Радиальная шина: Страница не найдена.

Радиальная шина

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул.

Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Мишлен отмечает 60-летний юбилей грузовой радиальной шины X

                                                                     

«Клетка для мух» — это первый прототип радиальной шины
Исследовательские работы над этой технологией велись с соблюдением секретности в оккупированной Франции во время Второй мировой войны, а 4 июня 1946 г.

Радиальная шина X была запатентована. Всего через несколько лет радиальная шина отчетливо продемонстрирует свое превосходство.
 

В 1951 году Lancia Aurelia B20 стал первым серийным автомобилем со знаменитыми радиальными шинами MICHELIN на первичной комплектации. Lancia и новые радиальные шины MICHELIN уже зарекомендовали свою надежность благодаря победе в том же году в категории двухлитровых автомобилей в гонке 24 часа Ле-Мана. Однако чтобы извлечь из радиальной шины максимальную выгоду, было решено специально спроектировать автомобиль с ходовой частью, которая позволила бы продемонстрировать все преимущества шины. Это произошло в 1955 году при выпуске автомобиля Citroën DS. Тогда же начался путь радиальной шины к успеху во Франции. Мировая известность пришла к шине десять лет спустя, в 1966 году, когда компания Ford Motor, неудовлетворенная всеми шинами, которые были ею протестированы для нового Lincoln Continental Mark III, выбрала шину MICHELIN X для первичного монтажа  своей новой модели. Остальное – уже история.

Чтобы должным образом подготовиться к тотальной революции, которую представляла собой радиальная шина, компания Мишлен стала использовать эту новую технологию и в шинах для других автомобилей. В 1952 году компания Мишлен полностью изменила транспортную отрасль, представив первую радиальную шину для грузовых автомобилей, за которой в 1959 году последовала первая радиальная шина для крупногабаритной техники. В 1981 году специалисты Мишлен также создали первую радиальную шину для самолета. Затем, в 1984 году, появилась первая радиальная шина для мотоциклов, изначально предназначавшаяся для гонок. Компания Мишлен быстро распространила эту технологию на дорожные шины, выпустив в 1987 году линейку A59X/M59X. Шина установила новые стандарты с точки зрения сцепных свойств. История Мишлен сформировалась благодаря инновациям, и нет лучшего доказательства этому факту, чем радиальная шина.

Помогаем восстанавливать мир с радиальной шиной

Мишлен не создает инновации ради инноваций. Сейчас, как и при основании компании, Мишлен концентрируется на том, чтобы способствовать развитию дорожного движения, делая его лучше и безопаснее,  при этом увеличивая удовольствие от вождения и, как и раньше, защищая окружающую среду.
 

В последовавшее десятилетие после Второй мировой войны мир отстраивался заново, и необходимость в мобильности возрастала в геометрической прогрессии.

Во Франции росла интенсивность уличного движения. В 1950 году 2500 автомобилей в день передвигались по всего 2500 километрам дорог страны. Такой уровень плотности движения можно было видеть на 6300 километрах дорог в 1955 году и 13 200 километрах в 1960.[1].
В промежуток между 1955 и 1960 годами плотность движения возрастает на 36% на большей части второстепенных дорог, на 56% на национальных дорогах, тогда как на автомагистралях — на 70–80%[2].

 

Существующее сегодня общество потребления только формировалась, а значит, необходимо было транспортировать все больше и больше товаров. И не только товаров, но и людей. Цель транспортной компании состоит не только в том, чтобы перевезти как можно больше пассажиров, но и в том, чтобы перевезти их как можно быстрее, безопаснее и эффективнее. Это являлось серьезной проблемой не только с точки зрения транспортных средств, но и с точки зрения шин. Например, среднее расстояние, которое проходил за день автобус в сети общественного транспорта CITRAM в Бордо, выросло с 98 километров в 1938 году до 155 километров в 1961 году. В то же время сами автобусы стали больше, количество мест в среднем возросло с 24 в 1934 году до 39 в 1950 году и до 43 в 1961 году.[3].

Поскольку дороги стали подвергаться все большему износу, автомобили должны были становиться все более безопасными, но при этом и более экономичными.

Эти аспекты развития демонстрируют значение радиальной шины X для грузовых и автобусных парков, поскольку она обладает рядом преимуществ, которые позволяют оптимизировать их рентабельность.

В сравнении с традиционной шиной с диагональным кордом шина MICHELIN X Radial обладала рядом преимуществ, среди которых:

• превосходное сцепление с дорогой;
• повышенная устойчивость к порезам и царапинам;
• более длительный срок службы;
• повышенный комфорт;
• пониженный расход топлива;
• сниженные эксплуатационные расходы.

Фактическая база Компания Мишлен всегда старалась демонстрировать значение своих инноваций скорее через фактический анализ, нежели при помощи маркетинговых обращений. Еще в 1891 году шина MICHELIN выиграла велогонку Париж — Брест, а в 1895 году автомобиль Éclair, оснащенный шинами MICHELIN, принял участие в 1200-километровой гонке Париж — Бордо — Париж.

Тот же подход, основанный на фактах, был применен для убеждения потенциальных покупателей в превосходстве грузовой радиальной шины X. Компания Мишлен предложила большому количеству транспортных операторов протестировать[4] радиальную шину X и сравнить ее с обычной шиной с диагональным кордом в реальных условиях эксплуатации.

Одно из этих испытаний было проведено 17 и 22 декабря 1962 г.[5] транспортной компанией Cipierre, расположенной в Тивье, Франция. В нем участвовали два грузовых автомобиля Berliet TLM10, загруженные примерно 40 кубометрами досок, которые преодолели приблизительно 435 километров до Парижа. Один грузовик был оснащен обычными шинами с диагональным кордом[6], а другой — новыми радиальными шинами MICHELIN X.

По пути «туда» грузовик Berliet, оснащенный традиционными шинами, показал расход 212,95 литра топлива, тогда как другой автомобиль с шинами MICHELIN X израсходовал всего 175,9 литра. Такой же существенной оказалась разница на обратном пути: 211,05 литра против 190,1 литра. Кроме того, расход топлива был снижен на 6,76 литра на 100 километров, то есть благодаря шинам MICHELIN X Radial экономия составила 13,87% в сравнении с обычными шинами с диагональным кордом.

Водители грузовиков отдали предпочтение радиальным шинам X, потому что они обеспечивали больший комфорт и сцепление с дорогой, а также имели ряд других преимуществ. Например, грузовик Berliet с шинами MICHELIN X был способен подниматься на холмы на третьей передаче, тогда как его соперник с обычными диагональными шинами испытывал сложности при преодолении тех же подъемов на второй передаче.

Сегодня последовательность в подходе Мишлен может показаться поразительной.

За 20 лет до первого нефтяного кризиса и за 40 лет до того, как экономичность автомобиля стала основным социальным вопросом, компания Мишлен уже осознавала, что ее технологические возможности и высококачественные продукты позволяют улучшить характеристики шины в разных сферах одновременно. Как в прошлом, так и сейчас безопасность, комфорт, долговечность и экономичность могут быть улучшены без каких-либо компромиссов.

Во Франции было проведено много испытаний и тестов для подтверждения высоких возможностей грузовой радиальной шины X. Среди многочисленных отзывов от клиентов были, например, такие[7]:

• Рене Куртэн из Анжера сообщил об экономии топлива на 12%.
• Господин В. Рапп из Ремерена (восток Франции) сообщил, что его грузовик на радиальных шинах X прошел 480 километров со 150 литрами дизельного топлива и 20-литровой канистрой в запасе, а когда он вернулся из рейса, в баке еще оставалось от 16 до 18 литров топлива.
• Господин Арлабес из Сент-Африк, который проводил точные замеры расхода топлива, сказал, что, используя шины MICHELIN X, ему удалось снизить расход топлива с 32,3 литра до 30,9 на 100 километров.
• Господин А. Кабанель, также из Сент-Африк, сообщил, что расход топлива снизился на 8–10%, что соответствует 1,75 старых французских франков на километр.
• Транспортная компания Lelièvre в Мазенгарбе (север Франции) сообщила, что раньше по пути от их складов в Страсбург на востоке Франции грузовикам необходимо было дозаправляться в Фальсбурге, за 50 километров до места назначения. Однако с тех пор как автомобили были оснащены шинами MICHELIN X , они стали доезжать до Страсбурга без дозаправки.

Благодаря этой устной рекламе и неоспоримым, основанным на фактах преимуществам новых шин, транспортная промышленность стала быстро переходить на радиальные шины.

От разных рекламных кампаний по всему миру к поистине глобальной кампании В начале 1950-х годов компания Мишлен уже была мировым предприятием, производящим и продающим свои шины во многих странах. До 1950 года Мишлен уже развернула свою деятельность в Европе, а также в Северной Америке, Аргентине и Вьетнаме. Мистер Мишлен уже был хорошо известен и широко использовался в рекламе бренда. Испытания, идентичные тем, что проводились во Франции, проводились и в других странах всегда с целью убедить потенциальных клиентов при помощи доказательств, основанных на фактах, в превосходстве шин MICHELIN, которые демонстрировались в реальных условиях эксплуатации. В Италии[8], например, серия из 57 тестов с привлечением 3794 участников, которые преодолели 6582 километра, показала, что грузовые радиальные шины MICHELIN X снижают расход топлива на 9,6%.

С самого начала компания Мишлен всегда создавала мощные, привлекательные рекламные кампании, такие как постеры в 1901 году, провозглашавшие Nunc est Bibendum — «Шины Мишлен выпивают (т. е. поглощают) препятствия». Преимущества грузовой радиальной шины MICHELIN X были изображены на рекламных плакатах по всему миру на арабском, финском, фламандском, английском, португальском, немецком, испанском и многих других языках, помогая тем самым расширить узнаваемость бренда и качества продукции.

 

При почти 100%-ной узнаваемости[9]в Европе, Северной Америке, России и Китае бренд MICHELIN известен и оценен по всему миру. Обеспечивая безопасность, надежность, долгий срок службы, экономичность и сервис, бренд MICHELIN  внушает доверие, которое рождает спрос на шины этой марки и формирует покупательскую лояльность. Сегодня бренд MICHELIN  оценивается примерно в 3,4 миллиарда долларов[10].
 

Мистер Мишлен, выбранный логотипом 20-го века в 2000 году, получил дальнейшее признание в 2011 году, когда присоединился к самым известным мировым брендам на Аллее славы рекламы на Мэдисон Авеню в Нью-Йорке.

 
Радиальная шина: сегодня и завтра

Грузовые радиальные шины MICHELIN X изменили дорожно-транспортную отрасль и вдохновили других производителей последовать тем же путем. Мишлен гордится своими инновациями, которые помогают сделать дорожно-транспортную сферу более безопасной и эффективной. Сегодня можно сказать, что весь мировой рынок переходит на радиальные шины, даже если ситуация варьируется от одного региона к другому, каждый из которых сталкивается со своими экономическими реалиями. Мишлен оценивает долю радиальных шин в 2011 году следующим образом:

• Во всем мире: 73%
• Западная Европа: 100%
• Япония и Южная Корея: 98%
• Северная Америка: 97%
• Китай: 80% (с 61% в 2007 году)
• Южная Америка: 74% (с 55% в 2007 году)
• Африка (включая Северную Африку) и Индия: 43%
• Восточная Европа и Россия: 43% (резкий подъем с 21% в 2007 году)
• Юго-Восточная Азия: 33% (с 27% в 2007 году)

Не удовлетворившись одним только первенством, Мишлен продолжает новаторскую работу с целью как можно полнее решить проблемы транспортной отрасли.

Какие это проблемы? В нестабильной, конкурентной экономической среде, в которой бизнес резко сокращается, транспортные компании имеют две основные проблемы:

1. обеспечить жизнестойкость своего бизнеса при помощи надежных автомобилей, способных безопасно перевозить  товар и соответствовать требованиям клиентов;
2. снизить основные статьи расходов, в основном путем снижения расхода топлива, а также расходов на техническое обслуживание и ремонт.

Мишлен внедряет комплексную стратегию, которая сосредоточена на трех аспектах ее новых линеек шин. В этом решении инновации играют ключевую роль не только в отношении шин, но и в отношении услуг.

• Комплексное решение, помогающее сделать грузоперевозки безопаснее. Новые грузовые шины MICHELIN обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, имеют длительный срок службы и устойчивость к порезам и царапинам. Это означает большую безопасность как для людей, так и для товаров. В Мишлен инновации сосредоточены на одновременном  улучшении сразу нескольких  характеристик в шине.

 

• Комплексное решение, помогающее сделать грузоперевозки более экономичными. Мишлен рассматривает этот вопрос со всех сторон: экономия топлива, общий срок службы и «несколько жизней» шины. Экономичность является результатом улучшений различных характеристик шины, которые в основном трудно совместить друг с другом.

 

• Комплексное решение для поддержания устойчивого развития.  В компании Мишлен характеристики шины и эффективность производства идут рука об руку. Если говорить о характеристиках шины, то меньший расход топлива означает снижение объема выбросов CO₂ и меньшую толщину каркаса шины для преодоления заданного расстояния (благодаря, в частности, технологии InfiniCoil). Что касается эффективности производства, шины MICHELIN производятся на заводах, сертифицированных по стандарту ISO 14001.

 
Центр внимания всегда один: и когда команда Технологического центра MICHELIN разрабатывает новую шину, и когда операторы на заводе производят ее. Шины MICHELIN должны обладать выдающимися характеристиками по различным направлениям. Они должны обеспечивать превосходную безопасность, максимальный срок службы и высокую энергоэффективность.
 

Для Мишлен задача состоит в том, чтобы одновременно улучшать разные характеристики шины, включая сцепление, срок службы протектора, износостойкость, устойчивость к повреждениям и энергоэффективность. Сила Мишлен состоит в способности никогда не приносить в жертву одни характеристики, чтобы улучшить другие. Именно поэтому шины MICHELIN обеспечивают высокий уровень всех характеристик, что является их отличительной чертой.

 

Достижение этого сочетания характеристик требует применения передовых технологий, за которыми стоит ежегодный бюджет на научно-исследовательскую деятельность в размере 592 миллионов евро.

 

Кроме того, это и результат серьезных обязательств. Радиальная шина MICHELIN, впервые произведенная 60 лет назад, является одним из таких примеров. Двадцать лет назад команда Группы по исследованиям и разработкам открыла новую эпоху, спроектировав шины для грузовых и легковых автомобилей, способные снизить расход топлива, а следовательно, и выбросы углекислого газа, не ухудшая при этом ключевых свойств шины: ее безопасности и срока службы.
 

Совсем недавно компании-грузоперевозчики смогли оценить два важных нововведения:

• MICHELIN X-One — экстраширокие шины, которые заменяют сдвоенные колеса и снижают расход топлива. На данный момент продано более миллиона этих шин.

 

• Коммуникационная шина с встроенным RFID[11]-чипом (чип радиочастотной идентифи­кации) и TPMS[12]-сенсором (сенсор системы мониторинга состояния шины). Новая шина предназначена для улучшения технического обслуживания за счет оптимизации двух областей производительности, ранее считавшихся несовместимыми: экономия времени, с одной стороны, и повышенная безопасность и возможность контроля — с другой.

  

Для Мишлен «Движение к совершенству» означает неуклонное следование своим обязательствам.
 

  [1] Источник: журнал Bib Revue № 343, 1963. [2] Источник: журнал Bib Revue № 343, 1963. [3] Источник: журнал Bib Revue № 334, 1963. [4] Только во Франции перевозчиками было проведено более 230 серий испытаний. Источник: журнал Bib Revue № 344, 1963. [5] Источник: журнал Bib Revue № 344, 1963. [6] В ходе всех испытаний специалисты Мишлен сравнивали свою новую шину MICHELIN Radial X с диагональной шиной MICHELIN такого же типоразмера. [7] Источник: журнал Bib Revue № 344, 1963. [8] Источник: реклама Michelin, приблизительно 1963 год. [9] Исследование популярности марок Brand Health Tracker, 2011. [10] Рейтинг торговых марок Brand Finance Global 500, 2011. [11] Радиочастотная идентификация: система передачи данных посредством радиоволн. [12] Система мониторинга состояния шины: информационная систем, которая контролирует давление в шине и ее температуру и позволяет передавать данные на электронный сенсор.

                                                               

Приложение

 

Группа Мишлен: История

 

Вот уже более века технологические инновации Мишлен способствуют прогрессу передвижения во всем мире.
 
1889:  Основание компании MICHELIN et Cie
1891:  Получение первых патентов на съемные и ремонтопригодные шины
1895:  Мишлен представляет Éclair – первый автомобиль, оснащенный пневматическими шинами
1898:  «Рождение» Бибендума, мистера Мишлен – символа компании
1900:   Выходит в свет первый путеводитель MICHELIN
1905:  Представлен «Протектор MICHELIN» с шипами, улучшающими сцепление шины с дорогой и повышающими износостойкость
1910:   Издана первая дорожная карта MICHELIN в масштабе 1/200 000
1913:   Мишлен изобретает съемное стальное колесо
1923:   Первая легковая шина с низким давлением (2,5 бар)
1926: Мишлен выпускает первый «Зеленый путеводитель» (Green Guide) для           туристов
1930:   Мишлен получает патент на шину со встроенной воздушной камерой
1938:   Мишлен выпускает Metalic — первую грузовую шину со стальным каркасом
1946:   Мишлен изобретает радиальную шину
1959:   Мишлен представляет первую радиальную шину для крупногабаритной техники
1979:   Радиальная шина MICHELIN побеждает в чемпионате Формула 1
1981:   MICHELIN X Air — первая радиальная авиационная шина
1989:  Мишлен представляет первую телеинформационную службу составления маршрутов во французской телетекстовой сети Minitel
1993:   Мишлен изобретает новый производственный процесс C3M для шин
1992:   Выпуск шин MICHELIN Energy™, позволяющих экономить топливо
1995:   Американский космический челнок совершает посадку на шинах MICHELIN
1996:   Мишлен изобретает систему PAX
1998: Первая выставка-форум «Вызов Бибендума» — крупнейший мировой смотр экологически чистых автомобилей
1998:   Столетие Бибендума – всемирно известного символа Мишлен
2000:   Бибендум признан лучшим логотипом всех времен международным жюри
2001: Мишлен представляет самую большую в мире шину для крупногабаритной           техники
2003:   Начало выпуска автомобильных аксессуаров под маркой MICHELIN
2004:   Новый слоган компании — «МИШЛЕН, движение к совершенству»
2004: Выпуск MICHELIN XeoBib, первых шин для сельскохозяйственной техники с постоянным низким давлением
2005: Мишлен начинает поставки шин для нового авиалайнера Airbus A-380. Выпуск MICHELIN Power Race, первой гоночной шины с двойной резиновой смесью, одобренной для использования на дорогах общего пользования
2006:  Компания совершает революцию в секторе грузовых шин благодаря открытию
«Технологий долговечности MICHELIN»
2007: Выпуск новой шины MICHELIN Energy™ Saver, позволяющей снизить расход топлива почти на 0,2 л/100 км и, соответственно, выбросы CO₂ на 4 г/км
2008: Представлена новая грузовая шина MICHELIN X Energy™ Savergreen
2009: Сотое издание Гида MICHELIN по Франции
2010: Выпуск на рынок шин MICHELIN Pilot Sport 3, MICHELIN Pilot Super Sport и MICHELIN Alpin A4
2010: 10 международный смотр экологически чистых транспортных средств MICHELIN Challenge Bibendum в Рио-де-Жанейро, Бразилия
2012: Презентация двух новых зимних шин для высокоскоростных автомобилей – MICHELIN Pilot Alpin 4 и MICHELIN Latitude Alpin 2.
 

Группа Мишлен: В цифрах
 

Дата основания:                           1889
Производственная база:              69 производственных площадок в 18 странах
Численность персонала:              115 000 человек по всему миру
Технологический Центр:              более 6000 инженеров, работающих на трех континентах: в Северной Америке, Европе и Азии
Годовой бюджет на
исследования и разработки:      более 550 миллионов евро
Годовой объем производства:   176 миллионов шин, более 10 миллионов экземпляров карт и путеводителей, продаваемых в 170 странах, и 875 миллионов маршрутов, рассчитанных с помощью системы ViaMichelin.
 
Чистые продажи в 2011 году:     20,7 млрд. евро
 
Большой выбор марок для всех сегментов рынка: MICHELIN, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, Euromaster, TCI Tire Centers, Euromaster, TYREPLUS.

 

Диагональное и радиальное строение мотошин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#children.length}} {{/children.length}} {{/children}} {{/children.length}} {{/.}}

Для тракторов, которые используются в различных лесотехнических, сельскохозяйственных и дорожно-ремонтных работах

Места расположения дилеров

Радиальная шина со слоями стального брекера, резиновой смесью протектора, устойчивой к порезам и проколам, и усиленными боковыми стенками, позволяющими выдерживать более суровые условия эксплуатации по сравнению с обычными шинами для сельскохозяйственных нужд.

Радиальная конструкция вместе с глубоким и открытым рисунком протектора не только формирует широкое пятно контакта, но и обеспечивает исключительные характеристики сцепления с поверхностью.

Радиальная конструкция обеспечивает надежность эксплуатации и отличные характеристики вождения по обычным дорогам.

Усиленные боковые стенки позволяют использовать шину в таких условиях, где возможны проколы и порезы, например, в каменистой или лесной местности.

Подходит для

Подходящие поверхности

Технические характеристики

• Все типоразмеры
• 24″
• 28″
• 34″
• 38″

Типоразмеры шин Все типоразмеры 24″ 28″ 34″ 38″

Metric | Imperial

НУЖНА ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ?

ШИНЫ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Современные сельскохозяйственные и коммунальные работы высокоспециализированы и требуют специализированных инструментов. Шины — это то, что соединяет технику и различные поверхности. Шины помогают Вашей мощной технике добиваться результатов и помогают двигаться Вам и Вашему бизнесу.

БЕЗОПАСНОСТЬ ШИН

Давление в шинах связано с риском взрыва, крупногабаритная техника может создавать опасные ситуации, и вообще работа с шинами – фактор риска для здоровья человека. Важно знать об этих рисках заранее и стараться управлять ими, действуя предусмотрительно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РУКОВОДСТВА

Эти технические инструкции будут вашим инструментом в поиске шин, соответствующих задачам, что позволит работать на технике без опасений. Помимо информации о шинах и дополнительных аксессуарах, данное руководство фокусируется на специальных нуждах и требованиях по отдельным категориям продукции.

БАНК ПРЕСС-МАТЕРИАЛОВ

Банк пресс-материалов содержит, например, пресс-киты, наиболее важные оригинальные товарные знаки, фотографии шин и брошюры, готовые шаблоны объявлений, видеоролики и технические мануалы. Изображения можно использовать для публикаций, если указана ссылка на источник.

Шины: диагональные VS радиальные

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

 

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

 

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

 

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

 

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагрузка кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000

 

Чем отличается радиальная шина от диагональной. Радиальные шины – изучаем сложности характера

Радиальные шины продолжают увеличивать свою долю на рынке в сегменте тяжелой внедорожной спецтехники, поскольку постоянно растет количество по достоинству оценивших их компаний.

В Америке и Европе пока на строительных площадках распределение охвата рынка обоих типов шин примерно одинаково, но постепенно доля радиальных увеличивается. В России пока большим спросом пользуются диагональные. Но интересно, насколько быстро будет распространяться западная тенденция и на наших стройках.

Ваш выбор как радиальной, так и диагональной резины для спецтехники стартует

Прослеживается закономерность: чем крупнее техника, тем чаще на ней можно встретить покрышки радиального типа. На Западе считают, что их преобладание в строительной сфере — это только вопрос времени.

Томас Беннет, представитель компании Michelin описывает современное положение дел так: для техники с типоразмером 23.5-25 и менее сейчас на радиальные шины приходится около 40%, но в сегменте крупногабаритных (26.5, 29.5) процентное соотношение достигает 50/50, а для больших карьерных машин — около 80%.

Эта тенденция обусловлена преимуществами радиальной конструкции для многих приложений. Хотя первоначальная покупная цена ее обычно больше, в итоге общая стоимость за период эксплуатации почти всегда ниже — констатирует менеджер по маркетингу Bridgestone. Радиальные шины предоставляют лучшее сцепление с дорогой и флотацию, а также более устойчивы к порезам в зоне протектора, плюс меньше нагреваются во время эксплуатационных циклов.

Их свойства выливаются в более медленный износ и более плавную езду.

Эти характеристики превращают их в очень привлекательный выбор для транспортного оборудования, такого как сочлененные самосвалы и грузовики с жесткой рамой. Для транспортной техники очень важен срок службы шин, поскольку это существенно влияет на конечную экономическую целесообразность покупки.

Спецтехника, задействованная в строительстве, работает на высоких скоростях и несет огромные нагрузки. Эти нагрузки сказываются и на операторах. Поэтому кроме лучшего сцепления, меньшего тепловыделения, более низкого сопротивления качению также имеет значение повышение комфорта для оператора и создание лучших условий труда.
Владельцы колесных погрузчиков и скреперов также постепенно переходят на радиальные. В Европе большинство погрузчиков уже оснащены именно такими шинами ввиду более длительного износа протектора и, в конечном счете, комфорта водителя, поскольку там большое внимание уделяют долгосрочной экономии и улучшению условий работы для людей.

Прочность и сопротивление порезам

Покрышки радиальной конструкции на 80% более устойчивы к порезам и проколам протектора.

Основа диагональных — это покрытые резиной, расположенные перекрестно под углом 30 градусов, прочные нити (обычно нейлоновые). Такая конструкция образует единый рабочий блок.

Второй тип конструкции подразумевает 2 части. Корпус состоит из одного слоя стальной проволоки, облаченной в слой резины, и уложенной от одной боковины к другой параллельно между собой. Далее несколько слоев проволоки, сложенных в «ленты», помещаются под протектор, чтобы стабилизировать зону контакта с дорогой. Эти брекеры и дают надежную защиту от разрезов и проколов.

То есть от глубоких повреждений РШ защищена многими слоями стальной проволоки, тогда как ДШ — переплетениями нейлона.

Если разрез все же случился — в этом случае РШ более пригодны для ремонта. Если повреждена радиальная — обычно задет лишь небольшой участок, в то время как порез в диагональной означает ущерб 25-35% общей структуры (порез в ней часто сравнивают с мотком ниток, когда повреждение в одном месте приводит к утрате общей формы).

Но есть приложения, для которых предпочтительными все же будут ДШ. Диагональные имеют более толстые боковины, соответственно, лучше защищены от бокового ущерба. То есть это более правильное решение для погрузчиков, работающих на каменистых неровных площадках, например.

Сцепление

Разница в конструкции также оказывает большое влияние на тягу. Так как диагональная построена как единый элемент, когда боковые стенки отклоняются, протектор сжимается и отклоняется (выпячивается середина) — это способствует неравномерному износу.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и зоне протектора работать независимо друг от друга. Здесь протектор прилегает плотнее, образуя гораздо более равномерное и широкое пятно контакта, соответственно — лучшее сцепление.

Примером может служить покрышка на экскаваторе-погрузчике. Радиальные шины на погрузчике на мягком грунте не вращаются при копании. Если протектор не прокручивается — он изнашивается медленнее.

Качество езды

Качество езды значительно варьируется в зависимости от типа. РШ обеспечивают более плавную езду, когда ДШ дают большую стабильность в боковине для определенных применений.
Стабильность боковины не позволяет погрузчикам раскачиваться назад и вперед, когда грузы поднимаются высоко.

Но более плавная езда радиальных часто приводит к повышению производительности для многих видов оборудования. Их боковые стенки более гибкие и дают большее вертикальное отклонение. Это изолирует оператора и машину от ощущения всех неровностей поверхности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси разных материалов. Во многих случаях вулканизуются несколько типов резины для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается до температуры вулканизации, она начинает терять свойства.

При перегревании шина не возвращается в прежнее состояние, а переходит в другое, с совершенно иными свойствами. Каучук может стать хрупким, или возникают другие проблемы, такие как коксование.

Нагрев можно проверить, контролируя давление воздуха после работы — горячее давление. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что увеличение давления воздуха во время работы не должно превышать 25% от начального.

Радиальные шины рассеивают тепло лучше, что позволяет им перемещаться с большей скоростью на длинные расстояния.

Затраты на эксплуатацию

Вычисление общей стоимости жизненного цикла резины является единственной истинной мерой, которая позволит снизить эксплуатационные расходы. Покупать то, что дешевле, и экономить таким образом — это краткосрочное мышление.

Более дешевая ДШ не прослужит так же долго, как РШ. Часто радиальная переживает диагональную в 2 раза, а бывает, что даже в 6-7 раз, в зависимости от приложения.

Еще одна распространенная ошибка — покупка резины на замену только тогда, когда используемая уже пришла в негодность. Это приводит к покупке того, что доступнее, а не того, что лучше всего подходит.

Конечно, дело не только в конструкции. К примеру, Michelin производит девять различных радиальных шин, подходящих на погрузчик Caterpillar 950, каждая из которых может быть оптимальной в разных условиях.

Помимо очевидных сбережений, связанных с выбором правильных покрышек, есть потенциальная производительность и вероятность преждевременных поломок спецтехники, которые могут стоить гораздо дороже, чем было сэкономлено на самой дешевой резине.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения , а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается , а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор , по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

1. Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

• радиальные;
• диагональные.

1. Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
2. Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
3. Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

1. Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
2. Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

1. Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

• увеличить жесткость авторезины;
• снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
• увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

1. Выдерживают большие нагрузки.
2. Могут использоваться без камер.
3. Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
4. Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

• боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
• относительно высокая стоимость.

• боковины устойчивы к механическим воздействиям;
• меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
• возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

1. Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
2. Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
3. Низкий комфорт во время вождения.
4. Высокая шумность.
5. Неравномерный износ протекторного слоя.
6. Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

• количеством бортовых колец;
• количеством кордовых слоев;
• сопротивляемости износу;
• длительности эксплуатации;
• сопротивляемости качению;
• обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
• теплопроводности каркаса;
• камерностью;
• сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

ОСОБЕННОСТИ СТРОЕНИЯ ДИАГОНАЛЬНОЙ И РАДИАЛЬНОЙ РЕЗИНЫ

Отличия радиальных от диагональных шин

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

Конструкция шин

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

ВИДЕО — СРАВНЕНИЕ ДИАГОНАЛЬНЫХ И РАДИАЛЬНЫХ КРУПНОГАБАРТНЫХ ШИН

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДИАГОНАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Разница диагональной и радиальной шины

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается неравномерный и ускоренный износ протектора, а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Индикатор износа шин

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор, по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Брейкерный
пояс

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

Что такое радиальная шина. Плюсы и минусы радиальных и диагональных шин в строительстве. Что представляет собой диагональная шина

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные шины

Как понятно из названия, диагональные — имеют диагональные слои тканевых нитей в своей конструкции, причем каждый следующий слой обратен направленности предыдущего, в перехлест. Из–за необходимости перекрещивания двух смежных путей, число слоев нити должно быть четным, например 4, 6 или 8. Обычно их 4 слоя. Простыми словами: — тканевые слои перехлестываются друг с другом. Думаю это понятно.

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Диагональная имеет простую конструкцию, а соответственно дешевую цену. Боковые стенки у таких покрышек отличаются увеличенной прочностью, на таких колесах можно заделывать боковые порезы, и не боясь ездить, а не откладывать на запаску. Также диагональные типы лучше «глотают» мелкие ямки, швы и дорожные переезды.

Минусы

При нагрузках подвергаются сильной деформации (смятию), протектор мнется, что ухудшает сцепные и скоростные свойства шины. Устойчивость на высоких скоростях намного ниже, чем у радиальных.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса (которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках. Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Не смотря на то, что диагональные шины стоят дешевле и отлично держат боковой удар, они практически исчезли с рынка. Радиальные шины из-за своего прочного каркаса протектора, и устойчивости к высоким нагрузкам и скоростям, а также отличным сцепным особенностям выиграли этот бой.

Сейчас ребята посмотрите полезное видео по теме, там идет разговор о колесах мотоциклов производимые компанией Michelin, однако информация подается предельно понятно, смотрим.

Вот такие вот устройства, думаю моя статья была вам полезна, смотрите и читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Любая современная автошина состоит из нескольких слоев, и каждый из них имеет определенное предназначение. Например, первый – каркас, который определяет форму изделия, а также придает ему требующуюся степень жесткости. Второй и третий слои принято называть брекером, на него приходится большая часть нагрузок. Он укрепляется с помощью металлических прутьев, называемых металлкордом.

Различные виды автопокрышек различаются по особенностям плетения каркаса, а также расположению резиновых слоев и металлкорда.

Чем отличаются радиальные шины от диагональных?

Диагональная конструкция шины подразумевает, что кордовые нити, расположенные в слоях каркаса, направлены под углом друг к другу и при этом перекрещиваются. Обратите внимание: количество слоев всегда четное, обычно их четыре.

В таких изделиях каркас «укладывается» в несколько слоев, и при этом каждый из них идет внахлест на предыдущий. Такая особенность конструкции минимизирует вероятность расхождения каркаса.

Если на изделии указано, что тип шины – радиальный, это значит, что нити не перекрещиваются между собой. Они направлены радиально, то есть от одного борта покрышки к другому. Важное отличие заключается в том, что на таких модификациях основную часть «работы» каркаса берет на себя брекер, он создается из двух и более слоев металлического корда.

Становится понятным, что значит радиальная шина, а какую называют диагональной. Остается оценить, какими особенностями и преимуществами обладают изделия каждого типа.

Диагональная шина лучше радиальной?

Отметим ключевые достоинства диагональных изделий:

• простота конструкции, что положительно сказывается на стоимости автошины;
• высокая прочность боковой части;
• эффективное поглощение ударных нагрузок, что особенно важно при попадании колеса в яму;
• хорошие показатели при езде по бездорожью;
• ремонтопригодность.

Радиальные изделия обладают следующими ключевыми преимуществами:

• Устойчивость к перегреву. У таких изделий меньше слоев, что способствует более эффективному отводу тепловой энергии. Как показывает практика, на больших скоростях радиальные модели нагреваются значительно меньше, чем диагональные.
• Хорошее сцепление с дорожным покрытием. Управляемость ТС, на которые установлены такие автошины, значительно лучше.
• Эксплуатация таких изделий считается более безопасной, так как они больше защищены от проколов и перегрева, то есть риск их повреждения минимизирован.
• Различия в конструкции между радиальными и диагональными шинами обуславливают тот факт, что первые имеют большее пятно контакта. При этом его размер не меняется, вне зависимости от характеристик (мокрый или сухой асфальт) или качества дорожного покрытия.
• Низкое сопротивление качению.
• Устойчивость к «поворотным» перегрузкам.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

• Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
• Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

• более высокую цену;
• меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
• при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

ОСОБЕННОСТИ СТРОЕНИЯ ДИАГОНАЛЬНОЙ И РАДИАЛЬНОЙ РЕЗИНЫ

Отличия радиальных от диагональных шин

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

Конструкция шин

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

ВИДЕО — СРАВНЕНИЕ ДИАГОНАЛЬНЫХ И РАДИАЛЬНЫХ КРУПНОГАБАРТНЫХ ШИН

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДИАГОНАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Разница диагональной и радиальной шины

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается неравномерный и ускоренный износ протектора, а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Индикатор износа шин

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор, по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей .

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее . Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.

А ты и твой автомобиль готовы к наступившей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

• Камерные.
• Бескамерные.
• Радиальные.
• Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

• Каркаса.
• Корда.
• Протектора.
• Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

• Летние.
• Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную . Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.

Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Купить Всесезонная шина Radial T / A

>> Указанные размеры являются средними расчетными значениями для шин, измеренными на заданной ширине измерительного обода. Некоторые шины могут отличаться от этого значения на +/- 3% от высоты профиля (влияя на общий диаметр) и +/- 4% от ширины профиля.
>> Ширина секции изменяется примерно на 0,2 дюйма (5 мм) на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода.
>> Рисунок протектора часто настраивается под шины разной ширины. Шины для определенного размера данной шины могут отличаться по внешнему виду от шины, показанной на фотографии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выход из строя шины из-за недостаточного давления или перегрузки может привести к серьезной или смертельной травме. Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку на автомобиль, см. Руководство по эксплуатации транспортного средства или табличку с информацией о шинах на транспортном средстве. Взрыв шины / обода в сборе из-за неправильной установки может привести к серьезным травмам или смерти. Только профессионалы в области шин должны устанавливать шины, и они никогда не должны накачиваться выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы посадить борта. Перед тем, как смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на обод 16,5 дюйма.

Повышение давления не должно превышать максимальное давление, указанное на боковине шины. Когда клиент запрашивает замену шину с более низким рейтингом скорости, чем шина оригинального оборудования, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться, и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью на самой низкой скорости. -рейтинговая шина на транспортном средстве. Превышение допустимой скорости не рекомендуется и не одобряется.

Для движения на высоких скоростях требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, меньшая нагрузка на шины и / или их размер. При отсутствии конкретных рекомендаций от производителя транспортного средства используйте следующие рекомендации, основанные на Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободьям.

Для скоростей более 160 км / ч (100 миль / ч) нагрузка и накачивание должны регулироваться в соответствии с таблицей ниже.

Номинальные размеры S-скорости:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106112
Повышение давления (фунт / кв. Дюйм) 0.0 1,0 2,0
Грузоподъемность (% от макс.) 100100100

Номинальные размеры T-Speed:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106112118
Увеличение давления (фунт / кв. Дюйм) 0,0 1,0 2,0 3,0
Допустимая нагрузка (% от макс. .) 100 100 100 100

Базовая структура | Продукты | Авиационные шины

1. Верхняя полоса:
Треугольный кусок жесткой резины, который устанавливается на сердечник борта до конуса. жесткий борт в слои гибкого тела в боковой стенке.

2. Защитное устройство из арамидного корда:
Шина имеет вставку из арамидного корда между протектором и шиной. верхний ремень, чтобы предотвратить повреждение ремней шин.

3. Каблук:
Внешний край борта.

4. Носок борта:
Внутренний край борта.

5. Слои ремня:
Угловые слои ремня, которые служат для повышения прочности шины, особенно в площадь протектора.

6. Лента:
Защитный слой из резины и ткани, предотвращающий истирание между телом шнура. слои и колесо.

7. Слои каркаса:
Слои прорезиненных слоев ткани, корды которых проходят радиально. от бусинки до бусинки.Это придает шине прочность в области боковины.

8. Внутренний слой:
Лист низкопроницаемой резины, ламинированный с внутренней стороны первого кожуха. слой бескамерной шины для обеспечения удержания воздуха при накачивании шины.

9. Заворот слоев:
Загнутые кверху концы слоев вокруг борта. Другие слои фиксируют концы в место.

10. Линия обода:
Линия рядом с бортом, позволяющая проверить, подходит ли шина к шине. обод.

11.Боковина:
Боковая часть шины, расположенная между плечом и бортом. Сочиненный из резины, защищает каркас от повреждений.

12. Протектор:
Функции радиального протектора аналогичны функциям, определенным для диагонального перекоса. шина.

13. Протектор:
Резиновый слой, предназначенный для использования при восстановлении протектора шины и обеспечивающий сцепление. протектора к каркасу шины. Bridgestone делает этот слой резины достаточно толстым. чтобы обеспечить большое количество восстановлений.

14. Проволочные бусины:
Две связки проволоки (по одной на каждую бусину), которые помогают поддерживать форму шины и надежно закрепите ее на ободе.

15. Вентиляционное отверстие:
Отверстие, через которое газ выходит из слоев каркаса.

* Маркер баланса
Маркер баланса, состоящий из красной точки, прикреплен к боковине шины непосредственно над бортом шины, чтобы указать на легкую точку шины.

> Базовая конструкция — Революционно усиленная радиальная

Детали стандартной радиальной шины

Канавки
Каналы для отвода воды между протектором и дорогой поверхность.

Ребра
Окружные полосы протекторной резины между канавки для постоянного контакта с дорогой и сцепления, могут быть улучшены ламели.

Протектор
Площадь контакта с дорожным покрытием с использованием различных сложные стратегии, такие как максимальное сцепление или пробег.

Плечо
Переходный элемент между протектором и боковиной для тяга при поворотах и ​​маневрировании.

Ремни
Плетеная сетка из стального корда для жесткости резины протектора для уменьшения изгиба протектора и увеличения срока службы протектора.

Протектор
Состав для повышения термостойкости и повышения скоростная долговечность, а иногда и экономия топлива.

Внутренний Liner
Специальная резиновая смесь с высокой воздухонепроницаемостью миграция для поддержания давления воздуха без утечек.

Кузов Слои
Либо тканевый шнур (легковой и грузовой). шины) или металлокорд (в основном грузовые шины) для структурной прочности воздуха камера.

Бусина Трос
Жесткий трос, служащий якорем, вокруг которого тело слои обернуты и прикрепляют шину к области фланца обода.

Бусина Apex / Filler
Специальная твердая резиновая смесь, доходящая до боковины для увеличения изгиба вокруг бортового кабеля и повышения жесткости нижнего боковина для улучшения управляемости.

Бусина Chafer
Слой тканевого материала, защищающий зону борта от потертости обода и монтажных повреждений.

Размер шин: что означают цифры

Размер шин может сбивать с толку. Некоторые числа на боковой стенке указаны в миллиметрах, а другие — в дюймах. Кроме того, размер вашего автомобиля, грузовика или прицепа может отличаться в зависимости от того, где и как вы водите.

Размер шин оригинального оборудования можно увидеть в руководстве по эксплуатации или на табличке, обычно расположенной на дверном замке со стороны водителя.Это размер, рекомендованный производителем транспортного средства.

Если вы хотите сменить шины для получения другого вида или характеристик, лучше всего начать с цифр и других индикаторов на боковине существующих шин. Затем попросите специалиста по шинам помочь вам определить размер шин, который подойдет вашему автомобилю и потребностям вождения.

Значение размеров шин

Вот что означают эти цифры и индикаторы на боковой стенке и как их понять:

A: ТИП ШИНЫ Первая буква кода указывает на класс шины.

P обозначает шину для легковых автомобилей. К шинам P-класса относятся легковые автомобили, внедорожники, кроссоверы, минивэны и пикапы меньшего размера.

LT означает шину для легких грузовиков, предназначенную для транспортных средств, способных перевозить тяжелые грузы, буксировки прицепов или для тех, кто ищет вариант для тяжелых условий эксплуатации. Они часто устанавливаются на грузовые автомобили грузоподъемностью три четверти или тонны и внедорожники.

ST — специальный прицеп.Эти размеры шин предназначены для прицепов, включая седельно-сцепные устройства и другие туристические прицепы, а также для лодок и грузовых прицепов.

Если перед первым числом нет буквы, у вас метрическая шина, которую обычно называют европейским размером. Она также измеряется в миллиметрах, но может иметь другую грузоподъемность, чем шина P или LT.

B: ШИРИНА ШИНЫ Трехзначное число после буквы обозначает ширину шины (из стороны в сторону, если смотреть на головку шины) в миллиметрах.Это также может называться шириной профиля.

C: СООТНОШЕНИЕ СТОРОН Прямая косая черта отделяет число ширины шины от двузначного соотношения сторон. Чем больше соотношение сторон, тем выше / выше боковина шины, или «профиль», как его иногда называют.

Соотношение сторон указано на боковине шины в процентах. Это высота боковины, измеренная от обода колеса до верхней части протектора, выраженная в процентах от ширины шины.

В этом примере соотношение сторон составляет 65, что означает, что боковина на 65 процентов выше ширины шины.Чтобы получить высоту боковины, возьмите ширину шины 215 мм и пересчитайте ее в дюймы (8,46). Затем умножьте это на 65% (0,65). Это дает вам ответ 5,5, высота боковины в дюймах.

D: ТИП КОНСТРУКЦИИ Эта единственная буква сообщает вам о внутренней конструкции шины.

R предназначен для радиальных шин, на сегодняшний день является отраслевым стандартом для большинства шин. У них лучшее сцепление с дорогой, более низкое сопротивление качению, лучший расход топлива, комфорт езды и долговечность, чем у шин предыдущих поколений.В радиальной шине слои — слои прочных кордов, сделанных из смеси полиэстера, стали и ткани и покрытые резиной, — уложены перпендикулярно направлению движения.

D предназначен для шин с диагональными (перекрещенными) слоями, называемых шинами диагональной конструкции. Их также называют обычными, многослойными или поперечными шинами. Некоторые шины для мотоциклов и прицепов до сих пор используют эту внутреннюю конструкцию.

Некоторые шины со спущенным спущенным колесом обозначаются кодом F , за которым следует тип внутренней конструкции.

E: ДИАМЕТР КОЛЕСА Это двузначное число указывает диаметр колеса в дюймах. Это расстояние между двумя посадочными местами борта (где шина плотно прилегает к колесу).

F: ИНДЕКС НАГРУЗКИ Двух- или трехзначное число, которое следует за промежутком, указывает индекс нагрузки на шину. Символ индекса нагрузки указывает, какой вес может выдержать шина, согласно следующей стандартной таблице. В нашем примере индекс нагрузки равен 89, что указывает на то, что шина имеет грузоподъемность 1279 фунтов при накачивании до максимального номинального давления воздуха в шине.

G: РЕЙТИНГ СКОРОСТИ Последняя буква — это рейтинг скорости шины. Это указывает на максимальную скорость, на которой безопасно двигаться в течение длительного времени. Шина с более высоким рейтингом скорости лучше справляется с нагревом и обеспечивает больший контроль на более высоких скоростях. Максимальная рабочая скорость транспортного средства не превышает наименьшего номинального значения скорости всех шин, установленных на транспортном средстве. (Конечно, вы всегда должны соблюдать ограничения скорости для более безопасного вождения.) Рейтинг скорости обычно, но не всегда, состоит из одной буквы (см. Таблицу).

Таблицы размеров шин

Ниже вы найдете несколько таблиц, которые помогут вам понять номера размеров шин, включая диаграмму индекса нагрузки и диаграмму рейтинга скорости.

---

Покупаете новые колеса или меняете размер шин?

Калькулятор размера шин — это быстрый способ узнать, подойдет ли размер шины, который вы рассматриваете, вашему автомобилю, внедорожнику, спортивному автомобилю, легкому грузовику или кроссоверу.

Но помните, что это только оценка. Важно соблюдать допуски по размеру вашего автомобиля.Шины неподходящего размера могут вызвать некоторое тянущее усилие на рулевом колесе, потереться о подвеску или кузов вашего автомобиля, уменьшить клиренс на холмах или привести к более жесткой или шумной поездке.

Если вы планируете установить на свой автомобиль шины другого размера, проконсультируйтесь со специалистом по шинам. Выясните, подходят ли ваши шины и колеса к подвеске, трансмиссии и кузову вашего автомобиля. И спросите, как любые различия в количестве оборотов на милю, скорости шин, индексе нагрузки и номинальной скорости повлияют на качество вашей езды и характеристики автомобиля.

Посмотрите, как новые шины и диски будут выглядеть на вашем автомобиле или грузовике, с помощью нашего симулятора Virtual Wheels, доступного в любом Les Schwab.

Найдите свой магазин

Radial Tyre — обзор

Мировое использование каучука около 25,8 миллионов метрических тонн делится между натуральным каучуком, который составляет около 43% мирового потребления, и синтетическим каучуком, из которых стирол-бутадиеновый каучук (SBR) составляет 21%. Остальная часть синтетических каучуков (36%) состоит из полибутадиенового каучука (BR) и ряда специальных полимеров, таких как полиуретаны, галогенированные полимеры, силиконы и акрилаты.Традиционно рост потребления синтетического и натурального каучука практически соответствует изменению валового внутреннего продукта в Северной Америке, Европе, Японии, Китае и Индии в совокупности.

9.2.1 Натуральный каучук

Мировое потребление натурального каучука делится на шины (75%), автомобильные механические изделия (5%), неавтомобильные механические изделия (10%) и различные применения, такие как медицинские и связанные со здоровьем товары ( 10%). С 1960-х годов качество и консистенция натурального каучука улучшились, в первую очередь благодаря внедрению стандартных спецификаций, определяющих диапазон марок каучука.Натуральный каучук доступен в трех основных типах: каучуки с техническими требованиями, каучуки с визуальным контролем и специальные каучуки.

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) описывает шесть основных сортов коагулированного технически заданного натурального каучука, который перерабатывается и прессуется в блоки по 34 кг (ASTM D2227-96, 2002) (Таблица 9.1). Эти шесть общих сортов технически заданного натурального каучука более подробно определены соответствующими странами-производителями. Стандартный малазийский каучук (SMR), стандартный индонезийский каучук (SIR) и тайский технический каучук (TTR) расширяют ассортимент доступных каучуков.Например, доступны две марки Standard Malaysian Rubber CV с постоянной вязкостью: SMR CV50 и CV60 (Datta, 2004). Марки SMR 10 и SMR 20 также доступны со стабилизированной вязкостью (SMR 10CV и SMR 20CV).

Таблица 9.1. Технические характеристики натурального каучука

% максимум .050 %)60

Свойство	Марка каучука
	L	CV ​​	5	10	20	50
0,050	0,050	0,100	0,200	0,500
Зола (% максимум)	0,60	0,60	0,60	0,750 1,50	0,750	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80
Азот (%)	0,60	0,60	0,60 0,50	0,60	0,60	0,60
Пластичность	30	—	30	30	30	30
Индекс сохранения пластичности 4			40	30
Индекс цвета	6,0	—	—	—	—	—
Вязкость по Муни	—	—		—		—

Ассоциация производителей каучука имеет дополнительный набор стандартов качества и упаковки латексных марок натурального каучука.В таблице 9.2 указаны восемь типов резины, указанные в их технических характеристиках. Здесь коагулированный латекс разворачивают, сушат и упаковывают в тюки весом до 113,5 кг. Оценка производится путем визуального осмотра. В лабораториях контроля качества есть наборы визуальных стандартов для проверок (Ассоциация производителей каучука, 1979).

Таблица 9.2. Международная спецификация типа и марки натурального каучука

Тип	Натуральный каучук	Описание
1	Ребристый копченый лист	Коагулированные листы, высушенный и копченый латекс.Доступно пять сортов (RSS1–5)
2	Белый и бледный креп	Коагулированный натуральный жидкий латекс, измельченный для производства крепа
3	Универсальный коричневый креп	Свежий комок и другой высококачественный лом формируется на плантации
4	Композитный креп	Куски, обрезки деревьев и копченые обрезки листов измельчаются в креп
5	Тонкий коричневый креп	Некопченые листы, влажные плиты, комки прочий лом из хозяйств и хозяйств
6	Креп толстое одеяло	Влажные плиты, куски и некопченые листы, измельченные в креп
7	Креп с плоской корой	Все виды лома натурального каучука в том числе земляной лом
8	Чистый копченый бланкетный креп	Молотый копченый каучук, полученный исключительно из ребристого копченого каучука heets

Третья категория натуральных каучуков — это специальные материалы, которые включают жидкий низкомолекулярный каучук, привитые метилметакрилатные полимеры, растянутый маслом натуральный каучук, депротеинизированный натуральный каучук, эпоксидированный натуральный каучук и натуральный каучук улучшенной обработки. .

Использование натурального каучука в современных радиальных шинах значительно увеличилось. Бернард и др. (1985) сравнили уровни натурального каучука в радиальных грузовых шинах для тяжелых условий эксплуатации с аналогичными диагональными шинами и отметили следующее увеличение:

Натуральный каучук (%)	Смещение	Радиально
Протектор	47	82
Защитное покрытие	70	100
Боковая стенка	43	58

Причины увеличения прочности были отнесены к межкомпонентное сцепление, повышенная прочность на разрыв, более низкие температуры шин, возникающие в динамических условиях эксплуатации под нагрузкой, и более низкое сопротивление качению шин для повышения топливной экономичности автомобиля.

Увеличение использования натурального каучука составляет примерно 21 кг на шину для радиальной конструкции по сравнению с примерно 9 кг, обнаруживаемой в диагональной шине для грузовых автомобилей. Смеси из натурального каучука также имеют тенденцию находить применение в покрытиях высокопроизводительных конвейерных лент, где обнаружен аналогичный набор рабочих параметров, например, у смеси протекторов шин грузовых автомобилей. От обоих продуктов требуются низкие гистерезисные свойства, высокая прочность на разрыв и хорошая стойкость к истиранию.

9.2.2 Синтетические эластомеры

Классификация синтетического каучука регулируется Международным институтом производителей синтетического каучука (IISRP). В случае стирол-бутадиенового каучука, полиизопренового каучука и полибутадиена был присвоен ряд номеров, которые классифицируют общие свойства полимера (The Synthetic Rubber Manual, 1999). Например, серия IISRP 1500 определяет полимеризованный в холодной эмульсии (т.е. ниже 10 ° C) непигментированный SBR. Серия полимеров 1700 описывает холодную эмульсию SBR с масляным наполнением.В таблице 9.3 показана общая нумерация, используемая IISRP. Система нумерации стереоэластомеров, полимеризованных в растворе, приведена в таблице 9.4.

Таблица 9.3. Классификация синтетических каучуков по IISRP

Номер класса	Описание
1000 серия	Горячая непигментированная эмульсия SBR (полимеризованная при температуре выше 38 ° C)
серия 1500 SBR без пигментации полимеризованный при температуре ниже 10 ° C)
1600 серия	Холодная полимеризация / маточная смесь технического углерода / 14 частей на 100 масел (макс.) SBR
1700 серия	Масляная холодная эмульсия SBR
1800 серия	Холодная эмульсионная полимеризация / маточная смесь технического углерода / более 14 частей на 100 частей масла SBR
Серия 1900	Маточные смеси на основе эмульсионной смолы и каучука

Таблица 9.4. Стереоэластомеры, полимеризованные в растворе IISRP

	Бутадиен и сополимеры	Изопрен и сополимеры
Сухой полимер	1200–1249
		1299	2250–2299
Мастербатч черный	1300–1349	2300–2349
Мастербатч маслянистый черный	1350–1399	2350–2366			–1449	2400–2449
Разное	1450–1499	2450–2499

На производство шин приходится примерно 60% мирового производства синтетического каучука.Из них SBR является полимером с наибольшим объемом, составляющим более 65% синтетического каучука, используемого в шинах. Полибутадиен (BR) занимает второе место по объему производства (Worldwide Rubber Statistics, 2010; Datta, 2004). Таблицы 9.5–9.7 иллюстрируют потребление группы побочных продуктов синтетического каучука. Бутадиен-стирольный каучук широко используется в протекторах шин, поскольку он обеспечивает скольжение на мокрой дороге и сцепление с дорогой, сохраняя при этом хорошую стойкость к истиранию. Полибутадиен (BR) часто встречается в протекторах, боковинах и некоторых компонентах каркаса шины, поскольку он обеспечивает хорошую стойкость к истиранию и износостойкость протектора, а также повышает сопротивление распространению порезов.BR также может быть смешан с натуральным каучуком, и многие авторы сообщают, что такие композиции обеспечивают улучшенное сопротивление усталости и порезам (Mezynski and Rodgers, 1993).

Таблица 9.5. Расход синтетического каучука

Шины	60%
Автомобильные детали	10%
Неавтомобильные механические товары	9%
	эластичные 9026	4%
Строительство	3%
Провода и кабель	2%
Клеи	1%
Разные продукты	Разные продукты	.6. Потребление SBR в США Продукт Процент от общего потребления Легковые шины 55 Восстановленная резина 13 Специальные шины (авиационные, землеройные, сельскохозяйственные, гоночные) 5 Автомобильные механические товары 6 Разное применение (бытовая техника, медицинское оборудование, строительство) 20 Таблица 9 .7. Потребление полибутадиена в США Продукт Процент от общего потребления Шины для легковых автомобилей 45 Шины для грузовых автомобилей 25 Специальные шины (авиационные, землеройные, сельскохозяйственные, гоночные) 5 Автомобильные механические товары 2 Разное применение (смеси полимеров, модификаторы с полистиролом или стиролакрилонитрил-бутадиеновыми терполимерами) 15665 Перед рассмотрением характеристик эластомера, необходимых для соответствия любому заданному набору рабочих параметров шины, уместно определить два способа, с помощью которых ученый-материаловед может описать полимер: макроструктура полимера и микроструктура полимера.Макроструктура полимера определяет молекулярную массу и распределение сшивок, разветвление полимерной цепи и образование кристаллитов. Расположение мономеров в полимерной цепи составляет ее микроструктуру. Бутадиен может принимать одну из трех конфигураций, как показано на рисунке 9.1. Эти молекулярные конфигурации или стереохимию можно описать следующим образом: Рисунок 9.1. Микроструктура полимера: возможные конфигурации бутадиена в SBR и BR. винил- (1,2) : третий и четвертый атомы углерода боковые; первый и второй атомы углерода участвуют в основной цепи полимера. транс- (1,4) : Атомы водорода, присоединенные к двойной связи углерод-углерод на основной цепи полимера, находятся на противоположных сторонах. цис- (1,4) : два атома водорода, присоединенные к двойной связи углерод-углерод в полимере, находятся на одной стороне двойной связи. Таблица 9.8 иллюстрирует влияние каталитической системы на микроструктуру полимера (Rodgers et al., 2004). Таблица 9.8. Микроструктура полибутадиена 1 982 Катализатор Уровень изомера до +/- 1% цис-% транс-% винил-% Li 10 Ti 91–94 2–4 4 Co 96 2 2 Nd 1 982 Ni 96–98 0–1 2–4 Относительные уровни каждого из трех изомеров в полимере, таком как BR, могут существенно повлиять на характеристики материала.Например, растворные полимеры, катализируемые литием, с примерно 36% содержанием цис , как правило, легко перерабатываются, тогда как полимеры Ti и Ni с высоким содержанием цис (92% цис ) труднее обрабатывать при заводских температурах обработки, но показать лучшую стойкость к истиранию. High- trans BR (93% trans ) имеет тенденцию быть прочным кристаллическим материалом при комнатной температуре. Полимеры с высоким содержанием винилбутадиена BR в протекторах шин, как правило, демонстрируют хорошие характеристики скольжения и сцепления на мокрой дороге (Mezynski and Rodgers, 1993; Simpson, 1978; Nordsiek, 1985; Rodgers et al., 2004). Nordsiek (1985) задокументировал серию эмпирических рекомендаций, которые можно было бы использовать при разработке полимера для набора целевых показателей производительности шин. Приготовив различные смеси BR и SBR, Nordsiek произвел ряд соединений, в которых Tg увеличилась от -100 до -30 ° C. Он отметил следующие моменты: • По мере увеличения Tg наблюдается почти линейное падение сопротивления истиранию. • Сцепление на мокрой дороге или сцепление с дорогой улучшается почти линейно с увеличением Tg соединения. • Добавление модификатора катализатора во время приготовления полимеризованного в растворе БК, катализируемого литием, приводит к увеличению уровня винил-1,2-бутадиена в полимере и вызывает увеличение Tg. Соответственно падает сопротивление истиранию и увеличивается сцепление с дорогой на мокрой дороге. • Добавление стирола приводит к увеличению тяговых характеристик и потере стойкости к истиранию. Между стиролом и винил-1,2-бутадиеном существует линейная зависимость.Приблизительно два винил-1,2-бутадиеновых звена дали тяговые характеристики шины, эквивалентные одному стирольному звену. • Включение 3,4-изопрена в полиизопрен приводит к увеличению Tg и соответствующему увеличению тягового усилия, а также к увеличению процентного содержания 1,2- или 3,4-пиперилена в полипипериленах. в увеличении Tg, что приводит к потере сопротивления истиранию и увеличению сцепления. Это позволило разделить температурную кривую тангенса δ протекторной смеси от -100 до + 100 ° C на зоны, которые будут характеризовать характеристики этой протекторной смеси (Таблица 9.9). Такие имущественные объекты позволили разработать концепцию «цельной резины»; то есть полимер может быть разработан таким образом, чтобы соответствовать целевым показателям сопротивления качению, сцепления и износа протектора без снижения общих характеристик шины. Таблица 9.9. Характеристика идеальной смеси протектора: Температурная кривая tan δ a Истирание Температурная зона (° C) Характеристика Рабочие параметры от −60 до −40 Tg −20 Низкотемпературные свойства +20 — Мокрая тяга +40 до +60 — Сопротивление качению 66 9026 — Тепловыделение Дэй и Футамура (1986) оценили влияние изменения содержания 1,2-бутадиена и стирола в SBR на свойства составной композиции.Вкратце, (1) увеличение стирола привело к увеличению прочности на разрыв, (2) увеличение винил-1,2-бутадиена привело к снижению как прочности на разрыв, так и предельного удлинения, и (3) при равной Tg ни одно Уровень винил-1,2-бутадиена и стирола не влияет на гистерезисные свойства композиции. Брантли и Дэй затем провели исследование для сравнения характеристик шин SBR, полимеризованного в эмульсии и растворе (Brantley and Day, 1986). Авторы отметили, что полимеры, полимеризованные в растворе, которые, как правило, имеют более узкое молекулярно-массовое распределение и более низкую Tg, чем эквивалентные полимеры, полимеризованные в эмульсии, имеют более низкие гистерезисные свойства.Затем они показали, что раствор SBR с тем же связанным стиролом, что и эмульсионный SBR, даст более низкое сопротивление качению, улучшенное сцепление с сухим дорожным покрытием и лучший износ протектора. Эмульсионный SBR, однако, имеет тенденцию демонстрировать лучшие характеристики скольжения на мокрой дороге, сцепления на мокрой дороге и управляемости на мокрой дороге. Позже Керн и Футамура развили эту работу, оценив влияние уровня винил-1,2-бутадиена в растворе SBR и снова сравнив его с эмульсионным SBR (Kern and Futamura, 1987). Хотя эта работа проводилась с шинами для легковых автомобилей, многие принципы должны быть применимы к широкому диапазону шин, таких как шины для легких и тяжелых грузовиков. Авторы собрали тестовые данные, представленные в Таблице 9.10. Из этих данных можно отметить, что среднечисловая молекулярная масса, или Mn, коммерческого эмульсионного SBR, такого как IISRP 1500 или 1712, обычно составляет 90 000–175 000. Первичная молекулярная масса полимеризованного в растворе полимера, полученного с использованием анионного литиевого катализатора, напротив, может быть увеличена до 250 000 без гелеобразования. Кроме того, эмульсионно-полимеризованный SBR содержит только около 92% углеводородов каучука из-за наличия остатков от производственного процесса; полимеры в растворах обычно на 100% состоят из углеводородов.Как следствие, авторы пришли к выводу, что среднечисленная молекулярная масса может считаться ключевым параметром макроструктуры полимера, особенно в отношении гистерезисных характеристик состава протектора. Следовательно, различия в макроструктуре полимеров, полимеризованных в эмульсии и растворе, будут определять многие из их свойств в смеси протектора шины. Таблица 9.10. Сравнение эмульсии и полимеризованного в растворе SBR ) Свойство Эмульсия SBR Раствор SBR Вязкость (ML1 + 4 при 100 ° C) 50 от 57 до оптимального времени (мин. при 150 ° C) 40 25 Предел прочности (МПа) 26 21 Предельное удлинение (%) 400 300261 300261 48 61 Если рассматривать только растворные полимеры, микроструктура полимера оказывает большее влияние на характеристики резиновой смеси протектора шины.В таблице 9.11 показано влияние полибутадиенового протектора, в котором уровень винил-1,2-бутадиена был увеличен с 10% до 50% (Brantley and Day, 1986), на сцепление шины, сопротивление качению и износ протектора. Соответствующее снижение износа и увеличение сопротивления качению шины согласуется с эмпирическими правилами, представленными Nordsiek (1985), который приписал такие тенденции свойств шины полимеру Tg. Таблица 9.11. Влияние уровня полимер-бутадиен-винила на характеристики шины 4 a Уровень винила 10% 50% Температура стеклования −90 ° C −60 ° C Сцепление на мокрой дороге 100 120 Сопротивление качению 100 95 Показатель износа протектора 9 12 показывает, как микроструктура и макроструктура полибутадиена (т.е. молекулярная масса, Mw, Mn, полидисперсность и разветвленность) могут влиять на технологичность полимера (Kumar et al., 1996). Исследование полибутадиена, катализируемого как кобальтом, так и неодением, показало взаимосвязь между полидисперсностью или молекулярно-массовым распределением и увеличением релаксации напряжения. Увеличение релаксации напряжений, измеренное вискозиметром Муни, приведет к большим трудностям при обработке компаундов, контроле толщины, «нервной» и экструдированной или каландрированной усадке листа (Waddell et al., 2004). Таблица 9.12. Макроструктура и вискозиметрия Муни (Kumar et al., 1996) 44285 Полимерный катализатор Напряжение Муни Образец Mw Mn Mw / Mn Mw / Mn Кобальт 1 338 156 2,17 47 4,50 2 318 131 2.43 45 7,50 3 321 125 2,57 46 9,00 4 303 Неодениум 1 353 186 2,10 50 5,00 2 381 103 3,70 42.00 3 347 87 3,99 44 9,00 4 368 86 4,28 902 ) используется в основном во внутренней обшивке шин и белых боковинах. Эти эластомеры лучше всего подходят для удержания воздуха в шинах из-за более низкой воздухопроницаемости, а также устойчивости к старению и усталости. Хлорированная (CIIR) и бромированная (BIIR) версии изобутилен-изопренового каучука (IIR) могут быть смешаны с другими эластомерами для улучшения адгезии между HIIR-соединениями и соединениями на основе эластомеров общего назначения, а также для улучшения кинетики вулканизации (Waddell et al., 2004). Попытки использования галогенированных полимеров на основе изобутилена в составах протектора были ограничены, даже несмотря на то, что такие составы протектора демонстрируют хорошие характеристики в зимних условиях и обладают хорошими тяговыми характеристиками. Также доступен новый полимер изобутилена, модифицированный p -метилстиролом, а затем бромированный, который предлагает полностью насыщенную основную цепь для сопротивления старению, улучшая совместимость с эластомерами общего назначения, такими как натуральный каучук и бутадиен-стирольные каучуки. Обычно смешивают более одного типа резины с одним составом протектора шины. Примером этого является состав протектора шины ведущего моста грузового автомобиля, который должен не только обладать высокой прочностью, но и иметь хорошее сопротивление усталости. В шинах легковых автомобилей можно использовать до четырех различных полимеров для протекторной смеси общим содержанием 100 частей на 100 частей на 100 частей; например, 25 phr эмульсии SBR, 25 phr раствора SBR, 30 phr BR и 20 phr NR. Если категории растворов SBR можно рассматривать как каждую из них, попадающую в диапазон 10 ° CTg, на рынке имеется по крайней мере девять групп специальных полимеров SSBR в дополнение к ассортименту запатентованных полимеров, производимых химическими предприятиями для поддержки производства шин (Mezynski and Rodgers , 1993; Waddell et al., 2004). На рисунке 9.2 показано влияние Tg на мокрый занос. Если требуется увеличение сцепления на мокрой дороге с минимальным влиянием на сопротивление качению, то изменение Tg лучше всего достигается за счет увеличения уровня винилбутадиена, а не содержания связанного стирола. В качестве альтернативы, если износ имеет большее значение, Tg следует скорректировать путем изменения уровня связанного стирола. Таким образом, оптимальная Tg может быть получена путем регулирования содержания винилбутадиена или стирола для получения требуемых характеристик сцепления на мокрой дороге, сопротивления качению и характеристик износа.Было продемонстрировано (Mezynski and Rodgers, 1989; Saito, 1999; Oberster et al., 1973), что увеличение износостойкости приведет к снижению тяговых характеристик (рис. 9.3). Рисунок 9.2. Влияние Tg на тяговые характеристики шины (из Сайто, 1999). Рисунок 9.3. Взаимосвязь между износом и тормозными качествами (из Oberster et al., 1973). Высокомолекулярные коммерческие полимеры представляют собой масляные добавки, облегчающие переработку и позволяющие производить полимеры, которые будут давать соединения с лучшими механическими свойствами, чем полимеры с более низкой молекулярной массой соответствующей структуры (Schneider et al., 1989). В таблице 9.13 представлен выбор марок эмульсионного SBR. Ароматические масла могут повышать температуру стеклования соответствующего безмасляного полимера. Нафтеновые масла будут иметь тенденцию сдвигать температуру перехода ниже значения безмасляной резины. Таблица 9.13. Масляная эмульсия SBR (Schneider et al., 1989) Полимер IISRP Номинальная вязкость по Муни (ML1 + 4) Стирол (%) Тип масла Уровень масла (phr) 1707 50 23.5 Нафтеновый 37,5 1712 50 23,5 Ароматический 37,5 1720 40 40,0 Ароматический 37,5 Основная функция масла в резине заключается в улучшении обработки; то есть простота смешивания во внутреннем смесителе для улучшения однородности смешанного состава, такой как вязкость, и для улучшения последующей обработки, такой как экструзия.Специфические масла, используемые в маслонаполненных эластомерах, разделены по существу на пять групп, которые сведены в Таблицу 9.14. Таблица 9.14. Классификация масел для растянутых в масле эластомеров ASTM и IISRP (The Synthetic Rubber Manual, 1999) Постоянная силы тяжести 104284 Тип Асфальтены Содержание полярных соединений (%) Содержание насыщенных углеводородов (%) Категория 101 0.75 25,0 20,0 Сильноароматический & gt; 0,900 102 0,50 12,0 20–35 Ароматический 0,900 0,900 0,900 35–65 Нафтеновый 0,875 104A 0,10 1,0 65,0 Парафиновый & gt; 0,820 10 1,0 65,0 Парафиновый 0,820 Макс Хотя натуральный каучук, SBR и BR представляют наибольшее потребление эластомеров, несколько дополнительных полимеров заслуживают краткого обсуждения из-за их экономической значимости — нитрилы, полихлоропрен , бутиловые и этилен-пропилен-диеновые мономеры (EPDM) эластомеры (Datta, 2004; The Synthetic Rubber Manual, 1999). Нитрильный каучук (NBR) представляет собой сополимер акрилонитрила и бутадиена.Его важнейшее свойство — устойчивость к маслоемкости; поэтому он находит широкое применение в таких продуктах, как гидравлические шланги и компоненты автомобильных двигателей, где очень важна маслостойкость. На рисунке 9.4 показано влияние уровня акрилонитрила на абсорбцию масла (масло IRM 903). Напротив, полимеры NBR имеют плохие свойства изгиба на холоде, что запрещает их использование в оборудовании, работающем в холодном климате. Рисунок 9.4. Содержание акрилонитрила и маслоемкость NBR. NBR имеет тенденцию быстро разрушаться на мельнице или банбери.Пептизаторы обычно не требуются, хотя антигелевые агенты необходимы, если температура смешивания превышает 140 ° C. Из-за низкой прочности полимера в сыром виде, при смешивании не достигается достаточный сдвиг, чтобы можно было использовать технический углерод SAF или ISAF. Это также может привести к плохим качествам обработки, например, к мешковине при измельчении. Антиоксиданты необходимы в соединениях NBR, поскольку NBR легко окисляется в горячем воздухе. Полимеризованный 2,2,4-триметилгидрохинолен — самый эффективный антиоксидант. Антиозонанты и воски неэффективны с соединениями NBR. Полихлоропрен производится либо из ацетилена: (9.1) , либо из бутадиена: (9.2) Ацетилен реагирует с образованием винилацетилена, который затем хлорируется с образованием хлоропрена. Затем его можно полимеризовать в полихлоропрен. Полихлоропрен содержит примерно 85% транс -, 10% цис — и 5% винил -хлоропрена. Из-за высокого содержания — транс- полихлоропрен имеет тенденцию легко кристаллизоваться. В зависимости от марки полимера полихлоропрен можно вулканизировать оксидом цинка или оксидом магния.Дисульфид тетраметилтиурама может служить замедлителем схватывания. Полихлоропрен уступает NBR по маслостойкости, но все же значительно лучше, чем натуральный каучук, SBR или BR. Как и NBR, он также находит широкое применение в таких продуктах, как сальники, прокладки, прокладки шлангов и ремни трансмиссии автомобильных двигателей, где важна устойчивость к поглощению масла. Бутилкаучуки представляют собой сополимер изобутилена и изопрена: (9,3) Изобутилен и изопрен находятся в соотношении приблизительно 50: 1.Хлорбутилкаучук и бромбутилкаучук производятся путем галогенирования бутилкаучука. Бутилкаучук и галобутилкаучук очень непроницаемы для воздуха, обладают очень низким водопоглощением и хорошей устойчивостью к нагреванию, кислороду и озону. Как отмечалось ранее, они поэтому широко используются в покрытиях радиальных шин, покрытиях и изоляции высоковольтных электрических кабелей, а также в шлангах автомобильных двигателей и радиаторов. В высокопрочных бутиловых компаундах обычно используется технический углерод марки FEF или GPF.В основе систем вулканизации обычно лежат тиазольные ускорители, такие как меркаптобензотиазолдисульфид (MBTS), и тиурамовые ускорители, такие как тетраметилтиурамдисульфид (TMTD). В составах с низкой прочностью на разрыв вместо углеродной сажи будет использоваться армирующий наполнитель из глины или кремнезема. Сополимеризация этилена и пропилена дает эластомерный полимер, который практически инертен из-за отсутствия двойных связей углерод-углерод (EPM). Таким образом, такие полимеры имеют тенденцию к сшиванию пероксидами или под действием излучения.Чтобы улучшить реакционную способность сополимеров этилена и пропилена, можно добавить 1–10% третьего мономера, чтобы получить терполимер или мономер этилен-пропилен-диен (EPDM). Первичные диеновые мономеры, используемые в EPDM, представляют собой 1,4-гексадиен, дициклопентадиен и этилиденнорборнен. Введение ненасыщенного мономера, такого как этилиденнорборнен, позволит использовать сшивающие системы на основе серы. EPDM показывает хорошую стойкость к воздействию озона, стойкость к окислению и влагостойкость.Поэтому он используется в приложениях, где требуется хорошая атмосферостойкость и термостойкость. В кровельных материалах, наружных оболочках высоковольтных электрических кабелей и некоторых автомобильных шлангах используется EPDM. Сокращения выбранных эластомеров см. В таблице 9.15. Таблица 9.15. Номенклатура выбранных эластомеров (Руководство по синтетическому каучуку, 1999) 9066 IR 9026 Полибутилен 9026-Ацетилэтилэтилен 902 онитрил-бутадиеновый каучук (высоконасыщенный нитрильный каучук) стирол-бутадиеновый каучук SBR SBR-бутадиен AU Полиэфир уретан BIIR Бромированный изобутилен-изопрен (бромбутилен) 9026I Хлорированный изобутилен-изопрен (хлорбутил) CPE Хлорированный полиэтилен CR Хлоропреновый каучук CSM Хлорсульфат Хлорсульфат EPDM Терполимер этилена, пропилена и диена с остаточным ненасыщенным участком в цепи EPM Сополимер этилена и пропилена EU Полиэфир уретан 9028B Полиэфир уретан IIR Изобутилен-изопреновый каучук (бутил) IR Синтетический полиизопрен XBR- XBR-бутиловый каучук NBR Карбоксилированный нитрил-бутадиеновый каучук SBR Стирол-бутадиеновый каучук E-SBR Эмульсионный стирол-бутадиеновый каучук S-бутадиен X-SBR Карбоксилированный бутадиен-стирольный каучук YSBR Блок-сополимеры стирола и бутадиена Прочие конструкции шин | Знание шин | УЗНАТЬ Знание шин Шины другой конструкции Шины можно разделить на радиальные шины и диагональные шины (поперечно-слойные шины) по расположению корда.Но большинство шин, используемых в настоящее время, являются радиальными шинами благодаря своим достоинствам. Шины также можно классифицировать по методу сохранения внутреннего давления на бескамерные и камерные шины, но большинство транспортных средств в настоящее время используют бескамерный метод. Радиальная шина и диагональная шина Конструкция радиальной шины Корды, образующие каркас, расположены перпендикулярно центральной линии протектора или в радиальном направлении от центра окружности. Конструкция диагональной шины (кросс-слойная шина) Корды, образующие каркас, пересекаются под диагональным (смещенным) углом около 40 ° по отношению к центральной линии протектора. (A) Радиальная шина (B) Диагональная шина (C) Вид сбоку (D) Вид спереди Протектор Ремень Отбойный молоток Туша Расположение шнуров каркаса Преимущества радиальной шины 1.Скоростная прочность. 2. Низкое тепловыделение. 3. Низкое сопротивление качению, что способствует экономии топлива. 4. Лучшая износостойкость. 5. Отличная проходимость и устойчивость на поворотах. 6. Меньшее скольжение и высокое тяговое усилие. Радиальная шина и диагональная шина В бескамерной шине камера не используется. Вместо этого он поддерживает давление в шине за счет прикрепления специального резинового вкладыша, называемого «внутренним вкладышем», который имеет низкую воздухопроницаемость на внутренней поверхности шины.В то время как клапан шины камерного типа прикреплен к камере, клапан бескамерной шины представляет собой специальный клапан, прикрепленный непосредственно к ободу. (A) Поперечные сечения бескамерной шины и шины камерного типа (B) Бескамерная шина (C) Камерная шина (D) Преимущества бескамерной шины Вкладыш Innner Бескамерный клапан Трубка Заслонка Трубный клапан Шина Колесо Боковое / стопорное кольцо 1.Отсутствие трубки устранило проблемы, которые раньше были связаны с трубкой. 2. Воздух не просачивается внезапно, даже если шина проткнута гвоздем или другим острым предметом, что способствует предотвращению несчастных случаев в результате повреждения шины. 3. Воздух находится в прямом контакте с ободом, улучшая отвод тепла. 4. Помогает уменьшить вес шины, снижает ее стоимость и упрощает обслуживание шины. Предупреждения 1. При сборке обода требуется особая осторожность, поскольку повреждение борта может способствовать утечке воздуха. 2. Периодически проверяйте обод и клапан на предмет повреждений и деформации, так как они могут быть причиной утечки воздуха. 3. Хотя бескамерная шина не подвержена внезапной и быстрой утечке воздуха, водитель обычно не замечает никакого падения внутреннего давления воздуха в шине.Это вызывает необходимость периодически проверять давление в шинах, колесах и накачке. Шина Runflat Шина Runflat разработана для использования в качестве стандартной шины, для которой не требуется запасное колесо. Боковины усилены резиной, так что даже в случае прокола шина может некоторое время продолжать работать. (A) Поперечное сечение шины Runflat (B) Обычная шина (C) Самонесущая шина Runflat (D) Поперечное сечение шины при нулевом давлении (Изображение) Обод Wfeel Боковина Усиленная боковина Самонесущая арматура * В спущенных шинах нелегко определить снижение давления, даже если оно вызвано проколом.По этой причине, в случае установки шин Runflat, необходимо установить блок сигнализации давления накачивания, чтобы обнаруживать любую утечку воздуха. Что такое радиальная шина? Если вам интересно, что такое радиальная шина? Радиальная шина является стандартной конструкцией всех современных автомобильных шин вместо диагональных шин. Авторемонт стоит ДОРОГОЙ Автомобильная шина — единственный компонент, который постоянно находится в контакте с дорогой.Поэтому шины должны быть удобными, прочными и энергоэффективными. Вот почему конструкция шин сложнее, чем вы думаете. Радиальные шины — это шины, у которых плоскогубцы расположены «радиально» от центра шин. Особая конструкция этих шин позволяет им иметь гибкие боковины, термостойкость и долгий срок службы. В этой статье мы поговорим о конструкции радиальной шины, преимуществах и недостатках радиальных шин, истории производства радиальных шин и, наконец, о ремонтных комплектах радиальных шин и проблемах, которых следует избегать при ремонте радиальных шин. Что такое радиальная шина? Шины изготовлены не из 100% резины. Подобно стали, заделанной в бетон, в резину для большей прочности заделаны другие материалы. Некоторые из этих материалов включают полиэстер, стальные ремни, кевлар и т. Д. Радиальные шины — один из распространенных типов автомобильных шин. Они также известны как двухкомпонентные строительные шины. Радиальная шина — это особая конструкция шины.В радиальной конструкции слои кабеля расположены «радиально» от центра шины. Сверху на тросе есть коронка, которая образует пояс из плоскогубцев. Радиальная шина имеет более гибкие боковины, которые помогают лучше держать дорогу. Конструкция радиальных шин позволяет им повысить термостойкость и обеспечить более плавную езду. Вот некоторые общие черты радиальных шин: Их конструкция обеспечивает долгий срок службы и надежность Стальной брекерный слой обеспечивает жесткость шин. Внутренняя часть шины защищена от повреждений толстым плечом Внутренняя часть также защищена гибкой боковиной Шина спроектирована таким образом, что она достаточно прочная, чтобы выдерживать нагрузки и удерживать внутреннее давление с помощью многослойного корда. Долговечность шины повышается за счет наполнителя борта. Шина имеет бортовку, которая обеспечивает термостойкость корда слоя, когда он подвергается воздействию тепла, выделяемого при трении бортов. Преимущества радиальных шин Радиальные шины обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными диагональными шинами. Эти преимущества включают в себя: Радиальная шина обеспечивает автомобилю меньшее сопротивление качению.В результате автомобиль сократит расход топлива. Больше впечатлений от вождения. Радиальная шина имеет более гибкие боковины и сконструирована таким образом, чтобы обеспечить устойчивость шины при контакте с дорогой. В результате управление автомобилем с радиальной шиной будет очень плавным. Теплостойкость радиальной шины увеличивает срок ее службы Радиальная конструкция шины обеспечивает меньшую вибрацию шины при движении. Более распределенное давление в слое за счет гибкой конструкции боковин. Шина выдерживает большие нагрузки благодаря гибким боковинам Шина изнашивается более равномерно за счет равномерного распределения давления Отличная управляемость благодаря коронному ремню, поскольку он сохраняет шину более устойчивой и предотвращает деформацию на высоких скоростях Радиальная шина очень подходит для чрезвычайно жестких шасси и более мощных транспортных средств.Шина позволяет очень высокие скорости (например, более 150 миль в час для спортивных автомобилей) Недостатки радиальных шин Хотя радиальные шины имеют много преимуществ по сравнению с другими шинами, у радиальных шин все же есть некоторые недостатки. Устранить проблемы с боковинами в радиальных шинах сложнее, чем в шинах любых других типов. Ремонт радиальных шин в целом сложнее, чем у других шин. История радиальных шин Радиальные шины были впервые изготовлены в 1915 году. Когда люди узнали о преимуществах радиальных шин (например, долговечность и экономия топлива), шины быстро распространились в Европе и Азии примерно в 50-х и 60-х годах. В США и примерно в 1970-х годах Ford Motor Company была первым американским автопроизводителем, производившим автомобили с радиальными шинами. Производство радиальных шин значительно увеличилось, особенно после нефтяного кризиса.В 1974 году компания Goodyear Tire Rubber внесла серьезные изменения в свои производственные линии и сосредоточилась в основном на радиальных шинах в ответ на нефтяной кризис. В 1974 году также были изобретены новые широкие радиальные шины. Модернизированная шина была разработана для работы с автомобилями с очень высокой мощностью. В настоящее время радиальные шины являются стандартными шинами для всех транспортных средств. Радиальные шины — лучший выбор для всех автомобилей? Радиальные шины — это один из многих типов шин.Хотя большинство автомобилей сейчас оснащено радиальными шинами, бывают ситуации, когда радиальные шины могут быть не лучшим выбором. Например, в зонах строительства или на фермах эксперты рекомендуют использовать «диагональные шины», которые известны своей прочной и устойчивой боковой стенкой. Эти диагональные шины сконструированы таким образом, чтобы выдерживать очень большие нагрузки. Некоторые из примеров автомобилей с диагональными шинами — большие круизеры и туристические мотоциклы. Радиальные шины известны своей прочностью, плавностью хода и долгим сроком службы.Поэтому они идеально подходят для любого случая, когда вы хотите что-то буксировать или отправиться в долгую поездку. Ремкомплект радиальной шины: Как отремонтировать радиальную шину с помощью патч-заглушки? Радиальные шины имеют более сложную конструкцию, чем шины других типов. В результате ремонт радиальных шин требует больше времени и денег. Прежде чем мы обсудим шаги по ремонту радиальной шины, важно отметить, что есть шины, которые подлежат ремонту, и шины, которые не подлежат ремонту.Ремонтируемые шины — это шины с отверстиями или разрывами на расстоянии 1 дюйма от боковины по направлению к центру шины. С другой стороны, неремонтопригодные шины — это шины с трещинами или проблемами в области боковины или на расстоянии одного дюйма от боковины. Поэтому, если у нашей радиальной шины есть проблема, рекомендуется провести визуальный осмотр шины. Если вы видите проблему в центре шины (на стороне, касающейся дороги), стоит изучить варианты ремонта.Однако, если вы видите, что шина повредилась на боковине, к сожалению, вам может потребоваться купить новую шину. Другой момент, который определяет, подлежит ли ремонту ваша шина, — это угол, под которым гвоздь или винт вставляются внутрь шины. Если угол составляет 30, 45 или 50 градусов, шина не подлежит ремонту. Наконец, если отверстие внутри шины больше четверти дюйма, то шина также не подлежит ремонту. Вот шаги, которые необходимо выполнить для ремонта радиальной шины с помощью патч-заглушки: Подготовьте необходимый инструмент: для ремонта шины требуются специальные инструменты, которые должны быть под рукой.Вам не нужно покупать этот инструмент, если вы можете одолжить его у друга или механика. Вот список инструментов, необходимых для ремонта радиальной шины: Распределитель шин: это инструмент, который позволяет вам проверить шину, потянув борта в стороны, чтобы проверить наличие внутренних полостей. Он также зафиксирует шину на месте, чтобы вы могли безопасно с ней работать. Инструмент для удаления любых предметов, застрявших внутри шины. Что-то вроде отвертки или плоскогубцев Мел для отметки мест надрывов или отверстий, которые необходимо исправить Резиновая заготовка и дрель Скребок или нож, если его нет Чистая кисть, которой раньше не пользовались.Щетка будет использоваться для удаления резины . Вулканизирующийся цемент. Это материал, используемый для приклеивания резины . Шиномонтажный станок. Найдите предметы, которые попали в вашу шину. Снимите деталь с помощью отвертки. Визуально можно увидеть, нет ли внутри шины гвоздя или других острых предметов. Просто используйте отвертку и осторожно вытащите ее. Вынимая гвоздь, не нужно больше рвать шину. Отметьте положение отверстий мелом или мелком. Воспользуйтесь расширителем шин и попытайтесь найти отверстие изнутри. Как только вы найдете его, добавьте еще одну отметку мелом. Добавьте немного растворов для полировки на место отверстия. Вам не понадобится много полировочного раствора, только немного. Используйте скребок под углом 90 градусов и соскребите отверстие. Используя инструмент для полировки двумя руками, потрите участок.Не снимайте слишком много покрышек; Старайтесь, чтобы полировальный инструмент все время двигался, чтобы не заходить очень глубоко. С помощью дрели проделайте небольшие отверстия с обеих сторон шины. Используйте проволочную щетку для очистки резины, выступающей после сверления. Таким образом вы предотвратите загрязнение пластыря. Добавьте вулканизирующий цемент. Его не нужно много, только небольшое ровное легкое пальто.Выйдите немного за пределы области. Дайте настояться от 0,5 до 1 минуты. Удалите бумагу из патч-заглушки. Не прикасайтесь к уплотнению и не допускайте его загрязнения резиной. Добавьте немного вулканизированного цемента на пробку, чтобы обеспечить хорошее закрытие отверстия в радиальной шине. Вставьте патч-заглушку в отверстие с внутренней стороны шины. С внешней стороны потяните стальную часть заплатки. Используйте приспособление для сшивания на внутренней стороне радиальной шины и двигайтесь в сторону, а затем вверх вниз. Повторите этот шаг несколько раз. Как только пластырь полностью приклеится к проводу внутри, снимите пластиковую обертку поверх пластыря. С внешней стороны шины. Пришло время удалить металлический столбик патч-заглушки. После того, как он был удален, все, и вы залатали радиальную шину. Неправильный ремонт радиальной шины Важно как можно скорее отремонтировать радиальную шину, чтобы избежать дальнейшего повреждения шины и увеличения затрат на ремонт. Однако ремонт некоторых радиальных шин может быть выполнен неправильно, что может привести к очень быстрому повреждению шины. Например, если вы украдете отверстие в шине изнутри или снаружи, не заполнив центральную линию, высока вероятность того, что влага попадет внутрь внутренней линии и может достичь стальных ремней.В результате стальные ленты могут заржаветь и потребовать гораздо большего ремонта и более высоких затрат. Некоторые люди используют заглушки для ремонта шины снаружи. Этот вид ремонта не гарантирует герметичность внутренней линии и внутренней поверхности шины. В результате воздух может выходить внутри или снаружи шины, что приводит к постоянному спущению шины. В итоге любой ремонт, который выполняется без снятия шины с колеса, считается неправильным ремонтом. Заключение Радиальные шины — это шины особой конструкции, в которых плоскогубцы размещаются радиально вместо традиционных диагональных шин. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт