Страна производитель машины опель
Во всем мире любовью и уважением пользуются автомобили марки «Опель», страна-производитель которых – Германия. Неприхотливые в обслуживании, достаточно качественные, доступные по цене. Они олицетворяют целую эпоху в машиностроении. Во многом благодаря Opel легковая машина из предмета роскоши превратилась в транспортное средство, доступное обычным людям.
Начало
Среди немецких марок машин «Опель» является самым демократичным и недорогим брендом. В отличие от BMW, Mercedes и Audi, целевыми потребителями являются рабочие и фермеры, учителя и медработники, семьи со средним достатком. А начиналось все с выпуска швейных машинок.
Основатель будущего автогиганта Адам Опель родился солнечным майским днем 1837 года в семье слесаря Филиппа Вильгельма. Переняв у отца бесценный опыт, Адам отправился в путешествие по Европе, подрабатывая то тут, то там подмастерьем. Его путь пролегал через Париж, Льеж и Брюссель.
На Туманном Альбионе Адам вместе с братом работали в основном на заводах, где производили швейные машинки. Изучив досконально технологию, Опель в 1862 возвратился в родной Рюссельсхайм и открыл собственную мастерскую швейных машин и аппаратов укупорки вина в бывшем коровнике.
Постепенно бизнес расширялся. В 1880-х предприятие ежегодно производило до 20 тыс. единиц техники различного назначения.
Все на колеса
Жена Адама Софи была страстным приверженцем техники. Она долго уговаривала мужа попробовать выпускать велосипеды, и в 1886 году на заводе Opel в Германии была собрана первая модель. Спустя десятилетие именно двухколесный вид транспорта позволил пережить экономический спад, вызванный перепроизводством швейных машинок. К моменту своей кончины в 1895 году Адам Опель был крупнейшим производителем скоростных велосипедов.
Собственно автомобили компания начала собирать в 1899 году. В качестве модели была выбрана оригинальная разработка инженера Фридриха Лютцманна, который стал первым управляющим нового автозавода в Дессау.
Конкуренция
С самого начала Opel выпускал машины с различными вариантами кузова и двигателя, включая фургоны. Силовая установка позволяла разгоняться до 40 км/ч. Тем не менее, немецкая компания не могла на равных конкурировать с тогдашними лидерами автостроения – французами.
В 1902 году фирма «Опель» подписала соглашение о сотрудничестве с французским производителем «Даррак» и выпустила автомобили Voiturette под брендом Opel-Darracq. В том же 1902-м немцам удалось создать удачную модель мощностью 10/12 л. с., которая оснащалась 1,9-литровым двухцилиндровым двигателем. Однако разработки проводились и дальше. Свою первую машину с четырехцилиндровым двигателем компания представила в 1904 году. Это был Opel-Darracq 30/32 л. с.
Постепенно фирма завоевала уважение и признание. Этому немало поспособствовало удачное выступление заводской команды в 1907 году на Императорской гоночной трассе.
Спортивный успех позволил «Опелю» стать лучшим среди всех немецких марок машин.
В 1909 году был выпущен двухместный кабриолет Opel 4/8 PS, пользовавшийся большой популярностью. В 1912 году 3 тыс. рабочих произвели 30 тыс. велосипедов и 3 тыс. автомобилей. Площадь завода составляла около 73 тыс. м².
Производство мотоциклов
В Германии (стране-производителе) «Опель» собирал не только легковушки. В 1901 году начались эксперименты по созданию двухколесного моторизированного транспортного средства. Первый мотоцикл, покинувший ворота завода, был маломощным – всего 2 лошадиные силы. Особого спроса он не имели, и производство было свернуто в 1907 году.
После Первой мировой войны Opel возобновил выпуск мотоциклов. Расширявшаяся сеть бетонных дорог способствовала популяризации этого вида транспорта. В 1922 году была разработана спортивная модель. Для любителей аккуратной езды выпускался двухколесный транспорт мощностью 1,5 л. с.
Расширение
В середине 1920-х фирма-производитель «Опель» перевела сборку мотоциклов в Саксонию.
В 1928 году компания выкупила акции изготовителя велосипедов Elite Diamant в Райхенбранде.
Элитный завод в Бранд-Эрбисдорфе (Саксония) под логотипом Opel выпускал 16-сильную модель Diamant-Werke с двигателем Kuehne и объемом двигателя 500 см³. Чуть позже был выпущен мотоцикл Motoclub 500, оснащенный прессованной стальной рамой. Впрочем, такое направление не было приоритетным для компании.
Под крылом GM
В 1928 году Opel был крупнейшим производителем машин в немецком рейхе, на который приходилось 44% всех изготовленных автомобилей. В 1929 владельцы продали 80% акций американской автомобильной группе General Motors. К 1931 году GM полностью овладел компанией. Главная причина заключалась в грядущем глобальном экономическом кризисе. Цена продажи составила 33,352 млн долларов, что по тем временам было внушительной суммой. Семейство Опель осталось у руля фирмы. Кроме того, было сохранено название Opel и независимая модельная политика.
В 1935 году был выпущен стотысячный автомобиль._2400x1500.jpg)
В 1938 Adam Opel AG стал ведущим экспортером и основным поставщиком валюты в Германии. Больше всего машин поставлялось в Швецию и Данию. Перед Второй мировой войной модельный ряд состоял из четырехцилиндровых:
В премиум-сегменте предлагались модели с шестицилиндровым двигателем:
Во время войны гражданская техника не выпускалась. В 1941 году General Motors формально оставался владельцем, но фактически свернул свое присутствие в Германии.Послевоенное развитие
1945-й вошел в историю компании как год, когда не было выпущено ни одного автомобиля Opel. Производственные мощности сильно пострадали от бомбежек. Первым послевоенным «Опелем» стал грузовик Blitz грузоподъемностью 1,5 т, который покинул завод 15.07.1946 года. Однако в конце 1947 года в Рюссельсхайме уже работало 8147 человек, в конце 1951 года – 19 585 человек.
Начиная с 1950-х Opel сосредоточился на легковушках среднего класса, доступных для большинства семей Германии. Самыми популярными автомобилями в стране стали модели Olympia, Olympic Record и Record P1 (начиная с 1957 года).
В верхнем сегменте продолжал удерживать первенство Opel Kapitan, который в течение последующего десятилетия получил 6 модификаций.
1960 – 1980 годы
Это время расцвета компании, как одного из мировых лидеров автопрома. Ориентация на средний класс позволила сначала завоевать массового потребителя в Европе, а позже во многих регионах мира. 9.07.1964 года Opel поставил пятимиллионный автомобиль. В 1965 в Бохуме было произведено полмиллиона единиц Kadett А. 21 месяц спустя его преемник Kadett B разошелся миллионным тиражом. В 1966 был открыт филиал в Кайзерслаутерне.
В 70-х годах Европу наводнили Opel Ascona. Вместе с различными модификациями к лету 1975-го было выпущено более 3,2 млн автомобилей. Таким образом, модельный ряд «Опеля» стал одним из самых успешных в истории компании.
Нефтяной кризис 1980-х привел к стагнации отрасли. Впервые с 1950 года Opel понес убытки: 4 млн немецких марок в 1980 году. Только новый Kadett D с передним приводом продавался удовлетворительно.
С середины 1970 годов на немецком рынке легковых автомобилей доминировали Ford Fiesta и VW Polo. Выпуск модели Opel Corsa в 1983 году позволил переломить ситуацию.
Наше время
В 1990 году в компании «Опель» (страна-производитель Германия) работало 57400 сотрудников с годовым оборотом 23,708 млрд марок. По мере увеличения благосостояния европейцев их акцент постепенно смещался в сторону более дорогих брендов. В это время неожиданно проявились проблемы с дизайном и низким качеством продукции. Ошибки в маркетинге, разработке моделей, производстве и обеспечении качества вылились в самый серьезный кризис в корпоративной истории. «Опель» уволил многих сотрудников. Это привело к кадровой чехарде. Ошибки стоили автогиганту потери доли рынка до 6,93% в 2012 году.
Впрочем, компания удерживает сильные позиции в сегменте семейных автомобилей. Традиционно стабильным спросом пользуются минивэны и универсалы именитого бренда Zafira и Meriva.
С 1 июля 2014 года General Motors передала всю деятельность в Европе и России вновь созданной Opel Group GmbH.
Автомобили марки Opel отличаются выгодным соотношением качества и цены – и одной из главных причин такой ситуации является грамотное распределение предприятий бренда по различным регионам.
Расположенные в разных странах производственные линии позволяют сэкономить на оплате труда, поставке машин в автосалоны и других расходах – но теперь не всегда понятно, чье производство и сборка у выбранной покупателем машины. Поэтому многие автолюбители хотят узнать, в какой стране производят автомобили Opel, качество которых иногда зависит от местонахождения предприятия.
Расположение заводов компании
Ответить на вопросы, кто выпускает модели Опель, можно, познакомившись со списком предприятий компании. Причём, заводов могло бы быть и больше, но корпорация General Motors, которой принадлежит и бренд Opel, намеренно ограничивает его возможности.
Рассматривая возможные варианты того, какая страна производитель может быть у автомобилей Опель, следует знать о заводах и производственных линиях марки в таких регионах и странах:
- в Германии, где сосредоточено основное производство Опелей, полностью собирают машины премиум-класса и изготавливают моторы для предприятий в других странах;
- филиалы компании с полным циклом есть на территории Польши, Бельгии, Венгрии, Австрии, Испании и Великобритании;
- сборка ведётся на французских предприятиях других производителей;
- на турецком заводе собирают Опели из готовых узлов.
Несмотря на тенденцию строить автомобилестроительные предприятия в Китае и Индии, у бренда Opel здесь нет ни филиалов, ни сборочных линий. Отсутствуют предприятия Опель, чья страна производитель, по мнению многих автомобилистов, должна быть только в Европе, и на территории Индонезии, и в Южной Америке.
Модели, которые выпускали в РФ
Высокий спрос на автомобили Опель привёл к постройке заводов бренда на российской территории. До 2015-го года, когда компания покинула этот рынок, ответом на вопрос, чья фирма собирает эти немецкие машины, могла быть и «Россия». На филиалах компании в РФ выпускался практически весь модельный ряд:
- различные модификации Астра собирались в Санкт-Петербурге и Калининграде, сейчас машина производится в Англии;
- на тех же заводах было налажено производство Антара и Мокка, которые теперь собираются в Мексике, а раньше выпускались ещё и в Южной Корее;
- модель Зафира выпускалась на калининградском предприятии, теперь – только в Германии;
- Инсигния раньше собиралась в Калининграде;
- сборка Опель Мерива ведётся в Польше, но до 2015-го года модель сходила ещё и с российских конвейеров.
Восточноевропейским и российским поклонникам марки машины Opel следует знать, что в 2019-м году производитель рассчитывает возобновить сотрудничество с партнёрами из РФ.
И на калининградском и санкт-петербургском заводах снова будут выпускать доступные и качественные европейские модели.
Компания Opel является достаточно известным автопроизводителем из Германии. Бренд имеет именно немецкое происхождение, хотя это вовсе не означает, что машины выпускаются именно на территории Германии.
Opel пользуются хорошим спросом среди потребителей. Объяснить это можно достойным соотношением цены и предлагаемого качества. При этом одной из ключевых причин возможности предлагать хорошие автомобили по приемлемой стоимости является грамотная организация производственного процесса. Бренд распределил свои предприятия по разным регионам и странам.
За счёт того, что производственные мощности распределены по разным географическим точкам, это позволяет экономить на оплате труда, поставлять машины в ближайшие дилерские центры, обеспечивать эффективную поставку оригинальных запчастей, комплектующих, оказывать техническую поддержку и пр.
Но разветвлённость производства не позволяет чётко понять страну производителя автомобилей Opel.
Потому у потенциальных покупателей возникает множество вопросов касательно происхождения транспортных средств немецкого бренда.
Следует узнать и разобраться, где же собирают Opel Astra и где собирают семейные Opel Зафира, а также целый ряд других представителей модельного ряда компании.
Страны-производители
Если в общих чертах говорить о том, чей производитель компания Opel, то можно сказать, что это Германия. Бренд сугубо немецкий. Но тут вопрос скорее не в том, чьё производство под именем Opel, а где осуществляется сборка.
Хотя машина с шильдиком Opel позиционируется как немецкая, но на практике есть некоторая разница в том, чья реальная страна производитель. Фактически мы говорим про немецкую марку, собираемую на заводах в разных странах. Такой принцип используется практически всеми ведущими автопроизводителями. Ведь все прекрасно понимают, что те же автомобили Mercedes вовсе не собираются исключительно в Германии педантичными немцами.
В компании Opel, которая ещё до недавнего времени входила в состав автокорпорации General Motors, что уже даёт основания называть бренд не только немецким, но и американским, есть несколько предприятий.
Причём General Motors специально ограничивают выпуск автомобилей Opel на своих заводах, поскольку в настоящий момент особо не рассчитывает на немецкий бренд. О ситуации с компанией вы узнаете немного позже.
Некоторые проблемы с расширением влияния и присутствия Opel на международном рынке обусловлены тем, что эти машины в основном создаются под европейских потребителей. Из-за этого в США, Южной Америке, Азии авто не пользуются особым спросом.
Можно выделить несколько заводов и производственных линий, рассредоточенных по разным странам. А именно:
- Германия. Здесь собираются все автомобили премиум-класса, то есть наиболее дорогие модели компании. Также в Германии осуществляется сборка двигателей, которые затем отправляются на сборочные конвейеры в другие страны. Германия пока является основным производственным плацдармом;
- Европа. Есть несколько филиалов, сосредоточенных по европейским странам, где осуществляется сборка с полным циклом. Среди них Польша, Бельгия, Испания, Великобритания, Австрия и Венгрия;
- Во Франции осуществляют исключительно сборку из комплектующих.
При этом тут Opel собирают на предприятиях других брендов; - Турция. Сюда поставляют готовые узлы, так что туркам остаётся лишь собрать их воедино.
При этом тут Opel собирают на предприятиях других брендов;Когда речь заходит о том, где собирают тот же популярный Opel Инсигния или кто производитель компактного Opel Корса, часто у многих первым делом возникает мысль о Китае или Индии.
Да, многие компании, среди которых и ведущие автопроизводители, и нынешние автогиганты, широко используют Поднебесную и Индию для сборки своих машин. Это обусловлено финансовой выгодой такого производства. Но такая тенденция не затронула компанию Opel. Также производитель не используют заводы в Индонезии и Южной Америке. Потому не стоит верить, что популярный Opel Вектра на деле собирается в какой-нибудь китайской провинции или индонезийском городе.
Основные заводы
Некоторых автолюбителей интересует, где сейчас собирают Opel Мокка для потребителей из России, и действительно ли автомобили этого бренда продолжают собираться на территории РФ.
До определённого момента Opel выделял несколько своих основных производственных линий в Германии, Польше, Великобритании и России.
Германия, где располагается 3 предприятия, собирает:
На двух предприятиях в Великобритании сосредоточено производство моделей Astra, Astra ST и Vivaro. А польские мощности отвечают за выпуск Astra, Astra Classic и Zafira. Для Испании ключевыми моделями считаются Corsa и Meriva.
Но до сих пор открытым остаётся вопрос относительно того, какого завода может быть сборка моделей Opel Astra, Мокка, Antara и пр. Ответ на то, чья сборочная линия выпускала эти автомобили, во многом зависит от года производства авто.
Дело всё в том, что ранее не сложно было узнать, где собирают Opel Antara или Инсигния для России, поскольку собранный на территории РФ автомобиль как раз и шёл отечественным потребителям. Но в настоящее время собрать целый ряд моделей в России не получится.
Некоторые модели действительно выпускали на российских предприятиях. Но сейчас ни одна машина не выпускается. Причём в своё время производство машин Opel было достаточно активным и масштабным. И всё равно интересно узнать, мощности какого завода в России использовались для этого и где в своё время создавали Opel Astra и иные не менее популярные среди россиян модели немецкого автомобильного бренда.
Сборка немецких авто была сосредоточена в Санкт-Петербурге и в Калининграде. Причём здесь создавались следующие модели:
Достаточно давно стало известно, куда будет перенесено производство и где теперь собирают тот же Opel Mokka, Astra или Zafira.
За последние несколько лет, после ухода Opel с российского рынка, ситуация с производственными мощностями и их размещением немного изменилась. Появились представительства в Южной Америке и Южной Корее. На территории РФ компания Opel выпустила свой последний автомобиль в 2015 году.
Давайте узнаем, кто собирает и выпускает некоторые автомобили Opel, доступные в РФ, вместо отечественных заводов в Калининграде и Санкт-Петербурге.
- Разные версии модели Astra, среди которых Classic и Sport Tourer, из Санкт-Петербурга и Калининграда перенесли на территорию сборочных линий в Великобритании;
- Модели Antara и Mokka теперь выпускают мексиканцы. Хотя некоторое время этим параллельно занимались ещё и южные корейцы. Затем сборку в Корее свернули, но Мексика осталась в деле;
- Если ранее Zafira выпускалась в Калининграде, то теперь эти задачи выполняются только на территории Германии;
- Meriva до последнего собирали на отечественных конвейерах, но после 2015 года производство перешло в Польшу.
По имеющейся информации, в настоящий момент спрос на автомобили компании Opel среди россиян достаточно высокий. Потому есть вероятность, что в следующем или уже в 2020 году немецкий бренд возобновит сотрудничество с российскими предприятиями, и снова появятся автомобили Opel отечественной сборки. Хотя, с учётом последних новостей, ожидания многих могут не совпасть с реальностью. Opel нестабилен, и его будущее достаточно облачное.
Чей Opel сейчас
До сих пор многие автолюбители утверждают, что Opel является сугубо немецким брендом. Это так, но ещё с 1929 года компания вошла в состав автоконцерна General Motors.
История развивалась то стремительно, то постепенно. У Opel были невероятные взлёты и очень болезненные падения. При этом никогда не появлялось ни малейшей доли сомнения в том, что General Motors от своего европейского бизнеса в лице бренда Opel отказываться не будет.
Но всё перевернулось в начале 2017 года, когда вдруг руководство американского концерна заявили о намерении продать Opel. Но вместе с ней с молотка уходил и английский дочерний бренд Vauxhall. Мотивы оказались более чем прозаичными. Убыточность. За последние годы Opel и Vauxhall совершенно не приносили компании прибыль. Напротив, предприятия были невероятно убыточные.
Причём покупатель нашёлся достаточно быстро. Им оказалось автомобильное объединение PSA, куда входят такие компании как Citroen и Peugeot.
Многие недоумевали, зачем вдруг европейским автокомпаниям, которые сами лишь недавно находились в состоянии глубокого кризиса, но удалось немного восстановиться и добиться неплохих успехов.
Но логичным становится вопрос относительно целесообразности покупки объединением PSA убыточного и проблемного предприятия Opel. Фактически PSA покупают своего конкурента, поскольку в основном Opel сконцентрирован на потребителях европейского рынка. То есть можно предположить, что французы хотят купить прямого конкурента, после чего попросту закрыть все предприятия. Странный ход, который мало походит на правду.
Другим вариантом считается попытка объединить усилия, собрав воедино достаточно внушительные бренды в лице Citroen, Peugeot и Opel, чтобы потеснить с лидирующих позиций Volkswagen, а также справиться с вечным соперником Renault. То есть у PSA присутствуют амбиции занять крепкое второе место на континенте.
Позиция General Motors
Как наглядно показывает аналитическая документация, представленная компанией General Motors, с 1999 года их европейский бизнес, то есть производство автомобилей Opel, является сугубо убыточным.
В 2009 году произошёл серьёзный финансовый кризис, в котором также пострадала американская корпорация. Уже тогда в GM были настроены на продажу Opel из-за его хронической нерентабельности и убыточности. Причём компания даже успела договориться с представителями из Канады и России, то есть была реальная вероятность, что Opel в итоге станет российским. Но лишь в самый последний момент сделка сорвалась. Хорошо это или плохо, сейчас судить сложно.
Когда в General Motors отказались от идеи продажи своего европейского бренда, мало кто сомневался в том, что корпорация решится на продажу в дальнейшем. Ведь после неудавшейся сделки американцы начали вливать большие средства в развитие, становление и модернизацию Opel. Хотя пришлось закрыть несколько заводов, включая немецкие и бельгийские сборочные линии, огромные средства параллельно были вложены в проблемные предприятия.
В итоге Opel активно взялся за модернизацию своего производства, разработку новых моделей, улучшение маркетинга, повышение своих рейтингов.
В результате старания не оказались напрасными. В Европе ситуация значительно улучшилась, автомобили под маркой Opel стали востребованными и достаточно популярными.
И тут в General Motors искреннее начали верить в то, что за практически 20 лет их европейский автомобильный бренд наконец-то закончит отчётный год с положительной динамикой, заработает и не уйдёт в минус. Но ожидания не совпали с реальностью. По итогу 2016 года оперативные убытки составили внушительные практически 260 миллионов долларов. Тогда представители Дженерал Моторс объяснили это тем, что произошла резкая девальвация британской валюты, а также Великобритания приняла решение о выходе страны из состава европейского союза.
Намерения PSA и выигрышная позиция китайцев
Не всем известно, но ещё в 2012 году между General Motors и PSA был подписан и создан некий стратегический союз. На то время европейское объединение автопроизводителей Citroen и Peugeot переживали не лучшие времени и фактически находились на пороге банкротства.
GM помогли своим европейским коллегам и даже временно держали около 7% акций PSA.
Необычный альянс был создан с целью организовать совместную закупку комплектующих и разрабатывать модели под брендами PSA и Opel на совместных платформах. В результате появились такие автомобили как Crossland X от Opel, фактически созданный из Peugeot 2008. А также нельзя не отметить кроссовер GrandLand X, выпускаемый под брендом Opel, хотя на деле это был перелицованный 3008 от французской Peugeot.
Итогом всех этих достаточно неожиданных поворотов оказалась продажа бренда Opel объединению PSA в конце 2017 года. Эксперты уверены, что главной целью европейских автокомпаний Peugeot и Citroen является именно поглощение европейского конкурента для дальнейшего сокращения избыточных производственных мощностей в Европе.
Причём наверняка французы не будут сокращать рабочие места у себя на родине, поскольку около 13% акций PSA находятся на балансе государства. Реализовывать сокращения будут через Англию и Германию.
Не стоит забывать об ещё 13% акций, которые принадлежат китайскому автопроизводителю DongFeng. Именно он, по мнению аналитиков, выигрывает в такой ситуации больше остальных. Ведь только в распоряжении китайской компании окажутся не только достаточно интересные и актуальные современные технологии от Citroen и Peugeot, но также крупнейший конструкторский центр Opel. Это позволит предприятию из Поднебесной существенно расширить свою линейку, повысить качество, узнаваемость своего бренда, не прикладывая особых усилий к разработкам новых технологий.
Учитывая складывающуюся ситуацию, очень сложно дать прогноз относительно того, где будут производить автомобили бренда Opel в дальнейшем, и не прекратит ли компания своё полное существование. Предпосылки для этого есть. И после перехода в состав PSA риск исчезновения Opel становится всё более и более вероятным.
Где качественно собирают Opel Astra
Opel Astra – востребованный автомобиль у российских водителей.
Цена его доступная, а качество сборки высокое. Модель представлена в нескольких вариантах кузова, оснащена 5 бензиновыми и 1 дизельным мотором, уровней комплектации шесть.
Где собирают Opel Astra
Автомобиль создан немецкой компанией Adam Opel AG. Изначально производство осуществлялось только на территории Германии. Позже были открыты заводы в других странах. Выпускается модель и в России. Первые машины сошли с конвейера в 2004 году. Изначально производством занимался калининградский завод «Автотор». Спустя четыре года к нему присоединился шушарский автомобильный концерн General Motors, но всего на один год. В Калининграде выпуск машин Opel Astra продолжается и сейчас, но уже под другим названием — Astra Family.
Автолюбителям предложены разные комплектации транспорта. Устанавливаются, как бензиновые, так и дизельные моторы с объемом от 1,4 до 1,9 л. Трансмиссия представлена 5 ил 6-ступенчатой коробкой передач, 4,6 – ступенчатой или пяти скоростной преселективной автоматической.
Как показывает опыт, лучший вариант авто собирает страна-производитель – Германия. Такие машины качественнее и служат дольше. Второе место занимают Англия и Польша. Качество авто среднее. Что касается российской сборки, то транспорт уступает по многим показателям. Он проблемный и ненадежный.
Минусы российской сборки Астры
Набравшись опыта, завод в Калининграде стал выпускать автомобили лучшего качество — кузов прочнее, двигатели более надежны. Несмотря на это они имеют ряд минусов. Главный из них – плохое лакокрасочное покрытие. Вид машины блеклый и дешевый. Также отмечено, что щели неправильные, загнуты уплотнители передних стекол, фары скрипят. Спустя некоторое время эксплуатации возможно появление сверчков.
Болезнь многих авто российской сборки — не присоединен шланг к омывателю фар слева. На этот момент стоит обращать внимание. Дилер устранит недостаток.
Если сравнить с польской сборкой, то в отечественной отсутствуют некоторые детали:
- Люк;
- Шторки в салоне;
- Bluetooth-соединение.
Польская сборка по качеству немного превосходит российскую. У нее отсутствуют основные минусы последней. Отзывы владельцев о таких машинах в основном положительные.
Для какой сборки характерен тот или иной номер вин?
Определить место сборки можно по номеру VIN. Каждому автомобилю присвоен уникальный шифр. О стране-производителе расскажут следующие буквы:
Какая комплектация лучше?
Автомобиль представлен в разных вариантах комплектации: эссеншиа, актив, энджой, космо, спорт и ОРС. Они имеют ряд отличий. Первая является базовой и достойно оснащена. В ней присутствует кондиционер, обогрев зеркал и сидений, электроподъемники стекол, сигнализация. Уровень безопасности средний: четыре подушки безопасности, ABS и ESP. Остальные комплектации имеют дополнительные опции. Отличаются у них двигатели и коробки передач. Самый мощный мотор у ОРС.
Оптимальный вариант комплектации – пятидверный хэтчбек с безнадувным двигателем объемом 1,6 литров, мощностью 115 л.
с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектация Актив. Автомобиль с отличным уровнем комфорта и превосходный в управлении.
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
Загрузка…11 528
История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2020-2021
История Audi
История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»).
Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»
В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!
История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод.
Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.
После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.
Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.
В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание.
То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.
2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.
В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.
Астрахань 24 | Новости Астрахани и Астраханской области
Путешественник приехал из Индии в Астрахань на велосипеде Путешественник Самрат Моулик преодолел более 11 тысяч километров на велосипеде. Он пересек почти всю Индию, а теперь добрался до России и Астраханской области. Его главный посыл, который он хочет передать каждому человеку на пути, в том, что спасению водных источников от загрязнения жизненно необходимо уделять внимание.
«Я хочу напомнить каждому и сказать: сохраняйте воду, сохраняйте реки, потому что они напрямую связаны с вашим существованием. Все началось с воды. Так что необходимо сохранить ее. В Индии мы считаем реки нашей матерью, нашим отцом», — сказал Самрат Моулик. Сакральное значение для путешественника несет Волга и Каспийское море. Для этого он и приехал в Астраханскую область. В новой экспедиции он ставит себе цель донести до людей важность сохранения рек. И к нему готовы прислушиваться.
«Я провожу велоэкспедицию по великой русской реке Волге.
Мой девиз: «Спасти реку – сберечь воду». Это первая в своем роде велосипедная экспедиция, охватывающая бассейн Волги. Отправная точка – Москва, далее Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань, дельта Волги», – сказал Моулик. Путешествие по России завершится у Валдайских холмов, в Тверской области. И уже на следующий год Самрат Моулик напишет книгу о первой экспедиции в бассейн реки Волги, культуре россиян и состоянии акваторий. Жажда велосипедных экспедиций у Самрата Моулика появилась в 2003 году. Но тогда он еще не думал об экологической миссии. Активную экологическую деятельность он начал в 2011 году – в год рождения своей дочери.
«С 4-5 лет я участвовал в туристических программах — ходил в походы, ездил на велосипеде, поднимался в горы. Но затем я понял, что реки и природа не в самой наилучшей форме. Я подумал, нет, так не пойдёт. Я не буду участвовать только в туристических программах. Я сделаю что-то для природы. Я решил, что посвящу всю свою жизнь защите природы, потому что, когда дочка подрастет, она спросит — что ты сделал для природы?» — рассказал Самрат Моулик.
Его первая экспедиция прошла по Индии — он проехал более 5 тысяч километров через Ладакх, Джамму, Кашмир, Нью-Дели, Кералу, Тамилнаду: самые возвышенные и низинные точки страны. Второе путешествие Моулика попало в книгу рекордов Индии, как самая протяженная одиночная экспедиция на велосипеде. После поездки по России, активист направится покорять пустыню Гоби — третью, самую жаркую в мире. И уже потом подберется к своей заветной мечте — обойти пешком Гималайские горы. И всё это ради знакомства с величием окружающего мира и его сохранения для будущих поколений. Видео: «Астрахань 24»
Что посмотреть на кинофестивале «Паўночнае ззянне»
В начале следующей недели, 20 сентября, стартует фестиваль кино северных и балтийских стран «Паўночнае ззянне» — второй год подряд он будет проходить онлайн. В этот раз покажут 24 фильма (среди них — пять белорусских), также планируются дискуссии с зарубежными режиссерами, музыкантами и писателями.
Мы посмотрели всю международную программу вместе с датским брендом аудио- и видеосистем Bang & Olufsen и выбрали пять необычных лент, которые не стоит пропускать: от расследования теории заговора о нацистской пропаганде, зашифрованной в звуковых частотах, до кроссфит-селфи-ремейка «Белоснежки».
Исландия
«Евровидение» — своеобразная черная дыра для карьер музыкантов. За последние два десятка лет только итальянцам из Måneskin удалось преодолеть ее притяжение и стать новыми TikTok-идолами, но обычно участие в конкурсе даже самым ярким и эпатажным участникам добавляет в лучшем случае пару нулей к гонорару на локальных корпоративах. Например, вы, скорее всего, уже даже не вспомните исландскую группу под названием Hatari. Меж тем совсем недавно, в 2019 году, они заслужили себе статус чуть ли не главных скандалистов в истории «Евровидения» — и даже не благодаря БДСМ-метал-эстетике номера, а после политического перформанса во время голосования.
Музыканты умудрились пронести в грин-рум флаги Палестины и развернули их, как только камера взяла крупный план. Конкурс, если что, проводился в Тель-Авиве.
Документальный фильм «Песня под названием „Ненависть“», по сути, хроника подготовки к этой нехитрой акции, стартующая с национального отбора в Исландии. Камера режиссера Анны Хильдур следит за каждым шагом музыкантов во время их путешествия на Ближний Восток: Hatari раздают заговорщицкие, нагнетающие обстановку интервью, организуют коллаборацию с палестинским диджеем, тайно покупают флаги и придумывают, как спрятать их под одеждой. Нервничают все: сами музыканты, организаторы «Евровидения», замершие у телевизоров исландцы, уже готовые сбросить группу в вулкан, если та нарвется на дисквалификацию. Сквозь напряжение просачиваются лишь размышления о связи политики и творчества, а еще о космополитической силе искусства, стирающей в пыль все границы, национальности и идеологии.
Участники Hatari примут участие в дискуссии, которая пройдет в рамках фестиваля 26 сентября, — о площадках для арт-высказываний с музыкантами поговорят режиссер Анна Хильдур и белорусский культуролог Максим Жбанков.
Норвегия
Еще один док о музыке, только рассматривающий ее влияние на человека с философских, психологических и антропологических сторон. Впрочем, политике здесь тоже найдется свое странное место. «Эффект герца» стартует с безумной теории заговора про то, что современную стандартную частоту 440 Гц для ноты «ля» первой октавы придумали пропагандисты из нацистской Германии для того, чтобы манипулировать населением страны. Не будет большим спойлером сказать, что никакого вменяемого подтверждения эта гипотеза так и не найдет, зато станет толчком к большому путешествию во вселенную звуков, которые мы обычно не замечаем: от фоновой музыки в лифте до хруста асфальта под колесами проезжающего мимо автомобиля.
Главная героиня «Эффекта герца» — музыковед и аудиоперформер Лори Амат, вооруженная микрофоном-пушкой и старомодным пленочным магнитофоном, с помощью которых она охотится на повседневные скрипы, бульканья и шуршания. Кроме эффектного ASMR-калейдоскопа в фильме будет еще и ворох интересных персонажей вроде глухой перкуссионистки, блогера-проповедника той самой теории заговора, звукотерапевта, физика и аудиофила.
Все они много чего расскажут о звуке как научном чуде, как потенциальном оружии и как лекарстве — после этого у вас вряд ли получится слышать окружающий мир так, как раньше.
В день открытия «Паўночнага ззяння» можно будет послушать лайв-обсуждение как самого фильма, так и возможностей звука и голоса, — при участии Лори Амат и белорусской певицы Руси (вокалистки арт-фолк-коллектива Shuma).
Латвия
Остроумная вариация «Белоснежки», в которой действие перенесено в современную Латвию (но это не точно — временной период в фильме довольно размытый), отец главной героини — владелец фитнес-центра, а злая мачеха — помешанная на ЗОЖ инстаграм-дива, занятая в основном самолюбованием («свет мой зеркальце…» и дальше по канону) и поддержанием рекорда зала по отжиманиям с прыжком. В какой-то момент этот рекорд побьет не кто иной, как сама Белоснежка, и мачеха, чуя конкуренцию, прогонит падчерицу из кроссфит-королевства мужа в загадочный лес.
Гномы, конечно, тоже появятся — в лице сумасбродной компании паркурщиков-отшельников.
Кроме вывернутой наизнанку сказки братьев Гримм, которая здесь становится основой для сатиры на инстаграмный культ тела, «В зеркале» с первых кадров удивляет формой. Весь фильм снят в ч/б и как будто бы на фронтальные камеры смартфонов самими актерами (не по-настоящему, конечно, а с хитрыми операторскими подсъемками, но заметить это невозможно), персонажи постоянно ломают четвертую стену, обращаясь напрямую к зрителям. Каждый из них — как очередной сетевой инфлюенсер, стремящийся быть главным героем истории и не замечающий, что он на самом деле ничем не отличается от молчаливого «гнома»-качка с третьего плана.
Режиссер фильма Лайла Пакальниня, важнейшая фигура современного прибалтийского кино, — тоже одна из гостей фестиваля. 22 сентября кинематографистка поучаствует в разговоре о том, какое влияние на киносюжеты оказывает пандемия.
Исландия
Пожалуй, самый авангардный и точно самый депрессивный фильм фестиваля.
Формально это экранизация фантастического романа британца Олафа Стэплдона, в котором люди далекого будущего, доживающие последние дни на погибающем от климатических изменений Нептуне, отправляют предкам (то есть примерно нам) межпространственные аудиосообщения о неминуемом апокалипсисе. В фильме эти послания озвучивает голливудская звезда Тильда Суинтон — видеорядом к ее бесстрастному голосу служит черно-белое слайдшоу из кадров с полуразрушенными бруталистскими памятниками, установленными где-то на территории стран бывшей Югославии.
Картина «Последние и первые люди» по злой иронии стала первой и последней режиссерской работой композитора Йохана Йоханнссона, чей лирический эмбиент вы могли слышать в «Прибытии» и «Вселенной Стивена Хокинга», — музыкант скончался в 2018 году от передозировки наркотиками, едва успев закончить кино. Такой трагический контекст открывает много пространства для дополнительных трактовок: кажется, будто предчувствие собственной смерти Йоханнссон передал через грустную историю гибели целого человечества.
В итоге получился, вероятно, самый новаторский сай-фай последних лет, где балом правят не спецэффекты, а само по себе ощущение тотального одиночества и неминуемого конца.
Литва
В истории СССР наберется с десяток кинематографичных проникновений за закрытые границы государства, удачных и не очень: от угона грузинского самолета до трехдневного заплыва Станислава Курилова. История литовского моряка-перебежчика Симаса Кудирки не настолько раскрученная в постсоветской поп-культуре, но тем не менее примечательная даже не столько самим побегом, сколько масштабами межгосударственной эпопеи, развернувшейся после него. В 1970 году Кудирка перепрыгнул с палубы рыболовного судна «Советская Литва» прямо на слишком близко подплывший корабль береговой охраны США. Дальше все было совсем не как в кино: американцы, чтобы не нагнетать лишних конфликтов, вытурили моряка обратно в Советский Союз, где ему тут же дали срок за измену родине.
К счастью, закончилось все хеппи-эндом, не без содействия аж самого Рональда Рейгана: Кудирка освободили и перевезли в Штаты, а в конце 90-х он снова вернулся на родину, уже в независимую Литву.
Документальный фильм, снятый одним из европейских подразделений HBO, реконструирует все эти события при участии самого главного героя. 91-летний Симас бодро включается в разыгрывание саспенсовых эпизодов на американском судне 50-летней давности и даже повторяет свой легендарный прыжок для постановочного фото а-ля Майкл Джордан. «Прыжок» — увлекательная ода жизненной формуле «эскапизм плюс оптимизм и сила духа», лишний раз подчеркивающая, что путь к личной свободе не заканчивается сразу за государственной границей.
Кинофестиваль «Паўночнае ззянне» проходит в партнерстве с Bang & Olufsen — люксовым аудиобрендом, основанным в 1925 году в городе Струэр (Дания). В течение почти века Bang & Olufsen расширяет горизонты представлений о аудиотехнологиях и остается в авангарде акустических инноваций. Сегодня продукты бренда все так же характеризуются уникальным сочетанием прекрасного звука, вневременного дизайна и непревзойденного мастерства. Новаторские и прогрессивные товары компании продаются по всему миру.
Спецпроект подготовлен при поддержке СЗАО «АСБИС», УНН 100079992.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Поиск души в GM после продажи Opel
Марк Фелан | Detroit Free Press
Исправления и уточнения: в более ранней версии этой истории имя репортера было искажено.
DETROIT — Сделка General Motors за 2,2 миллиарда долларов по продаже своих европейских операций меняет мировую автомобильную промышленность.
Впервые за десятилетия руководство GM должно точно выяснить, что это за компания, если она больше не конкурирует за звание крупнейшего автопроизводителя в мире.
Чего может добиться GM, не вкладывая ресурсы в высокозатратный и низкоприбыльный европейский рынок? Сможет ли он доминировать на быстро развивающихся рынках 21-го века: в Китае, Индии и, возможно, в Южной Америке?
«Если вы можете сделать это в этих странах, зачем беспокоиться о Европе?» — спросила исполнительный аналитик Kelley Blue Book Ребекка Линдланд.
GM объявила в понедельник, что продаст немецкий Opel, британский Vauxhall и другие европейские подразделения французской PSA Groupe, производительному автомобилестроителю, известному своими Peugeot и Citroens.
Теперь вопрос о том, сможет ли Peugeot использовать свой новый немецкий бренд для глобального роста, уменьшающего свою зависимость от Европы, остается за PSA. Это может даже бросить вызов больной Volkswagen Group, имеющей большую долю рынка в Европе. Возможно, Opel наконец-то сможет утвердиться в глобальном масштабе как престижный немецкий бренд — мечта, которая ускользнула от него при GM.
Европа — сложный рынок. Клиенты ожидают новейших технологий и функций в небольших автомобилях, которые продаются с низкой прибылью. GM нуждался в Opel, когда он полагался на своих европейских дизайнеров и инженеров, но изменение продаж, прибылей и технических ресурсов означает, что компания может получить то, что Европа поставляет из других, прибыльных частей мира.
GM будет больше полагаться на инженерные и конструкторские ресурсы в Азии.
Кривая обучения должна быть крутой, иначе последствия будут тяжелыми.
Ожидается, что китайские инженерные и дизайнерские центры возглавят разработку большинства легковых автомобилей Buick. Корея может стать центром разработки компактных и малолитражных автомобилей GM.
«Китайские и корейские технологические центры GM должны будут расти очень быстро, — сказала старший аналитик IHS Automotive Стефани Бринли.
Менее 20% будущей линейки продуктов Opel / Vauxhall совпало с глобальным планом GM, что увеличивало расходы Opel и уменьшало выгоды, которые группа принесла GM.PSA производит аналогичные автомобили и быстро переведет автомобили Opel на его архитектуру, трансмиссии и технологии.
Первые Opels на платформе PSA — пара кроссоверов-внедорожников — поступят в продажу в этом году. Они были разработаны в рамках сделки, заключенной между GM и PSA в 2012 году. Небольшой внедорожник Opel Crossland X, дебютирующий завтра на Женевском автосалоне в Швейцарии, дает представление о том, как Opel и PSA работают вместе.
PSA может продавать Opels на основе своей технологии в любой точке мира, но модели, разработанные GM, доступны только в Европе.
«У Opel и PSA одинаковые клиенты. Они понимают их и знают, как их удовлетворить », — сказал Линдланд. «Это может решить множество проблем при слиянии».
Ампутация европейской руки GM не проста и не безболезненна. GM приобрела Opel и Vauxhall в 1929 и 1925 годах соответственно. Они продают 1,2 миллиона автомобилей в год и являются неотъемлемой частью глобальной системы проектирования и разработки GM.
Несмотря на это, Opel / Vauxhall превратился в денежную яму, которая обошлась GM в 20 миллиардов долларов за последние 20 лет как из-за решений, принятых в Детройте, так и из-за неудач в Европе.
Opel был дойной коровой GM в 90-е годы. Она заработала миллиарды и достигла такой же рентабельности, как Toyota. Европа компенсировала борьбу GM в Северной Америке и профинансировала экспансию в Азию. Деньги, которые требовалось руководству Opel для разработки продуктов у себя дома, помогли создать азиатский центр GM, на котором сейчас сосредоточится внимание..jpg)
Дни, когда GM боролась за звание крупнейшего автопроизводителя в мире, в обозримом будущем закончились.
Как PSA изменила Opel, немецкий отход от GM
Гигантский завод Opel в Рюссельсхайме, промышленном городе в получасе езды к западу от Франкфурта, кажется, мало изменился по сравнению с прошлым летом: сотрудники до сих пор носят футболки с надписью We are Opel и проводят свои дни, собирая седаны Insignia и минивэны Zafira.Однако одно кардинально отличается: автомобили, сходящие с конвейера, продаются с прибылью.
«Когда я вижу друзей в пабе, я наконец могу снова с гордостью положить ключи от моего Opel на стол», — говорит Маттиас Дешам, 33-летний ветеран сборочного конвейера, глядя на производственный цех. В июле, когда автопроизводитель сообщил о первой прибыли с 1999 года, , «он вздохнул с облегчением».
Конец серии убытков Opel — 20 миллиардов долларов красными чернилами за два десятилетия — наступил менее чем через год после того, как General Motors продала компанию PSA Group.
PSA Карлос Таварес, который был уволен с поста главного операционного директора Renault после того, как публично пытался занять высшую должность в GM, заключил мир со скептически настроенными профсоюзами и выяснил, как с прибылью производить автомобили с низкой маржой в стране с высокими затратами.
Opel опубликовал прибыль в размере 502 миллиона евро (583 миллиона долларов) в первом полугодии по сравнению с убытком в 179 миллионов евро с августа по декабрь 2017 года, первых пяти месяцев по СРП. Пятипроцентная маржа Opel сейчас находится на одном уровне с одноименным брендом Volkswagen Group, который имеет удвоенную долю рынка в Европе и продает более чем в пять раз больше автомобилей во всем мире.
Как и в PSA, Таварес не стал раздражать персонал дорогостоящим и разрушительным закрытием заводов. Вместо этого он заключил соглашение с рабочей силой о сокращении затрат на заработную плату за счет сокращения стандартной рабочей недели с 40 до 35 часов и ликвидации 3700 рабочих мест путем выкупа.
Tavares также сократил производство — европейские поставки Opel упали на 6,2% в первом полугодии, чтобы сдержать убытки и сосредоточиться на автомобилях, которые клиенты действительно хотят покупать. В Рюссельсхайме это означает сборку 42 автомобилей в час вместо 55.
Для PSA Opel предлагает возможность выжить в сверхконкурентном автомобильном бизнесе массового рынка за счет распределения затрат на большее количество автомобилей. А для Тавареса — печально известного скупердяя, который летает авиакомпаниями со скидками, убеждает коллег выключать свет в офисе, когда они уезжают, и отказался от престижной штаб-квартиры в центре Парижа в пользу пригородов — это был еще один шанс проявить себя.
Снижение сложности
В отличие от типичных для руководителей GM облетов, его первый официальный визит в Рюссельсхайм год назад превратился в шестичасовую инспекционную поездку, когда он глубоко погрузился в операции Opel, инициируя частичные сравнения с Peugeot и Citroen.
Обзор выявил трудно оправдываемые излишества, такие как 57 возможных информационно-развлекательных систем для Corsa, небольшого хэтчбека, стоимость которого начинается примерно от 12000 евро. Их количество сокращается до менее 10. Точно так же покупатели Corsa будут иметь девять вариантов ветрового стекла и дворников по сравнению с 16.
«В рамках PSA больше внимания уделяется снижению сложности», — сказал Флавио Фризен, директор по автомобильной технике, проработавший в Opel 11 лет. «Это помогло нам стать более эффективными».
Перед PSA стоит больше проблем, поскольку он сильно зависит от насыщенного европейского рынка, где он конкурирует с такими мировыми гигантами, как Volkswagen, Toyota и Renault-Nissan.Бренды группы в основном нацелены на тех же потребителей, которые заботятся о цене, и репутация Opel нуждается в полировке после того, как GM стала собственностью GM. Американская компания стремилась продать бренд в 2009 году, но в последний момент отказалась от нее, чтобы сохранить присутствие в Европе, а за последние семь лет у Opel было пять руководителей под руководством GM.
PSA должна выяснить, что делать с заводской табличкой Vauxhall, которая продает почти идентичные автомобили Opel в Великобритании, что увеличивает стоимость и сложность ее операций. И Opel придется переходить на электромобили под руководством PSA, которая отстала от таких конкурентов, как Volkswagen и Renault-Nissan.
«Opel еще не готов», — говорит Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента Университета прикладных наук в Бергиш-Гладбахе, Германия. «Задача состоит в том, чтобы объединить хорошие цифры с хорошим маркетингом и изменить их имидж».
Хотя Таварес назвал опережающую прибыль «первым очень позитивным признаком» восстановления Opel, он предупреждает, что достижение цели PSA в размере 1,7 миллиарда евро ежегодной экономии в результате сделки будет зависеть от объединения инженерных групп компаний.Обновленная Corsa, которая должна появиться в следующем году, будет разделять большинство основных деталей и технических элементов с компактными автомобилями французских брендов PSA, а вскоре появятся и другие модели.
И еще есть долгосрочные цели Таварес, включая возможное возвращение в США и превращение PSA из европейского специалиста в глобального игрока. Хотя он не исключает дальнейших приобретений, он говорит, что PSA не нужно резко расти, чтобы добиться успеха. «Рентабельность — это не только объемы, но и наиболее важный элемент», — говорит он.«Я предпочитаю маневренность и эффективность быть самой большой автомобильной группой».
Opel и Vauxhall будут использовать только электромобили в Европе в 2028 году
- Opel будет предлагать в Европе только электрические модели, начиная с 2028 года, но ожидается, что на некоторых рынках останутся предложения с двигателем внутреннего сгорания.
- Немецкий бренд вернется в Китай, где PSA уже присутствует и где в последние годы резко выросли продажи электромобилей, а также гибридов и PHEV.
- Британский бренд Vauxhall совместно с Opel намерен к 2024 году предложить электрифицированные версии всех своих моделей, а начиная с 2028 года — только электромобили.
Opel и Vauxhall, два бывших бренда GM, приобретенные французским автопроизводителем PSA до его слияния с FCA, на этой неделе объявили, что с 2028 года эти два бренда будут предлагать только электромобили в Европе. Спустя несколько недель после демонстрации очень веселого ретромода Manta EV, компания также объявила, что вернется на китайский рынок и предложит на нем только электромобили.
«С 2028 года Opel будет предлагать электромобили только на нашем основном рынке в Европе», — сказал генеральный директор Opel Майкл Лошеллер во время Stellantis EV Day ранее на этой неделе.«Это ясно показывает приверженность бренда Opel к электромобильности. Будущее автомобильной промышленности — за электричеством, и Opel является его частью. Мы находимся на пути к переосмыслению Opel и превращению себя в молодой, экологичный и глобальный бренд. Opel переходит от холода к прохладному. Мы движемся к будущему с нулевым выбросом CO2, поскольку CO2 является новой валютой в нашей отрасли ».
Конечно, Opel присутствует на большем количестве отдельных рынков, чем только в регионе, который он называет Европой, насчитывая в общей сложности более четырех десятков стран, так что он все еще оставляет себе некоторое пространство для маневра, когда дело доходит до моделей с газовым двигателем.Еще неизвестно, насколько обширными будут предложения с бензиновым двигателем в странах, где не будет предлагать только электромобили. Ни в коем случае не гарантируется, что все страны, где присутствует Opel, будут иметь значительные темпы внедрения электромобилей к 2028 году, и это касается ряда стран, очень близких к его дому в Германии.
Запланированное возвращение Opel в Китай более или менее необходимо в ближайшие годы, хотя он вернется на рынок, который все больше заполняется отечественной электрикой и подключаемыми гибридами.Китайский автомобильный рынок 2021 года не будет таким, как даже рынок 2011 года, так что у Opel есть что наверстать. Конечно, помогает то, что там уже присутствуют другие бренды PSA, такие как Peugeot и Citroën, в том числе производственные мощности, так что начинать с нуля не будет.
«Мы обещали, что Opel выйдет на мировой рынок — и мы будем поставлять продукцию. Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, и мы уверены, что будем расти на нем прибыльно. Китайские покупатели могут рассчитывать на нашу продукцию и наш эмоциональный немецкий бренд, «Лошеллер добавил.
PSA Vauxhall планирует продавать только электромобили в Великобритании с 2028 года, при этом линейка из девяти электрических или электрифицированных моделей в меню на данный момент представлена Opel. Автопроизводитель отмечает, что Vauxhall Corsa-e был самым продаваемым аккумуляторно-электрическим супермини в Великобритании за первые шесть месяцев этого года. Позже в этом году компания также предложит то, что будет не у многих других автопроизводителей: на выбор два легких коммерческих фургона с аккумуляторной батареей, в виде Combo-e и Movano-e.К 2024 году весь модельный ряд будет предлагать электрифицированные версии автомобилей, а с 2028 года — только электромобили.
«С 2028 года Vauxhall будет предлагать в Великобритании только полностью электрические автомобили и фургоны», — сказал Пол Уиллкокс, управляющий директор Vauxhall Motors. «Будущее автомобильной промышленности за электричеством — и Vauxhall будет лидером в этой стране».
Ранее на этой неделе Stellantis также объявила, что завод Ellesmere Port в Чешире, Великобритания, который производил автомобили Vauxhall на протяжении десятилетий, станет первым заводом автопроизводителя, который будет производить автомобили для четырех брендов Stellantis.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
UK Завод Vauxhall получает новую жизнь с электрическими фургонами
ЛОНДОН, 6 июля (Рейтер) — Автомобильный завод Vauxhall на северо-западе Англии получит инвестиции в размере 100 миллионов фунтов (140 миллионов долларов) на производство электрических фургонов, владелец Stellantis (STLA) .
MI) сделал во вторник второе позитивное сообщение о выпуске автомобилей в Великобритании за последние дни.
Nissan пообещал на прошлой неделе и дальше инвестировать в страну с планами по строительству нового гигантского завода по производству аккумуляторов, поскольку компании электрифицируют свои модельные ряды в преддверии надвигающихся запретов. подробнее
Будущее завода Vauxhall в Ellesmere Port было неопределенным, так как его владелец в 2019 году заявил, что хочет производить там новый автомобиль Astra, но это будет зависеть от исхода Brexit, который был урегулирован только в декабре 2020 года.
Stellantis заявила, что она была «поддержана правительством Великобритании», добиваясь от властей обязывающего обязательства сделать новые инвестиции. Некоторые автомобильные компании получили около 10% на свои расходы.
«Это огромный вотум доверия нашей экономике, жителям порта Элсмир и нашим фантастическим торговым отношениям после Брексита», — сказал премьер-министр Борис Джонсон.
Опасения по поводу торговых барьеров побудили некоторых прекратить инвестиции в последние годы, но декабрь.Соглашение 24 обеспечило торговлю с нулевыми тарифами для сектора, при условии, что автомобили содержат минимальный уровень запчастей, поставляемых из региона.
Позднее, в 2022 году, здесь будут производиться фургоны Vauxhall / Opel Combo-e, Peugeot e-Partner и Citroen e-Berlingo, а также их варианты для легковых автомобилей. .
Элементы будут импортированы из ее дочерней компании ACC в континентальной Европе или других поставщиков, хотя компания заявила, что не исключает производства в Великобритании, если позже ей потребуются дополнительные мощности.
Спрос на фургоны в Великобритании в этом году вырос быстрее, чем на автомобили, после закрытия магазинов и увеличения количества покупок в Интернете.
Vauxhall, который в континентальной Европе торгуется как Opel, уже производит фургоны на своем заводе в южном английском Лутоне, где в прошлом году было произведено чуть более 62 000 автомобилей.
В мае Stellantis заявила, что предприятие получит третью смену, чтобы удовлетворить спрос на Vivaro, Citroen Jumpy / Dispatch и Peugeot Expert.
Могут потребоваться дополнительные расходы, поскольку компания намерена «проконсультировать по дальнейшим инвестициям в порт Элсмир с созданием нового центра распределения запчастей в Великобритании».
Отчетность Костаса Питаса; редактирование Майкла Холдена и Барбары Льюис
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Опель
На главную — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z
Опель, Фриц фон
| Опель |
Финансировал Валье испытания ракетных двигателей наземной и воздушной техники.Родился : 1899-05-04. Умер : 1971-04-08. Место рождения : Рюссельсхайм.
Производитель автомобилей и энтузиаст ракетной техники. Внук Адама Опеля, основателя автомобильной компании Opel, получил образование в Техническом университете Дармштадта. По окончании учебы он был назначен директором по тестированию Opel, а также отвечал за рекламу.В связи с этим Макс Валье убедил его профинансировать серию ракетных транспортных средств и самолетов. После краха фондового рынка General Motors, основной владелец акций Opel, почувствовал, что у ракетных автомобилей Opel нет будущего, и настоял на том, чтобы компания сконцентрировалась на разработке обычных автомобилей. Opel покинул компанию Opel и Германию в 1929 году, скончавшись в Швейцарии 42 года спустя.
Семейство : Ракетоплан. Люди : Опель. Страна : Германия. Библиография : 17, 47.
Фотогалерея
| Opel Rocket Train |
1899 4 мая — .
- Рождение Фрица фон Опеля -. Страна : Германия. Связанные лица : Opel. Немецкий производитель автомобилей и энтузиаст ракетной техники. Внук основателя Opel, после окончания учебы, возложил ответственность за тестирование и рекламу.Финансировал Валье испытания ракетных двигателей наземной и воздушной техники.
15 марта 1928 г. — . Ракета-носитель : Opel.
- Первая ракетная машина -. Страна : Германия. Связанные лица : Opel,
Валье.
Макс Валье провел кампанию, чтобы заинтересовать автомобильного магната Фрица фон Опеля автомобилями с ракетными двигателями. Валье предложил использовать различные комбинации ракет из спрессованного черного пороха производства Фридриха Вильгельма Зандера из Везермюнде.
Ракеты Сандера имели длину 80 см, диаметр 12,5 см и могли выпускаться в двух вариантах. Ракеты с центральным каналом выдавали 180 кгс за 3 секунды, а концевые горелки — 20 кгс за 30 секунд. Валье предложил использовать комбинации этих двигателей, чтобы сначала разогнать автомобиль до высокой скорости с помощью ракет с большой тягой, а затем использовать агрегаты с малой тягой для поддержания скорости. Это не имело практического применения, но продемонстрировало бы потенциал ракет немецкой публике, в то же время сделав Opel оглаской.В первом секретном испытании, проведенном в Рюссельсхайме, использовался один двигатель с высокой и один с малой тяги на небольшом стандартном Opel. Результаты не впечатлили — машина прошла всего 140 м за 35 секунд.
_2048x1536.jpg)
Ракеты Сандера имели длину 80 см, диаметр 12,5 см и могли выпускаться в двух вариантах. Ракеты с центральным каналом выдавали 180 кгс за 3 секунды, а концевые горелки — 20 кгс за 30 секунд. Валье предложил использовать комбинации этих двигателей, чтобы сначала разогнать автомобиль до высокой скорости с помощью ракет с большой тягой, а затем использовать агрегаты с малой тягой для поддержания скорости. Это не имело практического применения, но продемонстрировало бы потенциал ракет немецкой публике, в то же время сделав Opel оглаской.В первом секретном испытании, проведенном в Рюссельсхайме, использовался один двигатель с высокой и один с малой тяги на небольшом стандартном Opel. Результаты не впечатлили — машина прошла всего 140 м за 35 секунд.1928 12 апреля — . Ракета-носитель : Opel.
- Опель Рак -. Страна : Германия. Связанные лица : Opel,
Валье.
После двух испытаний накануне, которые показали, что значительная часть ракет Брандера не сможет взорваться или взорваться, Валье выпустил первую официальную ракетную машину для прессы.
Из 12 ракет, прикрепленных к машине «Рак» (автомобиль без двигателя и тормозов), пять не сработали, но машина разогналась до 110 км / ч, и это произвело сильное впечатление на прессу. Opel получил неожиданное количество бесплатной рекламы и профинансировал Валье дальнейшую разработку ракетных автомобилей.
Из 12 ракет, прикрепленных к машине «Рак» (автомобиль без двигателя и тормозов), пять не сработали, но машина разогналась до 110 км / ч, и это произвело сильное впечатление на прессу. Opel получил неожиданное количество бесплатной рекламы и профинансировал Валье дальнейшую разработку ракетных автомобилей.1928 23 мая — . Ракета-носитель : Opel.
- Опель Рак II -. Страна : Германия. Связанные лица : Оберт,
Опель,
Валье.
Фриц фон Опель лично ведет ракетную машину Opel Rak II, оснащенную 24 пороховыми ракетами Brander, до скорости 200 км / ч в Берлине. В тот же день Оберт ведет дебаты с немецким научным истеблишментом, пытаясь опровергнуть их мнение о том, что космический полет с использованием жидкостных ракет теоретически невозможен. VfR рассматривает эксперименты Валье с Opel как рекламный трюк, угрожающий авторитету их общества.
1928 11 июня — . Семейство LV : немецкие ракетопланы.
Ракета-носитель : Ме-163.- Первый полет пилотируемого реактивного самолета. -. Экипаж : Stamer. Страна : Германия. Связанные лица : Липпиш,
Опель,
Stamer.
Фридрих Штамер управляет планером с ракетным ускорителем из гор Рен в Западной Германии. Разработка финансировалась Opel, планером с уткой, разработанным Гансом Липпишем, и пороховыми ракетами, разработанными Сандером.Как и в наземных машинах Opel, ракета-носитель (360 кгс за 3 секунды) должна была разгонять планер по стартовой рампе. Ракета-носитель (20 кгс за 30 секунд) удерживала самолет в полете. Предполагалось разработать метод запуска планеров, который позволил бы пилоту взлетать в воздух без посторонней помощи — для этого не требовался буксирный самолет или экипаж из восьми человек, необходимый для снятия резиновой ленты на существующих рельсовых пусковых установках. Испытания с меньшими двигателями на моделях показали, что двигатели с высокой тягой были слишком мощными, поэтому в натурных испытаниях использовалась стандартная пусковая установка с резиновой лентой с установленными только двигателями малой тяги.
После двух попыток полета Стамер наконец-то совершил успешный полет, запустив один за другим два двигателя по 20 кгс. Планер пролетел около 1,5 км за 70 секунд. Во втором полете первый двигатель взорвался, и самолет загорелся. Стамер успешно приземлился, но дальнейшие попытки были прекращены.
После двух попыток полета Стамер наконец-то совершил успешный полет, запустив один за другим два двигателя по 20 кгс. Планер пролетел около 1,5 км за 70 секунд. Во втором полете первый двигатель взорвался, и самолет загорелся. Стамер успешно приземлился, но дальнейшие попытки были прекращены.1928 23 июня — . Ракета-носитель : Opel.
- Опель Рак III -. Страна : Германия. Связанные лица : Opel, Валье.Третий вагон-ракетоносец Opel установлен на железнодорожных путях в районе Целле. Первый рейс с 10 ракетами достиг 290 км / ч. Во время второго захода с 24 ракетами машина вылетела из-под гусениц и снесла машину.
Лето 1928 г. — . Ракета-носитель : Opel.
- Опель Рак IV -. Страна : Германия. Связанные лица : Opel,
Валье.
Четвертая ракетная машина Opel разрушается, когда взрывается один двигатель, одновременно срабатывая все остальные двигатели. Автомобиль спрыгивает с рельсов на старте. Железнодорожные власти запрещают дальнейшие эксперименты, и Opel Rak V никогда не запускается.
Автомобиль спрыгивает с рельсов на старте. Железнодорожные власти запрещают дальнейшие эксперименты, и Opel Rak V никогда не запускается.1929 30 сентября — . Семейство LV : немецкие ракетопланы. Ракета-носитель : Ме-163.
- Опель Сандер Рак 1 летает. -. Экипаж : Опель. Страна : Германия. Связанные лица : Липпиш,
Опель.
Компания Opel спонсировала возобновление испытаний планеров с ракетными двигателями недалеко от Франкфурта-на-Майне, Германия.Речь идет о конструкции Липпиша, оснащенной 16 пороховыми ракетами по 23 кгс каждая. Под управлением Opel планер успешно стартовал с 20-метровой рельсовой пусковой установки, и он управлял самолетом в течение десяти минут. Однако посадка прошла неудачно — конструкция имела посадочную скорость 160 км / ч, а общий вес 270 кг, высокую нагрузку на крыло. Опель выжил, но планер пришлось списать. Это было последнее участие Opel в ракетостроении. General Motors, мажоритарный владелец компании Opel, запретила дальнейшие ракетные работы после обвала фондового рынка.
Фриц фон Опель покинул страну и переехал в Швейцарию.
Фриц фон Опель покинул страну и переехал в Швейцарию.1971 8 апреля — .
- Смерть Фрица фон Опеля -. Страна : Германия. Связанные лица : Opel. Немецкий производитель автомобилей и энтузиаст ракетной техники. Внук основателя Opel, после окончания учебы, возложил ответственность за тестирование и рекламу. Финансировал Валье испытания ракетных двигателей наземной и воздушной техники.
Вернуться к началу страницы
На главную — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z
© 1997-2019 Mark Wade — Контакт
© / Условия использования
моделей Opel и Vauxhall будут основаны на архитектуре PSA к 2024 году в рамках плана по обеспечению прибыльности Opel к 2020 году
Компания Opel представила комплексный план , направленный на то, чтобы внести положительный вклад в чистую прибыль Groupe PSA к 2020 году, а также изложить свою стратегию в области электромобилей.
IHS Markit Perspective
- Значение: Opel объявила, что все ее будущие модели будут основаны на платформах PSA в рамках нового стратегического корпоративного плана, направленного на максимальное использование общих ресурсов своего нового автомобиля. материнская компания Groupe PSA.
- Последствия: Конечная цель плана — добиться прибыльности Opel к 2020 году. Это амбициозная цель, учитывая, что прежним владельцам компании не удавалось достичь этой цели в течение большей части двух десятилетий.Однако при совместном использовании платформы и аппаратного обеспечения двигателя PSA будет иметь лучшие инструменты, чем когда-либо прежде, для достижения этой цели.
- Перспективы: Этот план призван ослабить спекуляции по поводу общих производственных площадей, которые есть в распоряжении как PSA, так и Opel, хотя будет интересно посмотреть, как он будет способствовать сокращению затрат на рабочую силу в соответствии с направлениями, которые подробно описаны в релизе. .
. Opel объявила о новом стратегическом корпоративном плане, направленном на максимизацию синергии и выгод от сотрудничества со своей новой материнской компанией Groupe PSA.Согласно пресс-релизу компании, новый план будет проходить в рамках ПАСЕ! баннер и будет сфокусирован на главном обосновании приобретения PSA европейского бизнеса General Motors (GM), а именно на том, чтобы сделать его чистым положительным финансовым вкладчиком в общий бизнес. Что касается основных финансовых целей, Opel рассчитывает вернуться к рентабельности к 2020 году с постоянной операционной маржой в 2% для автомобилей и положительным операционным свободным денежным потоком. Этот целевой показатель маржи в конечном итоге будет увеличен до 6% к 2026 году, поскольку синергия и эффект масштаба от сотрудничества между Opel и PSA станут зрелыми и в дальнейшем будут включены в структуру затрат обеих компаний; годовой синергетический эффект в размере 1 евро.1 миллиард (1,3 миллиарда долларов США) планируется к 2020 году, а к 2026 году он вырастет до 1,6 миллиарда евро.
Будет выдвинута инициатива по снижению затрат на автомобиль на 700 евро к 2020 году с конечной целью — вывести Opel на уровень отраслевого стандарта. по соотношению затрат на оплату труда и выручки, а затраты на маркетинг будут снижены на 10%. Дальнейшая оптимизация исследований и разработок и капитальных затрат на уровне 7–8% от доходов от автомобильной промышленности, повышение эффективности производства и администрирования к 2020 году, а также высвобождение оборотного капитала в размере 1 евро.2 миллиарда к 2022 году также будут способствовать усилению синергии.
Основное внимание в этой синергии будет уделяться более быстрому, чем ожидалось, переходу на новые автомобили Opel / Vauxhall, построенные исключительно на архитектурах PSA, при этом план гласит, что с 2024 года все предложения легковых автомобилей Opel / Vauxhall будут основываться на PSA. платформы. Легковые автомобили Opel, основанные на платформах PSA CMP и EMP2, будут производиться на существующих заводах Opel / Vauxhall, что приведет к тому, что Opel описывает как «распределение новых автомобилей, которые обеспечат более высокий коэффициент использования в течение следующего десятилетия».%202048x1536.jpg)
Это начнется с нового внедорожника на базе EMP2, который будет построен в Айзенахе (Германия) в 2019 году, и автомобиля D-сегмента на базе EMP2, который будет построен в Рюссельсхайме (Германия). В то же время существующее производство силовых агрегатов Opel и Vauxhall будет перенесено с существующих силовых агрегатов GM на двигатели и трансмиссии PSA. Opel добавил, что план направлен на сохранение всего нынешнего производственного присутствия PSA / Opel в Европе «с четким намерением сохранить все заводы и воздерживаться от принудительных увольнений в Европе».Однако там, где это необходимо, будут снижены затраты на рабочую силу за счет инновационных концепций рабочего времени, добровольных программ или схем досрочного выхода на пенсию.
Комментируя стратегию, генеральный директор Opel Майкл Лошеллер сказал: «PACE! Полностью раскроет наш потенциал. Этот план имеет первостепенное значение для компании, чтобы защитить наших сотрудников от встречного ветра и превратить Opel / Vauxhall в устойчивую, прибыльную, электрифицированную и надежную компанию.
Наше будущее будет обеспечено, и мы будем вносить свой вклад с передовым опытом Германии в развитие Groupe PSA.Внедрение уже началось, и все команды стремятся достичь поставленных целей ». Также будет ускоренный толчок к электромобильности: все легковые автомобили Opel / Vauxhall будут оснащены электромобилем с аккумулятором (BEV) или подключаемым гибридным электромобилем. (PHEV) как часть модельного ряда к 2024 году, в то время как Opel / Vauxhall будет предлагать на рынке четыре линейки электрифицированных автомобилей, включая Grandland X PHEV и Corsa следующего поколения в качестве полностью электрического транспортного средства (EV).
Перспективы и последствия
На первый взгляд, PACE! Выглядит разумным планом с точки зрения использования потенциального синергизма между PSA и Opel, и более быстрый переход от Opel к платформам и силовым агрегатам PSA для автомобилей марки Opel / Vauxhall не вызывает сомнений. помогают ускорить значительную промышленную экономию и синергию, которую может дать этот альянс.
Однако, возможно, самым большим стратегическим недостатком Opel является то, что это бренд среднего сегмента, который, как и другие бренды среднего сегмента, борется за поддержание цен и смешивание на чрезвычайно конкурентном западноевропейском рынке, в то время как у него значительная часть своей продукции на одном рынке. из самых дорогих стран мира по затратам на рабочую силу: Германия. Компания заявляет, что не будет вводить обязательные увольнения и вместо этого будет использовать такие механизмы, как «инновационные концепции рабочего времени, добровольные программы или схемы досрочного выхода на пенсию», чтобы снизить постоянные затраты на рабочую силу в Германии.Будет интересно посмотреть, насколько он агрессивен при этом и встретит ли какое-либо сопротивление со стороны влиятельных немецких производственных советов и профсоюзов. План по техническому обслуживанию всех заводов и избежанию принудительных увольнений состоит в том, что несмотря на то, что сделка с PSA по приобретению Opel привела к тому, что первая добавила шесть дополнительных производственных площадок к существующему списку из восьми полностью находящихся в собственности предприятий и двух заводов совместных предприятий.
Текущие трудовые контракты действуют до 2020 года, когда Opel стремится достичь рентабельности.
Что касается ближайших планов производства моделей в Германии, Opel ранее заявлял, что преемник нынешнего Mokka X будет производиться в Айзенахе с 2019 года, а в Рюссельсхайме к 2020 году появится еще не названный «большой внедорожник». Он отметил, что сайты также будут экспортировать. Переход к полной структуре платформы PSA должен произойти раньше, чем предполагалось, при этом IHS Markit прогнозирует, что Mokka будет построен на платформе GM VSS-F B / C до 2025 года, а полное производство платформы GM будет постепенно прекращено. 2027 год, так что залог значительный.Между тем, также важно, хотя это и гарантировано существующим трудовым соглашением Opel до 2020 года, что все новые автомобили Opel / Vauxhall будут проектироваться в Рюссельсхайме, который будет преобразован в глобальный центр компетенции для всей Groupe PSA. Это должно частично гарантировать конструкторскую и конструкторскую автономию Opel и должно помочь процессу дифференциации автомобилей PSA и моделей Opel / Vauxhall, которые будут иметь общие силовые агрегаты и платформы.
Об этой статье
Вышеупомянутая статья взята из AutoIntelligence Daily компании IHS Markit.AutoIntelligence Daily обеспечивает оперативный анализ автомобильных новостей, событий и тенденций. Получите бесплатную пробную версию.
Рюссельсхайм.Новый Opel Corsa отвечает всем требованиям: в сентябре Corsa шестого поколения отпраздновала свою мировую премьеру на автосалоне IAA во Франкфурте — это также был мировой дебют электромобиля Corsa-e. «Мы очень рады получить эту награду», — сказал генеральный директор Opel Майкл Лошеллер. «Вердикт независимых журналистов-специалистов показывает, что с Opel Corsa мы создали автомобиль будущего для всех.Современный, эффективный и хорошо оборудованный автомобиль с высокими динамическими характеристиками. «В прошлом году на AUTOBEST мы заявили, что следующим победителем Best Buy Car of Europe должен стать электрифицированный блестящий новый продукт. Именно это и произошло, и новый Opel Corsa является прекрасным примером электрификации для масс.Благодаря мультиэнергетической платформе новая Corsa адресована всем в Европе, предлагая версии как с ДВС, так и с электромобилем. Наш победитель AUTOBEST стал первым автомобилем в нашей истории, который начал строить связь между настоящим и завтрашним днем, между классическими и авангардными двигателями и технологиями. «Новая Corsa — первая модель, которая демократизирует будущее электромобилей, заставляя людей в Европе с уверенностью смотреть в будущее как в новую норму», — сказал Дэн Варди, основатель и председатель AUTOBEST. В 2007 и 2015 годах четвертое и пятое поколения Corsa одержали абсолютную победу; В прошлом году Opel Combo Life получил награду AUTOBEST.Теперь новые Corsa и Corsa-e продолжают традицию. Рецепт успеха: новый Opel Corsa сочетает в себе высокие повседневные преимущества с передовыми технологиями, экономичностью, захватывающим дизайном и массой удовольствия за рулем. Каждый вариант Corsa оснащен многочисленными современными системами помощи водителю. К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, а также интеллектуальное управление скоростью, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков. Вместе с подключаемым гибридом Opel Grandland X, Corsa-e стал стартовым сигналом для наступления на электрификацию Opel в этом году.К 2024 году все модели Opel будут электрифицированы — после этого покупатели смогут выбрать «е» версию каждой модели. Фургон Vivaro-e появится в продаже в следующем году. |
Теперь самый продаваемый автомобиль малого класса получил престижный титул «Самый покупаемый автомобиль в Европе в 2020 году». Жюри AUTOBEST, состоящее из международных журналистов из 31 страны, выбрало новую Corsa в качестве победителя и, следовательно, автомобиль с наилучшим соотношением цены и качества. Эксперты подтвердили это во время решающих тест-драйвов на финале в Стамбуле.А с Corsa-e Opel предлагает каждому электрокар, который сочетает в себе практичные качества Corsa, отсутствие выбросов CO 2 и запас хода до 337 километров (согласно WLTP 1 ). В то же время награда за новую Corsa завершает хет-трик AUTOBEST: ни одна другая модель не была названа «Лучшим покупаемым автомобилем Европы» в трех поколениях подряд.
По ценам, которые вы можете себе позволить. В то же время, Corsa, как трехкратный победитель AUTOBEST, показывает, что с каждым новым поколением автомобилей мы выполняем свое обещание делать передовые технологии доступными широкому кругу покупателей ».
