Вздулась краска на машине что делать: что делать, как убрать вспучивание

что делать, как убрать вспучивание

Вздутие лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля – достаточно частое явление не только после проведенного ремонта ЛКП, но и в новых автомобилях. На первый взгляд – проблема поверхностная и несложная, однако вспучивание краски означает, что под слоем краски образовались пузырьки воздуха, которые вызывают активные окислительные и коррозионные процессы.

Если сразу не заняться ремонтом ЛКП, то уже через несколько месяцев придется заниматься ремонтом самого кузова, что намного сложнее и дороже. Поэтому, если вы заметили даже незначительное вздутие защитного слоя краски на авто, сразу обращайтесь в СТО или займитесь ремонтом самостоятельно!

 

Почему отстает ЛКП на авто?

Автомобиль проходит покраску в двух случаях: на заводе при выпуске, и при ремонте ЛКП в ходе эксплуатации. Поскольку это – две разные технологии покраски, следует различать вспучивание лакокрасочного покрытия в одно и во втором случае, хотя визуально они схожи:

• Если вздулась заводская краска – причина в некачественном нанесении или повреждении верхних слоев лакокраски, из-за чего металл кузова начал контактировать с воздухом, пылью и водой, что привело к окислению и коррозии поверхностей, и этот процесс будет разрастаться. То есть, главная причина тут: некачественная защита кузова ЛКП, разрушающая металл, что ведет к отслоению краски.  
• Если вспучило покрытие после повторной покраски – это значит, что при подготовке поверхностей под окрашивание, металл не был качественно очищен и загрунтован, начал ржаветь, что и привело к отслоению ЛКП. То есть, тут первоначальная причина отслоения краски: неподготовленный, разрушающийся металл под ней.

Некачественное и отслаивающееся заводское ЛКП – явление в наше время редкое: производители используют надежные технологии, профессиональное оборудование и автоматизированный контроль качества процессов покраски. А вот вздутие краски после ремонта – дело обычное, и связано оно с плохой зачисткой поверхностей кузова, некачественными красками, нарушением технологии или несовместимостью слоев защиты.

Ремонт отслоившегося ЛКП

Поскольку причины и процессы отслоения краски при заводской и гаражной покраске кузова авто различны, технологии ремонта ЛКП также могут отличаться.

При отслоении/вспучивании заводского покрытия, процесс локализуется ремонтом самих мест вздутия краски – металл ржавеет только там, где краска была нанесена некачественно или была повреждена. Целиком перекрашивать машину не нужно, если отреагировать на вспучивание ЛКП сразу. 

При локальном ремонте небольших вздутий заводского ЛКП специалисты рекомендуют несколько простых способов:

• Перекрытие лаком – распыление на участки, где краска «поднята», дополнительного лака. Высыхая, он создает дополнительную пленку над краской и защищает металл.
• Подсушивание и снятие пузырьков – внутреннее удаление скопившейся в пузырьках влаги, легкая шлифовка, «сухое» подкрашивание поверхностей и последующее нанесение базового покрытия.

Обширные очаги вздутия ЛКП ремонтируются «на всю глубину» — то есть, краска счищается до металла, после чего наносится грунтовка и новое лакокрасочное покрытие.  

 

 

Выполнить ремонт ЛКП можно не только в СТО, но и самостоятельно. Для этого вам необходимо хорошо защищенное гаражное помещение, профессиональный инструмент, качественные материалы (грунтовки и лакокраски). Сам процесс ремонта имеет три стадии:

Подготовка рабочих поверхностей

Прежде всего, необходимо очистить металлические поверхности кузова в местах вздутия ЛКП от старой краски, зачистить и подготовить их к нанесению грунта. В процессе зачистки. Можно также выполнить мелкий ремонт сколов, небольших вмятин и дефектов в местах ремонта покрытия, чтобы исключить продолжение коррозии покрытия. Для этого необходимо:

• шлифмашиной или дрелью со шлифовальной насадкой (для маленьких участков кузова) снять старую краску;
• зачистить и загладить зоны покраски вручную – бруском с наждачной бумагой крупной и    мелкой зернистости;
• очистить металл от пыли.

Грунтование

Очень важная часть процесса – от ее качества будет зависеть прочность сцепления ЛКП с металлом и уровень гладкости покрытия. Грунтовкой закрываются все неровности, трещинки и сколы на металле, а также повышается адгезия поверхности. Поэтому грунт должен быть высококачественным, а работать с ним надо внимательно и аккуратно.

Специалисты рекомендуют использовать в качестве грунтовок краски по металлу с добавлением уайт-спирита, сурик, быстросохнущие жидкие грунты-изоляторы (15-30 минут на засыхание) или эпоксидные грунты, которые равномерно наносятся краскопультом, создают герметичные, химически непроницаемые поверхности, идеально выравнивают любые дефекты и могут служить финишным покрытием под покраску.

• Перед началом работы, уточните рекомендации производителя о совместимости материала с используемым вами ЛКП.
• Грунт наносится слоями и послойно просушивается.
• Для просушки грунта используйте строительный электрофен.

После завершения грунтования поверхностей дайте материалу полностью высохнуть. Для этого необходимо не менее одного-двух часов. После этого необходимо слегка зачистить поверхность.

Покраска

Для покраски кузова авто в местах вздутия старого ЛКП, вам необходимо выбрать качественную краску (акрил под лак для современных иномарок, синтетический акрил для российских авто или металлик для окраски машин элитного класса), подобранную по цвету по каталогу RAL и ВИН-коду вашего авто:

• краска тщательно перемешивается и заливается в краскопульт;
• краска наносится на место ремонта равномерным тонким слоем;
• 15-20 минут нанесенный слой высыхает;
• наносится следующий слой.

Обычно для создания качественного лакокрасочного покрытия необходимо нанести краску в 2-3 слоя. При этом металл кузова не должен быть холодным, чтобы на поверхности не образовывался конденсат – в этом случае покрытие снова вспучится.

После завершения покраски, необходимо оставить машину на просушке на 12-18 часов. Затем можно аккуратно отполировать покрытие мягкой тканью с добавлением полировальных паст.

В завершении следует отметить, что вздутое лакокрасочное покрытие на кузове авто может иметь разную природу и причины, однако в результате вы получаете коррозию металла. Чтобы ее избежать, необходимо восстановить ЛКП как можно быстрее, и для этого лучше обратиться на СТО, где работу выполнят подготовленные профессионалы.

С небольшими очагами вспученного красочного покрытия можно справиться и самостоятельно, если у вас есть небольшой опыт, качественные материалы и профессиональный инструмент. При выполнении ремонта вздувшегося ЛКП на авто, обязательно соблюдайте рекомендации производителей грунтовок и лакокрасочных материалов, а также правила техники безопасности при работе с химическими красками.

 

Что делать, если вздулась краска на автомобиле

Вздутие краски на автомобиле, когда поверхность вдруг вспучивается буграми, внутри которых находится воздух, проблема не то, чтобы редкая, а очень даже часто встречаемая. На первый взгляд кому-то может показаться, что такая беда несёт в себе только косметические недостатки, но это не так. Проблемы могут появиться гораздо глубже, ведь окраска — это дополнительная защита от коррозии и повреждений. Что делать, если вдруг на вашем автомобиле появились вздувшиеся пузыри краски?

Порядок действий при выявлении вздутия краски.

Почему это происходит

Несмотря на то, что многие не разделяют два разных типа вздутия, нужно сразу разделить их для себя, потому что и причины возникновения у обоих типов совершенно различны. Итак, найдя пузырьки или пленку, вы должны выяснить, что именно произошло с верхним слоем вашего автомобиля:

• Заводская краска стала отходить от поверхности пленкой, ее можно буквально снимать по слоям. Такое расслоение можно наблюдать на кузове машины, и оно и есть первый тип
• Краска вздувается пузырями после того, как вы окрасили автомобиль в салоне, при этом вспучивание происходит в совершенно непредсказуемых местах. Это — второй тип.

На практике внешне оба типа легко спутать и невозможно отличить сразу, но, чтобы разобраться в причинах проблем с окрашенной поверхностью в виде вздутия и расслаивания необходимо выяснить, какой из двух видов напасти посетил ваш автомобиль.

Если страдает слой заводского окрашивания

Если страдает слой заводского окрашивания, то вариантов у вас немного. Проблема в том, что происходит отделение слоя краски от металлической поверхности. Это значит, что жесткая поверхность по каким-то причинам изменила свои свойства. Коррозия металла происходит по двум основным причинам. Это:

• Верхний слой лакокрасочного покрытия был поврежден. Несмотря на то, что многие не задумываются о других свойствах краски кроме как косметического эффекта, на самом деле этот слой защищает металл от внешних разрушительных воздействий. Это значит, что первые повреждения краски (царапины или что-то в этом роде) потянут за собой цепочкой коррозию металла — увеличившуюся площадь разрушенного лакокрасочного покрытия — увеличившуюся площадь поврежденного жесткого слоя.
• Металл начал разрушаться без внешних воздействий изнутри самостоятельно.

Первый случай самый часто встречающийся. Воздух, влага, пыль — всё это в прямом смысле слова попросту убивает вашу машину. Естественные процессы, которые происходят с металлом без защитного слоя — окисление, коррозия, образование ржавчины — должен знать каждый школьник после курса химии. Очаг постепенно разрастается, захватывая всё большую и большую площадь. Даже небольшая, почти незаметная ржавчина, которую без тщательного разглядывания и не увидишь, уже станет препятствием для нормального сцепления краски и металла. Любая лакокрасочная поверхность, которая будет соприкасаться с поверхностью, подверженной коррозии, не сможет получить должного сцепления с поверхностью. В итоге краска будет отслаиваться, площадь обнаженной поверхности увеличиваться и поражаться из-за контакта со внешней средой. Такой замкнутый круг.

Такое локальное вздутие по началу имеет маленькую площадь и совершенно незаметно, если расположено не на самых видных местах. По мере разрастания области поражения игнорировать вздутие станет совсем невозможным. Совсем другое дело, когда разрушение начинается изнутри. Тогда коррозия является причиной, а вздутие — следствием. Сначала на невидимом снаружи слое происходит разрушение металла, этот процесс происходит тихо и незаметно. И только когда разрушения уже будут достаточно значительными, краска начнет вспучиваться, сигнализируя об упущенной проблеме.

Что делать, если на машине вздулась краска

Несмотря на то, что на том этапе, на котором владелец авто замечает проблему, её проявления будут одинаковы — просто вздувшаяся краска — способы борьбы с разными типами будут различаться. Первый вариант, когда разрушение началось со слоя краски, устранить проще. Можно даже не перекрашивать автомобиль целиком, а восстановить повреждённые участки самостоятельно. Если вы не затягивали с этой проблемой и не допустили сильных повреждений, то этого будет достаточно. Второй вариант потребует от вас ремонта изнутри. Часто приходится использовать сварку. В случае, когда разрушение долгое время оставалось незамеченным, может даже потребоваться замена кузовной детали.

Если краска вздувается после ремонта автомобиля

Как устранить вздутие на авто? Чаще всего автовладельцы сталкиваются со вздутием тогда, когда перекрашивают автомобиль. Обычно заводской слой не доставляет проблем, а вот после ремонта лакокрасочной поверхности начинается аттракцион “заметь вспучивание до того, как оно разрослось до слишком больших объёмов”. А попытка самостоятельно залатать мелкие повреждения приводит к тому, что область растёт всё больше и больше, не оставляя возможности обойтись без нового ремонта в сервисе. После которого всё повторяется. Почему заводской и ремонтный слой так различаются по свойствам? Причины различны.

• Это может происходить из-за того, что техническая последовательность была нарушена в сервисе. Причины этого также различны: от плохо подготовленного персонала до экономии денежных средств на материалах и оборудовании.
• Экономия на материалах может привести к тому, что подбор рабочих смесей для покраски окажется плохо совместимым с вашим автомобилем.
• Дешёвые материалы также могут привести к тому, что быстро станут негодными и потребуют повторный ремонт. Скупой платит дважды — и обидно, если причиной стала не ваша скупость, а скупость сервиса, в который вы обратились.

Причины разные, а последствия одни: вам нужно удалять верхний слой и красить заново. Иногда покраска проходит дольше, чем вы эксплуатируете автомобиль после ремонта. Это раздражает и больно бьёт по вашему кошельку. Многие автолюбители и автовладельцы самостоятельно пытаются перекрасить автомобиль, но спустя несколько попыток всё же обращаются к специалистам. Часто это неизбежно: процесс покраски довольно муторный и требует хорошо набитой руке. Кажущаяся со стороны простота процесса часто вводит в заблуждение, но столкновение с реальностью просто неизбежно.

Ремонтируем лакокрасочное покрытие автомобиля

Итак, допустим, вы всё же хотите попробовать самостоятельно. Ну, в принципе, почему бы и нет. Вам нужно заранее подготовить помещение, где будет происходить процесс перекрашивания и высыхания, а также набор материалов и инструментов. Все три пункта очень важны и влияют на то, сколько “проживет” покрытие в итоге. Качество материалов значительно влияет на и цену. К сожалению, хорошее дешёвым не бывает — помните об этом.

Зачистка поверхности

Прежде всего необходимо обработать поверхность и удалить с неё уже начавшуюся образовываться ржавчину. Даже если она не очень видна. Вам понадобится болгарка и наждачка. Болгарку без проблем можно заменить дрелью, приобретя для неё специальные насадки. Помните, что в процессе будет образовываться очень много пыли. Приготовьте защитные очки и респиратор для того, чтобы не повредить своё здоровье. Снизить количество пыли можно, используя дрель вместо шлифовальной машинки, но такой вариант подойдёт только в случае, если участки вздутия небольшие. Итак, сначала с помощью инструментов снимите верхний слой. После этого аккуратно пройдитесь наждачкой (используйте брусок для лучшего нажима) вручную. Это поможет убрать даже мельчайшие участки ржавчины, которые невооружённым глазом совершенно не видно.

Грунтовка

При нанесении слоя грунтовки вы должны уделить внимание тому, насколько выбранная краска и грунтовка совместимы. Игнорирование этого правила приведёт к тому, что вы получите быстро расслоившийся испорченный верхний слой. Обязательно хорошо просушите каждый нанесённый слой. Это очень важно! Вы можете использовать для ускорения процесса обычный фен, но помните, что перегрев поверхности приведёт к деформации свойств — не допускайте этого. Если любое из этих правил будет нарушено, вы получите то, с чем и так боролись — вздутие на кузове.

Окраска

Завершающий этап — нанесение краски. Вы также должны хорошо просушивать все нанесённые слои и ответственно отнестись к выбору материалов. Поздравляем — вы самостоятельно устранили вспучивание поверхности. Если вы соблюдали технологию, давали высохнуть и не использовали конфликтующие составы, то результат должен вполне вас удовлетворить. Продолжайте внимательно следить за лакокрасочной поверхностью, чтобы вовремя замечать новые повреждения.

Вздулась краска на авто как убрать

Содержание

• 1 Почему это происходит
  • 1.1 Если страдает слой заводского окрашивания
• 2 Что делать, если на машине вздулась краска
  • 2.1 Если краска вздувается после ремонта автомобиля
  • 2.2 Ремонтируем лакокрасочное покрытие автомобиля
  • 2.3 Зачистка поверхности
  • 2.4 Грунтовка
  • 2.5 Окраска
    • • • 2.5.0.0.1 Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс. Дзене. Подписаться.
• 3 Почему может вспучиваться краска на кузове
• 4 Если отслаивание происходит после ремонта

Вздутие краски на автомобиле, когда поверхность вдруг вспучивается буграми, внутри которых находится воздух, проблема не то, чтобы редкая, а очень даже часто встречаемая. На первый взгляд кому-то может показаться, что такая беда несёт в себе только косметические недостатки, но это не так. Проблемы могут появиться гораздо глубже, ведь окраска — это дополнительная защита от коррозии и повреждений. Что делать, если вдруг на вашем автомобиле появились вздувшиеся пузыри краски?

Почему это происходит

Несмотря на то, что многие не разделяют два разных типа вздутия, нужно сразу разделить их для себя, потому что и причины возникновения у обоих типов совершенно различны. Итак, найдя пузырьки или пленку, вы должны выяснить, что именно произошло с верхним слоем вашего автомобиля:

• Заводская краска стала отходить от поверхности пленкой, ее можно буквально снимать по слоям. Такое расслоение можно наблюдать на кузове машины, и оно и есть первый тип
• Краска вздувается пузырями после того, как вы окрасили автомобиль в салоне, при этом вспучивание происходит в совершенно непредсказуемых местах. Это — второй тип.

На практике внешне оба типа легко спутать и невозможно отличить сразу, но, чтобы разобраться в причинах проблем с окрашенной поверхностью в виде вздутия и расслаивания необходимо выяснить, какой из двух видов напасти посетил ваш автомобиль.

Если страдает слой заводского окрашивания

Если страдает слой заводского окрашивания, то вариантов у вас немного. Проблема в том, что происходит отделение слоя краски от металлической поверхности. Это значит, что жесткая поверхность по каким-то причинам изменила свои свойства. Коррозия металла происходит по двум основным причинам. Это:

• Верхний слой лакокрасочного покрытия был поврежден. Несмотря на то, что многие не задумываются о других свойствах краски кроме как косметического эффекта, на самом деле этот слой защищает металл от внешних разрушительных воздействий. Это значит, что первые повреждения краски (царапины или что-то в этом роде) потянут за собой цепочкой коррозию металла — увеличившуюся площадь разрушенного лакокрасочного покрытия — увеличившуюся площадь поврежденного жесткого слоя.
• Металл начал разрушаться без внешних воздействий изнутри самостоятельно.

Первый случай самый часто встречающийся. Воздух, влага, пыль — всё это в прямом смысле слова попросту убивает вашу машину. Естественные процессы, которые происходят с металлом без защитного слоя — окисление, коррозия, образование ржавчины — должен знать каждый школьник после курса химии. Очаг постепенно разрастается, захватывая всё большую и большую площадь. Даже небольшая, почти незаметная ржавчина, которую без тщательного разглядывания и не увидишь, уже станет препятствием для нормального сцепления краски и металла. Любая лакокрасочная поверхность, которая будет соприкасаться с поверхностью, подверженной коррозии, не сможет получить должного сцепления с поверхностью.

В итоге краска будет отслаиваться, площадь обнаженной поверхности увеличиваться и поражаться из-за контакта со внешней средой. Такой замкнутый круг.

Такое локальное вздутие по началу имеет маленькую площадь и совершенно незаметно, если расположено не на самых видных местах. По мере разрастания области поражения игнорировать вздутие станет совсем невозможным. Совсем другое дело, когда разрушение начинается изнутри. Тогда коррозия является причиной, а вздутие — следствием. Сначала на невидимом снаружи слое происходит разрушение металла, этот процесс происходит тихо и незаметно. И только когда разрушения уже будут достаточно значительными, краска начнет вспучиваться, сигнализируя об упущенной проблеме.

Что делать, если на машине вздулась краска

Несмотря на то, что на том этапе, на котором владелец авто замечает проблему, её проявления будут одинаковы — просто вздувшаяся краска — способы борьбы с разными типами будут различаться. Первый вариант, когда разрушение началось со слоя краски, устранить проще. Можно даже не перекрашивать автомобиль целиком, а восстановить повреждённые участки самостоятельно. Если вы не затягивали с этой проблемой и не допустили сильных повреждений, то этого будет достаточно. Второй вариант потребует от вас ремонта изнутри. Часто приходится использовать сварку. В случае, когда разрушение долгое время оставалось незамеченным, может даже потребоваться замена кузовной детали.

Если краска вздувается после ремонта автомобиля

Как устранить вздутие на авто? Чаще всего автовладельцы сталкиваются со вздутием тогда, когда перекрашивают автомобиль. Обычно заводской слой не доставляет проблем, а вот после ремонта лакокрасочной поверхности начинается аттракцион “заметь вспучивание до того, как оно разрослось до слишком больших объёмов”. А попытка самостоятельно залатать мелкие повреждения приводит к тому, что область растёт всё больше и больше, не оставляя возможности обойтись без нового ремонта в сервисе.

После которого всё повторяется. Почему заводской и ремонтный слой так различаются по свойствам? Причины различны.

• Это может происходить из-за того, что техническая последовательность была нарушена в сервисе. Причины этого также различны: от плохо подготовленного персонала до экономии денежных средств на материалах и оборудовании.
• Экономия на материалах может привести к тому, что подбор рабочих смесей для покраски окажется плохо совместимым с вашим автомобилем.
• Дешёвые материалы также могут привести к тому, что быстро станут негодными и потребуют повторный ремонт. Скупой платит дважды — и обидно, если причиной стала не ваша скупость, а скупость сервиса, в который вы обратились.

Причины разные, а последствия одни: вам нужно удалять верхний слой и красить заново. Иногда покраска проходит дольше, чем вы эксплуатируете автомобиль после ремонта. Это раздражает и больно бьёт по вашему кошельку. Многие автолюбители и автовладельцы самостоятельно пытаются перекрасить автомобиль, но спустя несколько попыток всё же обращаются к специалистам.

Часто это неизбежно: процесс покраски довольно муторный и требует хорошо набитой руке. Кажущаяся со стороны простота процесса часто вводит в заблуждение, но столкновение с реальностью просто неизбежно.

Ремонтируем лакокрасочное покрытие автомобиля

Итак, допустим, вы всё же хотите попробовать самостоятельно. Ну, в принципе, почему бы и нет. Вам нужно заранее подготовить помещение, где будет происходить процесс перекрашивания и высыхания, а также набор материалов и инструментов. Все три пункта очень важны и влияют на то, сколько “проживет” покрытие в итоге. Качество материалов значительно влияет на и цену. К сожалению, хорошее дешёвым не бывает — помните об этом.

Зачистка поверхности

Прежде всего необходимо обработать поверхность и удалить с неё уже начавшуюся образовываться ржавчину. Даже если она не очень видна. Вам понадобится болгарка и наждачка. Болгарку без проблем можно заменить дрелью, приобретя для неё специальные насадки. Помните, что в процессе будет образовываться очень много пыли. Приготовьте защитные очки и респиратор для того, чтобы не повредить своё здоровье. Снизить количество пыли можно, используя дрель вместо шлифовальной машинки, но такой вариант подойдёт только в случае, если участки вздутия небольшие. Итак, сначала с помощью инструментов снимите верхний слой. После этого аккуратно пройдитесь наждачкой (используйте брусок для лучшего нажима) вручную. Это поможет убрать даже мельчайшие участки ржавчины, которые невооружённым глазом совершенно не видно.

Грунтовка

При нанесении слоя грунтовки вы должны уделить внимание тому, насколько выбранная краска и грунтовка совместимы. Игнорирование этого правила приведёт к тому, что вы получите быстро расслоившийся испорченный верхний слой. Обязательно хорошо просушите каждый нанесённый слой. Это очень важно! Вы можете использовать для ускорения процесса обычный фен, но помните, что перегрев поверхности приведёт к деформации свойств — не допускайте этого. Если любое из этих правил будет нарушено, вы получите то, с чем и так боролись — вздутие на кузове.

Окраска

Завершающий этап — нанесение краски. Вы также должны хорошо просушивать все нанесённые слои и ответственно отнестись к выбору материалов. Поздравляем — вы самостоятельно устранили вспучивание поверхности. Если вы соблюдали технологию, давали высохнуть и не использовали конфликтующие составы, то результат должен вполне вас удовлетворить. Продолжайте внимательно следить за лакокрасочной поверхностью, чтобы вовремя замечать новые повреждения.

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

При несоблюдении технологий покраски автомобиля последствием может быть вздувание краски. Это часто наблюдается, если человек решил сэкономить на услугах специалистов и выполнил работы самостоятельно. В зависимости от того, насколько очевидны такие дефекты и по какой причине происходит вздутие, для устранения проблемы лучше обращаться к профессионалам и не пытаться исправить это самостоятельно.

Почему может вспучиваться краска на кузове

Вздутие краски может происходить после ремонтных работ, затрагивающих лакокрасочное покрытие кузова, но иногда это наблюдается как самостоятельное явление без предшествующих внешних вмешательств (поднятие заводского слоя краски). Выглядит это и в том, и в другом случае одинаково, несмотря на различие причин, и технологии устранения причин принципиально тоже не отличаются.

Вздутие заводского слоя краски – явление, связанное с исчезновением контактна слоя краски с поверхностью детали. Чаще всего предпосылкой к этому становится распространение коррозии, поэтому даже если качество используемых для покраски материалов и выполненных работ не вызывает сомнений неправильная эксплуатация и отсутствие ухода могут привести к таким негативным последствиям уже в первые годы эксплуатации, и возлагать вину на производителя – бесполезно.

В свою очередь образование ржавчины может начинаться как внутренний процесс, так и возникать при повреждениях целостности слоя краски, когда под нее проникает влага. Во втором случае дополнительные закрашивания бесполезны. Коррозия, которая сначала может выглядеть как небольшие пятнышки ржавчины, упорно будет распространяться, и если не провести основательную зачистку такого дефектного участка и не устранить очаги ржавчины – любые вспомогательные меры будут бесполезны.

Если отслаивание происходит после ремонта

Если покрасочные кузовные работы выполнены качественно – такое отслаивание происходит лишь в исключительных случаях, а штатный слой краски отслаивается и вспучивается еще реже. Тем не менее, вероятность этого есть всегда, и причинами могут выступать:

• применение для восстановительно-кузовных работ дешевых смесей низкого качества;
• использование составов, несовместимых друг с другом и не обеспечивающих краске должного сцепления с поверхностью;
• нарушение технологий, рекомендуемых для покраски.

Решить такие проблемы самостоятельно не получится, даже если на первый взгляд дефектные участки кажутся небольшими и практически не увеличиваются со временем. На самом деле под слоем краски уже начались коррозийные процессы, предотвратить которые можно лишь путем полного снятия слоя краски, зачистки кузова и нового окрашивания. Более того – попытки зачистить и закрасить только поврежденные участки поверх старых слоев приведут к тому, что скрытые от взгляда повреждения все равно будут увеличиваться, но станут очевидными только тогда, когда процессы будут уже необратимыми, а масштаб повреждений будет критическим.

Все знают какими красками сейчас красят автомобили. Особенно немцы и особенно пассаты. Краски считаются более экологическими и на водной основе, но от этого страдает качество покрытия. Не обошла эта беда и мой автомобиль. После зимы по водительской стороне появилось несколько небольших вздутий такого типа. А точнее 6 штук — 3 на водительской двери, 2 — на пассажирской и 1 на заднем крыле.

Одно из этих вздутий на заднем крыле немножко увеличивалось даже в летний период. Поэтому было принято решение локально лечить. Дремелем аккуратно зачистил до металла ремонтируемое место, чтобы снять только вздувшуюся краску, не заходя на здоровые участки. Как-то так, фото не сделал, но картинка дает понятие.

Затем обезжирил и кисточкой подкрасил акриловым грунтом в 2 слоя.
После высыхания подкрасил ремонтным набором краски с лаком.

С близкого расстояния, конечно видно, но полировка должна решить этот вопрос.

Почему поднимает краску при покраске автомобиля 🦈 avtoshark.com

Если подняло краску на авто из-за растворителя, тогда, чтобы изолировать проблемную поверхность от воздействия, делают напыление тонкого слоя лака перед нанесением базовой эмали. При большом размере зон шлифовки и шпаклевки для защиты старого покрытия от воздействия лучше использовать грунт-изолятор.

Восстановление ЛКП кузова защищает металл от коррозии и продлевает срок службы машины. Если поднимает краску при покраске автомобиля, то в большинстве случаев такой дефект поддается исправлению. В работе применяют инструменты для распыления смеси и материалы для защитного слоя.

Из-за чего поднимает покрытие при покраске авто

При нанесении ЛКП на поверхность машины иногда появляются дефекты покрытия. Происходит отслоение или сморщивание свежего слоя материала.

Основные причины, когда при покраске авто подняло краску:

• состав низкого качества;
• реакция с растворителем;
• очень толстый слой;
• проникание под старую базу через места шлифовки;
• плохое просыхание предыдущего покрытия;
• высокая температура поверхности металла;
• передержка или ускорение сушки;
• пыль и масляные пятна.

Иногда деформация материала происходит из-за сквозняков и высокой влажности в помещении. Если поднимает краску при покраске автомобиля, необходимо выдерживать рекомендованный период сушки и равномерность нанесения каждого слоя. В случае обширных дефектов лучше удалять все покрытие и обработать поверхность заново.

Если страдает слой заводского окрашивания

В процессе эксплуатации автомобиля развивается коррозия металлических деталей кузова. При появлении пятен ржавчины под лакокрасочным покрытием может произойти поднятие краски.

Схема ЛКП автомобиля

Основой коррозии служат мелкие повреждения ЛКП в виде царапин и сколов и центры окисления в толще металла. Поврежденные участки быстро увеличивают свои размеры и могут привести к полному разрушению поверхности. Иногда краска вспучивается из-за некачественного нанесения при сборке машины на конвейере.

Проникающая ржавчина

Сколы и царапины на поверхности кузова автомобиля имеют различную глубину и протяженность. Мелкие дефекты затрагивают только слои грунтовки, базовой эмали и лака. Глубокие повреждения достают до металлической основы обшивки кузова машины. Попадание влаги приводит к появлению проникающей ржавчины, которая поднимает краску на авто. Покрытие в районе коррозии вспучивается и отстает от поверхности.

После ремонта автомобиля

Правильное выполнение работы по покраске кузова обычно не приводит к отслаиванию ЛКП.

Основные причины вспучивания краски после ремонта:

• покрытие из смеси низкого качества;
• несовместимость слоев и плохая адгезия;
• нарушение инструкции по приготовлению и нанесению рабочего раствора.

Иногда причина, что подымает краску при покраске авто – в подготовке поверхности. Некачественное обезжиривание, плохая зачистка ржавчины и скрытые дефекты под старым ЛКП.

В процессе окраски

Причина, почему подымает свежий слой, чаще всего в нарушениях рекомендаций и инструкций по выполнении работы. Новое ЛКП деформируется при нанесении на непросохшую или, наоборот, затвердевшую смесь. Кроме того, слишком толстый слой материала поднимает краску на авто при покраске после испарения растворителя. Поднятие покрытия возможно во влажном и холодном помещении, а также при нанесении на разогретую металлическую поверхность.

Что делать если подняло краску на авто

Методы ремонта деформированного ЛКП на кузове машины зависят от объема поражения и причин появления вспучивания. Если на большой площади подняло краску на авто, исправить дефекты лучше полностью сняв все слои до металла. Зачистить ржавчину, остатки старого покрытия и затем нанести новое ЛКП.

Ремонт лакокрасочного покрытия

В случае если на небольшой площади подняло краску на авто после покраски, убрать дефект можно только на части поверхности:

1. Удалить отслоившееся ЛКП.
2. Отшлифовать и высушить.
3. Смесь наносить тонкими слоями с промежуточной сушкой.

Если подняло краску на авто из-за растворителя, тогда, чтобы изолировать проблемную поверхность от воздействия, делают напыление тонкого слоя лака перед нанесением базовой эмали. При большом размере зон шлифовки и шпаклевки для защиты старого покрытия от воздействия лучше использовать грунт-изолятор.

Ремонт лакокрасочного слоя автомобиля

Восстановление деформированного ЛКП можно сделать самостоятельно своими руками или обратиться за помощью в сервис.

Параметры, влияющие на методы ремонта, если подняло краску на авто в процессе окраски:

• вид повреждения ЛКП;
• размер и глубина дефекта;
• материал и форма обрабатываемой детали;
• место расположения на кузове.

Чтобы оценить качество ЛКП, нужно смотреть на царапины, сколы и неровности при ярком свете:

• Небольшие углубления лучше исправить ретушью краской и лаком.
• Глубокие дефекты и поднятия перед ремонтом зачистить до металлической поверхности.

Новые слои лакокрасочного покрытия наносят по инструкции, с соблюдением рецептуры смеси. Правильно выполненная работа восстанавливает внешний вид машины до первоначального.

Зачистка поверхности

Чтобы исправить дефект на авто, когда при покраске подняло краску, нужно подготовиться к кузовному ремонту. Для этого:

1. Убирают старый лак и базовую эмаль.
2. Снимают слой грунтовки и устраняют дефекты металлической поверхности – ржавчину, неровности и сварные швы.
3. После мойки и сушки обезжиривают места ремонта ЛКП автомобиля.

В работе применяют абразивные материалы различной градации и шлифовальные инструменты.

Зачистка поверхности на авто

Нанесение базы на грунтовку

Если подняло краску на авто после покраски, убрать дефект лучше при помощи автоматического краскопульта. Металлическую поверхность зачищают и обезжиривают. Покрывают слоем автомобильной грунтовки для защиты от коррозии и улучшения сцепления с базой. Далее наносят слои акриловой эмали или металлика.

Окраску места ремонта производят внахлест со старым ЛКП, чтобы сделать переход незаметным. Для получения хорошего результата применяют качественную эмаль и делают колеровку по цвету автомобиля.

Как избежать поднятия краски

Ошибки при восстановлении ЛКП машины могут привести к неприятным последствиям. Поэтому необходимо соблюдать рекомендации по подготовке материалов и поверхности к нанесению нового покрытия.

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

Способы профилактики, чтобы не поднимало краску при покраске автомобиля:

1. Тщательно удалить остатки старого ЛКП и отшлифовать металл. Перед нанесением покрытия убедиться в чистоте поверхности.
2. Проводить работу в сухом помещении при температуре от +15 до +25 ^оС.
3. Наносить краску тонкими слоями с промежуточной сушкой 20-60 минут.
4. Равномерно распределять смесь с одинакового расстояния. Перемещать краскопульт с постоянной скоростью.
5. Использовать совместимые материалы и растворители для окрашивания.

Соблюдение правил нанесения лакокрасочного покрытия на авто избавит от проблем и позволит качественно завершить кузовной ремонт.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

Восстановление ЛКПпокраска авто

17.08.2021 0

Подняло краску | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Выложу без редактирования.
Позже будет повод вернуться.
.
Серьёзной проблемой является вспучивание новой краски. На финишном этапе покраски, когда деталь уже выровнена и загрунтована. Бывает так, что краска на новый грунт почему то не ложится или ложится с трещинами, морщинами или вздувается.
Некоторые примеры в фото, которые тоже можно отнести к проблеме “плохо легла краска”. Далее будет вариант как попробовать решить проблему быстро.
На этой странице перечень дефектов покраски , конечно не полный перечень.

Причины почему именно появляются проблемы понять не всегда просто. Но позже начал склоняться к мысли про грунт –  ”что-то не то с грунтом”. Просто перестал пользоваться старинным, полузасохшим.
Ещё перестал эксперинтировать с различным грунтом, выбрал для себя всего навсего два. А как было раньше – какой грунт привозили, таким и грунтовал, не отказывался. Позже начал использовать только свой, иначе себе дороже.
Ещё бывает – именно новая краска с каким то “неправильным” растворителем. Или не выдержано время, когда полностью отреагировал в ней отвердитель, тогда отдельные пузырьки на всей поверхности.
Иногда такая редкая проблема как “попала грязь”, не обезжирена поверхность или совсем экзотическая – протёрли обезжиривателем и сразу начали красить.
Но чаще всё же все проблемы от одного эффекта. В новой краске присутствует растворитель и он каким то образом реагирует с тем что уже есть на детали.

Какие два грунта себе выбрал. Самые простые, неказистые, но предсказуемые. Которые всегда смогу купить в соседнем магазине.
Первый – для более “густых дел” BodyFill 300. Просто услышал что вроде как неплохо закрывает шпаклёвку и может толсто ложится. В принципе мне так и надо, всегда бывает много шпаклевания и иногда после покраски шпаклёвка вдруг начинает просматриваться (кажется впитала в себя грунт, а лишний раз поленился дополнительно загрунтовать третьим слоем).
В принципе мне этот грунт подошёл. Он точно решает проблему “закрыть шпаклёвку и даже подправить минимальные провалы”. Немного неудобный, потому что густой в банке и расслоённый, надо первый раз его долго перемешивать. Но перемешивать можно “линейкой”, точнее толстой полоской металла шириной 2 см, которая не гнётся (это остатки от сварных работ).
Удобно оказалось также иметь обыкновенные пластиковые стаканы, в которые наливать по 100 грамм BodyFill 300 cотвердителем и отдельно подгрунтовывать места со шпаклёвкой.
Грунт после высыхания хорошо шлифуется и видно что действительно ложится толсто. Но выявился и некий “недостаток”. Когда надо положить его гладко, это не всегда получается, точнее никогда не получается. Возможно надо слишком сильно его разбавлять, но тогда зачем его брали?

Разбавлять – означает лишний растворитель в грунте и это вроде кактоже плохо. Долго испаряется, возможно просядет, плюс именно от излишнего растворителя тоже бывают неожиданные вспучивания (опять про проблему вспучивания).
Не обойтись без второго “проверенного” грунта. Выбирал по принципу – нужен грунт, который бывает сразу трёх цветов. Чёрный, белый и серый. Это практично, каждый цвет желателен именно под свою базу. Слишком неправильно красить чёрной базой на белый грунт или на чёрный грунт накладывать светлый металлик.
Мало того, что цвет может “сыграть” есть и другая сторона. А что если будет скол на белой краске, тогда за метр окажется заметен именно чёрный грунт на белом фоне…
Выбрал, опять же, исходя из общедоступного, а именно грунтовку NOVOL. Что то вроде этой, они каждый год меняются по маркировке. Но главное, действительно, у Novolа три цвета, недорого и доступно.

Этот грунт можно положить гладко и он будет “финишным” перед самой покраской.
Как только начал пользоваться только такими грунтами, вспучивание по причине “не знаю что за грунт” отпала.
Но она хотя и редкая, но не исчезла окончательно.

И если появляется опять растрескивание и вспучивание, то тогда это уже действительно всё серьёзно.
Добавлю, что и растворителем со временем начал пользоваться только 650-ым и никогда больше 646 и 647. Они более агрессивные, в гараже при покраске всегда лучше перестраховаться, по-меньше “агрессивного”.
Итак, растрескивание и вспучивание.
Как правило если ковырнуть это место, то оно часто оказывается внутри мягким, хотя соседние места уже давно засохли. Идёт, или продолжает идти, какая то реакция, материал никак не хочет засохнуть и старые слои тоже стали мягкими.
По началу очень часто пытался подсушивать отдельно это место и дальше убирать морщинистость очень мелкой шкуркой с водой, Шкуркой 800-ой, а позже даже заканчивал 1000-ой (где то слышал).
В 40- 50 процентах случаев это помогало. Напылял потом сухую базу, в два слоя, хдал хорошего засыхания и опять протирал шкуркой 800.
Но чаще случалось, делал даже по две-три такие попытки, только для того чтобы понять – что всё это бесполезно.

Пробовал покрывать отшлифованные проблемные  места очень густым

грунтом (почти без растворителя), но это тоже не очень хороший способ – опять ждать когда засохнет и результат всё равно непредсказуем.

Он засох, дождались, а при покраске опять появились проблемы.
Сколько времени потеряно?
Это самое худшее. Надо искать быстрый способ.
Когда две быстрые попытки покажут есть результат или нет.
Если не дали результата, тогда ножом срезаю место до метала. Стараясь не сильно расширяя границы, поэтому ножом, а не шпателем. Потом границы прохожу шкуркой, например 240 и накладываю шпаклёвку.
.
Как начал поступать позже, надо наладить технологию (покраска гаражная).
При ПЕРВОМ проявлении такой проблемы сразу засушивал соседние места (лампой, феном) и грубой шкуркой 80 или 120 убирал всё до голого метала (в одном месте, там где “не легло”).
Края протёртости сглаживал например 240-320 шкуркой и накладывал шпаклёвку. Чтобы она в последствии не проседала, а всё надо сделать быстро, смешивал жёлтую с зелёной (со стекловолокном) на первом слое, потом только жёлтую, которую легко обрабатывать..
Да, это плохо, шпаклёвка частично попадает на новую краску. Это плохо, но что делать?
Шпаклёвка, выравнивание + ещё раз шпаклёвка и нужен какой то быстрый грунт. Хотя подойдёт на первых порах и “свой обыкновенный” (а другого всё равно нет).
Самое главное понять первый слой нового грунта приживётся или нет и не будет ли ореолов на границе шпаклёвки и новой краски. Если ореол есть, тогда опять шкурка 800-1000 с водой и ещё раз грунтование этого места.
………………

Для таких проблемных мест хорошо нашлась “быстрая грунтовка”,точнее грунт-шпаклёвка в баллончике, и именно эта. А пробовал, конечно, баллончики разные.
Если не приживается BODY FILL 360 из баллончика, значит ничего другое тоже не приживётся. Лично, такая проверка.

…………………………….
Чем балончик лучше других. Его жалко, использую только для решения “сложных дел”, не грунтую им детали целиком. Хотя это тоже можно делать, особенно на зеркалах, малых деталях, но немного расточительно. Можно использовать другой грунт, а ПРОБЛЕМНЫЕ МЕСТА решать именно этим баллончиком.
Второе его хорошее свойство. Ложится довольно толсто. И, быстро сохнет (5 минут если использовать лампу или фен).
Быстро подбрызнуть им любые отдельные места на детали, перед самой покраской. Например там, где шкурка 800 открыла старый грунт или шпаклёвку. Другие “баллончики” требуют для этого два-три слоя (слишком жидкие). BODY Fill 360 закроет шпаклёвку (в том числе успеет впитаться в неё) за один слой. Иногда за два слоя (это всегда правильно и для своего спокойствия тоже)
Вот оно наверное самое главное назначение Body Fiil 360.
Конечно этот баллончик брызжет не очень аккуратно и всегда закладываться что придётся ждать полного высыхания (быстро) и потом с водой обработать это место шкуркой 800 или потом 1000. Тоже всё быстро.

…………

Не редактировано.
………..
Если грунт ложится с минимальными проблема тогда практика показывает что на этом этапе надо всегда сделать остановку. Если плохо ложится грунт, не надо думать о повторном перекрытии вторым слоем этого грунта и быстрой и скорой покраске.
Именно на этом этапе проблему надо решать сразу и кардинально.
В своё время неоднократно попадал в такую ситуацию и пробовал самые разные способы и советы.
Как то например :
— обработать этот плохой грунт очень мелкой шкуркой (1000-ой с водой). – затереть и покрыть новым слоем грунта. Совет не работает в 90% случаях.
— обработать шкуркой 800 с водой и потом нанести очень сухой и тонкий слой нового грунта. Ситуация 50 на 50.
— Стереть всё до метала и начинать заново грунтовать это место. Это гарантирует 90 % успеха.
Кроме, например, такого случая – когда деталь ранее была “плохо” крашена. Даже в случае протирания этого проблемного места до метала можем иметь трещины нового грунта на границе. В месте соприкосновения старой краски и нового грунта.

Что может означать плохо крашена :
— использовался неполноценный грунт. Например нитро грунт в два слоя.
— использовался нормальный 2к-грунт, но в него положили мало отвердителя или покрыли некоторые места чрезмерно толстыми слоями
— использовалась дешёвая краска из баллончика
— использовалась нормальная краска с отвердителем, но отвердителя либо мало положили, либо не положили совсем (некоторые продавцы утверждают что Мобихел засохнет и без отвердителя)

Когда возникает такая ситуация – тут либо счищать под ноль всю старую краску либо как то “купировать” это место. Первый вариант правильный, второй неправильный, но тоже жизнеспособен.
Итак, краска или грунт не ложится.
На что (на какие химич. процессы) это может быть похоже.
Пожалуй первое предположение – новый материал реагирует со старым. В более “детальном” рассмотрении можно рассудить проще и по другому.
Реагируют не сами краски, а даёт реакцию растворитель, который есть в новой краске. Он “подрывает” старый материал.

Вариант, когда на голую поверхность не ложится не грунт не краска из-за наличия силикона или “грязи”, пока здесь не рассматриваем

Возвращаясь к “купированию”, я выбрал для себя такой способ решения проблемы.
При первом случае “краска не ложится” сразу счищаю это место до метала, делаю сглаженные края у протёртой “ямы” и накладываю шпаклёвку. Лучше с алюминиевым наполнением, чем обычную жёлтую “Soft”.
Если даже шпаклёвка “подрывавается” на краях, тогда дело совсем плохо. Будет быстрее и правильнее очистить всю от старой краски.
..
Бывает ещё ситуация когда деталь покрыли “базой” и на этом этапе обнаружились серьёзные проблемы с идеальным выравниванием поверхности (база это хорошо показывает). Что делать дальше. На свежую базу обычный грунт(и шпаклёвка) не ложатся. Чаще просто трескаются сразу после нанесения. Борьба с таким явлением отдельная тема. Тоже нашёл своё средство борьбы с этим явлением и это храню у себя в запасе.
Сейчас пришло время (так сказать) рассказать об этом (дать название “своего” средства в закрытой части этой записи и в письме подписчикам дать видео как поступаю)
Наверное долго бы собирался это сделать, но это ускорила переписка. Была схожая проблема со вспучиванием краски и грунта не в моей практике. Узнал, в результате, что есть и другие средства в борьбе с этим явлением.

Я в переписке предложил использовать своё средсво, мне прислали вариант как можно использовать другое. Так помогли друг другу и появился интерес к изучению “нового” материала (не успеваем за прогрессом)

7 июля 2013

1. Краска Бенджамин Мур
2. Краска Мобихел и цвета
3. Краска Vika-акрил
4. Шпаклёвка для авто. Виды шпаклёвки
5. Чем обработать пол.

Если подняло краску

Такое про­ис­хо­дит сра­зу после нане­се­ния лака или крас­ки или во вре­мя сушки.

Про­бле­ма в том, что при покрас­ке может воз­ник­нуть этот дефект, когда, каза­лось бы, нет для него при­чин. Крас­ку может ино­гда под­нять, даже если поверх­ность нор­маль­ная и тща­тель­но подготовлена.

Рас­смот­рим при­чи­ны “под­ня­тия” крас­ки, спо­со­бы устра­не­ния это­го дефек­та и предотвращения.

Почему подняло краску?

• Более дешё­вые крас­ки име­ют тен­ден­цию под­ни­мать ста­рое покры­тие чаще.
• Рас­тво­ри­те­ли нано­си­мой крас­ки воз­дей­ству­ют на ста­рое покры­тие. Это хими­че­ская реак­ция рас­тво­ри­те­ля, раз­мяг­ча­ю­щая ниже­ле­жа­щую поверх­ность и под­ни­ма­ю­щая её. При­чи­ной может быть нане­се­ние базы крас­ки слиш­ком тол­стым сло­ем. Это может про­изой­ти из-за про­пи­ты­ва­ния ста­ро­го покры­тия или попа­да­ния под его края или через про­ти­ры от шли­фо­ва­ния. Нико­гда не нано­си­те тол­стый (мок­рый) пер­вый слой. Пер­вые слои нано­си­те тон­ки­ми, полу­мо­к­ры­ми (бли­же к сухим, но слиш­ком сухие слои тоже пло­хо, так как они ухуд­шат адге­зию после­ду­ю­щих сло­ёв). Это сни­зит веро­ят­ность «под­ня­тия» крас­ки. В поме­ще­нии долж­но быть доста­точ­но теп­ло, что­бы рас­тво­ри­тель успе­вал испа­рять­ся до того, как будет воз­дей­ство­вать на поверхность.

• Пер­вый слой не про­сох, как сле­ду­ет. В этом слу­чае мате­ри­а­лы могут быть каче­ствен­ны­ми и сов­ме­сти­мы­ми. Рас­тво­ри­те­ли в базе крас­ки воз­дей­ству­ют на нано­си­мое покры­тие. Это ведёт к смор­щи­ва­нию. Если Вы нано­си­те базу на недав­но загрун­то­ван­ную и под­го­тов­лен­ную поверх­ность и воз­ни­ка­ет под­ня­тие крас­ки, зна­чит, грунт не доста­точ­но хоро­шо про­сох или не до кон­ца акти­ви­ро­ван. Если шли­фо­валь­ная бума­га «заби­ва­лась», когда вы под­го­тав­ли­ва­ли поверх­ность к покрас­ке, то это при­знак не затвер­дев­ше­го грун­та. Если был нане­сён одно­ком­по­нент­ный грунт, то он не твер­де­ет, а толь­ко высы­ха­ет и рас­тво­ри­те­ли из крас­ки могут про­пи­тать его.
• Нане­се­ние слиш­ком тол­стых сло­ёв, кото­рые не дают ниж­не­му слою испа­рить рас­тво­ри­тель и сох­нуть с той же ско­ро­стью, что и верх­ний слой.
• Поверх­ность может быть слиш­ком горя­чая для нане­се­ния покрытия.
• Непра­виль­ная чист­ка и под­го­тов­ка поверх­но­сти. Если на окра­ши­ва­е­мой поверх­но­сти оста­лись не под­го­тов­лен­ные под покрас­ку места (не шли­фо­ван­ная область). Нуж­но пом­нить, что перед шли­фо­ва­ни­ем ста­рое покры­тие нуж­но тща­тель­но отмыть, так как слой защит­но­го покры­тия или загряз­не­ния могут остать­ся в рис­ках и ухуд­шить адге­зию новой крас­ки. Поль­зуй­тесь мати­ру­ю­щей пас­той, она обла­да­ет как мати­ру­ю­щи­ми так и очи­ща­ю­щи­ми свой­ства­ми. Так­же може­те про­чи­тать ста­тью “под­го­тов­ка маши­ны к покрас­ке”.
• Недо­ста­точ­ное вре­мя суш­ки меж­ду покры­ти­я­ми. Рас­тво­ри­тель не успе­ва­ет испа­рить­ся из пер­во­го слоя. Важ­но хоро­шо про­су­ши­вать ниж­ний слой, перед нане­се­ни­ем на него после­ду­ю­ще­го слоя.
• Слиш­ком боль­шой про­ме­жу­ток вре­ме­ни меж­ду сло­я­ми. Суще­ству­ет пери­од (окно), в кото­рое мож­но нане­сти вто­рой слой или пере­кра­сить окра­шен­ную недав­но поверх­ность. Если этот пери­од про­шёл, то может воз­ник­нуть дефект «под­ня­тия» крас­ки. Обыч­но, крас­ка долж­на нано­сить­ся несколь­ки­ми тон­ки­ми сло­я­ми, с пери­о­дом в 15–20 минут и не поз­же 1–2 часов. Если этот срок про­шёл, то нуж­но подо­ждать сут­ки и под­го­то­вить поверх­ность заново.
• Ино­гда, крас­ка может смор­щи­вать­ся, при нане­се­нии на бам­пер. Так может про­ис­хо­дить, если на бам­пе­ре есть участ­ки с «голым» пла­сти­ком. На бам­пе­ре может оста­вать­ся анти­ад­ге­зи­он­ная смаз­ка, кото­рая исполь­зу­ет­ся на заво­де при их про­из­вод­стве, кото­рая будет «под­ни­мать» крас­ку. Под­го­тав­ли­вай­те бам­пер к покрас­ке пра­виль­но (см. ста­тью под­го­тов­ка бам­пе­ра к покрас­ке).
• Не сов­ме­сти­мость покры­тий. Не под­хо­дя­щий ниж­ний слой (к при­ме­ру, нит­ро­цел­лю­лоз­ная крас­ка или грунт).

При быст­рой суш­ке верх­не­го слоя обра­зу­ет­ся плён­ка, пре­пят­ству­ю­щая испа­ре­нию рас­тво­ри­те­ля из ниж­не­го слоя.

• Непра­виль­ная суш­ка. Уско­ре­ние суш­ки верх­не­го слоя ведёт к тому, что ниж­ний слой оста­ёт­ся непро­сох­шим и запе­ча­ты­ва­ет­ся верх­ним. Не суши­те све­же­окра­шен­ную поверх­ность суш­ка­ми сра­зу же после нане­се­ния крас­ки. Дай­те поверх­но­сти немно­го под­сох­нуть само­сто­я­тель­но, после чего мож­но уже уско­рять затвердевание.
• Если поверх­ность обез­жи­ри­ва­лась при помо­щи рас­тво­ри­те­ля, вме­сто спе­ци­аль­но­го обез­жи­ри­ва­те­ля, то это может вызвать реак­цию “под­ня­тия” крас­ки. Даже если исполь­зо­ва­лось спе­ци­аль­ное сред­ство, убе­ди­тесь, что обез­жи­ри­ва­тель пол­но­стью испа­рил­ся до нача­ла нане­се­ния краски.

Что делать, если подняло краску?

• Про­из­во­ди­те­ли лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов реко­мен­ду­ют сни­мать дефект­ное покры­тие до метал­ла, пере­грун­то­вы­вать и пере­кра­ши­вать панель. Это, конеч­но же, самый надёж­ный спо­соб изба­вить­ся от «под­ня­тия» или смор­щи­ва­ния крас­ки. При силь­ном смор­щи­ва­нии крас­ки в несколь­ких местах имен­но так и нуж­но посту­пить. Если же «под­ня­ло» крас­ку не силь­но на неболь­шой пло­ща­ди, то мож­но решить про­бле­му несколь­ки­ми спо­со­ба­ми, при­ве­дён­ны­ми ниже.

• Если дефект не силь­ный, то мож­но под­су­шить его, отшли­фо­вать, сняв высту­па­ю­щие части и пере­кра­сить. Перед шли­фо­ва­ни­ем дефект­но­го покры­тия нуж­но дать ему под­сох­нуть не менее часа. Далее отшли­фо­вать бума­гой P600-P800, так, что­бы поверх­ность ста­ла ров­ной. Смор­щи­ва­ния мож­но избе­жать, если нано­сить каж­дый слой очень тон­ко (сухо), не задер­жи­ва­ясь на одном месте при нане­се­нии. Мож­но так­же обду­вать нане­сён­ную крас­ку воз­ду­хом из крас­ко­пуль­та, уско­ряя испа­ре­ние рас­тво­ри­те­ля. Таким обра­зом, Вы созда­ди­те слой-осно­ву на «чув­стви­тель­ной зоне», на кото­рую потом мож­но нане­сти пол­но­цен­ный слой крас­ки или лака.
• Дефект «под­ня­тия» крас­ки мож­но пере­крыть лаком. Так как содер­жа­ние рас­тво­ри­те­ля там гораз­до мень­ше. Лак нуж­но рас­пы­лить тон­ки­ми, сухи­ми сло­я­ми. Он создаст плён­ку и изо­ли­ру­ет дефект­ную поверх­ность от воз­дей­ствия рас­тво­ри­те­лей. Далее, после высы­ха­ния лака, рас­пы­ли­те базу.

Как изолировать старое покрытие от воздействия растворителей наносимой краски?

Если на ремонт­ной поверх­но­сти мно­го зон с раз­ны­ми мате­ри­а­ла­ми (крас­ка, грунт, шпа­клёв­ка), то все эти зоны луч­ше изо­ли­ро­вать, покрыв сло­ем грун­та-изо­ля­то­ра. Так поверх­ность ста­нет одно­род­ной, и не будет впи­ты­вать крас­ку или грунт по-раз­но­му. Кро­ме того, грунт-изо­ля­тор вырав­ни­ва­ет цвет. Таким обра­зом, крас­ка будет укры­вать всю панель одинаково.

Для изо­ля­ции ста­ро­го покры­тия мож­но исполь­зо­вать как спе­ци­аль­ный грунт-изо­ля­тор, так и эпок­сид­ный грунт.

Грунт-изо­ля­тор есть в линей­ке про­дук­тов прак­ти­че­ски любо­го про­из­во­ди­те­ля лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов. Он нано­сит­ся на под­го­тов­лен­ную к покрас­ке поверх­ность и через 15–30 минут поверх него мож­но красить.

Эпок­сид­ный грунт так­же может быть изо­ля­то­ром (см. ста­тью “Эпок­сид­ный грунт, при­ме­не­ние”). Он созда­ёт хими­че­ски непро­ни­ца­е­мую поверх­ность. Эпок­сид­ный грунт может исполь­зо­вать­ся как осно­ва для напол­ня­ю­ще­го акри­ло­во­го грун­та, либо как финаль­ный слой перед покрас­кой. Нуж­но исполь­зо­вать двух­ком­по­нент­ный про­дукт, нано­си­мый крас­ко­пуль­том. Обыч­но он не раз­бав­ля­ет­ся и когда сме­ши­ва­ет­ся с акти­ва­то­ром, то полу­ча­ет­ся доста­точ­но жид­ким для рас­пы­ле­ния. Но не все эпок­сид­ные грун­ты оди­на­ко­вые. У раз­ных про­из­во­ди­те­лей состав и вяз­кость может отли­чать­ся и ино­гда его нуж­но раз­ба­вить и, если исполь­зу­ет­ся в каче­стве финаль­но­го слоя, то тогда он хоро­шо рас­те­чет­ся и даст глад­кую поверх­ность. Раз­бав­ле­ние может повли­ять на его свой­ства, одна­ко, мно­гие успеш­но так дела­ют. В каче­стве раз­ба­ви­те­ля мож­но при­ме­нять ксилол.

Мож­но изо­ли­ро­вать всю панель, либо зону, где воз­мож­на несов­ме­сти­мость покры­тий, тогда нуж­но сде­лать плав­ный пере­ход на нор­маль­ную крас­ку. Эпок­сид­ный грунт не име­ет напол­ня­ю­щих свойств, поэто­му, если нано­сит­ся в каче­стве слоя, на кото­рый будет окра­шен, то поверх­ность долж­на быть хоро­шо выров­не­на. При нане­се­нии на металл, рис­ка долж­на быть 120–180, на ста­рое покры­тие 240–320. После тща­тель­но­го сме­ши­ва­ния ком­по­нен­тов эпок­сид­но­го грун­та, нуж­но подо­ждать мини­мум 30 минут, когда ком­по­нен­ты акти­ви­ру­ют­ся, а потом рас­пы­лять.  Эпок­сид­ные грун­ты сох­нут очень мед­лен­но, поэто­му крас­ку поверх него мож­но рас­пы­лять не ранее часа, после его нане­се­ния. Про дру­гие дефек­ты може­те про­чи­тать в ста­тье “Дефек­ты покрас­ки авто­мо­би­ля”.

Печа­тать статью

Как избежать вздутия краски после коррекции краски

• Дом
• Как
• как избежать вздутия краски при коррекции краски

Из этой статьи вы узнаете:

• Что вызывает вздутие и вздутие автомобильной краски на лакокрасочном покрытии


• Распространенные ошибки при использовании полировальной машины DA, которые могут повредить лакокрасочное покрытие


• Советы и рекомендации, как избежать вздутия краски при исправлении лакокрасочного покрытия
0444444444 Исправление лакокрасочного покрытия в домашних условиях — отличный способ сохранить ваш автомобиль блестящим и новым, не тратя сотни или даже тысячи долларов в автомастерской. Но ремонт всех этих царапин и завихрений вручную может занять довольно много времени.

Вот тут-то и приходят на помощь полиры двойного действия . Многие профессиональные мастера и энтузиасты-любители полагаются на полиры DA, чтобы ускорить процесс реставрации и добиться еще более глубокого блеска. Эти удобные полировальные машины предназначены не только для парней из вашего местного магазина запчастей; любой может научиться использовать их для создания этого невероятного выставочного образа.

Тем не менее, важно провести исследование и изучить правильную технику, прежде чем использовать машинную полировальную машину в домашних условиях. При неправильном использовании полиры DA могут принести больше вреда, чем пользы, создавая пузыри и вздутие краски, которые могут существенно испортить вашу безупречную отделку. К счастью, с небольшим количеством инсайдерских знаний и несколькими трюками с деталями, этих неудач легко избежать!

В этом руководстве мы поделимся всем, что вам нужно знать, чтобы предотвратить вздутие краски и исправить ее, как профессионалы!

Что вызывает вздутие краски

Вздутие краски происходит, когда машина для полировки выделяет слишком много тепла на поверхности вашего автомобиля. При достаточном нагреве прозрачный слой становится более податливым, растягивается и деформируется, образуя пузыри краски и дефекты, гораздо более серьезные, чем царапины, которые вы пытались исправить.

Лакокрасочное покрытие может вздуться по ряду причин, включая полировку поверхности, которая была слишком теплой на ощупь, использование недостаточного количества продукта, слишком долгая фокусировка на определенном месте и т. д. Все эти ошибки машинной полировки имеют одну общую черту. : их чаще всего делают менее опытные энтузиасты-сделай сам. Однако, как только вы освоите полировальную машину DA, предотвращение такого рода повреждений станет проще простого!

Вот несколько советов, как избежать образования пузырей и вздутия краски во время следующей реставрации краски!

Убедитесь, что вы используете достаточное количество продукта

Всегда наносите достаточно полироли на полировальный диск, чтобы покрыть каждую внешнюю панель тонким равномерным слоем. Без этого смазывающего барьера между краской и режущей пластиной полиры DA могут создавать слишком сильное трение, которое нагревает и повреждает прозрачный слой.

Каждый раз, когда вы переходите на новую секцию автомобиля размером 2 х 2 фута, добавляйте на разделочную пластину количество полироли размером с четверть, прежде чем продолжить восстановление краски. Этот шаг гарантирует, что смазки достаточно, чтобы ваш полировальный станок вращался, не деформируя лакокрасочное покрытие.

Держите его в движении

Старайтесь не сосредотачиваться слишком долго на одной точке окрашенной поверхности. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы перемещать полировальную машинку на один дюйм в секунду, чтобы не прожечь дыру в лаке. Плавными движениями перемещайте режущую пластину вверх и вниз по внешним панелям, чтобы не покрывать одну и ту же область дважды. Если есть определенная царапина или завиток, которые вы пытаетесь исправить, вы всегда можете вернуться к ним позже, когда дадите этой области остыть.

Конечно, не каждую царапину или дефект можно отремонтировать в домашних условиях, даже с помощью полира DA. Если царапина достаточно глубокая, чтобы зацепить ноготь, или у вас есть более глубокая царапина, прошедшая сквозь лак, возможно, вам придется отвезти машину в автомастерскую для ремонта. В случае более серьезных повреждений, таких как большие сколы на краске, профессиональному специалисту по детализации может потребоваться использовать наполнитель для кузова, чтобы заполнить поврежденное место, прежде чем подкрашивать внешнюю панель.

Пощупайте поверхность краски

Один из способов избежать набухания краски — остановиться и почувствовать тыльной стороной ладони температуру поверхности краски. Если поверхность вашего автомобиля исключительно теплая, или вы не можете удержать на ней руку 5-10 секунд, то лакокрасочное покрытие слишком горячее для продолжения полировки. Вам нужно будет дать этой области некоторое время, чтобы остыть, или добавить больше полировки на подушечку, чтобы смазать и охладить поверхность, прежде чем продолжить.

Ослабить давление

Не давите слишком сильно на режущую пластину. Это может создать дополнительное трение, которое может быстро вызвать появление пузырьков на поцарапанном или закрученном участке лакокрасочного покрытия. Давление от 10 до 15 фунтов или даже вес машинной полировки — это все, что вам нужно для безупречной реставрации. Позвольте вашему продукту и полировщику сделать большую часть работы.

Если вы не получаете желаемого уровня коррекции, вам может потребоваться перейти на более прочный состав, такой как Hybrid Solutions PRO 1 & Done, вместе с более мощной режущей пластиной. Мы рекомендуем иметь под рукой ряд режущих пластин, таких как наша коллекция режущих пластин Hybrid Solutions, чтобы вы могли легко переключаться между пластинами для ремонта чего угодно, от легких царапин до сильных завитков и окисления!

Итог

Даже при использовании полировальной машины двойного действия терпение является ключом к успешной реставрации лакокрасочного покрытия. Царапины и завитки не всегда сразу исчезают с прозрачного покрытия; возможно, вам придется несколько раз отполировать область несколькими подушечками и составами, прежде чем эти надоедливые недостатки начнут исчезать, но поверьте нам, когда мы говорим, что ожидание того стоит. Просто следуйте этим простым советам по детализации, и вы сразу же начнете полировать, как профессионалы!

Значок со стрелкой вниз

ХОТИТЕ БОЛЬШЕ ЧЕРЕПАХА?

Подпишитесь на информационный бюллетень, и награды будут в вашем почтовом ящике еще до того, как вы туда доберетесь. Награды

Регулярные подарки и сюрпризы для всех подписчиков

Спасибо! Вскоре вы должны получить электронное письмо с подтверждением.

Набухание автомобильной краски и объяснение перегрева

Каждое предприятие по ремонту автомобилей, предлагающее коррекцию лакокрасочного покрытия (также известное как полировка или полировка лакокрасочного покрытия), рано или поздно столкнется с сильным разочарованием, вызванным вздутием автомобильной краски.

Представьте себе мастера, который тратит целый день или даже два на коррекцию окраски автомобиля, чтобы довести отделку до чрезвычайно высокого уровня. Естественно, 8-10 часов непрерывной компаундировки и полировки утомляют деталировщика. Так что в конце дня они идут домой с чувством выполненного долга, понимая, что самая тяжелая работа проекта — коррекция цвета — завершена. В этот момент специалист начинает представлять себе законченный автомобиль на следующий день и хрустящие крупные купюры, переданные в качестве награды.

Утром мастер осматривает автомобиль, желая начать день с позитивного заряда и радостного настроения после вчерашней тяжелой работы.

Тогда. . . Из ниоткуда ЭТО происходит:

ВСЕ АД ВЫРЫВАЕТСЯ!

Этот хаос обычно начинается с непроизвольных и непрекращающихся гневных словесных вспышек. Эти припадки содержат четырехбуквенные слова и фразы, которые заставили бы покраснеть сержанта армейской строевой подготовки. Иногда они длятся минуты, иногда – часы.

Часто мелкие или средние объекты неожиданно пролетают через комнату с большой скоростью.

В других случаях сильный гнев и замешательство создают пустоту, наполненную полной тишиной.

Вы можете задаться вопросом , « Что, черт возьми, может вызвать у мастера резкие и немедленные приступы отвращения, разочарования и возможной ярости? “

НАПУТЕНИЕ КРАСКИ ! ! !

При первом знакомстве вздутие автомобильной краски может показаться загадкой, парализующей большинство деталировщиков чувством ужаса и шока.

Они обнаруживают, что большая часть краски автомобиля больше не представляет собой темное отражающее зеркало, как это было прошлой ночью. Вместо этого поверхность кажется серой и туманной. Он по-прежнему содержит множество легких, средних и даже глубоких царапин или дефектов на большинстве панелей.

“ Но как, во имя всего доброго и святого, это возможно?? », — спрашивает деталировщик. Повторяя фразу снова и снова в уме и/или вслух, когда они осматривают автомобиль в трансе ужаса, разочарования, ярости и отвращения.

Должно быть, это плохой сон , думают они снова и снова.

Однако, прискорбная правда о поверхностях транспортного средства — это реальное состояние. Его причина… вздутие краски.

Набухание краски в результате коррекции краски (также известной как полировка или полировка) Определено

Набухание автомобильной краски — это временное состояние, при котором краска увеличивается в размерах или «набухает» из-за чрезмерного воздействия тепла (и химикатов) и скрывает дефекты.

В результате этого увеличения массы из-за энергии тепла и других способствующих факторов краска «вздулась» и заблокировала дефекты внутри вздутия и скрыла их из виду. Следовательно, деталировщики не могут видеть, не могут получить доступ и не могут исправить («полировать» или удалить) эти дефекты, пока опухоль сохраняется.

Часто это состояние возникает быстро, и специалисты по детализации совершенно не подозревают, что многие дефекты остаются неисправленными. Это связано с тем, что набухание краски может происходить либо постепенно, либо очень быстро, в зависимости от характеристик системы окраски.

Как правило; уровни нагрева и разбухания панели повышаются пропорционально количеству трения, создаваемого в течение длительных периодов полировки. Это объясняет, почему вздутие краски не сразу заметно. В большинстве случаев большинство сервисных центров не подозревают о возникновении проблемы до тех пор, пока техническое обслуживание автомобиля не будет полностью завершено.

Причиной набухания краски является передача тепла (энергии за счет трения) молекулам краски.

Когда автомобильная краска набухает, она скрывает множество дефектов. Дефекты, которые чаще всего скрываются, — это легкие и средние царапины, обычно называемые «паутинообразными следами». Иногда внутри вздувшейся структуры краски могут временно скрываться даже сильные царапины.

Кроме того, вздутие краски может также скрыть легкие дефекты, связанные с окончательными этапами полировки. К таким дефектам относятся микроцарапины и засечки. Это тонко контролируемые дефекты, возникшие в результате предыдущего более интенсивного процесса полировки, называемого «компаундированием», в результате которого были удалены первоначальные дефекты краски.

Вздутие краски также может скрывать другие дефекты краски во время полировки, например, пятна от жесткой воды. Эта подтема под названием «Фантомные водяные пятна» была рассмотрена в предыдущей статье OCDCarCare Los Angels: Водяные пятна, появляющиеся после нанесения керамического покрытия: объяснение и метод удаления

Почему вздутие краски — проблема типа кошмара для автодетейлеров

Представьте себя профессиональным каменщиком с 20-летним стажем. В выходной день вы решаете, наконец, выложить кирпичом новое крыльцо на заднем дворе, которое вы откладывали годами. Вы посвящаете целый день: подготовке планировки участка, выбору вручную лучших кирпичей, а затем укладке кирпичей по рисунку, который понравится вам и вашему супругу.

На следующее утро вы выходите на улицу. Ваша первоначальная полуулыбка достижения быстро сменяется отвращением и недоверием. Вы смотрите на внутренний дворик и обнаруживаете, что вся предыдущая тщательная работа выглядит разрушенной.

Кирпичи, которые вы разместили и трижды проверили с помощью уровня из (3) опорных точек, теперь в основном не выровнены. Они выглядят как работа над научным проектом 5-го класса, построенная в последнюю минуту! Определенно НЕ работа опытного профессионала.

Вздутие краски вызывает у автомастеров похожее чувство пощечины. В конце концов, любой, кто полирует или красит достаточное количество автомобилей, будет испытывать сильную боль и разочарование, вызванные вздутием краски. Это мгновенно делает всю предыдущую работу над проектом бесполезной, потому что большая часть работ по полировке краски требует пересдачи.

То, что вчера вечером казалось прекрасно обработанной поверхностью, позже оказалось очень грубой и необработанной. Он отчаянно нуждается в часах работы.

Как правило, вздутие автомобильной краски проявляется одним из двух способов:

1. Вздутие быстро спадает и появляются дефекты. Они становятся видны через 3-6 часов в день первоначальной коррекции окраски.
2. Через день, два, а иногда и три припухлость окончательно спадает и выявляются дефекты. За это время проект завершен, оплачен, и автомобиль возвращается домой в гараж клиента.

ЕСЛИ ЛЮБОЙ ИЗ ЭТИХ РАЗОЧАРОВАТЕЛЬНЫХ СЦЕНАРИЙ ВЫ ЗНАКОМЫ ► ПОЖАЛУЙСТА, ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ

Как часто происходит набухание краски при детализации автомобилей?

Вздутие краски является более распространенным явлением, чем думают или открыто признают большинство автосервисов. С помощью современных технологий очень легко заставить краску набухнуть до уровня, при котором дефекты термочувствительных систем окраски могут быть скрыты.

Вы можете задаться вопросом: «Если это так, то почему вздутие краски не является частой темой для обсуждения среди специалистов по детализации?»

Paint Swell в основном является негласной темой в автомобильной промышленности по нескольким вероятным причинам:

• Эго. Профессиональные деталировщики не хотят признаваться коллегам (а часто и себе) в том, что они сталкиваются с проблемами в своей работе.
• На автомобилях светлого и среднего цвета дефекты не так заметны, как на темных цветах.
• Краска металлик. Металлические автомобильные лакокрасочные покрытия имеют различный внешний вид и гораздо эффективнее скрывают дефекты, чем их неметаллические собратья.
• Доступно очень мало информации о набухании краски и связанных с ним переменных. Поэтому индустрия детейлинга избегает этой темы.

Все ли автомобильные системы окраски набухают?

Набухание краски происходит во всех лакокрасочных системах, поскольку автомобильная краска спроектирована как термоупругая структура. Он предназначен для сохранения своей структуры при постоянном расширении и сжатии из-за непрерывного потока источников тепла.

Таким образом, на каком-то уровне все лакокрасочные системы набухают при воздействии тепла. Однако не все лакокрасочные системы в равной степени проявляют отрицательные последствия набухания краски . Некоторые краски более чувствительны и склонны к набуханию гораздо легче и в большей степени, чем другие. Их можно определить как «термически чувствительные».

Негативные последствия разбухания краски наиболее заметны при работе с неметаллическими темными цветами, такими как угольно-черный. Требуется много усилий, чтобы полностью удалить все дефекты, которые всегда видны на угольно-черных поверхностях. Это связано с тем, что более темные неметаллические слои основного цвета действуют как твердое зеркало, безжалостно подчеркивая каждый дефект и несовершенство краски. Вот почему темные краски выглядят так впечатляюще, когда обработаны на высоком уровне, они наиболее точно отображают поверхность с отличным определением цвета, глубины и отражения для человеческого глаза.

Представьте, что темная неметаллическая краска похожа на черный бархатный диван в доме, где живет пара больших белых собак — сибирских хаски. Каждая прядь седых волос или пыль, которая падает на диван, а иногда даже рядом с ним, торчит, как больной палец. То же самое и с дефектами на полотне темной машины — они выпирают как никакие другие.

Темные неметаллические автомобильные краски часто требуют значительных усилий и времени для отделки или полной очистки. Это напряженная работа, чтобы заставить их выглядеть полными, глубокими, насыщенными чистыми цветами без каких-либо следов расплывчатости.

Именно поэтому вздутие краски деморализует полировщиков. Детлер считает, что они одержали победу над демонами дефектов краски, завершив покраску на высоком уровне. Однако радость иногда быстро угасает при просмотре автомобиля на следующий день. Потрясенные недоверчивые глаза показывают поле битвы (краску), все еще содержащее значительную армию находчивых, а иногда и грозных демонов-дефектов.

Как происходит набухание краски при детализации автомобилей

Набухание краски — это реакция системы окраски автомобиля на тепло. Это похоже на опухоль в человеческом теле. Подумайте о том, чтобы подвернуть или сломать лодыжку.

При получении травмы человеческое тело немедленно запускает протоколы защиты. Чтобы защитить несущий шарнирный сустав голеностопного сустава, тело немедленно использует отек для защиты зоны травмы. Это метод тела обездвижить область, предотвращая любое движение поврежденного сустава.

Вскоре после травмы лодыжка неузнаваема. То, что обычно выглядит как острая заостренная кость на внешней стороне стопы, быстро превращается в раздутую массу плоти с большим изгибом на 90 градусов.

Когда автомобильная краска набухает, она имеет свойство скрывать дефекты, такие как опухоль поврежденного голеностопного сустава.

Тяжесть отека голеностопного сустава обычно пропорциональна уровню травмы. Небольшой укол может почти не иметь отека. Однако сильное скручивание лодыжки или перелом могут вызвать отек от легкой до массивной степени. Такой уровень травмы может привести к тому, что лодыжка раздуется до половины размера грейпфрута, а иногда и больше.

Концепция аналогична вздутию автомобильной краски.

Величина набухания краски, как правило, пропорциональна количеству энергии (тепла), вызванной истиранием краски, переданной краске. Тепло заставляет молекулы краски ускоряться и распространяться дальше друг от друга. Необходимость того, чтобы молекулы сохраняли свое оптимальное расстояние, вызывает «набухание» или расширение системы окраски.

Чем больше тепла выделяется при полировке и поглощается краской, тем выше степень набухания краски. В конечном счете, термочувствительность состава лакокрасочной системы определяет реакцию на тепло. Термическая чувствительность влияет как на скорость, с которой происходит набухание, так и на способность к расширению (насколько) может возникнуть набухание.

Когда краска вздулась, как будто только что вывихнула лодыжку, устранить проблему невозможно. Кроме того, область нельзя точно увидеть и диагностировать до тех пор, пока опухоль не пройдет. Припухлость может полностью маскировать или скрывать дефекты внутри себя. Поэтому, пока опухоль остается, дефекты не доступны для удаления.

Набухание также может быть причиной того, что откорректированные панели выглядели законченными или готовыми к использованию примерно 8-12 часов назад. Тем не менее, при осмотре на следующий день, после того как краска остыла и вернулась к своим нормальным размерам, хорошо видны все дефекты, ранее висевшие внутри вздутия.

13 Общие параметры коррекции/полировки краски, способствующие набуханию автомобильной краски

В этом списке перечислены основные факторы, которые могут способствовать потенциальному набуханию краски.

Большинство этих переменных добавляют тепла непосредственно в структуру краски за счет трения при коррекции краски. Тем не менее, более чем в нескольких распространенных процедурах детализации используются химические вещества, предназначенные для «открытия» краски, чтобы обеспечить более глубокий доступ к ее пористой структуре.

Процесс использования химикатов для вскрытия краски называется «химическим разрезом». Как правило, они относятся к растворителям тяжелых соединений. Когда деталировщики используют эти корректирующие жидкости, прямым следствием этого является более быстрое и глубокое проникновение тепла в матрицу системы окраски. Это приводит к вздутию краски с самого начала. Он может вызвать сильное вздутие в сочетании с высоким уровнем устойчивого механического истирания, вызванного полировкой краски. Это побочный продукт использования тяжелых соединений, содержащих большое количество растворителей.

Приведенный ниже список не является полным. Определенно есть и другие факторы, которые могут увеличить вздутие краски. Тем не менее, следующий список, скорее всего, поможет специалистам по ремонту автомобилей точно определить подавляющее большинство общих переменных, непосредственно влияющих на вздутие краски.

Типичные переменные набухания краски из процессов коррекции окраски автодеталей:

Первоначальный состав автомобильной системы окраски

Возможно, эта переменная является наиболее важной. Это связано с тем, что первоначальный состав системы окраски диктует ее термочувствительность или способность поглощать и рассеивать тепло.

Основным фактором, влияющим на способность краски выдерживать тепло, может быть плотность (концентрация) содержания твердых веществ в краске. Как правило, чем плотнее количество твердых веществ, содержащихся в составе краски, тем меньше проблем с нагревом и набуханием. Большинство проблем, связанных с набуханием краски, как правило, возникают в системах окраски с низким содержанием твердых частиц.

A Состав подложки панели

Подложка — это тип материала, из которого изготовлена ​​панель автомобиля. Подложки покрыты слоями автомобильной краски: предварительный слой, грунтовка, базовое покрытие (цветной слой) и прозрачная стоимость.

Панели большинства транспортных средств в предыдущие эпохи в основном изготавливались из стали или алюминия. В современном автомобилестроении все транспортные средства содержат множество комбинаций субстратов. Большинство современных автомобилей (особенно пригородных) представляют собой смесь алюминия и различных пластиков. Более экзотические автомобили могут также содержать различные типы углеродного волокна, легкие металлы Uber и современные композитные пластмассы.

Важность подложки в отношении набухания краски заключается в ее способности рассеивать тепло. Некоторые подложки, такие как пластик, быстро нагреваются и сохраняют тепло в течение длительного периода времени. А другие подложки, такие как алюминий, медленнее реагируют на тепло. Им требуется больше энергии как для нагрева, так и для поддержания температуры в течение долгого времени.

Состав подложки напрямую влияет на термостойкость системы окраски. Чем дольше подложка удерживает тепло, тем больший процент этого тепла поглощается системой окраски. И чем больше тепла поглощается системой окраски, тем выше вероятность набухания этой системы окраски.

Начальная температура поверхности панели или секции

Во время коррекции окраски панель должна начинаться при самой низкой возможной температуре. Теплая или горячая панель имеет меньшую температурную подушку к устойчивому теплу от полирующего трения. Теплые или горячие панели гарантируют, что лакокрасочные системы будут нагреваться быстрее. Это напрямую приводит к большей склонности к набуханию во время любых процессов полировки краски.

Температура окружающей среды

Если панель транспортного средства не находится на солнце, но находится в магазине при температуре окружающей среды от 90°F (~32°C) до 110°F (~43°C) , его температура покоя (контрольная) все еще значительно выше, чем у автомобиля, находящегося в состоянии покоя при 75°F (~24°C).

Эта повышенная температура уже ставит систему окраски в невыгодное положение из-за набухания – до начала полировки.

Процесс обеззараживания: химические вещества, используемые для обеззараживания поверхности после первоначальной мойки

Некоторые химические вещества, используемые для обеззараживания поверхностей (удаления) от накопившейся грязи и загрязнений (например, дорожная пленка), достаточно агрессивны, чтобы вызвать набухание краски.

Выбор машины для коррекции окраски

Выбор машины для коррекции окраски напрямую влияет на уровень тепла, выделяемого поверхностью колодки в результате трения при полировке. Это напрямую влияет на уровень прямого тепла, поступающего в систему окраски.

Роторные полировальные машины : Роторные машины работают с наименьшими температурами из-за их ограниченного движения (только вращение) и из-за их механизма прямого привода. Колодки, прикрепленные к прямому приводу, не могут оставаться на одном месте в течение длительного периода времени. Это быстро приведет к сильному нагреву в одном месте и значительно повысит вероятность обжечь краску.

Д.А. Полировальные машины : Машины двойного действия нагревают поверхность больше всего. Это связано с тем, что машина сочетает в себе два движения: вращение и колебание (боковое движение вперед и назад). Сочетание этих движений делает активное машинное действие более сильным. Это повышенное насилие означает большее трение, что в конечном итоге увеличивает уровень нагрева в процессе полировки краски.

Выбор типа подушки для машинной полировки

Выбор подушки оказывает существенное влияние на количество тепла, передаваемого окрашенной панели при машинной полировке.

Шерстяные полировальные или полировальные круги лучше всего работают на роторной машине из-за их концентрации и способности воздуха проходить между волокнами.

Поролоновые полировальные или полировальные круги по всему миру выделяют тепло. Они обладают широким диапазоном агрессивности из-за их многочисленных и разнообразных характеристик: толщины, плотности пены, типов ячеек и т. д.

Вывод: прокладки из пеноматериала обычно предлагают золотую середину для выделения тепла. «Режущие» пены выделяют больше тепла, чем «финишные пены». И все будет производить больше тепла, чем вата на роторе.

Полировальные или полировальные подушечки из микрофибры работают с самыми горячими подушечками. Это даже не близкая гонка. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, микрофибра как материал обладает гораздо более высокой присущей ей агрессивностью, чем поролон или шерсть. Во-вторых, прокладки из микрофибры, как минимум, вероятно, имеют в 100 раз большую площадь поверхности, чем прокладки из пеноматериала для выполнения работы. Эта значительно увеличенная площадь поверхности создает огромное количество тепла по сравнению с поролоновыми или шерстяными прокладками.

Количество процессов, выполненных во время полировки лакокрасочного покрытия

Чем больше процессов полировки требуется для автомобиля, тем больше тепла будет выделяться на панели. Проще говоря, чтобы довести изношенную поверхность до уровня качества, близкого к бездефектному, требуется более высокое трение. Это повышенное трение может передавать больше тепла панели и системе окраски, вызывая вздутие.

Одноэтапная коррекция окраски состоит из одного процесса. Это включает в себя финишную полироль или средний состав, обычно в сочетании с губкой из пеноматериала для выполнения задачи. Поскольку нет необходимости в нескольких этапах коррекции окраски, возникают более низкие уровни тепла и передаются в систему окраски.

Двухэтапная коррекция окраски, напротив, состоит из двух процессов. Первый этап (компаундирование) обычно сочетает в себе некоторые из наиболее агрессивных комбинаций пасты и прокладки для быстрого и эффективного устранения большинства дефектов. Сам по себе этап смешивания гораздо более агрессивен, чем одноэтапная коррекция краски из-за выбора подушки и жидкости. При переходе ко второму этапу (шаг финишной полировки) общая агрессивность двухэтапной коррекции краски значительно выше.

Выбор жидкости для коррекции (количество химикатов)

Некоторые жидкости для коррекции краски, как правило, тяжелые составы, используют химические механизмы для устранения дефектов. Эти растворители в коррекции способствуют эффекту, известному как «химическая резка».

Эти составы основаны на тяжелых растворителях для химического раскрытия или набухания пористой структуры краски. Это набухание позволяет эмульсии жидкости, содержащей абразивные частицы, глубже проникать в структуру краски. Это позволяет компаунду получить доступ к большему количеству дефектов и удалить их с более высокой скоростью.

Величина давления вниз, используемого во время полировки

Величина давления, прилагаемого к полировальному диску (через полировальную машину и ее опорную пластину), оказывает сильное влияние на то, насколько агрессивной может быть машинная полировка. Чем больше давление на подушку, тем выше общий уровень трения, создаваемого процессом.

Сильное давление колодки мгновенно повышает уровень трения. Повышенный уровень трения увеличивает тепло, которое передается непосредственно в систему окраски. Чем больше тепла передается системе окраски, тем выше вероятность набухания краски.

Скорость руки, используемая во время полировки

Скорость руки также играет непосредственную и важную роль в общем уровне агрессивности машинной полировки. Чем медленнее движение рук над участком, тем дольше машина, подушечка и корректирующая жидкость должны работать над данным участком.

Таким образом, чем меньше скорость манипулятора, тем больше трения создается при каждом проходе машины. Большее трение приводит к увеличению тепла, передаваемого системе окраски с каждым проходом.

Количество проходов, выполненных во время каждого процесса коррекции окраски (полировки)

Количество проходов, выполненных для каждого процесса для каждой панели, влияет на общее количество трения и тепла, передаваемого панели.

Чем меньше число проходов за один процесс, тем меньше тепла выделяется и, следовательно, передается краске. И наоборот, чем выше количество проходов за процесс, тем выше уровень тепла, выделяемого и передаваемого краске.

Тип продукта для окончательной подготовки панели и способ использования

Тип продукта для подготовки панели, используемый для удаления масел-носителей после этапов компаундирования или окончательной полировки, может дополнительно способствовать набуханию автомобильной краски.

При подготовке панелей мягкими растворителями краска может не сильно набухнуть. Тем не менее, подготовка панелей с использованием высоких концентраций спирта или тяжелых растворителей может значительно усилить эффект набухания лакокрасочного покрытия автомобиля.

Кроме того, некоторые более подробные процедуры включают многократное использование панельных салфеток в процессе полировки. Некоторые используют его в начале, чтобы удалить загрязнения с поверхности. Другие деталировщики используют его несколько раз во время коррекции краски: один раз после сильного смешивания, а затем еще раз после финишной полировки.

Каждый раз, когда средство для подготовки панелей на основе растворителя соприкасается с окрашенными панелями или чувствительными подложками, тем больше это способствует набуханию системы окраски или поверхности.

Выводы из понимания корректировки лакокрасочного покрытия и вздутия автомобильной краски

Надеюсь (по крайней мере) эта статья продемонстрировала, что многие общие факторы полировки напрямую влияют на способность лакокрасочных систем вздуваться и скрывать дефекты. Как минимум, 13 переменных, перечисленных выше, являются «обычными подозреваемыми», которые, вероятно, способствовали вздутию краски, которое вы могли испытать.

Некоторые из этих факторов определенно оказывают большее влияние на набухание краски, чем другие. Однако, когда несколько или более факторов складываются, они постепенно накладываются друг на друга и значительно увеличивают вероятность набухания системы окраски.

ПРИМЕЧАНИЕ: Можно сказать, что все лакокрасочные системы в определенной степени набухают. Это связано с тем, что автомобильная краска представляет собой термоупругую структуру. Он должен иметь возможность принимать и рассеивать тепло от многих источников, включая прямые источники тепла из окружающей среды (солнце и воздух) и механические источники тепла (например, двигатель и тормозные системы).

Все автомобильные лакокрасочные системы спроектированы так, чтобы расширяться и сжиматься, чтобы постоянно справляться с теплом, однако не все одинаково справляются с теплом.

Некоторые лакокрасочные системы более чувствительны к теплу и требуют более низких уровней тепла для негативной реакции при детализации автомобилей.

Эти термочувствительные системы окраски имеют тенденцию к набуханию:
A) быстрее , иногда требуя меньше энергии.
Б) в большей степени – чем краски менее чувствительные к теплу.

Склонность краски к набуханию еще больше усугубляется, когда термочувствительные системы краски сочетаются с подложками, демонстрирующими плохие характеристики рассеивания тепла. Эти подложки удерживают тепло, передавая его непосредственно в систему окраски, что создает еще большую проблему.

Эта статья не предназначена для решения проблем с нагревом, возникающих во всех лакокрасочных системах. Тем не менее, он может служить бесценным контрольным списком для детейлеров, помогая им понять, какие переменные могли способствовать вздутию краски, которое скрывало или скрывало дефекты во время исправления краски.

Надеемся, что эта статья окажется полезной, чтобы помочь специалистам по детализации понять набухание автомобильной краски и сопутствующие факторы. Отличные новости: при достаточном образовании и самоотверженности специалисты по детализации могут достаточно корректировать свои процедуры, чтобы значительно минимизировать или предотвратить появление набухания краски во время коррекции автомобильной краски.

«ВСЕГДА продолжайте учиться, чтобы укрепить свою страсть и свой бизнес».

© Christopher Brown – OCDCare Los Angeles

• Автор
• Последние сообщения

Christopher Brown

Кристофер Браун проводит курсы обучения OCDCare в Лос-Анджелесе и керамических нанопокрытий.

Его страсть и преданность делу ухода за автомобилем привели к написанию подробных статей о детализации. В 2014 году начались углубленные учебные курсы по деталировке, которые позволили специалистам по деталировке получить бизнес-знания высокого уровня и технические знания, практические навыки, уверенность в себе и стабильные результаты. Эти черты позволяют детализировать предприятия, чтобы повысить их качество, эффективность и прибыль на любом рынке или бизнес-модели.

► Для получения обучающих курсов по автодетейлингу или запросов на обслуживание или Заполните контактную форму
►Подпишитесь на OCDCarCare в Instagram и Facebook

Последние публикации Кристофера Брауна (см. все)

Как уменьшить отек краски

1

1

Вздутие в результате коррекции лакокрасочного покрытия (также известное как «полировка» или «полировка лакокрасочного покрытия») является основным источником разочарования в автомобильной промышленности. Кроме того, это состояние, которое с годами становится все более частым.

Детлеру не нравится переделывать частичную или всю работу по исправлению окраски. Особенно при возврате автомобиля, чтобы обнаружить дефекты, которые, казалось бы, устранены, все еще существуют; часов или дней спустя.

Это мучительное состояние возникает, когда краска нагревается и расширяется или «набухает». Некоторые лакокрасочные системы способны поглощать достаточно тепла, чтобы увеличивать (или набухать) их структуру настолько, что это набухание может временно скрыть дефекты во время процесса исправления краски. Затем, после того как панель остынет, а краска стабилизируется до нормального состояния, дефекты снова становятся видны.

В предыдущей статье OCDCare объяснил, как коррекция краски может генерировать достаточно тепла, чтобы потенциально вызвать проблемы с набуханием автомобильной краски. В этой статье основное внимание уделялось подробному объяснению проблем перегрева и набухания, а также основных причин набухания краски.

Эта статья предназначена для предоставления методов управления и/или снижения уровня тепла, выделяемого во время полировки или полировки автомобильной краски.

Эти понятия включают в себя частые и типичные ситуации, с которыми регулярно сталкиваются автосервисы. Осведомленность и использование этих концепций может значительно ограничить тепловыделение. Или, по крайней мере, избегать большого количества тепла во время коррекции краски, которое непосредственно приводит к вздутию краски.

#1 Знать и понимать различные основания автомобиля

Материал, из которого что-то сделано, называется основанием . В этом контексте автомобильные панели и состав их материалов находятся в центре внимания.

Понимание того, как материал подложки рассеивает (выделяет) тепло, является важным аспектом полировки автомобильной краски.

Обычно металлы хорошо рассеивают тепло. Это означает, что требуется больше тепла, чтобы сделать их горячими, а в горячем состоянии они довольно быстро остывают.

Подложки, такие как пластиковые бамперы, панели из углеродного волокна, стекловолокно или композитные пластмассы, ведут себя противоположно металлу. Они имеют очень небольшую массу, а состав их материала позволяет эффективно рассеивать тепло. Поэтому они быстрее нагреваются и дольше держат тепло. На самом деле, некоторые из них гиперчувствительны к теплу, особенно при быстром его введении.

Чтобы эффективно управлять нагревом и набуханием панелей во время коррекции окраски, важно понимать:

1. Множество различных субстратов, из которых состоит транспортное средство, и их расположение
2. Как эти субстраты реагируют на тепло

Если субстраты транспортного средства неизвестны, найдите время и исследуйте транспортное средство. Небольшое исследование может сэкономить МНОГО времени и нервов, чтобы уменьшить нагрев при коррекции окраски автомобиля.

В целом, если вы имеете дело с пластиковыми или неметаллическими поверхностями, помните, что они дольше удерживают тепло. Поэтому, если вам нужно выполнить сильную полировку, вы должны дать панели или подразделу время остыть между процессами. Это обеспечивает общую безопасность и целостность системы окраски, снижая при этом вероятность несчастных случаев, таких как прогорание краски.

#2 Тяжелое компаундирование: дайте панелям остыть между этапами

Эта стратегия работает для всех систем окраски автомобилей для всех процессов с несколькими этапами полировки. Тем не менее, это особенно полезно для снижения нагрева красок, требующих многократного процесса смешивания, поскольку они подняты. И… Да, это очень технический термин…

Это означает поверхности автомобиля, которые требуют двухэтапной коррекции окраски или более, чтобы вернуть лакокрасочное покрытие к жизни.

Двухэтапная коррекция окраски включает:

1. A Этап компаундирования для удаления дефектов с поверхности,
2. A Финишная полировка Этап для удаления следов, образовавшихся в результате компаундирования.

Тем не менее, некоторые транспортные средства настолько «разбиты», «побиты», «подняты домкратом», «забиты» или «разбиты», что для них требуется несколько этапов компаундирования.

Если необходимо несколько этапов смешивания, лучше дать области или панели остыть после первого этапа смешивания, прежде чем переходить к следующему.

Простой способ добиться этого:

• Выполните этап смешивания на панели A
• Перейдите к соседней панели — панели B. Полностью скомпонуйте панель B перед выполнением вторичного этапа смешивания на панели A.

ЕСЛИ панель достаточно большой, возможно, можно будет работать в другой области (другая несмежная сторона крыши или капота), что позволит первой секции остыть.

Эта концепция также применима ко всем этапам полировки лакокрасочного покрытия. Дайте панелям или областям полностью остыть между любыми этапами, чтобы избежать вздутия краски.

#3 Размер панели или рабочей секции сильно влияет на скорость тепловыделения

Это напрямую связано с предыдущей концепцией и усиливает ее.

Размер объекта определяет, сколько тепла он может удерживать.

Чтобы продемонстрировать это, подумайте о нагреве стандартной 10-дюймовой (~ 25 см) медной кастрюли сварочной горелкой. Требуется значительное количество времени, чтобы нагреть поверхность сковороды до 425 ° F (~ 218 ° C), чтобы поджарить стейк.

Однако для нагрева стандартной медной монеты США до 425°F (~218°C) потребуется совсем немного времени и энергии.

Почему? Потому что накопление тепла основано как на составе материала, так и на массе объекта.

» Как это связано с термокоррекцией и покраской?» спросите вы.

Если панель маленькая, она быстро нагревается, потому что у нее меньше масса и площадь поверхности для рассеивания тепла. Таким образом, деталировщики должны учитывать размер панели, прежде чем начинать коррекцию окраски.

Если участок небольшой, его нельзя полировать так же, как капот или крышу. Тепло накапливается намного быстрее на панели с небольшой площадью поверхности и массой.

Поэтому для панелей разного размера необходимы разные процессы. Представьте себе количество выделяющегося тепла, если бы вы использовали такое же количество проходов на 1/4 поднятой крыши Dodge Ram и проделали тот же процесс на переднем крыле BMW M3. Этот процесс может привести лишь к тому, что крыша Dodge станет немного теплой, однако это может привести к тому, что крыло M3 станет очень ГОРЯЧИМ.

#4 Избегайте избыточного циклирования составов или полиролей во время коррекции окраски

A цикл полировки — это время, в течение которого состав или полироль используется (обрабатывается) над участком для устранения дефектов во время исправления окраски.

Многие корректирующие жидкости, представленные на рынке, рекламируют свойства «длительного рабочего времени». Что ж, продолжительность цикла полировки ОСНОВНО влияет на количество тепла, выделяемого системой окраски. Это усиливается в сочетании с полировальными машинками двойного действия с длинным ходом (особенно 21 мм) и подушечками из микрофибры.

Объедините это с тенденцией большинства деталировщиков к переутомлению ( за цикл ) корректирующие жидкости, и выделяется много тепла — БЫСТРО!

Ключевым моментом здесь является выполнение тестового пятна, чтобы определить, сколько проходов действительно необходимо для получения определенного результата на каждой системе окраски.

Короткое циклическое полирование с не уменьшающимися абразивными агломератными корректирующими жидкостями — это самая безопасная, быстрая, эффективная и выгодная процедура коррекции лакокрасочного покрытия.

#5 Ограничение использования растворителей, вызывающих набухание краски, при полировке краски

Использование комбинации тяжелых растворителей из нескольких источников может быстро увеличить скорость и уровень набухания краски. Тяжелые растворители вызывают набухание автомобильной краски еще до того, как начнется ее коррекция. Использование этих растворителей может значительно усилить негативное воздействие тепла на автомобильные лакокрасочные системы.

Основная концепция: по возможности избегайте использования большого количества растворителя на корректирующих поверхностях.

Типы растворителей, которые следует избегать или ограничивать в максимально возможной степени перед коррекцией краски:

• Растворы для приготовления растворителей . Эти зачистные поверхности от дорожной пленки, старых восков и герметиков в качестве процедуры первого шага.
• Тяжелые соединения, содержащие агрессивные растворители для «химической резки» . Эти растворители преднамеренно набухают в системе краски, чтобы проникнуть в матрицу краски для более глубокого разреза.
• IPA (изопропиловый спирт) или «Panel Wipe» растворы на основе растворителей для удаления остатков полирующих масел-носителей.
  Здесь есть несколько вариантов:
  (A) Максимально ограничьте использование «салфеток для панелей». Вместо использования после компаундирования, а затем снова после полировки — просто используйте после полировки.
  (B) Используйте наименьшее количество продукта для выполнения работы, чтобы ограничить его влияние на набухание краски. Это снижает общее количество растворителей, потенциально поглощаемых краской.
  (C) Во время использования распылите их на полотенце, а затем нанесите на поверхность. Распыление салфетки непосредственно на поверхность автомобиля может привести к быстрому попаданию большого количества тяжелых растворителей на небольшую площадь. В результате на чувствительных лакокрасочных системах или подложках может произойти обесцвечивание или ухудшение цвета.

Объедините эти пять концепций, чтобы уменьшить нагрев и набухание при коррекции краски

Помимо этих пяти концепций есть много других факторов, которые способствуют набуханию краски.

Однако перечисленные здесь концепции универсальны и оказывают глубокое влияние на полировку всех автомобилей. Если следовать этим пяти принципам, для большинства проектов по детализации автомобилей значительно снижается чрезмерное нагревание и высокий уровень вздутия от коррекции краски.

«ВСЕГДА продолжайте учиться, чтобы укрепить свою страсть и свой бизнес».

© Christopher Brown – OCDCare Los Angeles

• Автор
• Последние сообщения

Christopher Brown

Кристофер Браун проводит курсы обучения OCDCare в Лос-Анджелесе и керамических нанопокрытий.

Его страсть и преданность делу ухода за автомобилем привели к написанию подробных статей о детализации. В 2014 году начались углубленные учебные курсы по деталировке, которые позволили специалистам по деталировке получить бизнес-знания высокого уровня и технические знания, практические навыки, уверенность в себе и стабильные результаты. Эти черты позволяют детализировать предприятия, чтобы повысить их качество, эффективность и прибыль на любом рынке или бизнес-модели.

► Для получения обучающих курсов по автодетейлингу или запросов на обслуживание или Заполните контактную форму
►Подпишитесь на OCDCarCare в: Instagram и Facebook

Последние сообщения Кристофера Брауна (см. все)

Проверьте проблемы с краской автомобиля и их решение

Изучая дефекты лакокрасочного покрытия, вы можете выявить возможные причины в мастерской или гараже и помочь найти решения, чтобы избежать подобных проблем в будущем. Живопись — это искусство, которое совершенствуется практикой. Но это довольно сложно, когда вы любитель, который может красить только один автомобиль в год. Имея это в виду, мы решили попытаться собрать немного грунтовки (без каламбура), ссылаясь на некоторые из наиболее распространенных проблем с краской, с которыми многие из нас сталкиваются или столкнутся в ходе любой покрасочной работы или работ.

Неправильно подготовленные основания и использование лакокрасочных материалов могут привести к некачественной покраске, и давайте признаем, что все мы совершаем ошибки. Итак, неплохо узнать о некоторых причинах и способах лечения. Факторы процесса окраски/рабочей среды также могут повлиять на конечный результат, например, влажность, температура, время высыхания, толщина пленки и т. д. Многое здесь может зависеть от мастерства и опыта художника. Надеемся, что следующая информация поможет некоторым из нас, начинающих маляров, определить и, если повезет, исправить любые ситуации, которые в противном случае заставили бы нас рвать на себе волосы или выбрасывать краскопульты в мусорное ведро.

Рыбьи глаза или кратеры

Обозначение: Выглядит как небольшое кратерообразное отверстие в отделке после ее нанесения. Появляются либо во время, либо вскоре после нанесения слоя краски или грунтовки (хотя грунтовка часто более щадящая).

Причины:

• Загрязнение маслом, воском, смазкой или силиконом. Многие воски и полироли содержат силикон — наиболее распространенную причину образования кратеров и «рыбий глаз».
• Загрязненные воздуховоды.
• Последствия старой отделки и предыдущего ремонта (Может содержать чрезмерное количество силикона).
• Полироли, аэрозольные спреи, содержащие силикон (Внутренние чистящие средства).

Профилактика:


• Тщательно обезжирить поверхность средством для удаления воска и силикона.
• Регулярное техническое обслуживание системы подачи воздуха/оборудования.
• Добавить средство для удаления рыбьего глаза.

Процесс ремонта:

• В тяжелых случаях поврежденные участки следует отшлифовать и отполировать.
• Нанесите дымчатый слой.
• Используйте средство для удаления рыбьего глаза (в тяжелых случаях).

Примечание: Смазка для пресс-формы на новом кузове из стекловолокна — еще один распространенный виновник.

Сколы

Обозначение: Небольшие сколы отделки, потерявшие сцепление с основанием.

Причины:

• Неправильная очистка или подготовка.
• Неправильная обработка металла.
• Материалы смешаны неправильно.
• Неправильный герметик.

Предотвращение:

• Тщательно обезжирьте и подготовьте основание.
• Используйте правильный кондиционер для металла. (например, самопротравливающая грунтовка).
• Убедитесь, что все материалы отмерены и смешаны однородно.
• Используйте совместимые продукты/следуйте инструкциям производителей.

Процесс ремонта: Удалите отделку с участка, немного большего, чем поврежденный участок, отшлифуйте, подготовьте металл и отполируйте.

Румянец (молочный)

Идентификация: Молочно-белое серое облако появляется на поверхности пленки краски сразу или вскоре после нанесения.

Причины: При распылении во влажных условиях воздух из пистолета-распылителя и испарение растворителя понижают температуру основания ниже точки росы, вызывая конденсацию влаги из воздуха в пленке краски или на ней. Состояние усугубляется при слишком быстром высыхании или использовании несбалансированного разбавителя/разбавителя.

Профилактика:

• Тщательно обезжирить поверхность средством для удаления воска и силикона.
• Регулярное техническое обслуживание системы подачи воздуха/оборудования.
• Процесс ремонта:

Если во время нанесения возникает покраснение: а) приложите тепло к пораженному участку. ИЛИ б) добавить замедлитель и нанести дополнительные слои.

Меление – выцветание, окисление, выветривание

Идентификация: Белый мел на поверхности пленки краски.

Причина: Пигмент больше не защищен смолой, что приводит к порошкообразной поверхности и отсутствию блеска из-за:

• Естественное выветривание пленки краски.
• Неправильное нанесение лакокрасочного материала.
• Чрезмерное количество родового разбавителя/разбавителя и/или отвердителя в лакокрасочном материале.

Профилактика:

• Еженедельная стирка и периодическая полировка или нанесение воска удалят окисление с отделки.
• Тщательно перемешайте, встряхните или встряхните все лакокрасочные материалы.
• При распылении металлической отделки в один этап наносите слой тумана/тумана панель за панелью, пока покрытие еще не высохло.
• Используйте рекомендованный разбавитель/разбавитель/отвердитель и точно измерьте.

Процесс ремонта:

• Состав для удаления окисления и полировка для восстановления блеска.
• Или отшлифуйте для удаления «выветренной» лакокрасочной пленки.

Прозрачный лак с желтоватым оттенком

Идентификация: Прозрачный лак имеет желтый оттенок (довольно очевидный).

Причины: Новая краска:

• Грязное смесительное оборудование.
• Используется слишком много акселератора (например, кикера).

Старая краска:

• Лак слишком тонкий.
• Загрязненный отвердитель.
• Нет перекрестной связи.

Процесс ремонта: Поврежденные участки должны быть отшлифованы до гладкости, загерметизированы и отполированы.

Edge Mapping – Edge Ringing, Feather-Edge Lifting

Обозначение: Приподнятые или приподнятые края влажного или сухого слоя краски, очерчивающие просеки песка или перистые края. Вы узнаете это как морщинистую область, очерчивающую восстановленную область.

Причина: Растворитель из нового верхнего слоя проникает в чувствительный к растворителям субстрат, вызывая вздутие или образование складок, очерчивающих край пера.

Предотвращение: Проверьте сомнительную отделку, протирая небольшой незаметный участок салфеткой, смоченной растворителем для лака. Поверхности, подверженные подъему, размягчаются, мнутся или сморщиваются при нанесении разбавителя лака. При возникновении любой из этих реакций следует учитывать следующие рекомендации:

• Используйте акрило-уретановую грунтовку, грунтовку на водной основе или лакокрасочную акриловую грунтовку, разбавленную непроникающим разбавителем, на чувствительных основаниях.
• Используйте наждачную бумагу с зернистостью 400 или мельче при обработке кромок.
• Избегайте шлифования через нерастворимый цвет верхнего покрытия или прозрачное покрытие, обнажая чувствительные к растворителям или растворимые покрытия.

Процесс ремонта:

• Отшлифуйте или удалите поврежденный участок. (Окончательная обработка наждачной бумагой с зернистостью 400 или мельче).
• Изолируйте пораженный участок двухкомпонентной грунтовкой и отполируйте.
• Или нанесите грунтовку на водной основе, отшлифуйте до гладкости и выполните повторную отделку.
• Или нанесите грунтовку на основе акрилового лака, разбавленную непроникающим растворителем, отшлифуйте до гладкости и отполируйте.

Лифтинг – Сморщивание, Поднятие, Аллигаторизация, Сморщивание, Опухание.

Обозначение: Существующая пленка краски сморщивается, сморщивается или набухает во время нанесения нового покрытия или высыхания. Сморщивание, часто называемое поднятием, возникает, когда существующий слой краски сморщивается во время нанесения нового покрытия или по мере высыхания нового покрытия. Это вызвано тем, что растворители в новом покрытии воздействуют на старое покрытие. Вы, скорее всего, увидите эту болезнь при повторном покрытии эмалей или уретанов, которые не полностью отверждены, или если и когда вы превысите максимальное время выдержки (высыхания) или повторного покрытия во время нанесения. Это также иногда случается, когда вы повторно наносите базовое покрытие/прозрачное покрытие, где старое прозрачное покрытие имело недостаточное образование пленки.

Причины: Растворители в свеженанесенном продукте воздействуют на предыдущее покрытие, вызывая сморщивание, вздутие или сморщивание пленки краски из-за:

• Повторное покрытие эмалей или уретанов, которые не полностью отверждены.
• Повторное покрытие базового покрытия/прозрачного покрытия, если существующее прозрачное покрытие имеет недостаточное пленкообразование.
• Превышение максимального времени выдержки или повторного покрытия во время нанесения.

Предотвращение: Проверьте сомнительную отделку, протирая небольшой незаметный участок салфеткой, смоченной растворителем для лака. Поверхности, подверженные подъему, размягчаются, мнутся или сморщиваются при нанесении разбавителя лака. При возникновении любой из этих реакций следует учитывать следующие рекомендации:

• НЕ превышайте максимальное время повторного покрытия продукта перед нанесением или после нанесения.
• Дайте эмали или уретанам полностью высохнуть перед нанесением нового покрытия или попыткой ремонта.
• Избегайте нанесения слишком влажных грунтовочных или верхних слоев.
• Используйте грунтовки на водной основе для ремонта чрезвычайно чувствительных покрытий.

Процесс ремонта: Удаление приподнятых участков и повторная обработка.

Потеря блеска или отмирание

Идентификация: Заметная потеря блеска поверхности.

Причина:

• Неправильное смешивание или загрязненный отвердитель, не образующий поперечных связей.
• Пористая грунтовка.
• Грунтовка с плохой текучестью.
• Разрушение грунтовки растворителем из финишных покрытий.
• Прерванная выпечка/неравномерная температура.
• Некоторые металлические базовые покрытия.
• Верхний слой нанесен слишком тонким слоем.

Предотвращение:

• Используйте более мелкую наждачную бумагу.
• Увеличивает толщину пленки/улучшает растекание верхнего слоя.
• Обеспечить достаточную температуру в прохладную погоду.
• Не прерывать цикл выпечки.
• Обеспечьте достаточное время вспышки, следуйте инструкциям производителя по нанесению.
• Защитные грунтовки, чувствительные к растворителям (например, лак).

Процесс ремонта:

• Полировка и полировка.
• В крайнем случае отшлифовать и отполировать.

Апельсиновая корка

Обозначение: Неровная поверхность, текстура похожа на кожуру апельсина. Одна из наиболее распространенных проблем с краской, с которой мы сталкиваемся, и ее название говорит само за себя. Похоже на апельсиновую корку. Это затруднительное положение часто вызвано недостаточным разбавлением/уменьшением количества краски, распылением при слишком низком давлении или их комбинацией. Другими причинами могут быть слишком быстрый разбавитель или разбавитель, нанесение слишком большого количества или слишком толстых слоев или неправильная регулировка пистолета-распылителя. В зависимости от серьезности апельсиновая корка может быть устранена путем смешивания и полировки, или влажной шлифовки наждачной бумагой с зернистостью 1200 или более тонкой, а затем полировкой, или шлифованием и повторным распылением поверхности.

Причины:

• Неправильное давление/техника распыления или температура нанесения.
• Неправильное время выдержки или перекрытия между слоями.
• Экстремальные температуры в цехе (при слишком высокой температуре воздуха капли теряют больше растворителя и высыхают, прежде чем они смогут вытечь и выровняться).
• Использование неподходящего разбавителя/разбавителя (быстроиспаряющиеся растворители вызывают высыхание распыленных капель до того, как они достигнут поверхности).
• Материалы смешаны неправильно.

Профилактика:

• Используйте надлежащую регулировку пистолета, технику и рекомендованное давление.
• Запланируйте покрасочные работы, чтобы избежать экстремальных условий температуры/влажности.
• Обеспечьте надлежащее время высыхания грунтовочных/поверхностных слоев в соответствии с рекомендациями производителя.
• Используйте рекомендуемые разбавители в соответствии с инструкциями производителя.
• Внимательно следуйте инструкциям по смешиванию красок в соответствии с рекомендациями производителя.

Процесс ремонта:

• Отшлифуйте и отполируйте, используя мягкий полировальный состав для эмали, полировальный состав для лака.
• В экстремальных условиях отшлифуйте поверхность до гладкости и повторно нанесите верхний слой.

Отслаивание / образование пузырей / Проблемы с адгезией

Обозначение: Потеря адгезии между краской и основанием (верхний слой к грунтовке и/или старому покрытию, или грунтовка к металлу).

Причины:

• Неправильная очистка или подготовка основания.
• Неспособность удалить шлифовальную пыль или другие загрязнения поверхности.
• Неправильная обработка металла.
• Использование несовместимых материалов или неправильное смешивание.
• Конденсация на подложке из-за перепадов температуры.
• Слишком короткое время выдержки/высыхания.
• Образование конденсата на основании между слоями из-за колебаний температуры.
• Нанесение слишком толстого слоя грунтовки или базового покрытия.

Профилактика:

• Тщательно обезжирить, очистить и тщательно подготовить поверхность.
• Используйте подходящую грунтовку по металлу (например, самопротравливающую или эпоксидную грунтовку).
• Тщательно перемешайте все пигментированные грунтовки и финишные покрытия.
• Выдерживать указанное время высыхания.
• Следуйте инструкциям производителя по применению.

Процесс ремонта: Удалите отделку с участка, немного превышающего размер поврежденного участка, и выполните повторную отделку.

Точечные отверстия

Обозначение: Крошечные отверстия в отделке, шпаклевке или шпаклевке кузова обычно возникают в результате попадания растворителей, воздуха или влаги.

Причина:

• Неправильная очистка или подготовка поверхности – влага, оставшаяся на грунтовочных покрытиях, будет проникать через влажный верхний слой, вызывая образование точечных отверстий.
• Загрязнение воздуховодов (влага или масло в воздуховодах попадут в краску).
• Неправильная регулировка пистолета или техника распыления (пистолет слишком близко к субстрату).
• Неправильный метод сушки (распыление веером только что нанесенного покрытия может привести к попаданию воздуха на поверхность, вызывая образование на ней пленки, что приводит к образованию точечных отверстий, когда оставшиеся растворители попадают на поверхность).
• Неправильно загрунтованная шпаклевка кузова.
• Неправильно смешанный полиэстер, корпуса из стекловолокна.

Предотвращение:

• Тщательно очистите все поверхности и убедитесь, что они сухие.
• Опорожните и очистите регулятор давления воздуха, чтобы удалить оставшуюся влагу и грязь. Бак воздушного компрессора также следует регулярно опорожнять.
• Используйте правильную настройку пистолета, технику и давление.
• Обеспечьте достаточное время выдержки и высыхания. Не сушите веером.
• Наполнитель кузова должен быть достаточно заполнен грунтовкой.
• Наполнитель для кузова необходимо тщательно перемешать.

Процесс ремонта: Поврежденные участки необходимо отшлифовать до гладкости и отполировать.

Прогибы/прогибы

Обозначение: Выглядит как толстая выпуклая неровная линия на поверхности.

• Как правило, на вертикальных поверхностях.
• Может быть в цвете верхнего или прозрачного покрытия.

Причины:

• Неправильная вязкость при распылении, техника распыления, время выдержки между слоями или толщина пленки.
• Неправильная установка пистолета-распылителя/неправильное давление.
• Температура – ​​в магазине/гараже слишком холодно.
• Использован неправильный разбавитель/разбавитель/отвердитель.

Профилактика:

• Не нагромождайте отделку. Обеспечьте достаточное время высыхания между слоями.
• Используйте правильную регулировку пистолета, методы и давление пистолета.
• Нагрейте материал/подложку до комнатной температуры.
• Используйте правильные отвердители, разбавители.

Процесс ремонта:

• В лаке: песок и полировка.
• В базовом покрытии: (Цветное покрытие или верхнее покрытие/прозрачное покрытие) Очистите пораженный участок и дайте высохнуть, пока поверхность не может быть отшлифована и перекрашена.
• Если вы «пришиваете шторы», в некоторых случаях вы можете протереть участок тряпкой, смоченной в растворителе, а затем очистить и повторно обрызгать участок (редко первый выбор), или вы можете продолжить и подождать, пока краска полностью высыхает, а затем шлифуется и полируется или шлифуется и повторно распыляется.

Вспучивание растворителем

Обозначение: Пузыри на поверхности краски. Или кипение, как его иногда называют, можно распознать по группам маленьких пузырьков или кратерообразным отверстиям на поверхности краски.

Причины:

• Плохая очистка и подготовка поверхности.
• Неправильный разбавитель/разбавитель, особенно материал распыляется слишком сухо или под избыточным давлением.
• Распыление слишком большое, слишком быстрое – чрезмерное образование пленки. Слишком тяжелая грунтовка может улавливать растворители, вызывая появление хлопков или высыхание верхнего/прозрачного покрытия при утечке растворителя.
• Неправильная настройка пистолета.
• Камера с недостаточным притоком воздуха.

Профилактика:

• Тщательно обезжирить и подготовить поверхность.
• Наносить рекомендуемой толщиной пленки.
• Дайте грунтовкам и верхним слоям просохнуть в течение надлежащего времени. Дайте каждому слою грунтовки высохнуть естественным путем. Не вентилятор.
• Проверьте температуру печи и следуйте рекомендациям производителя.
• Не нагромождать покрытия. Соблюдайте рекомендуемую производителем толщину пленки и время выдержки.

Процесс ремонта: После высыхания перекрасить шлифованием (в течение 24 часов). В крайнем случае отшлифуйте пораженные участки, заделайте отверстия полиэфирной шпаклевкой, загрунтуйте и отполируйте.

Пожалуйста, обратите внимание, что информация, представленная на этом веб-сайте, носит только общий характер. Пожалуйста, прочтите все листы технических данных и паспорта безопасности перед началом любой работы. Если боль не проходит, покажитесь профессионалу.

Влияние паров краски на ваше здоровье и способы сведения к минимуму воздействия

Может быть, вы не без ума от цвета кухни в вашем новом доме. Или, возможно, вы готовите детскую к новому прибытию. Независимо от случая, рисование — это то, что многие из нас делают в качестве проекта по благоустройству дома.

Но насколько безопасна краска для помещений? А что может быть, если вдохнуть пары краски? Продолжайте читать, пока мы отвечаем на эти и другие вопросы ниже.

На самом базовом уровне краска — это пигмент, растворенный в жидкости, называемой растворителем. Затем его можно наносить на стены или другие поверхности. В дополнение к этим двум ингредиентам часто присутствуют другие ингредиенты или добавки.

Существует два разных типа краски для внутренних работ:

• Латексная или водоэмульсионная краска содержит воду в качестве основной жидкости, хотя некоторые другие растворители также могут быть включены.
• Алкидные краски или краски на масляной основе используют растворители, отличные от воды, такие как органические растворители.

Летучие органические соединения (ЛОС)

Большинство красок содержат некоторый уровень ЛОС. ЛОС выбрасываются в воздух в виде газов из твердых веществ или жидкостей, содержащих органические химические вещества, такие как краски и лаки.

Некоторые примеры ЛОС включают:

• толуол
• ксилол
• ацетон
• формальдегид
• бензол

Воздействие ЛОС иногда может привести к краткосрочным или долгосрочным последствиям.

В идеале вы должны стремиться ограничить использование продуктов, которые выделяют летучие органические соединения, и принять меры безопасности при их использовании.

Краски с низким содержанием летучих органических соединений и без них доступны для покупки. Покупая краску, проверяйте этикетки, чтобы получить представление об уровне содержания летучих органических соединений в продукте.

Как насчет краски на основе свинца?

Возможно, вы слышали о краске на основе свинца. Свинец — это металл, который может быть очень токсичным и вызывать различные проблемы со здоровьем.

Дома, построенные до 1978 года, могут содержать краску на основе свинца. Люди, живущие в здании с краской на основе свинца, должны принимать дополнительные меры предосторожности при выполнении проектов по благоустройству дома, которые могут подвергнуть их воздействию отслаивающейся или сколотой краски.

Вредны ли пары краски? Могут ли они сделать вас больными?

Краски могут вызывать раздражение при попадании на кожу. Они также могут быть потенциально вредными при проглатывании, особенно краски на масляной основе.

Кроме того, пары этих типов красок могут вызвать раздражение глаз, носа или горла. Раздражение должно пройти при выходе на свежий воздух.

Краткосрочные побочные эффекты от вдыхания ЛОС могут включать:

• раздражение глаз, носа или горла
• головную боль
• головокружение или предобморочное состояние
• тошноту
• затрудненное дыхание

9 Воздействие высоких концентраций летучих органических соединений в течение длительного времени может вызвать долговременное повреждение определенных систем организма, в том числе:

• нервная система
• печень
• почки

Вообще говоря, краски на водной основе выделяют более низкие уровни химических паров и летучих органических соединений.

Краска и аллергия

Может ли воздействие красок или их паров привести к аллергической реакции?

Воздействие раздражающих факторов окружающей среды, таких как сильные пары краски, безусловно, может вызвать такие состояния, как астма. Интересно, что латексные краски не содержат латекса натурального каучука и не влияют на людей с аллергией на латекс.

В исследовании, опубликованном в 2010 году, изучались уровни летучих органических соединений в детских спальнях. Они обнаружили, что более высокие уровни определенного типа летучих органических соединений, называемых пропиленгликолем и эфирами гликоля, приводят к большей вероятности таких состояний, как астма, экзема и ринит.

Что делать, если вы беременны? Может ли воздействие паров краски повлиять на вашего будущего ребенка?

В целом риск, связанный с бытовыми красками, невелик, хотя риск причинения вреда может быть выше при работе с красками, содержащими растворители, отличные от воды.

Вот несколько фактов о воздействии паров краски и беременности:

• Исследование непрофессионального воздействия паров краски в течение первого триместра может увеличить риск некоторых врожденных аномалий, хотя исследователи отмечают, что их выводы нуждаются в дальнейшем подтверждении.
• Другое исследование воздействия паров краски, не связанное с работой, показало, что не существует существенной связи между воздействием паров краски и массой тела при рождении или риском преждевременных родов.
• Недавнее исследование непрофессионального воздействия паров масляных красок до зачатия показало, что воздействие может фактически увеличить массу тела при рождении и привести к увеличению случаев макросомии.

Итак, если вы беременны, стоит ли вам рисовать? Если у вас есть серьезные опасения по поводу воздействия паров краски на вашего будущего ребенка, вам следует избегать рисования во время беременности.

Однако, если вы решите рисовать, вам следует сделать следующее:

• использовать краски на водной основе
• избегайте окрашивания в первом триместре
• убедитесь, что место, где вы рисуете, хорошо проветривается

ваш риск:

• Убедитесь, что вы выбрали краски для внутренних работ. Читайте этикетки продуктов, чтобы выбрать продукт, который будет выделять меньше вредных паров или летучих органических соединений, например краски на водной основе.
• Внимательно прочитайте информацию о безопасности на этикетке продукта. Обратите внимание на любые предупреждения, информацию об оказании первой помощи или если требуются защитные меры, такие как перчатки или защитные очки. Вы можете использовать респиратор, чтобы снизить риск вдыхания летучих органических соединений.
• Всегда рисуйте в хорошо проветриваемом помещении. Вы можете дождаться сухой погоды, чтобы открыть некоторые окна. Рассмотрите возможность использования коробчатого вентилятора на окне, чтобы направлять поток воздуха наружу.
• Делайте частые перерывы, чтобы подышать свежим воздухом.
• После покраски держите окна как можно более открытыми в течение двух-трех дней, чтобы пары краски могли выйти из помещения. Вы должны планировать избегать входа в свежеокрашенную комнату в течение этого времени.
• Плотно закройте все контейнеры с остатками краски, чтобы предотвратить утечку паров в окружающее пространство. Если вы решите утилизировать остатки краски, сделайте это правильно.

Обязательно ссылайтесь на информацию о безопасности на этикетке продукта, который вы используете, для любой конкретной информации об оказании первой помощи.

Некоторые общие рекомендации по защите от воздействия краски или паров краски включают:

• На кожу. Тщательно промойте пораженный участок теплой водой с мылом.
• В глаза. Промывайте глаза проточной водой в течение 15–20 минут. После этого дайте глазам отдохнуть, оставив их закрытыми примерно на 15 минут. Если вы испытываете боль или проблемы со зрением, обратитесь за медицинской помощью.
• Глотание. Выпейте небольшое количество молока или воды, наблюдая за симптомами расстройства желудка, такими как тошнота, рвота или диарея. При необходимости позвоните в токсикологический отдел по телефону 800-222-1222.
• Ощущение головокружения или дурноты. Немедленно выйти на свежий воздух и позвонить в токсикологический отдел по телефону 800-222-1222.

Возможно, вы слышали что-то об органических растворителях в парах краски, которые связаны с рассеянным склерозом (РС).

Статья опубликована в 2018 году в журнале Neurology. Исследователи оценили более 2000 человек с диагнозом РС, сравнив их с почти 3000 человек из контрольной группы.

Они оценили взаимодействие между воздействием органических растворителей, сигаретного дыма и генетических факторов и то, как эти факторы могут способствовать возникновению рассеянного склероза. Затем они сделали следующие наблюдения:

• Воздействие органических растворителей повышает риск рассеянного склероза. Риск также увеличивался при более длительном времени воздействия.
• У лиц с определенными генетическими факторами риска рассеянного склероза и воздействия органических растворителей вероятность развития рассеянного склероза была примерно в семь раз выше, чем у людей без генетических факторов риска и воздействия органических растворителей.
• Люди со специфическими генетическими факторами риска, подвергавшиеся воздействию как курения, так и органических растворителей, имели 30-кратное увеличение риска по сравнению с не подвергавшимися воздействию людьми без генетических факторов риска.

Следует подчеркнуть, что авторы исследования отмечают, что вы не обязательно заразитесь рассеянным склерозом от воздействия органических растворителей, подобных тем, которые содержатся в красках и других бытовых продуктах.

Однако вы можете отказаться от них, а также от курения, чтобы снизить риск РС, особенно если у вас есть семейная история этого заболевания.

Большинство красок очень безопасны. Однако воздействие краски и ее паров может вызвать раздражение кожи, глаз и горла. Это часто можно устранить, очистив пораженный участок или выйдя на свежий воздух.

Многие лакокрасочные материалы содержат летучие органические соединения, которые потенциально могут оказывать как краткосрочное, так и долгосрочное воздействие на здоровье. Из-за этого вы должны стремиться свести к минимуму воздействие этих химических веществ, когда это возможно.

При покраске в помещении всегда следует соблюдать осторожность. Это может включать в себя выбор краски с более низким уровнем летучих органических соединений, правильную вентиляцию помещения и перерывы на свежий воздух.

Почему моя краска пузырится и как это исправить?

Этот неприглядный изъян может испортить внутреннюю и внешнюю окраску. Узнайте о наиболее распространенных причинах пузырения краски и способах их устранения.

Нет ничего более обескураживающего, чем собирать вещи после, казалось бы, безупречной покраски, а через несколько часов или даже месяцев обнаружить, что стены покрыты пузырями и волдырями.

«Пузырьки краски — распространенная проблема, и в основном они возникают из-за состояния подстилающей поверхности, когда была нанесена краска», — говорит Майк Мундвиллер, менеджер по внедрению Benjamin Moore. «Это можно исправить, но необходимо устранить корень проблемы, иначе она повторится в будущем».

Читайте дальше, чтобы понять, что может вызывать образование пузырей или вздутий на краске, как решить эту проблему и что нужно предпринять, чтобы избежать подобных проблем в будущих проектах по покраске своими руками.

Что вызывает появление пузырьков или пузырей на краске?

Волдыри или пузыри появляются, когда слой краски не полностью прилипает к его основной поверхности, известной как подложка.

Когда новая пленка краски высыхает и отслаивается, под ней образуются воздушные или водяные карманы. Некоторые из них сдуваются или лопаются сами по себе, делая неровную поверхность менее заметной, хотя участки с волдырями могут никогда полностью не прикрепиться к субстрату и позже начать отслаиваться. Другие пузырьки или волдыри затвердевают на месте по мере высыхания краски, в результате чего на поверхности появляются дефекты, которые необходимо исправить.

Наиболее распространенными факторами, препятствующими полному прилипанию краски, являются грязь, влага, экстремальная жара и плохо подготовленная поверхность.

«Самой распространенной и самой большой ошибкой, которую я вижу в проектах по окраске интерьеров и экстерьеров, является отсутствие подготовки», — говорит Рик Уотсон, директор по информации о продуктах и ​​техническому обслуживанию в Sherwin-Williams. «Большинство людей просто хотят начать рисовать, но сначала все нужно вымыть и почистить. Даже до того, как вы начнете заклеивать области, вы всегда должны убедиться, что область, которую нужно покрасить, чистая, сухая, матовая и неповрежденная».

Как устранить вздутие/вздутие краски

Ремонт вздутой или вздутой краски состоит из трех шагов: удаление поврежденной краски, подготовка поверхности к нанесению нового слоя и повторное окрашивание всей поверхности или пораженного участка. Однако сначала вам нужно устранить первопричину, чтобы избежать повторной работы с пузырьками краски во второй раз.

«Хорошее покрытие зависит от поверхности, на которую оно будет наноситься», — предупреждает Уотсон. «На самом деле, около 80 процентов отказов покрытия происходит из-за неправильной подготовки».

Протрите поверхности губкой с мыльной водой и тщательно высушите тряпкой. Используйте подходящую грунтовку для покрытия пятен или подготовьте пористые основания, такие как новый гипсокартон или штукатурка. И убедитесь, что температура окружающей среды находится в пределах от 50 до 85 градусов по Фаренгейту или в диапазоне, рекомендованном производителем краски.

Пузырение, вызванное влагой, может потребовать тщательного изучения. У вас может быть протечка в водопроводе или проникновение воды, которые необходимо устранить, или просто избыточная влажность в таких помещениях, как кухня, ванная комната или подвал.

Влажность можно контролировать с помощью осушителя или вентилятора, пока краска сохнет. Если на окрашенной внешней поверхности появляются пузырьки, наполненные водой, Мундвиллер предлагает немного подождать. «Пузыри и пузыри могут быть вызваны дождем, если краска не успела высохнуть до того, как начнется буря, но во многих случаях, когда выходит солнце, пузырьки исчезают», — говорит он.

Если ни один из этих факторов не связан с пузырящейся краской, причиной может быть покрытие валика. Использование неправильного материала валика или длины ворса для типа поверхности, с которой вы работаете, может привести к неудовлетворительному прилипанию краски и образованию пузырей. Выберите покрытие для валика из вспененного материала или короткого ворса для гладких или полугладких поверхностей, покрытие для валика со средним ворсом для слегка шероховатых поверхностей и покрытие для валика с длинным ворсом для особенно шероховатых поверхностей.

После того, как вы выяснили, почему ваша краска не полностью прилипла к основанию, и устранили проблему, вы можете перейти к устранению пузырей или вздутий. Расстелите тряпку под рабочей зоной, чтобы поймать падающие хлопья краски, наденьте пылезащитную маску и защитные очки и выполните следующие действия:

1. Удалите поврежденную краску.  Используйте шпатель, чтобы аккуратно соскоблить отслоившуюся краску с поверхности длинными вертикальными и горизонтальными движениями. Если у вас есть только один или два пузыря, вам не обязательно ретушировать всю область. «Некоторые пузырьки можно отшлифовать», — советует Уотсон.

2. Подготовьте поверхность.  Очистите шпатель и используйте его, чтобы заполнить любые отверстия или углубления в основании тонким слоем шпаклевки. Дайте составу полностью высохнуть, затем отшлифуйте места заплат мелкозернистой наждачной бумагой. Очистите и высушите поверхность и при необходимости нанесите подходящую грунтовку.

3. Перекраска.  После полного высыхания слоя грунтовки перекрасьте поверхность, используя подходящую кисть или валик. Медленно перемешайте краску, чтобы избежать образования пузырей, и кистью или валиком на умеренной скорости. Имейте в виду, что масляную краску нельзя наносить непосредственно поверх латексной краски на водной основе, так как два слоя не будут слипаться, и на них образуются пузыри или волдыри.

Также имейте в виду, что если вы готовите поверхность, покрытую старой краской, вам необходимо принять соответствующие меры предосторожности.

«Удаление старой краски шлифованием, соскабливанием или другими способами может привести к образованию пыли или паров, содержащих свинец», — предупреждает Уотсон.

No related posts.