Радиальная шина что это такое: Диагональные и радиальные шины

Радиальные и диагональные шины — в чем разница

Чтобы объяснить этот вопрос, стоит взглянуть на строение шины. Любая пневматическая покрышка состоит из каркаса, брекера и верхнего слоя резины — протектора.

Каркас сделан из прорезиненных синтетических или металлических волокон. Он придает шине форму и имеет значительный запас прочности. Брекер укрепляет конструкцию текстильным или металлическим кордом. Особенности расположения нитей каркаса определяют радиальный или диагональный тип шины.

Особенности диагональных шин

Диагональные шины были наиболее распространенными в мире до 50-х — 60-х годов прошлого века. С этого времени их начали уверенно и необратимо вытеснять колеса с радиальным строением. Что же было не так с диагональными шинами? На самом деле они были по-своему хороши для той эпохи, подходили для тогдашних дорог и автомобилей.

Диагональные покрышки было относительно просто изготовить. Крепкие стенки с несколькими слоями армированного корда выдерживали поездки по дорогам, которые мы бы сейчас назвали бездорожьем. Такие шины были хорошо адаптированы к особенностям рулевого управления машин своего времени. Они также не «боялись» боковых повреждений.

Однако недостатков таким шинам более чем хватало. И чем активнее развивалось автомобилестроение, тем более морально устаревшими оказывались диагональные покрышки.

Сегодня сфера использования диагональных шин весьма ограничена. Их преимущественно ставят на специализированную технику, которая работает в экстремальных условиях. Способность выдерживать сложные дорожные условия делает шины диагональной конструкции хорошим выбором для внедорожников.

Характеристики радиальных покрышек

Радиальные шины — далеко не новинка в шинной промышленности. Первый патент на такую конструкцию был зарегистрирован еще в 1914 году. К массовому выпуску радиальные шины еще совершенствовали в течение примерно 50 лет.

Модернизации нуждалась не только конструкция нового типа, но и подвеска автомобилей. И далеко не все шинные производители были в восторге от радиальных шин. Ведь для их изготовления приходилось переоборудовать заводы. А через увеличенный срок эксплуатации радиальных колес, их покупали вдвое реже, чем раньше.

Но автолюбители высоко оценили свойства новых шин. Их приходилось реже менять, автомобиль стал более экономичным и управляемым. Единственным существенным недостатком стало ослабление боковины. Чтобы удовлетворить высокий спрос на радиальные шины, практически все производители отрасли перешли на новую технологию.

Шины для легкового автомобиля: радиальные или диагональные?

Если вы покупаете шины для легкового автомобиля, то скорее всего Вам не придется выбирать между радиальными и диагональными. Практически все легковые модели на современном рынке имеют радиальную конструкцию.

Существует немало причин, почему автомобилисты массово перешли из диагональных на радиальные шины. Вот основные преимущества радиального строения:
— меньшее сопротивление качению, как следствие — транспортное средство потребляет меньше топлива;
— равномерный износ протектора;
— почти вдвое больший срок службы колеса;
— радиальная шина значительно меньше перегревается;
— улучшенное рулевое управление;
— меньший вес колеса.

Радиальные шины — Справочник химика 21

    В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

    Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

    Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

    В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

    При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]

    Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]

    Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]

    Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой.  [c.31]

    Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

    Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]

    По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины.  [c.32]

    Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

    Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

    Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными  [c. 37]

    Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]

    Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

    Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]

    Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

    Вначале металлический корд преимущественно применялся в брекере грузовых радиальных шин и шин со съемным протектором. В последние годы его стали использовать в каркасе крупногабаритных шин, что позволило улучшить качество шин и повысить производительность труда. [c.67]

    Стеклянный корд. Стеклянный корд (стеклокорд) применяют в брекере опоясанных диагональных и радиальных шин легковых автомобилей. [c.69]

    Обрезиненный металлокорд для брекера и бортовых деталей радиальных шин раскраивают на различных диагонально-реза-тельных машинах и агрегатах аналогично раскрою текстильного корда (рис. 14.2)  [c.179]

    РАЗРАБОТКА СПЕЦИФИКАЦИЙ НА ПОКРЫШКИ И ЕЗДОВЫЕ КАМЕРЫ РАДИАЛЬНЫХ ШИН [c.198]

    На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]

    Ниже приводятся нормируемые ГОСТ 5513—75 показатели для резин грузовых радиальных шин  [c.236]

    В отличие от шин диагональной конструкции, имеющих значительную усадку после вулканизации, наружный диаметр радиальных шин практически равен соответствующему размеру пресс-форм, в которых они были вулканизованы. Кроме того, после эксплуатации остаточная деформация радиальных покрышек (разнашивание) составляет по наружному диаметру в среднем 0,5—1,0%. Поэтому для получения восстановленных покрышек высокого качества следует точно выполнять шероховку, наложение протектора и применять вулканизационные пресс-формы с учетом разнашивания шин в эксплуатации. [c.254]

    В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

    Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]

    Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

    Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c. 335]

    Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]

    Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса.  [c.30]

    Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

    Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]

    Резины для бортовой ленты радиальных шин должны обладать повышенной твердостью и малой растекаемостью, поэтому в их состав входят СКМС-ЗОАРК (60 масс, ч.), СКИ-3 (40 масс, ч.) и технический углерод ПМ-75 (до 70 масс. ч.). [c.63]

    Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]

    Для текстильного брекера радиальных шин применяют высокомодульный вискозный корд марок 172ВР и 233ВР, обладающий большей прочностью при разрыве и незначительным удлинением. [c.65]

    Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

Радиальные шины — что это такое? Диагональные и радиальные шины, в чем отличие.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

• Камерные.
• Бескамерные.
• Радиальные.
• Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

• Каркаса.
• Корда.
• Протектора.
• Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

• Летние.
• Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную . Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.

Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные шины

Как понятно из названия, диагональные — имеют диагональные слои тканевых нитей в своей конструкции, причем каждый следующий слой обратен направленности предыдущего, в перехлест. Из–за необходимости перекрещивания двух смежных путей, число слоев нити должно быть четным, например 4, 6 или 8. Обычно их 4 слоя. Простыми словами: — тканевые слои перехлестываются друг с другом. Думаю это понятно.

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Диагональная имеет простую конструкцию, а соответственно дешевую цену. Боковые стенки у таких покрышек отличаются увеличенной прочностью, на таких колесах можно заделывать боковые порезы, и не боясь ездить, а не откладывать на запаску. Также диагональные типы лучше «глотают» мелкие ямки, швы и дорожные переезды.

Минусы

При нагрузках подвергаются сильной деформации (смятию), протектор мнется, что ухудшает сцепные и скоростные свойства шины. Устойчивость на высоких скоростях намного ниже, чем у радиальных.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса (которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках. Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Не смотря на то, что диагональные шины стоят дешевле и отлично держат боковой удар, они практически исчезли с рынка. Радиальные шины из-за своего прочного каркаса протектора, и устойчивости к высоким нагрузкам и скоростям, а также отличным сцепным особенностям выиграли этот бой.

Сейчас ребята посмотрите полезное видео по теме, там идет разговор о колесах мотоциклов производимые компанией Michelin, однако информация подается предельно понятно, смотрим.

Вот такие вот устройства, думаю моя статья была вам полезна, смотрите и читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

В связи с тем, что в последнее время, особенно в рекламе, часто говорят о различных характеристиках покрышек, которые ранее мало кого интересовали, многим автомобилистам необходимо больше информации о том, как ставить радиальные шины, и какой им нужен уход.

Какова радиальная конструкция шины?

Можно выделить два типа автомобильных шин, в зависимости от ориентации нитей корда: диагональные и радиальные. В первом случае нити корда располагаются под определенным углом к радиусу колес, во втором – вдоль него. Кроме того, чаще всего, имеют несколько слоев корда, причем нити каждого слоя перекрещиваются. Корд же радиальных шин натянут без пересечения нитей.

Радиальная конструкция шины способствует значительному снижению напряжений нитей. Кроме того, их прочностные характеристики значительно повышают надежность покрышек в зоне беговой дорожки, каркас надежно защищен от разного вида повреждений, и существует меньшая вероятность появления трещин в протекторе. Имеются, конечно, и слабые места, но о них мы скажем позже, ибо они имеют влияние на работу покрышки лишь в определенных условиях эксплуатации.

Что значит радиальная шина – плюсы и минусы

Можно очень просто распознать радиальные шины, маркировка таких покрышек всегда имеет букву R, например 315/80R22. 5. На их боковине указывается еще и количество слоев корда, а также материал. Кстати говоря, из-за того, что абсолютно каждый слой работает самостоятельно, благодаря радиальному расположению нитей, их количество не обязательно должно быть четным.

Жесткий брекер (слой между протектором и каркасом) значительно снижает вероятность деформации рисунка протектора и способствует тому, чтобы пятно контакта практически не изменялось по форме. Сцепление с дорожным покрытием у таких покрышек значительно лучше, чем у диагональных, это обеспечивается большей площадью контакта . Таким образом, благодаря всем своим достоинствам они практически вытеснили с рынка другие типы.

В принципе, слабых мест у радиальных покрышек не много, но они есть. У них стенок, это связано с радиальным расположением нитей, поэтому надо быть предельно осторожными при движении по глубоким колеям, и следить, чтобы давление воздуха было всегда в пределах нормы. Также они очень боятся ударов о бордюрные камни, и намного чаще в этом случае получают повреждения, чем диагональные.

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Узнав более подробно, что значит радиальная шина, следует разобраться и со следующими вопросами, как их ставить, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на своего «железного коня», придерживайтесь следующих правил. Если вы приобрели направленную шину, то на ней обязательно должна быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и устанавливать ее надо соответственно.

Пятая шина, в основном, монтируется из расчета установки с правой стороны, так как по статистике именно правые колеса страдают больше всего.

А ты и твой автомобиль готовы к наступившей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы увидите надпись «Inside» что в переводе означает «наружу», и устанавливать их следует так, чтобы данная надпись находилась с внешней стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно. Ну, и в завершении, даже когда прикатываете радиальную шину к месту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения .

Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.

Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.

Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.

Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов. Так, эти корды применяются в наибольшем количестве в легковых и легко-грузовых шинах. Металлокорд обрел популярность для автомобилей, которые используют грузовые шины. В зависимости от того, на что ориентируются кордовые нити по разнообразию каркаса выделяют такие виды шин: диагональные и радиальные , которые, собственно, и являются предметом нашего сегодняшнего изучения.

1. Какова радиальная конструкция шины?

Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми , так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда. Так, собственно говоря, происходит определенное скрещение каждого отдельного слоя в один единый. Корд у радиального типа шин полностью натянут, при том очень жестко. Из-за этого в нем напрочь отсутствует какое-нибудь минимальное пересечение нитей.

Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.

Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном. Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.

Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям. Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.

Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside» , которая в переводе с английского означает «внутрь». Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения. Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.

В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках. Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.

Подписывайтесь на наши ленты в

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей .

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее . Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.

А ты и твой автомобиль готовы к наступившей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

Диагональные шины и радиальные шины. В чем разница?

Многие водители знают, что по конструкции покрышки являются радиальными. Но лишь некоторые могут сказать, что существует еще один тип конструкции шин, которые именуются диагональными. В чем же отличия между ними?

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

Диагональные шины имеют кордовые нити, расположенные в каркасе от борта к борту в диагональном направлении. В итоге соседние нити перекрещиваются, что обуславливает многослойность корда такой покрышки.

Число слоев может колебаться от 2 до 8. Такая простая конструкция обеспечивает невысокую стоимость шины, а также простоту ее ремонта. Боковые стенки таких покрышек очень прочны. Кроме того, они могут значительно уменьшать ударные нагрузки.
{typography legend_blue}Главным «минусом» диагональных шин является нестабильность рисунка протектора в результате колебаний и изменяющихся нагрузок. Это губительно сказывается на сцепных свойствах таких покрышек.{/typography}
Именно этот факт стал одной из причин уменьшения их использования в легковом автомобилестроении. И сегодня они практически не выпускаются.

Более прогрессивные радиальные шины имеют кордовые нити, которые расположены от борта к борту не перекрещиваясь. 

В данном типе покрышек основные функции каркаса выполняет брекер, который состоит из 23-слойного металлокорда. В сравнении с текстильным типом корда, последний имеет высокую прочность, малую степень удлинения, стойкость к тепловому старению. Брекер может быть изготовлен и из текстильного корда.

Радиальные покрышки сегодня практически вытеснили диагональные шины. Они могут быть камерными или бескамерными, что также повышает их универсальность.

Преимуществом данного типа покрышек является значительно меньшая напряженность нитей каркаса, ввиду иного их расположения. В результате слойность таких покрышек намного меньше диагональных. А это в свою очередь снижает вес, а также значительно улучшает отвод тепла, снижая риск взрыва покрышки.

Главным же преимуществом радиальных шин является значительно лучшее сцепление с покрытием, достигнутое увеличением площади контакта, а также совершенной конструкции брекера. Они более эластичные, а также имеют большую допустимую скорость, обеспечивают большую управляемость и устойчивость машины.

Диагональные шины, радиальные шины

Что такое радиальные шины? | Шина America

На протяжении десятилетий существовало два типа шин: диагональные и радиальные. Шины с диагональю диагонали были проданы до 70-х годов, когда были представлены радиальные шины, изменившие правила игры в шинной технологии. Сегодня радиальные шины являются самыми популярными.

Внешний каркас радиальной шины имеет слой стальных ремней с резиновым покрытием. Этот слой — и мы уверены, что вы уже знаете это — является «протектором». Второй слой радиальной шины состоит из «слоев», которые состоят из стали с резиновым покрытием, встроенной в резину.Точка направления слоев имеет огромное значение.

В диагональных шинах слои имеют диагональную форму, что делает стенки шины менее гибкими и снижает производительность.

В радиальных шинах слои начинаются в центре и проходят радиально от борта к борту вокруг шины. Вот почему их называют радиальными и поэтому они работают лучше.

Преимущества радиальных шин

• Надежность. Протектор радиальной шины лучше сцепляется с дорогой и обеспечивает повышенную прочность и маневренность.
• Комфорт. Поскольку их слои проходят радиально от борта к борту вокруг шины, а не по диагонали, радиальные шины более гибкие, что обеспечивает более комфортную езду.
• Защита. Radials имеют толстое плечо, защищающее салон от ударов и повреждений.>
• Экономика. Меньшее сопротивление качению, поэтому вы используете меньше топлива на радиальных шинах.
• Устойчивость. Радиальные шины обеспечивают большую устойчивость и меньшую вибрацию.
• Прочность. Радиальные шины служат дольше, отчасти потому, что они выделяют меньше тепла.
• Маневренность. Радиальные шины содержат наполнитель борта, который позволяет автомобилю лучше управлять на дороге.

Хотя владельцы автомобилей по-прежнему могут приобрести диагональные шины, радиальные шины оказались гораздо более безопасным и удобным вариантом. Чтобы узнать больше о качестве шин, прочитайте нашу статью «Качественные шины: 5 основных вещей, которые вам нужно знать»

Преимущества и недостатки радиальных шин

Существует две классификации шин: радиальных шин и диагональных шин .Классификация основана на конструкции шины и ее характеристиках.

Радиальная шина имеет поперечные радиальные слои, расположенные перпендикулярно направлению движения. Это обеспечивает меньшее тепловыделение и более мягкую езду. Кроме того, радиальные шины изготавливаются со слоями, уложенными радиально, что приводит к более гибкой стенке шины. Диагональные шины производятся с диагонально расположенными слоями, из-за чего стенки становятся менее гибкими. Другие элементы радиальной шины, а также каждая из их функций безопасности включают:

• Протектор, который защищает салон и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Он сконструирован так, чтобы обеспечить более длительный срок службы, а также лучшую маневренность и надежность.
• Стальные ремни, придающие жесткость протектору.
• Спиральный слой для большей прочности и маневренности.
• Толстое плечо, обеспечивающее защиту салона от ударов и повреждений.
• Гибкая боковина, которая защищает салон и обеспечивает комфортную езду.
• Корд, являющийся основным корпусом шины. Он выдерживает внутреннее давление и выдерживает нагрузки и дорожные удары.
• Наполнитель борта, обеспечивающий большую прочность и маневренность.
• Бортовая проволока, удерживающая шину на ободе.
• Лента, защищающая пликорд от тепла, выделяемого при трении борта и фланца обода.

Преимущества радиальных шин

Преимущества радиальных шин перед диагональными шинами включают:

• Гибкие боковины.
• Пониженный расход топлива за счет меньшего сопротивления качению.
• Более мягкая езда из-за расположения слоев шины и из-за гибкости боковин, обеспечивая более стабильный контакт с дорожным покрытием и более мягкий ход.
• Меньше вибрации.
• Увеличенный срок службы шины за счет меньшего количества тепла, выделяемого шиной.

Недостатки радиальной шины

К недостаткам радиальных шин по сравнению с диагональной шиной можно отнести:

• Плохая управляемость при транспортировке, поскольку низкая поперечная жесткость вызывает усиление раскачивания шины при увеличении скорости автомобиля.
• Повышенная уязвимость к злоупотреблениям при перегрузке или занижении давления. Боковина имеет тенденцию вздуваться, что может привести к повреждению и проколу.
• Компоновка слоя, при которой радиальная шина следует за колесной колеей более последовательно, чем шина с диагональным кордом.

Радиальная шина дороже, чем шина с диагональным кордом, что можно рассматривать как недостаток. Однако радиальная шина служит дольше, и это приводит к экономии денег в долгосрочной перспективе.

Связанные вопросы и ответы

Рисунок протектора шины значительно различается между радиальными шинами и шинами других типов, включая диагональные шины.В шинах с диагональным слоем используется конструкция, в которой протектор шины и боковина шины имеют одни и те же слои каркаса, что означает, что прочность как протектора, так и боковины снижается и зависит друг от друга. Радиальные шины имеют отдельные слои для боковин и протектора, что означает, что большая часть протектора всегда контактирует с дорогой. Срок службы протектора также увеличивается при использовании радиальных шин, поскольку напряжения, возникающие на боковине шины, меньше влияют на состояние протекторов.

Да, ремонт боковины шины на радиальных шинах сложнее, чем на диагональных шинах. В то время как ремонт боковины является обычным явлением для шин с диагональным кордом, тот факт, что отдельные слои используются для формирования боковины радиальной шины, затрудняет ремонт боковины. Фактически, хотя ремонт боковины шины на радиальных шинах возможен, он не рекомендуется, так как боковина радиальной шины подвергается большим нагрузкам, чем боковина шины с диагональным кордом.Тем не менее, если вы хотите завершить ремонт боковины шины на радиальном участке, это можно сделать с помощью традиционного комплекта исправлений, хотя вам следует протестировать ремонт боковины шины на низких скоростях, прежде чем отправиться на автостраду с отремонтированной шиной.

Да, ремонт радиальных шин более обширен и сложен, чем ремонт других типов шин. Подобно тем, с которыми можно столкнуться при ремонте диагональной шины на лодочном прицепе или аналогичных.Поскольку боковина и протектор радиальной шины состоят из отдельных слоев, проколы, затрагивающие обе области, должны обрабатываться как отдельные проколы, и должны применяться отдельные заглушки или заплатки. Самый простой ремонт радиальной шины — это ремонт протектора или боковины после простого прокола винтом, гвоздем, веткой или чем-то подобным. Слишком много усилий по ремонту радиальной шины без замены шины может привести к ослаблению шины, что может быть небезопасным в использовании.

Смещение vs.Радиальные тракторные шины: какие выбрать?

«Старомодные» диагональные шины по-прежнему занимают значительную долю рынка сельскохозяйственных шин. Хотя трудно спорить со многими преимуществами радиальных шин, такими как меньшее уплотнение почвы и большее сцепление с дорогой, есть причина, по которой по-прежнему хорошо катятся. Итак, давайте перейдем к делу: будет ли ваша следующая покупка сельскохозяйственных шин диагональной или радиальной, должно зависеть от области применения.

Вы хотите заменить шины на своем тракторе или рабочей лошадке для обработки почвы? ровная или ваша земля полна крутых холмов? Чтобы выбрать шину, важно сначала узнать различия между этими двумя категориями и то, как их характеристики влияют на их характеристики в поле.

Тракторы изнашивали диагональные шины с 1930-х годов. Диагональные шины имеют несколько слоев резины по диагонали от борта до борта. Благодаря такому методу конструкции протектор и боковина диагональной шины функционируют как одно целое. В результате получается жесткая и прочная боковина, которая может защищать от повреждений от пней и камней. А поскольку они жесткие, диагональные шины обеспечивают отличную устойчивость на холмистой местности. Посмотрим правде в глаза: не у всех земля плоская, поэтому особенно важно не замалчивать эту силу диагональных шин.

(Краткое примечание: разработка Goodyear шины LSW, или радиальной шины с низкой боковой стенкой, также обеспечивает более стабильную работу на склонах. Чтобы узнать больше о шинах LSW, нажмите здесь .)

Однако есть уклон Жесткая конструкция шины может привести к тяжелой поездке для оператора. И когда прогибается боковина шины, прогибается и протектор. Эта деформация протектора может привести к уменьшению или искажению следа, что может увеличить проскальзывание колес, снизить сцепление с дорогой и привести к дополнительному уплотнению полей.

‍

Если вы взглянете на описание размера шины на ее боковине и заметите букву R, вы увидите радиальную шину.Изобретенные в 1946 году радиальные шины стали предпочтительным выбором для обеспечения максимального тягового усилия и перевозки тяжелых грузов в поле. Двухэлементная конструкция — это то, что отличает радиальные шины от диагональных шин. Слои корда расположены под углом 90 градусов к направлению движения, а область под протектором обернута по окружности шины радиальными ремнями из стали или ткани. В радиальных шинах изгиб боковины не передается на протектор, что обеспечивает более равномерный износ. Это означает, что протектор радиальной шины может служить в 2–3 раза дольше, чем протектор диагональной шины.

Радиальная конструкция шины обеспечивает более крупный и равномерный след шины в поле, что означает большее тяговое усилие, меньшее уплотнение и проскальзывание колес. По сути, вы получаете больше тяги на каждом обороте двигателя, когда на вашем тракторе установлены радиальные диски. В то же время вы помогаете предотвратить снижение урожайности почвы от уплотнения.

Шины ничем не отличаются от новой системы автоматического наведения для вашего трактора: технология имеет свою цену. Долговечные и надежные диагональные шины идеально подходят для тракторов для подработки. Стрижка сена, питание шнеков или измельчителей кормов, измельчение стеблей кукурузы. . . Эти рабочие лошадки заслуживают качественной шины, но могут не получить выгоды от повышения эффективности, предлагаемой радиальной шиной, особенно если учесть покупную цену.

С другой стороны, для крупных полевых работ, таких как обработка почвы, транспортировка зерна, посев и сбор урожая, инвестиции в радиальные культиваторы, скорее всего, окупятся. Радиальная категория продолжает расширяться с каждым годом, поскольку производители вводят все больше шин IF / VF (конструкции, которые обеспечивают еще большую гибкость боковины и более высокие характеристики), которые могут переносить больший вес при более низком давлении в шинах, обеспечивая еще большую площадь основания.

Для обзора, вот основные различия между диагональными и радиальными сельскохозяйственными шинами.

• Более низкая стоимость, чем радиальные шины

• Жесткая боковина предотвращает раскачивание на склонах

• Может выдерживать большие нагрузки

• Прочная боковина защищает от проколов камнями, палками и т. Д.

• Более жесткая езда для оператора как в поле, так и на дороге

• Больше уплотнения и колейности на полях

• В 2–3 раза меньше срок службы протектора

• Меньшее сцепление / большее проскальзывание

• Повышенный расход топлива

При выборе между двумя категориями шин важно проконсультироваться со специалистом, который сможет найти шину, соответствующую вашему применению и бюджету.Если вы хотите узнать, какая шина подходит для вашей работы, позвоните в NTS Tire Supply или позвоните нам.

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Пришло время для новых шин для прицепов, и одно из ваших решений — покупать диагональные или радиальные шины.

Это решение обычно сводится к тому, что важнее всего — цена или вас больше беспокоит, как шины управляются на дороге.

Диагональные шины дешевле. Владельцы прицепов иногда говорят, что, поскольку шины прицепа являются следящими, то есть они следуют за транспортным средством, которое их тянет, лучшая производительность не так важна, как для транспортного средства, которое тянет прицеп.Автомобиль спереди выполняет всю сложную работу, а прицеп сзади в основном просто катится вперед.

работают лучше, чем диагональные, и эти характеристики быстро заметны.

Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины служат дольше.

Самая важная характеристика любой шины для прицепа — ее способность нести тяжелый груз. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные.Это изменилось. В настоящее время радиальные шины для прицепов обозначаются меткой ST в своем названии, сокращенно от Special Trailer, и предназначены для перевозки тяжелых грузов. Если вы годами использовали диагональные шины из-за их грузоподъемности, вам стоит обратить внимание на радиальные шины ST.

Конструкция шин (и что это значит для водителя)

Диагональные и радиальные шины имеют разную конструкцию и изготавливаются из разных материалов.

Диагональные шины состоят из чередующихся диагональных слоев прорезиненной нейлоновой или полиэфирной сетки, уложенных под углом от 30 до 45 градусов к центральной линии шины.Ремни из стекловолокна обычно добавляют для повышения прочности.

Характеристики диагональной шины:

1. Диагональные шины дешевле радиальных шин.
2. Диагональные шины выдерживают большие нагрузки.
Шины
3. Bias хорошо идут по прямой, но не очень хорошо работают на поворотах. Это потому, что давление груза давит на шины и меняет их форму на дороге.
4. Bias шины также подвержены истиранию и нагреванию из-за изменения формы.

Радиальные шины изготавливаются путем перекрытия полиэфирных кордов под углом 90 градусов к центральной линии шины, а затем укрепляются ремнями из стальной сетки.

Характеристики радиальных шин:

1. Радиальные шины обеспечивают более плавную и тихую езду.
2. Радиальные шины хорошо отслеживают тягач, поэтому лучше контролировать раскачивание на поворотах.
3. Радиальные шины имеют более низкую температуру, поскольку их стальная сетка рассеивает тепло, что снижает вероятность разрыва и увеличивает срок службы шины.
4. Радиальные шины имеют более широкий след, который уменьшает износ протектора, а также увеличивает срок службы шины.
5. Радиальные шины более устойчивы к проколам.
6. Радиальные шины обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку имеют меньшее сопротивление качению.
7. Радиальные шины Modern ST усилены и рассчитаны на большие нагрузки.

Смещение или радиально?

Очевидно, что радиальные шины работают лучше и имеют более длительный срок службы, чем диагональные шины.Однако диагональные шины стоят меньше, и, хотя их нужно менять чаще, многие владельцы прицепов не считают это важным, потому что они и так нечасто используют свои прицепы.

Tyres-easy может похвастаться широким ассортиментом как радиальных шин для прицепов, так и шин для диагональных прицепов по отличным ценам.

BIAS PLY VS RADIAL PLY: В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Когда дело доходит до стандартных шин для вождения, диагональный слой не использовался десятилетиями для описания новейших и лучших шин, выпускаемых для высокопроизводительных автомобилей.В мире гонок, трейлеров и даже мотоциклов мы все еще видим диагональный слой, но даже в этом случае он быстро вытесняется радиальными шинами. Итак, что такое диагональный слой и почему его заменили?

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Когда вы говорите о диагональном и радиальном слоях, упоминается то, как корды, составляющие каркас шины, проходят от борта к борту. Вы никогда не увидите этого, пока не наденете протектор за пределы резинового слоя.Термины «уклон» и «радиальный» описывают, как выполняется узор слоя.

У диагональной шины слои пересекаются, поскольку они перекрывают друг друга. Таким образом, один слой будет лежать по одной диагонали (под углом от 30 до 40 градусов от направления движения), а другой будет лежать в противоположном направлении и будет образовывать «X», если вы можете видеть сквозь них. В диагональной шине может быть несколько слоев, обычно 4, 6, 8 или даже 10 слоев.

Большинство будут четырехслойными. В диагональных шинах также используется гораздо больше резины для создания боковины и протектора, а также для поддержки слоев. Так делали шины с 1930-х до 1970-х годов, причем последние несколько автомобилей с диагональным слоем шли примерно в 1974 году.

Шины с диагональным кордом гораздо более гибкие, поэтому они могут стать отличными внедорожными шинами и радиальными колесами, где гибкость боковины полезна.Они также демонстрируют лучшее тяговое усилие на низких скоростях и при движении по прямой.

[диагональные] протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, поэтому вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще расходуете шины и бензин.

Поскольку используется очень много резины, они гораздо более устойчивы к порезам и проколам. Однако из-за того, что в них используется много резины и они более гибкие, они теряют сцепление с дорогой на поворотах, поскольку имеют тенденцию перекатываться на боковину.

Протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, так что вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще используете шины и бензин.Это также означает, что у вас появятся плоские участки, если вы позволите диагональной шине слишком долго сидеть на весе автомобиля. Вы также будете чувствовать себя блуждающим из-за трещин, выбоин и плохих дорожных покрытий, так как эти шины имеют тенденцию повторять эти деформации.

Хотя протектор не является направленным, то, как вы вращаете диагональные шины для обслуживания, зависит от них. Вы возьмете левую заднюю шину и переместите ее влево вперед, левую переднюю в правую заднюю, правую заднюю в правую переднюю и правую переднюю в левую заднюю. Ну, если у вас нет пяти шин (где вы можете использовать запасную как обычную шину для вождения), а затем левая передняя часть становится запасной, а запасная перемещается в правую заднюю.

Однако у радиальной шины слои расположены под углом 90 градусов по направлению движения от борта к борта (или радиально от борта). центр шины и откуда они получили свое название). Они существуют дольше, чем многие думают, с патентами на шины, датируемыми 1915 годом Артуром Сэвиджем из Сан-Диего, Калифорния (срок действия патентов истек в 1949 году).

Раймонда Эрнандеса 1962 года Во Франции компания Michelin спроектировала, разработала, запатентовала и коммерциализировала радиальную конструкцию своим исследователем Мариусом Миньолем в 1946 году, а радиальные шины Michelin X были установлены в качестве стандартных заводских шин. для Citroen 2CV 1948 года выпуска.

Первая стандартная заводская радиальная шина для США была приписана Lincoln Continental Mark III 1970 года после того, как выпуск «Consumer Reports» за август 1968 года показал, что у них был лучший срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению.

Радиальные шины превосходят диагональные шины (за исключением высоких нагрузок) благодаря тому, что радиальные корды лучше изгибаются. Это заставляет шину действовать как пружина и улучшать комфорт при езде даже при увеличении грузоподъемности. Это также увеличило срок службы шины, так как требуемый изгиб был легче, чем наклонный слой, который сопротивлялся и начинал перегревать шину. Благодаря радиальному рисунку и меньшему количеству резины вы можете использовать гораздо более широкий и плоский след шины.

Эти шины также будут иметь жесткий набор ремней для усиления протектора, обычно из стали, кевлара, полиэстера, тварона, а иногда даже из их комбинации. Это означает, что ваша боковина и протектор функционируют как две независимые части шины, а не как диагональный слой.

Курта Хилла 1969 года. Эти ремни также можно добавлять между слоями для достижения конкретных целей проектирования, таких как усиление боковины для обеспечения сопротивления проколам, увеличения грузоподъемности и многих других целей.

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Из-за этого и расширения использования резиновых смесей силикагелем мы начинаем видеть все больше и больше применений, в которых радиальные шины используются вместо диагонального слоя.В гонках многие шины теперь имеют радиальные излишки наклона из-за преимуществ ощущения и характера радиальных шин.

Даже радиальные катушки предлагают более прямолинейный захват и гибкость боковины, необходимые для мощных запусков с полосы, с дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии необходимости в камерах.

Для бездорожья радиальные шины обеспечивают лучшую гибкость и лучшее сцепление с камнями и песком.Шины для прицепов даже начали переключаться на радиальные, даже при более высокой грузоподъемности, обычно зарезервированной для косых слоев. Если вы пытаетесь выглядеть корректно, для вас есть даже радиальные шины. Ford Roadster

Короче говоря, области, в которых преобладает диагональный слой, больше не предназначены исключительно для них. Радиалы стали приемлемой заменой в этих областях. По мере того, как технология изготовления слоев и резины продолжает совершенствоваться, необходимость в диагональном слое любого типа останется для тех, кто просто использует его для правильной реставрации с подбором номеров.Как и в случае с карбюратором, косой слой не исчезнет, ​​но будет использоваться только для этой ниши.

Майка Хегарти 1971 года Пост BIAS PLY VS. РАДИАЛЬНЫЙ ПЛИС: В ЧЕМ РАЗНИЦА? впервые появился в «СОСТОЯНИИ СКОРОСТИ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, СКОРОСТЬ И КУЛЬТУРА, КОТОРАЯ ЕГО ДВИГАЕТ».

В чем разница между шинами Radial и Bias-Ply?

Пресс-релиз | 31 марта 2018 г.

от компании Continental Tyres

Сегодня мы собираемся углубиться в детали шин вашего мотоцикла и конкретно объяснить разницу между шинами Radial и Bias-Ply.

Шина не только изготовлена ​​из резины, но и имеет внутреннюю структуру, которая действует как каркас или шасси. В противном случае он не смог бы сдержать внутреннее давление и разорвался бы.

Чтобы лучше понять, мы можем увеличить масштаб и увидеть поперечное сечение радиальной шины ContiSportAttack 2.

1 ^st и 2 ^nd — это армирующие слои, обеспечивающие устойчивость шины. 3 ^rd — это каркас, который обеспечивает жесткость конструкции шины и удерживает воздух, находящийся внутри шины и обода, когда она бескамерная. 4 ^th — бортовые проволоки, две стальные проволоки с круглым покрытием, обеспечивающие прочность и герметичное соединение с ободом.

Материалами, используемыми для изготовления телесных шнуров, обычно являются такие ткани, как вискоза, нейлон, углеродное волокно и металлы, такие как сталь.

Давайте начнем с истории о шинах для мотоциклов. Первыми на рынке были шины с диагональной конструкцией типа . Тогда автомобили были намного тяжелее, чем сегодня, и все они использовали высокопрофильные шины.По этим причинам диагональные шины были хорошим вариантом, потому что они обеспечивают усиленные конструкции с большим количеством слоев кузова для обеспечения дополнительной прочности / усиления.

Раньше для диагональных шин требовалось много слоев, что приводило к большому весу. Слои создавали большое трение, которое могло привести к разрыву шины. Это ограничивало скорость, на которой они могли безопасно работать.

С годами были разработаны более новые и легкие диагональные шины до того дня, когда были созданы шины с радиальным каркасом. Благодаря этому новому типу конструкции шины была достигнута более прочная структура даже на шинах с более низким профилем. В настоящее время используются оба типа строительства; в основном один используется вместо другого в зависимости от типа использования шин.

1. A) Радиалы: Дорожные шины или легкая трасса для легких мотоциклов. Широкие поперечные шины с низким профилем.
2. B) Диагональные шины: Дорожные шины, трейловые или внедорожные (мотокросс, эндуро и т. Д.) Для мотоциклов с узкими ободами и высоким профилем.

Определение радиальных и диагональных шин очень сюрреалистично. Значение исходит из слоев и ориентации.

На этой иллюстрации мы можем видеть расположение слоев радиального каркаса. Они начинаются от центра и проходят по внешней окружности (радиусу).

На этой иллюстрации мы можем увидеть расположение слоев в диагональных шинах , где мы можем видеть, что диагональная линия образовалась бы, если бы они проходили через центр шины.

Как мы упоминали ранее, с годами развивались материалы и новые методы строительства. В прошлом в диагональных шинах использовалась только « cross ply » из искусственного шелка и нейлона.

Сегодня они превратились в косые ремни. В этой конструкции шины слои кузова пересекаются через каркас, и между этими слоями кузова и под протектором шины добавляются новые слои для обеспечения устойчивости. Эти слои «ремня» обеспечивают водителю большую устойчивость во время езды.Такие ремни обычно изготавливаются из кевлара.

Радиальные шины также эволюционировали на протяжении многих лет, всегда имея в виду «снижение веса» и «более прочную конструкцию».

Часто используемые в легковых и грузовых автомобилях, традиционные радиальные шины имеют радиальный каркас и ряд слоев для стабилизации над ним, чтобы обеспечить большую прочность и комфорт во время езды.

Последним, что мы должны показать, является радиальный под названием: ZeroDegree belt . Он самый современный с более легкой структурой.Он основан на радиальном слое каркаса и стальном ремне из непрерывной проволоки, который окружает шину над радиальным каркасом в форме окружности.

Если вы хотите узнать, установлены ли на вашем мотоцикле шины Radial или Bias-ply , посмотрите информацию на боковине шины.

Пример радиальной шины: 120/70 ZR 17. Буква «R» означает, что у нее радиальный каркас.

Пример диагональной шины: 150/70 B 17 или 150/70 — 17. Прочерк «B» или «-» означает, что каркас является диагональным.

Мы надеемся, что это поможет вам лучше понять различия между радиальными и диагональными шинами.

Узнайте больше на https://www.facebook.com/contimotousa/ ”

Дополнительную информацию о шинах для мотоциклов Continental можно найти на сайте: www.ContiMotoUSAblog.com

Щелкните здесь, чтобы увидеть все последние новости индустрии мотоциклов на Cycle News .

Что выбрать: радиальную или диагональную шину Farm?

Сельскохозяйственные шины продолжают развиваться, чтобы соответствовать потребностям современных фермеров, но вопрос о том, выбрать ли диагональную или радиальную шину, остается нерешенным. Так как же принять решение о том, стоит ли экономить несколько дополнительных долларов, оставаясь на устаревших диагональных шинах, и когда особенности и преимущества, предлагаемые радиальными колесами, окупаются? Прочтите некоторые факты, которые могут помочь вам лучше понять свое решение.

Хотя технология почти такая же старая, как и сами пневматические шины, диагональные шины по-прежнему являются жизнеспособным вариантом для многих машин. Они производятся путем наложения нескольких слоев резины по диагонали друг на друга, что также называется «под наклоном», для создания единого рабочего узла. Из-за особенностей конструкции диагональных шин боковина и протектор шины связаны и работают вместе, а не независимо.

Преимущество диагональной конструкции состоит в том, что она создает жесткую, прочную и долговечную шину с прочными боковинами, что делает ее отличным выбором для машин, которым угрожают пни и камни, или оборудования, которое требует большой устойчивости, например тракторов, которые часто ездят. через склоны холмов.Шины с диагональным кордом обычно дешевле радиальных. С другой стороны, жесткость диагональной шины также означает, что неровности поля передаются на всю машину, снижая ходовые качества трактора. И из-за того, как диагональные слои передают движение по каркасу шины, когда боковина диагональной шины прогибается, то же самое происходит и с ее протектором, снижая сцепление с дорогой и потенциально увеличивая повреждение поля.

С годами радиальные шины продолжают завоевывать рынок сельскохозяйственных шин.По мере того, как машины становятся крупнее и мощнее, радиальные шины могут лучше соответствовать требованиям, предъявляемым к ним более тяжелым оборудованием. В отличие от диагональных шин, радиальные шины состоят из двух частей, которые предназначены для работы независимо друг от друга: слои корпуса проходят перпендикулярно борту, а область под протектором оборачивается по окружности шины радиальными тканевыми или стальными ремнями. Ремни создают более широкий и плоский след и обеспечивают повышенную устойчивость к проколам протектора.

Одним из явных преимуществ, предлагаемых двухкомпонентной конструкцией радиальной шины, является то, что изгиб боковины не передается на протектор, что обеспечивает лучшее сцепление, повышенную топливную экономичность, а также меньшее уплотнение почвы и повреждение поля (радиальные шины могут иметь Площадь основания на 15-25% больше, чем у диагональной шины). Все эти качества в конечном итоге повышают производительность и эффективность всей фермы. Радиальные шины также служат дольше и обеспечивают более плавную езду, чем диагональные шины.

Подобно тому, как радиальные шины были приняты за счет преодоления ограничений их предшественников с диагональным кордом, сегодняшние шины IF / VF производятся для решения новых задач, стоящих перед современными фермерами: а именно, более крупная и мощная техника и более глубокое понимание отрицательного влияния уплотнения почвы на урожайность. Проще говоря, шины IF / VF представляют собой радиальные шины с боковиной, разработанной для большей гибкости (щелкните здесь, чтобы узнать больше о конструкции шин IF / VF).Из-за этого шины IF / VF могут выдерживать более высокую нагрузку, чем обычные шины для радиооборудования. Кроме того, их можно использовать при более низком давлении в шинах, что позволяет шине создавать больший след, что улучшает сцепление с дорогой, снижает проскальзывание и уменьшает уплотнение почвы.

Конечно, для того, чтобы радиальные шины и шины IF / VF превосходили их аналоги с диагональю смещения, очень важно, чтобы они эксплуатировались при правильном давлении в шинах, поэтому, если вы собираетесь инвестировать в хороший набор радиальных шин или шин IF / VF для тракторов, в то же время подберите хороший измеритель шин.

Ищете ли вы диагональную, радиальную шину или шину IF / VF для своей следующей сельскохозяйственной шины, у Alliance Tire есть множество отличных вариантов для вашей машины. Alliance FarmPro 324 — отличный вариант для фермеров, которым нужна доступная универсальная диагональная шина. Модель 324 предназначена для выполнения многочисленных задач, которые выполняются тракторами на ферме. Это надежный, долговечный и доступный вариант, который идеально подходит для тракторов общего назначения. Что касается радиальных проушин, у нас есть широкий выбор конструкций, от классических тракторных проушин до нашего почтенного Alliance 550 MultiUse, который предназначен для любой работы, которую вы выполняете.В поле Alliance 550 обеспечивает отличное тяговое усилие, низкое уплотнение и отличную устойчивость, а также позволяет развивать высокие скорости на дороге. Alliance 354 IF / VF — одна из наших самых передовых шин для тракторов, способная выдерживать на 20% (IF) — 40% (VF) больше нагрузки, чем обычные радиальные шины, а также способность работать с использованием 20% (IF ) и давление на 40% (VF) меньше, чем у обычных радиальных.

Все еще сомневаетесь, подходит ли диагональная или радиальная шина для нужд вашего оборудования, или хотите узнать больше о других замечательных сельскохозяйственных шинах Alliance Tire? Свяжитесь с вашим дилером Alliance Tire сегодня, чтобы подобрать шину для вашей машины.