Как правильно развоздушить систему охлаждения: Как развоздушить систему охлаждения автомобиля

Как правильно развоздушить систему охлаждения автомобиля – АвтоТоп

Вопрос перегрева двигателя из-за появления воздуха в системе охлаждения (воздушная пробка) волнует многих автомобилистов.Тема довольно популярная, так как от появления воздушной пробки не застрахован ни один автомобиль. В начале несколько слов о том, откуда берется воздух в системе охлаждения, то есть как образуется воздушная пробка.
Причины появления воздушной пробки
Причиной появления воздуха в системе может быть неплотность в соединениях, через которые собственно и происходит подсос воздуха. Чем раньше вы найдете место разгерметизации, тем меньше воздуха поступит в систему охлаждения, следовательно, тем меньший урон будет нанесен самому мотору.
Нередко воздушная пробка образуется после замены охлаждающей жидкости (ОЖ) или частичного ее долива.
Из-за нарушения герметичности в водяной помпе или по вине повреждения или изношенности прокладки помпы или прокладки ГБЦ.
Воздушная пробка может образоваться по причине залипания воздушного клапана в расширительном бачке.
Как удалить воздушную пробку? Удаление воздуха из системы охлаждения
Способ №1
Заезжаем на яму, ставим машину на ручник.
Используя домкрат, поднимите машину на 30-40 см.
Аккуратно открутите крышку расширительного бачка, следите за тем, чтобы не обжечься.
Заведите мотор и включите «печку» на максимум.
Не спеша начинайте заливать антифриз в расширительный бак до максимума.
Поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин.
Дальше нужно дождаться открытия термостата и сдавить нижний патрубок, который ведет к радиатору, рукой. Проделывая это, необходимо быть предельно аккуратным, чтобы не обжечься, шланг будет горячим, поэтому понадобятся перчатки.
Все вышеописанные действия необходимо проделывать до тех пор, пока из расширительного бачка будет идти воздух, как только вы увидите, что из бачка идет жидкость без пузырей воздуха, проверьте патрубки, они должны быть горячими.
Включите «печку» и убедитесь, что из воздуховодов поступает горячий поток воздуха.
Далее необходимо опустить передок машины домкрата и долить необходимое количество ОЖ по уровню. Верхний уровень делать не стоит, так как это чревато переливом, который рано или поздно выдавит через крышку.
Способ №2

Заезжаем на яму, ставим машину на ручник, включаем нейтраль.
Прогреваем двигатель до 90°C, дожидаемся, когда термостат откроется полностью и антифриз начнет циркулировать по большому кругу.
Заглушите мотор и ослабьте хомут патрубка дроссельного узла, после чего снимите и сам патрубок. Необходимо быть предельно осторожным, так как ОЖ очень горячая, есть опасность получения ожогов.
Снимите резиновый патрубок и дождитесь пока через него выйдет вся воздушная пробка. Как правило, воздух выходит вперемешку охлаждающей жидкостью.
Когда воздух выйдет быстро, оденьте патрубок обратно, после чего зажмите его хомутом.
Заведите двигатель и проверьте устранилась ли проблема.

Полезные советы по недопущению появления воздушных пробок в системе охлаждения

Если вы не хотите заниматься подобной работой и боитесь за двигатель своего автомобиля, следует регулярно следить за состоянием системы охлаждения вашего авто. Достаточно несколько раз в месяц просто заглядывать под капот и заезжать на яму, чтобы проверить нет ли подтеков или разгерметизации в системе охлаждения.
Заливайте только качественный антифриз и производите его полную замену в соответствии с пробегом, указанным исключительно для вашей модели авто.

• Как убрать воздух из системы охлаждения
• Как удалить воздушную пробку в системе отопления
• Как проверить крышку расширительного бачка

• – охлаждающая жидкость
• – небольшой пригорок или пара домкратов
• – помощник

Убедитесь, что система охлаждения герметична. Очевидно, что воздух в ней не может появиться просто так: это либо следствие того, что охлаждающую жидкость при замене заливали не по правилам эксплуатации вашего автомобиля, либо верный признак того, что в системе появилась прореха, сквозь которую охлаждающая жидкость вытекает, уступая место воздуху.

Для начала стоит проверить, достаточно ли плотно закручена пробка сливной горловины системы охлаждения. Если с ней все в порядке, стоит внимательно осмотреть корпус расширительного бачка и поискать трещины на пластике. Следующее слабое звено – собственно шланги, объединяющие всю систему охлаждения: резина могла рассохнуться и покрыться трещинами от чрезмерно долгой эксплуатации или ее агрессивных условий.

В самом худшем случае, вы можете обнаружить, что воздух попадает в систему из-за того, что прохудился радиатор или прокладка головки блока цилиндров.

Когда вы убедились, что система герметична, и ваши труды не пропадут напрасно, приступайте к работе.

В процессе работы двигатель автомобиля охлаждается незамерзающей жидкостью, циркулирующей через водяную рубашку и основной радиатор. В нормальном режиме малый и большой контур циркуляции герметично закрыт и находится под давлением. Но если в трубопроводы снаружи проникнет воздух, то движение антифриза остановится, мотор начнет перегреваться. Чтобы избежать неприятных последствий, связанных с ремонтом силового агрегата, следует выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Почему она возникает и как правильно выполнить ее удаление, подробно описывается в данной инструкции.

Причины завоздушивания

Воздух, проникший внутрь системы, собирается в один пузырь, движущийся по каналам до определенного места. Дойдя до самой высокой точки или сужения, он останавливается и блокирует течение антифриза (тосола). Практика показывает, что чаще всего воздушная пробка возникает в большом контуре циркуляции, включающем основной радиатор. Хотя случается и обратная ситуация, например, завоздушивание теплообменника салонного отопителя (в просторечии – печки).

Как воздух проникает в охлаждающую систему двигателя авто:

• наиболее распространенный случай – неправильное заполнение тосолом;
• вследствие протечек антифриза через неплотности соединений либо неисправные детали, например, негерметичный сальник помпы;
• по причине заклинивания перепускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка.

Главная задача, решаемая в процессе заливки антифриза, – одновременно выгнать воздух из системы охлаждения. Если выполнять операцию в спешке и не соблюдать простые правила, образование воздушной пробки обеспечено. Заполнение на скорую руку позволяет воздуху проникать в систему вместе с жидкостью через воронку, а после собираться в один пузырь.

Важный момент! Очевидный признак завоздушивания – критический подъем температуры охлаждающей жидкости на любых режимах работы двигателя.

Включение электрического вентилятора зависит от марки и модели автомобиля: если температурный датчик стоит в головке цилиндров, принудительный обдув точно сработает. При другом расположении измерителя (в главном радиаторе, на патрубке) вентилятор может не запуститься из-за датчика, попавшего в застойную зону.

Вы спросите: как воздух попадет через протечки в системе, находящейся под давлением? Алгоритм простой:

1. В процессе прогрева тосол увеличивается в объеме и вытесняет воздушную прослойку из расширительного бачка через клапан пробки.
2. После остановки мотора охлаждающая жидкость остывает и сжимается до прежнего объема, а клапан запускает воздух обратно.
3. Во время остывания и сжатия тосола протечки в элементах системы превратятся в источники подсоса дополнительного воздуха.

Подобным образом завоздушивание системы охлаждения происходит от заклинивания перепускного клапана. Остывающий и сжимающийся антифриз провоцирует образование разрежения, которое не пополняется воздушным потоком извне. Тогда возникает подсос в наиболее слабых соединениях.

Способы удаления воздуха

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

• исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
• проверьте уровень жидкости в бачке;
• убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
• если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Проверка печки и датчика вентилятора поможет точнее определить местонахождение пузыря воздуха. Когда температура мотора достигает критического порога, а отопитель не греет, значит, пробка стоит в малом контуре циркуляции – в самой печке либо подводящих патрубках. Если датчик вовремя не включает принудительный обдув, то он попал в зону, где движение антифриза остановилось – пузырь находится в большом контуре.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

1. При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
2. Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
3. Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
2. Установите все крышки на места и затяните их.
3. Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
4. Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость. Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
5. Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

1. Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
2. Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
3. Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
4. Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

Как узнать воздушную пробку в системе охлаждения

Завоздушена система охлаждения что делать

Воздушная пробка в системе охлаждения авто может стать причиной проблем в работе двигателя, электронных датчиков, термостата и других механизмов. Далее разберемся, как решить вопрос самостоятельно.

1 Почему воздух появляется в системе охлаждения – 5 причин

Основная задача системы охлаждения – защита двигателя от перегрева путем максимально эффективного снижения температуры различных механических узлов, а также масла и выхлопных газов. Охлаждающая жидкость в виде антифриза или тосола проходит по специальным трубчатым каналам и поступает в радиатор, где охлаждается до необходимой температуры. А если в системе охлаждения двигателя появляется воздух, она дает сбои, которые отражаются на работе мотора.

Существует несколько наиболее распространенных причин появления воздушной пробки:

• Разгерметизация трубок, шлангов, штуцеров при циркуляции жидкости. Чаще всего такая проблема возникает в зимнее время, когда размеры соединений уменьшаются из-за низкой температуры. Как следствие, уменьшается давление в трубках, и происходит подсос воздуха в местах разгерметизации, что напрямую влияет на работу двигателя.
• Ошибки при замене или доливе жидкости. Если жидкость поступает в бачок слишком быстро, то воздух не успевает полностью выйти, и образуется воздушная воронка (достаточно распространенная проблема у неопытных водителей).
• Ошибка в работе воздушного клапана. В данном случае воздух скапливается в системе охлаждения из-за того, что происходит постепенное снижение давления, и клапан начинает подсасывать воздух.
• Пробоины в радиаторах охлаждения или отопления. Очень часто под действием температуры или со временем радиатор повреждается или засоряется, что ведет к неминуемому образованию воздушной пробки. Поэтому нужно постоянно осматривать эти элементы на предмет повреждений.
• Повреждение прокладки ГБЦ. Это характерный признак появления воздуха в системе. Как правило, из-под прокладки начинает сочиться масло, а выхлопная система выдает слишком густой белый дым. При повреждении прокладки антифриз проникает в масло и оседает в картерном отсеке мотора, что при серьезных утечках приводит к образованию большой воздушной пробки и перегреву.

Кроме того, воздушная пробка может возникать из-за неисправного термостата, повреждения различных соединений и патрубков у радиатора охлаждения или у расширительного бачка. Если вы обнаружили один из вышеперечисленных признаков, рекомендуем немедленно устранить проблему, так как со временем она может привести к полному перегреву двигателя, а это в свою очередь влечет необходимость капитального ремонта.

2 Устраняем проблему – обзор простых способов

Решить проблему можно несколькими способами. Это зависит от конкретной модели авто и причины появления воздуха. Мы рассмотрим порядок действий, который поможет устранить воздушную пробку на большинстве моделей ВАЗ. Первым делом при наличии кожуха на двигателе снимите его. На моделях

ВАЗ 2114 или ВАЗ Приора он крепится крышкой в районе отверстия для долива масла. Далее найдите трубки от дроссельного механизма, обследуйте их на предмет повреждений, а затем снимите одну из них.

Теперь демонтируйте крышку с расширительного бачка и накройте его неплотной сухой тряпкой, а лучше марлей. После чего продувайте систему до тех пор, пока из шланга не пойдет охлаждающая жидкость.

Этот способ самый простой, он, как правило, решает проблему с воздушной пробкой, когда она возникает из-за ошибки при доливе или заливке антифриза в бачок. Другой способ заключается в следующем. Запустите мотор и оставьте его греться на 5-10 минут. Затем заглушите двигатель и аккуратно снимите дроссельный шланг. Воздух начнет выходить под давлением антифриза и, как и в первом способе, полностью уйдет. Важно действовать аккуратно, так как температура охлаждающей жидкости при сливе может достигать 100 градусов.

Еще один способ – завезти автомобиль на максимально крутую горку. Далее запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут до полного прогрева. Теперь переведите селектор печки в максимальное положение обдува салона. Снимите крышку с расширительного бачка, открутите шланг и понемногу выполните подгазовку, одновременно заливая антифриз в бачок до тех пор, пока не исчезнут последние признаки наличия воздуха (как правило, на это указывают характерные воздушные пузырьки в жидкости). Такая система прогона действует эффективно только в том случае, если нигде не нарушена герметичность соединений.

3 Как не допустить появления воздушной пробки – диагностика узлов

Если, например, у вас полетел термостат, или антифриз пошел в масло и картер, скорее всего, придется менять термостат или прокладку ГБЦ и трубки подвода системы охлаждения. Помните, что любая разгерметизация рано или поздно превратится в серьезную поломку. Если засорен радиатор, или есть пробоина в отопительной системе, необходимо сначала ее устранить, почистить радиатор или провести его замену.

Для нормального функционирования системы охлаждения следует постоянно контролировать уровень жидкости в бачке, который должен быть на максимальной отметке. При этом доливать жидкость в бачок следует медленно, тонкой струей, не допуская появления пузырьков. Также периодически следите за соединительными патрубками и состоянием радиатора и термостата. Если все патрубки, хомуты, прокладки и штуцеры в порядке, следует подключить компьютер к электронному контроллеру для выявления ошибок, связанных с неправильной работой воздушного клапана. Возможно, снятие ошибки устранит проблему, и далее можно будет выгнать воздух одним из вышеперечисленных способов.

Воздух в системе охлаждения – это довольно частое и распространенное явление как на отечественных авто, так и на иномарках. Проблему легче всего устранить, если вовремя понять причину и предпринять шаги для ее решения. Затягивать не стоит!

Это только в стихотворении про зарядку воздух и вода были друзьями, шли по жизни рука об руку и друг другу помогали, в системе охлаждения автомобиля соседство этих двух компонентов обычно приводит к проблемам, подчас весьма серьезным. Завоздушивание – коварный недуг, он происходит в недрах авто, на глаз не заметен, зачастую его трудно определить, вроде что-то не так в машине, а сразу непонятно что. К тому же появляется он часто не в результате действий водителя, а из-за механических проблем, владелец автомобиля может даже и не подозревать о том, что у него воздушная пробка. Впрочем, если диагностировать наличие воздуха в системе не всегда просто, то вот удалить его – задача, с которой справятся даже начинающие автомобилисты.

Симптомы

Сложность диагностирования воздушной пробки связана с неочевидностью и субъективностью главных параметров – охлаждения мотора и качества работы печки. Если в системе есть воздух, то эти функции она будет выполнять хуже, чем должна – двигатель будет перегреваться, а салон недополучать тепло. Однако на глаз это не всегда заметишь. Хорошо, когда в машине есть датчик температуры охлаждающей жидкости, по нему проще увидеть повышенные значения, но на современных автомобилях его не всегда ставят. Кроме того, датчик тоже может начать работать неправильно из-за воздуха.

Эффективность работы печки вообще ничего не замеряет, все строится на личном восприятии водителя. Стало холоднее в салоне? А, может, это только кажется? Кроме того, летом печкой никто не пользуется, целых полгода один из признаков неактуален. Конечно, если воздуха в системе много, то отклонение от нормальной работы будет слишком большим, проблема станет очевидна, но небольшую воздушную пробку можно и не заметить сразу.

Заметно будет водителю, если в расширительном бачке вдруг начнется пузырение – это тоже плохой сигнал, воздуха попадает так много, что он сам выходит, зато определить проблему очень просто.

Причины завоздушивания

Борьба с воздухом в системе охлаждения должна одновременно вестись с причиной его появления там. Иначе борьба с воздухом будет напоминать противостояние с гидрой – удалил одну пробку, две появились. Самая популярная причина появления воздушных пробок – это
неправильная замена охлаждающей жидкости. Не всем удается заменить ОЖ так, чтобы не оставить в системе воздух. Воздушную пробку выгонять нужно после каждой замены антифриза. Бывает, что воздух попадает в систему и при банальном доливе, особенно если заливать широкой струей в узкую горловину, а потом сразу закрыть крышку бачка. Но это все-таки редкость.
Среди других причин:

1. Разгерметизация системы. Очень коварная проблема, система сама где-то подсасывает воздух. Обычно это происходит в местах соединений. Патрубки, штуцера, шланги, радиаторы – этого много в любом автомобиле. Если на месте стыка возникает дефект, то давление в системе отлично выполняет роль насоса и понемногу подсасывает воздух. Кстати, разгерметизация не всегда приводит к подтеканию антифриза, часто бывает так, что воздух в систему попадает, а уровень ОЖ остается на месте. Как бороться? Искать слабый стык, это не трудно, но муторно.

2. Частными случаями разгерметизации могут быть проблемы с помпой, которая из-за поломки или износа начинает загонять воздух в систему, или пробой прокладки блока цилиндров. Во втором случае антифриз начинает попадать в мотор, а выхлопные газы устремляются в систему охлаждения. Именно в таком случае в расширительном бачке возникает бульканье. Проблемы с прокладкой обычно просто заметить (хотя бы по белому дыму из выхлопной трубы), а вот начавшаяся ломаться помпа может доставить немало хлопот мелкими проблемами, прежде чем себя обнаружит.

3. Вышел из строя воздушный клапан пробки расширительного бачка. Бывает и такое, клапан в результате поломки начинает работать в обратную сторону – не стравливает избыток давления из системы, а наоборот пропускает воздух. В случае подозрений пробку можно просто заменить.

Увы, но очевидной причина завоздушивания бывает далеко не всегда, очень часто проблему приходится искать, особенно если все дело в нарушении герметичности. Но без этого бороться с воздушными пробками практически бесполезно.

Два способа удаления воздуха

Если причина завоздушивания вам понятна и вы ее устранили, то можно преступать к удалению воздуха из системы. Автомеханики используют много разных способов, но все они сводятся к двум похожим друг на друга вариациям – либо вытолкнуть воздух с помощью ОЖ, либо выгнать его в процессе активной циркуляции. Какой предпочесть и как конкретно делать зависит от марки автомобиля и конструкции его системы охлаждения. Принципиальная схема у всех одинакова, но в нюансах разница есть. На каких-то автомобилях есть специальный штуцер для стравливания воздуха, а на каких-то нет, где-то заливная пробка находится на расширительном бачке, а где-то на радиаторе, на основной массе машин установлен один термостат, а у некоторых два и так далее. Поэтому мы сегодня расскажем скорее о теоретических основах методик, а как их применять на своем автомобиле нужно будет еще подумать.

1. Первый способ базируется на том, что воздух легче воды и всегда стремится вверх, поэтому просто его нужно удалить из самой верхней точки, «выдавив» антифризом. Самый легкий случай если автомобиль оснащен специальным штуцером или клапаном для удаления воздуха. Они специально располагаются в верхних патрубках. Нужно прогреть автомобиль, чтобы термостат открылся и воздух из большого круга смог попасть в малый, а потом открутить вентиль удаления воздуха и держать его открытым пока оттуда не польется ОЖ.

Если штуцера нет, то в его роли может быть самый высокий (и желательно маленький по диаметру) патрубок в системе. Например, на некоторых машинах есть подогрев дроссельного узла, там обычно тонкие патрубки и расположены они высоко – хорошо подходят на эту роль. Принцип такой же, как и со штуцером, только вместо откручивания штуцера, мы сдергиваем патрубок, а когда польется ОЖ, быстро надеваем его на место и затягиваем. Да, точность работы в таком случае ниже, требования к сноровке и ловкости проводящего операцию возрастает, а потеря ОЖ будет заметно выше, но все равно это относительно несложный вариант, если грамотно найти патрубок, который сдергивать.

2. Второй способ кажется похожим на первый, но там все основано на активной циркуляции жидкости по системе. Необходимо поддомкратить ту часть авто, где находится расширительный бачок или заливная пробка радиатора, снять пробку, открыть краник печки (если он имеется) и активно газовать, создавая повышенную циркуляцию. Воздух начнет выходить через заливное отверстие, увидеть это можно будет по пузырькам. Когда пузырьки закончатся, нужно долить ОЖ до уровня. Способ довольно эффективный, но с ним нужно быть внимательнее, потому что легко обжечься о горячие патрубки или антифриз. Кроме того, в одиночку не всегда удобно и газовать, и контролировать выход воздуха, возможно потребуется помощник.

У опытных механиков наверняка есть свои вариации подобной операции, в интернете мы даже встречали описания, где было необходимо дуть в расширительный бачок, но, в целом, принцип у них похожий, выбор зависит только от удобства и конкретной модели авто. Нужно лишь просто немного подумать и вспомнить школьный курс физики.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем A1978, 21 ноя 2006 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

chevroletcars.ru

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя: на что обратить внимание

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой. Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

• Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
• Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков.

autoexpert.today

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Определить наличие воздуха в хладильной системе двигателя можно путем самостоятельного проведения диагностики и устранить причины. Диагностику проводим по вышеперечисленным признакам.

1. Проверка системы на герметичность. Хомуты со временем ослабевают, окисляются или полностью обрываются. У шланг тоже есть амортизация, со временем лопаются, трескаются, то жара, то холод постепенно разрушают резину.
2. Неполадки с термостатом. При очень быстром нагреве двигателя после запуска, то есть включился уже вентилятор охлаждения, а датчик температуры показывает, что вот-вот загонит стрелку в красную шкалу, то это говорит о неработающем термостате или наличие воздуха в патрубке нагнетания помпы. В этом случае, термостатный клапан будет находиться в закрытом положении, ОЖ будет двигаться по малому кругу. Может быть и обратное явление. Двигатель после запуска очень долго греется. Это означает, что клапан термостата открыт на полную или в термостате есть воздушная пробка. Во всех случаях, придется выгонять воздух из охлаждающей системы двигателя.

Как выгнать воздух из системы охлаждения: пошаговая инструкция

Система охлаждения двигателя – важный элемент как бензинового, так и дизельного ДВС. Ее нестабильная работа рано или поздно приведет к тому, что двигатель сломается. Одна из распространенных причин неправильного охлаждения, наряду с утечкой антифриза – попадание в систему воздуха, так называемая воздушная пробка. Чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения самостоятельно, применяются несколько распространенных вариантов.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

• Один из самых заметных признаков некорректной работы охлаждающей системы – нестабильное функционирование отапливающей салон печки. Это заметно в холодное время года: двигатель в этом случае нормально прогрет, но схема отопления салона не работает – тепло внутрь не поступает. Обычно вместе с этим «скачут» показатели температуры ОЖ, она может закипать.
• Основной симптом – чрезмерно высокая температура двигателя. При этом уровень ОЖ в расширительном бачке может находиться в пределах нормы.
• Основные причины завоздушивания системы охлаждения
• К нестабильному охлаждению мотора приводят 3 основных типа причин: механические повреждения, нарушения при обслуживании автомобиля, износ деталей. Автомеханики среди наиболее распространенных называют:
• Нарушение герметичности охлаждающей системы. Это могут быть повреждения шлангов, патрубков, трубок и аналогичных элементов. Причиной разгерметизации может быть как износ деталей, так и механические повреждения.
• Протечка охлаждающей жидкости. Это та же разгерметизация, но в этом случае легче найти место поломки – потеки видны на проблемных деталях.
• Нарушения правил при заливке антифриза. Неопытные водители нередко заливают его широкой струей, что провоцирует попадание воздуха в систему. Заливать его надо таким образом, чтобы воздух успевал покидать емкость. То есть толщина струи должна быть меньше диаметра горловины.
• Поломка воздушного клапана, не допускающего попадание в систему ненужного воздуха и убирающего его из системы. Неисправный клапан подсасывает наружный воздух, который попадает в рубашку охлаждения ДВС. В этом случае поможет замена крышки с воздушным клапаном или его ремонт.
• Поломка помпы. Изношенная или бракованная помпа, как и воздушный клапан, впускают воздух в систему, нарушая ее работу. Часто проблемными местами помпы бывают фибра или сальник. В случае некорректной работы помпы ее стоит заменить.
• Поломка прокладки головки блока цилиндров. В этом случае возможно попадание антифриза в цилиндры мотора. Основной признак в этом случае – дым белого цвета из выхлопной трубы.

В этом случае потребуется провести развоздушивание, чтобы удалить воздух.

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Основная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов).

Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:

• Некорректную работу датчиков. Они неправильно показывают температуру не только водителю, но и другим системам автомобиля.
• Нарушение работы термостата, что может стать дополнительным поводом для перегрева двигателя.
• Низкую температуру печи отопления салона. Это приводит к сильному запотеванию стекол, что снижает обзор дороги, ведет к повышению рисков при управлении автомобилем.

Способы выгнать воздух из системы охлаждения

Чтобы решить проблему завоздушивания охлаждающей системы обычно нет необходимости прибегать к услугам СТО или использовать специальное оборудование. Опытные водители практикуют три основных способа стравить воздух из системы охлаждения, чтобы выгонять пробку самостоятельно.

Первый способ стравлять воздух из системы

• Снимается закрывающий кожух с двигателя. Для этого откручивается крышка на отверстии для доливки масла. Затем снимается накладка (ее лучше возвратить назад после демонтажа кожуха, чтобы исключить попадание пыли в мотор).
• Снимается любой из патрубков, отвечающих за прогрев дроссельного узла. Крышка с отверстия расширительного бачка скручивается, оно накрывается тканью.
• Воздух из бачка выйдет, если дуть в него. Чтобы удалять воздух, можно применять компрессор. Сигналом, что воздух удален, станет жидкость, которая пойдет из патрубка.
• Все демонтированные элементы возвращаются на место.

Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание

• Двигатель прогревается в течение 15 минут, затем глушится.
• Крышка с расширительного бачка не снимается.
• Патрубок на дроссельном узле снимается аналогично первому способу.
• Выход охлаждающей жидкости является показателем того, что лишний воздух из системы удален.
• Трубка монтируется в рабочее положение

ВАЖНО! При способе с прогретым двигателем необходимо внимательно смотреть за силой стравливания, поскольку охлаждающая жидкость может нагреться до 90 градусов. Если спускать ее неаккуратно, можно пострадать.

Третий способ

Самый простой, но не самый эффективный способ развоздушивать систему охлаждения.

• Машина загоняется на крутую горку и ставится так, чтобы двигатель находится максимально высоко.
• После остановки обязательно применение ручного тормоза. Лучше перестраховаться, установив дополнительно подставки под колеса.
• Крышки с радиатора и расширительного бачка снимаются.
• Автомобильный двигатель прогревается в течение 15 минут.
• Педаль акселератора периодически прожимается, в бачок понемногу доливается антифриз. Когда пузырьки воздуха перестают появляться, все крышки возвращаются на место.

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Как с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.

ВАЖНО! Некоторые считают, что охлаждающим системам на российских автомобилях часто требуется модернизация, но специалисты не советуют «прокачивать» авто таким образом.

Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель.

autodont.ru

признаки и способы устранения воздушной пробки — Auto-Self.ru

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой. Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

• Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
• Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Вывод

Как видите, обнаружить подсос воздуха в системе впуска вполне реально, просто надо уделить небольшое количество времени своему железному коню. Возможно Вам удастся отделаться “малой кровью” и просто поменять порванный патрубок или прокладку, вместо дорогостоящих и без результативных визитов в автосервис. Все детали в автомобиле не вечны, некоторые из них могут выходить из строя из-за времени, некоторые просто-напросто ломаются из-за механических воздействий (перетираются, лопаются, рвутся). Двигатель в автомобиле вынужден работать не в идеальных для себя условиях окружающей среды, поэтому постоянно нагревается и остывает. Прокладки и соединения постепенно теряют свои свойства герметичности и могут стать причиной подсоса воздуха. Самое главное – во время устранить причину подсоса, потому как дальше, эта причина может перерасти во что-то большее, и в нужный момент двигатель просто-напросто не запуститься.

Подписывайтесь на Наш ЯндексДзен.

191

Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0

Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « : 19.02.2012, 11:00 » Плохо греет печка, замерзаю. Прочитал в сети, что это скорее всего вохдушная пробка. Что бы её выгнать нужно ставить машину под наклоном и долить антифриз. Подскажите как правильно поставить машину? Какой наклон должен быть вперёд или назад? Как долго длится такая процедура? не повредит ли это мотору? Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #1 : 19.02.2012, 18:01 » завоздушивание системы охлаждения говорит о ее негерметичности, которую надо отыскать и устранить. иначе все меры по изгнанию воздуха будут кратковременными. кроме этого, может быть забит радиатор печки. выгнать воздушную пробку можно, поставив машину так, чтобы перед был выше зада (например, заехать передними колесами на эстакаду, чтобы передние колеса были выше задних по крайней мере на 50 см). завести двигатель и минут 5 подержать обороты около 3000. потом заглушить двигатель, дать ему остынуть минут 20, открыть пробку и долить антифриз. Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #2 : 19.02.2012, 18:51 » может с герметичностью все и в порядке а просто при замене тосола не выгнали воздух. скорее всего забит радиатор . либо не открыли краник печки (если есть) , либо не доконца открыли . воздух можно выгнать сняв патрубок системы охлаждения малого круга в самой верхней точке .завели машинку  и как пойдет тосол по всему диаметру выхода одеть его на место и зажать хомут .обороты придется поддать поэтому нужен помощьник. Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #3 : 19.02.2012, 20:51 » Тут в первую очередь надо потрогать руками трубки выходящие из печки. Если входит горячая а выходит еле теплая, то забит радиатор и пробки это дело десятое Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #4 : 19.02.2012, 21:16 » каков вопрос — таков ответ Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #5 : 19.02.2012, 21:26 » А я всегда представляю японское СТО где машина стоит под углом, а японец раком, под капотом, занимается сексом с патрубками печки  Настроение сразу улучшается Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #6 : 19.02.2012, 21:39 » Господа, а какой двигатель вы все имеете в виду? Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #7 : 19.02.2012, 21:44 » Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #8 : 19.02.2012, 21:50 » Есно про него речь. В этих моторах несколько геморная система заливки антифриза, но конечно не под углом и без надавливания всяческих патрубков. Просто долго и нудно, тонкой струёй. Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #9 : 19.02.2012, 22:02 » очевидно, FS о может дизельный  RF4F? на KF и KL да и К8 сам способ заливки антифриза исключает воздушную пробку, потому что открываешь две пробки и заливаешь в одну, пока не польется антифриз с другой. Полился антифриз, значит система полная, закрываем эту пробку и продолжаем заливать пока не покажется антифриз из пробки куда льем. Заводим движок, заставляем открыться термостат, останавливаем и доливаем по такой же схеме. Все пробок нет. Зачем на угол ставить? так, что в  FS по другому? Воздушная пробка в системе охлаждения Mazda 626 2,0 « #10 : 19.02.2012, 22:05 » из печки может не выйти воздух, особенно если радиатор печки «не первой свежести». сколько в инете рассказов про бульканье в печке

Прокачка системы охлаждения БМВ Х5 Е53 М62

Внимание!

Отметка на расширительном бачке показывает уровень жидкости при температуре порядка 20 °С.

Прокачку системы охлаждения BMW X5 E53 необходимо проводить в следующем порядке. Проверить систему охлаждения на герметичность и залить охлаждающую жидкость, предусмотренную рекомендациями фирмы BMW.

• Для обеспечения полного удаления воздуха из системы охлаждения следует строго придерживаться следующей последовательности:
• открыть крышку-пробку (рис. 4.105) на расширительном бачке радиатора системы охлаждения;
  
• отвернуть винт для удаления воздуха;
• включить зажигание;
• установить регулятор отопителя на максимальную температуру;
• установить регулятор вентилятора на минимальные обороты (малая подача воздуха). При этом откроются клапаны блока отопителя, и начнет работать дополнительный насос;
• медленно произвести заливку охлаждающей жидкости;
• ввернуть винт для удаления воздуха, когда потечет чистая (без пузырьков воздуха) охлаждающая жидкость;
• залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки. Отметка (штрихпунктирная линия) находится тогда на одном уровне с верхней кромкой расширительного бачка;
• установить крышку расширительного бачка;
• запустить двигатель БМВ Х5 Е53 и дать ему поработать на режиме холостого хода до открытия термостата;
• заглушить двигатель, дать ему остыть, медленно открыть крышку расширительного бачка, чтобы снять давление в системе охлаждения, температура жидкости при этом не должна превышать 20 °С;
• долить охлаждающую жидкость до номинальной отметки в холодном состоянии, когда верхняя головка находиться на одном уровне с кромкой пробки расширительного бачка;
• установить крышку-пробку расширительного бачка.

---

ВЫ НАХОДИТЕСЬ В РАЗДЕЛЕ:

• БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «М62»

• Работы на системе охлаждения

ПЕРЕЙТИ В ДРУГОЙ РАЗДЕЛ:

Радиатор охлаждения: Griffinrad.com | Часто задаваемые вопросы Советы в помощь

1. В конструкции моторного отсека выделите место для соответствующей системы охлаждения.

Обо всем по порядку. Планируя свой высокопроизводительный автомобиль, помните, что вы строите его для езды, а не для того, чтобы сидеть и париться. Запланируйте достаточно места для системы охлаждения, включая радиатор, вентилятор , кожух , переливной бачок и монтажные кронштейны .Поговорите с одним из наших специалистов, чтобы помочь вам создать систему для вашего автомобиля, объема двигателя и стиля вождения. Считайте вложения по сравнению с общей стоимостью автомобиля.

2. Используйте электрический вентилятор.

Выбирайте механический вентилятор вместо электрического, если это ваш сельскохозяйственный трактор. Электрический вентилятор предпочтительнее, потому что, когда вам больше всего нужен вентилятор (на холостом ходу или крейсерской скорости), электрический вентилятор подает максимальное количество воздуха независимо от оборотов двигателя. Вентиляторы, которые перемещают 2000–2300 кубических футов в минуту, стоят вложенных средств.Предпочтение следует отдавать «тянущему», а не «толкающему» вееру. Тяговый вентилятор, установленный на радиаторе со стороны двигателя, не мешает воздушному потоку на скоростях шоссе. Все закрытые вентиляторы должны быть со стороны двигателя от радиатора.

3. Всегда используйте для вентилятора правильный кожух.
Вентиляторы пропускают воздух через радиатор, способствуя охлаждению двигателя. Вентилятор без кожуха

лучше, чем без вентилятора. Но учтите это — на холостом ходу или на крейсерской скорости вам нужно, чтобы вся система охлаждения работала в оптимальном режиме.Вентилятор без кожуха пропускает воздух только через часть радиатора, равную площади поверхности вентилятора. Например, на Ford 32 года выпуска площадь 15,50-дюймового вентилятора составляет около 189 кв. Дюймов; сердцевина радиатора составляет приблизительно 371 кв. Дюйм. Это означает, что почти 49% радиатора без кожуха не получают никакой выгода от вентилятора. Покрытие радиатора позволяет вентилятору пропускать воздух через всю сердцевину

4. Рассмотрите воздушный поток и то, как радиатор использует его для охлаждения.
Без надлежащего воздушного потока радиатор представляет собой просто резервуар для горячей воды. Охлаждающая жидкость передает тепло трубкам; трубки передают тепло ребрам ; воздух, проходящий через ребра, рассеивает тепло от радиатора. Вам необходимо достаточное количество отверстий в радиаторе, через которые воздух поступает на всю поверхность радиатора. Вы должны иметь такую ​​конструкцию радиатора, которая позволяет воздуху эффективно проходить через радиатор (чем шире и выше, тем лучше, чем толще). Вы должны учитывать, как тепло будет отводиться из моторного отсека.

5.Используйте правильное передаточное число шкива водяного насоса.
Чтобы добиться максимальной эффективности работы водяного насоса на скоростях шоссе, необходимо увеличить мощность насоса на 30-35%. Большинство шкивов вторичного рынка имеют соотношение 1: 1. Для перегрузки 30-35% шкив кривошипа должен иметь размер примерно 7 7/8 дюйма, а шкив водяного насоса — примерно 5 3/4 дюйма. Эта повышающая передача обеспечивает надлежащий поток охлаждающей жидкости от двигателя через радиатор.

6. Крышка давления имеет значение.
Чем выше номинал

колпачок давления , тем горячее вода должна закипеть.Один фунт давления поднимает температуру кипения на 3 ° F. Крышка на 16 фунтов поднимает точку кипения до 268 ° F. Если ваш двигатель рассчитан на работу при температуре 200 ° F, крышки на 14–16 фунтов должно быть достаточно. Установка крышки с более высоким давлением для предотвращения выкипания — это наложение пластыря на другую проблему, которую необходимо исправить. Более высокое рабочее давление создает дополнительную нагрузку на всю систему двигателя и увеличивает вероятность разрыва шлангов и возможных травм.

7. Узнайте о рабочих температурах современных двигателей.
Все двигатели имеют «нормальные» рабочие температуры. Температура работающего двигателя значительно выше или ниже рекомендуемых может привести к повреждению. Большинство современных двигателей работают в диапазоне 180–210 ° F. Законы о загрязнении окружающей среды, новые смеси масел и бензин с более высоким сгоранием вынудили внести изменения в конструкцию двигателя, что привело к повышению рабочих температур за последнее десятилетие. При выборе охлаждающей способности радиатора учитывайте нормальные рабочие температуры вашего двигателя.

8.Всегда используйте термостат.
Термостат контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Он останавливает поток охлаждающей жидкости через радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры термостата. Работа двигателя в пределах его температурных параметров снижает износ, помогает контролировать выбросы и превращает любую влагу в картере в пар, где она удаляется системой PCV. Выбор правильного термостата для диапазона рабочих температур вашего двигателя означает лучшую производительность и более длительный срок службы.

9. Защитите вашу систему с помощью рекомендованной охлаждающей жидкости.
Обязательно используйте охлаждающую жидкость премиум-класса, которая защищает радиатор, другие металлические детали и уплотнения. Сегодняшние охлаждающие жидкости представляют собой научную смесь, которая обычно включает в себя смачивающие воду и ингибиторы коррозии. Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, не содержащую силикатов. Силикат является абразивом и может вызвать гелеобразование и отказ водяного насоса. Смесь охлаждающей жидкости и дистиллированной воды в соотношении 50/50 обеспечивает наилучшую общую эффективность охлаждения.Правильное обслуживание (регулярная промывка и замена охлаждающей жидкости) продлит срок службы вашей системы.

10. Тратьте деньги с умом.
Если у вас возникли проблемы с охлаждением, сначала найдите наименее дорогие исправления. 1) Добавьте электрический вентилятор. 2) Накройте вентилятор. 3) Проверьте свои ремни и шланги. Проскальзывающие ремни или сломанные шланги означают неприятности. 4) Проверьте крышку радиатора. 5) Промойте и залейте охлаждающую жидкость премиум-класса. 6) Используйте подходящий термостат. 7) Очистить радиатор от посторонних материалов.8) Увеличьте мощность водяного насоса на 20-30%. 9) Проверьте свой водяной насос. Если проблемы с охлаждением сохранятся, возможно, пришло время для нового радиатора производительности от Griffin. Позвоните в отдел обслуживания клиентов Griffin по телефону 1-800-722-3723, чтобы получить помощь в выборе радиатора, соответствующего вашим требованиям.

** ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильная проводка может вызвать электролиз и разрушить радиатор. Убедитесь, что радиатор не используется в качестве заземления. **

Делаем правильно — проверка системы охлаждения

Сейчас лето, а вместе с ним и жара, и перегрев автомобилей, и паника.Кто-то придет к вам в магазин с проблемами охлаждения, кто-то помнит о профилактических мерах. В любом случае требуется тщательный осмотр всей системы охлаждения, чтобы предотвратить катастрофический отказ.

Чтобы облегчить вашу проверку и предоставить средства для общения и обсуждения вариантов ремонта или обслуживания с вашим клиентом, мы включили контрольный список проверки системы охлаждения после этой статьи, который предлагает некоторые советы и напоминания.

Советы по осмотру

Всегда проверяйте уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе и никогда не открывайте крышку радиатора, пока двигатель горячий.Конечно, лучший способ проверить работу системы охлаждения двигателя — это довести ее до фактической рабочей температуры.

Для проведения тщательного осмотра необходимы справочные характеристики, допуски и требования конкретного автомобиля, который вы проверяете, поэтому убедитесь, что у вас под рукой есть необходимая информация о ремонте. Руководства по послепродажному ремонту, спецификации, системы CD-ROM или заводские руководства должны содержать информацию, необходимую для сравнения с результатами проверки.

Имейте в виду, что существует тонкая грань между «осмотром» и «диагностикой». Иногда вам нужно проделать небольшую диагностическую работу, чтобы провести надлежащий осмотр и иметь возможность со знанием дела поговорить с клиентом о любых обнаруженных вами проблемах. Это может быть проблемой для магазинов, которые взимают плату за время диагностики и использование инструментов. Сразу же проинформируйте клиента о любых диагностических расходах, которые могут быть начислены.

Вот несколько пунктов, которые вы захотите проверить при проведении инспекции:

Охлаждающая жидкость. Убедитесь, что система заполнена до надлежащего уровня и используется правильная охлаждающая жидкость. Информацию обо всех новых охлаждающих жидкостях см. В разделе «Сохранение прохлады» на стр. 26 этого выпуска. Также проверьте охлаждающую жидкость на наличие масла, ржавчины, коррозии и других загрязнений. Проверьте прочность охлаждающей жидкости с помощью качественного ареометра или рефрактометра.

Механическая муфта вентилятора. По возможности проверните вентилятор вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного шума, жесткости или ослабления. Осмотрите лезвия на предмет повреждений, которые могут привести к дисбалансу и возможному выходу из строя.

Ремень вентилятора. Осмотрите этот важнейший компонент на предмет признаков износа, трещин или остекления, а также на предмет надлежащего натяжения. Убедитесь, что все шкивы выровнены.

Электровентилятор охлаждения. Включите электрический вентилятор и обратите внимание на тихую и плавную работу. Осмотрите жгут проводов и соединения на предмет повреждений или коррозии, а также убедитесь, что все провода проложены правильно. Осмотрите лопасти вентилятора на предмет повреждений.

Кожух вентилятора. Убедитесь, что кожух вентилятора установлен правильно и не блокирует поток воздуха и не мешает работе вентилятора.Иногда во время ремонта лобового столкновения кожух переустанавливается неправильно.

Шланги. Убедитесь, что шланги в хорошем состоянии, не имеют твердости, трещин и повреждений. Осмотрите все зажимы и соединения на предмет правильной посадки и затяжки. Шланги могут гнить изнутри из-за электролитической коррозии. Обычно их следует заменять каждые 36 000–50 000 миль, но проверьте рекомендации автопроизводителя.

Радиатор. Осмотрите снаружи на предмет утечек и признаков коррозии, забитых ребер, а также закупоренных или поврежденных переливных трубок.Обратите особое внимание на любые подсказки, указывающие на предыдущий ремонт. Загляните внутрь заливной горловины радиатора на наличие масляных отложений, которые могут указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Крышка радиатора. Осмотрите прокладку крышки, пружину и систему вентиляции, чтобы убедиться, что крышка не загрязнена и не имеет коррозии. Это может показаться очевидным, но также убедитесь, что крышка подходит для вашего автомобиля. Номинальное значение сброса давления должно соответствовать спецификациям для оптимальной работы системы охлаждения.Тестер давления и адаптер можно использовать для проверки работы и номинального давления крышки. Если колпачок не работает в пределах 2 фунтов на кв. Дюйм от требуемого номинала, замените его.

Водяной насос. Убедитесь, что шкив водяного насоса правильно совмещен с другими ведущими шкивами. Шатающийся шкив может указывать на повреждение уплотнения вала или погнутый вал. Проверьте фитинги шланга на правильность посадки и герметичность. Прислушивайтесь к шумам, которые могут указывать на внутренние проблемы с крыльчаткой или подшипником. Проверьте корпус насоса на предмет чрезмерной вибрации, которая также может указывать на внутренние проблемы.

Перегрев

Перегрев по-прежнему является наиболее частой проблемой систем охлаждения. Некоторые факторы, вызывающие это:

• Коррозия, окалина или ржавчина, засоряющие систему.

• Проскальзывание ремня вентилятора.

• Неисправность муфты привода вентилятора.

• Неисправный или неисправный термостат.

• Недостаточный поток воздуха через радиатор.

• Повреждение водяного насоса.

• Потеря давления из-за негерметичности, включая крышку радиатора.

• Использование неподходящей охлаждающей жидкости или смеси.

• Чрезмерное усилие, вызванное буксировкой или транспортировкой тяжелых грузов, на которые система охлаждения не рассчитана.

• Нагрузка от кондиционера или перегрева автоматической коробки передач.

Проверка на утечки

Обнаружение неуловимой утечки в системе охлаждения может выйти за рамки проверки и потребовать тестирования.Обязательно сообщите клиенту, что тестирование не является частью проверки и может потребоваться для выявления или определения степени возможной утечки.

Лучший способ найти утечку в системе охлаждения — это испытание под давлением или испытание красителем. Испытания под давлением включают использование нагнетательного насоса, который заставляет утечку увеличиваться в объеме. При испытании красителя в охлаждающую жидкость вводится флуоресцентный краситель, который обнаруживает утечки при просмотре в ультрафиолетовом свете.

Использование контрольного списка

Использование контрольного списка, приведенного после этой статьи, для тщательного осмотра поможет обнаружить любые проблемы с системой охлаждения автомобиля.Это также даст вам точную запись о состоянии системы. Он основан на наборе Единых инструкций по проверке системы охлаждения, разработанном Программой обеспечения автомобилистов (MAP).

Контрольный список может быть полезным инструментом для маркетинговых услуг как сейчас, так и в будущем. Важна тщательность. Беглая или быстрая проверка любой системы может вызвать у ваших клиентов сомнения в отношении вашего доверия при обсуждении необходимых или предлагаемых услуг.

Осмотрите всю систему охлаждения и запишите все в контрольный список.Укажите в форме причину, по которой предлагает или требует ремонта или замены . Например, если обнаружено, что охлаждающая жидкость близка, но немного меньше, чем интервал замены OEM, решение о замене должно быть , предложенным заказчиком , потому что охлаждающая жидкость «приближается к концу своего срока полезного использования». Однако, если охлаждающая жидкость соответствует или превышает интервал замены OEM, замена требуется , потому что охлаждающая жидкость «не соответствует техническим требованиям производителя транспортного средства.«

Если в системе охлаждения есть другие проблемы, требующие обслуживания сейчас или позже, вы и ваш клиент будете знать о них. Письменный контрольный список проверок обеспечивает способ общения и взаимопонимания, а также подробные рекомендации по ремонту или обслуживанию в будущем.

Скачать PDF

Определение системы охлаждения воздушного компрессора

Брюс Уильямс, Hydrothrift Corporation

Существует несколько сведений, которые понадобятся вашему специалисту по системе охлаждения, чтобы правильно спроектировать и построить систему охлаждения для вашего нового воздушного компрессора.Существует много типов воздушных компрессоров, и у каждого из них разные требования к системе охлаждения для правильной работы. Эта статья раскрывает тайну некоторых терминов и спецификаций вашей системы охлаждения.

В предыдущей статье, озаглавленной «Шесть основных типов систем жидкостного охлаждения» (выпуск журнала Compressed Air Best Practices® Magazine, июль 2013 г.), мы дали базовое описание различных типов систем охлаждения и того, как они работают. В этой статье будут изложены основы того, как одна из этих систем используется для работы в качестве системы охлаждения воздушного компрессора.Мы не можем охватить все вариации различных типов компрессоров, а также то, как они используются, или как климат места влияет на работу этого компрессора.

Сценарий одного размера

Поэтому мы выберем один воздушный компрессор в одном месте, чтобы дать читателю представление о том, что предложить вашему специалисту по системам охлаждения. Например: Один воздушный компрессор мощностью 175 л.с. с паспортной табличкой, расположенный в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. В здании есть центральная открытая градирня с большим количеством воды, доступной при максимальной температуре 85 ⁰F.Электропитание доступно при 460 В, 3 фазы, 60 Гц. В системе есть осушитель сжатого воздуха, который будет нормально работать с воздухом на входе 100 F от воздушного компрессора.

На этом этапе нам нужен технический паспорт воздушного компрессора, чтобы продолжить спецификацию системы охлаждения. В этом примере в паспорте компрессора указано, что фактическая максимальная тормозная мощность компрессора составляет 200 л.с. Мы используем эту информацию для определения максимальной тепловой нагрузки. Преобразование тормозной мощности в британские тепловые единицы в час составляет 509 000 британских тепловых единиц в час.Это наша тепловая нагрузка на воздушный компрессор, если все исправно. Обычно к системе добавляется запас, чтобы уменьшить влияние загрязнения, притока тепла в трубопроводы, неэффективности системы и конденсации. В этом примере клиент хочет, чтобы мы использовали 30%. Мы просто умножаем нагрузку на 1,3, и теперь у нас есть расчетная тепловая нагрузка примерно 662 000 БТЕ / час.

В техническом паспорте компрессора указано, что температура на входе в систему охлаждения приближается к температуре воздуха на выходе и составляет 10 ⁰F.Это означает, что температура воздуха на выходе регулируется температурой охлаждающей жидкости на входе. Следовательно, нам нужна температура охлаждающей жидкости 90 ⁰F, чтобы обеспечить температуру воздуха на выходе 100 F, что является требованием для правильной работы осушителя сжатого воздуха. Все это может быть достигнуто с помощью системы охлаждения PCX (жидкость-жидкость), как обсуждалось в нашей предыдущей статье.

Замкнутая система

Заказчику требуется замкнутая система охлаждения для предотвращения загрязнения теплообменников в воздушном компрессоре грязной водой из градирни.Система РСХ будет размещена в здании, которое будет оставаться отапливаемым и не замерзать. Это позволит нам использовать очищенную воду на стороне замкнутого контура системы охлаждения. Из технических данных мы узнаем, что компрессор может использовать воду 90 ⁰F при скорости потока 34 галлона в минуту, с температурой воды на выходе 120 ⁰F и общим перепадом давления в контуре охлаждения компрессора 5 фунтов на кв. Дюйм при этой скорости потока. Этот расход был предоставлен производителем воздушного компрессора исходя из максимальной тепловой нагрузки компрессора.Однако мы изменили тепловую нагрузку, добавив к ней 30% запаса. Теперь мы должны использовать уравнение теплового баланса, чтобы определить новый расход компрессора.

Уравнение теплового баланса говорит нам, что нагрузка равна произведению изменения температуры на скорость потока, умноженную на константу охлаждающей жидкости. (662000 БТЕ / ч = (разность температур в F) X (расход в галлонах в минуту) X (постоянная для 100% воды)

В этом случае постоянная для воды равна 500, наша дельта-температура составляет 30 ⁰F, а наша нагрузка — 662000 БТЕ / час.Из этой информации мы можем легко получить новый расход чуть более 44 галлонов в минуту. Поскольку мы изменили расход, нам нужно будет отрегулировать падение давления в компрессоре. Новое падение давления — это отношение нового потока к старому, возведенное в квадрат и умноженное на старое падение давления. Специалист по системам охлаждения будет использовать перепад давления в новом компрессоре, перепад давления в трубопроводе, разработанном заказчиком, и потерю давления в новой предлагаемой системе охлаждения для определения «напора» насоса, необходимого для обеспечения потока в замкнутом контуре для системы.

Выбор правильного насоса имеет решающее значение для успешной работы системы охлаждения. Могут потребоваться специальные меры, чтобы избежать гидроудара при перепадах высот более 25 футов, различных нагрузках и длинных участках труб. Специалисту по охлаждению необходимо знать объем предлагаемого трубопровода, чтобы правильно спроектировать объем расширительного бачка для расширения и сжатия охлаждающей жидкости. В этом примере очищенная вода должна содержать накипь, буферные агенты и биоциды для предотвращения ржавчины и биологического роста в замкнутой системе.

«Выбор правильного насоса имеет решающее значение для успешной работы системы охлаждения. Может потребоваться специальный контроль, чтобы избежать гидроудара при перепадах высот более 25 футов, различных нагрузках и длинных участках труб ». — Брюс Уильямс, Hydrothrift Corporation

Заключение

Процесс выбора системы охлаждения для правильного охлаждения вашего воздушного компрессора несложен, если существует правильная информация для проектирования системы.Если информация недоступна, необходимо установить приборы для измерения расхода, температуры и давления, чтобы правильно оценить потребность. Это всего лишь один пример процесса выбора системы охлаждения. Существуют и другие факторы, такие как взрывозащищенные зоны, коррозия прибрежных зон, особые требования к питанию и другие элементы, которые потребуют дополнительного проектирования. Если у вас возникают проблемы с существующим приложением или у вас есть новое, обратитесь за помощью к специалисту по системе охлаждения.Они видели множество применений и знакомы со многими различными стилями воздушных компрессоров. В конце концов, лучшая система охлаждения — это та, которая надежно работает и соответствует вашим потребностям.

За дополнительной информацией обращайтесь к Брюсу Уильямсу, Hydrothrift Corporation

Чтобы узнать больше о Cooling System , посетите сайт www.airbestpractices.com/technology/cooling-systems

.

---

Охлаждение ПК: Как настроить вентиляторы корпуса компьютера

Обеспечение достаточного охлаждения вашего компьютера с помощью вентиляторов корпуса — не ракетная наука, но может оказаться сложной задачей.Конечно, вы можете использовать подход «максимальной мощности», вставляя как можно больше вентиляторов в корпус и на него, но это далеко не идеально. В настройке должна быть рифма или причина, иначе она станет чем-то совершенно неэффективным. Мы раскрываем основы воздушного охлаждения вашего компьютера, чтобы вы могли избежать аварии, похожей на чернобыльскую.

Корпусные вентиляторы и вентиляция

Каждый вентилятор имеет показатель в кубических футах в минуту (CFM), который измеряет объем воздуха, который он перемещает за минуту.Чем больше CFM, тем больше воздуха перемещает вентилятор. Чтобы правильно охладить компьютер воздухом, вам необходимо иметь достаточно вентиляторов корпуса, чтобы выталкивать или втягивать воздух в корпус и из него. Чем больше корпусных вентиляторов, тем выше общий CFM и через ваш компьютер проходит больше воздуха.

Помните об уровне шума, так как вентиляторы могут издавать настоящий шум. Чтобы не сделать ваш компьютер слишком громким, используйте меньше или тише вентиляторов. Кроме того, мигающие многоцветные лампочки не должны быть главной особенностью ваших корпусных вентиляторов.

Используйте правильное расположение вентилятора

Воздух проходит через вентилятор в одну сторону и выходит из другой.Изменяя направление, в котором установлен вентилятор, он может действовать как приточный или вытяжной. Вам также следует обратить внимание на расположение вентиляторов. Воздух должен проходить через корпус по свободному пути. Как правило, вы хотите, чтобы вентиляторы корпуса в передней части корпуса втягивали воздух, а задние вентиляторы выдували воздух.

Если у вашего корпуса есть вентиляционные отверстия вверху, их следует использовать как вытяжные вентиляторы, потому что горячий воздух будет подниматься вверх. Для всасывания следует использовать боковые вентиляторы, хотя зачастую они не имеют воздушных фильтров. Чтобы предотвратить проблемы с пылью, вы можете изготовить собственные фильтры.

Пыль — тихий убийца

Говоря о пыли, вы хотите, чтобы ваш компьютер оставался максимально чистым от пыли. В противном случае весь воздушный поток в мире не сильно поможет охладить ваши компоненты. Чтобы уменьшить количество пыли в корпусе, убедитесь, что воздух, поступающий в корпус, сначала проходит через фильтр. Во многих чемоданах есть съемные фильтры, которые можно быстро промыть. Только не забудьте очистить фильтры один раз в синюю луну. Оставляя фильтры грязными или покрытыми пылью, вы уменьшаете воздушный поток и охлаждающую способность.

Помимо вентиляторов и вентиляционных отверстий, другие важные точки проникновения включают множество небольших зазоров в корпусе и прилегающих деталях. Вы не можете контролировать поток воздуха в этих точках, если не хотите нанести герметик или герметик в корпус.

Фото Джеффа Кубина, взято с Flickr Creative Commons

Положительное против отрицательного давления воздуха

Оптимальное давление воздуха в компьютерном корпусе — одна из самых обсуждаемых и обсуждаемых тем в компьютерном охлаждении.Проще говоря, в компьютерном корпусе может быть:

• Положительное давление — вентиляторы корпуса нагнетают больше воздуха в корпус, чем вытягивают, поэтому давление воздуха внутри корпуса больше.
  
• Нейтральное давление — Давление воздуха в корпусе равно давлению воздуха вне корпуса. Трудно достичь, если вы не оставите дело открытым.
  
• Отрицательное давление — из корпуса вытягивается больше воздуха, чем вталкивается внутрь, создавая вакуум.
  

Чтобы определить давление, просуммируйте кубический фут в минуту всех приточных вентиляторов и кубический фут в минуту всех вытяжных вентиляторов.Если потребление CFM больше, значит, у вас положительное давление. Если выхлопной CFM больше, то у вас отрицательное давление. Нейтральным будет, когда впускной и выпускной CFM равны.

В идеальном случае у вас будет нейтральное давление с закрытым корпусом, потому что пыль не будет всасываться. Отрицательное давление будет означать, что воздух всасывается в ваш корпус из всех крошечных щелей, которые вы не можете контролировать и не можете иметь включенные фильтры, что означает менее эффективное охлаждение с течением времени. Стремитесь к слегка положительному давлению с немного большим количеством кубических футов в минуту на впуске, чем на выпуске.Таким образом, воздух, попадающий в ваш корпус, сначала проходит через фильтр.

Заключительные слова

При сборке компьютера обязательно настройте систему охлаждения с учетом принципов, изложенных выше. В противном случае у вас может получиться тостер-печь компьютера. Только избегайте этих липких корпусных вентиляторов со светодиодной подсветкой в ​​офисе.

Первоначально опубликовано в сентябре 2015 г. Обновлено в феврале 2021 г.

Сводка

Название изделия

Охлаждение ПК: Как настроить вентиляторы корпуса компьютера — HardBoiled

Описание

Правильная настройка вентиляторов корпуса компьютера имеет важное значение для эффективного охлаждения ПК.Мы разбираем лучшие практики, чтобы не допустить перегрева.

Автор

Уоллес Чу

Наконечники испарительного охладителя

В то время как тепловые насосы являются наиболее энергоэффективными системы охлаждения для нашего местного климата, многие дома в Долине оснащены испарительные охладители. Эти агрегаты работают лучше всего, когда уровень наружной влажности низкий.Вот некоторая информация, которая поможет вам добиться максимального комфорта и эффективности. из испарительного охладителя.

Что такое испарительный охладитель?

Испарительный охладитель — это устройство в форме коробки с одной или несколькими пористыми поверхностями, которые позволяют воздуху пройти через. Вентилятор внутри блока втягивает наружный воздух через боковые стороны в дом. Производить прохладный воздух, каждая пористая сторона снабжена подушкой из водопоглощающего материала.Вода хранится в кастрюле внизу кулера и небольшой насос поднимает воду наверх с каждой стороны.

Чтобы обеспечить эффективное охлаждение дома, каждая подушечка должна оставаться влажной, но не пропитанной. Сырость создает наибольшее испарение и, следовательно, наибольшее охлаждение. Количество воды, которое может переместить насос, может потребоваться необходимо время от времени регулировать, чтобы правильно увлажнить колодки.

Регулировка воздушного потока

Климат-контроль в доме с испарительным охладителем зависит от правильного баланса воздуха.Ограничить влажности, вам необходимо убедиться, что из вашего дома выходит такой же объем воздуха, как и закачиваемый.

Вы можете добиться сбалансированного воздушного потока, установив воздуховоды в каждой комнате или открыв окна, когда кулер уже используется. Окно должно быть открыто ровно настолько, чтобы давление воздуха в комнате медленно снижалось. и тихонько закрой дверь в эту комнату. Если дверь закрывается с усилием, выхлопной слишком мало и окно следует открывать шире.Однако окно открыто слишком далеко, если дверь вообще не двигается.

Размер блока проверки

Чтобы выбрать испарительный охладитель подходящего размера для вашего дома, необходимо определить сколько кубических футов воздуха в минуту (CFM) может перекачивать агрегат.

Если вы не можете найти номер CFM на своем испарительном охладителе или на панели владельца руководство, следующая формула поможет вам рассчитать это:

• Умножьте квадратный метр вашего дома на среднюю высоту потолка (в футах).
• Разделите на два (воздухообмен в минуту).

Пример: 1625 кв. Футов x 8 футов (высота потолка) = 6500 кубических футов в минуту / 2.

Уход за кулером

Выполняйте техническое обслуживание кулера дважды в год, перед началом сезона охлаждения и в середине сезона. через лето. Регулярное обслуживание поможет продлить срок службы и эффективность оборудования.

Перед запуском агрегата выполните следующие простые действия по техническому обслуживанию:

• Удалите старые колодки и тщательно очистите рамы колодок. Удалите окалину металлической щеткой. Покрасьте все поверхности более холодным защитным средством.
• Слейте воду и промойте резервуар. Соскребите окалину и покрасьте защитным средством.
• Очистить водораспределительную систему, включая сетку насоса, крыльчатку насоса. и водораспределительные трубы. Замените любую треснувшую трубку. Смажьте насос рабочее колесо с моторным маслом SAW 20.
• Осмотрите электрическую проводку и переключатели на предмет плохого контакта или износа изоляции. Осмотрите ремень на предмет трещин и износа. Заменить или отремонтировать изношенные детали.
• Отрегулируйте болты двигателя, чтобы обеспечить надлежащее натяжение ремня. Настройте натяжение ремня так, чтобы давление руки сдавит ремень примерно на один дюйм в центре.
• Включите подачу воды и убедитесь, что вода смачивает всю подушку охладителя. Недостаток воды приведет к появлению сухих пятен и снижению эффективности кулера.
• Проверьте уровень воды в резервуаре.Отрегулируйте поплавковый клапан, чтобы поддерживать около трех дюймов воды.
• Замените подушки охладителя и установите рамы на место. В идеале первые пять шагов должны исполняться в конце сезона. Если вы не собираетесь использовать устройство зимой, отключите подачу воды и отключите электричество от агрегата. Затем слейте водопровод, чтобы предотвратить возможное замерзание зимой. Закройте заслонки воздуховода и накройте устройство.

Повышение эффективности охладителя

Термостаты испарительного охладителя, доступные во многих хозяйственных магазинах, автоматически выключите охладитель, когда воздух достигнет желаемой температуры, чтобы намного эффективнее.

Большинство испарительных охладителей без термостатов имеют отдельные переключатели для вентилятора. и насос.Если в вашем приборе нет термостата, дайте помпе поработать несколько минут. перед включением вентилятора. Это пропитывает кулер.

Сравнение испарительного охлаждения и кондиционирования воздуха

Испарительные охладители и центральные кондиционеры служат одним и тем же важным цель: сохранять хладнокровие. Но эти две системы работают по-разному. Понимание разницы может помочь вам получить максимальную отдачу от вашей системы и минимизировать потери энергии.

Испарительные охладители охлаждают воздух, фильтруя его через воду, тем самым снижая его температура. Испарительные охладители производят влажный воздух, потому что воздух поглощает вода в процессе охлаждения. Эти системы лучше всего работают, когда небольшой количество наружного воздуха циркулирует в дом, когда охладитель включен.

С другой стороны, центральные кондиционеры убирают влажность из дома.Эти системы производят холодный и сухой воздух и лучше всего работают в герметичном доме.

О чем следует помнить

• Если у вас есть и испарительный охладитель, и центральный кондиционер, не запускайте их одновременно. Это приведет к тому, что две системы перестанут работать. работают друг против друга.
• Если у вас есть система кондиционирования, то нет необходимости выламывать окно или открывать дверь, чтобы сделать систему более эффективной.Фактически, это сделает систему работать усерднее и стоить больше денег.

Независимо от того, какой у вас тип системы, убедитесь, что она работает правильно. Системы, пропускающие воду, производящие необычный шум или не производящие холодный воздух, вероятно, неэффективно и может увеличить ваш счет за электроэнергию.

Плюсы и минусы испарительных охладителей

Основное преимущество испарительного охладителя заключается в том, что его эксплуатационные расходы обычно вдвое меньше, чем у центрального кондиционера.Однако во время В сезон дождей в долине (с июля по август) влажность часто повышается. и в сочетании с высокими температурами ограничивает эффективность охлаждения. По этой причине немногие домовладельцы Valley полагаются исключительно на испарительное охлаждение.

Преимущества

• Более низкая стоимость оригинального оборудования по сравнению с кондиционерами
• Снижение эксплуатационных расходов
• Простая установка

Недостатки

• Пониженный контроль температуры в птичнике
• Воздух не очищается как и с помощью кондиционера
• Необходимо открыть окна или вентиляционные отверстия на улицу
• Влажный воздух может вызвать разбухание дверей и ящиков деревянной мебели
• Требует большего обслуживания, чем кондиционер

К началу

Regresar al Principio

Системы охлаждения генераторов | Информация о генераторе

Конфигурации системы охлаждения
Каждый производитель генераторной установки предлагает разные варианты конструкции системы охлаждения.Два наиболее распространенных типа систем охлаждения — это системы с замкнутым и разомкнутым контуром. Системы с замкнутым контуром включают в себя охлаждающий насос (-ы), вентилятор (-ы) охлаждения и радиатор (-ы), расположенные на салазках как единое целое. Кроме того, предлагаются варианты контейнеров и прицепов.

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля циркулирует через компоненты системы охлаждения. Три распространенные конфигурации системы охлаждения:

Одноконтурная система с одним насосом (SPSL) — Системы SPSL распространены в генераторах малых и средних размеров.Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля подается во внутренние компоненты блока цилиндров и головки цилиндров, такие как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направлен в радиатор.

Рисунок 1, Конфигурация системы охлаждения SPSL

Двойной насос с двойным контуром (DPLP) — Конфигурации системы охлаждения DPLP являются общими для больших генераторов и когда генератор расположен в атмосфере с высокой температурой окружающей среды.Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Один насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к блоку цилиндров и головке цилиндров.
• Оставшийся насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к внутренним компонентам, таким как маслоохладитель и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направляется к отдельным радиаторам.

Рисунок 2, Конфигурация системы охлаждения DPDL

Открытый контур (SPSL) — Системы с открытым контуром обычно используются в морских приложениях, хотя могут использоваться там, где доступен любой приемлемый водоем. Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, приводится в действие насос с прямым приводом, подающий морскую воду на термостат.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат забортной воды открывается и пропускает забортную воду через блок цилиндров, головку цилиндров и такие компоненты, как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Возвратная морская вода направляется обратно к источнику.

Рисунок 3, Конфигурация системы охлаждения с разомкнутым контуром (SPSL)

Обслуживание системы охлаждения
Чтобы гарантировать производительность генератора, требуется базовое понимание компонентов системы охлаждения.Отдельные производители генераторов публикуют процедуры проверки и технического обслуживания систем охлаждения. Ниже приведены общие отраслевые стандарты (всегда обращайтесь к спецификациям производителя):

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы предотвратить возможность получения травм или смерти, всегда помечайте и блокируйте все источники энергии двигателя / генератора перед обслуживанием системы охлаждения.

Не снимайте герметичную крышку с горячего двигателя. Подождите, пока остынет и температура не опустится ниже 50 ° C (120 ° F), прежде чем снимать герметичную крышку.Распыление нагретой охлаждающей жидкости или пар могут стать причиной травм.

Охлаждающая жидкость токсична. Беречь от детей и домашних животных. Если не используется повторно, утилизируйте в соответствии с местными экологическими нормативами.

Не выпрямляйте изогнутую лопасть вентилятора и не продолжайте использовать поврежденный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора может выйти из строя во время работы и стать причиной травмы или материального ущерба.

Осторожно
Система охлаждения должна быть заполнена должным образом, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.Если в системе охлаждения присутствует воздух, в насосе возникнет кавитация, что приведет к преждевременному износу насоса и повреждению двигателя. При обслуживании систем охлаждения всегда обращайтесь к руководствам производителя.

Охлаждающая жидкость — Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь чистой воды хорошего качества и смеси антифриза на основе этиленгликоля. Никогда не используйте воду только в качестве охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость смазывает подшипники насоса охлаждающей жидкости и помогает защитить от образования ржавчины в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя для правильной смеси охлаждающей жидкости.Ниже приведена таблица, помогающая смешивать охлаждающую жидкость в соответствии со спецификациями производителя.

Система охлаждения — Каждый генератор может иметь разную конфигурацию системы охлаждения. Ниже приводится общий список компонентов:

• Насос охлаждающей жидкости — в зависимости от размера двигателя, с ременным или зубчатым приводом. Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

• Радиатор — может иметь конструкцию с одним или двумя радиаторами. Использование двух радиаторов для двухконтурной системы обеспечивает большую охлаждающую способность.

• Вентилятор — может быть с ременным или прямым приводом. В приложениях с ременным приводом можно использовать муфту вентилятора для включения вентилятора по мере необходимости.

• Масляный радиатор двигателя — охлаждающая жидкость подается на судно. Судно имеет пучок трубок, погруженных в охлаждающую жидкость. Масло проходит через пучок труб и охлаждается окружающей охлаждающей жидкостью.

• Интеркулер — охлаждающая жидкость подается по пучку труб и ребер. Пучок труб и ребер находится в сосуде. Воздух проходит через сосуд и охлаждается трубно-ребристым пучком.

• Жалюзи — используются в навесах и мобильных установках, чтобы воздух мог поступать в радиатор из атмосферы. Системы управления могут допускать полное открытие или полное закрытие. Усовершенствованные системы управления позволяют жалюзи открываться на столько, сколько требуется для работы премиум-класса.

Проверка системы охлаждения — Общие проверки системы охлаждения должны выполняться во время простоя генератора и во время его работы. Всегда следует соблюдать рекомендации производителя.Ниже приведены некоторые минимальные проверки, которые можно использовать при отсутствии рекомендаций.

во время выключения:
• Утечка в сливном отверстии водяного насоса (ов).
• Повреждения, утечки и мусор на ребрах радиатора (ов).
• Уровень охлаждающей жидкости и загрязнение масла. Масло в охлаждающей жидкости может указывать на негерметичный узел масляного радиатора.
• Удельный вес охлаждающей жидкости.
• Повреждение вентилятора, кожуха вентилятора или ремня.
• Утечки охлаждающей жидкости из шланговых соединений.
• Масло для доказательства загрязнения охлаждающей жидкости. Молочный цвет может указывать на протекающую прокладку головки блока цилиндров.
• Жалюзи должны быть закрыты в периоды, когда генератор не работает.
• Автоматический переключатель передачи в правильном положении.

Во время работы:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Прежде чем охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор не вращается в муфтах вентилятора.
• Когда охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор работает с муфтой вентилятора.
• Утечка охлаждающей жидкости в радиаторе.
• Утечки охлаждающей жидкости из шланговых соединений.
• Пары охлаждающей жидкости в выхлопе двигателя. Указывает на утечку охлаждающей жидкости в камере сгорания.

Основы охлаждения ПК | PC Gamer

Сохраняйте прохладу

Сейчас лето, а это значит, что вам нужно сохранять спокойствие не только вам, но и вашему компьютеру. Если вы изучаете, как охладить свой компьютер, это руководство поможет вам начать работу. Мы расскажем, что выделяет тепло и каково его влияние, способы охлаждения компонентов, которые в нем нуждаются, а также полезную информацию, которую следует учитывать при настройке системы охлаждения.

Источники тепла в системе

Хотя вся электроника выделяет некоторое количество тепла, для многих из них это незначительное количество и не требует особого внимания. Однако есть несколько компонентов, которые выделяют значительное количество тепла. Обычно это:

• Процессор
• GPU
• Модули регулятора напряжения (VRM), они расположены вокруг сокета ЦП
• Набор микросхем
• Высокопроизводительное ОЗУ

Общее практическое правило — чем выше мощность расход, тем больше тепла будет отдавать деталь.Однако это не всегда так. Например, блок питания может потреблять 1000 Вт + от стенной розетки, но он не будет генерировать такое же количество тепла, как видеокарта, потребляющая 250 Вт.

Говоря о выделяемом тепле, часто упоминается величина, называемая расчетной тепловой мощностью или TDP. Основная проблема с этим значением заключается в том, что не существует реального стандарта для его измерения, кроме того, что сообщает производитель детали. Это более полезно для тех, кто создает кулеры, поскольку это значение представляет количество тепловой энергии, которую кулер должен рассеять, чтобы позволить процессору выполнять значительные рабочие нагрузки в течение продолжительных периодов времени.Чтобы прояснить некоторые заблуждения, вот две вещи о TDP, которые вы можете убрать:

Более низкий TDP обычно означает как более низкое энергопотребление, так и меньшее тепловыделение. Однако более низкий TDP не означает более низкие рабочие температуры. Две части могут работать при одинаковой рабочей температуре, но кулеру для части с более высоким TDP придется работать усерднее, чтобы поддерживать одинаковую температуру.

TDP — это не , как энергопотребление. TDP предназначен для тепловой энергии, а не для электроэнергии.Физика просто позволяет измерять обе формы энергии в ваттах.

Воздействие тепла

Со временем высокая температура ускоряет износ и снижает надежность компонентов. Однако потеря надежности влияет на то, насколько стабильна деталь при заданном уровне производительности. Если проблемы с надежностью начинают возникать (например, из-за очень сильного разгона процессора и постоянных высоких нагрузок), запуск детали на более низком уровне производительности может продлить срок службы, прежде чем система перестанет быть надежной.

Еще одно воздействие тепла на компоненты — тепловая нагрузка. Когда становится жарко, они расширяются; когда они остывают, они сокращаются. Повторяющиеся циклы нагрева / охлаждения вызывают механическое напряжение, которое может привести к усталости материала. В какой-то момент материал трескается и рвется. Тепловая нагрузка гораздо более заметна, если разница температур велика.

Интересной характеристикой полупроводниковой электроники является то, что она может проявлять тепловое ускорение. В то время как сопротивление полупроводника увеличивается, примерно при 160 ° C, его сопротивление уменьшается.Это приводит к тому, что через устройство проходит больший ток, что приводит к тому, что оно становится еще горячее, пока чип не сгорит.

В остальном тепло не оказывает заметного влияния ни на что другое. Нагрев может вызвать снижение производительности, но из-за дросселирования компонента, чтобы предотвратить его нагревание.

Типы охлаждения

Есть несколько способов охлаждения горячих компонентов вашей установки. Каждый из них отличается тем, какую физическую магию они используют для этого.

Воздушное охлаждение

Решение для воздушного охлаждения, состоящее из радиатора, тепловых трубок и вентилятора.

При воздушном охлаждении в качестве первичной охлаждающей среды используется воздух корпуса. Более холодный воздух забирает тепло от компонента, и либо поток воздуха от корпусных вентиляторов, либо естественная конвекция (по мере увеличения тепла) уносит горячий воздух.

Это самый простой метод охлаждения, который стоит меньше всего. Однако лучшие решения для воздушного охлаждения могут быть громоздкими и тяжелыми. Воздухоохладители также требуют намного большего воздушного потока, что приводит к большему шуму, чтобы достичь той же рабочей температуры, что и другие методы охлаждения.

Компоненты воздушного охлаждения

• Радиатор : металлический блок с оребрением, прикрепляемый к компоненту. Это увеличивает площадь поверхности компонента, позволяя большему количеству воздуха отводить тепло.
• Теплораспределитель : Металлическое покрытие над компонентом, предназначенное для обеспечения контакта большей площади поверхности с радиатором, если он должен быть установлен. В остальном он работает как основной радиатор.
• Тепловая трубка / паровая камера: Эти два компонента используют своего рода охлаждение с фазовым переходом (описано ниже).Внутри находится рабочая жидкость, которая выкипает с конца компонента и охлаждается с другой стороны. Это позволяет использующему его радиатору работать более эффективно в том же пространстве.
• Вентилятор: Вентилятор вызывает принудительную конвекцию над радиатором, проталкивая через него больше воздуха, чем естественная конвекция. Если в радиаторе есть вентилятор, это называется активным охлаждением. В противном случае это пассивное охлаждение.

Жидкостное охлаждение

В жидкостном охлаждении в качестве первичной охлаждающей среды используется охлаждающая жидкость, обычно дистиллированная вода.Тепло улавливается компонентом и передается на радиатор, где воздушное охлаждение охлаждает жидкость. Преимущество жидкостного охлаждения в том, что оно имеет гораздо более высокую теплоемкость , , чем воздух, а это означает, что оно будет удерживать намного больше тепловой энергии при заданной температуре. Это позволяет охладителю жидкости поддерживать более низкую температуру компонента, чем охладитель воздуха при той же рабочей нагрузке.

Компоненты жидкостного охлаждения

• Тепловой блок: Он прикрепляется к компоненту и имеет каналы для протекания жидкости.Внутри есть ребра, похожие на радиатор, которые способствуют передаче тепла.
• Насос: Он поддерживает поток жидкости по системе.
• Радиатор: Радиаторы представляют собой возвратно-поступательную петлю трубы с металлическими ребрами между секциями. Это быстро охлаждает жидкость. Для более быстрого охлаждения жидкости можно использовать вентилятор.
• Резервуар: Это увеличивает количество жидкости, которое может удерживать система, и, таким образом, увеличивает охлаждающую способность. Их также можно использовать для удаления воздуха из системы.

Типы жидкостного охлаждения

Система с замкнутым контуром (также известная как «все-в-одном»)

Это автономный блок, который включает тепловой блок, насос и радиатор. Они не подлежат обслуживанию пользователем, кроме установки и базового обслуживания. То есть нельзя добавлять дополнительные трубки и детали для расширения петли.

Пример водоохладителя с замкнутым контуром.

Системы с разомкнутым контуром

Они строятся по частям и в результате являются модульными и настраиваемыми.Например, вы можете начать с контура охлаждения процессора, но если вы хотите добавить видеокарту, вы можете сделать это в будущем. Типичными частями разомкнутого контура являются тепловой блок (и), радиатор, насос и резервуар с трубками, соединяющими их все вместе.

Пример разомкнутой системы.

Погруженный

При этом погружается большая часть оборудования в жидкость, обычно минеральное масло, из-за его неспособности проводить электричество. Жидкость еще можно откачивать в радиатор для охлаждения.

Погружной компьютер.

Охлаждение с фазовым переходом

Охлаждение с фазовым переходом работает так же, как работает кондиционер или холодильник: с помощью процесса испарения (жидкость в газ) рабочей жидкости для отвода тепла или перекачки его в другое место. Вы можете увидеть эту работу, если слишком сильно наклоните баллон со сжатым воздухом и распылите его по поверхности.

Охладители с фазовым переходом могут охлаждать компонент ниже температуры окружающей среды и часто охлаждают ниже точки замерзания.Недостатком этого является образование конденсата и опасность короткого замыкания. К тому же это очень дорого; Вам не будет никакой пользы от одного, если вы не участвуете в соревнованиях по разгону.

Пример охладителя с фазовым переходом от LDCooling.

Охлаждение Пельтье

Охлаждение Пельтье основано на термоэлектрическом принципе. Когда вы подаете электричество к охлаждающему модулю Пельтье, одна сторона становится горячей, а другая — холодной. Холодная сторона применяется к компоненту, нуждающемуся в охлаждении.Горячую сторону охлаждают одним из других способов.

Он вышел из употребления, так как в любом случае потребовалась другая система охлаждения (обычно жидкая), так как горячая сторона может стать достаточно горячей, чтобы сжечь блок. Холодная сторона также может быть ниже температуры окружающей среды, что создает опасность конденсации.

Элемент Пельтье без покрытия.

Рекомендации по настройке охлаждения

Прежде чем подумать о капитальном ремонте системы охлаждения или сборке компонентов для новой сборки, следует учесть некоторые соображения.

Какое охлаждение?

Воздушное охлаждение по большей части работает достаточно хорошо для большинства людей. Компоненты могут сильно нагреться, если окружающая температура очень высокая, но у большинства компьютерного оборудования, которое требует активного охлаждения, есть ум, чтобы не сгореть, если охладитель не выдержит этого. Если вы обновляете систему воздушного охлаждения, сначала подумайте о более мощных радиаторах, а затем настройте вентиляторы.

Жидкостное охлаждение следует учитывать, если вы планируете интенсивный разгон или если компьютер постоянно выполняет тяжелую работу в жарких условиях.Имейте в виду, что системы с открытым контуром требуют больших вложений и затрудняют замену охлаждаемых компонентов в зависимости от наличия тепловых блоков.

Вентиляторы

Необходимо учитывать два свойства вентиляторов: воздушный поток (измеряется в кубических футах в минуту) и шум (измеряется в дБ). Если вам нужен мощный воздушный поток с низким уровнем шума, поищите вентиляторы большего размера. Что касается шума, то все, что ниже 40 дБ, будет очень тихим, но начнется постепенное повышение до 50 дБ, и это будет громко.

Большинство корпусных вентиляторов также имеют три контакта для подключения к материнской плате или контроллеру.У некоторых корпусных вентиляторов есть четыре контакта, которые используют другой метод управления скоростью вращения вентилятора. Вы все еще можете подключить 4-контактный разъем к 3-контактному, и в этом случае 4-контактный разъем будет иметь ключ, чтобы вставлялись правильные контакты.

Подключение 4-контактного вентилятора к 3-контактному разъему.

Внешний вид корпуса

Более просторный корпус обеспечивает больший поток воздуха внутри и меньшее количество мест, где воздух может быть заблокирован. С корпусами меньшего размера можно работать, но компоненты, которые нуждаются в вентиляции (обычно процессор и видеокарта), должны иметь вентиляционные отверстия поблизости.Если вы хотите избежать пыли и шума вентилятора, избегайте ящиков с большим количеством отверстий.

Конфигурация вентиляторов в корпусах ведется незначительно. Вопрос в том, сколько вентиляторов должно всасывать воздух (всасывать), а сколько — выдувать воздух (выхлоп). Это приводит к двум основным конфигурациям:

Отрицательное давление: Выпускается больше воздуха, чем вводится. Идея состоит в том, что горячий воздух выпускается быстро, в то время как более холодный воздух всасывается через отверстия корпуса, поскольку давление воздуха слишком велико. ниже внутри.Проблема в том, что это также позволяет пыли заползать повсюду в корпусе. Другой момент — горячий отработанный воздух может втягиваться обратно в корпус.

Положительное давление : Впускается больше воздуха, чем выпускается. Идея состоит в том, что это создает в корпусе среду чистой комнаты. Теперь пыль не может проникать через щели, только через вентиляторы, которые втягивают воздух. Это также предотвращает обратное втягивание горячего отработанного воздуха.

Как работает положительное и отрицательное давление в корпусе (от SilverStone).

Независимо от того, какой лагерь вы выберете, важно поддерживать циркуляцию воздуха.

Ваш компьютер периодически нуждается в чистке

Если налоги и смерть неизбежны, то в обычном доме на ПК накапливается пыль. Пока воздух проходит через компьютер, пыль будет накапливаться. Пыль — отличный изолятор тепла, из-за которого компоненты слипаются и теряют эффективность при охлаждении.

Ваш компьютер следует очищать от пыли не реже одного раза в месяц, чаще или реже, в зависимости от того, насколько чиста ваша среда.