Система смазки авто: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Система смазки и ее назначение

Система смазки (СС) предназначена для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям дизеля с целью умешения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла и продуктов износа.

часть деталей  смазывается под давлением , часть – разбрызгиванием. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшибникам коленвала, подшипникам распредвала, клапаному мех., втулкам промежуточной шестерни , к шестерни топливного насоса, а также топливному насосу и турбокомпрессору. Остальные детали дизеля – гильзы, поршни, кольца, поршневые пальцы, кулачки распредвала, толкатели, шестерни и др. смазываются маслом, вытекающим из подшипников и разбрызгиванием из картера дизеля.

К  смазочной системе относятся: масляный насос с маслоприёмником, полнопоточная центрифуга, масляный радиатор, маслоканалы и маслопроводы. На дизеле еще установлен масляный фильтр для дополнительной фильтрации масла, поступающего в турбокрмпрессор.

Подшипники вала муфты сцепления и водяного насоса смазываются антифрикционной смазкой.

Масляный насос

Масляный насос служит для забора масла из крышки картера и подачи его к трущимся деталям.

Масляный насос шестеренчатого типа расположен в передней части картера и приводится во вращение от шестерни коленвала. на валике с помощью шпонки установлена шестерня привода масляного насоса, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала дизеля. Валик ведущей шестерни вращается в двух втулках, одна из которых запрессована в корпус насоса, а другая – в крышку. Для обеспечения соосности опор валика ведущей шестерни корпус и крышка масляного насоса штифтуется совместно, поэтому перестановка крышки с одного корпуса в другой не допускается.

Ведущая шестерня насоса напрессована на валик в горячем состоянии. Распрессовка шестерни с валиком запрещена. Масло засасывается насосом через масллоприемник.

На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предохранительный клапан, который предупреждает повышение давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость.

Центрифуга

Для очистки масла на дизеле установлен фильтр – полнопоточная масляная центрифуга.

Основной частью центрифуги является ротор, вращающийся на оси. Ось установлена на роторе в корпусе центрифуги и имеет шлифованные шейки, из которых две являются опорами вращающегося ротора, а третья, средняя, служат для разделения полостей очищенного и неочищенного масла. Внутри оси выполнено ступенчатое сверление для подвода масла в полость ротора для установки маслоотводящей трубки. Во время вращения ротора благодаря различным диаметрам верхней и нижней шеек оси возникает осевая сила которая несколько приподнимает ротор, в результате чего уменьшается трение в подпятнике нижний оси. Подъем ротора ограничивается шайбой закрепленной на оси гайкой.

Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком, который плотно прижимается к корпусу центрифуги гайкой. Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается прокладкой.

Ротор центрифуги состоит из остова и крышки, отлитых из алюминиевого сплава. Герметичность между крышкой ротора и остовом достигается установкой резинового кольца. Ротор балансируют. Чтобы не нарушилась балансировка ротора при его разборке крышка фиксируется относительно остова с помощью установочного штифта. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки с калиброванными сопловыми отверстиями. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель и насадок, препядствующие смыву отложений со стенок ротора струей входящего масла.

В нижней части корпуса центрифуги размещен перепускной клапан, который при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную масляную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым необходимое давление в системе.

На специальной площадке блок – картера установлен сливной клапан, которы поддерживает заданное давление в системе, пропуская избыток масла, подаваемый масляным насосом, в нижнюю крышку картера дизеля.

Масляный фильтр турбокомпрессора

Для дополнительной очистки масла, поступающего в ТКР на дизелях с турбонаддувом установлен масляный фильтр сетчатого типа, состоящий из литого чугунного корпуса, стального штампованного колпака и разборного фильтрующего элемента. В дно колпака ввернута и приварена шпилька, которая служит осью для фильтрующего элемента. На верхней конец шпильки навернута гайка, с помощью которой колпак с фильтрующим элементом крепится к корпусу.

Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой. Фильтрующий элемент поджимается к корпусу пружиной и уплотняется двумя резиновыми кольцами. Масло из центрифуги по маслоподводящей трубки поступает в фильтр. Пройдя через отверстие сетчатого фильтра,  дополнительно очищенное масло попадает во внутреннюю полость фильтрующего элемента, откуда по сверлению в корпусе фильтра и трубки подводится к подшипнику ТКР.

                                                                        

Система смазки двигателя трактора

Система смазки двигателя трактора

Система смазки двигателя служит для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей, повышения их долговечности и износостойкости.

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различают два вида трения — скольжения и качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поверхностей слоем смазки.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

—

Система смазки включает в себя устройства для очистки и охлаждения масла. Система смешанная. К наиболее нагруженным деталям (коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, втулкам верхних головок шатунов, подшипникам распределительного вала, втулкам толкателей и коромысел, подшипникам турбокомпрессора) масло поступает под давлением. Остальные детали (стенки гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода и подшипники привода вентилятора) смазываются разбрызгиванием.

Рис. 1. Принципиальная схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — предохранительный клапан радиаторной секции; 3 — радиаторная секция масляного насоса; 4 — маслозаборник; 5 — основная (нагнетательная) секция масляного насоса; 6 — редукционный клапан; 7 — масляный радиатор; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла; 9 — фильтр грубой очистки масла; 10 — полость в шатунных шейках коленчатого вала; 11 — фильтр центробежной очистки масла; 12 — центральный масляный канал; 13 — компрессор пневмотормозов; 14 — ось толкателей; 15 — указатель давления масла в центральном масляном канале; 16 — указатель давления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора; 17 — масляный фильтр турбокомпрессора; 18 — турбокомпрессор; 19 — сливной клапан масляной магистрали

Система смазки (рис. 1) состоит из резервуара (поддона) для масла, насоса, маслоподводящих трубок и каналов, фильтров очистки масла, радиатора, контрольных приборов. Поддон привернут снизу к блоку цилиндров двигателя. В нем размещен маслозаборник, который остается погруженным в масло при пониженном уровне масла и при работе трактора на склонах. Для слива масла в нижней части поддона имеется сливная пробка.

Масляный насос двухсекционного типа. Основная (нагнетательная) секция подает масло в масляную магистраль, а дополнительная (радиаторная) — в масляный радиатор. Подача основной секции насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла 85—90 °С — 140 л/мин, радиаторной секции — 25 л/мин.

Масло, засасываемое через маслозаборник нагнетательной секцией насоса, поступает под давлением в фильтр грубой очистки масла. Очищенное масло далее разветвляется на три потока. Меньшая часть (около 10%) по каналу в блоке поступает в фильтр центробежной очистки. Очищенное в этом фильтре масло сливается в поддон.

Другая часть масла направляется в центральный масляный канал в блоке. Затем по сверлениям поступает к коренным подшипникам, а по сверлениям в коленчатом валу — к шатунным подшипникам. Через продольные сверления в шатунах масло подходит к втулкам верхних головок шатунов. По каналам в блоке от коренных подшипников масло поступает к подшипникам распределительного вала, через сверления в передней шейке — к оси толкателей для смазки втулок толкателей. По каналам в толкателях и полым штангам далее идет на смазку втулок коромысел.

Из центрального масляного канала по наружному маслопроводу через фильтр турбокомпрессора масло поступает к подшипникам вала турбокомпрессора. Вытекающее из шатунных подшипников масло разбрызгивается и смазывает гильзы цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода и подшипники привода вентилятора. Затем оно стекает обратно в поддон.

Остальная часть масла из фильтра грубой очистки поступает по каналу в блоке для смазки деталей пневмокомпрессора, а оттуда сливается в поддон.

Для нормальной работы двигателя температура масла в системе должна находиться в пределах 70—90 °С. При увеличении температуры более 90 °С качество масла ухудшается и, как следствие этого, повышается износ деталей двигателя и увеличивается расход масла. Для поддержания температуры масла в необходимых пределах имеется радиатор. Масло в радиатор нагнетается радиаторной секцией насоса. Охлажденное масло сливается в поддон двигателя.

На работу системы смазки оказывают влияние частота вращения коленчатого вала, температура, степень износа деталей, сопротивления фильтров и радиатора. Чтобы с изменением этих факторов не нарушалась подача масла, в системе смазки установлены клапаны.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение Давления, создаваемого масляным насосом при пуске холодного двигателя. Клапан установлен в корпусе основной секции насоса и вступает в работу, когда давление на выходе из основной секции насоса превышает 7,0—7,5 кгс/см2 (700—750 кПа).

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла установлен параллельно фильтру грубой очистки. Когда разность давлений до и после фильтра, вследствие его загрязнения или нагнетания холодного масла, достигает 2,0—2,5 кгс/см2 (180—220 кПа), клапан открывается, и часть масла, мину я фильтр, подается непосредственно в магистраль.

Сливной клапан расположен в нижней плоскости блока. Он поддерживает постоянное давление в масляной магистрали и отрегулирован на начало открытия 4,7—5,0 кгс/сма (470—500 кПа).

В корпусе радиаторной секции масляного насоса установлен предохранительный клапан, отрегулированный на начало открытия при давлении 0,8—1,2 кгс/см2 (80—120 кПа).

Фильтр грубой очистки масла. Фильтр (рис. 2) состоит из корпуса, колпака и фильтрующего элемента. Для уплотнения колпака в корпусе выполнена канавка, в которую уложена прокладка из маслостойкой резины.

Фильтрующий элемент представляет собой цилиндрический гофрированный стальной каркас с натянутой на него латунной сеткой. Под латунной сеткой находится более редкая стальная сетка, предохраняющая первую от прогиба.

Масло, нагнетаемое насосом в фильтр грубой очистки, проходит через сетку, очищаясь от механических примесей, поступает во внутреннюю полость фильтра, затем проходит через щель в стержне, на котором установлены фильтрующие элементы и колпак фильтра, и далее поступает в выходной канал корпуса. В канале подвода масла имеется перепускной клапан с системой сигнализации. Когда фильтр чистый и разница в давлении до и после фильтра не достигает 2,0—2,5 кгс/см2 (180—220 кПа), клапан прижат к седлу пружиной.

При открытии клапана вместе с ним перемещается установленный в проточку клапана шток сигнализатора. Сигнализатор оповещает тракториста о том, что фильтр забит. Если масло холодное и имеет большую вязкость, то лампочка также может загореться.

Рис. 2. Фильтр грубой очистки масла 1 — болт; 2 — крышка элемента; 3 — колпак фильтра; 4 — фильтрующий элемент;. 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — прокладка колпака; 7 — пробка; 8 — корпус фильтра; 9 — винт; 10 —шайба регулировочная; 11 —пробка клапана; 12 — прокладка пробки; 13 — шток сигнализатора; 14 — корпус сигнализатора; 15 — пружина сигнализатора; 16 — пружина; 17 — клапан перепускной; 18 — корпус фильтра; 19 — заглушка; 1 — от насоса; II — в систему

Рис. 3. Фильтр центробежной очистки масла: 1 — колпак фильтра; 2 — шайба; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора; 7 — шайба; 8 — сетка; 9, 16 — втулка ротора; 10 — колпак ротора; И — ротор; 12 — заборные трубки; 13 — отражатель; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — прокладка колпака; 17 — стопорное кольцо; 18 — подшипник; 19 — ось ротора; 20 — корпус фильтра; 21 — штифт; 22 — сопло ротора

Фильтр центробежной очистки масла. Фильтр (рис. 3) состоит из корпуса, колпака, ротора, колпака ротора, оси ротора, сетки, отражателя, заборных трубок, сопл и подшипника.

Масло поступает под давлением в фильтр и поднимается по каналу в корпусе и сверлению в оси в полость между корпусом и колпаком. Заполнив ее, оно проходит через сетки 8 и вытекает через заборные трубки и тангенциально расположенные сопла, приводя во вращение ротор. Под действием центробежных сил взвешенные в масле частицы с плотностью, превышающей плотность масла, отбрасываются к стенкам колпака ротора и отлагаются на нем в виде плотного смолистого слоя. Очищенное в фильтре масло сливается в поддон двигателя.

Фильтр турбокомпрессора. Фильтр (рис. 4) состоит из корпуса, крышки, стержня и фильтрующего элемента. Нижний конец стержня имеет отверстие для прохода масла и пробку для его слива, а верхний — проточку для установки фиксатора элемента и резьбу под болт крепления корпуса.

Рис. 4. Фильтр турбокомпрессора: 1 — болт крепления корпуса; 2 — прокладка; 3 — крышка фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — фиксатор элемента; 6 — стержень; 7 — корпус; 8 — фильтрующий элемент; 9 — уплотнительная гайка; 10 — уплотнитель-ное кольцо; 11 — пружина; 12— сливная пробка

Масло подводится к фильтру через канал в крышке, поступает в полость между колпаком и фильтрующим элементом и проходит через поры элемента. Механические частицы оседают на наружной поверхности. Очищенное масло из внутренней полости поступает в канал крышки и далее на смазку подшипников турбокомпрессора.

Масляный радиатор. Масляный радиатор (рис. 5) представляет собой неразборный узел, состоящий из двух бачков и приваренных к ним стальных трубок овального сечения. Радиатор крепится в общем блоке радиаторов. Для слива масла из радиатора имеются сливные пробки.

Рис. 5. Масляный радиатор: 1 — бачок; 2 — трубка; 3 — лента; 4 — сливная пробка

Масло, нагнетаемое секцией масляного насоса, поступает в нижний бачок, затем проходит по трубкам в верхний бачок, а оттуда возвращается в другую половину нижнего бачка и сливается в поддон двигателя. При прохождении по трубкам масло охлаждается продуваемым вентилятором воздухом. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой трубке навита спираль из тонкой стальной ленты.

—

Смазочные масла, применяемые для двигателей внутреннего сгорания, не должны содержать механических примесей, водорастворимых щелочей, кислот и воды. Для смазки тракторных двигателей в летнее время применяется масло Дп-11, а зимой Дп-8. Другие марки масел для эксплуатации в зимних условиях не рекомендуются. Картер пускового двигателя следует заправлять в летний период маслом АК-10 или АСп-10; в зимний — маслом АСп-5 или АКЗп-6 и АКЗп-10.

Рис. 1. Удаление воздуха из корпуса фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д-54

Рис. 2. Маслораздаточный бак (модель 133-1):
1 – колесо; 2 — корпус; 3 — наконечник шланга; 4 — кран; 5 — раздаточный шланг; 6 и 12 — скобы для переноса раздаточного шланга. 7 — крышка бака; 8 — коромысло; 9 — рукоятка; 10 — рычажный механизм; 12 — крышка; 13 — откидной болт; 14 — ручка; 15 — опорная планка; 16 — всасывающий клапан; 17 — перепускной клапан; 18 — шток; 19 — заборная труба; 20—поршень; 21 — манжет

При выборе марки масел следует учитывать их свойства: движение по трубкам неподогретого масла (в холодном состоянии) прекращается при температуре на 10—12° выше температуры застывания.

Рис. 3. Нагнетатель масла:
1 — наконечник; 2 — гибкий шланг; 3 — крышка; 4 — шток; 5—рукоятка; 6 — ручка; 7—пробка; 8 — заливная горловина; 9 — резервуар; 10 — гайка; 11 — впускной клапан; 12 — упор; 13 — нагнетательный клапан; 14 — пружина; 15 — гайка; 16 — манжет; 17 — амортизатор; 18 — цилиндр

Заливать масло в картер дизельного и пускового двигателей и топливного насоса следует при помощи заправочных маслораздаточных баков и маслонагнетателей. Допускается производить заправку ведром с носиком, снабженным сетчатым фильтром или ведром, имеющим воронку с сеткой.

Уровень масла в картере проверяют масло-мерной линейкой (щупом). Масло в картере двигателя должно быть на уровне отметки «полный», имеющейся на масломерпой линейке или выше этой отметки на 15—20 мм.

Замену масла в картере дизеля следует производить через 100 ч работы дизеля, непосредственно после окончания работы, когда масло в нагретом состоянии и большая часть осадков находится во взвешенном состоянии и стекает вместе с отработанным маслом.

Перед тем, как заменить масло, необходимо очистить и отвернуть спускные пробки нижнего картера, спускную пробку кронштейна масляных фильтров, пробку, расположенную в правой стойке масляного радиатора, и спускную пробку в трубке, подводящей масло от масляного радиатора- к фильтру. Затем отвинтить стяжные винты масляных фильтров, снять крышки кожухов и вынуть фильтрующие элементы.

Ленточные элементы фильтра грубой очистки масла необходимо промыть в дизельном топливе или керосине при помощи волосяной кисти или щетки. При сильном загрязнении ленточные фильтрующие элементы оставить в керосине или дизельном топливе на 2—3 ч.

Через 500—600 ч работы ленточный фильтр независимо от периодичности технического обслуживания проверяют, чтобы установить его сопротивление прохождению масла.

Для этого плотно закупоривают пробкой отверстие горловины секции и опускают секцию в ведро с дизельным топливом пробкой вниз.

Продолжительность заполнения внутренней полости секции до расстояния 50 мм от верхней кромки составляет 50—60 сек. Если секция заполняется дольше, необходимо произвести специальную промывку.

Рис. 4. Заправочные ведра с сетчатым фильтром и откидывающимися или съемными крышками

Для очистки сильно загрязненных ленточных элементов фильтра можно воспользоваться форсункой дизеля. Под действием струи топлива ленточные фильтры очищаются при любой степени загрязнения.

Категорически запрещается пользоваться металлическими или деревянными скребками, а также тряпками для удаления с фильтров смолистого слоя.

После 200 ч работы внутренние нитчатые элементы фильтра заменяются новыми. Если нет новых внутренних элементов фильтра, разрешается использовать старые, предварительно заменив хлопчатобумажную набивку и тканевую обмотку.

В качестве набивки следует применять путанку (спутанные концы пряжи) прядильного производства, нешлихтованную от № 20 до № 40.

Для набивки одной катушки внутреннего элемента фильтра требуется 300—325 г путанки. Для обмотки внутренней сетки следует применять миткаль (арт. 1108) или ситец (арт. 3). Путанка, применяемая для восстановления элементов фильтра, до набивки должна быть нарезана на концы длиной 100—150 мм и проверена на отсутствие скрученных в жгуты концов и комьев.

Перед сборкой масляного фильтра следует промыть корпус и крышку фильтра, спускные пробки картера, трубки, соединяющие фильтр с масляным радиатором, пробку в правой стойке масляного радиатора. Затем все пробки и трубки ставятся на место. При установке внутренних фильтрующих элементов необходимо следить, чтобы крышка элемента, прикрепленная скрепками, была обращена вверх.

Рис. 5. Проверка пропускной способности ленточного фильтра грубой очистки масла:
1 — ведро; 2 — фильтр грубой очистки

При первой смене масла у дизеля, прошедшего капитальный ремонт, необходимо снять боковые люки картера, отсоединить и промыть сетчатый элемент центрального маслоприемника. При вскрытии картера нельзя протирать тряпкой внутренние поверхности картера и блока, так как нитки от тряпки засорят сетки маслоприемников и нарушат нормальную подачу масла. При установке крышек люков на место нужно обращать особое внимание на то, чтобы прокладки были в хорошем состоянии и плотно прилегали к картеру.

Если давление масла в прогретом дизеле больше или меньше указанного, необходимо остановить дизель и отрегулировать редукционный клапан масляного насоса.

Осадки, скопившиеся в полостях шеек коленчатых валов дизелей, имеющих центробежную очистку масла, удаляют через 600— 1000 ч работы дизеля. Масло в картере пускового двигателя следует заменять через 200 ч работы дизеля. Работа проводится в следующем порядке.

Отвертывают две спускные пробки картера у прогретого пускового двигателя и дают маслу стечь. Снова ввертывают пробки и для промывки картера заливают в него через наливную горловину несколько выше нижней метки масломерной линейки смесь, состоящую из 50% автотракторного масла и 50% дизельного топлива.

Запускают пусковой двигатель и дают ему проработать в течение 3 мин при малом числе оборотов, затем спускают смесь и дают ей полностью стечь.

Заливают в картер свежее4 масло через наливную горловину до уровня верхней метки масломерной линейки (2,4 л). Запускают пусковой двигатель, после остановки проверяют уровень масла и в случае необходимости доливают масло до верхней отметки масломерной линейки.

Бензин заливают в картер двигателя, после чего двигатель должен проработать 4—5 мин без нагрузки для равномерного смешивания бензина с маслом и заполнения всех зазоров между трущимися деталями. Бензин почти полностью испаряется за 1,5—2 ч после пуска.

Понижение вязкости масла достигается его подогревом. Для этого в конце смены необходимо спустить масло в бак водомас-логрейки, а перед пуском двигателя масло, нагретое до температуры 65—85 °С, следует снова залить в картер.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса должна производиться в таком порядке: снять крышки люков масляного картера дизеля; вывернуть редукционный клапан с пружиной из масляного насоса и промыть его керосином или дизельным топливом; обнаруженные неисправности клапана и пружины устранить; установить редукционный клапан в масляном насосе; ослабить контргайку 1 регулировочного винта 2 и, вращая регулировочный винт, установить необходимое давление пружины, после чего затянуть контргайку. Давление пружины должно быть в пределах 3,3—4 кГ/см2. Для увеличения давления регулировочный винт необходимо завинчивать, а для уменьшения — отвинчивать.

Очистка и промывка масляного фильтра грубой очистки. Работу производят в следующем порядке. После остановки дизеля спускают масло из корпуса масляных фильтров через два спускных отверстия.

Разбирают фильтр грубой очистки, сняв колпак, фильтрующий элемент, прокладку колпака и разъединив секции элемента.

Заглушают каналы в камере фильтра деревянными пробками для предохранения от загрязнения и промывают камеру дизельным топливом при помощи шприца, пока через спускные отверстия не потечет чистое топливо. Дают топливу стечь и завертывают пробки спускных отверстий. Вынимают пробки из каналов.

Рис. 6. Замер положения головки регулировочного винта редукционного клапана двигателей КДМ-100 и Д-108:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт (при а ф 30—32 мм)

Колпак и нажимную гайку или ось фильтра трактора ДТ-54 старого выпуска очищают и промывают в дизельном топливе. Временно устанавливают колпак и гайку или ось на место для предохранения камеры от загрязнения.

Секции элемента очищают и промывают в дизельном топливе щетинной кистью или щеткой в низком противне так, чтобы топливо не попадало внутрь секций. Пользоваться металлическими скребками или щетками, а также обтирочным материалом нельзя во избежание повреждения поверхности секций* и забивания щелей грязью.

Промытые секции необходимо продуть, сполоснуть в свежем топливе, поставить на чистое место и дать топливу стечь. Чтобы топливо стекало быстрее, нужно установить наружную секцию горловиной крышки вверх, а внутреннюю — вниз. -Далее осматривают намотку секции. Намотка не должна иметь повреждений и широких щелей между нитками. Нормальная ширина щели — 0,06—0,09 мм. Общая площадь подпайки намотки каждой секции после нескольких ремонтов не должна превышать 10 см2 на одну секцию. При необходимости секции заменяют, а неисправные отправляют на ремонт.

Войлочные кольца промывают в дизельном топливе, а затем отжимают и просушивают. Проверяют состояние колец и парани-товой прокладки корпуса фильтра. Смятые или скрученные кольца и прокладку следует заменить.

Снимают с корпуса фильтра временно установленный колпак и собирают фильтр на корпусе. Кольца и прокладку следует устанавливать без перекоса. Внутреннюю секцию элемента устанавливают в наружную до упору. Секции в сборе нужно вставить так, чтобы горловина внутренней секции вошла в отверстие камеры фильтра. При сборке фильтра с новыми увеличенными или уменьшенными по толщине прокладкой и кольцом, горловины наружной секции следует проверить расстояние между прокладкой и кольцом; оно должно быть в пределах 165—170 мм.

В конце технического обслуживания после пуска дизеля следует убедиться в отсутствии течи масла через соединения фильтра и нормальном давлении масла в магистрали.

Проверка пропускной способности секций фильтрующего элемента масляного фильтра грубой очистки двигателя ДТ-54. После спуска промывочного топлива из картера дизеля и корпуса масляных фильтров и вторичной очистки и промывки секции нужно

Рис. 7. Очистка и промывка секции фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла двигателя Д-54

вставить в горловину каждой секции резиновую или деревянную пробку. Пробка наружной секции не должна перекрывать отверстие во внутренней крышке.

Погружают в ведро с чистым дизельным топливом наружную секцию настолько, чтобы ее верхняя кромка была на 2—3 мм выше уровня топлива, а внутреннюю— до верхней кромки цилиндрической -поверхности (рис. 79). Замеряют время заполнения каждой секции топливом до уровня, отстоящего на 30 мм от верхней кромки. Продолжительность заполнения топливом секции, годной к эксплуатации, не должна превышать 45 сек. Секцию, которая заполняется топливом за большее время, следует заменить и отправить в ремонтную мастерскую для восстановления.

Очистка и промывка масляного фильтра тонкой очистки с реактивной центрифугой. Одновременно с разборкой масляного фильтра грубой очистки разбирают

масляный фильтр тонкой очистки, сняв колпак и ротор реактивной центрифуги в сборе, крышку и предохранительные сетки маслозаборных трубок ротора.

Камеру фильтра промывают дизельным топливом при помощи шприца. Колпак очищают и промывают в дизельном топливе и устанавливают его временно на место для предохранения камеры фильтра от загрязнения.

Рис. 8. Схема проверки пропускной способности секции фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла:
а — наружной секции; б— внутренней секции

Рис. 9. Снятие ротора реактивной центрифуги:
а — двигатель Д-54А; б — двигатель Д-40М

Внутренние полости крышки и корпуса ротора очищают деревянным скребком. Прочищают форсунки (сопла) ротора медной проволокой. Промывают в дизельном топливе корпус ротора в сборе, его крышку, предохранительные сетки маслозабор-ных трубок и упорное кольцо, обратив особое внимание на чистоту каналов трубок. После промывки предохранительных сеток нужно продуть их.

Проверяют состояние паранитовой прокладки, устанавливаемой между корпусом и крышкой ротора, и при необходимости заменяют прокладку.

Рис. 10. Очистка внутренней полости корпуса ротора реактивной центрифуги

Собирают ротор, установив медные прокладки под гайки крепления крыши ротора; гайки следует затягивать поочередно не более чем на 1/2 грани за один прием, чтобы масло не просачивалось между корпусом и крышкой ротора. Перетягивать гайки нельзя во избежание поломки ротора.

Снимают с корпуса фильтра временно установленный колпак. Протирают собранный ротор снаружи чистой тряпкой и устанавливают его на ось. Следует убедиться в том, что ротор вращается от руки. Устанавливают на место упорное кольцо и колпак фильтра.

В конце технического обслуживания перед пуском пускового двигателя следует снять колпак фильтра, а затем при прокручивании дизеля пусковым двигателем на II передаче редуктора убедиться в наличии вращения ротора. При этом, придерживая вращающийся ротор рукой, проверить, не подтекает ли масло из-под гаек крепления крышки ротора и прокладки между его крышкой и корпусом. Допускается легкое просачивание масла у верхней и нижней втулок ротора.

Снова устанавливают колпак фильтра на место, не затягивая сильно гайку крепления колпака, так как колпак только защищает ротор от пыли и грязи, а масло под колпаком не имеет давления. Пускать дизель при снятом колпаке запрещается.

Очистка и промывка сапуна. После промывки системы смазки следует снять сапун и разобрать его, вынув из корпуса пружинное кольцо, Сетки и проволочную набивку; очистить и промыть в дизельном топливе все детали сапуна; набивку разрыхлить равномерно по всему объему, смочить дизельным маслом, а затем дать маслу стечь; собрать сапун и установить на место.

Очистка и промывка масло-заливной трубы. Одновременно с сапуном нужно снять заливную трубу, сетку и картонные прокладки; очистить и промыть в дизельном топливе сетку и трубу и установить их на место, расположив прокладки по обе стороны сетки.

—-

Система смазки представляет совокупность механизмов и устройств, соединенных между собой маслопроводами и каналами и служащих для очистки и охлаждения масла и подачи его к трущимся деталям двигателя в необходимом количестве.

Масло, попадая в зазоры между трущимися деталями, уменьшает их износ, охлаждает детали и удаляет продукты износа с трущихся поверхностей.

Масло может подводиться к трущимся поверхностям деталей под давлением, разбрызгиванием, самотеком. В зависимости от способов подвода масла различают системы смазки разбрызгиванием и комбинированные.

Устройство автомобиля система смазки

Содержание:

• Назначение системы смазки
• Из каких элементов состоит система смазки
• Работа смазочной системы
  • • • Учебные дисциплины
      • Олимпиады и тесты
• Назначение системы смазки двигателя
• Как устроена система смазки
• Назначение и характеристика
• Вопрос37 Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
• Принцип работы и назначение системы смазки
• Уровень масла в системе
• Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения
  • И напоследок
• Система смазки
  • • Основные неисправности системы смазки.

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Из каких элементов состоит система смазки

Как работает система охлаждения двигателя ваз 2114

Каждый двигатель оборудован системой смазки, состоящей из нижеследующих узлов:

• Масляный резервуар (маслобак). Расположен преимущественно в нижней части двигателя;
• Маслозаборник – патрубок, подающий масло из картера к масляному насосу;
• Масляный насос. Различают шестеренчатые и роторные. В современных моторах все чаще встречаются последние. Причина тому – простота конструкции и технологические соображения. Роторные насосы не допускают применения высоковязких масел;
• Фильтр очистки масла с гофрированным бумажным элементом. В отдельных случаях может применяться еще и фильтр грубой очистки, но на большинстве двигателей им является сетка маслозаборника;
• Датчики системы управления (ECU).
• Система маслоподающих каналов.

Работа смазочной системы

Система питания дизельного двигателя- Устройство и неисправности

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

• неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
• смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Назначение системы смазки двигателя

Реферат Система охлаждения двигателя ВАЗ 2108Похожие работы

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из сотен деталей, большинство из которых (главным образом — детали КШМ и ГРМ) находится в постоянном движении друг относительно друга, а поэтому подвержены трению и износу.

Силы трения приводят к бесполезной затрате мощности двигателя, а в ряде случаев делают работу двигателя и вовсе невозможной — при трении детали нагреваются и расширяются, зазоры между ними уменьшаются и заполняются продуктами износа, и в результате происходит заклинивание.

Решает эти проблемы система смазки двигателя. Главное, что выполняет система смазки — заменяет «сухое» трение на «мокрое», в результате трение между трущимися деталями снижается на порядок, и двигатель может нормально работать.

Современная система смазки двигателя выполняет несколько функций:

• — Снижение сил трения между деталями;
• — Охлаждение деталей;
• — Удаление из зазоров продуктов износа деталей и частиц нагара;

— Защита поверхностей деталей от коррозии;

— Функции управления.

Функции охлаждения и удаления продуктов износа обеспечиваются тем, что масло в современных двигателях циркулирует, находится в постоянном движении, при этом очищается и охлаждается.

Антикоррозийные свойства обеспечиваются масляной пленкой, которая постоянно покрывает детали, а также разнообразными присадками, которые содержатся в моторных маслах.

Система смазки двигателя содержит несколько основных компонентов:

-Масляный поддон картера;

-Масляный насос;

— Масляный фильтр;

— Масляный радиатор ;

— Датчики давления и температуры масла;

— Редукционные клапаны;

— Масляная магистраль и масляные каналы.

Принцип работы смазочной системы выстроен таким образом, чтобы обеспечить подачу масла ко всем трущимся деталям на всех режимах работы двигателя.

Масло хранится в поддоне картера, откуда при запуске двигателя насосом нагнетается в масляный фильтр, а от него под давлением через главную магистраль и каналы в блоке цилиндров поступает к наиболее трущимся и нагруженным деталям — коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорным подшипникам и кулачкам распределительного вала ГРМ.

Из переднего коренного подшипника коленвала масло поступает на привод ГРМ и в головку блока цилиндров, где образует масляную ванну — так осуществляется смазка коромысел, толкателей, клапанов и других деталей. Из ГБЦ масло по сливным каналам стекает в поддон картера.

Одновременно масло поступает в каналы в шатунах, и через специальные отверстия или форсунки разбрызгивается на стенки цилиндров и внутренние поверхности поршней — так обеспечивается снижение трения поршневых колец о стенки цилиндра, а также охлаждение поршней и цилиндров. Во многих двигателях такой схемы смазки не предусмотрено — в них смазка поршневых пальцев и цилиндров осуществляется масляным туманом.

По стенкам цилиндров масло стекает в картер, капли масла разбиваются движущимися деталями КШМ — так в картере образуется масляный туман. Вклад в образование тумана делает и масло, выдавливаемое из-под шатунных подшипников.

Масляный туман обеспечивает смазку шатунных пальцев, цилиндров, внутренних поверхностей поршней и других деталей.

В двигателях с турбонаддувом предусмотрена возможность подачи масла к валу турбокомпрессора, которая имея большую скорость вращения, без смазки быстро выйдет из строя.

• 1. Патрубок маслоналивной; 2. Насос топливный;
• 3. Трубка маслоподводящая; 4. Трубка маслоотводящая;
• 5. Фильтр центробежной очистки масла; 6. Фильтр масляный;
• 7. Указатель давления масла;
• 8. Клапан перепускной масляного фильтра; 9. Кран радиатора;
• 10. Радиаторы; 11. Клапан дефференциальный;
• 12. Клапан предохранительный радиаторной секции;
• 13. Картер масляный; 14. Труба всасывающая с заборником;
• 15. Секция радиаторная масляного насоса;
• 16. Секция нагнетающая масляного насоса;
• 17. Клапан редукционный нагнетающей секции;
• 18. Полость дополнительной центробежной очистки масла

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

1. Поддон картера;
2. Заборник масла;
3. Масляный радиатор;
4. Масляный насос;
5. Масляный фильтр;
6. Датчик для замера давление;
7. Датчик количества масла и температуры;
8. Масляный щуп;
9. Клапан пропуска;
10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда “сердце машины” не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел – это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Смазочная система служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.

Рис. 1. Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов (рис. 1). Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне. При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду. Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, Маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Вопрос37 Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель
состоит из цилиндра 5 и картера 6, который
снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри
цилиндра перемещается поршень 4 с
компрессионными (уплотнительными)
кольцами 2, имеющий форму стакана с
днищем в верхней части. Поршень через
поршневой палец 3 и шатун 14 связан с
коленчатым валом 8, который вращается
в коренных подшипниках, расположенных
в картере. Коленчатый вал состоит из
коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки
11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый
вал составляют так называемый
кривошипно-шатунный механизм, преобразующий
возвратно-поступательное движение
поршня во вращательное движение
коленчатого вала

.
Положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние его от оси вала двигателя
достигает максимума, называется верхней
мертвой точкой (ВМТ). Нижней мертвой
точкой (НМТ) называют такое положение
поршня в цилиндре, при котором расстояние
его от оси вала двигателя достигает
минимума.

.
Объем цилиндра, образуемый поршнем при
его перемещении между мертвыми точками,
называется рабочим объемом цилиндра
Vh.

Рис
1.2. Схема
поршневого двигателя внутреннего
сгорания

Рабочий
объем двигателя представляет собой
произведение рабочего объема цилиндра
на число цилиндров.

Отношение
полного объема цилиндра Va к объему
камеры сгорания Vc называют степенью
сжатия

Рабочим
циклом называют совокупность
последовательных процессов, осуществляемых
с целью превращения тепловой энергии
топлива в механическую.

а)

б)

Рис.
1.3. Схемы рабочего цикла двигателей

Рабочий
цикл четырехтактного ДВС

Двигатель,
рабочий цикл которого осуществляется
за четыре такта, или за два оборота
коленчатого вала, называется четырехтактным.
Рабочий цикл в таком двигателе происходит
следующим образом. Рабочий цикл 4-тактного
карбюраторного ДВС совершается за 4
хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота
коленчатого вала. При 1-м такте — впуске
поршень движется от верхней мёртвой
точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке
(н. м. т.). Впускной клапан при этом открыт
и горючая смесь из карбюратора поступает
в цилиндр. В течение 2-го такта — сжатия,
когда поршень движется от н. м. т. кв. м.
т., впускной и выпускной клапаны закрыты
и смесь сжимается до давления 0,8—2 Мн/м2
(8—20 кгс/см2). температура смеси в конце
сжатия составляет 200—400°C. В конце сжатия
смесь воспламеняется электрической
искрой и происходит сгорание топлива.
Сгорание имеет место при положении
поршня, близком к в. м. т. В конце сгорания
давление в цилиндре составляет 3—6 Мн/м2
(30—60 кгс/1см2), а температура 1600—2200°C.
3-й такт цикла —сгорание и расширение
называется рабочим ходом; в течение
этого такта происходит преобразование
тепла, полученного от сгорания топлива,
в механическую работу. 4-й такт — выпуск
происходит при движении поршня от н. м.
т. к в. м. т. при открытом выпускном
клапане. Отработавшие газы вытесняются
поршнем.

Рабочий
процесс четырехтактного дизельного
двигателя
включает следующие такты:

1.
Такт впуска. При движении поршня в
цилиндре образуется разряжение и через
воздушный фильтр в его полость поступает
атмосферный воздух. При этом впускной
клапан открыт.

2.
Такт сжатия. Поршень движется, сжимая
поступивший воздух. Для надежного
воспламенения топлива необходимо, чтобы
температура сжатого воздуха была выше
температуры самовоспламенения топлива.
Впускной и выпускной клапаны при этом
закрыты.

3.
Такт расширения (или рабочий ход).
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо,
перемешиваясь с нагретым воздухом,
воспламеняется, начинается процесс
сгорания с быстрым повышением температуры
и давления. В этот момент оба клапана
закрыты. Под действием давления газов
поршень перемещается, тем самым совершая
полезную работу.

4.
Такт выпуска. Поршень перемещается
вверх, выталкивая в выпускной коллектор
отработанные газы, температура которых
снижается.

Рис.
1.4. Впуск
Рис 1.5. Сжатие

Рис.
1.6. Расширение Рис.
1.7. Выпуск

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами.

Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

• Смазка охлаждает трущиеся элементы;
• Смазочное вещество также способствует устранению нагара и всевозможных микрочастиц, которые скапливаются во время работы автомобиля;
• Данный узел также не позволяет образовываться ржавчине внутри двигателя.

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправности	Причина	Устранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания	1. Индикатор перегорел	1. Замените лампочку датчика в приборной панели
	2. Повреждение провода, окисление разъема	2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
	3. Выход из строя датчика давления масла	3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается	Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно	«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора	Неисправен редукционный клапан	С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно	1. Слишком низкое количество масляной жидкости	1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
	2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен	2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла	Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов	Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс

Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту

Система смазки

Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа.

Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя
1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос;
8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла

• Система смазки состоит из следующих деталей (рисунок 8.1.):
• поддона картера,
• масляного насоса с маслоприемником,
• масляного фильтра,
• каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера – это емкость для хранения масла.

Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль.

Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса
1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина

Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.

Масляный фильтр очищает масло от примесей.

Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера

Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.

Основные неисправности системы смазки.

Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).

Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.

Для чего нужна система смазки в автомобиле?

Благодаря системе смазки в автомобиле, процесс стирания деталей двигателя, которые изнашиваются из-за постоянного трения и повышенных температур, заметно снижается. Этот узел является ключевым для здоровья авто.

Каждому человеку, даже ребенку понятно, что автомобиль — это по определению очень сложный агрегат. Количество деталей, систем и узлов представляют собой одно целое, а самым сложным во всей этой системе является двигатель. Сердце машины подвержено колоссальным нагрузкам, постоянное трение от вращения механизмов, повышенные температуры и беспрерывная работа сильно сказываются на сроке жизни этого агрегата, именно по этой причине конструкторами была придумана система смазки. Благодаря ей, детали участвующие в рабочем процессе претерпевают меньше ущерба от трения и служат намного дольше.

Содержание

1. Принцип работы и назначение системы смазки
2. Как устроена система смазки
3. Уровень масла в системе
4. Разновидности систем смазки
5. Вывод

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами. Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

• Смазка охлаждает трущиеся элементы;
• Смазочное вещество также способствует устранению нагара и всевозможных микрочастиц, которые скапливаются во время работы автомобиля;
• Данный узел также не позволяет образовываться ржавчине внутри двигателя.

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

1. Поддон картера;
2. Заборник масла;
3. Масляный радиатор;
4. Масляный насос;
5. Масляный фильтр;
6. Датчик для замера давление;
7. Датчик количества масла и температуры;
8. Масляный щуп;
9. Клапан пропуска;
10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда «сердце машины» не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Элементом, который позволяет смазывающему веществу циркулировать по системе без перерывов, выступает насос. В работу он включается благодаря коленчатому валу с распределительным и дополнительным приводами.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел — это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Разновидности систем смазки

Данная система делится на три основных вида, различаются они по принципу подачи смазывающей жидкости:

1. Масло разбрызгивается;
2. Подается под давлением;
3. Комбинированный принцип (сочетает в себе первые два вида).

Принцип работы в первом случае является самым простым. Кривошипные подшипники, установленные в узле, имеют так называемые черпачки, с помощью которых смазывающая жидкость зачерпывается из поддона картера, а затем разбрызгивается на детали. Минус такого решения заключается в том, что степень и обильность орошения деталей маслом напрямую зависит от того, сколько этой субстанции имеется в поддоне, а также от наклона машины во время движения.

Второй случай является более качественным с точки зрения эксплуатационных характеристик, но из-за своей дороговизны и сложности работы, он стал намного реже устанавливаться на транспортные средства.

В современных авто чаще всего используется именно третий вариант. Данная система наиболее продумана, так как в этом случаем масло подается под давлением именно на те участки двигателя, которые испытывают наибольшие нагрузки. В местах, где износ менее заметен, имеет место быть только разбрызгивание. Таким образом, расход смазки уменьшается, и она используется с большим КПД.

Вывод

Система смазки отыгрывает важнейшую роль, как в работе всего автомобиля, так и самого двигателя. Она позволяет постоянно орошать внутренние составляющие «сердца машины», которые подвержены колоссальным нагрузкам и изнашиваются от высоких температур и трения. Таким образом, все составляющие двигателя прослужат максимально долго и с наименьшим износом.

и в работе двигателя. Она позволяет постоянно орошать внутренние составляющие «сердца машины», которые подвержены колоссальным нагрузкам и изнашиваются от высоких температур и трения. Таким образом, все составляющие двигателя прослужат максимально долго и с наименьшим износом.

Система смазки двигателя: назначение, устройство, устранение неполадок

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично. Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Система смазки двигателя
Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

1. Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
2. Охлаждение их поверхностей;
3. Снижение рабочей температуры двигателя;
4. Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
5. Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
6. Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Назначение СС автомобильного двигателя

ДВС представляет собой сложнейший комплекс узлов и агрегатов, связанных в единое целое и обеспечивающих стабильную работу силового агрегата. Но поскольку в нём имеется немало трущихся с большой скоростью частей, для их бесперебойного функционирования требуется обеспечить надёжную доставку смазочного материала. Этим и занимается система смазки: не будь её, мотор не продержался бы и десяти минут. Работа силового агрегата «на сухую» чревата быстрым разогревом трущихся поверхностей до критичного уровня, после которого из-за теплового расширения происходит уменьшение зазоров с последующим разрушением деталей двигателя, подверженных усиленному трению.

Сложность реализации системы смазки двигателя заключается в том, чтобы не только обеспечить доставку смазочной жидкости в нужное место, хотя это тоже непростая инженерная задача, но и чтобы обеспечить циркуляцию машинного масла по замкнутому циклу с минимальными потерями.

Перечислим список задач, решаемых посредством использования СС:

• снижение силы трения за счет образования на трущихся поверхностях тончайшей защитной плёнки;
• охлаждение поверхностей деталей силового агрегата;
• очистка технической жидкости о защищаемых поверхностей от металлической стружки и других твёрдых загрязнителей;
• обеспечение бесперебойной циркуляции смазочной жидкости под требуемым давлением;
• предотвращение преждевременного износа деталей СА.

Устройство системы смазки

Для чего предназначена данная система разобрались, теперь настало время изучить ее устройство. У каждого автомобиля – своя система смазки, поэтому ее конструктивные составляющие могут существенно отличаться друг от друга. Она может дополняться какими-то элементами, а может и вовсе не иметь нижеперечисленные компоненты, но, как правило, для современных систем характерно наличие следующих элементов:

• Картер с поддоном. Поддон – это самая нижняя часть силовой установки. К картеру он прикрепляется при помощи болтов и уплотнительных прокладок и служит своего рода «хранилищем» для рабочей жидкости. В поддоне происходит ее охлаждение и «успокоение» — благодаря специальным перегородкам моторное масло перестает волноваться при движении транспортного средства по неровностям.
• Фильтр. Фильтрующий элемент в системе смазки служит местом, куда рабочая жидкость «приносит» ухудшающий работу силовой установки мусор. Это может быть нагар, копоть, попавшая извне пыль, металлическая стружка и прочие загрязняющие вещества. После засорения фильтра, моторное масло начинает быстро терять свои свойства из-за чрезмерного количества грязевых частиц, что приводит к потере мощностных показателей всего автомобиля. Чтобы не допустить губительные для двс последствия, необходимо своевременно проводить замену рабочей жидкости и не забывать менять фильтрующие элементы.

Масляной фильтр

• Масляный насос. Без насоса работа механизма не была бы возможна: именно он создает требуемое давление внутри установки и «заставляет» рабочую жидкость воздействовать на механизмы. В автомобилях применяется два вида насосов – шестеренчатые и роторные. Первый вид агрегатов обеспечивает подачу масла с постоянным давлением, роторный – допускает изменение силы подачи. Внутри моторного отсека создается давление от 2 до 16 атмосфер.
• Радиатор. Данный элемент системы смазки двигателя обеспечивает охлаждение моторного масла. Причем охлаждение может быть двух видов – жидкостное и воздушное.
• Редукционные и перепускные клапаны. Эти элементы позволяют уменьшать давление, если его показатель превышает установленную норму. Устанавливаются данные элементы внутри силовой установки рядом с масляным насосом, фильтром и т.д. и активируются благодаря срабатыванию специальных датчиков. Например, при засорении фильтра перепускной клапан пускает рабочую жидкость в обход ему, чтобы не допустить остановку всего двигателя.
• Датчики давления и температуры масла. Именно благодаря им бортовой компьютер узнает о работоспособности системы. Датчик давления устанавливается в центральной магистрали и осуществляет замер основного параметра. В случае отклонения его от нормы, на приборной панели автомобиля загорается индикатор.
• Каналы смазки. Не трудно догадаться для чего используются данные элементы: они обеспечивают подачу моторной жидкости к взаимодействующим механизмам.
• Главная магистраль. Осуществляет поступление масла от насоса к фильтру. Благодаря большому сечению магистраль сохраняет циркуляцию жидкости на нужном уровне. Также, благодаря магистрали осуществляется смазывание подшипников коленчатого вала.

В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, современная смазочная установка может быть дополнена иными компонентами.

Принцип действия

Масляная система автомобиля должна принудительно, под давлением, обеспечивать бесперебойную подачу смазочного материала к вращающимся элементам мотора. Давление поступающей смеси должно быть достаточным, чтобы обеспечить стабильное функционирование рабочих механизмов в узлах трения автомобиля.

Моторное масло снижает трение, возникающее между двумя подвижными объектами. Влияние трения можно снизить, если между движущимися плоскостями создать разделительную масляную пленку, которая защитит трущиеся детали от появления чрезмерных механических нагрузок. На величину и прочность защитного слоя влияет форма соприкасающихся деталей и санитарное состояние их поверхностей.

При соблюдении условий эксплуатации двигателя разделительный слой будет иметь достаточную плотность, чтобы предупредить непосредственный контакт поверхностей. Но в условиях экстремальных нагрузок, прочность и толщина пленки может снизиться, и детали начнут соприкасаться. Такие обстоятельства называют граничной смазкой.

Масло, имеющее нормативную вязкость, поможет снизить отрицательный эффект, и предотвратить износ конструкции. Кроме параметров вязкости на качество смазки влияет величина давления масляной жидкости и температурные параметры работы двигателя.

Показатели давления масла

Стандартную силу давления смазочных жидкостей возможно обеспечить только в случае достаточного объема масляной эмульсии в поддоне агрегата. Проверить уровень жидкости можно посредством металлического щупа, размещенного в направляющей трубке, возле блока цилиндров.

Давление смазки в системе регулируется датчиком, который в случае слабого напора отправляет сигналы электронному манометру, расположенному в салоне автомобиля. Устройство фиксирует и отражает на своей шкале существующую величину давления в системе. Рекомендуемые заводом изготовителем параметры – это 2–4 кг/см2.

Низкое давление смазки наблюдается в момент первого запуска и в случае работы мотора на холостом ходу, а высокое – при работе агрегата на повышенных оборотах. Недостаточная плотность смазочной жидкости не позволит сформировать в зонах контакта разделительную пленку, что может привести к интенсивному износу деталей.

Температура масла

Низкий или высокий температурный режим в любом случае отрицательно сказывается на защитных качествах масла. Холодное масло слишком густое. Это создает определенные трудности при перемещении эмульсии по каналам смазки. Перегретая смесь, наоборот, слишком жидкая для того, чтобы создать на трущихся поверхностях прочную разделительную пленку. Тонкий масляный слой или его отсутствие может привести к износу или поломке двигателя.

Автовладелец может своими силами рассчитать благоприятные термические условия для стабильной работы силового агрегата. Для этого нужно к температуре атмосферного воздуха добавить +60°C. В результате этой операции получаем среднее значение температуры, которое должен фиксировать датчик на приборной панели в салоне автомобиля.

Виды систем смазок

Несмотря на то, что все приборы системы смазки выполняют одни и те же функции, она может быть трех видов:

• система с разбрызгивающей подачей масла,
• система с подачей жидкости под давлением,
• комбинированная система.

Первый вид имеет достаточно простое устройство: здесь масло попадает на рабочие детали благодаря специальным черпакам, установленным на кривошипных головках шатунов. Захватываемая из поддона жидкость рассеивается по рабочей зоне в виде масляного тумана.

Недостаток такого метода распределения масла связан с неравномерным смазыванием конструктивных элементов из-за периодического изменения его уровня в нижней емкости двигателя — поддоне.

Объем рабочей жидкости постоянно меняется при увеличении оборотов коленчатого вала, наклонах транспортного средства и в режиме агрессивного вождения. Черпаки не могут контролировать количество разбрызгивающейся жидкости, поэтому мотор периодически начинает испытывать масляной голодание или, наоборот, захлебываться от чрезмерного количества жидкости.

Второй вид системы подразумевает непрерывную подачу моторного масла на все элементы установки. Смазочный состав собирается в картере установки, а затем по специальным каналам подается на рабочий узел. После выполнения поставленных целей масло стекает в поддон картера. Если в первом типе системы отрегулировать количество масла не получается, то во втором такая регулировка вполне возможна. Несмотря на то, что система обеспечивает экономное и рациональное распределение технической жидкости, широкого распространения она не получила – слишком затратное и трудоемкое производство она предполагает.

Моторное масло в двигателе

Объединив технологии разбрызгивания и подачи масла под давлением, инженерам удалось создать комбинированный тип распределения смазки: на основные узлы конструкции, максимально подверженные износу, защитная жидкость подается под давлением, в то время, как остальная часть механизмов, эксплуатируемая в более спокойных условиях, орошается маслом путем разбрызгивания.

Комбинированная система предполагает применение мокрого и сухого картера. Под мокрым картером подразумевается его постоянное заполнение рабочей жидкостью. Простота и надежность принципа позволили ему получить массовое распространение: практически все стандартные автомобили оснащены подобной системой. Тем не менее, в ней присутствуют не совсем приятные недостатки: в случае попадания в картер воздуха или топливной смеси, масляный состав начинает пениться и терять смазочные свойства. В результате, двс остается без должного уровня защиты. Чтобы не допустить подобный неблагоприятный эффект, диагностика системы автомобиля на предмет ее разгерметизации должна проводиться регулярно.

Сухой картер обеспечивается благодаря наличию в силовой установке специального бачка, куда стекает вся отработанная жидкость. Здесь ее смешивание с воздухом и топливной смесью попросту невозможно. К преимуществам такой системы следует отнести стабильность ее работы в условиях прохождения транспортным средством препятствий с большим углом наклона. Принцип сухого картера применяется на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках.

Мокрый картер

Этот способ считается общеупотребительным из-за простоты его реализации. Конструктивно системы смазки с мокрым картером состоит из следующих компонентов:

• масляного поддона;
• маслонасоса;
• маслоприёмного устройства;
• редукционного клапана;
• маслопроводов;
• фильтров тонкой/грубой очистки ММ;
• радиатора;
• датчиков уровня и давления смазочной жидкости;
• маслозаливной горловины.

При работающем силовом агрегате маслонасос через сеточку маслоприёмного устройства нагнетает жидкость под давлением в ФГО, откуда она направляется в находящийся в блоке цилиндров центральный маслопровод. Отсюда под давлением через имеющиеся в перегородках БЦ каналы масло попадает в коленвал, смазывая сначала коренные подшипники, а затем и шатунные. Излишки смазки выдавливаются наружу через технологические зазоры и, попадая на вращающиеся детали коленвала, разбрызгиваются по всему объёму двигателя, смазывая самотёком поршневые пальцы, внутренние поверхности цилиндров, другие детали мотора. Параллельно ММ подаётся по маслопроводу в распредвал, смазывая его подшипники, шестерни и оси клапанных коромысел. Незначительная часть смазки (не более 20% от всего объема, циркулирующего в системе) попадает в фильтр тонкой очистки, откуда, очистившись, следует обратно в поддон

Принцип работы смазочной конструкции

Работа системы смазки

Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу.

Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал.

Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы.

Принцип функционирования СС

Большинство двигателей последних поколений снабжается комбинированной системой смазки, суть которой заключается в смазывании обильно трущихся деталей/узлов под определённым давлением, а нагруженных менее интенсивно – самотёком/разбрызгиванием.

Мы уже рассмотрели схему системы смазки двигателя, теперь перейдём к описанию, как всё это работает.

При включении зажигания запускается маслонасос, призванный создать давление и закачать жидкость в каналы, которые за время стоянки автомобиля оказались опустошенными. На э то уходит несколько секунд, и именно столько горит лампочка недостаточного давления в системе смазки.

Как только заработал насос, масло из поддона начинает подаваться на маслофильтр, затем – для смазки подшипников коленвала (шатунных/коренных шеек) и в распределительный вал, после чего наступает очередь верхних опор шатуна (к пальцам поршневой группы).

Следующий этап «большого шёлкового пути» – смазка цилиндров, куда жидкость попадает через форсунки или специальные отверстия, находящиеся в нижней опоре шатуна.

Все остальные узлы силового агрегата смазываются методом разбрызгивания. Работает это следующим образом: вытекая через зазоры в вышеописанных смазываемых поверхностях, масло разбрызгивается, попадая на движущиеся узлы ГРМ и кривошипно-шатунного механизма. Разбрызгивание из-за высокой скорости вращения деталей столь интенсивно, что формируется масляный туман, который обволакивает все остальные детали мотора. В дальнейшем под действием земного тяготения смазка конденсируется и стекает вниз, в поддон картера, замыкая таким образом цикл.

Вышеописанная схема является самой популярной и называется смазкой с мокрым картером. В то же время на мощных двигателях применяется система «сухой картер», в которой для промежуточного хранения ММ используется отдельный бак, а поддон картера остаётся сухим. Подобная схема позволяет избавиться от зависимости давления в системе от уровня жидкости в картере и пространственного положения маслозаборника, которая имеет место в обычных системах смазки.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправности	Причина	Устранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания	1. Индикатор перегорел	1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема	2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла	3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается	Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно	«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора	Неисправен редукционный клапан	С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно	1. Слишком низкое количество масляной жидкости	1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен	2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла	Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов	Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.
Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание. Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп.

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.
Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

1. Систематическая замена масляного фильтра.
2. Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.
Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр.

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Давление масла в системе

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала, шейки распределительного вала, вал коромысел имеют зазоры между втулками и вкладышами в среднем не превышающим 0,15 мм. Этого достаточно чтобы насос создавал в системе на рабочее давление от 0,2 до 6,5мм. Давление может создавать и большее. Насос будет давить до тех пор пока н разрушится. Разрушение насоса предохраняет редукционный клапан. Он устанавливается либо в самом насосе, либо в масляном канале. Давление при котором происходит сброс масла в обратку составляет 6,5 нм. Как только давление в системе становится меньше. Насос снова вступает в работу. Редукционный клапан представляет собой шарик и поршенек с пружиной. Пружина подбирается таким образом. Что сдерживает требуемое давление . При возникновении большего давления. Шарик или поршенек открывают магистраль где создаётся основное давление и по каналам масло начинает поступает на слив в картер двигателя, То есть в обратку. Давление падает шарик или поршенёк закрывают магистраль. В ней снова начинает поддерживаться рабочее давление.

Масляные каналы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу масла под давлением во все трущиеся и вращающиеся элементы. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала вращаются во вкладышах. Вкладыши имеют масляную канавку. В которую подаётся масло из масляного канала. Давление с которым масло подаётся. Создаёт вокруг шеек масляное кольцо. Шейки коленвала вращаются в масляном кольце. Масло смягчает все удары от возникающих нагрузок. Это способствует тому что коленвал служит длительный срок. По масляным каналам коленвала от коренных шеек масло так же под давлением подаётся в шатунные шейки. Обеспечивает вращение шатунов. Шатунный палец и гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием масла. Для этого в шейках шатуна имеются калиброванные отверстия.

Масло к коленчатому валу подаётся из центрального канала. Канал имеет ответвления под каждую коренную шейку коленчатого вала.

Параллельно от центрального канала масло подаётся к шейкам распределительного вала. Вращение распределительного вала происходит по тому же принципу что и вращение коленчатого вала. Масло создаёт кольцо вокруг каждой шейки распределительного вала.

Если устройство системы смазки двигателя имеет конструкцию газораспределительного механизма с применение коромысел клапанов. Присутствует канал который подаёт масло в вал коромысел. По валу к втулкам коромысел. Через втулки и канал в коромыслах масло поступает в регулировочный винт. Через него смазываются штанги толкателей коромысел. При использовании других конструкций ГРМ. Существуют масляные каналы, через которые масло поступает к ним. Рокера, гидрокомпенсаторы, толкатели и другие элементы конструкции ГРМ.

То есть все механизмы двигателя связаны между собой масляными каналами. В которых создаётся давление масла.

Масляный насос

Давление масла создаёт масляный насос. Как правило шестеренный. Благодаря минимальным зазорам между вкладышами, шейками валов, калиброванными отве5рстиями. Предназначенными для разбрызгивания масло. В системе поддерживается необходимое рабочее давление масла.

Любая гидравлическая система имеет один и тот же принцип действия. Масляный насос не начнет создавать давление до тех пор пока масло не встретить сопротивление. Или в нашем случае пока есть сопротивление для масла во вкладышах и калиброванных отверстиях насос создает необходимое рабочее давление.

Магистраль высокого и низкого давления

Устройство системы смазки двигателя имеет магистраль низкого и высокого давления. Высокое давление создаётся нагнетанием масла в систему. Низкая магистраль подает масло в насос. Элементами низкой магистрали являются масло заборник и трубка подводящая масло от масло забурника к насосу. Масло заборник представляет собой расширение на конце поводящей трубки. Закрытое сеткой. Сетка служит для предохранения от попадания в насос крупных элементов. Это может быть нагар, куски металла, стружка.

Диагностика давления масла.

Горит лампочка давления масла на холостых оборотах двигателя. Это первый тревожный симптом. Но может быть не всё еще потеряно. Причиной низкого давления масла в двигателе может быть очень простой и легко устраняемой.

Самая дальняя точка от масляного насоса головка блока двигателя. Естественно на коромыслах или на распревалу если он расположен в головке блока. Образуется самое низкое давлене. Но для нормальной работы двигателя оно должно присутствовать. Поэтому если даже просто открыть заливную пробку в клапанной крышке. Детали головки тщательно смазываются. При работающем двигателе будут видны брызги масла. Если их нет значит масло поступает с низким давлением. И уже даже по этому факту можно судить о том что в масляной системе неисправность. И уже можно судить о том почему загорелась лампа давления масла.

Но может быть и такое что неисправен датчик давления масла. Лампочка загорается . а детали головки блока смазываются обильно. Можно просто попробовать заменить датчик. Но будет более правильно, если измерить давление при помощи механического манометра.

Необходимо найти где находится датчик давления масла. Открутить его. На его место установить механический манометр. Он точно покажет давление масла в масляной системе. Давление масла ниже 0,2 Нм на холостых оборотах. Означает наличие неисправности.

Любую неисправность в двигателе необходимо начинать со снятия поддона. В первую очередь, конечно необходимо убедиться в исправном состоянии маслоприёмника и мест соединения с насосом. Отсутствие трещин, грязи состояние уплотнений. Если все в порядке. Проверяются вкладыши коренных и шатунных шеек коленвала. Это можно сделать при помощи калиброванной пластиковой проволоки . Откручивается крышка коренных и шатунных подшипников ставится между шейкой коленвала и вкладышем пластиковая проволока. Крышка закручивается с усилием, предназначенным для данной модели двигателя. Крышка снова снимается. И по ширине полученного пятна можно судить о величине образовавшегося зазора. Он не должен превышать более 0,15 мм. Измерение это можно назвать условным. Потому что шейка коленвала изнашивается не равномерно. Износ образует овал. По поперечному сечению шейки вала. Поэтому данное измерение может дать приблизительное представление о износе. И условно исключить или подтвердить причину неисправности. Для того чтобы двигаться дальше в поиске неисправности.

Система смазки двигателя

Система смазки предотвращает износ многочисленных трущихся деталей двигателя

Двигатель

В двигателе внутреннего сгорания есть сопряженные друг с другом детали, образующие так называемые пары трения. Трущиеся детали нуждаются в непрерывной подаче смазки. Помимо основной функции система смазки служит для частичного охлаждения элементов силовой установки, удаления продуктов износа и защиты детали двигателя от коррозии.

Устройство системы смазки двигателя

Система смазки состоит из ряда узлов, обеспечивающих хранение запаса масла и подачи его к парам трения. Хранится основной запас масла в поддоне картера. Подачу масла к точкам смазки 
осуществляет масляный насос, оснащенный маслозаборником.

Резкое падение давления в системе смазки приводит к заклиниванию деталей кривошипно-шатунного механизма

 Кроме того, в системе есть масляный фильтр, задерживающий продукты износа, редукционный клапан для поддержания постоянного давления и ряд других второстепенных элементов. Циркуляция масла осуществляется по разветвленной сети
 каналов подачи, которыми пронизан весь корпус блока цилиндров и головки блока. В некоторых конструкциях для охлаждения масла устанавливается теплообменник или масляный радиатор.

Предыдущее фото

Следующее фото



Масло закачивается в систему с помощью масляного насоса. Насос оснащен маслозаборником с защитной сеткой, опущенным практически до дна картера двигателя. Чаще всего в системах смазки ДВС используются шестеренные масляные насосы, которые приводятся в действие от коленчатого вала.

Вращаясь, шестерни нагнетают масло в главную магистраль системы. Затем, через каналы, оно поступает в зазоры между поверхностями трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и ГРМ.

Ремень ГРМ

Смазка сопряженных деталей двигателя уменьшает силу трения, дополнительно охлаждая их поверхности и способствуя удалению продуктов нагара и износа. Масляная пленка между деталями (например, между шейкой коленчатого вала и шатуном) уплотняет их соединение и служит так называемым масляным клином.

ГБЦ (поршень, цилиндр)

Очистка моторного масла системы от механических примесей осуществляется с помощью масляного фильтра, присоединенного к насосу. Замена фильтрующего элемента производится одновременно с заменой масла.

Масляный фильтр

В процессе циркуляции и соприкосновения с раскаленными деталями моторное масло нагревается и требует охлаждения. Эта проблема может быть очень серьезной для высокопроизводительных двигателей, предназначенных для работы на высоких оборотах. Для охлаждения масла нередко используется дополнительный масляный радиатор, выведенный в подкапотное пространство. Устанавливается, как правило, перед радиатором охлаждения, где его обдувает набегающий поток воздуха.

Применение электронного масляного щупа существенно снижает возможность незаметной утечки большого объема масла из поддона картера двигателя

В масляной магистрали устанавливается специальный датчик, который контролирует давление моторного масла в смазочной системе двигателя. Сигнал с него передается на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Срабатывание лампы предупреждает водителя о невозможности продолжать движение, так как низкое давление в системе смазки чрезвычайно опасно для двигателя.

Датчик давления масла (в левом верхнем углу)

На некоторых автомобилях вместо контрольной лампы применяют указатель давления масла с градуированной шкалой. В ряде конструкций показания датчика давления использует для рассчета параметров работы двигателя электронный блок управления.

Постоянное давления масла в смазочной системе обеспечивает редукционный клапан. Устанавливается клапан в корпусе масляного насоса или (и) в корпусе масляного фильтра. При возникновении повышенного давления пружина клапана сжимается и часть моторного масла возвращается в поддон картера.

В современных двигателях внутреннего сгорания используется комбинированная система смазки, то есть масло подается в разные точки как под давлением от насоса, так и самотеком. 

Принцип работы системы смазки двигателя

При включении двигателя, насос закачивает в систему моторное масло. Под воздействием давления, оно поступает в масляный фильтр и очищается там. Затем, по каналам системы масло попадает к подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и шатуна, где происходит смазка поршневого пальца. Далее, через отверстия, находящиеся в нижней опоре шатуна, оно, с помощью специальных форсунок, направляется на поверхность цилиндра.

Предыдущее фото

Следующее фото

При движении деталей кривошипно-шатунного механизма и ГРМ, масло, вытекающее из зазоров соединений, разбрызгивается, образуя масляный туман. Он оседает на всех деталях двигателя и смазывает их. Сила тяжести заставляет стекать моторное масло в поддон картера.        

Характерные неисправности системы смазки

Качество моторного масла имеет первостепенное значение для нормального функционирования системы смазки двигателя. Поэтому его регулярно необходимо проверять и, при необходимости, производить замену.

Самыми распространенными поломками смазочной системы являются подтекание масла и низкое давление. Подтекание масла легко заметить по характерным пятнам на месте стоянки автомобиля. К этому дефекту приводят износ и повреждения уплотнительных прокладок и сальников. Плохо затянутая сливная пробка поддона картера также может привести к вытеканию масла из системы.

Наука, занимающаяся изучением процессов трения, изнашивания и смазки называется трибологией

Низкий уровень масла в поддоне картера вызывает уменьшение давления в системе смазки (маслозаборник захватывает воздух), поэтому необходимо регулярно контролировать его уровень и доливать масло. Оптимально, когда уровень находится приблизительно посередине между отметками «MAX» и «MIN» на масляном щупе.

Масляный щуп

Следует помнить, что плохое функционирование смазочной системы может привести к преждевременному износу деталей и серьезной поломке двигателя в результате заклинивания деталей поршневой группы.

Автоматические системы смазки и смазки для дорожных транспортных средств и внедорожного оборудования

Автоматические системы смазки и смазки Graco предназначены для удовлетворения потребностей дорожных грузовиков и тяжелой техники. Автопарки по всему миру полагаются на наши надежные системы для автоматической смазки своих активов. Кроме того, Graco предлагает централизованные системы смазки для транспортных средств, автобусов, пожарных машин, цементовозов, мусоровозов и т. д. Эти надежные системы включают в себя самые современные контроллеры и опции мониторинга, насосы, инжекторы, делительные клапаны и множество других настраиваемых аксессуаров.

БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНО, ЧЕМ РУЧНАЯ СМАЗКА

Независимо от того, владеете ли вы 2 буровыми установками или 2000, вы сведете к минимуму время простоя и снизите затраты на техническое обслуживание благодаря автоматическим системам смазки. По сравнению с ручным смазыванием, автоматическая система смазки для грузовых автомобилей и мобильной техники подает нужное количество смазки, когда это необходимо, и там, где это необходимо, автоматически, с минимальными потерями или вообще без них — во время движения транспортного средства. На оборудовании, которое проезжает тысячи миль в год, автоматические смазочные устройства минимизируют износ дорогостоящих активов.

Снижение затрат на техническое обслуживание оборудования

Сокращение общих затрат на техническое обслуживание оборудования за счет регулярной автоматической смазки и продление срока службы вашего оборудования.

Минимизируйте износ с помощью автомобильных смазок

Сведите к минимуму износ дорогостоящих активов и время простоя с помощью автоматических систем смазки и смазки Graco. Наши системы были проверены на практике на тысячах транспортных средств и оборудования.

Полностью настраиваемые системы для грузовиков и прицепов

Каталог предварительно разработанных автомобильных систем смазки Graco, включая все аксессуары, для тяжелой дорожной мобильной техники постоянно пополняется. Кроме того, системы легко настраиваются для специальных транспортных средств и вашего применения.

Результаты фильтрации

---

Тип

---

Включает

Поисковые фильтры

Жокей-насос, 12 В постоянного тока

(1)

Резервуар 2 л ​​

(1)

Кабель питания 9 м (30 футов)

(1)

Модули 5-го колеса

(1)

Контроллер

(1)

Система управления данными

(1)

Электрический жокей-насос

(1)

Фитинги

(1)

Модули переднего левого/правого и пятого колеса счетчика

(1)

Модули счетчиков переднего левого/правого, пятого колеса и заднего моста

(1)

Форсунки для консистентной смазки в сборе

(1)

Насос Auto-Lube Grease Jockey

(1)

Насос для консистентной смазки

(1)

Шланги

(1)

Шкворень

(1)

Левые передние модули

(1)

Кнопка ручного запуска

(1)

Монтажное оборудование

(1)

Заглушки

(1)

Модуль заднего моста

(1)

Правый передний модуль

(1)

S-камеры

(1)

Регуляторы зазора

(1)

Соленоид

(1)

Стяжки

(1)

Таймер

(1)

Трубки

(1)

Трубка

(1)

Расположение дозирующего клапана в зависимости от типа автомобиля

(1)

Вентиляционный клапан

(1)

Показать все

---

Максимальное рабочее давление (psi)

1350

(1)

2000

(1)

---

Максимальное рабочее давление (бар)

93

(1)

137,9

(1)

---

Применение

Внедорожное оборудование

(1)

Дорожные транспортные средства

(1)

---

Фильтры

Тип

---

Включает

Поисковые фильтры

Жокей-насос, 12 В постоянного тока

(1)

Резервуар 2 л ​​

(1)

Кабель питания 9 м (30 футов)

(1)

Модули 5-го колеса

(1)

Контроллер

(1)

Система управления данными

(1)

Электрический жокей-насос

(1)

Фитинги

(1)

Модули переднего левого/правого и пятого колеса счетчика

(1)

Модули счетчиков переднего левого/правого, пятого колеса и заднего моста

(1)

Форсунки для консистентной смазки в сборе

(1)

Насос Auto-Lube Grease Jockey

(1)

Насос для консистентной смазки

(1)

Шланги

(1)

Шкворень

(1)

Левые передние модули

(1)

Кнопка ручного запуска

(1)

Монтажное оборудование

(1)

Заглушки

(1)

Модуль заднего моста

(1)

Правый передний модуль

(1)

S-камеры

(1)

Регуляторы зазора

(1)

Соленоид

(1)

Рулевые тяги

(1)

Таймер

(1)

Трубки

(1)

Трубка

(1)

Расположение дозирующего клапана в зависимости от типа автомобиля

(1)

Вентиляционный клапан

(1)

Показать все

---

Максимальное рабочее давление (psi)

1350

(1)

2000

(1)

---

Максимальное рабочее давление (бар)

93

(1)

137,9

(1)

---

Применение

Внедорожное оборудование

(1)

Дорожные транспортные средства

(1)

---

Серия Dyna-Star

«> Семейство смазочных систем Graco Dyna-Star подходит для широкого спектра требовательных применений — каждая предлагает идеальное сочетание выдающихся характеристик и высококачественных компонентов.

Узнать больше

Серия Grease Jockey

Семейство автоматических систем смазки Graco Grease Jockey поддерживает работу вашего оборудования с максимальной производительностью и устраняет проблемы, связанные с ручной смазкой. Устранение потерянного времени и упущенных точек смазки.

Подробнее

Звоните в службу поддержки

Понедельник-пятница
7:30-17:00 Центральное время

844-241-9504

Свяжитесь с нами

Связаться

Свяжитесь с Graco

Мы поможем вам выбрать правильный продукт для вашего использования.

Свяжитесь с нами

Автоматические системы смазки, Greaser

• Домашняя
• Системы
• Автоматические системы смазки

Автоматическая смазка компонентов, требующих смазки, таких как подшипники, шестерни, штифты и втулки, сэкономит вам много часов ручной смазки. Более того, оборудование смазывается во время работы или вождения, что существенно отличается от ручной смазки. Вместе с увеличенным сроком службы важнейших компонентов это обеспечит быструю окупаемость каждой автоматической системы смазки Groeneveld-BEKA.

Кроме того, обслуживающему персоналу не обязательно постоянно находиться на месте. А обслуживающему персоналу не нужно пролезать под оборудование и перелезать через него, чтобы смазать труднодоступные места.

Это делает автоматическую систему смазки Groeneveld-BEKA разумной инвестицией в эксплуатационную готовность, эффективность, производительность и безопасность машин и грузовиков.

У вас есть вопросы или вам нужен совет? Мы здесь, чтобы помочь вам.

Однолинейная смазка

Однолинейная смазка

В однолинейных системах имеется одна первичная линия, соединяющая насос с блоками делителей и форсунками.

В однолинейных системах имеется одна первичная линия, соединяющая насос с блоками делителей и форсунками.

BEKA Xlube

Широко используемая система для промышленного применения.

BEKA Mini 2 и Super 3 Series

Системы с электрическим приводом для смазывания маслом или жидкими консистентными смазками.

Серия BEKA ES/EA

Автоматически смазывается жидкой смазкой или маслом.

Серия P

Серия P включает в себя ряд типов насосов, совместимых с маслом и жидкими смазками.

Гроенвельд Сингллайн

Параллельная система автоматической смазки NLGI-0

Двухлинейная смазка

Двухлинейная система смазки

Двухлинейная система сравнима с однолинейной системой, за исключением того, что эта система имеет две основные линии, которые используются попеременно для повышения и понижения давления.

Двухлинейная система сравнима с однолинейной системой, за исключением того, что эта система имеет две основные линии, которые используются попеременно для повышения и понижения давления.

Groeneveld Twin

Параллельная автоматическая система смазки NLGI-2

Groeneveld Twin XL

Автоматическая система смазки NLGI-2 для тяжелых условий эксплуатации

Многолинейная смазка

Многолинейная смазка

В многолинейной системе смазка подается непосредственно из
форсунки в насосе через свои патрубки к
точке смазки.

В многолинейной системе смазка направляется непосредственно от форсунок в насосе по их собственным трубкам к точке смазки.

BEKA TDM Series

Серия многолинейных систем масляной смазки, используемых во всех областях машиностроения.

BEKA A-Series

A-Series состоит из ряда масляных насосов для использования в многомагистральной системе.

BEKA серии D

Надежная и долговечная система многоканальной смазки

BEKA K-Series

Используется для смазывания маслом или жидкими смазками до NLGI-0.

Groeneveld MultiLine AC

Предназначен для самостоятельной установки

Groeneveld MultiLine AXL

Промышленная смазка

Гроенвельд-БЕКА GM

GM

Серия BEKA OKG-OC

Используется в качестве многолинейной системы смазки для различных промышленных применений

BEKA F-Series

Предназначен для подачи смазки в централизованную систему смазки или в отдельные точки смазки,

Прогрессивная смазка

Прогрессивная смазка

Прогрессивные системы снабжают консистентной смазкой различные точки смазки с помощью прогрессивных разделительных блоков. Прогрессивный означает, что все точки смазки по очереди снабжаются смазкой.

Прогрессивные системы снабжают консистентной смазкой различные точки смазки с помощью прогрессивных разделительных блоков. Прогрессивный означает, что все точки смазки по очереди снабжаются смазкой.

BEKA HPG-2

Надежный и компактный центральный смазочный насос

BEKA HPM-2S

Надежный и компактный центральный смазочный насос

BEKA HPM-3

Надежный и компактный центральный смазочный насос

БЕКА HPH-2

БЕКА ХАМАКС

Системы автоматической смазки гидромолотов

BEKA ZEPTO

Картриджный насос BEKA ZEPTO

BEKA PICO

Компактный смазочный насос

Гроенвельд-БЕКА GP

GP

BEKA EP-1

Универсальная система смазки для тяжелых условий эксплуатации

Серия BEKA FKG-EP

Прогрессивная система смазки для различных промышленных применений.

Groeneveld TriPlus

Автоматическая система смазки Progressive NLGI-2

BEKA GIGA

Модульный насос для прогрессивных систем

Одноточечные лубрикаторы

Одноточечные лубрикаторы

Для всех применений с одной точкой смазки, таких как двигатели, приводы, подшипники, цепи и компрессоры.

Для всех применений с одной точкой смазки, таких как двигатели, приводы, подшипники, цепи и компрессоры.

BEKA ONE

Одноточечные лубрикаторы BEKA ONE

Масляная и воздушная смазка

Масляная и воздушная смазка

Двойные системы используются во всем мире в самых требовательных приложениях, включая горнодобывающую промышленность, системы обработки контейнеров и машины для переработки отходов. Twin доступен с резервуарами объемом до 8 литров, а Twin XL оснащен резервуаром объемом 18 литров.

Смазка маслом и воздухом является идеальным решением для смазки подшипников, особенно высокоскоростных подшипников. Дополнительные области применения включают цепи, зубчатые передачи и другие промышленные применения.

BEKA серии P26

Пневматические поршневые насосы для масляной и воздушной смазки

Циркуляция масла

Циркуляция масла

Смазка маслом и воздухом является идеальным решением для смазывания подшипников, особенно высокоскоростных подшипников. Дополнительные области применения включают цепи, зубчатые передачи и другие промышленные применения.

Содержит ряд шестеренчатых насосов, используемых для подачи масла или маслоподобных смазок, обладающих достаточными смазывающими характеристиками.

BEKA FL/MZ Series

Используется для подачи масла или маслоподобных смазок, обладающих достаточными смазывающими свойствами.

Системы циркуляции масла BEKA

Используется для подачи масла или маслоподобных смазок, обладающих достаточными смазывающими свойствами.

Специальные приложения

Специальное применение

Сжатый воздух переносит смазку вдоль внутренних стенок трубы к точке смазки. Специальный смеситель-распределитель точно распределяет смазку по разным смазочным точкам.

Эффективная смазка является ключом к повышению эффективности. В некоторых отраслях промышленности требуется другой подход, поэтому компания Groeneveld-BEKA разработала несколько специальных систем смазки, отвечающих этим требованиям.

FluiLub

FluiLub, специальный раствор для обслуживания головок рельсов или смазки гребней колес

БЕКА Сухая система ремней

Смазка ремней без использования воды и мыла. Идеальное решение для использования в пищевой промышленности и производстве напитков

Насосная станция BEKA

Насосная станция BEKA

BEKA Маслонасосная станция

BEKA Маслонасосная станция

BEKA Система распыления воды под высоким давлением

Решение для эффективного охлаждения инструментов водой

Бочковые насосы

Бочковые насосы

BEKA PFP-1U

BEKA PFP-1U — универсальный пневматический бочковой насос, обладающий всеми функциями, необходимыми для работы машины без незапланированных простоев.

BEKA Stream

Лучшее решение для крупных приложений

• Что такое смазка?

  Нанесение слоя смазки между движущимися частями машины или транспортного средства. Пленка смазки предотвращает любой металлический контакт между движущимися частями, такими как штифты и втулки, подшипники и поворотные кулаки. Он также предотвращает попадание грязи, воды и пыли в точки смазки и предотвращает коррозию. Неадекватная смазка вызывает износ, выход из строя машин и транспортных средств и увеличивает затраты.

• Что такое смазка? Смазка

  представляет собой загущенное масло и всегда состоит из двух разных компонентов: масла и загустителя. Масло является настоящей смазкой, а загуститель гарантирует, что масло останется на месте.

• Что включает в себя автоматическая смазка?

  Автоматическая смазка включает перекачивание смазки из резервуара системы смазки к точкам смазки. Количество смазки на точку смазки и интервал могут быть установлены заранее.

• Какие типы автоматических систем смазки существуют?

  Прогрессивные системы. Все точки смазки последовательно смазываются заданным количеством смазки. Параллельные системы. Во все точки смазки одновременно подается заданное количество смазки.

• Для каких ситуаций подходит автоматическая система смазки?

  Для всех ситуаций, в которых движущиеся части необходимо отделить друг от друга с помощью слоя смазки. Системы смазки Groeneveld чаще всего используются для колесных погрузчиков, экскаваторов, грузовиков, прицепов, автобусов, портового оборудования, горнодобывающей техники, лесохозяйственного и сельскохозяйственного оборудования.

Выберите регион и язык

1Выберите континент

• Северная Америка
• Южная Америка
• Европа
• Африка
• Океания

2Выберите язык

• Французский
• Английский

• Нидерланды
• Испанский
• Английский

• Французский
• Немецкий
• Итальяно
• португальский
• Польский
• Испанский
• Нидерланды
• Английский
• Немецкий

• Английский
• Французский

• Английский
• 日本語

• Английский

Прогрессивная смазка GP

Десятилетия опыта привели к разработке этой совершенно новой концепции автоматической смазки. Этот насос Groeneveld-BEKA GP, разработанный для прогрессивных систем, обеспечит необходимое количество смазки в каждой точке смазывания.

Серия GP предназначена для постепенного смазывания мобильных устройств, таких как самосвалы, мобильные краны, мусоровозы, компактное строительное оборудование, сельскохозяйственные машины, телескопические погрузчики и ричстакеры. Насос легко регулируется и адаптируется к потребностям машины в смазке.

Насос GP состоит из трех элементов: верхнего, центрального и нижнего модулей. Опытные инженеры разработают идеальную систему для вашего приложения. Это гарантирует, что приложение будет смазано хорошо отлаженной системой.

Новая система автоматической смазки

При покупке автоматической системы смазки для вас важно время безотказной работы машины и транспортного средства.

Чтобы еще больше повысить положительное влияние автоматической системы смазки на вашу повседневную работу, мы упростили техническое обслуживание этой новой системы. Компоненты полностью взаимозаменяемы. Замена резервуара или даже блока управления будет легкой прогулкой.

И самое главное, это сведет время обслуживания к абсолютному минимуму, чтобы ваши машины и транспортное средство могли продолжать работать.

Модульная система

Серия GP состоит из 3 взаимозаменяемых модулей: верхнего, центрального и нижнего модулей. Все модули легко обслуживать, заменять или модернизировать.

1. Верхний модуль: резервуар

Серия GP доступна с тремя различными типами резервуаров и различными объемами. Все резервуары взаимозаменяемы и легко размещаются на центральном модуле. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о различных доступных типах резервуаров.

2. Центральный модуль: приводной блок

Серия GP поставляется с двумя различными приводными блоками, версиями на 12 В и 24 В.

3. Выпускные отверстия для смазки

Серия GP имеет максимум три выпускных отверстия для смазки, каждое из которых представляет собой отдельный поршень с прямой подачей в главную линию. Стандартно подключаются две розетки.

Стандартный поршень имеет производительность 2,5 см3/мин. Опционально можно установить поршень большего размера с регулируемой производительностью от 2 до 4 см3/мин. Поршни легко заменяются.

Опция для трех разных выпускных отверстий облегчает смазку различных точек смазки сложного оборудования.

4. Нижний модуль

Нижний модуль доступен в двух вариантах: GPA и GPA+. Стандартно GPA поставляется без блока управления.

Литая прокладка и самостопорящиеся винты в нижней крышке упрощают сборку и обслуживание серии GP без риска потери деталей.

 

Типы резервуаров

Доступны три различных типа взаимозаменяемых резервуаров. Опытные инженеры Groeneveld-BEKA разработают для вас идеальную систему с подходящим типом резервуара. В случае изменения потребности в смазке можно легко установить другой резервуар.

Резервуар с лопастями

Резервуар с лопастями входит в стандартную комплектацию серии GP и оснащен лопастной лопастью. Вращение лопасти сводит к минимуму образование воздушных карманов и отделение смазки в резервуаре, а смазку распределяют по поршням.

Лопастной резервуар доступен на 2,5, 5 и 8 литров.

Резервуар с толкателем

При необходимости в резервуаре с толкателем можно заменить стандартный резервуар с лопастями. Резервуар с толкателем позволяет использовать серию GP как в стационарных, так и во вращающихся устройствах.

Прижимная пластина помогает сжимать смазку, поскольку она используется для предотвращения образования воздушных карманов, старения смазки, а также окисления воздухом или водой. Это также делает резервуар толкателя пригодным для использования с биоразлагаемыми смазками.

Еще одним преимуществом следящего диска является то, что вся смазка в резервуаре используется, а стенка резервуара остается чистой, что позволяет визуально контролировать уровень смазки.

Резервуар толкателя доступен на 3, 5 и 8 литров.

Резервуар картриджа

Резервуар картриджной версии оснащен уникальным 3-литровым картриджем со смазкой. Эта производительность соответствует потребности в смазке и интервалам обслуживания большинства современных компактных и средних машин.

Картридж со смазкой упрощает замену картриджа со смазкой и обеспечивает использование правильной смазки. Поскольку смазка находится в картридже, она защищена от старения, а также от окисления воздухом или водой, что также делает эту систему особенно подходящей для использования с биоразлагаемыми смазками.

Картридж стандартно поставляется со смазкой NLGI-2, но по запросу может быть заполнен другими смазками.

Щелкните здесь, чтобы перейти на портал Groeneveld-BEKA для получения обширной технической и коммерческой документации.

• Брошюра GP (378,58 КБ)

FLO Components автоматические системы смазки для сталелитейных, целлюлозно-бумажных, производственных и сборочных цехов, цехов, прессов, штамповочных машин, принтеров, розлива, консервирования, мясопереработки, пекарен, укладчиков на поддоны, упаковщиков в стрейч, гибких упаковочных систем, штабелеукладчиков, формовщиков картона и др.

, центральные системы смазки, централизованные автоматизированные системы смазки, системы масляного тумана. – FLO Components – Специалист по автоматическим системам смазки в Онтарио и Манитобе.

 

АВТОСМАЗКИ ПОВЫШАЮТ ДОХОД ОТ ИНВЕСТИЦИЙ В ВАШЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Выход из строя подшипников в результате неправильной смазки является основной причиной простоя оборудования и значительных ненужных затрат на техническое обслуживание в современных условиях. Причиной большинства отказов являются: загрязнение вводов пылью, грязью и влагой; недостаточное количество смазки, нанесенной на подшипники; или чрезмерная смазка ключевых точек поворота.

Прямые затраты в результате недостаточной смазки могут включать: замену подшипников; работа по ремонту или замене подшипников; потерянное время и его влияние на производительность. Косвенные, но вполне реальные затраты включают в себя: потраченное впустую масло, проблемы с безопасностью или ведением хозяйства, а также более высокие затраты на оплату труда, связанные с неэффективной практикой ручного смазывания.

 

<< Узнайте, как быстро окупаются автоматические системы смазки.

 

 

АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ FLO

Полностью надежная и полностью автоматическая система смазки FLO повысит общую производительность, а также эксплуатационную готовность и коэффициент использования оборудования, одновременно снизив текущие эксплуатационные расходы. Во время работы производственного оборудования система дозирует небольшое количество смазочного материала через частые промежутки времени, поддерживая постоянное смазочное уплотнение, чтобы предотвратить попадание грязи и загрязняющих веществ в подшипники. Кроме того, поддержание потока смазки изнутри подшипников наружу очищает подшипники от загрязняющих веществ. Это поможет поддерживать ваше оборудование в рабочем состоянии и приносить прибыль, а также снизит ваши затраты на оплату труда по сравнению с традиционным методом точечной ручной смазки.

Увеличивает срок службы критических точек износа = Защищает ваши инвестиции
Сокращает время незапланированных простоев = Увеличение прибыли и ускорение возврата инвестиций
Меньше запасных частей на складе = Снижаются эксплуатационные расходы
Повышается автоматизация производства 9037 = Снижаются1 эксплуатационные расходы 9004 Используется ваша стандартная смазка NLGI #2, продаваемая в магазине = нет запасов более дорогой смазки

 

 

0010

Нет двух промышленных производственных линий с одинаковыми требованиями к смазке. FLO Components применяет более чем 40-летний опыт в области смазывания для создания индивидуальных автоматических решений по смазыванию, которые позволяют снизить эксплуатационные расходы, повысить производительность и рентабельность инвестиций. FLO разработала решения для широкого спектра применений, в том числе:

General Industrial – сталелитейные заводы, машины для литья под давлением, целлюлозно-бумажная промышленность, производственные и сборочные предприятия, интегрированные рабочие ячейки, прессы, штамповки, принтеры и многое другое.

Продукты питания и напитки – розлив, консервирование, переработка мяса и птицы, пекарни, фармацевтика и многое другое.

Упаковка – укладчики на поддоны, упаковщики в стрейч-пленку, этикетировочные машины, системы воздушно-пузырьковой упаковки, гибкие упаковочные системы, ламинированные упаковочные системы, укладчики, формирователи картона и многое другое. Промышленные автоматизированные системы смазки
доступны в широком диапазоне конфигураций. Правильное решение для вашего приложения будет зависеть от:

• Условия окружающей среды — температура, температура в помещении и снаружи, пыль, интенсивная стирка и т. д.

• Размер машины

• Общее количество и тип точек смазки

• Рабочая нагрузка на подшипник — число оборотов в минуту, нагрузка, вес, вибрация

• Тип смазки – масло, жидкая смазка, высоковязкая смазка

• Доступная мощность – электрическая, пневматическая, гидравлическая

• Физическое пространство, доступное на компьютере

Мы поможем вам выбрать тип системы смазки и период смазки, который необходим вашему оборудованию.

 

 

Lincoln QUICKLUB® АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ – СЕРИЯ PROGRESSIVE

Насос подает смазочный материал к множеству точек смазывания одну за другой через прогрессивные дозирующие клапаны, размеры которых соответствуют каждой серии точек. Клапаны включают в себя серию дозирующих поршней, которые обеспечивают точную смазку из каждого выпускного отверстия. Подача смазки к подшипникам контролируется штифтом визуального индикатора цикла на блоке распределения смазки, который подтверждает, что клапан завершил полный цикл. Эти системы поставляются в версиях 24 В постоянного тока или 268 В переменного тока. Системы подходят для условий окружающей среды в диапазоне от -25 до 70°C (от -13 до 158°F) и работают со смазкой до NLGI #2 или маслом не менее 40 сСт.

 

Автоматическая система смазки Lincoln QLS
Система QLS представляет собой относительно простой и недорогой метод централизации или автоматизации процесса смазки. Эта экономичная готовая система, способная обслуживать 6, 12 или 18 точек, включает в себя электрический насос и прогрессивные дозирующие клапаны блочного типа. Система выдерживает промывку под высоким давлением со степенью защиты NEMA 4 (США) и IP6K9K (Европа).

 

Автоматическая система смазки Lincoln Modular Lube®
Система Modular Lube® позволяет добавлять или удалять точки смазки, не нарушая основную установку. Систему можно расширить, просто удалив запатентованный перепускной блок и заменив его дозирующим клапаном. Модульная смазка Modular Lube® имеет наименьшие в отрасли допуски на поршень и клапан, практически каждый раз обеспечивая положительную остановку от засорения.

 

 

СИСТЕМА СМАЗКИ Lincoln CENTRO-MATIC® – ОДНОЛИНЕЙНАЯ ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ

Система смазки Centro-Matic® может обслуживать одну машину, разные зоны машины или даже несколько отдельных машин и идеально подходит, когда объем смазки варьируется для каждая точка. Каждая форсунка обслуживает только одну точку смазки и может быть точно отрегулирована для подачи точного количества требуемой смазки или масла.

Каждый из них также оснащен индикаторным штифтом для визуального подтверждения правильности работы инжектора и внешней регулировки. Дополнительные точки смазки могут быть легко добавлены. В больших системах мощные насосы позволяют размещать форсунки на больших расстояниях от заводских контейнеров или резервуаров для смазочных материалов.

 

 

Загрузить нашу брошюру по автоматическим системам смазки для продуктов питания, напитков и упаковки – розлив, консервирование, упаковка, укладчики

Загрузить брошюру по общепромышленным автоматическим системам смазки – мельницы, целлюлозно-бумажные предприятия, производственные предприятия, прессы, штамповка

4

3

 

Системы масляного тумана Alemite

Системы масляного тумана Alemite используются для обслуживания всех типов элементов машин, требующих непрерывной смазки, таких как подшипники качения и цепные передачи. Эти надежные системы не имеют движущихся частей, обеспечивают постоянный дозированный поток чистого распыленного масла и являются экономичным вариантом для непрерывной автоматической смазки.

Особенности системы масляного тумана Alemite серии 3940:
• Величина сброса обеспечивает защиту от избыточного давления
• Фитинг заправочного погрузчика обеспечивает доливку масла без загрязнения – требуется ручной заправочный насос (388034)
• Смотровое стекло уровня масла обеспечивает визуальный контроль уровня масла
• Литой алюминиевый резервуар емкостью 1 галлон, обожженный полиэстер с порошковым покрытием для защиты от коррозии в течение десятилетий

 

 

СМАЗКА МАСЛОМ

• масленки с гравитационной подачей
• Система автоматической смазки сопротивления
• Система микрокапельного распыления
• Масленки с расходомером

 

 

Свяжитесь с нами по номеру прямо сейчас, указав детали заявки. Основываясь на вашей информации, мы порекомендуем лучшую автоматизированную систему смазки, отвечающую конкретным требованиям вашего приложения.

 

 

Автоматические системы смазки и лубрикаторы

Toggle Nav

Поиск

Поиск

 

Точный, универсальный, простой и надежный.

Автоматические системы смазки используются для увеличения срока службы оборудования за счет уменьшения износа жизненно важных компонентов. Автоматическая система также защищает ваших сотрудников, устраняя необходимость вручную наносить смазку во время работы.

Bijur Delimon предлагает самый широкий в отрасли выбор и лучшее сочетание ассортимента продукции, передовых технологий и обслуживания клиентов мирового уровня. Ассортимент нашей продукции включает лубрикаторы, резистивные фитинги, форсунки, коллекторы и аксессуары для использования в различных системах. Каждая из наших автоматических систем смазки может использоваться в самых разных промышленных условиях — от конкретных применений до смазки широкого оборудования, каждая из которых помогает продлить срок службы оборудования и сохранить эффективность производства.

ЗАПРОС

ЗАПРОС

Нужна помощь во внедрении автоматической системы?

СМАЗКИ

ПРОДУКЦИЯ

Просмотрите наш полный каталог продукции.

ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Проверенная технология с надежной подачей смазки в каждую точку во время работы оборудования

Повысьте производительность и время безотказной работы, увеличивая время работы в день и тратя меньше времени на обслуживании

Увеличьте срок службы оборудования и помогите избежать непредвиденных отключений оборудования, дорогостоящего ремонта и незапланированных простоев

Защитите критически важное оборудование с помощью передовых систем мониторинга, которые предупреждают о проблемах до того, как произойдет сбой

Создание более безопасной рабочей среды для обслуживающего персонала

Устраните ошибки и редкость, возникающие при ручном нанесении смазки

Системы, созданные для работы в суровых условиях

Environmentally friendly by reducing oil consumption and grease waste

Suitable for many applications

APPLICATIONS

Agriculture

Automotive

Cement

Food & Beverage

Gear Spray

Станкостроение

Металлообработка

Горнодобывающая промышленность

Мобильность

Нефть и газ

Railway

Steel

Wastewater

Wind Energy

Wood

And many more

APPLICATIONS

Agriculture

Automotive

Cement

Food & Beverage

Распылитель шестерен

Станок

Металлообработка

Горнодобывающая промышленность

Mobile

Oil & Gas

Железная дорога

Сталь

Сточные воды

Ветровые энергии

Wood

и многие больше

. ответ.

Что такое автоматическая система смазки?

Как работают автоматические системы смазки?

Где используются автоматические системы смазки?

Какие бывают системы смазки?

Каково основное назначение системы смазки?

Какие компоненты систем смазки?

Однолинейные системы сопротивления (SLR)

Недорогие системы для малой и средней техники

Просмотреть все

Двойные системы смазки

Самое уважаемое имя в отрасли для двухлинейных распределительных клапанов

Просмотреть все

Прогрессивные системы смазки

Нерегулируемые делительные клапаны прямого вытеснения с контролем отказоустойчивости

Посмотреть все

Железнодорожные системы смазки

Системы для поездов, локомотивов и трамваев

Просмотреть все

Air-Oil

Системы смазки

Системы для высокоскоростной обработки, шлифовки и центрифугирования

Просмотреть все

Системы смазки шестерен распылением

Смазка больших наборов шестерен и шестерен

Просмотреть все

Системы смазки с рециркуляцией масла

Специально разработанные системы для подшипников и шестерен

Просмотреть все

Системы поршневых форсунок

Точные выходы и гибкая конструкция для систем масла и жидкой смазки

Посмотреть все

Одноточечные системы смазки

Прочные резервуары и масленки с пружинным приводом для индивидуальной смазки подшипников

Посмотреть все

Специальные системы смазки

Воздушные/масляные системы, системы рекуперации тумана и жидкости, обеспечивающие полный контроль

Просмотреть все

Запросить проектирование системы и предложение

Узнать больше

Есть вопрос?

Bijur Delimon – это опытная команда, готовая помочь.

Bijur Delimon International

1 Copley Parkway
Suite 104
Morrisville, NC 27560
США

Звонок: бесплатный: (800) 631-0168

:69 (919) 465-4448
Fax: (919) 465-0516

Contact

Automatic Lubrication Systems

Lubrication Products

Applications

Regional Sales

Find A Distributor

Literature

© 2022 Бижур Делимон Карта сайта | Политика конфиденциальности

Автоматическая система смазки: компоненты, типы, работа, урок для студентов

Автоматическая система смазки (АЛС), также известная как централизованная система смазки, представляет собой систему, которая непрерывно подает контролируемое количество смазки (консистентной смазки или масла). во многие места на машине во время ее работы. Эта технология является более точной и устраняет цикл избыточной и недостаточной смазки, вызывающий отказ подшипника.

В этой статье вы узнаете определение, функции, схему, компоненты, типы, работу, преимущества и недостатки автоматической или централизованной системы смазки.

Подробнее: Система смазки двигателя

Содержание

• 1 Что такое автоматическая система смазки?
• 2 Функции
• 3 Применение автоматической системы смазки
• 4 Компоненты автоматической системы смазки
  • • 4.0.1 Diagram of a centralized lubrication system:
• 5 Types of an automatic lubrication system
  • 5.1 Single line parallel:
  • 5.2 Dual-line parallel system:
  • 5.3 Join our Newsletter
  • 5.4 Single Линейная прогрессивная система:
  • 5.5 Распыленная смазка:
  • 5.6 Многоточечная прямая смазка:
• 6 Принцип работы
  • • 6.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе централизованной или автоматической системы смазки :
• 7 Преимущества автоматической системы смазки
• 8 Заключение
  • 8. 1 Поделись!

Что такое автоматическая система смазки?

Система, которая подает контролируемое количество смазки в различные точки машины во время ее работы, известна как автоматическая система смазки (ALS). Система, которая требует ручного включения насоса или кнопки, тем не менее классифицируется как централизованная система смазки, даже если она обычно полностью автоматизирована. Систему можно разделить на две категории, каждая из которых имеет много одинаковых компонентов.

Автоматические системы смазки с централизованным управлением являются эффективным решением для повышения эксплуатационной готовности оборудования при минимизации зависимости от дефицитной рабочей силы. Эти системы обеспечивают подачу нужного количества смазки в нужное время, снижая трение и износ и продлевая срок службы подшипников и машин.

Автоматические системы смазки, предназначенные для смазывания отдельных машин или целых установок, обеспечивают правильную и точную подачу смазки во все важные места, что дает множество преимуществ в процессе.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Функции

Нанесение смазочного материала небольшими дозированными объемами в течение коротких и частых периодов времени часто является наиболее эффективным, независимо от того, закреплено ли оборудование, например, на производственном предприятии, или мобильные, такие как грузовики, горнодобывающая или строительная техника. Однако из-за нехватки времени и человеческих ресурсов, а также физического расположения или типа оборудования такой подход к смазке часто нецелесообразен. В результате интервалы смазки оборудования определяются производственными циклами, доступностью оборудования и наличием рабочей силы, что не является оптимальным для точки, требующей смазки. Для решения этой проблемы на машины ставят централизованные системы смазки.

Применение автоматической системы смазки

Применение автоматических или централизованных систем смазки:

• Станки
• Автоматика
• Дорожные и внедорожные машины
• Строительные, сельскохозяйственные и лесохозяйственные машины
• Горнодобывающая и цементная промышленность
• Продукты питания и напитки
• Железнодорожные приложения
• Сталелитейная промышленность
• Целлюлозно-бумажная промышленность
• Энергия ветра и многое другое

Подробнее: Система мокрого и сухого масляного картера

Компоненты автоматической системы смазки

Ниже приведены основные компоненты автоматической системы смазки:

• Регулятор или таймер. быть подключен к POS-системе.
• Насос с резервуаром: смазка хранится и подается в систему с помощью насоса с резервуаром.
• Форсунки и дозирующие клапаны: это часть, которая отмеряет и распределяет смазку по точкам нанесения.
• Линии подачи: соединяет насос с дозирующими клапанами или форсунками через трубопровод. В эти клапаны или форсунки подается смазка.
• Линии подачи: Линия подачи представляет собой трубу, которая соединяет дозирующие клапаны или инжекторы с местами применения.

Схема централизованной системы смазки:

Подробнее: Понимание вентилятора охлаждения автомобиля

Типы автоматической системы смазки

Ниже приведены различные типы автоматических систем смазки:

Параллельный однолинейный:

Когда объем смазки различается для каждого места, однолинейная параллельная система может обслуживать одну машину, разные зоны одной машины или даже несколько независимых машин. В этой системе центральная насосная станция автоматически распределяет смазку по нескольким форсункам через единую линию подачи. Каждая форсунка предназначена для определенной точки смазки, работает независимо и может быть модифицирована для подачи точного количества требуемой смазки.

Pro:

• Дизайн прост.
• Простая и экономичная установка.
• Имеет индивидуально регулируемые форсунки.
• Надежная конструкция.

Подробнее: Что такое автомобильный масляный фильтр

Минусы:

• Может не подходить для сочетаний тяжелых смазочных материалов, низких температур и длинных линий подачи между насосами и форсунками.

Двухлинейная параллельная система:

Двухлинейная параллельная система аналогична однолинейной параллельной системе тем, что имеет две параллельные линии. Он работает за счет циклического переключения подвижных клапанов для распределения отмеренных впрысков смазки с помощью гидравлического давления. Он имеет две основные линии подачи, которые можно использовать в качестве напорных или вентиляционных линий. Преимущество двухлинейной системы заключается в том, что она может управлять сотнями мест смазывания с расстояния в несколько тысяч футов, при этом для нее требуются гораздо меньшие трубки или трубы.

Плюсы:

• Легко справляется с очень вязкими (тяжелыми) смазками.
• Можно использовать длинные линии подачи между насосом и дозирующими устройствами.

Минусы:

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

• Это может быть не самым рентабельным для небольших систем.
• Требуется две линии снабжения (еще одна стоимость).

Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном вентиляторе

Однолинейная прогрессивная система:

Отдельные дозирующие клапаны и узлы клапанов циклически переключаются с использованием потока смазки в однолинейной прогрессивной системе. Раздаточные поршни перемещаются вперед и назад в определенном отверстии для управления клапанами. Для перемещения и вытеснения смазки каждый поршень опирается на поток от предыдущего поршня. Если один поршень не сдвинется, то и остальные не сдвинутся. Выход клапана не регулируется. Процесс начинается, когда контроллер/таймер посылает насосу сигнал о запуске процесса смазывания.

Затем насос перекачивает смазку в линию подачи, которая соединяется с первичным дозирующим клапаном, в течение определенного периода времени или заданного количества раз, что контролируется переключателем цикла поршня. Смазка подается одна за другой во множество точек смазки с помощью вторичных прогрессивных дозирующих клапанов, рассчитанных на каждую серию точек смазки, а также непосредственно в каждую точку по линиям подачи.

Достоинства:

• Включает в себя широкий спектр возможностей управления/мониторинга системы
• Он может определить блокировку, отслеживая одну точку.

Минусы:

• Одна блокировка может вывести из строя всю систему
• Для больших систем могут потребоваться сложные участки трубопроводов.

Подробнее: Знакомство со шлангами системы охлаждения

Распыленная смазка:

Распыленная смазка, еще одна базовая технология, позволяет снизить расход масла и обеспечить охлаждение подшипников. Тепло и/или воздушные потоки создают туман, который переносится по трубе воздухом низкого давления к точке смазки. Затем перед подачей в подшипник она доводится до нужного размера капель. Поскольку туман возвращается в генератор, устройства с замкнутым контуром экологически безопасны.

Плюсы:

• Охлаждает и смазывает подшипники
• Низкое давление снижает затраты на материалы для труб
• Положительное давление помогает предотвратить попадание загрязнений в подшипники.

Минусы:

• Проблемы с окружающей средой и здоровьем, связанные с «рассеянным туманом», особенно в системах с открытым контуром
• Работает только с маслом
• Он очень чувствителен к расходу, вязкости и давлению
• Для замкнутых систем требуется дополнительная стоимость трубы.

Подробнее: Знакомство с системой пневматической подвески

Многоточечная прямая смазка:

Набор кулачков поворачивается и взаимодействует с отдельными форсунками и деталями насоса для дозирования определенного количества смазки в каждую точку смазки, когда контроллер насоса или внешний контроллер активирует приводной двигатель. Системы просты в сборке, имеют прямой насос к точке смазки без необходимости в дополнительных приспособлениях и просты в устранении неполадок.

Принцип работы

Работа автоматической системы смазки менее сложна и ее легко понять. Хотя работа зависит от типа, в этой статье обсуждается однолинейная параллельная автоматическая система смазки.

Когда контроллер/таймер посылает насосу сигнал о запуске цикла смазки, процесс начинается. Для создания давления в линии подачи, соединяющей насос с форсунками, насос начинает подавать смазку. Смазочные форсунки подают заданное количество смазки в места смазки через подающие линии, как только достигается необходимое давление. Реле давления передаст сигнал контроллеру, как только вся система достигнет требуемого давления, сигнализируя о том, что смазка прошла через все точки распределения. Насос выключен. Давление в системе сбрасывается, и смазка в линии перенаправляется обратно в резервуар насоса до тех пор, пока не восстановится нормальный уровень давления в системе.

Посмотрите видеоролик ниже, чтобы узнать больше о работе централизованной или автоматической системы смазки:

Для двухлинейной параллельной системы: когда контроллер/таймер подает насосу сигнал о начале цикла смазки, начинается операция. Насос начинает перекачивать смазку для создания давления в первой (напорной) линии подачи, одновременно удаляя воздух из второй (вентиляционной) обратной линии. После достижения необходимого давления дозирующие устройства подают заданное количество смазки по линиям подачи к половине точек смазки.

Подробнее: Знакомство с системой подвески

Преимущества автоматической системы смазки

Ниже перечислены преимущества автоматической системы смазки в различных областях применения.

1. Независимо от положения или доступности все важные компоненты смазываются.
2. Смазка происходит во время работы машины, равномерно распределяя масло по всему подшипнику и повышая эксплуатационную готовность машины.
3. Безопасная работа оборудования обеспечивается достаточной смазкой важнейших компонентов.
4. Износ компонентов снижается, что означает более длительный срок службы компонентов, меньшее количество поломок, меньшее время простоя, более низкие затраты на замену и более низкие затраты на техническое обслуживание.
5. Смазка не тратится впустую благодаря подаче точного количества смазки.
6. Безопасность повышена, так как нет необходимости лазать по машинам или недоступным местам (газы, выхлопы, ограниченное пространство и т.

   No related posts.