Электронная обманка лямбда зонда своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками. Чертежи, схемы, фото механической и электронной обманки

Профессиональная установка электронной обманки лямбда-зонда. Принцип работы устройства

Экологические стандарты для новых автомобилей с каждым годом ужесточаются. Это заставляет автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы за чистоту выхлопных газов. Сейчас ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, ЕГР или ADBLUE и сложной системы контроля над смесеобразованием.

Классификация основных систем очистки выхлопных газов

Существует несколько распространенных устройств для очистки отработавших газов.

1. Каталитический конвертер-нейтрализатор. Одно из первых устройств, внедряемых на серийные автомобили для снижения токсичности выхлопа. Представляет собой керамическое основание или металлическое, покрытое металлами-активаторами. В присутствии этих металлов, под действием высоких температур, происходит расщепление опасных химических элементов с образованием воды, газообразного азота и углекислого газа.
2. Сажевый фильтр. Применяется на дизельных двигателях. Улавливает частички сажи и сжигает их внутри себя. После этого происходит процесс разложения уже газообразных опасных элементов на безопасные аналогично процессу в катализаторе.
3. Система EGR. Относительно простая и не требующая дополнительных затрат на ее содержание система. Представляет собой контур перенаправления выхлопных газов обратно в цилиндры для повторного сжигания твердых частиц. Имеет клапан, который управляется ЭБУ на основании показаний датчиков.
4. Избирательная система каталитической нейтрализации (SCR). В выхлопную магистраль перед катализатором впрыскивается специальный реагент. Он связывает вредные химические элементы с образованием аммиака. В катализаторе аммиак легко разлагается на воду и газообразный азот.

Внедрение всех этих устройств обходится недешево. А в случае с системой SCR еще и увеличивает вес автомобиля до 300 кг. Ремонт неисправности может стоить, в некоторых случаях, до трети от стоимости автомобиля. В цивилизованном мире правительство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньше отравляющих окружающую среду веществ. Во многих странах для автомобилей с дорогими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать растраты автовладельца и стимулировать его поддерживать экологическую чистоту своего авто.

В России таких программ нет. Да и экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого, многие автовладельцы в случае проблемы с катализатором выбирают путь его удаления с заменой на пламегаситель, стронгер или простую вставку.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Здесь есть три общепринятых пути:

• установка механической обманки;
• установка электрической обманки;
• прошивка ЭБУ.

Установка обманки лямбда-зонда

У каждого из методов обхода функции контроля ЭБУ есть своя зона применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна применительно к экологическому классу ЕВРО-3. Для классса ЕВРО-4 возможны сбои в работе. А обманка с калиброванным отверстием, скорее всего, работать вообще откажется. На ЕВРО-5 механические приспособления, как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием, практически всегда бесполезны.

1. Прошивка ЭБУ – серьезный шаг. На сегодняшний день существует множество версий прошивок для каждого автомобиля. Однако многие из них далеки от совершенства. После прошивки могут наблюдаться негативные явления, такие как повышенный расход топлива, некорректная реакция на нажатие педали газа, повышенные холостые обороты двигателя и прочие сбои. Поэтому если Вы выбрали прошивку ЭБУ – нужно быть уверенным в качестве программного обеспечения, устанавливаемого на ваш электронный блок управления.
2. Электронная обманка под лямбда-зонд – решение неоднозначное. С одной стороны, самопальные приспособления не всегда эффективны. Их надежность во многом зависит от квалификации электрика и качества используемых компонентов. С другой стороны, удачно подобранные параметры составляющих и их качество могут раз и навсегда поставить точку в вопросе ошибок из-за отсутствующего катализатора.
   Поэтому многие автовладельцы выбирают именно этот путь как наиболее безопасный и перспективный.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает электронная обманка, нужно разобраться в принципе работы лямбда-зонда. Без углубления в физико-химические процессы, его работу можно охарактеризовать следующим образом:

Датчик кислорода представляет собой генератор ЭДС, который создает напряжения (примерно 1В в максимальном значении) на своих контактах под действием высокой температуры.

Между контактами есть слой циркониевого сплава, который меняет свою проводимость в зависимости от наличия кислорода в выхлопных газах. Если в выхлопе кислорода нет, то циркониевый слой имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает, генерируемую под действием высокой температуры, ЭДС. При появлении кислорода в, проходящих через датчик, газах, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 есть два датчика кислорода: до и после катализатора. Первый датчик служит для сканирования наличия кислорода в выхлопе и передачи данных в ЭБУ для корректировки топливно-воздушной смеси. Второй датчик – контрольный. Он также проверяет наличие кислорода после прохождения катализатора. В случае, если показания двух датчиков одинаковы или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на приборной панели загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка призвана изменить показания со второго датчика и сделать их такими, чтобы они максимально были похожи на показания датчика кислорода с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально отличных друг от друга устройства для корректировки сигнала лямбда-зонда.

1. Устройство на основании одного резистора и одного конденсатора. Простейшее приспособление. Работает эффективно на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда совершеннее.
   Представляет собой резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для определенного ЭБУ и внедряются в цепь контрольного лямбда-зонда.
2. Обманка с микросхемой. Сложное приспособление, как правило, промышленного производства. Предназначено для изменения выходного сигнала с лямбда-зонда на автомобилях класса ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс с датчика программно преобразовывается и направляется в электронный блок управления в таком виде, который соответствует идеально работающему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронной обманки лямбда-зонда

После удаления каталитического нейтрализатора, второй лямбда-зонд не удаляется из системы. Он устанавливается либо в корпус, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в заменителе.

1. Самодельные электрические обманки, состоящие из резистора и конденсатора, внедряются путем разрезания проводки и впайки элементов. Резистор вживляется в цепь сигнального провода, конденсатор устанавливается после резистора параллельно между сигнальным и минусовым проводами. Места спайки изолируются термоусадочными трубками. Конструкция фиксируется в удобном, недоступном для воздействия окружающей среды, месте.
2. Электронные обманки промышленного производства, как правило, имеют контактную группу для входных и выходных проводов. Часто выполняются в водонепроницаемом корпусе. Так же включатся в электрическую цепь контрольного лямбда-зонда. Крепятся в, наиболее недоступном для воздействия окружающей среды, месте.

После выполнения всех работы наш автосервис выдает гарантию на произведенные работы и качество используемых электронных обманок. Если в процессе эксплуатации возникнут какие-нибудь осложнения – незамедлительно обращайтесь. В пределах гарантийного срока мы бесплатно устраним любые замечания.

Обманка датчика кислорода гранта | Хитрости Жизни

Содержание

20.11.2017 163

Не секрет, что состояние экологии в наше время находится в плачевном состоянии, в связи с чем автопроизводителям ставят все новые и новые требования. Контроль выхлопных газов настолько строгий, что в автомобилях за этим следит целая система и в случае ее некорректной работы, электроника тут же сообщает об этом соответствующей ошибкой и надписью «Check Engine».

Нейтрализация выхлопа производится путем окисления остатков CO 2 в так называемом катализаторе (каталитический нейтрализатор). Выхлопные газы проходят через специальные соты, выполненные из керамики с применением драгоценных металлов, и часть вредных элементов нейтрализуются именно на выходе в этих сотах. Это если в двух словах, коротко.

В свою очередь за токсичностью выхлопа и работой катализатора следит специальный датчик — лямбда зонд, также известен под названием кислородный датчик, а также лямбда и т. д. Этот датчик следит за количеством кислорода в выхлопе, в случае нарушения установленной пропорции, датчик тут же сообщает об этом в ЭБУ, где производится корректировка топливной смеси согласно заложенного в «мозги» алгоритма.

Вся эта система довольно эффективна до тех пор, пока не попала «к нам», и не столкнулась с нашими реалиями. А именно с некачественным топливом, маслом неизвестного происхождения и огромнейшим пробегом, который возможно не предусмотрен для того или иного авто. В результате вся вышеописанная система со временем дает сбой и начинает вести себя некорректно, доставляя массу неудобств автовладельцу. Замена катализатора — весьма дорогое удовольствие, поэтому, как правило, все идут абсолютно другим путем. Катализатор просто выбивается, а на его место устанавливается пламегаситель или стронгер. Однако ЭБУ упорно не хочет работать в таком режиме и сообщает об ошибке на панель приборов, горящий «Джеки Чан» мало кого радует, двигатель работает в аварийном режиме, поэтому возникает вопрос как это исправить?

А вариантов есть немного, на выбор можно установить механическую обманку лямбда зонда или электронный аналог, либо произвести перепрошивку двигателя, после чего все станет на свои места. В этой статье решил разобраться в вопросе, что же все-таки лучше: механическая обманка, электронная или прошивка двигателя?

Механическая обманка лямбды

Механическая обманка кислородного датчика представляет собой специальный переходник, который устанавливается перед кислородным датчиком, причем для каждой модели двигателя — своя обманка определенной конфигурации. Сами чертежи обманок есть в свободном доступе в сети на тематических сайтах. Принцип работы обманки заключается в ограничении потока выхлопных газов к лямбде. В переходнике есть небольшое отверстие, которое и является дозатором газов, поступающих в датчик. В некоторых случаях в обманках используются небольшие фрагменты керамических нейтрализаторов, которые производят дополнительную очистку и без того «урезанных» выхлопных газов. В результате датчик получает небольшой объем выхлопа и диагностирует нормальную работу катализатора. Недостаток такого варианта обхода ошибок и ЭБУ в том, что на более новых моделях авто такой вариант не проходит, к тому же со временем переходник может окислиться прикипеть или заржаветь.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка кислородного датчика работает по несколько иному принципу. В ней обход производится путем установки конденсатора (

5-10 мкФ) с определенным сопротивлением (от 10 кОм до 1 Мом). Благодаря увеличенному сопротивлению сигнал меняется и на выходе соответствует сигналу очищенного выхлопа. Как все это работает, а также о том, как установить электронную обманку можно прочитать в Интернете, на соответствующих тематических форумах.

Теперь о недостатках. Дело в том, что показания датчика кислорода не стабильны и могут меняться, а вместе с ними и сопротивление. В итоге со временем вполне возможно повторное появление сообщения об ошибке.

Перепрошивка ЭБУ (чипование)

Данный способ обойти ошибки и «Чек Энджин» считается наиболее эффективным, однако имеет свои недостатки. Замена прошивки блока управления на кастомную позволяет тонко настроить систему выхлопа, а также работу двигателя в целом. Прошивка выполняется специалистом и производится с использованием специального оборудования и программного обеспечения. Программное обеспечение устанавливается в блок управления двигателем через диагностический разъем или непосредственно в микросхему памяти ЭБУ.

Теперь о недостатках. В случае некорректной установки или не правильной прошивки, существует большой риск получить «мертвый» блок управления. Также нередко случается, что решая одну проблему, владелец получает другую, например, ошибка датчика кислорода не появляется, однако ухудшается разгонная динамика или увеличивается расход топлива. Важно помнить то, что данную работу должен выполнить профессионал, который в случае если что-то пойдет не так сможет вернуть все к прежнему состоянию или, как минимум исправить то, что сделал. Не советую доверять «гаражным гуру», они, как правило, имеют поверхностные знания и в случае безвозвратно угробленных «мозгов» вряд ли компенсируют вам убытки.

Подведем итоги

Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.

У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!

Всем здравствуйте!
Накрылся тут у меня диагностический датчик кислорода с ошибкой Р0036 — обрыв цепи подогрева.
Сначала я его снял (ключ на 22), вместо него вкрутил пробку поддона от ЗМЗ-406 — подошло идеально.
Осмотр никаких повреждений датчика не выявил, это значит, что датчик полюбому менять. Жаба душила отдавать за него 1500, учитывая, что на езду он не влияет, а катализатор и так буду убирать.
После просмотра грантафорума созрел план — сделать обманку.
Итак, нам понадобится:

1. Разъем на ДК2 (отрезал от датчика)
2. Сопротивление 2 Вт 200 Ом (исполняет роль нагревателя, мощность можно и больше — у меня 2 Вт особо не греется)
3. Сопротивление 100 кОм на любую мощность (исполняет роль измерителя)

Сопротивление 200 Ом паяем на контакты B и D (в моем случае это фиолетовый и белый провод), сопротивление 100 кОм паяем на контакты A и C (черный и серый), изолируем термоусадкой и вставляем полученную обманку вместо ДК2.

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Схема обманки лямбда зонд в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Mitsubishi

Lancer

IX [2000 — 2005]

Petrol

• Acura (2)
• Audi (409)
• BMW (31)
• Chery (847)
• Chevrolet (924)
• Citroen (88)
• Daewoo (122)
• Fiat (72)
• Ford (1043)
• Geely (5)
• Honda (161)
• Hyundai (1369)
• Kia (41)
• Mazda (45)
• Mercedes-Benz (515)
• Mitsubishi (1259)
• Nissan (2591)
• Opel (187)
• Peugeot (78)
• Renault (1516)
• Skoda (1081)
• Subaru (1)
• Suzuki (19)
• Toyota (1693)
• Volkswagen (612)
• ВАЗ (Lada) (1031)
• ГАЗ (318)

• ASX (4)
• Galant (10)
• Lancer (871)
• Outlander (374)

• IX [2000 — 2005]

  (279)

• X [2007 — 2017]

  (592)

• Petrol (279)

Техническое обслуживание

Кузов и салон

Ходовая часть

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Двигатель

Электрооборудование

Система вентиляции и кондиционирования

Система безопасности

Запасные части и расходники

Предохранители и реле

Генератор

Стартер

Система управления двигателем

Освещение; световая и звуковая сигнализация

Автомобильная аудиосистема

Замена датчиков и выключателей

Схемы электрооборудования

Прочие статьи

Добавить в гараж Фильтровать

favorite 0

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Без инструмента

Не обозначено

Автосервисы рядом

После пробега в 140 т.км решил выбить катализаторы, поискав способы обманки решил применить электронную, прочитав кучу статей начертил свою схему! Либо первая схема (сложность в доступе к проводам), либо второй (удобнее)! Куплен резистор на 0.25 Вт, 330 кОм!

 

Источник: http://www.drive2.ru/l/6884531/

favorite 0

print

share

bookmark_border

Виды коряг лямбда-зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы. Лямбда-обманка

Первый способ предполагает установку обманки катализатора, которая будет корректировать сигнал, поступающий от кислородного датчика. Приманки бывают двух видов — механические и электронные.

Фальшивый лямбда-зонд механический тип – это бронзовая прокладка определенного размера, в объеме которой находится керамическая крошка, покрытая каталитическим слоем. Суть этого метода заключается в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате его концентрация снижается. Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод, что катализатор работает нормально.

Электронный лямбда-зонд-обманка — высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, обеспечивает корректную работу системы управления силовым агрегатом автомобиля, а не только «снимает» ошибки самодиагностики. Однокристальный микропроцессор фактически понимает, что происходит с выхлопом и в каком он состоянии, после чего, анализируя ситуацию, обрабатывает сигнал с первого лямбда-зонда, после чего формирует выходной сигнал точно такой же, как у второй датчик с полностью рабочим катализатором.

Второй вариант решения вопроса лямбда-зонда предполагает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из его кода расчета корректировки дозировки, поступающей от сигнала заднего кислородного датчика. Прошивка, содержащая алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу кислородных датчиков, стоящих перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает возможность записи в память ошибок катализатора (P0420 — P0430).

Есть заводские прошивки для некоторых моделей ПКМ, но это крайне редко. Чаще всего этих программ нет или уже нет, потому что они не соответствуют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок, представленных на рынке и в интернете, как правило, создано «продвинутыми» тюнерами или прочими «кулибинами», имеющими представление о том, что это такое и для чего оно нужно. Однако очень часто именно эти кастомные прошивки могут нанести серьезный ущерб двигателю или вовсе его «угробить».

Количество автомобилей на планете увеличивается с каждым днем. Пропорционально увеличивается и количество вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей искать решения по снижению уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является совершенствование системы выпуска отработавших газов за счет применения в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако, когда этот узел выходит из строя, наши автовладельцы иногда приходят в «дикий восторг», когда узнают, сколько будет стоить его замена. Вот тогда и приходит на помощь смекалка отечественных автомехаников. Альтернативу дорогому катализатору давно придумали. Конечно, это не совсем экологично, зато дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что такое обманка на лямбда-зонд, какие его разновидности бывают, а также как сделать такой прибор своими руками. Но сначала разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и по какому принципу он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и несущего блока — системы металлических или керамических решеток. Решетки имеют тонкий слой специальных химических веществ, которые, реагируя с вредными соединениями, содержащимися в выхлопе, нейтрализуют их, превращая выхлопные газы в водяной пар, окись углерода и углекислый газ. Наиболее часто используемыми материалами являются платина, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор такой дорогой.

Каталитический нейтрализатор — второй элемент выхлопной системы после выхлопной трубы, удаляющий газы из выпускного коллектора двигателя. Его дополнительная задача – охлаждать выхлоп и гасить горящие пары топлива, вырывающиеся из цилиндров. Кстати, из-за высокой температуры в катализаторе происходит дожигание выхлопных газов. Подачу необходимого для этого кислорода регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации от кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — это устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания учитываются электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей оснащены двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на водосточной трубе или перед катализатором. Именно он отвечает за корректировку топливной смеси. Второй лямбда-зонд установлен за катализатором и контролирует его работу. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и потерял способность очищать выхлоп, датчик посылает на ЭБУ тревожный сигнал.

Признаки выхода из строя каталитического нейтрализатора

Признаки выхода из строя каталитического нейтрализатора:

• появление на панели приборов горящего значка Check Engine, свидетельствующего об ошибке в работе двигателя;
• заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
• нестабильная работа двигателя;
• изменение звука работающего мотора;
• повышенный расход топлива.

Почему выходит из строя каталитический нейтрализатор?

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль проехал без замены более 200 тыс. км, а потом сломался, это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор заказал долгую жизнь, это может быть следствием:

Устранение неполадок

Если вы диагностировали неисправность каталитического нейтрализатора, есть два способа ее устранения: купить и установить новый каталитический нейтрализатор, что будет правильнее, но дорого, или попробовать обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево. Второй метод включает эмуляцию катализатора, что можно сделать следующим образом:

• прошивка электронного блока управления;
• установка второго датчика механической обманки на место;
• внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта работают. Какой из них выбрать, решать, конечно, вам.

Прошивка ЭБУ

Этот метод достаточно эффективен и заключается в подключении компьютера к контроллеру и внесении соответствующих изменений в его программное обеспечение. В результате такой простой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью исправным. Но такие манипуляции с программным обеспечением могут закончиться полным провалом, поэтому этот вид работ лучше доверить специалистам.

Механическая защелка

Механическая защелка на лямбда-зонде — самый популярный и довольно простой способ устранения проблем с каталитическим нейтрализатором. Суть его заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд). Хитрость ограничивает поступление выхлопных газов к его рабочему элементу. В результате увеличивается концентрация кислорода.

Это достигается установкой специальной прокладки (пустышки) между катализатором и датчиком. Второй лямбда-зонд отодвинут дальше от катализатора. Что это дает? Обманка на лямбда-зонде имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое выхлопные газы теряют свою концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в полном порядке.

Как изготавливается механическая обманка лямбда-зонда своими руками?

Купить описываемое устройство можно уже сегодня в любом автомагазине или на рынке. Но для человека, имеющего навыки токарной обработки, сделать это пара пустяков. Механическая обманка для лямбда-зонда изготавливается из бронзы или жаропрочной стали. Достаточно выточить цилиндрическую заготовку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: для ввинчивания прибора в корпус катализатора и вкручивания в него датчика. Примечательно, что они универсальные, то есть обманка лямбда-зонда Опель, например, ничем не отличается от обманки Ауди или ВАЗ.

Установка устройства также не представляет особой сложности. Нужно только открутить кислородный датчик, вкрутить в отверстие втулку, а в нее лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь поговорим о том, как делается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Для тех, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда сэмулировать работающий катализатор в электронном виде. Принципиальная схема лямбда-зонда обманки очень проста. В него входят только две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме того, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Сначала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может располагаться в туннеле между передними сиденьями, в моторном отсеке или под панелью приборов, в зависимости от марки и модели автомобиля. Имейте в виду, что электронная обманка второго лямбда-зонда установлена ​​перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик подключается к ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последнюю не трогаем. Обрезаем синий провод, зачищаем его от изоляции и впаиваем в разрыв резистор на 1 МОм. К его концу со стороны контроллера припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Припаяйте второй контакт к белому проводу.

По окончании работ и проверке работоспособности эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой во избежание короткого замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянно горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности работы двигателя из-за эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Расплавленный или забитый каталитический нейтрализатор обязательно будет мешать удалению выхлопных газов, создавая им серьезное сопротивление. Это, конечно, скажется на работе двигателя.

Что делать? Тут есть два решения: удалить катализатор, снять (выбить) с него несущий блок и установить обратно, либо купить и поставить на его место более сильный (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, а звук работающего двигателя значительно усилится. Если поставить пламегаситель, то звук немного усилится, а его конструкция дополнительно позволит охлаждать выхлопные газы до того, как они попадут в глушитель.

Лямбда-зонд является неотъемлемым элементом выхлопной системы любого современного автомобиля. Это датчик уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученную информацию лямбда-зонд передает на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оснащены двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний чаще всего выходит из строя. Когда это происходит, система выдает ошибку и двигатель начинает работать в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит достаточно дорого, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на это копейки. Имя этому изобретению — коряга.

Обмануть автомобильный компьютер можно тремя способами:

• перепрошить компьютер;
• установить механическую защелку;
• установить защелку электронного типа.

Прошивка электронного блока управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в компьютер автомобиля, отключить кислородный датчик электронным способом и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно же, потребуется обратиться к специалистам, обладающим определенными навыками и соответствующим оборудованием.

Обманка механическая

Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую прокладку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Такой рукав может сделать любой человек, имеющий хоть малейшее представление о токарной обработке. Чаще всего для этих целей используют бронзу или жаропрочную сталь.

Ниже приведен чертеж проставки второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода довольно прост: с помощью втулки с отверстием диаметром 2 мм отодвигаем датчик от выхлопного потока.

Установить распорку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и откручиваем.

Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления снова выдает ошибку, повторите процедуру со снятием клеммы еще раз.

Электронная обманка

Этот способ больше подойдет тем автовладельцам, которые дружат с паяльником. Все, что нужно для простейшей электронной обманки, это:

• конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
• резистор (сопротивление) 1 МОм;
паяльник
• ;
• припой, канифоль;

Этот тип обманки устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. Этот разъем у одних автомобилей находится в центральном тоннеле между сиденьями водителя и пассажира, у других — в моторном отсеке, у третьих — под приборной панелью.

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. КПД двигателя зависит от того, насколько хорошо сгорает в двигателе топливно-воздушная смесь. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная. Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска?

В системе впрыска имеется несколько наиболее важных узлов:

1. Топливный бак.
Топливо
2. в одном корпусе с насосом и фильтром.
3. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
4. Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
5. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем установлена ​​обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» у вас, не важно) сделать его можно достаточно просто. Но следует также осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда на Приору своими руками может быть выполнен простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя

Сколько датчиков в автомобиле

Устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива В системе может быть как один, так и два датчика кислорода.Если установлен один, то он расположен после каталитического нейтрализатора.Если два, то до и после.

Причем измеряется процентное содержание кислорода сразу на выходе из баллонов и посылается сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси. С помощью лямбда-зонда определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря точной настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы почти чистый воздух — это плюс для экологии. Максимально точная дозировка воздуха и бензина – выигрыш в экономии топлива. Конечно, вкупе с кислородными датчиками он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А если и выйдет из строя, то замена влетит в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда есть, своими руками (ВАЗ-2107 даже кислородный датчик заменить надо), сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого прибора прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле речь шла выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
2. Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в корпус поступает воздух.
3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока через этот электрод он нагревается до температуры в пределах 300…1000 градусов.
4. Защитный экран с выпускным отверстием.

Типы датчиков

В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

1. Широкополосные.
2. Точка-точка.

Вне зависимости от типа имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Имеет насосный компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и становиться слабее. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в отработавших газах. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. Шевроле Ланос, например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в один прекрасный момент может распорядиться долгой жизнью. И будут некоторые симптомы:

1. Резко возрастает уровень содержания СО в выхлопных газах. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень СО чрезвычайно высок, то это говорит о том, что контрольное устройство вышло из строя. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать его невыгодно.
2. Резко Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите на свой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заливок.
3. И последний признак — загорание на приборной доске лампы, что говорит о наличии неисправности в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный цвет указывает на большое количество бензина. Поэтому можно судить о неправильных рабочих системах. А вот если заедает лямбда-зонд, то картина иная. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого автомобиля) такое приспособление делается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в эпицентре сгорания топлива. Поэтому состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выйдет из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или выгоранию кузова. Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональный выход — купить новый и установить.
2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливовоздушная смесь не сгорает полностью, то на корпусе лямбда-зонда начинает оседать сажа, а также попадает через воздухозаборные отверстия. Конечно, на первых порах помогает очистка устройства. Но если ему эта процедура требуется все чаще и чаще, то придется устанавливать новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль. В этом случае выход из строя любого элемента не станет для вас неожиданностью.

Устранение неполадок

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, просто внимательно читайте особенности датчика и его характеристики. А вот обманка лямбда-зонда устанавливается крайне редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если он у вас есть) можно буквально из подручных средств сделать фальшивую пробку. Алгоритм устранения неисправности следующий:

1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Необходимо проводить работы на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на каталитическом нейтрализаторе.
2. Выполните внешний осмотр. Загрязнение, нагар, светлый налет – признаки неправильной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
3. Заменить кислородный датчик и заново продиагностировать всю топливную систему. Если загрязнений не наблюдается, продолжайте поиск неисправности.
4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об/мин, затем уменьшите до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольта. Если изменений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о неисправности датчика.

Также можно судить о поломке по другим характеристикам. В вакуумной трубке искусственно создать вакуум. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольта.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно осматривать каждые 30 тысяч километров. При этом ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать намного раньше. И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда на ваш автомобиль? Своими руками на Калине сделать такое устройство можно за несколько минут.

Но есть одно предостережение. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заправляться тем бензином, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливают? Поэтому старайтесь доверять «брендовым» заправкам, которые дорожат своим именем. Но если вокруг нет хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что есть под рукой. А горящая лампочка ошибки ДВС — частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельное фокусное устройство

Все зависит от того, какие ресурсы у вас есть. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда на ВАЗ своими руками может быть самой демократичной, до сих пор работает без нареканий. Самый дешевый вариант – домашний. Корпус выполнен из бронзы. Этот металл лучше выбрать, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как у самого датчика, чтобы не просачивались выхлопные пары. По сути, это распорка с небольшим отверстием – не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической крошки, на который нанесен слой катализатора. За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется мякишем. Результатом является значительное снижение уровня CO. Следовательно, штатный кислородный датчик обманут. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны подвергаться переделкам.

Электронная обманка

Но при наличии навыков монтажа электрических схем можно сделать самодельное устройство. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такая обманка лямбда-зонда подходит далеко не всем. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание процесса работы обманки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, то лучше приобрести готовый на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

1. Оцените концентрацию газа на первом датчике.
2. Далее формируется импульс, который соответствует сигналу, полученному ранее.
3. Дает средние показания для электронного блока управления, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с кислородного датчика. Но обратите внимание на то, что гарантия на автомобиль теряется. Поэтому для новых машин этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли вообще делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», скажем так, машина далеко не бюджетная, а машина высокого класса, так есть ли смысл нарушать ее конструкцию различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, то должны быть и средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Лямбда-зонд (он же лямбда-регулятор, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание О2 в выхлопных смесях автомобиля, что значительно снижает выброс токсичных отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или при отключении лямбда-зонда работа силового агрегата может быть нарушена, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим(на табло загорится Check Engine) . Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно обхитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («винт»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на работающий лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого вам нужно будет подготовить:

• заготовка;
• отвертка
• набор ключей.

Коряга изготовлена ​​на токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда-зонда осуществляется следующим образом:

• Поднять автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в проставку.
• Переустановите «расширенный» датчик.
• Подключить терминал к аккумулятору.

Здоров! Обычно механическую обманку второго лямбда-зонда не выполняют, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Наиболее чувствительным является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно использовать более дорогую корягу.

Обманка электронная

Еще одним способом устранения неполадок с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит исправно работать.

Здоров! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в приборной панели или моторном отсеке.

Схема-ловушка представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки этого вида обманки потребуется схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления ловушки вам потребуются:

• паяльник с тонким жалом и припой;
• канифоль;
• Неполярный конденсатор 1мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и изолента.

Здоров! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• «Распарить» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор между белым и синим проводами.
• Изолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема обвязки лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня в магазинах предлагаются готовые схемы манков, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Прошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают прошить блок управления, из-за чего блокируется обработка сигнала второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как восстановить заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. Это же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Здоров! При прошивке лямбда-зонды снимаются.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки трюков

Нужно понимать, что любая коряга устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена некорректно, то могут возникнуть следующие проблемы:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке обманки можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как обманка у вас уже будет установлена).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от коряги, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные коряги, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать трюки рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Чертежи обманки катализатора своими руками. Виды коряг лямбда-зонда, своими руками, чертежи и схемы

Приветствую всех Ланосоводов.
18 января исполнился год как я владею Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
Это моя первая запись, так что не судите строго, я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
В общем, я молодой водитель, права получил в декабре 2013 года, но свою Ланку я купил 18 января 2014 года. Первая машина понимаешь мои чувства и трепет, как первое свидание в 15 лет. Опыт в автомобилях на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылазить не буду рассказывать так как блог не об этом. Несколько раз ездил в сервис на ремонт, стоимость запчастей и столько же за работу (и это минимум) очень меня огорчили. Короче, почесал репу и решил, что буду делать сам (мурзилка и гугл в помощь) и руки вроде не из…опс, спасибо деду, мопеды разбирали и собирали все мое детство. Из сложного, что делал сам, это замена помпы, ролика и ремней. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я ездил на море с семьей на нем, так она даже слова не проронила.
Ну да ладно, я отвлекся. Возвращаемся к теме.
В феврале 2014 сломал гофру. Залетаю в свой двор, а там в утоптанном снегу камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларус без глушителя. Ездил в сервис менять гофру полуавтомата, то у меня его нет. Оставил машину, через час позвонили — сказали сняли выхлопную трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забился, мы его ломом почистили. Приехал за машиной, завел, по ощущениям без катализатора чуть громче, но я привык, зато какой отзывчивый, как будто до этого задыхался, а теперь дышу. Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И правда вылез через 50 км. Съездил на диагностику, подключили аппарат с вердиктом 0420. Стерли ошибку и взяли 800 руб. Я чешу репу, но он снова выйдет. А то каждый раз выкидывает 800. Стал рыть интернет в поисках решения. Мозги перепрошивать не хотелось, да и всяким уловкам не доверял. В итоге заказал eml327 на ebay и начал сам диагностировать и сбрасывать ошибки. Помню купил за 150 р. (www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp=mtr). Так я и ездил до октября, сбросив ошибку 0420. Надоело. Перерыл авито и нашел тех, кто занимается накруткой и заказывал на свой страх и риск. Получил и сразу в гараж. Собственно эта процедура применялась к владельцам Ланосов с 2008 года Евро 3. Нужен ключ на 22-24 точно (не помню), ВДЕШКА, графитная смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Спрыгиваем в яму, находим выхлопную трубу и перед гофрой находим второй лямбда-зонд. Посыпаем ВАДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Отвинтить.

Лямбда-зонд позволяет уменьшить вредное влияние выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля. Однако почему многие водители создают устройства, излучающие или обманывающие этот датчик. В этой статье вы узнаете, что такое загвоздка на лямбда-зонде и какие есть способы ее обойти.

Лямбда-зонд представляет собой небольшую батарейку, вырабатывающую низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации на блок управления. Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Будучи электризованным за счет состава выхлопных газов, первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенной величины и подает сигнал на электронный блок управления двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя. Это свойство делает наиболее оптимальным.

Любой лямбда-зонд дает идеальную смесь 1:1. Однако такие значения почти никогда не встречаются, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется достаточно быстро.

Для чего обман?

К сожалению, не все датчики имеют точный алгоритм работы. Многие из них просто неисправны или вообще выходят из строя в неподходящий момент. При отказе лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переводит двигатель в аварийный режим. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается на одном заданном значении. При этом расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Этот режим предназначен для выезда на станцию ​​ТО и длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые устанавливаются с противоположных сторон катализатора. Такое решение позволяет оценить правильность работы выхлопа, так как данные с датчиков обязательно должны отличаться. Если они работают одинаково или один из них просто вышел из строя, на панели приборов загорится привычный значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно всего лишь заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальную работу. Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в тех случаях, когда на выхлопе два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Актуальны эти приемы и при неисправностях катализатора.

Какие коряги используются на лямбда-зонде?

Есть несколько способов обойти этот датчик. Условно их можно разделить на две категории: механические и электронные.

Механическая загвоздка

Первая категория связана с вмешательством в конструктивные особенности выхлопной системы. Для этого катализатор удаляется, а на его место устанавливается специальная проставка. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки разбросаны керамические чипсы, покрытые каталитическим слоем. Естественно, эта деталь должна иметь отверстия для выхлопных газов.

В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов вредные газы начинают окисляться, и в конце прокладки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ. Таким образом, два датчика, размещенные по разные стороны этой прокладки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны и не переводит двигатель в аварийный режим.

Механический способ обхода лямбда-зонда самый дешевый и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

Электронная коряга

Электронный метод бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку двигателя на максимально корректную работу. Второй способ предполагает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ путем подключения специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на необходимый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер получает сигнал как от датчиков, так и от исправных. К тому же процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для данного режима работы и «подсказывает» ЭБУ как правильно подавать бензин и воздух.

Такое устройство чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Однако сейчас на прилавках магазинов уже появились готовые решения с небольшим процессором. Однако иногда встречаются и такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что очень невыгодно.

Второй вид электронного трюка не самый правильный, но достаточно эффективный. Для этого электронный блок управления «перепрошивается» и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков. Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести коррективы в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть должно производиться с помощью специально обученного персонала. Так как неправильная настройка контроллера может привести к серьезному повреждению двигателя.

Несмотря на все прелести и преимущества этих способов, все же рекомендуется заменить неисправную деталь как можно быстрее. Ведь такие устройства не только влияют на правильную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. И это, в первую очередь, воздух, которым мы дышим.

Видео — Устройство обманка «Лямбда-сон»

Современные требования экологической безопасности обязывают автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах. Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые позволяют значительно снизить концентрацию оксидов азота и углерода в выхлопе путем их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. Ориентируясь на его данные, электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия эксплуатации и плохое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию здесь может только их замена, однако стоимость каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулированный лямбда-зонд (обманка кислородного датчика), какие они бывают, а также как сделать это нехитрое устройство своими руками.

Что такое датчик кислорода

Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машиной, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

Лямбда-зонд может быть установлен непосредственно на выпускном коллекторе или на водосточной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип работы устройства

Рабочим органом датчика кислорода является гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а второй — в выхлопных газах. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

Что вызывает отказ датчика

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию, или получает ложные данные. Это приводит к неправильному формированию топливной смеси. В результате появляется перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопе, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, установлен в коллекторе или на выхлопной трубе, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах на выходе из катализатора. Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, необходимое дополнительно для горения. вредные продукты сгорания в катализаторе.

Суть обманки

Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Трюк призван ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля с вышедшим из строя каталитическим нейтрализатором, подав ему сигнал о том, что катализатор работает в штатном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимой.

Виды зацепок лямбда-зонда

Обмануть электронный блок можно тремя способами:

• изменить программное обеспечение автомобильного компьютера, внеся в него соответствующие коррективы;
• установка обманки механического типа;
• установка электронной коряги.

Рассмотрим все три варианта.

Прошивка контроллера

Хорошим выходом из ситуации можно считать метод прошивки «мозгов», но только в том случае, если он осуществляется специалистом. Суть его заключается в том, чтобы войти в программу, электронным способом отключить кислородный датчик и внести в него соответствующие изменения. Если работа выполнена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет, ​​и двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если ошибиться при перепрошивке, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот способ можно использовать как при неисправности катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой не что иное, как обыкновенную втулку (прокладку) между местом крепления датчика (поверхностью впускной трубы, коллектора) и самим датчиком. Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической крошкой. Сторона, которой коряга крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или водосточной трубы. При этом выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, снижается. Вот так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Трюк просто вводит в заблуждение кислородный датчик, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал.

Этот способ с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика приемлем только при неисправности катализатора. Последний при этом удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более сильный (пламегаситель).

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Если есть навыки токарной обработки, то сделать механическую обманку не составит труда. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманного лямбда-зонда представлен ниже.

Если вам далеко до токарной обработки, деталь можно свободно купить или сделать на заказ. Но важно понимать, какая именно нужна обманка лямбда-зонда. Цена таких изделий в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

Как установить подделку

Установка обманки не вызовет затруднений даже у человека не имеющего специальных навыков. Достаточно найти расположение кислородного датчика, отключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик в гильзу и подключить его к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд-обманка

Манок электронного типа представляет собой более сложное устройство. Он также используется, когда катализатор выходит из строя. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, поступающего от датчика на электронный блок управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими, как если бы катализатор работал в штатном режиме.

Обманка подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

Описанная ниже самоделка используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электродеталей:

• неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
• Резистор 1 МОм.

Кроме того, вам понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Лямбда-зонд обманка 2 обычно имеет четыре провода: синий, белый и два черных. Последний не трогаем, а делаем обрыв синего проводника. Устанавливаем резистор в месте обрыва. Далее соедините белый провод с синим через конденсатор.

Эту защелку лучше всего устанавливать перед разъемом. У одних автомобилей он расположен в центральном туннеле (моем) между передними сиденьями, у других под торпедо, а у третьих вообще в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.

Но не стоит забывать, что использование таких устройств существенно влияет на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности все же лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Чит должен быть временным решением.

А еще лучше постараться избежать выхода из строя каталитического нейтрализатора. Чтобы каталитический нейтрализатор прослужил дольше, воспользуйтесь следующими советами.

1. Заправляйте бак только высококачественным топливом.
2. Не используйте неизвестные и непроверенные присадки к топливу.
3. Старайтесь не упасть в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
4. Избегайте механических повреждений корпуса катализатора. Заезд в глубокую яму на скорости также может разрушить его рабочие элементы.
5. Выполняйте регулярное техническое обслуживание.

Каждый человек, который разбирается в автомобилях, знает, что катализатор стоит довольно дорого. Естественно, это не позволяет установить новый после того, как старый исчерпал свой ресурс. Казалось бы, можно просто поставить вместо него обычную проставку или ездить со старой, но на этом дело не кончится. В этом случае на приборной панели будет постоянно гореть CHECK. Чтобы этого избежать, большинство автовладельцев предпочитают устанавливать обманку лямбда-зонда – зонд.

Принцип работы трюка

Устанавливается только на второй датчик. Первый расположен перед катализатором и не влияет на его работу. Что касается второго, то это уже после катализатора. Его задача – считывать показания с газов, которые через него проходят. Трюк работает таким образом, что электронный блок управления получает необходимые данные о работе двигателя и корректирует его работу.

Виды читов. Отличия между ними

Есть два типа обманных устройств. Первая — механическая защелка. Если горит индикатор CHECK, следует использовать бронзовую или стальную прокладку. Важно подобрать точный размер этой детали. Представляет собой цилиндр, внутри которого находится керамическая крошка. Принцип заключается в том, что второй датчик находится дальше от водосточной трубы или коллектора. Как только это удастся сделать, выхлопные газы попадут в крошку, где и будет происходить процесс окисления. В результате этой процедуры количество вредных веществ в газах снижается. Получается, что обманка просто «обманывает» датчик, а тот, в свою очередь, передает нужный сигнал на контроллер. Этот метод предполагает удаление катализатора или использование антипирена. Примечательно, что этот способ считается самым надежным и доступным.

Второй вариант — электронная коряга. Здесь все несколько сложнее, чем при использовании классической проставки. Это устройство некоторые называют эмулятором. Он не «обманывает» блок управления, а наоборот, обеспечивает нормальную работу. Внутри эмулятора находится специальный микропроцессор, который оценивает состояние газов, анализирует ситуацию обработки сигнала и только потом формирует именно тот сигнал, который соответствовал бы сигналу работающего датчика в случае работающего катализатора.

Делаем лямбда-обманку — зонд самостоятельно

Как сделать такой прибор? Этот вопрос волнует многих людей, которые не хотят тратить лишние деньги. Если человек знаком с токарной обработкой, то проблем у него не возникнет, если нет, то придется немного повозиться. Все, что вам нужно, это стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, набор ключей, отвертка и чертеж.

Для того, чтобы сделать электронную обманку, вам понадобится следующее: паяльник, тонкая насадка, конденсатор на 1 мкФ, резистор на 1 МОм, канифоль и что-то острое. Обязательно имейте при себе точную схему.

Как правильно установить чит

Если человеку удалось сделать устройство самому, то проблем с его установкой быть не должно. Для этой процедуры существует специальный алгоритм, соблюдая который, работа не вызовет затруднений.

1. Загнать автомобиль на эстакаду или на подъемник.
2. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
3. Открутить лямбда-зонд.
4. Навинтить изготовленную втулку на датчик.
5. Установите на место датчик с втулкой.
6. Установите зажим обратно.

После запуска двигателя CHECK выключается. Ничего сложного в том, чтобы сделать такую ​​операцию своими руками, нет. Это сможет сделать даже тот, кто никогда не интересовался устройством железного коня.

Что касается установки электронной коряги, то здесь тоже нет ничего сложного. Необходимо:

1. Отсоединить минусовую клемму.
2. Подключить манок к проводам, соединяющим датчик и разъем.
3. Установите зажим на место. Заводить машину.

Для большей надежности датчик необходимо поместить в небольшую пластиковую форму. Если есть возможность, то заливаем эпоксидным клеем.

Ценовая политика

Где купить подделку? В приобретении такого устройства нет ничего сложного. Сделать это можно в любом автомагазине. Если вы хотите сэкономить, то можете заказать товар в интернете. Что касается стоимости проставки, то она колеблется от 500 до 600 рублей. Цена электронной версии несколько выше, в первую очередь это связано с тем, что там более сложное устройство. Стоимость 700 — 850 руб.

Разница в деньгах не очень большая. Каждый выбирает то, что ему больше нравится, поэтому тут что-то советовать неуместно. Единственное, что следует отметить, это надежность первого варианта в плане эксплуатации.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они экономят расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов газоотводной системы является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Могу ли я решить проблему самостоятельно?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на пульт управления. В зависимости от показаний датчика ЭБУ регулирует уровень обогащения смеси, подаваемой в камеру сгорания. В большинстве моделей установлено два щупа: один перед катализатором, а второй за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров пробега.

Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как на панели загорается аварийный знак. Чаще всего лямбда-зонд ремонту не подлежит. Стоимость устройства немаленькая, а его замена всегда очень несвоевременна. Умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит нормально работать двигателю и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему, а приведет лишь к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как сделать обманку датчика кислорода

Есть три способа сделать обманку для бортового компьютера своими руками:

• установить механическую втулку;
• подключить простую электронную схему;
• сделать сброс контроллера.

Каждый из способов достаточно эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает двигатель в норму.

Механический способ (с чертежами шурупов)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали вам понадобится:

• металлическая заготовка;
обрабатывающая машина
• ;
отвертка
• ;
Набор ключей
• .

Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена ​​вручную или заказать изготовление у специалиста

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру.

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Ввертная механическая обманка подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер получает электронные сигналы, которые приходят к нему от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, которые идут от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отсоедините минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидной смолой.

Все соединения электронных защелок должны быть хорошо изолированы.

В продаже можно найти готовые электронные коряги. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал с первого датчика, обрабатывает его и формирует необходимые показатели для бортового компьютера. Такие устройства просты в подключении, но будут стоить дороже, чем самодельная схема.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверки ее работы

Прошивка контроллера: стоит ли делать самому

Еще одним вариантом обмана можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильных действиях восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее довольно высока. Поэтому доверять такую ​​работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки разных видов приколов

При установке приколов стоит учитывать, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие проблемы:

1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно припаянной схемы.
3. Ошибки в работе бортового компьютера.
4. Повреждение датчика.

Работать с любой электроникой нужно очень осторожно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.

Совет: Не стоит заказывать коряги в интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.

Трюки с лямбда-зондом практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить ее, чтобы не было негатива последней для бортового компьютера или двигателя.

Лямбда-зонд LSU 4.9

Этот датчик предназначен для измерения доли кислорода в выхлопных газах автомобильных двигателей (бензиновых или дизельных).

Широкополосный лямбда-зонд LSU 4.9 представляет собой планарный ZrO ₂ двухэлементный датчик предельного тока со встроенным нагревателем. Его монотонный выходной сигнал в диапазоне от лямбда 0,65 до воздуха делает LSU 4,9 пригодным для использования в качестве универсального датчика для измерения лямбда 1, а также для других диапазонов лямбда. Модуль разъема содержит подстроечный резистор, который определяет характеристику датчика.

Основным преимуществом LSU 4.9 является прочная конструкция в сочетании с высокими стандартами качества продукции Bosch.

Этот лямбда-зонд работает только в сочетании со специальной микросхемой LSU-IC, используемой в большинстве ЭБУ Bosch Motorsport и лямбда-зондах, таких как LT4. Вы найдете это устройство и многое другое на нашей домашней странице Electronics/Sensor Interfaces.

• Загрузка
• Особенности
• Применение
• Технические характеристики
• Замечания по установке
• Ordering Information
• Legal Restrictions
• …
• Downloads

  Literature

  • Data Sheet
  • Offer Drawing LSU with motorsport connector
  • 3D Data
  • Basic Информация
  • Общая информация

  Характеристики

  • Применение: лямбда от 0,65 до ∞
  • Температура выхлопных газов: 930°C (1,030 for a short time)
  • Hexagon temperature: 600°C
  • Thread: M18x1. 5
  • Weight: 120 g

  Application

  Заявка	лямбда от 0,65 до ∞
  Совместимость с топливом	бензин/дизель/E85
  Давление выхлопных газов	≤ 2,5 бар (выше при снижении точности)
  Диапазон температур отработавших газов (рабочий)	< 930°С
  Диапазон температуры выхлопных газов (макс.) кратковременно	< 1030°С
  Температура шестигранника	< 600°С
  Температура проволоки и защитной гильзы	< 250°С
  Температура разъема	< 140°С
  Диапазон температур хранения	от -40 до 100°C
  Макс. вибрация (стохастический пиковый уровень)	300 м/с 2

  Technical Specifications

  Variations

  9 9019.
  90
  19.

  9000

  LSU 4.9 with automotive connector
  Connector	1928.404.687 (Series production type, not available from Bosch Motorsport)
  Mating connector	D261.205.356-01
  Wire length L	95.0 cm
  LSU 4.9 с разъемом Motorsport
  Разъем	AS607-35PN
  9000 2
  AS007-35SN
  Wire length L	20. 0 to 90.0 cm

  Mechanical Data

  Weight w/o wire	120 g
  Thread	M18x1.5
  Wrench size	22 mm
  Tightening torque	40 to 60 Nm

  Electrical Data

  9 9 00002 Heater control frequency

  Power supply H+ nominal	7.5 V
  System supply voltage	от 10,8 В до 16,5 В
  Мощность нагревателя в установившемся режиме	7,5 Вт
  ≥ 100 Hz
  Nominal resistance of Nernst cell	300 Ohm
  Max current load for Nernst cell	250 µA

  Характеристика

  09

  1,548

  1,548

  Сигнальный выход		I 3 ME 900909
  Accuracy at lambda 0. 8		0.80 ± 0.01
  Accuracy at lambda 1		1.016 ± 0.007
  Accuracy at lambda 1.7		1.70 ± 0.05
  I P [MA]	LAMBDA	U	9000 2 U	9000 2 U	.1018	U A [V], v=8
  -2.000	0.650	—	0.510
  — 1.602	0.700	—	0.707
  -1.243	0.750	0. 192	0.884
  -0.927	0.800	0.525	1.041
  -0.800	0.822	0.658	1.104
  -0.652	0.850	0.814	1.177
  -0.405	0.900	1.074	1.299
  -0.183	0.950	1.307	1.409
  -0.106	0.970	1.388	1.448
  -0.040	0.990	1.458	1.480
  0	1. 003	1.500	1.500
  0.015	1.010	1.515	1.507
  0,097	1,050	1,602	1,548
  1,548
  1,548.0002 0.193	1.100	1.703	1.596
  0.250	1.132	1.763	1.624
  0.329	1.179	1,846	1,663
  0,671	1,429		1,429		1,429	1.429	1,429	1,429
  . 0002 2.206	1.832
  0.938	1.701	2.487	1.964
  1.150	1.990	2.710	2.069
  1.385	2.434	2.958	2.186
  1.700	3.413	3.289	2.342
  2.000	5.391	3.605	2.490
  2.150	7,506	3,762	2,565
  2,250	10.119 2,250	10.119 0003	3,868	2,614
  Обратите внимание: U A не является выходным сигналом датчика, а не выходным сигналом датчика, а . Только I P коррелирует с содержанием кислорода в отработавших газах. Коэффициент усиления v=17 обычно используется для экономичных приложений (лямбда>1), коэффициент усиления v=8 обычно используется для многофункциональных приложений (лямбда<1).

  Heater Strategy

  Connectors and Wires

  Connector	Please see variations
  Mating connector	Please see variations
  Sleeve	Стекловолокно / силиконовое покрытие
  Контакт 1	Ток насоса APE / IP
  Pin 2	Virtual ground IPN / VM
  Pin 3	Heater voltage H- / Uh-
  Pin 4	Heater voltage H+ / UH+
  PIN 5	Трим -резистор RT / IA
  PIN 6	Nernst Voltage ON / RE	nernst outge on / re	.
  Длина провода	См. варианты
  По запросу доступны различные разъемы для автоспорта и автомобилей.

  Примечания по установке

  Этот лямбда-зонд работает только в сочетании со специальной микросхемой LSU-IC, используемой в большинстве ЭБУ Bosch Motorsport, таких как блоки управления LT4. Вы найдете это устройство и многое другое на нашей домашней странице в разделе «Аксессуары/модули расширения».

  Лямбда-зонд должен быть установлен в точке, позволяющей измерять репрезентативную смесь выхлопных газов, температура которой не превышает максимально допустимую.

  Устанавливайте в месте, где газ максимально горячий.

  Соблюдайте максимально допустимую температуру.

  Установите датчик как можно вертикальнее (проводом вверх).

  Датчик нельзя устанавливать рядом с выходом выхлопной трубы, чтобы исключить влияние наружного воздуха.

  В канале отработавших газов напротив датчика не должно быть утечек, чтобы избежать эффекта утечки воздуха.

  Защитите датчик от конденсации воды.

  Датчик не подлежит окраске, нанесению воска или какой-либо другой обработке. Используйте только рекомендованную смазку для смазывания резьбы.

  Дальнейшие указания по применению вы найдете на чертеже предложения на нашей домашней странице.

  Указание по безопасности

  Датчик не предназначен для использования в приложениях, связанных с безопасностью, без надлежащих мер по проверке сигналов в прикладной системе.

  Информация для заказа

  Лямбда-зонд LSU 4.

  

  No related posts.