтовкой
1. Испытание растворителем.
2. Если проверка не пройдена, снять грунтовку (обращаться как с сырой).
3. Если тест с растворителем прошел успешно, слегка потрите поверхность серым тампоном.
4. Защитный или базовый слой.
Передовой опыт по ремонту пластиковых поверхностей
1. Для всех гибких пластиковых деталей в прозрачном лаке требуется пластификатор.
2. Неправильная очистка детали приведет к повреждению краски.
3. Если тест с растворителем не пройден, необходимо полностью удалить грунтовку.
4. Не давайте абразивной пасте высохнуть. Тщательно промойте; если часть высыхает до полоскания, повторно увлажните поверхность и снова потрите, чтобы удалить остатки.
5. Для жестких пластиковых деталей не требуется средство Flex.
6. Следуйте рекомендациям BASF.
7. Оставьте очиститель для пластика на основе растворителя на 15 минут в условиях вентиляции.
Glasurit 934-70 Двухкомпонентный одношаговый усилитель адгезии для пластмасс версии с низким содержанием летучих органических соединений
Применение: Усилитель адгезии для ремонта всех окрашиваемых пластиков автомобилей.
Свойства: Хорошая адгезия ко всем окрашиваемым пластикам, используемым в автомобилестроении. Подходит для использования в качестве усилителя адгезии в трехступенчатых системах.
Примечания:
• 30 минут принудительной сушки при 140°F/60°C необходимы при нанесении более одного слоя.
• Подходит как для необработанного пластика, так и для (нерастворимого) загрунтованного пластика.
• 934-70 нельзя использовать поверх «чистого» полипропилена или полиэтилена. водорастворимые загрязнения. Использование серой абразивной губки и/или абразивного средства поможет разрушить загрязнения и одновременно начать стирать поверхность. Тщательно промойте и высушите деталь перед ремонтом. Тщательно очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Большие плоские детали легко чистить и стирать; шелушение обычно происходит в первую очередь в труднодоступных местах. Полностью промойте и тщательно высушите.
Используйте очиститель на основе растворителя, предназначенный для удаления парафина, жира и других дорожных загрязнений.
Рекомендация: ChemSpec TH5951 Мягкое средство для удаления воска и жира. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Обязательно вытрите очиститель на основе растворителя, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку.
Следуйте рекомендациям производителя по ремонту пластика для получения максимальных результатов. Как правило, любой голый пластик требует очистки средством для чистки пластика или предварительной обработки перед нанесением материалов для ремонта пластика. Рекомендация: Гибкий очиститель пластика AP100. После тщательной очистки дайте пластиковой детали высохнуть в течение 15–30 минут, чтобы высвободился растворитель, а затем продолжите ремонт.
Перед нанесением грунтовки или герметика нанесите усилитель адгезии. Выполните необходимый ремонт и зашлифуйте ремонтируемый участок зернистостью от 400 до 600. Отшлифуйте всю крышку бампера наждачной бумагой с зернистостью 600 или мельче.
Это можно сделать во время первоначального процесса очистки с помощью серой губки для экономии времени.
После ремонта повторно очистите поверхность с помощью очистителя для гибкого пластика AP100, чтобы удалить остатки. Прежде чем продолжить, дайте очистителю пластика вспыхнуть. В большинстве случаев перед грунтовкой или герметизацией рекомендуется использовать усилитель адгезии пластика поверх голого пластика и ремонтных участков. Рекомендация: усилитель адгезии к пластику AP200.
Нанесите от 1 до 2 слоев усилителя адгезии с выдержкой от 2 до 5 минут между слоями. Перед нанесением грунтовки или герметика дайте высохнуть в течение 5 минут. Загрунтуйте или закрепите, затем нанесите цвет. После нанесения любого необходимого грунта нанесите цвет верхнего слоя в соответствии с указаниями производителя. Не забудьте свести количество пленок к минимуму, чтобы оптимизировать производительность.
Замена (предварительно загрунтованная)
Первым шагом является проверка заводской грунтовки на устойчивость к растворителям.
Подъем может произойти в процессе покраски, если пластиковая деталь или крышка бампера были покрыты некачественной грунтовкой. Также имейте в виду, что базовое покрытие на основе растворителя может поднять некоторые грунтовки на водной основе. Чтобы избежать подъема или отслоения, выполните соответствующие действия.
Тест на растворитель: Нанесите на тряпку качественный разбавитель лака или разбавитель базового слоя, чтобы пропитать пятно на накладке бампера. Дайте поверхности оставаться влажной не менее 5 минут. Если грунтовка отходит, удалите все пораженные участки. * Соблюдайте осторожность, чтобы не накапливать статический заряд, постоянно теря пластиковую поверхность.
Тест ленты: Взяв кусок 2-дюймовой малярной ленты, плотно прижмите полоску к поверхности покрытия бампера длиной примерно от шести до восьми дюймов. Быстро оторвите ленту. Если покрытие отслоилось, необходимо зачистить всю деталь.
Если грунтовка начинает подниматься или отслаиваться, полностью удалите всю поврежденную грунтовку.
Вся затронутая грунтовка должна быть удалена, чтобы убедиться, что она не поднимается во время процесса окраски. Относитесь к детали как к ремонту голого пластика. Соблюдайте осторожность при удалении грунтовки растворителями. Возможно, вам придется периодически протирать поверхность изопропиловым спиртом или влажной тряпкой с водой, чтобы избежать накопления статического электричества.
• Наденьте респиратор.
• Наденьте защитные очки и перчатки.
• Работайте в хорошо проветриваемом помещении.
• Утилизируйте тряпки, пропитанные растворителем, соответствующим образом.
• После снятия пластиковой части дайте прошить в течение 30 минут.
1. Полностью очистите деталь. После снятия кожуха бампера полностью промойте его хорошим моющим раствором (мыло и теплая вода), чтобы удалить водорастворимые загрязнения. Использование серой абразивной губки и/или абразивного средства поможет разрушить загрязнения и одновременно начать стирать поверхность. Обязательно тщательно промойте и высушите деталь, прежде чем продолжить.
Обязательно хорошо очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Тщательно промойте и высушите.
2. Используйте очиститель для пластика, специально предназначенный для предварительной очистки пластика. Рекомендация: Гибкий очиститель пластика AP100. Традиционные очистители на основе растворителей могут не очищать поверхность должным образом и могут фактически повторно загрязнять поверхность, впитываясь в некоторые пластмассы, позже высвобождая очиститель на основе растворителей или смазки для форм, которые всплывают на поверхность, вызывая отслоение краски. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Не забудьте вытереть очиститель для пластика, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку. После тщательной очистки дайте пластиковой детали высохнуть в течение 15–30 минут, чтобы высвободился растворитель, а затем продолжите ремонт.
3. Перед нанесением грунтовки или герметика нанесите усилитель адгезии.
Убедитесь, что вся накладка бампера очищена и отшлифована. Повторно очистите поверхность очистителем для пластика, чтобы удалить остатки. В большинстве случаев перед нанесением грунтовки или герметизации на незащищенные участки пластика необходимо нанести усилитель адгезии к пластику. Рекомендация: усилитель адгезии к пластику AP200. Нанесите от 1 до 2 слоев усилителя адгезии с выдержкой от 2 до 5 минут между слоями. Перед нанесением грунтовки или герметика дайте высохнуть в течение 5 минут.
4. Загрунтовать или зашпаклевать, затем нанести краску. После нанесения любого необходимого грунта нанесите цвет верхнего слоя в соответствии с указаниями производителя. Не забудьте свести количество пленок к минимуму, чтобы оптимизировать производительность.
Замена (незагрунтованная)
Предварительная сушка или закалка пластика: Если покрытие бампера будет подвергаться сушке после нанесения верхнего слоя, мы рекомендуем выполнить предварительную сушку детали, чтобы удалить дополнительные разделительные составы и загрязнения перед повторной окраской.
. После предварительного запекания крышки бампера дайте ей остыть и приступайте к процессу очистки и подготовки. Предварительное запекание покрытия бампера можно выполнить в камере, пока другой автомобиль проходит цикл запекания, или установить нагревательную лампу на расстоянии 3–4 фута и прогреть пластик в течение 15–30 минут на каждую открытую область. Не перегревайте кожухи бампера. После предварительного обжига продолжите процесс ремонта и окраски.
1. Полностью очистите деталь. Вымойте всю накладку бампера хорошим чистящим раствором (мыло и теплая вода), чтобы удалить водорастворимые загрязнения. Использование серой губки поможет разрушить загрязнения и одновременно начать шлифовать поверхность. Тщательно промойте и высушите деталь, прежде чем продолжить. Кроме того, на этапе стирки следует использовать абразивный агент. Используйте серую губку, чтобы нанести средство для потертостей. Обязательно хорошо очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Тщательно промойте и высушите.
2. Используйте очиститель для пластика, специально предназначенный для предварительной очистки пластика. Рекомендация: Гибкий очиститель пластика AP100. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Не забудьте вытереть очиститель для пластика, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку.
После тщательной очистки дайте пластиковой детали высохнуть в течение 15–30 минут, чтобы высвободился растворитель, а затем продолжите ремонт. Нанесите усилитель адгезии перед грунтовкой или герметизацией. Убедитесь, что весь кожух бампера полностью истирается. Это можно сделать во время первоначального процесса очистки с помощью абразивной губки и чистящего средства для экономии времени. Повторно очистите поверхность очистителем для пластика, чтобы удалить остатки.
3. В большинстве случаев перед грунтованием, герметизацией или нанесением верхнего покрытия необходимо нанести усилитель адгезии к пластику на незащищенные участки пластика.
Рекомендация: усилитель адгезии к пластику AP200. Нанесите от 1 до 2 слоев усилителя адгезии с выдержкой между слоями от 2 до 5 минут. Дайте высохнуть в течение 5 минут перед нанесением грунтовки, герметика или финишного покрытия.
4. Загрунтовать или зашпаклевать, затем нанести краску. После нанесения любого необходимого грунта нанесите цвет верхнего слоя в соответствии с указаниями производителя. Не забудьте свести количество пленок к минимуму, чтобы оптимизировать производительность. Дополнительная грунтовка или герметик могут не понадобиться. При грунтовании или герметизации пластиковых крышек бампера важно свести образование пленки к минимуму. Чрезмерное количество слоев грунтовки, герметика, краски или прозрачного покрытия снижает эластичность и может привести к преждевременному разрушению краски.
Существующая OEM отделка бампера
1. Полностью очистите деталь. Вымойте всю накладку бампера хорошим чистящим раствором (мыло и теплая вода), чтобы удалить водорастворимые загрязнения.
Использование серой губки поможет разрушить загрязнения и одновременно начать шлифовать поверхность.
Перед продолжением тщательно промойте и высушите деталь. Кроме того, на этапе стирки следует использовать абразивный агент. Используйте серую губку, чтобы нанести средство для потертостей. Обязательно хорошо очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Тщательно промойте и высушите.
Используйте очиститель с мягким растворителем, специально разработанный для окончательной очистки перед нанесением верхнего покрытия. Используйте очиститель для гибкого пластика AP100, если есть обнаженный пластик. Традиционные очистители на основе растворителей могут не очищать пластик должным образом и могут фактически повторно загрязнять поверхность, впитываясь в некоторые пластмассы, позже высвобождая очиститель на основе растворителей или масла, которые всплывают на поверхность, вызывая отслоение краски.
Используйте мягкое средство для удаления воска и жира TH5951, если нет обнаженного пластика.
Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Не забудьте вытереть очиститель на основе растворителя, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку.
2. Выполните необходимый ремонт. Некоторые пластики требуют предварительной обработки перед нанесением материалов для ремонта пластика или наполнителей.
3. Окончательная шлифовка, шлифовка/шлифовка всей детали серой или красной шлифовальной губкой или наждачной бумагой с зернистостью 600 или мельче. Это можно сделать во время первоначального процесса очистки с помощью абразивной губки и чистящего средства для экономии времени. Не пробивайте существующий цвет. Повторно очистите поверхность мягким очистителем на основе растворителя, чтобы удалить остатки. Для дополнительной очистки поверхности можно использовать быстроиспаряющийся растворитель TH5952 перед повторной отделкой.
4. Смешайте и нанесите грунтовки и верхние покрытия в соответствии с указаниями производителя.
Как правило, весь бампер необходимо покрыть верхним покрытием из-за сложности плавления краев смеси. Чрезмерное количество слоев грунтовки, герметика, краски или прозрачного покрытия снижает эластичность и может привести к преждевременному разрушению краски.
PPG
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ PRO-SPRAY
Многие из рекомендаций по окраске пластмасс одинаковы. Четыре из наиболее игнорируемых шагов следующие:
1. Стирка в очень теплой или горячей воде с хорошим моющим средством – это первый и самый важный шаг, который многие магазины обходят или избегают. В некоторых магазинах даже нет горячей воды в покрасочных цехах или там, где готовят бамперы. Простая аналогия:
Почему мы моем посуду в горячей воде, а не в холодной? Горячая вода очищает лучше! То же самое и с подготовкой краски. Вода не должна скапливаться на пластике; это не чисто, если это так.
2. Затем необходимо правильно и полностью отшлифовать необработанный пластик или предварительно загрунтованную деталь.
Отшлифуйте все участки, включая щели и углы.
3. После этого правильно нанесите грунтовку для пластика, если и когда это необходимо. Не переувлажняйте и не размазывайте грунтовку. Дайте ему хорошо высохнуть перед нанесением верхнего слоя.
4. Использование герметика и катализа базового покрытия значительно улучшает адгезию между слоями.
TRANSTAR AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES
Transtar Automotive Technologies производит три системы для ремонта гибких кузовных деталей:
• Bond-Tec Repair System 1 для жестких и полужестких пластиков.
• Bond-Tec Repair System 2 для гибких деталей.
• Bond-Tec Repair System 3 для полипропилена и родственных материалов.
Repair System 1 используется для повышения адгезии к жестким пластикам, которые относятся к следующим материалам: PMMI, SMC, GTX, ABS, PPO, PAB, PB, PAS, AAS. PBT, GRP, SMC, PPE PRP. POM, TMR, PA, AES, Noryl, нейлон, полиэстер и Xenoy. Хотя вы, возможно, не знакомы со всеми этими аббревиатурами, вы узнаете SMS как листовые формованные соединения, из которых формировались внешние панели кузова автомобилей Saturn.
Любой ремонт деталей, включая новые незагрунтованные запасные части; новые предварительно загрунтованные детали; существующие детали, требующие мелкого ремонта; а те, которые требуют ремонта серьезных повреждений, начинают с мытья теплой мыльной водой. Затем все детали, кроме новых незагрунтованных, будут очищены с помощью Aqua SCAT 2 или очистителя SCAT. Незагрунтованная часть очищается с помощью SCAT 2.
Новая незагрунтованная замена
Очищается с помощью SCAT 2 и серой губки или чистящего средства на спиртовой основе. Затем нагревайте (потите) в течение 30 минут при температуре 140 ° F, чтобы удалить разделительные составы для пресс-форм. Затем повторно очистите с помощью Aqua SCAT 2 или чистящего средства на спиртовой основе, а затем чистой безворсовой тканью. Проверьте поверхность детали с помощью процедуры Transtar Clean Check: налейте воду на деталь. Если вода «стекает» с детали, все разделительные составы были удалены. Если вода «капляется» на детали, нагрейте/потите и снова очистите деталь.
Повторяйте по мере необходимости, пока деталь не станет чистой и вода не смоется с детали.
После тщательной очистки детали отшлифуйте ее пастой 633B Scuff and Prep Paste, используя серую шлифовальную губку. Затем снова очистите его с помощью Aqua SCAT 2, серой губки или чистящего средства на спиртовой основе с помощью чистой безворсовой ткани. Тогда у вас есть один или два варианта: нанести герметик (Hydroflex, Epoxy Primer, Hydro-base, Kwik Prime или Kwik Seal) или применить Adhesion Promoter 1023-F или 1033/4 Mul-TIE. Затем нанести герметик с помощью Hydroflex, Epoxy Primer. , Hydrobase, Kwik Prime или Kwik Seal.
Новое предварительно загрунтованное
После очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT сотрите серой губкой или отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 320-600. После того, как деталь будет отшлифована, снова очистите ее с помощью Aqua SCAT 2, SCAT или Speedi SCAT. Теперь вы готовы нанести герметик с помощью Kwik Seal, Kwik Prime, Hydrobase или эпоксидного праймера.
Затем нанесите выбранное верхнее покрытие.
Существующие детали, мелкий ремонт
После очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT выполните необходимый ремонт и отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 320-600. Затем выполните процесс очистки Aqua SCAT 2, Speedi SCAT или SCAT. Затем нанесите либо Hydroflex, EZ Sand, Kwik Prime или Hydrobase, либо Kwik Seal, Hydrobase или эпоксидную грунтовку.
Шлифовка блоков зернистостью 320-400 и финишная шлифовка зернистостью 600 или мельче. После завершения шлифования очистите с помощью Aqua SCAT2, SCAT или Speedi SCAT. После очистки нанесите герметик (Kwik Seal, Kwik Prime, Hydrobase или эпоксидный праймер) и покройте краской по вашему выбору.
Существующие детали, капитальный ремонт
После стандартной мойки теплой мыльной водой и очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT отшлифуйте отремонтированный участок абразивом 180-240 и очистите поверхность с помощью 6354 Aqua SCAT.
При необходимости нанесите 1478 Rigid Plastic Repair на обратную сторону панели, чтобы усилить ремонт. Отшлифуйте с зернистостью 36 и очистите с помощью Aqua SCAT 2 или чистящего средства на спиртовой основе, после чего вы можете нанести 1023-F или 1033/4 непосредственно перед ремонтом с помощью 1468 или 1478. После отверждения отшлифуйте с зернистостью 180 и отшлифуйте с зернистостью 240-320.
Затем очистите отремонтированный участок с помощью Aqua SCAT 2, SCAT или Speedi SCAT. Нанесите Hydroflex, EZ Sand, Hydrobase или Kwik Prime. После высыхания отшлифуйте блок зернистостью 320-400, затем завершите шлифовкой зернистостью 600 или мельче. Наконец, очистите с помощью Aqua SCAT2, SCAT или Speedi SCAT и покройте краской по выбору.
Система восстановления Bond-Tec 2 предназначена для гибких материалов, таких как PRIM, PUR, TPU. Бекслой и Ломод. (Bexloy и Lomod — запатентованные материалы, используемые автопроизводителями).
Как всегда, процесс ремонта начинается с очистки теплой мыльной водой, затем очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT, за исключением новой незагрунтованной детали.
Для этих частей сразу переходите к очистке/мытью с помощью Aqua SCAT 2 с серой губкой. После этого нагревайте (потите) деталь в течение 30 минут при температуре 140 ° F, чтобы удалить остатки смазки для форм.
Затем очистите деталь с помощью Aqua SCAT 2 или чистящего средства на спиртовой основе и высушите чистой безворсовой тканью. Затем выполните ранее упомянутую процедуру чистой проверки.
Затем отшлифуйте деталь с помощью 6338 Scuff and Prep Paste, используя серую шлифовальную губку. Затем очистите с помощью Aqua SCAT 2 и серой губки или чистящего средства на спиртовой основе, а затем чистой безворсовой тканью. Затем используйте либо герметик, либо усилитель адгезии 1023-F или 1033/4 Mul-TIE.
Наконец, нанесите герметик (Hydroflex, эпоксидный грунт, Hydrobase, Kwik Prime или Kwik Seal).
Новую предварительно загрунтованную деталь очистите теплой мыльной водой, затем очистите с помощью Aqua SCAT2, SCAT или Speedi SCAT, затем нанесите герметик.
Ремонт существующей детали с незначительными повреждениями всегда начинается с очистки теплой мыльной водой.
Выполните ремонт, затем отшлифуйте наждачной бумагой 320-600. Очистите с помощью Aqua SCAT, SCAT или Speedi SCAT. При необходимости нанесите Hydroflex, EZ Sand, Kwik Prime или Hydrobase. После высыхания отшлифуйте блок с 320-400 и финишную шлифовку с 600 или мельче. Вымойте Aqua SCAT 2, SCAT или Speedi SCAT, затем нанесите герметик (Kwik Seal, Kwik Prime, Hydrobase или Epoxy Primer. Наконец, покройте краской по выбору.
При ремонте сильно поврежденного
Пластикового бампера Краска
У меня есть очень хорошие новости. Изучая эту историю о покраске пластиковых деталей, я поговорил с производителями пластиковых бамперов и производителями красок. Я также говорил с настоящими, живыми художниками. И каждый из них сказал мне, что у них не так много проблем, когда дело доходит до окраски пластика, хотя некоторые говорили, что пластиковые накладки на бамперы все еще иногда доставляют им проблемы.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Прошел долгий путь от первой гибкой накладки на бампер на Pontiac GTO 1967 года до последней облицовки кузова на Pontiac Aztec 2004 года.
А автомалярам пришлось немало потрудиться, пытаясь определить тип пластика по двух- или трехбуквенному идентификатору, выбитому (редко) на задней части детали.
Когда идентификатор отсутствовал, были необходимы другие методы идентификации. Ожидалось, что со временем художники сожгут кусочек таинственного пластика и назовут его в зависимости от цвета пламени или запаха дыма. Некоторые тесты идентификации включали плавание куска неизвестного материала в воде. Он затонул? Оно поплыло? Он наполовину поплыл?
Я рад сообщить, что сегодня для успешной окраски пластиковых деталей автомобиля больше не нужно сначала называть пластик. Будь то термопласт или термореактивный материал, современные детали можно обрабатывать одинаково.
Шлифование пластика
Начнем со шлифования пластиковых компонентов. Трение при шлифовании вызывает нагрев, а пластиковые детали действуют как теплоотвод. Металлические детали также нагреваются, поскольку шлифовальное трение нагревает их, но металл имеет тенденцию отражать тепло обратно.
Пластиковые детали, однако, поглощают тепло и могут размягчаться или даже снова течь при механической шлифовке.
Если ваша шлифовальная машина двойного действия с произвольными орбитами работает так быстро, что звучит как рев реактивного двигателя, скорее всего, у вас возникнут проблемы с покраской пластика.
Далее, позвольте мне сказать, что шлифовка любой детали перед повторной отделкой является хорошей идеей. Как скажут вам многие из ваших представителей по покраске, теперь можно просто протереть и начать распылять на определенные части OEM при определенных условиях. Некоторые грунтовки OEM не нужно шлифовать в идеальных условиях. Хотя это может существенно сэкономить время, я парень старой школы (не говоря уже о просто старомодном!), поэтому я всегда рад, когда маляр отшлифовывает деталь.
Площадь окрашиваемой поверхности увеличивается на размер царапин от песка (измеряйте одну царапину вверх, другую вниз). А большая площадь поверхности означает больше мест для сцепления нового покрытия.
Чрезмерное шлифование также может вызвать проблемы – такие проблемы, как «ворсование» чехлов бампера из ТПО, когда пластик расщепляется и расплавляется, превращаясь в пряди, похожие на волоски.
Слишком интенсивное шлифование может привести к оплавлению термопластов. Возможно, вы видели, что происходит с некоторыми пластиками после мощной шлифовки. Когда вы отходили от детали, царапины от песка были очень очевидны. Когда вы вернулись через несколько минут, царапины от песка исчезли. Слишком сильный жар снова расплавил их.
Избыточное тепло от шлифования в старые времена также иногда вызывало проблемы с отделением от формы. Однако сегодня большинство разделительных составов для форм представляют собой материал на водной основе, а не покрытие на восковой основе, которое использовалось годами.
Тщательная очистка как на заводе-производителе, так и на уровне цеха поможет удалить смазки для пресс-форм любого типа.
Не поймите меня неправильно. Я большой поклонник механических шлифовальных машин. По моему мнению, рабочее время слишком ценно, чтобы шлифовать вручную. При ставке 40 долларов в час каждая минута стоит 67 центов.
Большинство маляров шлифуют блоки только вручную; они используют механические шлифовальные машины, чтобы удалить старую отделку и заостренную кромку для ремонта. Последние слои грунтовки могут быть заблокированы вручную, или старая отделка в труднодоступных местах может потребовать ручной шлифовки. Стоп говорю!
Купите шлифовальную машину любого типа и типа, если это необходимо, чтобы больше шлифовать машиной. Механизируйте задачу и сэкономьте рабочее время.
Если вы шлифуете 20 минут вручную, вы потратите 13,40 долларов на рабочую силу (40 долларов в час = 0,67 в минуту X 20 минут = 13,40 долларов). Если бы вы могли выполнить ту же работу с помощью шлифовальной машины за 10 минут, вы бы опережали 6,70 доллара за каждую выполненную работу.
Приобретение именно той шлифовальной машины, которая подходит именно вам, не займет много времени. Вы могли бы покупать новый шлифовальный станок за 200 долларов каждые 30 автомобилей только за счет экономии на рабочей силе. №
Для шлифования силовым блоком вам понадобится инструмент с очень плавным ходом, а для труднодоступных мест вам понадобится шлифовальная машина со шлифовальными тарелками необычной или особой формы. Кто-то делает именно то, что нужно.
Купи их! Используйте их! Экономьте время!
Но всегда будьте очень осторожны с пластиковыми деталями. Уменьшите давление воздуха или даже сделайте это вручную (ох!), чтобы избежать накопления тепла, которое будет легко всасываться в пластиковую деталь.
Чистота — это хорошо
Тщательная очистка пластика перед покраской в основном аналогична для производителей чехлов для бамперов и кузовных мастерских. На уровне OEM все люди, с которыми я разговаривал, использовали автоматизированную моечную камеру для подготовки своих деталей к покраске.
Сначала их моют с моющим средством, ополаскивают водой, а затем сушат, продувая и нагревая чистые детали. Наконец, перед нанесением грунтовки детали протирают и сдувают, чтобы уловить пыль.
В магазине должен происходить такой же тщательный процесс. В дополнение к мытью и ополаскиванию моющим средством магазин может использовать абразивную пасту для легкой шлифовки пластика во время его очистки.
Я слышал противоречивые советы о том, какое средство для удаления воска и жира лучше всего выбрать. Вопрос заключается в разнице между чистящими средствами на основе растворителей и на спиртовой основе.
Традиционные средства для удаления воска и жира представляют собой жидкости на основе растворителей (очищенные из нефти). Растворитель легко впитывается в сырой пластик.
Спиртосодержащие (перегнанные из зерна) средства для удаления воска и жира с трудом впитываются пластиком, поскольку быстро испаряются.
Теоретически они идеально подходят для окончательной очистки пластика. Тем не менее, один из ведущих производителей покрытий предположил, что спиртовые очистители испаряются слишком быстро, чтобы хорошо очистить поверхность, поэтому они продолжают рекомендовать очистители на основе растворителей даже для необработанного пластика. Протрите и немедленно вытрите их совет.
Другой производитель предложил использовать только чистящие средства на водной основе (мыло/детергент) вместо растворителей или спиртов для чистого пластика.
Что делать вашему магазину? В общем, если вы используете традиционные средства для удаления воска и жира на необработанном (открытом и незагрунтованном) пластике, вы должны дать абсорбированному растворителю снова испариться. Не спешите надевать следующий слой.
В частности, ваш магазин должен следовать указаниям производителя вашего покрытия. Каждая система имеет точные инструкции; следуйте им к письму для достижения наилучших результатов.
Использование усилителей адгезии к пластикам
Одной из областей, с которой согласились абсолютно все, было правильное использование стимуляторов адгезии к пластикам. Они идеально подходят для голого, отшлифованного пластика и абсолютно не подходят для нанесения поверх грунтовки.
Хотя точная формула усилителя адгезии варьируется от марки к марке, все версии содержат сильный растворитель, который открывает поры пластика, позволяя новому покрытию прилипать к необработанному пластику. У промоторов адгезии также есть временное окно; они должны высохнуть в течение определенного периода времени, чтобы получить максимальную межслойную адгезию, но они также должны быть окрашены в течение определенного времени. Если оставить за пределами окна времени, усилитель адгезии пластика не выполняет свою работу, которую должен был.
У каждого производителя есть конкретные указания о том, сколько слоев наносить на голый пластик и как долго ждать, прежде чем продолжить.
Точно следуйте инструкциям для вашего бренда.
Однако ни один усилитель адгезии к пластику не предназначен для размещения между загрунтованной или герметизированной основой и следующим покрытием. Насыщенные растворители в усилителе адгезии вызывают потерю адгезии при использовании поверх загрунтованных или окрашенных деталей. На самом деле, один производитель чехлов для бамперов предположил, что наиболее распространенная проблема, с которой они сталкиваются, связана с неправильным использованием усилителя адгезии. Это для голого пластика, а не для крашеного пластика. При некоторых ремонтных работах это может означать маскировку окружающей окрашенной области или немедленное вытирание излишков усилителя адгезии, чтобы предотвратить дальнейшее отслоение.
Эти «волшебные» усилители адгезии — плохая новость, если их наносить на что угодно, кроме чистого, отшлифованного, голого пластика.
Проблемы с грунтовкой
Одна проблема, о которой я слышал, заключалась в сложности определения наличия грунтовки на пластиковой детали.
Теоретически можно было бы просто слегка отшлифовать деталь, чтобы увидеть пыль от грунтовки. На самом деле, это не так просто.
Черный матовый пластик очень похож на черный матовый грунт. Некоторые накладки на бамперы не загрунтованы производителем, а некоторые имеют менее чем звездный слой грунтовки. Если шлифовка не выявит наличие грунтовки, попробуйте прочитать коробку, в которой она была доставлена. Часто на упаковке (OEM или вторичном рынке) написано «не грунтован». Иногда также помогает перевернуть деталь и сравнить незагрунтованную заднюю часть с лицевой.
Многие производители чехлов для бамперов используют грунтовку на водной основе как потому, что вода плохо впитывается в пластик, так и потому, что разнородные покрытия (растворитель поверх воды) действуют как отличные барьерные покрытия. Грунтовка на водной основе – хороший выбор.
Некоторые переработчики бамперов, однако, просто используют грунтовку для лака, разбавленную дешевым растворителем для лака, чтобы деталь выглядела черной.
Но если слой mil светлый или распыление нанесено неравномерно (маляру на фабрике тоже трудно увидеть разницу между плоскими черными), грунтовка может создать проблемы для вашего маляра.
Смочите тряпку средством для разбавления эмали и слегка протрите, чтобы определить, устойчива ли грунтовка к растворителям и правильно ли она приклеена. Проблема в том, что мокрая насквозь тряпка с медленносохнущим растворителем эмали может стереть даже правильно нанесенную грунтовку на водной основе. Действуйте осторожно.
В общем, если грунтовка выглядит или кажется странной, вам лучше удалить ее, протерев или отшлифовав, прежде чем вы закончите всю работу. Гораздо дешевле снять грунтовку и снова загрунтовать, чем заново зачищать, красить и очищать все это.
Добавки для гибкости предотвращают головную боль
«Придание гибкости» лакокрасочным покрытиям является хорошей мерой безопасности. Некоторые производители покрытий требуют добавления эластичных добавок в грунтовку, герметик, краску и прозрачную пленку.
Другие призывают к гибкой добавке только в определенных продуктах.
Несмотря на то, что сегодняшние уретановые покрытия в сотни раз более гибкие, чем лаковые краски, это правда, дополнительные добавки, повышающие эластичность, могут помочь предотвратить будущие проблемы.
Раньше добавки для гибкости (эластомерные покрытия) не оставались в пленке очень долго и в основном использовались для сохранения целостности краски, когда деталь изгибалась и скручивалась во время установки.
Современные добавки для гибкости остаются в пленке краски намного дольше и могут помочь предотвратить растрескивание и сколы, когда крышка бампера изгибается при контакте с тележкой для покупок или парковочным счетчиком.
Помните, что заводская окраска пластиковых деталей обладает значительной эластичностью; убедитесь, что ваша система окраски имеет столько же. Ваш ремонт настолько гибок, насколько гибок самое слабое покрытие. Прозрачный верхний слой может согнуться на 90 градусов без образования трещин, но если грунтовка треснет при изгибе на 30 градусов, вам все равно придется переделывать работу.
Принудительная сушка пластика
Последнее предостережение в результате моих интервью по ремонту пластика: будьте очень осторожны при принудительной сушке пластиковых деталей. Включение обогревателя или духовки на высокие температуры для ускорения отверждения краски может вызвать проблемы с адгезией к пластику.
Я не говорю, что нельзя принудительно сушить краску на пластиковых деталях. Я просто говорю быть осторожным и ошибаться в сторону холода, а не в чертовски горячую сторону.
Направления есть не просто так
Каждая лакокрасочная компания, предлагающая «систему» для окраски пластика, имеет определенные направления для своей продукции. Пластиковую деталь нужно грунтовать грунтовкой, замазывать герметиком, шлифовать между изделиями, наносить один, два или три слоя чего-то? Это зависит от вашего бренда.
Кроме того, маляры, с которыми я разговаривал, полностью переняли систему окраски пластика от производителя покрытия и больше не смешивали компоненты одной марки с добавками другой.
Лично я думаю, что это большая часть причины, по которой ни у кого из них не было много проблем.
Другая причина: пластиковые детали еще никогда не было так легко полировать, как сегодня.
Но, как всегда, наилучшие результаты получат те, кто будет следовать указаниям производителя краски (что за концепция!).
Получение контроля над расходами на материалы
Возврат денег не только не приносит денег, я лично считаю, что в большинстве магазинов основной причиной высоких счетов за материалы являются повторные заказы. Когда магазин жалуется, что его счет за материалы слишком высок (более 7 процентов продаж в моей книге), вероятны несколько вещей. Во-первых, поскольку единственный способ получить оплату за материалы — это умножить количество часов на отделку, умноженное на материальную надбавку (от 20 до 24 долларов в час), написание более точной сметы — это способ № 1 добиться лучших результатов с материалами. Другим важным вопросом, касающимся избыточных материальных затрат, является то, что магазин закупил на свой материальный счет. Большинство магазинов имеют только одну учетную запись у своего джоббера PBE. В результате они сваливают в одну кучу новые краскопульты, новые шлифовальные машины (хорошо вам!) и дорогие фильтры для покрасочных камер. Это не краски и материалы, ребята. Заведите вторую учетную запись у своего оптовика, чтобы покупать краску и материалы отдельно. После того, как вы составили полную смету и взяли под контроль методы учета материалов, остаются три вещи, которые могут быстро привести к высокой стоимости материалов: 1. Повторная работа. И именно в таком порядке, исходя из моего 34-летнего опыта. К сожалению, во многих магазинах маляр, который выполняет большую часть переделок, также является тем, кто работает много часов. |
Еще четыре десятых времени на ремонт означают еще 8 долларов от страховой компании за материалы.