Транспондер что это такое в машине: Электронные средства регистрации проезда

что это такое, для чего необходимо и как работает

Как известно, современный автомобиль оснащен большим количеством всевозможных электронных устройств: для защиты от угона, повышения безопасности и уровня комфорта при эксплуатации ТС и т.д. Одни решения можно отнести к противоугонному комплексу, другие позволяют легче и проще использовать автомобиль в определенных условиях.

При этом часто можно услышать, что  для тех иди иных задач используются транскодеры, в авто установлен транспондер для защиты, имеется транспондер в машине для езды по платным дорогам и т.п. Само собой, названия похожи и неизбежно возникает путаница, хотя устройства абсолютно разные. Давайте разбираться.   

Содержание статьи

Защита от угона и транспондер автомобильный: что это такое

Прежде всего, транспондер – особый чип, имеющий свою память. При этом такой чип не нуждается в постоянном источнике питания. Забегая вперед, данное решение активно используется для защиты авто от угона, о чем мы расскажем ниже.

Примечательно то, что часто такой чип ошибочно называют «трансподер» или «транскодер» в автомобиле, хотя правильно данное устройство называется именно транспондер. Например, транскодер также может быть в авто,  однако это всего лишь модуль интерфейсного подключения —  преобразователь видеосигнала от сторонних источников в автомобильное головное устройство.

При помощи транскодера можно подключить к ГУ автомобиля с  монитором внешние видеоустройства (блок навигации, камера заднего или переднего вида, внешние DVD проигрыватели и т.д.). При этом транскодеры никакого отношения к противоугонному комплексу не имеют. В любом случае, подробнее рассмотрев транскодер, что это такое, каково назначение данного устройства, можно переходить к другому типу устройств – транспондеру автомобильному.

В свою очередь, транспондер —  это сердечник, обмотанный кольцами тонкой проволоки. Сегодня существует два типа транспондеров:

• первый основан на электрическом взаимодействии, имеет высокую дальность передачи сигнала (до нескольких тысяч метров). Такие решения на авто не используются, их применяют в спутниковых системах, ставят на самолеты и т.д.
• второй тип транспондеров основан на взаимодействии магнитного типа. Именно такие устройства активно используются на автомобилях, применяются при создании защитных противоугонных систем.

Как уже было сказано выше, для автомобильных транспондеров можно выделить то, что они не имеют постоянного источника питания, а также работают на частоте 125 Кгц. При этом принцип их действия очень простой и надежный.

В момент, когда владелец вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, на транспондер «приходит» электромагнитный сигнал, который формирует наружная система управления. Далее этот сигнал транспондер превращает в энергетический импульс, то есть формирует ответный сигнал.

После этот сигнал поступает во внешнюю систему управления. Далее система должна его распознать. Если сигнал опознан, двигатель можно заводить. Если же нет, запуск будет блокирован. Становится понятно, что транспондер по факту является частью хорошо известного иммобилайзера в автомобиле. Если точнее, это и есть та самая метка, вмонтированная в ключ.

Вполне очевидно, что транспондер способен реализовать защиту автомобиля от угона в комплексе с другими решениями. Например, если угонщик обошел сигнализацию и вскрыл машину, чтобы завести ДВС, ему нужен либо ключ с оригинальной меткой-транспондером, либо устройство, модулирующее «правильный» сигнал, который распознает блок. Только разблокировав систему, получится завести двигатель.  Само собой, это требует больше времени и заметно осложняет задачу и повышает риски для злоумышленника. 

Транспондер для платных дорог: что нужно знать

Выше мы уже рассмотрели, что такое транспондер в автомобиле для защиты от угона, чем он отличается от транскодера и т.д.  Однако и это еще не все.  Также есть устройства, которые позволяют повысить комфорт при езде на автомобиле. Так вот, транспондер для платных дорог и есть одним из подобных решений.

Чтобы понять, что такое транспондер для платных дорог, необходимо отметить, что это специальное электронное устройство, позволяющее производить мгновенную дистанционную оплату в момент пересечения пункта въезда на платную дорогу.

На деле, при въезде на платную трассу можно произвести оплату через терминал наличными или банковской картой. Естественно, это не совсем удобно, часто собираются очереди и т.д. Чтобы решить эту проблему, были разработаны транспондеры для платных трасс. Если просто, это небольшая коробочка со встроенным АКБ, а также индикатором заряда. Устройство подзаряжается от розетки или от прикуривателя в автомобиле.

Крепят такое устройство на приборную панель или в любом другом удобном месте, чтобы транспондер автомобильный легко снимался и устанавливался обратно.  Чтобы понять принцип работы, достаточно сравнить транспондер с сервисами бесконтактной оплаты с помощью смартфона или чипа в пластиковой карте.

Фактически, когда автомобиль проезжает в точке, где есть указатель «проезд по транспондерам», нужно замедлиться, чтобы устройство связалось с модулем на пункте проезда, чтобы получить «пропуск». В результате проезд шлагбаумов не требует остановки ТС и траты свободного времени, движение осуществляется максимально комфортно.

Устройство-приемник по защищенному радиоканалу обменивается шифрованными сигналами с транспондером в машине и получает оплату, после чего открывается шлагбаум. Кстати, до 2017 года отдельные компании, имеющие право взимать плату за проезд, предлагали разные транспондеры. Ситуация была сложной, так как устройством для проезда по одним трассам невозможно было оплатить проезд по другим.

Однако после 2017 года был разработан общий транспондер для платных дорог. В результате транспондер T-PASS (Автодор), транспондер СЗКК и ЗСД можно использовать равнозначно. Единственное, это система скидок от 25 до 50% в разное время суток, которую предлагают владельцам «своего» транспондера управляющие компании при проезде по  дороге, которую они обслуживают.

Подведем итоги

Как видно, транспондер в машине может быть как элементом для защиты от угона, так и устройством для оплаты проезда по платным трассам. В свою очередь, транскодер и вовсе является элементом для подключения различных внешних устройств к головному устройству в машине.

 При этом важно четко понимать, о каком транспондере идет речь, так как одно и то же название используется для абсолютно разных устройств в автомобиле. Однако объединяет два типа транспондеров то, что эти устройства формируют сигнал и «связываются» с основным управляющим модулем, что позволяет снять блокировку запуска ДВС (в случае с защитой от угона) или же оплатить проезд автоматически при въезде на дорогу, проезд по которой платный.  

В любом случае, четкое понимание того, чем отличается транскодер в машине от автомобильного транспондера, позволяет избежать путаницы и возможных ошибок при выборе, а также заказе подобных устройств и т. д.

 

Что такое транспондер или чип иммобилайзера автомобиля? Советы по уходу за ключом с чипом(транспондером).

В этой статье мы рассмотрим основные виды транспондеров, а также как их используют в современных автомобильных системах контроля доступа, принцип его работы и его устройство. В дальнейшем будем рассматривать уже конкретные транспондеры применяемые в конкретной марке и модели авто. История ключей с чипом или транспондером восходит к десятилетию 40-х годов, когда 

были созданы первые чипы или транспондеры . Существуют различные типы чипов, и они используются в самых разнообразных приложениях: от идентификации домашних животных, идентификации автомобиля или предотвращения краж.

Что такое чип ключа автомобиля (

транспондер).  

 Транспондер — это небольшой чип имеющий память, и не требующий непрерывного источника питания для содержания информации. Если рассматривать его с технической точки зрения, то это сердечник обмотанный кольцами из очень тонкой проволоки, как в электро моторе. 

Виды транспондеров:

Есть несколько основных типа транспондеров. Тип чипа или транспондера, который используют ключи автомобиля, относится к пассивной RFID (радиочастотной идентификации), это означает, что его единственная функция — позволить считывать данные, которые они переносят в своей памяти. Эти чипы имеют разные формы и размеры, стекло или углерод и обычно не измеряют более 1 сантиметра.

Транспондеры электрического взаимодействия

Имеют высокую дальность передачи сигнала, которая исчисляется километрами, но они применяются в основном в системах самалетов и спутников. Но нас интересуют  следующий тип транспондеров.

Транспондеры магнитного типа

Именно эти транспондеры и используются в автомобильных противоугонных системах. Они как правило устанавливаются в ключах автомобиля.  Как мы уже говорили ранее им не нужен постоянный источник энергии и работают они на частоте 125 кГц (килогерц). Эта низкая частота используется во многих системах контроля доступа. Далеко ходить не нужно самый простой пример транспондера вы найдете в сумке или кармане практически у каждого жителя многоквартирных домов, это обычный ключ от домофона.

Клонируемые транспондеры

Этот тип не содержит ранее запрограмированных заводом данных  и копируют их и подготавливают специальными программаторами.

Запрограммированные транспондеры

Ну а с этими все просто, их заранее индивидуально программируют на заводе, и эти данные прописываются в блок иммобилайзера автомобиля специальным диагностическим оборудованием.

Принцип работы транспондера

Принцип действия автомобильного транспондера очень прост и надёжен. Во время поворота ключа в замке зажигания на транспондер поступает электро магнитный сигнал из антенны иммобилайзера  читает чип ,т. е его уникальный код и если этот код соответствует коду в блоке иммо то авто заводится, ну а в противном случае нет. Обмен между транспондером и Иммо кодируется с использованием крипто ключей.  Что такое Иммобилайзер, его устройство и принцип работы вы можете посмотреть здесь….

Советы по уходу за вашим ключом с чипом

Вот несколько советов, которые следует учитывать при использовании вашего ключа.

— Никогда не пытайтесь запустить свой автомобиль другим ключом, который не запрограммирован или у которого нет чипа, поскольку во многих случаях система автомобиля может быть заблокирована, и это может стоить вам много времени и денег, чтобы разблокировать ее.

В некоторых случаях чипы  сделаны из стекла, необходимо избегать бросать ключ или ударять по клавишам, так как вы можете сломать чип, и в этом случае необходимо будет запрограммировать новый.

— Не кладите ключи рядом с микроволновыми печами, так как они могут повредить чип.

Эти системы в настоящее время очень продвинуты, и если вам требуется дополнительная копия вашего ключа либо иметь запасной, либо потому, что вы потеряли тот, который у вас есть, необходимо пойти к специалистам, так как для программирования ключей с чипом требуются специализированные устройства.

Обзор систем и принципов построения иммобилайзеров

Даже после появления иммобилайзеров, необходимость усиления охраны автомобиля постоянно растет. Благодаря уникальным особенностям технологии радиочастотной идентификации – RFID, в нынешнее время ее используют в большинстве противоугонных систем.

Такими популярными RFID-транспондеры являются из-за их низкой стоимости и способности обеспечивать высокую степень противоугонной защиты.

В данной статье описываются принципы построения первого и второго поколения иммобилайзеров, сравниваются различные степени защиты, и представлен обзор новейшей технологии последнего поколения — технологии крипто-транспондеров.

Как все начиналось

С 1993 года, в связи с учащением случаев угона автомобилей, в Германии под давлением страховых компаний началось оперативное внедрение новых видов охранных систем. Затем и другие страны начали уделять больше внимания на защиту автомобилей от угона.

В итоге, в короткое время автоиндустрию снабдили различными противоугонными системами, которые предотвращали проникновение в салон авто и (или) запуск двигателя. Способы реализации, при этом, в разных странах, конечно же, отличались, так как ориентировались, в основном, на предпочтения потребителей. Во Франции и США, предпочтение отдавали дистанционной системе доступа без использования ключа, а на рынке Германии предпочли упрощенные системы доступа.

Тем временем, уникальные свойства технологии RFID уже находили применение в промышленных разработках, и большинство автопроизводителей решили выбрать именно ее. Применение малогабаритные транспондеров, не требующих автономного питания, обещало высокую степень защиты и низкую стоимость.

Уже в начале 1995 года, практически все европейского автомобили были оборудованы электронными штатными иммобилайзерами. После этого, страховые компании Германии провели статистический анализ, после которого и подтвердился успех применения иммобилайзеров. Число угонов автомобилей с электронным иммобилайзером было в десять раз меньше чем автомобилей без него.

Однако, со временем, угонщики начали взламывать и данную систему. Чтобы быть на шаг впереди них, необходимо непрерывно развивать технологии и усложнять охрану автомобиля.

Обзор систем иммобилайзеров

Иммобилайзер с ключем зажигания, состоит из четырех основных компонентов. Ядро системы — транспондер, устройство без источника питания. Может быть с различной функциональностью и самого различного исполнения. Чтобы привести транспондер в рабочее состояние, его нужно подключить к питанию от внешнего источника. В качестве него служит приемо-передатчик. Антенна-катушка излучает магнитное поле высокой частоты, и энергия этого поля запускает транспондер. При этом пакет данных он передает как модулированный радиосигнал. Приемник этот сигнал демодулирует, а затем, для дальнейшей обработки, направляет в контроллер.

Для иммобилайзера такой состав не характерен. Подразумевается не самый распространенный тип ЕСU двигателя, имеющий физически встроенные в блок цепи иммобилайзера и вынесенный т.н. усилитель ключа, который имеет с составе приемо-передатчик (пример -Toyota Land Cruiser). Чаще всего приемо-передатчик с ЕСU иммобилайзера использует общий микропроцессор (или с идентичными функционально цепями в других блоках, а не в блоке управления двигателем).

Представленные на рынке RFID-cистемы используют различные физические принципы. Можно выделить две системы по отношению к передаче энергии:

— дуплексная система. Сгенерированный транспондером сигнал данных, передается одновременно с продолжающейся накачкой энергии в транспондер (используя амплитудную модуляцию).

— полудуплексная система. Накачка и сигнал передаются последовательно. Транспондер запасается энергией в конденсаторе и, когда накачка выключается, использует эту энергию для передачи данных.

Различие данных подходов определяет дальность действия системы, ее устройство, достижение в различных приложениях наилучшей надежности, но никак не влияет на стойкость системы.

Азы криптографии

Смотря с точки зрения криптографии, иммобилизация содержит две задачи: это идентификация — распознавание водителя; и аутентификация — подтверждение личности водителя и установление ее подлинности. Аутентификация, как таковая, определяется как проверка соответствия пользователя его имени-логину, который распознается при идентификации. Что бы доказать подлинность, применяют несколько криптографических средств:

— знание. Основанием для аутентификации является проверка какого-либо секрета. Это может быть, например, пароль в виде числа или слова, которое представляется в качестве доказательства. Однако, для большинства владельцев, метод, использующий клавиатуру в автомобильном приложении, нежелателен. Так как уровень защиты существенно низок.

— биометрия. В теории, чтобы подтвердить личность водителя можно использовать его биологические признаки: радужная оболочка глаза, отпечатки пальцев, лицо целиком или голос; сравнивая их с информационными образцами. Но технически, существуют большие сложности по сравнению с использующим ключ иммобилайзером. А в автомобильном приложении такие системы просто неприемлемы. При использовании таких систем стала бы невозможна аренда автомобиля или его использование в любых других случаях другим человеком.

— обладание. Этот метод более привычен и в будущем будет широко распространен. На практике – это обладание механическим ключом, который содержит электронную метку – транспондер. При этом достигается высокая степень защиты, так как при запуске двигателя механический ключ и транспондер с паролем должны объединиться в пару.

Описанные выше, криптографические средства основываются на односторонней, то есть пассивной (статической) процедуре аутентификации. А это значит, что охранная система автомобиля проверяет подлинность ключа, но электроника ключа не проверяет подлинность устройства, вступающего с ним в контакт. Повысить степень защиты можно с помощью процедуры обоюдной аутентификации, при которой ключ может проверить подлинность устройства, в котором он используется.

Этот уровень можно достигнуть с помощью простого симметричного алгоритма – “протокол вопроса-ответа” (в оригинале – “запроса-отклика”), где под запросом и откликом подразумевают переменные части входящих и исходящих сообщений транспондера. Причем части эти рассматриваются только информативно, то есть без меняющихся служебных дополнений (как, например, контрольная сумма и флаг ее ошибки). Послав вопрос (запрос) и проверив ответ (отклик), охранная система автомобиля может проверить подлинность ключа. Если одинаковый секрет обработки запроса имеется и там, и там, то правильный ответ будет получен. Данный алгоритм “запроса-отклика” имеет свои преимущества. При обычном использовании, указанный секрет не передается в эфир, а запрос и отклик меняются от цикла к циклу.

Охранные системы с использованием RFID

Существует несколько типов охранных систем, которые используют RFID-транспондеры.

Самые распространенные системы “Fixed code”, с фиксированным паролем. При регистрации ключей зажигания ЕСU “заучивает” пароли, которые записаны в каждый из транспондеров ключей данного двигателя. Имеются в виду ID транспондеров, так как процесс аутентификации водителя в системе с фиксированным паролем подразумевает идентификацию экземпляра транспондера. В более продвинутом варианте ЕСU дополнительно вычисляет контрольные суммы, которые соответствуют регистрируемым меткам ключей. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания, ID транспондера считывается и сравнивается с идентификаторами в памяти ЕСU.

Степень защиты зависит от типа используемого транспондера. Есть транспондеры с однократной записью, выпускающиеся не записанными. Программировать их должен сам пользователь. Но ID транспондера можно узнать с помощью доступных средств чтения-записи, когда он находится вне автомобиля, а затем перенести его в другой транспондер. Фиксированный пароль, таким образом, можно скопировать в пустой дубликат, который не отличишь от оригинала (транспондеры в ранних иммобилайзерах VAG).

Системы “Read Only” не позволяют копирование, так как программируются паролями в заводских условиях при использовании уникального ID. Имеются ввиду не любые транспондеры, а только производства Texas Instruments, созданные приблизительно через 10 лет от появления первых транспондеров.

Однако, остается возможность воспроизвести сигнал данных на радиочастоте. А построение специального устройства для такой цели требует хорошего знания радио и огромных усилий.

В 2004 году на рынке появляются специальные метки “Keyline”, с помощью которых, путем такой эмуляции, можно дублировать транспондеры производства Texas Instruments. Это устройство помещалось вместе с источником питания в головку ключа обычных размеров. Источник питания данного устройства не предусматривал замену, то есть являлся для него практически вечным.

Системы “Rolling code” с роллинг-паролем, действующие также как системы “Fixed code”, с разницей лишь в том, что пароль в ключе действует временно, в течение одного цикла включения зажигания. Здесь используют уже перезаписываемый транспондер, типа “Read/Write”, и его память периодически программирует ЕСU иммобилайзера. Пароль меняется, но относительно криптографии — это процедура статической аутентификации, то есть одностороннего установления подлинности.

Как гарантия надежности системы, предусматривается возможность возобновить синхронизацию, если возникает ошибка, или прерывается процесс перезаписи памяти транспондера. Такие сбои синхронизации и являются наиболее слабым местом данной системы.

Защищенные паролем транспондеры. Простую обоюдную аутентификацию можно осуществить с помощью транспондера, защищенного паролем. Транспондер не даст доступ к секретным данным в его памяти, пока придет пароль, удостоверяющий работающее с ключом устройство. На степень защиты, в этом случае, сильно влияет длина этого пароля.

Обычно, пароль передается ЕСU в эфир открытым текстом. Его можно узнать или подобрать, если транспондер для таких испытаний доступен. Время подбора пароля зависит от его длины, и может варьироваться от нескольких лет до нескольких минут.

Совокупное время реакции является ограничением системы, которое может не подходить для практического применения.

Благодаря использованию закрытых перезаписываемых транспондеров, составные системы “Rolling code”, защищенные паролем обеспечивают довольно таки высокую степень защиты. Слабыми местами является ее синхронизация и сбои (проблемы Mercedes-Benz ML).

Крипто-транспондеры

Крипто-транспондеры — второе поколение транспондеров, которое используют в иммобилайзерах. Разработанное фирмой Texas Instruments, новое поколение транспондеров основывается на полудуплексной RFID-технологии TIRIS, и соответствует всем стандартным радиоинтерфейсам продукции марки TIRIS.

DST (“Digital Signature Transponder” — протокол цифровой подписи) — это устройство шифрования, которое имеет функциональность алгоритма “запроса-отклика” (“сhallenge-response”).

При регистрации ключей зажигания, происходит обмен секретным ключом шифрования (“Encryption Key”) между транспондером и ЕСU иммобилайзера (“Vehicle SЕСUrity System”). Этот ключ нельзя считывать извне, доступным является отлько отклик транспондера на запрос, который посылает приемо-передатчик иммобилайзера (“transceiver”).

Типовое применение — ЕСU иммобилайзера, используя широтно-импульсную модуляцию, формирует и отправляет в транспондер случайное (“random”) слово-запрос длиной 40 бит. Транспондер фиксирует это слово путем сдвига в регистре запроса. Следом за этим специальная логическая схема шифрования формирует подпись — отклик длиной 24 бита, используя полученную энергию накачки. Для упрощения изложения, отклик отождествляется с цифровой подписью (на самом деле длиннее 24 бит), блок фиксированных данных и прочие дополнения в данном сообщении игнорируется.

Отклик (R) является функцией ключа шифрования (К), запроса (RAND) и алгоритма шифрования (F):
R = f (F,RАND,К).

Отклик с помощью частотной модуляции возвращается в приемо-передатчик.

ЕСU иммобилайзера вычисляет ожидаемый отклик по тому же алгоритму, что и сам ключ шифрования; сравнивает результат расчета с приходящим от транспондера откликом. Расчет производится одновременно при установлении связи между приемником и транспондером, то есть после получения отклика от транспондера. Если расчетный и принятый отклики являются одинаковыми — далее информация направляется в ЕСU двигателя. Для приложений, которые требуют быстрой реакции, следующий запрос — отклик может сформироваться заранее при очередной разблокировке; и отклик будет храниться в регистре до следующего цикла.

Данная система имеет очевидные преимущества:
— отклик, зависящий от запроса, каждый раз меняется. Проверка подлинности при этом обоюдная, то есть активная, динамическая;
— после регистрации транспондера ключ шифрования в эфир больше не передается;
— ключ шифрования нельзя считывать извне;
— транспондер нельзя продублировать;
— можно задавать ключ шифрования и если нужно зафиксировать при изменении.

Транспондер работает при очень низком энергопотреблении и является соединением логической схемы с механической микро-конструкцией. При накачке транспондера его IC микросхема потребляет менее 1 мкА тока. Что позволяет конденсатору (“capacitor”) быстро заряжаться на большом расстоянии. Время зарядки — менее 50 мс. При шифровании потребление тока составляет менее 16 мкА. Хотя, типовой диапазон считывания можно сравнить со стандартной системой “Read Only” фиксированного кода.

С какими же целями сконструировали данное устройство?

Транспондер с протоколом цифровой подписи был разработан на основании типовых схемных блоков. При его производстве используется обычная сборочная техника, чтобы надежно совмещать с типовыми принципами построения приемо-передатчиков и применять существующие автоматизированные сборочные линии.

Конструктивные требования к устройству микросхемы транспондера были такими:
— низкое энергопотребление при шифровании длинных сообщений;
— сведение габаритов к минимуму;
— электрически простая схема шифрования.

Приложив значительные усилия, достигли следующего:
— высокой степени криптографической защиты;
— быстрого переключения в цикле запрос-отклик;
— несложной вычислительной обработки данных алгоритмом шифрования;
— надежности приложений, благодаря встроенным в транспондер высокоэффективным схемам контроля.

Шифрование

Теоретически, все алгоритмы шифрования можно вскрыть. Предположения об атаке на иммобилайзер следующие:
— угонщики не располагают временем нахождения в салоне автомобиля более 5-ти минут;
— ключ для анализа не доступен дольше, чем 10 дней;
— угонщики знакомы с техникой дешифрования.

Пример простейшего нападения – сканирование: атакующий передает случайные отклики на любой запрос иммобилайзера. Среднее время подбора tс составляет:
tс =R х 2 (rb — 1),
где R — время восстановления ЕСU иммобилайзера, через которое можно вводить следующий вариант отклика, а rb — длина отклика в битах. Приняв R = 200 мс, а rb = 24 бита, среднее время подбора получается — 19.4 дня (19 суток и 10 часов).

Возможно “нападение со словарем”, когда ключ зажигания, в течение определенного времени, был доступен атакующему, и он имел возможность построить таблицу запросов-откликов. В автомобиле угонщик надеется получить тот запрос, который есть у него в таблице, чтобы завести двигатель, применив правильный отклик.

Как показывает статистика, даже при доступности ключа в течение 10 дней и заполнении таблицы со скоростью 4 отклика в секунду, вероятность успешной пятиминутной атаки при угоне составит только лишь 0.47%. Понятно, что данный метод для целей угона абсолютно неэффективен, с учетом того, что для каждого автомобиля или крипто-транспондера нужна собственная таблица запросов-откликов.

Цель дешифрования (криптоанализа) — вскрытие алгоритма. В таком случае, нападающий имеет несколько пар запросов-откликов и пытается решить проблему определения ключа шифрования математически. Алгоритм цифровой подписи в транспондере реализован таким образом, чтобы сделать не применимым такой криптоаналитический метод. Регистры сдвига при этом затрудняют использование статистических связей для т.н. корреляционных атак. А линейная сложность выходных последовательностей не допускает решения задачи определения ключа шифрования как задачи системы линейных уравнений.

Схемы контроля

В крипто-транспондере для устойчивой работы применяется несколько встроенных схем контроля.

Сначала проводиться ряд проверок (“Сheck”), затем транспондер выходит из режима приема входящего сообщения (“Write”) и выполняет команды программирования отклика (“Program”).

Очень важен контроль остановки приема, так как, если случайно заблокировать страницу памяти транспондера, то отклик не сформируется. В штатном режиме работы, текущий сеанс приема может прерываться сторожевым таймером. Это является стандартным решением защиты от помех в эфире.
Когда команды, данные и адреса загружаются на стадии “Write”, к ним применяется вычисление 16-битного контрольного кода (СRС) в соответствии стандартам ССIТТ – “Consultative Committee of International Telegraphy and Telephony”. СRС – “Cyclic Redundancy Check” означает контроль избыточным циклическим кодом; вычисляется сложнее, чем подсчет контрольной суммы, но в нашем случае CRC можно считать контрольной суммой. С помощью подсчета числа принятых бит контролируется правильность окончания сеанса приема.

Также проверки предшествуют записи ЕЕPROM — ячеек памяти ответственных за включение напряжения программирования от внутреннего аккумулятора накачки (“Charge Pump”).

ЕЕPROM – “Electr(on)ically Erasable Programmable Read Only Memory”, переводиться как — электронно-стираемая программируемая память только для чтения (амер. вариант). Программирование ЕЕPROM происходит с помощью стандартной системной шины микропроцессорного устройства. Часто ЕЕPROM приписывают определение попроще — энергонезависимая память с возможностью перезаписи. Записывая новую информацию в ячейки ЕЕPROM, старая стирается автоматически. Изменить данные можно в любой ячейке, не затронув остальные.

Чтобы надежно выполнить запись ЕЕPROM, напряжение программирования должно быть высоким в течение всего промежутка времени.

Внутреннюю микросхему транспондера от перегрузки защищает встроенная схема ограничения амплитуды радиосигнала несущей частоты (“RF Limiter”), в случае избыточной напряженности магнитного поля антенны. Тот же ограничитель используют и в устройстве слежения за записью (“Programming Supervision”). Если схема вошла в режим ограничения, это означает, запас энергии для достижения достаточно высокого напряжения программирования. Режим работы схемы ограничения каждые 800 мкс отслеживает счетчик событий (“Event Counter”), пока аккумулятор накапливает энергию (“Charge”). Как только реализуется режим ограничения, и будет сохраняться в течение указанного временного промежутка, аккумулятор накачки считается готовым к работе как источник, и соответственно включается. После, счетчик событий непрерывно отслеживает состояние схемы ограничения, оценивая величину сигнала на ее выходе. Если выходной сигнал падает от внешнего влияния, как, например: металл, либо перемещение в поле антенны, определенный параметр загрузки за время сеанса приема не достигает нужной величины (вложенная во входящее сообщение контрольная сумма не совпадет с фактической). Такое состояние является признаком последующего формирования недостоверного отклика.

При обнаружении подобной ошибки, в исходящее сообщение для реакции ЕСU иммобилайзера включается вся информация о ней. Также, данное исходящее сообщение содержит статус, данные и адреса, и защищено контрольной суммой CRC, для того, чтобы ЕСU при передаче в эфире информации мог проверить отсутствие ее искажения.

В любом случае, указание на ошибку CRC, путем автоматической отправки нового запроса, позволит избежать ложного блокирования блока управления двигателем. Пока связь с транспондером не станет устойчивой, вычисление образцовой подписи в ЕСU иммобилайзера будет задержано.

Перспективы использования

Степень защиты при применении крипто-транспондеров по сравнению с обычными системами значительно возрастает. Однако в будущем все равно необходимо дальнейшее развитие и совершенствование криптографических алгоритмов.

Техника запроса-отклика – это будущее нового ожидаемого поколения автомобильных систем доступа, систем класса “Пассивный доступ” (“Passive Entry”). В них нужно использовать двустороннюю связь. При разработке систем такого класса нужно решить множество задач: увеличенный диапазон дальности действия; помехозащищенность; скоростная передача данных; применение технологии мегагерцовых волн, используя одну или две часты и учитывая, что эта технология очень подходит для различных специфических нужд рынка автомобилей.

На данный момент, благодаря появлению новых специализированных микросхем, мы получили возможность работать с тремя антеннами иммобилайзера одновременно и возможностью определения объемного 3D-позиционирования карточки. Что является важным для предотвращения запуска двигателя, например, детьми, когда карточка находится в салоне автомобиля. Также, 3D-иммобилайзеры затрудняют использование мобильных ретрансляторов, так как для злоумышленника рабочая область считывания карточки неочевидна. Данное свойство новых иммобилайзеров считается самым главным. Неиспользованным резервом остаются активные помехи небольшой мощности, которые подавляют мобильную связь вблизи автомобиля.

Источник: Международный центр автодиагностики.

Системы оплаты проезда на основе DSRC снаружи и внутри / Хабр

Платные дороги в России становятся суровой реальностью. Кто-то этим доволен, учитывая тот очевидный факт, что оператор платной дороги обеспечивает «более лучшие» условия проезда. Кто-то указывает на многокилометровые очереди на пунктах оплаты, а кому-то в принципе не нравится идея платить за то, что раньше предлагалось бесплатно. Независимо от нашего отношения к вопросу платных дорог, они уже есть, и они будут создаваться в будущем. В рамках данной статьи мне хотелось бы более подробно рассмотреть электронные средства безостановочной оплаты проезда, применяемые на современных российских платных дорогах.

В качестве средства безостановочной оплаты проезда в Европе и в России используются транспондеры DSRC — недорогие «коробочки», крепящиеся к лобовому стеклу и обеспечивающие обмен информацией по радиоканалу с антеннами на пунктах взимания платы. Коллеги из компании ОССП, оператора трассы М-4, предоставили мне для опытов один из своих транспондеров, который мы разберем с целью изучения. Но перед тем как начать ломать транспондер, нужно отдать должное тематике хаба и рассмотреть архитектуру, лежащую в основе системы безостановочной оплаты проезда.

Стек DSRC

Транспондер и антенна реализуют стек протоколов из 1-ого, 2-ого и 7-ого уровней модели OSI, как показано на рисунке.

Архитектура стека DSRC (ISO 12834-2003)

Основное отличие DSRC от ближайшего своего родственника Wi-Fi заключается в том, что DSRC «заточен» под связь с быстро движущимся объектом. То есть, пока машина проезжает в зоне действия антенны, транспондер должен проснуться, установить соединение и произвести обмен информацией. По опыту, на скорости 90 км/ч можно вполне надежно передать 1 МБ информации. Получалось передавать и до 4 МБ, но уже появлялись риски дисконнекта. Японцы активно тестируют DSRC нового стандарта, когда можно надежно обмениваться 10-20 МБ информации за сеанс, но до промышленного внедрения у них пока не дошло.

Во время проезда автомобиля под антенной происходит примерно следующее:

1. Транспондер получает сигнал маяка и «просыпается». Сигнал маяка содержит структуру данных BST с перечнем предоставляемых сервисов (приложений), которые поддерживаются на данной точке. Время между получением первого сигнала антенны (любого, не обязательно содержащего BST) и готовностью транспондера к работе составляет 5 мс.
2. Антенна и транспондер определяют канал, по которому будет осуществляться обмен. По дороге едет множество автомобилей, и разделение канала необходимо.
3. Транспондер при помощи структуры данных VST сообщает о приложении (или приложениях), которое ему необходимо. Например, EFC — электронная оплата проезда.
4. Антенна и транспондер устанавливают защищенное соединение и обмениваются данными в рамках выбранного приложения.

Установление соединения антенны DSRC и транспондера

На следующей картинке представлена инкапсуляция фреймов данных разных уровней.

Формат фрейма DSRC

Преамбула (preamble) нужна для синхронизации транспондера и антенны.
Start flag — 0111 1110.
LID — идентификатор линка для броадкаста 11111111, для остальных случаев — четыре октета случайно выбранных во время установления соединения чисел для идентификации канала обмена с конкретным транспондером.
MAC control field содержит информацию о содержимом пакета — аплинк или даунлинк, команда или ответ на команду и т.п.
LLC control содержит тип команды или ответа на команду, LLC status, соответственно, содержит результат выполнения команды
LPDU — собственно, информация прикладного уровня (рассмотрим ее отдельно). Прикладной блок может передаваться по частям, если не умещается в один физический пакет. В общем, для знающих стек TCP/IP ничего принципиально нового тут нет.
Завершается фрейм CRC контрольной суммой и стоп-битами аналогичными стартовому флагу.

Прикладной уровень стека DSRC

На прикладном уровне происходит обмен информацией в рамках соответствующих приложений. На текущий момент наиболее распространены следующие приложения:

• Собственно, EFC — электронное взимание платы, AID=1 (идентификатор приложения в таблице VST). Прикладной уровень подробно рассмотрен в стандарте ISO 14906-2011
• Localisation augmentation communication (LAC) — протокол записи в память БУ данных о местоположении антенны, AID=21, стандарт ISO 13141-2010
• Compliance Checking Communication (CCC) — обмен контрольной информацией о ТС с целью проверки соблюдения правил взимания платы, ISO 12813-2009

На пунктах оплаты для организации безостановочного проезда используется приложение EFC.

В ходе взаимодействия антенны и транспондера формируется транзакция проезда, которая может дополняться данными измерения автомобиля. В зависимости от введенных тарифов и правил взимания платы, на пункте оплаты может производиться классификация автомобиля, фотографирование, распознавание номерного знака и даже весогабаритный контроль. Каждый транспондер перед выдачей клиенту проходит через этап инициализации, в ходе которого в его память записывается блок информации EFC, который транспондер обязан передавать в ходе информационного обмена.

Информационный блок в «максимальной комплектации» представляет собой около 50-ти стандартизированных атрибутов, которые можно разделить на следующие группы:

• Информация о контракте пользователя. Эти атрибуты заполняются всегда, так как без них невозможно сформировать транзакцию и списать средства со счета пользователя.
• Информация для чека (финансовая часть, сопроводительная информация по требованиям локального законодательства и т. п.)
• Информация об автомобиле — что-то аналогичное данным нашего ПТС, только в цифровом виде. Заполняются только необходимые для тарификации и контроля атрибуты.
• Информация о транспондере: заводской номер, номер смарт-карты (для БУ, в которые вставляется смарт-карта — в основном такая схема применяется в Японии), статус БУ.
• Информация о водителе и пассажирах (если количество пассажиров учитывается в тарифе)
• Информация о средствах платежа, если транспондер является одновременно средством оплаты (как в Японии и в некоторых азиатских странах)
• Резервные поля для прочих приложений DSRC — LAC, CCC и что там еще придумают в будущем.

Как это все реализовано физически

В России DSRC применяется на пункта оплаты в Санкт-Петербурге (Северо-западный скоростной диаметр), в Москве (трасса М-1 в обход Одинцово), М-4 (в районе Домодедово), а также на той же трассе ближе в Воронежу. На проектируемых и строящихся трассах тоже будут создаваться полосы электронной оплаты проезда.

Основной проблемой применения EFC является невозможность проехать с одним транспондером по всем платным трассам. Если на технологическом уровне проблема эта вполне решаемая, то на уровне приложений требуется провести большой объем дополнительной работы, связанной с организацией обмена ключами шифрования и организации взаимозачета между компаниями-операторами.

Тарифные схемы EFC у нас применяются минимально достаточные. То есть, транспондер сам по себе не является средством оплаты и не привязывается к транспортному средству. Фактически, у нас транспондер — это просто цифровая метка некоего абонента. На пункте взимания платы каждый автомобиль классифицируется и со счета, привязанного к транспондеру, списывается сумма тарифа в зависимости от результатов классификации. То есть, транспондер можно без проблем переставить с легковушки на грузовик и обратно.

Подобный упрощенный подход имеет свои плюсы и свои минусы. Плюсом является возможность проводить инициализацию транспондеров в ходе производства. На каждый транспондер наносится штрих-код, который в процессе продажи сопоставляется с контрактом пользователя, после чего пользователь может свободно пользоваться транспондером. Если бы, к примеру, тариф был бы привязан к автомобилю, на пунктах продаж необходимо было бы устанавливать специальные программаторы, позволяющие записать в память транспондера необходимые атрибуты — например, номер автомобиля и его класс.

Вторым плюсом упрощенной схемы является простота обеспечения совместимости транспондеров у разных операторов. Независимо от системы классификации у каждого оператора, транзакция проезда формируется без ошибок. Иначе пришлось бы выравнивать принципы классификации автомобилей по всем операторам.

А к минусам относится невозможность автономного контроля оплаты (без обращения в регистрационную базу данных пользователей).

Работает схема таким образом. В ходе продажи, как я уже сказал, происходит сопоставление номера транспондера и контракта пользователя. В учетной системе оператора ведется баланс средств на электронном счете транспондера. Транспондеры с суммой баланса ниже определенной отметки попадают в зону предупреждения — «оранжевый список». Если суммы не хватает на оплату проезда, такие транспондеры попадают в «красный» или «черный» список. «Цветные» списки транспондеров распространяются по всем пунктам взимания платы и загружаются в контроллеры полос проезда (или сразу в память антенн некоторых производителей).

Когда автомобиль приближается к пункту взимания платы по специальной полосе, он попадает в зоны действия антенны данной полосы, которая считывает идентификатор транспондера. Контроллер полосы (или ПО антенны) производит сверку с «цветным» списком. Если транзакция сформировалась нормально и номер транспондера в списке отсутствует, ПО контроллера полосы дает сигнал на открытие шлагбаума. При этом автомобиль проезжает пункт оплаты со скоростью около 30 км/ч без остановки. Если транспондер находится в «оранжевой» зоне, водитель получает предупреждение, например зажигается специальный знак «Низкий баланс» и шлагбаум открывается. Если же средств недостаточно, то шлагбаум не открывается, и пользователю приходится оплачивать проезд наличными.

Антенны DSRC в зоне оплаты пункта взимания платы М-4

Для оплаты проезда на М-4 используются транспондеры TS3203 производства Kapsch. Также могут быть использованы полностью совместимые транспондеры Q-Free, Norbit, G.E.A. и др.

Внешний вид транспондера TS3203

По договоренности с оператором дороги производитель наносит на корпус транспондера штрих-код и номер. Эти идентификаторы транспондеров передаются в виде файла вместе с партией транспондеров. Данные из файла загружаются в расчетную систему оператора для последующего сопоставления с контрактами в ходе продаж. Транспондеры содержат в памяти зашифрованный блок данных оператора, который он может прочитать со своими ключами. Ключи загружаются и хранятся на антеннах полос EFC. Таким образом, транспондеры полностью готовы к продаже и использованию.

Фабричная маркировка транспондера

Внутри мы видим простейшую плату и динамик-пищалку, через который транспондер сообщает об успешной транзакции или об ошибке. Как видно, защита от вскрытия полностью отсутствует. Ни предохранителей, ни фоторезисторов нет.

Плата транспондера

С другой стороны платы расположена батарейка, намертво впрессованная в держатель. По спецификации Kapsch, батарейки должно хватить на 7 лет при 2000 транзакций в год.

Обратная сторона платы

Ядро транспондера — проприетарная ASIC микросхема, содержащая память, процессор и всю логику. Аналоговое ядро у Kapsch традиционно называется Ella, цифровое ядро — Alex. В предыдущих версиях эти ядра выполнялись в виде отдельных микросхем (фото).

Плата крупным планом

Как мы убедились, DSRC транспондер — надежное и дешевое устройство. Именно поэтому электронное взимание платы повсеместно производится при помощи DSRC. У технологии DSRC есть только один недостаток — для расчета тарифа необходимо устанавливать антенны на всех съездах с трассы (или в середине каждого участка, как в Австрии). Если же мы хотим закрыть «платностью» большую дорожную сеть, то тогда нужно внимательно смотреть в сторону систем на базе спутниковой навигации, о которых я уже писал (с продолжением).

Транспондер можно передать друзьям?

1. Форум
2. Архив
3. Автомобили

Открыть тему в окнах

• Вот и весь вопрос. В сети ответ не нашла, автодор естественно говорит, что «нельзя», а как на практике? У нас по М4 одна поездка запланирована и покупать этот девайс на одну поездку не выгодно, но эта штука есть у друзей, они не против «одолжить» транспортер нам. Вопрос будут ли сложности при проезде платных участков М4?

• Первый раз слышу что нельзя. Периодически даем его друзьям. Я по М11 катаюсь.

• Транспондер не привязывается к какой-то определённой машине. Без проблем переставляем коробочку из одной машины в другую.
  Народ стал очень активно пользоваться транспондерами. Неделю назад на М4 быстрее проезжали те, кто наличными оплачивал. В полосы с транспондерами была очередь.

• Подскажите, а он не именной? И как вы его передаете, друзья просто кладут на него деньги и все, или нужно еще что-то?

• Т.е. может так случиться, что без транспондера будет лучше (мы в самом конце июНя едем, народу на трассе будет уже достаточно думаю, очереди точно будут…). Хотя я даже не из-за очередей, а ради экономии средств, все-таки получается в 2 с лишним раза днем дешевле (ночью в 1,5 вроде всего).

• Ну когда его покупали, оформляли договор. Договор со мной. никогда не слышала, что он привязан к определенной машине, но и не интересовалась этим вопросом.
  Деньги кладет муж. Друзья отдают налом. Так проще, ибо чтобы положить деньги надо номер счета.
  Такая серенькая штучка, ничего на ней не написано))

• Пока по М11 по транспондеру быстрее.

• Скидки на проезд по транспондеру меняются. Летом они минимальные (процентов 10).
  На майские праздники народу на трассе тоже было много, уж точно не меньше, чем бывает в июне. За наличные проезжали быстрее, чем по транспондеру. Но это в первый раз так было, обычно по транспондеру быстрее получалось. Может, к лету выделят побольше полос для ти-пасс.

• Ехали в мае по М4 по транспордеру, машин в принципе было мало, по транспордеру никаких очередей не было вообще

• По транспордеру можно проехать в любой полосе.

• А транспондер на всех дорогах работает? На Киевке, например? А то везде указаны только М4 и М11.

• А на Киевке платные участки где?

• Когда я покупала транспондер на М11, у меня даже спросили на скольких машинах планирую его использовать, чтобы выдать нужное количество креплений. Можно его передавать

• Перед Калугой 2 участка.

• Спасибо за инфу. Туда не доезжал.

• Думаю, что можно спокойно взять у друзей транспондер. Ну и что что он на них оформлен. На пунктах оплаты у вас не будет проблем. главное, что бы на нём деньги были.

Метки транспондеры – принцип действия.

Чего только не придумывают угонщики, чтобы добиться намеченной цели, но им противостоят разработчики противоугонных систем. Эти системы становятся все более совершенными, неприступными, надежными. Причем нередко они настолько просты, что становится удивительным сам факт того, что они способны защитить авто от угона и захвата. Автомобильные противоугонные системы могут быть и более сложными, но в критической ситуации все может зависеть от маленького брелочка – метки транспондера. Его желательно держать отдельно от связки ключей, и скоро вы поймете, почему.

Принцип действия метки

По сути, метка транспондер – это устройство, совмещающее в себе приемник и передатчик кодированного сигнала, который не распознается другими устройствами. В пассивном режиме метка только принимает сигнал, а в активном – передает его. В активный режим она переходит автоматически, как только на нее поступает сигнал с головного блока, тогда она в ответ отправляет такой же сигнал. В результате этого обмена происходит разблокировка системы.

Передатчик метки настроен таким образом, чтобы его сигнал распространялся в определенном радиусе, например, до пяти метров. В таком случае, если вы настроили головной блок на работу с центральным замком, то при приближении к машине, она будет автоматически открываться, а закрываться будет при удалении от нее. Головной блок может быть сопряжен и с реле блокировки двигателя. Тогда он будет блокироваться вместе с центральным замком. Авторская защита от угона подразумевает различные комбинации, в которых метка выступает ключевой «фигурой».

Эффективность применения меток

Таким образом, в случае нападения и попытки насильно отнять автомобиль, злоумышленник сможет уехать не дальше чем на пять-десять метров, после чего двигатель заблокируется, как и двери салона. Это скорее похоже на мышеловку, а не на попытку угона, но тем лучше для владельца автомобиля. Важно, что метка работает в любых условиях: снег, дождь, жара, мороз, ураган.

А теперь становится понятно, почему ее не стоит хранить на одной связке с ключами, ведь если злоумышленнику удастся отобрать ключи силой, то он получит их с меткой. А если метка будет у вас в кармане, то у угонщика ничего не выйдет. Питание метки осуществляется от встроенной батарейки, заряда которой хватает на огромное количество времени. Но в случае разряда владелец получит уведомительный сигнал и сможет заменить батарейку-таблетку.

Остались вопросы? Звоните прямо сейчас! +7 (499) 704-54-33

Каталог транспондеров — Транспондеры для автомобилей

В настоящее время транспондеры используются в ключах всех транспортных средств и представляют собой приемо-передающие устройства позволяющее идентифицировать владельца блоком иммобилайзера автомобиля.

В автомобильной промышленности используется два типа транспондеров, клонируемые и программируемые:

• Клонируемые транспондеры не содержат ранее запрограммированных заводом данных и копируется с использованием специального оборудования.
• Программируемые транспондеры содержат данные ранее индивидуально запрограммированные на заводе, эти данные также записываются в блок иммобилайзера автомобиля, используя диагностическое и специальное оборудование.

Область применения транспондеров широка, и позволяет использовать их для восстановления утерянных ключей, реализации автозапуска в автомобиле.
Как происходит идентификация транспондера в автомобиле:

При включении зажигания антенна автомобиля генерирует электромагнитное поле.
Электромагнитное поле питает чип транспондера расположенный в ключе зажигания.
Транспондер использует мощность электромагнитного поля для передачи уникального кода хранимого в собственной памяти.
Если передаваемый код соответствует данным хранимым в иммобилайзере, автомобиль заводится.

В большинстве случаев обмен между транспондером и иммобилайзеров кодируется с использованием крипто ключей.

Posted on Октябрь 5, 2013Февраль 2, 2016 by Roman

Чипы для прописывания Texas crypto 4D (40 бит):

• Транспондер 4D-60 Texas crypto — общий, используется для подготовки 4D всех чипов.
• Транспондер 4D-61 Texas crypto для Mitsubishi, Subaru
• Транспондер 4D-62 Texas crypto для Subaru, Mitsubishi
• Транспондер 4D-63 Texas crypto для Ford, Mazda (40 бит, копируется на TPX2, CN2, YS-01)
• Транспондер 4D-64 Texas crypto для Reault, Chrysler, Jeep
• Транспондер 4D-65 Texas crypto для Suzuki
• Транспондер 4D-66 Texas crypto для Suzuki
• Транспондер 4D-67 Texas crypto для Toyota, Lexus
• Транспондер 4D-68 Texas crypto для Daihatsu, Toyota, Lexus
• Транспондер 4D-69 Texas crypto для Yamaha
• Транспондер 4D-70 Texas crypto для Totoya EU

Чипы для прописывания Texas crypto 2 6F (80 бит):

• Транспондер 6F-60 Texas crypto 2 общий, используется для подготовки 6F чипов, совместим с 4D-60.
• Транспондер 6F-61 Texas crypto 2 для Mitsubishi с 2012 года выпуска
• Транспондер 6F-62 Texas crypto 2 для Mitsubishi, Subaru XV с 2012 и Subaru с 2010 года выпуска
• Транспондер 6F-63 Texas crypto 2 для Ford Kuga, Focus 3, Mondeo с 2013 года
• Транспондер 6F-64 Texas crypto 2 для Reault, Chrysler, Jeep
• Транспондер 6F-65 Texas crypto 2 для Suzuki
• Транспондер 6F-66 Texas crypto 2 для Suzuki
• Транспондер 6F-67 Texas crypto 2 для Toyota Lexus с 2010 года, Toyota G
• Транспондер 6F-68 Texas crypto 2 для Daihatsu, Toyota, Lexus
• Транспондер 6F-69 Texas crypto для Yamaha
• Транспондер 6F-70 Texas crypto 2 Toyota Avensis, Auris, Yaris сделанных в Европе с 2011 года

Чипы для копирования (эмуляторы транспондеров):

• Транспондер 48W для копирования Megamos 48
• Транспондер CN1 для копирования чипов 4C, аналог TPX1
• Транспондер CN2 для копирования чипов 4D, аналог TPX2 для копирования 40 битрых — 4d-60, 4d-61, 4d-62, 4d-63, 4d-64, 4d-65, 4d-66, 4d-67, 4d-68, 4d-69.
• Транспондер CN3 для копирования чипов ID46 в карбоновом корпусе, аналог TPX4
• Транспондер YS-01 для копирования чипов 4C и 4D, перезаписываемый, аналог TPX1, TPX2 для копирования 40 битрых — 4d-60, 4d-61, 4d-62, 4d-63, 4d-64, 4d-65, 4d-66, 4d-67, 4d-68, 4d-69.
• Транспондер T5 стекло или карбон для копирования (Temic ID-11, Temic ID-12, Megamos ID-13, Megamos ID-14, Megamos ID-15, Philips ID-33, Philips ID-40)
• Транспондер TPX1 (TPX-1) для копирования ID-4C транспондеров
• Транспондер TPX2 (TPX-2) для копирования ID-4D транспондеров
• Транспондер TPX4 (TPX-4) для копирования ID-46 транспондеров
• Транспондер EH-1 с батарейкой, для копирования чипов ID-4C.
• Транспондер EH-2 с батарейкой, для копирования чипов ID-4D.
• Транспондер TK-60, для копирования ID 46 чипов использующих больший объем памяти, на новых Opel и Chevrolet.
• Транспондер 44AD3, для копирования всех Philips Crypto PCF7935

Чипы для прописывания Philips Crypto (PCF7935) (предварительно должны быть подготовлены):

• Транспондер ID-33 Philips для Renault
• Транспондер ID-40 Philips crypto для GM, Chevrolet, Opel, Chery
• Транспондер ID-41 Philips crypto Nissan
• Транспондер ID-42 Philips Crypto для VW, Ford
• Транспондер ID-44 Philips crypto для VW, Ford, Mitsubishi
• Транспондер ID-45 Philips crypto для Peugeot, Citroen

Чипы для прописывания Philips Crypto 2 (PCF7936) ID-46 (предварительно должны быть подготовлены):

• Транспондер ID-46 locked для GM
• Транспондер ID-46 locked для Mitsubishi
• Транспондер ID-46 locked для Opel
• Транспондер ID-46 locked для Renault
• Транспондер ID-46 для Honda
• Транспондер ID-46 для Peugeot
• Транспондер ID-46 для Suzuki

Чипы для прописывания Megamos ID-48 (необходима подготовка для новых VAG):

• Транспондер ID-48 Megamos crypto Audi CAN ID48 JMA: TP25 (A2)
• Транспондер ID-48 Megamos crypto Seat CAN ID48 JMA: TP22 (A3)
• Транспондер ID-48 Megamos crypto Skoda CAN ID48 JMA: TP24 (A4)
• Транспондер ID-48 Megamos crypto VW CAN ID48 JMA: TP23 (A1)

Чипы для прописывания Sokymat Crypto ID-8E:

• Транспондер ID-8E стеклянный для Honda
• Транспондер ID-8E стеклянный для Audi A6, Q7 до 2011.

Чипы для прописывания Temic Crypto 8C:

• Транспондер 8C для Ford
• Транспондер 8C для Мазда

Чипы для прописывания Megamos ID-13:

• Транспондер ID-13 Megamos для Citroen, Nissan, Honda, Fiat, Buick, Audi, Vw, Skoda, Seat

Posted on Январь 23, 2012Февраль 2, 2016 by Roman

Транспондерные ключи для транспортных средств

Сегодня почти каждый автомобиль поставляется с транспондерным ключом

Почти все новые автомобили, которые сегодня появляются на дорогах, поставляются с каким-либо типом «транспондерного ключа». Тойота, Форд, Шевроле, Крайслер, Ниссан, БМВ…. Почти каждый производитель автомобилей использует транспондерный ключ. Надеюсь, этот пост поможет вам узнать о них больше.

Что такое транспондерный ключ?

Проще говоря, внутри этих ключей находится радиопередатчик. Устройство возле замка зажигания автомобиля имеет приемник.Ключ передает сигнал крайне низкого уровня, который автомобиль может обнаружить только тогда, когда ключ находится в выключателе.

Почему производители используют транспондерные ключи?

Они используются для предотвращения перегрева автомобиля. Автомобиль не заведется, если устройство на переключателе не обнаружит сигнал низкого уровня от ключа. Если скопированный ключ используется без надлежащего сигнала, автомобиль не заводится. Если кто-то попытается зажечь машину горячим проводом, она не заведется, потому что нет сигнала от ключа.

Как узнать, есть ли у меня транспондерный ключ?

В большинстве случаев пластиковая часть ключа будет толще ключа без транспондера. Это не всегда так, но это хороший знак. Другой тест — обернуть пластиковую часть ключа несколькими слоями оловянной фольги, а затем попытаться завести автомобиль. Если он не запускается, значит, имеется транспондер. Из этого правила есть некоторые исключения, но их немного.

Еще одним признаком того, что у вас есть транспондерный ключ, является его дороговизна.Позвоните своему дилеру, сообщив свой VIN-номер, и спросите, сколько будет стоить новый ключ. Если это несколько долларов, велики шансы, что это не транспондерный ключ. Если это 50, 100 или иногда более 300 долларов, вы можете быть уверены, что транспондер присутствует! Опять же, есть некоторые исключения, но их немного.

Какое отношение это имеет к дистанционному стартеру автомобиля?

В своей самой базовой форме дистанционный стартер автомобиля обеспечивает очень точное и контролируемое «горячее подключение» вашего автомобиля. Если автомобиль не обнаруживает сигнал от ключа, ваш дистанционный стартер не запустит автомобиль.

Как это обойтись?

Существует множество устройств, которые позволяют обойти эту проблему во время удаленного запуска. Эти устройства обманывают автомобиль, заставляя его поверить в наличие ключа. Важно отметить, что это происходит только во время цикла дистанционного запуска. Мы никоим образом не снимаем защиту, которую обеспечивает ключ-транспондер. Мы просто обходим его во время стартового цикла?

Аннулируют ли эти устройства мою гарантию?

Качественные байпасные устройства

, установленные профессионалом, не аннулируют гарантию на ваш автомобиль.

Сводка

Mobile Edge устанавливал удаленные автомобильные стартеры задолго до того, как транспондерные ключи стали доступны на любом автомобиле. Мы работаем с лучшими производителями байпасных модулей и знаем, как их правильно установить. Остановитесь в любое время со своим автомобилем, чтобы узнать твердую цену на новую высококачественную систему дистанционного запуска автомобиля.

Понимание систем транспондерных ключей | Pop-A-Lock

Общие сведения о системах транспондерных ключей

Грег Джессоп, Pop-A-Lock

Транспондерный ключ содержит электронный микрочип, встроенный в головку ключа, поэтому некоторые люди называют их чип-ключами.Транспондер — это сокращение от передатчика и ответчика. Основное назначение систем транспондерных ключей — исключить угон автомобилей, поэтому они являются центральным элементом системы безопасности вашего автомобиля или противоугонной системы. Из-за большого количества украденных Corvette GM был первым американским автопроизводителем, который представил чип-ключ на Corvette 1985 года. Кражи корветов резко сократились благодаря ключу и системе VATS — Vehicle Anti-Theft System (VATS).

Современная автомобильная транспондерная система состоит из электронного ключа, антенного кольца (индукционной катушки) вокруг зажигания, компьютера вашего автомобиля (ECM — модуль управления двигателем) и иммобилайзера.Как только запрограммированный ключ вставлен в цилиндр замка зажигания и повернут в положение ON, антенное кольцо излучает импульс энергии через радиочастоту. Чип транспондера поглотит эту энергию и отправит обратно радиочастотный сигнал, идентификационный код, на кольцо антенны. Кольцо антенны отправляет этот идентификационный код на компьютер автомобиля. Если идентификационный код ключа совпадает с идентификационным кодом в памяти компьютера, иммобилайзер отключается, и автомобиль заводится. Индикатор безопасности автомобиля погаснет, как только ключ будет распознан.Если индикатор безопасности мигает, это означает, что компьютер автомобиля не распознает идентификационный код чип-ключа, и автомобиль не заводится. В этом случае типичное решение — вызвать слесаря, например, Pop-A-Lock, чтобы вырезать и запрограммировать новый ключ-транспондер.

В следующих разделах я дам общий обзор противоугонных систем и эволюцию систем транспондерных ключей по производителям.

Форд / Линкольн / Меркурий:

Ford представил свою пассивную противоугонную систему (стр.ATS) в 1996 году и вскоре после этого выкатил на Crown Victoria, Expedition, Explorer, F150, Mustang, Ranger, Taurus, Windstar, Cougar, Grand Marquis, Mountaineer, Mystique, Sable, Continental, Mark 8, Navigator и Town Car. . Сегодня большинство автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury содержат противоугонную систему и требуют запрограммированного ключа-транспондера для запуска автомобиля. Если транспондерный ключ был утерян или украден и клиент обеспокоен кражей, Pop-A-Lock может «очистить / стереть» идентификационный код PATS, хранящийся в памяти компьютера автомобиля, чтобы потерянный или украденный ключ больше не работал.Наша машина программирования может создать новый идентификационный код PATS, и мы можем запрограммировать новый ключ для соответствия этому новому идентификационному коду. Таким образом, только новый ключ запустит автомобиль, а не потерянный / украденный ключ.

В 2006 году компания Ford выпустила дистанционный ключ на головке или дистанционный ключ, при этом дистанционный ключ для доступа без ключа встроен в головку ключа. Лезвие ключа стандартное для Ford 8, на пульте есть 3 или 4 кнопки. Ключи с выносной головкой стандартной формы доступны на 2007–2014 Edge, 2007–2012 Escape, 2009–2015 Expedition, 2007–2015 Explorer, 2011–2015 F150, 2007–2014 Flex, 2008–2011 Focus, 2006–2012 Fusion, 2010 -2014 Mustang, 2007-2014 Taurus, 2007-2009 MKS, 2007-2012 MKX, 2007-2013 MKZ, 2011-2014 Navigator, 2006-2009 Zephyr, 2007-2011 Mariner, 2007-2011 Milan и Sable 2008-2009 .Эти удаленные ключи примерно на 100 долларов дороже, чем простой чип-ключ без кнопок. В этих автомобилях также будет работать базовый транспондерный ключ. Мы в Pop-A-Lock носим эти удаленные ключи на головке и можем вырезать и запрограммировать их из наших фургонов прямо у вас на месте.

Ford Motor Company усовершенствовала свою ключевую технологию, представив в 2009 году ключ с высокой степенью защиты, вырезанный лазером. Металлический нож имеет код в трех измерениях (глубина, длина и ширина), что придает ему вид «лазерной резки». клинок.Эти высокозащищенные ключи с дистанционной головкой, вырезанные лазером, входят в комплектацию моделей Escape and Focus 2012-2015, Taurus 2009-2013, Transit 2014-2015, C-Max 2013-2015 и MKS 2010-2012. Поскольку станок, необходимый для лазерной резки ключа, довольно дорогой, немногие слесари владеют этим станком. У нас в Pop-A-Lock есть лазерный резак для ключей, и мы можем вырезать и запрограммировать эти дистанционные ключи с высокой степенью защиты прямо у вас на месте. У нас есть как транспондерный ключ с высокой степенью защиты, так и дистанционный ключ повышенной безопасности с 4 кнопками (блокировка / разблокировка / паника / багажник).

Наконец, в 2011 году Ford представил систему Proximity на некоторых автомобилях. Этот «умный» ключ представляет собой дистанционный Брелок. Чтобы завести автомобиль, пользователь просто нажимает кнопку запуска на приборной панели, одновременно нажимая на педаль тормоза. Автомобиль запустится, потому что кольцо антенны обнаружило идентификационный код, запрограммированный в смарт-ключе FOB. Поскольку FOB работает от батареи, а не от транспондерного ключа, антенное кольцо может обнаруживать радиочастотный сигнал в гораздо более широком диапазоне. В комплект поставки Proximity FOB входит аварийный металлический ключ-вставка, который позволяет разблокировать автомобиль в случае разрядки аккумулятора.Автомобили Ford и Lincoln, которые предлагают бесконтактную систему FOB, — это Edge 2011-2014, Flex 2011-2014, Focus 2012-2014, Taurus 2013-2014, MKS 2013-2014, MKX 2011-2014 и MKZ 2013-2014. Поскольку мы не получаем много запросов на замену автомобильных ключей для этих автомобилей, поскольку они более новые, у нас их нет на складе, но мы можем получить их на следующий день и можем запрограммировать его на вашем месте, а также вырезать вставной ключ.

General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac и Saturn):

Как упоминалось выше, GM был первым отечественным производителем оригинального оборудования, внедрившим систему чип-ключа на Corvette 1985 года, чтобы значительно сократить количество краж Corvette.Эта система VATS была рудиментарной системой по сравнению с современной технологией транспондеров, согласно которой значение VATS ключа должно соответствовать значению VATS, хранящемуся в памяти компьютера автомобиля, чтобы машина могла завестись. У НДС были только значения от 1 до 15. Мы в Pop-A-Lock Locksmith храним все ключи VATS, как двусторонние, так и односторонние, и можем опросить автомобиль, чтобы определить правильное значение VATS. Все это мы делаем на месте у вас.

Помимо VATS, GM выпустила другие противоугонные системы, такие как MATS и PASSLOCK.MATS, механическая противоугонная система, представленная в 1992 году, представляет собой простое изменение конструкции цилиндра замка зажигания, которое значительно усложняет принудительный поворот свечи и запуск автомобиля без ключа. PASSLOCK, представленный в 1995 году, содержит датчик, встроенный в цилиндр зажигания. Он работает с одним из десяти электромагнитных значений, которые также хранятся в памяти компьютера автомобиля. Любая попытка принудительно повернуть цилиндр замка зажигания приведет к повреждению магнитного датчика и остановке автомобиля.Мы заменили многие системы зажигания MATS и PASSLOCK для клиентов, когда они звонили по поводу застрявших ключей или ключей, которые не поворачиваются в этих зажиганиях.

Сегодня наиболее распространенными транспондерными ключами для автомобилей GM являются ключи Circle Plus и PK3 (PASSKey3). Это стандартные 10-ти отрезные ключи, управляющие дверью и зажиганием.

В 2010 году GM представила дистанционный ключ Flip Remote Key. Это металлический ключ с высокой степенью защиты, вырезанный лазером, который «выкидывается» из FOB, как лезвие переключателя. В зависимости от комплектаций вашего автомобиля, FOB может быть или не быть бесконтактным ключом, с помощью которого вы нажимаете кнопку для запуска автомобиля.Функция нажатия и запуска называется пассивной системой E-Z (клавиша E-Z). EZ Key, также известный как Flip Remote Key, доступен на Buick LaCrosse 2010-2014, Buick Regal 2011-2014, Buick Verano 2012-2014, Chevy Camaro 2010-2014, Chevy Cruze 2010-2014, Chevy Equinox 2010-2014, 2012- 2014 Chevy Sonic, 2011-2014 Chevy Volt и 2010-2014 GMC Terrain.

Некоторые модели Cadillac, такие как 2008-2014 CTS, 2007-2014 SRX, 2005-2013 STS и 2008-2009 XLR, имеют бесконтактную дистанционную систему FOB, при которой автомобиль запускается нажатием кнопки запуска на приборной панели.Один и тот же FOB действует как ключ приближения транспондера и пульт дистанционного управления, но автомобиль не заводится, если кольцо антенны не обнаружит правильный идентификационный код в передатчике. Эта система также есть на Chevy Corvette 2005-2014 гг.

Мы в Pop-A-Lock Locksmith можем вырезать и запрограммировать все ключи транспондера GM, металлические ключи, дистанционные ключи Flip Remote и бесконтактные смарт-ключи FOB на месте в вашем местоположении.

На следующей неделе я рассмотрю системы транспондерных ключей для Chrysler, Dodge и Jeep.

Транспондерные и не транспондерные ключи: в чем разница?

Не заблуждайтесь, безопасность автомобиля по-прежнему важна как никогда!

Итак, как избежать угонов автомобилей?

Владельцы автомобилей могут многое сделать:

• Припарковать машину в гараже
• Обеспечить ее с помощью видеонаблюдения
• Хранить ключи от машины вне поля зрения вашего дома

Однако, говоря о ключах, стоит спросить, стоит ли ключи, замки и зажигание вашего автомобиля или нет, и используются самые современные меры для предотвращения несанкционированного проникновения
!

Транспондер и ключи от машины без транспондера

Что такое транспондерный чип?

Благодаря технологиям защита вашего автомобиля никогда не была более эффективной, и все это благодаря транспондерам автомобильного ключа .
Изобретенные в 1985 году транспондерные ключи стали стандартными практически во всех автомобилях, выпущенных с 2000 года.

По сути, транспондер — это крошечный чип, расположенный в ключах вашей машины, обычно внутри головки ключа.

Этот чип связывается с бортовым компьютером вашего автомобиля с помощью технологии RFID (радиочастотной идентификации) — той же технологии, что и Paywave или
Myki.

Этот чип излучает уникальный сигнал. Если он не соответствует сигналу, закодированному в бортовом компьютере вашего автомобиля, ваш автомобиль не заведется, что обеспечит вам дополнительный уровень безопасности
— то, чего не может предложить старых ключей от машины .

Что такое автомобильный ключ без транспондера?

По сути, любой автомобильный ключ без транспондера — то есть подавляющее большинство автомобильных ключей от моделей до начала тысячелетия.

До середины 90-х и начала 2000-х годов транспондеры можно было найти только на роскошных автомобилях высокого класса, оставляя большинство других автомобилей с минимальной физической защитой
.

К счастью, с тех пор эти функции стали стандартными.

Однако, если вы все еще управляете автомобилем до этого, вы столкнетесь с более высоким риском угона автомобиля, так как методы горячего подключения и поддельные ключи все еще могут быть эффективными.
без дополнительной защиты транспондера.

Как работают транспондерные ключи?

Как мы упоминали ранее, транспондерные ключи излучают беспроводной сигнал, который синхронизируется с бортовым компьютером вашего автомобиля.

Всякий раз, когда вы приближаетесь к своей машине, ваш транспондер и автомобиль автоматически связываются, проходя следующий процесс…

• Шаг № 1: Ваш транспондерный автомобильный ключ посылает уникальный радиочастотный сигнал (код транспондера) на антенное кольцо вашего система иммобилайзера автомобиля
• Шаг № 2: Затем ваша система иммобилайзера отправляет уникальный код в компьютерную систему вашего автомобиля
• Шаг № 3: Как только ваш автомобиль получает код, сгенерированный компьютером, он отключает систему и позволяет вашему автомобилю запуститься

Если какой-либо из этих шагов потерпит неудачу, ваш автомобиль не отключит ваш иммобилайзер, что приведет к тому, что вы (или, что более реально, кто-то, кто пытается сбежать с
вашей машиной) окажетесь в затруднительном положении.

Узнайте больше о том, как транспондеры обеспечивают безопасность вашего автомобиля .

Будет ли заводить мою машину ключ без транспондера?

Ключ без транспондера может помочь непоседам сесть в вашу машину — однако, кроме этого, они мало что смогут сделать!

В подавляющем большинстве случаев транспондеры связаны с системой иммобилайзера и настроены таким образом, что если коды не совпадают, ваш двигатель не запускается.

Угонщики могут легко использовать инструменты для сбора автомобилей, которые могут заставить их завести машину и включить зажигание.Ключи без транспондера обычно используются в старых моделях автомобилей
, которые не имеют системы иммобилайзера.

Как узнать, есть ли в ключе от машины транспондер?

Если вы не уверены, используется ли в вашей машине автомобильный ключ с транспондером или без него, вы всегда можете проверить пластиковую крышку автомобильного ключа, чтобы узнать, есть ли в нем транспондерный чип
.

Пластиковая крышка обычно имеет небольшой микрочип, который обычно принимает радиочастотный сигнал, который отправляется обратно в компьютерную систему вашего автомобиля.

Как я узнаю, что мой транспондерный ключ неисправен?

Транспондерные ключи могут защитить ваш автомобиль от кражи, однако в случае выхода из строя они могут также вызвать другие проблемы.

Причина в том, что ваш транспондер и ваш иммобилайзер больше не синхронизированы, или из-за физического повреждения самого транспондера, проблемы с транспондером
могут привести к ряду различных проблем.

Столкнулись с одной из этих проблем? Если это так, скорее всего, у вас возникла проблема с ключами-транспондерами.

Признак №1: Вы не можете завести машину

Сам ключ подходит. С двигателем все в порядке. Но по какой-то причине ваша машина не отвечает.

Если это так, вероятно, проблема в вашем транспондерном ключе!

Скорее всего, антенна зажигания внутри вашего автомобиля не распознает ключ от машины. Это редко, но может происходить периодически, в результате чего ваш транспондер
и автомобиль больше не синхронизируются и используют один и тот же код транспондера.

Результат? Ваш иммобилайзер не отключится, и вы окажетесь в затруднительном положении.

Признак № 2: проблемы с замком

В некоторых автомобилях транспондер не просто связан с иммобилайзером в двигателе — в некоторых он также синхронизируется с самими замками.

Таким образом, если ваш ключ внезапно перестает работать (и вы уверены, что это не проблема самого физического ключа), вы могли столкнуться с проблемой транспондера
.

Знак № 3: Включение и выключение аварийного сигнала

Когда аварийный сигнал в вашей машине внезапно выключается, когда вы ничего не делаете, или если сигнализация срабатывает неожиданно, это может быть признаком того, что ключи от машины с транспондером
не работают. работают как надо.

Хотя это далеко не все автомобили, во многих случаях использование ключа без транспондера может активировать сигнализацию вашего автомобиля.

Это дополнительная мера безопасности, предназначенная для предупреждения вас, когда кто-то пытается получить несанкционированный доступ к вашему автомобилю.

Если вы заметили, что ваш будильник срабатывает вскоре после того, как вы вставите ключи в замок или замок зажигания, возможно, стоит подумать, является ли ваш транспондер
причиной проблемы.

Как запрограммировать транспондерный ключ без оригинала?

Обратитесь к мастеру по замкам раньше, чем позже!

При возникновении проблем с автомобильным ключом с транспондером, подобных перечисленным выше, требуется опыт слесаря ​​по автомобильным замкам в Мельбурне, , который может изменить или перепрограммировать ваш автомобильный ключ.

Наша бригада автомобильных слесаров использует полностью оборудованные мобильные мастерские, в которых есть все необходимое для решения широкого круга проблем не только с вашими ключами, замками
и зажиганием, но и с вашим транспондером.

У нас есть устройства, предназначенные для программирования ключей транспондера — в сочетании с нашей способностью точно узнать, какой код транспондера используется в вашем автомобиле, мы,
, можем легко перепрограммировать ваш транспондер и вывести вас из любой затруднительной ситуации, связанной с транспондером.

Независимо от марки или модели автомобиля слесарные мастера могут предложить быструю замену автомобильного ключа в Мельбурне , а также услуги транспондера в любое время и в любом месте.

Не делайте этого.

Хотя можно перепрограммировать транспондер самостоятельно и существуют наборы для смены ключей, если вы спросите нас,
все же следует оставить в руках профессионала.

Проще говоря, перепрограммировать транспондер может быть сложно, если вы не знаете, что делаете.

В то время как обучающие программы YouTube могут сделать это проще, на самом деле это намного сложнее, чем кажется, благодаря:

• Разным производителям автомобилей
• Огромному количеству возможных комбинаций транспондеров
• Трудности с поиском кода транспондера

К счастью для вас, слесарь поможет вам избежать каждой из этих проблем — у нас есть оборудование и опыт, чтобы правильно выполнить работу!

Если у вас возникли проблемы с ключом-транспондером, обратитесь к слесарю по ремонту автомобилей в Мельбурне!

Когда у вас возникают проблемы с двигателем вашего автомобиля, вы вызываете специалиста — так почему же проблемы с ключами, замками и зажиганием должны отличаться?

Слесари Galmier являются экспертами в решении всех видов проблем, с которыми вы можете столкнуться с ключами от машины, включая ключи транспондера.

Наши фургоны — это больше, чем просто способ добраться из пункта А в пункт Б — это полностью оборудованные мобильные мастерские со всем оборудованием, необходимым для решения
различных проблем прямо на месте .

Наши опытные мастера по изготовлению автомобильных замков имеют многолетний опыт работы со всеми видами автомобилей и ключами, особенно если вы:

• Не можете вынуть ключи из замка зажигания
• Нужны новые ключи, которые утеряны или сломаны
• Заперли ключи от машины внутри автомобиля
• Потеряли ключи от машины
• Испытайте неисправность пульта дистанционного управления для ключей от машины

Позвоните в слесаря ​​по ремонту автомобильных ключей Galmier по телефону 0407 022 234 или, что еще лучше, сохраните наш номер в своем телефоне! Никогда не знаешь
, когда тебе может понадобиться наш мобильный слесарь по ремонту автомобильных ключей!

Или вы можете связаться с нами через Интернет , и мы скоро ответим вам
.

Что такое транспондерный ключ?

Вернуться в блог

Что такое чип или транспондерный ключ? И как они работают?

Транспондерный ключ — это просто ключ с «микрочипом» или транспондером, встроенным в пластиковую головку ключа. Вот почему вы часто слышите, как люди называют транспондерный ключ «чип-ключом». Транспондер — это устройство, используемое для приема радиосигнала и автоматической передачи другого сигнала в ответ.Слово транспондер на самом деле является сокращением от «Передатчик» и «Ответчик». Транспондерные ключи обычно используются в транспортных средствах, особенно в большинстве автомобилей, выпущенных после 1995 года. Из-за большого количества краж корветов в середине 80-х годов GM создала первую систему ключей и ключей VATS. Эта ключевая система резко сократила количество украденных корветов, и с тех пор они стали основным продуктом автомобильной промышленности.

Как работает транспондерный ключ?

Транспондерные ключи нужны для защиты вашего автомобиля от угона.Наличие автомобильной системы безопасности помогает предотвратить кражу автомобилей или их подключение к сети. Когда оригинальный ключ вставлен и повернут в положение ON. Кольцо антенны вокруг замка зажигания посылает сигнал на транспондерный ключ. Как только ключ-транспондер получит электронное сообщение, он отправит радиочастоту обратно в кольцо антенны. Как только антенное кольцо получит взамен соответствующий код. Затем он отправит этот код в блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля. Если код совпадает с кодом, хранящимся в памяти компьютера, он отключит иммобилайзер автомобиля.Как только иммобилайзер автомобиля отключен, автомобиль запускается. Для запуска автомобиля прорези на транспондерном ключе должны совпадать с пластинами внутри замка. Затем транспондерный ключ должен соответствовать коду, запрограммированному в компьютере автомобиля. Если да, то вы можете завести автомобиль, потому что система безопасности в этот момент отключена.

Если эта информация не будет сохранена в компьютере транспортного средства, ключ не сможет запустить двигатель. Эта функция безопасности встроена во все современные автомобили и называется системой PATS (пассивная противоугонная система).Эта система была разработана для предотвращения угона транспортных средств и требует специального оборудования для программирования ключей от транспортных средств. Первый тип транспондерного ключа назывался VATS (Vehicle Anti-Theft System). Этот тип ключа с транспондером имеет «микрочип», установленный на лезвии ключа. При этом система VATS больше не используется в современных автомобилях. Если ваш автомобиль был произведен после 2002 года, вероятность того, что в нем есть чип в ключе, составляет 95%.

Где взять транспондерный ключ?

Есть несколько вариантов получения ключа зажигания с транспондером.Первый вариант собирается в автосалон. Для большинства людей это имеет смысл, верно? Если вы готовы заплатить почти вдвое, чтобы получить транспондерный ключ, то дилерский центр — ваш выбор. Если вы хотите, чтобы это было сделано правильно и быстро, а также экономно, вам следует выбрать профессионального слесаря ​​по автомобильным замкам. Любой специализированный автослесарь способен работать с большинством марок и моделей автомобилей. Наши слесарные мастера обладают соответствующими программистами и инструментами, которые помогут вам снова отправиться в путь.Даже если вы потеряли все ключи от автомобиля, мы все равно можем о вас позаботиться. Вам не нужно буксировать ваш автомобиль в автосалон, наши слесари по замкам могут приехать к месту нахождения вашего автомобиля. В большинстве случаев мы можем вырезать и запрограммировать ключ или брелок вашего автомобиля менее чем за 30 минут. Если вы найдете транспондерные ключи в Интернете и испытываете искушение из-за низкой цены. Имейте в виду, что дешевые иностранные ключи и пульты ДУ обычно дешевле. Некоторые магазины замков будут пытаться использовать ключи, предоставленные клиентом, а некоторые — нет.Некоторые из более дешевых онлайн-ключей вставляют в лезвие ключа сталь вместо латуни. Это может привести к повреждению наших хрупких ключевых машин. В нашем магазине замков есть запасные ключи-транспондеры для большинства марок и моделей. Если вы хотите получить дубликат ключа и запрограммировать его, позвоните в Guardian Safe And Lock.

Как узнать, есть ли у меня транспондерный ключ?

На пластине большинства транспондерных ключей выбита буква, точка или символ. Еще один способ проверки — вставить оригинальный ключ в замок зажигания.Если индикатор безопасности или эмблема на приборной панели мигают в течение нескольких секунд, а затем гаснут. Тогда это обычно хороший показатель того, что в вашем автомобиле используется система транспондерного ключа. Фонарь безопасности обычно представляет собой автомобиль с замком, мигающим светом или просто сам по себе висячий замок. Это то, что слесарь будет использовать, чтобы определить, оборудован ли ваш автомобиль системой транспондерного ключа. Некоторые автомобильные фабрики оставляют отметку на лезвии ключа. Эта отметка обычно находится рядом с головкой ключа на лезвии, чтобы указать, что это ключ со сколами.Слесарь по автомобильным замкам также может узнать об этом через специальную автомобильную информацию или книги, относящиеся к конкретной отрасли. Если у вас есть еще вопросы по поводу ключей-транспондеров или пультов дистанционного управления для автомобилей. Позвоните своему местному слесарю, и они ответят на любые ваши вопросы.

Что такое транспондерный ключ ?. Почти все современные автомобили в… | by Perley Lindon

Транспондерные ключи

Почти все современные автомобили, представленные сегодня на рынке, оснащены некоторыми типами транспондерных ключей .Dodge, Ford, Cadillac, Kia, Hyundai, Jeep, Chevrolet и Nissan и почти все производители автомобилей используют транспондерные ключи, и чтение этой статьи поможет вам узнать о них больше.

Проще говоря, внутри этих ключей размещается радиопередатчик. Компьютер возле замка зажигания автомобиля содержит приемник. Транспондер в ключе подает в машину сигнал крайне низкого уровня, который можно распознать, только если точно запрограммированный ключ был вставлен в отверстие кратера.

Транспондеры используются, чтобы положить конец высокому уровню угонов автомобилей.Автомобиль не загорится, если иммобилайзер при зажигании не распознает сигнал от ключа. Если использовать дублированный ключ без точного, автомобиль не загорится.

В старые добрые времена замену ключа от машины можно было получить в хозяйственном магазине, у дилера или даже в Walmart, но это преимущество было доступно не только владельцу, но и любому, у кого был нож для ключей, мог скопировать запасной набор. ключа, чтобы открыть случайный автомобиль и уехать без разрешения. В современном мире восстановление ключей от транспондера для автомобиля должно производиться в законном представительстве или у законного слесаря, ключ должен быть совместим и рассчитан на автомобиль, и в упреждающем режиме копирование ключей стало более приспособленным и, как следствие, более дорогим.

1) Откройте этот веб-сайт и найдите модель своего автомобиля, марку и год выпуска и запросите результаты.

2) Практически во всех случаях пластиковый выступ ключа будет шире ключа без чипа. Еще одно испытание — обшить пластиковую головку ключа несколькими слоями оловянной фольги и затем попытаться зажечь автомобиль. Если он не загорается, значит, есть чип.

3) Другой способ узнать, что у вас есть транспондерный ключ, — это его цена. Позвоните своему дилеру и сообщите идентификационный номер вашего автомобиля и запросите стоимость замены ключа.Если цена составляет несколько долларов, велики шансы, что это не транспондерный ключ. Если цена выше 50 долларов, то скорее всего транспондер присутствует!

Примечание. Есть несколько исключений, но они редки.

В своей самой базовой конструкции дистанционный стартер обеспечивает «горячую проводку» вашего автомобиля удивительно точным и контролируемым способом. Если автомобиль не распознает сигнал от ключа, ваш дистанционный стартер не сможет зажечь автомобиль.

Существует множество программистов, которые могут обойти этот барьер во время удаленного запуска.Эти программисты обманывают контроллер ЭСУД, заставляя его думать, что ключ находится в туннеле для ключа зажигания. Важно понимать, что это происходит только во время цикла дистанционного запуска. Этот процесс не отключает защиту, которую обеспечивает транспондер, а работает только во время цикла запуска.

Автомобильные слесари устанавливали дистанционные пускатели задолго до того, как на рынке появились транспондерные ключи. Вооружившись современными производителями байпасных модулей, кузнец автомобильных замков сможет правильно их установить.

Как работают ключи от машины с транспондером?

Как работают ключи от машины с транспондером?

Транспондерный ключ — это автомобильный ключ со встроенным чипом, который необходим для отключения иммобилайзера двигателя. Эти иммобилайзеры есть в большинстве автомобилей после 1995 года.

Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля отправляет электронное сообщение на ключ, когда зажигание включено или работает. Автомобиль запустится только в том случае, если он получит правильное сообщение от ключа.

Транспондер — это слова «передатчик» и «ответчик» вместе.Это слово появилось примерно в 1945 году. Транспондер — это небольшой электронный чип с «энергонезависимой памятью», которая не требует постоянного электричества для хранения данных. Транспондер также имеет набор обмоток или катушек, которые сделаны из тонкой проволоки, намотанной вокруг трубки. Это похоже на обмотки в электродвигателе.

Есть два типа транспондеров — системы с электрической связью и системы с магнитной связью. Системы с электрической связью могут передавать данные от нескольких дюймов до многих миль, например те, которые используются в самолетах и ​​спутниках.Для их функционирования требуется значительное количество постоянной энергии. Системы с магнитной связью, напротив, пассивны — им не требуется постоянная энергия или источник питания. Они передают и получают данные в полосе пропускания 125 кГц. Поскольку они не имеют питания, у них ограниченный диапазон передачи — от 1 до 15 сантиметров. Эта радиопередача может проникать через определенные материалы, такие как пластик, окружающий чип, встроенный в автомобильный ключ.

Как это работает

Большинство чипов автомобильных транспондеров имеют аналогичный процесс идентификации ключей.Вокруг замка зажигания установлена ​​индукционная катушка. Это создает электромагнитное поле, когда ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается. Обмотки в ключе поглощают эту энергию и используют ее для питания чипа транспондера, который затем передает кодовый сигнал на ЭБУ. Сигнал чаще всего представляет собой буквенно-цифровой код. Этот процесс позволяет электронным компонентам автомобиля функционировать, что, в свою очередь, позволяет двигателю запускаться или продолжать работать.

Ключи-транспондеры

можно вырезать и запрограммировать с помощью нашего специального оборудования здесь, в Out and About Locksmiths.

Как работают ключи транспондера?

Ключи-транспондеры, обычно используемые в более новых автомобилях и некоторых системах сигнализации для дома и бизнеса, обладают рядом явных преимуществ по сравнению с традиционными системами ключей и замков, а также пультами дистанционного управления. Они отличаются от обычных клавиш, поскольку они не всегда сохраняют классическую «ключевую» форму и не работают с какой-либо системой дистанционного управления кнопками. Вместо этого транспондеры позволяют запускать автомобиль с небольшого расстояния, используя только частоты радаров, которые часто, но не всегда, запускаются при вставке физического ключа в замок зажигания.

Транспондеры

— это не новая технология; на самом деле они были изобретены во время Второй мировой войны, когда военные использовали для различения самолетов союзников и врагов на радаре. Эти устройства отправляли уникальные сигналы обратно в командный центр, которые затем использовались для информирования их пилотов о позициях противника.

Современные ключи-транспондеры, такие как тот, который вы используете для запуска двигателя, работают точно так же, хотя они значительно меньше по объему и масштабу. Ключи-транспондеры также имеют очень низкое энергопотребление, чтобы гарантировать, что автомобиль не заведется без микрочипа, находящегося достаточно близко к приемнику.

Как работают транспондерные ключи?

Когда вы вставляете свой транспондерный ключ в замок зажигания, микрочип внутри вашего ключа отправляет сигнал на приемник, обычно возле рулевой колонки. Каждый микрочип запрограммирован на работу с одним конкретным автомобилем, на котором указан его серийный номер. Микросхема приемника вашего автомобиля должна распознавать сигнал транспондера, когда вы вставляете его в замок зажигания, иначе он не запустится!

Ключи-транспондеры

затрудняют угон автомобиля угонщиками, потому что их намного сложнее скопировать, чем обычные ключи.В то время как любой резак для ключей в торговом центре может изготовить дубликат ваших оригинальных ключей за несколько минут, ключи-транспондеры должны быть запрограммированы программистом автомобильных ключей для правильной работы.

Производители автомобильных ключей, предлагающие замену транспондерных ключей, будут использовать для этой цели специальное оборудование, называемое машинами для программирования транспондерных ключей. Сложность процесса зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые автомобили требуют использования двух рабочих ключей, в то время как для других требуется уникальный штифт, который можно получить в дилерском центре или запрограммировать ваш надежный слесарь по замкам.

Из-за сложности дублирования ключей транспондера важно иметь дополнительные ключи транспондера на тот случай, если вы его потеряете. Если у вас есть только тот, который вам дал дилер, попросите дубликаты или немедленно позвоните программисту ключей. Вы не захотите оказаться в затруднительном положении и не сможете вести машину в глуши, если когда-нибудь потеряете свой транспондерный ключ и у вас не останется никаких запчастей.

Предохраняют ли ключи с транспондером от угона автомобиля?

До того, как появились транспондеры для ключей, украсть машину было так же просто, как создать копию оригинального ключа с помощью оттисков.Более предприимчивым ворам может даже не понадобиться дубликат ключа! К сожалению, голливудские фильмы не лгали об этом: открыть запертую машину относительно легко, используя лишь несколько ручных инструментов. Как только это будет сделано, угонщик сможет быстро завести машину, подключив горячую проводку.

Транспондеры автомобильного ключа уменьшают вероятность угона вашего автомобиля из-за дополнительной сложности. Без ключа-транспондера ваша машина перестанет работать и ее нельзя будет подключить к электросети!

При этом ни один автомобиль не является действительно защищенным от кражи.Если вы долгое время находитесь вдали от машины и оставили ее в незащищенном месте, ничто не помешает угонщику просто отбуксировать вашу машину. Некоторые угонщики также изобрели способы обхода ключа-транспондера, хотя им все равно потребуется специальное оборудование, чтобы сделать дубликат, чтобы обмануть автомобильную систему.

Заключение

Как уже говорилось выше, ни один автомобиль не является действительно защищенным от кражи. Важно знать, как предотвратить эти кражи с вами. Например, если вы потеряли ключи от машины, отнесите автомобиль к надежному слесарю и немедленно замените ключ от машины.

No related posts.