Как сделать пороги на ниву своими руками: варианты установки своими руками, фото, чертежи — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Пороги на ниву 2121 своими руками чертежи

Силовые подножки своими руками на ниву — Лада 4×4 3D, 2.0 л., 1982 года на DRIVE2

Полный размер

После того как сделал пороги на нивке из профиля, чтобы поставить подножки, нужно было переделывать крепления. По хорошему надо было сделать все полностью самому. Но тогда было лень и я оставил сами порожки покупные. По прошествии полутора лет эти самые трубы сгнили напрочь и не выдержали встречи с реечным домкратом.
Для изготовления новых порожек были использованы труба ф32, отводы, профиль 15×15, небольшой лист квинтета1.5 мм, профиль 40×60.
Пороги покрашены краской по ржавчине 3 в 1 для пробы, т.к. антигравий, которым покрашен бампер, отваливается при небольшом соприкосновении с домкратом))
Лист алюминия закреплен заклепками, чтобы не было звона дополнительно посажен на стекольной герметик. А чтобы трубы меньше ржавели внутрь залита отработка.

Полный размер

Цена вопроса: 600 ₽

www. drive2.ru

Нива 2121 #5 Изготовление силовых порогов.

Процесс переходит от раскорчевывания гнили к обновлению железа.

В первую очередь — возвращаем кузову жесткость.

Начинаем с изготовления силовых порогов.

Подготавливаем место установки — удаляем лишнее, дорабатываем полезное. Тщательно просматриваем, что будем лечить, а что менять.

Поскольку автомобиль для туризма а не для спорта — используем профиль 40х80.
Торцы профиля заглушаем. Так как деталь находится в зоне активного пескоструя — все швы выполняем герметичными.
Снаружи это выглядит так:

А внутри так:

Вода не пройдет 😉

После разделки шва примеряем деталь на место:

При установке порог уйдет еще глубже внутрь кузова и будет выступать примерно на 20мм.

Дорабатываем порог до полной совместимости с окружающей действительностью:

И в зависимости от степени разрушения окружающих панелей изготавливаем переходные пластины и уголки.

Размечаем отверстия для установки, разделываем детали от ржавчины и покрываем фосфатирующим составом:

Осторожно, горячая кислота! 😉

Когда реакция закончится, временно собираем детали и устанавливаем на место для уточнения разметки

Производим разметку, разбираем детали и производим подготовку нового усилителя порога к установке:

После разделки детали снова собираются для промежуточной установки на место, и новый усилитель порога занимает свое рабочее место:

Можно сравнить с тем, как было:

Есть некоторая разница, правда? 😉

После разделки швов и антикоррозионной обработки места сварки устанавливаем на место внешнюю часть порога:

Немного особой сварочной магии 😉 и эта штука сидит на месте без всякой посторонней помощи:

Теперь остается закончить установку, выполнив соединение с внешней кузовной панелью:

Можно переходить к изготовлению внутренней части порога.
Правда, в данном случае сначала придется сделать новый пол в салоне 😉

Продолжение следует 😉

chugunder.livejournal.com

Силовые пороги на Ниву своими руками — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет!
Хочу рассказать Вам как я сделал силовые пороги на своей Ниве.
Так как пороги на Ниве были гнилые и протыкались отверткой я их решил заменить, а так как родные Нивские пороги слабые, то решил делать силовые, но с условием, чтобы внешне не отличались от родных, ну или почти не отличались. Перелопатив кучу информации в интернете решил пойти своим путем. Для этого были куплены родные пороги, родной соединитель пола и порога, родные усилители порога (не пригодились) и квадратный профиль 60х60мм с толщиной стенки 2мм.

Дальше смотрим фото и подписи к ним:

Родные пороги гниловаты

Срезаю старый порог — видно что он не в лучшем виде

Далее обрезаю усилитель по центрам отверстий

И срезаю старый соединитель пола и порога

Загрунтовал все внутренности

Обрезаем в нужную длину профиль, завариваем торцы и привариваем его к усилителю

Приварил профиль и к стойкам кузова

Стойка не доставала, сделал вставку и обварил

Дальше берем родной порог, отрезаем по низу где-то 2 см, сверлим в нем отверстия и привариваем на место

Вид порога после грунтовки

Поднял машину для приварки соединителя

Приварил родной соединитель пола и порога

Вварил фрагмент переднего крыла

Зашпатлевал стыки шпатлевкой со стекловолокном

Все загрунтовал

Вид порога после покраски

Порог с другого ракурса

В итоге внешне пороги выглядят почти как родные так как накладка взята родная, но снизу на пару сантиметров короче, что способствует увеличению дорожного просвета, домкратить теперь можно за любое место порога не боясь его погнуть, полугодовые испытания показали живучесть данной конструкции, я доволен проделанной работой.

Надеюсь мой пост будет кому нибудь полезен…
Если будет интерес, то опишу здесь и другие доработки Нивы, например ремонт и усиление треснутых передних лонжеронов, установку ГУР на Ниву, установку электровентиляторов и многое другое, но не все сразу)))
На этом пока все и до новых встреч.

Смотрю, многие пишут про отсутствие связи порога с лонжероном, вот, дополнительно, выкладываю пару фото связи порога и лонжерона:

Спереди, вместо родных, были изготовлены самодельные усилители/соединители (кто как называет) порога с полом и лонжероном из металла 2 мм

Сзади были вварены новые площадки крепления продольных тяг, они как раз связали порог и лонжерон

Более жесткую конструкцию делать пока не стал в силу того что машина не для соревнований…

Проездил уже более полу года и никаких изменений в конструкции пока не замечено…

www.drive2.ru

Защита коробов, пороги на ниву своими руками — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Мне привычней говорить защита коробов, так как, то что я задумал никак не выступает в роли порога.
Да и по моему мнению не нужен ниве порог, об него только брюки пачкать, посадку удобной он точно не делает.

После второй поездки на Хурла Кёль, я замял короб. Помял потому что стащило прям на камень. По приезду в город короб успешно вытянули, благо не сильно помял. И я задумался о защите…

Идея проста, сделать что то неприметное, не тяжёлое, не пачкающее брюки при посадке.

За основу взял трубу толщиной стенки 3мм, диаметр подобрал на глаз, не знаю сколько))
И квадраты полнотелые, подобрал так чтоб плотно садились в заводские места для домкрата.

Полный размер

Дальше нудная работа, поставил, измерил, отрезал, снова измерил — приварил

Полный размер

И один почти готов:

Полный размер

Аналогично сделал второй порог, приварил — обточил заглушки для трубы из металла

Полный размер

Обработал преобразователем ржавчины перед покраской

Полный размер

Так как хотелось сделать с минимум деталей крепление организовал таким способом:

Полный размер

Как уже сказал квадраты взял чуть большего размера чем отверстие под домкрат, поэтому пороги садаться очень плотно, а фиксирует их шпилька с гайкой, приваренная с обратной стороны.

Полный размер

Я получил то что хотел, аккуратные небольшие пороги, сделанный только для того, чтобы не повредить короб.

Полный размер

Да и не навредили они общему виду авто, что думаете по этому поводу?

И испытание грязью и камнями они уже прошли:

Полный размер

Но об этом в следующий записи…

Всем спасибо, хорошей недели вам!

www.drive2.ru

Восстановление силовых порогов на Ниве ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Начал вчера заниматься порогами. Сперва, хотел оставить часть наружного порога и родной соединитель, но после удаления части порога решил заменить все на новый металл.

0:308

1:813

Видно, что соединитель не в лучшем состоянии

1:898

За вечер удалось вырезать весь наружный порог, подровнять усилитель под вварку профиля и отрезать часть соединителя. Также обнаружил дырку вдоль заднего поддомкратника — придется менять площадку домика, благо заранее купил ее на всякий случай, ну и домики новые поставлю.

1:1402

Результат на фото ниже

1:1447

2:1952

Результат

2:1974

Обрезал всю оставшуюся требуху (остатки соединителя, площадку крепления продольной тяги, поддомкратники, усилитель), далее была зачистка от ржавчины — провозился долго, дважды обрабатывал все преобразователем ржавчины и чистил, чистил, чистил.
После «отношений» со ржавчиной обработал все какой-то грунтовкой (подогнал знакомый из старых запасов), заодно загрунтовал и арки.
Смотрим фото:

2:2692

3:504

Задняя арка

3:529

4:1034

Передняя арка

4:1063

5:1568

У задней стойки

5:1600

6:2105

Вид сверху

6:22

7:527

Вид снизу

7:548

Теперь можно приступать к ввариванию профиля, соединителя и наружной части порога

7:703

Отрезаем профиль по длине будущего порога, у меня вышло 1350мм и завариваем торцы.

7:853

8:1358

Заверил торцы

8:1387

Привариваем профиль к усилителю порога и к стойкам. Кстати профиль использовал 60х60х2мм.

8:1551

9:2056

Приварил профиль

9:34

10:539

Обварил заднюю стойку

10:583

Передняя стойка до профиля не доставала — вварил вкладыш.

10:693

11:1198

Обварил переднюю стойку

11:1246

Далее отрезал от нового порога снизу около двух сантиметров и насверлил в нем отверстий для приварки

11:1435

12:1940

Порог

12:1954

И приварил его на место

12:2000

13:504

Порог на месте

13:534

14:1039

Вид снизу сзади

14:1071

15:1576

Вид спереди

15:1601

16:2106

Вид сверху

16:22

Дальше я замёрз совсем и пошёл греться — продолжение завтра…
На улице -14, в гараже примерно столько же.

16:215

Следующий день.
Немного подварил, зачистил сварочные швы и покрыл грунтовкой

16:361

17:866

Порог

17:880

18:1385

Порог, вид снизу

18:1418

Вчера продолжил делать пороги.
Задрал машинку и начал варить соединитель пола с порогом.
Вваривал стандартный соединитель, купленный в магазине с кое-какой доработкой

18:1731

19:2236

Проба реечного домкрата

19:47

20:552

Задрал

20:568

21:1073

Соединитель порога

21:1112

22:1617

Соединитель — задняя часть

22:1671

23:2176

Соединитель — передняя часть

23:57

Перед зачисткой сварных швов решил загрунтовать изнутри площадку крепления продольной тяги заднего моста.
Кстати само крепление пришлось перекраивать.

23:343

24:848

Новая площадка под крепление продольной тяги заднего моста

24:961

Пока ковырялся нашел дырку в лонжероне, придется тоже заваривать

24:1084

25:1589

Дырка в лонжероне

25:1625

Дальше пришло время вваривать площадку под крепление домика
Площадку я закрепил кровельными саморезами

25:1822

26:2327

Прикрутил

26:21

По мере обварки саморезы выкручивал

26:91

27:596

Обварил

27:614

Зачистил швы и загрунтовал все

27:674

28:1179

Загрунтовал

28:1205

29:1710

Общий вид снизу

29:1742

Осталось вернуть кусок переднего крыла и можно говорить что правый порог готов

29:1891

30:2396

Сюда надо вварить кусок крыла

30:57

В общем порог почти готов, можно приступить к восстановлению лонжерона и после перейти на другую сторону.

30:254

Как результат — хай джек спокойно поднял машину за порог, впрочем это видно на фото.

30:411

Прикупил себе немного инструментика

30:482

31:987

Инструментик

31:1015

Продолжим ремонт.
Порог был уже почти закончен, оставалось вварить кусочек крыла

31:1168

32:1673

Сюда надо вварить крыло

32:1720

но его небыло, был обрезок от старого, его и решил вварить.
Изготовил из него хитрую деталь

32:1889

33:2394

Хитрая деталь из куска старого крыла

33:70

и приварил его на место

33:116

34:621

Вварил кусок крыла

34:659

35:1164

С другого ракурса

35:1200

Далее все зашпатлевал шпатлевкой со стекловолокном, но еще не шлифовал

35:1334

36:1839

Шпатлевка со стекловолокном (не реклама, такую дали в магазине)

36:1958

37:2463

Зашпатлевал

37:25

До кучи зашпатлевал сварной шов у заднего крыла и порога

37:132

38:637

Зашпатлевал

38:663

Далее решил заделать ранее обнаруженную дырку в лонжероне

38:774

39:1279

Дырка в лонжероне

39:1315

Изготовил вставку

39:1352

40:1857

Вставка

40:1875

Прикинул по месту

40:1911

41:2416

На месте

41:18

приварил и загрунтовал

41:64

42:569

Вварил

42:585

43:1090

Загрунтовал

43:1116

Посчитал что этого мало и решил усилить изготовив накладку

43:1228

44:1733

Накладка

44:1753

Приварил накладку и загрунтовал, ну и прикрутил уже на место продольный рычаг заднего моста

44:1925

45:2430

Загрунтовал накладку

45:42

Теперь осталось зашкурить шпатлевку, вывести все финишной и загрунтовать окончательно.
Можно переходить на левую сторону.

45:272

https://www.drive2.ru/l/5036474/, https://www.drive2.ru/l/5106496/, https://www.drive2.ru/l/5118496/, https://www.drive2.ru/l/5183146/, https://www.drive2.ru/l/5235062/

45:444

следующая статья:

Антикоррозийная обработка НИВЫ

Еще до покупки авто я знал, что антикор, предлагаемый автосалоном в качестве подарка, если и прослужит года 3, то

46:1251 50662

www.spike.su

Пороги на Ниву 2121 как выбрать и закрепить своими руками.

Тюнинг отечественного внедорожника – тема практически бесконечная. Кто-то создает монструозные машины, на которые навешивают все, что есть на рынке. Другие Владельцы делают упор на функциональность и защиту автомобиля. Одним из элементов второго стиля стали пороги на Ниву 2121.

Для чего нужны пороги

Установка этих элементов однозначно несет эстетический эффект. Так внешний вид машины получает более целостную картину. Однако гораздо важнее защитная функция. При этом данные элементы не влияют на ходовые и динамические характеристики авто. Функционал порогов:

Защита покрытия корпуса и стекол от камней и мусора, летящих из-под колес (отлично сочетается с расширителями арок).
Дополнительная защита края днища и зоны дверей. При прохождении бездорожья, ям и перекатов порог примет на себя часть удара или нагрузки от давления грунта.
Облегчает посадку в машину детям и пассажирам с малой подвижностью.
Эстетическое украшение внешнего вида.

Накладки на пороги в Ниве 21214 категорически рекомендуются, но не являются обязательными. Однако при наличии кенгурятника, увеличенного клиренса и остального обвеса установить пороговую защиту будет логичным завершением внешнего тюнинга.

Варианты предлагаемых моделей

При решении установить пороговую защиту на свою Ниву владелец может посмотреть в сети, как авто будет выглядеть потом. Некоторые сайты предлагают не просто фото, а трехмерные модели машин, на которые можно примерять разные элементы и выбрать подходящие. Тип детали, которую будут устанавливать на Ниву, напрямую зависит от функционала, что ожидает владелец. Основные виды порогов:

Декоративные. Накладки, более напоминающие небольшие молдинги, дешевые и простые в установке. Деталь обладает минимальными защитными свойствами. В условиях серьезного бездорожья такие элементы теряются и ломаются первыми. В этом случае плюсом становится низкая стоимость, что позволяет покупать новые регулярно.
Силовые. Пороговая защита из стали, алюминия, нержавейки и даже профильной трубы при самостоятельном изготовлении. Выглядят они брутально и надежно. Выбирать нужно детали с хорошим антикоррозийным покрытием, так как они будут постоянно подвергаться природному воздействию.
Хромированные. Отдельная категория, которая объединяет силовую и декоративную функцию.

Стоимость конкретных порогов варьируется очень сильно. Хромированные относятся к самому дорогому сегменту, хотя присутствуют эксклюзивные модели ценой в треть авто. Стоит ли владельцу Нивы так тратиться – вопрос владельцу.

Способы крепления

Монтируются пороги двумя способами: вручную или с помощью сварки. Это зависит исключительно от типа детали. Способы соединения элементов с корпусом:

Съемный метод. По большей части так крепятся пластиковые и некоторые металлические конструкции. Для установки понадобятся только саморезы по металлу. Можно быстро заменить на новую или другую модель. К минусам относится слабая надежность крепежа. Также нужно отметить, что новые отверстия нужно обрабатывать антикоррозийными составами.
Сварочный метод. Это радикальная фиксация металлических и хромированных моделей к корпусу автомобиля. Такая установка должна производиться профессионалами. После установки на деталь можно спокойно наступать, они выдерживают вес взрослого крупного человека.

Полезное видео

Выбор элементов зависит исключительно от желания владельца и условий использования автомобиля. Самодельная защита порогов на Ниву 21214 также существует, но, как говорят опытные владельцы Нивы, затраты на производство и время не перевешивают покупку заводских деталей.

djeeprus.ru

Усиление порогов Нивы профилем 60х40х3 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2002 года на DRIVE2

Уже больше месяца прошло с тех пор, как я начал полную переделку ниваса. В одной из прошлых записей я перечислял, что планирую сделать, но это было так давно, что стоит повторить) Тем более, сейчас уже есть конкретный алгоритм, по которому я действую.
1) Резка арок;
2) Усиление порогов;
3) Вывешиваю машину и выкатываю задний мост, чтобы:
—а) усилить его двутавром 10 (уже куплен),
—б) снять подрезанный редуктор и вынуть из него Блокку, чтобы переставить редуктор вперёд,
—в) отрезать крепление панары и перенести крепления остальных тяг под 4-link,
—г) восстановить сгнившие участки лонжеронов, арок и ниш под фарами
—д) завязать трубу в пороге на лонжерон в тех местах, где сейчас находятся крепления нижних реактивных тяг,
—е) собрать это всё с запасным редуктором, в который установится новая пара 2101 и Блокка.
4) Вперёд ставится стальной корпус редуктора и новый кардан, потому что старый требует слишком капитального ремонта)

Итак, теперь о порогах. Пороги у меня на удивление живые, но сильно деформированы и задний левый поддомкратник оторвался. А также в моём списке того, что обязательно должно быть переделано в ниве, присутствуют усиленные пороги. Поэтому штатным просто не повезло дожить до появления ржавых дыр.
Для усиления был куплен профиль 60х40х3. Считаю, что это идеальный размер, который удобно вваривать и при этом он не весит как чугунный мост, обладая достаточной жёсткостью.

На память сфотографировал, какими были старые пороги. Не смотря на внешний вид, внутри ржавчины почти не было.

Полный размер

ржавые снаружи, целые внутри

Первым под болгарку попал левый порог и я тогда ещё окончательно не решил, как буду придавать всему этому делу внешний вид. Поэтому внешний слой небрежно отрезал на глаз примерно по линии выштамповки. Предварительный вариант был купить ремонтную часть порога и закрыть всё ей.

Полный размер

идеальная сохранность

Полный размер

справа видно, что резал я как попало

Слой со стороны днища отрезал по линии заводской штамповки:

Полный размер

наметил линию отрезки шабером

Усилитель подрезал на 40 миллиметров. Затем бензином и салфетками оттёр антикор, который, к слову, мне не понравился — весь засох и потрескался.

Настало время подготовить трубу. Решил делать пороги герметичными и заодно добавить возможность стыковки с навесными порогами. Они раньше крепились к поддомкратникам, но мне этот способ не нравится. Решил отрезать с них крепления и приварить болты, которые будут вставляться в отверстия на трубе и затягиваться с обратной стороны гайками. Плюс, крепления собрался сделать три на каждый навесной порог. Поэтому труба была просверлена и в отверстия я вварил кусочки трубы следующим образом:

Полный размер

замучился сверлить 12 отверстий на 21 мм в двух профилях

Полный размер

на прихватках

Полный размер

три отверстия под крепление, затем обварил сплошным швом и зачистил

Передний конец трубы был отрезан примерно под 60 градусов и заглушен прямоугольником, вырезанным из этого же профиля. Задний конец пока открыт и ждёт, когда я буду реставрировать задние арки. Профиль очистил от ржавчины и все места сварки обезжирил. После примерки получилось как-то так:

Полный размер

подгонка

Выставил трубу по стойкам и приварил точками. Думаю, сплошной шов здесь не нужен. Внутренний слой порога пришлось примерно на сантиметр подогнуть к трубе, потому что не доставал. Выглядит всё вот так:

Полный размер

профиль приварен

Аналогично сделал с пассажирской стороны, но внешний слой порога отрезал поаккуратнее, потому что были найдены запасы металла 1,5 мм и идея покупки ремонтной части порога отпала.

Полный размер

с пассажирской стороны

Пришло время делать внешний вид. Решил зашить всё металлом 1,5 мм, отрезанным от двери какого-то советского металлического шкафчика. Хитрые изгибы возле арок пока откладываются, зашил только среднюю часть:

Полный размер

водительская сторона

Полный размер

пассажирская сторона

На фото видно, что пришлось сделать латки на месте стыка порога с передним крылом. Плюс к этому, с водительской стороны рез был кривой и посередине образовалась щель около 3-4 миллиметров, пришлось сделать вырез и вварить прямоугольную латку, которую не получилось сфотографировать из-за плохого освещения в вечернее время.
Всю эту красоту собираюсь отпескоструить, загрунтовать, замазать шовным герметиком и задуть антигравием в три слоя. Но пока что не до этого.

www.drive2.ru

Силовые пороги на Ниву. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1997 года на DRIVE2

После продажи бамперов старой модификации я начал построение нового обвеса с изготовления силовых порогов, давно уже подготавливал их к установке, много раз примерялся, в общем работа над ними протекала набегами и длилась около 2ух месяцев.

СИЛОВЫЕ ПОРОГИ

Место для их крепления у меня было приготовлено заранее, ещё в процессе сварки машины.
Под эти крепления нужно было сделать профиль, так как стандартного такого размера не существует…
Профиль взял 50/50,2мм

Болгаркой вырезаем необходимый сектор.

Лишнее выкидываем.

Половинки свариваем и получаем искомый профиль.

Примеряемся.

Примеряем трубу.

Далее делаем крепёж закладных «клыков».

Каждый будет крепится на 2 болта.
Обязательно подписываем принадлежность к определённому профилю на кузове…

Втулки используем от малых реактивных тяг заднего моста.
Гайки колёсные от Нивы.

Получаем такую втулку.

Развёртываем отверстие под сварку и оставляем необходимый для провара зазор.

Провариваем.

Примеряем трубу, торцуем «клыки» до получения нужного расстояния от кузова автомобиля и прихватываем.

Аккуратно достаём и обвариваем на столе.

У меня получился вот такой вылет трубы.
Сначала я считал что это много, но в процессе эксплуатации выяснилось что можно и больше.

Примеряем необходимые по диаметру отводы и прихватываем.

На концы так и не удалось подобрать сферические заглушки.
Сварил вот такие рюмочки 😉

В итоге когда всё обваривается и красится, то приобретает такой вид:

www. drive2.ru

Замена порогов на ниве — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день нивоводы. Назрела проблема со сгнившими порогами. и плюсом еще оторвал крепления реактивных тяг от кузова. Решил естественно варить своими руками. Глаза боятся-руки делают как говорится.Было закуплено 3 м профильной трубы 60*40 с толщиной 3мм, куча дисков по металлу и работа закипела.Срезал гнилой порог, гнилые места и места под тягами. Если честно- все довольно просто.Все зачищалось, вваривалось и усилялось. Фото к сожалению не все. Но смысл ясен. Поверх профиля приварил полосу металла и соединил профиль с полами. Под крепления реактивных тяг взял полосу 5мм и вварил ее в лонжерон пола и новый порог. Получилось очень крепко и надежно.Усилитель пола возле передних колес тоже из этого профиля вварил и завязал на лонжерон и порог. Площадку крепления реактивных тяг приварил к 5мм пластине.Получилось что порог стал короче заводского.Попутно вырезал в полах крепления коробки и раздатки, вварил новый металл и усилил места. Теперь вибрации стало немного меньше. Фото не могу найти. Там все просто-вырезается металл старый и изгибается новый по подобию и все сваривается без проблем.По поводу геометрии не заморачивался, так как нива кривая сама по себе и до меня было 4 хозяина.Сход развал делал по весне без проблем. Думал сразу приделать подножки, но пока оставил так. В любое время можно зачистить профиль и варить болт или приварить что надумается.

Полный размер

Цена вопроса: 2 000 ₽

www.drive2.ru

Пороги на ниву своими руками чертежи фото

Лада 4×4 2131 Нива 2012

После установки мудовой резины на родные диски 5,5J/et +58, начало затирать сзади места крепления амортизаторов при максимальных ходах моста на излом. Взял и поменял диски на 6,5J/et+40 и вроде бы все прекратилось. Счастье, как всегда продлилось недолго. Посодил как-то раз народу сзади много и машину пригрузил порядочно, в итоге мост просел без излома ровно и при движении на большой скорости с ловлей кочек начало тупо срезать стружку резины краем подкрылка возле порога внизу в задних арках, что было, как серпом по яйцам на новой резине. Был бы богер, вообще бы не простил себе этого. Поэтому твердо решил зарезать арки все четыре и по самые помидоры. Затем на них нацепить и закрепить резиновый расширитель арок на 7 см, шоб грязью не закидывало. Задача была ясна, поэтому оставалось лишь воплотить задуманное в реалиях г. Владивостока, что оказалось ох как непросто. Здесь по обычаю руссо машинками мастера заниматься не хотят, а когда речь заходит об арках, так вообще как от чумы шарахаются, или ценник ломят просто негуманный.

В итоге обратился я к чувакам, которые арки раскатывают дрифтерам и попались, надо сказать, адекватные ребята. Все обсудили, решили что и как и принялись за работу. Мучали долго, где-то неделю пилили только арки, ну и ладно, главное, сразу сказали, что нивы до этого никада не пилили и будет долго.

Арки выпилили, выгнули наружу и проварили косынки. Затем пришлось машинку отобрать для покатух, где и стало понятно, что жесткости новоиспеченным аркам не хватает, потому как рамы нет, а всю жесткость кузов держит за счет формы и лонжей. Пришлось изнутри выделывать дуговой формы полосу из металла и вваривать в край арки снизу, получилась довольно жесткая конструкция. К этой полосе впоследствии и прикрутили резиновый расширитель на саморезы. Все вывели, загрунтовали, обшкурили. Выгнутые наружу арки можно было и так оставить без фендеров, но грязь все равно доставала до тела, поэтому их прикрутили. После продули все как следует антигравийкой и заодно борта по выгнутую полосу. Получилось немного выпукло, но зато теперь нигде не трет и на будущее можно закатить колеса до 32”.

Дальше нужно было сделать такую вещь, как сильные пороги. То, что удалось нарыть из серийно выпускаемых, какая-то мягко сказать ерунда и то, что они подойдут дырка в дырку тоже сомнительно. Поговорив с гурами причесывания нив для бездорожья, было понято, что реально силовые пороги нужно вваривать в трубы, а трубами протыкать сами пороги и намертво варить к лонжеронам по пути проваривая где касается. Этот вариант явно жестокий и нужен для спорта, а мне нужно всего лишь оставить целыми родные пороги, чтоб от скольжения на них по камням и грунту не ободрать и не вмять, т.к. скорая гниль им в этом случае будет обеспечена.

Поэтому были сняты размеры, сделан эскиз и отдан на деталировку. По ходу пьесы изучался сортамент труб, что есть в наличии и т.п. Гайки решил сделать на заказ с длинной втулкой и обычные. С длинной втулкой гайка наворачивается на шпильку и играет роль контргайки, а втулка прикрывает остаток резьбы от забивания. После долгих прений была взята труба 45, стенка 3мм. Изготовлен прямоугольный профиль 20х17, Нарезана резьба на 16, вварен в трубу с обоих сторон и герметично, чтобы не вывернуло штырь. Концы труб также обварены крышками из металла, чтоб вода да грязь не лезла внутрь трубы. После все это было покрашено модной цинковой краской, которую потом перекрасил «спецназом». При установке в штатные места для домкрата, один порог встал как родной под кувалду, а второй оказался намного меньше по дыркам, чем нужно. Когда разобрались, оказалось, что снимали размеры одной рулеткой, а изготавливали с другой. В итоге на 1450мм длины убежало около 6мм, а это много. Пришлось переварить немного штырь и заново окрасить. После все встало как положено. Вес одного такого порога в сборе около 8кг. Чертежи обоих сторон и вид сзади прилагаю. Если кто-то будет ваять по чертежу, то крайне рекомендую обратить внимание на реальные размеры по осям посадочных мест, так как у меня они с обоих сторон разные =). Пока на этом все. Фотки как обычно.

chugunder

Процесс переходит от раскорчевывания гнили к обновлению железа.

В первую очередь — возвращаем кузову жесткость.

Начинаем с изготовления силовых порогов.

Вода не пройдет 😉

После разделки шва примеряем деталь на место:

При установке порог уйдет еще глубже внутрь кузова и будет выступать примерно на 20мм.

Дорабатываем порог до полной совместимости с окружающей действительностью:

И в зависимости от степени разрушения окружающих панелей изготавливаем переходные пластины и уголки.

Размечаем отверстия для установки, разделываем детали от ржавчины и покрываем фосфатирующим составом:

Осторожно, горячая кислота! 😉

Когда реакция закончится, временно собираем детали и устанавливаем на место для уточнения разметки

Производим разметку, разбираем детали и производим подготовку нового усилителя порога к установке:

Можно сравнить с тем, как было:

Есть некоторая разница, правда? 😉

После разделки швов и антикоррозионной обработки места сварки устанавливаем на место внешнюю часть порога:

Немного особой сварочной магии 😉 и эта штука сидит на месте без всякой посторонней помощи:

Теперь остается закончить установку, выполнив соединение с внешней кузовной панелью:

Видно, что соединитель не в лучшем состоянии

Результат на фото ниже

l2rv.ru

Пороги из профильной трубы 80х40 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Давно предчувствовал я что придется этим заниматься — хотя очень не хотелось. Но время им пришло…

На последних покатушках оторвали от днища длинную продольную тягу. Кое как добрались до гаража. Пока ехали машина вела себя странно: мост норовил провернуться, но короткая тяга еще держала. Когда полез под машину, стал тыкать отверткой — понял что держится там все на мастике и присохшей глине — пришло тяжелое решение что надо варить пороги и усиливать крепления.

Решили приварить профильную трубу.На работе много времени потратил на изучение вопроса (спасибо собратьям по ниве на драйве) и наконец получил представление «как, что и куда» и составил план работ. На выходных купили профильную трубу 80х40х2мм L-3000мм, а так же соеденители порога с полом- 2 шт.

Левый порог

Правый порог

, после вскрытия увидел что усилитель более-менее живой, хотя внутреннюю часть порога разобрал буквально руками. Обрезал усилитель на 35мм ниже той линии где обрезал порог, так чтобы на него приварить профильную трубу, и обе стойки, выходящие из кузова:

Заодно вырезал гнилую часть пола:

Заглушил профиль:

Переднюю стойку приваривал через пластину из 4мм стали. Задняя отлично пристыковалась.

Также решил вместо штатной площадки под длинные тяги вварить поперечины из того же профиля между порогом и лонжероном:

Так же в передний соединитель порога и лонжерона вварил профильную трубу 50х50х3мм:

С обеих сторон закрывал соединителями порога с полом (то есть на один порог — два соединителя), а углы и торцы уже изобретал из обрезков. После того как все заварил, насверлил отверстий 8мм чтобы через них залить мовилем полость порогов. Отверстия закрыл купленными резиновыми заглушками.

Сверху все покрыто преобразователем ржавчины, затем грунтом с цинком и затем мастикой.

Так же в задней части в нижней точке сделал отверстие для слива воды или конденсата, и тоже с заглушкой.

www.drive2.ru

Как сделать пороги на шевроле ниву своими руками чертежи

Главная » Разное » Как сделать пороги на шевроле ниву своими руками чертежи

Пороги на Ниву своими руками

У жителей небольших поселков и у любителей экстремального отдыха внедорожник Нива Шевроле пользуется большой популярностью. Данный автомобиль с завода выпускается без дополнительной защиты, и вовремя его эксплуатации есть вероятность того что можно повредить кузов, и для этого многие автовладельцы стали использовать дополнительные элементы защиты, и особой популярностью стали пользоваться пороги, они бываю стальные, хромированные, и декоративные, и защищают от:

Камней, которые вылетают из-под колес, и могут поцарапать кузов, также защищают от столкновения с другими транспортными средствами, а также обеспечивают защиту вовремя прохождения каких-либо препятствий.
Используются в качестве подложки, для облегчения посадки, так как высота внедорожника не маленькая.
Их наличие придает автомобилю, более солидный и элегантный вид

Виды порогов

Первый вид это декоративные, их конструкция произведена из пластика, и защищает от небольших воздействий, грязи, песка и камней, и подходят как правило если автомобиль эксплуатируется в городских условиях. Поэтому если вы решите выехать на серьезное бездорожье, то от серьезных воздействий они не защитят, так как их конструкция хрупкая.Так же когда садитесь в транспорт на них лучше сильно не упираться. Одним из плюсов является то что они быстро и без каких-либо проблем устанавливаются.
Второй вид это силовые, помимо того, что они имеют отличный вид, так еще у них отличные защитные свойства. Одним из минусов является то что стоимость их довольно высокая, но при этом устанавливая их вы можете быть уверенны что данные элементы примут на себя без каких-либо проблем любые удары во время езды по бездорожью.
Третий вид это хромированные, среди владельцев Нивы Шевроле они пользуются огромной популярностью, и вместе с ними устанавливают подсветку, и при открывании дверей она срабатывает, что в ночное время очень удобно и смотрится красиво.

Как они соединяются с кузовом

Есть два вида съёмные, и пороги, которые привариваются к кузову

Первые производятся как из металла, так и из пластика, и закрепляются при помощи саморезов и при необходимости их можно легко снять
Второй вариант установки требует наличие специального сварочного оборудования, и данным способом устанавливаются металлические и хромированные изделия.

Также одним из вариантов — это сделать пороги на Ниву своими руками

Многих водителей не устраивают магазинные конструкции. И они предпочитаю делать их самостоятельно. Но прежде чем заниматься данным процессом изготовления нужно приобрести все необходимые детали и знать в какой последовательности выполнять данные действия.

Для этого нужно найти две трубки с нужным вам размером, так же желательно для большего комфорта можно сделать специальную вставку, которая защитит во время снега от льда, а во время дождя не будет скользко. Изготовить их можно из железа так как данный материал оптимальный для этого и крепить их нужно будет к подножкам, которые крепятся к кузову авто при помощи болтов.

А порог уже сваривается с подножкой.

Подводя итог можно сделать вывод о том, что, если у вас есть нужный инструмент и есть опыт в сварке, то можно сделать пороги нужно вам размера и диаметра самостоятельно, если таких навыков нет, то лучше не рисковать и приобрести готовую конструкцию, и обратиться в специализированный сервис для установки.

Как сделать подрамник раздачи на «Ниву» своими руками

Несмотря на то, что с каждым годом в России постепенно прокладывается все больше и больше новых дорог, бездорожья в наших регионах хватает. Отечественным автомобилистам иногда приходится выезжать на такие участки, где может проехать только БТР. Именно поэтому в условиях пересеченной местности возникает необходимость в наличии соответствующего транспорта. Самым дешевым и доступным внедорожником на сегодняшний день является ВАЗ 2121 «Нива».

Но этот российский вездеход подвержен различным повреждениям.

Как сделать пороги на ниву своими руками: варианты установки своими руками, фото, чертежи

Одно из слабых мест — раздаточная коробка. Для его защиты автомобилисты устанавливают на «Ниву» специальные носилки раздачи. Своими руками сделано или нет, не важно — результат все тот же (разница только в денежных затратах).

Для чего нужен этот элемент?

Подрамник раздачи на «Ниве» своими руками устанавливается с целью предотвращения возникновения вибраций и резонансов, и, конечно же, для защиты коробки от разного рода повреждений.По словам автовладельцев, после установки устройства в автомобиле значительно снижается уровень шума, что, к сожалению, не может исключить никакая современная звукоизоляция.

Преимущества использования

Такое устройство, как носилки, имеет массу достоинств, основным из которых, как мы уже отметили, является снижение шума и вибрации в салоне. Кроме того, это устройство является единственной защитой нижней части раздаточной коробки.

Кстати, на конвейере «Нива» уже поставляются специальные крепления к полу, которые позволяют крепить опоры на раздаточной коробке. Таким образом, установка подрамника раздачи на «Ниву» отнимает у автолюбителя не более 30 минут. Другое дело — ручное изготовление этой детали (в этом случае можно работать несколько дней). Но почему машина не оснащена таким устройством? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим основные недостатки этого устройства.

недостатки

Основным недостатком подрамника является уменьшение дорожного просвета автомобиля (на несколько сантиметров).Но тем не менее на проходимость внедорожника эта апгрейда практически не сказывается.

Скорее всего, отсутствие данного элемента в заводской комплектации автомобиля связано со сложной технологией производства (для изготовления этого устройства используется специальная конструкционная сталь). Однако, сколько бы причин мы ни называли, факт остается фактом: подрамник раздачи на «Ниве» устанавливается только усилиями самих автовладельцев. Даже в СТО не все берутся за их изготовление или установку.

Как машина ведет себя на дороге?

Судя по отзывам автолюбителей, подрамник («Нива 2121») действительно полезная и функциональная деталь: на скорости более 100 километров в час никаких вибраций и шумов, которые раньше были в салоне, не наблюдается. Конечно, внутри не так тихо, как в рестайлинговой «Шкода Октавия», но все же разница ощутима.

Делаем подрамник раздачи на «Ниву» своими руками

Для начала следует подготовить металлоканал и уголок.Роль элементов крепления будут выполнять 4 болта, которые через лонжероны вкручиваем в салон. Установите винты так, чтобы они касались части посадочных мест и находились строго под ними. Еще нам понадобится лист тонкого металла.

Необходимые инструменты

Прежде всего подготовьте большой и малый болгарский (USM) сверло (желательно не перезаряжаемое), штангенциркуль, валок, молоток, линейку, а также защитное снаряжение, чтобы предотвратить попадание горячей металлической стружки в глаза при работе с болгаркой.Все работы следует проводить по определенной схеме (чертеж подрамника раздачи «Нива 2121» вы можете увидеть на фото ниже).

Итак, с чего начать? Для начала нужно измерить и обработать базовый край канала. После этого отмерьте от него линейкой необходимые расстояния. Окна в приборе нужно прорезать маленькому и большому болгарину в поперечном и продольном направлении соответственно. Длина пропила не должна превышать 8 миллиметров от края верхней полки конструкции.После того, как окна были вырезаны, следует обработать контуры боковин и фаски.

Угол крепления к лонжерону и перекладине Приспособление может иметь свободный размер, но он не должен быть меньше длины монтажных отверстий и расстояния между ними. При отсутствии в наличии уголков можно использовать другую схему крепления детали к лонжерону. Важно соблюдать высоту крепления к подрамнику раздаточной коробки.

Если это усиленный подрамник, то под сиденьями кронштейны крепления коробки дополнительно привариваются к металлическим уголкам.Последние подключаются к боковым частям канала. Отверстия удлиненной формы идут как болтовое соединение.

Устанавливаем подрамники раздачи на внедорожник «Нива Комфорт»: где закреплена защита?

Устанавливается по углам в нижней части устройства. Что касается типа подключения, то он, как и два вышеупомянутых варианта, болтовой. Однако отверстия в корпусе боковых частей устройства и нижней части уголков выполнены по резьбовому принципу.Защитный лист является частью силовой конструкции, которая образует своего рода коробку и придает подрамнику большую прочность. Соответственно, коробка будет менее уязвима к различным механическим повреждениям, что положительно отразится на проходимости «Нивы».

Дополнительные отверстия

Под сливной пробкой дополнительно вырезано окно для слива масла. Сверлить отверстия можно в любом удобном для вас месте, не утруждая себя точностью до

Кузовной ремонт своими руками

В процессе использования автомобиля в нем происходит не только износ движущихся частей, но и повреждение кузова. Часто машина попадает в неблагоприятные погодные условия, град или агрессивная среда могут серьезно повредить лакокрасочное покрытие. Плохое дорожное покрытие разрушает пороги автомобиля, ветки куста вызывают повреждения в виде царапин на поверхности кузова. Не говоря уже об аварии, повлекшей за собой серьезные неисправности.

Не каждый водитель имеет в своем распоряжении полис автострахования КАСКО, который гарантирует клиенту ремонт даже незначительных повреждений кузова на сертифицированной СТО.При условии, конечно, что ситуация, в которой возникло повреждение, является страховым случаем. Как действовать, если у автовладельца нет этого договора? Ведь такая страховка для старого ВАЗа может достигать половины стоимости автомобиля. А еще есть ограничения по году выпуска, пробегу и некоторым другим параметрам. Как сделать кузовной ремонт самостоятельно, не привлекая специалистов? И при этом не хуже, а даже лучше, чем бы вам предложил мастер-самоучка в гаражном кооперативе.

Мелкий кузовной ремонт своими руками производится довольно просто. При наличии нужных инструментов высшее образование не требуется. Выпрямление тела — не такое уж сложное дело. Главное — настойчивость, аккуратность и медлительность. Кузовной ремонт своими руками можно разделить на три основных вида.

— Удаление царапин;

— устранение вмятин;

— совмещение кузова со вмятинами, имеющими сколы ЛКП.

Для кузовного ремонта — нейлоновые или деревянные киянки, металлические накладки (желательно с резиновыми набивками), грунтовка, краска, компрессор краски.Его можно арендовать, остальное можно купить.

Кузовной ремонт своими руками происходит по следующей схеме. Поврежденная деталь снимается с автомобиля. Если вмятина небольшая и на ней нет сколов краски, попробуйте надавить на внутреннюю часть руками, если следует характерный щелчок и она распрямляется, то можно считать, что ей повезло. Некоторые «эксперты» в SRT так и поступают, но отводят эту десятиминутную работу на тяжелую работу с выпрямлением, грунтовкой и идеальным подбором краски. Вот стоит задуматься, что кузовной ремонт своими руками намного лучше, а для общего развития полезнее, если, конечно, есть над чем поработать (с Porsche лучше не начинать экспериментировать).

Итак, продолжим. Если щелчок не следует после щелчка, не прилагайте сверхчеловеческих усилий. Возьмите поврежденную деталь и положите ее на утюг с прорезиненной поверхностью. На внутренней стороне вмятины или глубокой царапины — несколько слоев плотной ткани или тонкий слой резины. Легким постукиванием молотка приступаем к ремонту кузова своими руками, выпрямляя вмятину от середины и постепенно продвигаясь к ее краям, равномерно постукивая легкими ударами по поврежденной поверхности.Почему нельзя нанести сразу несколько сильных ударов и таким образом решить проблему? Просто потому, что при сильном ударе краска может треснуть, лопнуть металл, образуется двояковыпуклая вмятина. Лучше не торопиться в этом деле, иначе придется заменять поврежденную деталь на новую. Потерпи.

Самым сложным в проведении кузовного ремонта можно назвать удаление царапин с поврежденной загрунтованной поверхности, поскольку мелкие на лакокрасочном покрытии можно удалить с помощью полировальных средств.В таких случаях царапина выравнивается аналогичным постукиванием. Затем его грунтуют и красят.

Элементный кузовной ремонт своими руками потребует еще и пороги автомобиля. Они — самая уязвимая часть тела при движении по нашим не очень хорошим дорогам. Ремонт, конечно, здесь намного понятнее, и в основном имеет только два решения. Если деталь съемная, ее просто меняют на новую. Иногда ремонт порогов автомобиля становится намного сложнее, если они действуют как единое целое с кузовом.

Затем они вырезаются из общего массива и сварной металлической конструкции. Загрунтован и окрашен. Мелкий ремонт вмятины в пороге можно произвести без удаления и замены. В поврежденной поверхности просверливаются отверстия, а неровности выравниваются с помощью металлического рычага. Отверстия «забиваются» автомобильной шпаклевкой, грунтуются и окрашиваются.

p> p >> .

СТОЙКА СВОИМИ РУКАМИ — КАК СДЕЛАТЬ СТОЙК ДЛЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ, ЧЕРТЕЖИ И ФОТОГРАФИИ | Своими руками

В данном случае в статье пойдет речь о ремонте уже купленного автомобильного багажника на крыше автомобиля УАЗ, но, согласно приложенной схеме, сделать абсолютно новый багажник своими руками несложно с учетом вашего потребности в материалах.

Эта работа не составит труда даже для начинающего мастера, знакомого со сваркой.

Старый багажник на УАЗ был разборным и покупался вместе с машиной.

Он состоял из труб квадратного и прямоугольного сечения.

Его главный недостаток, заранее предопределяющий хрупкость ствола, состоит в том, что крепления боковых колонн выполнены из стали толщиной всего 1 миллиметр, а сетка колодок ствола прикручена на 10, через основные балки (по кстати при разборке багажник шире навесного почти на 2 сантиметра).

Когда начали разбирать «багажник по швам» багажника — они поняли, что с мелким ремонтом тут не обойтись и его нужно полностью переделывать, а собственно и делать новый багажник.

От себя мы добавили несколько доработок в конструкцию багажника для крыши УАЗа, которая показалась нам более подходящей, чем то, что делали на заводе. Их можно увидеть на фото и чертеже ствола.

Переделка и сборка авто-багажника своими руками — пошаговая инструкция

Для начала срезать все втулки резьбой, приваренной к трубкам багажного отделения П-образной 1,2,3 части старого багажника.
Далее монтируем на «живую резьбу» крестовины, сохраняя размеры между опорами в 152 сантиметра (это изначально было установлено для конструкции ствола) — после этого швы уже можно тщательно сварить, и произвести правку по размеры.
Далее соединяем поперечины с продольными балками и свариваем стыки, предварительно тщательно проверяя диагонали.
На этом этапе электросваркой закрепили борта по бокам и сзади. (подробности на картинке 4,5,6,7,8,9,10)
Далее мы состыковали «служебные» трубы ствола, нарезали нужного размера и сварили поперечные трубы (12) и продольные стержни (узел 11).
К опорам (3 на чертеже) приварены опорные стержни (на чертеже 17)
Затем всю конструкцию ствола тщательно сварили сваркой, зарыхтовали и отполировали швы от сварки.
Завершающий этап — грунтовка и покраска багажника для нашего автомобиля УАЗ.

У владельцев УАЗ Хантер проблемы с багажником довольно часты, но эти чертежи достаточно легко сделать своими руками и для багажника, и для другой машины — просто сделать новый, а не ремонтировать старый — мой сосед на даче сделал — сделал себе багажник своей старушке ВАЗ 2103.

Рисунок: Дизайн багажника на крыше для УАЗ Хантер:

дальний свет;
вставить;
нога;
вставка наклонная;
ребро невысокое;
вставка наклонная;
верхний край;
вставить;
крест поперечный;
стеллаж;
центральная распорка;
промежуточная поперечина;
зажимной;
болт М10х30мм;
1 шайба Гровера 10 мм;
сечение шайбы 10 мм;
опорный стержень;
зажим.

Багажник (авто) своими руками — фото

^{Багажник на крышу автомобиля}

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подъемник для багажника вашего автомобиля своими руками Чтобы держать багажник открытым.

.. Вроде …

Прицеп-багажник для мотоблока своими руками Багажное отделение вместо прицепа для мотоблока …

Багажник на LADA Largus своими руками + ЧЕРТЕЖКА БАГАЖА СВОИМИ РУКАМИ МАШИНА ДЛЯ …

Багажник для велосипеда своими руками Как сделать багажник-сумку для …

Детская кроватка своими руками (+ фото) Как сделать детскую кроватку Машину Очень …

Мельница с дозатором своими руками (+ чертеж) Как сделать мельницу с автоматом…

Детское седло на велосипед своими руками Сиденье для ребенка на велосипеде …

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

Как рисовать руки. Часть 1 — Строительство

Наши руки чрезвычайно выразительны и могут формировать бесконечное количество жестов. Эти жесты могут передавать множество эмоций, таких как страх, гнев, печаль и счастье. Неудивительно, что их так сложно нарисовать!

Признаюсь, раньше я рисовал людей, засунув руки в карманы или спрятав за спину. Я всегда находил способ скрыть их, потому что рисование рук было одной из моих самых больших слабостей. Не позволяйте этому быть вашим! Уберите свои страхи, возьмите карандаши и давайте потренируемся складывать руки вместе!

Самый простой способ научиться рисовать руки — это сначала понять его пропорции и структуру костей.В этом уроке будет рассказано, как построить руку, и вы сможете понять ее пропорции, но структура костей будет абстрактной. Если вы хотите увидеть схему скелета руки, щелкните здесь. Скоро я сделаю часть 2, покрывающую ногти, кожу и морщины. Вы можете подписаться на меня в Facebook, чтобы получать обновления всякий раз, когда я публикую новый учебник!

** Обновление: Нажмите здесь, чтобы узнать, как рисовать руки, часть 2!

** Новинка !! Для получения более подробных инструкций ознакомьтесь с моим новым видеоуроком! https: // youtu.be / j739xyYn0fE

Как рисовать руку шаг за шагом

Шаг 1. Сформируйте ладонь

С помощью карандаша HB нарисуйте прямоугольник, немного длиннее квадрата. Сделайте наверху наклон. Правая сторона кривой будет опускаться намного ниже, чем левая сторона, поскольку мы рисуем тыльную сторону правой руки. Также сузьте правую сторону прямоугольника.

Шаг 2: Нарисуйте пять кругов

Нарисуйте 4 круга вверху с одинаковым интервалом между ними.Это костяшки пальцев. Добавьте пятый круг для большого пальца, расположенного слева внизу примерно на 4/5 пути вниз.

Шаг 3: Измерьте и нарисуйте пальцы

Чтобы определить длину каждого пальца, измерьте длину от запястья до суставов пальцев и продублируйте ее. Пунктирной линией отмечена максимальная высота пальца. Наши пальцы различаются по длине, и, поскольку средний палец самый длинный, мы будем использовать его как ориентир, чтобы найти высоту остальных трех пальцев. Для этого нарисуйте изогнутую линию, аналогичную первой, нарисованной на шаге 1.

Шаг 4: Найдите суставы для каждого пальца

Теперь, когда у нас нарисованы все 4 пальца, пора определить местонахождение каждого сустава. Добавьте еще 2 галочки на среднем пальце, примерно на четверть вниз. Используя эти отметки, нарисуйте еще 2 кривые. Теперь у нас есть ориентиры для совместного размещения! Разве не так уж плохо? Обратите внимание, что это только приблизительные размеры для простоты.

Шаг 5: Нарисуйте круги на каждом суставе

Для каждого пальца нарисуйте еще 2 круга.На каждом пальце должно быть 3 круга от маленького, среднего до большого сверху вниз.

Шаг 6: Нарисуйте большой палец

Для большого пальца нарисуйте изогнутую линию, идущую от нижнего левого круга. Высота большого пальца будет меняться в зависимости от того, насколько далеко он разложен. Измерьте длину большого пальца и нарисуйте круг в середине. Добавьте еще один круг на полпути вверх.

Шаг 7: Обведите контур руки

Нарисуйте контур вокруг конструкции. Увеличьте жир между суставами каждого пальца, чтобы руки выглядели пухлыми, или уменьшите жир, сделав суставы выпирающими, чтобы рука стала тоньше. Между каждым пальцем у людей есть перепонки, поэтому обязательно соедините каждый палец паутиной. Убедитесь, что они не слишком низкие. Они должны быть намного выше суставов пальцев, нарисованных на шаге 2. Теперь, когда мы понимаем пропорции и способ построения простой руки, давайте попрактикуемся в рисовании различных жестов рук.

Изображения рук для рисования Ссылка

Не стесняйтесь загружать и использовать изображения рук ниже для справки! Вы можете обнаружить, что для некоторых жестов сложно использовать систему измерения.В этом случае обратите внимание на приблизительные размеры и не забудьте использовать изогнутые линии при рисовании пальцев. Если вы достаточно попрактикуетесь, вы сможете рисовать их без использования руководящих принципов или, что еще лучше, уметь визуализировать и рисовать любой жест! Понимание мышц, сухожилий и жировой ткани поможет добавить реалистичности вашим рукам. Щелкните здесь, чтобы просмотреть интерактивную модель на 360 градусов. Вы можете просматривать различные слои, нажимая на миниатюры вверху.

** Щелкните здесь, чтобы перейти ко второй части этого урока: Как рисовать руки, часть 2: За пределами структуры

Есть вопросы или пожелания? Оставьте их в комментариях ниже, и я свяжусь с вами как можно скорее!

Если вам нравятся уроки RapidFireArt и вы хотите поддержать то, что я делаю, загляните на мою страницу Patreon, где вы можете поддержать RFA и одновременно заработать отличные награды!

Дарлин создала RFA в 2013 году с целью поделиться простыми, но подробными уроками рисования с другими художниками во всемирной паутине.Она художник-самоучка карандашного портрета и ютубер.

Нива 2121 #5 Изготовление силовых порогов.

Процесс переходит от раскорчевывания гнили к обновлению железа.

В первую очередь — возвращаем кузову жесткость.

Начинаем с изготовления силовых порогов.

А внутри так:

Вода не пройдет 😉

После разделки шва примеряем деталь на место:

При установке порог уйдет еще глубже внутрь кузова и будет выступать примерно на 20мм.

Дорабатываем порог до полной совместимости с окружающей действительностью:

И в зависимости от степени разрушения окружающих панелей изготавливаем переходные пластины и уголки.

Размечаем отверстия для установки, разделываем детали от ржавчины и покрываем фосфатирующим составом:

Осторожно, горячая кислота! 😉

Когда реакция закончится, временно собираем детали и устанавливаем на место для уточнения разметки

Производим разметку, разбираем детали и производим подготовку нового усилителя порога к установке:

Можно сравнить с тем, как было:

Есть некоторая разница, правда? 😉

После разделки швов и антикоррозионной обработки места сварки устанавливаем на место внешнюю часть порога:

Немного особой сварочной магии 😉 и эта штука сидит на месте без всякой посторонней помощи:

Теперь остается закончить установку, выполнив соединение с внешней кузовной панелью:

Продолжение следует 😉

Большой обзор Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы интерьер ниссан альмера классик. Опыт эксплуатации показал, что ходовая у Ниссан Альмера Классик достаточно вынослива, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего критики со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов, после км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению строка службы амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до км.

Обзор Nissan Almera Classic

Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники, в среднем, выхаживают тыс. Рулевые наконечники ходят тыс. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до тыс. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и, если постоянно возить сзади троих взрослых пассажиров, их придется заменить еще до км пробега.

Самой распространенной проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длинны шланга, который соединяет бачок с тормозной жидкостью и цилиндр.

Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный. Ниссан Альмера Классик, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Плавные изгибы кузова и колесных арок, в которые органично вписываются колеса с дисками размером в 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими интерьер ниссан альмера классик.

Корма получилась достаточно гармоничной, фирменная задняя светотехника расположилась между рамкой номерного знака и крыльями. Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа. Салон Интерьер машины тоже не отличается излишней экстравагантностью — все сделано достаточно просто, но интерьер ниссан альмера классик чувствуется. Большая колесная база мм и ширина почти в 1,7 м обеспечивают салону просторность, а применение светлых материалов в отделке еще и визуально расширяют пространство.

Большой обзор Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

Плавные обводы и двухуровневая отделка передней панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях — все в меру и довольно гармонично. Рабочее место водителя организовано просто замечательно.

Трехспицевый руль ухватистый и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, так как имеет значительный диапазон настроек. Расположение органов управления хорошо продумано: Панель приборов информативна: Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третьему будет создавать некоторые неудобства трансмиссионный тоннель.

Багажник у интерьер ниссан альмера классик вместителен по объему, однако возможности его использования ограничиваются малым проемом.

Отличные технические характеристики Ниссан Альмера классик, довольно богатое оснащение в базовой версии полный электропакет и кондиционерстильный интерьер и экстерьер — основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля. Интерьер ниссан альмера классик агрегат и трансмиссия Автомобиль оснащается бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Собираемый на АвтоВАЗе Ниссан Альмера классик, технические характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: Характеристики силового агрегата: Системы, обеспечивающие работу двигателя, контролируются электронным блоком управления.

Их применение позволило добиться достаточно низкого потребления топлива: У автомобиля с механической коробкой передач эти показатели еще меньше: При этом динамические характеристики на интерьер ниссан альмера классик Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке. Производитель не рекомендует вырабатывать резервный запас бензина, это негативно сказывается на ресурсе насоса погружного типа.

Салон Nissan Almera Classic седан 4 дв. 1 поколение (N17) (2006 — 2013)

интерьер ниссан альмера классик Лучше всего иметь в баке не менее половины от максимального уровня. На Nissan Almera Classic допускается профессиональная установка сертифицированного газового оборудования. Крутящий момент от двигателя на автоматическую трансмиссию передается через гидромуфту. Машина же с механической коробкой передач оборудована сухим сцеплением диафрагменного типа с одним диском.

При производстве комплектующих и деталей для двигателя и трансмиссии используются исключительно качественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает большой ресурс. Подвеска и системы управления Nissan Almera Classic имеет классическую для переднеприводного автомобиля компоновку: Машины, собираемые в нашей стране, оснащаются так называемыми пакетами для плохих дорог.

Владельцы старых моделей утверждают, что даже после 20 тыс. Технические характеристики Nissan Almera Classic Как обычно, ассортиментом моторная интерьер ниссан альмера классик не отличается.

Это по —прежнему один 1,6-литровый силовой агрегат с двумя распределительными валами и системой бесступенчатого регулировании фаз газораспределения. От автомобиля данной ценовой категории подвигов и не ждешь. Расход в городе 9,8 л на км, за городом — 6,0 л.

Невидимая для камер наноплёнка интерьер ниссан альмера классик номера Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Ниссан Альмера Классик поставляется в двух вариантах коробки передач: Много это или мало для в общем простого автомобиля? По качеству отделочных материалов салон Ниссана Альмера G15 — модельного ряда ничем не отличается от предыдущей модели, производитель ограничился изменением его внутреннего дизайна и массогабаритных размеров кузовакоторые стали иметь следующие показатели: В комбинацию приборной панели был добавлен дисплей бортового компьютера, а в видоизменённую центральную консоль установлена современная система мультимедиа.

Интерьер ниссан альмера классик кузов Ниссан Альмера модельного ряда добавил свободного пространства и в без того просторный салон.

За исключением дизайна, в интерьере автомобиля Nissan Almera Classic больше никаких изменений не произошло, контур всех сидений остался прежним, как и их регулировки, выключатели дополнительных функций своего местоположения не поменяли.

▶▷▶▷ как сделать пороги на ниву своими руками и чертеж

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	27-03-2019

как сделать пороги на ниву своими руками и чертеж — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Изготовление порогов Нива из своими руками в гараже wwwyoutubecom/watch?v=XHOEyMrt4m8 Cached На видео наглядно показано, как в условиях гаражаможно своими руками изготовить пороги на Ниву 2121 «Внешний вид #1» Пороги из труб своими руками Часть 1 wwwyoutubecom/watch?v=cPrA8Uj_Suo Cached Как обмануть антимагнитку на счетчике воды? пороги на ниву своими руками Вечные пороги на ВАЗ из Как Сделать Пороги На Ниву Своими Руками И Чертеж — Image Results More Как Сделать Пороги На Ниву Своими Руками И Чертеж images Кенгурин своими руками: насколько сложно его сделать? procrossoverru/avtolyubitelyu/bezopasnost/kak-sdelat Cached Смотрите, как сделать кенгурятник на Ниву своими руками Итог Как видим, создать конструкцию самостоятельно не так уж и сложно Кенгурятник на «Ниву» своими руками: установка, фото :: SYLru wwwsylru/article/236541/new_kenguryatnik-na Cached Кенгурятник на » Ниву » своими руками : установка, фото Кенгурятник на » Ниву -Шевроле», как и Как сделать силовой бампер своими руками: схемы и чертежи okuzoveru/kuzovnoj-tyuning/izgotovlenie Cached Силовой обвес на автомобиле своими руками При выполнении этих работ своими руками вам необходимы навыки специалиста, так как без хорошей сварки ничего не выйдет Описание процесса постройки Нивы (84 фото) fishkinet/auto/210960-opisanie-processa Cached Долго думал на какую машину потратить оставшиеся 100000 р, и решил все же, как казалось всего на одну зиму (наивный, ха-ха-ха) купить Ниву , благо машину знаю, везде проедет, а сломается, таки Усиленные пороги своими руками — видео, инструкция, советы autoremkaru/kuzov/usilennye-porogi-svoimi-rukamihtml Cached В видео и статье вы узнаете, как правильно сделать усиленные пороги в гаражных условиях Подгнили поддомкратники, необходимо усилить эти места при помощи более толстого металла Самоделки для Шеви Нивы — Форум мурманских Шнивоводов wwwchevy-niva51ru/forum/7-948-1 Cached Подлокотник своими руками как -то так Ленивый мини шноркель (можно и даже лучше ещё Изготовление заднего силового бампера на Ниву своими руками okuzoveru/modifikacii/zadnij-silovoj-bamper-na Cached Своими руками можно изготовить не только передний или задний силовой бампер, но и пороги , решетку радиатора на Ниву 21214 и другие комплектующие Обвес на Ниву: кенгурятник, пороги, дуги и лестница на крышу expertvazru Нива Поэтому каждый должен решить сам, нужна ли ему передняя дуга на свою Ниву Вернуться к оглавлению Пороги — это красиво и практично Достаточно часто на Ниву 2121 ставят пороги Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 1,360 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

Комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России. Калькулятор тарифов.
Адреса представителей. Сайт для женщин quot;Ева.руquot;: форумы, конкурсы, доски объявлений. Красота, беременность, дети, дом, здоровье, рецепты, любовь. Портал о бизнесе и для бизнеса в сельском х
та, беременность, дети, дом, здоровье, рецепты, любовь. Портал о бизнесе и для бизнеса в сельском хозяйстве. Информация и советы по отраслям сельского хозяйства, блоги, форумы, объявления о поиске или предложении товаров и услуг. Место для встреч с друзьями и для поиска новых. Возможность найти одноклассников, однокурсников и бывших коллег по работе. Возможность организации сообществ по интересам. Поздравляем, Ваш платеж завершился успешно. Вернуться в интернет магазин 2. Перейти к списку заказов. Фабрика переоборудования и тюнига. Научно-популярный портал для творческой научно-технической молодёжи. Анонс номера, архив материалов, общение, публикация материалов. Движущиеся тротуары опять привлекли внимание разработчиков систем городского общественного транспорта. …постоянно растут. Многие здания приходят в негодность, и их снос становится неизбежен. Для того, чтобы быстро снести гигантскую постройку, существует универсальное решение — направленный взрыв. Сегодня мы приглашаем вас полюбоваться…

дети

архив материалов

как казалось всего на одну зиму (наивный
советы autoremkaru/kuzov/usilennye-porogi-svoimi-rukamihtml Cached В видео и статье вы узнаете
инструкция

как сделать пороги на ниву своими руками и чертеж — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 214 000 (0,50 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу как сделать пороги на ниву своими руками и чертеж Другие картинки по запросу «как сделать пороги на ниву своими руками и чертеж» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео 10:12 пороги на ниву своими руками Алексей Вяткин YouTube — 24 апр 2018 г 18:19 Изготовление порогов Нива из своими руками в гараже nik-tuning YouTube — 21 июн 2016 г 4:47 Пороги для Нивы Делаем сами Dominator-Nsk YouTube — 30 авг 2017 г Все результаты Пороги на Ниву: варианты установки своими руками, фото, чертежи Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎4 голоса Пороги на Ниву можно сделать своими руками или купить готовый вариант Выбор делают между стальными, пластиковыми и хромированными Защита порогов своими руками — бортжурнал Chevrolet Niva Сохраненная копия Похожие Chevrolet Niva › Бортжурнал › Защита порогов своими руками Для того чтобы сделать изгиб трубы на краях, приварил такие уголки Далее ГП 4,3 от Ваз 2101 на Ниву Шевроле сделать Автору СПС за подробные чертежи ! Силовые пороги на Ниву — бортжурнал Лада 4×4 3D ВЯТСКАЯ Сохраненная копия Похожие СИЛОВЫЕ ПОРОГИ Место для их крепления у меня было пригото… Под эти крепления нужно было сделать профиль, так как стандартного А конструкция применённая в гаражных условиях из уголка и швеллера расчитана? Силовые пороги Чертёж — бортжурнал Chevrolet Niva 2007 года Сохраненная копия Сори за повтор фото с пред идущей записи просто так нагляднее По просьбам трудящихся решил сделать ещё одну запись про силовые пороги Нива 2121 #5 Изготовление силовых порогов: chugunder Сохраненная копия Начинаем с изготовления силовых порогов Подготавливаем Правда, в данном случае сначала придется сделать новый пол в салоне 😉 Продолжение Пороги на Ниву своими руками — Шевроле Нива › Кузов Сохраненная копия Первый вид это декоративные, их конструкция произведена из пластика, Также одним из вариантов — это сделать пороги на Ниву своими руками Кенгурин и подножки (пороги) самостоятельно @ Нива 4×4 Сохраненная копия Похожие как вариант вот так сделать , но с 21213 там ожно подумать как по другому зацените и если кому надо размещю чертежи кстати пороги уже готовы и стоят Размеры не ахти какие точные, рисовал в спешке и кое где от руки , но Защитные пороги на Ниву Шевроле: как сделать авто удобней и procrossoverru/avtolyubitelyu/kuzov/zashhitnye-porogi-na-nivu-shevrolehtml Сохраненная копия Похожие 19 июн 2016 г — Сделать силовые пороги на Ниву Шевроле можно и своими руками Зато устанавливается эта конструкция довольно просто и быстро Ещё можно отметить Как установить пороги своими руками ? Процесс Пороги на Ниву своими руками Переделка из универсальных Сохраненная копия 21 июн 2016 г — отправлено в Нива : ВАЗ — 2121, 21213, 21214М: Всем привет Появилось немного времени и решил сделать пороги на ниву не такие как Пороги На Ниву Своими Руками Сохраненная копия Похожие запросы для пороги на ниву своими руками пороги на ниву своими руками чертежи · усиленные пороги на ниву своими руками · как сделать Описание процесса постройки Нивы (84 фото) — Fishki Сохраненная копия 6 авг 2013 г — Авто, нива , постройка авто, своими руками за 06082013 от zubrilov на Fishki net было принято из Нивы сделать автомобиль как для достаточно комфортной езды по городу, и меняем пороги с усилителями Установка порогов на Ниву Шевроле Сохраненная копия Основная характеристика порогов на Шевроле Ниву : какие виды бывают? Оцените сами на фото ниже Силовая конструкция порогов Силовая конструкция Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь Anatoliy-BarakhvostovE7TTumblrCom — Пороги на ниву чертеж anatoliy-barakhvostove7ttumblrcom/post/100816592335/пороги-на-ниву-чертеж Сохраненная копия Похожие 24 окт 2014 г — K Esstop k Пороги на ниву чертеж Сегодня Пороги на ниву чертеж Шевроле как сделать пороги на ниву своими руками пороги на на Купить пороги на нива 4х4 по низким ценам — Магазин Timeturbo › Каталог › Внешний тюнинг › Внешний тюнинг Нива 4х4 Сохраненная копия Купить пороги на нива 4х4 можно в интернет магазине ТаймТурбо Большой опыт работ, низкие цены на пороги на нива 4х4, быстрая доставка — вот что Обвес на Ниву: кенгурятник, пороги, дуги и лестница на крышу expertvazru › Нива Сохраненная копия Похожие Подбирать обвес на Ниву нужно исходя из условий ее эксплуатации на покупку деталей в магазине, пытаются сделать обвес самостоятельно Изготовление заднего силового бампера на Ниву своими руками › Модификации Сохраненная копия Создание чертежа и конструирование заднего силового бампера к бампер , но и пороги , решетку радиатора на Ниву 21214 и другие комплектующие Задний силовой бампер на модель 21214 можно сделать своими руками , Пороги из профильной трубы: силовые накладки для УАЗ, Нива и trubygidru/porogi-truby Сохраненная копия Главная | Своими руками | Инструкции как сделать пороги из профильной трубы рынке автомобилей одна из самых популярных марок – это Нива Это и Что касается других особенностей, то конструкция может быть Резка арок и какбы силовые пороги — Дром › › Список дополнений Сохраненная копия Отзыв автовладельца Лада 4×4 2131 Нива 2012 · Список дополнений Дальше нужно было сделать такую вещь, как сильные пороги То, что удалось Как сделать силовой бампер на Ниву своими руками? Сохраненная копия Но при желании что – то из этого все же можно сделать и своими руками , встречаются также и варианты усиленного радиатора, крыши и порогов что чертежи более пространственной конструкции лучше всего сделать в Chevy-Niva :: Просмотр темы — пороги «подножки» на ниву шевроле Сохраненная копия 13 авг 2013 г — 10 сообщений — ‎7 авторов ghost62, у меня есть где то чертеж Если самому делать , то по месту все равно корректировать, если за них поднимать, И если на Ниве пороги вполне оправданы (машина повыше),то на ШН они только Как сделать тюнинг Шевроле Нивы своими руками? — Driving24ru driving24ru/tyuning-shevrole-niva-svoimi-rukami/ Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Установка порогов — Занимаясь установкой порогов , важно следить за фиксировать порог с задней части Шевроле Нива При Не найдено: чертеж ▷ ▷ как сделать пороги на шевроле ниву своими руками чертежи bluebonnethighlandsorg//kak-sdelat-porogi-na-shevrole-nivu-svoimi-rukami-cherte Сохраненная копия 18 мар 2019 г — как сделать пороги на шевроле ниву своими руками чертежи — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» ▷ ▷ как сделать подлокотник своими руками для нивы шевроле pwr-techru/userfiles/kak-sdelat-podlokotnik-svoimi-rukami-dlia-nivy-shevrolexml Сохраненная копия 19 мар 2019 г — как сделать подлокотник своими руками для нивы шевроле фото , чертежи Сохраненная копия Рейтинг: 5 — 4 голоса Пороги на Ниву Элементы силового обвеса на Ниву 2121 — Тюнинг автомобилей tuningexpert-clubcom/foto-tyuning/niva/silovoj-obves Сохраненная копия Силовой обвес на Ниву : бамперы, кенгурятники, пороги и защита (+ процесс изготовления бампера своими руками на видео) При подготовке к внедорожной Защитные элементы для Ва3-2121; Что купить или как сделать ? Заводские комплекты Чертёж силового бампера Ваз 2121 Чертёж с размерами Обвес на Шевроле Ниву без сварочных работ — Fastmbru › Авто тюнинг Сохраненная копия 27 июл 2016 г — Защита порогов на Шевроле Ниву Пороги на Ниву Шевроле Замена ремня ГРМ на Шевроле Ланос своими руками Шевроле Траверс Ремонт и обслуживание Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — Колесару Сохраненная копия 14 мар 2016 г — В 2009 году Шевроле Нива пережила первый и последний рестайлинг, хотя Ещё бы: купить за её стоимость что-то более проходимое импортное довольно часто занимаются сами – конструкция не самая сложная, и тем, желание сделать полный привод отключаемым, и тогда предел Нива тюнинг → — Подножки на пороги — тюнинг Ваз tuning-vazorg/blog/niva-tuning/40986html Сохраненная копия 20 мар 2012 г — так что к лету хочу сделать подножки на пороги ( ну или как это правильно вариант купить не рассматриваюпотому что есть возможность заказать по поводу изготовления (желательно чертежи или наброски) Как сделать ниву своими руками | Интернет-журнал «Сделай сам» как сделать ниву своими руками пороги на ниву своими руками Подлокотник на Ниву Урбан своими руками + чертеж Архивы Тюнинг Шевроле Нива — Клуб Шевроле Нива (Chevrolet chevroletnivacom/category/tuning-chevrolet-niva Похожие Сегодня запчасти для тюнинга Шевроле Нива не в дефиците, поэтому в творческом процессе и сделать тюнинг Шевроле Нивы своими руками это специализированное функциональное тягово-сцепное устройство , Давайте рассмотрим установку порогов на Шевроле Нива Для чего нужны пороги ? Силовой бампер своими руками, порядок изготовления nashikolesaru/kuzov/silovoy-bamper-svoimi-rukami Сохраненная копия Похожие Как сделать силовой бампер своими руками части бампера, хотя встречаются варианты усиления порогов , крыши, заднего бампера, К примеру, автомобиль марки Нива нуждается в усилении жесткости силовой конструкции Силовой бампер в собранном и сваренном виде Чертеж силового бампера, Антикоррозийная обработка кузова и скрытых полостей lada-nivaru/niva/antikorroziinaia-obrabotka-kuzovahtml Сохраненная копия Похожие Рассмотрим её подробнее применительно к автомобилю НИВА ВАЗ—2121 Рис 1 Схема скрытых полостей и отверстий для доступа к ним на кузове Тщательно промывают пороги , лонжероны и их усилители, карманы за устройства с бачком, где можно создать избыточное давление до 5 кгс/см2 Пороги на ниву шевроле своими руками чертежи — zudexifiga zudexifiga//56c-porogi-na-nivu-shevrole-svoimi-rukami-chertezhi-7fdaaaa223htm Сохраненная копия Самодельные силовые пороги на Ниву Шевроле | Chevrolet У жителей как их установить и можно ли сделать эту конструкцию своими руками Ремонт Силовой бампер на ниву 2121 чертежи | Peatix Сохраненная копия Download: Силовой бампер на ниву 2121 чертежи powered by Peatix : More этот тюнинг монтажом порогов соответствующего защитного назначения решение проблемы о том, как сделать силовой бампер своими руками Как сделать кенгурятник (кенгурин) своими руками suvorov-castomru/kak-sdelat-kenguryatnik-kengurin-svoimi-rukami/ Сохраненная копия Похожие 14 июн 2014 г — Безусловно любая отполированная металлическая конструкция , сваренная из труб Как сделать кенгурятник (кенгурин) своими руками Дополнительный порог , сделанный из нержавеющей трубы и рифлёного Тюнинг Шевроле Нива — RemAMru › Тюнинг Сохраненная копия 23 февр 2017 г — Тюнинг Chevrolet Niva своими руками и инструменты, сделать лифт- подвеску Нивы можно следующим способом: Установка силовых порогов Все эти Затем начинаем заполнять периметр согласно чертежу Тюнинг Нива ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 | Интернет-магазин VS Сохраненная копия Похожие Каталог тюнинга на Нива , тюнинг комплекты, обвесы, бампера, пороги , спойлера, решетки радиатора, реснички, накладки, противотуманные фары на ▷ ▷ как сделать силовые пороги на ниву своими руками чертежи ehbkirovru/userfiles/kak-sdelat-silovye-porogi-na-nivu-svoimi-rukami-chertezhixml Сохраненная копия 17 мар 2019 г — как сделать силовые пороги на ниву своими руками чертежи — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» ▷ ▷ как сделать пороги на ниву шевроле своими руками видео intersatlv/files/kak-sdelat-porogi-na-nivu-shevrole-svoimi-rukami-videoxml Сохраненная копия 19 мар 2019 г — как сделать пороги на ниву шевроле своими руками видео Пороги на Ниву : варианты установки своими руками , фото , чертежи Самостоятельный кузовной ремонт mv-avtoru/samostoyatelnyy-kuzovnoy-remonthtml Сложный ремонт кузова автомобиля своими руками включает такие этапы, как правка Перед тем, как самому сделать кузовной ремонт, необходимо провести Сложности кузовного ремонта Нивы своими руками заключаются в ремонт ВАЗ 2110 своими руками заключается в замене днища и порогов Инструкция кузовного ремонта нива шевроле: мелкий кузовной Сохраненная копия В условиях гаража выполнить своими руками кузовной ремонт шевроле довольно таки не простое занятие Внимательно проверяем цвета кузова шевроле нива на однородность, А так как у нас есть огромное желание весь кузовной ремонт шевроле сделать своими руками , то мы и Днище и пороги Изготовление кузовнных порогов — Ремонт в Барнауле — Фарпост › › Авто и мото › Ремонт › Пороги › Кузовной ремонт Сохраненная копия Изготовление порогов на авто с заменой или без Сделайте фото машины скиньте мне на вацап я посмотрю что можно сделать Напишите год, и номер кузова, посмотрю в интернете чертежи и напишу можно ли изготовить и Здравствуйте замена 2 порогов и 2 арок Нива шевроле цена?сроки? Акустические полки ВАЗ Классика и НИВА 4×4 — TuningCars63Ru Сохраненная копия Некоторые умельцы пробуют сделать акустическую полку ВАЗ 2104-05-06- 07 Классика и НИВА 4×4 своими руками Благо всемирная паутина дает Защита Даром — Производство и продажа навесного оборудования Сохраненная копия выглядит и надежно защитит бампер и пороги автомобиля Крепкая и надежная конструкция Нива 4х4 URBAN 2014-наствр и защиту переднего бампера на УАЗ Патриот Внимательные и отзывчивые менеджеры помогли сделать правильный выбор, доставили в срок, Где купить и установить Как построить багги на агрегатах НИВЫ | ДЖИПСТРОЙ Сохраненная копия 14 янв 2018 г — Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полном приводе, причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на Силовые подножки на ниву своими руками Защитные пороги на Сохраненная копия Защитные пороги на Ниву Шевроле: какие они бывают и как сделать самому Зато устанавливается эта конструкция довольно просто и быстро Смотрите видео о том, как сделать силовые пороги на Ниву своими руками Ремонт бампера нива 2121 своими руками — Ole Nord Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Задний силовой бампер на модель 21214 можно сделать своими руками , следуя таким Чертеж силового бампера на автомобиль Нива Сперва, хотел оставить часть наружного порога и родной соединитель, но после Подлокотник на Ниву Урбан своими руками + чертеж — Смотреть ▶ 13:04 23 дек 2017 г — Добавлено пользователем StoDel_56 Как сделать подлокотник в ниву урбан своими руками В этом видео я обтягивать его не буду, это будет делать другой человек, не дождался я когда его Вместе с как сделать пороги на ниву своими руками и чертеж часто ищут пороги на ниву своими руками чертежи защита порогов на ниву своими руками пороги на ниву из профиля пороги на ниву 21213 нива пороги из профильной трубы декоративные пороги на ниву своими руками пороги на ниву шевроле своими руками пороги из профильной трубы нива шевроле Навигация по страницам 1 2 3 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Покупки Ещё Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России. Калькулятор тарифов. Адреса представителей. Сайт для женщин quot;Ева.руquot;: форумы, конкурсы, доски объявлений. Красота, беременность, дети, дом, здоровье, рецепты, любовь. Портал о бизнесе и для бизнеса в сельском хозяйстве. Информация и советы по отраслям сельского хозяйства, блоги, форумы, объявления о поиске или предложении товаров и услуг. Место для встреч с друзьями и для поиска новых. Возможность найти одноклассников, однокурсников и бывших коллег по работе. Возможность организации сообществ по интересам. Поздравляем, Ваш платеж завершился успешно. Вернуться в интернет магазин 2. Перейти к списку заказов. Фабрика переоборудования и тюнига. Научно-популярный портал для творческой научно-технической молодёжи. Анонс номера, архив материалов, общение, публикация материалов. Движущиеся тротуары опять привлекли внимание разработчиков систем городского общественного транспорта. …постоянно растут. Многие здания приходят в негодность, и их снос становится неизбежен. Для того, чтобы быстро снести гигантскую постройку, существует универсальное решение — направленный взрыв. Сегодня мы приглашаем вас полюбоваться…

Ремонт порогов автомобиля без сварки

Обратился в сервис после неприятного ДТП, в котором была повреждена левая передняя часть автомобиля, под замену было л.крыло, л.фара, бампер на перекрас и восстановление , капот был замят, но при оценке работ Мастера сказали, что капот восстановят. Так-же были некоторые недочеты по задней двери и…

Обратилась в Веб-автосервис, было повреждено крыло и бампер. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души!!!

Шевроле Круз, попал в ДТП (ударил грузовик на трассе). Страховая по ОСАГО написала замену заднего крыла, бампера и т. д. Обращался в два сервиса — сказали то же самое. Если кто не в курсе, заднее крыло как деталь не существует — надо вырезать из другого кузова часть, сваривать, красить и т. д. Написал…

Спасибо вам огромное! Вы супер!!! 🙂 И вы – профессионалы. Профессионалы – это когда можно к вам приехать и вы всё сделаете правильно, не взяв больше денег, чем нужно. Муж перестал бояться, что меня обмануть могут, спокойно отпускает к вам. Радует, что к вам можно приехать и масло поменять, и колёса,…

Обратился для окраски бампера. Нужно было сделать очень быстро. Все сделали за 1 день (утром машину оставил, вечером забрал). Работа выполнена качественно и за приемлемую цену. Спасибо мастерам. Отдельная благодарность директору Еве за отзывчивость и профессионализм. Дали гарантию на выполненные работы.…

С Вебавтосервисом давно уже. Сначала обратился за ремонтом двери. Затем на техобслуживание приезжал. Можно сказать, подружились уже за несколько моих визитов.)) Хорошо, что от дома недалеко, хотя сейчас понимаю, что приезжал бы к вам даже с области. Ну, нравится мне у вас, что поделать!!! Хотя самое…

Ваш постоянный клиент Лариков Владимир

Обращались в Веб-автосервис неоднократно. Последний раз для перетяжки салона авто. Ребята как всегда справились с задачей отлично. Помогли подобрать износоустойчивый и недорогой материал. Выполнили все работы оперативно и без малейших изъянов. Огромное спасибо!

Смирнова Ольга на Mazda 3

Большое спасибо за идеальную покраску авто. Очень довольна доброжелательным отношением к клиентам и щепетильным выполнением всех работ. Мастера в этом автосервисе просто замечательные. Они сумели вернуть былой блеск моей Мазде. Долго ожидать не пришлось. Все было выполнено оперативно, а за рихтовку мелких…

Попал на своем Ford Focus в небольшое ДТП. Требовалась замена некоторых деталей, рихтовка и покраска. Обратился по поводу ремонта в Веб-Автосервис. Мастера справились со всеми задачами отлично. Сумели подобрать краску в тон заводской. После ремонта машина выглядит идеально, как будто только что сошла…

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно!!! Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо!!!

Так, не знаю, куда отзыв писать, поэтому шлю на почту. Уже и не вспомню, почему именно к вам обратился и что подкупило. Всё-таки уже больше года прошло. Но могу точно сказать, что не жалею. Вы же помните, какая у меня дверь была после аварии – вся погнутая, краска ободрана. Смотреть страшно было. Ну…

Страховщики при оценке повреждений моей машины (Опель Астра) сразу предупредили, что компенсации по ОСАГО, которую мне выплатят, на ремонт вряд ли хватит, так как машине, хотя она и в хорошем состоянии, 7 лет, и высчитанный ими износ составляет около 50%. А ремонт предстоял достаточно сложный – сильные…

В октябре 2019 года обратился в сервис с полной покраской машины AUDI A6 2008 года выпуска. Авто не битое, без аварий, но за 11 лет появились сколы краски на арках, царапины на бамперах, рыжие пятна на дверях и крышке багажника. Делал для себя, машина в возрасте, но расставаться жалко, решил обновить…

Остались очень довольны работой, не дорого по сравнению с конкурентами, цена не изменилась от ранее оговоренной, качественно. Сроки тоже в порядке. Будем обращаться ещё.

25.09.2019 отдал Форд-Мондео в ремонт. Довольно хорошо примяли переднюю дверь и крыло на парковке. Сделали на удивление быстро и качественно. Понравилась адекватная цена и чёткое выполнение обязательств. С проблемами-сюда. Отдельное спасибо мастеру Дмитрию.

Отдавал автомобиль на покраску. Великолепный результат! Приемлемая цена. Отличные специалисты.

Велина Лукьянова

Появление коррозии на задних арках машины заставило заняться поисками надежного СТО. Друзья посоветовали Веб-автосервис. Отдала свой форд мастерам вашего СТО, чтобы устранили проблему. Они великолепно справились! От ржавчины не осталось и следа. Все сделано настолько качественно и аккуратно, что машина…

Озверевшая погода оставила довольно видимые следы на моем авто. Вмятины на крыше Opel vectra были неслабые. Пришлось заказать кузовной ремонт в ближайшем СТО — это оказался ваш центр. Итогом сотрудничества остался доволен. Работа выполнена в срок. Ни малейшей неровности на поверхности крыши и идеальный…

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но все понравилось. Работают толковые, опытные парни. Со сроками не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто все, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цена была оговорена заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца все так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Нашёл этот сервис в интернете случайно. Почитал отзывы — понравилось. После понял, что все так и есть, как описывают. Мне надо было отремонтировать заднюю дверь и поменять пороги на своём Мицубиши. Все сделали качественно и даже раньше, чем обещали. Лишних денег не берут и предлагают оптимальные для…

В «Веб-Автосервис» я отдавал на покраску свою мазду 3. Был восстановлен бампер (у меня были вмятины и сколы, еще заменили усилитель бампера). На все работы ушло всего дней десять. И цена меня устроила, по сравнению с другими сервисами. Буду советовать друзьям!

Хочется сказать большое спасибо за качественный ремонт бампера на моей хонде акконд. Был скол, растрескалась краска от удара. После ремонта автомобиль буквально как новый, попадание в цвет стопроцентное! Ребята молодцы!

Месяц назад я отдавал автомобильна покраску переднего и заднего бампера, 4х крыльев и кузова. Цвет черный, был выцветший и поцарапанный, сколы на бампере. Плюс заказал полировку кузова. Были сомнения, так как был первый раз в этом салоне. Но когда увидел авто – не думал, что он может так блестеть! Яркий,…

Долго искал нормальный, вменяемый сервис, надо было поправить вмятину на крыше и капоте после падения снега. В разных побывал, либо очень дорого аж до сотни доходило, либо совсем дёшево, что не вызывает доверия и попахивает разводом! Попал случайно, отправил фото по вотсап, озвучили примерную стоимость,…

Обратился в сервис с вмятиной на крышке багажника и с повреждением пластиковой накладки на крышке багажника. Сначала отправил фото по вотсап, мне озвучили примерную стоимость, вечером уже приехал в сервис и оставил авто на ремонт. Обговаривали срок 4-5 дней, на третий день позвонили и сказали что машину…

Сделали оперативно, стапельные работы и качество покраски на уровне завода! Дмитрию огромное спасибо за помощь

Искал в интернете автосервис не далеко от дома для ремонта переднего крыла на авто. Встретился сайт ВЕБ-АВТОСЕРВИС, ул.Верейская д 29 стр 35, решил позвонить, по телефону общался с Дмитрием, обрисовал повреждения на моем авто, переслал по вацапу фото, Дмитрий озвучил ориентировочно цену, 18.03.19…

Ситников Игорь

Попал случайно…Нужно было недорого покрасить капот и два крыла Тойота Превия. Снаружи очень невзрачненько, НО был приятно удивлен современным оборудованием в том числе покрасочной камерой. Общался с Дмитрием — обговорили цены, запчасти, сроки, которые тоже порадовали… Кроме этого, что очень удивило,…

Владимир Григорьевич

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Все быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, все быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали всё, что от них хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что скорость работ была высокой. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Зиновьев Михаил

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, без напряга, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и всему коллективу!!!Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали все на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер все доступно объяснил, показал. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, все в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Всем здравствуйте,никогда не писал отзывы , а тут решил поблагодарить данный автосервис, попал в ДТП , поскольку в связи со спецификой работы автомобиль нужен почти каждый день, первыми критериями были сроки и цена.приехал в веб автосервис очень вежливо и грамотно приняли но самое главное что что…

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Всем довольна и всем рекомендую Веб-Автосервис.

Огромное спасибо работникам этого сервиса.Было приятно доверить свой авто класcным специалистам своего дела.Окрашивали мне почти весь кузов(так получилось было множественное количество вмятин, царапин, сколов и т. д.). Короче говоря был доволен полученным результатом-за кротчайший срок,умеренным ценником,качественной…

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший ,все сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо !!! Советую , делать в этом автосервисе ремонт !!!

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали все быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, были царапины на дверце после неудачной парковки… Всё получилось в тон- в цвет. Спасибо команде сервиса!!!

Огромная благодарность!!! Как всегда супер обслуживание. Вот единственное о чем я сейчас жалею, что не нашла этот сервис раньше Всего пару лет назад узнала о нем от своего друга, который очень рекомендовал не тратить напрасно время и деньги, а сразу обратиться именно сюда.Сэкономила бы кучу денег…

Спасибо, работникам этого сервиса.Все работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Ребятам огромное спасибо!!! Мой BMW после дтп был в плачевном состоянии,настроение в г….. было! После ремонта следы аварии теперь не видны и сделали шикарно! Не видитесь на евроремонты и крутизну,в обычных сервисах делают тоже отлично. Персонал приветливый и знают своё дело!!! РЕКОМЕНДУЮ ЭТОТ СЕРВИС.

Супер!!!!! Без лишних вопросов приняли, договорились о стоимости ремонта и сделали всё даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда!!! Не пожалеете!!!

Благодарен за быстрый и качественный ремонт. Ремонтировал машину именно в этом сервисе. Доволен порядком цен и уровнем обслуживания, дружный сплаченный коллектив.Сделано всё в срок и аккуратно. После ремонта в Авто не одной пылинки. За всё это время только положительные впечатления. Очень удобно записываться…

Всем доброго дня! Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

Нашел этот автосервис через интернет. Связался по телефону, рассказал о повреждениях своего авто, мне озвучили приблизительную стоимость и сроки ремонта. Приехал, сдал машину в ремонт. Через 3 дня мне позвонил мастер и сказал, что моя машина готова. Оперативно и качественно! Спасибо огромное за качественную…

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Была в этом автосервисе один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь буду ездить на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно все сделали!!! Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль!!! Очень все нравится!!! еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. все сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Дмитрий Григорьев

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь всем РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на «новеньком» авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали все по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую!!!

Архипов Константин

Ремонтировал свой крузак в этом сервисе,отстучали крыло и оно как новое! У дилеров объявляли под замену. .. Поэтому вышло дешевле здесь и на качестве не отразилось. Буду всегда ездить на ремонт в веб-автосервис!!!

Добрый день! Машину сделали мне в срок и я довольна,как она выглядит сейчас.Через неделю планирую приехать полировать авто.Рекомендую этот сервис,у них скидки постоянным клиентам))

Сергей Александрович

Ребята молодцы, делают свою работу на высоком уровне.Часто проводятся скидки, акции, что особо радует 🙂 Буду рекомендовать всем друзьям и близким.

Привез машину после дтп в этот сервис,забрал без следов аварии. Качество работ и материала высокое,работают ответственно в этом сервисе!

Приветствую,Вас! Забрала сегодня свой лексус и настроение супер!))) Отлично покрасили и отношение к клиентам хорошее,рекомендую.

Здравствуйте! Мне посоветовали этот сервис и я доволен,как отремонтировали мой авто!Красили правую сторону полностью и она как новая!!! Огромное спасибо ребятам этого сервиса!

Никаких нареканий, одни положительные впечатления. Буду рекомендавать.

Олег, Луховицы

Выражаю огромную благодарность автосервису и лично руководителю Дмитрию и мастеру Алексею. Был неудачный опыт обращения в другой сервис, была плохо покрашена машина. Осталась ржавчина, цвет неровный не равномерный. Алексей все сделал отлично, классно выполнил покраску, в срок и качественно. Очень…

Виктор, Москва

Сосед сдавал задом и не заметил мою машину , задел мой авто. В веб автосервисе решили проблему быстро и недорого. Определить что ремонтировалось не получается, делают все под ключ, экономя мое время с покупкой зап частей, а так же радует цена, вполне приемлема. Машину сделали очень достойно, придраться…

Сергей, Москва

В декабре прошлого года было неприятное ДТП, понадобился «кузовной». Почти перед новым годом кто-то ударил мою машину в переднюю часть, оторвав бампер, разбил фары. Ремонт в вебавтосервисе под ключ сделали за 3 дня, мастера Сергей и Алексей все подробно мне рассказали, не завышали стоимость, что удивило. …

Ремонт по ФЕНШУЮ!) Сделали все и везде и очень быстро. Ребята приятные и очень веселые. Что несказанно удивило, ни шутки про обезьяну с гранатой или типа такой. Отношение как к обычному автовладельцу, а не как к блондинке. Описали подробно мою проблему, предложили решение. Объясняли все, проявляли…

Антикоррозийная обработка нивы своими руками

Перед покупкой я засматривался на проезжающие мимо Нивки и заметил, что гнить они любят. Очень много машин с рыжиками. Поэтому решено, так сказать, с пелёнок обработать Персу защитным составом.

Немного ликбеза: антикоррозийной обработкой нужно называть состав на основе сгущённого масла и лучше, если не высыхающего. Всё остальное это просто защитный состав, который не только не убережёт авто от коррозии, но может стать и её причиной.

Когда я Витаре переварил днище, я задул всё Body 950. Ржа полезла моментально, и пришлось помучиться с тем, чтобы её остановить. Все эти резиновые мастики пропускают влагу под себя (и не выпускают). А ещё они могут трескаться от времени и тогда вообще рай для гниения.

Поэтому антикорим масляным составом, не иначе.

Пробежался по магазинам и с ужасом обнаружил, что в моих пенатах не продают Антикор на основе МЛ масел. Только битумные мастики и единственное, что было на прилавках подходящее- старый, добрый, вонючий как сатана Мовиль. А ждать времени нет, хочется уже в горы, поэтому будем варить свой собственный антикор. Поехали!

Полный размер

Состав будем варить из пушсала и трансмиссионки. Я вял такие, и в принципе оно подошло. Только пушсало тоже оказалось пахнущим. Хоть и не сильно, но уже показатель к тому, что кузов изнутри им обрабатывать нельзя!

Полный размер

Шприц для масла я купил, насадку-распылитель сделал сам из пластикового колпачка от баллончика с силиконом. Дырочки сделать лучше поменьше в диаметре и побольше в количестве. Расплавленное пушсало очень текучее.

Полный размер

Дополнительный шприц для мелких дырочек. Шланг я тут укоротил и тоже сделал насадку-распылитель из какой-то пластиковой трубочки, что подошла по диаметру.

Полный размер

закладываем пушсало в кастрюльку в соотношениях, для порогов 1:1, для всех других элементов 1 часть масла и 2 части сала.

Полный размер

Заливаем масло и начинаем греть на малом огне помешивая. Газовая горелка лучше электрической. Удобнее регулировать температуру. Вспыхнуть не должно (наверное). Я не грел выше 70 градусов. До кипения точно доводить не надо, можно обжечься очень сильно.

Полный размер

Проверяем смесь на капиллярную текучесть. Расползается хорошо, как раз так нам и нужно)

Полный размер

Снимаем колёса и открываем заглушки порогов. Туда распылителем выдавливаем смесь, с одной и с другой стороны. Я влил много, у меня из всех щелей масло потекло.

Полный размер

После этого греем порог тепловой пушкой, чтобы смесь получше внутри расползалась и излишки стекали, не образуя пробки.

Полный размер

На удивление внутренняя часть крыльев и порогов обработана на заводе хорошо. Гораздо лучше, чем мазали Патриотов. Но всё равно берём кисточку и все доступные места для руки промазываем нашей смесью.

Полный размер

лонжероны и поперечины заливать легко, очень много дырок и всё доступно для работы. Тут смесь лучше погуще 1:2 масло/сало и во все дырки хорошо проливаем. Важно: лонжероны на заводе никто не обрабатывал, там сухо всё. Сгниют они — развалится машина.

Полный размер

На заводе тоже сделали антикор. Чуть-чуть. Мазнули в 10 местах кисточкой. Интересно, сколько в калькуляции на это денег выделялось? Я вообще не понимаю такого подхода. Лучше вообще не делай, чем сделай на такой большой отъебись, что стыдно смотреть!

Полный размер

А есть полностью оголённый металл, который ржаветь стал ещё на заводе. Понятно, что мост быстро не сгниёт, но что впадлу было мазнуть? Вместо тех кусков на днище, лучше бы закрыли металл. Обязательно промазываем эти места, но без фанатизма, чтобы масло не попало на датчик АБС.

Полный размер

Всякие торчащие болтики и технологические вырезы промазываем обязательно.

Отлично, скрытые полости обработали, теперь хватит надолго. Остаётся сделать антикор салона и антикор днища. Для них нужны будут другие составы, поэтому сделаем позже.

Источник: https://www.drive2.ru/l/504544721461314850/

Антикоррозийная обработка кузова и покраска. Продолжение. — logbook Lada 4×4 3D 2007 on DRIVE2

На выходные снова ездил в деревню к родителям им пока отец продолжал реставрационные работы кузова Ижа, я позанимался своей новой машинкой. Внимание было уделено снова на антикоррозийные работы кузова и покраску мест где начала вылазить ржавчина (хорошо что таких не много). Уж очень не хочется, что бы с Нивой случилось тоже что и с Ижиком.

Первым делом было обработано все днище Нивы. Для начала с мойки под давлением была удалена вся грязь, затем как все просохло, обработал все днище аэрозольной мастикой в 2 слоя, особое внимание было уделено местам где заводская мастика под действием внешних факторов отлетела (например под домкратные элементы и пороги).

Жаль не сфоткал себя в респираторе защитных очках и куртке с капюшоном, вид был прикольный.После днища, вскрыл пол под водительским и передним пассажирским местом, там где ржавчина начала выступать, зачистил и обработал тоже в 2 слоя той же мастикой, остальную нетронутую коррозией часть пола обработал аэрозольной мовилью, что оставалась с прошлого раза.

Обратите внимание

Ну и закончил все покраской креплений бамперов и ободков передних фар, на которых уже начала появляться ржавчина.

В следующий раз планирую вскрыть и обработать пол под задними пассажирскими местами и в багажнике, ну и снять и пыльнуть краской решетку радиатора. Вот тогда антикор и покрасочные работы будут выполнены на 100%.

Для начала все днище тщательно отмываем с мойки.

Вот она. Вещщщ!

Для обработки днища приобретена вот такая вот битумная мастика.

Передний лонжерон.

Далее подряд все днище.

—

На стыках деталей кузова в районе порогов от соли песка заводская мастика не выдержала и пошла ржавчина. В этих местах обрабатываем той же мастикой, остальную часть пола — мовилью.

Клыки крепления бампера уже начали покрываться рыжим налетом.

Видно не вооруженным глазом.

Ободок фары внизу тоже начал ржаветь.

Ободок аккуратно красим тоненькой кисточкой.

А клыки после предварительной зачистки пыльнул в 2 слоя с баллончика.

Сзади тоже самое.

Price tag: 300 ₽ Mileage: 89900 km

Источник: https://www.drive2.com/l/4597536/

Антикоррозийная обработка кузова

Сервисные предприятия ВАЗа соблюдают определенную очередность действий при подготовке и обработке кузова антикоррозионными препаратами. После частичной разборки в отдельных кузовных деталях сверлят дополнительные отверстия для шланга с распылительной головкой.

Затем все скрытые полости тщательно моют и просушивают. Следующий этап — распыление автоконсерванта, а заключительный — установка на свои места снятых деталей и очистка наружных поверхностей кузова от потеков. Эта технология вполне приемлема и для индивидуального гаража.

Рассмотрим её подробнее применительно к автомобилю НИВА ВАЗ—2121.

Частичная разборка кузова для обработки Для доступа к обрабатываемым поверхностям снимают снаружи решетку радиатора, ободки и фары, в салоне — обивку боковин задних крыльев и всех дверей.

Снизу снимают щитки, закрывающие полости за передними крыльями, и резиновые заглушки — по две в поперечине между арками задних колёс со стороны днища, в нижней поперечине задка и в арках задних колёс со стороны порогов. Это необходимый и достаточный минимум разборки.

Для облегчения доступа в скрытые полости заводские специалисты рекомендуют просверлить дополнительно 12 отверстий в порогах, нижней поперечине передка и передних лонжеронах (на рис. 1 они показаны кружками).

Прежде чем сверлить отверстия, подберите для них резиновые или пластмассовые заглушки-пробки, а в соответствии с их диаметром и размерами распылительной головки выбирайте сверло.

Рис. 1.

Схема скрытых полостей и отверстий для доступа к ним на кузове ВАЗ—2121: 1 — ниши фар; 2 — карманы за передними крыльями; 3 — полости дверей; 4 — гнезда для домкрата; 5 — полости в арках задних колес; 6 — верхняя поперечина панели задка; 7 — карманы в капоте; 8 — окна в верхней поперечине передка; 9 — стык в соединении панели передка с боковиной брызговика; 10 — нижняя поперечина передка; 11 — передние лонжероны; 12 — отяерстия в продольных лонжеронах пола и усилителях; 13 — пороги; 14 — поперечина между арками задних колес; 15 — задние лонжероны; 16 — нижняя поперечина задка; 17 — существующие отверстия а порогах.

Тщательно промывают пороги, лонжероны и их усилители, карманы за передними крыльями. Для этого устанавливают автомобиль на пандус эстакады или поднимают его передние колеса на подставки. В таком положении из кузова лучше вымывается и стекает грязь, не застаивается вода в полостях.

Естественно, перед мойкой прочищают технологические и дренажные отверстия в порогах, лонжеронах и под крыльями. Дело закончено, когда из всех отверстий вытекает чистая вода.

Наилучший эффект в удалении «связанных» загрязнений, которые трудно или невозможно вымыть простой водой, дает дополнительная обработка полостей раствором моющего средства, например автошампуня, с последующим споласкиванием чистой водой.

Важно

Для этой процедуры годятся садовые опрыскиватели или другие аналогичные устройства с бачком, где можно создать избыточное давление до 5 кгс/см2. Автошампунь разводят в горячем (70—90°) воде, раствор заливают в бачок опрыскивателя, создают давление и шлангом с распылительной головкой промывают скрытые полости. Если в основном грязь предварительно вымыта обычной водой, то для чистовой мойки достаточно одного-двух бачков горячего раствора.

Сушка полостей Лучше всего для этого подходит сжатый воздух, так как из полостей одновременно с влагой выдуваются остатки сухих загрязнений. Если же его нет, то сушить кузов можно любыми подручными средствами — вентиляторами, калориферами и т. п. В сухую и жаркую погоду машину можно оставить на улице для проветривания и обязательно полного высыхания влаги.

Распыление консерванта

Современные антикоррозийные средства продаются как в баллонах с распылителями, так и в обычных банках. Упомянем о старых методах и простейших приспособлениях для распыления «Мовиля», «Резистина МЛ» или другого консерванта. Исходя из собственного опыта добавлю, что для распыления можно применять всё те же садовые опрыскиватели ОПР-12 или АО-2.

В кооперативных гаражах, где есть стационарные компрессоры, сжимающие воздух до давления 5 — 6 кгс/см’, успешно применяют обычные пистолеты-краскораспылители типа СО-71 или КРУ-1, снабдив их гибкими шлангами для введения в скрытые полости. Расход «Мовиля» на обработку одного ВАЗ—2121 составляет 1,5—2,0 кг.

Периодичность обработки — раз в один-два года.

Рис. 2. Схема распыления консерванта в пороге: 1 — перегородка; 2 — внешняя часть порога; 3 — шпанг с распылительной головкой; 4 — янутренияя часть порога.

Из особенностей антикоррозионной защиты кузова «Нивы» отдельно следует сказать только о распылении «Мовиля» в порогах. Внутри порог разделен продольной вертикальной перфорированной перегородкой на две части. Существующее в заднем торце порога отверстие открывает доступ во внутреннюю (к продольной оси машины) его часть.

Коррозионному воздействию в большей мере подвержена его внешняя половина. Об этом надо помнить тем владельцам ВАЗ— 2121, кто из опасения повредить машину не решается сверлить дополнительные отверстия в порогах. Обработку порогов через заводские отверстия в арках задних колес надо проводить в два приема (рис. 2).

Сначала ввести шланг с распылительной головкой во внешнюю часть порога через отверстие в перегородке, довести его до переднего торца, а затем, начав распыление препарата, постепенно вытаскивать инструмент наружу.

Во внутреннюю часть шланг вводят прямо и до упора, а затем, так же с одновременным распылением вынимают его обратно.

Постановка на место снятых деталей и очистка кузова от потеков консерванта не требует пояснений. Напомним лишь, что консервант легко вытирается тряпочкой, смоченной в «Очистителе битумных пятен», бензине или уайт-спирите.

Рекомендуемые материалы для антикоррозийной обработки (см. так же тут)
Обработка закрытых полостей кузова
Mercasol-Nor-Drip Transparent, Mercasol-831 ML, Mercasd 917 Non Drip Brown, Mercasol-ML Transparent, Tectyl 654-CR Zinc ML
Обработка днища и арок колёс
Mercasol 845 АL, Mercasd 847 AL, Teclyl 231-UR Zinc UBC
Таблица характеристик антикоррозийных составов

Видео

Источник: http://lada-niva.ru/niva/antikorroziinaia-obrabotka-kuzova.html

Антикоррозийная обработка Нивы своими руками

Содержание:

Кузов любого автомобиля, и Нивы Шевроле в том числе, является дорогой частью, которая требует особого ухода. Одним из важнейших его этапов выступает антикоррозийная обработка. Этот процесс предотвращает ускоренное гниение деталей кузова и намного продлевает срок службы автомобиля.

Чтобы провести обработку антикором, есть несколько вариантов. Если в городе имеется зарекомендовавшая себя с хорошей стороны станция техобслуживания, то эту работу можно доверить им. Этот вариант будет намного проще, чем обрабатывать Ниву антикором самостоятельно.

Современные станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование и принадлежности, которые обеспечат максимальный эффект от процедуры.

И по деньгам обработка получится намного дешевле, чем последующий кузовной ремонт своевременно не обработанного автомобиля.

Для тех владельцев автомобилей, которые привыкли все делать самостоятельно, более приемлемым вариантом будет обработка кузова своими руками в домашних условиях. Эта процедура не занимает много времени и средств. Опять же, если сравнивать с восстановительными работами по кузову, который побила коррозия.

В обоих случаях владельцу Нивы нужно знать последовательность проводимых работ при обработке. В случае самостоятельной обработки это поможет сориентироваться в тонкостях и не упустить важных деталей. Если же автомобиль сдается на сервис, то владелец будет иметь возможность проконтролировать работу специалистов и уберечь себя от некачественного обслуживания.

Прежде всего, не стоит думать, что однажды покрыв автомобиль средством против коррозии, об этом можно забыть навсегда. Рано или поздно эту процедуру необходимо будет повторить, так как под воздействием воды и других факторов антикор постепенно снимается с поверхности и защитный эффект пропадает.

Как часто обрабатывать автомобиль, решать должен сам владелец. Для оценки состояния защитного покрытия следует регулярно проводить осмотр авто, и в случае надобности возобновлять антикор. Обычно при основательном подходе к этой процедуре одноразовой обработки хватает на несколько лет.

Прежде, чем наносить антикор на детали кузова Нивы, необходимо все как следует подготовить. В подготовку следует включить тщательную мойку днища, арок и других деталей автомобиля. Для качественной мойки лучше всего использовать аппараты высокого давления, например, на станциях технического обслуживания. Если же вы работаете самостоятельно, то для мойки следует обратиться к профессионалам.

После очистки следует произвести частичную разборку автомобиля перед последующей обработкой. С днища нужно поснимать защитные кожухи, если таковые имеются. Также желательно снять все подкрылки и брызговики, особое внимание следует уделить дверям и порогам. Все лишнее снимается, а салон защищается при помощи полиэтилена или бумаги.

Ну и наконец, желательно внимательно осмотреть автомобиль на наличие коррозии. Если таковая имеется, то ее следы необходимо удалить. Сейчас существует много вариантов того, как устранить коррозию на автомобиле. Обрабатывать же поврежденный гнилью кузов не стоит, поскольку коррозия непременно распространится под антикором и принесет много проблем в будущем.

Начинать обработку можно с чего угодно, на результат это особо не повлияет, например, в первую очередь можно обработать днище. Для обработки используются любые доступные на местном рынке антикоррозионные средства.

Это может быть мовиль или более современная автохимия. О тех или иных продуктах лучше проконсультироваться с опытными специалистами.

Они ориентируются во всех новинках и смогут подсказать конкретные особенности того или иного средства.

При обработке днища особое внимание следует обращать на сварные швы и труднодоступные места. Зачастую коррозия начинает действовать именно там, так как на этих участках кузова постоянно задерживается вода и грязь, которые способствуют гниению металла.

После обработки днища следует нанести антикор на внутренние полости дверей порогов. Эти детали также очень часто страдают от воздействия коррозии. Для обработки внутренних полостей Нивы используются специальные удлинители, позволяющие проникнуть даже туда, куда невозможно заглянуть.

При обработке внутренних полостей следует обратить внимание на то, чтобы не закупорились дренажные и вентиляционные отверстия. Некоторые умельцы делают дополнительные дренажи с помощью дрели. Делать этого не стоит, поскольку инженерами были продуманы и реализованы все необходимые для этого технические отверстия.

После обработки внутренних полостей можно наносить антикор на видимые участки кузова. Это касается:

подкапотного пространства;
лонжеронов;
арок;
внутренней части багажного отделения.

Следует обратить внимание, чтобы антикоррозийное средство не попадало на резиновые уплотнители и стеклянные детали автомобиля. Если попадание на эти элементы особого вреда, кроме залипания дверей и капота, не принесет, то испачканное стекло отмыть от некоторых средств будет крайне сложно. Поэтому перед обработкой детали обычно защищают так же, как и салон.

Где бы ни осуществлялась антикоррозийная профилактика Нивы Шевроле, в мастерской или своими руками в гараже, следует помнить основные этапы этой важной процедуры:

подготовка автомобиля к обработке – очистка от грязи и тщательная мойка положительно сказываются на эффективности антикора;
частичная разборка автомобиля – детали, которые мешают доступу к закрытым участкам кузова и его полостей следует снять;
защита поверхностей, которые не нуждаются в обработке – стекла, салон, резиновые уплотнители и даже лакокрасочное покрытие не рекомендуется пачкать в антикоррозионные средства;
непосредственно обработка кузова.

Источник: https://autokuz.ru/pokraska/kuzov-bamper/antikorrozijnaya-obrabotka-nivy.html

Антикоррозийная обработка днища и арок колес на автомобиле «Нива»

Согласитесь, что коррозия металла является самым опасным и весьма страшным примером «гибели» любого транспортного средства.

И ни для кого не секрет, что проводить оперативное вмешательство необходимо регулярно, даже не смотря на тот факт, что по видимым причинам этого не требует ваше транспортное средство.

Для более наглядного примера мы используем отечественное транспортное средство под названием «Нива».

Совет

Однако специалисты отмечают, что самые часто страдающие места на любом транспортном средстве это дно нашего автомобиля, и конечно, места, где расположились автомобильные арки. Но перед тем как приступить к рабочему процессу, необходимо провести в некоторой степени, подготовительные работы. И так, для этого нам потребуется специальные приспособления и необходимое количество инструментов и материала.

Кроме того, необходимо приобрести в специализированном автомобильном или ремонтном магазине ряд дополнительных веществ.

Во-первых, это грунтовка. Во-вторых, это универсальная мастика. В-третьих, это специальный растворитель, который может обеспечить удаления лишнего количества нанесенного антикоррозийного вещества.

В-четвертых, это вещество под названием преобразователь ржавчины, который также можно приобрести в специализированном магазине.

Кроме того, стоит отметить, что систему автомобильного антикоррозийного вещества лучше всего приобретать исключительно с наполнением резинового варианта.

Кроме всего, что было указано выше, нам необходимо приобрести и малярную кисть, которая будет изготовлена из жестких волосков.

А также не забудьте и о металлической насадке на строительную дрель, и конечно, со всеми прочими вариантами насадок, которые позволят процесс выполнения необходимого нам количества работы провести намного проще. И так, как только все мы приготовили можно приступить непосредственно к самому этапу очистительных работ.

С чего же начать задается таким вопросом практически каждый владелец транспортного средства. Во-первых, нам необходимо очистить ту поверхность, которую мы и собирается подвергать антикоррозийной обработке. Первым делом мы используем обычную воду, то есть нам необходимо помыть наше транспортное средство.

Обратите внимание

Лучше всего использовать воду теплого состава, так как она проще проводит работы по очищению металлических и пластмассовых поверхностей от разного рода загрязнений. После этого необходимо подождать около одним астрономические суток, после чего можно продолжать все необходимые нам работы.

Обратите внимание на тот факт, что для полного просушивания всей автомобильной системы, в частности, днища нашего транспортного средства и его колесных арок можно использовать потоки теплого воздуха, а сама сушка должна проводиться исключительно в сухом помещении.

Первым делом поднимаем «Ниву» на опоры и снимаем все колёса. Обращаем внимание на ступицы и тормозной механизм. Скорее всего, они забиты грязью, которую необходимо удалить, а после чистки обернуть их полиэтиленом. Следующим шагом снимаем подкрылки и бампер. Перед обработкой тщательно исследуем их поверхность, имеющиеся места отслоения зачищаем.

Приступаем к днищу автомобиля. Эффективнее сразу очистить всю его площадь, а не отдельные участки. Процедуру проводим с помощью дрели с щёточной насадкой. Места, где начала образовываться ржавчина, чистим особенно тщательно.

Затем обрабатываем их преобразователем ржавчины или ортофосфорной кислотой, промываем струёй теплой воды и даём высохнуть. Также тщательно очищаем места, где лакокрасочное покрытие подвержено наиболее сильным повреждениям.

Рано или поздно каждому автовладельцу надоедает проводить всё своё свободное время под старой машиной, ремонтируя и ремонтируя её. Но, прежде чем купить новую машину, нужно продать имеющуюся. И лучше это сделать с максимальной выгодой.

Сразу отметаем вариант продажи друзьям или знакомым – ведь любая будущая поломка авто будет, как бы, на вашей совести. И друзья достанут вопросами и претензиями, и вы будете чувствовать себя неловко.

Затем обрабатываем их преобразователем ржавчины или ортофосфорной кислотой, промываем струёй теплой воды и даём высохнуть. Также тщательно очищаем места, где лакокрасочное покрытие подвержено наиболее сильным повреждениям.

Теперь необходимо нанести несколько слоев грунтовочного материала, и оставляем нашу поверхность сушить на длительное количество времени. Обратите также свое внимание на тот факт, что мастику также необходимо наносить в несколько слоев, каждый из которых необходимо создавать в толщину до 0,5 миллиметров.

Важно

Кроме того, стоит отметить, что наносить мастику на поверхность нашего транспортного средства лучше всего при помощи специальной кисточки, именно таким образом вы получите желаемый эффект.

Во-первых, необходимо мастику смешать вместе со специальным растворителем, после чего ее нужно довести до желательной консистенции. Обратите внимание на тот факт, что просушить все полученные слои вам потребуется около четырех часов.

Вместе с тем, как вы будете наносить мастику на переднюю подвеску нужно нанести ее на места, которые расположены под бампером вашего транспортного средства. А нашем случаи, это на бампер автомобиля «Нива».

Хозяева новых автомобилей Нива стремятся сделать все возможное, чтобы их машина прослужила им долго, к примеру, сразу после покупки обрабатывают мовилем, для защиты от коррозии. Не советуем этого делать, так как заводское антикоррозийное покрытие плохо взаимодействует с «мовилем» и ничего хорошего из ваших действий не выйдет.

А вот спустя год эксплуатации уже можно сделать первый профилактический осмотр чашки, передних стоек, передних крыльев, колесных арок и нижней части порогов. В первую очередь обратите ваше пристальное внимание на чашки и передние стойки, потому, что именно здесь чаще и быстрее всего скапливается грязь и начинается коррозия.

Эти участки нужно промыть, высушить и обработать пушечным салом, подаваемым под давлением. Нижние части порогов не плохо бы обработать анти гравийным покрытием, а колесные арки защитить подкрылками. При помощи этих нехитрых манипуляций вы сможете защитить авто от проваливания передних пружин в моторный отсек, а задних — в салон автомобиля.

«Мовиль» используется для обработки поверхности крыльев спереди автомобиля Нивы, если он старше одного года. Но, в том случае, когда авто прослужило своему владельцу меньше года, «мовиль» категорически не рекомендуется наносить на поверхность. Это можно объяснить тем фактом, что он негативно действует на заводское покрытие машины.

Кроме того, стоит защитить специальными подкрылками или локерами арки колес, а также обработать низ порогов анти гравийным средством. Коррозия сильнее всего атакует чашки и передние стойки, ведь именно здесь накапливается наибольшее количество влаги и грязи, что не удаляется самостоятельно.

Эти участки стоит вымывать струями воды под давлением, просушивать и обрабатывать под таким же давлением специальным пушечным салом. Своевременная обработка автомобиля поможет вам избежать проблем с проваливанием в салон машины задних пружин, а в отсек с мотором — передних.

Источник: http://PortalVAZ.ru/antikorrozijnaya-obrabotka-dnishha-i-arok-koles-na-avtomobile-niva/

Антикоррозийная обработка нивы шевроле

28 февраля 2011 Антикоррозионная обработка НИВЫ делается на ВАЗе по устаревшей технологии, поэтому кузов машины очень быстро и интенсивно ржавеет. Антикоррозийная обработка – это не пяти минутное дело. Фаркоп, как известно никогда не будет лишним, особенно на таком автомобиле, как Нива. Саша писал(а): … …

Антикоррозийная обработка Нивы Подскажите, пожалуйста, есть ли смыс делать для новой машины “Нивы” антикоррозийную обработку кузова. Может достаточно заводской обработки. У меня УАЗ, 12 лет, никакой обработки не делал, до сих пор ездит. Только в этом году буду варить обвесы В декабре 2009 поставлены новые пороги и поддомкратники и их крепления.

Все это замазал мастикой, куда не мог добраться кисточкой — запрыскал мовилем из баллончика, в пороги внутрь был закачан мовиль. В январе-марте с десяток поездок до Железных ворот, три из них по воде выше бамперов, и практически каждая поездка ездил по целине, то есть там снегом все что можно было содрано уже

Источник: http://asi12.ru/antikorrozijnaja-obrabotka-nivy-shevrole/

Антикоррозийная обработка кузова

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот.

В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединениях деталей – уплотнительные мастики. Применяемые материалы для антикоррозионной обработки указаны в табл. 10.1.

Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова

Рабочая вязкость, с, при 20 °С по ВЗ-4

Защитный смазочный материал невысыхающий

Защитное пленочное покрытие

Мастика противошумная битумная

Пластикат полихлорвиниловый

Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль-2» используется для обработки скрытых полостей.

Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1–1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал «НГМ-МЛ» применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие «НГ-216Б» используется для покрытия частей автомобиля под кузовом. Мастика противошумная битумная «БПМ-1» применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0–1,5 мм.

Пластизоль «Д-11А» используется для защиты днища кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0–1,2 мм. Пластизолем «Д-11А» обработаны днища новых автомобилей.

Пластизоль «Д-4А» применяется для герметизации сварных швов. Невысыхающая мастика «51-Г-7» используется для герметизации сочленений кузова.

Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыливается способом воздушного и безвоздушного распыления.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5–0,8 МПа, пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4–12 МПа, которое позволяет распыливать материалы значительной вязкости.

Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей

Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей.

Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей:

– установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;

– промойте водой температурой 40–50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл.

10.2) и низ кузова до вытекания чистой воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты;

Скрытые полости, обрабатываемые противокоррозионными составами

Направление впрыска состава

В проемы внутренней панели капота

По всей внутренней поверхности

Через проемы во внутренней панели двери

По всей внутренней поверхности

Снимите обивки передних дверей

Через проемы во внутренней панели двери

По всей внутренней поверхности

Между арками задних колес

В проемы полостей в багажном отделении

Снимите обивку в багажном отделении

Из моторного отсека и из-под арки колеса

Полость задней части пола

– удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов;

– поставьте автомобиль на подъемник.

Нанесите распылением антикоррозионный состав;

– опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунт повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии.

При повреждениях покрытия пластизоля «Д-11А» без нарушения слоя грунта поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность безвоздушным распылением или кистью нанесите пластизоль. Просушите пластизоль при температуре 130 °С в течение 30 мин.

Допускается нанесение вместо пластизоля противошумной мастики «БПМ-1», сушка которой может проходить в естественных условиях.

Перед восстановлением покрытия установите автомобиль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и выявите дефекты покрытия.

Очистите от грязи низ кузова, удалите ржавчину шпателем, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины согласно инструкции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом. Установите автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимите колеса. Закройте барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушители, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой.

Ветошью, смоченной в уайт-спирите, обезжирьте зачищенные до металла места.

На зачищенные места нанесите распылением или кистью грунт ГФ-073 и выдержите 5–10 мин. Затем нанесите распылением или вручную (кистью или шпателем) мастику «БПМ-1» на дефектные места слоем 1,0–1,5 мм. Перекрытие по старому слою покрытия «Д-11А» должно быть минимальным.

В холодное время года мастику перед употреблением выдержите в теплом помещении до повышения температуры не ниже 20 °С.

В случае загустения мастики разбавьте ее ксилолом, но не более 3%.

Лакокрасочное покрытие очистите от загрязнений мастикой ветошью, смоченной в уайт-спирите. Просушите мастику при температуре 100–110 °С в течение 30 мин или при 18–28 °С не менее 24 ч.

Герметизация кузова обеспечивается применением резиновых уплотнителей, клеев, уплотнительных мастик, резиновых пробок, закрывающих технологические отверстия, и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей.

Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.

Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей, и в случае попадания влаги между сварными деталями там возникают очаги коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизированы пластизолем «Д-4А». После замены отдельных деталей кузова промажьте сварные швы с обеих сторон пластизолем «Д-4А» и нанесите невысыхающую мастику типа «51-Г-7» в угловые стыки и зазоры.

В наше время опять актуальной становится дополнительная антикоррозионная обработка кузова даже новых автомобилей. А учитывая, что средний возраст автомобильного парка в нашей стране – около 12 лет, дополнительный антикор – это не роскошь, а необходимость.

Напомним, как развивались в нашей стране технологии антикоррозионной обработки кузова. В «дожигулевскую» эпоху такого сервиса, впрочем, как и вообще автосервиса, в нашей стране практически не было.

Да и большой необходимости в дополнительной защите кузова не было, большинство автолюбителей эксплуатировали своих «железных коней» только в теплое время года, зимой дороги не обрабатывали агрессивными реагентами, да и кузовной металл был толще.

Совет

Ситуация изменилась с началом массового производства «Жигулей», кузов у них был сделан из тонкого стального листа, в конструкции данного автомобиля много скрытых полостей, в результате при интенсивной эксплуатации сквозная коррозия нередко появлялась уже через 3-4 года.

Сначала стали обрабатывать антикоррозионными препаратами автомобили, предназначенные для отправки на экспорт, а затем и для внутреннего рынка.

В начале 1990-х годов качество как самого кузовного металла, так и окраски снизилось, что привело к необходимости дополнительной защиты автомобилей от коррозии, рынок на это отреагировал мгновенно, многие мастерские стали оказывать данную услугу, появились фирменные станции, принадлежащие известным мировым компаниям, специализирующимся па производстве препаратов для защиты кузова от коррозии.

Затем, в связи с массовым распространением иномарок, эта проблема стала не столь актуальной, поскольку большая часть кузовных деталей у них выполнена из оцинкованной стали, да и качество окраски лучше.

Однако в последнее время проблема коррозии вновь заявила о себе. Очаги ржавчины стали появляться даже на совсем новых автомобилях. Причин этому несколько.

Большинство сегодняшних иномарок в нашей стране собирают на отечественных заводах, причем в основном это бюджетные автомобили, там и технологии проще, и требования к качеству не столь строгие, как в премиальном сегменте, плюс в условиях кризиса автопроизводитель экономит па всем.

Загляните под коврик багажного отсека вашего автомобиля, в лучшем случае вы там обнаружите жиденький слой краски, а многие автопроизводители и вовсе ограничиваются одним грунтом. Скрытые полости тоже не всегда обрабатывают должным образом, многие пренебрегают защитой колесных арок. Еще одна проблема – металл.

На отечественных заводах качество его не всегда стабильное, а у импортного проката из-за длительного срока доставки коррозия может возникнуть еще при транспортировке и хранении деталей.

Обратите внимание

Поэтому в наше время дополнительная антикоррозионная обработка нового автомобиля – это не роскошь, а необходимость. Для автосервиса введение поста антикоррозионной обработки – это возможность значительного увеличения прибыли предприятия, а для владельца автомобиля – гарантия сохранения кузова – самой дорогой части машины и снижение расходов на ремонт.

Антикоррозионная обработка не только продлевает жизнь кузова, но и существенно снижает трудоемкость ремонта ходовой части.

Нередко при ремонте подвески автомобилей с пробегом приходится срезать детали, поскольку резьбовые соединения настолько приржавели, что отвернуть их уже невозможно.

При этом даже на пожилых автомобилях, которые сразу после покупки прошли дополнительную антикоррозионную обработку, детали отворачиваются как новые.

Обычно одной качественной обработки хватает для эффективной защиты кузова лет на пять, хотя лучше через каждые два-три года проверять состояние защитного покрытия и при необходимости его обновлять полностью или частично. Также необходимо повторять эту процедуру при кузовном ремонте.

При покупке авто с пробегом антикоррозионная защита также не повредит, в этом случае хотя она и не столь эффективна, как на новом автомобиле, поскольку процесс коррозии уже, скорее всего, начался, но современные препараты способны приостановить процесс разрушения.

Видео

Источник: http://niva-chevy.ru/4×4/10-253.html

Двухточечный порог (Touch Acuity)

Двухточечный порог
USD Лаборатория интернет-ощущений и восприятия

Touch Acuity Experiment

Фон

Хотя люди во многом полагаются на зрение для обнаружения и распознавания объектов, осязание также очень важно. Touch может предоставить информацию об объекте, например, текстура поверхности, которую трудно обнаружить визуально.Сенсорный опыт вызвано механическим повреждением кожи, вызванным физическим контактом с объект. Кожа человека содержит механорецепторов, или рецепторов, которые являются чувствительными. к механическому давлению или деформации кожи. Однако концентрация механорецепторы в коже неоднородны. Скорее, очень чувствительные области кожа, такая как губы и кончики пальцев, содержит плотно упакованные механорецепторы, в то время как нечувствительные области, такие как живот и спина, содержат более низкие концентрации механорецепторы.Более чувствительные участки кожи также выступают на большую долю соматосенсорная кора, чем менее чувствительные области. Таким образом, область мозга, которая воспринимает ощущения прикосновения (например, от кончика пальца) пропорционально действительному чувствительность участка кожи.

Эксперимент

Острота прикосновения обычно измеряется с использованием двухточечного порогового теста . В основной вопрос заключается в следующем: как далеко должны быть друг от друга две отдельные точки, чтобы они воспринимается как две точки, а не как одна? В этом эксперименте мы проверим чувствительность пяти отдельных участков кожи: подушечки среднего пальца, дорсальный (или тыльный) среднего пальца, тыльной стороны кисти, предплечья и плеча.Начать поэкспериментируйте, сформировав команду из 2 человек. Затем решите, кто будет проводить тестирование, а кто будет участником. Человек, выбранный в качестве экспериментатора, начнет с калибровка испытательного прибора (регулируемый 2-точечный штангенциркуль) по размеру межточечного зазора 1 мм (с помощью линейки).

Регулируемый 2-х точечный суппорт

Начните с кончика пальца, а затем продолжайте через пять зон тестирования, используя зазор. размер 1мм. После тестирования каждой области запишите, воспринимает ли участник одно или два точки на поверхности кожи.После того, как вы проверили все пять областей на расстоянии 1 мм (и записать ответы) приступить к тестированию всех пяти областей в той же последовательности в следующем приращения: 2 мм, 3 мм, 4 мм, 5 мм, 10 мм, 15 мм, 20 мм, 25 мм и 30 мм. Обязательно запишите степень разделения и может ли участник воспринимать две отдельные точки. Один раз участник получил два балла в двух последовательных испытаниях, не стесняйтесь пропустить это область тестирования и используйте двухточечное приращение 1 ^st в качестве порогового значения.За Например, если на тыльной стороне руки участник чувствует две точки на 10 мм и 15 мм, используйте 10мм как порог. Продолжайте выполнять оставшиеся приращения, пока участник не сможет почувствуйте две отдельные точки на каждой из пяти областей тестирования.

Лист данных

	1 мм	2 мм	3 мм	4 мм	5 мм	10 мм	15 мм	20 мм	25 мм	30 мм
Подушечка среднего пальца
Тыльная сторона среднего пальца
Тыльная сторона руки
Предплечье
Верхний рычаг

Отчет лаборатории

1. Что такое независимая переменная?
2. Что такое зависимая переменная?
3. Какой психофизический метод использовался в этом эксперименте?
4. Постройте график зависимости вашего порога от тестируемой площади.
5. Какая связь между двухбалльным порогом и проверяемой областью? Почему это так?

Различные области отростка соматосенсорной коры тактильная информация от разных частей тела, с этими областями формирование «карты» поверхности тела на корковой поверхности.В в целом, чем больше кора головного мозга посвящена поверхности тела, тем больше чувствительность этой области (Blake & Sekuler, 2006).

Как видно у сенсорного гомункула , непропорционально большой объем корковой ткани отводится определенным частям тела такие как руки и рот (Blake & Sekuler, 2006).

Лаборатория Главная страница — Домашняя страница профессора Шибера — Предыдущая страница

Бумага и порог

Спасибо, что зашли!

Покупая книги, вы гарантируете, что наши усилия по изданию отмеченных наградами книг о книжном искусстве будут продолжены.

Если вы хотите помочь еще больше, нажмите здесь, чтобы загрузить список наших книг, которые вы можете отправить / отправить по электронной почте в вашу местную библиотеку вместе с запросом к ним на покупку копий.

Также рассмотрите возможность создания постоянного поручения для автоматического получения всех изданий The Legacy Press со скидкой 25%.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как сделать пожертвование The Legacy Press без вычета налогов.

Пресса наследия

The Legacy Press

Книги о полиграфическом, бумажном и переплетном искусстве

Бумага и порог

Парадокс духовной связи в азиатских культурах

Дороти Филд

Многие, возможно, большинство представителей традиционных культур рассматривают физические пороги как нечто большее, чем место, где можно повесить дверь.

Пороги пороговые, часто заменяют собой отдаленные места, такие как священные горные перевалы. Переступление порога может символизировать переход между пребыванием в утробе и рождением, холостым браком и состоянием в браке, жизнью и смертью. Бумага или нитки, помещенные на наши повседневные физические пороги, напоминают нам о менее осязаемых переходах и о связи каждого человека с тайнами и чудесами.

Культуры используют материалы, отражающие их собственные мифы, их собственное представление о том, где протекает жизнь.В Индии нить и ткань часто используются в качестве мнемонических приемов, чтобы напоминать людям об обращении внимания. В других частях Азии, особенно в Японии, Корее, Бирме и Непале, бумага играет свою парадоксальную роль моста, позволяющего духам переходить, и барьера, удерживающего темные силы. Многие древние обычаи по-прежнему соблюдаются с небольшим нынешним пониманием. Когда формы, вырезанные из белого пластика, заменяют бумагу, мы знаем, что наступила амнезия.

В этом эссе, проиллюстрированном более чем 200 ее фотографиями, Дороти Филд исследует широкий спектр бумаг на порогах во многих частях Азии и их использование в синтоистских, шаманских и буддийских храмах, а также бумажных змеев, фонарей, дверей. , и окна.Она рассматривает, почему в одной культуре используется бумага, другая нить, а третья — ячмень. И есть также примеры бумаги, используемой для чистого удовольствия, как всплески цвета и празднования.

Предисловие написано Джейн М. Фармер.

108 страниц • 207 полноцветных изображений • сшитая ткань • 2007 г.

ISBN: 9780979797408 • 20,00 долл. США

Обзоры

Аманда Дегенер: «Мне очень хотелось новую книгу о ручном производстве бумаги.Уже есть много замечательных книг, посвященных процессам, но я хотел бы, чтобы была одна, содержащая идеи. Я не мог представить, на что будет похожа эта книга, кто ее напишет или кто издаст.

Прибытие «Бумаги и порога: парадокс духовной связи в азиатских культурах» Дороти Филд из The Legacy Press исполнило мое желание… Двери и ритуалы во всех культурах — это переход к новому, между внутренним и внешним, между одомашненным и диким … Филд предполагает, что эти священные защитники дверных проемов служат символом взаимоотношений человека, природы и духа.Для документирования этого явления книга заполнена цветными фотографиями талисманов, которые обычно встречаются в простых условиях в естественной среде. Сколько людей с Запада могли установить эти связи? Я считаю, что Филд смогла создать эту книгу после ее бесчисленных поездок на протяжении многих лет и благодаря уникальному способу ее «видеть». Это величайший труд Дороти Филд, в котором отражена ее жизненная перспектива как ученого, духовного человека, ручного изготовителя бумаги, поэта и художника … Эта книга вдохновит художников, использующих бумагу, ученых азиатской культуры, педагогов, создателей бумаги ручной работы, и писатели, которые считают метафорой.

Цветные фотографии с подробными подписями понравятся как тем, кто просматривает, так и тем, кто внимательно их читает. Почему эта книга получила бронзовую медаль на конкурсе Independent Publisher Book Awards 2008 в категории эссе / художественной документальной литературы? Потому что судьи оценили это красиво оформленное междисциплинарное творение. Paper and Threshold могут помочь вам пройти через образную дверь к вашим собственным духовным отношениям с бумагой ручной работы ». Выдержка с разрешения Hand Papermaking 23, no.2 (зима 2008 г.): 42–43. © 2008 г., компания Hand Papermaking, Inc. (www.handpapermaking.org). Все права защищены.

Динеке МакЛин: «Осторожно. Последняя книга Дороти Филд, с первого взгляда, соблазнит вас своими 200 красивыми цветными фотографиями и сопровождающими подписями о восточных духовных практиках с использованием бумаги и тканей, глины, веревки и даже масла, чтобы держать богов на стороне. Однако текст книги научный и настолько информативный, что этому увлеченному рецензенту пришлось дважды прочитать книгу, прежде чем она смогла сформулировать свои впечатления.

… Текст дает читателю возможность познакомиться с терминологией и концепциями, которые обычно не встречаются в западных духовных обрядах. К счастью, в конце книги есть глоссарий, но, учитывая почти учебную природу этой книги, я бы тоже оценил индекс.… Издано [The] Legacy Press, специализирующейся на публикациях, связанных с бумагой, книгами и полиграфией. . Paper and Threshold недавно была удостоена бронзовой медали за книгу независимых издателей. Настоятельно рекомендуется в качестве ориентира и вдохновения для творчества из бумаги, волокна и текстиля.Эта книга также доступна ограниченным тиражом в несвязанных экземплярах, что дает возможность переплетчикам и производителям книг художника персонализировать свои копии ». «Скрытые удовольствия». Бюллетень МАПМА 44 (2008): 7–8.

Джилл Уиллмотт: «Эта книга — личный взгляд на духовное значение бумаги в Азии в результате многочисленных путешествий Дороти Филд на протяжении многих лет по Японии, Корее, Непалу, Тибету, Бутану, Сиккиму, Индии, Таиланде, Бирме [Мьянме] и Китай.

Живо интересуясь странами, их ремеслами из бумаги и духовностью, автор выискивала и тщательно записывала случаи, когда она сталкивалась с присутствием бумаги в точках пересечения или порогах между двумя разными и часто противоречащими друг другу сферами … [Эта книга] хорошо исследована, написано, разработано и отредактировано… Я бы порекомендовал его всем, кто интересуется бумагой или сверхъестественными духовными основами жизни — особенно в Азии и пограничным пограничным характером человеческой ритуальной деятельности.И последнее предложение, в дополнение к Глоссарию иностранных слов в конце текста, я нашел свой словарь полезным помощником при чтении этой книги ». Информационный бюллетень Канадской гильдии переплетчиков и художников 25, вып. 3 (зима 2007 г.): 14–15.

Люси Дэвид: «Несмотря на тревогу из-за [недавнего наводнения в Айове], фактического наводнения и продолжающейся уборки, книга Дороти Филд стала эликсиром для моей души… Бумага и порог: парадокс духовной связи в азиатских культурах Дороти Филд, предисловие Джейн Фармер, представляет собой проникновенный сборник научных знаний и артистизма.

Это мастерская и вдохновляющая дань уважения бумаге — и тем, кто ее производит и использует — от дизайна книги до текстурного содержания и фотографий … интригующая фотография связанных бумажных шнуров, оставленных на камнях, начинает путешествие по этой прекрасной книге. Как объект, его приятно держать и открывать … Дороти Филд уже давно изучает и фиксирует использование бумаги в азиатских странах. Почти на каждой странице представлены ее невероятные фотографии, иллюстрирующие ее понимание религиозных обрядов, метафор и символизм сверхъестественных качеств бумаги, ниток, ткани, риса и других священных материалов.… Paper and Threshold — это эклектичный сборник увлекательных обобщений, объясняющих наложенное влияние анимизма, шаманизма, синтоизма, буддизма и индуизма в различных культурных условиях и на протяжении всей истории, поскольку они повлияли на эволюцию, включение и использование бумага и сопутствующие материалы… Благодаря впечатляющим наблюдениям из ее путешествий можно пройти через исторический обзор истории изготовления бумаги, исследования в области культурной антропологии и через сборник религиозных ритуалов и духовности.

… Можно почувствовать связь и глубокое уважение, которое она испытывает ко всем изготовителям бумаги, мастерам и предметам, которые она представляет… Эта вдохновляющая книга — восторг исследователя, который сохраняет практики и сохраняет их как постоянное влияние на нашу жизнь. Как мудро заявила Джейн Фармер в своем информативном предисловии: «Paper and Threshold — провокационный комментарий, который манит нас следовать и вдохновляет на наше участие». 179 (август 2008 г.): 10–11.

The Teaching Commons | Узкие места и пороги

Знакомство новой группы студентов с вашей предметной областью или вашей дисциплиной — непростое дело.Есть хитрые концепции, которые им нужно освоить, чтобы двигаться дальше; есть места, где студенты регулярно застревают. Еще более сложным является то, что сам факт того, что вы являетесь экспертом в данной области, может затруднить определение наиболее серьезных препятствий.

Узкие места Пороги Дополнительные ресурсы

Узкие места

Где люди застревают в ваших классах? Какие концепции или навыки постоянно мешают учащимся? Вы, вероятно, уже замечаете эти узкие места, потому что они представляют собой серьезную проблему для обучения. Может быть, вы даже помните, как когда-то вы были студентом, и вам приходилось очень много работать, чтобы выучить то, что вам нужно было изучить. У вас будет преимущество, если вы запомните этот опыт, потому что он поможет вам встроить поддержку в структуру курса — полезные занятия, демонстрации, беседы и т. Д. — чтобы дать своим ученикам то, что вам нужно, когда вы были на их должности. .

Если вы не помните, что застряли там сами, это может быть просто потому, что память не взаимодействует, или это может быть потому, что узкое место под рукой не вызвало у вас трудностей, когда вы столкнулись с ним.В такие моменты — сложные моменты курса — полезно помнить, что ваши ученики не обязательно являются просто младшими версиями вас (то есть с такими же способностями и интересами и движутся по той же карьере). На самом деле, вероятно, большинство ваших учеников существенно отличаются от вас. Это означает, что в процессе обучения вы можете обнаружить узкие места в своем материале, которых раньше не замечали, и вам, возможно, придется оказывать поддержку, в которой вы не нуждались.

Первый шаг, как мы узнали из инициативы «Декодирование дисциплин», впервые предложенной педагогами из Университета Индианы Дэвидом Пейсом и Джоан Миддендорф, — это выявление узких мест.Это означает конкретное и конкретное описание мест, в которых учащиеся застревают. Как отмечается на сайте Decoding the Disciplines, «Студенты не могут интерпретировать тексты» менее полезна в качестве отправной точки, чем «Студенты всегда хотят сразу перейти к интерпретации текста, не получив сначала хорошего понимания содержания текста. Им нужно наблюдать, прежде чем интерпретировать, но они постоянно пропускают стадию вдумчивого наблюдения. Пропуск этого этапа приводит к неправильной интерпретации ».

Что именно ваши ученики пытаются понять или сделать?

После того, как вы определили проблемы, следующим шагом будет настройка курса таким образом, чтобы учащиеся смогли успешно преодолеть узкие места.Как отмечают Пейс и Миддендорф, существует два типа узких мест: когнитивные (когда проблема заключается в понимании или мышлении) и эмоциональные (когда проблема связана с негативными эмоциональными реакциями и сопротивлением материалу), и вам нужно подойти к ним. иначе.

Если вы столкнулись с когнитивным узким местом , вам нужно разбить более крупную задачу на все ее различные умственные компоненты, сделав их ясными и ясными. Например, если узким местом является класс статистики, где учащиеся продолжают получать плохие результаты из-за того, что они используют неправильные статистические тесты, вам может потребоваться задать им набор вопросов, чтобы выбрать тест (например,г., сколько групп в этом эксперименте? Заинтересованы ли мы в различиях или сходствах?), А затем вам нужно показать им, как правильно, шаг за шагом, проводить выбранный анализ. Ваше моделирование часто очень полезно, и студентам также понадобится возможность попрактиковаться.
Если ситуация связана с эмоциональным узким местом — возможно, учащиеся находят материал в некотором роде неудобным или неприятным — вам необходимо сосредоточить свои усилия на мотивации, помогая учащимся понять (или даже заставить их сформулировать), почему этот материал и ваша подход к этому может быть важным. Вы также можете дать им возможность высказать свои опасения, и вы даже можете быть вынуждены пересмотреть то, как вы справляетесь с этим аспектом класса; учащимся, терпящим бедствие, трудно учиться.

Вернуться к началу

Пороговые понятия

Иногда эти узкие места представляют собой «пороговые концепции» — термин, введенный Яном Мейером и Рэем Ландом для описания идей, которые имеют фундаментальное значение для продвижения за пределы элементарного мышления в дисциплине. Как пишут Мейер, Лэнд и Кэролайн Бэйли, «существуют определенные концепции или определенный опыт обучения, которые напоминают прохождение через портал, из которого открывается новая перспектива, позволяющая увидеть то, что раньше не воспринималось.Это позволяет по-новому и ранее недоступный способ думать о чем-либо. Он представляет собой преобразованный способ понимания, интерпретации или просмотра чего-либо, без чего учащийся не может развиваться, и приводит к переформулировке смысловой рамки учащегося ».

В вашем курсе могут быть некоторые сложные идеи или навыки, которыми студенты должны овладеть, чтобы преуспеть в курсе, но которые не являются воротами к новому образу мышления, характерному для вашей дисциплины; в других случаях студентам необходимо овладеть более важными вещами, без которых они не могли бы надеяться на общение в рамках дисциплины.Эти концепции пороговых значений тоже могут быть неприятными.

Опять же, первый шаг — это определить концепцию порога , и это еще одно место, где ваш опыт может быть больше помехой, чем помощью. Многие из нас, независимо от того, сколько проблем у нас было с пороговыми концепциями, когда мы впервые столкнулись с ними, к настоящему времени усвоили эти концепции настолько полностью, что мы редко думаем о них. Они превратились в предположения, и, конечно, предположения, как правило, невидимы для человека, который их придерживается.Поэтому выполнение такого рода идентификации может потребовать от вас выполнения сложного упражнения по формированию образа мышления новичка — и, опять же, не обязательно того типа новичка, которым вы были (со своими способностями и интересами), когда только начинали. .

Некоторые примеры понятий дисциплинарного порога: социальная конструкция пола (женские и гендерные исследования), первый закон движения Ньютона (физика), концепция шкалы рангов (языки / лингвистика) и тот факт, что художественное творчество всегда отношение к художественной традиции (Fine Arts).

Спросите себя: каковы основные привычки ума человека, работающего в вашей области? Как думают историки (или биологи, экономисты, литературоведы, скульпторы и т. Д.)? Какие основные инструменты они используют? Какие идеи широко понимаются и поддерживаются в вашей дисциплине?

После того, как вы сделали эти определения, вы действуете так же, как и с любыми узкими местами: разбейте их на составные части, которые студенты должны освоить, и настройте курс, чтобы помочь студентам получить это мастерство, включая возможности для практики и некоторые моделирование с вашей стороны.

Вернуться к началу

Дополнительные ресурсы

Вернуться к началу

Свяжитесь с нами по адресу cndls@georgetown. edu, если вы хотите поговорить с кем-нибудь в CNDLS по этим или другим вопросам обучения.

Воплощение практических порогов: от стандартизации к стабилизации в хирургическом образовании

Апрамян Т., Кристанчо С., Уотлинг К. и Лингард Л. (2017). (Re) Обоснование обоснованной теории: Внимательное изучение теории в четырех школах. Качественные исследования, 17 (4), 359–376. https://doi.org/10.1177/1468794116672914.

Артикул Google ученый

Апрамиан, Т., Кристанчо, С., Уотлинг, К., Отт, М., и Лингард, Л. (2015a). Принципиальные пороги и предпочтения: изучение процедурных вариаций в постдипломном хирургическом образовании. Academic Medicine, 90, S70 – S76. https://doi.org/10.1097/ACM.0000000000000909.

Артикул Google ученый

Апрамиан, Т., Кристанчо, С., Уотлинг, К., Отт, М., и Лингард, Л. (2016a). «Оставаться в игре»: как вариативность процедур формирует суждения о компетентности в хирургическом образовании. Academic Medicine, 91, S37 – S43. https://doi.org/10.1097/ACM.0000000000001364.

Артикул Google ученый

Апрамян Т., Кристанчо С., Уотлинг К., Отт М. и Лингард Л. (2016b). «Они должны адаптироваться, чтобы учиться»: взгляд хирургов на роль процедурных вариаций в хирургическом образовании. Журнал хирургического образования, 73 (2), 339–347. https://doi.org/10.1016/j.jsurg.2015.10.016.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Апрамян Т., Отт М., Рот К., Лингард Л., Типнис Р. и Кристанчо С. (в обзоре). Scut toscholarship: могут ли оперативные заметки быть полезными в образовании? Журнал хирургического образования .

Апрамиан Т., Уотлинг К., Лингард Л. и Кристанчо С. (2015b). Адаптация и инновации: обоснованное теоретическое исследование процедурных вариаций на рабочем месте академической хирургии. Журнал оценки в клинической практике, 21 (5), 911–918. https://doi.org/10.1111/jep.12398.

Артикул Google ученый

Бейли Б. Дж., Джонсон Дж. Т. и Ньюлендс С. Д. (2006). Хирургия головы и шеи — отоларингология (Vol.4). Филадельфия: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс.

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Барад К. (2003). Постгуманистическая перформативность: к пониманию того, как материя становится материей. Знаки, 28 (3), 801–831. https://doi.org/10.1086/345321.

Артикул Google ученый

Барад К. (2007). Встреча вселенной на полпути: квантовая физика и запутывание материи и смысл .Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press.

Google ученый

Барад К. (2012). При прикосновении — бесчеловечный, следовательно, я. Различия, 23 (3), 206–223. https://doi.org/10.1215/10407391-1892943.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Бейтс, Дж., Шреве, Б., Эллавей, Р. Х., Теуниссен, П. У. и Уотлинг, К. (2019). Стандартизация и контекстуализация в медицинском образовании. Медицинское образование, 53 (1), 15–24. https://doi.org/10.1111/medu.13740.

Артикул Google ученый

Буле, Дж. Р., и Дурнинг, С. Дж. (2018). Что мы измеряем… и что мы должны измерять в медицинском образовании. Медицинское образование . https://doi.org/10.1111/medu.13652.

Чармаз, К. (2006). Построение обоснованной теории: практическое руководство через качественный анализ .Лондон, Великобритания: SAGE.

Google ученый

Кларк, А. Э. (2003). Ситуационный анализ: картирование обоснованной теории после постмодернистского поворота. Символическое взаимодействие, 26 (4), 553–576. https://doi.org/10.1525/si.2003.26.4.553.

Артикул Google ученый

Кларк, А. Э., Фриз, К., и Уошберн, Р. (2015). Ситуационный анализ на практике: картографические исследования с обоснованной теорией .Уолнат-Крик, Калифорния: Left Coast Press Inc.

Google ученый

Кристанчо, С. М., Апрамян, Т., Ванстон, М., Лингард, Л., Отт, М., и Новик, Р. Дж. (2013). Понимание клинической неопределенности: что происходит, когда опытные хирурги не знают, что делать? Академическая медицина: журнал Ассоциации американских медицинских колледжей, 88 (10), 1516–1521. https://doi.org/10.1097/ACM.0b013e3182a3116f.

Артикул Google ученый

Эрикссон, К. А. (2004). Целенаправленная практика, а также приобретение и поддержание экспертных результатов в медицине и смежных областях. Academic Medicine, 79 (Приложение), S70 – S81. https://doi.org/10.1097/00001888-200410001-00022.

Артикул Google ученый

Eva, K. W., & Regehr, G. (2005).Самооценка в медицинских профессиях: переформулировка и повестка дня исследований. Academic Medicine, 80 (Приложение), S46 – S54. https://doi.org/10.1097/00001888-200510001-00015.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Фенвик, Т. (2014). Социоматериальность в медицинской практике и обучении: настройка на самое главное. Медицинское образование, 48 (1), 44–52. https://doi.org/10.1111/medu.12295.

Артикул Google ученый

Фенвик, Т., Нерланд, М., и Дженсен, К. (2012). Социально-материальные подходы к концептуализации профессионального обучения и практики. Journal of Education and Work, 25 (1), 1–13. https://doi.org/10.1080/13639080.2012.644901.

Артикул Google ученый

Фьорату, Э., Поли, К., и Флин, Р.(2011). Критическое мышление в операционной. Теоретические вопросы эргономики, 12 (3), 241–255. https://doi.org/10.1080/1464536X. 2011.564482.

Артикул Google ученый

Франк, А. В. (2005). Что такое диалогическое исследование и почему мы должны этим заниматься? Качественные исследования в области здравоохранения, 15 (7), 964–974. https://doi.org/10.1177/1049732305279078.

Артикул Google ученый

Франк, Дж.Р., Снелл, Л. С., Кейт, О. Т., Холмбо, Э. С., Карраччо, К., Свинг, С. Р. и др. (2010). Медицинское образование, основанное на компетенциях: от теории к практике. Медицинский учитель, 32 (8), 638–645. https://doi.org/10.3109/0142159X.2010.501190.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Fraser, S. W., & Greenhalgh, T. (2001). Наука о сложности: справляться со сложностью — обучение способностям. BMJ: Британский медицинский журнал, 323 (7316), 799–803.https://doi.org/10.1136/bmj.323.7316.799.

Артикул Google ученый

Глоссарий мультимодальных терминов. (нет данных). Вариант реализации изобретения [Ресурсы Национального совета по методам исследования]. Проверено 27 апреля 2020 г. https://multimodalityglossary.wordpress.com/embodiment/.

Гольдшмидт, М. (2017). Когда я говорю… социоматериальность. Медицинское образование, 51 (5), 465–466. https: // doi.org / 10.1111 / medu.13149.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Говертс, М. Дж. Б., Шувирт, Л. В. Т., Ван дер Влейтен, К. П. М., и Муйтдженс, А. М. М. (2011). Оценка на рабочем месте: влияние опыта рейтера. Достижения в области образования в области медицинских наук, 16 (2), 151–165. https://doi.org/10.1007/s10459-010-9250-7.

Артикул Google ученый

Харауэй, Д.(1988). Установленные знания: научный вопрос в феминизме и привилегия частичной перспективы. Feminist Studies, 14 (3), 575–599.

Артикул Google ученый

Харауэй, Д. (1991). Обезьяны, киборги и женщины: переосмысление природы . Нью-Йорк: Рутледж.

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Хиршауэр, С. (1991).Изготовление органов в хирургии. Социальные исследования в науке, 21 (2), 279–319. https://doi.org/10.1177/0306312002005.

Артикул Google ученый

Жаннерод М. (2001). Нейронная симуляция действия: объединяющий механизм моторного познания. NeuroImage, 14 (1), S103 – S109. https://doi.org/10.1006/nimg.2001.0832.

Артикул Google ученый

Латур, Б.(2005). Пересборка социального: введение в теорию сетей акторов . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета.

Google ученый

org/Book»>

Латур Б. и Вулгар С. (1979). Лабораторная жизнь: социальное конструирование научных фактов . Лондон: Мудрец.

Google ученый

Law, J. (2004). После метода: Беспорядок в исследованиях социальных наук (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Рутледж.

Google ученый

Ли, К. Дж., И Тох, Э. Х. (2007). Отоларингология: Хирургическая тетрадь . Нью-Йорк: Тим.

Google ученый

Макнамара, Б. Н., Моро, Д., и Хамбрик, Д. З. (2016). Взаимосвязь между осознанной практикой и результатами в спорте: метаанализ. Перспективы психологической науки, 11 (3), 333–350. https://doi.org/10.1177/1745691616635591.

Артикул Google ученый

Мерло-Понти, М. (1960). Феноменология восприятия . Лондон: Рутледж.

Google ученый

Месснер А. Х. (2005). Тонзиллэктомия. Оперативные методы в отоларингологии — хирургия головы и шеи, 16 (4), 224–228. https://doi.org/10.1016/j.otot.2005.09.005.

Артикул Google ученый

Миллер, В. Л., МакДэниел, Р. Р. Дж., Крэбтри, Б. Ф., и Стэндж, К. С. (2001). Практика джаза: понимание вариативности семейных практик с помощью науки о сложности. Журнал семейной практики, 50 (10), 872.

Google ученый

Mochloulis, G., Seymour, F. K., & Stephens, J.(2014). ЛОР и процедуры головы и шеи: Оперативное руководство . Бока-Ратон: CRC Press.

Google ученый

Мол, А. (2002). Множественное тело: онтология в медицинской практике . Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press.

Google ученый

Мол, А., и Ло, Дж. (1994). Регионы, сети и жидкости: анемия и социальная топология. Социальные исследования в науке, 24 (4), 641–671.

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Моя П. (2014). Привычка и воплощение в Мерло-Понти. Границы неврологии человека . https://doi.org/10.3389/fnhum.2014.00542.

Артикул Google ученый

Майерс, Э. Н. (2008). Оперативная отоларингология: хирургия головы и шеи (Том 2). Филадельфия: Сондерс.

Google ученый

Ноусиайнен, М.Т., Миронова, П., Хайнс, М., Гловер, Такахаши, С., Резник, Р., Кремер, В. и др. (2018). Результаты восьмилетней программы обучения в ординатуре по ортопедической хирургии на основе компетенций. Медицинский учитель, 40 (10), 1042–1054. https://doi.org/10.1080/0142159X.2017.1421751.

Артикул Google ученый

org/Book»>

Отт, М., и Хибберт, К. (2020). Оценка в обучении 21 века: Импровизация и исследование.В C. Martin, D. Polly, & R. Lambert (Eds.), Справочник по исследованиям формирующего оценивания в дошкольных учреждениях в начальных классах (стр. 346–367). Херши, Пенсильвания: IGI Global. https://doi.org/10.4018/978-1-7998-0323-2.ch017.

Google ученый

Перкинс, Д. (2008). За гранью понимания. В: Р. Лэнд, Дж. Мейер и Дж. Смит (редакторы), Пороговые концепции в дисциплинах (стр. 3–20). Роттердам, Нидерланды: Sense Publishers.

Google ученый

Папа, К. (2002). Непредвиденные обстоятельства в повседневной хирургической работе. Социология здоровья и болезней, 24 (4), 369–384. https://doi.org/10.1111/1467-9566.00300.

Артикул Google ученый

Пусик, М. В., Сантен, С. А., Дехтяр, М., Понселе, А. Н., Робертс, Н. К., Уилсон-Делфосс, А. Л. и др. (2018). Учимся сочетать эффективность и инновации для оптимального адаптивного опыта. Медицинский учитель, 40 (8), 820–827. https://doi.org/10.1080/0142159X.2018.1485887.

Артикул Google ученый

Сойер, Р. К. (2011). Что делает хороших учителей великими? Искусный баланс структуры и импровизации. В Р. К. Сойер (ред.), Структура и импровизация в творческом обучении (стр. 1–28). Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Шустер, К., Hilfiker, R., Amft, O., Scheidhauer, A., Andrews, B., Butler, J., et al. (2011). Лучшая практика для воображения движения: систематический обзор литературы по элементам тренировки воображения движения в пяти различных дисциплинах. BMC Медицина . https://doi.org/10.1186/1741-7015-9-75.

Артикул Google ученый

Шувирт, Л., и Эш, Дж. (2013). Оценка будущих учащихся: в образовании, основанном на компетенциях, будет работать только радикально иной целостный метод оценки.Шесть вещей, которые мы могли забыть. Медицинский учитель, 35 (7), 555–559. https://doi.org/10.3109/0142159X.2013.787140.

Артикул Google ученый

Шварц Д., Брансфорд Дж. И Сирс Д. (2005). Эффективность и инновации в трансфере. В J. Mestre (Ed.), Передача обучения с современной мультидисциплинарной точки зрения (стр. 1–51). Гринвич, Коннектикут: Издательство информационного века.

Шалхуб, Дж., Веси, А. Т., и Фицджеральд, Дж. Э. Ф. (2014). Какие существуют доказательства использования оценки на рабочем месте в хирургическом обучении? Журнал хирургического образования, 71 (6), 906–915. https://doi.org/10.1016/j.jsurg.2014.03.013.

Артикул Google ученый

Стрик, Дж. (2013). Взаимодействие и живое тело. Journal of Pragmatics, 46 (1), 69–90. https://doi.org/10.1016 / j.pragma.2012.10.010.

Артикул Google ученый

Сучман, Л. (1987). Планы и конкретные действия: Проблема человеко-машинного взаимодействия . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета.

Google ученый

Сучман, Л. (2007). Человек-машина реконфигурации: планы и расположенные действия (2-е изд.). Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета.

Google ученый

Свенссон, М. С., Лафф, П., и Хит, К. (2009). Внедрение инструкций в практику: непредвиденные обстоятельства и сотрудничество во время хирургической подготовки. Социология здоровья и болезней, 31 (6), 889–906. https://doi.org/10.1111/j.1467-9566.2009.01195.x.

Артикул Google ученый

Сас, П., Луридас, М., Харрис, К.А., Аггарвал Р., Гранчаров Т. П. (2015). Оценка технической компетентности хирургических стажеров: систематический обзор. Анналы хирургии, 261 (6), 1046–1055. https://doi.org/10.1097/SLA.0000000000000866.

Артикул Google ученый

ten Cate, T. J. O., Snell, L., & Carraccio, C. (2010). Медицинская компетентность: взаимодействие между индивидуальными способностями и средой оказания медицинской помощи. Медицинский учитель, 32 (8), 669–675.https://doi.org/10.3109/0142159X.2010.500897.

Артикул Google ученый

Уоллес, Л., Райсон, Н., Гамман, Ф., Моран, А., Дасгупта, П., и Ахмед, К. (2017). Когнитивный тренинг: как его можно адаптировать для хирургического образования? Хирург, 15 (4), 231–239. https://doi.org/10.1016/j.surge.2016.08.003.

Артикул Google ученый

Вульф, Г., Ши К. и Льютуэйт Р. (2010). Обучение и производительность двигательных навыков: обзор влияющих факторов. Медицинское образование, 44 (1), 75–84. https://doi.org/10.1111/j.1365-2923.2009.03421.x.

Артикул Google ученый

Детская неврология — дискриминация по двум точкам

1. Кожа может обнаруживать несколько типов ощущения

Информация о нашей коже позволяет нам идентифицировать несколько различных типов ощущения, такие как постукивание, вибрация, давление, боль, тепло и холод.Что что позволяет нам проводить эти различия? Во-первых, кожа человека содержит различные виды сенсорных рецепторов (клеток), которые преимущественно реагируют на различные механические, термические или химические раздражители. (Слово «рецептор» может означать рецепторную клетку или мембранный рецептор в клетке. Здесь это относится к клетке.) Затем эти рецепторы передают эту информацию в головной и спинной мозг, также известный как центральная нервная система (CNS) , в области, где мы воспринимаем раздражители. Для достижения это, нервные окончания сенсорных рецепторов трансдуцируют или преобразуют, механическая, тепловая или химическая энергия в электрические сигналы.Эти электрические сигналы затем проходят по нейронным расширениям, называемым аксонов , в ЦНС. Наконец то, как мы интерпретировать или понимать ощущения формируется не только свойствами рецепторы и нейроны, но также и предыдущий опыт, который хранится в наши мозги.

В этой лабораторной работе задействовано тактильных или сенсорных ощущений кожа, что позволяет нам различать различные раздражители на поверхность тела. Используя наше тактильное чутье, мы обнаруживаем поверхностные и глубокое давление и ощущения, которые мы описываем как чистку, вибрацию, флаттер и вмятина.Как уже упоминалось выше, наша кожа также чувствительна к температуре и боли, которые мы ощущаем разными рецепторами. Эти кожные ощущения, наряду с осознанием положения мышц / суставов или проприоцепцией, составляют соматические чувства.

2. Сенсорная информация составляет основу наших подключение к внешнему миру

Как мы используем соматическую сенсорную информацию? Мозговой штурм со студентами для идеи и посмотрите, включают ли они следующее: изучение, оценка и наслаждаясь окружающей средой; принятие решений о том, что носить или где установить термостат; бодрствовать и бодрствовать; использование в качестве обратной связи для управления нашими движениями; избегая вреда от горячего, холода или вредных веществ.(Обратите внимание, что некоторые из них связаны с тактильными чувства, в то время как другие связаны с болью, температурой и проприоцептивными чувства.) Соматические чувства и чувство вкуса позволяют нам напрямую контакт с окружающей средой, в то время как зрение, слух и обоняние объединяются информация на расстоянии. Другие особые внутренние чувства включают: баланс, определение артериального давления и определение уровня кислорода в крови.

3. Различные виды тактильных рецепторов реагируют к разным типам информации

Тактильная система, который активируется в тесте двухточечной дискриминации, использует несколько типы рецепторов.Тактильный сенсорный рецептор может быть определяется как периферический конец сенсорного нейрона и его вспомогательные структуры, которые могут быть частью нервной клетки или могут происходить из эпителия или соединительный ткань. Разные рецепторы реагируют на разные типы из стимуляция, такая как вибрация, давление или постукивание, и преобразовать эти в электрические сигналы. В таблице 1 ниже показано несколько типов кожи. рецепторы, типы входных данных, которые они обнаруживают, и их адаптация оценка при стимуляции.Медленно адаптирующиеся рецепторы продолжают посылать импульсы в мозг в течение относительно длительного времени при постоянном раздражении применяется. Быстро адаптирующиеся рецепторы срабатывают в момент начала действия раздражителя. и иногда снова, когда его снимают, но они не продолжают стрелять в постоянный раздражитель. Имея рецепторы с разными предпочтениями и различные возможности «отчетности» позволяют нам более остро настраиваться на наше окружение и различать самые разнообразные ощущения.

ТАБЛИЦА 1 Характеристики сенсорных рецепторов в кожа
Рецептор	Стимул	Ощущение	Адаптация
Диск Меркеля	Устойчивый вдавливание	Давление	Медленное
Мейснера тельце	Низкочастотная вибрация	Нежный трепещущий	Rapid
Руффини тельце	Быстрое вдавливание	Растяжение	Медленное
Пачиниан тельце	Вибрация	Вибрация	Rapid
Рецептор волос	Волосы прогиб	Чистка	Быстрая или Медленная

Кожа

4. Сенсорный ввод «отображается» на конкретный области мозга

Информация от каждого кожного рецептора передается по пути, образованному несколько аксонов нейронов к полосе на верхней части поверхности мозга, называемой соматосенсорная кора . Кора или «корка» является внешним слоем мозга, содержащим клеточное тело, и составляет около шести миллиметры или четверть дюйма толщиной. Соматосенсорная кора головного мозга упакованы клеточными телами нейронов ЦНС, которые получают «кожный ввод» из всех частей тела через «сенсорный нейронный путь».»

Сенсорная информация поступает в нейроны ЦНС в топографически точном виде. манера. Это означает, например, что нейроны ЦНС, получающие ввод от сенсорных рецепторов в большом пальце правой руки будут соседние клетки, которые получать данные от указательного пальца правой руки. Они, в свою очередь, будут иметь соседи получают ввод от следующего пальца и т. д. Таким образом сенсорная «карта» поверхности тела создается на участке мозга. поверхность. Неврологи обнаружили это много лет назад, когда обнаружили, что они может создать иллюзию ощущения, скажем, в пальце, электрически стимуляция соответствующего участка соматосенсорной коры: ЦНС нейроны интерпретировали искусственный электрический стимул как входящий с пальца, который обычно отправлял ему информацию.

Из соматосенсорной коры сообщения о сенсорных входах отправляются в другие области мозга; например, в двигательные зоны для использования при выполнении действия, и в области более высокой обработки, для принятия решений или получения удовольствия ощущения или размышления о них.

5. Сенсорные карты коры головного мозга «искажены».

Хотя тактильные сенсорные карты в коре головного мозга верны расположение сенсорных рецепторов, они не отражают правильное пропорции участков кожи.Скорее кортикальная область, посвященная получение информации от пятна на коже отражает плотность сенсорных рецепторов есть, и это число, в свою очередь, отражает важность этой области тела для сбора информации. Кончики пальцев, например, содержат примерно в 100 раз больше рецепторов на квадратный сантиметр, чем кожа сзади. Из-за этого больше нейронов ЦНС должно быть посвящено ощущения кончиков пальцев и, следовательно, кортикальной области, которая получает ввод от кончиков пальцев огромен по сравнению с областью, которая получает вход от кожи на спине.

Если рядом с соответствующими изображениями нарисованы части тела. области мозга, пальцы очень большие, а руки и спина маленькие. Этот тип изображения называется гомункулом , буквально: «маленький человечек» или человек.

Все сенсорные системы упорядоченно передают информацию в кору головного мозга. карты, хотя другие периферические сенсорные рецепторы, в отличие от рецепторов сенсорная или тактильная система сосредоточены в небольших органах: глазах, ушах, нос и язык.Информация от каждого из этих органов чувств отображается на разные области мозга.

6. Плотность рецепторов и размеров рецептивных полей центральных нейронов определяют способность распознавания по двум точкам

Какие свойства сенсорной сенсорной системы позволяют нам различать два точки, давящие на нашу кожу, даже если они находятся на расстоянии 2 или 3 мм друг от друга? Один необходимых свойств — высокая плотность рецепторов, и класс должен обсудите это после того, как ученики обнаружат, что двухточечное пороговое расстояние на кончики пальцев составляют от двух до трех миллиметров (мм).Другими словами, рецепторы должны быть упакованы достаточно плотно, чтобы зонд стимулировал один или несколько из них. Однако одна только высокая плотность рецепторов не может объяснить почему кончик пальца может различать точки так близко друг к другу, а рука воспринимает две точки только тогда, когда они находятся на расстоянии 35–40 мм друг от друга. Второй свойство, необходимое для точной двухточечной дискриминации, — это соседнее рецепторы должны подключаться к различным нейронам ЦНС, что, в свою очередь, означает, что эти нейроны ЦНС должны иметь небольшие рецептивные поля, как объясняется ниже.

Каждый сенсорный рецептор соединяется через серию ретрансляционных нейронов с нейрон ЦНС. Данный центральный нейрон реагирует на всю информацию от своего область ввода (область кожи, которая является полем сбора только для клетка ЦНС), как если бы она исходила из одной точки. Этот участок кожи называется рецептивным полем центрального нейрона. На рука, каждый сенсорный рецептор собирает информацию с гораздо большей кожи области, чем рецептор на кончике пальца, и этот рецептор также связан к определенному центральному нейрону.Этот центральный нейрон, как и центральный «нейрон пальца», интерпретирует все входящие данные как поступающие из одной точки, даже хотя площадь кожи в этом случае намного больше. Для того, чтобы человек, чтобы почувствовать две точки, две отдельные популяции центральных нейронов должны активируются стимуляцией соответствующих рецептивных полей. Когда такое бывает, сообщается о двух точках.

Подводя итог , двухточечная дискриминация зависит от активируя две отдельные популяции нейронов, и чтобы различить две близко расположенные точки, рецептивные поля нейроны должны быть маленькими.Это, в свою очередь, означает, что рецепторы должны быть плотно упакованы в чувствительной области, так что две точки очень близко друг к другу активируют разные рецепторы.

7. Сенсорная информация от разных рецепторов сочетается на высших уровнях мозга

Хотя отдельные рецепторы реагируют только на один тип стимула, такие как давление или вибрация, стимул в реальном мире почти всегда активирует одновременно несколько видов рецепторов. Чтобы сформировать репрезентативную картину этого в нашем сознании, разные ощущения должны все «собраться» где-то в мозгу, и в одном месте это происходит в корковых нейронах, называемых нейронами, обнаруживающими особенности.Каждый из этих нейронов получает несколько различных типов информации от нейроны первичной соматосенсорной коры (которые получили Информация от рецепторов). Эта интеграция ощущений позволяет нам испытать кубик льда как гладкий, так и холодный, или почувствовать этот песок на пляже содержит зерна разного размера и может быть горячим или холодным. Как это информация отправляется в высшие мозговые центры, ощущения тоже берут на себя значение из-за прошлого опыта.

8. Неврологи используют двухточечную дискриминационные тесты для проверки повреждения нервов

Неврологи, врачи, специализирующиеся на заболеваниях центрального (головного мозга и спинной мозг) и периферические (нервы ко всем органам и мышцам) нервные системы, иногда проверяют пациентов на распознавание по двум точкам.Они могут сделать это, если они подозревают проблему с поступлением сенсорной информации на кожу, пути к мозгу или интерпретация сенсорной информации. Например, если пациент сильно порезал палец, невролог может проверить: для двухточечной дискриминации во время травмы, чтобы увидеть, был ли нерв резать. После того, как первоначальная травма зажила в течение нескольких недель, невролог снова проверит двухточечную дискриминацию и сравнит ее с нормальные пальцы, чтобы увидеть, регенерировал ли нерв.

На пороге виртуальной реальности | Льюис Буш

26 августа 1839 года Уильям Генри Фокс Талбот открыл одну из первых фотовыставок в школе короля Эдуарда в Бирмингеме, Англия. Несмотря на то, что Тальбот столь же широко, как и кто-либо, претендовал на то, что он «изобрел» фотографию, он ошибся семью месяцами ранее, когда Франсуа Араго представил фотографическому процессу Луи Дагерра дагерротипный процесс Луи Дагера на собрании французских академий искусств и наук в Париже.Организация этой выставки могла быть попыткой Талбота заявить о своей роли в изобретении нового медиума. Что Дагер и Тальбот может и бесспорно притязать на, однако, будучи ввел нас на пороге новой визуальной эпохи, в которой каждое поле вскоре насыщаются изображений, полученных с помощью этой новой технологии.

Путешествие вперед примерно на 178 лет в Лондон, где проходит большая ярмарка фотографий. Бесчисленные репродукции ограниченного выпуска висят на стенах, пытаясь имитировать изысканные, уникальные предметы первой экспозиции Талбота.Однако неизбежно то, насколько радикально изменилась фотография за прошедшее время. Физичность больше не является естественным состоянием покоя фотографии. Вместо этого изображение является изначально зарождающимся, скрытым кодом, терпеливо ожидающим повторной сборки во что-то узнаваемое визуальное, сколько бы мы ни старались на него смотреть, прежде чем оно будет удалено. Эта цифровая трансформация чрезвычайно ускорила проникновение фотографии во все сферы жизни, но также разрушила многие предположения о среде, вызывая неудобные вопросы — не в последнюю очередь о рынке чего-то, что стало столь эфемерным и воспроизводимым, среды, которая, возможно, теперь требует прилагать меньше усилий, чем для просмотра.В таком контексте, как художественная ярмарка, было странным образом уместно найти первую публичную демонстрацию Thresholds , воссозданную в виртуальной реальности фотовыставку Талбота, созданную художником Мэтом Коллишоу и его командой. ( Thresholds технически представляет собой опыт дополненной реальности, объединяющий физическую среду с виртуальной, и отличается от виртуальной реальности, которая состоит исключительно из виртуальной среды. Однако для простоты я называю то и другое как «виртуальная реальность» в этот кусок).

Виртуальная реальность по-прежнему остается для многих незнакомой, поэтому кажется целесообразным объяснить, что она влечет за собой. По прибытии к Thresholds посетитель нагружен громоздким аккумуляторным рюкзаком и ослеплен наушниками, проецирующими пустую белую сцену, прежде чем сопровождающий осторожно ведет его в выставочное пространство. Внезапно из белизны материализуется обшитый панелями мрак сводчатого викторианского выставочного зала. Виртуальное и физическое пространства более или менее соответствуют друг другу, позволяя прикоснуться к ним и почувствовать себя через них.Пространство также усеяно витринами, которые в виртуальном мире содержат цифровые копии отпечатков Талбота, которые можно поднять и осмотреть, ловко поворачивая руку. Помимо фотографического содержания выставочного пространства, сама среда также была спроектирована так, чтобы привлекать и поглощать. Огонь потрескивает и излучает тепло, а мыши носятся по полу. Насекомые танцуют вокруг виртуальных огней, что, возможно, является подходящей ссылкой на апокрифическое происхождение компьютерного жучка, мотылька, который якобы вывел из строя калькулятор Mark II Гарвардского университета, поджарив себя на реле.На улице накаляется бунт чартистов.

Название Thresholds может показаться несоответствующим предмету выставки, но по мере того, как человек исследует пространство и размышляет над этими виртуальными реликвиями, его уместность постепенно становится очевидной. Как и размышления о Тальботе и Дагере, Thresholds , кажется, побуждает нас рассматривать настоящее как границу новой визуальной эры с такими же радикальными возможностями, как и в середине девятнадцатого века.Изобретение фотографии часто рассматривается с точки зрения его предполагаемой роли в нарушении репрезентативных традиций в живописи, что является одним из парадоксов истории, учитывая, что Дагер сам был профессиональным художником до того, как обратил свое внимание на фотографию. Художественным нововведением Дагера стала диорама — гениальное сочетание живописи и театра, света и звука, призванное погрузить публику в «волшебные иллюзии». Принимая во внимание участие одного из отцов-основателей фотографии в создании таких мультисенсорных реальностей, очевидное предположение Thresholds о том, что возникающие виртуальные реальности могут, в свою очередь, поставить под сомнение центральное место фотографии в нашей визуальной культуре, кажется ничем, как неуместным.

Это предложение, каким бы провокационным оно ни было, не следует рассматривать некритически. Мы могли бы помнить, что неминуемое влияние технологий виртуальной реальности уже предсказывалось однажды, три десятилетия назад, и лишь немногие из этих пророчеств все же сбылись. Точно так же, если история фотографии чему-то нас научила, то это ошибка — пытаться понять новую среду в терминах тех, что были до нее, и хотя новые формы могут дополнять старые, они редко их заменяют (фотография и живопись являются Дело в точке).Однако, зная это, кажется неизбежным, что этот способ сравнения по-прежнему будет одним из основных способов, с помощью которых общество пытается понять эти новые технологии по мере их распространения. Точно так же, зная способы, которыми виртуальная реальность уже взаимодействует с фотографическими технологиями, например, при использовании 360-градусного видео, фотограмметрии и фотографического текстурирования, а также среды, созданной с помощью LIDAR, этот способ просмотра виртуальной реальности с точки зрения фотографии, похоже, имеет некоторая полезность.Важно помнить, что это не просто дополнение к фотографии, видеоиграм и кино, даже если это химера всех трех и многих других.

Технологии и наши отношения с ними очень отличаются от того, что было, когда были сделаны многие из ранних пророчеств о виртуальной реальности. Тот факт, что многие из нас уже носят в карманах базовые требования к виртуальной реальности, делает ее гораздо более жизнеспособным средством массовой информации. Это, а также растущее количество специализированных высококачественных гарнитур сделали еще более привлекательным для разрозненных групп и отдельных лиц исследование виртуальной реальности как средства повествования, в том числе в сфере журналистики.Пионеров настоящей журналистики виртуальной реальности по-прежнему мало, но те, кто существуют, делают некоторые важные заявления о возможностях этого средства массовой информации. Проект «Сирия» был ранним примером новатора иммерсивной журналистики Нонни де ла Пенья, в котором пользователи воссоздали войну в Сирии, имитируя нападения на мирных жителей и жизнь в лагере беженцев. Совсем недавно The Guardian получила похвалу за 6X9 , воссоздание одиночного заключения в виртуальной реальности, захватывающее и жестокое использование технологии в сочетании с рассказами людей, которые были подвергнуты этой форме заключения.В качестве последнего примера, недавно появившийся The Fallen предлагает пользователям взять на себя роль снайпера, участвующего в конфликте на востоке Украины. Суть в том, что явно неясно, кто друг, а кто враг, и что каждый раз, когда в кого-то стреляют, время игры замедляется, и зритель сталкивается с рассказанной биографией человека, которого они только что убили.

Хотя с точки зрения повествования эти примеры демонстрируют возможности, барьеры также явно сохраняются.Физическое оборудование дорогое, и в нем доминируют несколько мегакорпораций, таких как Google, Samsung и Facebook. Однако стоит отметить, что Oculus Rift зародился в гараже подростка, и (как и в случае с большинством новых технологий) уже появляются клоны, которые подрывают крупных игроков по цене, если не по характеристикам. Многие из этих крупных фирм также нацелены на массовый рынок, и картонная система Google, возможно, все еще может рассматриваться как ответ виртуальной реальности на Kodak Box Brownie 1900 года, первую по-настоящему ориентированную на потребителя камеру.В отличие от оборудования, программное обеспечение, необходимое для создания опыта виртуальной реальности, гораздо более доступно, при этом многие из основных программ доступны бесплатно для разработки и некоммерческого использования. Это открывает захватывающую возможность безудержных частных экспериментов, результаты которых могут быть полностью раскрыты только с появлением более совершенного и доступного оборудования. В этом смысле есть что-то общее с историей фотографии, медиума, которая не просто возникла в 1839 году, возникла из ниоткуда.Это был продукт десятилетий более частных экспериментов с непостоянной светочувствительной химией, экспериментальные теории и результаты которых часто передавались между пионерами в личных письмах и из уст в уста.

С технической точки зрения, Thresholds — это отполированный опыт, но, как и в ранней фотографии, он все еще имеет свои недостатки. Высота виртуальных и физических шкафов не всегда коррелирует, и иногда посетитель обнаруживает, что его руки неприятно, а иногда и болезненно сталкиваются с невидимыми преградами.Гарнитура не всегда успевает за движениями владельца, иногда создавая странные скачки в поле зрения. Во время одного из моих посещений меня на короткое время бросило в беспорядочную дрожь, похожую на ощущение опьянения на плывущем по океану корабле. Прибывший друг сообщил, что его ненадолго выбросили на улицу, и он оказался среди бунтующих чартистов.

Критиковать эти глюки несправедливо, и это не моя цель. Причина, по которой они кажутся заслуживающими упоминания, заключается в том, что позже они могут стать символом этого конкретного момента в развитии виртуальной реальности, возможно, даже частью ее очарования.По мере того, как качество фотографии улучшилось, она, несомненно, стала более удобной, но для работ, в которых есть настоящая магия, нужно окунуться в прошлое. Современные камеры могут видеть клещей на спине мухи, но в блеклых, слегка размытых фотогеничных рисунках Талбота все еще есть что-то такое, с чем не может сравниться одна техническая четкость.

Сравнение с фотографией, возможно, также дает нам возможность рассмотреть сложности, которые могут возникнуть с виртуальной реальностью, предвидя их таким образом, который был просто невозможен с фотографией, потому что многие из ее возможностей и последствий были настолько беспрецедентными и столь неожиданными.Помимо размышлений о том, как виртуальная реальность может рассказывать лучшие истории и привлекать аудиторию к далекому опыту, мы также можем подумать о том, как ее можно использовать в таких сферах, как наблюдение, конфликты и агрессивное продвижение капитализма.

История фотографии теперь хорошо понимается как противоречащая бинарная комбинация освободительного и репрессивного использования, но у медиума, по крайней мере, был начальный период благодати, когда джентльмены-ученые экспериментировали с оборудованием, созданным вручную мастерами, до того, как его допустили приют, тюрьма и армия.Возможно, мы находимся на аналогичной стадии для виртуальной реальности или уже покинули ее. Помимо умеренного общественного мнения о таких приложениях, как Pokémon GO, виртуальная реальность также берет свое начало и используется в закрытых военных исследовательских лабораториях и на удаленных полях сражений, где она исследуется и используется для целей, включая боевую подготовку, осведомленность о поле боя и (если вы полагаю источник) пилотирование дронов. Одна вещь, которую мы постепенно узнали о фотографии, — это то, что она была мощным союзником в выявлении собственных деспотических наклонностей.Помимо размышлений о том, как виртуальную реальность можно использовать для укоренения неравенства и угнетения, мы могли бы начать думать о том, как ее можно использовать для их разоблачения.

Пороги , кажется, делают тонкую сторону в своем производстве и постановке. Учитывая, что человек ничего не видит в физическом пространстве, когда он действительно находится в нем, кажется, что для его появления были приложены значительные усилия. Все поверхности побелены, потолок — невысокая мозаика из светопрозрачных блоков.Это могло быть просто условным обозначением смоделированного пространства, подобного Конструкту брата Вачоски из фильма Матрица , но происхождение казалось более конкретным, отголоском белой комнаты, где похищенный астронавт живет своей жизнью в фильме Стэнли Кубрика . 2001: Космическая одиссея . Это может быть случайным или преднамеренным, но подтекст для тех, кто это осознает, в лучшем случае неоднозначен относительно того, как технологии могут нас запутать. Наблюдая за посетителями, уже находящимися внутри помещения, возникает ощущение, что слепые, обремененные беспилотники перемещаются по чему-то вроде «согласованной галлюцинации» Уильяма Гибсона Neuromancer .Со временем галлюцинации могут стать менее согласованными, или границы между реальным и виртуальным станут менее четкими. Предполагать это — значит открываться для обвинений в том, что он фантаст или паникер, но фотография снова демонстрирует сложно размытые границы между реальностью и ее копией. Возьмите каталог Ikea, большая часть которого теперь состоит из фотореалистичных трехмерных изображений, и вы, возможно, поймете мою точку зрения. Графический тест Тьюринга часто предлагался и иногда применялся для проверки того, в какой момент компьютерная графика становится неотличимой от реальности.Возможно, со временем понадобится тест Тьюринга в виртуальной реальности.

Посетители Пороговые значения , конечно, не попали в ловушку симуляции — отнюдь нет. Через шесть минут гарнитуры предупреждают о том, что отведенное время истекло и пора покинуть пространство, сбиваясь с пути в почерневшую пустоту. Но это делает более заметной возможность того будущего, о котором мечтали Гибсон и другие, когда реальность и виртуальная реальность сливаются в почти неразличимой степени.Это также, возможно, указывает на приближающуюся напряженность и неравенство, которые часто приносят с собой новые технологии. Чартисты, чьи виртуальные коллеги неистовствуют на улице за пределами порогов , агитировали за всеобщее избирательное право для мужчин, что было ответом на меняющийся ландшафт Британии, вызванный, в основном, промышленной революцией. Во время введения один из сотрудников Thresholds , похоже, запутал чартистов с более ранними луддитами, которые разбили промышленные ткацкие станки в ходе протеста, который достиг уровня восстания, прежде чем он был подавлен Законом о сломе рам 1812 года.Однако путаница между этими двумя движениями не была неуместной. Ткацкие станки с электроприводом, которые лишили работы сторонников луддитов, в свою очередь, привели к все более автоматизированным программируемым станкам, некоторые из которых считывают сложные конструкции с перфокарт. Те же самые карты вдохновили Чарльза Бэббиджа на разработку своего аналитического механизма, над которым он начал серьезную работу в том же году, когда было объявлено о фотографии, после 10-летнего пребывания в должности лектора в Кембриджском университете (в течение которого он, по общему мнению, не смог прочтите одну лекцию).Бэббидж умер до того, как его двигатель был завершен, и ушел в относительную безвестность, но его основная концепция часто копировалась, хотя и бессознательно, в более поздних электромеханических компьютерах, таких как Гарвардский Mk.II, предшественниках тех, которые мы используем сегодня.

Так же, как фотография была продуктом промышленной революции, Thresholds и технологии виртуальной реальности, которые делают ее возможной, являются продуктом цифровой революции, столь же глубокой по своим последствиям. Создавая для одних головокружительное процветание и свободу, для других последствия были дезориентирующими и даже разрушительными.Цифровые технологии поглотили нас реалистичными фантазиями, границы которых мы часто не можем постичь, только для того, чтобы удивляться, когда мы неожиданным, иногда болезненным образом сталкиваемся с реальным миром. Следовательно, сегодняшняя революция все чаще имеет свои собственные аналоги чартистам и луддитам, и по мере того, как цифровой капитал продолжает накапливаться в небольшом количестве рук и по мере ускорения движения к автоматизации, эти голоса, вероятно, станут более многочисленными, более актуальными и все более и более слышно на улице снаружи.

Хотя фотография оказалась мощным союзником в выявлении многих более темных побочных эффектов современного индустриального мира, особые атрибуты, которые сделали ее мощным средством освещения некоторых объектов, также стали препятствовать ее способности вовлекать нас. остальные. Его повсеместное распространение, например, когда-то являвшееся характеристикой огромных возможностей, все больше ставит под сомнение его полезность как средство информирования, установления связи и создания сочувствия между разрозненными людьми. Возможно, еще слишком рано говорить, сможет ли виртуальная реальность преодолеть эти недостатки и стать новым средством массовой информации для новой эпохи, и если да, то какие новые проблемы она может принести с собой.Но Thresholds , заглянув в прошлое, дает нам представление о том, как могло бы выглядеть будущее.

Границы | Комментарий: Механические пороги боли и иллюзия резиновой руки

Исследования взаимосвязи между телесными иллюзиями и восприятием боли представляют собой относительно современное направление в когнитивной науке. Недавно Bauer et al. (2018) опубликовали работу с целью определить, может ли видение потенциально болезненного стимула, угрожающего резиновой руке, изменить механический болевой порог (MPT).Они заявляют, что MPT остается относительно стабильным во время индукции иллюзии резиновой руки (RHI), но ее можно значительно уменьшить за счет видения искусственной угрозы RH. Цель настоящего комментария — дать альтернативные объяснения результатам Бауэра, которые не обсуждались в их статье. Этот процесс будет способствовать дополнительным размышлениям по этой теме и, надеюсь, будет способствовать дальнейшему продвижению в этой области.

Обезболивающие эффекты, связанные со зрением собственного тела («визуальная анальгезия»), были первоначально описаны Longo et al.(2009). Хотя полного согласия нет (Mohan et al., 2012; Torta et al., 2015), о таком эффекте постоянно сообщалось во многих других исследованиях (см. Обзор в Martini, 2016. Нейрофизиологическое объяснение этого явления см. В обзор, написанный Haggard et al., 2013). Обсуждая свой основной вывод и подтвержденный контрольными экспериментами, Бауэр и его коллеги утверждают, что их результаты контрастируют с «визуальной анальгезией» Лонго, и предполагают, что это очевидное несоответствие может быть связано с различным материалом, использованным в их экспериментах.Я согласен с авторами в том, что видение угрожающего стимула может усилить болевые ощущения (Arntz, Claassens, 2004; Höfle et al., 2012; Martini et al., 2013). В то время как Бауэр и его коллеги угрожали резиновой руке ножом, явные угрожающие стимулы не использовались в работе Longo et al. изучать. Однако может быть что-то еще. В недавнем исследовании виртуальной иллюзии руки (VHI) Nierula et al. (2017) намеревались проверить, может ли расстояние между настоящей и искусственной конечностями, обычно присутствующее в исследованиях RHI, ослабить зрительную анальгезию.Они обнаружили значительное снижение порогов тепловой боли, когда виртуальная рука находилась далеко от настоящей руки по сравнению с тем, когда они были идеально совмещены. Таким образом, визуальная анальгезия затруднена, если настоящая и фальшивая рука находятся в разных местах. Отсутствие обезболивающего эффекта из-за видения «собственного» тела в исследовании Бауэра могло быть связано с расстоянием (20 см) между реальной и резиновой рукой. Если это правда, то это могло бы объяснить, почему во время видения резиновой руки, которую просто касается рукоятью ножа, не было обнаружено обезболивающего эффекта от более высокого MPT, связанного с видением «своего собственного» тела.Кроме того, учитывая тип зрительных стимулов (острие ножа = угроза против рукоятки ножа = отсутствие угрозы) и парадигму (RHI), использованную в их исследовании, я думаю, что им следовало обсудить свои выводы также в свете последних выводов о реакция проводимости кожи (SCR). Действительно, недавние данные указывают на усиление реакции возбуждения во время видения стимулов, приближающихся к собственной резиновой руке, независимо от аффективной валентности стимула (Ma and Hommel, 2013; Johnson et al., 2016). Таким образом, выбор ручки ножа в качестве управляющего стимула не мог быть полностью уместным.

В третьем контрольном состоянии Бауэр и его коллеги попросили участников закрыть глаза перед измерением MPT, чтобы они не видели никаких стимулов, приближающихся к RH. Во время этого состояния сообщалось о модуляции проприоцептивного дрейфа и был обнаружен высокий уровень владения, но модуляции боли не было зарегистрировано. Таким образом, авторы заявляют, что «индукция только RHI существенно не изменила значения MPT» и что это будет в отличие от Martini et al.(2014). Однако в упомянутом исследовании все условия предусматривали постоянную визуальную обратную связь (т.е. отсутствие закрытых глаз), и основной вывод был интерпретирован в пользу передачи визуальной анальгезии виртуальным телам, без упоминания о возможном обезболивающем эффекте только ДМС. ” Что именно это за эффект они имеют в виду, требует пояснения. Возможно, авторы ссылаются на другой возможный обезболивающий эффект, связанный с «отказом от владения» настоящей рукой, которого, по их утверждению, не было. К сожалению, феномен отказа от собственности, вероятно, перекликается с феноменом «потери собственной руки» (Longo et al., 2008), авторами напрямую не измерялась. Поэтому необходимо будущее исследование, специально нацеленное на реальный вклад феномена «отказа от собственности» в исследованиях боли с помощью телесных иллюзий.

Еще один момент, который стоит обсудить, — это тип боли, выбранный для измерения болевого порога участников: в большинстве исследований визуальной анальгезии во время парадигм RHI / VHI использовались тепловые или электрические раздражители. В эксперименте Бауэра были выбраны механические раздражители.Авторы объясняют свое предпочтение тем, что «предполагается, что МПТ ближе к клинической боли, чем пороговые значения, измеренные с помощью тепловых стимулов», но, к сожалению, не было предоставлено никаких объяснений или каких-либо ссылок в поддержку их утверждения. Было показано, что пороги механической, электрической и тепловой боли обладают некоторой степенью независимости и могут по-разному реагировать на разные модуляторы (например, Tong et al., 2007; Okkerse et al., 2017). Кроме того, опираясь на предыдущие нейрофизиологические исследования, в которых сообщается о различном вкладе миелинизированных A-δ и немиелинизированных C-волокон в различные типы боли, Lötsch et al.(2016) показали, что электрические, тепловые и механические раздражители принадлежат к трем отдельным группам показателей боли, и эти стимулы, по-видимому, по-разному обрабатываются в головном мозге (Murrell et al., 2007). Таким образом, выбор типа боли для измерения, а также других компонентов плана эксперимента (например, выбор контрольных условий) может иметь значение в этом типе экспериментов (Martini et al., 2015 ).

В заключение, учитывая высокую межпредметную вариативность и сложность феномена «воплощения» (Longo et al., 2008), всегда было бы достойно сообщить качественных данных . Практика клинических исследований с пациентами может быть распространена и на здоровых участников, чтобы повысить интерпретируемость данных и сопоставимость исследований.

Авторские взносы

Автор подтверждает, что является единственным соавтором данной работы, и одобрил ее к публикации.

Заявление о конфликте интересов

Автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Бауэр А., Хагенбургер Дж., Планк Т., Буш В. и Гринли М. В. (2018). Механические болевые пороги и иллюзия резиновой руки. Фронт. Psychol. 9: 712. DOI: 10.3389 / fpsyg.2018.00712