Назначение и устройство системы смазки: Система смазки. Назначение и устройство — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Система смазки. Назначение и устройство

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей. Давления и относительной скорости перемещения деталей. В процессе работы неровности на соприкасающихся деталях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. На преодоление силы трения затрачивается 10 – 15% мощности двигателя.

Для уменьшения трения межу поверхностями соприкасающихся деталей и одновременно охладить детали, вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла.

При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше, чем при сухом – детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того, масло уносит твердые частицы которые возникают при износе деталей.

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, полученные путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Основная задача системы смазки состоит в том, чтобы обеспечить ровную и бесперебойную работу всех частей и деталей двигателя. Моторное масло образует на трущихся деталях маслянистую пленку, и трение между движущимися механическими деталями двигателя (зубчатыми шестеренками, подшипниками коленвала, коленвалом, поршнями и клапанами, кулачками) сводится к минимуму. Но несмотря на то, что масло снижает силу трения, оно все равно будет существовать из-за тепла, которое образуется при работе двигателя.

Как пример рассмотрим движение коленчатого вала, во время быстрого движения по трассе, тахометр автомобиля может показывать до 3000 оборотов в минуту, а иногда и больше.

Голая цифра ничего не говорит водителю, но такое вращение может привести к такому трению, что может разрушить двигатель. Ведь эта цифра говорит, что коленвал вращается со скоростью 50 раз в секунду и если бы не было масла, то так бы и происходило. Но масло фактически поддерживает вращение коленвала в подшипниках, можно сказать, что коленвал вращается не в подшипниках, а в масле, и таким образом уменьшается сила трения.

Циркулируя по двигателю и омывая его детали, масло забирает большую часть тепла от движущихся деталей.

В зависимости от условий работы узлов и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подводиться несколькими способами, конструктивно объединенными в единую смазочную систему. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы распределения масла.

При комбинированной системе смазки наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием (капельное) или самотеком (масляным туманом).

Для правильного выполнения этих важных функций двигателя необходимо постоянное снабжение двигателя чистым маслом, качество которого не ухудшается от резких перепадов температур, воздействующих на масло каждый раз, как только заводят двигатель.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Устройство системы смазки двигателя | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Введение между трущимися поверхностями деталей масла снижает трение между ними и позволяет затрачивать меньшее усилие на ту же работу. При трении выделяется тепло и детали нагреваются. Однако непрерывно поступающее, масло помогает их охлаждать. Кроме того, масло, проходя между трущимися поверхностями деталей, вымывает, уносит с собой мельчайшую металлическую пыль, возникающую при их износе.

Для смазки автомобильных двигателей применяют различные сорта масел, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Современное моторное масло состоит из базового масла и пакета присадок. В настоящее время в моторных маслах используют различные типы базовых масел: рафинированные минеральные, полусинтетические гидрокрекингового синтеза, масла на основе синтетических углеводородов (полиальфаолефинов), масла на основе сложных эфиров. Обязательным компонентом современного моторного масла является пакет присадок. Присадки улучшают базовое масло и придают ему дополнительные свойства, например, возможность работать в широком температурном диапазоне (при повышении температуры оно должно сохранять достаточную вязкость). Масло не должно иметь механических примесей и содержать в себе кислоту и воду.

Каждая упаковка масла имеет маркировку о том, каким требованиям отвечает масло. Кроме названия масла приведены его характеристики, зашифрованные в цифрах и специальных аббревиатурах. Например, первое число перед символом «W» характеризует вязкостные свойства масла при низких температурах. Чем оно меньше, тем быстрее будет поступать масло ко всем точкам смазки двигателя при низких температурах и тем легче будет пуск двигателя в мороз. Второе число обозначает вязкость масла при рабочих (высоких) температурах. Чем оно больше, тем надежнее смазывается и защищен двигатель. А вот сокращение SN указывает, что масло соответствует самым жестким требованиям, которые сегодня предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Для большинства четырехтактных автомобильных двигателей применяют комбинированную систему смазки (рис. 12), основанную на принудительной подаче масла в наиболее ответственные узлы двигателя при помощи насоса и разбрызгивании масла внутри картера для смазывания остальных деталей.

Рис. 12. Схема системы смазки двигателя автомобиля

Масло заливается в поддон картера двигателя до необходимого уровня через горловину, которая закрывается пробкой. Уровень измеряется маслоизмерительным стержнем с двумя метками: „Полно» и „Долей». При выезде из гаража уровень масла в картере проверяют и, если «он» ниже верхней метки, добавляют масло. Работа при уровне масла ниже средней метки недопустима, так как может вызвать аварию (поломку) двигателя.

В поддоне картера установлен маслоприемник с сеткой, через который масло проходит в корпус насоса шестеренчатого типа. Насос приводится в действие от винтовой шестерни распределительного вала и под давлением подает масло по каналу к фильтру грубой очистки, а через него по каналам в верхней части картера и маслопроводам к узлам двигателя.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, шейки распределительного вала, распределительные шестерни и оси коромысел. В некоторых двигателях масло через каналы в шатунах подается и к поршневым пальцам. Остальные части кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов смазываются маслом, вытекающим из шатунных подшипников. При вращении коленчатого вала оно разбрызгивается и попадает на стенки цилиндров, к поршневому пальцу, кулачкам распределительного вала и другим деталям. По электрическому указателю давления масла, расположенному на щитке приборов, водитель контролирует давление масла в системе.

Селективной очисткой называется удаление из масла вредных примесей при помощи ряда растворителей.

2.1 Назначение и общее устройство системы смазки. Система смазки двигателя

Тест «Система смазки двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система смазки двигателя»

МДК. 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система смазки двигателя», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест №4 «Система смазки двигателя»

1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя?

а) сразу после пуска двигателя
б) при работе двигателя под нагрузкой
в) через несколько минут после остановки двигателя

2. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации?

a) по количеству отложений в колпаке ротора
б) сигнализатором аварийного давления масла
в) по шуму ротора после остановки двигателя

3. Какой из ответов наиболее полно перечисляет назначение смазочного материала в системе смазки двигателя?

а) уменьшает трение и износ трущихся поверхностей
б) понижает температуру деталей, с которыми соприкасается
в) выносит продукты изнашивания из зоны трения
г) выполняет все функции указанные в пунктах а,б,в
д) выполняет все функции указанные в пунктах а, в

4. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки?

а) изменением числа оборотов шестерен насоса
б) редукционным клапаном
в) изменением уровня масла в поддоне

5. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель (центрифуга)?

а) реактивными силами струи масла из сопла ротора
б) клиноременной передачей
в) шестеренчатым приводом

6. Как контролируется уровень масла в системе смазки двигателя?

а) по показаниям манометра давления масла
б) по показаниям датчика уровня масла
в) маслоизмерительным щупом при неработающем двигателе

7. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и отработавших газов?

а) декомпрессионная система
б) система вентиляции картера
в) система грязеуловителей

8. Какой прибор системы смазки двигателя производит забор масла из картера и его первичную фильтрацию?

а) маслоприемник с сетчатым фильтром
б) фильтр центробежной очистки
в) фильтр грубой очистки
г) масляный насос

9. Какие насосы применяют для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов?

а) центробежные насосы
б) плунжерные насосы
в) шестеренчатые насосы

10 . Как смазываются кулачки распределительного вала двигателя?

а) под давлением
б) разбрызгиванием
в) их смазка не предусмотрена

11 .Что применяют в качестве фильтрующего элемента в фильтре тонкой очистки масла?

а) мелкоячеистую сетку
б) набор пластинок с малым расстоянием между ними
в) ленточно-бумажные или керамические пакеты

12. Масляный насос в системе обеспечивает:
а) фильтрацию масла
б) регенерирование масла
в) создание необходимого давления масла
г) предохраняет систему от избыточного давления масла

13. Где установлен масляный насос системы смазки у двигателя семейства КамАЗ?
а) снаружи блока цилиндров
б) в поддоне блок-картера
в) в картере распределительных шестерен

14. Где оседают механические примеси в центрифуге системы смазки?
а) на внутренней стенке колпака
б) на наружной стенке колпака
в) на внутренней стенке кожуха центрифуги

15. Какие из перечисленных функций не выполняет система смазки?
а) уменьшение трения и интенсивности износа трущихся поверхностей
б) снижение ударных нагрузок на детали цилиндропоршневой группы
в) вынос продуктов износа
г) частичный отвод тепла от трущихся поверхностей
е) защита деталей от коррозии

16. Какой прибор производит забор масла из поддона картера и его первичную фильтрацию?
а) маслозаборник

б) фильтр центробежной очистки
в) фильтр грубой очистки
г) масляный насос

17. Как смазываются шейки распределительного вала двигателя?
а) под давлением
б) разбрызгиванием
в) их смазка не предусмотрена

18. Какие из перечисленных деталей смазываются под давлением?
а) подшипники коленвала, гильзы цилиндров
б) подшипники распредвала, оси коромысел, зубья шестерён
в) подшипники коленвала, подшипники распредвала

19. Картерные газы:
а) уменьшают износ цилиндров
б) повышают давление в картере
в) способствуют смесеобразованию
г) ухудшают смазывающие свойства масла

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7
Ответ	в	в	д	б	а	в	б
Вопрос	8	9	10	11	12	13	14
Ответ	а	в	а	в	в	б	а
Вопрос	15	16	17	18	19
Ответ	б	а	а	в	г

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18 — 19 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 13 — 17 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10 — 16 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0 — 9 правильных ответов из 19 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Фенис», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Система смазки двигателя как работает

Система смазки двигателя.

Назначение и устройство системы смазки: Система смазки. Назначение и устройство

Общее устройство и принцип действия

Назначение системы смазки заключается в снижении трения сопряженных деталей двигателя. Кроме того система смазки выполняет и побочные функции — понижает температуру деталей двигателя, удаляет продукты износа и нагара, защищает детали двигателя от коррозии.

Общее устройство

В систему смазки двигателя входят:

поддон картера с маслозаборником
масляный насос
масляный радиатор
масляный фильтр
соединительные магистрали и каналы

Рис. Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — масляный радиатор; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — распределительный вал впускных клапанов; 14 — вакуумный насос; 15 — турбонагнетатель; 16 — стекание масла; 17 — сетчатый фильтр; 18 — дроссель.

Предназначением поддона картера двигателя является хранения масла. Проконтролировать уровень масла в поддоне можно используя щуп, а также датчик уровня и температуры масла.

Масляный насос служит для закачки масла в систему. В действие он приводится коленчатым, распределительным или дополнительным приводным валом. Самыми распространенными являются масляные насосы шестеренного типа.

Рис. Односекционный шестеренный масляный насос со встроенным редукционным клапаном: 1 — впускная полость; 2 — нагнетательная полость; 3 — редукционный клапан

От продуктов нагара и износа масло очищается масляным фильтром. Очищение моторного масла достигается фильтрующим элементом, замену которого рекомендуется производить одновременно с заменой масла.

Охлаждение и нагрев моторного масла производит масляный радиатор. Через масляный радиатор пропускается охлаждающая жидкость, которая нагревает масло в холодном двигателе и охлаждает его, когда двигатель горячий. Масло в двигателе должно иметь температуру выше 100°С чтобы из него выпаривалась остаточная вода, но его температура не должна превосходить границу в диапазоне от от 138°С до 148°С.

Давление масла в системе контролируют датчики установленные в масляной магистрали. Датчик направляет сигнал к лампе на приборной панели. Также информация о давлении может поступать в систему управления двигателем. При снижении давления сверх нормы, система управления должна остановить двигатель.

Современные двигатели могут иметь датчики уровня и температуры масла. Поступающая от них информация также отображается на приборной панели.

Постоянное рабочее давление в системе смазки поддерживается с помощью одного или нескольких редукционных (перепускных) клапанов, которые устанавливают в масляных насосе и фильтре.

Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

шатунным шейкам коленчатого вала
коренным шейкам коленчатого вала
опорам распределительного вала
верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т.е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Также в некоторых автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В такой системе основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером: 1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Видео: Система смазки двигателя

Устройство системы смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150, ЯАЗ-М-206Б

Ознакомиться с особенностями устройства двигателей отечественных автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ И ЯАЗ можно в следующей записи.

Система смазки двигателя ВАЗ

Система смазки двигателя ВАЗ — комбинированная, т. е. смазывание происходит одновременно двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При температуре масла 85 °С и частоте вращения коленвала 5600 мин-1, давление в системе смазки составляет от 3,5 до 4,5 кгс/см2. При минимальной частоте вращения коленчатого вала (от 850 до 900 мин-1) минимальное давление должно составлять не менее 0,5 кгс/см2. Вместимость системы смазки, включая масло в масляном фильтре, составляет 3,75 л.

Рис. Схема системы смазки двигателя ВАЗ: 1 — масляный насос; 2 — масляный картер: 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 — канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 — канал для стока масла; 12 — канал в кулачке распределительного вала; 13 — магистральный канал в распределительном валу; 14 — канал в опорной шейке коленчатого вала; 15 — кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17 — наклонный канал с головке цилиндров; 18 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы давление масла; 21 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 — канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 — указатель уровня масла; 24 — масляный фильтр; 25 — перепускной клапан масляного фильтра; 26 — противодренажный клапан

Подробней система смазки двигателя ВАЗ рассмотрена нами в следующей статье.

ВИДЕО-УРОК: Система смазки автомобиля

Устройство и принцип работы системы смазки двигателя

Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Система смазки двигателя

Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в гидрокомпенсаторах, гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:

Заливная горловина — через нее выполняется заливка или доливка масла.
Поддон картера — представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.
Маслозаборник — представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.
Масляный насос — всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.
Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов — разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).
Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.
Магистрали и каналы — по ним движется масло от одного узла к другому.
Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.
Датчики давления, температуры и уровня масла — подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.
Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

Читайте также: Как устроен масляный насос двигателя

Принцип работы и виды систем смазки

Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла , приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.

Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим.

Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером — преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.

Принципиально масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:

Под давлением. Масло подается принудительно ко всем узлам двигателя при помощи насоса.
Разбрызгиванием или самотеком. Подача выполняется под действием центробежной силы вращающихся деталей двигателя. При этом масло разделяется на мелкие частички, внешне похожие на масляный туман. Благодаря этому смазка заполняет все пространство между деталями мотора и оседает на их поверхности.
Частично под давлением и частично самотеком (комбинированный метод). В этом случае масло к наиболее важным узлам осуществляется под давлением, а для всей остальной конструкции разбрызгиванием.

В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.

Как работает комбинированная система смазки с мокрым картером

Заливка масла в двигатель

Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из следующих этапов:

В момент запуска двигателя приводится в действие масляный насос.
Маслозаборник начинает всасывать масло из поддона картера, выполняя грубую очистку.
На входе в насос масло проходит через масляный фильтр, где выполняется тонкая очистка.
Из насоса по магистралям масло подается на такие узлы двигателя как подшипники (вкладыши) коленвала, опоры распредвала, поршневые кольца, а также на рабочую поверхность цилиндров. Для этого в системе могут быть установлены специальные форсунки или просто выполнены отверстия в блоке.
Излишки масла, подаваемой на основные узлы, стекают через специальные зазоры на кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Их движущиеся элементы выполняют разбрызгивание рабочей жидкости, что обеспечивает ее попадание на остальные детали двигателя.
Масло стекает обратно в поддон картера, смывая с деталей мотора металлическую стружку, нагар и другие загрязнения.
После этого цикл повторяется.

Давление масла в системе может находиться в пределах от 0,2 МПа до 1,6 МПа.

Уровень масла и его значение

Определение уровня масла щупом

Для разных типов двигателей требуется различный объем масла в системе. В конструкциях с «мокрым» картером минимальное и максимальное значение уровня рабочей жидкости определяется при помощи специального щупа, который расположен на блоке цилиндров. Он имеет две метки «min» и «max».

Читайте также: Какие бывают и как работают датчики системы смазки двигателя

Проверку уровня масла в системе выполняют на заглушенном двигателе после того, как он проработал некоторое время. В этом случае оно достаточно прогревается и стекает в поддон. Щуп вытаскивают, протирают тряпкой (ветошью) и погружают обратно в поддон. Далее достают повторно и проверяют уровень. Если масло, попавшее при этом на щуп, выходит за пределы максимального или минимального значения необходима доливка или слив масла. Также этот способ позволяет определить состояние и степень загрязнения.

В зависимости от вида и мощности мотора объем масла в системе смазки может быть от 3,5 до 7,5 литров.

Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателя

Особых конструктивных различий в смазочных системах бензинового и дизельного моторов нет. Однако, поскольку работа дизельного двигателя связана с более высокими температурами, основным отличием является используемое моторное масло. Базовая основа дизельного масла аналогична используемой в бензиновых моторных маслах, но имеет другой пакет присадок, которые позволяют обеспечить ей следующие функции:

Высокую моющую способность — дизельные двигатели склонны к обильному образованию сажи, а потому требуют интенсивной очистки.
Устойчивость к окислению — из-за высокой степени сжатия, в картер дизеля могут проникать отработавшие газы, что приводит к окислению моторного масла и более быстрой выработке его ресурса.

Масло, используемое в смазочной системе, может быть синтетическим, минеральным или полусинтетическим. В зависимости от того, какой тип используется, определяют сроки его замены.

Максимально долго служат синтетическое и полусинтетическое масло, которые при нормальных условиях эксплуатации не требуют обновления до 10-15 тысяч километров пробега.

Минеральные масла служат около 5 тысяч километров пробега.

Система смазки является неотъемлемой частью любого двигателя, обеспечивающей его работоспособность. Очень важно проводить своевременный техосмотр, контролировать уровень и состояние масла.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Система смазки

Система смазки (другое наименование — смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

Принцип действия системы смазки

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Система смазки двигателя: назначение, устройство, устранение неполадок

Изучая устройство транспортного средства, применяемые в его работе технические жидкости и порядок проведения технического обслуживания, нельзя не затронуть особенности системы смазки. Система смазки автомобильного двигателя обеспечивает средству передвижения стабильность и эффективность в его ежедневной работе, поэтому очень важно разобраться в ее строении, изучить выполняемые ею функции и ознакомиться с принципом ее работы.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
Охлаждение их поверхностей;
Снижение рабочей температуры двигателя;
Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Устройство системы смазки

Для чего предназначена данная система разобрались, теперь настало время изучить ее устройство. У каждого автомобиля – своя система смазки, поэтому ее конструктивные составляющие могут существенно отличаться друг от друга. Она может дополняться какими-то элементами, а может и вовсе не иметь нижеперечисленные компоненты, но, как правило, для современных систем характерно наличие следующих элементов:

Картер с поддоном. Поддон – это самая нижняя часть силовой установки. К картеру он прикрепляется при помощи болтов и уплотнительных прокладок и служит своего рода «хранилищем» для рабочей жидкости. В поддоне происходит ее охлаждение и «успокоение» — благодаря специальным перегородкам моторное масло перестает волноваться при движении транспортного средства по неровностям.
Фильтр. Фильтрующий элемент в системе смазки служит местом, куда рабочая жидкость «приносит» ухудшающий работу силовой установки мусор. Это может быть нагар, копоть, попавшая извне пыль, металлическая стружка и прочие загрязняющие вещества. После засорения фильтра, моторное масло начинает быстро терять свои свойства из-за чрезмерного количества грязевых частиц, что приводит к потере мощностных показателей всего автомобиля. Чтобы не допустить губительные для двс последствия, необходимо своевременно проводить замену рабочей жидкости и не забывать менять фильтрующие элементы.

Масляный насос. Без насоса работа механизма не была бы возможна: именно он создает требуемое давление внутри установки и «заставляет» рабочую жидкость воздействовать на механизмы. В автомобилях применяется два вида насосов – шестеренчатые и роторные. Первый вид агрегатов обеспечивает подачу масла с постоянным давлением, роторный – допускает изменение силы подачи. Внутри моторного отсека создается давление от 2 до 16 атмосфер.
Радиатор. Данный элемент системы смазки двигателя обеспечивает охлаждение моторного масла. Причем охлаждение может быть двух видов – жидкостное и воздушное.
Редукционные и перепускные клапаны. Эти элементы позволяют уменьшать давление, если его показатель превышает установленную норму. Устанавливаются данные элементы внутри силовой установки рядом с масляным насосом, фильтром и т.д. и активируются благодаря срабатыванию специальных датчиков. Например, при засорении фильтра перепускной клапан пускает рабочую жидкость в обход ему, чтобы не допустить остановку всего двигателя.
Датчики давления и температуры масла. Именно благодаря им бортовой компьютер узнает о работоспособности системы. Датчик давления устанавливается в центральной магистрали и осуществляет замер основного параметра. В случае отклонения его от нормы, на приборной панели автомобиля загорается индикатор.
Каналы смазки. Не трудно догадаться для чего используются данные элементы: они обеспечивают подачу моторной жидкости к взаимодействующим механизмам.
Главная магистраль. Осуществляет поступление масла от насоса к фильтру. Благодаря большому сечению магистраль сохраняет циркуляцию жидкости на нужном уровне. Также, благодаря магистрали осуществляется смазывание подшипников коленчатого вала.

В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, современная смазочная установка может быть дополнена иными компонентами.

Виды систем смазок

Несмотря на то, что все приборы системы смазки выполняют одни и те же функции, она может быть трех видов:

система с разбрызгивающей подачей масла,
система с подачей жидкости под давлением,
комбинированная система.

Первый вид имеет достаточно простое устройство: здесь масло попадает на рабочие детали благодаря специальным черпакам, установленным на кривошипных головках шатунов. Захватываемая из поддона жидкость рассеивается по рабочей зоне в виде масляного тумана. Объем рабочей жидкости постоянно меняется при увеличении оборотов коленчатого вала, наклонах транспортного средства и в режиме агрессивного вождения. Черпаки не могут контролировать количество разбрызгивающейся жидкости, поэтому мотор периодически начинает испытывать масляной голодание или, наоборот, захлебываться от чрезмерного количества жидкости.

Второй вид системы подразумевает непрерывную подачу моторного масла на все элементы установки. Смазочный состав собирается в картере установки, а затем по специальным каналам подается на рабочий узел. После выполнения поставленных целей масло стекает в поддон картера. Если в первом типе системы отрегулировать количество масла не получается, то во втором такая регулировка вполне возможна. Несмотря на то, что система обеспечивает экономное и рациональное распределение технической жидкости, широкого распространения она не получила – слишком затратное и трудоемкое производство она предполагает.

Моторное масло в двигателе

Объединив технологии разбрызгивания и подачи масла под давлением, инженерам удалось создать комбинированный тип распределения смазки: на основные узлы конструкции, максимально подверженные износу, защитная жидкость подается под давлением, в то время, как остальная часть механизмов, эксплуатируемая в более спокойных условиях, орошается маслом путем разбрызгивания.

Комбинированная система предполагает применение мокрого и сухого картера. Под мокрым картером подразумевается его постоянное заполнение рабочей жидкостью. Простота и надежность принципа позволили ему получить массовое распространение: практически все стандартные автомобили оснащены подобной системой. Тем не менее, в ней присутствуют не совсем приятные недостатки: в случае попадания в картер воздуха или топливной смеси, масляный состав начинает пениться и терять смазочные свойства. В результате, двс остается без должного уровня защиты. Чтобы не допустить подобный неблагоприятный эффект, диагностика системы автомобиля на предмет ее разгерметизации должна проводиться регулярно.

Сухой картер обеспечивается благодаря наличию в силовой установке специального бачка, куда стекает вся отработанная жидкость. Здесь ее смешивание с воздухом и топливной смесью попросту невозможно. К преимуществам такой системы следует отнести стабильность ее работы в условиях прохождения транспортным средством препятствий с большим углом наклона. Принцип сухого картера применяется на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках.

Принцип работы смазочной конструкции

Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу.

Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал.

Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправностиПричинаУстранение

Датчик давления масла не горит при включении зажигания	1. Индикатор перегорел	1. Замените лампочку датчика в приборной панели
	2. Повреждение провода, окисление разъема	2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
	3. Выход из строя датчика давления масла	3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается	Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно	«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора	Неисправен редукционный клапан	С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно	1. Слишком низкое количество масляной жидкости	1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
	2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен	2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла	Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов	Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс. Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.

типов систем смазки: определение, назначение, применение, преимущества и недостатки

Типы системы смазки

Типы систем смазки:- Смазка – это процесс, который осуществляется для контроля эффекта трения и снижения уровня износа, вызванного движущимися поверхностями. Существует множество веществ, которые можно использовать для смазки машин или их частей, однако наиболее эффективными среди них являются в основном масла и смазки.

Вот краткое и общее описание смазки, которая имеет множество различных аспектов и применений, включая установку конкретной системы смазки, а также типы смазочных материалов, которые можно использовать.

Что такое система смазки?

Смазка также может быть названа централизованной системой смазки, которая определяется как точное и точное количество конкретной смазки, которая доставляется в определенную точку и в точное время с использованием правильного метода, когда машина находится в работе. оперативный режим.

В состав любой смазочной системы входят насосный элемент, смазочный бак, устройство электроуправления, делители, распределители и распределительные линии, в состав которых входят трубы и фитинги.

Назначение систем смазки

Основная цель эффективной системы смазки описана ниже:-

Используется для уменьшения трения и износа компонентов оборудования.
Снижает потребление энергии и смазочных материалов.
Смазка может уменьшить выделение тепла, что может привести к поддержанию постоянной температуры.
Используется для уменьшения шума, создаваемого повышенным уровнем трения.
В первую очередь это снижает ущерб от коррозии, а также предотвращает попадание загрязняющих веществ на рабочую площадку.

Двигаясь вперед, он также убеждается в преимуществах, которые в целом повышают эффективность машины, повышают точность работы, увеличивают срок службы машины и снижают затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Типы систем смазки

За несколько лет были разработаны различные типы систем смазки, и они все еще находятся в стадии разработки, которые основаны на особых требованиях машин и различных промышленных секторов.

Ниже указаны пять основных областей решений для систем смазки:

1. Система консистентной смазки

В этой системе смазочные насосы используются для надлежащей подачи количества смазки к точкам смазки. Основная система, которая используется для консистентной смазки, – двухлинейная и прогрессивная система.

Двухлинейная система имеет достаточно модульную конструкцию, которая допускает простую конфигурацию, а также предпочтительна для системы расширения.Эта система в основном подходит для отраслей промышленности с большими машинами и множеством точек смазки, таких как металлургия, цементные заводы, платформы, большие краны, погрузочно-разгрузочное оборудование и т. д. с помощью прогрессивного расположения золотника. Эта технология позволяет производить быструю замену элемента без прерывания рабочего цикла. Это состояние обычно подходит для машин малого, среднего и большого размера, для которых требуется полный контроль над производственными операциями.

2. Масляная система смазки

В случае полной потери смазки масло или жидкая смазка создают тонкую масляную пленку, которая в основном защищает детали оборудования. Он довольно часто обновляется с помощью автоматизированной системы смазки, которая осуществляется с помощью электрического масляного насоса.
Основными системами, участвующими в процессе смазки, являются однолинейная система и система 33 В.

Однолинейная система смазки

Однолинейная система смазки представляет собой простую и эффективную систему, которая предлагает различные решения для различных областей применения.Система подходит только для небольших машин, которые работают в защищенной среде с очень небольшим количеством точек смазки и ограниченным пространством, инструментами, деревообрабатывающими станками, текстильными машинами, полиграфическими машинами и т. д.

Система 33 В относится к точной системе, которая используется для дозирования только определенного количества масла непосредственно в точки, где необходима смазка. Система подходит для всех типов станков малого и среднего размера, таких как деревообрабатывающие станки, текстильные станки, прессы и т. д.

MQL (минимальное количество смазки)

MQL (минимальное количество смазки) представляет собой систему или также может быть названа новой технологией, которую можно заменить традиционными или чистыми жидкостными системами в условиях механической обработки. Необходимо знать, что управляемый поток сжатого воздуха может переносить минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в виде аэрозоля через смазку инструмента. Обнаружено, что система смазки

MQL создает сверхмелкие аэрозольные частицы масла, которые генерируются с помощью новой инновационной вихревой технологии.Система подходит для востребованных и высокоэффективных операций почти сухой обработки, для правильной работы которых требуется внешнее и внутреннее минимальное количество смазки.

3. Система воздушно-масляной смазки

Количество масла разрывается потоком воздуха в узкой трубке. Затем после того, как он транспортируется в направлении точки смазки. Подшипник последовательно снабжается мелкими каплями масла из выходного патрубка. Несущий воздух полностью освобождает подшипник от масла.

Эта система подает регулируемый воздушно-масляный поток, который используется как для охлаждения, так и для доставки небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки. Система в основном подходит для больших машин, которые устанавливаются в тяжелой промышленности.

Преимущества воздушно-масляной системы смазки

Уменьшает истирание и скольжение
Защищает поверхности от коррозии
Защищает контактную поверхность от загрязнения
Повышает производительность машины
Повышенная надежность
Меньше расхода смазки

Система распылительной смазки

Смазка, транспортируемая насосом, подается по линии форсунки. Эта смазка смешивается с подачей сжатого воздуха внутри сопла, что зависит от требований объекта. Эта смазка затем может распыляться либо медленно и постепенно, либо непрерывно в точно определенном количестве. Рисунок распыла и его ширина могут зависеть от среды, давления воздуха, температуры и дросселя. Требуемое количество смазки может быть уменьшено до хорошего распределения при распылении смазки.

Применение системы смазки распылением

Системы распылительной смазки используются в больших передачах в сушилках и на зубчатых рейках в общей механической системе. Например, обычно распыляются такие вещества, как жир, масло, вода и эмульсия. Эти системы смазки первоначально назывались системами смазки с полными потерями. Система распыления подходит не только для уменьшения эффекта трения, но также используется для распыления на детали для охлаждения или защиты от коррозии.Также можно опрыскивать участки с высоковязкими средами, использование которых может быть снижено до температуры окружающей среды не менее -25 °C с помощью дополнительной системы обогрева.

Преимущества системы смазки распылением

Используется для обеспечения точного контроля смазывания
Уменьшение использования масла до 90 % Смазка масляным туманом
представляет собой централизованную систему, в которой энергия сжатого газа используется для распыления масла.Затем масло переносится ударом воздуха по системе распределения низкого давления, чтобы увеличить количество точек нанесения смазки. Сжатый воздух проходит через трубку Вентури. Масло вытягивается из резервуара постоянным потоком воздуха, который распыляется в виде мелкой струи. Сопло Вентури заставляет более крупные частицы масла возвращаться в резервуар. Оставшаяся смесь воздуха и масла представляет собой масляный туман. Масляный туман содержит капельки масла диаметром около 1 или 0 микрон.00006 дюймов, которые можно легко транспортировать по распределительной трубе со средней скоростью до 24 футов в секунду.
Частицы масла смачиваются на поверхностях подшипника при вращении его с достаточной скоростью, чтобы вызвать прилипание и образование капли большого размера, а также из-за отсутствия движущихся частей в генераторе масляного тумана из-за низкого давления в системе. Поэтому это надежный метод смазки. Эта система также может быть заблокирована работой машины или системой сигнализации для обеспечения правильной работы.
Назначение систем смазки масляным туманом
Основной целью рециркуляции масла является подача и смазка подшипников и шестерен, что снижает степень износа деталей. Электрический насос, который используется для поддержания соответствующего давления смазки в главной линии, где поток масла также измеряется и регулируется.
К предыдущей можно добавить еще одну систему смазки, которая в основном используется на нефтеперерабатывающих заводах.Частицы, доставляемые непосредственно к подшипникам и металлической поверхности механизмов, должны поддерживать высокое качество и экономичность смазочного раствора.
6. Система смазки разбрызгиванием
Этот тип системы смазки в основном используется в двигателях мотоциклов. Этот метод в основном используется в газонокосилках, моторах или подвесных лодочных двигателях, в корыте которых должно быть достаточно масла для полной смазки машины.
Компоненты системы смазки разбрызгиванием
- Картер: Этот компонент используется для хранения масла, которое затем проходит через масляный канал для обеспечения надлежащей смазки.
- Масляный фильтр: Масляный фильтр используется для фильтрации присутствующих в масле примесей, чтобы предотвратить засорение любой детали и обеспечить эффективную работу.
- Масляный насос: Это основная часть системы смазки разбрызгиванием, поскольку она используется для перемещения жидкости из картера во все остальные части двигателя.
- Масляные лотки: Масляные лотки расположены непосредственно под ковшом поршня таким образом, что всякий раз, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение, ковш поршня поднимает масло из масляных желобов таким образом чтобы масло достигало всех частей поршня и эффективно смазывало его.
- Коленчатый вал: Это часть, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала внутри цилиндра двигателя. Мощность, получаемая от коленчатого вала, передается на все части автомобиля.
- Совок: Совок соединяется с концом поршня. Совок поршня поднимает масло из масляных желобов таким образом, что масло достигает всех частей поршня для надлежащей смазки.
- Поршень: Поршень играет очень важную роль в двигателе. Он находится внутри цилиндра двигателя и отвечает за преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное движение коленчатого вала.
- Манометр давления масла: Манометр давления масла используется для измерения давления масла в цилиндре двигателя.
Как правильно выбирать системы смазки?
Типы систем смазки:- Для выбора наилучшего решения по смазке здесь приведены ссылки, которые необходимы и помогают в определении производственных потребностей оборудования.Прокрутите вниз, чтобы узнать
- Тип смазки, такой как масло, консистентная смазка и т. д.
- Типы системы смазки: полная потеря, воздушно-масляная, консистентная смазка, рециркуляционное масло
- Точки для смазки: количество, положение, тип
- Зазор между насосом и различными точками смазки
- Количество смазки: на одну точку или пропорционально между точками.
- Тип питания: ручное, электрическое, пневматическое и т.д.
- Тип управления: ручное, автоматическое с или без электрического щита
- Особые условия: Температура
Типы смазочных систем и устройств
Целью смазки является контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями.Для смазывания можно использовать различные вещества, однако наиболее эффективными являются масло и жир.
Это общее описание смазки, которое имеет много различных аспектов и переменных, от установки конкретной системы смазки до используемого типа смазки .
Автоматическая система смазки , также известная как Централизованная система смазки , определяется следующим образом: контролируемое и точное количество определенного смазочного материала , которое доставляется в определенную точку в точное время с использованием правильный метод , пока машина остается работоспособной.
В состав системы смазки входят насосный элемент, смазочный бак, электрическое устройство управления, делители, распределители и распределительные линии (трубы и фитинги).
Эффективная система смазки снижает:
— трение и износ компонентов
— потребление энергии и смазочных материалов
— выделение тепла
— шум от трения
— коррозионное повреждение и предотвращает попадание загрязняющих веществ на рабочую площадку .
Кроме того, он обеспечивает такие преимущества, как общее увеличение производительности машины , повышение точности работы, увеличение срока службы машины и сокращение затрат на техническое обслуживание и время простоя.
Различные типы систем смазки были спроектированы и разработаны на протяжении многих лет на основе конкретных требований машин и различных промышленных секторов.
Это пять основных областей из решений для систем смазки :
— Система консистентной смазки: в этой системе насосы для смазки обеспечивают необходимое количество смазки для смазкиОсновными системами, используемыми для смазки консистентной смазкой , являются системы Dual Line и Progressive.
Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, которая позволяет простую конфигурацию и расширение системы , и подходит для промышленности с большими машинами и множеством точек смазки : металлургическая промышленность, цементные заводы, платформы, большие краны и погрузочно-разгрузочное оборудование.
A Прогрессивная система распределяет поток насоса для консистентной смазки на отдельные «прогрессивные выходы» с помощью прогрессивного золотникового устройства.Модульная концепция позволяет производить быструю замену элемента без прерывания рабочего цикла . Он подходит для малых, средних и больших машин, требующих полного контроля над производственными операциями (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные машины).
— Система масляной смазки: при полной потере смазки, масло или жидкая смазка создают тонкую масляную пленку, защищающую детали. Он регулярно обновляется автоматической системой смазки с электрическим масляным насосом.
Основные системы, используемые в Масляная смазка a re Однолинейная система и система 33 В .
Однолинейная система представляет собой простую и эффективную систему, которая предлагает различных решений для различных областей применения . Он подходит для небольших машин, работающих в защищенных средах с несколькими точками смазки и ограниченным пространством : инструменты, деревообрабатывающие станки, текстильное оборудование и печатные машины.
Система 33V , точная система дозирования , требующая подачи определенного количества масла непосредственно в точки смазки . Он подходит для небольших и средних станков, таких как деревообрабатывающие станки, текстильные станки и прессы.
— Система MQL (минимальное количество смазки) и почти сухая обработка: новая инновационная технология, которая заменила традиционные системы с жидкостями на чистом масле в условиях механической обработки. по сути, управляемый поток сжатого воздуха переносит минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в форме «аэрозоля» на режущую поверхность посредством внешнего или внутреннего (через смазку инструмента) .
Недавно компания DropsA разработала и запатентовала «MaXtreme» , революционную систему смазки MQL , которая создает ультратонких аэрозольных масляных частиц , созданных с помощью инновационной технологии Vortex. Подходит для самых требовательных и высокопроизводительных операций почти сухой обработки требующих минимального количества внешней и внутренней смазки.
— Система воздушно-масляной смазки: эта система состоит из управляемого воздушно-масляного потока , используемого как для охлаждения, так и для переноса небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки.Он подходит для больших машин в тяжелой промышленности и станков.
— Система рециркуляции масла: рециркуляция масла предназначена для подачи смазки и для охлаждения подшипников и шестерен . Электрический насос обеспечивает надлежащее давление смазки в главной линии, где также измеряется и регулируется поток масла.
При использовании обратного трубопровода смазка может возвращаться от подшипников к насосной станции, где она затем фильтруется и охлаждается (через теплообменники), прежде чем ее можно будет снова впрыснуть в точки смазки.
Эта система предназначена для специальных применений, подходит для больших машин с несколькими точками для смазки бумажных фабрик, станков и коробок передач.
Другая система смазки может быть добавлена к предыдущей, которая обычно используется для нефтеперерабатывающих заводов . Это Система масляного тумана , передовая технология для автоматизации производства и распределения непрерывного потока распыленных частиц масла (Небол) .
Эти частицы доставляются непосредственно к подшипникам и металлической поверхности для высококачественной и экономичной смазки .
Чтобы выбрать правильный смазочный раствор , приведенная ниже информация необходима для определения производственных потребностей вашего оборудования:
· смазки: полная потеря, воздушно-масляная, консистентная смазка, рециркуляционное масло
· Точки смазки: количество, положение, тип
· Расстояние: между насосом и различными точками смазки
· Количество смазки: на одну точку или определите пропорциональность между точки.
· Тип питания: ручное, электрическое, пневматическое
· Тип управления: ручное, автоматическое с электрической панелью управления или без нее
· Особые условия: температура, ATEX и т. д. любая техника на борту судов. Смазка главного двигателя отвечает за смазку и охлаждение внутренних частей, которые взаимодействуют друг с другом, создавая трение и тепло, что приводит к перегреву деталей.Смазка обеспечивает не только охлаждение, но и удаление любого мусора или загрязнений.
Типы систем смазки
Существует несколько основных типов используемых систем смазки:
Гидродинамическая смазка: В этом типе смазки масло образует непрерывную масляную пленку достаточной толщины между движущимися поверхностями. Пленка образуется за счет движения движущихся частей и самопроизвольно создаваемого давления. Например, опорные подшипники главного двигателя имеют гидродинамическую смазку.Между коренным подшипником и шейкой коленчатого вала образуется пленка с помощью клина, образованного вращающимся валом. Упорные подшипники с наклонной конструкцией вкладыша также имеют этот тип смазки, поскольку они образуют сужающийся клин для обеспечения гидродинамической смазки.
Гидростатическая смазка: Если масляная пленка не может образовываться из-за движения движущихся частей, давление масла должно подаваться извне. Такой тип смазки известен как гидростатическая смазка.Для медленно движущихся тяжелых деталей их относительного движения недостаточно, чтобы обеспечить самопроизвольное давление для смазки, поэтому давление создается извне с помощью насоса. Например, во многих конструкциях подшипников крейцкопфа требуется дополнительный смазочный насос крейцкопфа для повышения давления для смазки подшипника крейцкопфа, поскольку давление не может создаваться самостоятельно.
Граничная смазка: В этом типе между двумя трущимися поверхностями имеется тонкая пленка, которая может иметь поверхностный контакт.Граничная смазка используется из-за относительно низких скоростей, высокого контактного давления и шероховатых поверхностей. Например, граничная смазка в главных двигателях возникает при пуске и останове из-за вышеперечисленных условий.
Эластогидродинамическая смазка: В этом типе смазки толщина смазочной пленки значительно изменяется при упругой деформации поверхностей. Это видно на линии или в точке контакта между поверхностями качения или скольжения, например, подшипниками качения и зацепляющимися зубьями шестерни. Происходит упругая деформация металла и воздействие высокого давления на смазку.
Прочтите по теме: Способы контроля состояния подшипников и уменьшения поломки подшипников в современных судовых двигателях
Главный двигатель имеет три отдельные системы смазки:
Основная система смазки.
Масляная система цилиндров.
Масляная система турбонагнетателя
Главный двигатель: главный подшипник, зубчатая передача и система охлаждения поршня Масляная система
Основная или картерная система смазки снабжается одним из двух насосов, один из которых будет работать, а другой находится в резерве, настроенным на автоматическое включение в случае снижения давления смазочного масла или выхода из строя основного насоса.Основные насосы LO всасывают из отстойника основного двигателя и нагнетают масло через основной охладитель LO, который отводит тепло. Блок фильтров с автоматической обратной промывкой с магнитным сердечником помогает удалить любой металлический мусор. Пластинчатый охладитель LO охлаждается от низкотемпературной системы центрального охлаждения с пресной водой.
Давление подачи в основную систему смазки зависит от конструкции и требований и обычно составляет около 4,5 кг/см2. Подача LO к охладителю осуществляется через трехходовой клапан, который позволяет некоторому количеству масла обходить охладитель.Трехходовой клапан поддерживает температуру 45°C на входе смазочного масла в двигатель. Основная система LO подает масло к коренным подшипникам, распределительному валу и приводу распределительного вала.
Связанное чтение: 8 способов оптимизировать использование смазочного масла на судах
Отвод смазочного масла идет к шарнирному рычагу или телескопической трубе к крейцкопфу, откуда он выполняет три функции
1) некоторое количество масла проходит вверх по штоку для охлаждения поршня, а затем стекает вниз,
2) немного масла смазывает подшипник крейцкопфа и направляющие башмаков
3) Оставшееся масло проходит через отверстие, просверленное в штоке, соединяющем нижний подшипник. Ветвь смазочного масла подводится к гидроагрегату привода выпускных клапанов, к упорным подшипникам, к компенсатору моментов и гасителю крутильных колебаний. Важен охлаждающий эффект масла на гасителях колебаний.
Работа системы смазки главного двигателя
Предполагается, что двигатель остановлен, но готовится к запуску.
а) Проверить уровень масла в маслосборнике главного двигателя и при необходимости долить
b) Убедитесь, что низкотемпературная центральная система охлаждения работает и свежая вода циркулирует через основной охладитель LO
c) Убедитесь, что все манометры и контрольно-измерительные клапаны открыты и что приборы показывают правильные показания
d) Убедиться, что паровой обогрев применяется к главному отстойнику LO, если температура LO низкая
e) Установите линию и убедитесь, что все правые клапаны открыты.Обычно предполагается, что смазочные клапаны главного двигателя остаются открытыми
f) Выберите один основной насос LO в качестве главного (рабочего) насоса, а другой — в качестве резервного насоса
Примечание. Главные насосы LO имеют большие двигатели и, как правило, приспособлены для пуска от автотрансформатора; после пуска автотрансформатору необходимо дать остыть в течение 20 минут, прежде чем предпринимать новую попытку пуска. Повторный запуск запрещен в течение 20 минут между запусками.
g) Поддерживайте циркуляцию в системе гетеродина и дайте температуре системы постепенно повыситься до нормальной рабочей температуры
h) Проверьте выпускные потоки отдельных блоков.Убедитесь, что температуры одинаковы и что все манометры показывают правильные значения
i) Когда температура и давление в системе смазки стабильны, двигатель можно запускать. Основная система смазки двигателя пополняется из основного бака хранения LO
Связанное чтение: 10 чрезвычайно важных проверок перед запуском судовых двигателей
Очиститель LO главного двигателя берет всасывание из поддона LO главного двигателя и очищает масло. Температура подачи поддерживается на уровне около 90 градусов Цельсия (поскольку при этой температуре достигается максимальная разница в плотности), что обеспечивает эффективное разделение. LO двигателя необходимо часто проверять, чтобы определить, пригоден ли он для дальнейшей эксплуатации. Пробы следует брать из циркулирующего масла, а не непосредственно из отстойника.
Система смазки основного двигателя также имеет подсистему (зависит от того, является ли основной двигатель бескулачковым или имеет распределительный вал). В бескулачковых двигателях ответвление от входа смазочного масла к основному двигателю предусмотрено к гидроагрегату. Функция HPS заключается в гидравлическом управлении исполнительными механизмами впрыска топлива и выпускного клапана, а также в управлении блоками смазки цилиндров.В основном двигателе с распределительным валом система смазки питает роликовые направляющие и подшипники распределительного вала, которые приводят в действие выпускные клапаны и топливный насос.
Связанное чтение: Конструкция и работа морского топливного насоса
Отстойник смазочного масла главного двигателя: Он расположен под двигателем в двойном дне и окружен коффердамами. Предусмотрена измерительная трубка для определения уровня смазочного масла в поддоне, а также измерительная трубка для коффердама, позволяющая определить наличие утечки.Коффердам необходимо регулярно осматривать, чтобы знать о любых признаках утечек. Масляный картер главного двигателя состоит из указателя уровня, измерительной трубы, воздухоотводной трубы, нагревательного парового змеевика, люков, всасывающей трубы и клапанов для насоса LO и очистителей LO.
Система смазки турбокомпрессора
Система смазки подшипников турбонагнетателя может быть полностью отделена от системы смазки основного двигателя или может подаваться через систему смазки основного двигателя, в зависимости от конструкции.Необходимо иметь отдельный фильтр для смазки ТП, который обычно представляет собой сдвоенный фильтр. Из выпускного отверстия дуплексного фильтра LO турбонагнетателя поступает во впускной коллектор, питающий турбонагнетатели. На выходе LO из турбонагнетателей есть смотровое стекло, чтобы убедиться, что поток непрерывен. В нормальных условиях на турбонагнетатели всегда подается питание LO, чтобы обеспечить их постоянную готовность для обслуживания и предотвратить повреждение. Подача A-LO должна поддерживаться при остановленном двигателе, так как естественная тяга через турбонагнетатель заставит ротор вращаться.Следовательно, подшипники должны быть смазаны.
Связанное чтение: Общие сведения о подшипниках и смазке турбокомпрессора на судах
Система смазки цилиндра
Смазка цилиндров в зависимости от нагрузки осуществляется отдельной системой смазки цилиндров. Смазка цилиндра необходима для смазывания поршневых колец с целью уменьшения трения между кольцами и гильзой, обеспечения уплотнения между кольцами и гильзой и уменьшения коррозионного износа за счет нейтрализации кислотности продуктов сгорания.Щелочность масла для смазки цилиндров должна соответствовать содержанию серы в дизельном топливе, подаваемом в двигатель. Если двигатель будет работать на дизельном топливе с низким содержанием серы в течение длительного времени, необходимо проконсультироваться с поставщиком цилиндрового масла и изготовителем двигателя относительно наиболее подходящего цилиндрового масла.
Связанное чтение: Важные свойства смазочного масла, которые необходимо учитывать при выборе судового смазочного масла для вашего корабля
Способность масла вступать в реакцию с кислым реагентом, что указывает на щелочность, выражается как TBN.Это означает общее базовое число. Он должен соответствовать процентному содержанию серы в мазуте, чтобы нейтрализовать кислотный эффект сгорания. Если для главных двигателей используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, необходимо использовать цилиндровое масло с высоким щелочным числом. Когда главный двигатель «переводится» на топливо с низким содержанием серы (LSFO) или морской газойль с низким содержанием серы (LSMGO), необходимо использовать цилиндровое масло с низким TBN.
В современных системах смазки используются две важные системы:
1) Система накопления и пиноли (двигатели Sulzer) и
2) Блоки смазки цилиндров подкачивают к отверстиям в гильзе (MAN B&W).
Смазочное масло для цилиндров перекачивается из резервуара для хранения цилиндрового масла в измерительный резервуар для цилиндрового масла, который должен содержать достаточное количество LO для двухдневного потребления смазочного масла для цилиндров. Масло для смазки цилиндров подается в систему смазки цилиндров самотеком из мерной емкости; нагреватель расположен в самотечной линии и трубе, трубы электрически «обогреваются», т.е. внешняя поверхность трубы поддерживается при определенной температуре. Нагреватель и электронагрев поддерживают температуру 45°C в смазочном узле.
Перед запуском ГД необходимо предварительно смазать вкладыши. Предварительная смазка перед стартом может производиться вручную или последовательно в системе маневрирования мостика.
Контроль определяется следующими критериями:
Дозировка цилиндрового масла должна быть пропорциональна содержанию серы в топливе
Дозировка масла в цилиндре должна быть пропорциональна нагрузке двигателя, т. е. подаче топлива в цилиндр
Количество цилиндрового масла, впрыскиваемого в отдельные точки впрыска, контролируется системой управления смазкой цилиндра.Инжектор LO каждого цилиндра (пиноль) фактически представляет собой обратный клапан, который открывается маслом под давлением, направляемым на него системой управления лубрикатором. Скорость подачи цилиндрового масла можно регулировать, но регулировку должен производить только уполномоченный персонал.
Правильная смазка цилиндра необходима для эффективной работы двигателя, минимизации затрат на смазочное масло и оптимизации затрат на техническое обслуживание. Важно, чтобы маслораспылители цилиндров были правильно настроены и чтобы для сжигаемого топлива использовалось правильное масло для смазки цилиндров.Запрещается производить регулировку системы смазки цилиндров двигателя без разрешения главного механика.
Мерный бак цилиндрового масла пополняется из резервуара для хранения цилиндрового масла с помощью насоса переключения цилиндрового масла. На случай выхода из строя насоса переключения цилиндрового масла с электроприводом предусмотрен насос с ручным приводом. Насос переключения цилиндрового масла с электроприводом запускается вручную, но переключатель высокого уровня в измерительном резервуаре цилиндрового масла останавливает насос, когда уровень в резервуаре достигает высокого значения.Резервуар оборудован сигнализацией низкого уровня.
Также установлен отдельный бак для хранения цилиндрового масла для использования с тяжелым топливом с низким содержанием серы, и цилиндровое масло из этого бака должно использоваться при переводе основного двигателя на режим LSHFO. Мерный бак цилиндрового масла имеет систему перелива через смотровое стекло; переливная линия имеет трехходовой клапан, который должен быть настроен для направления переливного масла в любой работающий резервуар для хранения цилиндрового масла.
Связанное чтение: Руководство по морскому газойлю и LSFO, используемым на судах
Шток поршня, набивка коробки и дренажной системы
Сальник штока поршня или сальник обеспечивает уплотнение штока поршня, когда он проходит через разделительную пластину между картером и продувочным воздушным пространством. Сальник имеет два комплекта сегментных колец, контактирующих со штоком поршня; верхний набор колец очищает картерное масло от штока поршня, а нижний набор колец предотвращает попадание масляных отложений в картер картера. В середине сальниковой коробки имеется «мертвое пространство», которое обычно должно быть сухим, если кольца работают эффективно. Любая нефть или мусор из трюмного пространства, попадающие в это пространство, сливаются непосредственно в замасленный трюмный сливной танк.
Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Типы систем смазки — О трибологии
Смазочные материалы и трение
Смазочные материалы уменьшают трение. Теперь это облегчает поддержание бесперебойной работы машин, снижает количество тепла и износа, вызванного трением. Движущиеся части машины обычно испытывают три типа трения.
Трение скольжения
Трение качения
Жидкостное трение
Трение скольжения возникает, когда две соприкасающиеся поверхности скользят относительно друг друга.Этот тип трения оказывает наибольшее сопротивление движению. Таким образом, машины обычно строятся, чтобы свести к минимуму или устранить его. Создание машины для минимизации трения скольжения заключается в размещении тел качения между движущимися поверхностями. Это принцип работы подшипников качения. Подшипники качения испытывают трение качения, которое значительно меньше, чем трение скольжения. Тем не менее, они должны быть должным образом смазаны, чтобы уменьшить нагрев и износ.
Срок службы подшипника качения или антифрикционного подшипника резко сократился бы, если бы подшипник работал всухую.
Другой способ создания машины для уменьшения трения состоит в том, чтобы разделить две поверхности скольжения смазочной пленкой. Пока поверхности не соприкасаются, трение скольжения исключено. В смазке все еще присутствует некоторое жидкостное трение, но оно намного меньше, чем трение скольжения. Жидкостное трение — это сопротивление движению внутри жидкости, и оно не так очевидно, как другие виды трения.
Смазочные материалы изготавливаются из одной из четырех групп материалов или сред.
Животное
Овощи
Минерал
Синтетика
Первоначально наиболее широко использовались смазки животного и растительного происхождения. Тем не менее, они почти полностью вытеснены минеральными и синтетическими типами. Но какую бы смазку вы ни использовали, чтобы получить максимальную пользу от смазочных материалов, нам необходимо использовать правильную систему смазки.
Что такое система смазки?
Автоматическая система смазки, также известная как централизованная система смазки, определяется как контролируемое и точное количество определенной смазки, которая доставляется в определенное место в определенное время во время работы машины.
Причины использования системы смазки
В исследовании говорится, что при техническом обслуживании оборудования стоимость смазки составляет ок.3% от общей стоимости бюджета на техническое обслуживание, но деятельность, связанная со смазкой, может достигать 40% от общего бюджета на техническое обслуживание. Если необходимо добиться оптимальной надежности и максимальной выгоды от системы смазки, необходимо учитывать следующие факторы.
Правильная смазка
Правильный выбор смазочных материалов для надлежащего применения жизненно важен для получения максимальных преимуществ от системы смазки. Обычно правильный выбор смазочных материалов может зависеть от четырех факторов применения.
Скорость
Атмосфера
Загрузить
Температура
Необходимое количество
Ни меньшее количество смазки, ни большое количество не являются хорошими. Увеличение количества смазки может повысить температуру и трение внутри подшипника, а также снизить эффективность или срок службы подшипника, что может привести к его отказу. Только измеренное количество смазочного материала достигло точки смазывания, поэтому потери смазочных материалов отсутствуют, что снижает затраты на смазку.
В нужное время
Смазочные материалы
эффективно снижают трение и износ, если они поставляются в нужное время с надлежащими интервалами повторного смазывания.
В нужной точке
Смазка или масло должны достигать нужной точки, где трение и износ высоки. Если он не доходит до точки трения, то толку от него не будет.
Типы систем смазки
На протяжении многих лет разрабатывались и разрабатывались различные типы систем смазки, основанные на специфических требованиях к инструменту и различных отраслях промышленности. Речь идет о самых популярных и выгодных смазочных системах, используемых на разных предприятиях в разных отраслях промышленности.
Система смазки
Система смазки маслом также известна как система смазки с потерями. В этой системе масло или жидкая смазка образуют тонкую масляную пленку, которая защищает детали. Оно регулярно обновляется автоматической системой смазки с электрическим масляным насосом. Основными системами, используемыми для масляной смазки, являются однолинейные системы и системы 33 В.
Система смазки разбрызгиванием
В этих типах систем смазки смазочное масло скапливается в масляном поддоне.В большинстве небольших четырехтактных бензиновых двигателей используется смазка разбрызгиванием. В двигателях с горизонтальным коленчатым валом ковш на нижней части шатуна зачерпывает масло из масляного поддона для подшипников. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз за каждый оборот коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.
Система рециркуляции масла
Целью рециркуляции масла является подача смазки и обеспечение охлаждения подшипников и шестерен.Электрический насос обеспечивает надлежащее давление смазки в магистрали, где поток масла также измеряется и регулируется.
Система воздушно-масляной смазки
Эта система состоит из управляемого воздушно-масляного потока, используемого для охлаждения и переноса небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки. Он подходит для больших машин в тяжелой промышленности и станков.
Система смазки Air Oil является оптимальным решением для экономичной и надежной смазки подшипников.Подшипники имеют более длительный срок службы и, таким образом, достигается высокая производственная готовность.
Система консистентной смазки
В этой системе смазочные насосы подают необходимое количество смазки к точкам смазки. Основными системами, используемыми для консистентной смазки, являются системы Dual Line и Progressive.
Двухлинейные системы смазки
Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, которая позволяет легко настраивать и расширять систему.Он подходит для отраслей промышленности с большими машинами и множеством точек смазки.
SKF разработала двухмагистральную систему смазки. Эти гибкие системы просты в проектировании и могут быть легко уменьшены путем удаления измерительных устройств или расширены за счет установки дополнительных измерительных устройств. Вы можете узнать больше о системе Dual Line Lubrication, посмотрев видео.

Прогрессивные системы смазки
Для машин малого и среднего размера, требующих непрерывной смазки, лучше всего подходит прогрессивная система смазки.Прогрессивные системы обеспечивают непрерывную смазку, пока насос включен. После выключения насоса поршни прогрессивного дозатора остановятся в текущем положении. Когда насос снова начнет подавать смазку, поршни переместятся туда, где они были оставлены.

Система MQL (минимальное количество смазки) и почти сухая обработка
Инновационная новая технология, которая заменяет традиционные и чистые масляно-жидкостные системы в условиях механической обработки.Контролируемый поток сжатого воздуха доставляет минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в форме «аэрозоля» к режущей поверхности снаружи или изнутри (через смазку оборудования). MQL немного больше зонтика, чем почти сухая обработка. MQL можно применять к нескольким производственным операциям, таким как формовка листового металла, вырубка, формовка, резка и т. д. Почти сухая обработка более характерна для операций механической обработки, таких как фрезерование, сверление, токарная обработка и нарезание резьбы.
Система смазки с мокрым картером
В системах смазки с мокрым картером масло подается к различным частям двигателя с помощью фильтра картера, а давление масла составляет примерно 4-5 кг/см2.После смазки масло снова отводится в маслосборник. В этом случае масло присутствует в пробе. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.
Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. А детали машин находятся рядом с местом, где будет применяться смазка смазочным маслом, требуется не так много деталей, и это относительно безопасно производить в автомобиле.
Система смазки с сухим картером
Система смазки с сухим картером, в частности, используется в гоночных автомобилях и имеет дополнительные компоненты к системе смазки с мокрым картером.Эти компоненты включают масляный бак с сапунным бачком. Кроме того, система смазки с сухим картером имеет циклонный сепаратор и многоступенчатый насос. Посмотрите видео, чтобы узнать больше о системе смазки с сухим картером.

Итак, мы рассмотрели различные типы систем смазки, используемые в различных областях, чтобы добиться максимальной эффективности смазки. Помимо достижения максимальной выгоды, у автоматической системы смазки есть множество других преимуществ.
Преимущества использования системы смазки
Легкий доступ: Все важные компоненты машины можно смазывать независимо от их критичности и расположения. Это обеспечивает безопасную работу машины и снижает риск неправильного смазывания компонентов обслуживающим персоналом.
Повышение эффективности машины: в централизованной системе смазки смазывание происходит во время работы машины, так что смазка распределяется равномерно по всем точкам трения и повышает эффективность общей работы машины, уменьшает количество поломок, сокращает время простоя и стоимость замены.
Снижение энергопотребления: при централизованной или автоматической смазке система в качестве смазки достигает точки трения в нужное время и в нужном количестве, поэтому трение низкое, потребление энергии ниже, а общие эксплуатационные расходы машины ниже.
Чистота: Загрязнение смазкой с эффектом посторонних частиц влияет на общую работоспособность и срок службы. Предотвращение загрязнения консистентной смазкой в ручных системах смазки может стать проблемой для каждого обслуживающего персонала.Однако с помощью автоматической системы смазки мы можем избежать загрязнения смазочных материалов и добиться чистоты. В автоматической системе смазки автоматическая смазка может обеспечить непрерывный и точный поток свежей и чистой смазки в точках смазки.
46 CFR § 56.50-80 — Системы смазочного масла. | CFR | Закон США
§ 56.50-80 Масляные системы.
(a) Система смазочного масла должна быть спроектирована так, чтобы удовлетворительно функционировать, когда судно имеет постоянный крен 15° и постоянный дифферент 5°.
(b) Если для главных паровых двигателей используется смазка под давлением или под действием силы тяжести, должен быть предусмотрен независимый вспомогательный смазочный насос.
(c) Маслоохладители на машинах с паровым приводом должны быть снабжены двумя отдельными средствами циркуляции воды через охладители.
(d) Для установок с двигателями внутреннего сгорания должны выполняться требования пунктов (b) и (c) настоящего параграфа, но они не применяются к судам речного и портового обслуживания, а также к любым судам валовой вместимостью менее 300 тонн.Если размер и конструкция двигателя таковы, что смазка перед запуском не требуется, и обычно используется присоединенный насос, независимый вспомогательный насос не требуется, если дубликат присоединенного насоса перевозится в качестве запасного. Для выполнения требований пункта (с) настоящего параграфа в случае двигателей внутреннего сгорания должны быть предусмотрены два отдельных средства для циркуляции охлаждающей жидкости на тех двигателях, на которых установлены масляные радиаторы. Одно из этих средств должно иметь независимый привод и может состоять из соединения с насосом соответствующего размера, обычно используемым для других целей с использованием требуемой охлаждающей жидкости.В тех случаях, когда конструкция двигателя не позволяет подключить независимый насос, независимый вспомогательный насос не требуется, если дубликат подключенного насоса перевозится в качестве запасного. Масляные фильтры должны быть предусмотрены на всех установках двигателей внутреннего сгорания. На главных двигателях, оснащенных фильтрами полнопоточного типа, их расположение должно быть таким, чтобы фильтры можно было очищать без прерывания подачи масла, за исключением того, что такое устройство не требуется на судах, имеющих более одного главного двигателя.
(e) Трубопровод смазочного масла должен быть независим от других систем трубопроводов и должен быть снабжен необходимыми охладителями, нагревателями, фильтрами и т. д. для надлежащей работы. Маслонагреватели должны быть оборудованы байпасами.
(f) Системы смазки дизельных двигателей должны быть устроены таким образом, чтобы пары из отстойника не могли попасть обратно в картер двигателей с сухим картером.
(g) Силовые установки с паровой турбиной и вспомогательные генерирующие механизмы, зависящие от принудительной смазки, должны быть приспособлены для автоматического отключения при выходе из строя системы смазки.
(h) Смотровые очки могут использоваться в системах смазочного масла при условии, что к удовлетворению командира Центра морской безопасности было продемонстрировано, что они могут выдерживать воздействие пламени при температуре 927°C ( 1700 °F) в течение одного часа без сбоев или заметных утечек.
(i) Паровые силовые установки должны быть обеспечены аварийным запасом смазочного масла, которое должно срабатывать автоматически при выходе из строя системы смазочного масла.Аварийная подача масла должна быть достаточной для обеспечения смазки до тех пор, пока оборудование не остановится во время автоматического отключения.
[CGFR 68-82, 33 FR 18843, 18 декабря 1968 г., с поправками, внесенными CGFR 69-127, 35 FR 9979, 17 июня 1970 г.; CGD 81-030, 53 FR 17837, 18 мая 1988 г.; CGD 83-043, 60 FR 24774, 10 мая 1995 г.]
15 Различные типы систем смазки
Целью смазки является контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями.Для смазывания можно использовать различные вещества, однако наиболее эффективными являются масло и жир.
Это общее описание смазки, которое имеет много различных аспектов и переменных, от установки конкретной системы смазки до типа используемой смазки.
Что такое система смазки?
Автоматическая система смазки, также известная как централизованная система смазки, определяется следующим образом: контролируемое и точное количество конкретной смазки, которая доставляется в определенную точку в точное время с использованием правильного метода, в то время как машина остается работоспособным.
В состав системы смазки входят насосный элемент, смазочный бак, электрическое устройство управления, делители, распределители и распределительные линии (трубы и фитинги).
Основное назначение смазки
Эффективная система смазки снижает:
Трение и износ компонентов
Расход энергии и смазки
Выделение тепла
9002 попадание загрязнений на рабочее место.
Кроме того, он обеспечивает такие преимущества, как общее повышение производительности машины, повышение точности работы, увеличение срока службы машины, снижение затрат на техническое обслуживание и время простоя.
Типы систем смазки
Различные типы систем смазки проектировались и разрабатывались на протяжении многих лет в зависимости от конкретных требований машин и различных отраслей промышленности.
1. Бензиновая система
Эти типы систем смазки обычно используются в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры и мотоциклы.Это простейшая форма системы смазки. В целях смазки он не имеет отдельных частей, таких как масляный насос.
Но смазочное масло добавляется в сам бензин при заправке бензобака автомобиля в заданном соотношении. При попадании топлива в кривошипно-шатунную камеру во время работы двигателя частицы масла опускаются на поверхности подшипников и смазывают их. Точно так же легко смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров, поршневые пальцы и т. д.
Если двигатель не используется в течение длительного времени, смазочное масло отделяется от бензина и начинает забивать каналы в карбюраторе, что приводит к проблемам с запуском двигателя.Таковы основные недостатки этой системы.
2. Система смазки разбрызгиванием
В системах смазки этого типа смазочное масло накапливается в масляном поддоне или поддоне. В самой нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз при каждом обороте коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.
Это действие влияет на стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и большие торцевые подшипники.Система разбрызгивания в основном работает в сочетании с системой давления в двигателе, при этом некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а другие системой давления.
3. Система смазки консистентной смазкой
В этой системе смазочные насосы подают необходимое количество консистентной смазки к точкам смазки. Основными системами, используемыми для консистентной смазки, являются системы Dual Line и Progressive.
4. Двухлинейные системы смазки
Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, позволяющую легко настраивать и расширять систему, и подходит для отраслей с большими машинами и множеством точек смазки: металлургическая промышленность, цементные заводы, платформы, большие краны и погрузочно-разгрузочное оборудование.
Двухлинейные системы смазки используются во всех отраслях промышленности, где требуется непрерывная работа. Они экономичны для систем, имеющих более 20 опорных точек, и точки можно легко добавлять без перепроектирования всей системы.
При возникновении блокировки между линией подачи и подшипником система не выключается; остальные подшипники будут продолжать смазываться. Для каждой точки подшипника имеются положительные индикаторы смазки. Двухлинейные системы смазки способны заменять широкий спектр смазочных материалов от легкого масла до консистентной смазки класса 2.Объем подачи смазки на каждый подшипник полностью регулируется даже после запуска.
5. Прогрессивные системы смазки
Прогрессивная система распределяет поток от насоса для консистентной смазки на отдельные «прогрессивные выходы» за счет использования прогрессивного золотникового устройства. Модульная концепция позволяет быстро заменить элемент, не прерывая рабочий цикл. Он подходит для малых, средних и крупных машин, требующих полного контроля над производственными операциями (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные машины).
Серия
Прогрессивные системы смазки чаще всего используются на машинах и оборудовании средней грузоподъемности. Одним из преимуществ этой системы смазки является простота установки. Поскольку насосы подключены к смазочным коллекторам, некоторые из которых являются модульными, установка, модификация и техническое обслуживание могут выполняться без демонтажа трубопровода.
В системе прогрессивной смазки серии Progressive разделительные блоки прогрессивного движения работают в заранее установленной последовательности. Это позволяет легко контролировать работу системы с помощью движущегося штифта индикатора.Последовательное движение поршней внутри делительного блока происходит за счет циклического выброса из лубрикатора. Фиксированное объемное количество смазки вытесняется в каждую точку, подключенную к сети системы смазки
6. Система масляной смазки
Система масляной смазки при полной потере смазки, масла или жидкой смазки создает тонкую масляную пленку, которая защищает детали. Оно регулярно обновляется с помощью автоматизированной системы смазки с электрическим масляным насосом.
Основными системами, используемыми для масляной смазки, являются однолинейная система и система 33 В.
7. Однолинейные системы резистивной смазки
Однолинейные системы представляют собой простую и эффективную систему, предлагающую различные решения для различных областей применения. Он подходит для небольших машин, работающих в защищенной среде с несколькими точками смазки и ограниченным пространством: инструменты, деревообрабатывающие станки, текстильное оборудование и печатные машины.
Однолинейные системы сопротивления являются самыми простыми в эксплуатации и обслуживании. Они компактны, экономичны и идеально подходят для оборудования с плотно расположенными подшипниковыми узлами или группами. Слив масла точно контролируется и доставляется в каждую точку во время работы машины. Для снижения трения и износа эта система смазки обеспечивает чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников.
Преимущества однолинейных смазочных систем сопротивления
Компактность
Экономичность
Простая конструкция
Простая эксплуатация
Подходит для плотно сконфигурированных подшипниковых узлов или групп Одиночные
.Они предназначены для легкого или среднего оборудования и могут смазывать до 100 точек. При рассмотрении типа системы смазки, необходимой для вашего оборудования, вы можете рассчитывать на то, что однолинейная система сопротивления будет компактной, экономичной и простой в эксплуатации и обслуживании.
Система точно контролирует подачу масла в каждую точку подачи во время работы машины, сохраняя чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников. Система смазки Single Line Resistance
Снизит трение и износ до минимума
Продлит срок службы оборудования
Повысит эффективность производства.
Настоятельно рекомендуется использовать автоматические смазочные насосы, а не ручные. Автоматическая система смазки — это более безопасный, более точный и надежный метод машинной смазки, который представляет собой экономичную альтернативу ручным системам. Автоматические смазочные насосы запрограммированы на работу с заданными интервалами между циклами смазки, что устраняет необходимость в том, чтобы оператор машины запускал процесс.
8. Система MQL (минимальное количество смазки) и почти сухая обработка
Инновационная новая технология, которая заменила традиционные системы с жидкостями на чистом масле в условиях механической обработки.по сути, контролируемый поток сжатого воздуха переносит минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в форме «аэрозоля» на режущую поверхность за счет внешнего или внутреннего (через смазку инструмента).
9. Полунапорная система
Комбинация разбрызгивающей и напорной системы смазки. Некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части системой давления. Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой полунапорной системой.
Основной подвод масла в этой системе расположен в основании камеры кривошипа. Фильтр извлекается со дна поддона через масло и подается шестеренным насосом под давлением 1 бар.
Большие концы подшипников смазываются с помощью форсунки. Следовательно, масло также смазывает подшипники коленчатого вала, кулачки, стенки цилиндров и зубчатые колеса.
Подача масла измеряется с помощью манометров. Эта система менее затратна в установке.Это позволяет применять более высокие нагрузки на подшипники и обороты двигателя, чем система разбрызгивания.
10. Система воздушно-масляной смазки
Эта система состоит из управляемого воздушно-масляного потока, используемого как для охлаждения, так и для доставки небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки. Он подходит для больших машин в тяжелой промышленности и станков.
11. Система рециркуляции масла
Целью рециркуляции масла является подача смазки и охлаждение подшипников и шестерен.Электрический насос обеспечивает надлежащее давление смазки в магистрали, где поток масла также измеряется и регулируется.
12. Системы смазки с поршневыми форсунками
Смазочные системы с поршневыми форсунками приводятся в действие давлением, создаваемым централизованным лубрикатором системы. Эти системы предпочтительны для машин, которые нуждаются в особом количестве смазки в нескольких точках.
Через равные промежутки времени форсунки попеременно включаются и выключаются.Когда система смазки достигает рабочего давления, из форсунок вытекает масло и жидкость со смазкой.
13. Система с сухим картером
Система, в которой смазочное масло собирается в масляном картере, известна как система с мокрым картером как напорная система. Но система, в которой смазочное масло не находится в масляном поддоне, известна как система с сухим насосом.
В этой системе лопасти перемещают масло от входа к выходу. При эксцентричном применении барабана объем между барабаном и отливкой непрерывно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.
14. Система с мокрым картером
В этой системе масло подается к различным частям двигателя с помощью сетчатого фильтра картера. В этой системе с мокрым картером давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2. После смазки масло возвращается в маслосборник. В этом случае масло присутствует в поддоне. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.
Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. А масло близко к тому месту, где оно будет применяться, не требует ремонта большого количества деталей и относительно безопасно для установки в автомобиле.
15.
Система смазки 33 В
Система 33 В, точная система дозирования, требующая подачи определенного количества масла непосредственно в точки смазки. Он подходит для небольших и средних станков, таких как деревообрабатывающие станки, текстильные станки и прессы.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ
Требования к смазке и типовые схемы
Принудительная смазка подшипников турбины необходима для предотвращения повреждений из-за износа или перегрева подшипников из белого металла.Прежде чем приступить к вращению основных вращающихся элементов, необходимо поднять роторы над опорной поверхностью: используемая для этого гидравлическая система домкрата описана далее в разделе 6.9 этой главы.
Целями принудительной смазки коренных подшипников являются:
(a) Для создания гидродинамического масляного клина между поверхностью подшипника и опорным подшипником достаточной толщины, чтобы частицы мусора, обычно присутствующие в масле, не повреждали поверхности подшипника.
(b) Для обеспечения потока охлаждающей жидкости, достаточного для поддержания температуры белого металла подшипника ниже 110°C, рассеивая тепло на подшипнике за счет:
Теплопроводность
Трение между шейкой, масляной пленкой и белым металлом
Турбулентность с самим маслом
Большая часть потока масла необходима для охлаждения подшипника. Из-за проблем с точным измерением температуры белого металла в точке максимального гидродинамического давления в масляном клине опыт показал, что ограничение температуры масла на выходе из подшипника до 71°C обеспечивает удовлетворительный срок службы подшипника.
На более старых агрегатах система смазочного масла была интегрирована с системой управления и защиты турбины, при этом смазочное масло подавалось через клапан регулирования давления. Типичное расположение показано на рис. 2.52.
В современных агрегатах для системы управления (см. раздел 1.6 этой главы) обычно требуется система огнестойкой жидкости (FRF) с давлением от 70 до 175 бар. Система смазки этих агрегатов (рис. 2.53) обеспечивается центробежным насосом с прямым приводом, подающим масло под давлением около 11 бар.Масло из насоса проходит через масляную турбину, которая снижает давление масла примерно до 3 бар; масляная турбина приводит в действие бустерный насос, который подает масло из основного масляного бака на всасывание центробежного масляного насоса. Такая компоновка позволяет оптимизировать расположение масляного бака с точки зрения дренажа масла под действием силы тяжести, при этом удовлетворяя требованиям по высоте всасывания центробежного насоса. Для защиты системы от избыточного давления линия подачи масла в подшипник соединена с предохранительным клапаном, установленным на масляном баке.
Главный масляный насос с прямым приводом обеспечивает чрезвычайно надежный источник смазочного масла при нормальных условиях эксплуатации. Для нормального пуска и остановки вспомогательный масляный насос переменного тока обеспечивает подачу смазочного масла. Для аварийного отключения, когда питание переменного тока недоступно или насос переменного тока не запускается, когда это необходимо, предусмотрен вспомогательный масляный насос постоянного тока. Автоматический последовательный запуск этих насосов осуществляется при падении давления смазочного масла, чтобы гарантировать, что установка может быть остановлена без повреждения подшипников, а также чтобы гарантировать, что подшипники не перегреваются из-за кондуктивного тепла.
Смазочное масло также используется для водородных уплотнений генератора, а подача осуществляется из маслонапорного коллектора на 70-170 бар. На некоторых современных агрегатах предусмотрена отдельная система уплотнительного масла (см. главу 6, раздел 5) для предотвращения переноса водорода в основную масляную систему; на этих агрегатах подача от основной системы смазки используется как резервная.
На современных агрегатах подача масла в систему смазки:
Каждый опорный подшипник на линии вращения турбины/генератора/возбудителя.
Коренной упорно-помпажный подшипник.
Водородные уплотнения генератора, либо как единственный источник питания, либо как резервная система.
Подшипники питательного насоса котла с турбинным приводом, где эта установка предусмотрена.
Масляные фильтры и сетчатые фильтры, масляный радиатор, вентиляционные отверстия бака и соединения маслоочистителя предусмотрены в системе смазочного масла. Подробности этих функций описаны ниже.
Резервуар смазочного масла агрегата соединяется с баками чистого и грязного масла станции, а также с системой очистки масла, трубопроводами и насосом, необходимыми для перекачки масла:
От бака чистого масла станции до бака агрегатного масла.*
От бака отработанного масла станции до бака агрегатного масла.*
Слить весь запас масла из маслосистемы агрегата в маслобак агрегата, а из маслобака агрегата в бак отработанного масла станции.
Из автоцистерны в цистерну чистого масла станции.
Из цистерны отработанного масла в автоцистерну.
Через маслоочиститель для обработки либо масла в баке агрегата, либо масла в баке чистого масла станции.
Через переносной блочный маслоочиститель для обработки масла либо в блочном баке, либо в баке чистого масла станции.
__________________________________________
* Данные переводы производятся с помощью блока очистки масла.
No related posts.