Свап что это такое в машине: для чего нужна замена двигателя — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Swap двигателя что нужно — Авто Портал

Представьте, как круто было бы, если бы все тачки собирались из лего: менять запчасти было бы проще пареной репы. Увы, в реальном мире все не так, и порой, какая-то простенькая процедура выливается в целую историю.

При замене двигателя нужно учитывать множество факторов. В принципе, установка двигателя той же марки, что и заводская модель, будет гораздо проще, но не всегда.

В этой статье мы разберем с вами процесс замены движка по полочкам.

Прежде всего, вы должны убедиться, что двигатель подойдет для вашего шасси. После этого, убедитесь, что вы покупаете правильную модель, поскольку почти у каждого двигателя есть различные конфигурации для разных нужд.

Какие-то легче тюнингуются, какие-то изначально мощнее, а какие-то тупо не влезут в моторный отсек. Почитайте побольше матчасти, посоветуйтесь с продавцами, со знающими людьми, убедитесь, что движок, который вы хотите, идеально подойдет вам.

Конечно, засунуть Toyota V12 под капот Калины – отличная идея, но влезет ли он туда? Словом, вам нужно все разузнать. Интернет и знатоки – ваши лучшие друзья.

Пришло время посмотреть на качество сборки. Убедитесь, что подушки и крепления двигателя подходят. Если вы устанавливаете не родную серию в автомобиль, с этим могут возникнуть проблемы. Например, изменится угол наклона коробки, привода начнут работать под неправильным углом, это станет следствием дичайшей вибрации. Такой, что невозможно будет ехать прямо и в поворотах.

Даже если серия мотора родная для шасси вашего автомобиля, убедитесь в крепости и надежности подушек и креплений. Двигатель не должен гулять вдоль и поперек, в том числе и при подачи нагрузки (включаете первую скорость, даете газку). Иначе, в случае поломки одного из креплений двигателя, ваш драгоценный мотор рухнет на рулевой механизм и убьет вашу тачку.

Опять же, мучаем интернет и знатоков.

Прежде, чем ставить трансмиссию, не забудьте определиться с углом установки приводов, о чем я уже говорил. Идеальный угол составляет менее 3° с каждого конца привода. Это касается и переднего и заднего привода. Делается это для того, чтобы избежать вибрации и значительного изгиба ШРУСов.

В случае, если ваш движок устанавливается на резиновые подушки, как рекомендуется для дорожных автомобилей, убедитесь, что он не будет контактировать с какой-либо другой деталью отсека, особенно при максимальных нагрузках.

На высоких оборотах это может плохо закончиться. Если вы не уверены в крепости стоковых резиновых подушек, можете использовать полиуретан.

Он значительно жестче резины, ваш двигатель будет меньше «гулять», но вибрации от мотора будут ощущаться сильнее.

Поддон масляного картера частенько приходится изменять, чтобы все нужные детали влезли в отсек. Не забудьте подобрать хороший маслоприемник, датчик давления масла и новый щуп, который позволит измерять уровень масла в новом поддоне правильно.

Позабодьтесь о продуманной циркуляции масла в поддоне, сливная дырка должна быть в самом низу, чтобы туда стекало все старое масло при замене. Обратите внимание на место, откуда маслонасос забирает масло в систему.

Если маслоприемник сломается, то вы сможете поцеловать в лобик и закопать свой движок, больше он вам не понадобится.

Поговорим о проводке. Если вы ставите обычный карбюраторный движок, то с проводкой для него справится любой доморощенный паяльщик с мультиметром в руках.

Но тут есть один момент: заставить все работать и сделать все аккуратно – две разные вещи, поэтому старайтесь, чтобы лишних проводов не было, поскольку это может сильно подпортить вам жизнь.

Найти проблему в электрокосе после установки на машину — сущий ад.

Если же вы переделываете электрику во всем автомобиле, я рекомендую прибегнуть к специальным комплектам проводки и блокам предохранителей. Все провода там либо подписаны, либо разделены по цветам, и установить их не составит труда. Теперь осталось лишь убрать отовсюду все торчащие провода, и защитить их медными или резиновыми накладками в особо опасных местах, например в колёсных арках.

Если вы ставите движок с электронным впрыском (EFI), тут все будет посложнее. Я не говорю, что эта работа за пределами знаний рядового энтузиаста, но вам потребуется, как минимум, мануал. Купите стоковый комплект проводки, подсоедините все по электросхеме из родного мануала, и все будет хорошо.

В первый раз, вероятно, у вас останется слишком много лишних проводов, но вскоре вы научитесь правильно прятать их. Убедитесь в том, что блок управления двигателем находится в защищенном месте, и какой-нибудь пассажир не пнет его своей шальной ногой.

При этом, сохранить к нему доступ желательно, ведь вы же будете его чиповать/прошивать, не так ли?

Теперь обратите внимание на то, каким образом работает ваш двигатель, и дружит ли он с вашей приборной панелью. Тип сигнала спидометра может не совпадать с тем, который принимает ваша приборная панель. На многих современных автомобилях установлены приборки с электронным выходом, но тут можно применить девайс под названием CableX, который сменит электронный выход на механический.

В качестве альтернативы, вы можете поставить цифровую приборную панель, которая будет весьма неплохо смотреться, кстати.

Поговорим о тросах. Вам необходимо убедиться в том, что трос газа идеально подходит под новый движок и полностью открывает дроссельную заслонку. Как вариант, вы можете укоротить его, или же приобрести оригинал для данного двигателя на разборках или в магазине.

Если вы меняете движок на заднеприводном автомобиле с передним расположением двигателя, то вам придется менять и кардан. Специалистов по карданам у нас много, однако помните, всегда измерьте семь раз, а отрежьте лишь однажды, ведь обратного пути уже не будет.

Если вы переходите с карбюратора на EFI, то вам придется позаботиться о подаче топлива. Кроме того, может потребоваться модификация топливоприемника, чтобы он мог работать с насосом высокого давления. В большинстве случаев отлично сработает топливная линия диаметром 90мм, ее будет достаточно для подачи топлива в атмосферный мотор невысокой мощности (до 200л.с.)

Чем больше силы, тем больше жара, соответственно, вам потребуется новая система охлаждения. Стоковый радиатор, скорее всего, не справится с задачей. Замените его на более мощный, размером как минимум такой же, как сток.

Устанавливая любую новую деталь для системы охлаждения, проверяйте все трубки и убедитесь, что ничего не прорвется и не протечет, ведь двигатель будет перегреваться, а это чревато искревлением ГБЦ и прочими ужасными последствиями.

Удачи вам в ваших начинаниях, вперед, в гараж!

Подпишись на наш Telegram-канал

Свап двигателя — Что это такое и как правильно узаконить

Наверняка каждый автолюбитель при езде по трассе или обгоне очередного авто думал: эх, стоял бы на «ласточке» силовой агрегат гоночного болида. Сегодня много вариантов, как добиться желаемого результата по мощности и приёмистости мотора. Задача решается как частичными, так и комплексными методами.

Наряду с привычным форсированием агрегата, выполнение которого сводится к замене штатного оборудования впуска и выпуска газов, поршней, распределительного вала и прочих механизмов, используют применение турбин для атмосферного мотора. Работы приводят к желаемому результату, однако, отличительная особенность, это трудоёмкость процесса, дороговизна и неоднозначный результат.

Еще один метод изменения характеристик автомобиля, свап двигателя. Технология избегает некоторых недостатков, присущих другим процессам. Однако, встречаются недостатки, попробуем разобраться.

Toyota Altezza с установленным свап двигателем 2JZ-FSE:

Что такое СВАП Двигателя

Не каждому понятно, что значит свап двигателя. Прежде, разберёмся с происхождением термина. В переводе с английского языка «swap» означает «обмен». Таким образом, при установке на автомобиль двигателя внутреннего сгорания с другими характеристиками, либо аналогичного агрегата, но лучшего состояния, речь идёт о проведении свап двигателя.

Процедура по замене мотора аналогом, проводится с целью избежать дорогостоящего ремонта уже имеющегося агрегата, или покупке дорогих составляющих частей двигателя. Замена, как правило, происходит на двигатель, бывший в употреблении, отремонтированный и восстановивший работоспособность (контрактный мотор).

Установка мотора, не предназначенного для данного транспортного средства, проводится с заменой трансмиссии. Происходит это по той причине, что агрегат, устанавливаемый на автомобиль, как правило, производительней прежнего и старая коробка попросту не рассчитана на показатели мощности и момента, которые будут выдаваться.

Анализируя данные, свап, это попросту установка мощного агрегата взамен тому мотору, который использовался. Учитывая то, что показатели автомобиля будут иными, свап и тюнинг приравниваются друг к другу.

Однако между понятиями свап, тюнинг и форсирование существует разница. Тюнинг и форсирование подразумевают доработку механизмов, деталей и узлов уже установленных на автомобиле.

Свап не подразумевает работ по изменению конструкции двигателя, мотор просто переносится на автомобиль.

Компрессор, как альтернатива свап (двигатель buick 215 с компрессором Eaton M90):

Сложности процедуры

Несмотря на, казалось бы, простую операцию, свап двигателя приносит владельцу некоторые трудности. Зависит от того, какая конечная цель преследуется автолюбителем. Если операция проводится с заменой агрегата на аналогичный двигатель, сложностей не возникает. Но, как правило, большинство работ направлено на увеличение мощности и производительности мотора, а это уже другой разговор.

Что бы увеличить показатели крутящего момента и мощности, устанавливают двигатель, который по габаритам с трудом помещается на штатное место. Поэтому выполняется объём работ по переоборудованию автомобиля, усилению кузова, коробки, изменению электрики и так далее.

Вопрос, требующий решения, вес нового мотора. Мощные агрегаты, как правило, тяжелей штатных двигателей. Дополнительный вес потребует изменения креплений, подвески, рулевого управления автомобиля. Неправильно рассчитанное распределение веса сделает транспортное средство трудным в управлении. Кроме того, агрегат увеличит нагрузку на тормоза, что приведёт к их износу и выходу из строя.

Периодически встречаются варианты замены устаревших агрегатов технологичными, экономичными, но сложными в исполнении. Такая замена повлечёт за собой перенастройку электроники, а возможно и установку новых электронных систем, датчиков, блоков.

Хотя свап это не полноценный тюнинг, процесс влечёт за собой доработку и изменение конструкции транспортного средства. Исключение, замена двигателя на аналогичный агрегат. Работы требуют ответственности и профессионализма, поскольку несут опасность при выезде автомобиля на общественную дорогу.

Автомобиль Lada Niva с установленным двигателем 2JZ:

Официальное узаконение свап двигателя

Переделка силового агрегата коренным образом влияет на технические показатели и состояние автомобиля.

Выезжая на дорогу, владелец понимает, что полученное транспортное средство отличается от предыдущего агрегата, купленного у официальных производителей. По нормативам, внесенные конструктивные изменения надо узаконить.

По этой причине сами работы по модернизации, это половина дела. Юридическая часть вопроса создаёт больше проблем и споров, чем практическая.

… Степень сжатия двигателя

Свап двигатель необходимо официально зарегистрировать:

Важно! Прежде, чем экспериментировать с автомобилем, поинтересуйтесь у официальных органов, как оформить свап двигателя. Возможно, взвесив «за» и «против» вы поймёте, что эффект проводимой процедуры не стоит вложенных сил и решить вопрос надо по-другому. Таким образом, экономятся: время, силы, средства.

Простая проверка выявит свап двигатель без регистрации, что чревато неприятностями:

Свап двигателя, какой бы он ни был, оформляется в органах государственной автомобильной инспекции. В противном случае не избежать проблем и неприятностей при перерегистрации автомобиля, банальной проверке на дороге, пересечении границы и так далее.

Порядок действий, перед тем как узаконить свап двигателя таков:

Прежде чем поменять двигатель внутреннего сгорания на автомобиле, составляется заявление в уполномоченные органы по месту жительства. В заявлении указываются параметры предыдущей силовой установки, установки, которую планируется монтировать на автомобиль.
Прилагается документация на автомобиль:

Паспорт технического состояния;
Действующая страховка;
Свидетельство о регистрации транспортного средства;
Грузовая таможенная декларация;
Сертификат на разрешение проведения работ технической станцией;
Статьи из журналов, интернета, если такую модернизацию уже делали другие пользователи.

Иногда для оформления нужна справка о квалификации сотрудников технической станции, по которой уполномоченные органы судят о способности учреждения выполнить такую работу.

Бумаги на устанавливаемый агрегат с целью доказать легальность происхождения.
Доказательства, что устанавливаемый мотор не нарушит характеристик, геометрии, равновесия прочие аспекты автомобиля.
Надо пройти экспертизу, которая подтверждает, что двигатель устанавливается на такой тип автомобиля. Экспертиза платная и оплачивается инициатором модернизации. Оформляется договор на проведения работ, по окончанию процедуры выдаётся акт.
Экспертиза в письменной форме даст разъяснения, в заключении будет предоставлен список дополнительных изменений, которые проводятся до или после монтажа агрегата.
После получения документации и проведения свап работ, надо будет повторно явиться в уполномоченные органы, и завершить оформление нового устройства на автомобиле.

Учитывается, что возможна ситуация, когда органы откажутся оформлять новый двигатель. Как правило, так происходит в случае, если устанавливаемый агрегат превосходит мыслимые показатели и представляет опасность на общественной дороге.

… Можно ли буксировать на автомате другой автомобиль

SWAP — а что такое свап? и с чем его едят — BMW 3 series Coupe, 2.0 л., 1986 года на DRIVE2

На многих автомобильных форумах встречается выражение СВАП/СВОП (кто как пишет) двигателя/коробки передач … Что же это значит ? Оказывается все просто, как 2 пальца об асфальт. Swap (в переводе с англ.) — обмен, замена.

А что же такое свап, многие стесняясь спрашивают назначение этого слова когда его слышат из уст собеседника. А что же на самом деле означает это слово, аббревиатура или просто сокращение.

Вот результаты моего исследования:swap [swɔp] имеет вполне конкретный перевод «менять» казалось бы все стало на свои места, а вот и нет. Этого слова до сих пор нету ни в веки ни в другом толковом словаре.А мне кажется уже давно пора. Давайте постараемся вместе заполнить этот пробел своими размышлениями.

Ну вот к примеру:сваппер имеет прямое отношение уже к непосредственному результату. Это может быть что угодно, по большому счету.

сваперы это уже непосредственно исполнители, звучит с двойным смыслом, но мы же и не отрицаем того что немного «повернутые» на автомобилях, ни их модернизации и улучшение имеющегося. С этим уже ни чего не поделаешь, такое уж у нас увлечение, это вам не марки собирать.

продолжаем =)
что нужно знать перед свапом

Q чем отличается свап от тюнинга?!A тюнинг чаще всего применяется к уже установленным узлам и агрегатам, к примеру тюнинг двигателя (замена валов и т.п.) А СВАП это модернизация путем замены одного узла на другой не маленькой турбины на чуть побольше или огромную, а скорее всего что не было с завода вовсе, такого мотора или кпп

В автомобильном мире подразделяют 2 вида свапа:1. SWAP engine — замена оригинального двигателя автомобиля на более мощный, например турбовый 2jz-ge на 2jz-gte. или же например м60в30 на м60в40 (если для вас это буквы и цыфры, дальше читать не стоит)2.

SWAP transmission — замена коробки передач, к примеру с автоматической на механическую, или же 5-и ступенчатой МКПП на 6-и ступенчатую.Таким образом любая замена двигателя или коробки может обозначаться этим таинственным словом. Стоит отметить, что свап и тюнинг — это разные вещи и важно их отличать друг от друга.

Тюнинг применяется к доработке уже установленных узлов и агрегатов автомобиля, в то время как свап — это непосредственно замена одного агрегата на другой. Другими словами: любой свап можно назвать тюнингом, подразумевая доработку автомобиля в целом, но не любой тюнинг попадает под определение слова свап.

Запомните это! Правильно говорить СВАП, но почему-то автомобилисты произносят не правильное, как СВОП.

Engine swap зародился в Америке. Еще в тридцатые годы, во времена «сухого закона», бутлегеры использовали для доставки запрещенного алкоголя машины, под капот которых устанавливали более мощные моторы, позволявшие удирать от полиции.

Второе пришествие «свапа» случилось в пятидесятые годы, когда в моду вошли хот-роды — старые машины с новыми многолитровыми двигателями, нередко форсированными. «Моторной комбинаторикой» занимались не только энтузиасты-одиночки, но и вполне авторитетные в автомобильном мире инженеры и целые компании.

Достаточно упомянуть Кэрола Шелби, который взял максимально легкий кузов и установил в него семилитровую фордовскую «восьмерку» — так появилась на свет знаменитая Cobra, гроза суперкаров тех лет.

Engine swap и сейчас наиболее популярен в США. И не только у поклонников старых машин, но и среди владельцев современной техники. А если есть спрос, будет и предложение. В стране полно фирм, специализирующихся на продаже силовых агрегатов и их установке.

По наиболее популярным вариантам замен выпускаются необходимые переходные детали и практические руководства для тех, кто желает произвести свап самостоятельно.

Купить двигатель или продать освободившийся можно где угодно, базар, форум, барахолка что как назвать

Причина такой популярности свапа в том числе и в либеральности американских законов. На номер двигателя, если таковой даже имеется, никто не обращает особого внимания, поэтому замена силового агрегата проводится без бумажной волокиты. Достаточно соблюдать несложные правила, различающиеся от штата к штату.

Например, в Калифорнии требуют, чтобы устанавливаемый мотор был не старше самой машины. Если же переделанный автомобиль выходит за рамки ограничений, все равно остается возможность его легализовать, представив на сертификацию в местную техническую службу.

Впрочем, многие американцы не утруждают себя подобной процедурой, поскольку строят машины не для дорожного использования, а для участия в соревнованиях, будь то дрэг-рейсинг или дрифтинг.

В Европе и в Японии замена агрегатов контролируется жестче и требует оформления, но свап пользуется успехом и там. Уж больно соблазнителен результат — кардинальное улучшение динамики при относительно малых финансовых и трудовых затратах.

Ведь чаще всего мотор на замену берется с разбитого автомобиля, а значит, не очень дорогой. И его монтаж порой куда проще, чем, например, установка турбонаддува или форсировка атмосферного мотора.

Кроме того, вместе с двигателем можно установить и трансмиссию, рассчитанную на большие нагрузки.

Наконец, новый двигатель можно тюнинговать, получив еще большую мощность! Хотя свап тоже далеко не всегда прост, и в нем хватает своих «подводных камней», зависящих от конкретной машины и двигателя. Все «операции по пересадке сердца» можно разделить на три степени сложности.

«Small block» — один из любимых двигателей у тех, кто делает свап в Америке.

Будь то современная 5,7-литровая модификация с распределенным впрыском или снимаемый со старых машин карбюраторный вариант Любой более-менее серьезный свап не обходится без переделки выпускаВариант первый — установка силового агрегата с более мощной версии того же автомобиля. Самый простой случай, но и наименее эффективный.

Действительно, стоит ли тратить силы и средства на постройку автомобиля, если такой же можно просто купить вместо имеющегося? Причем в большинстве случаев это окажется дешевле. С другой стороны, если «родной» двигатель «стуканул» или требует серьезного ремонта, есть смысл поменять его на более мощный.

В США такой вариант особенно популярен среди владельцев японских машин. Они часто имплантируют моторы, которые продаются с пометкой «JDM» (Japanese Domestic Market — для внутреннего японского рынка), — более мощные, чем на американских Хондах, Тойотах (что не скажешь о 2jz), Ниссанах.

Подобный свап не требует сколь-нибудь серьезных доработок самой машины. Места установки нового силового агрегата и его вспомогательных узлов обычно либо совпадают со старыми, либо предусмотрены конструкцией кузова. В некоторых случаев даже не нужно менять электропроводку под новый блок управления.

Вариант второй — силовой агрегат от другого автомобиля той же марки, как правило, выше классом. Как тут не вспомнить фирму Brabus или AMG, впихивающую в компактные Мерседесы многоцилиндровые моторы от самых больших и мощных автомобилей с трехлучевой звездой.

Или тюнеров баварских машин, строящих «трешки», а теперь и «единички» BMW с V-образными «восьмерками» под капотами. Нередко у производителя находится двигатель с незаурядными способностями, пользующийся среди тюнинговых ателье повышенной популярностью. Такой, например, как моторы от M3 и M5 у BMW, VR4 и 1.

8 Turbo у концерна Volkswagen или турбированный 4G63 у Mitsubishi 1 или же 2jz и еще куча моторов, все перечислять до завтра будем.

Подобный автомобиль уже не купишь у ближайшего дилера. Но и работа по замене мотора дороже и существенно сложнее, чем в первом варианте. Особенно если, например, рядную «четверку» заменять на V-образную «восьмерку».

Тут уж точно потребуются оригинальные опоры силового агрегата, переделка систем впуска и выпуска, установка большого радиатора. В наиболее экстремальных случаях не обойтись без переноса вспомогательных агрегатов и перекраивания моторного отсека, иначе новое сердце просто не влезет под капот.

Для заднеприводного автомобиля приходится делать новый карданный вал. Как правило, новый силовой агрегат тяжелее, и это требует перенастройки подвески.

Вариант третий — мотор другой марки. Здесь к проблемам, присущим второму варианту, добавляется необходимость объединения электроники двигателя с электропроводкой автомобиля, а если нет возможности установить новый мотор вместе с трансмиссией — сложности его сопряжения с чужеродной коробкой передач.

Столь непростые работы мало оправданы с точки зрения затрат. Подобный свап обычно делают либо фанаты хот-родов, берущие за основу очень старые автомобили, либо тюнинговые фирмы ради демонстрации своего инженерного потенциала.

Или же такие как мы «шизики» пихающие jz или uz и тому подобные моторы куда и зачем угодно, а самый главный вопрос зачем не всегда находит свое объяснение.Ну а «высший пилотаж» свапа — замена силового агрегата с одновременным изменением всей компоновки машины.

Например, когда на переднеприводном автомобиле мотор ставят продольно и делают ведущими задние колеса, а то и вообще переносят силовой агрегат назад.

Лет пятнадцать назад в Америке умельцы сделали компактный автомобильчик Honda CRX с двумя моторами от Аккорда! Первый стоял на привычном месте под капотом, а второй — позади сидений, и каждый приводил в движение свою пару колес.

У тех, кто делает столь экстремальный свап, есть свои моторы-фавориты. Среди американских особым почетом пользуются V-образная фордовская «восьмерка» и знаменитый джиэмовский «small block», устанавливаемый на Chevrolet Corvette и Cаmaro.

Среди японских — рядные турбированные «шестерки» с таких машин, как Toyota Supra и Nissan Skyline. Их популярность объясняется тем, что эти двигатели легко поддаются дальнейшей форсировке, позволяющей добиться еще более экстремальных результатов.

Особо стоит упомянуть роторный мотор от купе Mazda RX-7. Он тоже легко форсируется за счет перенастройки турбонаддува или увеличения количества секций ротора. Но главный его козырь, позволяющий строить совсем экзотические автомобили, — компактность.

Как вам, например, «трешка» BMW с турбированным роторным мотором мощностью почти 500 л.с?

В РФ или КЗ любой свап — экзотика. Во времена СССР заменой силовых агрегатов занимались только в гаражах КГБ и МВД. Тогда по Москве ездило несколько десятков неприметных черных Волг, под капотами у которых были моторы от представительской Чайки, а в салоне — рычаг автоматической коробки передач и бутафорская педаль сцепления.

И сегодня замена силового агрегата — не редкое явление в тюнинге, но тоже есть камни под водой. Во-первых, из-за строгих административных барьеров. Относительно легко можно легализовать только мотор от более мощной версии той же модели автомобиля.

При перерегистрации в ГАИ будет достаточно предъявить справку-счет, подтверждающую законность покупки нового агрегата. Но, как показывает практика, подобный вариант в КЗ по большей части неэффективен экономически — поменять весь автомобиль целиком дешевле.

Если же делать более серьезный Свап, при его легализации в ГАИ потребуют сертификат НАМИ, на получение которого потребуются время и, конечно, дополнительные средства.

Купить нужный силовой агрегат тоже не так просто. Если удастся найти разбитую машину с целым мотором, хозяин которой распродает ее по частям, — считайте, что вам крупно повезло. Подавляющее большинство продающихся на «разборках» двигателей — без документов, то есть с темным прошлым.

Можно найти силовой агрегат за границей, благо Интернет полон предложениями на любой вкус. Но это покупка кота в мешке — по скупому описанию и нескольким фотографиям состояние мотора не определить. В этом смысле наиболее интересен японский рынок, где на специализированных аукционах продают узлы и агрегаты, прошедшие тщательную проверку.

И зачастую они оказываются в прекрасном состоянии.

Таможенные пошлины на силовые агрегаты б/у относительно невелики. При этом заявлять, что двигатель куплен за сто долларов, бессмысленно — таможенники рассчитывают стоимость агрегата по собственным каталогам.

В общем, чтобы решиться на свап, нужно быть действительно увлеченным человеком. Причем не столько результатом, сколько процессом тюнинга, который может растянуться на несколько месяцев, а иногда и лет. Зато результат, как говорится, налицо — чтобы продемонстрировать его, достаточно открыть капот своего, теперь уже мощного, автомобиля…

Пять вопросов о…Итак, вы хотите произвести свап на своем автомобиле и уже решили, какой мотор будет у него под капотом. Но перед тем как приступать к покупке и замене агрегата, неплохо бы, во избежание непредвиденных трудностей и затрат, ответить на несколько важных вопросов.

Менять только двигатель или силовой агрегат целиком?

В общем случае замена силового агрегата целиком предпочтительнее. Ведь оригинальная коробка передач лучше подходит мощному двигателю и по уровню нагрузок и, как правило, по передаточным числам. Кроме того, подобный свап может сопровождаться приятными дополнениями вроде самоблокирующегося дифференциала.

К сожалению, замена агрегата целиком не всегда возможна — например, когда мотор изначально продольный устанавливается поперечно.

Поместится ли новый агрегат в подкапотное пространство?

От этого в громадной степени зависит сложность и трудоемкость работ, поэтому перед их началом мотор и подкапотное пространство обязательно нужно промерить.

Но в целом как я всегда говорю, не впихуемого не бывает… Наиболее частая проблема, связанная с размерами двигателя, — не закрывающийся после его установки капот.

И если она сравнительно просто решается методами «пластической хирургии», то резка лонжеронов, доработка подрамника или моторного щита — работа куда более сложная, связанная с прочностью и сохранением геометрии кузова.

Как правильно закрепить двигатель под капотом?

Автомобильные инженеры всегда тщательно рассчитывают и точки крепления силового агрегата, и жесткость его опор. Двигатель при работе неизбежно вибрирует и заметно смещается под нагрузкой.

Стоит сделать что-то не так — и эти вибрации будут передаваться в салон, разрушать опоры, а то и сам кузов.

А при резком старте или торможении двигатель может ударяться о моторный щит, капот, лонжероны, балку или рулевую рейку.

Какие вспомогательные узлы и детали понадобятся?

Лучший вариант покупки силового агрегата — в полностью укомплектованном виде, со всеми навесными агрегатами, опорами, датчиками, проводкой и обязательно с блоком управления.

Но если под капот устанавливается мотор той же марки, на многих дополнительных деталях можно сэкономить, поскольку генератор, насос гидроусилителя и компрессор кондиционера зачастую унифицированы и могут подойти от старого двигателя.

(но все же покупать лучше свап комплект) или же лучше не заморачиватся этим в обще) В то же время могут понадобиться порой неожиданные замены — например, колесных ступиц или, упирающегося в подрамник подвески.

Во сколько обойдется свап?ахахахаха, тут вам точно не кто не скажет. поскольку тюнинг закончить невозможно

Определив объем работ по замене силового агрегата, неплохо бы оценить их, хотя бы приблизительно, с финансовой точки зрения. Понятно, что основные затраты придутся на сам двигатель, который может стоить и несколько сотен долларов, и несколько тысяч.

Все зависит от его комплектации и состояния. Но в любом случае к предполагаемой смете нужно прибавить 20-30%, а вообще посчитал допустим 3500$ надо добавить еще как минимум половину.

проверенно не раз! На непредвиденные расходы… С тем чтобы дать себе ответ на главный вопрос: а стоит ли игра свеч?

Типовой вариантКак говаривал классик, теория без практики мертва. Насколько сложен свап в реальности? Вот пример из жизни.

Например я, решив поменять родной 6g74 на 2 jz gte vvt-i. даже я свапнув не один десяток машин, не знал до конца всех подводных камней, в каждой машине они свои, даже свапнув допустим подряд 2 БМВ е34 на 2jz в первой и во второй можно нарваться на разные сложности.

Перейдем назад к монтерику…Даже я зная что свап это на посчитанный бюджет надо добавить половину и еще 500, не уложился в сумму.Называть ее даже боюсь, узнает «жена» убьет.

Так вот, есть косяки учесть которые очень трудно, например когда я варил опоры на балке я мерил блок и головку без турбин, ( поскольку мотор рядная шестерка, а стоял в-образная шестерка, он очень длинный.

его нужно было засунуть как можно дольше в нутрь машины) и после установки турбин у меня был провал, задняя турбина упиралась немного в моторный щит.

Кувалдометр и деревяшка решили проблему, а вот после перехода на биг сингл стало видно и не красиво ( а я очень боролся за красотой под капотом, похоже буду еще раз краситься… =(И еще очень много подобных даже мелочных ситуаций, но не дающих жить спокойно, поэтому я вам говорю подумайте 100000 раз прежде чем свапаться, а если вы даже в тиории не знаете как все это будет выглядеть, то самостоятельно это точно не для вас, а лучше всего обратиться к спеца, в случае чего будет с кого спросить за те или иные косяки, а так же быстро их устранить…

И да, без косяков не как, даже 100 000 раз свапнув один и тот же мотор не возможно все учесть, сколько примеров когда целые концерны с не одним десятком инженеров попросту «лохуются» и отзывают машины с недочетами, а тут один или два «дяди васи» в гараже в ваш станый ниссанчик года 80 пихаю что-то из турбо шестерок сил на триста или ви8, которого отродясь там не должно было пыть, относитесь к сваперам с пониманием… за раз не сделают… всегда что-то гдето побежит, потечет, или еще что страшнее ( пока не случалось вроде =)
Всем спасибо за внимание подписывайтесь на мои машины…

Что значит «свап» мотора

На сегодняшний день существует большое количество различных решений в области тюнинга автомобилей. Что касается двигателя, усовершенствования и доработки могут быть как частичными, так и комплексными. В списке доступных способов форсирования агрегата следует отметить замену штатного впуска и выпуска, установку облегченных поршней, спортивных распредвалов и т.д.

Также активно практикуется переделка атмосферного двигателя в турбированный или замена уже имеющегося оборудования на турбодвигателе на улучшенные аналоги. Параллельно устанавливаются более производительные инжекторные форсунки и бензонасос, после чего производится настройка ЭБУ. Полностью изменяется или корректируется заводская программа блока управления ДВС (чип-тюнинг мотора).

Как видно, чтобы получить значительный прирост мощности и крутящего момента, необходимо выполнить большой объем работ. С учетом целого ряда определенных сложностей многие автолюбители предпочитают пойти другим путем — сделать свап двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что значит такое «свапнутый» мотор, а также какие преимущества и недостатки имеет данный способ.

Свап двигателя: что это такое

Итак, свап (от англ. swap) дословно означает замена. Другими словами, под этим понятием следует понимать обмен уже имеющегося силового агрегата. Если речь идет о доработке автомобиля или автоспорте, тогда мотор сознательно меняется на более мощный и производительный вариант.

Также существует вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого.

В этом случае свап двигателя – вынужденная замена на контрактный мотор б/у, что является альтернативой дорогостоящему капитальному ремонту или покупке дорогих составных частей ДВС для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, блок цилиндров, ГБЦ и т.д.).

Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач.

Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент.

Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП.

С учетом вышесказанного становится понятно, что значит свап двигателя и трансмиссии. Фактически это установка другого более производительного готового агрегата. При этом важно понимать, что форсирование и тюнинг отличаются от свапа. Под тюнингом следует понимать доработку уже имеющихся на автомобиле узлов, агрегатов и систем, а свап означает только их замену.

Получается, если говорить об общем тюнинге автомобиля, тогда свап в ряде случаев также можно к нему отнести. Однако будет неправильно, например, говорить о тюнинге двигателя, если фактически силовой агрегат был просто установлен на авто без каких-либо других доработок самого мотора, то есть «свапнут».

Свап мотора: плюсы и минусы

Приняв решение «свапнуть» двигатель, нужно быть готовым к определенным трудностям. Давайте начнем с наиболее очевидного. Если целью является тюнинг автомобиля, тогда главной задачей, естественно, становится увеличение мощности ДВС.

Среди сторонников свапа двигателя для увеличения крутящего момента и мощности обычно практикуется установка максимально мощного нештатного силового агрегата, который физически можно разместить под капотом того или иного автомобиля. Вполне очевидно, что такая замена потребует значительных переделок самого авто, усиления его кузова, во многих случаях понадобится другая КПП и т.д.

Чем мощнее окажется мотор, тем большим будет его вес. Это значит, что необходимо не только грамотно решить задачу с точками крепления для нештатного мотора, но и дополнительно поменять элементы подвески и рулевого управления.

В процессе следует обязательно учитывать изменившуюся развесовку и ее влияние на управляемость автомобиля. Параллельно значительной модернизации потребует и тормозная система, так как штатные тормоза могут попросту не справиться с возросшими нагрузками. Еще нужно менять проводку, ЭБУ, электронные датчики.

Добавим, что также возможны варианты, когда старый и менее технологичный агрегат заменяется на более экономичный и современный, при этом не обязательно мощный. Однако такие изменения на практике встречаются намного реже.

В любом случае, нужно понимать, форсирование, установка турбонаддува или свап является изменением конструкции ТС. Такие доработки могут привести к определенным последствиям. Исключением можно считать только случаи, когда старый двигатель меняется на аналогичный. Такой свап можно считать больше ремонтной процедурой, а не стремлением владельца доработать свой автомобиль.

Кстати, еще одной причиной, по которой двигатель могут «свапнуть», является подготовка машины к участию в различных демонстрационных показах. В этом случае автомобиль становится выставочным образцом. Ездовые качества такого авто с замененным ДВС попросту не учитываются, так как машина фактически не эксплуатируется на дорогах общего пользования.

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Как видно, если транспортное средство тюнингуется или ремонтируется путем полной замены мотора, технические сложности и доработки можно считать только половиной дела. Не стоит забывать, что автоматически возникает целый ряд проблем с регистрацией, то есть появляются вопросы по юридической части.

Это справедливо как в случаях установки любого нештатного ДВС, так и в ситуациях, когда производится простая замена агрегата на аналогичный. Другими словами, «свапнутый» двигатель нужно перерегистрировать в МРЭО. Даже с учетом того, что техосмотр отменили, при проверке замена может быть обнаружена. Проверка может быть осуществлена в рамках всевозможных рейдов, во время перерегистрации ТС и т.д.

В результате необходимо будет разбираться, почему на автомобиле стоит другой агрегат или номер двигателя не совпадает. Также сложности возникнут и тогда, когда на автомобиле необходимо будет пересечь границу. Таможенная служба может проверить не только госномера и номерные таблички кузова, но и номер двигателя.

По этой причине перед заменой мотора владельцу ТС необходимо сначала составить заявление на замену двигателя в регистрирующих органах, затем предоставить все документы на автомобиль (техпаспорт и т. д.).
Также в процессе может понадобиться справка из автосервиса, где будет производиться замена ДВС. Еще нужно будет доказать, что двигатель для замены приобретается легально, то есть является контрактным.
Параллельно необходимо будет доказать, что двигатель, который планируется установить, подходит для данного автомобиля и его установка не приведет к изменениям и нарушениям различных характеристик ТС.
Как правило, понадобиться еще пройти экспертизу, которая позволит утвердить возможность заменить мотор на желаемый вариант на конкретном авто. Указанная экспертиза является платной.
После ее проведения владелец автомобиля получает соответствующий акт. При этом кроме разрешения заменить силовой агрегат может содержаться целый список необходимых доработок, которые следует выполнить вместе с заменой ДВС.
По завершении процесса замены мотора и реализации всех необходимых изменений потребуется со всеми документами повторно отправиться в органы регистрации, где новый двигатель официально зарегистрируют на автомобиле.

Если говорить о практических ситуациях, как правило, в официальной регистрации обычно отказывают в тех случаях, когда владелец намерен установить двигатель, отличающийся по характеристикам от уже имеющегося. Главным аргументом является то, что ТС с подобным силовым агрегатом может представлять опасность для водителя, пассажиров и других участников движения.

Советы и рекомендации

Как видно, на первый взгляд свап мотора для тюнинга автомобиля на начальном этапе может показаться более привлекательным вариантом. Однако на практике куда более выгодным и менее проблемным решением становится установка турбонаддува.

Дело в том, что любые переделки транспортного средства по закону нужно регистрировать, но проблем с незарегистрированной турбиной на атмосферном ДВС обычно возникает намного меньше. Даже если сотрудники ГИБДД обнаружат при осмотре установленный наддув, на экспертизу зачастую ТС не отправляют.

Если же владельца интересует именно свап, японский двигатель серии JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) служит наглядной демонстрацией возможности успешно реализовать поставленную задачу. На практике эти моторы и другие надежные варианты в СНГ часто устанавливаются на модели BMW и популярные машины, известные своей отменной управляемостью и спортивным характером.

Что в итоге

Важно понимать, что решение «свапнуть» двигатель для тюнинга приведет к тому, что поведение автомобиля на дороге изменится. Если незначительное увеличение на 10-15 л.с. не сильно отразится на авто, то заметный прирост мощности на 30 и более «лошадок» будет означать, что износ других деталей и узлов значительно возрастет.

Речь идет о трансмиссии, подвеске и т.п. По этой причине свап и замену на более мощный мотор не рекомендуется делать на старых машинах, так как изношенные узлы могут попросту не выдержать. Это необходимо отдельно учитывать, вместе с ДВС следует менять и другие нагруженные элементы. Обычно такие комплексные доработки обходятся владельцу в значительную сумму.

Также перед свапом нужно помнить, что для дальнейшей законной эксплуатации новый двигатель нужно будет зарегистрировать. При этом не следует исключать возможности, что после окончания всех работ в регистрации может быть отказано.

Напоследок отметим, что для грамотной реализации требуется не только наличие времени, запчастей и средств, но и значительный объем знаний и практических навыков. Для правильной установки мотора и его систем в подкапотном пространстве необходимо будет разобраться с креплениями, совместить ДВС с трансмиссией, выполнить подключение проводки т.д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что свап на гражданском, а не гоночном авто, оправдан только в том случае, когда имеющийся силовой агрегат сильно поврежден или нуждается в капремонте.

Получается, целесообразнее произвести его полную замену, причем на аналогичный контрактный двигатель.

В остальных случаях потребуются переделки, а сам тюнинг авто пр помощи свапа ДВС становится весьма проблемным и дорогим.

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются.

Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком.

Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину.

Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra).

У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями.

В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще.

Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

что это, как его делать, что требуется знать

Toyota Altezza с установленным свап двигателем 2JZ-FSE:

Что такое СВАП двигателя

Для того, чтобы усовершенствовать штатный автомобильный двигатель, требуется проделать большой объем сложных работ, поэтому свап, чип-тюнинг не делают своими руками люди без опыта.

Свап — это замена, в переводе с англ. swap (swap engine — замена ДВС). То есть, уже понятно, что это означает замена силового мотора в целом. На автомобиль или другую техническую транспортную технику устанавливается более мощный ДВС.

Есть такой вид свапа, в котором двигатель меняется на такой же (с такими же техническими характеристиками). Это делается для того, чтобы не делать капитальный ремонт двс.

Для трансмиссионного узла автомобиля тоже проводят свап. Также, или по причине выхода из строя штатной трансмиссии, или для улучшение эксплуатационных характеристик.

Если мотор меняют на более мощный, то и коробку меняют на такую, которая будет выдерживать развиваемую мощность. Если штатная была коробка автомат, то при установке двс на более мощный, автоматическую коробку меняют на механическую, более выносливую.

Плюсы

СВАП двигателя Шевроле Нива может преследовать разные цели, в зависимости от этого меняются преимущества и недостатки. Чаще всего любители СВАПа видят для себя такие выгоды:

Замена неработающего мотора на работающий. Когда капитальный ремонт не помогает, выбирают этот вариант.
Увеличение крутящего момента и мощности.
Уменьшение расхода топлива.
Уменьшение или увеличение массы авто, в зависимости от цели. Как результат – достижение результатов в автоспорте.
Установка более надежного мотора. Например, если немецкий мотор не работает, можно сделать СВАП японского двигателя в Mercedes.
Альтернатива тюнингу. Если родной агрегат не поддается тюнингу, можно заменить его на другой.

Это интересно: Как проверить штраф по номеру постановления

Плюсы и минусы свапнутого мотора

В погоне за увеличению мощности ДВС, вы должны быть готовы к некоторым трудностям. Чаще, более мощный мотор имеет более большие габаритные размеры. Поэтому в ряде случаев, приходится расширять место под капотом, проводить много операций по переносу некоторых устройств и расположению их в других местах.

К тому же, чем больше мощность ДВС, тем больше его вес. Поэтому надо будет усиливать подвеску и конструкцию автомобиля в целом.

Развесовка автомобиля может изменить динамику управления. Особенно важно, при увеличении мощности агрегата, заменить и тормоза на более мощные. Тормоза должны быть сильнее мощности силового агрегата. Под замену отправляются или электронный блок управления (ЭБУ), датчики, проводка.

Можно менять двигатель наоборот, с мощного на менее мощный и экономичный. В этом случае усиление подвески, тормозов и замена других устройств не требуется.

Установка турбонаддува или свап на более мощный мотор, форсирование движка — все это требует усиление конструкции и качественная проверка всех деталей.

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Положим, у вас есть любимая машина. Все с ней хорошо, и все устраивает, кроме одного — двигателя. Вот спать не можете, нужен другой. А машину менять не хотите. Или, допустим, эта модель с желанным мотором не выпускалась… Что ж, выход тут один: нужен «своп» — замена мотора. Кстати, в английском языке слово swap дословно означает сделку или обмен.

Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.

Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.

Зачем это нужно? Иногда – для того, чтобы получить более мощный автомобиль, у которого в ПТС прописаны «лошади» штатного. Вообще по закону замену силового агрегата положено фиксировать в ГИБДД, но практика такова, что этим пренебрегают. Инспекторы даже в МРЭО не всегда могут отличить моторы «на глаз», а о тех, кто дежурит на улицах, и говорить не приходится. Именно после «свопа», чаще всего, можно увидеть в объявлении о продаже надписи вроде «мощность 300 сил, в ПТС 120». Не будем комментировать моральную и юридическую сторону таких поступков и просто констатируем факт.

Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.

Третий вариант – замена по мере износа старого мотора или из-за его врожденной проблемности. Так, очень частая «жертва свопа» — это Mazda RX-8, куда вместо родного роторно-поршневого двигателя ставят «обычный».

Самый «простой» из всех сложных

Пожалуй, самый простой «своп» — это замена на мотор, который на эту модель устанавливался. Иногда не на эту комплектацию, или только на машинах до или после рестайлинга, но устанавливался штатно, на заводе.

Как мы уже говорили, такой «своп» — это относительно просто. Мотор стыкуется с одной из штатных коробок передач, устанавливается на штатные же крепления, если необходимо — с заменой подрамника, на него ставятся нужные колесные приводы и иногда ступицы, система охлаждения, подключается штатная электрическая «коса» моторного отсека, приборная панель, блок управления двигателем (ECU)… В общем, все несовпадающие детали меняются на нужные, от машин с таким двигателем.

Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.
Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового мотора.
Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.

Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный мотор создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.

Виды

Кроме рассмотренного валютного свопа, существует также (CDS). Из названия понятно, что связана с предоставлением займа по операциям обмена в условиях невыполнения обязательств.

Если говорить простыми словами, то дефолтный своп — это аналог страховки для кредитора. Когда банк с небольшим объемом капитала планирует выдать большую сумму кредита надежному клиенту, он должен себя защитить на случай невозврата средств. Поэтому, кроме кредитного, он заключает договор о защите рисков с более крупным финансовым учреждением под определенный процент. Если заемщик не вернет средства, кредитор получит компенсацию от другого учреждения.

По такому же принципу осуществляются операции своп. Покупатель подвергается риску невозврата средств, а продавец готов его компенсировать за определенную плату. Первая сторона выдает второй все долговые бумаги и получает средства в счет выданного кредита. Выплата может быть единовременной или разделенной на несколько частей. В одном случае продавец погашает разницу между текущей и номинальной стоимостью обязательств, во втором — выкупает у покупателя актив.

Вывод

Если сделать свап двс, то управление может сильно измениться. Поэтому после всех ремонтных работ, испытывать надо с осторожностью, на пустых улицах или в лесу.

Увеличение мощности до 15 л.с. сильно не повлияют на динамику управления машиной. Но, увеличение мощности от 30 л.с. приведет к изменению управляемости авто и к износу сопряженных с ДВС узлов (коробка, подвеска и т.д.). А если в машине установлена коробка автомат, правила езды на ней будет трудно соблюдать, если намного увеличить мощность мотора, потому что с завода была установлена АКПП для мотора меньшей мощности.

Еще один важный момент: если автомобиль совсем старый, подвеска и кузов «ушатаны» (гнилые), то не рекомендуется устанавливать более мощный мотор, чем был.

Лично мое мнение: я бы не стал проделывать такой объем работ для свапа, а продал бы эту машину и купил по мощнее при необходимости.

Советы

Перед СВАПом учтите следующие моменты:

При расчете бюджета нужно закладывать +30%!, так как во время замены вам могут понадобиться новые детали.
Невозможно заранее учесть, какие детали вам будут нужны, особенно если вы выполняете работы самостоятельно в первый раз.
При расчете времени на самостоятельную работу помните, что 2-3 недель вам будет мало, чтобы сделать все качественно.
Как и тюнинг, СВАП двигателя Дэо Сенс С20NE – это бесконечная работа по улучшению характеристик. Если вы увлеченный автолюбитель, этот процесс может не заканчиваться годами.

Перед выбором нового силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится мощность авто. Если разница между агрегатами составляет несколько лошадей, то вы не заметите изменений. Если же установить мотор, мощность которого больше предыдущего на 100 и больше лошадиных сил, это отразится на вашем стиле езды.

Помните, что мощный мотор может привести к быстрому износу деталей. Дело не только в том, что вы начнете быстрее ездить и лихачить. Вырастет нагрузка на все остальные части автомобиля. В первую очередь пострадают коробка передач и подвеска. Поэтому лучше всего проводить СВАП на новых машинах или быть готовым к дополнительным вложениям.

Рассчитайте, как изменится развесовка. Силовой агрегат с большой мощностью, скорее всего, будет иметь больший вес. Это увеличит нагрузку на подвеску и рулевое управление. Вам нужно не только грамотно закрепить двигатель, но и укрепить ходовую часть. Возможно, придется поменять тормозную систему, чтобы она справилась с возросшими нагрузками.

Swap требует от водителя специальных знаний и навыков в области автомобильного ремонта. Вы должны найти такой мотор, который подойдет вашей машине и устроит вас по характеристикам. Грамотная установка и подключение – залог безопасной езды и большого срока службы.

Теперь вы знаете, что значит СВАП двигателя. Лучше всего проводить его в автосервисе, если вы неуверены в своих знаниях. При самостоятельном СВАПе двигателя ВАЗ 2107 будьте готовы к тому, что процесс может затянуться на неопределенное время и потребовать от вас дополнительных вложений.

Что такое свап двигателя особенности и нюансы на практике

Содержание:

Советы
Когда прибегают к свапу мотора
Достоинства и недостатки свапнутого двигателя
Виды
Плюсы
Советы и рекомендации
Регистрация СВАПа

Советы

Перед СВАПом учтите следующие моменты:

При расчете бюджета нужно закладывать +30%, так как во время замены вам могут понадобиться новые детали.
Невозможно заранее учесть, какие детали вам будут нужны, особенно если вы выполняете работы самостоятельно в первый раз.
При расчете времени на самостоятельную работу помните, что 2-3 недель вам будет мало, чтобы сделать все качественно.
Как и тюнинг, СВАП двигателя Дэо Сенс С20NE – это бесконечная работа по улучшению характеристик. Если вы увлеченный автолюбитель, этот процесс может не заканчиваться годами.

Объем двигателя Volkswagen Tiguan: какой лучше
Топливные фильтры на дизельных двигателях
Термостат 417-го двигателя УАЗа
Как поменять термостат на двигателе

Когда прибегают к свапу мотора

Замена верхней опоры двигателя Приора гитара

Замена мотора – далеко не всегда результат жизненной необходимости, но если ваш двигатель находится в плачевном состоянии и вы уже устали производить ремонт или замену его систем и агрегатов, то это самое время остановиться и хорошенько подумать над тем, а не произвести ли его полную замену. В таких случаях речь не идёт об улучшении «родных» характеристик. Более того, иногда в целях экономии денег, а также с прицелом на снижение расхода горючего делают свап на менее производительный агрегат. В таких случаях следует понимать, что если вы устанавливаете мотор меньшей мощности из той же линейки – это одно, если совершенно другой двигатель – это другое. В первом случае вы минимизируете и объём работ, и процедуру легализации нового двигателя. Сделать свап неродного двигателя – это гораздо более ответственный шаг, поскольку в этом случае вам нужно будет заранее просчитать все возможные плюсы и в особенности минусы, коих тоже будет немало.

Водители, участвующие в автогонках, даже любительского класса, меняют мотор совершенно осознанно. Как правило, автогонщики рано или поздно приходят к пониманию того, что со штатным силовым агрегатом далеко не уедешь. Для улучшения результатов требуется или приобретение нового, более мощного авто, что по понятным причинам в большинстве случаев неприемлемо, либо свап мотора. Второй вариант тоже может быть как простым, когда устанавливается только немногим более мощный мотор, к тому же идеально совпадающий по геометрическим размерам и совместимости с другими системами автомобиля, так и экстремально сложным. В последнем случае на замену выбирается заведомо очень производительный силовой агрегат, монтаж которого может потребовать изменения элементов конструкции самого автомобиля, от установки другой коробки до применения специальных креплений, позволяющих эксплуатировать более массивный двигатель с другой геометрией посадочных мест и зон сопряжения с другими узлами.

Наконец, нельзя не упомянуть свап мотора с целью участия автомобиля в выставочной деятельности. Обычно владельцы таких транспортных средств эксплуатируют их не слишком активно, являясь своего рода автомобильными эстетами

Им важно продемонстрировать всему миру, что их машина не имеет аналогов, а что касается улучшения характеристик ТС, то это задача второстепенная

Достоинства и недостатки свапнутого двигателя

Как Определить Объем Двигателя По Вин Коду

Предположим, вы уже разобрались, что такое свап в автомобиле. Но если у вас возникло желание перейти от теории к практике, следует задуматься о том, с какими трудностями вам придётся столкнуться.

Допустим, ваша цель – тюнинг силового агрегата, то есть увеличение его мощностных характеристик. Обычно среди адептов свапа мотора с целью повышения крутящего момента и увеличения количества «лошадок» в ходу замена мотора на нештатный с максимальной мощностью, но подходящий для установки по размерам. Такая замена потребует от вас многочисленных переделок конструкции самого авто. Но если усиление кузова можно выполнить, не тратя баснословных сумм, то в ряде случаев потребуется монтаж другой коробки передач, а это уже солидные расходы, даже если КПП будет не новой.

Существенное увеличение массы силового агрегата заставит вас не только позаботиться о решении такой сложной инженерной задачи, как крепление двигателя, но и произвести замену деталей подвески на более мощные. То же самое, скорее всего, придётся делать и в отношении рулевого управления.

Подумайте также о том, что придётся решать проблему правильной развесовки авто, поскольку от этого будет зависеть управляемость машины, а значит, и ваша собственная безопасность. Часто такая глубокая модернизация предполагает усиление тормозной системы, так как штатной будет сложно справиться с возросшими нагрузками. Наконец, абсолютно новый двигатель потребует изменения прошивки ЭБУ, и далеко не факт, что она будет работать правильно на несбалансированном силовом агрегате, рассчитанном на другие системы (смазки, охлаждения, отопления и т.д.) и модификации датчиков.

Учтите также, что более производительный мотор – это и увеличенный расход горючего, и ускоренный износ всех узлов автомобиля. Так что если вы обладатель машины с почтенным возрастом, с изношенной трансмиссией или карданом, трижды подумайте, стоит ли вам идти на такой шаг.

Наконец, свап неродного силового агрегата – процедура, требующая обязательной его регистрации в ГИБДД. И хотя многие автомобилисты, пользуясь действующими лазейками в законодательстве, игнорируют это требование, ответственность всё равно будет возложена лично на вас. Если вы уверены, что сможете обойтись без регистрации – хорошо, если нет – учтите, что это платная процедура.

И ещё один негативный момент. Далеко не всегда свап можно выполнить самостоятельно, но иногда и в автомастерской вам могут отказать ввиду отсутствия специалистов соответствующего профиля. Но даже если вам повезёт это не гарантирует, что на выполненные работы будет предоставлена гарантия, что работы будут произведены с должным качеством и в необходимом объёме.

Но хватит о негативе, поговорим о позитивной стороне такой замены «сердца» автомобиля.

Плюсы свапа:

рост мощности мотора. Это позволит вам чувствовать себя намного увереннее, не боясь идти на обгон и выполнение других манёвров с повышенным риском;
если вы выполняете замену двигателя вместе со свапом трансмиссии, у вас появится возможность изменить её тип на более подходящий по духу. Например, на автомат, упрощающий вождение, или механику, делающую машину более послушной и отзывчивой;
как правило, свап мотора – это большое облегчение для обладателя пожилого авто, поскольку огромное количество проблем канет в лету. Кстати, это касается и новых отечественных авто, двигателям которых может потребоваться ремонт уже на ранних стадиях эксплуатации. В этом плане лучшими считаются японские двигатели, считающиеся неубиваемыми даже в условиях работы на дорогах отнюдь не японского качества;
можно также отметить, что свапованный качественным мотором автомобиль может оказаться и мощнее старого, и менее прожорливым. По крайней мере, на некоторое время.

Виды

Honda Accord Org24 Style Бортжурнал SWAP F20B DOHC VTEC SIR-T

Эту процедуру проводят для разных целей:

СВАП двигателя ГАЗ 21 или другого ретро-автомобиля. Проводится в случае смерти родного двигателя и невозможности его восстановления.
СВАП двигателя УАЗ Патриот – установка более мощного или более экономичного агрегата. Даже если устанавливается двигатель, который предназначен для этой модели, процесс все равно называется swap.
СВАП двигателя Москвич 2141 – создание шоу-кара с целью эпатировать публику. Такие автомобили участвуют в выставках, на них обычно не ездят. Поэтому утилитарные характеристики деталей не важны.
Улучшение скоростных характеристик для участия в соревнованиях по автоспорту. В гонках важен не только профессионализм водителя, но и количество лошадиных сил под капотом, вес машины, скорость реагирования на нажатие педалей. Поэтому некоторые гонщики меняют моторы и коробки целиком вместо тюнинга оригинальных деталей.

Плюсы

Замена неработающего мотора на работающий. Когда капитальный ремонт не помогает, выбирают этот вариант.
Увеличение крутящего момента и мощности.
Уменьшение расхода топлива.
Уменьшение или увеличение массы авто, в зависимости от цели. Как результат – достижение результатов в автоспорте.
Установка более надежного мотора. Например, если немецкий мотор не работает, можно сделать СВАП японского двигателя в Mercedes.
Альтернатива тюнингу. Если родной агрегат не поддается тюнингу, можно заменить его на другой.

Советы и рекомендации

https://youtube.com/watch?v=m3ej0YZDwK0

Регистрация СВАПа

В документах на машину всегда указывается номер мотора. Если вы его поменяете и не сообщите об этом государству, могут возникнуть сложности. Особенно проблемно продать авто с неродным агрегатом, так как

https://youtube.com/watch?v=dUcxpNLKEAY

Чтобы не возникло проблем, перерегистрируйте силовой агрегат в МРЭО. Как оформить СВАП двигателя:

Лучше всего отправиться в МРЭО до того, как вы начнете работы. Возьмите с собой страховку, техпаспорт и свидетельство о регистрации авто, таможенную декларацию, документы мастерской, которая будет выполнять замену. Если вы будете делать это самостоятельно, все равно нужно заручиться поддержкой автосервиса.
Дополнительно вы можете распечатать информацию о технических характеристиках нового мотора и вашего автомобиля, чтобы доказать госслужащим, что они совместимы друг с другом.
В МРЭО заполните заявление о замене мотора ТС.
После этого вам нужно провести экспертизу на совместимость. В МРЭО дают направления в компанию, которая может это сделать. Вы должны заключить с ней договор и через несколько дней забрать акт с экспертным заключением.
Кроме решения эксперта, в акте указывают дополнительные усовершенствования, которые нужно произвести, чтобы все системы работали хорошо. Можете взять его за руководство и приступить к работе.
После проведения процедуры вы должны приехать со всеми документами и обновленным авто в МРЭО. Там зарегистрируют новый и старый моторы.

Помните, эксперты могут сделать заключение, что swap несет угрозу для безопасности дорожного движения. Тогда вам откажут в регистрации. В этом случае лучше подобрать другой мотор, который больше подходит по характеристикам к вашей машине.

Обратите внимание! Обращаться в МРЭО следует при радикальных изменениях автомобиля, а также при СВАПе двигателя Нивы или другой модели на такой же агрегат, просто новый.

Девять самых популярных «engine swap»

Владимир Шрамченко

22 июля 2015 года

Термин «энджин своп» (engine swap) на сегодня прочно застолбил себе место в умах автомобильных фанатов. Речь идет об очень популярном на Западе, особенно в Америке, виде переработки автомобиля, когда в него «имплантируется» чужеродный двигатель.

В какой-то мере «энджин своп» — это наиболее простой и надежный способ повысить мощность автомобиля. При этом уровень доработки может серьезно разнится — от довольно простой замены на более мощный двигатель той же марки до сложных переработок не только подкапотного пространства, но и полной замены трансмиссии, вплоть до изменения конструкции автомобиля с переднего привода на задний.

Обычно «энджин свопу» подвергаются хоть и классические, но все же бюджетные автомобили. Вместе с тем, бывают и нетривиальные варианты. К примеру, имплантация современного турбированного движка от «Эволюшена» в пусть и не очень молодой, но далеко не медленный 911 Porsche.

Вот еще один яркий пример скрещивания классики с куда более современным и мощным мотором — Alfa Romeo 105 с двигателем Nissan SR20.

Внимательный читатель уже мог заметить, что в обоих случаях при более чем европейском происхождении машин, речь идет о японских двигателях. И не удивительно.

Именно японские моторы являются наиболее популярными для «энджин свопов» и причины тому довольно весомы. Во-первых, доступность, а именно: относительно низкая цена, а также наличие запчастей к ним. Во-вторых, фирменная японская надежность. Это особенно немаловажно, так как обычно для «энджин свопа» используются отнюдь не новые агрегаты. Ну и в-третьих, немалый запас по возможностям в форсировке, причем зачастую не столь сложной и затратной при помощи перепрошивки блока управления или установки турбины.

Довольно представительное издание Super Street Network superstreetonline.com произвело собственное исследование, определив 9 самых популярных двигателей для «энджин свопов» — по крайней мере, в Америке. Особняком тут стоят «хондовские» агрегаты.

1. Honda B-Series VTEC

В свою очередь среди всего разнообразия серии В самыми востребованными являются B16A, B16A2, B16A3, B16B, B17A1, B18C, B18C1 и B18C5. Их популярность объясняется массовостью и долголетием на рынке. К примеру, В16А стоит на огромном количестве Civic 1987–2000 г. в. Аналогичными 1.6 оснащались Integra начала 90-х. Другие варианты чуть более редкие. Так В16В оснащались исключительно японские Civic конца 90-х, тогда как B16A2 и B16A3 в Штатах стояли лишь на Civic Si 1999–2000 г. в., а также на варианте «тарга» именуемой del Soto VTEC в 1994–1997 г. в. Что же до В17А1, то его и вовсе можно найти только на Integra GS-R 1992–1993 г. в., зато более мощный 18С1 стоял под капотом этой модели в период 1994–2001 годов. 18С5 был доступен на Integra Type R 1997–2001 г. в.

Чаще всего эти двигатели перекочевывают под капоты своих же побратимов. Это и Civic — от стареньких 1988 года до куда более современных начала 2000-х годов, СRX, те же del Soto, а также Integra. Бывают случаи установки в еще более пожилые Civic (1984–1987 г. в.) или Integra конца 80-х, однако подобные «энджин свопы» куда меньше распространены.

Следует отметить, что в В-серии VTEC имеются четыре различных архитектуры двигателя. Это 1,6-литровые B16A, B16A2 и B16A3, аналогичного объема В16В с более высоким блоком и большим ходом поршня. 1,7-литровый В17А1 практически полностью идентичен В16А, но также имеет больший ход поршня, тогда как B18C, B18C1 и B18C5 имеют тот же габарит, что и В16В, но обладают самым большим ходом поршня их всех. Их мощность разнится от 160 л. с. для В16А до 200 для некоторых 1,8-литровиков Type R изготовленных для японского рынка.

Главный плюс «энджин свопа» этих двигателей — дешевизна. Так для В16А, включая собственно двигатель, трансмиссию, электронный блок управления, а также присутствующие на рынке в избытке крепежные комплекты может обойтись всего в полторы тысячи долларов, по крайней мере — в Америке. Правда, этого не скажешь об «эрках» — В16В может встать и в 7,5 тысяч долларов.

Еще одним неоспоримым плюсом при выборе серии В является количество готовых «под ключ» монтажных комплектов для таких «энджин свопов». Их производят Hasport, Innovative Mounts и многие другие. Несмотря на то, что они были сняты с производства 15 лет назад, серия В не сдает своих позиций, в том числе и благодаря возможности увеличения мощности. Известен даже случай «разгона» такого двигателя до 1200 л. с., но он не был предназначен для повседневной эксплуатации. Данные двигатели относительно легко форсируются до 400 сил, правда, уже это будет «влетать в копеечку», так как будет требовать серьезных доработок…

2. Honda К-Series

Речь идет о куда более «свежем» двигателе К20А2, предлагавшемся в США на аналоге Integra — Acura RSX Type S 2002–2004 г. в. Позже он был переименован в K20Z1. С этим обозначением его также можно найти на Civic Si 2006–2011 г. в. В самой Японии К20А устанавливали на многие модели этой марки. В данном случае лучше всего искать более мощную версию, которой на протяжении 10 лет, начиная с 2001 г., комплектовался Civic Type R, а также «эрки» Integra и так называемая версия Accord Euro R. В Штатах в 2002–2004 гг.. этот автомобиль продавался как Acura TSX с мотором большего объема (2,4 литра) — К24А2. В самой Японии он именовался как 24S, 24T, 24TL и ставился на «оспортивленные» Accord Type S.

Как и в случае с серией В, чаще всего двигатели К ставят на Civic, CRX и del Soto с годами выпуска от 1988 г. до куда более свежих середины 2000-х. Зачастую эти моторы находят свое место под капотом Integra 1990–2001 г. в., а также Accord и Prelude середины 90-х. По признанию многих специалистов именно К-серия считается чуть ли не эталоном современного 4-цилиндрового двигателя. Изначально задуманные как «мощностные» — с 2-литрового двигателя в стандарте снимается почти 200 л. с., тогда как у «эрок» мощность превышает 220 л. с. Правда, за все нужно платить. Этот двигатель свежий, технологичный и, главное, — самый мощный для данной архитектуры и кубатуры в стандарте — отсюда и цена.

«Энджин своп» самого «простого» К20А2 обойдется около 6 тысяч долларов тогда как любая «Эрка» может «затянуть» и на 10 тысяч. Помимо высокой цены к минусам относятся еще и возможные трудности с установкой. Тем не менее рынок монтажных комплектов в лице таких фирм как Hasport, Innovative Mounts, Hybrid Racing и K-Tuned с этим справляется с лихвой, причем под самые различные шасси.

3. Honda F-Series (DOHC)

Уже сам этот двигатель ставился отнюдь не на прозаичный автомобиль — S2000. 2-литровая версия F20С «жила» под ее капотом с самого начала выпуска в 1999 году и по 2005, после чего ее сменил 2,2-литровый вариант — F22C. В США он маркировался как F20С1, а его сменщик как F22С1. Такой «энджин своп» не из простых, тем не менее распространенный. Эти моторы находят свое место даже под капотом Miata (она же Mazda MX-5). Также очень часто их ставят на классические заднеприводные Toyota, такие как Corolla, Starlet и даже Celica. Более того, именно двигатели F-серии «побуждают» некоторых особо отчаянных индивидуумов конвертировать их Civic (1992–2000 г. в.) и Integra (1994–2001 г. в.) в заднеприводные автомобили!

Неофициально именно двухвальные F’ки считаются предтечей серии К. В них дебютировала система динамического изменения фаз в моторе с цепным приводом распредвалов и ряд других инноваций. Также общепринято мнение, что головка блока этих двигателей считается одной из лучших для серийных 4-цилиндровиков. «В стандарте» оба двигателя (2- и 2,4-литровый) развивают 240 л. с., но более объемный может еще и пощеголять 220 Нм крутящего момента. Однако вместе с этим идет и главный минус — цена.

Дело в том, что S2000 выпускалась в несравнимо меньших количествах, чем вездесущие Civic (хотя больше 100 тысяч тоже не цифры для раритетов) и эти двигатели куда более редки в сравнении с двумя выше указанными сериями. Отсюда и куда большая цена такого «энджин свопа» — в самом лучшем случае отсчет начнется от 6–7 тысяч. На стороне F-серии стоит ее мощность — по сей день этот двигатель является самым мощным 4-цилиндровиком когда-либо выпускавшемся Honda. Ну а при форсировке он составляет достойную конкуренцию таким спорткарам как Ferrari 458 Italia и Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Установка этого двигателя даже под капот Honda, не говоря уже о другой марке простой не назовешь, она потребует «самодельщины», в том числе немалой возни с электроникой и вспомогательными системами. Более того, на рынке почти не предлагается китов для подобного «энджин свопа», но, как уже было сказано — показатели этого двигателя стоят того.

4. Honda J-Series

Это относительно свежий двигатель, который увидел свет в 1997 году. Речь идет о семействе V-образных 6-цилиндровиков с развалом блока цилиндров в 60 градусов. В первую очередь J-серия предлагалась на американском рынке, причем в нескольких вариантах рабочего объема. В Штатах она стала одним из самых массовых типов моторов для Honda. Они являются последователями более архаичных V6 с классическим развалом блоков в 90 градусов. Новая «шестерка» довольно мощная и «стартует» с 240 лс закачивая версиями развивающими свыше 300 «лошадей». При этом фирменные системы VTEC и i-VTEC были доступны для всех моделей.

Для «энджин свопа» рекомендуется брать вариант с механическим приводом акселератора, нежели с сенсорной педалью газа, что упростит процесс установки. Эти современные движки часто ставят под капоты Civic 1988–2000 г. в., CRX del Sol, а также на Integra 1994–2001 г. в. и даже на более старые Accord середины 90-х годов. Правда, за «свежесть» двигателя и его мощность нужно платить. Так уже базовая версия обойдется около 4 тысяч долларов, причем при его установке понадобится соответствующая трансмиссия, вся электроника и специфический монтаж с учетом V-образной конфигурации двигателя. Чем моложе и мощнее будет донор, тем больше за него придется выложить. Однако оно того стоит.

Считается, что именно эти двигатели дают максимально выгодный баланс отдачи мощности на затраченные средства при «энджин свопе». В «стандарте» попросту не найти другого 250-сильного двигателя за такую стоимость, правда, присутствуют и минусы. Так афтермаркет не перенасыщен монтажными комплектами под эту серию (предлагают Hasport и Innovative Mounts), да и V’эшка с ее почти 250 кг «живого» веса довольно тяжелая в сравнении с любым из 4-цилиндровиков.

5. Toyota 1JZ/2JZ

Двигатели серии JZ выпускались во многих ипостасях, но для «энджи-свопа» популярностью пользуются более мощные турбированные версии. И тут на первом месте стоит твин-турбо 2JZ-GTE, которым оснащались американские Supra 1993–1998 г. в. и их аналоги-«японки», на которые этот движок ставился вплоть до 2002 года. В самой Японии эта рядная «шестерка» с двойным наддувом ставилась и на другие модели, равно как и версия 1JZ-GTE.

Главным плюсом этого трехлитровика является не только распространенность, но мощный блок цилиндров, который считается не убиваемым. Именно он позволяет серьезно повышать мощность при помощи двойного наддува. Уже в базе этот двигатель выдает 320 л. с. и серьезный крутящий момент в 426 Нм. Более поздняя дефорсированная версия 1JZ-GTE (где при помощи изменения хода поршня рабочий объем был уменьшен до 2,5 литров и применена одна турбина) получила фирменную «тойотовскую» систему VVT-i.

Чаще всего эти двигатели ставят на самые разные Lexus 300-ки, а также под капоты Supra Mark II и III. С учетом одной и той же родословной такие «свопы» относительно просты, но эти двигатели зачастую перекочевывают и под «чужеродные» капоты, в такие автомобили как RX-7 третьего поколения, 240SX и даже S2000!

Данный «энджин своп» не из дешевых — за 3-литровую версию нужно раскошелиться как минимум на 7,5 тысяч отнюдь не йен (правда, это включая турбины и КПП от GETRAG). Именно последняя забирает серьезную сумму бюджета, а без нее можно вложиться и в 4 тысячи. Конечно, 1JZ-GTE несколько дешевле, но не стоит забывать о необходимой электронике к ним, а также монтажные наборы, что будет «тянуть» еще на пару тысяч…
Однако эти двигатели стоят таких затрат, так как по общему признанию, если не считать «ниссановские» RB, JZ считаются самыми надежными. И пусть с установкой под капоты других марок придется повозиться, зато целый ряд фирм, таких как Look to Tech 2 Motorsports, Supra Sport или Zerolift Autolab, не просто содействуют этому, а предлагает готовые под ключ комплекты для «энджи свопов».

6. Nissan SR20DET

Из турбированного семейства SR для «энджин свопа» наибольшей популярностью пользуется именно SR20DET. В свою очередь они бывают в нескольких вариантах, в первую очередь отличающиеся турбиной, а отсутствие буквы D в маркировке будет означать один распредвал, вместо более привычных двух. Немаловажно, что этот 2-литровый 4-цилиндровик в равной степени подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных конфигураций автомобиля. Этот двигатель устанавливался на большое количество Nissan на протяжении 90-х годов, включая 180-ки, 200-ки и Silvia. Самым простым «свопом» будет установка такого двигателя в 240SX 90-х. Довольно часто их ставят на Miata и даже RX-7 и классические Toyota и Datsun.

Обычно они агрегатируются с «родной» 6-ступенчатой КПП и в топ-версиях развивают немалые как для 2-литровика 230 и даже 250 л. с.

Главным плюсом этих двигателей является их бюджетность — всего пара тысяч долларов за полный «энджин своп» и немного больше если устанавливать на «чужое» шасси. Другое огромнейшее преимущество этого двигателя — одинаковая пригодность для продольной и поперечной установки, которая дает возможность для креативности при подборе «жертвы» под «энджин своп». Более того, при довольно не сложных манипуляциях мощность такого двигателя легко повышается до 300 л. с.

Пожалуй, единственным минусом SR20DET является то, что они не выпускаются вот уже как 15 лет. Это означает, что найти такой двигатель в пристойном состоянии крайне непросто, да и с запчастями возможны проблемы. Для установки в «не-ниссановские» шасси придется повозиться, однако McKinney Motorsports предлагает энтузиастам решение практически любой монтажной проблемы.

7. Nissan RB26DETT

Следующим в этом перечне идет еще один ниссановский агрегат серии RB. Эти рядные 6-цилиндровики с рабочим объемом от 2 до 3 литров, начали производиться еще в середине 80-х. Однако речь идет об одном конкретном двигателе — 24-клапанном 2,6-литровике, устанавливавшемся на грациозных Skyline GT-R с 1989 по 2002 годы (R32, 33 и 34). С учетом их прогрессивности и би-турбо, уже первые варианты развивали 280 л. с. Интересно, что в данном случае речь идет о двух турбинах, установленных не последовательно, каждая питает свою «тройку» цилиндров.

Этот двигатель является знаковым для японского автопрома. С учетом «джентльменского соглашения» японских производителей, мощностной показатель оставался неизменным, тогда как последние версии могли похвастать недюжинным крутящим моментом почти в 400 Нм. В реалии не редки варианты «разогнанные», причем без каких-либо внутренних доработок до 600 «лошадей». Этому способствует мощный блок цилиндров, и эти двигатели считаются прямыми конкурентами вышеописанного «тойотовского» 2JZ-GTE.
Их главным минусом является эксклюзивность для японского рынка, по крайней мере, официально. Особенно популярны установки этих «шестерок» в иконостасные Z’ки «Датсуны», а также в побратимы 240SX и 300ZX. Цена такого двигателя составит около 3 тысяч, однако к нему придется приобретать соответствующую КПП под задний привод, что «потянет» еще как минимум на одну тысячу, плюс еще около того за монтажный комплект. Благо в этом помогут McKinney Motorsports и Syko Performance. Затрат больше обычных потребует поддержание его в рабочем состоянии, однако оно того стоит….

8. General Motors LS

Моторы этой серии заслуживают отдельной статьи, но постараемся кратко. Производство LS началось в 1997 году и продлилось 10 лет. Затем в 2007 их сменили LS2, которые выпускаются и поныне. Эти моторы являются одними из самых распространенных «смол-блок» V8 и приводят в движение такие знакомые автомобили как Camaro, Firebird, Corvette. LS2 и вовсе изначально предназначался исключительно под «Корветт», лишь позже найдя свой путь под капоты других моделей GM. LS6 и LS7 являются соответствующими «заряженными» заводскими версиями обоих поколений, которые разрабатывались специально под заряженные версии Corvette Z06.

Являясь настоящим символом мускул-каров и Америки в целом, эти V8, равно как и их предшественники, находят свое место у невероятного количества автомобилей по всему миру. Мало кого останавливает тот факт, что «всандалить» V8 (обычно на 5,7 литра) на место рядной 4-цилиндровой «швейной машинки», мягко говоря, не просто. Не говоря уж о надобности соответствующей трансмиссии (причем в целом, а не только КПП) и всего остального…

Однако настоящих фанаты не останавливаются перед таким «энджин свопом» даже в переднеприводные машины.

Среди всего разнообразия этой серии особняком стоит как раз LS7, который был «разогнан» до впечатляющих 7 литров. Его мощность в «стандарте» составляет 505 л. с. при крутящем моменте в 635 Нм! Правда, с учетом измененного блока цилиндров, упрочненного стального коленвала и его подшипников, титановых толкателей и клапанов назвать этот двигатель стоковым язык не повернется. Соответственной будет и разброс стоимости такого «энджин свопа». «Подуставший» LS1 может обойтись всего в одну тысячу долларов, тогда как 7-литровый монстр «потянет» в 15 тысяч! И это не считая всех необходимых сопутствующих «мелочей» вроде КПП!

Чем же подкупают «американцы»?! Да тем, что только настоящий большой V8 даст тот самый настоящий крутящий момент, который не заменить никакими турбированными «кобылами». Даже в стоке самые простые LS выдают ньютон-метры, которыми не смогут похвастаться большинство даже заряженных японо-европейцев. Правда, опять-таки у всего есть своя цена, и она в данном случае измеряется не только «зелеными», но и весом. Любой «американец» будет выглядеть настоящим борцом сумо в сравнении с любым, даже 3-литровым «японцем». Тем не менее, о популярности таких «энджин свопов» говорит существование немалого количества специализирующихся в данном направлении фирм: Boss Frog, Hinson Supercars, Monster Miata, Samberg Performance или V8 Roadsters — это далеко не полный перечень.

9. Mazda 13B

Наконец, последним в этом хит-параде будет просто эпохальный роторный двигатель от Mazda. С годами он трансформировался от скромного «атмосферника» в твин-турбо 13B-REW. Моторы этой серии выпускались в течение 30 лет, начиная с 1974 года. Причем для «энджин свопа» используют даже самые ранние версии, «вырезаемые» из-под капотов «чисто» японских Cosmo, RX-4 и 5. Куда более продвинутые турбированные 13B-DEI берут из RX-7 второго поколения, тогда как 13B-REW ставились в третье поколение этого спорткара.

Зачастую эти «роторники» ставят в Miata и RX-8, но поклонники двигателя Ванкеля имплантируют их и в другие марки. Нельзя забывать, что именно 13B-REW стал первым в истории серийным мотором, где две турбины (в данном случае производства Hitachi) работали последовательно. При смешных параметрах, особенно в сравнении с джиэмовскими V8 — 1,3 литра и несравнимо меньший вес и габариты, — роторные твин-турбо от Mazda уже в стандарте развивают 255 л. с., а последние версии и вовсе почти 300 «лошадей». При этом такие «энджин-свопы» не будут затратными — даже самая «навернутая» версия 13B-REW обойдется не более чем две тысячи долларов.

Применяемая обычно для таких целей трансмиссия от Eunos Cosmo обойдется всего в пол тысячи. Более того, эти двигатели не только позволяют дополнительно «разогнать» их. При правильном обращении они отличаются надежностью и долговечностью. Правда, все же с учетом не такой большой распространенности «роторников» на афтермаркете почти нет фирм, специализирующихся под такой «энджин своп» и тут энтузиасту придется проявить свою смекалку…

Нужно сказать, что этот перечень в реалии всего лишь малая доля мира «энджин свопа». На сегодня он по-настоящему безграничен — чего только не найти в гаражах тех, кому мало оригинальной мощности, или просто порой хочется ощутить себя настоящим автомобильным Франкенштейном, трансплантировав что-нибудь эдакое под капот…

Что значит «свап» мотора — 101авто — автоновости мира автомобилей

Содержание статьи:

1 Свап двигателя: что это такое
2 Свап мотора: плюсы и минусы
- 2.1 Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы
3 Советы и рекомендации
4 Что в итоге

Свап двигателя: что это такое

Также существует вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого. В этом случае свап двигателя – вынужденная замена на контрактный мотор б/у, что является альтернативой дорогостоящему капитальному ремонту или покупке дорогих составных частей ДВС для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, блок цилиндров, ГБЦ и т.д.).

Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач. Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент. Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП.

Свап мотора: плюсы и минусы

Добавим, что также возможны варианты, когда старый и менее технологичный агрегат заменяется на более экономичный и современный, при этом не обязательно мощный. Однако такие изменения на практике встречаются намного реже.

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Сейчас читают:

По этой причине перед заменой мотора владельцу ТС необходимо сначала составить заявление на замену двигателя в регистрирующих органах, затем предоставить все документы на автомобиль (техпаспорт и т.д.).
Также в процессе может понадобиться справка из автосервиса, где будет производиться замена ДВС. Еще нужно будет доказать, что двигатель для замены приобретается легально, то есть является контрактным.
Параллельно необходимо будет доказать, что двигатель, который планируется установить, подходит для данного автомобиля и его установка не приведет к изменениям и нарушениям различных характеристик ТС.
Как правило, понадобиться еще пройти экспертизу, которая позволит утвердить возможность заменить мотор на желаемый вариант на конкретном авто. Указанная экспертиза является платной.
После ее проведения владелец автомобиля получает соответствующий акт. При этом кроме разрешения заменить силовой агрегат может содержаться целый список необходимых доработок, которые следует выполнить вместе с заменой ДВС.
По завершении процесса замены мотора и реализации всех необходимых изменений потребуется со всеми документами повторно отправиться в органы регистрации, где новый двигатель официально зарегистрируют на автомобиле.

Рекомендуем также прочитать статью о том, каки существуют способы тюнинга двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных решениях в плане доработок силового агрегата для увеличения его мощности.

Советы и рекомендации

Что в итоге

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли установить турбину на карбюраторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки турбонаддува на мотор с карбюратором.

С учетом вышесказанного становится понятно, что свап на гражданском, а не гоночном авто, оправдан только в том случае, когда имеющийся силовой агрегат сильно поврежден или нуждается в капремонте. Получается, целесообразнее произвести его полную замену, причем на аналогичный контрактный двигатель. В остальных случаях потребуются переделки, а сам тюнинг авто пр помощи свапа ДВС становится весьма проблемным и дорогим.

Источник

Баня

Свап что это

Главная » Разное » Свап что это

Свап двигателя – Что это такое и как правильно узаконить

Toyota Altezza с установленным свап двигателем 2JZ-FSE:

Что такое СВАП Двигателя

Анализируя данные, свап, это попросту установка мощного агрегата взамен тому мотору, который использовался. Учитывая то, что показатели автомобиля будут иными, свап и тюнинг приравниваются друг к другу. Однако между понятиями свап, тюнинг и форсирование существует разница. Тюнинг и форсирование подразумевают доработку механизмов, деталей и узлов уже установленных на автомобиле. Свап не подразумевает работ по изменению конструкции двигателя, мотор просто переносится на автомобиль.

Читайте также… Селектор АКПП — Правильное переключение передач

Компрессор, как альтернатива свап (двигатель buick 215 с компрессором Eaton M90):

Сложности процедуры

Периодически встречаются варианты замены устаревших агрегатов технологичными, экономичными, но сложными в исполнении. Такая замена повлечёт за собой перенастройку электроники, а возможно и установку новых электронных систем, датчиков, блоков.

Автомобиль Lada Niva с установленным двигателем 2JZ:

Официальное узаконение свап двигателя

Переделка силового агрегата коренным образом влияет на технические показатели и состояние автомобиля. Выезжая на дорогу, владелец понимает, что полученное транспортное средство отличается от предыдущего агрегата, купленного у официальных производителей. По нормативам, внесенные конструктивные изменения надо узаконить. По этой причине сами работы по модернизации, это половина дела. Юридическая часть вопроса создаёт больше проблем и споров, чем практическая.

Свап двигатель необходимо официально зарегистрировать:

Простая проверка выявит свап двигатель без регистрации, что чревато неприятностями:

Свап двигателя, какой бы он ни был, оформляется в органах государственной автомобильной инспекции. В противном случае не избежать проблем и неприятностей при перерегистрации автомобиля, банальной проверке на дороге, пересечении границы и так далее.

Порядок действий, перед тем как узаконить свап двигателя таков:

Прежде чем поменять двигатель внутреннего сгорания на автомобиле, составляется заявление в уполномоченные органы по месту жительства. В заявлении указываются параметры предыдущей силовой установки, установки, которую планируется монтировать на автомобиль. Прилагается документация на автомобиль:

Паспорт технического состояния;
Действующая страховка;
Свидетельство о регистрации транспортного средства;
Грузовая таможенная декларация;
Сертификат на разрешение проведения работ технической станцией;
Статьи из журналов, интернета, если такую модернизацию уже делали другие пользователи.

Иногда для оформления нужна справка о квалификации сотрудников технической станции, по которой уполномоченные органы судят о способности учреждения выполнить такую работу.
Бумаги на устанавливаемый агрегат с целью доказать легальность происхождения.
Доказательства, что устанавливаемый мотор не нарушит характеристик, геометрии, равновесия прочие аспекты автомобиля.
Надо пройти экспертизу, которая подтверждает, что двигатель устанавливается на такой тип автомобиля. Экспертиза платная и оплачивается инициатором модернизации. Оформляется договор на проведения работ, по окончанию процедуры выдаётся акт.
Экспертиза в письменной форме даст разъяснения, в заключении будет предоставлен список дополнительных изменений, которые проводятся до или после монтажа агрегата.
После получения документации и проведения свап работ, надо будет повторно явиться в уполномоченные органы, и завершить оформление нового устройства на автомобиле.
Учитывается, что возможна ситуация, когда органы откажутся оформлять новый двигатель. Как правило, так происходит в случае, если устанавливаемый агрегат превосходит мыслимые показатели и представляет опасность на общественной дороге.

Читайте также… Стук в двигателе- Причины и последствия

Что значит «свап» мотора

Свап двигателя: что это такое

Свап мотора: плюсы и минусы

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

По этой причине перед заменой мотора владельцу ТС необходимо сначала составить заявление на замену двигателя в регистрирующих органах, затем предоставить все документы на автомобиль (техпаспорт и т.д.).
Также в процессе может понадобиться справка из автосервиса, где будет производиться замена ДВС. Еще нужно будет доказать, что двигатель для замены приобретается легально, то есть является контрактным.
Параллельно необходимо будет доказать, что двигатель, который планируется установить, подходит для данного автомобиля и его установка не приведет к изменениям и нарушениям различных характеристик ТС.
Как правило, понадобиться еще пройти экспертизу, которая позволит утвердить возможность заменить мотор на желаемый вариант на конкретном авто. Указанная экспертиза является платной.
После ее проведения владелец автомобиля получает соответствующий акт. При этом кроме разрешения заменить силовой агрегат может содержаться целый список необходимых доработок, которые следует выполнить вместе с заменой ДВС.
По завершении процесса замены мотора и реализации всех необходимых изменений потребуется со всеми документами повторно отправиться в органы регистрации, где новый двигатель официально зарегистрируют на автомобиле.

Советы и рекомендации

Что в итоге

Свап двигателя: что это, плюсы и минусы

В век профессиональных инженерных разработок и автолюбителей пополняется список по усовершенствованию и доработок различных видов техники. Тюнинг двигателя может быть как частичным, так и комплексным. Форсирование агрегата можно достичь, если заменить некоторые штатные узлы впуска, выпуска, поршней, распредвала и т.д.

Содержание статьи:

Что такое СВАП двигателя

Для того, чтобы усовершенствовать штатный автомобильный двигатель, требуется проделать большой объем сложных работ, поэтому свап двигателя, чип-тюнинг не делают своими руками люди без опыта. Свап – это замена, в переводе с англ. swap (swap engine – замена двигателя). То есть, уже понятно, что это означает замена силового мотора в целом. На автомобиль или другую техническую транспортную технику устанавливается более мощный ДВС.

Есть такой вид свапа, в котором двигатель меняется на такой же (с такими же техническими характеристиками). Это делается для того, чтобы не делать капитальный ремонт двигателя.Для трансмиссионного узла автомобиля тоже проводят свап. Также, или по причине выхода из строя штатной трансмиссии, или для улучшение эксплуатационных характеристик.

Если мотор меняют на более мощный, то и коробку меняют на такую, которая будет выдерживать развиваемую мощность. Если штатная была коробка автомат, то при установке двигателя на более мощный, автоматическую коробку меняют на механическую, более выносливую.

Плюсы и минусы свапнутого мотора

К тому же, чем больше мощность ДВС, тем больше его вес. Поэтому надо будет усиливать подвеску и конструкцию автомобиля в целом.

Развесовка автомобиля может изменить динамику управления. Особенно важно, при увеличении мощности агрегата, заменить и тормоза на более мощные. Тормоза должны быть сильнее двигателя. Под замену отправляются или электронный блок управления (ЭБУ), датчики, проводка.

Можно менять двигатель наоборот, с мощного на менее мощный и экономичный. В этом случае усиление подвески, тормозов и замена других устройств не требуется.

Установка турбонаддува или свап на более мощный мотор, форсирование движка – все это требует усиление конструкции и качественная проверка всех деталей.

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.

Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового двигателя.
Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.

Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный двигатель создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.

Вывод

Если сделать свап двигателя, то управление может сильно измениться. Поэтому после всех ремонтных работ, испытывать надо с осторожностью, на пустых улицах или в лесу.

Еще один важный момент: если автомобиль совсем старый, подвеска и кузов “ушатаны” (гнилые), то не рекомендуется устанавливать более мощный мотор, чем был.

Лично мое мнение: я бы не стал проделывать такой объем работ для свайпа двигателя, а продал бы эту машину и купил по мощнее при необходимости.

Видео

Своп или Свап ?

И опять заметка в словарь автомобилиста.

На многих автомобильных форумах встречается выражение СВАП/СВОП (кто как пишет) двигателя/коробки передач … Что же это значит ?

Оказывается все просто, как 2 пальца об асфальт.

Swap (в переводе с англ.) — обмен, замена. В автомобильном мире подразделяют 2 вида свопа/свапа: 1. SWAP engine — замена оригинального двигателя автомобиля на более мощный или точно такой же в случае смерти двигателя. 2. SWAP transmission — замена коробки передач, к примеру с автоматической на механическую, или же 5-и ступенчатой МКПП на 6-и ступенчатую.

Таким образом любая замена двигателя или коробки может обозначаться этим таинственным словом.

Стоит отметить, что свап и тюнинг — это разные вещи и важно их отличать друг от друга. Тюнинг применяется к доработке уже установленных узлов и агрегатов автомобиля, в то время как свап — это непосредственно замена одного агрегата на другой. Другими словами: любой свап можно назвать тюнингом, подразумевая доработку автомобиля в целом, но не любой тюнинг попадает под определение слова свап. Запомните это!

Правильно говорить СВАП, но почему-то автомобилисты произносят не правильное, как СВОП.

Следите за обновлениями и расширяйте свой словарный запас …

Понравился пост ? Вот подписка:| Помоги проекту

Смотрите также

Ваз 2110 снять вакуумный усилитель тормозов
Мерседес собирают в россии
Руководство по ремонту ваз 2110
Горит чек из за чего
Где пройти то для осаго
Коробка автомат сколько ходит
Как заменить лампу ближнего света на калине
Пеногенераторы для бесконтактной мойки
Мицубиси пикапы модельный ряд
Пдд зона действия пешеходного перехода
Лада ларгус клиренс

Обмен автомобиля на Onto · Onto

Обмен автомобиля на что-то новое — одна из самых захватывающих частей нашей услуги по подписке. Мы рады представить нашу новую функцию веб-сайта, где вы можете просто забронировать обмен в несколько кликов на нашем веб-сайте.

Все дело в том, чтобы дать вам свободу и гибкость в смене того, что вы водите!

Нет ограничений на количество раз, когда вы можете поменять свой автомобиль или когда вы это делаете. Мы понимаем, что это может быть новая идея и незнакомый процесс, поэтому мы даем вам полное руководство по замене вашего автомобиля!

Зачем мне менять машину?

В отличие от стандартной аренды автомобиля или финансовой сделки с автомобилем, наша подписка дает вам свободу менять автомобиль, на котором вы ездите, если хотите.

Вы можете выбрать из новейших электромобилей с новейшими технологиями или просто выбирать между моделями, пока не найдете идеальную модель. Вы находитесь под контролем!

Имею ли я право обменять свою машину?

Чтобы иметь право на обмен, вам просто нужно выполнить следующие критерии:

Иметь действующую подписку
Быть главным водителем по подписке
Не иметь уже забронированного сбора или обмена
Обмен на другую модель автомобиля вместо той, которая у вас уже есть
Соответствовать нашим квалификационным критериям, включая возрастные критерии на новый автомобиль
На вашем счете нет задолженностей по платежам

Обратите внимание: клиенты Onto for Business могут оформить обмен только через менеджера своего автопарка.

Как заказать обмен?

Вход — если у вас несколько учетных записей, убедитесь, что вы вошли в учетную запись с активной подпиской.
Просмотрите страницу автомобиля, чтобы найти нужный автомобиль, и выберите «обменять мой автомобиль».
Введите информацию о своем местоположении, затем выберите дату доставки и цвет автомобиля.
Следуйте инструкциям, чтобы подтвердить данные о доставке, добавить любые дополнительные детали и ввести платежные данные.
Примите новое соглашение о найме.
Ваш обмен подтвержден, и все готово!

Сколько это стоит?

Плата за обмен вашего автомобиля составляет 49,50 фунтов стерлингов, , которая включает в себя как доставку вашего нового автомобиля, так и сбор вашего текущего автомобиля. Доставка и сборка осуществляются в тот же день одним и тем же курьером.

Знаете ли вы, что вы можете использовать баллы Onto Rewards для полной или частичной оплаты свопа!
Если вы еще не зарегистрировались в программе Onto Rewards, вы можете сделать это в разделе Моя учетная запись.

Когда с меня будет взиматься плата за мою новую подписку?

С клиентов, чья дата обмена меньше 2 недель с даты бронирования, взимается полная стоимость новой подписки авансом.

Те, у кого обмен более чем на 2 недели с даты бронирования, заплатят 50% авансом, а остальные 50% будут выплачены в дату обмена.

Как это повлияет на мою текущую подписку?

Дата поставки, которую вы выбираете для обмена, становится датой продления вашего нового договора найма.

Ваше текущее соглашение о найме будет изменено по-разному в зависимости от даты обмена. При замене может произойти 3 сценария:

Сценарий 1:

Ваша новая дата обмена совпадает с датой продления:

Это не повлияет на дату платежа, так как ваше текущее соглашение конец, и вы просто оплатите подписку на свой новый автомобиль.

Сценарий 2:

Ваша новая дата обмена — после дата продления:

Допустим, дата продления вашего текущего договора найма — 03. 01.22, а дата обмена — 03.05.22. В этом случае вы сохраните свой текущий автомобиль, пока не получите новый. , и будет взиматься плата пропорционально дополнительным 4 дням, на которые у вас был автомобиль. После этого 5-е число станет вашей новой датой продления.

Сценарий 3:

Ваша новая дата обмена — до — дата продления:

Если дата продления вашего текущего договора найма — 02.07.22, но дата вашего обмена предшествует 02.03. 22, например, ваш договор найма истечет на 4 дня раньше. Поскольку вы уже оплатили подписку на весь месяц, вы получаете пропорциональный кредит за 4 неиспользованных дня, которые будут добавлены к вашей учетной записи, а новой датой продления будет 3-е число месяца.

*Мы не можем предоставить точную пропорциональную плату за дополнительные дни подписки, поскольку они рассчитываются с учетом точного времени и даты обмена.

Что произойдет с неиспользованными милями моей текущей подписки?

Если вы переключаетесь между моделями автомобилей одного уровня, ваш стандартный ежемесячный лимит в 750 миль будет распределяться пропорционально количеству дней, оставшихся в вашей текущей подписке. Любые оставшиеся мили, а также неиспользованные мили от любых дополнений будут добавлены к вашему счету в качестве начисленных миль.

Однако, если вы переключаетесь между моделями на разных уровнях, например, с Renault Zoe GT Line (уровень 1) на Audi Q4 e-tron (уровень 3), вы не сможете перенести какие-либо существующие кредитные мили. Мы работаем над тем, чтобы улучшить это, чтобы вы не пропустили ни одной мили!

Для получения дополнительной информации о пробеге и уровнях автомобиля, не ищите дальше!

Как насчет моих болтов?

Если у вас уже есть дополнительный водитель, он будет автоматически добавлен в ваше новое соглашение об аренде, чтобы гарантировать перенос всех дополнительных водителей на ваш новый автомобиль.

Любые другие существующие дополнения необходимо будет добавить к вашей новой подписке. Если вы хотите добавить пробег или уменьшить лишнее болтовое крепление, вы можете просто выполнить шаги при бронировании обмена. После добавления дополнительного оборудования оно будет автоматически повторно добавляться в ваше новое соглашение о найме каждый месяц.

Все дополнительные услуги оплачиваются авансом во время бронирования.

Как отменить или изменить своп?

Если вы хотите отменить или изменить обмен после бронирования, вы можете сделать это, связавшись с нашей службой поддержки клиентов по телефону 0345 0348 647, по почте [email protected] или через чат, который находится в правом нижнем углу. нашего веб-сайта, когда они доступны.

Мы хотим услышать от вас!

Это только начало! Когда вы заказываете обмен, мы попросим вас оставить отзыв, поскольку мы всегда ищем способы улучшить наш онлайн-сервис обмена и сделать жизнь как можно проще!

Влияет ли замена двигателя на заголовок? Сначала проверьте это — Rustyautos.com

Замена двигателя — это процесс замены оригинального двигателя автомобиля на другой. Существует два типа замены двигателя — замена на аналогичную и замена, в которой используется неспецифический заводской двигатель. Есть несколько причин, по которым вы можете подумать о замене двигателя в своем автомобиле, но прежде чем вы это сделаете, вы можете спросить себя, повлияет ли замена двигателя на название автомобиля?

Замена двигателя в автомобиле не повлияет на название транспортного средства, если оно чистое. Тем не менее, рекомендуется проверить местные законы, чтобы убедиться, что автомобиль имеет законное право запускать этот двигатель.

Хотите узнать больше о замене двигателя и что это значит для вас как владельца автомобиля? Продолжай читать!

Что такое замена двигателя?

Как следует из названия, замена двигателя — это когда вы заменяете текущий двигатель вашего автомобиля на другой двигатель. Вы можете подумать об обмене, чтобы продлить срок службы автомобиля, улучшить его характеристики или в качестве хобби. Обмен на аналогичный, как правило, проще, потому что автомобиль уже подготовлен для установки двигателя, в то время как вам может потребоваться внести сложные модификации, чтобы установить не заводской двигатель.

Законна ли замена двигателя?

В этот момент вы задаетесь вопросом, законна ли вообще замена двигателя? Ответ на этот вопрос и прост, и сложен.

Многие никогда не рассматривают юридические последствия замены двигателя до тех пор, пока не произойдет замена, так как это распространенная дорогостоящая ошибка. Но вы впереди игры на этот счет.

Простой ответ — да. Как правило, замена или ремонт деталей вашего автомобиля не являются незаконными, и аналогичная замена всегда законна. Однако все становится немного сложнее, когда вы рассматриваете возможность замены на другой двигатель.

Например, в некоторых штатах разрешено класть под капот машины все, что угодно; другие говорят, что вы можете заменить только двигатель, идентичный тому, который был установлен на заводе; а в других местах вы можете установить другой двигатель только в том случае, если этот двигатель был доступен в течение года выпуска вашего автомобиля. Как видите, правила, связанные с этим, могут быть немного нечеткими, и рекомендуется ознакомиться с местными законами, чтобы узнать, что разрешено в вашем регионе.

Повлияет ли замена двигателя на стоимость автомобиля при перепродаже?

Согласно CARCODY, замена двигателя иногда может увеличить стоимость автомобиля. Замена двигателя, которая была сделана для повышения производительности, может сделать автомобиль более ценным для тех, кто ценит то, что новый двигатель предлагает машине. Однако они не могут увеличить стоимость при перепродаже. И наоборот, потенциальные покупатели могут насторожиться, если узнают, что был сделан или необходим капитальный ремонт, и могут быть обеспокоены дополнительными расходами на страхование. В конечном итоге это зависит от человека, который покупает автомобиль, и от причины, по которой была произведена замена двигателя.

Замена двигателя сбрасывает пробег?

Одометр вашего автомобиля не сбрасывается автоматически после замены двигателя, и, хотя есть способы сбросить показания одометра вручную, это может быть незаконно в вашем регионе. Тем не менее, текущий пробег должен быть записан при замене двигателя, чтобы у будущих владельцев был точный расчет текущего пробега нового двигателя.

Повлияет ли замена двигателя на мою страховую премию?

Да, в некоторых случаях замена двигателя может повлиять на размер страховой премии. Большинство страховых компаний считают модификацией любую модификацию, отклоняющуюся от заводских стандартов, и будут взимать дополнительную плату за модифицированные автомобили. Подобный обмен обычно не приводит к увеличению премий, поскольку, по словам DeBoersAuto, компания не рассматривает его как модификацию. Однако, если вы замените двигатель на двигатель, который не входит в стандартную комплектацию вашего автомобиля, возможно, вам придется добавить специальное покрытие. То, насколько это повлияет на вашу премию, будет зависеть от автомобиля, модификаций, компании и вашей истории вождения.

Должен ли я сообщать о замене двигателя моей страховой компании?

О любых модификациях или изменениях в вашем автомобиле необходимо сообщать в вашу страховую компанию, иначе ваше покрытие может быть аннулировано или аннулировано. Иногда может возникнуть соблазн сэкономить деньги, не сообщая об изменениях. Однако, если вы попадете в аварию и компания обнаружит невостребованные модификации в ходе своего расследования, они могут не выплатить компенсацию по претензии.

Если у вас есть претензия, которая отменена или аннулирована из-за нечестности, вам может быть трудно найти компанию, которая застрахует вас в будущем Это верно, даже если вы не знали о каких-либо изменениях, потому что они были сделаны до покупки машина. По этой причине важно знать, как определить замену двигателя.

Как узнать, был ли заменен двигатель?

Согласно FLOWRACERS, есть пять способов узнать, был ли заменен автомобильный двигатель.

1 –

Вин-номер

Это самый надежный способ проверить, есть ли в автомобиле оригинальный двигатель. Идентификационный номер автомобиля (VIN) можно найти в разных частях автомобиля, но обычно его можно найти под ветровым стеклом или на дверной панели. Как только вы найдете номер VIN, вы можете сравнить его с номером VIN на нижней стороне блока цилиндров. Если они совпадают, вы знаете, что у автомобиля все еще есть оригинальный двигатель.

2 –

Марка

Если вы знаете, что автомобиль должен иметь двигатель V8, но обнаружили под капотом двигатель V6, это верный признак того, что двигатель был заменен. Однако убедитесь, что вы провели исследование, прежде чем делать поспешные выводы.

3 –

Цилиндр S ize

Цилиндры довольно часто подвергаются изменению формы (расточке) в процессе восстановления двигателя. Однако это может быть не то, что вы можете обнаружить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь механика.

4 –

Внешний вид

Двигатель выглядит намного новее автомобиля? Если двигатель выглядит новым и нетронутым, но автомобиль старый и ржавый, есть большая вероятность, что двигатель был заменен. . Этот контент принадлежит moc. sotuaytsur. Кроме того, вы можете искать несоответствия с остальной частью системы двигателя, например, в окраске или характере износа. продавец. Если вы заметили признаки того, что двигатель, возможно, был заменен, но не можете найти бумажный след, подтверждающий это, это может быть потому, что об этом никогда не сообщалось. Это может привести к проблемам со страховкой в будущем. Если вы считаете, что двигатель был заменен, обратитесь к продавцу за дополнительной информацией и/или квитанциями.

Прежде чем тянуть рычаг на подержанном автомобиле, стоит потратить несколько долларов, чтобы сверить номер VIN с базой данных автомобилей. Аудит с такой компанией, как VinAudit (ссылки на VinAudit), защитит от мошенничества с пробегом, перестроения списанного имущества, промывки титула, клонирования Vin и множества других уродств.

Следующие сообщения могут оказаться полезными:

Сбрасывается ли одометр автомобиля с новым двигателем?

Что вызывает отказ двигателя автомобиля?

Стоит ли покупать F150 с пробегом 100 тыс. миль?

Стоит ли покупать машину с пробегом 100 тысяч миль?

Индикатор Check Engine после замены масла

Почему автомобиль останавливается в воде?

Что делать, если машина перегрелась и заглохла?

определение обмена автомобилями | Английский словарь для учащихся

( меняет местами множественное число и 3-е лицо настоящего ) ( меняет местами причастие настоящего времени ) ( меняет местами 2 десятая часть прошедшего времени

73 )

, swap

1       v-recip   Если вы что-то обмениваете с кем-то, вы отдаете ему это и получаете взамен другую вещь. (=обмен)
На следующей неделе они поменяются местами и будут повторять обмен еженедельно…      V pl-n
Я с радостью поменяюсь местами с мамой в любой день…      V pl-n with n
Я знаю скульптора, который обменивает свои работы на рисунки известного художника. ..      V n вместо/с n
Некоторых заложников обменяли на осужденных. V n вместо/с n
      Обмен тоже существительное., n-счет   часто n N
Если ей когда-нибудь захочется поменяться работой, меня это может заинтересовать.

2       глагол   Если вы меняете одну вещь на другую, вы удаляете первую вещь и заменяете ее второй или прекращаете делать первую вещь и начинаете делать вторую.
Несмотря на жару, он сменил комбинезон на костюм с галстуком…      V n for n
Обе стороны поменялись вратарями на 30-й минуте. В п

Перевод английского Cobuild Collins Dictionary &nbsp

Смотрите также:

болото, сок, топь, лебедь

Collaborative Dictionary English Cobuild


н.	мощный автомобиль
н.	Тип автомобиля с люком в задней части автомобиля над грузовой площадкой кормового отсека, который открывается вверх при открытии двери багажника.
н.	винтажный свет на полицейской машине, т. е. единый купол с вращающимися огнями внутри. Такое прозвище из-за сходства с автоматами по производству жевательной резинки.	[США]; [Колл.] Syn. машина жевательной резинки, машина жевательной резинки.
эксп.	бизнес, работающий в «реальном мире», а не в Интернете: например, универмаг, производитель автомобилей	см. : клик и раствор : бизнес, сочетающий в себе новые технологии и традиционный бизнес

Вы хотите отклонить эту запись: дайте нам свои комментарии (неправильный перевод/определение, повторяющиеся записи.

..)

Чтобы добавлять слова в свой словарь, станьте участником сообщества Reverso или войдите в систему, если вы уже являетесь его участником. Это просто и занимает всего несколько секунд:

Или зарегистрируйтесь традиционным способом

Как поменять страховку с одной машины на другую?

Как лучше всего поменять страховку с одной машины на другую? Я покупаю новую машину и хочу передать полис как можно скорее.

Узнайте, обкрадывают ли вас страховку автомобиля менее чем за две минуты.

Без спама · Без длинных форм · Без комиссий

Почтовый индекс

Найти сбережения (100% бесплатно)

3.5k Рейтинги

Ответ предоставлен

Лиз Дженсон

Ответ дан 28 октября 2021 г.

Замена страховки на новую машину должна быть довольно простой, если вы общаетесь со своим провайдером . Чтобы поменять страховку, просто позвоните в свою страховую компанию и сообщите:

Год, марку и модель вашего нового автомобиля
Показания одометра вашего нового автомобиля
Идентификационный номер вашего нового автомобиля (VIN)
Регистрация или название

Если вы используете агента для замены политик, не забудьте попросить его удалить ваш старый автомобиль из полиса при добавлении нового автомобиля. Если вы предпочитаете полисы обмена онлайн , вы можете сделать это с веб-сайта вашего провайдера , добавив свой новый автомобиль, а затем удалив старый .

Чтобы убедиться, что вы получаете лучшую ставку по новому полису, попробуйте Jerry. Лицензированный брокер Джерри может помочь вам найти и сравнить котировки более чем 50 ведущих поставщиков услуг 9009.3 в минутах . Когда вы найдете страховое покрытие, которое вам нужно, Джерри может помочь вам купить новый полис и даже аннулировать старый!

ЕЩЕ : 10 самых дешевых автомобилей для страхования

АвтострахованиеСтрахование Покупки

Зарегистрируйтесь менее чем за минуту.

Нет необходимости заполнять формы или ходить по магазинам. Зарегистрируйтесь за 45 секунд, чтобы начать экономить. Джерри сделает все остальное.

Джерри собирает и анализирует ваше текущее страховое покрытие.

Поздоровайтесь с Джерри, вашим новым страховым агентом. Мы свяжемся с вашей страховой компанией, рассмотрим ваш текущий план, а затем найдем покрытие, которое соответствует вашим потребностям и сэкономит ваши деньги.

Получите лучшие варианты перед продлением.

Джерри выполняет всю кропотливую работу, сравнивая цены и покрытия более чем 50 страховых компаний. Мы сравниваем то, что мы находим, с вашей текущей политикой и предлагаем вам три лучших варианта перед каждым продлением.

Покажи экономию!

Ресурсы по ремонту автомобилей

Мигающий сигнал поворота/аварийной сигнализации: стоимость замены
Центральное/перетаскивающее звено: стоимость замены
Cabin Air Filter Replacement
What To Do If Car Shuts Off When Stepping on Gas Pedal
Exterior Car Door Handle Replacement

Insurance for Your Car

Daewoo Leganza Insurance Cost
Стоимость страховки Alfa Romeo Duetto 1600
Стоимость страховки Buick Skylark
Стоимость страховки Audi A5
Стоимость страховки Volvo 940

Страхование в вашем штате

Дешевая страховка автомобиля в Коннектикуте
дешевый автомобиль страховой Страхование автомобиля в Калифорнии

Страхование в вашем городе

Страхование автомобиля Enumclaw
Страхование автомобиля Wheelwright
Страхование автомобиля Farmerville
Страхование автомобиля Gwinn
Страхование автомобиля Red Lion

Как другие просят кровь из автокресла

?

Как вывести кровь с автомобильного сиденья? Не волнуйтесь, в этом нет ничего противозаконного! На днях наша собака порезала ногу, и нам пришлось отвезти ее к ветеринару. Он в порядке, но он оставил немного крови на сиденьях.

Лиз Дженсон

28 октября 2021 г.

Сколько стоит застраховать машину?

Сколько обычно стоит застраховать машину? Я скоро покупаю машину и хочу понять, чего ожидать по цене.

Лиз Дженсон

28 октября 2021 г.

Сколько тормозной жидкости потребляет автомобиль?

Я хочу промыть тормоза, но не знаю, сколько жидкости взять. Сколько тормозной жидкости нужно заливать в машину?

Лиз Дженсон

28 октября 2021 г.

Просмотреть все вопросы

Читать советы по автомобильным экспертам по адресу jerry

Просмотр по темам

Страхование домовладельцев

Страхование защиты недвижимости

FS-1 Форма

ЦЕННОЕ СТРАХОВЫЕ СТРАХОВЫ

Страховые агенты и брокеры

Рейтинги краш-тестов

Коммерческие грузовики

Скидки на страхование автомобилей

Служба поддержки клиентов

Virginia

Электромобили

Распределение автомобилей

Costco Insurance

Subrugation

Страхование гиппо

Мошенник по страхованию автомобилей

No Spam

Призывы

NO LONG

NOS SPAM OR OR DISTANTENT PHINE PHIN от ведущих страховых компаний

Найдите экономию на страховке — это 100% бесплатно

Лучшая замена двигателя — быстрая машина

Технически, любой двигатель можно установить на любую машину, но какие из них действительно работают? Вот наш список лучших замен двигателя.

Замена двигателя действительно олицетворяет модифицированные автомобили. Установка более мощного двигателя — это фантастический способ улучшить характеристики любого автомобиля. Но какие замены двигателя лучше?

В наши дни мы избалованы выбором тюнинга двигателя, поэтому нам не нужно возиться с заменой двигателя. Но это не значит, что это уже не хорошая идея. Он по-прежнему может быть одним из самых крутых модов и часто является наиболее экономичным способом значительного повышения производительности.

Имея достаточно времени, денег и навыков, вы можете установить любую замену двигателя, какую пожелаете. Вы можете установить двигатель Bugatti Veyron на BMX, если вы действительно этого хотите. Но для здравомыслящих (или чуть менее безумных) из нас мы хотим, чтобы лучшие замены двигателей предлагали большую ценность за время, деньги и усилия, которые мы вкладываем.

И именно об этом эта функция. Читайте дальше, чтобы узнать, какие лучшие замены двигателя вы можете сделать прямо сейчас.

Лучшая замена двигателя: VAG 1.8T на любой переднеприводной или среднемоторный RWD

Компактный, очень дешевый, отлично настраиваемый и с мощной трансмиссией. 1,8-литровый 20-вольтовый турбодвигатель, установленный на бесчисленных автомобилях VAG, стал одним из самых популярных двигателей для замены, ну, откровенно говоря, чего угодно.

Наиболее распространенное место, где вы найдете 1.8T вне заводской установки, все еще находится в Mk1 (посмотрите на этот 1.8T Mk1 Golf), Mk2 и Mk3 Golf. Это благодаря относительной простоте обновления, но мы Я видел 1.8T в Renault 5 и Clios, Peugeot 205, Lotus Elises, MR2, даже в Ford Focus и Mk3 Escort. Нет причин, по которым вы не могли бы поместить его во что угодно.

Несмотря на то, что в продаже нет монтажных комплектов, отличных от VAG, имеется много информации о замене двигателей 1,8T. Кроме того, они по-прежнему дешевы и доступны в изобилии, поэтому переделка гораздо менее утомительна, чем замена большинства двигателей. Чего ты ждешь?

Лучшая замена двигателя: Saab Turbo на Vauxhall

Saab — не первая компания, о которой вы думаете, когда речь идет о настройке или лучшей замене двигателя. Но он был одним из пионеров турбонаддува и сделал несколько чертовски хороших двигателей. И поскольку он был частью группы GM с 19Начиная с 90-х годов, эти двигатели имеют много общего с другим брендом GM, Vauxhall.

Это означает, что мощные и настраиваемые двигатели Saab с турбонаддувом легко установить как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили Vauxhall. Для переднеприводных автомобилей почти все комплектующие взаимозаменяемы от Saab до Vauxhall. Вы можете купить утилизированный Saab 900 или 9-3 Turbo и более или менее заменить его на свой FWD Vauxhall. Что приятно.

Для заднеприводных двигателей не все так просто. Основная головная боль здесь – найти подходящую коробку передач. Но вы бы поверили? Коробка передач Omega крепится болтами непосредственно к двигателю Saab. Так что, когда дело доходит до замены заднего привода, это тоже чертовски просто.

Лучшая замена двигателя: GM серии LS V8 на что-нибудь заднеприводное

Замена двигателя по умолчанию практически на что угодно — это старый добрый LS V8. Эти обмены настолько распространены, что некоторые люди начали считать их скучными. Поверьте нам, ни один автомобиль, замененный на LS, не будет скучным за рулем.

Если вы еще не знали, серия LS — это современный V8 от GM. С завода он устанавливался на все, от пикапов до корветов, и был доступен в размерах от 4,8 до 7,0 литров. И у всех у них есть одна общая черта — огромный тюнинговый потенциал.

500 л.с. являются стандартными или получаются в результате простых доработок для версий с высокими характеристиками. А версии грузовиков меньшего размера невероятно прочны и способны развивать мощность более 1000 л.с., даже со стандартными внутренними компонентами. Неудивительно, что LS V8 считается одной из лучших замен двигателей всех времен.

Замена двигателя V8 обычно связана с тремя основными проблемами. Во-первых, его трудно впихнуть в машину. Во-вторых, они обычно все подключены к автоматическим коробкам передач. И в-третьих, они обычно чертовски тяжелые, что портит управляемость.

Но не ЛС. Он не тяжелее Toyota 2JZ или ему подобного. Существует множество готовых комплектов для переоборудования LS для большинства популярных автомобилей с задним приводом. И не только двигатели LS в стандартной комплектации поставляются со сверхмощными механическими коробками передач, но также доступны полные комплекты для переоборудования, позволяющие использовать обычные, дешевые, но очень прочные коробки передач BMW. Идеал.

Лучшая замена двигателя: Toyota 1/2JZ на что-нибудь заднеприводное

JZ, возможно, является лучшим универсальным рядным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных. Поэтому неудивительно, что переоборудование JZ обеспечивает лучшую замену двигателя.

На протяжении многих лет мы видели, как эти замены производились для бесчисленного количества автомобилей — даже для моделей, которые уже имеют фантастические заводские двигатели, такие как Nissan Skylines, BMW 3-й серии, Honda S2000 и Mazda RX7. Обмен JZ действительно хорош.

Двигатель JZ по-прежнему относительно распространен и недорог, учитывая огромный потенциал предлагаемого тюнинга. Легко понять, почему замена JZ так заманчива, и для многих автомобилей также доступны полные комплекты для установки.

Существуют даже полные комплекты для переоборудования, позволяющие при желании использовать коробку передач BMW, что делает ее одним из лучших вариантов замены двигателя для любого заднеприводного автомобиля с моторным отсеком, достаточно длинным для рядной шестерки.

Лучшая замена двигателя: Toyota 1UZ на что угодно RWD

4,0-литровый 1UZ V8, обычно используемый в больших моделях Lexus, был неслыханным в течение многих лет, но в наши дни это один из лучших вариантов замены двигателя, который можно купить за деньги. .

Разработанный как гоночный двигатель, он невероятно перегружен для стандартных уровней мощности. Он способен с легкостью развивать огромную мощность и высокие обороты.

Поскольку люди заметили потенциал 1UZ, стало популярным использовать его в качестве донора для замены двигателя. Мы видели, как они устанавливались на всевозможные автомобили с задним приводом, без наддува, с турбонаддувом и с наддувом.

Хотя в стандартной комплектации они поставлялись только с автоматической коробкой передач, существуют комплекты, позволяющие использовать механические коробки Toyota, BMW и Nissan.

Еще одна важная причина, по которой 1UZ так популярен, связана с его очень легким и компактным дизайном; он едва ли тяжелее обычного четырехцилиндрового двигателя. Это позволяет устанавливать 1UZ на небольшие автомобили с задним приводом, такие как MX5 и AE86, без негативного влияния на управляемость — мы даже недавно видели, как он был установлен на Ford Focus ST170 с двойным турбонаддувом!

Лучшая замена двигателя: Honda K20 на MR2 и Elises

Нам не нужно рассказывать фанатам Honda, насколько хорош двигатель K20, но всем остальным слушайте. Это действительно лучший двигатель с поперечным расположением, который вы можете получить. Способность развивать мощность более 300 л.с. при настройке, даже без наддува, достаточно впечатляет, но добавьте немного ускорения с нагнетателем или турбоконверсией, и все станет действительно сумасшедшим.

Огромная мощность, огромные обороты, мощная трансмиссия и достойная надежность. Неудивительно, что это считается одной из лучших замен двигателя, которые вы можете сделать. K20 по-прежнему популярен, когда его заменяли на более ранние Civics, а совсем недавно он нашел свое место в Mk6 Ford Fiesta ST. Но, возможно, один из лучших обменов — это когда K20 устанавливается на заднюю часть спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, таких как Toyota MR2 или Lotus Elise и Exige.

Существуют полные комплекты и даже специалисты, занимающиеся заменой двигателей K20 на MR2 и Elises, так что, если вам нужен загонный суперкар со средним расположением двигателя, это то, что вам нужно.

Использование более крупного и мощного двигателя у другой модели того же семейства может стать одним из самых простых и эффективных вариантов замены двигателя. Вот несколько вариантов того, как украденные детали у старшего брата могут улучшить вашу машину.

Z20LET для замены двигателя Vauxhall Corsa Замена

C20XE и C20LET на Novas и Corsa B составляла основу журнала Fast Car на протяжении большей части 1990-х и начала 2000-х годов. Сегодня те же самые принципы могут быть применены к более позднему двигателю Z20LET и Corsa C.

Corsa Cs стоят копейки и весят менее 1000 кг. Z20LET также дешевы, но их легко настроить. А полный комплект для примерки стоит всего несколько сотен фунтов. Установка Z20LET на Corsa C — это брак, заключенный на небесах. Неудивительно, что это чрезвычайно популярное преобразование; это одна из самых дешевых и простых замен двигателя.

Замена двигателя Puma 1.7 на Ford Fiesta Zetec S Mk5

Если вам нужна замена двигателя с болтовым креплением, не ищите дальше. Ford Fiesta Mk5 делит платформу с Puma, а это означает, что 1,7-литровый двигатель Zetec SE мощностью 123 л. Это так быстро и просто. Несколько лет назад журнал Fast Ford даже подогнал один из них менее чем за 24 часа для журнала.

Breakers продают даже полные комплекты всех необходимых вам деталей: двигатель, коробка передач, блок управления двигателем, жгут проводов, ключ зажигания и спа, чтобы сделать его простым болтовым преобразованием. Даже проводка — обычно одна из самых больших головных болей — выполняется по принципу plug-and-play. Убедитесь, что вы получили ключ и кольцо транспондера; ключ закодирован в ECU, но все подключается напрямую.

Это одна из лучших операций по замене двигателя Ford, которую вы можете сделать, и, вероятно, лучшая замена двигателя для новичка. Кроме того, 23-процентный прирост за рабочий день — это не то, что надо обнюхивать!

Замена двигателей VTEC B-Series, h32A или K-Series

Существует целая куча неэффективных Honda, но их легко заменить на VTEC B-Series, h32A или K- Серии. Эти замены двигателей подходят для большинства Honda 1990-х годов, отчасти из-за взаимозаменяемости деталей на заводе, а отчасти благодаря огромной сцене тюнинга Honda.

Замена мощных двигателей Honda на базовые модели имеет большой смысл. Их чаще можно найти в продаже, чем горячие модели, и многие владельцы начинают с модели с меньшим двигателем, когда они моложе, но хотят больше мощности, когда страховые цены упадут. Однако лучшая причина заключается в том, что таких автомобилей, как EG Civic с двигателем K-серии, не существует с завода. Создавать свои собственные, бесспорно, круто. Кроме того, это делает автомобиль очень быстрым и легким — даже со стандартным двигателем. Добавьте немного импульса, и вы создадите животное!

Замена двигателя Cosworth YB

Легендарный двигатель Cosworth YB на протяжении многих лет устанавливался почти на все. Мы видели это в самых разных модифицированных автомобилях, от классических Mini до Caterham, от BMW до фургонов Transit. Но, что неудивительно, самые верные поклонники — это быстрая сцена Форда. Это означает, что YB был втиснут почти в каждый Blue Oval, о котором вы думаете; от классических Mk1 и Mk2 Escorts, Capris и Cortinas, вплоть до современных Fiesta и Focus и даже Ka! (Вы можете проверить, что Ford Focus Cosworth сфотографирован выше здесь)

Традиционно преобразование включало разрезание днища Sierra и вшивание его в любое тело, которое вы строили. Тогда вы бы просто прикрутили все компоненты Cossie; либо 4 × 4, либо задний привод. В наши дни большинство Sierra сгнили и не подлежат ремонту, поэтому более современные методы включают изготовление нестандартных точек крепления. Обычно YB используется вместе с трансмиссиями Ford (MT75 для 4 × 4 или BorgWarner T5 для RWD) и дифференциалами / карданными валами. Но сочетание YB с подходящей мощной коробкой передач BMW и/или более мощным задним дифференциалом Toyota становится все более популярным.

В любом случае, когда YB находится в отсеке, настройка кажется безграничной. Стандартные 204 л.с. — это не о чем особо говорить, но простые болтовые крепления приближают их к 400 л.с. Откройте его и повозитесь еще немного, и легко получить более 600 л.с. Мы видели YB мощностью более 1000 л.с. и регулярно видим дорожные автомобили мощностью 700-800 л.с.

Единственным недостатком является цена. По мере того, как запчасти становятся все реже, а желательность оригинальных автомобилей растет, цена покупки, обслуживания и модификации YB в последние годы резко возросла. Тем не менее, это по-прежнему одна из лучших замен двигателя, которую вы можете сделать практически на что угодно.

RB в 200SX

Благодаря огромному потенциалу настройки и безумному саундтреку шестицилиндровый двигатель Skyline RB — отличная замена для 200SX. Конверсия почти прямая; это так просто, что было высказано предположение, что Nissan планировал установить RB в первую очередь. Есть несколько вещей, которые нужно решить, но ничего слишком сложного. Сделайте это, и вы добавите дополнительную пару цилиндров и дополнительные 500 куб. см, еще один турбодвигатель и массу возможностей для тюнинга!

Zetec Turbo в FWD Ford

Форды восьмидесятых имеют неоспоримую ретро-привлекательность, но дребезжащий старый двигатель CVH оставляет желать лучшего. Один из лучших способов замены двигателя — перейти на более позднюю версию двигателя Zetec, в идеале с турбонаддувом сбоку. Поскольку Zetec, по сути, представляет собой эволюцию CVH, установить его вместо восьмиклапанного двигателя несложно. Большинство отверстий для болтов совпадают, и при условии, что вы используете правильные детали, все это прекрасно скрепляется болтами. Чтобы превратить хриплый CVH в огнедышащий Zetec Turbo, требуется лишь незначительная кропотливая работа с опорами двигателя и коробки передач.

N54 в BMW

N54 — это 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, устанавливаемый, в частности, на BMW 335i. Откровенно говоря, это удивительный комплект, и он обеспечивает одни из лучших замен двигателей. Он невероятно сильный, невероятно настраиваемый и с довольно прочной коробкой передач. Это тоже не слишком дорого. Но это не самый простой двигатель для замены; сложная электроника означает, что теперь установка в более раннюю E36 или даже E46 не является простой работой с болтами. Но предлагаемая награда соответствует сложности установки, так что это по-прежнему одна из лучших замен двигателя, которые вы можете сделать.

Words: Stav & Jamie

Чего ожидать, когда LS обменивает автомобиль

Один из самых популярных вопросов, которые нам задают здесь, в журнале LSX Magazine: «Сколько стоит обмен LS?» ?» К сожалению, ни на один из этих вопросов нет хорошего ответа. И когда нас спрашивают, мы обычно отвечаем «в зависимости от обстоятельств» из-за множества различных опций, комбинаций двигателей, доступных деталей или их отсутствия. Все эти факторы играют большую роль в стоимости. И хотя мы не можем назвать вам точную цену, мы предоставим вам все необходимое для замены LS и прольем свет на то, что вы можете ожидать.

Чтобы помочь нам сориентироваться в этой части, мы обратились в компанию West Bend Dyno and Tuning LLC. Компания хорошо разбирается в преобразовании классических автомобилей и хот-родов в современные с двигателями и трансмиссиями на базе LS.

Выберите силовую установку

Когда дело доходит до выбора двигателя, есть из чего выбрать. Во-первых, конечно, все знают, что двигатели LS объемом 4,8 и 5,3 литра популярны, потому что они недорогие. Но если вы ищете больше мощности, будь то без наддува или с добавкой мощности, вам лучше всего подойдет двигатель большего размера, поскольку сборка любого LS обычно стоит столько же. Единственная разница будет заключаться в том, что более крупные двигатели LS будут стоить немного дороже.

Если вы хотите построить двигатель вместо того, чтобы использовать его со свалки, большинство магазинов могут вам помочь. Dyno Dyno West Bend сказал нам, что стартовая цена составляет около 4500 долларов за полный длинный блок. Как правило, цена будет расти оттуда в зависимости от ваших потребностей. Хотя двигатели LS относительно доступны, вы не сможете построить надежный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил за несколько тысяч долларов.

И хотя есть ребята, которые быстро разбираются со списанными двигателями, мы заметили, что те, кто этим занимается, знают, как настроить, чтобы эти двигатели оставались в рабочем состоянии. С другой стороны, мы знаем людей на их седьмом «свалочном LS», и им еще предстоит ехать быстро. По нашему мнению, гораздо лучше потратить необходимые деньги заранее и построить двигатель, который прослужит долго. Как говорится, «если дешево и быстро, то, скорее всего, не будет надежно».

LS Аксессуары для двигателей

Вот еще одна область, где люди пытаются сэкономить деньги при обмене: аксессуары для двигателей. Некоторые энтузиасты попытаются использовать для пересадки заводской масляный поддон, OEM-привод вспомогательных агрегатов, жгут проводов и впускной коллектор. Проблема здесь в том, что большинство из этих элементов не будут работать, если только они не будут установлены в старом автомобиле с кучей места, например, в грузовике. Причина в том, что они были специально разработаны для определенного автомобиля. Вот почему двигатели легковых автомобилей имеют более низкие впускные коллекторы и более плотные приводы вспомогательных агрегатов, чем двигатели LS грузовиков или внедорожников.

Когда дело доходит до аксессуаров, мы склонны идти вперед и покупать новые детали, а не пытаться подогнать оригинальные детали. И поверьте нам, когда мы говорим, что сделали и то, и другое, и покупка новых деталей может стоить вам дороже, но оно того стоит. Например, нам приходилось вытаскивать двигатели из автомобилей, потому что они не подходили друг другу, что стоило нам времени и денег. Поэтому мы лучше потратим несколько дополнительных долларов и сделаем работу один раз, правильно.

Такие компании, как Holley, предлагают почти все, что вам нужно, от приводов вспомогательных агрегатов, сменных масляных поддонов, впускных и выпускных коллекторов, опор двигателя и многого другого. Если вы посетите веб-сайт, он даже предлагает комплекты для переоборудования на основе более популярных автомобилей для замены LS. И хотя масляные поддоны и другие безделушки относительно доступны по цене, вам придется потратить немного денег, если вы планируете использовать вторичный воздухозаборник. West Bend Dyno сказал, что полный топовый комплект стоит от 850 до 3000 долларов, в зависимости от ваших потребностей. Кроме того, в то время как большинство впускных коллекторов довольно доступны, все начинает складываться довольно быстро, если вам нужен новый корпус дроссельной заслонки, топливные рампы, форсунки и даже карбюратор.

Вспомогательные приводы также могут быть довольно дорогими. Заказной дополнительный привод стоит около 1150 долларов без кондиционера и до 4000 долларов со всеми прибамбасами, включая нестандартную отделку, материал заготовки, послепродажный демпфер, гидроусилитель руля, компрессор кондиционера от West Bend Dyno. Приводы Supercharger также дороги, так что имейте это в виду, если вы хотите увеличить мощность своего хот-рода.

Автономный жгут

У многих энтузиастов больше времени, чем денег, и они будут использовать заводской ЭБУ и модифицировать заводской жгут для своего проекта. Однако здесь есть несколько проблем, которые мы выяснили за эти годы. Во-первых, это очень утомительный процесс, который может занять несколько часов. Во-вторых, использование ремня безопасности с большим пробегом и хрупкими проводами навлекает на себя неприятности в будущем. Наконец, у вас нет возможности добавить более длинные провода для крепления ЭБУ, и вы будете зависеть от заводской длины.

В то время как сборка индивидуальной подвески может быть приемлемой для мастера-сделай сам — и мы бы поспорили с этим — это ужасная идея, чтобы магазин выполнял эти услуги. Поскольку они должны взимать плату за свое время, вам гораздо лучше купить новую автономную подвеску. Это не только сэкономит ваши деньги, но вы также получите новую индивидуальную подвеску, специально созданную для ваших нужд, которая будет безотказной. Эти жгуты начинаются в диапазоне 750 долларов без ECU.

OEM ECU в сравнении с вторичным рынком

Сравнение оригинального и вторичного ЭБУ является горячей темой, которая до сих пор обсуждается. У каждого есть свои плюсы и минусы, и West Bend Dyno говорит, что выбор определяется предполагаемым использованием автомобиля и ожидаемой выходной мощностью. Например, некоторые люди предпочитают заводской ЭБУ и автономный жгут для более мягкой сборки. Однако, если вы планируете увеличить мощность, добавить закись азота или наддув, возможности настройки ЭБУ послепродажного обслуживания непревзойденны.

West Bend Цены на OEM-компьютер и автономный жгут Dyno начинаются от 1500 долларов. Цены на послепродажное оборудование, такое как привязь и компьютер Holley Terminator X MAX, начинаются с 1400 долларов. И хотя вы могли бы подумать, что выбор ЭБУ вторичного рынка — лучший путь, опять же, это зависит от области применения и того, что вы собираетесь делать с автомобилем.

Модернизация трансмиссии

Вероятность подключения двигателя LS к трансмиссии старого автомобиля в наши дни довольно стандартна, особенно если это автомобиль GM. Компании предлагают детали для крепления современных двигателей вплоть до Powerglide, Th450, Th500, 200R4, 700R4 и большинства механических коробок передач.

Однако есть проблема: некоторые из этих трансмиссий не были рассчитаны на мощность, которую может генерировать LS, особенно когда двигатель модифицирован высокопроизводительными деталями. Кроме того, в сочетании с большим пробегом они не служат долго. Так что, планируете ли вы восстановить заводскую коробку передач или заменить ее новой, будьте готовы потратить немного денег. В зависимости от выбора и конфигурации цены могут варьироваться от 2200 до 9 долларов.,000 и выше.

Варианты осей

Как и проблема с трансмиссией, задняя ось является еще одной проблемой, которую необходимо оценить.

West Bend Dyno сообщила, что в некоторых приложениях существующая задняя часть может справиться с мощностью вашего нового двигателя. Как и в случае с трансмиссией, они рекомендуют перестроить/обновить заднюю часть, чтобы поддержать увеличение мощности. Тем не менее, новый задний конец может быть лучшим вариантом.

Если ваша задняя ось нуждается в ремонте, запасные части могут варьироваться от простого набора уплотнений до замены всего дифференциала и осей. Цены на West Bend Dyno начинаются от 1200 долларов за типичный разбор и восстановление. Если лучшим вариантом является новая задняя часть, цена начинается с 2200 долларов. И если ваши цели в лошадиных силах высоки, индивидуальная задняя часть может легко стоить от 3000 до 4000 долларов и выше.

Приводные валы

Приводной вал — еще одна область, на которую следует обратить внимание, когда речь идет о замене LS. В большинстве случаев энтузиасты выбирают более современную четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Эти агрегаты длиннее двух- и трехскоростных, поэтому для них требуется более короткий карданный вал. Новый карданный вал можно купить за 350 долларов, включая новое скользящее соединение и карданное соединение. Но если вы планируете заработать тонну лошадиных сил, будьте готовы потратить немного денег.

Для приложений с более высокой мощностью потребуются более экзотические материалы и большие диаметры, стоимость которых легко может превысить 1000 долларов. Выбор материалов включает углеродное волокно, хромомолибден и алюминий. Вам также может понадобиться усилить карданные шарниры и добавить петлю карданного вала для дополнительной защиты.

Выхлоп

Для новой силовой установки LS вам потребуется как минимум новый комплект коллекторов или выпускной коллектор. Литые выпускные коллекторы и короткие выпускные коллекторы являются наименее дорогим вариантом, начиная со 150 долларов, в то время как выпускные коллекторы с длинными трубами начинаются с 750 долларов и выше. Но в некоторых случаях необходимо заменить всю выхлопную систему, и именно здесь выхлопные системы, как правило, становятся дорогими.

По данным West Bend Dyno, ваш существующий обратный выхлоп коллектора может быть недостаточным для выходной мощности двигателя LS. Состояние и материалы существующего выхлопа также могут быть плохими и нуждаться в улучшении.

В этом случае необходима новая система. Стоимость выхлопной системы с коллектором из нержавеющей стали начинается от 1100 долларов, но может быть намного больше, в зависимости от вашего выбора. H-труба, X-труба, марка нержавеющей стали и выбранные глушители будут играть роль в окончательной стоимости.

Топливная система

Поскольку большинство замен LS происходит в старых автомобилях без впрыска топлива, топливную систему необходимо модернизировать. В то время как некоторые магазины будут использовать заводской бак и модифицировать его для работы с EFI, West Bend Dyno не советует этого делать, потому что для большинства замен LS требуется совершенно новая топливная система. Поэтому установка первичных или вторичных рядных топливных насосов и сохранение существующих сомнительных топливных баков и трубопроводов не рекомендуются и не рекомендуются. Вместо этого West Bend Dyno рекомендует новую топливную систему, которая будет состоять из топливного бака, готового к EFI, топливного насоса (насосов), подачи, возврата, вентиляции, фильтра, регулятора давления топлива, а также новых линий и фитингов. Такой пакет будет стоить от 2400 долларов.

Система охлаждения

Неудивительно, что некоторые существующие OEM-радиаторы можно модифицировать для работы с заменой LS, но эффективность большинства из них не соответствует сегодняшним стандартам. Кроме того, в старых автомобилях используются ручные вентиляторы, которые не подходят для хот-родов и неэффективны. К счастью, на вторичном рынке производительности есть практически любая комбинация, которую вы можете себе представить, с электрическими вентиляторами.

Цена новой системы охлаждения начинается от 800 долларов. После этого такие вещи, как выбор вентилятора, размер радиатора, одиночные или двойные вентиляторы, кожух вентилятора и отделка, несомненно, довольно быстро повысят цену.

Но не только радиатор нужно решить. Вторичный охладитель коробки передач — хорошая идея, если вы используете автоматическую коробку передач. Если вы используете автомат, скорее всего, у вас есть гидротрансформатор от мягкого до дикого, который соответствует вашему профилю распределительного вала и целям в лошадиных силах. Охладителя трансмиссии в радиаторе скорее всего недостаточно для ваших нужд. Обычно требуется установка вторичного охладителя.

Цены на базовый вторичный охладитель трансмиссии, включая трубопроводы и фитинги для установки, от West Bend Dyno, начинаются с 450 долларов США. Этот пакет будет включать охладитель пластинчатого типа, линии -AN и фитинги. Вы также можете выбрать электрический вентилятор и варианты отделки за дополнительную плату.

Разные детали

Хотя мы рассмотрели большинство деталей, необходимых для замены LS, мы еще не вышли из леса. Как и в любом проекте, у вас всегда есть те мелкие необходимые детали из магазина запчастей или послепродажного обслуживания, которые, как говорится, «разорвут вас до смерти», поэтому неудивительно, что магазины должны следить за этим.

Есть несколько элементов, которые часто упускают из виду при обмене LS. Все разные предметы, необходимые для завершения обмена, могут быстро накапливаться и должны учитываться. Некоторые из этих элементов включают опору трансмиссии, прокладки, ремни, шланги, трубопроводы, хомуты, зажимы, термовтулку, обертку выхлопной трубы, жидкости, фильтры, гибкую пластину или маховик и стартер, и это лишь некоторые из них. Вам также может понадобиться перезарядка кондиционера, регулировка подвески или ловушка.

Стоимость всех вышеперечисленных запчастей и услуг West Bend Dyno начинается от 1400 долларов. И, как и все остальное, это отправная точка, потому что в зависимости от проекта может потребоваться больше элементов.

Затраты

Если вы решили произвести замену LS самостоятельно, вы можете пропустить этот раздел. В этом случае это будет значительно дешевле, чем везти его в магазин, потому что, как автомобилисты, большинство никогда не считает наше время. Однако, если вы планируете передать свой проект в такой магазин, как West Bend Dyno, будьте готовы заплатить за его время и опыт с заменой двигателя, поскольку компания взимает минимум 15 000 долларов за замену двигателя. И хотя это может показаться дорогим, они делают гораздо больше, чем просто устанавливают новый двигатель. Они также касаются трансмиссии, трансмиссии, выхлопной, охлаждающей и топливной систем, что может занять несколько дней, а иногда и недель. Такая большая работа — это не то, что вы можете сделать за выходные, независимо от того, что может сказать Интернет.

В конце

Если вы планируете сдать свой проект в магазин, вот несколько способов сэкономить часть этих с трудом заработанных денег. Во-первых, начните с автомобиля, который можно легко поменять. Комплекты для переоборудования LS доступны практически для каждого популярного автомобиля или грузовика GM. Есть также несколько автомобилей Ford и импортных автомобилей, которые имеют полную поддержку послепродажного обслуживания, когда дело доходит до замены LS.

Во-вторых, если у вас есть магазин, который заменит вам двигатель, сначала проконсультируйтесь с ними. West Bend Dyno заявила, что если кто-то начинает проект, не посоветовавшись с ним, это почти всегда заканчивается тем, что он будет стоить дороже, поскольку некоторые детали не будут работать, несовместимы или установлены неправильно.

Наконец, будьте реалистичны в своих ожиданиях. Свап LS — задача не из легких и требует времени. Даже профессионалы столкнутся с проблемами, которые необходимо решить во время замены двигателя.

Swap двигателя что нужно — Авто Портал

Свап двигателя — Что это такое и как правильно узаконить

Что такое СВАП Двигателя

Сложности процедуры

Официальное узаконение свап двигателя

Рекомендации

SWAP — а что такое свап? и с чем его едят — BMW 3 series Coupe, 2.0 л., 1986 года на DRIVE2

Что значит «свап» мотора

Свап двигателя: что это такое

Свап мотора: плюсы и минусы

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Советы и рекомендации

Что в итоге

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Уровень выше

что это, как его делать, что требуется знать

Что такое СВАП двигателя

Плюсы

Плюсы и минусы свапнутого мотора

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Самый «простой» из всех сложных

Уровень выше

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

Виды

Рекомендации

Вывод

Советы

Что такое свап двигателя особенности и нюансы на практике

Советы

Когда прибегают к свапу мотора

Достоинства и недостатки свапнутого двигателя

Виды

Плюсы

Советы и рекомендации

Регистрация СВАПа

Девять самых популярных «engine swap»

1. Honda B-Series VTEC

2. Honda К-Series

3. Honda F-Series (DOHC)

4. Honda J-Series

5. Toyota 1JZ/2JZ

6. Nissan SR20DET

7. Nissan RB26DETT

8. General Motors LS

9. Mazda 13B

Что значит «свап» мотора — 101авто — автоновости мира автомобилей

Свап двигателя: что это такое

Свап мотора: плюсы и минусы

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Советы и рекомендации

Что в итоге

Свап что это

Свап двигателя – Что это такое и как правильно узаконить

Что такое СВАП Двигателя

Сложности процедуры

Официальное узаконение свап двигателя

Рекомендации

Что значит «свап» мотора

Свап двигателя: что это такое

Свап мотора: плюсы и минусы

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Советы и рекомендации

Что в итоге

Свап двигателя: что это, плюсы и минусы

Что такое СВАП двигателя

Плюсы и минусы свапнутого мотора

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

Рекомендации

Вывод

Видео

Своп или Свап ?

Смотрите также

Обмен автомобиля на Onto · Onto

Влияет ли замена двигателя на заголовок? Сначала проверьте это — Rustyautos.com

1 –

2 –

3 –

4 –