Замерзает газовый редуктор на машине почему: Почему замерзает газовый редуктор?

Газовый редуктор ГБО, виды ректоров газобаллонного оборудования, принципы работы.

Вступление:

Система газобаллонного оборудования автомобиля состоит из многих деталей. От их надежной и слаженной работы зависит стабильное функционирование двс, а также уровень расхода топлива.

Одну из важных позиций в числе всех элементов ГБО занимает газовый редуктор.

Принцип работы редуктора:

Устройство данного агрегата представляет собой несколько камер, следующих последовательно друг за другом. Специальные клапана разделяют эти камеры между собой. Основную функцию выполняет разгрузочный клапан. Он также является дозатором впрыска.

Для перехода газа из жидкого в парообразное состояние в редуктор встроен так называемый испаритель.

На заметку. 5 и 6 версии ГБО работают без редукторов. Доступ газа к камере сгорания осуществляется в жидком состоянии.:

Работа редуктора и всей системы в целом начинается после прогрева двигателя до рабочей температуры.

На этапе прогрева двигатель работает от жидкого топлива.

Затем происходит переключение на газ. В зависимости от поколения ГБО переключение осуществляется вручную или автоматически.

На выходе из баллона газ очищается, проходя через фильтр, и следует к первому клапану. В разных конструкциях редукторов он бывает электромагнитным или механическим.

Далее, проходя через первый клапан, газ трансформируется в парообразную форму.

Затем парообразный газ поступает к седлу второго клапана и через выпускной штуцер идет далее в систему.

Доступ газа ко второму клапану зависит от регулировки уровня допустимой нагрузки этого клапана. Регулировка осуществляется винтом пружинного механизма.

По функционалу газовый редуктор схож с рефрижератором и способен замерзать во время работы. Замерзание может доходить до появления инея на корпусе. Это приводит к выходу строя редуктора. Для предотвращения замерзания он подсоединяется к охладительной системе двигателя и монтируется в подкапотном пространстве вблизи нагреваемых деталей.

Температура редуктора является главным показателем. Именно по этой причине в зимние морозы трудно запустить автомобиль от газа. Приходится осуществлять запуск жидким топливом, прогревать машину до нормальной температуры. Затем осуществляется переключение на работу от газа.

На корпусе редуктора имеются следующие элементы:

•          патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости;

•          патрубки подачи газа в жидком состоянии и вывода в состоянии пара;

•          температурный датчик;

•          клапан для сброса давления.

Газовые редуктора, исходя из особенностей конструкции, могут отличаться степенью производительности. Если выбор редуктора для конкретной версии ГБО будет сделан неверно, то объема газа может быть недостаточно. Редуктор вынужден будет работать с повышенной нагрузкой и больше замерзать. Это приведет к аварийной остановке ГБО.

Особенности устройства редукторов по поколениям:

Конструкции редукторов отличаются по версиям ГБО. Отличия заключаются в закрытии и регулировке камеры разгрузки.

Ранние поколения редукторов имели вакуумный механизм. Благодаря этому узлу реакция мембраны была связана со степенью разреженности, образующейся во впускном коллекторе. Для этого к коллектору подходила отдельная трубка.

После старта двс карбюратор создавал всасывающий поток, который открывал вакуумный клапан и газ начинал поступать по системе в камеру сгорания.

Когда двигатель переставал работать, вакуумный клапан закрывался и перекрывал поступление газа.

Регулировка подачи газа осуществляется винтом дозатора. Его еще называют винтом жадности.

Первые редуктора отличались высоким качеством и низкой стоимостью ремкомплектов.

Редуктора 2 поколения:

Второе поколение ГБО отмечено изменениями в конструкции редуктора. В его составе появились элементы электроники.

Электромагнитный клапан теперь управляется по команде силового блока.

Благодаря электронике газовый редуктор теперь точнее реагирует на запуск двигателя. Электронный клапан начинает работать, получая сигнал от лямбда-зонда.

Редуктора 3 и 4 поколения:

Устройство редукторов третьих и четвертых версий ГБО стало более упрощенным. Благодаря раздельной системе впрыска стало меньше мембран. В конструкциях этих версий теперь имеется только две камеры и электронный клапан.

Для очищения газа создан многоуровневый фильтр. Ручная регулировка стала более простой.

Стало возможным проводить диагностику путем подсоединения к электронному блоку ноутбука. При помощи необходимой программы можно произвести все эти действия.

В плане ремонта эти редуктора не представляют сложности. Ремкомплекты имеются в широком ассортименте и всегда доступны в продаже.

Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Назначение и устройство газового редуктора

В процессе передачи газа из емкости для хранения (баллона, газгольдера и т. п.) к потребителю используется редуцирующее приспособление. Рассмотрим основное назначение и устройство газового редуктора, а также особенности его использования для разных целей.

 

Зачем применяется газовый редуктор

В любом сосуде газ находится под высоким давлением. Это упрощает его транспортировку и эксплуатацию. Однако, к потребителю, будь то плита, котел, сварочное или газопламенное оборудование, он должен поступать под низким давлением. Для такого преобразования существует специальное механическое устройство – газовый редуктор.

 

На рисунке изображена схема внутреннего устройства

 

Возьмем, к примеру, пропан-бутановую смесь. Для того, чтобы ее хранить в жидком состоянии, создается давление порядка 16 бар. Вместе с тем, потребителю, в большинстве случаев, достаточно несколько десятков миллибар. Кроме того, выходное давление должно поддерживаться на определенном уровне в процессе опустошения резервуара. Именно для таких целей необходим редуктор.
Любая баллонная установка оснащена подобным устройством, без которого невозможна ее безопасная эксплуатация, вне зависимости от того, используется она в промышленных или бытовых целях. Больше узнать о работе газобаллонного оборудования можно в статье: эксплуатация баллонных установок в автономной системе газоснабжения.

 

Устройство газового редуктора и его принцип действия

Подобные механизмы могут отличаться цветом, корпусом, иметь индивидуальные особенности, однако, базовое устройство и принцип действия у них одинаков.

 

Основными деталями данного оборудования являются:

1. запорная пружина;
2. мембрана;
3. редуцирующий клапан.

 

С одной стороны, пружина стремится перекрыть клапан, прервав подачу газа, а с другой – мембрана действует на клапан, пытаясь открыть его. Одновременно с этим, мембране противодействует редуцированный газ с рабочим (низким) давлением. Как только рабочее давление падает ниже нормы, сила воздействия мембраны на клапан превышает силу запорной пружины, и он открывается.

 

Представлен принцип работы в разрезе редуктора

 

Кроме базовых деталей, устройство газового редуктора может иметь манометр и вентиль, которые выполняют функцию контроля входного/выходного давления и дополнительной регулировки выходной подачи газа.

 

Вот видео, которое показывает принцип работы газового редуктора:

 

Защита от избыточного давления

Соблюдение норм безопасности – одна из главных составляющих работы системы газоснабжения. Превышение показателей давления в несколько раз выше номинального может создать аварийную ситуацию с любыми возможными последствиями. С целью предотвращения аварии некоторые модели оснащаются дополнительным клапаном безопасности, который сбрасывает излишек газа в случае превышения номинальных показателей в 2,5-3 раза.

 

При организации газификации на базе групповой баллонной установки желательно каждую единицу оснастить подобным устройством. Более подробно о принципе работы и соблюдении техники безопасности в системе автономного газоснабжения читайте в статье: автономная газификация – газовые баллонные установки.

 

Так подключен редуктор в баллонной установке

 

Применение оборудования для разных типов газа

По виду редуцируемого газа редукторы делятся на следующие типы:

• ацетиленовые;
• водородные;
• кислородные;
• пропан-бутановые;
• метановые.

 

На рисунке показаны разные виды редукторов

 

Вместе с тем, все варианты можно условно разделить на устройства для горючих и негорючих газов. Баллоны с горючей газовой смесью имеют левую резьбу, тогда как емкости для инертных газов и кислорода оснащены правой резьбой. Это сделано для того, чтобы предотвратить случайное присоединение редуцирующего элемента, предназначенного, например, для метана, к баллону с кислородом. Кстати, больше информации об автономной газификации Вы найдете в этом разделе.

 

Для сжиженных углеводородных газов устройство газовых редукторов может иметь одну конструктивную особенность. С целью предотвращения замерзания газа на выходе, корпус приспособления выполняется с развитым оребрением.

 

На долговечность работы редуктора большое значение оказывает качество газа. Поэтому заправку резервуаров необходимо осуществлять у надежных компаний, таких как «Промтехгаз», где помимо хорошего обслуживания можно получить профессиональную консультацию по работе с любым газовым оборудованием.

Как предупредить замерзание редуктора газгольдера?

Оптимальным решением при отсутствии подвода магистрального газа к дому является автономная газификация. При правильной установке и должном обслуживании она позволяет решить проблему газоснабжения коттеджа или частного дома. Такая система строится на основе газгольдера — резервуара длительного хранения сжиженного газа, который затем по трубопроводу подается в дом.

Газгольдер помещают на участке в специально подготовленном котловане, засыпанном землей, из-за чего рекомендуется устанавливать резервуары с защитой от коррозии.

Для газгольдеров используется смесь пропана и бутана по ГОСТ 20448-90. Он устанавливает также пропорцию компонентов в зависимости от сезона, когда происходит заправка газгольдера.

Причины замерзания газгольдера.

При очевидных преимуществах системы автономного газового отопления (приемлемая цена топлива по сравнению с электричеством или ДТ, экологическая безопасность, отсутствие перепадов давления, независимость от систем коммуникации, надёжность и простота в использовании) многие пользователи сталкиваются с такой неприятностью, как замерзание газгольдера, а точнее – его редуктора. Последний необходим для повышения и поддержания определённого уровня давления газа в системе. В его нижней части идёт поток голубого топлива, а верхняя часть имеет сообщение с внешней средой. Вследствие испарения газа на мембране редуктора образуется конденсат, из-за чего здесь может скапливаться излишняя вода. В холодный сезон пространство над мембраной промерзает и блокирует правильную работу газгольдера (давление в системе уменьшается).

Как предупредить замерзание редуктора газгольдера и что делать, если он замерз?

Прежде всего необходимо решить вопрос попадания излишнего количества воды, т. е. поднять редуктор и применить дренаж. Перед началом сезона холодов, когда отопление нужно в доме постоянно, очень важно произвести техническую проверку и обслуживание аппарата: редуктор разбирается и хорошо сушится для предотвращения замерзания его мембраны.

Располагать газопровод необходимо ниже уровня промерзания грунта. Газгольдер следует устанавливать на глубине не менее одного метра от поверхности земли, а чтобы исключить риск просачивания влаги в редуктор, над ним стоит установить так называемый защитный «шатёр».

Следует применять газгольдер с высокой горловиной и высокими патрубками, а также использовать топливо хорошего качества.

Если газгольдер всё же замёрз, то стоит использовать (по возможности) запасной редуктор, чтобы подача голубого топлива в дом не прекращалась. Основной редуктор в это время необходимо перенести в теплое место примерно на один час, дать ему оттаять, а затем встряхнуть, слить остатки влаги и хорошо просушить. Можно аккуратно прогреть устройство кипятком, следя, чтобы это не стало новым источником воды в арматуре. Редуктор также в случае аварии можно согреть кипятком. Однако категорически нельзя просушивать устройство нагревательными приборами (например, феном) или открытым огнём – это может привести к пожару.

Регуляторы сварочные от компании «СВАРБИ»

Газовые регуляторы давления

Газовые регуляторы применяются для снижения давления газа, который поступает из баллона, и поддержания постоянного расхода газа в течение проведения сварочных работ.

Подогреватель газа применяется для подогрева газа до определенной температуры, которая исключает возможность замерзания редуктора в случае большого расхода газа, а также под воздействием низких температур.

Регуляторы расхода газа и давления применяют в процессе газопламенной обработки металла с целью повышения, понижения и автоматического поддержания необходимого давления газов, которые поступают из баллона.

По виду своего функционирования регуляторы давления можно разделить на:

Регуляторы давления обратного действия, которые имеют возрастающую характеристику – давление возрастает в случае снижения газового давления в баллоне;

Регуляторы давления прямого действия, которые обладают падающей характеристикой – давление падает согласно затратам газа в баллоне.

Регуляторы давления, как правило, обладают надежной и прочной конструкцией, обеспечивая стабильность характеристик давления подаваемых газов. Регулятор затрат газа (расходомер) – это маленький прибор, который автоматически поддерживает заданный газовый расход, благодаря чему можно экономить средства и временные затраты. Расходомеры могут иметь в своем составе специальный регулирующий клапан, который встраивают в корпус устройства или устанавливают отдельно для замеров и управления массовым расходом газов.

Газовые подогреватели используются с целью подогревания углекислого газа и иных инертных газов, которые поступают через расходомер. Кроме того, подогреватели помогают предотвратить замерзание газосварочных устройств. Главными техническими параметрами газовых подогревателей являются напряжение в сети, вид газа и пропускная способность.

Применение газовых подогревателей связано со следующими факторами:

Пульсация скорости истекания газа, по причине замерзания регулятора, следствием становится неравномерный газовый завес, отчего сварочные швы получаются низкокачественными.

Углекислый газ имеет охлаждающее действие, благодаря чему увеличивается напряжение дуги и снижается его стойкость. В результате мы имеем низкокачественный шов.

Температурные перепады углекислого газа приводят к снижению ресурса функционирования клапана.

В тех ситуациях, когда замерзает регулятор расхода газа, осуществляется сбрасывание углекислого газа с помощью предохранительного клапана. Существенно возрастает газовый расход.

Появление вихрей в завесе газа, с помощью которых в сварочную ванну поступает кислород. Это происходит, когда газовая вязкость возрастает (например, зимой).

В случае температуры газа около – 20 °C происходит нарушение герметичности пневматического клапана, возрастает газовый расход.

При помощи газовых подогревателей можно эффективно решить данные проблемы, поскольку с их помощью можно будет поддерживать положительную температуру.

Газовый редуктор для автомобиля

Газовый редуктор ГБО

Рассматривая вопрос о том, как функционирует газовый редуктор ГБО, каковы его особенности и как он влияет на общую работу газобаллонного оборудования автолюбители сталкиваются с недостаточностью информации относительно составляющих газового оборудования. В данной статье приведён краткий анализ устройства и базовых принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений

Работа редуктора в разных поколениях газового оборудования

При детальном рассмотрении принципов работы ГБО у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель. В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы. Однако основная масса представленных на рынке ГБО относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.

Устройство и ключевой принцип работы газового редуктора

Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.

Для правильной регулировки редуктора ГБО, в случае неисправности, необходимо и наличие ремкомплекта, куда входят уплотнители, прокладки и быстроизнашиваемые кольца из резины. В редукторе, вне зависимости от поколения, всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.

Принцип работы

Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней. В качестве примеров можно привести газовый редуктор ГБО Лавато или редукторы ГБО Томасетто, ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и одновременно отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и наличием ремкомплектов по доступным ценам.

Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.

Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО). Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора ГБО – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора  в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.

У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.

Классификация различных видов газовых редукторов

Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора ГБО достаточно вращения винта дозатора подачи газа (винт жадности). Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна ремкомплекта.

Второе поколение

Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор ГБО 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .

Третье и четвертое поколение

Редуктор ГБО 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка. Запчасти из ремкомплекта редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения, достаточно доступны и широко представлены на рынке.

Изучив все вышеуказанные данные ознакомившись с характеристиками, вы можете принять решение, о том, какой тип редуктора ГБО будет для вас оптимальным вариантом, наиболее простым и доступным в обслуживании.

ГБО 4 своими руками. #6 Газовый редуктор, выбор и установка. — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2

Всем здоровья. Продолжу по ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.

1 ГБО 4 своими руками #1. Вступлениеwww.drive2.ru/c/483205949545251494/1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.

www.drive2.ru/c/483671042963800199/

2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.

www.drive2.ru/c/484235092428849736/

2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.

www.drive2.ru/c/484599855411363976/

2. 3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.

www.drive2.ru/l/486932194451784101/

3. ГБО 4 своими руками. #3 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.

www.drive2.ru/c/487325544736621110/

4. ГБО 4 своими руками. #4 Газовая магистраль и ВЗУ.

www.drive2.ru/c/488029507056304296/

5. ГБО 4 своими руками. #5 Врезка штуцеров во впускной коллектор.

www.drive2.ru/c/488971238765494564/

Переходим к важному компоненту системы ГБО – редуктору. №6 по нашей схемке.Не так-то и много уже осталось).

Основная функция редуктора – испарение газа и поддержка рабочего давления в системе. А именно давление 1-14 атмосфер газа в баллоне (для пропан-бутана в зависимости от наполнения баллона) снижается до давления около 1 атм. Чаще всего на легковых авто используются редукторы мощностью от 90 до 300 л.с. В редукторе важны :Ремонтопригодность. Редуктор должен быстро и легко разбираться, при этом выбор должен быть в пользу редуктора на который легко купить ремкомплект. Возможность регулировки выходного давления. Диапазон (0,8-1,8 атм.).

Устойчивость металла к температурному расширению, устойчивость резины к воздействию примесей и габариты.

Редуктор не самое сложное в инженерном отношении устройство. По сути он не сильно отличается от бытовых редукторов и редукторов на баллоны для сварки. Редуктор это корпус с пружинным регулируемым клапаном для понижения давления, с камерой для охлаждающей жидкости двигателя (для редуктора вернее её назвать подогревающей). При испарении газа интенсивно снижается его температура. Поэтому надежное испарение должно обеспечиваться подогревом редуктора газа. Если допустить обмерзание мембран газового редуктора, они скоро потеряют эластичность и прийдут в негодность, потому холодный двигатель нужно заводить на бензине и только после прогрева до 30-50 градусов переходить на газ. Для ГБО4 это контролирует газомозг, для ГБО2 за переключением обязан следить водитель.По схеме видим, красным выделена жидкая фаза в камере испарения, чем эта камера более «витиевата» и имеет бОльшую поверхность контакта с газом тем лучше (как в любом теплообменнике). Вот этот момент (площадь теплообмена) по-моему мнению отличает более качественные редукторы. С обратной стороны эта камера подогревается ОЖ двигателя. Далее преодолевая усилие регулировочной пружины газ выходит из редуктора и направляется к форсункам. В корпус редуктора вкручивается термодатчик (как правило обычное термосопротивление) а также есть выход вакуума, который соединяется с вакуумом впускного коллектора.

Исторически так сложилось что лидеры в производстве редукторов итальянцы. Какой же редуктор лучше и какой выбрать ? Вопрос риторический). Я имел 10-летний опыт редуктора Tomasseto на ГБО2 и 3-х летний редуктора BRC Tecno на ГБО2. На словах объяснить не просто, но если сравнить эти два, то однозначно BRC лучше. Почему ? Ну как-то в нём всё продуманней и надёжнее что ли, красивее если так можно сказать с инженерной точки зрения. При выборе для ГБО4 присматривался к BRC и Romano. Romano очень нравился, но с ремкомплектами у нас напряжно… Из BRC очень нравился Genius MB1500. Ещё удивили чехи из компании HL-Propan. Со своим космическим редуктором миниатюрного размера. Отзывы о нём хорошие.

BRC немного напряг меня ценой, кроме того клапан газа необходимо иметь отдельный, и тоже цена у него не детская . Сам GeniusMB1500 стоит у нас в селе 77$ приблизительно плюс 27$ клапан итого 104$.HL-propan сильно инновационный мне показался, к тому же у него внутри съёмный теплообменник – плата за маленькие габариты, и он как бы является ремкомплектом и стоит порядка 40$.

На моём Tomasseto клапан был на самом редукторе и ничего сильно плохого я в этом не заметил. Есть у меня товарищ хондавод более шарящий в ГБО с которым я всегда консультируюсь и он говорит возьми Shark – вещь и недорого. Что за Shark ? полез в нет. Польский редуктор компании Alex под названием Shark. Смотрим на него внимательно. Он просто брат близнец BRC ) И в отличие от BRC он со встроенным клапаном и фильтром грубой очистки. И всё это 58$.

Долго я лопатил нет по поводу Shark-a. И понял что редуктор вполне приличный и купил именно его. Причём 1500 на 200 лошадей, у меня вроде 150 лошадок, но запас не помешает Не столько из-за стоимости, сколько из-за того что есть фильтр и клапан в том же объёме, что и у BRC. Тем более что опытные ГБО-шники утверждают что Shark или как его ещё ласково называют «шарик» копия BRC Genius, а фильтр поляки спёрли у Tomasseto ) но отлично его доработали, вместо 3-х болтов четыре и крышка толстенная, в Tomasseto бывает травит из под крышки после замены фильтра…

Alex (в России Poletron) делает 3 типа редукторов, Shark 1200 на 150лошадок, Shark 1500 на 200 лошадок и Alex Turbot на 320 л.с. 1200 и 1500 абсолютно одинаковые, отличаются только прижимной пружиной, у 1500-го она покрепче)

Под мембраной есть пластиковая крышка, как у OMVL вроде как она служит для более точной регулировки давления. После того, как жидкий газ попадет в испарительную камеру, высвободившееся давление не сразу давит на клапан, а через маленькое отверстие в крышкеТосольная камера по центру редуктора, достаточно объёмная без узких мест.

Очень порадовал угловой штуцер выхода газа в наборе он мне как раз и подошёл больше чем прямой.Меняется за 2 минуты.

Место под датчик температуры расположено в крышке тосольной камеры, датчик нужно подрезать по резьбе, чтобы вошёл плотненько. Понятно, что лучше это сделать до установки на машину.

Для установки редуктора осталось обзавестись тосольным патрубком и хомутами. К винтовым хомутам душа у меня не лежит. Тем более что по заводу хомуты практически всегда в системе ОЖ пружинные. Есть прекрасные пружинные хомута фирмы Norma (говорят на VAG с завода ставятся), практически любого диаметра. На хонде у меня патрубки печки внутренним диаметром 16мм. Покупаем патрубок, я выбрал Parker американский и поехал с ним и тройником пластиковым на 16 на базар и набрал хомутов. Мерил, надевал, так чтобы плотно садились. Дело в том что монтировать прийдётся в достаточно труднодоступных местах и крутить там потом винтовые хомуты, не гуд, а вот дотянуться пассатижами и сжать уши пружинного гораздо удобнее быстрее и надёжнее .

Все производители ГБО рекомендуют ставить тосольную магистраль редуктора в параллель печке салона, понятно что до вентиля перекрытия печки, чтобы он никак не влиял на подогрев редуктора. Вот картинка из мануала компании Prince.

И вот казалось бы очевидно как Божий день ! но… каждый 10-й пост в сообществе ГБО «ПОЧЕМУ У МЕНЯ ОБМЕРЗАЕТ РЕДУКТОР ?». Ну мужики… ёшкин кот… да потому что воздух собирается в самом высоком месте стояка, системы охлаждения, любой системы водяной. Ну почему нельзя опустить редуктор ниже расширительного бочка или пробки радиатора ? ну это же просто и очевидно. Картинка тоже из инструкции к какому-то редуктору.

Не стесняемся ! берём уровень и опускаем редуктор ниже уровня спуска лишнего воздуха из системы охлаждения. Ведь писать детские вопросы же не стыдно в сообществе)

Я опустил сантиметров на 15 ниже уровня пробки радиатора, так чтобы наверняка. Бывает и тосол уходит по причине неработающей крышки, да и другие причины бывают. Далее всё просто. Ищем место с резьбой в кузове под болт, в аккорде моём их полно. Выгибаем идущую в комплекте с редуктором крепёжную пластину и фиксируем редуктор. Клапаном вверх ! иначе он заклинит рано или поздно

. В инструкции к Shark-у есть картинка, которая предписывает ставить редуктор так, чтобы угол на клона от вертикали был не более 45 градусов.

После того как редуктор на месте, примеряем патрубки. Выходящий из печки можно не резать, а просто добавить кусочек сантиметров 7 для тройника, тоже самое и после вентиля на входящем патрубке. Сливаем антифриз, готовим патрубки, чтобы в подкапотке было удобнее.

По нижнему правому фото видно как помог угловой штуцер выхода из редуктора. Снизу чуть вверх влево пошёл газовый патрубок на фильтр.Основные правила установки:— строго ниже верхнего уровня ОЖ, пробки радиатора или расширительного бачка, а лучше вообще ниже bleeding bolt (болта стравливания воздуха в ГБЦ) если он есть.— электроклапаном желательно строго вверх или до 45 градусов к вертикали. (недавно товарищу переворачивал редуктор OMVL, который опытные установщики поставили клапаном вниз… его естественно заклинило конденсатом.— в месте удобном для быстрой и удобной замены фильтра грубой очистки.— в месте, в котором обеспечен лёгкий доступ к регулировочному винту редуктора.После монтажа тосольной части заливаем антифриз, заводим двигатель и проверяем на течь. С пружинными хомутами всё великолепно.Итак редуктор стоит по месту, магистраль ОЖ проверена, провода от датчика температуры ждут подсоединения к мозгу, как и клемы электроклапана.

Ещё одна особенность Shark 1500 это вход газовой магистрали на 8мм типа мощный)) у Shark 1200 на 6мм. А у нас-то 6мм трубка как правило. Тут как обычно приходят на помощь инженеры Faro переходники у них есть ну просто какие хочешь. С 6-й трубки на 8-ю угловой ? не вопрос.

Остался выход вакуума. На этот тонкий штуцер и патрубок пружинный хомут самое оно. У патрубка 10мм внешний диаметр. Крутить винты не комильфо тут точно. Вакуум потом должен быть соединён с MAP датчиком, а тот в свою очередь с вакуумом впуска автомобиля поближе к дроссельной заслонке. На янгтаймерных хондах всегда есть такой запасной заглушенный выход ))

По опыту (пока небольшому правда) езды на Sharke могу сказать, что он супер. Просадки по давлению при тапке в пол в районе 0,2 атмосферы, динамика по сравнению с бензином вообще не меняется. Не заметил я их также при подходе газа в баллоне к нулю. А то, что фильтр на редукторе и клапан на редукторе при моей плотности подкапотки просто подарок. Нет впихнуть конечно электроклапан куда-нибудь можно но зачем ? Это ещё на фото снят патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора)

В общем о редукторе можно будет говорить видимо через год-два. Но первые пару месяцев всё очень мне с ним понравилось. Ну и сложного как видите ничего.Надеюсь на конструктивные замечания.

Этот этап в деньгах:— редуктор AlexShark 1500 58$— патрубок Parker 1 метр. 4$— хомуты Norma 8шт -11$

— термодатчик в редуктор 2$

итого 75$

Всем добра.P.S. Я не на чём не настаиваю и ничего не утверждаю, просто делюсь своим опытом для тех кто хочет поставить ГБО сам)

Газовый редуктор : регулировка, установка и принцип работы

14 Дек 2017, 14:58

Содержание:

В этой статье речь пойдет о том, что же такое газовый редуктор.

Газовый редуктор представляет собой устройство, предназначенное для снижения давления газа в газовом баллоне и поддержания этого давления оптимальным. Газовый редуктор в комплекте ГБО (газобаллонного оборудования для автомобиля) выполняет именно эти функции: поддерживает оптимальное для корректной работы системы значение давления в газовом баллоне, независимо от давления, например, в газопроводе.

Использование газовых редукторов не ограничивается, однако, исключительно газобаллонным оборудованием авто. Они задействованы и в бытовых баллонах с газом (например, при отсутствие центрального газопровода на дачных участках), и в промышленности (при переходе от крупного центрального газопровода к локальной сети), и т.д.

Виды редукторов:

• впрысковые;
• вакуумные;
• электронные.

Принцип работы газового редуктора

Прежде всего, отметим, что для исправной работы комплекта ГБО в целом, и газового редуктора в частности следует прогреть машину, особенно в осенне-зимнее время.

Газ из газового баллона сначала поступает в редуктор, а затем в карбюратор или инжектор. В месте «входа» и «выхода» газа есть специальная мембрана. Если давление газа низкое, то мембрана редуктора держит клапан открытым и в баллон поступает газ, пока давление не вырастет. Затем клапан закрывается, и газ не может поступать. Это и регулирующая, и контрольная функции газового редуктора.

Как выбрать газовый редуктор

Советуем ориентироваться на компанию-производитель и выбирать из лидеров рынка, не экономя на качестве. Также следует иметь в виду мощность двигателя вашего автомобиля и уточнить, подходит ли к нему тот или иной редуктор.

Регулировка газового редуктора

Регулировка газового клапана — дело ответственное. И браться за него самому стоит только в случае, если вы специалист по ГБО и уверены в своих силах. В обратном случае, мы советуем обратиться к профессионалам в сервисный центр. Тем более, что таких сервисов за последние годы стало появляться все больше и больше.

Помните о том, что неквалифицированная регулировка газового редуктора может привести к утечке газа и к неконтролируемому росту и/или падению давления в газовом баллоне. Нет нужды говорить о том, насколько это может быть опасно.

Как правило, при возникновении неполадок в газовом редукторе, их можно устранить путем замены той или иной детали редуктора, — в случае, если редуктор разборный. Если же он неразборный, то нужно будет покупать новый редуктор.

Если вы взялись сами за регулировку газового редуктора, то начинайте с выставления холостого хода. Затем после каждой из прогазовок выкручивайте винт чувствительности на четверть оборота, пока не получите верной реакции на резкое открытие дросселя.

После этого нужно настроить подачу. Доведите обороты двигателя при помощи дросселя до 3000 оборотов в минуту, после этого закручивайте дозатор подачи газа (винт), пока обороты не начнут снижаться. Затем можете попробовать проехаться и посмотреть, насколько откликается оборудование на ваши действия.

Установка газового редуктора

Установку газового редуктора, также как и регулировку, лучше доверить мастерам в сервисных центрах. Однако мы можем описать общую схему установки.

Редуктор следует вертикально надежно закрепить в трех точках кузова. Он должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора, как можно ближе к смесителю. Газ подается к редуктору через электромагнитный клапан, который не должен соприкасаться с кузовом. Регулировочный винт и сливной штуцер должны быть в открытом свободном доступе.

Через проводники и тройники подключают систему охлаждения. Затем устанавливают электромагнитный клапан (именно через него будет поступать газ в баллон при заправке), его тоже следует в обязательном порядке надежно закрепить. После всех этих шагов подводится газовая магистраль, она крепится под днищем авто при помощи саморезов и скоб в стороне от нагревающихся и движущихся частей машины и ни в коем случае не должна соприкасаться с дорожным покрытием.

Завершающим этапам установки газового редуктора является проводка электропроводки. Схему, которой нужно следовать, вы найдете в инструкции к вашему комплекту ГБО.

Принцип работы газового редуктора на авто

Каждый элемент газобаллонного оборудования выполняет определённую функцию. От слаженности всей системы зависит расход горючего, работа двигателя транспортного средства в общем. Ключевая роль в этой сложной схеме отводится газовому редуктору.

Как работает газовый редуктор, почему так важно поддерживать его в идеальном рабочем состоянии? Ответы на эти вопросы помогут автовладельцам ориентироваться в выборе данного устройства и вовремя распознавать неполадки ГБО.

Что такое газовый редуктор?

Принцип работы газового редуктора в бытовых баллонах с газом, в магистральной сети газопровода, где требуется корректировка давления, в ГБО автомобилей, аналогичный. Этот прибор предназначен для снижения давления газового топлива и поддержания этого давления на оптимальном уровне.

Если устройство не будет справляться со своими функциями, безопасность и работоспособность газовой системы будет под угрозой.

Во всех случаях задача одна: сделать так, чтобы давление газа всегда было на заданном рабочем уровне.

Чтобы понять принцип работы, прибор можно условно поделить на последовательно соединённые зоны, разделённые клапанами. Самый главный из них, разгрузочный, дополнительно выполняет функцию дозатора впрыска. В устройстве присутствует испаритель, а также канал холостого хода.

На заметку! В инновационных комплектах ГБО 5-й и 6-й генераций установка редуктора не требуется: впрыск газа происходит в жидком состоянии.

По какому принципу работает прибор?

Температура тосола должна подняться до 40. Работа газового редуктора возможна только после хорошего прогрева машины. Как работает газовый редуктор на авто?

Происходит следующее:

1. Жидкий газ из резервуара поступает в фильтр и очищается. Там он и находится, пока электромагнитный клапан в закрытом виде.
2. Затем горючее проходит через седло клапана 1-й ступени и превращается в пар. Мембрана под его давлением оттягивает коромысло клапана, он опускается на седло и поток газа останавливается. Так получают рабочее давление 0,4 атм. Корректируется оно пружинным механизмом.
3. Автомобильное газовое топливо продвигается дальше, на седло клапана 2-й ступени. Затем через выпускной штуцер топливо идёт к мотору.

На холостом ходу

Подача топлива во 2-ю ступень регулируется нагрузкой клапана. Вращение регулировочного винта идёт через пружинный механизм. Эластичная мембрана «застывает» в равновесии. В данном случае разрежение от ДВС на холостом ходу компенсируется нагрузкой пружинного механизма. Это и есть принцип работы редуктора ГБО на холостых оборотах.

Что происходит после открытия заслонки?

Дроссельная заслонка открывается и происходит процесс эжекции. Мембранная пластина 2-й ступени отклоняется пропорционально нагрузке, которую испытывает мотор. Она тянет коромысло клапана, открывая седло и увеличивая интенсивность подачи горючего. Такие действия автоматически увеличивают обороты мотора.

Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО

Несмотря на то, что принцип работы редуктора ГБО 1, 2, 3 и 4 поколений подчинён единой задаче, комплектация прибора варьируется в зависимости от поколения. Методы запирания разгрузочного отсека и настройка тоже отличаются.

Редуктор 1-го поколения

В 1-м поколении стоял вакуумный прибор механического типа. Мембранная пластина отзывалась на разрежение во впускном коллекторе, к которому была протянута дополнительная магистраль. Когда мотор заводился, карбюратор начинал втягивать горючее, давление опускалось, вакуумный клапан раскрывал путь горючему. Двигатель глушился, давление приходило в норму и вход топлива блокировался. Регулировался прибор просто: механическим вращением винта жадности. Это основные отличия в принципах действия газового редуктора 1-го и 2-го поколений.

Читайте также  Выбираем свечи для авто на ГБО

Редуктор 2-го поколения

Принцип работы газового редуктора 2 поколения эволюционировал. Теперь это не вакуумный, электронный прибор. Важное добавление: он оснащён электромагнитным впускным клапаном, управляемым от силового блока. Это обеспечивало автоматическую реакцию прибора на запуск мотора авто.   Электроклапан подаёт газ, ориентируясь на импульсы от датчика кислорода. Это главное достоинство устройства электронного типа, так как у старых карбюраторных двигателей не всегда достаточно вакуума, чтобы работала мембрана.

Редуктор 3-го и 4-го генераций

В 3-й и 4-й генерации ГБО данный прибор по конструкции упрощён. Часть опций передана коллектору. Отпала потребность в большом количестве мембранных перегородок. Для разделённой системы впрыска хватает 2 ступени и одного электроклапана.

Число датчиков стало большим по количеству. Добавилось сложное по конструкции фильтрующее устройство, обеспечивающее очистку газа.

Механизм настраивать стало удобнее. Электронный блок управления подключается к ноутбуку. Запускается специальная программа, которая проводит настройку и диагностику. Хорошо поддаются регулировке приборы от брендов Томасетто и Ловато.

Принцип работы газового редуктора ГБО нужно учитывать при выборе данного устройства. Обращать внимание, к какой генерации он относится, есть ли на нём пыле- и влагозащита. Мощностные характеристики должны быть с запасом. А вот габариты при этом должны соответствовать площади, которое можно отвести на устройство в подкапотном пространстве.

Редуктор ГБО на авто: 1,2,3,4,5,6 покалении обзор

Большинство автовладельцев четко осознают, что цена на бензин неуклонно растет из года в год, а если начать использовать сжиженный пропан или метан в качестве альтернативного топлива, то средняя экономия составит 30-50%, а расходы на приобретение газовой установки со всеми сопутствующими процедурами (оформление и регистрация, установка и регулировка) окупаются в течение года. Единственное, что может этому помешать — возможная неисправность ГБО. Ремкомплект для современного газового оборудования 4 поколения и выше стоит недешево. Поэтому лучше сразу приобретать качественное оригинальное оборудование от надежного производителя, точно подобрав под свою машину требуемые характеристики. Тщательная регулировка и детальное соблюдение правил эксплуатации и норм безопасности также помогут предотвратить подавляющее большинство потенциальных проблем. Разумеется, полностью застраховаться от возникновения нестандартных ситуаций невозможно, но обычные риски всегда можно свести к минимуму.

Редуктор-испаритель как ключевой составляющий элемент газобаллонного оборудования

Если детально рассматривать сам принцип использования ГБО, сразу возникает вопрос: как сжиженный пропан или метан, хранящиеся под высоким давлением, преобразуются в газовоздушную парообразную смесь, приемлемую для впрыска в двигатель?

Разные поколения пытаются ответить на этот вопрос по-разному. В новейших инжекторных системах 5 и 6 поколений его просто обошли: прямоточный впрыск осуществляется сразу с жидкой фазы. Но практически всю массу, представленную на рынке, составляют более ранние ГБО поколения — от 1 до 4. Для преобразования газа в топливо в них используется редуктор, регулировка и работа которого полностью определяют нормальное функционирование всего автомобиля.

Устройство и принцип работы

Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Основным является разгрузочный клапан на выпуске, одновременно играющий роль дозатора впрыска — он может быть механическим (вакуумным) и электромагнитным (автоматически управляемым через специальный контроллер) с дополнительной защитой против хлопка (необходимо для полноценной совместимости с инжекторными моторами). Еще в обязательные элементы на редукторе любого поколения входят канал холостого хода и испарительный элемент. Обычный ремкомплект включает в себя быстроизнашиваемые резиновые кольца, уплотнители и прокладки. Сжиженный пропан или метан, проходя по магистрали, попадают в первую камеру (ступень) редуктора и испаряются с расширением, причем, снижается давление. В зависимости от конкретного редуктора, производителя и поколения могут присутствовать одна и больше ступеней (например, очень распространены газовые редукторы итальянских торговых марок Ловато и Tomasetto 2 поколения для карбюраторных авто с двухступенчатой системой испарения. Дешевые и надежные, простые в регулировке, с доступным ремкомплектом). Дальше выпускной клапан пропускает уже готовый к работе газ по магистрали в коллектор, где он смешивается с воздухом до необходимой пропорции и попадает в двигатель.

Во время испарения газ расширяется. Сильно сжатый до 16 атмосфер (а метан — до 200) пропан после испарения спускает давление до 1,8 атмосферы. Этот процесс, согласно классической термодинамике, происходит с поглощением энергии и тепла из окружающей среды. Поэтому причина, по которой газовый редуктор во время работы замерзает, абсолютна логична и естественна — он функционально не так уж отличается от обычного рефрижератора. Проблема в том, что механизм замерзает настолько, что начинает покрываться инеем и обледеневать, теряя способность к нормальной эксплуатации — клапан раздувает, и установка пропускает сжиженный неподготовленный газ дальше (потребуются новый клапан и ремкомплект, чтобы компенсировать всего одно несвоевременное включение). Именно для профилактики подобных явлений правильная установка включает в себя размещение прибора поближе к обогревательным элементам авто и обязательное подключение к системе охлаждения. Из-за того что редуктор замерзает, нельзя при холодной погоде запускать двигатель сразу на газу, необходимо прогреть двигатель и охлаждение на бензине и только потом переключиться на пропан или метан.

Нужно учитывать, что каждый редуктор имеет собственную производительность, и если она неправильно выбрана, и мощность подачи газа недостаточна, он будет работать интенсивнее — соответственно, сильнее остывать. Это также может стать причиной остановки ГБО, исправить которую может только ремонт.

Классификация газовых редукторов

В зависимости от каждого поколения устройство значительно меняется по комплектации, способу запирания разгрузочной камеры и способу, каким осуществляется регулировка. Ранние поколения (для карбюраторных моторов) ГБО использовали вакуумный механический редуктор. Специальная мембрана реагировала на уровень разрежения во впускном коллекторе, для чего к нему шла дополнительная трубка. Когда двигатель запускался, и карбюратор начинал засасывать топливо, давление падало, открывая запорный вакуумный клапан потоку газа. При остановке мотора давление восстанавливалось, плотно блокируя проходящий пропан (или метан). Простая регулировка включала в себя вращение своими руками единственного винта дозатора подачи газа на редукторе. Также привлекали пользователей ГБО высокая надежность аппарата и доступный ремкомплект.

Параллельно в комплектацию газовых установок, начиная со второго поколения, входит электронный газовый редуктор. Ключевая особенность — клапан выпускной установки электромагнитный, с управлением от несложного силового блока. Электронный редуктор проводит более точное включение, чем вакуумный, автоматически реагируя на пуск мотора. Тем более что в износившихся карбюраторных моторах не создается достаточно вакуума для полноценной работы мембраны, в то время как электронный клапан подает газ, основываясь на результатах, полученных датчиком кислорода (лямбда-зондом) автономно. Электронный газовый редуктор для 3 и 4 поколения имеет еще более простое устройство за счет увеличения количества функций коллектора — разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр не требует большого количества высокочувствительных мембран, этим и отличается вакуумный вариант. Достаточно одной, максимум — двух ступеней и электронного клапана. С другой стороны, увеличилось количество датчиков в механизме, и появился многоуровневый фильтр очистки газа (пропан и метан, используемые как автомобильное горючее, имеют утвержденный нормами ЕЭК состав, требования регулярно обновляются).

Отрегулировать своими руками механизм стало намного проще — больше нет необходимости подкручивать вручную винты, подстраиваясь под холостой ход автомобиля, но ремонт значительно усложнился, правда, ремкомплект стоит недорого. Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук, и диагностика, а потом и регулировка осуществятся специальным программным обеспечением. Запчасти, входящие в ремкомплект редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения доступны и широко распространены на рынке.

Ремонт и настройка редуктора

Главная причина выхода из строя любого оборудования, использующего пропан или метан как горючее — несоблюдение элементарных правил эксплуатации, желание сэкономить на установке некачественных агрегатов сомнительных производителей и заправка некачественным газом, нежелание тщательно отрегулировать устройство (или халатная работа специалиста по настройке), дешевый и некачественный ремкомплект расходников (все резинотехнические изделия редуктора регулярно изнашиваются и требуют замены не реже чем каждые 50 тысяч км пробега).

Для этого продается специальный ремкомплект, содержащий все необходимые кольца, заглушки на седла, хомуты и остальные уплотнители. Ремонт и профилактика ГБО, в том числе редуктора не рекомендуется своими руками. Тем, кто не может назвать себя опытным автомехаником, лучше обратиться в специализированный автосервис или центр поддержки официально проданного ГБО (например, марка Tomasetto обладает развитой сетью соответствующих сертифицированных станций обслуживания).

Наиболее распространены проблемы с редуктором зимой, когда испаритель замерзает. Если водитель правильно соблюдает требование переходить на газ, только прогрев движок до 50-70 градусов, то проблема в закупорке циркуляционных трубок охлаждающей жидкости (это происходит по причине коррозии внутри шлангов) не возникнет.

Такая обширная тема как ремонт, настройка, регулировка редуктора обширна и раскрыта в отдельных тематических статьях на тему.

Автор: А. Копылов

Оцените статью: (3 Голосов: 5,00 из 5) Загрузка. ..

Как починить замерзший бензин в машине? — Ответы на все

Как починить замерзший бензин в машине?

Вот как вы можете исправить или предотвратить эту проблему с холодной погодой:

1. Прогрейте машину. Поместите переносной обогреватель под автомобиль и под капот, чтобы прогреть газопроводы.
2. Держите аккумулятор заряженным.
3. Добавьте свежий бензин.
4. Держите топливный бак максимально полным.
5. Держите под рукой размораживающую добавку.

Что положить в бензобак, чтобы не замерзнуть?

Лучшей тактикой является введение топливной присадки, содержащей антифриз, в топливную систему.Эта присадка предотвратит замерзание топливопроводов, даже если температура окружающего воздуха значительно ниже нуля. Вы также можете использовать антифриз для устранения замерзшей топливной магистрали. Неважно, частично заполнен бензобак или почти полный.

Из-за чего замерзает бензобак?

Обледенение баллона с пропаном из-за образования конденсата, когда температура газового баллона сжиженного нефтяного газа или газового регулятора падает ниже точки росы. Поскольку температура продолжает падать, конденсат на газовом баллоне или баллоне с пропаном может превратиться в лед или иней на баллоне с пропаном.

Как определить, что ваш бензобак замерз?

Как определить, что газопровод замерз

1. Двигатель не заводится. Обычно это означает, что линии замерзли и топливо не поступает в двигатель для запуска автомобиля.
2. Невозможно запустить двигатель.
3. Забрызгивание двигателя.
4. Остановка двигателя после запуска.

Что произойдет, если ваш газ замерзнет?

Чтобы бензин замерз, его необходимо выдержать при температуре около -100 градусов по Фаренгейту.Конденсат может привести к попаданию воды в ваш бензобак, и если она замерзнет, ​​это может вызвать целый ряд проблем. Холод также может привести к тому, что бензин распадется и разделится на компоненты, превратившись в бесполезный гель.

Можно ли заливать антифриз в бензобак?

Будьте в безопасности. Хотя вы можете приобрести специальный антифриз, предназначенный для добавления в бензобак вашего автомобиля, вы никогда не должны заливать в бак обычный антифриз. Вождение автомобиля в таком состоянии может привести к повреждению автомобиля каждую секунду работы двигателя.Не экономьте на оплате буксировки или сливе бензобака.

Должен ли я заполнить свой бак перед заморозками?

Температура падает, и те, кто ездит в сильные морозы, вероятно, слышали, что топливный бак никогда не должен опустошаться. «Постарайтесь держать там хотя бы четверть бака. Вы всегда можете добавить туда какие-то добавки, что неплохо в холодную погоду», — сказал Джаспер.

Как разморозить топливный насос?

Если у вас это происходит дома, советуют поставить переносной обогреватель под машину и под капот для прогрева бензопроводов.Замерзшая вода оттает, и вы сможете идти.

Может ли пропан замерзнуть?

В самое холодное время года многие потребители пропана задаются вопросом: может ли пропан замерзнуть?

Технически да. Если жидкая форма газообразного пропана упадет до невероятно низкой точки замерзания -306 градусов по Фаренгейту, то есть более чем на 200 градусов ниже самой низкой зарегистрированной температуры в истории Земли.В то время как лабораторные исследования успешно заморозили пропан в искусственных условиях, сам газ не замерзает в реальных условиях.

Но в экстремальных условиях компоненты, которые хранят, перемещают и регулируют пропан из внешнего резервуара в обогреватель и приборы вашего дома, могут подвергаться воздействию инея и льда, образующегося на баллонах, регуляторах и линиях подачи. Хотя это чрезвычайно редкое явление в самых экстремальных условиях, оно редко мешает работе или производительности системы.

Тем не менее, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей пропановой системы даже в самую суровую погоду.

Что вызывает замерзание пропана?

Под давлением внутри баллона пропан находится в жидком состоянии. Когда жидкость выходит из резервуара, она достигает -44 градусов, после чего пропан закипает и возвращается в газообразное состояние, готовое к использованию в ваших приборах и системах отопления. В экстремально холодных условиях, когда температура постоянно остается ниже нуля, пропан может сохранять свою жидкую форму, что делает его непригодным для использования в оборудовании, работающем на газе пропан.Эти экстремальные температуры также могут привести к большим изменениям давления внутри резервуаров для хранения по мере того, как пропан проходит через систему доставки, что может привести к усилению обледенения резервуаров для хранения, регуляторов и клапанов.

Большинство случаев «зависания» происходит на регуляторах давления, когда давление пропана снижается до уровня, пригодного для использования приборами и оборудованием. Когда жидкий пропан расширяется до газообразной формы и достигает точки кипения, он обычно замораживает доступную влажность вокруг регулятора.Эта форма замерзания не вызывает беспокойства. Однако в крайне редких случаях пропан может «замерзнуть» и остаться в жидком состоянии при прохождении через регулятор. Обычно это происходит из-за переполнения контейнера, в котором недостаточно места для «кипения» пропана и выделения паров по мере того, как система требует топлива, или из-за переносного баллона, расположенного не вертикально, что препятствует поступлению топлива. всасывание из парового пространства внутри бака.

Какие шаги я могу предпринять, чтобы мой баллон с пропаном не замерз?

Профилактические меры включают в себя очистку территории вокруг вашего резервуара, а также любых связанных механических компонентов, таких как регуляторы резервуара, вентиляционные отверстия и трубопроводы, от снега и льда, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию и работу.Если вы используете переносной баллон с пропаном, убедитесь, что он правильно расположен. Кроме того, рекомендуется держать баллон с пропаном заполненным не менее чем на четверть при экстремально низких температурах, так как пустые баллоны с большей вероятностью обледенеют.

Если вы подозреваете, что ваша система работает неправильно, обратитесь в местное представительство Ferrellgas. Обученный специалист проверит ваш резервуар и компоненты подачи, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Попытки разморозить резервуары или системы пламенем или водой не рекомендуются.На протяжении многих поколений пропан зарекомендовал себя как чистое, эффективное, безопасное и безотказное топливо для различных бытовых и промышленных применений — даже в самых экстремальных погодных условиях, какие только можно себе представить. Чтобы узнать больше о том, как убедиться, что ваша пропановая система готова к худшим зимним условиям, посетите веб-сайт Propane 101.

Связанные блоги

Нажмите на ссылки ниже, чтобы прочитать соответствующие блоги.

Выжить в замерзшей тундре на своем автомобиле

Выжить в замерзшей тундре на своем автомобиле

Автор: Том Торбьорнсен , ведущий американского автомобильного шоу

Существуют распространенные неисправности транспортных средств, связанные с зимой, и они обычно подразделяются на шесть отдельных категорий:

• Ходовая часть
• Рулевое управление и подвеска
• Система охлаждения двигателя
• Трансмиссия и трансмиссия
• Системы запуска и зарядки
900

Ходовая часть

Перекрученные и/или сломанные топливопроводы, топливопроводы EVAP и тормозные магистрали
Зимой лед и снег скапливаются на проезжей части, создавая препятствия.Когда транспортное средство проезжает по ним, стальные тросы рвутся со своих мест, что приводит к утечке топлива, лампочкам проверки двигателя или отказу тормозов. Эти строки необходимо заменить. Когда техники заменяют поврежденные линии, они обычно связывают их ближе к днищу автомобиля, чтобы защитить их от дорожных опасностей.

Замерзшие газопроводы
Лед образуется внутри газопроводов из-за образования конденсата. Чтобы избежать этого, всегда держите бензобак по крайней мере наполовину полным. Также используйте антифриз для газовых линий с изопропиловым спиртом; он совместим с современным компьютерным управлением и системами впрыска топлива.Используйте антифриз для газопровода не реже двух раз в неделю в очень холодную погоду. Обледенелые и заснеженные кольца возбуждения АБС Тормоза с АБС полагаются на сигналы, которые каждое колесо посылает в модуль управления. Модуль анализирует эти сигналы и отправляет команды колесам, которые «видит» блокировку, чтобы управлять торможением на скользких дорогах. Когда лед и снег плотно уплотняются в генераторах сигналов (возбудителях), система «думает», что колеса блокируются, поэтому каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, срабатывает ABS. Лучший способ предотвратить это с наступлением зимы — еженедельно мыть автомобиль на автомойке, которая также моет днище автомобиля. Это замедлит накопление льда и снега в возбудителях.

Электронные датчики
Скопления льда и снега могут вывести из строя электронные датчики в плохую погоду. Часто вы обнаружите, что разъем ABS, топлива или освещения смещен. Просто попросите вашего мастера осмотреть автомобиль и повторно подключить/отремонтировать разъемы.

Рулевое управление и подвеска

Заснеженные дороги скрывают опасные неровности дороги. Проезд через них может привести к повреждению рулевого управления и подвески. Глубокие выбоины, лежачие полицейские, бордюры, большие камни или пакеты со льдом могут нанести серьезный ущерб днищу вашего автомобиля, особенно если это автомобиль, который стоит низко над землей. Шаровые шарниры, рычаги управления и рулевые тяги имеют подвижные соединения, которые представляют собой шарнирную или шаровую опору. Жесткие и шокирующие удары могут фактически вызвать расхождение суставов.Так что притормозите и двигайтесь по заснеженным дорогам с осторожностью, иначе столкнетесь с последствиями.

Система охлаждения двигателя

Ваш двигатель поставляется с предварительно смешанным раствором антифриза и воды. Это решение защищает систему охлаждения от замерзания, когда на улице становится холодно. Антифриз может потерять свои защитные свойства либо со временем, либо при протечке системы охлаждения и повторной заливке воды. Если ваш двигатель замерзнет, ​​вода внутри него расширится и может нанести катастрофический ущерб.Каждый цилиндр имеет футеровку с набором «водяных рубашек», через которые проходит охлаждающая жидкость для охлаждения двигателя. Если охлаждающая жидкость в водяных рубашках замерзнет и расширится, блок цилиндров может треснуть, что приведет к выходу двигателя из строя. Промывайте и заправляйте систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью каждые два года или каждые 24 000 миль, чтобы защитить ее.

Трансмиссия и трансмиссия

Раскачивание автомобиля из глубокого снега
В снежные дни легко застрять в сугробе, особенно если у вас нет подходящих зимних шин.Злоупотребление зимними метелями может разрушить трансмиссию: сломанные карданные валы, карданные и карданные шарниры, сваренные трансмиссии, срезанные венцы и шестерни дифференциала и внутренние повреждения раздаточных коробок. Почему? Потому что многие водители отказываются откапывать или вызывать эвакуатор, когда застревают. Многие люди разочаровываются и начинают глушить двигатель, переключаясь между передним и задним ходом, удерживая педаль газа в полу. Они думают, что могут «раскачать» транспортное средство, чтобы получить достаточно импульса, чтобы освободиться.Это похоже на взрыв гранаты в трансмиссии каждый раз, когда вы меняете направление. Внутренние детали изготовлены из стали, которая при производстве проходит специальный процесс нагрева. Это упрочняет сталь, так что она сопротивляется постоянному износу в течение длительного времени. У закаленной стали есть один недостаток – она хрупкая и не выдерживает сильных и внезапных ударов. Удары такого рода вызывают трещины напряжения, срезы и поломки деталей. Вызовите эвакуатор, когда застряли в снегу — в конечном итоге это дешевле.

Повреждение трансмиссии и дифференциала в результате уборки снега
Вывод: легковые автомобили не предназначены для уборки снега. Коробки передач, дифференциалы, мосты и ШРУСы ломаются при таком злоупотреблении. Только тяжелые автомобили созданы для того, чтобы выдерживать суровые условия уборки снега. Недавно я слышал о человеке, который установил плуг на свой новый легкий пикап. Во время вспахивания он ударился об обледенелый сугроб, и не только повредил трансмиссию, но и лопнули подушки безопасности! Он был обременен счетом за ремонт своего нового грузовика без гарантии.Почему? Потому что машина не рассчитана на уборку снега.

Системы запуска и подзарядки

В холода автомобильный аккумулятор, находящийся в крайнем состоянии, выйдет из строя. Это сочетание холода, повышенной электрической нагрузки из-за работы обогревателей на высоких оборотах, включенных дворников, фар, тяги стартера и слабого заряда, которые ломают заднюю часть маргинальной батареи, не говоря уже о ослабленном или изношенном поликлиновом ремне, вызывающем остановку генератора. поскользнуться и неправильно зарядить аккумулятор.Лучшее, что вы можете сделать, — это проверить систему запуска и зарядки, а также проверить нагрузку на аккумуляторную батарею непосредственно перед наступлением зимы. Склоняйтесь ко всему, что является маргинальным, и вы будете в порядке.

Кузов и стеклоочистители

Двери и стекла
После стоянки прогретого автомобиля лед и снег оседают на дверном стекле. Когда осадки попадают на стекло, оно тает и стекает к основанию. Есть резиновая прокладка для швабры, предназначенная для предотвращения попадания воды внутрь двери.Если эта прокладка изношена или неправильно отрегулирована, вода попадает внутрь двери и пропитывает дверную тягу, механизмы замка и стеклоподъемник, что приводит к замерзанию механизма замка и окна. Попытка взлома замерзшего замка или дверной ручки может привести к поломке рычажного механизма или защелки в сборе. Вы можете услышать щелчок, после чего защелка станет неаккуратной. Затем дверь должна быть разобрана, а замок и/или защелка должны быть отремонтированы или заменены.

Замерзшие дверные рамы
Вы когда-нибудь пытались открыть дверь автомобиля, и защелка работала, но вы просто не могли открыть дверь? Скорее всего, прокладка дверной коробки примерзла к кузову.Эта прокладка предназначена для предотвращения попадания воды в автомобиль. Когда он не герметичен, вода попадает, образуя лед между прокладкой двери и дверным проемом. Если прокладка не порвана, обратитесь в магазин и отрегулируйте дверную защелку, чтобы она плотнее втягивалась в дверную раму, таким образом герметизируя воду. После этого смажьте прокладку силиконовой смазкой. Это сделает прокладку мягкой и податливой и, самое главное, создаст влагозащитный барьер, препятствующий нарастанию льда.

Замерзшие стеклоочистители
Снег и лед оседают у основания ветрового стекла, блокируя стеклоочистители.Некоторые думают, что можно очистить лобовое стекло от снега и льда, включив дворники – неправда. Система стеклоочистителей предназначена для очистки лобового стекла от погодных элементов во время вождения, а не от ледника, связывающего дворники. Вот некоторые последствия чрезмерной нагрузки на систему стеклоочистителей:

• Сгоревший моторчик стеклоочистителей
• Сорванные рычаги стеклоочистителей
• Повреждена тяга стеклоочистителей
• Перегрев жгута проводов, вызывающий короткое замыкание или возгорание активация системы.Помните, они называются дворниками, а не скребками!

  «До следующего раза… Продолжай кататься»

  Что нельзя оставлять в машине в морозную погоду

  Сеть USA TODAY | Des Moines Register

  Что делать, если ваш автомобиль не заводится в холодную погоду

  Вот несколько советов и приемов, которые помогут вашему автомобилю тронуться с места, если у него возникают проблемы в холодную погоду.

  Wochit

  От инструментов до яиц – есть вещи, которые нельзя оставлять в машине на морозе.Вот что это такое и почему вы должны принимать их внутрь.

  Мобильные телефоны

  Apple не рекомендует хранить iPhone или iPad при температуре ниже минус 4 градусов, а также не эксплуатировать их при температуре ниже 32 градусов. Аналогичные рекомендации есть для телефонов Samsung и другой электроники. Литий-ионные аккумуляторы, популярные в мобильных телефонах, являются наиболее уязвимым компонентом для холода, сообщает USA TODAY. Они могут перестать работать в сильный мороз, но должны быть в порядке, как только вы вернетесь в помещение.Однако многократное воздействие минусовых температур может вызвать проблемы.

  Подробнее: Что делать, если машина не заводится в холодную погоду

  Газировка или пиво

  Вода расширяется при замерзании. А для консервированных жидкостей под давлением это может означать взрыв. Как сообщает NJ.com, температура замерзания для Coca-Cola составляет 30 градусов, а для пива с содержанием алкоголя 5 % по объему – 27 градусов (пиво с более высоким содержанием алкоголя замерзает при более низких температурах).

  Музыкальные инструменты

  Вещи сжимаются при замерзании, поэтому некоторые инструменты могут расстроиться.Более серьезно, «повреждение может быть нанесено, когда инструмент сжимается в результате воздействия холодного воздуха. Если ваш инструмент сделан из настоящего дерева, холодный воздух может вызвать растрескивание, ремонт которого обходится очень дорого. » по версии The Real School of Music. Если инструмент оставлен в замерзшей машине на длительное время, постарайтесь, чтобы он прогревался постепенно.

  Яйца

  Яйца не должны замерзать в скорлупе; если это произойдет, выбросьте треснутые яйца.Храните нетреснувшие в замороженном виде и перед использованием переместите их в холодильник. «Их можно успешно сварить вкрутую, но другие виды использования могут быть ограничены. Это связано с тем, что замораживание делает желток густым и сиропообразным, поэтому он не будет течь, как незамороженный желток, или очень хорошо смешиваться с яичным белком или другими ингредиентами», — говорится в сообщении. Служба безопасности и инспекции пищевых продуктов Министерства сельского хозяйства США.

  Консервы

  Замораживание банки с фасолью позволяет воде замерзнуть и расшириться подобно пиву и газировке.Министерство сельского хозяйства США сообщает, что это может привести к поломке пломбы и порче продукта. Если консервы замерзают, дайте им оттаять в холодильнике. «Если продукт выглядит и/или пахнет ненормально, выбросьте его. НЕ ПРОДУВАЙТЕ ЕГО! Если швы проржавели или лопнули, немедленно выбрасывайте банки, завернув лопнувшую банку в полиэтилен и выбросив продукты туда, где никто , в том числе животные могут его получить», — говорится в сообщении Министерства сельского хозяйства США.

  Лекарства

  Если вы посещаете аптеку во время глубокой заморозки, учтите, что на некоторые лекарства может повлиять низкая температура.«Лекарства, такие как инсулин, могут потерять свою эффективность, если они замерзнут. То же самое касается любого так называемого суспензионного лекарства, которое необходимо встряхивать перед использованием», — говорится в сообщении New York Times.

  Низкий бензобак

  Содержание топливного бака более чем наполовину помогает предотвратить замерзание топливопроводов. Также рекомендуется проверить жидкости, такие как антифриз. Холод может повлиять на давление в шинах. «Изменение температуры всего на 10 градусов может привести к 10-процентному уменьшению или сужению воздуха в шинах.Таким образом, на давление в шинах может влиять дневная и ночная температура», — говорится в сообщении, опубликованном в газете Chicago Tribune.

  Как и любое топливо, природный газ легко воспламеняется. Системы хранения и подачи топлива для транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), регулируются Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA). NFPA 52, Кодекс автомобильных газовых топливных систем, определяет особые требования безопасности для транспортных средств, работающих на природном газе, и их заправочных станций.Кроме того, NFPA 30A применяется к объектам, которые выполняют техническое обслуживание и ремонт NGV, а NFPA 88A применяется к гаражам.

  Сжатый природный газ

  Природный газ в естественном состоянии не имеет запаха и цвета. В качестве меры предосторожности при закачке газа в местную распределительную сеть трубопроводов намеренно добавляют химические вещества (одоранты), чтобы придать ему характерный резкий запах, похожий на запах тухлых яиц. Запах сигнализирует о возможной утечке сжатого природного газа (СПГ).Владельцы, которые замечают этот затяжной запах, исходящий от их автомобиля, должны закрыть ручной запорный клапан автомобиля, если он есть. Затем им следует обратиться в квалифицированную ремонтную мастерскую и запросить указания о дальнейших действиях. Обратите внимание, что при подключении или отключении заправочного пистолета в процессе заправки может ощущаться легкий запах. Это нормально и должно быстро исчезнуть после завершения заправки.

  Природный газ легче воздуха, поэтому утечка природного газа из транспортных средств, припаркованных снаружи, обычно поднимается и рассеивается безопасно; однако утечка природного газа в закрытом гараже может представлять опасность, поскольку площадь распространения газа ограничена. Владельцы, заметившие запах тухлых яиц, исходящий из их гаража, должны держаться подальше от этого места и связаться со своим менеджером по автопарку и представителями пожарной безопасности.

  CNG также хранится при очень высоком давлении, что создает другие проблемы безопасности, чем бензин или дизельное топливо. Ремонтные предприятия должны принимать меры предосторожности для защиты баллонов СПГ во время их обслуживания и соблюдать стандартные процедуры безопасности во время работы. Когда транспортные средства и заправочные станции работают исправно и обслуживаются должным образом, газ под высоким давлением вряд ли представляет какую-либо опасность.

  Для получения дополнительной информации обо всех аспектах защиты объектов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе, см. Справочник по модификациям объектов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Также ознакомьтесь с текущим проектом Sandia National Laboratories, который фокусируется на моделировании непредвиденных выбросов природного газа на предприятиях по техническому обслуживанию транспортных средств, что послужит основой для разработки норм безопасности и учебных материалов.

  Сжиженный природный газ

  Сжиженный природный газ (СПГ) представляет собой криогенную жидкость, хранящуюся при температуре около -260°F.СПГ также не имеет запаха в своем естественном состоянии и не содержит отдушки; поэтому утечку СПГ трудно обнаружить. Вот почему автомобили и гаражи, работающие на СПГ, оснащены электронными датчиками метана для обнаружения утечек. Пары холодного природного газа тяжелее воздуха при первоначальной утечке из транспортного средства, поэтому они могут прилипать к земле или бассейну, создавая потенциальную опасность возгорания, а также опасность удушья в закрытых помещениях. По этим причинам детекторы газа следует устанавливать у земли и потолка в местах, где хранится само топливо или транспортные средства, работающие на СПГ.Хранилища СПГ или помещения для технического обслуживания транспортных средств должны быть оборудованы вентиляцией как на уровне пола, так и на уровне потолка, чтобы отводить любые потенциальные утечки.

  В отличие от резервуаров, заполненных СПГ, резервуары, заполненные СПГ, могут иногда выпускать природный газ, если они не используются в течение длительного периода времени. Резервуары СПГ, как правило, предназначены для хранения полного бака СПГ в течение недели или более без вентиляции. Как только топливо нагревается, СПГ начинает испаряться, и давление в баке будет расти до тех пор, пока не откроется предохранительный клапан, чтобы выпустить или «выпустить» некоторое количество природного газа.По этой причине транспортные средства, работающие на СПГ, должны быть припаркованы либо снаружи, либо в помещении, оборудованном надлежащей вентиляцией для безопасного размещения любого вентилируемого СПГ. СПГ также следует использовать в тех случаях, когда транспортные средства используются регулярно, чтобы избежать необходимости вентиляции.

  Другая проблема безопасности, связанная с использованием СПГ, связана с очень низкими температурами, при которых он хранится. Криогенные или обмороженные ожоги могут быть вызваны контактом с жидким СПГ, парами СПГ или даже с холодными поверхностями труб или резервуаров, содержащих СПГ.Хотя шланги для заправки СПГ хорошо изолированы и спроектированы так, чтобы избежать случайных утечек, любой, кто работает с СПГ, должен знать об опасностях и, при необходимости, носить средства индивидуальной защиты. Заправочные системы и резервуары СПГ требуют минимального обслуживания, но их следует регулярно проверять на наличие утечек и обеспечивать надлежащее функционирование манометра резервуара и индикатора уровня СПГ. Для получения дополнительной информации см.:

  может заморозить пределы 2021 года, даже откатить (обновлено)

  Министерство транспорта США заявило вчера, что НАБДД готовится пересмотреть корпоративные требования к средней экономии топлива для моделей с 2022 по 2025 годы.

  Предлагаемая версия этих правил, выпущенная администрацией Обамы в 2012 году, включала постоянное увеличение для каждого из этих модельных лет.

  По его словам, среди альтернатив, которые агентство рассмотрит, есть предложение сохранить уровень экономии топлива на уровне 2021 года в течение каждого из четырех последовательных лет.

  НЕ ПРОПУСТИТЕ: Автопроизводители добиваются соглашения, чтобы отсрочить введение правил выбросов EPA на 2022–2025 годы

  Он «может оценить … стандарты 2021 года», чтобы убедиться, что они «остаются максимально выполнимыми» [sic] — это означает, что НАБДД может принять решение о снижении даже уровней 2021 года.

  Фраза в объявлении была выделена в твите Ником Лутси из Сан-Франциско.

  В настоящее время агентство готовит новый отчет о воздействии на окружающую среду для предлагаемого пересмотра, который должен быть завершен не позднее апреля 2018 года.

  [ ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : Эта статья была первоначально опубликована 26 июля 2017 года. Мы обновили ее, чтобы отразить возможность того, что агентство также оценит, следует ли отменить свои стандарты 2021 года, благодаря Ник Лутси.]

  Форд Экспедишн 2018

  Автопроизводители утверждают, что смещение потребительских предпочтений от седанов и хэтчбеков к легковым автомобилям и легким грузовикам затрудняет соблюдение стандартов, чем предполагалось, когда они были разработаны семь лет назад.

  Стандарты расхода бензина, установленные НАБДД, должны согласовываться с ограничениями выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды на выбросы двуокиси углерода, газа, изменяющего климат, который прямо пропорционален количеству топлива, сожженному транспортным средством.

  Под руководством отрицателя науки о климате Скотта Прюитта Агентство по охране окружающей среды приступило к собственному пересмотру пределов выбросов для транспортных средств на 2022–2025 годы.

  Агентство по охране окружающей среды окончательно установило эти ограничения в самые последние дни администрации Обамы, тогда как по правилам агентства НАБДД еще не приняло параллельный набор правил экономии топлива.

  ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Автопроизводители говорят, что правила экономии топлива наносят ущерб покупателям; Союз потребителей отклоняет претензию

  Администрация Трампа утверждала, что процесс, в рамках которого они были приняты, недостаточно учитывал затраты и возможность соблюдения этих правил.

  Всеобъемлющая техническая оценка, выпущенная в июле 2016 года учеными агентства по охране окружающей среды, в которой задокументированы затраты, выгоды и модели, использованные для принятия решения, показала, что автопроизводители не только успешно соблюдали ограничения выбросов на 2012–2017 годы, но и сделали это с меньшими затратами и с использованием менее дорогой электрификации, чем ожидалось.

  Чтобы автопроизводители не столкнулись с противоречащими друг другу правилами в отношении выбросов выхлопных газов и уровнями экономии топлива, лоббисты будут утверждать, что жизненно важно обеспечить соответствие требований NHTSA по пробегу бензина ограничениям выбросов Агентства по охране окружающей среды.

  Президент Дональд Трамп (Фото предоставлено Гейджем Скидмором/Wikimedia Commons)

  Ожидается, что Агентство по охране окружающей среды Pruitt пересмотрит свой анализ и допустит больше выбросов в будущих модельных годах, чем в соответствии с действующими правилами. Оба агентства, однако, должны пройти процесс публичных слушаний и основывать свои решения на научных данных.

  Согласно сообщению службы новостей Reuters, Альянс автопроизводителей, лоббистская группа автопроизводителей, заявил, что «государственная политика должна определяться фактами, включая данные о потребительских продажах, ценах на бензин и стоимости технологий.»

  В июне генеральный прокурор штата Нью-Йорк Эрик Шнайдерман объявил, что коалиция из 14 генеральных прокуроров штатов и департамента охраны окружающей среды Пенсильвании будет бороться с любыми попытками ослабить существующие ограничения выбросов Агентства по охране окружающей среды для транспортных средств с 2022 по 2025 год.

  Группы потребителей и защиты окружающей среды резко отреагировали на объявление НАБДД.

  «Конгресс и администрация совершили бы серьезную ошибку, отменив стандарты», — сказал Джек Гиллис, директор по связям с общественностью Американской федерации потребителей, предполагая, что «это поставит США.Автомобильные компании S. находятся в невыгодном положении как на национальном, так и на глобальном уровне, конкурируя с … иностранными производителями … вполне способными соблюдать стандарты».

  «Даже намеки на замораживание этих популярных стандартов — плохая идея, — сказал заместитель директора Sierra Club Эндрю Линхардт, — поэтому, конечно, Трамп предлагает накачать льготы за счет американского народа, чтобы набить карманы крупных нефтяных компаний». и автомобильные руководители».

  _______________________________________

  Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

  Руководство по регулярному пропану и почему он замерзает

  Если вы отапливаете свой дом пропановым газом, вы можете заметить, что иногда регулятор на вашем баллоне замерзает. Хотя многие клиенты обеспокоены или заинтересованы в накоплении инея, эта распространенная проблема обычно не является поводом для беспокойства. Ниже приведено введение в регулятор пропана и причины его замерзания.

  Что вызывает замерзание регулятора подачи пропана?

  Регулятор регулирует давление газа пропана для доставки или использования.На регуляторе может образоваться иней даже при нормальной работе. Во время хранения газ находится под постоянным давлением, которое конденсирует его в жидкий пропан (LP). Однако когда жидкость испаряется или превращается из жидкости в газ, она поглощает тепло от любых поверхностей, которых касается.

  Когда пропан проходит через регулятор и переходит в газообразное состояние, он отводит тепло от поверхности регулятора. Повышенный уровень влажности наружного воздуха приведет к конденсации влаги на более холодном металле. Если конденсат станет достаточно холодным, он превратится в иней.

  Какие проблемы связаны с замороженными регуляторами?

  Если бак переполнен или если он не остается в вертикальном положении, жидкость может вытечь из клапана в регулятор. Это приведет к тому, что газ потеряет давление и испарится, что приведет к замерзанию. Если вы столкнулись с образованием инея на газовом регуляторе пропана, убедитесь, что баллон расположен правильно и не переполнен.

  Утечка может быть опасной, поэтому верните канистру в вертикальное положение.Если он слишком полный, пропан будет выходить из сопла почти как жидкость. Попросите специалиста по обслуживанию пропана заменить ваш баллон правильно заполненным.

   

  Если вам нужна надежная доставка пропана или установка баллона с пропаном, обратитесь к специалистам по телефону Dousman LP Gas в округе Вокеша, штат Висконсин. Этот подрядчик по отоплению и службе доставки топлива является семейным бизнесом и обслуживает Доусман и прилегающие районы более 37 лет.Они предлагают недорогие заправки газом и обслуживают широкую зону обслуживания. Узнайте больше о них на их сайте. Позвоните (262) 965-2679, чтобы запросить ценовое предложение.

  .

  No related posts.