Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики
Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.
Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.
Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии. Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса. Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.
Немного истории
Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.
К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода. При грамотном хранении и консервации удается добиться серьезных результатов. Хотя в большей степени ММЗ пользуются спросом среди тех, кто заинтересован в покупке и переделке автоприцепов.
Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства.
Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.
Назначение
Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.
Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.
Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас.
В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.
Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.
Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.
В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.
Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента.
Тогда же выбор был ограничен.
Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:
- доставлять промышленные товары;
- перевозить продовольствие;
- транспортировать сельскохозяйственные продукты;
- доставлять строительные материалы.
За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.
Технические параметры
Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.
Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021.
Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.
В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:
- грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
- показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
- снаряженная масса равна 165 кг;
- разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
- наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
- внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
- тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
- колея составляет 1300 мм;
- дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.
Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.
Особенности устройства
Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.
Здесь можно выделить следующие моменты:
- Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
- Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
- У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
- Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
- Кузов соединяется с рамой болтами;
- Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
- Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
- Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
- Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
- Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
- Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
- Комплектовался прицеп 4 дугами;
- Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
- Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
- Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы.
Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.
Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.Вот собственно и все, что я вам хотел рассказать про ММЗ. По факту Мытищинский завод стал отправной точкой для автоприцепов ММЗ, поскольку они затем выпускались многими другими предприятиями. Как утверждают некоторые, производство было налажено на 800 заводах. Так это или нет, точно сказать не могу.
Если вам есть что добавить, либо появились вопросы, задавайте их в комментариях.
Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!
Прицепы в Советском (Ханты-Мансийский автономный округ)
Купить бу прицеп в Советском — объявления Советского (Ханты-Мансийский автономный округ)
65 800 руб
На ходу, 1988 года. Грузоподъемность – 10 т. Требуются сварочные работы, ремонт тормозной системы. …
4 июля 2019 г. 9:04
Продам ППЦТ-10(полуприцеп цистерна) 10 кубов для заправки пропаном автомобили, в рабочем состоянии.
6 сентября 2018 г. 8:43
250 000 руб
Продам полуприцеп-цистерну(ППЦТ-10) для заправки автомобилей пропаном, в отличном рабочем состоянии.
6 сентября 2018 г. 8:47
800 руб
Услуги бортовых автомобилей. Транспортировка стройматериалов — Кирпич, сиббит, газоблок, шлакоблок
25 февраля 2020 г. 8:08
55 000 руб
Село Сергиевское
8 августа 2016 г. 9:31
52 000 руб
Прицеп производство ООО «ИжАвтоПрицеп» самосвальный, с высоким тентом, кузово от переднего до задне…
2 апреля 2018 г. 10:40
Продам полуприцеп ( раздвижные конники съемные борта) полная замена ходовой, электропроводки после …
27 января 2020 г. 18:30
Номинальная вместимость 28000 литров; Форма сечения: круг Полная масса ТС 30050 кг; Масса ТС в
13 декабря 2017 г.
11:26
50 000 руб
Размер кузова: 1850 x1210 x250 мм. Проведены работы по увеличению грузоподъёмности прицепа. Прова…
3 ноября 2019 г. 13:08
85 000 руб
Продается тентованный автоприцеп — трейлер для перевозки снегоходов, квадроциклов или другой техник…
28 декабря 2016 г. 15:10
Любые запасные части для прицепов, оси в сборе, комплектующие, гидроцилиндры
24 июля 2018 г. 13:49
30 000 руб
Продам самодельный прицеп для длиного бурана и лодки без документов цена договорная. самосвал 330х1…
30 сентября 2020 г. 12:17
153 руб
Запасные части ЧМЗАП 99064, ЧМЗАП 93853, запчасти ЧМЗАП 9990, 9906, 81241, 8358, любой другой полуп…
28 ноября 2018 г. 15:37
220 000 руб
Полуприцеп-цистерна 16 куб. 1990 г. в. Отличное состояние.
12 августа 2016 г. 1:57
297 000 руб
В отличном состоянии.
8 августа 2016 г. 22:42
66 000 руб
Продаю тракторный прицеп в хорошем состоянии все работает, подробно по телефону
4 августа 2016 г.
21:22
2 340 000 руб
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Категория транспортного средства О4 Полуприцеп трал Допустимая полная ма…
21 февраля 2020 г. 9:14
27 руб
Запчасти на прицеп ЧМЗАП 99064, ЧМЗАП 93853, ЧМЗАП 9990, на всю линейку полуприцепов и тралов. Нали…
29 мая 2018 г. 18:17
Номинальная вместимость цистерны 18000 литров; Форма сечения: эллипс; Масса снаряженного ППЦ: 7…
13 декабря 2017 г. 13:52
27 100 руб
Полуприцеп цистерна ППЦ 96741. Год выпуска 1999. (для перевозки светлых нефтепродуктов) Объем 17 ку…
4 июля 2019 г. 8:56
20 000 руб
Куплю легковй прицеп б/у.
18 февраля 2020 г. 6:01
15 000 руб
Лыжонок для снегохода, основание железное подшитое пластиком 15мм. Короб из фанеры 10мм.
18 декабря 2016 г. 10:08
165 000 руб
Продаю полуприцеп цементовоз 2005г, итальянский.
7 августа 2016 г. 14:37
1 500 000 руб
Продается полуприцеп цистерна.
Цвет белый. Год выпуска 2013. Милениум. Страна производитель Турция.
27 июля 2020 г. 5:33
250 000 руб
Продам полуприцеп-цистерну(ППЦТ-10) для заправки автомобилей пропаном, в отличном рабочем состоянии.
25 сентября 2018 г. 13:08
700 000 руб
Камаз532013 12тонн сцепка. Тара сцепки 14, 5т В октябре 2018г произведен кап ремонт двигателя и топ…
24 сентября 2019 г. 2:01
208 руб
Запасные части для полуприцепов и прицепов: ЧМЗАП 99064, ЧМЗАП 93853, запчасти ЧМЗАП 9990, ЧМЗАП 99…
12 ноября 2018 г. 14:20
В районе обеда 31. 07. 18 была утеряна(унесло ветром) фанера с прицепа. Шоколадного цвета, размер 1,
31 июля 2018 г. 17:02
16 500 руб
Продам только бочку, без тележки.
12 февраля 2020 г. 4:14
150 руб
Севастопольский Агро-рем-завод предлагает запчасти на пресс киргизстан со склада консервации запчас…
6 апреля 2016 г. 12:56
Торг уместен
2 февраля 2020 г. 18:50
Ищу работу водителя на автобус, газель, самосвал, уборка мусора.
Стаж работы более 20 лет. В связи с
2 мая 2020 г. 15:06
15 000 руб
Машина находу, или назапчясти, дакументы впоряди, тел 89322477993.
1 мая 2020 г. 7:59
255 000 руб
Запасные части на автомобили Камаз, МАЗ, Урал, а так же моторные масла, ручной инструмент, автоаксе…
15 июля 2020 г. 5:12
15 000 руб
Машина находу двс 1. 3 доки впоряди, 15000т. р без акумулятора, есть новый акум, 5000т. р торг. тел
30 апреля 2020 г. 8:51
САЗ — ООО «НижБел»
Легковой прицеп САЗ
Завод самосвалов в Саранске специализируется на выпуске прицепов для легковых автомобилей еще с 90-х годов. За годы работы он попал в список лидеров в этом направлении машиностроения. Инновационные инженерные разработки и обширная материальная база дают возможность заводу создавать отличного качества легковые прицепы по демократичным ценам.
Вместительный прицеп САЗ
Прицепы САЗ могут похвастаться незамысловатостью конструкции, легкостью использования и чрезвычайной надежностью.
Благодаря именно этим качествам, российские потребители покупают легковые прицепы завода в Саранске.
Компании, занимающиеся выпуском прицепов, непрерывно расширяют ассортимент моделей техники и предлагают потребителям все более обновленные модели с большим набором функций. Саранский завод также реализует прицепы, подходящие для использования в совершенно разных условиях и решающие массу разноплановых задач.
Саранский завод выпускает прицепы для легковых автомобилей, для транспортировки лодок и мототехники. Все прицепы могут агрегатироваться не только с легковыми авто, но также с минитракторами и квадроциклами.
Если у Вас есть дача, то прицеп «САЗ» поможет Вам в транспортировке любых грузов – от собранного урожая до мебели и строительных материалов. Такой прицеп – это незаменимый помощник и в сельском хозяйстве. Бортики и каркас устройства сделаны из профилированной трубы, а за необходимую жесткость отвечают рессоры подвески и V-образное дышло.
Борта прицепа при необходимости легко откинуть – это поможет транспортировать любые, даже самые гигантские грузы. Более того, приобретенный прицеп можно оборудовать тентом любой высоты, специальным опрокидывающим механизмом платформы, укрепленным и более длинным дышлом или бортами повышенной высоты.
Саранский завод выпускает прицепы, активно применяющиеся в целях транспортировки специфической техники. Грузоподъемность различных моделей доходит до 700 кг. Разные модели прицепов также оснащены разными видами подвески – жгутовым или рессорным.
Автоприцепы легковые хорошо подходят и для транспортировки крупногабаритных грузов – к примеру, миниэлектростанции. С прицепом Вы можете перевезти все необходимое в любой момент.
Легковой прицеп также подойдет ценителям экстремального отдыха и туризма, ведь в таком прицепе Вы сможете перевезти любой спортинвентарь, палатки и прочее оборудование. Такие прицепы обладают большой вместительностью, легкостью, надежностью и долгим сроком службы.
ПРИЦЕПЫ САЗ
|
№ |
Код |
Фото |
Наименование |
|
1 |
50080257 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82994-020 (1810х1153х290) г/п 575 кг (оцинк борт) (новый) Прицеп бортовой САЗ-82994-020 (1810х1153х290) г/п 575 кг (оцинк борт) (новый)
Особенности модели – оцинкованная конструкция, настил из ламинированной фанеры, передний и задний борта откидные с полуавтоматическими запорами, подвеска рессорная с подрессорниками и усиленной осью, дышло V-образное. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82994-02 Описание |
|
2 |
50020769 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82994 (1846х1220х380) г/п 575 кг (метал борт) Прицеп бортовой САЗ-82994 (1846х1220х380) г/п 575 кг (метал борт)
Прицеп бортовой, для перевозки мелких партий грузов. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82994 Описание |
|
3 |
50032170 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82994-002 (1846х1220х380) г/п 575 кг (оцинк борт) (н/о) Прицеп бортовой САЗ-82994-002 (1846х1220х380) г/п 575 кг (оцинк борт) (н/о)
Прицеп бортовой. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82994-02 Описание |
|
4 |
50020771 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82993-001 (2440х1220х380) г/п 550 кг (метал борт) Прицеп бортовой САЗ-82993-001 (2440х1220х380) г/п 550 кг (метал борт)
Прицеп бортовой. САЗ-82993-01 – подвеска рессорная с дополнительными резиновыми рессорами сжатия и усиленной осью САЗ-82993-01Р – подвеска независимая резино-жгутовая фирмы AL-KO Kober (Германия) Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Описание |
|
5 |
50020773 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82993 (2440х1680х380) г/п 550 кг (метал борт) Прицеп бортовой САЗ-82993 (2440х1680х380) г/п 550 кг (метал борт)
Прицеп бортовой. САЗ-82993-01 – подвеска рессорная с дополнительными резиновыми рессорами сжатия и усиленной осью САЗ-82993-01Р – подвеска независимая резино-жгутовая фирмы AL-KO Kober (Германия) Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Описание |
|
6 |
50037470 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82993-003 (2600х1460х380) г/п 520 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (укороч) Прицеп бортовой САЗ-82993-003 (2600х1460х380) г/п 520 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (укороч)
Прицеп для перевозки крупногабаритных грузов, строительных материалов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Описание |
|
7 |
50032169 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82993-021 (3172х1450х380) г/п 500 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (н/о) Прицеп бортовой САЗ-82993-021 (3172х1450х380) г/п 500 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (н/о)
Прицеп для перевозки крупногабаритных грузов, строительных материалов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Описание |
|
8 |
50032653 |
|
Прицеп для перевозки гидроцикла САЗ-82993-081 (3365х1600х818) г/п 570 кг Прицеп для перевозки гидроцикла САЗ-82993-081 (3365х1600х818) г/п 570 кг
Прицеп для перевозки гидроциклов и маломерных судов. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Описание |
|
9 |
50033596 |
|
Прицеп для перевозки лодок САЗ-82993-091 (4991х1780х700) г/п 530 кг (оцинк) Прицеп для перевозки лодок САЗ-82993-091 (4991х1780х700) г/п 530 кг (оцинк)
Прицеп для перевозки лодок и катеров. Технические характеристики
Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Описание |
|
10 |
50103592 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82994 (1846х1220х380) г/п 575 кг (метал борт) без колес |
|
11 |
50103593 |
|
Прицеп бортовой САЗ-82994-002 (1846х1220х380) г/п 575 кг (оцинк борт) (н/о) без колес |
Крылья и замковое устройство AL-KO (Германия). Доп. оборудование — дуги и тент с деталями крепления, надставные борта.
Особенности модели – рессорная подвеска 6-ти листовая с двумя гидравлическими амортизаторами, дышло V-образное, настил металлический формованный, передний и задний борта откидные с полуавтоматическими запорами. Замковое устройство AL-KO (Германия). Окрашен порошковыми эмалями. Доп. оборудование — дуги, тент с деталями крепления.
Особенности модели – оцинкованная конструкция, настил из ламинированной фанеры, передний и задний борта откидные с полуавтоматическими запорами, подвеска рессорная с подрессорниками и усиленной осью, дышло V-образное. Крылья и замковое устройство AL-KO (Германия). Доп. оборудование — дуги и тент с деталями крепления, надставные борта.
Особенности модели – передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Прицеп окрашен порошковыми эмалями, доступные цвета окраски – «Ультрамарин» и «Серый графит». Настил платформы – металлический формованный или из бакелитовой фанеры.
Особенности модели – передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Прицеп окрашен порошковыми эмалями, доступные цвета окраски – «Ультрамарин» и «Серый графит». Настил платформы – металлический формованный или из бакелитовой фанеры.
Особенности модели — цинконаполненное покрытие металлической конструкции (холодное оцинкование), борта съемные из оцинкованной стали, передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, подвеска рессорная повышенной грузоподъемности с дополнительными резиновыми рессорами сжатия, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Настил платформы – из бакелитовой фанеры. Прицеп оборудован механизмом опрокидывания платформы для заезда снегохода/квадроцикла. Дополнительное оборудование – тент с деталями крепления (комплект для установки) в комплект не входят.
Особенности модели – борта съёмные из оцинкованной стали, передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, усиленный каркас платформы и откидных бортов, подвеска рессорная повышенной грузоподъемности с дополнительными резиновыми рессорами сжатия, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Каркас прицепа окрашен порошковыми эмалями, доступные цвета окраски – «Ультрамарин» и «Серый графит». Настил платформы – из бакелитовой фанеры. Прицеп оборудован механизмом опрокидывания платформы для заезда снегохода/квадроцикла. Дополнительное оборудование – тент с деталями крепления (комплект для установки) в комплект не входят.
Особенность модели — оцинкованная конструкция, регулируемые направляющие и носовой упор лодки, подвеска рессорная с гидравлическими амортизаторами. Крылья и замковое устройство «AL-KO» (Германия).
Особенности модели – оцинкованная конструкция, регулируемые ложементы и носовой упор лодки, возможность изменения центра тяжести прицепа за счет перемещения оси вдоль рамы.
Заводы прицепов для легковых автомобилей
Жители России сегодня могут легко приобрести прицепы для легковых автомобилей, так как эту продукцию производят в разных уголках нашей страны.
Причём по качеству эти прицепы ничуть не хуже зарубежных аналогов.
Назовём лучшие российские заводы прицепов для легковых автомобилей.
В ассортимент Курганского завода входит почти 20 модификаций прицепов, к числу которых относится также одна эксклюзивная модель. Кроме того, компания предлагает многочисленные комплектующие высокого качества. Приобрести курганскую продукцию можно во многих крупных городах России. При этом дилерская сеть постоянно расширяется. ТД «Уральские автоприцепы» на протяжении уже многих лет является официальным дилером Курганского завода на территории Урала (смотреть сертификат дилера).
Качественные легковые автоприцепы выпускает также саранский завод. Он является одним из самых старых в нашей стране, так как начал свою деятельность ещё в советские времена, в 60-е гг. Здесь производятся не только прицепы для грузовых и легковых автомобилей, но и все запчасти, которые необходимы для продления срока службы прицепных систем. ТД «Уральские автоприцепы» так же является представителем завода на территории Урала (смотреть сертификат дилера).
А такое предприятие, как Орский завод транспортных прицепов «Сармат» славится тем, что он производит системы, пригодные для использования в сельском хозяйстве. Предприятие было основано в 1969 году. Главная отличительная особенность всех прицепов этого завода — поднимающиеся и наклоняющиеся борта в различных конфигурациях.
Имеется завод автоприцепов и в столице. Он называется — МЗСА. Здесь выпускаются системы стандартной комплектации. Но компания может также изготовить прицеп по индивидуальному заказу. МЗСА входит в десятку самых крупных фирм по производству прицепов в Европе. Именно с продукции завода МЗСА, ТД «Уральские автоприцепы» начали свою деятельность, и уже на протяжении многих лет, активно предлагаем прицепы данного производителя своим клиентам (смотреть сертификат дилера).
Недалеко от столицы, в городе Ступино расположен завод, который называется «Трейлер». Эта компания имеет большой опыт в сфере производства прицепов, так как была организована ещё в начале 90-х годов прошлого века.
Сегодня «Трейлер» предлагает свыше 60 различных моделей.
Немалую известность имеет также завод прицепов, расположенный в Воронеже. Его главная отличительная особенность — огромный ассортимент доступной продукции разного назначения и разной грузоподъёмности. Фирма, которая лаконично называется «Автомобильные прицепы», образовалась в 2001 году. Она закупает и реализует легковые автоприцепы через торговую сеть, а также занимается производством деталей для прицепов: осей, ступиц, тентов и т. д. Фирма динамично развивается, увеличивая объём продаж.
В ТД «Уральские автоприцепы» вы найдете легковой прицеп для своего автомобиля от большинства производителей России. Мы постоянно расширяем свои дилерские границы, в поисках новой и качественной техники.
Сколько весит легковой прицеп | ССТ
Большое количество производителей и марок прицепов порой затрудняют выбор даже опытных водителей, не говоря о новичках. Одной из самых важных задач, которую должен решить для себя каждый покупатель прицепа, является определение его веса.
Дело в том, что этот параметр напрямую влияет на множество факторов эксплуатации, и именно о том, сколько весит легковой прицеп и как понять, стоит ли его покупать, мы и поговорим.
Сколько весит легковой прицеп и как это влияет на эксплуатацию
Сначала давайте разберемся, какая именно цифра среди всех характеристик прицепа нам нужна. Чаще всего производители указывают 3 основных параметра, которые касаются веса:
- грузоподъемность — максимум груза, который можно перевозить в прицепе;
- снаряженная масса — вес пустого прицепа со всем оборудованием;
- полная масса — разрешенный максимум, который высчитывается по формуле «снаряженная масса прицепа + грузоподъемность».
Таким образом, для определения веса самого прицепа нужен параметр «снаряженная масса». Однако, если вы будете выбирать только по нему, то можете легко совершить распространенную среди покупателей прицепов ошибку.
Дело в том, что на прицепы весом более 750 кг нужна дополнительная категория «Е» в водительских правах.
И считаются эти 750 кг по параметру «полная масса». Поэтому если у вас нет категории «Е» и вы не горите желанием ее оформлять, учтите, что масса прицепа вместе с грузом не должна превышать 750 кг.
Итак, при выборе прицепа прежде всего определитесь, какие грузы вы планируете возить, узнайте их массу и, исходя из этой цифры, подбирайте прицеп. Например, вы планируете перевозить картошку партиями по 400 кг. Считаем: 750 — 400 = 350 кг. Таким образом, снаряженная масса прицепа должна быть 350 кг или менее при грузоподъемности 400 кг.
К счастью, современные прицепы очень технологичны, поэтому имеют невысокую снаряженную массу (в среднем от 200 кг) при большой грузоподъемности, что позволит вам взять вариант «с запасом». Теперь вы знаете, как определить, сколько весит легковой прицеп и на что влияет этот параметр, а значит, готовы выбрать его самостоятельно или помочь советом другу.
ООО ТД «СаранскСпецТехника»: прицепы под любые задачи
У нас всегда в наличии широкий спектр прицепов российского производства для частных и коммерческих целей.
Есть универсальные модели, а также варианты для специализированной техники (квадроциклов, ПВХ-лодок, снегоходов). Некоторые прицепы оснащены полезными опциями вроде механизма сваливания, кроме того, в нашей продукции применяются современные патентованные решения, разработанные нашим конструкторским бюро.
Все вопросы касательно параметров моделей из нашего каталога, вопросов доставки и оплаты вы можете уточнить по телефону 8 (800) 100 55 90.
ООО «БЭСТ» ( г. Воронеж )
О компании:
Фирма «Автомобильные прицепы» основана в 2001 году. Руководство предприятия составили специалисты ряда Воронежских предприятий, которые ранее специализировались на выпуске прицепов к легковым автомобилям, а также молодые и перспективные менеджеры и экономисты. Изучая рынок прицепов еще во времена Советского Союза, зная неудовлетворенный спрос на этот вид товара, наше предприятие организовало активную поставку прицепов в различные регионы России. При этом использовались и старые, ранее наработанные связи, и также велась работа с новыми предприятиями и индивидуальными предпринимателями.
Учитывая высокую конкуренцию, сложившуюся на рынке автомобильных прицепов, на нашем предприятии постоянно изыскивались пути снижения стоимости прицепов. Для этих целей в кооперации с крупнейшими Воронежскими заводами было организовано собственное производство различных деталей и узлов для прицепов, которые впоследствии стали рынком запасных частей. На нашем предприятии изготавливаются тенты, дуги, ступицы, оси, крылья и т. д. Мы можем произвести любой ремонт прицепа к легковому автомобилю, используя при этом запасные части собственного производства. Важной статьей дохода нашего предприятия стала продажа запасных частей к легковым прицепам, которые мы доставляем своим транспортом непосредственно заказчикам.
Безусловно, основным видом деятельности для нас является закупка и реализация легковых прицепов через наработанную торговую сеть. Главными нашими поставщиками являются Московский завод специализированных автомобилей, «Торговый дом Курганские прицепы», Кременчугский колесный завод, 6-й Киевский авторемонтный завод, Саранский завод автосамосвалов и, конечно, Воронежские изготовители прицепов.
Такая обширная география поставщиков позволяет нам удовлетворить любые запросы покупателей как в прицепах общего назначения, так и в специализированных, предназначенных для перевозки лодок, катеров, снегоходов и другой спецтехники. Найдут покупатели у нас и двухосные прицепы, и предназначенные для перевозки крупногабаритных грузов. Имея дилерскую скидку, мы продаем прицепы практически по той же цене, что и завод-изготовитель, при этом по желанию покупателя доставляем прицеп своим транспортом в нужный ему населенный пункт.
«Автомобильные прицепы» — динамично развивающееся предприятие. Девиз: «Не останавливаться на достигнутом!» является главным и заставляет нас увеличивать объем продаж и создавать максимальные удобства нашим покупателям.
Прицеп ммз 810210 технические характеристики
Устройство
Рассматриваемое прицепное устройство включает в свою конструкцию следующие части:
- Раму и дышло.
- Тент с дугами.
- Кузов.
- Ходовую часть.
- Замок.
- Стойки опорные.
- Электрическое оснащение.
- Сигнализацию.
Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.
Немного истории
Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.
К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году.
Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями.
Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода. При грамотном хранении и консервации удается добиться серьезных результатов.
Хотя в большей степени ММЗ пользуются спросом среди тех, кто заинтересован в покупке и переделке автоприцепов.
Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.
Назначение
Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.
Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки.
Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса.
Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей.
Покупать 81021 начали очень быстро и активно.
Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.
Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.
Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине.
Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм.
Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги.
Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.
В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.
Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.
Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:
- доставлять промышленные товары;
- перевозить продовольствие;
- транспортировать сельскохозяйственные продукты;
- доставлять строительные материалы.
За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.
Технические параметры
Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.
Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021. Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.
В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:
- грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
- показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
- снаряженная масса равна 165 кг;
- разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
- наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
- внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
- тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
- колея составляет 1300 мм;
- дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.
Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.
Особенности устройства
Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.
Здесь можно выделить следующие моменты:
- Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
- Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
- У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
- Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
- Кузов соединяется с рамой болтами;
- Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
- Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
- Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
- Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
- Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
- Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
- Комплектовался прицеп 4 дугами;
- Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
- Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
- Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы. Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.
Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.Характеристики прицепов ММЗ
Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.
Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:
- Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
- Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
- Поперечной и продольной штанги.
- Пружинного механизма подвески.
- Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
- Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
- Резиновых буферов.
- Отбойников.
Особенности устройства
Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.
Здесь можно выделить следующие моменты:
- Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
- Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
- У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
- Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
- Кузов соединяется с рамой болтами;
- Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
- Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
- Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
- Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
- Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
- Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
- Комплектовался прицеп 4 дугами;
- Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
- Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
- Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы. Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.
Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.Вот собственно и все, что я вам хотел рассказать про ММЗ. По факту Мытищинский завод стал отправной точкой для автоприцепов ММЗ, поскольку они затем выпускались многими другими предприятиями. Как утверждают некоторые, производство было налажено на 800 заводах. Так это или нет, точно сказать не могу.
Если вам есть что добавить, либо появились вопросы, задавайте их в комментариях.
Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!
(7 оценок, среднее: 5,00 из 5)
С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.
Комплектация
Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления – однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.
Задние световые элементы – двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части – аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).
Прицепное устройство
Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.
Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти.
Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.
Особенности
Передний борт прицепа ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.
Знакомьтесь, мой прицеп КМЗ 8119! — Community «Прицепы» on DRIVE2
Всем привет! Давно уже читаю этот блог, да все времени не хватало написать про свой прицеп. Знакомьтесь, КМЗ 8119!
Zoom
Вот он какой!
Очень долгая и веселая история жизни данного прицепа, особенно в моем владении)) Про то, как я его купил: Работал я с одним мужичком, который живет неподалеку от моего дома.
Пока работали вместе, очень много разных тем перетерли, и про машины, и про дома… И вот однажды он говорит: «Слушай, а ты не знаешь, никому прицеп не нужен?», я говорю «а что за прицеп?» — «да стоит, говорит, у меня в огороде лет пять уже, мне не нужен». Спрашиваю «хау мач?», а он «да хоть за косарь бы отдать» — и вот тут меня осенило :ТАК МНЕ ЖЕ ВЕДЬ НУЖЕН, А Я И ЗАБЫЛ))))). Поехали смотреть его незамедлительно! Картина: стоит прицеп на боку, одним бортом вмерз в сугроб так, что не видно арки, колес нет, но есть номера. Я говорю «а че, документы есть?» — «Конечно, на учете стоит, все в порядке», мой незамедлительный ответ : «БЕРУ, ДЕРЖИ КОСАРЬ!». Колупались часа два, пока ломом не раздолбили снег со льдом, чтоб его вытащить. Как оказалось, под снегом колесо стояло на прицепе, осталось только еще одно найти — не проблема, до шиномонтажки 50 метров, взяли бесплатно подходящее. Перевернули его на колеса — поехал! Прицепили к моей «пятерке» (эх, давно это было…) и я уехал домой.
На тот момент на моей машине не было розетки для прицепа, но хотя бы был фаркоп.
В ускоренном режиме устанавливаю розетку, страховочные цепи, меняю лампочки. На следующий день мы уже мчимся в ГИБДД, где я его собираюсь поставить на себя на учет.
Приезжаем, на площадке осмотра мент долго ходит вокруг да около, пытается номер кузова найти. Я ему говорю «Да вон, на дышле табличка есть», а он «Тут на самом кузове еще где-то должен быть, только я не помню, где именно… я «не, ну а я-то тут причем, вон номер есть, хоть и на шильдике, но читаемый, так что все ГУД!» — «Ну хрен с тобой, иди номер получай». Есть ли на нем номер реально — не знаю до сих пор. Недавно узнал, что вроде под левым фонарем должен быть. Надо попробовать поискать, только краску жалко сдирать, красил я его старательно…
В основном используется для вывоза мусора (живу в частном доме, до свалки далеко — единственный выход), перевозки всяких ценных вещей, таких как мотоблок, различные стройматериалы, инструменты, КОЛЕСА:
Zoom
Сезон переобувки
Купил я его в 2011 году. В 2012 поехали с братом за битым кирпичем (нужно было засыпать большую яму возле дома).
Я не знаю, сколько мы в него загрузили по весу, но по объему — по борта. Проехал он так километров 10 и все-таки немного не дотянул. До дома остался всего 1 километр, а он взял, и сломался. Сложилась пополам балка, колеса в разные стороны, рычаги уперлись в асфальт… Зрелище печальное, чуть позже фотки ввложу. Пришлось разгружать его прям в машину посреди дороги и за несколько подходов перевозить груз. Подоазгрузив половину, удалось его немного приподнять и практически волоком дотащить до дома.
www.drive2.com
Переделка прицепа ММЗ
Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:
- Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
- Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации – их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
- В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
- В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
- Для крепления используйте болты 12*60 мм.
- Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.
Назначение
Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.
Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей.
Покупать 81021 начали очень быстро и активно.
Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.
Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.
Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.
В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.
Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.
Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:
- доставлять промышленные товары;
- перевозить продовольствие;
- транспортировать сельскохозяйственные продукты;
- доставлять строительные материалы.
За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.
Модернизация
Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом.
Этапы работ:
- Замена сцепного устройства на новый вариант.
- Монтируются ступицы и ручник.
- Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
- Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
- Конструкция обшивается оцинковкой.
- Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
- Усиливается рама.
- Проводится окраска конструкции.
Технические характеристики прицепа | Прицепы для легковых
Конструктивные особенности и технические характеристики прицепа — основная физика прицепов, как проверить, что нужно знать и на что обращать внимание при покупке прицепа
Все современные прицепы не отличаются кардинальными различиями в конструкциях. Современные производители прицепов не видят никакой необходимости «изобретать велосипед».
Но все-таки определенные различия между прицепами имеются. Не все прицепы для легковых автомобилей одинаково хороши.
Перед покупкой имеет смысл прочитать основные положения о некоторых особенностях строения прицепов. Как мы писали ранее (в статье здесь), основные составляющие прицепа — это рама, дышло, подвеска, кузов и некоторый набор дополнительных опций. Прицеп присоединяют к тягово-сцепному устройству автомобиля, которое должно быть оборудовано сцепным шаром и розеткой, чтобы подключить электрооборудование.
Надежная рама, разные части которой скреплены с помощью сварных швов или болтов, обеспечивают надежность все конструкции. Качество швов Вам нужно тщательно проверить, независимо от типа соединения. Если прицеп снабжен открывающимися бортами и выдвижным дышлом, это будет весьма полезны преимуществом. Тогда перевозка больших грузов не доставит вам никаких затруднений.
Особенности и виды подвесок
Прицеп для легкового автомобиля может иметь следующие типы подвески:
- резиножгутовая (торсионная),
- рессорная,
- пружинная или
- подвеска смешанного типа.
Давайте рассмотрим их подробнее
1Самая простая подвеска — торсионная. Она самая долговечная и наиболее легкая в эксплуатации. Резиновые жгуты являются ее основой. Они обеспечивают для колес прицепа независимую подвеску, не требуют подшипников, арматизаторов смазки, не требуют значительных затрат на обслуживание.
2Рессорная подвеска имеет длинный ход, но она при этом менее долговечна и требует более тщательного ухода.
3Пружинная подвеска имеет в 2 раза больший ход, чем рессорная. Но ее техническая эксплуатация весьма затратна.
4Преимущества рессорной и пружинной подвески сочетает в себе подвеска смешанного типа. Она имеет большую надежность, устойчивость. Можно изменять ее жесткость при установке и снятии пружин.
Другие конструктивные части прицепа
Кузов прицепа изготавливается, как правило, из крашеного или оцинкованного металла. Необходимо при покупке обратить внимание на качество покраски и толщину металла: была ли проведена антикоррозийная обработка, имеются ли дефекты при окрашивании.
Колеса прицепа могут быть расположены двумя способами:
- под кузовом (тогда они больше) или
- за пределами кузова (в этом случае прицеп проще хранить и он доставляет меньше хлопот при перемещении).
Тормоза у прицепа для легкового автомобиля являются механическими, у них есть тросовый или гидравлический привод. Тормозную систему нужно вовремя осматривать. Тросы могут растянуться, в оболочке тросов накапливаются загрязнения. Тем не менее, механический тормоз является недорогим и он прост в общении.
! Кроме тормозного механизма, вам как владельцу прицепа, необходимо регулярно проверять прицепное устройство, корпус и болтовые соединения.
Вот такие нехитрые особенности конструктивных технических частей прицепа нужно знать и стараться соблюдать все правила эксплуатации прицепа (ну, это вы уж точно без нас знаете ;))
Приятных и полезных вам трудовых будней вместе с нашими прицепами!
Легковые прицепы в Омском регионе — надежно и выгодно!
Звоните и покупайте прицепы здесь, в Омске по адресу: пр.
Королева, 33
тел. 8-913-961-06-92 и
мы работаем для Вас практически целый день без обеда!
Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!
Похожие материалы
pricep-55.ru
Технические параметры
Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:
- Полный вес – 300/450 кг.
- Масса транспортируемого груза – 135/285 кг.
- Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем – 80 км/ч.
- Длина/ширина/высота – 2,6/1,6/1,02 м.
- Клиренс – 25,8 см.
- Колея колес – 1,34 м.
- Площадь платформы – 2,12 кв.м.
- Габариты внутренней части – 1,/1,5/0,38 м.
- Соединение – шарового типа.
Сообщества › Прицепы › Блог › Прицеп ГАЗ 704 отец прицепа УАЗ 8109. что бы с него сотворить?
Всем привет. Понимаю, что выкидывать тему про то что еще не сделал не комильфо.
Но одна голова хорошо, а советы друзей лучше и приятней.
Для начала предлагаю ознакомится с ТТХ тем кто не в курсе что за зверь такой ГАЗ 704. И чем он отличается от УАЗ 8109.
ГАЗ-704 Прицеп автомобильный одноосный с бортовой платформой.
газ 704
ОБОЗНАЧЕНИЕ Заводское — ГАЗ-704 (Горьковский Автомобильный Завод модель 704 ) Тип — 1-П-0,5 (1-осный Прицеп грузоподъёмностью 0,5 т)
ГАЗ 704
Газ 704
НАЗНАЧЕНИЕ Одноосный прицеп ГАЗ-704 предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог и местности.
РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО Прицеп ГАЗ-704 выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1955 г.
УСЛОВИЯ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура окружающего воздуха от +50 до -40°С, относительная влажность воздуха до 98% при +25°С Прицеп предназначен для эксплуатации с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 и электровыводы по ГОСТ 9200-76 Основной тягач ГАЗ-69
КОМПЛЕКТАЦИИ 704-0000010 — Прицеп с цельнометаллической платформой с откидным бортом 704-0000040 — Прицеп без платформы Выпускался также для экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.
Лонжероны в передней части рамы сходятся, образуя дышло прицепа, которое заканчивается сцепной петлей, В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания прицепа. В передней части к дышлу шарнирно крепится опорная стойка, которая при движении прицепа переводится в походное положение. Для установки прицепа в горизонтальное положение и облегчения сцепки с автомобилем, на дышле прицепа имеется упорное устройство — откидная опорная стойка. Подвеска зависимая, рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор (взаимозаменяемых с рессорами автомобиля ГАЗ-69) и двух гидравлических, рычажных, двустороннего действия амортизаторов (взаимозаменяемых с амортизаторами автомобиля ГАЗ-69).
Ось — балка трубчатого сечения с приваренными цапфами. Колёса дисковые, обозначение обода 114Е-406 (4,5Е-16). Шины пневматические, камерные, 6,50-16 моделей Я-Ю1 и Я-248. Давление воздуха в шинах 2,0 кгс/кв.см. Колёса, ступицы и подвеска унифицированы с колесами, ступицами и подвеской автомобиля ГАЗ-69.
(Данные на 1983 год: колёса 152L-381 (6L-15) дисковые, шины 215-380 (8,40-15). Давление воздуха в шинах- 1,7 кгс/кв.см) Рабочая и
www.drive2.ru
Восстановление
Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):
- Реанимация начинается с тщательной рихтовки кузова с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
- Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
- Монтируем усиленные рессоры.
Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации – никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.
Прицеп ММЗ для легкового автомобиля: виды, характеристики моделей.
Столетнюю историю имеет Мытищинский машиностроительный завод, входящий в объединение «Метровагонмаш». Продукция завода и товарный знак широко известны только в нашей стране и за ее пределами. Прицеп ММЗ для легкового автомобиля выпустили в 1972 году, когда АвтоВАЗ начал интенсивное насыщение автомобильного парка. Более 200 тысяч единиц эксплуатируются в настоящее время на дорогах России. По чертежам завода эти же агрегаты изготавливает еще ряд заводов в регионах.
Виды и назначение прицепов ММЗ
Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021. Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство для ВАЗ-2101 (в народе «Копейка»).
У них идентичные амортизаторы, шины и подшипники. Словом, для создания прицепов ММЗ запчасти ходовой части уже были, что также соответствовало стандартам. Габариты ММЗ, составлявшие в длину 185 см и 160 см в ширину, позволяли размещать различный груз. А борта в 45 см и тент на металлокаркасе увеличивали полезный объем до 1200 литров.
В дальнейшем прицеп эксплуатировался с машинами малого класса, выпускаемыми заводами ИЖ, ВАЗ и АЗЛК. Причем прицепы для АЗЛК оснащались идентичными автомобилю «Москвич» элементами конструкции. Для них установлен предел нагрузки в 135 кг. А также с конвейера сходили автоприцепы для среднего класса Горьковского автозавода, а именно для автомобиля «Волга». Прямое назначение прицепов ММЗ ограничивалось нагрузкой в 50 кг на сцепное устройство скоростным режимом в 80 км/ч. Базовый прототип ММЗ-81021 в те года признавался нужным и технологичным устройством:
- Доставка небольших промышленных, продовольственных товаров.
- Транспортировка сельскохозяйственной продукции, строительных материалов.
Прицеп ММЗ-81021
Универсальность прицепа решает многие транспортные проблемы. В пути груз защищен от пыли, атмосферных осадков непромокаемым тентом. Это гораздо удобнее, чем перевозка в багажнике на крыше автомобиля.
Технические характеристики прицепа ММЗ
По сравнению с современными моделями ММЗ обладает низкими показателями грузоподъемности, но они обусловлены технологией производства 80–90-х годов.
- Грузоподъемность 135-285 кг.
- Полная масса 300-450 кг.
- Снаряженная масса 165 кг.
- Допустимая скорость 80 км/ч.
- Габариты 1,85х1,6х0,45 м.
- Внутренние размеры 1,5х1х0,38 м.
- За счет тента объем равен 1200 л.
- Дорожный просвет (клиренс) 25 см.
- Колея 1,3 м.
В устройстве нет ничего сложного:
Популярные модели прицепов ММЗ
Базовая модель ММЗ-81021 имеет две версии.
- Устройство с каталожным номером 11.2707003 предназначается для автомобилей, выпущенных заводом Тольятти.
- Модель 12,2707003 исключительно для «Москвичей». Такая ситуация обусловлена тем, что конвейерные авто ВАЗ и АЗЛК фаркопа никогда не имели, и хотя штепсельные розетки у них одинаковые, проводка, интегрированная в автомобиль разная. А сцепной узел владельцы авто покупали сами.
Прицеп ММЗ-81021
В заключение можно привести недостатки и преимущества ММЗ, проверенные практическим путем. А далее каждый сам сделает вывод.
- Основным минусом владельцы считают маленький кузов и ниши под колеса. Крупногабаритный груз не помещается внутрь. При перегрузе возможна деформация рамы и ослабление пружин. А также при маневре задним ходом короткое дышло создает проблемы. Болтовые соединения кузова и элементы подвески подвержены естественной коррозии.
- К плюсам относят то, что при мизерных вложениях возможно полное переоснащение прицепа и увеличение грузоподъемности до 1 тонны. Сам агрегат тяжелеет на 50 кг.
Видеоролик о прицепах ММЗ
В 90-е годы популярность прицепа превосходила ожидания.
Он покупался прямо с завода и сразу вводился в эксплуатацию. Большая часть автоприцепов ММЗ пережила перестройку и суровые условия работы. При соблюдении правил пользования и консервации ММЗ никогда не подводит.
pricepclub.ru
Негативные отзывы
Комментарий приведен по поводу стандартного прицепа ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшой размер кузова 180*160 мм, при этом внутри огромные ниши под колеса. Возить его не очень удобно, так как открывается только средняя часть заднего борта. Предел мечтаний – транспортировка 3-метровых досок. Мебель также разместить практически негде, по причине тех же колесных ниш.
Рама слабая, деформируется уже при небольшом перегрузе. Пружины также не очень прочные, а короткое дышло не позволяет нормально сдавать назад. Итог – конструкция неудобная, подходит лишь для перевозки фруктов и овощей.
Грузовая платформа
В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме.
Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.
Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.
Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа.
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.
Другие производители
Среди лидеров изготовителей прицепов – . Фирма специализируется на выпуске тяжелых изделий, ориентированных на транспортировку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые могут оснащаться тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель утверждает, что по заказу клиента может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.
Также на рынке прицепной техники популярностью пользуются модели от украинского предприятия «Кремень» (город Кременчуг). Изделия отличаются высоким запасом прочности, так как изготавливаются из качественного металла, утолщенных профилей и оснащены усиленной рамой. К минусам этих приспособлений относится большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Стоит отметить, что ассортимент у этого производителя ограничивается одноосными модификациями с показателем средней грузоподъемности.
Тем не менее компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.
Прицеп ММЗ-81021. Устройство, характеристики, каталог частей
| Автомобильный прицеп ММЗ-81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ Рис. 1. и Рис. 2. — Прицеп ММЗ-81021. Вид спереди и Вид сзади ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА Данные на 1986 год. Прицеп автомобильный ММЗ-81021 (рис. 1, 2) к легковым автомобилям предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжения. Прицеп может эксплуатироваться со всеми моделями автомобилей «Жигули», «Москвич», «Волга» и другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства.
*Для прицепа полной массой 450 кг. Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Жигули» ВАЗ-2101, -21011, -21013 с буксируемым прицепом (рис. 3). Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Москвич-408» и -412 буксируемым прицепом (рис. 4). Для обеспечения сцепки легкового автомобиля с прицепами различных марок присоединительные элементы тягово-сцепных устройств стандартизованы. Рис. 3. Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003 Рис. 4. Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003 Каталог деталей прицепа и его сцепных устройствПеречень деталей и сборочных единиц, их иллюстрации. Является справочным пособием для выбора запасных частей, необходимых при техническом обслуживании (ТО) и ремонте: прицепа ММЗ-81021, эксплуатируемого со всеми моделями автомобилей ВАЗ, «Москвич», «Волга», и другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства; тягово-сцепных устройств для шарнирной сцепки автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013 Прицеп автомобильный ММЗ-81021
Рис. 5. Ось прицепа Рис.
Рис. 7. Установка опорного устройства
Рис. Рис. 10. Колесо
Рис. Рис. 12. Пучок проводов со штепсельной вилкой Рис. 13. Установка тента Рис. 14. Установка отражателей света
Рис. 15. Установка платформы Рис. 16. Платформа Устройство тягово-сцепное для легковых автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013
Рис. 17. Устройство тягово-сцепное для автомобилей «Жигули» Рис. 18. Устройство тягово-сцепное для автомобилей «Жигули»
Видео | Сборник статей из журналов Приёмы вождения Нивы 1 Приёмы вождения Нивы 2 Приёмы вождения Нивы 3 Приёмы вождения Нивы 4 Приёмы вождения Нивы 5 Приёмы вождения Нивы 6 Как разрабатывали первую Ниву Как создавали и испытывали Ниву Исторические фото «Нивы» Первая статья о Ниве О запуске конвейера Нивы Отчёт о Ниве журнала «За рулём» Тех. характеристики первой Нивы Нива Амфибия (ВАЗ-2122) Переход от ВАЗ-2121 к 21213 и 21214 О выходе Нивы ВАЗ-2129 (заметка) Пятидверные Нивы 2131 и 21213 Konsul Обзор Нив с длинной базой 2129 и 2130 Нива Кедр (ВАЗ-2121К) Сравнение разных кузовов Нивы Нива Пикап (ВАЗ-2329) Нива ВАЗ-21218 Нива «Черный принц» Нива Снегоболотоход Нива Марш — на Север в тундру Нива Марш — на Северный полюс Нива Марш — доработанный вездеход Нива «Бизон» (бортовая) Нива «Ландоле» Нива «Электро» (ВАЗ-2131Э) О разработке дизельной Нивы Обзор дизельной Нивы (ВАЗ-21215) Сравнение дизельной и обычной Нивы Нива Praktik (ВАЗ-21217Ф, 21213Ф) ВИС на базе НИВЫ Тюнинг Нивы (сравнение с обычной) Бронированная Нива (история и обзор) Бронированная Нива 1.7 л. (обзор) Пожарная Нива Сравнение Нивы и румынского джипа Нива Родео — обзор Нива Родео — пять модификаций Экономная Нива (5 л/100 км) Впрыск (инжектор) на Ниве — описание Lada 4×4 Бронто Lada 4×4 Urban Нива на газу (Lada 4×4 CNG) Интервью с дизайнером Lada 4×4 Vision Необычный тест шин для Нивы Тест зимних шин для Нивы Зимний тест резины 2 Особенности карбюраторов Нивы Тускнение фар на Ниве Слабая крестовина Нивы Нива. Лужа. Заглох мотор… Взаимозаменяемость КПП с Жигулями Изотовление щитков для Нивы Все внедорожники ВАЗа О производстве необычных Нив Установка кондиционера в Ниву Неровная работа двигателя на Ниве От Селигера до Новороссийска на Ниве Экспедиция на Маньпупунёр на Нивах Что может ручная лебёдка Съёмная лебёдка для Нивы Цепи для колёс 10 правил движения с прицепом Прицеп ММЗ-81021 Нужно ли прогревать двигатель зимой? Что такое предпусковой обогреватель О чип-тюнинге Нивы Как снизить расход топлива Зажигание: с контактами и без Новостные заметки о Ниве Советы Articles in English Lada Niva 4×4 Cossack Cabrio Lada Niva and Subaru 1600 test Lada Niva. Buyers Guide Lada Niva. Barney rouble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
6. Тягово-сцепное устройство прицепа
001.123—75
001.123—75
001.123—
001.115—75
9. Рама прицепа
3716010
11. Установка задних фонарей и фонаря освещения номерного знакаlada-niva.ru
В завершение
Несмотря на то что прицеп ММЗ выпускался еще во времена Советского Союза, он составляет достойную конкуренцию всем современным моделям. Кстати, многие пользователи отмечают, что изделия, выпущенные в СССР, дают фору многим нынешним приспособлениям не только по цене, но и по качеству.
Решил прокапиталить свой прицеп ММЗ 81021. Снял кузов и заменил всё что мог. Так как в запасе был новый замок, приспособил и его. В общем осталось отпескоструить и покрасить борта. «Смета» : Замена резинок от заднего амортизатора Ваз 2101 — 20шт + втулки 10шт. — Если резинки не съедены, не рваные, не треснутые, ни в коем случае не меняйте т.к СССРовское качество говорит само за себя. ( новые балаковские, уже начали трескаться) Пружины от Оки, но если Вы часто перевозите тяжелые вещи при этом прицеп сильно проседает и «гуляет по дороге» — ставьте от запорожца, предварительно купив стяжки пружин. Амортизаторы задние от Ваз 2101 2шт. (но лучше от Нивы т.к имеют двойное действие или от москвича 2140, 412 они чуть длиннее и дешевле) Болты 12х 60мм Деревянные поперечины под кузовом выкинул, заменив их на железный профиль. Предполагаю, завод их ставил для облегчения конструкции. Если, при установке колёс, резина задевает о пружину, установите проставку ВАЗ-2101 диска тормозного 2101-310301 см.фото www.autoopt.ru/catalog/01…a_tormoznogo/#prettyPhoto Выпускаемый серийно с 1972 г. прицеп ММЗ-81021 (рис. 30) предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжении. Основным автомобилем-тягачом является автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», с которым прицеп имеет одинаковые узлы: колеса, шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп может эксплуатироваться с любыми другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства, имеющими стандартное тягово-сцепное устройство. Техническая характеристика прицепа дана в приложении 3. Основные составные части прицепа: рама с дышлом, кузов, тент и дуги тента, ходовая часть, замковое устройство, опорные стойки, электрооборудование и сигнализация. Рама прицепа (рис. 31) стальная, сварная, состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 4 и трех поперечин 1, 2 и 5. Сечение лонжеронов корытообразное, размер сечения 50X32X25 мм, материал — сталь 20. К передним сходящимся концам лонжеронов 4 приварено замковое устройство 8. В средней части приварены кронштейны 3 для крепления пружин подвески и гидравлических амортизаторов. К задней поперечине укреплены кронштейны 7 для крепления буфера и кронштейны 6 для установки опорных стоек. В раме предусмотрены отверстия для болтового крепления кузова.
Технические характеристики ММЗ-81021
Размеры платформы весьма внушительные, поэтому стоит продумать, где она будет размещаться в период, когда прицеп может оказаться совсем ненужным:
- Длина изделия – 185 см.
- По ширине – 160 см.
- Высотой – 100 см.
Изделие позволяет перевозить большие грузы в пределах 135-300 кг, что во многом зависит от марки авто, к которой крепится прицеп. Для установки используется два колеса с шинами 155-330
Оценив технические характеристики прицепа ММЗ 81021, многие убедятся, что это практичное и доступное средство. Выпускалась модель еще до начала 90-х и сейчас ее можно встретить на дорогах. Строительные бригады часто используют для перевозки инструментов или строительных материалов. Несмотря на некоторые недочеты конструкции, прицеп у многих водителей до сих пор в эксплуатации. При бережном отношении и постоянном осмотре, обслуживании узлов системы удастся значительно продлить срок службы конструкции.
Промо-трейлер венгерского фильма о Второй мировой войне «Естественный свет» Денеса Надя
Промо-трейлер к венгерскому фильму о Второй мировой войне «Естественный свет» Денеса Надя
Алекс Биллингтон
23 февраля 2021 г.
Источник: YouTube
«Грех ждет за дверью». Luxbox представил первый официальный трейлер Natural Light , нового сурового триллера о Второй мировой войне из Венгрии, ставшего первым сюжетным фильмом режиссера Денеса Надя.Премьера фильма состоится на Берлинском кинофестивале через несколько недель в качестве конкурсного отбора, но пока еще нет дистрибутива. Действие фильма происходит в 1943 году в оккупированной Советским Союзом Венгрии. Фильм рассказывает о простом венгерском фермере, который служит капралом в специальном отряде. По пути в глухую деревню его рота попадает под обстрел врага. Когда командир погибает, Семетке приходится преодолевать свои страхи и брать на себя командование отрядом. В главных ролях: Ференц Сабо , Тамаш Гарбач , Ласло Байко , Дьюла Франциа и Эрне Стул .Почему так много восточноевропейских фильмов о Второй мировой войне выглядят одинаково? Да, мы знаем, что это было мрачное, депрессивное, ужасное время, но есть ли еще какая-нибудь хорошая история, чтобы рассказать, кроме «посмотрите, как плохо было для всех». Не слишком уверен в этом фильме.
Вот промо-трейлер фестиваля (+ плакат) для Dénes Nagy’s Natural Light , с YouTube Luxbox:
Вторая мировая война 1943 года, оккупация Советского Союза. Иштван Семетка (Ференц Сабо) — простой венгерский фермер, который служит младшим лейтенантом в специальном отряде, занимающемся разведкой партизанских отрядов.По пути в отдаленную деревню его рота попадает под вражеский огонь. Когда командир убит, Семетка должен преодолеть свои страхи и взять на себя командование отрядом, поскольку он погружен в хаос, который он не может контролировать. Natural Light , первоначально известная как Természetes Fény на венгерском языке, написана и направлена венгерским режиссером Денес Надь , сделав свой первый сюжетный фильм после нескольких документальных фильмов ( Cinetrain: Where Does Europe End ?, Másik Magyarország , Вред ) и ряд других короткометражных фильмов ранее.По роману Пала Завады. Продюсеры Сара Ласло и Марселл Геро. Премьера фильма состоится на Берлинском кинофестивале в этом году. Никаких других дат релиза пока не установлено, полное международное распространение еще не завершено. Первое впечатление?
Найти еще сообщения: Иностранный фильм, Инди, Чтобы посмотреть, Трейлер
Узнайте больше в Интернете:
Обзор рынка: Россия — глобальный трейлер
Российский производитель прицеповSpecpricep утверждает, что является одним из крупнейших производителей низкорамных платформ в стране и работает с 1999 года.Он почувствовал внешнее давление со стороны международного сообщества через введенные санкции. «Россия приняла некоторые правовые нормы с целью поэтапного отказа от импорта», — заявляет производитель. «Из-за ряда новых ограничений стало труднее ввозить иностранные товары. Одновременно правительство тратит средства на субсидирование отечественного производства товаров, которые в основном импортируются, обычно это высокотехнологичное оборудование и запчасти ».
Specpricep продолжает объяснять, что цистерны довольно популярны из-за спроса на транспортировку нефти и газа, но производитель оригинального оборудования фокусируется на производстве низких платформ, выдвижных прицепов, самодвижущихся тележек и прицепов со съемной гусиной шеей.Хотя с санкциями непросто справиться, OEM-производители, такие как Specpricep, не теряют оптимизма.
Сообщается, что с начала десятилетия правительство России разрабатывает свою широкомасштабную стратегию развития транспорта и логистики. Организаторы мероприятия TransRussia подтверждают, что Транспортная стратегия 2030 устанавливает правила, цели и законы, которые помогают создать лучшую среду для перевозки грузов в крупнейшей стране мира.
Хотя документ стратегии такой длинный и толстый, как и следовало ожидать от общенационального плана, есть некоторые ключевые программные цели, представляющие интерес, в том числе: высококачественные логистические услуги в грузовых перевозках для удовлетворения потребностей национального экономического развития; попытка интегрировать Россию в мировую транспортную систему и задействовать потенциал национальной транспортной системы; устранение узких мест, ограничивающих пропускную способность транспортной системы; создание рынка конкурентоспособных и комплексных транспортно-логистических услуг, а также оказание услуг по перевозке грузов в субарктических, арктических, сибирских и дальневосточных регионах, а также в других удаленных регионах России, включая Северный морской путь.
Команда TransRussia считает, что это достойные восхищения цели, но на самом деле это означает создание и модернизацию национальной инфраструктуры, а также возможность проведения системных изменений в более широком секторе.
Помимо улучшения железнодорожных и морских грузоперевозок, есть планы по улучшению грузоперевозок.
«Частью повышения рентабельности российского транспорта является решение проблем в сфере грузоперевозок», — сообщает TransRussia.«Однако, по первоначальным наблюдениям, похоже, что расходы на перевозки грузов действительно возрастут. Ожидается, что системы взимания дорожных сборов, такие как Platon, увеличат расходы на 17%, в то время как новая волна правил в соответствии с законами «О грузовых автомобильных перевозках» добавит еще 30% ». Сообщается, что у такого повышения ставок есть несколько веских причин, которые в некоторой степени оправдывают увеличение затрат. «Правила совершенствуются, чтобы повысить прозрачность и подотчетность российских грузоперевозок.Ежегодно нелегальный автотранспорт в России теряет до семи миллиардов долларов ».
По сообщениям, в связи с вступлением в силу новых правил, стандартизация операционных процедур, налоговых режимов и отслеживания грузов в России будет расти. Будут ли операторы автомобильных грузоперевозок рады платить дополнительные сборы за безопасную и своевременную доставку груза?
Грузовые компании теперь несут ответственность за безопасность своих транспортных средств и заботятся о здоровье своих сотрудников, приводя страну в соответствие со стандартами автомобильного транспорта ЕС.Для сравнения: в январе-июне 2017 года грузооборот вырос на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 2,7 трлн тонн на километр, при этом, по данным в ТрансРоссию. Такое состояние игры побудило OEM-производителей со всего мира вести бизнес в России.
Марко Андрес из Faymonville говорит, что бельгийский производитель трейлеров активно продает автотранспортное оборудование в России с 1994 года.«Заботясь о наших клиентах и понимая важность поддержки в вопросах обучения, поставки запасных частей и ремонта эксплуатируемых полуприцепов, мы приняли стратегическое решение построить местный сервисный центр в 2014 году», — говорит он.
«Производственно-сервисный центр Faymonville в Ногинске (Московская область) — первый сервисный центр Faymonville в России, непосредственно примыкающий к Горьковскому шоссе в районе пересечения с автомагистралью A107.
«Центр предлагает клиентам быстрый и полный ремонт полуприцепов.Сюда входят: механика, управление тормозами, электроника-пневматика-гидравлика, сварочные работы и многое другое. Кроме того, мы занимаемся продажей запасных частей и материалов для Faymonville и MAX Trailer, а также для полуприцепов других марок. С 2016 года центр также занимается производством полуприцепов для рынка СНГ ».
По словам Андреса, Ногинский сервисный центр обеспечивает поставку наиболее популярных моделей прицепов. Он поясняет, что заказанное прицепное оборудование доставляется на этот объект для немедленной предпродажной подготовки и передачи заказчику.
«Площадка для хранения полуприцепов позволяет приобретать товарный транспорт немедленно, не тратя драгоценное время на производство и доставку», — говорит он. «Здесь вы можете получить любую информацию о новинках, прохождении обучения и обслуживания. Квалифицированные специалисты поддержат вас в выборе необходимых транспортных средств именно для ваших нужд ».
С 2016 года Faymonville Россия собирает полуприцепы в центре по технологии CKD (Complete Knock Down).
Андрес говорит, что в центре созданы идеальные условия, позволяющие максимально быстро доставить трейлер к клиентам Faymonville.«Высококвалифицированный персонал, а также многолетний опыт работы позволяют нам выпускать высококачественный продукт», — говорит он. «Чтобы гарантировать высочайшее качество, Faymonville Russia использует передовые технологии, современные материалы, стандартизованные компоненты и согласованные производственные процессы».
Faymonville, как сообщается, имеет хорошо отлаженную систему цепочки поставок, которая позволяет быстро доставлять материалы и компоненты. Он также продает в России ряд полуприцепов, низкорамных прицепов и модульных прицепов под брендами Faymonville и MAX Trailer, а также предлагает самоходные прицепы Cometto.
Для немецкого производителя оригинального оборудования Kögel присутствует на российском рынке более 35 лет под торговой маркой Kögel Trailer RU. Головной офис с торговым и административным персоналом находится в Москве, а также филиал в Елоково, что в 30 км от столицы. Площадь участка составляет около 35 000 квадратных метров и включает сборочную площадку, ремонтную мастерскую с пескоструйным и покрасочным оборудованием, мастерскую по ремонту сэндвич-панелей и склад запасных частей.Есть и другие дилерские центры с демонстрационными автомобилями и складами запчастей в Краснодаре, Санкт-Петербурге и Екатериненбурге. Готовится новый дилерский центр в Ростове-на-Дону.
Патрик Ваннер, глава отдела по связям с общественностью Kögel, говорит, что OEM поддерживает прекрасные деловые отношения с транспортной компанией SovTransAvto и продвигает локализацию в России, что необходимо для сохранения конкурентоспособности с отечественными и импортирующими компаниями. Он добавляет, что с начала реализации проекта OEM Russia 2018 в России было построено около 650 тентованных полуприцепов Kögel Cargo.
После участия в международном автосалоне коммерческих автомобилей ComTrans Ваннер объясняет, что стандартный тентованный полуприцеп Kögel Cargo, собранный с частичными компонентами из России, оказался популярным вариантом для российских операторов автопарка.
«Россия является важным рынком сбыта для Kögel, поэтому в будущем мы будем расширять местное производство», — говорит Ваннер.
Еще одно европейское влияние на торговлю в крупнейшей стране мира — это Wielton Group, которая работает на восточноевропейских рынках с 2000 года.В его портфель входят коммерческие компании, расположенные в Украине (с 2005 г.), России (с 2006 г.) и Беларуси (с 2011 г.). Кроме того, в 2012 году Группа открыла завод по сборке полуприцепов и автомобильных кузовов в подмосковном Шереметьево. Завод производит самосвальные кузова на шасси ведущих производителей, таких как Scania, Volvo, Renault и Mercedes, а также полуприцепы-самосвалы, полуприцепы-тенты и крупносерийные автопоезда, собранные из деталей, поставляемых основным заводом Группы в Wielu.
Wielton Group рассматривает Россию как один из своих стратегических рынков. Группа работает в России довольно давно и воспринимается как технологический лидер и западный поставщик премиальных решений для транспортной отрасли. Решения, предлагаемые Wielton в России, учитывают потребности местных клиентов и специфику рынка. Уникальные в своем сегменте полуприцепы-самосвалы Konisch и квадратного типа являются примером таких локализованных решений. Следует подчеркнуть, что стальные полуприцепы-самосвалы Wielton отличаются выдающейся собственной массой и изготовлены из усиленной износостойкой стали Hardox и S700.
Присутствие Wielton в России носит долгосрочный характер. Хотя завод в России в настоящее время специализируется на сборочных работах, Группа также проводит исследования, чтобы расширить свою деятельность в этой стране до полного производственного цикла.
Wielton считает, что российский рынок будет развиваться аналогично европейским рынкам; поэтому в ближайшие годы компания хочет продвигать продукцию с характеристиками, аналогичными предлагаемым в Европе, включая алюминиевые самосвалы, а также легкие версии полуприцепов с закрытым кузовом и штор и полуприцепов-контейнеровозов.
Kässbohrer также представляет последние немецкие инновации, адаптируя конструкции своих прицепов для российских приложений. С 2012 года, С 2012 года, Kässbohrer инвестирует в свой объект в Туле с открытой площадью 54000 квадратных метров и закрытой площадью 11000 квадратных метров.
OEM-производитель участвовал в крупнейшей в России строительной выставке Bauma CTT в июне 2018 года и продемонстрировал свой отраслевой портфель продукции, в который входят неопрокидывающиеся силосные прицепы, самосвалы, полуприцепы с платформой и низкой платформой, которые подходят для уникальных климатических и географических условий России. .
Kässbohrer представил на выставке Bauma CTT два автомобиля, спроектированных для российских клиентов, и продемонстрировал два других автомобиля. K. SLL 2, двухосный низкорамный погрузчик с гидроусилителем и рулевым управлением, который надежен для устойчивой работы в самых суровых условиях, и K.SCX XXL, тентованный грузовик длиной 16,5 метров.
В дополнение к запуску этих автопоездов, Kässbohrer продемонстрировал свой бункер без опрокидывания 31-метровой кубической формы «Сделано в России» K. SSL 31, который, как сообщается, усилен сварными кронштейнами, круглым поперечным сечением и самонесущим резервуаром в легком весе конструкции и 24-метровый самосвал K.СКС.
Что касается послепродажной поддержки в России, Kässbohrer имеет доступ к обширной сети из 80 авторизованных сервисных агентов. Имея более 12 000 точек обслуживания по всему миру, и в зависимости от места восстановления, программа OEM-производителя по оказанию помощи на дорогах предоставляет решения на месте, которые доступны на 23 языках и в 27 странах, включая Россию.
В 2017 году в результате взаимного доверия Kässbohrer и Российская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (AIRC) решили начать сотрудничество, в рамках которого OEM-производитель предлагает членам AIRC автомобили, оборудованные по последнему слову техники и подходящие для климатических условий страны. .По словам Кессборера, в 2018 году он достиг замечательных результатов и не сомневается, что это сотрудничество будет набирать обороты в ближайшие годы.
Также демонстрирует признаки активного роста один из крупнейших производителей трейлеров в России, «Тонар». По словам генерального директора Дениса Кривцова, у OEM-производителя был план на конец 2018 года произвести 3000 прицепов.
«Наша основная специализация — самосвальные полуприцепы, но мы также сильны в области производства тентовых, контейнерных шасси и лесовозных прицепов», — говорит он.
«Наряду с дорожными прицепами« Тонар »занимается разработкой сельскохозяйственных прицепов и специальной горнодобывающей техники. Производственные помещения площадью около 60 000 квадратных метров оснащены современным оборудованием. Около 80% сварочных работ выполняется 20 роботами, еще 4 робота — для покраски. Все роботизированные линии были разработаны инженерами Tonar на местном уровне.
«Мы экспортируем наше оборудование в 35 стран, но нашим основным рынком сбыта остается Россия — страна протяженностью 10 000 километров с 11 часовыми поясами.
«Вы можете увидеть пальмы в южной части России, которые находятся на одной широте с французской Ниццей, и наши северные клиенты прекращают свою деятельность только тогда, когда температура опускается ниже -50 ° C. Мы должны быть везде с нашим сервисом и запчастями и быть готовы ко всем условиям.
«Большая часть 150-миллионного населения России сосредоточена в западной части, но основные природные ресурсы находятся на востоке. Это создает огромный спрос на перевозки по стране.В Советском Союзе железная дорога развивалась как основное средство передвижения, но теперь грузовики приобретают все больше и больше из-за своей скорости и маневренности. Больше грузовиков требует больше дорог и инфраструктуры, количество дорог и их качество все еще далеки от уровня западных стран. Таким образом, правительство увеличивает свои инвестиции в инфраструктуру, и спрос на самосвалы будет всегда.
«В горнодобывающей отрасли большинство шахт было разработано еще во времена Советского Союза, когда всегда строили железную дорогу рядом с шахтой.Сейчас эти шахты пустуют, а расстояние до вокзала или завода постоянно увеличивается. Новые владельцы выбирают грузовые автомобили, поскольку они требуют гораздо меньших вложений по сравнению с железнодорожным транспортом. Для нас это хорошая возможность использовать опыт Австралии и предложить рынку автопоезда. Где еще вы можете увидеть 200-тонные автомобили на частной 180-километровой дороге в глуши? Тонар был первым, кто предложил автопоезд B-double в России, а сейчас занимается разработкой автопоезда.”
Кривстов говорит, что политическая ситуация в России из-за санкций и ее взаимоотношений с международным сообществом повлияла на бизнес.
«Когда в 2014 году цены на нефть резко упали, у правительства было тяжелое похмелье после своей политики глобализации», — говорит он. «Внезапно они осознали, что их идея свободного рынка, когда мы продаем только нефть и газ по всему миру и импортируем все остальные товары, больше не работает — покупать все слишком дорого, и наши западные друзья диктуют свои условия торговли.Было почти слишком поздно для местной промышленности, которая была сильна в советские времена, но проиграла международным гигантам, когда рынки были открыты, а Rubble был слишком силен.
Правительство России, по словам Кривцова, развертывает масштабные программы для местных компаний, стимулирующие исследования и разработки, новые технологии, рост рынка и экспорт. «Международные компании также приветствуются, но требуемый уровень локализации довольно высок, например, для прицепов, например, рама, кузов и оси должны изготавливаться в России, чтобы иметь всю государственную поддержку, что весьма деликатно и привлекательно», — говорит он.«Чтобы помочь местным производителям, правительство наконец остановило импорт подержанных прицепов из Европы, который на протяжении многих лет занимал почти 50% рынка. Благодаря этой политике Тонар значительно увеличил добычу в 2018 году и планирует дальнейшие инвестиции для увеличения доли рынка в будущем ».
Fast Fact
Логистическая компания EGT Express, расположенная в Чешской Республике, в 2018 году запустила консолидированные транспортные услуги и варианты доставки с использованием грузовых автомобилей из Вильнюса в города Санкт-Петербурга в России.Сообщается, что, предоставив прямую линию с базой в Литве, EGT Express сократила время доставки до трех дней.
«Мы постоянно создаем лучшие решения для обеспечения первоклассного обслуживания клиентов», — сказала Ирина Степанавичене из EGT Express. «Линия гарантирует, что мы доставляем грузы в Россию через нашу собственную местную транспортную сеть, которая также связана с другими линиями, охватывающими всю Азию или все другие страны Европы. Наши услуги доступны как для экспортных, так и для импортных грузовых перевозок.”
Новая линия групповых перевозок позволит клиентам EGT Express отправлять любые грузы, поскольку ее автомобили и склады обрабатывают генеральные грузы, а также рефрижераторные грузы, опасные материалы и тяжелое оборудование.
Вождение в России: правила дорожного движения
Готовы водить машину по России? В этом руководстве по вождению в России вы найдете все, что вам нужно знать о дорогах, российских водителях, российской ГИБДД, требованиях, правилах, интересных поездках и многом другом.
Дорожная система и правила дорожного движения в России не сильно отличаются от других европейских стран. Но вождение в России может быть разочаровывающим, поскольку водителям приходится сталкиваться с длительными пробками, плохим содержанием дорог и случайными полицейскими проверками. Россия также имеет низкие показатели безопасности дорожного движения по сравнению с другими европейскими странами, хотя географически этот показатель различается
Прежде чем сесть за руль, чтобы водить машину по России, узнайте о российских правилах дорожного движения, требованиях к легальному вождению в России, о дорожной полиции России и российских водителях:
Кто может водить машину в России?
Если вы находитесь в России менее шести месяцев, вы можете использовать иностранную лицензию; Однако русский перевод необходим.Каждый раз, когда вы едете в России, вы должны предъявить международное водительское удостоверение (IDP) вместе с иностранными правами или другой тип заверенного перевода на русский язык. Вы можете подать заявку на ВПЛ в вашей стране, где вам будет предоставлен перевод вашей лицензии на девять языков.
Если вы переезжаете в Россию в качестве официального резидента, вам необходимо обменять свои иностранные права на российские водительские права в течение 60 дней после получения вида на жительство в России.
Вам также необходимо соответствовать минимальному возрасту вождения, установленному российским дорожным законодательством: 18 лет для автомобилей и 16 лет для мотоциклов.Вы не сможете начать водить машину в России моложе этого возраста, даже если у вас уже есть иностранные права.
Кому нужны российские водительские права?
Чтобы подать заявление на получение российских водительских прав, местная Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) может предоставить информацию. В Москве, например, вам нужно будет предоставить Московской дорожной полиции паспорт и российскую визу, медицинскую справку, полученную от врача, иностранные водительские права и ксерокопию лицензии, подписанную нотариусом.
Если ваша иностранная лицензия действительна, вам нужно будет только пройти тест по теории по русскому языку. Если срок его действия истек, вам также нужно будет сдать практический экзамен по вождению. Процесс дешевле, чем во многих странах Европы. Однако это может быть непросто; Вы можете сдавать теоретические и практические тесты только на русском языке. Прочтите руководство Expatica для получения дополнительной информации о получении российских водительских прав.
Требования для вождения в России
Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) — это подразделение дорожной полиции России, хотя многие до сих пор называют его старым названием — ГАИ.Во время движения по России случайные остановки транспортных средств — обычное дело для проверки наличия у вас соответствующих документов и их актуальности.
В России действует абсолютная нетерпимость к законам о пьянстве. Проверка на алкоголь чаще всего проводится по выходным и утром в понедельник; если вы не сдадите тест, вам нужно будет сдать образец крови. В Москве также есть районы, где проходят испытания анализы слюны на наркотики.
Правила российского дорожного движения требуют, чтобы при движении по России вы имели при себе следующие товары:
- Знак аварийной остановки
- Дефлекторы фар
- Аптечка
- Огнетушитель
- Запасные лампочки.
Вы также должны иметь при себе российские водительские права или международные водительские права, документ, подтверждающий наличие автострахования в России, паспорт и документ, подтверждающий право собственности на автомобиль. Если вы не перенесете эти предметы, вам грозит штраф.
Дорожные и автомобильные налоги в России
Ежегодный транспортный налог взимается в России, но его размер варьируется от региона к региону. Все налоги подлежат уплате в ФНС России. В Москве, например, цена зависит от мощности двигателя вашего автомобиля, а не от выбросов.Сборы следующие:
- Автомобиль мощностью 100 лошадиных сил: 700 рублей
- Автомобиль мощностью 120 лошадиных сил: 2400 рублей
- Автомобиль мощностью 200 лошадиных сил: 12 000 рублей
- Автомобиль мощностью 300 лошадиных сил: 45 000 рублей
Платные дороги в России
Платные дороги относительно новые в России и относительно редки. Стоимость проезда по Липецкому шоссе (М-4) от Москвы до Новороссийска составляет 10 рандов, и вам нужно будет оплатить этот сбор наличными. Некоторые платные дороги за пределами столицы позволяют расплачиваться картой.Тем не менее, вам следует иметь при себе немного наличных, когда вы едете по России.
Автострахование в России
С 2003 года каждый автовладелец в России должен иметь страховой полис, покрывающий как минимум ответственность перед третьими лицами. Однако покрытие обязательного базового автострахования в России не является всеобъемлющим. Водители могут рассмотреть возможность добавления добровольного автострахования, чтобы пополнить свое страховое покрытие и включить водителя.
Техосмотр автомобилей в России
Автомобили в России периодически проходят техосмотр.Одним из основных требований к вождению в России является то, что автомобили возрастом от трех до семи лет должны проходить техосмотр каждые два года, а старые автомобили — ежегодно.
Поскольку эта проверка проводится на русском языке, вам может потребоваться переводчик, чтобы понять результаты. Как только автомобиль успешно пройдет испытания, вам выдадут карточку техосмотра. Вам нужно будет всегда носить это с собой в машине. Если вы не проведете техосмотр вовремя, вы можете получить крупный штраф или конфисковать машину.
Правила дорожного движения в России
Некоторые из основных правил дорожного движения в России включают следующее:
- Вы должны ехать по правой стороне дороги.
- Водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
- Использование мобильного телефона во время вождения запрещено (без комплекта громкой связи).
- Подвоз автостопщиков является незаконным.
- Поворот направо на красный свет возможен только при наличии системы фильтров.
- В крупных городах запрещен поворот налево, кроме переходов с огнями.
- Пересечение сплошной двойной белой линии запрещено.
- Вождение грязной машины запрещено.
- Движение справа имеет приоритет на перекрестках с круговым движением.
- Используйте клаксон только в городах, если существует непосредственная опасность.
- Дети младше 12 лет не могут путешествовать на переднем сиденье автомобиля без детского кресла.
Общие ограничения скорости в России
Ограничения скорости различаются в зависимости от транспортного средства, которое вы едете в России, и региона, в котором вы едете.
Для мотоциклов и автомобилей массой менее 3,5 тонн ограничения обычно составляют 60 км / ч в населенных пунктах и 110 км / ч на скоростных и других дорогах. Однако более крупные автомобили и автомобили с прицепами могут двигаться только со скоростью до 90 км / ч по скоростным шоссе и 70 км / ч по другим дорогам.
В некоторых жилых районах для всех транспортных средств установлено ограничение скорости 20 км / ч. Это должно быть четко обозначено.
Если вам будет предъявлено обвинение в незначительном нарушении, вам будет назначен штраф, который вам необходимо будет оплатить через банк, поскольку российская полиция больше не имеет права требовать наличные деньги.В случае более серьезных нарушений автомобили могут быть временно конфискованы, но могут быть отобраны для вас навсегда только по решению суда. Вы можете найти список различных штрафов за вождение и парковку (на русском языке) здесь. Если вы уплатите штраф раньше срока, вам может быть предоставлена скидка на размер штрафа.
Русские водители
В России относительно высокий уровень автомобильных аварий, который некоторые объясняют плохими условиями вождения, узкими дорогами (особенно за пределами крупных городов) и быстрыми российскими водителями.В некоторых кругах российские водители заработали репутацию за плохое вождение, включающее в себя вождение в потоке и выезд из него, высокую скорость и неуважение к правилам дорожного движения, например, использование ремней безопасности. Раньше за сдачу экзамена по вождению по русскому языку иногда брали взятки. В результате некоторые российские водители не знают правильных правил дорожного движения. Однако в последние годы условия вождения стали более строгими, чтобы повысить безопасность дорожного движения, а также повысить квалификацию как иностранных, так и местных российских водителей на дороге.
Парковка в Москве и России
В то время как в Москве есть крупные автостоянки, большая часть уличных парковок в Москве оплачивается по счетчикам. При парковке в Москве обычно нужно парковаться на правой стороне дороги, по направлению движения транспорта. В некоторых городских районах и на улицах с односторонним движением вы также можете припарковаться с левой стороны. Буква P и символ инвалидной коляски обычно используются для обозначения парковочного места для инвалидов. По всей России доступны разные системы парковки, в зависимости от размера города.
Вы не можете парковаться в пределах 5 м от перекрестка или пешеходного перехода, на поворотах или в пределах 50 м от железнодорожного переезда. Если вас поймают на незаконной парковке в России, вас либо оштрафуют на месте, либо могут зажать колеса.
Ввоз автомобиля в Россию
Если вы не иностранный дипломат, ввоз автомобиля в Россию может оказаться дорогостоящим и проблематичным. Во многих случаях вашей транспортной компании сложно помочь с таможенным оформлением, и вам, возможно, придется заплатить высокие импортные пошлины.Проверьте список Expatica на предмет переездных компаний в Москве, которые могут помочь с импортом вашего автомобиля из-за границы.
Прокат автомобилей в России
Прокат автомобилей в местном агентстве иногда дешевле, хотя менее вероятно, что кто-то будет говорить по-английски. Чтобы узнать о других языковых вариантах или услугах, с которыми вы знакомы, вы можете рассмотреть возможность аренды автомобиля через европейскую или международную компанию.
Чтобы арендовать автомобиль в России, вам обычно должен быть не менее 21 года и у вас есть российские или иностранные водительские права не менее года.Людям в возрасте до 25 лет также может потребоваться доплата за молодого водителя.
Покупка авто в России
Автомобиль можно купить в России, хотя для иностранцев этот процесс менее прост. Одно из требований — чтобы ваш автомобиль был зарегистрирован на вашу визу. Каждый раз, когда вы продлеваете российскую визу, вам нужно будет отменять регистрацию и перерегистрировать право собственности на автомобиль. Кроме того, вы можете зарегистрировать автомобиль на имя друга из России и попросить этого человека предоставить вам доверенность на его управление.
Обдумывая, какой автомобиль купить, всегда обращайтесь в авторитетные автосалоны и помните, что может быть сложно экспортировать автомобиль обратно в вашу страну, если вы уедете из России.
Зарегистрировать автомобиль в России нужно через ГИБДД, хотя это тоже может быть сложный процесс. Можно обратиться за помощью к сторонней компании, чтобы помочь вам, хотя вам придется заплатить за эту услугу. После того, как вы подадите заполненное заявление (и предъявите доказательство права собственности, страховку и карту техосмотра автомобиля, если применимо), вам нужно будет заплатить сбор в размере 2000 рублей за официальную регистрацию автомобиля в России.
Советы по вождению в России
Для иностранцев, планирующих поездку в Москву, важно знать, что в городе есть три основных кольцевых дороги — МКАД, Садовое кольцо и Третье кольцо — с четвертым кольцом на стадии планирования. В городе проблемы с пробками, особенно на основных дорогах в городе и за его пределами. В час пик дела обстоят особенно плохо, а на Садовом кольце ( Садовое кольцо ) целый день могут быть пробки.
Некоторые дороги в Москве также не соответствуют стандартам, поэтому вам придется проявлять особую осторожность, хотя основные дороги Москвы, как правило, лучше, чем где-либо еще в России.
Дорожные знаки и названия на русском языке, поэтому могут сбивать с толку иностранных водителей. Здесь вы можете найти образцы дорожных знаков в России.
Найдите больше советов в руководстве Expatica о жизни экспатов в России.
Берлинский конкурс фильмов Денеса Надя показывает мрачность войны
Может быть, это потому, что фильм на самом деле называется « Natural Light », но сложно смотреть новый трейлер предстоящей драмы о Второй мировой войне и не обращать внимания на освещение.И именно это освещение добавляет к общему ужасу и мрачности, которые преобладают в предстоящем фильме.
ПОДРОБНЕЕ: Линия конкурса 2021 года в Берлине: новые фильмы Селин Скиамма, Хонг Сангсу, Даниэля Брюля и др.
Как видно из трейлера, «Естественный свет» рассказывает историю венгерского фермера, который возглавляет специальное армейское подразделение, которому поручено разведывать места для российских партизан во время Второй мировой войны. Трейлер отлично показывает, насколько мрачной и ужасной может быть война, особенно во время одного из крупнейших конфликтов в истории.
В ролях новой драмы Ференц Сабо, Тамаш Гарбач, Ласло Байко, Дьюла Франциа, и Эрне Стул . «Естественный свет» написан и поставлен режиссером Денес Надь . Он, вероятно, наиболее известен своими последними художественными фильмами, документальными фильмами « Вред » и « Другая Венгрия, ». Его предстоящий фильм «Естественный свет» станет дебютным повествовательным художественным фильмом Надя.
ПОДРОБНЕЕ: Директор Берлинского кинофестиваля объясняет разделение мероприятия на виртуальный фестиваль и личное «празднование» в 2021 году
Мировая премьера фильма«Natural Light» состоится в рамках Берлинского международного кинофестиваля в этом году.Фильм был выбран для участия в официальном конкурсе и будет участвовать в конкурсе вместе с новыми фильмами от режиссеров, такими как Céline Sciamma и Hong Sangsoo .
Как уже упоминалось, дата выхода фильма для широкой публики еще не объявлена, но «Natural Light» дебютирует на Берлинском международном кинофестивале в этом году. В цифровом формате мероприятие начнется 1 марта. Вы можете посмотреть трейлер к фильму ниже.
Вот синопсис:
Вторая мировая война, оккупированный Советский Союз.Иштван Семетка — простой венгерский фермер, который служит капралом в специальном разведывательном отряде для партизанских отрядов. По пути в глухую деревню его рота попадает под обстрел врага. Когда командир убит, Семетке приходится преодолеть свои страхи и взять на себя командование отрядом, поскольку он оказывается втянутым в хаос, который он не может контролировать.
Трейлер «Встреча с Горбачевым»: Вернер Херцог рассказывает о невоспетом герое
Соруководители Вернер Херцог и Андре Зингер предлагают захватывающий взгляд на жизнь Михаила Горбачева , восьмого и последнего лидера Советского Союза, в своем новом документальном фильме Встреча с Горбачевым .Премьера фильма, премьера которого состоялась прошлой осенью на кинофестивале в Теллурайде, теперь принадлежит дистрибьютору The Orchard. Смотрите здесь:
«Михаил Горбачев обременен историей», — рассказывает Герцог, открывая трейлер. Это довольно хорошее предисловие к фильму, учитывая, что это расследование политического деятеля, который, несмотря на исторические волнения во время холодной войны, был сосредоточен на своем стремлении сохранить Советский Союз. Когда он боролся за реформы, экономика так и не улучшилась после того, как он ввел новые политические системы, приведшие к свободе слова.Накопленное на десятилетия разногласие вспыхнуло почти сразу, и Горбачев оказался в центре этого.
Встреча с Горбачевым состоит из трех отдельных сидячих интервью между главным субъектом и Херцогом, снятых в течение шести месяцев. Это хронологический взгляд на жизнь и историю человека, который видел конец СССР. У Герцога есть личная связь с Горбачевым в том смысле, что этот лидер способствовал воссоединению родины режиссера, Германии.
В интервью IndieWire Херцог поясняет, что он категорически против обсуждения текущей политики, что является иронией, учитывая, что он снял фильм о видном политическом деятеле в то время, когда все считается политическим. «Тем не менее, этот фильм, безусловно, политический, но во многом он выходит за рамки этого. Он пытается выйти за рамки политики. Еще я пытаюсь изобразить человека, какой он замечательный человек. Речь идет о его душе, и в некотором смысле я стараюсь заглянуть глубоко в душу России.”
Херцог не верит интервью; он верит в разговоры. Просто материал в этом трейлере имеет дружеский вид, как будто Вернер и Михаил стали друзьями на этом пути. Его последний вопрос здесь — это не вопрос, а просто изложение того, чего он желает: «Я хотел бы услышать, что должно быть на вашем надгробии». На что Горбачев говорит: «Мы пытались».
Работая с Зингером, его давним партнером-продюсером, который теперь имеет здесь режиссерскую репутацию, Герцог надеется изобразить Горбачева в лучшем свете, чем та репутация, которую ему дали.Кажется, что за границей лидера уважают больше, чем дома, где он не был 15 лет. Итак, Герцог извлекает выгоду из того факта, что в такие времена спокойный и уважаемый человек может заслуживать того, чтобы его выслушали.
Фильм был чрезвычайно хорошо принят в прошлом году на Теллурайде и на международном кинофестивале в Торонто (где программист Том Пауэрс рекомендовал его в паре с Свидетели Путина , у которого, к сожалению, до сих пор нет дистрибьютора в США), и совсем недавно был показан на CPH: DOX. .3 мая в кинотеатрах The Orchard выйдет Встреча с Горбачевым .
Вот новый постер фильма:
Играйте за СССР в War Thunder’s Nations »трейлер
В рамках новой серии трейлеров« Nations of War Thunder »от Gaijin Entertainment игроки могут увидеть, что движет СССР, и почувствовать, как работают их самолеты. в небе во время полета в War Thunder .
War Thunder помещает игроков в самолеты (а вскоре и танки) пяти стран, находящихся в состоянии войны: США, Великобритании, Германии, Японии и СССР.Предоставляя игрокам лучшее из авиации Второй мировой войны, игрокам предлагается участвовать в крупных сражениях на суше, море и воздухе в кампаниях, одиночных миссиях, совместном игровом процессе и самодельных кампаниях редактора миссий.
> em> War Thunder недавно отпраздновал свой первый день рождения на ПК (со списком достижений), а релиз для PS4 запланирован на 15 ноября в конце этого месяца. Чтобы узнать больше об игре, ознакомьтесь со всеми новостями о War Thunder и посетите веб-сайт War Thunder .
Ноты:
НАЗВАНИЕ: Spirit of Light
ИСПОЛНИТЕЛЬ: Pierre Langer
СОСТАВЛЕНЫ: Pierre Gerwig Langer (SESAC)
ИЗДАН: Lynne Publishing (PRS)
, предоставлено: StockMusicSite
Есть что рассказать об этой статье?
Масуд родился и вырос в видеоиграх и «культуре компьютерных фанатов». Всю свою жизнь он вырос в фантастических мирах и не видит в этом ничего плохого.Он любит ролевые игры (особенно TRPG), игры-песочницы, жанр научной фантастики, дизельпанк, арт-деко и все, что позволяет ему создавать. Закончив колледж Джона Джея со степенью по английскому и второстепенным по специальности «Креативное письмо», Масуд надеется однажды написать те же романы, комиксы, фильмы и видеоигры, в которые он любит убегать, когда реальный мир становится слишком скучным.
Masoud House
Родившийся и выросший в видеоиграх и «культуре компьютерных фанатов», Масуд всю свою жизнь вырос из фантастических миров и не видит в этом ничего плохого.Он любит ролевые игры (особенно TRPG), игры-песочницы, жанр научной фантастики, дизельпанк, арт-деко и все, что позволяет ему создавать. Закончив колледж Джона Джея со степенью по английскому и второстепенным по специальности «Креативное письмо», Масуд надеется однажды написать те же романы, комиксы, фильмы и видеоигры, в которые он любит убегать, когда реальный мир становится слишком скучным.
Подробнее статей Масуда
Секретная роль RFK в кубинском ракетном кризисе
«Это результат фотографии, сделанной в воскресенье, сэр.Есть стартовая площадка баллистических ракет средней дальности и два новых военных лагеря … на западе и в центре Кубы. На стартовой площадке в одном из лагерей в общей сложности находится по крайней мере 14 крытых брезентом ракетных трейлеров, длиной 67 футов и шириной более девяти футов ».
Во вторник утром в октябре 1962 года эти пугающие слова проинформировали президента Кеннеди и его советников о том, что Советский Союз строит ядерные ракетные комплексы на Кубе. Благодаря записывающим устройствам, созданным и активированным JFK, мы действительно можем услышать более краткого сообщения ЦРУ Маршалла Картера и провести точный анализ У.Фотографии с самолета-разведчика. Их тон кажется спокойным и взвешенным, но этот брифинг осветит основную информацию о самом драматичном кризисе холодной войны. Ядерные ракеты теперь находятся всего в 90 милях от побережья США, вопреки четким заверениям советского премьера Хрущева и несмотря на неоднократные предупреждения президента Кеннеди в предыдущие месяцы.
Эти ракеты бросили серьезный вызов шаткому балансу сил холодной войны, и в следующие 13 дней должно было произойти опасное противостояние между двумя ядерными сверхдержавами с объединенным арсеналом примерно в 4000 боеголовок.До разрешения кризиса одна из этих боеголовок будет заказана для запуска.
Роберту Ф. Кеннеди, младшему брату Джона Кеннеди, в то время было 36 лет. Один из самых молодых генеральных прокуроров, когда-либо назначенных, РФК также был фактическим руководителем аппарата президента и самым надежным советником. RFK, которого некоторые в администрации Кеннеди называют «мужским терьером», был глубоко привержен успеху своего брата. Во время предвыборной кампании своего брата несколькими годами ранее он заметил: «Меня не волнует, нравится ли я кому-нибудь, если им нравится Джек.Он пронес этот темперамент до администрации президента, упорно преследуя цели своего брата, всегда готов нарушить ведомственный этикет, чтобы задавать серьезные вопросы и оспаривать ответы.
К октябрю 1962 года он уже показал себя незаменимым для президента. Именно к своему младшему брату президент обратился после неудачного вторжения на Кубу в 1961 году (фиаско в заливе Свиней), назначив его главой целевой группы, исследующей причины катастрофы.Год спустя неудивительно, что РФК одним из первых был уведомлен о ракетах, получив срочный телефонный звонок от президента за несколько часов до брифинга ЦРУ.
В ближайшие дни и недели РФК внесет уникальный и незаменимый вклад в разрешение кризиса. Теперь мы можем внимательно следить за этими материалами, благодаря замечательному доступу в комнате, обеспечиваемому магнитофонными записями Белого дома, а также недавно рассекреченным новым архивным источникам.
Сначала RFK обратился к необработанным данным. В его личных делах по кризису хранится до 3 584 документов, непосредственно проверенных им за этот период. Сразу после того, как он повесил трубку своему брату, он согласовал частный брифинг с ЦРУ. Присоединяясь к обсуждениям в кабинете министров позже этим утром, РФК уже был чрезвычайно хорошо проинформирован о ракетных объектах, их расположении и готовности.
Такой препарат был товарным знаком РФК, особенно там, где требовалось нестандартное мышление.В своих личных заметках о катастрофе в заливе Свиней RFK расценил «недооценку» сил Кастро как ключевой провал администрации Кеннеди. Будучи преисполнен решимости не повторять эту ошибку, РФК был одним из двух советников президента, предсказавших размещение ракетных объектов на Кубе, предупредив своего брата об этой возможности за год до кризиса.
Затем он принял активные меры для подготовки к возможности, поручив Государственному департаменту и Министерству обороны изучить возможные реакции, а также изложил свои собственные предложения на межведомственных брифингах по вопросам безопасности.Эти предложения были на удивление дальновидными по сравнению с теми, которые фактически обсуждались и впоследствии были выбраны во время кубинского ракетного кризиса. Как прямой результат активной, терьерской энергии РФК, ключевые правительственные ведомства, которым было поручено урегулировать кубинский ракетный кризис, были замечательно подготовлены в плане действий на случай непредвиденных обстоятельств и разведки.
Возможно, что еще более важно, это сделал ближайший советник президента. По мере развития кризиса РФК продолжал искать новую информацию и советы, действуя как глаза и уши своего брата — имея возможность идти туда, куда он не мог, высказывать откровенные взгляды, не стесняясь президентского почтения.Иногда это означало привлечь внимание к совету другого советника на заседании кабинета министров; в других — суммирование громкого беспорядка мнений в последовательный ряд действенных вариантов для президента.
В некоторых уникальных обстоятельствах это даже означало, что его личность была более резкой, задавая такие прямые вопросы, которые президент не мог. Во время одного примечательного разговора во время кризиса, очевидного в записях, можно услышать, как президент шепчет указания РФК по сложному вопросу, который он хотел задать главе ЦРУ.RFK также провел ряд важных бесед один на один с коллегами-советниками во время кризиса, в частном порядке передав их президенту в ходе ряда неофициальных дискуссий.
В самом деле, мы знаем из дневниковых записей, ссылок в официальных меморандумах и самих пленок, что РФК лично встречался с президентом на протяжении всего кризиса. Это были откровенные личные встречи, которые давали президенту возможность свободно обсудить варианты, а RFK — возможность поделиться с президентом новой информацией и советами за пределами напряженных групповых встреч.Как позже заметил Кеннет О’Доннелл, в то время специальный помощник Джона Кеннеди, «Бобби всегда мог связаться с ним». Однажды вечером в разгар кризиса братья даже обсуждали возможное импичмент Джона Кеннеди.
В первые дни кризиса, пока другие советники президента все еще обрабатывали шокирующие новости, РФК далеко продвинулся вперед, хладнокровно рассчитывая и задавая вопросы о возможном ответе США. Он настаивал на том, чтобы вторжение оставалось на столе, и даже настаивал на сокращении времени, необходимого для его начала.До недавнего времени такой подход использовался как доказательство для воинственного, воинственного советника, способствующего военным действиям, которые могли бы привести к опасной эскалации.
Тем не менее, рассекреченные личные записи и более глубокое понимание интимных отношений брата теперь поддерживают более целостный взгляд на RFK. Он считал свою роль настойчивым ко всем альтернативам, независимо от того, к чему они могут привести. По словам Макджорджа Банди, советника по национальной безопасности в то время, функция RFK заключалась в том, чтобы «подталкивать и подталкивать людей к тому, чтобы они делали все, что в их силах, и не отставали от проблемы, и не сдаваться, пока мы не получим лучший ответ.«РФК впоследствии поддержал знаменитый план блокады, военно-морской карантин Кубы, призванный оказать давление на Советы с целью удаления ракет.
Хотя он и не придумал план, он сыграл важную роль в убеждении других советников в его достоинствах и, в конечном итоге, президента. В обоих случаях он смог это сделать, потому что считалось, что он уравновешивает решимость и сдержанность, соединяя более решительный подход, за который выступают военные и Объединенный комитет начальников штабов, с оптимистической дипломатией, продвигаемой голубыми советниками, такими как У.N. Посол Эдлай Стивенсон.
РФК использовал этот сбалансированный подход на секретных секретных встречах с советским послом Анатолием Добрыниным. Разочарованный двусмысленностью Госдепартамента, президент попытался быстро разрешить кризис с помощью более прямых каналов. Он лично поручил РФК встретиться с Добрыниным, чтобы попытаться передать голос президента напрямую советскому премьер-министру Хрущеву. Президент верил, что Хрущев истолкует РФК именно так, развернув его аналогичным образом годом ранее.
Он также разъяснил Хрущеву привилегированную роль РФК через зятя советского премьера Алексея Аджубея. На вопрос Аджубея на частной встрече, был ли RFK «Нет. 2 в Вашингтоне », JFK ответил, что он не просто« Нет. 2, но 3, 4, 5 и 6. » В советских документах зафиксировано, что это передано непосредственно Хрущеву и воспринимается серьезно, несмотря на шутливый тон.
Перед одной из таких встреч с Добрыниным РФК сделал короткую записку, напоминая себе «подчеркнуть опасность.Оба брата считали, что с советским премьер-министром Хрущевым будут работать только переговоры, основанные на силе, и что внешность вносит свой вклад в реальность. РФК удалось подобрать правильный тон, а отчеты Добрынина и РФК об их встречах на удивление последовательны. Оба отмечают предупреждения РФК о военных действиях, если русские не выведут свои ракеты, о «цепной реакции», которая может начаться быстро и ее будет очень трудно остановить. Но помимо слов, именно вера Добрынина в то, что президент говорил через RFK, и его инстинктивное восприятие правды в глазах RFK обладали такой властью.
Как вспоминал сам Добрынин: «Я не сомневался, что мой отчет об этом разговоре переломил ситуацию в Москве». Это подтверждается отчетом о заседании президиума, на котором доклад Добрынина был зачитан вслух с воспоминаниями о том, что он создал «состояние тревоги». Точно так же сам Хрущев, несмотря на все, что он, возможно, колебался в последние часы между отступлением и продолжением, назвал отчет о самой драматической встрече РФК / Добрынина «кульминационным моментом».
RFK также знал, где вмешаться, чтобы переломить ситуацию.Как однажды заметил сам JFK: «У нас здесь больше парней с идеями. Проблема в том, чтобы добиться цели. Бобби — лучший организатор, которого я когда-либо видел. Возьмите «Уловку троллопа»; смелая стратегия, направленная на то, чтобы сориентироваться в двух очень разных предложениях Хрущева по мере того, как кризис приближался к концу второй недели. Каждое предложение поступало в течение нескольких часов. Первый был частным и примирительным, он обещал удалить ракеты в обмен на заверения Америки не вторгаться на Кубу. Второе было объявлено публично, только с обязательством удалить ракеты в обмен на то, что американцы также выведут свои ракеты из Турции.
Это второе предложение было бы невероятно трудным для президента Кеннеди, и оно бросило бы вызов единству НАТО. Уловка троллопа была проста: США принимают первое предложение Хрущева, едва подтверждая получение второго. В прошлом его ошибочно относили к РФК. По правде говоря, он не задумал эту уловку, но без него это было бы невозможно. Президент изначально скептически отнесся к плану, опасаясь «просидеться еще 48 часов».”
РФК взял ситуацию под контроль, взяв на себя мантию лидера, но делая это выборочно. Он отвел главного спичрайтера президента, Теда Соренсена, в отдельную комнату, чтобы в одиночку подготовить ответ — «чтобы проработать его для вас, а вы не будете его разбирать», как он сказал JFK. Проект был успешным, и JFK одобрил уловку, одновременно поручив RFK сделать частную, строго засекреченную гарантию Добрынину, что ракеты в Турции будут удалены «в более поздний срок». Это заверение держалось в секрете, хотя эксперты по кризису сильно подозревали его, до 1989 года.Это было основополагающим для выхода из кризиса — и решающим вкладом RFK.
RFK доставил Добрынину свое последнее послание вечером 27 октября. В 10 часов утра следующего дня Московское радио зачитало письмо Хрущева Кеннеди. Он объявил о немедленном отзыве ракет, «чтобы запечатать их и вернуть Советскому Союзу». Вскоре после этого Кеннеди выпустил собственное публичное заявление, провозгласив «решение кубинского кризиса», высоко оценив «государственное решение» Хрущева и пообещав «ответные меры по обеспечению мира в Карибском регионе».«Кризис подошел к концу.
В кризисе было много поворотных моментов, многие из которых нельзя отнести на счет государственных деятелей. Чтобы вернуться к моменту, близкому к запуску ядерной боеголовки, этого удалось предотвратить благодаря заместителю командира российской подводной лодки, который храбро отменил приказ своего начальника подготовиться к запуску. Но по сути это был кризис, в котором неправильные лидеры, неверные советы, совершив неправильные действия, могли легко ввергнуть мир в ядерную войну.
То, что этого не произошло, было свидетельством как президента Кеннеди, так и премьера Хрущева. В этом контексте историки должны спросить, мог бы президент Кеннеди добиться успеха без своего младшего брата. Кто еще мог передать личное сообщение непосредственно Хрущеву с властью президентского голоса? Запомнится ли «Уловка троллопа» просто как милая идея, которая провалилась при тщательном изучении? Разве JFK сломался бы под давлением президентской власти, если бы не было твердого доверенного лица, на которого можно было бы положиться?
Мы можем только ожидать убедительного обмена мнениями между братьями примерно через пять месяцев после кризиса.