Радиальные и диагональные шины отличия: Страница не найдена. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Диагональные и радиальные шины — Все о ремонте авто

Диагональные и радиальные шины

Внимание!

В дни горячего сезона наши центры работают с 9 до 21 ч. до последнего клиента.

Другие разделы

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

Каркас

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв

располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Каркас

Брейкерный
пояс

Каркас

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

— Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

— У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

— Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

— В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

— Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными

шинами.

— Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

— Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

— Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

— У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

— Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

— Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники.
Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами

с радиальным каркасом.

x
Наличие товара

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Автомобильные шины выполняют сразу несколько задач – амортизация небольших ударов по подвеске, надежное сцепление с дорогой. Существует несколько разновидностей покрышек. По конструкции разделяют радиальные и диагональные шины. Разберем, чем они различаются.

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Основные отличия радиальной и диагональной шины заключаются в расположении слоев корда относительно друг друга. Собственно, именно эта особенность и придает покрышкам с разной конструкцией, различные характеристики.

Как правило, для радиальных шин используется один слой корда, в некоторых случаях их может быть несколько. Рассматривая, в чем разница между конструкциями, стоит отметить – диагональные шины всегда имеют парный корд. Это обязательное условие, которое должно выполняться.

Помимо конструктивных особенностей имеются и эксплуатационные. К примеру, диагональные покрышки более эффективны на дорогах с большим количеством ям, неровностей. Машина на них будет ехать мягче. Есть и другие отличия.

Еще важно понимать, как отличить диагональную шину от радиальной. Не потроша покрышку, сделать это можно по маркировке. В типоразмере для радиальной шины соответствует буква «R» на втором месте. Если этой буквы нет, или имеется «D» – диагональная шина.

В радиальной автошине используются фрагменты диагональной конструкции. Брекер боковины обычно делают именно по технологии диагональных покрышек.

Диагональные шины

Диагональные шины всегда имеют минимум два слоя корда. Каркас образуется нитями, идущими под углом в 35°-55° по отношению к радиусу автошины. Причем слои размещаются таким образом, чтобы последующий был под углом к предыдущему.

Подобная конструкция создает надежный каркас, устойчивый к повреждениям, ударам. Диагональные шины имеют более мягкий ход, они эффективнее снижают нагрузки на неподрессоренные элементы подвески.

Наличие нескольких слоев корда делает покрышку устойчивой ко многим повреждениям. Порезы встречаются нечасто. Даже если надрез произошел, можно без проблем его восстановить. Даже если повреждена боковина, автошину можно использовать дальше после соответствующего ремонта. Именно поэтому, диагональные автошины применяют на спецтехнике, внедорожниках.

Перечислим наиболее очевидные преимущества диагональной авторезины.

Затраты на создание невелики. Итоговая цена покрышек маленькая.
Эффективно гасят удары при наезде на препятствия.
Хорошо противостоят повреждениям.
Отлично чувствуют себя на бездорожье, этому способствует более высокий рисунок протектора.

Подобные отличия в конструкции от радиальной авторезины приводят к тому, что диагональная шина имеет и серьезные недостатки.

При нагрузках протектор сильно деформируется. В итоге сцепление с дорогой ухудшается. Рисунок изнашивается неравномерно.

Управляемость снижена.
В процессе эксплуатации нити корда постоянно смещаются друг относительно друга. Это приводит к повышенному нагреву покрышки. Диагональные шины не используются для движения на больших скоростях.
Необходимость делать несколько слоев корда приводит к повышенной массе.
Наличие высокого протектора делает автошины шумными.

На данный момент шины с диагональной конструкцией практически не используются. Их можно встретить только в спецтехнике.

Радиальные шины

Наибольшее распространение получили шины с радиальной конструкцией. Стоит подробнее рассмотреть, чем отличается подобная автошина от диагональной. Как уже упоминалось, корд расположен тут в один слой. Причем размещены нити по радиусу покрышки, от одного борта до другого. Не требуется второго взаимодействующего слоя, такая резина может иметь нечетное количество слоев корда.

Радиальное размещение нитей, делает шину менее подверженной деформации при наезде на препятствия. При этом, покрышка становится более жесткой, гася меньше ударной силы при наезде на препятствие. Также колесо радиальной конструкции всегда снабжается на боковине брекером с диагональным кордом, делается это для защиты от повреждений.

Перечислим преимущества автопокрышек с радиальной конструкцией.

Шины меньше перегреваются. Нити не взаимодействуют между собой, так удается снизить уровень нагрева.
Деформация покрышки минимальна. Сцепление улучшается, шина лучше чувствует себя на высокой скорости.
Дольше служат, эффективнее противостоят износу.
Меньшая масса.
Сопротивление качению ниже, соответственно расход топлива снижается.

Есть и недостатки.

Цена выше.
Боковина слабозащищена от повреждений. Если есть порез эксплуатировать шину дальше запрещено.

Зная какие различия имеются между покрышек с разной конструкцией, можно решить какие шины лучше. Фактически сравнение диагональных и радиальных автошин некорректно. Они имеют разные характеристики. Используются на разной технике. У автомобилиста сейчас практически не возникает выбора, какой тип шин брать.

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас – это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее – брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины – изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей – от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе

диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки.Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

Радиальные или диагональные шины на стройке. Какие выбрать?

Радиальные шины продолжают увеличивать свою долю на рынке в сегменте тяжелой внедорожной спецтехники, поскольку постоянно растет количество по достоинству оценивших их компаний.

В Америке и Европе пока на строительных площадках распределение охвата рынка обоих типов шин примерно одинаково, но постепенно доля радиальных увеличивается. В России пока большим спросом пользуются диагональные. Но интересно, насколько быстро будет распространяться западная тенденция и на наших стройках.

Ваш выбор как радиальной, так и диагональной резины для спецтехники стартует тут

Прослеживается закономерность: чем крупнее техника, тем чаще на ней можно встретить покрышки радиального типа. На Западе считают, что их преобладание в строительной сфере – это только вопрос времени.

Томас Беннет, представитель компании Michelin описывает современное положение дел так: для техники с типоразмером 23.5-25 и менее сейчас на радиальные шины приходится около 40%, но в сегменте крупногабаритных (26.5, 29.5) процентное соотношение достигает 50/50, а для больших карьерных машин – около 80%.

Читайте также интересные новости шинного рынка

Эта тенденция обусловлена преимуществами радиальной конструкции для многих приложений. Хотя первоначальная покупная цена ее обычно больше, в итоге общая стоимость за период эксплуатации почти всегда ниже – констатирует менеджер по маркетингу Bridgestone. Радиальные шины предоставляют лучшее сцепление с дорогой и флотацию, а также более устойчивы к порезам в зоне протектора, плюс меньше нагреваются во время эксплуатационных циклов.

Их свойства выливаются в более медленный износ и более плавную езду.

Эти характеристики превращают их в очень привлекательный выбор для транспортного оборудования, такого как сочлененные самосвалы и грузовики с жесткой рамой. Для транспортной техники очень важен срок службы шин, поскольку это существенно влияет на конечную экономическую целесообразность покупки.

Спецтехника, задействованная в строительстве, работает на высоких скоростях и несет огромные нагрузки. Эти нагрузки сказываются и на операторах. Поэтому кроме лучшего сцепления, меньшего тепловыделения, более низкого сопротивления качению также имеет значение повышение комфорта для оператора и создание лучших условий труда.

Владельцы колесных погрузчиков и скреперов также постепенно переходят на радиальные. В Европе большинство погрузчиков уже оснащены именно такими шинами ввиду более длительного износа протектора и, в конечном счете, комфорта водителя, поскольку там большое внимание уделяют долгосрочной экономии и улучшению условий работы для людей.

Прочность и сопротивление порезам

Покрышки радиальной конструкции на 80% более устойчивы к порезам и проколам протектора.

Основа диагональных – это покрытые резиной, расположенные перекрестно под углом 30 градусов, прочные нити (обычно нейлоновые). Такая конструкция образует единый рабочий блок.

Второй тип конструкции подразумевает 2 части. Корпус состоит из одного слоя стальной проволоки, облаченной в слой резины, и уложенной от одной боковины к другой параллельно между собой. Далее несколько слоев проволоки, сложенных в «ленты», помещаются под протектор, чтобы стабилизировать зону контакта с дорогой. Эти брекеры и дают надежную защиту от разрезов и проколов.

То есть от глубоких повреждений РШ защищена многими слоями стальной проволоки, тогда как ДШ – переплетениями нейлона.

Если разрез все же случился – в этом случае РШ более пригодны для ремонта. Если повреждена радиальная – обычно задет лишь небольшой участок, в то время как порез в диагональной означает ущерб 25-35% общей структуры (порез в ней часто сравнивают с мотком ниток, когда повреждение в одном месте приводит к утрате общей формы).

Но есть приложения, для которых предпочтительными все же будут ДШ. Диагональные имеют более толстые боковины, соответственно, лучше защищены от бокового ущерба. То есть это более правильное решение для погрузчиков, работающих на каменистых неровных площадках, например.

Сцепление

Разница в конструкции также оказывает большое влияние на тягу. Так как диагональная построена как единый элемент, когда боковые стенки отклоняются, протектор сжимается и отклоняется (выпячивается середина) – это способствует неравномерному износу.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и зоне протектора работать независимо друг от друга. Здесь протектор прилегает плотнее, образуя гораздо более равномерное и широкое пятно контакта, соответственно – лучшее сцепление.

Примером может служить покрышка на экскаваторе-погрузчике. Радиальные шины на погрузчике на мягком грунте не вращаются при копании. Если протектор не прокручивается – он изнашивается медленнее.

Качество езды

Качество езды значительно варьируется в зависимости от типа. РШ обеспечивают более плавную езду, когда ДШ дают большую стабильность в боковине для определенных применений.

Стабильность боковины не позволяет погрузчикам раскачиваться назад и вперед, когда грузы поднимаются высоко.

Но более плавная езда радиальных часто приводит к повышению производительности для многих видов оборудования. Их боковые стенки более гибкие и дают большее вертикальное отклонение. Это изолирует оператора и машину от ощущения всех неровностей поверхности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси разных материалов. Во многих случаях вулканизуются несколько типов резины для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается до температуры вулканизации, она начинает терять свойства.

При перегревании шина не возвращается в прежнее состояние, а переходит в другое, с совершенно иными свойствами. Каучук может стать хрупким, или возникают другие проблемы, такие как коксование.

Нагрев можно проверить, контролируя давление воздуха после работы – горячее давление. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что увеличение давления воздуха во время работы не должно превышать 25% от начального.

Радиальные шины рассеивают тепло лучше, что позволяет им перемещаться с большей скоростью на длинные расстояния.

Затраты на эксплуатацию

Вычисление общей стоимости жизненного цикла резины является единственной истинной мерой, которая позволит снизить эксплуатационные расходы. Покупать то, что дешевле, и экономить таким образом – это краткосрочное мышление.

Более дешевая ДШ не прослужит так же долго, как РШ. Часто радиальная переживает диагональную в 2 раза, а бывает, что даже в 6-7 раз, в зависимости от приложения.

Еще одна распространенная ошибка – покупка резины на замену только тогда, когда используемая уже пришла в негодность. Это приводит к покупке того, что доступнее, а не того, что лучше всего подходит.

Конечно, дело не только в конструкции. К примеру, Michelin производит девять различных радиальных шин, подходящих на погрузчик Caterpillar 950, каждая из которых может быть оптимальной в разных условиях.

Помимо очевидных сбережений, связанных с выбором правильных покрышек, есть потенциальная производительность и вероятность преждевременных поломок спецтехники, которые могут стоить гораздо дороже, чем было сэкономлено на самой дешевой резине.

Сельхоз шины: диагональные или радиальные?

22:44:59 - 30. 04.2021

Фермеры, руководители промышленных предприятий или снабженцы часто задаются вопросом, какие шины для сельхозтехники лучше приобрести: радиальные или диагональные. Каждый тип покрышек имеет сильные стороны и функциональные ограничения. Рассмотрим преимущества использования каждого вида тракторной резины.

На картинке: Расположение нитей диагональной и радиальной шины.

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Скажем просто:
диагональные шины для сельхозтехники и тракторов усиленно армируются везде, а радиальные – только там, где особенно нужно. Результат: покрышка с однослойным стальным кордом легче на 5%, чем аналогичное изделие, имеющее несколько слоев синтетического армирования.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.

<br/>

На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).

Статья подготовлена по заказу crops.ru

Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Авторские права защищены

Копирование материалов возможно только с указанием обратной ссылки

Шины: диагональные VS радиальные

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагрузка кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000

Радиальные и диагональные шины — разница в строении, чем отличаются?

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается неравномерный и ускоренный износ протектора, а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор, по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Методы изготовления шин

Термины «радиальный» и «диагональный слой» используются для описания внутренней конструкции шины. Разница между ними может показаться небольшой, но она существенно влияет на работу шины.

Шины — это не просто большие резиновые пончики. На самом деле они сделаны путем наложения слоев резины и армирующей ткани. Когда-то хлопок использовался для усиления шин, но теперь используются нейлон, полиэстер, вискоза, стекловолокно и даже кевлар.Каждый слой называется «Слой». Разница между радиальными и диагональными шинами заключается в том, как слои уложены друг относительно друга.

Конструкция с диагональным слоем

При сборке диагональной шины армирующие корды прокладываются по диагонали шины. (Обычно от 30 ° до 40 ° от направления движения.) Каждый дополнительный слой имеет корды, уложенные под противоположным углом. Это создает перекрестный узор. Наконец, на слои наносится больше резины, чтобы создать протектор.

Большинство шин с диагональным слоем являются 4-слойными, что означает, что они имеют 4 слоя армирующих тканевых кордов.Чем больше слоев, тем прочнее шина. Для более тяжелых автомобилей доступны 6-, 8- и даже 10-слойные шины.

** Один из способов определить диагональную шину — это распознать кромку протектора «Pie Crust». **

У диагональной шины боковина и протектор поддерживаются одними и теми же усиливающими слоями. Это придает шине определенные характеристики. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о преимуществах, рисках и использовании диагональных шин.

Радиальная конструкция

При сборке радиальной шины армирующие корды укладываются под углом 90 ° к направлению движения.Каждый дополнительный слой укладывается в том же направлении, что и находящийся под ним. Затем добавляются армирующие ремни. Ремни могут быть сделаны из тканых нитей из стали, нейлона, кевлара или другого материала. Наконец, на ремни наносится больше резины, чтобы создать протектор.

В радиальной шине боковина и протектор функционируют как две независимые части шины. Конструкция радиальных шин развивалась с начала 1970-х годов и имеет много преимуществ по сравнению с конструкцией с диагональным слоем. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о преимуществах, рисках и использовании радиальных шин.

ID ответа
4654
|
Опубликовано
24.06.2016 14:57
|
Обновлено
02.09.2020 14:15

Сравнение диагональных шин с радиальными шинами от Трента МакГи

Нет никаких сомнений в том, что радиальные шины сегодня доминируют в шинной промышленности. Радиальные шины стали стандартом в мире легковых автомобилей, а радиальные шины преобладают в легких грузовиках, тяжелых грузовиках и практически во всех других сегментах рынка шин, которые используются на шоссе. Несмотря на то, что ассортимент диагональных шин может медленно сокращаться, это не означает, что они не имеют своих преимуществ в определенных ситуациях.Давайте подробнее рассмотрим различия между диагональными и радиальными шинами, а также ситуации, в которых одно из них будет иметь преимущество.

Что означают эти термины?

Прежде чем мы углубимся в преимущества и недостатки каждой шины, важно понять, что именно означает диагональный слой и радиальный радиус. Хотя оба типа шин круглые и удерживают воздух, их конструкция очень разная.

В случае диагональной шины отдельные корды, составляющие каждый слой или слой в каркасе шины, проходят под углом через корпус шины от одного борта к другому.Хотя угол варьируется, для целей иллюстрации предположим, что они идут под углом 45 градусов по отношению к лицевой стороне шины. Дополнительные слои в шине движутся под противоположными углами или наклонно, отсюда и термин «наклонный слой». Корды, из которых состоят слои диагональной шины, часто изготавливаются из нейлона, вискозы, полиэстера или другого неметаллического материала. Обычно внутри каркаса диагональной шины имеется несколько слоев (слоев), но количество слоев на поверхности протектора обычно такое же, как количество слоев на боковине.Количество слоев будет влиять на несущую способность шины, а также на ее устойчивость к ударам.

В радиальной шине корды проходят прямо к каждому борту, перпендикулярно поверхности протектора, а не под углом. Кроме того, существуют дополнительные слои, которые проходят под углом только в пределах поверхности протектора шины, поэтому радиальная шина может иметь только два слоя внутри боковины, но пять или более слоев на поверхности протектора. Радиальные шины также обычно имеют стальной корд.Радиальная конструкция означает, что он обычно жестко воздействует на поверхность протектора, но более уязвим при ударах по боковине.

Разобравшись с базовыми понятиями о диагональной и радиальной конструкции, давайте рассмотрим ситуации, в которых каждый тип шин имеет преимущество.

Грузоподъемность

Преимущество: диагональный слой

Благодаря многослойности диагональные шины обычно имеют преимущество, когда речь идет о грузоподъемности.Поскольку имеется одинаковое количество слоев, способных выдержать вес транспортного средства как на поверхности протектора, так и на боковине, шины с диагональным слоем обычно лучше подходят для перевозки тяжелых грузов. Вот почему шины для прицепов, шины для тракторов и шины для тяжелого оборудования часто имеют диагональный слой; они могут лучше выдерживать большие нагрузки. Доступны радиальные шины с высокими значениями грузоподъемности, но для обеспечения такой грузоподъемности требуется добавить намного больше слоев к радиальной шине, что делает их очень жесткими.

Скорость / тепловыделение

Преимущество: Радиальный

Любой производитель шин скажет вам, что убийца номер один шины — это тепло.Тепло вызывается несколькими факторами, включая давление в шинах, вес и скорость. При вращении шины боковина и поверхность протектора перемещаются, и это движение вызывает нагревание. Чем выше скорость или больше вес, тем быстрее нагревается шина. Радиальная шина лучше рассеивает тепло, чем диагональная шина по нескольким причинам. Также стоит отметить, что чем выше рейтинг скорости шины, тем ниже номинальный вес. По этой же причине рекомендуется снизить скорость при буксировке с диагональными шинами; диагональная шина может служить годами на скорости 55 миль в час, но выходить из строя на скорости 80 миль в час просто потому, что она не может рассеивать дополнительное тепло, создаваемое дополнительной скоростью. Низкоскоростные и тяжелые приложения, такие как полноразмерный гусеничный трактор, на самом деле могут лучше работать с диагональной шиной, чем с высокоскоростной радиальной шиной, предназначенной для трофейного грузовика.

Сопротивление проколу

Преимущество: диагональный слой

Этот вариант может быть спорным, потому что количество слоев в радиальном элементе может очень сильно различаться. Однако в целом радиальная шина имеет уязвимые боковины из-за меньшего количества слоев по сравнению с эквивалентным диагональным слоем.Хотя есть несколько радиальных шин с усиленными боковинами, которые продаются для внедорожников, мнения разнятся, действительно ли большинство из них так же прочны, как диагональные шины. В самом деле, мало кто будет спорить с тем, что шины с диагональным кордом способны справиться с большим количеством нарушений на бездорожье, в то время как прочность радиальных шин на асфальте довольно сильно варьируется в зависимости от производителя и конкретной модели шины. Повреждения боковины гораздо чаще встречаются на радиальных колесах в условиях бездорожья. Устойчивость к проколам — одна из основных причин того, что шины с диагональным кордом стали стандартом в сельском хозяйстве, промышленности и на низкоскоростных внедорожниках.

Момент раскалывания

Преимущество: диагональный слой

Что касается сопротивления проколам, разделение крутящего момента (иногда называемое «застреванием») должно быть серьезным фактором для внедорожников. Хотя этот термин малоизвестен, он относится к травме, которая приводит к дальнейшему расщеплению или расширению под нагрузкой. Например, предположим, что есть прокол в боковой стенке шины. Из-за многослойности и конструкции диагональной шины этот разрыв боковины, скорее всего, будет ограничен местом, где действительно была получена травма.При конструкции радиальной шины существует большая вероятность того, что место прокола будет быстро расширяться при приложении крутящего момента и нагрузки, что приведет к гораздо большему разрыву или разрыву, чем исходное место прокола. Почему это важно? Прокол с диагональной шиной, скорее всего, останется небольшим, поэтому его можно временно отремонтировать, вытащив заглушки в лесу, пока не будет сделан надлежащий ремонт. С лучевой пробкой гораздо больше шансов, что место травмы приведет к разрыву, который будет намного больше, чем могут справиться временные заглушки, поэтому вы застряли без запасного колеса.Эти разрывы также могут произойти на поверхности протектора, что сделает радиальную шину непригодной для ремонта, когда косой слой можно отремонтировать и вернуть в эксплуатацию.

Поведение на тротуаре

Преимущество: Радиальный

Нет причин приукрашивать это: радиальные шины затмевают диагональные шины в повседневной езде по асфальту и при управлении. Действительно, это одна из главных причин того, что радиальные шины стали стандартом для легковых и легких грузовиков с начала 1980-х годов.Шина с диагональным кордом имеет тенденцию следовать за колеями, трещинами и неровностями дороги, в то время как радиальная шина имеет тенденцию пропускать те же самые неровности, не передавая их транспортному средству. Шины с диагональным кордом также имеют плоское пятно, что означает, что если транспортное средство находится в течение определенного периода времени, обычно просто за ночь, на участке протектора каждой шины, находящейся на земле, образуются плоские пятна. Плоские пятна исчезают по мере того, как шина катится и нагревается, но это может создавать очень неудобные ощущения от вождения в течение первых 15 минут или около того, особенно если автомобиль простаивает несколько дней.Следует отметить, что радиалы делают ровное пятно, особенно когда автомобиль стоит несколько дней. Радиальные пластины имеют тенденцию к плоскому пятну меньше, чем наклонный слой. Уже по этим причинам радиальные колеса — лучший выбор для водителей-водителей, которые в основном работают на улице.

Производительность Обработка

Преимущество: Радиальный

Не все нагрузки на шину направлены прямо вниз. В высокопроизводительных приложениях шины испытывают значительные боковые нагрузки при прохождении поворотов.Атрибуты, которые придают радиальному хорошему поведению на асфальте, те же самые, которые делают их превосходными, когда дело доходит до прохождения крутых поворотов, крутых поворотов и других маневров. Наклонная шина не так хорошо реагирует на повороты, особенно при увеличении ширины боковины. При движении по прямой существует небольшая разница между радиальным и диагональным слоем, но характеристики прохождения поворотов значительно различаются. К счастью, от грузовиков с большими шинами не ожидается резкого прохождения поворотов, как от спортивного автомобиля, поэтому в большинстве внедорожных автомобилей это не вызывает беспокойства.Но стоит отметить, что диагональные шины могут заставить автомобиль чувствовать себя ленивым и менее устойчивым во время резких маневров на поворотах.

Тяга

Преимущество: Галстук

Из-за меньшего количества слоев, особенно в боковине, радиальная шина более щадящая и лучше адаптируется к неровностям рельефа, особенно когда давление в шине снижено по сравнению с рекомендованными спецификациями, напечатанными на боковине. Из-за дополнительных слоев боковины шина с диагональным кордом имеет тенденцию быть жесткой и менее надежной.Однако реальный опыт бездорожья показывает, что простое снижение давления воздуха в диагональной шине на несколько фунтов больше, чем эквивалентная радиальная шина, заставит ее действовать примерно так же, как радиальная. И поскольку снижение давления в шинах для дополнительного сцепления на бездорожье подвергает боковину более потенциально повреждающим объектам, шина с диагональным кордом имеет тенденцию быть более прочной и с меньшей вероятностью будет проколота. Большинство внедорожников с радостью обменяют дополнительную жесткость на лучшее сопротивление порезам, поскольку спущенная шина никому не годится.Конструкция диагональных шин также делает их более подходящими для более агрессивных протекторов с более широкими пустотами между блоками протектора, и эти рисунки протектора могут очищаться легче, чем более плотные рисунки протектора с выступами, расположенными ближе друг к другу.

Выбор шин

Преимущество: Радиальное — Примечание: Interco Tire предлагает самый широкий выбор диагональных шин LT на рынке.

Поскольку радиальные шины широко распространены, существует гораздо больший выбор размеров и стилей радиальных шин.Уличные шины, вездеходы, грунтовые покрышки и многое другое доступны в огромном разнообразии размеров. За некоторыми исключениями, у потребителей обычно не возникает особых проблем с поиском шины для своих нужд любого разумного размера, который они пожелают. Диагональные шины для легких грузовиков стали шинами для энтузиастов, поскольку доступны более ограниченные размеры и стили. Стили также имеют тенденцию быть на более агрессивном конце спектра, например, Irok или классический Super Swamper TSL. Выбор немного сравнялся с шинами для прицепов (опять же, из-за преимуществ несущей способности диагонального слоя), но наиболее популярные размеры доступны как в диагональном, так и в радиальном вариантах.

Большие размеры шин

Преимущество: диагональный слой

Хотя выбор шин может быть ограничен, диагональные шины по-прежнему доминируют, когда речь идет о действительно больших размерах. Сложно изготовить радиальные шины очень больших размеров, поэтому в результате большинство шин диаметром более 42 дюймов будут наклонными. Если в ваши планы по сборке входят действительно большие шины, более чем вероятно, что вы в конечном итоге перейдете на диагональные шины.

Выводы

В современном мире часто кажется, что радиальные шины — очевидный выбор для любого владельца грузовика.Хотя это правда, что радиальные шины, как правило, являются лучшим выбором для автомобиля, который большую часть времени проводит на асфальте, у диагональной шины все же есть некоторые сильные преимущества, когда речь идет о транспортном средстве, которое проводит довольно много времени вне дороги. тротуар. Во многих отношениях диагональные шины, возможно, являются лучшим выбором для чистого бездорожья, особенно когда вам нужен крупный и агрессивный вид. Хотя нет правильного или неправильного ответа на вопрос о радиальном и диагональном слоях, мы надеемся, что теперь есть лучшее понимание того, где каждый тип шин работает лучше, чтобы потребители могли принимать более обоснованные решения о покупке.

Об авторе

Трентон МакГи — бывший технический редактор журнала 4-Wheel & Off-Road Magazine, бывший художественный редактор журнала 4×4 Power и бывший ведущий и сопродюсер телешоу Superlift Off-Road Adventures. Он написал множество статей для ряда автомобильных журналов и опубликовал несколько популярных справочников по внедорожникам и автомобилям общего назначения. Трент также заядлый внедорожник и среди своих сверстников считается экспертом в искусстве бездорожья.

Достоинства и недостатки радиальных шин в сравнении с диагональными шинами в строительстве

Примерно половина сегодняшних строительных машин работает на диагональных шинах, а другая половина — на радиальных, поэтому важно понимать преимущества и влияние на эксплуатационные расходы каждой из них. тип. Хотя строительный парк Северной Америки отстает от европейцев по внедрению радиальных шин, их доля на рынке продолжает расти.

«Чем больше оборудование, тем выше процент радиалов», — говорит Дэйв Райт, менеджер по глобальной поддержке продуктов OTR, Goodyear Tire & Rubber Co.«Он продолжает двигаться в сторону радиалов. Это просто вопрос того, сколько времени потребуется, чтобы полностью измениться».

Рынок замены демонстрирует разную степень внедрения в зависимости от размера. «Для небольших машин с размером R 25 или меньше, рынок составляет около 40 процентов радиалов, но он растет», — говорит Томас Беннетт, менеджер по сегменту рынка лесного и строительного оборудования Michelin в Северной Америке. «Вы получаете более крупные машины с 26,5 или 29,5, и это около 50 процентов. Большие карьерные самосвалы на 80 процентов больше.«

Эта тенденция обусловлена преимуществами радиалов во многих областях применения. «Хотя первоначальная закупочная цена радиальных шин несколько больше, чем предвзятость, в конечном итоге общая стоимость владения почти всегда ниже, — говорит Роб Миллс, менеджер по маркетингу компании Bridgestone / Firestone Off Road Tire Co. расход топлива, лучшее сцепление с дорогой и проходимость, а также улучшенное сопротивление порезам в области протектора, а также работа при более низких температурах, чем смещение ».

«Радиальные преимущества широко распространены», — соглашается Райт.Обычно они обеспечивают более длительный износ протектора и более плавный ход.

Эти характеристики делают их очевидным выбором для транспортного оборудования, такого как самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и самосвалы с жесткой рамой. «Транспортные машины, вероятно, были первыми, кто использовал радиальные диски», — говорит Брюс Безансон, менеджер по работе с ключевыми клиентами, Earthmover Group / Michelin North America. «В большинстве случаев это были те, у которых был самый высокий уровень использования шин. Они могли учесть экономию, которую они достигли при использовании радиальных колес, быстрее, чем при использовании других продуктов.«

«Строительные грузовики работают на высоких скоростях и перевозят огромные грузы», — говорит Миллс. «Радиальные колеса действительно демонстрируют здесь свои преимущества. Лучшее тяговое усилие, меньшее нагревание и меньшее сопротивление качению — все это ведет к лучшей производительности, повышению производительности и повышению комфорта оператора».

Рабочие инструменты, такие как колесные погрузчики и скреперы, теперь движутся в сторону радиальных. «Для переключения шин рабочего инструмента потребовалось больше времени, — говорит Райт. «В Европе погрузчики на 100% используют радиальные колеса из-за более длительного износа протектора и, в конечном итоге, комфорта оператора.В Северной Америке переход был намного медленнее, я думаю, из-за того, что стабильность не та ».

Устойчивость к проколам и порезам

«Радиальные шины примерно на 80 процентов более устойчивы к порезам и проколам в области протектора», — говорит Миллс. Это связано с различиями в конструкции радиальных и диагональных шин.

Шина с диагональным кордом состоит из слоев покрытых резиной перекрещенных слоев ткани, расположенных под углом примерно 30 градусов.Нейлон — это обычно используемая ткань. Шина сконструирована так, чтобы образовывать единый рабочий блок.

Радиальная шина состоит из двух частей. Корпус имеет один слой стальных тросов с резиновым покрытием, которые проходят от одного борта к другому. Затем несколько стальных слоев с резиновым покрытием составляют стальные ремни, которые помещаются под протектор для стабилизации коронной зоны. Эти ремни устойчивы к порезам и проколам.

«Вам нужно прорезать несколько стальных лент, чтобы полностью прорезать шину в области протектора, где вы продеваете ткань на диагональной шине», — говорит Райт.

Это часто приводит к сокращению времени простоя из-за проколов. «Нередко можно увидеть сокращение квартир на 80 процентов», — утверждает Беннетт. «Если вы поднесете карандаш и просто скажете, что хотите уменьшить площадь квартиры на 20 процентов, это с лихвой окупит шину».

Когда случаются порезы, радиальные шины зачастую легче отремонтировать. «Если радиальная шина повреждена, она повреждает только очень небольшую часть шины», — говорит Безансон. «Если диагональная шина порезана в боковине, это повлияет на 25–35 процентов всей конструкции этой шины.«

«Если вы сделаете разрез в [диагональной шине], она распутается, как клубок пряжи», — добавляет Беннетт.

Но есть приложения, в которых диагональные шины имеют преимущество. «Двусторонние шины имеют более толстые боковины, что может улучшить сопротивление порезам боковин», — говорит Миллс.

«Происходит то, что радиальная шина [боковина] прогибается сильнее, поэтому у вас немного больше возможностей удариться о камень [боковой стенкой]», — говорит Райт. «Когда вы режете его, вы в конечном итоге прорабатываете один слой стали.В случае диагональной шины, если это большая шина, она может иметь большое количество слоев ткани. Это больше материала, через который можно проработать разрез ».

Райт говорит, что это может сделать диагональные шины лучшим выбором для погрузчика, который работает в некоторых формах дробленой породы, где проколы боковины являются обычным явлением.

Тяга

Различия в конструкции шин также существенно влияют на сцепление с дорогой. Поскольку диагональная шина сконструирована как единый рабочий узел, при отклонении боковин протектор вжимается внутрь и деформируется.«Когда боковина прогибается, середина протектора фактически приподнимается, — говорит Беннетт. «Так что он фактически стирает сам себя». Отношения боковины шины и короны шины взаимозависимы.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и протектору работать независимо друг от друга. «Это позволяет протектору намного более ровно сидеть на земле и становиться гораздо более равномерно распределенным пятном контакта», — говорит Безансон.

«Радиальные шины имеют больший след, более жесткий протектор и более равномерно распределяют вес», — говорит Миллс.«Это дает устойчивое и постоянное пятно контакта, что способствует большему сцеплению. Обычно это приводит к более равномерному износу и увеличению срока службы шин».

Примером может служить шина погрузчика. Райт заметил, что шина радиального погрузчика, работающая в поле, не так сильно крутится, когда копает. «Вы можете немного понаблюдать, как наматывается обсадная колонна», — говорит он. «Поскольку протектор не вращается, он не изнашивается так быстро».

Качество езды

Качество езды резко различается между радиальными и диагональными шинами.Радиальные шины обеспечивают более плавную езду, в то время как диагональные шины обеспечивают большую устойчивость боковины для определенных применений.

Устойчивость боковой стенки предотвращает раскачивание погрузчика вперед и назад при высоком подъеме груза. «Многим операторам колесных погрузчиков нравится стабильность, обеспечиваемая более толстой боковой стенкой диагональной шины и наличием нескольких слоев кузова», — говорит Миллс. «Поначалу радиалы могут показаться« мягкими »некоторым операторам».

Goodyear представила радиальные шины для погрузчиков, которые по ощущениям напоминают диагональные шины.«Мы специально рекламировали их как шины с высокой стабильностью, — говорит Райт, — и сделали их так, чтобы они имели характеристики, аналогичные характеристикам диагональной шины».

Но более плавный ход радиального привода часто приводит к повышению производительности для многих типов оборудования. Боковые стенки радиальной части легко изгибаются, что обеспечивает больший вертикальный прогиб. Это изолирует оператора и машину от неровностей местности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси различных материалов.Во многих случаях несколько типов резины вулканизируют для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается выше этой температуры вулканизации, она начинает разрушаться.

«Как только вы ее перегреваете, шина не возвращается в свое вулканизированное состояние. Она возвращается в другое состояние с совершенно другими свойствами», — говорит Безансон. Резина может стать хрупкой, или вы можете стать свидетелем других проблем, например, коксования.

Тепловыделение можно проверить, отслеживая давление воздуха после работы — давление горячей температуры.«Если это повышение давления превышает 25 процентов, значит, в эту шину попадает большой источник тепла», — говорит Безансон. Хорошее практическое правило заключается в том, что повышение давления воздуха во время работы не должно превышать 25 процентов от начального давления холода.

Радиальные шины отводят тепло лучше, чем диагональные, что позволяет им преодолевать большие расстояния с большей скоростью. «Благодаря жесткому протектору, однослойной конструкции из стали и отсутствию нескольких нейлоновых слоев радиальные элементы намного эффективнее снижают тепло», — говорит Миллс.

Стоимость жизненного цикла шины

Подсчет общей стоимости жизненного цикла шины — единственная верная мера, которая позволит вам снизить эксплуатационные расходы. «Одна [распространенная ошибка] — покупать то, что дешевле, чем то, что принесет вам наименьшие экономические затраты», — говорит Райт. «Это краткосрочное мышление против долгосрочного».

Более дешевая диагональная шина может не обеспечивать такой же срок службы, как более дорогая радиальная шина. «Нередко радиальные шины прослужат дольше, чем диагональные шины, в два или до шести или семи раз, в зависимости от области применения», — утверждает Беннетт.

«Другая ошибка — покупать только тогда, когда у вас есть проблема», — говорит Райт. Это приводит к покупке того, что доступно, а не того, что больше всего подходит для приложения.

Лучший способ определить наиболее подходящую шину для применения — вести учет шин. «Единственный способ стать лучше — это знать, где находится ваша база, а затем работать над улучшением в следующий раз», — говорит Райт.

«Если вы начнете сравнивать счета за шины и действительно погрузитесь в науку об этом, вы увидите, что выбрать правильную шину так же важно, как и выбрать правильную часть оборудования для использования», — говорит Безансон. .

Это не просто радиальный и диагональный слой. Только компания Michelin производит девять различных радиальных шин для погрузчика Caterpillar 950 в зависимости от области применения. Вам нужно понимать различия, чтобы получить максимальную отдачу от своих инвестиций и не убаюкать себя менталитетом «шина — это шина».

«Помимо очевидной экономии, связанной с шинами, которая связана с выбором правильной шины для применения, есть потенциальная производительность и механические проблемы с машиной, которые могут стоить намного дороже, чем было сэкономлено при покупке самой дешевой шины», — говорит Миллс.

Радиальные и диагональные шины для прицепов (в чем разница?)

Опубликовано RecStuff.com 28 января 2015 г.

В чем разница между шиной для прицепа с радиальным и диагональным кордом?

На сайте RecStuff.com нам часто задают вопрос: «В чем разница между радиальными и диагональными шинами для прицепов?».
Естественно, следующие вопросы, как правило, звучат так: «Что лучше?» Или
«Что мне поставить на трейлер?».Приведенная ниже информация предназначена для
прояснить разницу между ними и помочь вам сделать все возможное
решение для вашего конкретного приложения.

Основная особенность, отделяющая радиальную шину прицепа от косой
Слойная шина для прицепа — это конструкция ремня шины. Материал шнура
(часто нейлон и сталь) также часто различаются между ними. В
различия здесь влияют на многие функциональные аспекты шины.

Радиальная шина для прицепа сконструирована со стальными ремнями шины, движущейся под углом 90 градусов к центральной линии протектора.
Шина для прицепа с диагональным кордом сконструирована с нейлоновыми ремнями шины, идущей под углом 30-45 градусов к центральной линии протектора.

Преимущества выбора РАДИАЛЬНОЙ шины для прицепа

Охладитель
Стальной пояс — приводит к более жесткой конструкции в целом
Увеличенный срок службы протектора
Более широкий след

Преимущества выбора шины для прицепа BIAS PLY

Конструкция с перекрестной штриховкой обеспечивает более прочную / жесткую боковину
Из-за конструкции шины наклонный слой должен катиться прямо, как это часто бывает с самим прицепом.
Обычно менее дорогой

Какой лучший выбор для моего приложения?

Дальние поездки, обычное использование прицепа = РАДИАЛЬНАЯ ШИНА

Короткие поездки, прицепы с тандемной осью, нечастое использование = BIAS PLY TIRE

Дополнительная информация о шинах для прицепов

Обычно шина прицепа требует замены из-за «сухой гнили» перед тем, как
протектор шины изношен.Департамент транспорта (DOT)
рекомендует заменять шины (ВСЕ шины) не реже одного раза в шесть (6) лет.
Ключевым моментом здесь является то, что рекомендация основана на
«Годы», а не «Пробег». Пожалуйста, подтвердите свои шины, проверив
дата производителя отпечатана на боковой стенке каждого прицепа
шина. Хотя мы понимаем, что некоторые шины рассчитаны на
больший пробег, шины прицепа часто неподвижны, так как прицеп
не всегда сопровождает вас повсюду, куда вы едете.Генерал
эмпирическое правило для пробега, который вы можете получить из шины вашего прицепа:
25000 миль.

Итак, если у вас трейлер, он регулярно ездит с вами в дальние поездки.
основы, вы, вероятно, выиграете, потратив дополнительные деньги на
радиальная шина для прицепа с увеличенным сроком службы протектора. Если
ваш трейлер проводит много времени рядом с гаражом, возможно, вы захотите
сэкономьте немного денег, выбрав шину для прицепа с диагональной корой.

В нашем интернет-магазине мы предлагаем как радиальные, так и диагональные шины для прицепов по самым выгодным ценам. Если приведенная выше информация по-прежнему оставляет у вас дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону (321) USA-TIRE. Мы постараемся помочь вам, как только сможем.

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Пришло время для новых шин для прицепов, и одно из ваших решений — покупать диагональные или радиальные шины.

Это решение обычно сводится к тому, что важнее всего — цена или вас больше беспокоит то, как шины ведут себя на дороге.

Диагональные шины дешевле. Владельцы прицепов иногда говорят, что, поскольку шины прицепа являются следящими, то есть они следуют за транспортным средством, которое их тянет, улучшение характеристик не так важно, как для транспортного средства, которое тянет прицеп. Автомобиль спереди выполняет всю сложную работу, а прицеп сзади в основном просто катится вперед.

Радиальные шины, однако, работают лучше, чем диагональные, и эти характеристики быстро заметны.

Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины служат дольше.

Самая важная характеристика любой шины для прицепа — это ее способность нести тяжелый груз. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные. Это изменилось. В настоящее время радиальные шины для прицепов обозначаются меткой «ST» в их названии, сокращенно от Special Trailer, и предназначены для перевозки тяжелых грузов.Если вы годами использовали диагональные шины из-за их грузоподъемности, вы можете подумать о радиальных шинах ST.

Конструкция шин (и что это значит для водителя)

Диагональные и радиальные шины имеют разную конструкцию и изготавливаются из разных материалов.

Диагональные шины состоят из чередующихся диагональных слоев прорезиненной нейлоновой или полиэфирной сетки, уложенных под углом от 30 до 45 градусов к центральной линии шины.Ремни из стекловолокна обычно добавляют для повышения прочности.

Характеристики диагональной шины:

Диагональные шины дешевле радиальных шин.
Диагональные шины выдерживают большие нагрузки.

Шины

Bias подходят для движения по прямой, но плохо на поворотах. Это потому, что давление груза давит на шины и меняет их форму на дороге.
Диагональные шины также подвержены истиранию и нагреванию из-за изменения формы.

Радиальные шины изготавливаются путем наложения полиэфирных кордов внахлест под углом 90 градусов к центральной линии шины, а затем укрепляются ремнями из стальной сетки.

Характеристики радиальных шин:

Радиальные шины обеспечивают более плавную и тихую езду.
Радиальные шины хорошо отслеживают тягач, поэтому лучше контролируется раскачивание на поворотах.
Радиальные шины имеют более низкую температуру, поскольку их стальная сетка рассеивает тепло, что снижает вероятность разрыва и увеличивает срок службы шины.
Радиальные шины имеют более широкий след, который уменьшает износ протектора, а также увеличивает срок службы шины.
Радиальные шины более устойчивы к проколам.
Радиальные шины обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку имеют меньшее сопротивление качению.
Радиальные шины Modern ST усилены и рассчитаны на большие нагрузки.

Смещение или радиальное?

Очевидно, что радиальные шины работают лучше и имеют более длительный срок службы, чем диагональные шины.Однако диагональные шины стоят меньше, и, хотя их нужно заменять чаще, многие владельцы прицепов не считают это важным, потому что они и так нечасто используют свои прицепы.

Tyres-easy может похвастаться широким ассортиментом как радиальных шин для прицепов, так и шин для диагональных прицепов по отличным ценам.

В чем разница между шинами с радиальным и диагональным слоями?

Добавлено 2 июня, 2020
Аарон Видмар
покупка шин, выбор шин, как изготавливаются шины, радиальные шины, конструкция шин, грузовые шины

Комментариев нет

Выбор лучшего типа шин для вашего автомобиля

В чем разница между радиальным и диагональным слоем на автомобильной шине?
_{Фото: The News Wheel}

Когда вы покупаете новые шины для своего автомобиля, нужно учитывать больше факторов, чем просто правильный размер.Что лучше: сезонные или круглогодичные шины? Обычный или производительный дизайн? Какой бренд? Радиальный или диагональный слой?

Радиальный слой и диагональный слой относятся к конструкции
шина и ее внутренняя инженерия. Вот отличия и как они
влияют на производительность каждого типа.

Часто задаваемые вопросы по уходу за шинами: Почему некоторые люди накачивают автомобильные шины азотом?

Понимание слоев и конструкции шин

Автомобильная шина — это не просто кусок резины.Это
состоит из отдельных компонентов, тщательно спроектированных для обеспечения наилучшего
производительность при максимальном сроке службы и долговечности. Основной компонент, влияющий на
сила — это паутина слоев. Слой — это тканевый кабель с резиновым покрытием внутри
шина.

Таким образом, радиальный и диагональный слои различаются в расположении этих слоев. Диагональные шины состоят из пересекающихся слоев слоев, уложенных друг на друга под чередующимися углами 30-40 градусов. Косой слой проходит по ширине шины, из стороны в сторону, по прямым линиям, но они усилены слоем стального корда.

Обслуживание автомобилей класса люкс: Основные способы ухода за автомобилем премиум-класса

Чем по-разному работают радиальные и диагональные шины?

Шины

Bias прочные и прочные, способны выдерживать большие нагрузки и вес без повреждений и проколов. Но они, как правило, изнашиваются быстрее и требуют более частой замены. К счастью, они обычно дешевле радиальных шин. Большинство людей используют диагональные шины для езды по бездорожью, грузовиков и другой вездеходной или тяжелой техники.Они также распространены на исторически достоверных классических автомобилях и современных спортивных автомобилях, которые едут по драг-полосам (но не по трекам, поскольку диагональные шины плохо справляются с поворотами).

Шины с радиальным слоем обычно служат дольше и не так быстро изнашиваются. Они также работают более плавно и стабильно по бетону — способны изгибаться и преодолевать неровности дороги, чтобы вас не толкали, и остаются прохладными от трения. Это делает их пригодными для езды на дальние расстояния по автомагистралям и повседневной езды на легковых автомобилях.

В большинстве случаев вы заказываете шины с радиальным кордом для своего автомобиля, внедорожника или пикапа. Но если у вас есть большегрузный грузовик, прицеп или специальный автомобиль, вам стоит обсудить возможные варианты с продавцом шин.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

Радиальные и диагональные шины — Найди отличия

Шинные дилеры Apollo получают от клиентов много вопросов о разнице между радиальной шиной и диагональной шиной.Итак, в сегодняшнем посте мы обсуждаем различия между этими технологиями шин, включая плюсы и минусы радиальных и диагональных шин.

Основное различие между радиальными и диагональными шинами заключается в конструкции ремня. Материалы корда также различаются, что приводит к изменению функциональных характеристик шин.

Радиальные шины:

В радиальных шинах стальные ремни проходят под углом 90 градусов к линии протектора. Это позволяет боковине и протектору шины функционировать независимо.Таким образом, боковины меньше прогибаются и больше контактируют с землей.

Диагональные шины:

В диагональных шинах нейлоновые ремни проходят под углом от 30 до 45 градусов к линии протектора. Множество накладывающихся друг на друга резиновых слоев в этих шинах соединяют боковину и протектор. Жесткая внутренняя конструкция снижает контакт с землей и может привести к перегреву.

Шины с радиальным и диагональным кордом

Плюсы радиальных шин:

Охлаждение на скоростях шоссе и под нагрузкой
Стальные ремни обеспечивают более прочную конструкцию и повышенную устойчивость к проколам
Равномерный контакт с землей обеспечивает равномерный износ протектора
Более широкая площадь основания этих шин обеспечивает устойчивость автомобиля

Минусы радиальных шин:

Конструкция стального ремня отрицательно влияет на ходовые качества
Удары по бордюру могут вызвать повреждение боковины
Более жесткий протектор увеличивает шум шин

Плюсы диагональных шин:

Более жесткие боковые стенки за счет конструкции штриховки
Более плавная езда по неровной поверхности
Дешевле, чем радиальные шины

Минусы диагональных шин:

Протектор изнашивается быстрее из-за повышенного сцепления
Высокое сопротивление качению может повлиять на экономию топлива
Эффект опрокидывания приводит к потере тяги при прохождении поворотов

Хотите узнать больше о радиальных и диагональных шинах? Посетите ближайший к вам магазин Apollo Tyres.

Диагональные и радиальные шины в чем разница

Конструктивные особенности автопокрышек

Радиальный кордовый слой Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

радиальные;
диагональные.

Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Это интересно: Где производят шины Bridgestone

Конструкция автомобильной покрышки

Для простоты понимания, определимся с терминами. Назначение и особенности конструкции рассмотрим ниже.

Каркас – название говорит само за себя. Это несущая часть, скелет. Он обеспечивает прочность, принимая на себя удары неровностей дорожного покрытия.

Корд – это сплетенные в шнурки нити. Они могут быть изготовлены из металла (металлокорд) или полимерного материала. Он входит в состав каркаса. В зависимости от направления укладки нитей шины различаются на диагональные и радиальные. Об этом поговорим ниже.

Брекер – специальный дополнительный слой под протектором. Его применяют только на радиальных покрышках. Он состоит из несминаемого материала – нейлона или стали.

Боковина – резиновая составляющая покрышки. Изготавливается из эластичных материалов. Эластичность нужна, чтобы выдерживать многократные смятия и разжимания каркаса, уберегая его от повреждений.

Борт – жесткая часть, необходимая для монтажа на диск. Он может состоять из металлических колец, профильного жгута, изготовленного из резины, обертки и усиленных ленточек. Вся эта конструкция придает надежности борту при установке его на обод колеса, не позволяя ему пропускать воздух, в случае бескамерной шины.

Протектор – рабочая часть. Она постоянно контактирует с дорогой и отвечает за сцепные свойства и управляемость автомобилем. Он состоит из ламелей, канавок для отвода воды, грязи и снега из-под пятна контакта, и ребер, которые отвечают за сцепление колеса с поверхностью. В конструкции зимних шин предусмотрены шипы противоскольжения. Их число можно самостоятельно восстановить ремонтными шипами.

Маркировка шин

Существуют различные формы маркировки размеров шины. Они отличаются друг от друга с целью обеспечения различия между типами шин. Маркировки размеров следует рассматривать таким же образом,как и номер детали для грузового автомобиля, поэтому его владелец должен быть уверен, что шины, устанавливаемые на его транспортном средстве, имеют точную маркировку, указанную в руководстве для транспортного средства, или являются одобреным альтернативным вариантом. Большинство маркировок размеров указывают размеры, тип, конструкцию и возможности шин по достижению заданной скорости.

МАРКИРОВКА РАДИАЛЬНЫХ ШИН

Шина 315/80R22.5 156/150 L 315 — ширина профиля шины в мм 80 — профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах) R — радиальная кострукция (R=радиальная) 22.5 — диаметр обода в дюймах 150 — индекс нагрузки (максимальная нагрузка на шину одинарного типа) 156 — индекс нагрузки (максимальная нагрузка на шину сдвоеного типа) L — индекс скорости

МАРКИРОВКА ДИАГОНАЛЬНЫХ ШИН

Традиционные шины: Традиционные внедорожные шины называют также шинами с узким основанием. Отношение высоты профиля к ширине профиля у традиционной внедорожной шины равно 95% Шина 18.00-2518.00 — ширина профиля шины в дюймах 25 — диаметр обода шины в дюймах

Широкопрофильные шины: У внедорожных шин с широким основанием отношение высоты профиля к ширине профиля составляет около 85% Шина 23.5-2523.5 — ширина профиля шины в дюймах 25 — диаметр обода шины в дюймах

Низкопрофильные шины: У внедорожных шин с низким профилем отношение высоты к ширине профиля составляет 65% или 70% Шина 16/70-20 16 — ширина профиля шины в дюймах 70 — профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах) 20 — диаметр обода шины в дюймах

Альтернативная маркировка шин: Для шин, применяемых на погрузчиках и сельхозтехнике применяется альтернативная маркировка, определяющая внешний диаметр шины Шина 28*9-15 28 — внешний диаметр шины в дюймах 9 — ширина профиля шины в дюймах 15 — диаметр обода шины в дюймах

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Техническая информация

Как поставить R-покрышку: нюансы и особенности

Направленные модели монтируйте (и даже прикатывайте в гараж) по вектору их движения, о котором говорит стрелка на боковине.
Запаску размещайте из того расчета, что в случае эксплуатации она, скорее всего, будет располагаться с правой стороны, это подсказывает статистика.
Несимметричные ставьте так, чтобы надпись Inside оказалась снаружи.

Мы рассмотрели, что представляют собой диагональные и радиальные шины, чем отличаются они друг от друга, теперь расскажем об их общих чертах. И за первыми, и за вторыми нужно регулярно ухаживать — периодически осматривать, уделять повышенное внимание состоянию протектора и боковых частей. При обнаружении каких-либо визуально заметных дефектов следует незамедлительно обращаться на СТО, чтобы покрышку обследовали специалисты. О наличии повреждений также говорит изменение поведения машины во время езды — если при совершении маневров авто уходит в сторону, значит, точно есть проблема.

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.
Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.
Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Правильный выбор шин на авто – залог безопасности в любых условиях, и все они требуют бережного к себе отношения.

Как сделана покрышка

Прежде чем рассматривать устройство изделия радиального типа, давайте рассмотрим их общее строение:

каркас — служит для придания и удержания формы, а также для упрочнения;
брекер — обеспечивает плавность перехода к внешней части, принимает, распределяет, компенсирует нагрузки от обода;
корд — полимерные и металлические нити, играющие армирующую роль;
протектор — наружное покрытие, с определенным узором, непосредственно контактирующее с дорогой.

Именно такая конструкция считается оптимальной и актуальна до сих пор. С одной стороны, у колеса нет ничего лишнего, что могло бы утяжелять общий вес и негативно влиять на скоростные и маневренные характеристики транспортного средства, с другой — производители максимально заботятся о надежности и долговечности продукции.

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Множество производителей предлагают свою продукцию, из которой можно выделить лучшие модели, чтобы она отвечала всем необходимым требованиям и долго эксплуатировалась.

Вам это будет интересно О производителе шин Kormoran

Автопокрышки для легкового транспорта
Bridgestone Alenza 001 – новая шина для автомашин премиум-класса. Новая технология обеспечивает высокую износоустойчивость и снижение тепловой нагрузки при движении.
Bridgestone Dueler A/T 001 – для использования на бездорожье и на городских улицах.
Continental PremiumContact – обеспечивает хорошую боковую поддержку при поворотах.
Cordiant Comfortо – комфортная во время поездок по автодорогам с несовершенным покрытием.
Dunlop SP Tourin – обладает превосходными характеристиками устойчивости и износостойкости.
Firestone Destination LE-02 – имеет рисунок протектора, который максимально быстро выводит влагу из области контакта, повышает жесткость сцепления центральных дорожек.
Giti Tire Radial SportActive – модель-новинка для премиум-авто и для внедорожников.
Hankook Ventus. Состав шин содержит высокопроизводительную полистирольную смесь. Этот материал соответствует европейским стандартам экологичности. Обеспечивает хорошее сцепление шин с дорогой.
MAXXIS Pragmatra. Инновационный 3D-дизайн протектора обеспечивает повышенный акустический комфорт во время движения. Предназначена для использования в авто класса SUV.
Все покрышки для автомашин обладают своими отличительными характеристиками. Использование того или иного вида шин для транспорта зависит от его назначения и условий эксплуатации. Радиальная бескамерная автопокрышка в настоящее время самая популярная, которую используют на легковых автомобилях.
Таблица
Радиальная шина Диагональная шина
Обычно имеет однослойный корд Имеет многослойный корд
Нити корда не пересекаются Нити корда пересекаются под углом 35-40 градусов
Нити корда чаще всего изготавливаются из стали Нити корда чаще всего изготавливаются из синтетических тканей
Имеют 1 бортовое кольцо Имеют 2 бортовых кольца
Более устойчивы к износу Менее устойчивы к износу
Имеют более длительный срок службы Имеют менее длительный срок службы
Имеют невысокую сопротивляемость качению Имеют более высокую сопротивляемость качению
Обеспечивают более высокую управляемость машиной, усиливают контакт колес с дорогой Не обеспечивают повышенной управляемости машины и не предопределяют усиления контакта колес с дорогой
Способны выдерживать более высокую нагрузку Способны выдерживать менее высокую нагрузку
Имеют каркас с высокой теплопроводностью Имеют каркас с менее высокой теплопроводностью
Как правило, не имеют в составе камеры Как правило, имеют в составе камеру
Устанавливаются в основном на автомобили Устанавливаются в основном на тракторы, экскаваторы и иные виды спецтехники
Легче Тяжелее
Это интересно: Как правильно хранить шины на дисках
Сравнение конструкций шины, радиальной и диагональной
Все основные отличия для наглядности приведем в виде таблицы.
Свойство/параметр R D
Количество слоев корда один несколько
Нити идут параллельно пересекаются под 35-40°
Число бортовых колец 1 2
Износоустойчивость большая малая
Срок эксплуатации длительный почти в 2 раза ниже
Влияние на управляемость улучшают за счет широкого пятна контакта не оказывают никакого положительного эффекта
Сопротивляемость качению незначительная существенная
Устойчивость к нагрузкам сильная слабая
Наличие камеры нет есть
Сравнительный вес легче тяжелее
Теплопроводность основы высокая низкая
Как видите, нюансов достаточно много, но мы хотим обратить внимание на ключевую особенность строения. Так как нити каркаса в радиальной шине расположены параллельно, она больше подходит для скоростной езды. Именно поэтому покрышками R-категории оснащают автомобильную технику класса Light Truck, в то время как D-модели сегодня ставят преимущественно на экскаваторы, тракторы и другие ТС специального назначения, которые по роду своей деятельности не должны быстро передвигаться.
Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя
Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.
Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:
Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:
увеличить жесткость авторезины;
снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.
Выдерживают большие нагрузки.
Могут использоваться без камер.
Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
Устанавливаются, в основном, на легковые машины.
Из недостатков следует выделить:
боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
относительно высокая стоимость.
Преимущества диагональной авторезины:
боковины устойчивы к механическим воздействиям;
меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.
Недостатки указанного типа автошин:
Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
Низкий комфорт во время вождения.
Высокая шумность.
Неравномерный износ протекторного слоя.
Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.
Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.
Отличие радиальной авторезины от диагональной
Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.
Дополнительная информация!
Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.
Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:
отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.
Вам это будет интересно О шинах на Урал 4320 — их размер
У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до
всегда четное.
Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.
Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:
отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
больший вес.
Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.
Обратите внимание!
Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта
Особенности эксплуатации и недостатки
Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:
Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
Меньший срок эксплуатации.
К числу недостатков радиальных шин можно отнести:
более высокую цену;
меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.
Маркировка
При покупке обязательно обращайте внимание на надпись на борту — условные обозначения покажут вам, что из себя представляет та или иная модель. Артикул содержит все данные: тип, что означает радиальная шина, направление установки резины, основные размеры и так далее. Но как его прочитать?
Допустим, вы увидите 225/70R15. Здесь 225 – ширина в миллиметрах, 70 – высота, выраженная в процентах от предыдущей величины, 15 – диаметр в дюймах, ну, а о чем говорит буква R, вы и так уже знаете.
Формат записи может быть другим, без «/», например, 185R14. Это свидетельствует лишь о полнопрофильном исполнении. Некоторые производители все чаще начинают указывать все параметры в миллиметрах, и тогда маркировка приобретает вид 265/790R540.
Обращаем ваше внимание: на покрышках D-группы все размеры часто записываются в дюймах, без букв и разделителей, примите это к сведению.
Итак, мы подробно рассмотрели, как отличить радиальную шину от диагональной, даже если внешне обе они выглядят практически одинаковыми — ищите заветную литеру R в артикуле.
Конструкция грузовой шины
Главная / Статьи 17 Июня 2016
В предыдущей статье мы подробно рассказали об истории возникновения шины для автомобиля. Теперь давайте рассмотрим строение шины и изучим ее конструкцию.
Радиальные и диагональные шины
Существует два типа грузовых шин: диагональные и радиальные. Первые пневматические шины имели диагональную конструкцию. Каркас шины состоял из полотняных слоев. Позже большую популярность приобрели хлопчатые корды. Чтобы шина была крепче и держала форму, делали несколько слоев корда, которые перекрещивались между собой. Если на современной шине встречается надпись 16 PR (слойность 16), это означает, что данная шина выдерживает точно такую же нагрузку, как и шина с 16 слоями хлопчатобумажного корда. Позже нити стали изготавливать из более прочного материалы: вискозы и нейлона. Сейчас самым распространенным считается стальной корд.
Диагональная шина состоит из нескольких хлопчатобумажных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются друг с другом. Радиальная шина состоит из одного слоя металлических нитей, натянутых от одного борта к другом. Нити не перекрещиваются. Мягкий каркас усиливается стальным брекером, который опоясывает каркас.
Преимущества и недостатки радиальных и диагональных шин
Преимущества радиальной шины:
Протектор
Боковина
Зона опирания
Центровочный выступ
Борт
Бортовое кольцо
Внутренний герметизирующий слой (инерлайнер)
Носок борта
Зона борта
Каркас
Брекерные слои
Вершина
Читайте в следующей статье:
Камерная и бескамерная грузовая шина: строение, преимущества и недостатки
Возврат к списку
Структура автомобильной шины в двух словах
Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.
Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей
.
Это интересно: Редуктор заднего моста на Газель, ВАЗ 2107 и 2106 – оттенки отечественного автопрома
Шины автомобильные и их разновидности
Радиальные.
Диагональные.
Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).
В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Почему радиальная
Почему придумали такой странный термин — «радиальная», и почему этим словом пользуются москвичи? Дело в том, что оно используется по причине наличия радиуса у Кольцевой линии. То есть, как говорилось ранее, данная ветка — это окружность. А у любой окружности всегда есть радиус, то есть расстояние от ее центра до любого края. И как раз на этих краях расположены пересадочные станции. Отсюда и появился термин «радиальная».
Например, едет пассажир с «Выхино» на станцию «Таганская-радиальная», какая ветка, он не знает. Ему нужно попасть на «Павелецкую-Кольцевую». И, разумеется, знающие люди ему объяснят, что нужно доехать до «Таганки», а там с радиальной перейти на «Кольцо». То есть на Таганско-Краснопресненской линии станция «Таганская» является радиальной.
О шинах
Классификация шин по назначению
  — Шины для грузовых автомобилей
Применяются на грузовых автомобилях , автобусах, прицепах и полуприцепах.
  — Шины для спецтехники
Шины, применяемые на строительной (в т.ч. и дорожностроительной), шахтной, карьерной технике, автокранах, контейнеровозах, погрузчиках, экскаваторах и т.д. Данная техника не предназначена для перевозки грузов на большие расстояния, но может передвигаться по некачественному дорожному покрытию и бездорожью.
Классификация шин по способу гермитизации
— Камерные шины
Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком. Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха. Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.
— Бескамерные шины
Бескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса. Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность.
Классификация шин по типу конструкции
— Диагональные шины
В диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона нитей в средней части беговой дорожки в пределах 45 — 60°. Преимуществами диагональной шины являются высокая стойкость боковины к порезам, и низкая по отношению к радиальной шине цена.
— Радиальные шины
В радиальных шинах все нити корда каркаса расположены параллельно по радиусу от одного борта к другому. Нити корда брекера лежат аналогично диагональным, только под большим углом. При такой конструкции одного лишь каркаса недостаточно чтобы выдерживать усилия в поперечном направлении при езде по кривой, а также значительные нагрузки при ускорении. Поэтому радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда и мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля, обладает стойкостью к перегреву, что дает возможность работать на длинных дистанциях и выдерживать длительные перегрузки. Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта.
Маркировка шин
Существуют различные формы маркировки размеров шины.
Они отличаются друг от друга с целью обеспечения различия между типами шин. Маркировки размеров следует рассматривать таким же образом,как и номер детали для грузового автомобиля, поэтому его владелец должен быть уверен, что шины, устанавливаемые на его транспортном средстве, имеют точную маркировку, указанную в руководстве для транспортного средства, или являются одобреным альтернативным вариантом.
Большинство маркировок размеров указывают размеры, тип, конструкцию и возможности шин по достижению заданной скорости.
— Маркировка радиальных шин
Шина 315/80R22.5 156/150 L
315 — ширина профиля шины в мм
80 — профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах)
R — радиальная кострукция (R=радиальная)
22.5 — диаметр обода в дюймах
150 — индекс нагрузки (максимальная нагрузка на шину одинарного типа)
156 — индекс нагрузки (максимальная нагрузка на шину сдвоеного типа)
L — индекс скорости
— Маркировка диагональных шин

—  Традиционные шины
Традиционные внедорожные шины называют также шинами с узким основанием. Отношение высоты профиля к ширине профиля у традиционной внедорожной шины равно 95%
Шина 18.00-25
18.00 — ширина профиля шины в дюймах
25 — диаметр обода шины в дюймах
— Широкопрофильные шины
У внедорожных шин с широким основанием отношение высоты профиля к ширине профиля составляет около 85%
Шина 23.5-25
23.5 — ширина профиля шины в дюймах
25 — диаметр обода шины в дюймах
— Низкопрофильные шины
У внедорожных шин с низким профилем отношение высоты к ширине профиля составляет 65% или 70%
Шина 16/70-20
16 — ширина профиля шины в дюймах
70 — профиль (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах)
20 — диаметр обода шины в дюймах
— Альтернативная маркировка шин
Для шин, применяемых на погрузчиках и сельхозтехнике применяется альтернативная маркировка, определяющая внешний диаметр шины
Шина 28*9-15
28 — внешний диаметр шины в дюймах
9 — ширина профиля шины в дюймах
15 — диаметр обода шины в дюймах
— Дополнительные обозначения
R (Radial) — шины радиальной конструкции.
PR (Ply Rating) — прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность.
★★ (Star Rating) — заменяет стандартное обозначение несущей способности. Определяет максимально допустимое давление в шине.
TL (Tubeless) — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
TT (Tube Type) — шина должна эксплуатироваться с камерой.
AllSteel — цельнометаллокордная шина ЦМК.
Nylon — шина с нейлоновым кордом.
Solid — цельнолитая шина.
Rotation — шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины.
Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в килопаскалях или фунтах на квадратный дюйм.
Max Load — максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах или фунтах.
E (Earthmover) — шины для самосвалов, скреперов.
L (Loader) — шины для погрузчиков.
G (Grader) — шины для грейдеров.
OTR (Off The Road) — устанавливаются на внедорожных колесных машинах.
NHS (Non Highway Service) — для эксплуатации на бездорожье.
MPT (Multi-Purpose Tires) — шины для смешанных условий эксплуатации.
MCS (Mobile Crane Service) — шины для автокранов.
DOT — соответствие стандартам министерства транспорта США (US Department of Transportation).
(E) — соответствие европейским стандартам UN ECE (United Nations Economic Commission for Europe).
ГОСТ — соответствие Государственным стандартам РФ.
Обозначение боковины шины
М1ТАS — Торговая марка
420/85R34 — Обозначение размера шины
16.9R34 — Альтернативное обозначение размера
РD-01 — Название рисунка
142 — Индекс грузоподъемности (ЛИ 142=2650 кг)
А8 — Категория скорости (А8=40 км/ч)
139 — Индекс грузоподъемности (ЛИ 139=2430 кг)
В — Категория скорости (В=50 км/ч)
TUBELESS — Бескамерная шина
>>> — Направление вращения
R-1 — УС обозначение рисунка протектора
Взаимозаменяемость размеров шин
* Звездочкой отмечены решения, требующие замены диска
Standard series Standard series/85 Wide series/70 Extra large series/65 Narrow series/95
6.50-16 260/70R16
9.0/75-16 260/70R16
250/80-16 280/70R16
8.25-16 280/70R16
250/80-18 280/70R18
7.50-18 280/70R18
7.50R20
9.50R20 300/70R20
260/80R20
11.2R20 280/85R20 320/70R20
12.4R20 320/85R20 360/70R20
11.2R24 280/85R24 320/70R24
12.4R24 320/85R24 360/70R24 420/65R24
13.6R24 340/85R24 380/70R24 440/65R24
14.9R24 380/85R24 420/70R24 480/65R24 230/95R32*
16.9R24 420/85R24 480/70R24 540/65R24 270/95R32*
16.9R26 480/70R26
11.2R28 280/85R28 320/70R28
12.4R28 320/85R28 360/70R28 230/95R32*
13.6R28 340/85R28 380/70R28 440/65R28 270/95R32*
14.9R28 380/85R28 420/70R28 480/65R28 230/95R36*
16.9R28 420/85R28 480/70R28 540/65R28
14.9R30 380/85R30 420/70R30
16.9R30 420/85R30 480/70R30 540/65R30
600/65R28*
18.4R30 460/85R30 520/70R30
600/70R28* 210/95R44*
16.9R34 420/85R34 480/70R34
600/70R30* 540/65R34 230/95R44*
18.4R34 460/85R34 520/70R34 600/65R34
13.6R36 340/85R36 210/95R44*
12.4R38 320/85R38
13.6R38 340/85R38
14.9R38 380/85R38
16.9R38 420/85R38 480/70R38
600/70R34* 540/65R38
18.4R38 460/85R38 520/70R38 600/65R38 270/95R48*
300/95R46*
20.8R38 520/85R38 580/70R38 650/65R38
600/65R42*
20.8R42
20.8R46
520/85R42
650/85R38*
580/70R42
620/70R42*
650/75R38*
710/70R38*
710/70R42*
710/75R42* 650/65R42
Радиальные или диагональные покрышки? Что выбрать? | Carbon.technology

Современная рыночная экономика и конкуренция привели к тому, что перед автомобилистами открылся большой выбор различных принадлежностей для автомобиля, в том числе и в области покрышек. И для того, чтобы покупка была оптимальной по критерию цена-качество, необходимо уметь разбираться в типах покрышек. Сегодня разберем отличия радиальных и диагональных шин, и какие из них предпочтительнее.
На рисунке ниже изображена упрощенная схема покрышки, которой нам будет вполне достаточно, чтобы разобраться в отличиях 2-х типов шин. Основные понятия: Корд — прорезиненный слой ткани из текстильных, полимерных или металлических нитей; Брекер — часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины.

Начнем с диагональной шины. Ее корд является многослойным, а количество слоев всегда четно (чаще всего 4-6). Это обуславливается направлением расположения нитей: они идут диагонально от одного борта к другому, и для придания жесткости необходимо обеспечить перекрещивание путей слоев.

Диагональные шины имеют следующие плюсы: хорошая защита от боковых порезов, дешевизна, хорошее смягчение ударных нагрузок.
Минусы: быстрый и неравномерный износ протектора, высокая чувствительность к температурным воздействиям, не выдерживают высоких скоростей, шумные.

Теперь радиальные покрышки. У них нити корда не перекрещиваются, а располагаются перпендикулярно направлению движения, а значит, не нуждаются в дополнительном укреплении.

Плюсы: могут эффективно работать при большой скорости, лучший зацеп за счет большего пятна контакта, меньшая масса, уменьшенный уровень шума, равномерный износ.
Минусы: дороговизна, низкая прочность боковин.
Что касаемо выбора, то на легковые автомобили его практически нет. Абсолютное большинство производителей шин отказались от выпуска диагональных покрышек на легковушки. А вот для грузовых автомобилей производят и тот, и другой вид шин.

Например, на карьерные БелАЗы можно поставить радиальную и диагональную шину, но диагональная прослужит в 2 раза дольше. Выбор остается за предприятием — платить меньше, но чаще или реже, но больше. Если интересно, как переобувают автомобили весом более 100 тонн, то вам по этой ссылке. Там можно узнать и о цене этого мероприятия.
Спасибо за дочитывание! Если статья была интересной, то ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал.
Радиальные шины — Справочник химика 21
Диагональные и радиальные шины по устройству могут быть камерными и бескамерными, но в основном камерными. [c.14]
В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28]
Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]
Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]
В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]
При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]
Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]
Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]
Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]
Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31]
Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]
По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]
Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]
Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]
Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными [c.37]
Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]
Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]
Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]
Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]
Вначале металлический корд преимущественно применялся в брекере грузовых радиальных шин и шин со съемным протектором. В последние годы его стали использовать в каркасе крупногабаритных шин, что позволило улучшить качество шин и повысить производительность труда. [c.67]
Стеклянный корд. Стеклянный корд (стеклокорд) применяют в брекере опоясанных диагональных и радиальных шин легковых автомобилей. [c.69]
Обрезиненный металлокорд для брекера и бортовых деталей радиальных шин раскраивают на различных диагонально-реза-тельных машинах и агрегатах аналогично раскрою текстильного корда (рис. 14.2) [c.179]
РАЗРАБОТКА СПЕЦИФИКАЦИЙ НА ПОКРЫШКИ И ЕЗДОВЫЕ КАМЕРЫ РАДИАЛЬНЫХ ШИН [c.198]
На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]
Ниже приводятся нормируемые ГОСТ 5513—75 показатели для резин грузовых радиальных шин [c.236]
В отличие от шин диагональной конструкции, имеющих значительную усадку после вулканизации, наружный диаметр радиальных шин практически равен соответствующему размеру пресс-форм, в которых они были вулканизованы. Кроме того, после эксплуатации остаточная деформация радиальных покрышек (разнашивание) составляет по наружному диаметру в среднем 0,5—1,0%. Поэтому для получения восстановленных покрышек высокого качества следует точно выполнять шероховку, наложение протектора и применять вулканизационные пресс-формы с учетом разнашивания шин в эксплуатации. [c.254]
В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]
Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]
Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c.335]
Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]
Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]
Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]
Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]
Резины для бортовой ленты радиальных шин должны обладать повышенной твердостью и малой растекаемостью, поэтому в их состав входят СКМС-ЗОАРК (60 масс, ч.), СКИ-3 (40 масс, ч.) и технический углерод ПМ-75 (до 70 масс. ч.). [c.63]
Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]
Для текстильного брекера радиальных шин применяют высокомодульный вискозный корд марок 172ВР и 233ВР, обладающий большей прочностью при разрыве и незначительным удлинением. [c.65]
Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]
Диагональные и радиальные шины
Это чрезвычайно занимательный раздел т. к разобравшись в нем вам никогда не реализуют то что не надо.

СОВЕТ: Вам не нужно читать и «загружаться» данной темой. Вы сможете задать вопрос нашему консультанту.
Для правильного выбора и комплектования авто шинами нужно познание разных маркировок, которые наносятся на боковины шин.
На покрышке « бескамерной шине » имется маркировка, указывающая название либо товарный символ предприятия-изготовителя. На диагональные шины при изготовлении наносится последующее обозначение.
К примеру, 175-16/6,95-16, где 175 и 6,95 — условная ширина профиля шины, выраженная, соответственно, в миллиметрах и в дюймах, 16 — посадочный диаметр шины в дюймах. « умножить на 25,4 и получим мм ». Пример маркировки радиальной шины:

175/70R13 10В Steel Radial 82T Tubeless
ТУ38. 01. 025-96 107В305067
Эта маркировка включает в себя характеристики российских и иностранных стандартов по шинам:
175/70R13 — обозначение размеров и типа конструкций шины, где
175 — условная ширина профиля шины в мм;
70 — отношение высоты « Н » профиля шины к его ширине « В », выраженное в процентах « индекс серии шины ». « 175*70%=получим высоту 122,5 мм »

Индексы серий идущих в ногу со временем радиальных шин находятся в пределах 82. . . 30. Индекс серии 82 не включается в обозначение шины, к примеру, 155R13, 185R14. Начиная с индекса 80 и ниже, через каждые 5 единиц « 80, 75, 70, 65. . . 30 », индексы серии являются состовляющимии обозначения шины.
К примеру, 175/70R13, 185/65R14,215/80R16;
R — обозначение радиальной шины. Для шин диагональной сборки буквенный индекс «R» не ставится.
13 — посадочный диаметр шины в дюймах;
10В — обозначение модели шины. Буква «В» показывает, что конструкция шины разработана ОАО «Воронежшина», цифра 10 — порядковый номер разработки. Сборки неких моделей шин создавались предприятиями общо с НИИ шинной индустрии, что также отражается в маркировке. К примеру, модель ОИ -297Мтр, где «О» — ОАО ( Омский шинный завод», а «И»- НИИ шинной индустрии.

Время от времени на шинах 1-го и такого же размера, к примеру, 175/70R13, проставляют различные модели И-508, М- 230, Я- 400, которые указывают на различия в рисунке протектора;
Steel — означает, что брекер шины выполнен из металлокорда. В случае неимения таковой надписи в брекере употребляется текстильный корд; Radial — доборная маркировка, значащая, что конструкция шины радиальная.
82 — индекс несущей возможности перегрузки, который описывает очень возможную нагрузку на шину;
Т — индекс категории скорости, указывающий при какой максимально возможной скорости может эксплуатироваться шина;
Tubeless — шина бескамерная;
Tube Type — шина камерная;
ТУ 38. 01. 025-96 — технические условия, в согласовании с которыми делается шина;
made in Russia — страна изготовитель на британском языке « Россия Матушка »;
107В305067 — порядковый номер шины, в каком 107 — дата выпуска « 10-я неделька 1997 года »; В — обозначение завода-изготовителя « в данном случае ОАО «Воронежшина» »; 305067-порядковый номер шины.
С 2000 года в маркировке российских шин даты производства обозначаются не 3-мя, а 4-мя цифрами, к примеру, 1500, где 15 — порядковый номер недельки, 00 — заключительные числа года.

На шине могут находиться и др обозначения:
— буква «С» в конце обозначения посадочного диаметра шины показывает, что шина создана для лёгких грузовых авто и автобусов особенной малой вместимости, к примеру, 175R16C либо 185/75R16C;
— TWI « Tread Wear Indication », или иной знак — указатели индикаторов износа « минимально допустимо высотой » рисунка протектора. Указатели располагаются умеренно, традиционно в шести-восьми местах по окружности в плечевых зонах протектора. Индикатор выполняется в виде выступа вышиной 1,6 мм « для легковых авто » и размещается на дне канавки протектора. Ежели износ протектора достигнет указателя, то шину нужно заменить;
— символ направления вращения колеса « в виде стрелки » на боковине покрышки с направленным рисунком протектора;
— обозначение M+S либо MS — для шин с зимним рисунком протектора;
— обозначение All Season — для всесезонных шин;
— буква «М», наносимая краской показывает на то, что шина морозостойкая;
-балансировочная метка, сделанная на боковине покрышки в виде круга диаметром 5. . . 10 мм несмываемой краской, означает легкую часть покрышки « не считая шин 6,50-16С и 215/90-15С, поставляемых в использование ». При монтаже место, выделенное таковым кругом, идет кооперировать с вентильным отверстием ободка для убавления дисбаланса колеса в сборе с шиной;
— штамп отдела технического контроля « ОТК », указывающий сорт шины.

Выбираем шины для квадроцикла. Диагональные или радиальные?
24 июля 2014 — 16:15
Сегодня выбор шин для квадроциклов довольно велик. На рынке ATV покрышек представлено множество брендов, большое количество рисунков протектора, широкий ряд типоразмеров и различные ценовые диапазоны. В основном потребители при выборе ориентируются на два решающих показателя – рисунок протектора и цена.
Цена дело понятное. Рисунок протектора играет роль для сведущих покупателей, те же кто «обувает» недорогой и маломощный квадр выбирают протектор по соображениям симпатии либо по рекомендациям продавца. Бренды имеют решающее значение лишь для тех покупателей, кто предпочитает немного переплатить за качество и знаком с историей того или иного производителя (или имеет направленные рекомендации). Подходящий типоразмер в отношении колёсного диска ясен с самого начала, ширина и диаметр покрышки выбирается исходя из советов продавца, из собственных предпочтений дизайна или из собственной практики эксплуатации. Все шины для ATV бескамерные (TL) – тут и думать нечего.
Но существуют ещё два важных показателя, которые редко возносятся в ряд решающих факторов выбора. Это норма слойности PR и конструкция шины (радиальная или диагональная). Собственно об этом сейчас мы и поговорим.
В мировой практике производства шин для транспортных средств существует чёткое различие конструкции шин на радиальные и диагональные. Прежде чем перейти к рассмотрению этого момента, скажем следующее. У каждой конструкции есть как преимущества, так и недостатки. Исходя из этого, нужно и понимать вопрос – какая шина лучше? К примеру, легковые автошины сегодня уже не выпускаются в диагональной конструкции, а модели шин для ATV техники на 95% диагональные. Всё зависит от скорости движения транспортного средства, давления в шине и нагрузке на неё и главное, предназначения. Отсюда всё и пляшет. Такие факторы как накат, управляемость, сопротивление к проколам и повреждениям или вес шины являются второстепенными. Итак, переходим к сути вопроса.
Чем отличаются диагональные шины для квадроциклов, от радиальных
Сначала мы рассмотрим базовые понятия на примере шины для легкового автомобиля. Каждая шина, что радиальная, что диагональная имеет в своей концепции одну и ту же структуру. Базовой основной любой шины является каркас, который представляет собой многослойную архитектуру из кордовых синтетических, текстильных нитей (нейлон) обрезиненных компаундом. Каркас задаёт форму шине, необходимую жёсткость и прочность. Следующий слой называется брекер, который является базой для протектора шины. Брекер изготовлен из стальной, латунированной проволоки (0,15…0,25 мм.) уложенной диагонально крест-накрест под большим углом. Также брекер может изготавливаться из синтетической нити и в любом случае он залит резиновым компаундом. Далее идёт стягивающий синтетический бандаж и уж потом рабочая часть шины – протектор.

Так вот, главное отличие диагональных шин от радиальных заключается в структуре каркаса. В диагональной шине нити каркаса расположены под углом 30-40 градусов и представляют собой несколько слоев корда от борта к борту, которые уложены разнонаправлено. Количество слоёв может быть только чётным. В радиальной шине нити корда в каркасе не пересекаются – они уложены поперечно от борта к борту. Количество слоёв может быть любым. Благодаря поперечной укладке нитей, радиальные шины при нагрузках претерпевают меньшую напряжённость нитей, что позволяет уменьшать практическую слойность.

Из-за разницы принципа укладки нитей корда в каркасе, диагональные и радиальные шины имеют различные технические и эксплуатационные характеристики. Для простоты аналитики различий, преимуществ и недостатков диагональных и радиальных шин мы оформим данные в виде пунктов.
Преимущества диагональных шин:
прочный каркас придаёт стойкость к проколам протектора и к повреждениям боковой части шины

имеют более низкую рыночную цену, так как более простые в производстве

обладают высокой ремонтопригодностью в случае повреждения

лучше держат боковые нагрузки при движении транспорта под углом

лучше переносят ударные боковые нагрузки при выезде из глубокой колеи

лучше приспособлены к превышению несущей способности

лучше справляются с высокими тяговыми нагрузками

Недостатки диагональных шин:
жёсткий каркас имеет и негативную сторону – меньшее пятно контакта и слабое свойство профилирования под неровности грунта или препятствия

так же из-за жёсткости шина демонстрирует высокую шумность и вибрацию, что увеличивает её нагрев, из-за этого диагональная шина быстрее изнашивается

опять же из-за жёсткости такие шины обладают высоким сопротивлением качению, что снижает накат

при колебаниях нагрузки во время движения центральная часть протектора склонна к деформации в виде смятия вовнутрь шины, что приводит к уменьшению контактной площади протектора

Преимущества радиальных шин:
радиальные шины, благодаря гибкой боковине демонстрируют, более уверенную и точную управляемость

гибкая конструкция позволяет такой шине чётче копировать профиль поверхности, что улучшает сцепные свойства и повышает комфорт езды

опять же за счёт гибкости шины меньше греются, что продлевает их рабочий ресурс

меньшее сопротивление качению позволяет увеличить максимальную скорость, улучшить накат и снизить расход топлива

по сравнению с диагональными, обладают более высокой несущей способностью +15-20%, меньшей массой -4-5%, большей эластичностью +20-30%, меньшим нагревом -20-30%, меньшей шумностью -10-15%, меньшей вибрацией -15-20%, выше рабочий ресурс +100-150%

Недостатки радиальных шин:
практически не работают в жёстких кросс-кантри условиях

боковина склонна к повреждениям и проколам

такие шины слабо передают высокие тяговые усилия при экстремальной эксплуатации

высокая стоимость при прочих равных технических характеристиках

более высокий вес при прочих равных технических характеристиках

Приведённые преимущества и недостатки относятся к общему понимаю транспортных шин в разрезе диагональной или радиальной конструкции. Если исходить из такой обобщей оценки, радиальные шины являются, бесспорно, лучшим выбором. Шины для легковых автомобилей, к примеру, сегодня выпускаются только с радиальным каркасом. Но если посмотреть на вопрос выбора через призму задач ATV техники, то как раз диагональные шины являются более подходящими. А если конкретизировать, для задач связанных с передачей значительных тяговых усилий (утилитарный и туристические квадроциклы) идеально подходят диагональные шины 4-6-8PR, а для быстрой езды (спортивные квадроциклы и мотовездеходы) лучше применять радиальные шины.
Пример диагональных и радиальных шин для ATV квадроциклов и UTV мотовездеходов от торговой марки Kenda.
Диагональная шина для квадроциклов утилитарного класса K299 Bear Claw является грязевой резиной 4-6PR слойности с развитым V-образным, сегментированным протектором. Данная шина имеет диагональную конструкцию и предназначена для мощных и тяжёлых квадроциклов с двигателями 500-1000 куб.см. Эта покрышка является шиной низкого давления (0,35-0,5) бар и имеет бескамерную конструкцию. K299 Bear Claw обладает усиленной боковиной, а рекомендуемая максимальная скорость составляет 80 км/ч. Так как шина работает на низких скоростях, передаёт значительные тяговые усилия, эксплуатируется в условиях возможного повреждения целостности (например, езда по высохшей колее с твёрдыми и острыми каменистыми включениями), то самой подходящей будет диагональная конструкция с высокой слойностью (4-6PR, а то и все 8PR).
Да, такая шина может быть шумной и склонной к вибрации. Да, пятно контакта может быть не идеальным, особенно при езде под углом. Да, накат у такой резины не самый лучший. Но. Шина K299 Bear Claw обладает оптимизированным рисунком протектора с высокой степенью самоочистки и отличной способностью внедрения в грунт. Таким образом передаётся максимальное тяговое усилие как по центру пятна контакта, так и по боковым сторонам. Слойность 4-6PR и защита боковины позволяет эксплуатировать резину в самых жёстких условиях. Специальный компаунд делает шину мягче, что поднимает накат, снижает шумность и вибрацию. То есть, при правильном подходе и качественных материалах можно значительно снизить недостатки диагональной конструкции, а некоторые и совсем устранить.
Радиальная шина для мотовездеходов UTV от торговой марки Kenda модели K585 Bounty Hunter является резиной для эксплуатации на высоких скоростях (140 км/ч) в условиях кросс-кантри местности. Отличный накат, низкая шумность и вибрация, отличная отработка рельефа при высоком комфорте и высокой проходимости! Всё как мы мечтали. Всё верно. Для таких исходящих условий и текущих потребностей более целесообразна радиальная конструкция. Так и поступили инженеры Kenda.
Таким образом, подводим итог. Всё намного проще. Если вы обладатель спортивного квадроцикла или мотовездехода и предпочитаете скоростную, динамичную езду — покупайте радиальную резину. Но перемещайтесь с осознанием, что резина подвержена повреждениям. Если же у вас утилитарник или турист ATV, торгда вариант купить диагональную шину, с агрессивным или универсальным протектором и эксплуатировать её нещадно. Определяться вам. В заключение скажем, что многие недостатки шин можно нивелировать, если научится правильно ездить на квадрике. Как это делать мы напишем в следующей статье.

Количество читателей:
3793
     Автор: Тульчинский Алексей
Технология изготовления шин: диагональная и радиальная
Когда-то горячо обсуждаемая тема для колесных дисков повсюду, радиальная технология, похоже, победила некогда стойкую шину с диагональной коркой. Хотя радиальные шины — это то, что вы найдете под подавляющим большинством грузовиков, в области колесных дисков все же есть место для диагональных шин. Мы расскажем вам о различиях между диагональными и радиальными шинами и расскажем, где каждая из них вписывается в общую картину. В наши дни радиальные шины стали настолько хороши, что очень мало производителей даже производят диагональные шины, но они есть, если вы хотите.
Двусторонняя конструкция
Двусторонние шины обычно изготавливаются с использованием нейлоновых кордов, которые образуют слои или слои, идущие по диагонали от одного борта к другому, что означает, что боковина и протектор имеют одинаковую конструкцию. Каждый последующий слой укладывается под углом, противоположным первому, создавая перекрестный узор, а прочность повышается за счет дополнительных слоев. Эта система наслоения делает каркас очень прочным и устойчивым к проколам. Шины с диагональным кордом, усиленные ремнем, называются диагональными ремнями.Обычно можно заметить диагональную шину из-за закругленного профиля протектора.
Из-за того, как они собраны вместе, диагональная шина имеет такую же прочность в боковине, как и в протекторе. Диагональная шина очень устойчива и толерантна к деформации каркаса и предлагает непревзойденные характеристики на трассе, потому что шина предназначена для более легкой самоочистки, а составы, как правило, более мягкие для лучшего сцепления. Поскольку боковая стенка с диагональным слоем несет некоторую нагрузку, она позволяет выступам боковины выходить далеко за заплечик, чтобы расширить доступную контактную поверхность.Диагональные шины гораздо легче прилегают к протектору, обеспечивают более гибкую езду по бездорожью и, как правило, дешевле, чем радиальные аналоги того же размера.
Несмотря на все преимущества диагональных шин в грязи, им присущи несколько недостатков. Из-за того, как сконструирована диагональная шина, они не обеспечивают стабильности на высоких скоростях, как радиальные шины, и не обеспечивают точную обратную связь рулевого управления, как у радиальных шин. Повышенное сопротивление качению и тепловыделение означают, что диагональные шины изнашиваются очень быстро, если они часто используются для поездок по шоссе.Еще один лакомый кусочек для тех, кто не ездит на своем снаряжении очень часто: шины с диагональным кордом подвержены образованию плоских пятен, из-за чего первые несколько миль могут быть шумными и неудобными до тех пор, пока диагональный слой не восстановит свою форму.
Радиальная конструкция
В отличие от многослойной конструкции, в которой корды уложены под относительно небольшими углами к направлению движения, в шинах радиальной конструкции используются корды, проложенные от борта к борту под углом 90 градусов к направлению движения, что предотвращает внутреннее трение за счет исключения трения слоев. друг с другом.Затем в протекторе используются стальные ремни для обеспечения превосходной устойчивости и устойчивости протектора к изгибу. Радиальные шины можно отличить по плоскому протектору и небольшой выпуклости боковины в профиле, даже если они правильно накачаны.
Преимуществами радиальной конструкции являются меньший нагрев, меньшее трение и сопротивление качению. Эти шины намного более устойчивы на скорости, чем их диагональные аналоги, а радиальные шины также служат дольше. Стальные ремни удерживают протектор ровно, создавая равномерную площадь контакта, а гибкий корпус помогает поглощать удары.Диагональные шины не подходят радиальным колесам на дороге. Радиальные диски обеспечивают превосходную курсовую устойчивость, непревзойденную обратную связь с водителем и управляемость автомобиля.
Обсуждая радиальные шины для внедорожников, важно отметить, что хотя радиальные шины не обеспечивают такой же уровень гибкости, как диагональные шины с изменяющимся формой протектора, протектор радиальной шины и боковина могут действовать. независимо друг от друга. Это обеспечивает очень стабильный протектор для сцепления и большой прогиб боковины.Более равномерная площадь контакта радиала также способствует большему пятну контакта, которое распределяет нагрузку более равномерно, обеспечивая лучшую плавучесть на рыхлых поверхностях, таких как песок.
К недостаткам радиальной шины относятся более слабая боковина, чем у диагональной шины, меньшая самоочищающаяся способность по сравнению с диагональной шиной и меньшее сцепление на низких скоростях. Кроме того, в отличие от диагональных шин, слои радиальных шин не усиливают друг друга, что делает их уязвимыми для необратимых повреждений.
Наше мнение
С развитием радиальных технологий нам пришлось бы встать на сторону большинства, когда мы выбираем радиальные шины для наших собственных установок.Радиальные колеса не только очень хороши на трассе, но и исключительны на асфальте, их универсальный характер подходит для многоцелевого использования современных четырехколесных транспортных средств, которые используются как для повседневного вождения, так и для работы на выходных.
Однако, если вы заядлый гонщик, у которого есть трейловая машина, которая используется исключительно для работы по пересеченной местности, стоит подумать о диагональной шине. В условиях бездорожья вы не ошибетесь с долговечностью и характеристиками диагональной шины.
Просмотреть все 3 фотографии
В чем разница между радиальной шиной и диагональной шиной?
Сегодня мы собираемся углубиться в шины вашего мотоцикла.
Я не уверен, знали ли вы, что шина не только из резины, но и имеет внутреннюю структуру, которая действует как каркас или шасси. Если бы он этого не сделал, он не смог бы сдержать внутреннее давление и разорвался бы на части.
Чтобы иметь представление, вы можете увидеть поперечный разрез радиальной шины ContiRoadAttack 2, где вы можете увеличить масштаб:
1 ^st и 2 ^nd — это армирующие слои, обеспечивающие устойчивость шины.
3 ^rd — это каркас, который обеспечивает жесткость конструкции шины и удерживает воздух, находящийся внутри шины и обода, когда он бескамерный.
4 ^th — бортовые проволоки, две стальные проволоки с круглым покрытием, обеспечивающие прочность и водонепроницаемость шины вдоль обода.
Материалы, используемые для телесных шнуров, обычно представляют собой такие ткани, как вискоза, нейлон, углеродное волокно и металлы, такие как сталь.
Давайте начнем с истории о шинах для мотоциклов. Первыми на рынке были шины с диагональной конструкцией типа . Тогда автомобили были намного тяжелее, чем сегодня, и все они использовали высокопрофильные шины.По этим причинам использовались диагональные шины , поскольку они обеспечивают усиленные конструкции с большим количеством слоев кузова для обеспечения дополнительной прочности / усиления.
Раньше усиленные шины означали более тяжелые шины, а это означало, что эти шины не могли обеспечивать высокую скорость, потому что конструкция шин имела множество слоев кузова, увеличивающих их вес. Они могут вызвать трение и привести к перегреву шин, что станет опасным для гонщика, поскольку они могут оторваться.
На протяжении многих лет разрабатывались более новые и легкие диагональные шины до того дня, когда были созданы шины с радиальным каркасом. Благодаря этому новому типу конструкции шины была достигнута более прочная структура даже на шинах с более низким профилем. В настоящее время используются оба типа строительства; в основном один используется вместо другого в зависимости от типа использования шин.
A) Radials: Дорожные шины или легкая трасса для легких мотоциклов. Широкие поперечные шины с низким профилем.
B) Диагональные шины: Дорожные шины, трейловые или внедорожные (мотокросс, эндуро и т. Д.) Для мотоциклов с узкими ободами и высоким профилем.
Определение радиальных и диагональных шин очень сюрреалистично. Смысл исходит из его слоев и ориентации.
На этом рисунке мы можем видеть расположение слоев радиального каркаса. Они начинаются от центра и проходят по внешней окружности (радиусу).
На этом рисунке мы можем видеть расположение слоев в диагональных шинах , где мы можем видеть, что диагональная линия образовалась бы, если бы они проходили через центр шины.

Как мы упоминали ранее, с годами развивались материалы и новые методы строительства. В прошлом в диагональных шинах использовались только шины « cross ply » из искусственного шелка и нейлона.
Сегодня они превратились в косые ремни. В этой конструкции шины слои кузова пересекаются через каркас, и новые слои для стабилизации добавляются между этими слоями кузова и под протектором шины. Эти слои «ремня» обеспечивают водителю большую устойчивость во время езды.Такие ремни обычно изготавливаются из кевлара.
Радиальные шины также развивались на протяжении многих лет, всегда имея в виду «снижение веса» и «более прочную конструкцию».
Часто используемые в легковых и грузовых автомобилях, традиционные радиальные шины имеют радиальный каркас и ряд слоев для стабилизации над ним, чтобы обеспечить большую прочность и комфорт во время езды.
Последним, что мы должны показать, является радиальный под названием: ZeroDegree belt . Он самый современный с более легкой структурой.Он основан на радиальном слое каркаса и стальном ремне из непрерывной проволоки, который окружает шину над радиальным каркасом в форме окружности.
Чтобы узнать, установлены ли на вашем мотоцикле шины Radial или Bias-ply , взгляните на информацию на боковине шины.
Пример радиальной шины: 120/70 ZR 17. Буква «R» означает, что у нее радиальный каркас.
Пример диагональной шины: 150/70 B 17 или 150/70 — 17. Прочерк «B» или «-» означает, что каркас является диагональным.
До следующего поста!
В чем разница между шинами Radial и Bias-Ply?
Пресс-релиз | 31 марта 2018 г.
Tire Talk
от Continental Tyres
Сегодня мы собираемся углубиться в детали шин вашего мотоцикла и конкретно объяснить разницу между шинами Radial и Bias-Ply.
Шина не только изготовлена из резины, но и имеет внутреннюю структуру, которая действует как каркас или шасси.Если бы он этого не сделал, он не смог бы сдержать внутреннее давление и разорвался бы на части.
Чтобы лучше понять, мы можем увеличить масштаб и увидеть поперечное сечение радиальной шины ContiSportAttack 2.

1 ^st и 2 ^nd — это армирующие слои, обеспечивающие устойчивость шины. 3 ^rd — это каркас, который обеспечивает жесткость конструкции шины и удерживает воздух, находящийся внутри шины и обода, когда он бескамерный.4 ^th — бортовые проволоки, две круглые стальные проволоки с покрытием, которые обеспечивают прочность и обеспечивают герметичное соединение с ободом.
Материалы, используемые для телесных шнуров, обычно представляют собой такие ткани, как вискоза, нейлон, углеродное волокно и металлы, такие как сталь.
Давайте начнем с истории о шинах для мотоциклов. Первыми на рынке были шины с диагональной конструкцией типа . Тогда автомобили были намного тяжелее, чем сегодня, и все они использовали высокопрофильные шины.По этим причинам диагональные шины были хорошим вариантом, поскольку они обеспечивают усиленные конструкции с большим количеством слоев кузова для обеспечения дополнительной прочности / усиления.
Раньше для диагональных шин требовалось много слоев, что приводило к большому весу. Слои создавали большое трение, которое могло привести к разрыву шины. Это ограничивало скорость, на которой они могли безопасно работать.
С годами были разработаны более новые и легкие диагональные шины до того дня, когда были созданы шины с радиальным каркасом.Благодаря этому новому типу конструкции шины была достигнута более прочная структура даже на шинах с более низким профилем. В настоящее время используются оба типа строительства; в основном один используется вместо другого в зависимости от типа использования шин.
A) Радиалы: Дорожные шины или легкая трасса для легких мотоциклов, широкие поперечные шины с низким профилем.
B) Диагональные шины: Дорожные шины, трейловые или внедорожные (мотокросс, эндуро и т. Д.) Для мотоциклов с узкими ободами и высоким профилем.
Определение радиальных и диагональных шин очень сюрреалистично. Смысл исходит из его слоев и ориентации.
На этой иллюстрации мы можем увидеть расположение слоев радиального каркаса. Они начинаются от центра и проходят по внешней окружности (радиусу).

На этой иллюстрации мы можем видеть расположение слоев в диагональных шинах , где мы можем видеть, что диагональная линия образовалась бы, если бы они проходили через центр шины.

Как мы упоминали ранее, с годами развивались материалы и новые методы строительства. В прошлом в диагональных шинах использовались только шины « cross ply » из искусственного шелка и нейлона.
Сегодня они превратились в косые ремни. В этой конструкции шины слои кузова пересекаются через каркас, и между этими слоями кузова и под протектором шины добавляются новые слои для обеспечения устойчивости. Эти слои «ремня» обеспечивают водителю большую устойчивость во время езды.Такие ремни обычно изготавливаются из кевлара.
Радиальные шины также развивались на протяжении многих лет, всегда имея в виду «снижение веса» и «более прочную конструкцию».
Часто используемые в легковых и грузовых автомобилях, традиционные радиальные шины имеют радиальный каркас и ряд слоев для стабилизации над ним, чтобы обеспечить большую прочность и комфорт во время езды.
Последним, что мы должны показать, является радиальный под названием: ZeroDegree belt . Он самый современный с более легкой структурой.Он основан на радиальном слое каркаса и стальном ремне из непрерывной проволоки, который окружает шину над радиальным каркасом в форме окружности.
Если вы хотите узнать, есть ли у вас на мотоцикле радиальные шины или диагональные шины , посмотрите информацию на боковине шины.
Пример радиальной шины: 120/70 ZR 17. Буква «R» означает, что у нее радиальный каркас.
Пример диагональной шины: 150/70 B 17 или 150/70 — 17. Прочерк «B» или «-» означает, что каркас является диагональным.
Мы надеемся, что это поможет вам лучше понять различия между радиальными и диагональными шинами.
Узнайте больше на https://www.facebook.com/contimotousa/ ”
Дополнительную информацию о шинах для мотоциклов Continental можно найти на сайте: www.ContiMotoUSAblog.com
Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.
Щелкните здесь, чтобы увидеть все последние новости индустрии мотоциклов на Cycle News .
В чем разница между радиальными шинами и нейлоновыми шинами?
Как и почти любой выбор, когда дело касается гольфмобиля, лучший выбор шин зависит от вашей индивидуальной ситуации, которая включает в себя такие повседневные вопросы, как ваше местоположение, привычки вождения и сколько вы хотите потратить.
Разница между радиальными шинами и нейлоновыми шинами
Среди основных вопросов, на которые вы должны быть готовы ответить: хотите ли вы радиальные шины или шины с нейлоновым слоем (также называемые шинами с диагональным кордом).
Различия между ними, когда речь идет о тележках для гольфа, больше связано с ценой, чем с чем-либо еще. Гольф-кары — это не драгстеры, которым нужно набирать максимальную скорость после спринта на четверть мили. И это не тракторные прицепы, требующие возврата вложенных средств.
Тем не менее, стоит понимать разницу между нейлоновыми и радиальными шинами, потому что они применимы к вашей индивидуальной ситуации — и разница заключается в конструкции.
Нейлоновые шины используют слово «слой» точно так же, как в рекламе туалетной бумаги.«Слой» означает «пряди, складки или толщину», но промышленность использует это слово для обозначения «слоев», особенно если они скручены вместе. В качестве такового для шины с нейлоновым ворсом представьте пончик, который вы обматываете бинтом. Первый слой вы оборачиваете с уклоном влево, а следующий — с уклоном вправо, чтобы он стал прочнее, но сохранял гибкость, как, например, фанерная древесина, на которую накладываются слои композита. вместе с древесной текстурой, идущей в разных направлениях с каждым слоем.
Под резиной радиальная шина, с другой стороны, состоит из тросов, которые также проходят в разных направлениях, образуя узор для вышивки крестиком, но слои здесь имеют другой эффект. В нейлоновых шинах слои сохраняют свою гибкость и, следовательно, образуют шины, которые действуют как подушки. Слои проводов в радиальной шине делают обратное. Это делает шину более жесткой, что делает ее более прочной для влажной или снежной погоды, а также для жаркой погоды.
ДИЛЕРЫ: Найдите ближайшего к вам дилера по продаже гольфмобилей
Сказав, что долговечность, оказывается, ситуативна. Для бездорожья, например, для прогулок по полю для гольфа, нейлоновая шина с большей гибкостью может выдержать лучше, чем жесткая радиальная шина.
Итак, какие шины мне нужны для моей тележки для гольфа?
С учетом всего сказанного, первый вопрос, на который вам нужно ответить при покупке новых шин, основан на том, где шина будет наиболее востребована, и от ответа на этот вопрос будет зависеть, какой тип шин вы купите.
На большинстве тележек для гольфа можно увидеть комбинированные шины, подходящие для дорог и путешествий по полю для гольфа. Протекторы этих шин довольно хорошо справляются с водой, но они разработаны таким образом, чтобы они не оставляли следов зубов на вашем местном поле для гольфа. Эти шины, следовательно, являются гладкими с относительно гладким протектором.
Для тех, у кого есть универсальные транспортные средства, особенно те, которые едут по бездорожью на задворках или по грязной, скользкой или каменистой местности, вам следует покупать внедорожные шины, часто называемые шишками с шипами, потому что они предназначены для тяжелых условий эксплуатации. рисунок протектора с лучшим сцеплением, чем у уличных шин.
Внедорожная шина — это окончательный выбор стиля, подходящего для самых разных целей. Внедорожные шины подходят для полей для гольфа и задних сорока, а также для улиц, пляжей и других вариантов.
Решающим фактором, когда дело доходит до этого, часто является вопрос комфорта. Шина для гольфа с нейлоновым слоем теоретически обеспечит наиболее комфортную езду, в то время как шишка радиального типа с выпуклостями обеспечит наименее комфортную езду. Иногда решение сводится к тому, чтобы думать о человеке на пассажирском сиденье, а не только о человеке за рулем.
【решено】 Разница между радиальными и диагональными шинами
Какая шина лучше радиальная или диагональная?
Радиальные шины , однако, работают лучше , чем диагональные шины , и эти характеристики быстро заметны. Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины имеют более длительный срок службы. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные шины .
Радиальный слой лучше диагонального?
Радиальные шины отводят тепло лучше, чем диагональные — многослойные шины , что позволяет им перемещаться на более высоких скоростях на большие расстояния. «Благодаря жесткому протектору, конструкция с одинарным стальным корпусом со слоями и отсутствием нескольких слоев нейлона , с радиальными слоями гораздо более эффективны для снижения нагрева», — говорит Миллс.
Как узнать, радиальные или диагональные у меня шины?
Посмотрите на боковину, информацию о размерах. Если в строке есть буква «R», у вас радиальные шины . Будет панель, показывающая количество слоев боковины и протектора, и , если , это радиальные или слоев смещения.
Для чего используются диагональные шины?
Преимущество: Bias Ply
Из-за того, что шины диагональные, , , многослойные, шины обычно имеют преимущество, когда речь идет о грузоподъемности. Поскольку существует одинаковое количество слоев, чтобы выдержать вес транспортного средства как на поверхности протектора, так и на боковине, шины с уклоном слой шины обычно лучше подходят для перевозки тяжелых грузов.
Сколько лет прослужат шины диагональной коры?
Bob, , многие из нас обнаружили, что расчетный срок службы шин диагональных или радиальных шин на прицепе составляет около 4 лет — независимо от того, сколько или несколько миль на них.
Используются ли все еще диагональные шины?
По мере того, как шина Технология продолжает развиваться и развиваться, диагональная шина становится все более и более устаревшей.Тем не менее, есть , все еще некоторые хорошие используют для дизайна: Большие шины для дрэг-рейсинга шины (Slicks)
Диагональная шина
и радиальная шина для прицепа: в чем разница
Существует явное различие во мнениях относительно диагональной и радиальной шины. По этому поводу существует множество экспертных мнений. Тем не менее, я здесь, чтобы очень легко рассказать вам обо всех различиях в том, как это применимо к вашему опыту катания, плюсах, минусах и всему остальному, чтобы это оставалось в вашей памяти красивым и уютным.
Существенная разница между двумя типами шин заключается в типе конструкции и преимуществах, которые они предлагают в каждой ситуации. Кроме того, в основе всего этого термины «смещение» и «радиальный» — это просто ссылки на угол, под которым нейлоновые корды уложены друг на друга, чтобы создать сложную и прочную шину.
Теперь я собираюсь подробно рассказать вам все, что знаю об обеих этих шинах. Итак, надеюсь, к концу этой статьи вы узнаете о радиальных и диагональных шинах для прицепов и многом другом.
В чем разница между радиальными и диагональными шинами?
Шины для прицепов отличаются от шин обычных автомобилей. Они не маневрируют, не передают мощность от двигателя на колеса и не поворачиваются слишком часто. Автомобильные шины размещены в деликатном положении, которое уравновешивает подвеску, рулевое управление и тормозную систему.
Шина для прицепа, напротив, находится под прицепом за эвакуатором. А поскольку он редко используется по сравнению с шинами для эвакуатора, здесь возникает спор между радиальным и смещением.
Если ваш прицеп движется в основном по проселочным дорогам на медленной скорости и по неровным дорогам, то вам подойдут диагональные шины. Напротив, радиальные шины лучше всего подходят для длительных и частых поездок и обеспечивают более плавное катание на более гладкой поверхности.
Разница в строительстве
Разница между диагональной и радиальной шинами заключается в конструкции шинного ремня.
Радиальные шины
Шины
Radial, разработанные Michelin в 1964 году, изготавливаются с использованием корда, направленного под углом 90 градусов к направлению движения.В этих шинах также используются слои, но они не разбросаны по всей внешней поверхности резьбы.
Фактически, слои аккуратно уложены в центральной части. Но те же слои не доходят до боковин шины. Такое разделение позволяет двум ключевым областям шины функционировать независимо. Корды сделаны из комбинации полиэстера и стали, которые проходят через пояс шины от борта до борта. Это означает, что шина функционирует как единое целое.
диагональные шины
«Диагональная шина» относится к типу конструкции шины.Под резьбой на внешней поверхности шины есть несколько слоев строительных материалов, включая слои. Слои служат основой для этих типов шин. По сути, они сделаны из той же комбинации шнуров, то есть из полиэстера и стали.
Иногда материал изготовления шнуров действительно меняется, и по уважительным причинам. Наружная поверхность шины имеет перекрестный рисунок из-за последовательных слоев, нанесенных на шинах под углом от 30 до 45 градусов к линии протектора шины.Линия протектора — это линия, которая проходит по направлению движения автомобиля.
Разница в использовании
Разница в вариантах использования связана с типом сборки и материалом сборки, используемым в двух типах шин.
Радиальные шины
Радиальная шина — более надежный выбор для продолжительной и частой езды по дороге. Лучшее сцепление, больший контроль и больший отвод тепла — вот причина, по которой эта шина прочно вошла в прорезь большинства транспортных средств.
Общественный спрос на этот тип шин увеличился с 1970-х годов и с тех пор продолжается.Люди используют его на всех типах автомобилей, таких как туристические трейлеры, прицепы для лодок, перевозки скота, игрушечные тягачи и т. Д.
диагональные шины
Диагональные шины используются в транспортных средствах, которые имеют непродолжительное и нечастое использование. Таким образом, можно сказать, что эти шины подходят для местного применения. Такие, как — использование в сельском хозяйстве, строительстве, морских работах, коммунальных услугах и многом другом. Благодаря конструкции шины они подходят для перевозки тяжелых грузов.
Преимущества каждого типа шин — радиальные и диагональные
Радиальные шины обеспечивают лучшую гибкость, чем диагональные шины.Он обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, заметно лучшую устойчивость и износ протектора. Кроме того, такая конструкция быстро отводит тепло от шин, что помогает им быстро остывать.
Тепло — самый смертоносный убийца шин, поэтому можно с уверенностью сказать, что радиальные шины имеют более длительный срок службы, чем их аналог. Кроме того, радиальные шины выдерживают максимум на 10% больше нагрузки, чем их общая несущая способность.
С другой стороны, диагональные шины имеют более жесткие боковины.Это дает значительные преимущества при сельскохозяйственных работах в суровых условиях, когда вам приходится иметь дело с грубой поверхностью земли. Конструкция шин также способствует работе с тяжелыми грузами.
Характеристики шин, которые вы должны знать
Радиальные шины
Более плавная и бесшумная езда по сравнению с диагональными шинами.
Легко отслеживает тягач, что обеспечивает лучший контроль на поворотах.
Сетчатые стальные корды внутри шины быстро рассеивают тепло от трения, делая ее менее нагретой, уменьшая вероятность разрыва шины и увеличивая срок службы колес.
Имеет более широкий след, что увеличивает износ протектора.
Более устойчив к проколам.
Имеет меньшее трение по любой земле и, следовательно, экономит больше топлива.
Радиальные шины
Standard Trailer (ST) разработаны для перевозки тяжелых грузов. Фактически, он может нести на 10% больше, чем его общая несущая способность.
Средний срок службы составляет приблизительно 40 000 миль.
Подходит для любой местности — болота, саванна, пустыня, шоссе и т. Д.
диагональные шины
Сборка шин проще, что делает их доступными по низким ценам.
Способность выдерживать большие нагрузки из-за более жестких боковин по сравнению с радиальными шинами.
Устойчив к проколам боковин и прочной конструкции.
Более жесткие боковины и меньшая площадь основания, что обеспечивает меньшую управляемость.
Более подвержен нагреву и истиранию из-за изменения формы.
Средний срок службы составляет примерно 12 000 миль.
Подробнее о шинах для прицепов
Когда пора менять шины прицепа?
Согласно Министерству транспорта (DOA), шины (все шины) вашего автомобиля следует менять каждые шесть лет, независимо от того, какой автомобиль вы используете. Эта рекомендация больше ориентирована на время, а не на пройденный пробег.
Но, если вас настаивать на пробеге, вы можете выжать максимум из любых шин до 25 000 миль. Несмотря на то, что это среднее значение, срок службы некоторых шин превышает средний.
Какие шины имеют маркировку ST и LT?
На большинстве современных радиальных шин написано ST. ST — это сокращение от «Special Trailer». Это означает, что эти шины подходят для перевозки тяжелых грузов. Радиальные шины ST специально разработаны для перевозки груза вашего прицепа. Жесткие боковины шин предотвращают раскачивание и обеспечивают большую нагрузку.
Большинство шин ST имеют на 10% большую несущую способность, чем их эквивалентные шины для легких грузовиков (LT), и на 40% больше, чем шины для легковых автомобилей (P).Они специально разработаны для движения на прицепах, поэтому имеют неглубокий протектор и меньшее трение о поверхность земли. В целом, он охлаждается и улучшает экономию топлива.
В заключение
Суть в том, что у каждого типа шин есть пара конкретных областей применения, в которых они, так сказать, непревзойденны. Итак, когда дело доходит до вопроса — между диагональной или радиальной шиной, что лучше? Лучший ответ — знать свою цель.
В целом, диагональные шины работают как универсальный прицеп, а радиальные шины — на большом прицепе, который едет на большие расстояния и дольше путешествует по шоссе.
Вопрос о мотоциклетных шинах: радиальный, диагональный или и то, и другое?
Радиальные шины для мотоциклов были представлены 30 лет назад, и это вызвало у гонщиков немало ужаса. «Какие? Радиалы предназначены для автомобилей, мотоциклетные шины должны наклоняться. Кому нужны гибкие боковины на своих шинах? » Как выяснилось, одним из гонщиков, который этого хотел, был молодой человек по имени Фредди Спенсер, который начал тестировать радиалы Michelin в 1981 году.
Цитируемый в статье RideApart Тима Уотсона за 2013 год, Спенсер сказал следующее; «Появление радиальной шины было самым важным нововведением в моей карьере.Гонщику нужны сцепление, обратная связь и долговечность, а радиальный ход стал настоящим улучшением во всех трех областях. Первое, что я заметил в радиальном колесе, это то, что он дает мне гораздо лучшее сцепление с дорогой и стабильность при быстром прохождении поворотов. Я мог быстрее ускориться, что я всегда пытался делать во время гонок ».
Увеличение мощности серийных мотоциклов совпало с введением радиальной задней шины Pirelli на европейскую модель Honda VF 1000 R 1983 года выпуска. VFR был одним из первых супербайков со скоростью 150 миль в час и незаметно возвестил эру радиальная шина в мир мотогонок.
Спенсеру особенно понравились характеристики управляемости радиальной задней части и косой передней части. Он использовал эту комбинацию, чтобы выиграть титул Гран-при 500сс в 1983 году, но в следующем году именно пилот Honda Рэнди Мамола, выиграв Гран-при Великобритании, первым выиграл с радиальными передними и задними колесами. К 1985 году, когда Спенсер выиграл и 500, и 250 куб.см., радиальные шины Michelin стали предпочтительными шинами. Таким образом, на уличных машинах начался переход к радиальным гонкам, что подтвердило старую пословицу о том, что гонки улучшают породу.Комбинированные требования более высокого крутящего момента, большего количества тепла, стремительной максимальной скорости, улучшения шасси и более широких задних колес открыли дорогу радиальным шинам в качестве предпочтительных шин.
Для спортивных мотоциклов, в частности, использование более короткой колесной базы, более крутых углов поворота, 17-дюймовых колес и радиальных шин — все это ключи к удовлетворению потребностей, упомянутых Спенсером: сцепление с дорогой, обратная связь и долговечность. Обсуждение углов скольжения, силы поворота, передачи нагрузки, центров крена и недостаточной поворачиваемости выходит за рамки этой статьи, но, вероятно, будет ясно объяснено Кевином Кэмероном в ближайшем будущем.На данный момент мы можем просто принять тот факт, что радиальные шины работают нормально.
Это подводит нас к оговорке из Википедии: «Диагональные и радиальные шины имеют существенно разные динамические свойства. Они по-разному отклоняются, создают разные силы при повороте, имеют разные характеристики демпфирования, а также другие отличия … Поэтому рекомендуется использовать мотоцикл с той конструкцией шин, с которой он изначально поставлялся. Если необходимо внести изменение, то это следует делать только в том случае, если производитель мотоцикла или шины одобрил это изменение.Прежде всего, не смешивайте диагональные и радиальные шины на одном мотоцикле без разрешения производителя мотоцикла или шин ».
Это CAD-изображения поперечного сечения диагональной шины мотоцикла Michelin выше и шины Michelin Radial на изображении ниже.
Возникает вопрос, почему некоторые производители поставляют новые модели с радиальными задними шинами и косой передней частью? Harley-Davidson Softail Breakout и CVO Breakout оснащены радиальной задней частью (240 / 40R-18) и диагональной передней частью (130 / 60B-19) — вот примеры мотоциклов, которые используют эту комбинацию, предположительно для преимуществ более длинного протектора. жизнь и лучший отвод тепла для задних шин.
Triumph T100, T120, Street Cup и Street Twin также оснащены аналогичным оборудованием, о чем завод поясняет; «Эта комбинация конструкций шин выбрана потому, что она обеспечивает лучшую устойчивость, нейтральность и маневренность мотоциклов, для которых они были выбраны. По нашему опыту, эта комбинация конструкций не имеет недостатков с точки зрения сцепления или скольжения в условиях «на дороге» или «бездорожье», поскольку выбор компаунда ориентирован на обеспечение идеальных характеристик сцепления для конкретного использования мотоцикла. для чего он выбран.Фактически, это почти единственный вариант оригинальных шин двойного назначения для приключенческих велосипедов большой вместимости с 21-дюймовым передним колесом, а также довольно распространен на велосипедах с 18-дюймовым и 19-дюймовым передним колесом.
«Однако очевидно, что на спортивных мотоциклах с 17-дюймовыми передними колесами радиальная комбинация передних и задних колес обеспечивает идеальный баланс между сцеплением, управляемостью и стабильностью благодаря более высоким требованиям к углам наклона и очень специфической геометрии. , жесткость и распределение веса этих велосипедов.Радиальные передняя и задняя части почти повсеместно используются на этих типах велосипедов, в том числе для шоссейных гонок ».
И это от Dunlop: «Как разработчики шин, работающие с заказчиками оригинального оборудования, мы заранее устанавливаем, какие требования предъявляются к оригинальным комплектующим, и проводим обширные аналитические исследования, чтобы определить наиболее эффективные конструкции, отвечающие этим требованиям. Разумеется, перед тем, как шина будет окончательно одобрена производителем, необходимо провести тщательное испытание комбинации шин на низкой скорости на сухой и мокрой дороге, на износ и на высокой скорости.”
Очевидно, что смешивание шин изобилует предположениями, дезинформацией и устаревшей информацией. Представление о том, что производители мотоциклов смешивают типы шин в качестве временного решения проблем с управлением, связанных с конструкцией шасси и / или геометрией рулевого управления, необоснованно. Только вопросы ответственности за качество продукции исключают такой подход. Поскольку передние и задние шины мотоциклов выполняют совершенно разные функции, производители постоянно проводят испытания, чтобы определить наилучший баланс между управляемостью, податливостью, факторами износа и обратной связью с гонщиком.Мы должны доверять им, чтобы они хорошо справлялись со своей работой, и делать свое, всегда чистя новую резину, поддерживая правильное давление и не испытывая удачи, пока не появятся шнуры.
No related posts.

Радиальная шина	Диагональная шина
Обычно имеет однослойный корд	Имеет многослойный корд
Нити корда не пересекаются	Нити корда пересекаются под углом 35-40 градусов
Нити корда чаще всего изготавливаются из стали	Нити корда чаще всего изготавливаются из синтетических тканей
Имеют 1 бортовое кольцо	Имеют 2 бортовых кольца
Более устойчивы к износу	Менее устойчивы к износу
Имеют более длительный срок службы	Имеют менее длительный срок службы
Имеют невысокую сопротивляемость качению	Имеют более высокую сопротивляемость качению
Обеспечивают более высокую управляемость машиной, усиливают контакт колес с дорогой	Не обеспечивают повышенной управляемости машины и не предопределяют усиления контакта колес с дорогой
Способны выдерживать более высокую нагрузку	Способны выдерживать менее высокую нагрузку
Имеют каркас с высокой теплопроводностью	Имеют каркас с менее высокой теплопроводностью
Как правило, не имеют в составе камеры	Как правило, имеют в составе камеру
Устанавливаются в основном на автомобили	Устанавливаются в основном на тракторы, экскаваторы и иные виды спецтехники
Легче	Тяжелее

Свойство/параметр	R	D
Количество слоев корда	один	несколько
Нити	идут параллельно	пересекаются под 35-40°
Число бортовых колец	1	2
Износоустойчивость	большая	малая
Срок эксплуатации	длительный	почти в 2 раза ниже
Влияние на управляемость	улучшают за счет широкого пятна контакта	не оказывают никакого положительного эффекта
Сопротивляемость качению	незначительная	существенная
Устойчивость к нагрузкам	сильная	слабая
Наличие камеры	нет	есть
Сравнительный вес	легче	тяжелее
Теплопроводность основы	высокая	низкая

Standard series	Standard series/85	Wide series/70	Extra large series/65	Narrow series/95
6.50-16		260/70R16
9.0/75-16		260/70R16
250/80-16		280/70R16
8.25-16		280/70R16
250/80-18		280/70R18
7.50-18		280/70R18
7.50R20
9.50R20		300/70R20 260/80R20
11.2R20	280/85R20	320/70R20
12.4R20	320/85R20	360/70R20
11.2R24	280/85R24	320/70R24
12.4R24	320/85R24	360/70R24	420/65R24
13.6R24	340/85R24	380/70R24	440/65R24
14.9R24	380/85R24	420/70R24	480/65R24	230/95R32*
16.9R24	420/85R24	480/70R24	540/65R24	270/95R32*
16.9R26		480/70R26
11.2R28	280/85R28	320/70R28
12.4R28	320/85R28	360/70R28		230/95R32*
13.6R28	340/85R28	380/70R28	440/65R28	270/95R32*
14.9R28	380/85R28	420/70R28	480/65R28	230/95R36*
16.9R28	420/85R28	480/70R28	540/65R28
14.9R30	380/85R30	420/70R30
16.9R30	420/85R30	480/70R30	540/65R30 600/65R28*
18.4R30	460/85R30	520/70R30 600/70R28*		210/95R44*
16.9R34	420/85R34	480/70R34 600/70R30*	540/65R34	230/95R44*
18.4R34	460/85R34	520/70R34	600/65R34
13.6R36	340/85R36			210/95R44*
12.4R38	320/85R38
13.6R38	340/85R38
14.9R38	380/85R38
16.9R38	420/85R38	480/70R38 600/70R34*	540/65R38
18.4R38	460/85R38	520/70R38	600/65R38	270/95R48* 300/95R46*
20.8R38	520/85R38	580/70R38	650/65R38 600/65R42*
20.8R42 20.8R46	520/85R42 650/85R38*	580/70R42 620/70R42* 650/75R38* 710/70R38* 710/70R42* 710/75R42*	650/65R42