Номера областей на машинах россии: В МВД придумали новые комбинации в коды регионов для автономеров :: Autonews

Каковы были продажи автомобилей в России в январе 2021 года?

Последний	Предыдущий	Мин.	Максимум	Единица измерения	Частота	Ассортимент
95 213 Янв. 2021 г.	166 666 Декабрь 2020	38 922 Апрель 2020	291 020 Апрель 2008 г.	Единица измерения	ежемесячно	Янв 2008 — янв 2021

Продажи автомобилей по странам, сравнение

Купить выбранные данные

Включает продажи автомобилей в 110 странах, стандартизированных CEIC.Мгновенный доступ к полным историческим данным в Excel.

страна / регион	Последний	Частота	Ассортимент
Албания (единица)	3 400 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Алжир (единица)	125 000 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Аргентина (единица)	38 994 Декабрь 2020	ежемесячно	Янв 1996 — декабрь 2020
Армения (единица)	1,210 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Австралия (единица)	79 666 Янв. 2021 г.	ежемесячно	Янв 1994 — янв 2021
Австрия (единица)	382 333 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Азербайджан (единица)	6700 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Бахрейн (единица)	30 200 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Бангладеш (единица)	4900 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019
Беларусь (единица)	63 275 2019 г.	ежегодно	2005 — 2019

Точные макро- и микроэкономические данные, которым можно доверять

Исследуйте самый полный набор из 6 штук.6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 экономик, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов.

Россия Ключ серии

Купить выбранные данные

Включает 366 ключевых показателей по России, подготовленных аналитиками CEIC. Мгновенный доступ к полным историческим данным в Excel.

Правительство и государственные финансы	Последний	Частота	Ассортимент
Консолидированный бюджетный баланс:% ВВП (%)	-3.5 Сен 2020	ежеквартальный	Декабрь 1993 — сен 2020
Консолидированный бюджетный баланс (млн долл. США)	-10 742,930 Ноя 2020	ежемесячно	Янв 1993 — ноя 2020
Налоговые поступления (млн долл. США)	239 989.420 Ноя 2020	ежемесячно	Янв 1996 — ноя 2020
Налоговые поступления:% ВВП (%)	17,5 Сен 2020	ежеквартальный	Март 1996 — сен 2020
Долг правительства страны (млн долл. США)	256 993.5 Декабрь 2020	ежемесячно	Май 2009 — декабрь 2020
Государственный долг:% ВВП (%)	15. 4 Сен 2020	ежеквартальный	Декабрь 2011 — сен 2020
Прогноз: государственные расходы (млрд руб.)	48 270.867 2025 г.	ежегодно	1998-2025 гг.
Прогноз: чистый государственный долг (млрд руб.)	25 494 719 2025 г.	ежегодно	1997 — 2025 гг.
Прогноз: выручка государства (млрд руб.)	47 493.480 2025 г.	ежегодно	1998-2025 гг.
Консолидированные государственные доходы: с начала года: налоги и отчисления на социальные нужды (млрд руб.)	6 445 212 Октябрь 2020	ежемесячно	Июн 2006 — октябрь 2020
Консолидированные государственные доходы: с начала года: вл. НДС: Товары, работы, услуги, импортированные в… (млрд руб.)	2,295,421 Октябрь 2020	ежемесячно	Янв 2005 — окт 2020
Консолидированная государственная выручка: с начала года: вл. Акцизный налог на товары российского производства (млрд руб.)	1 531 514 Октябрь 2020	ежемесячно	Авг. 2003 г. — окт.2020 г.
Консолидированная государственная выручка: с начала года: вл. Акцизный налог: товары, импортируемые в Россию (млрд руб.)	77.106 Октябрь 2020	ежемесячно	Авг.2003 г. — окт.2020 г.
Сальдо консолидированного государственного бюджета: с начала года (млрд руб.)	-1 582,780 Октябрь 2020	ежемесячно	Янв 1993 — окт 2020
Внутренний долг (млрд руб.)	14 790.472 Декабрь 2020	ежемесячно	Декабрь 2008 — декабрь 2020

Ознакомьтесь с нашими вариантами ценообразования.

Изучите наиболее полный набор из 6,6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов.

Россия отменяет пошлину на ввоз электромобилей в надежде соблазнить водителей

Кредит: Think Stock Photos

Россия отменила налоги на импорт электромобилей до конца года, чтобы стимулировать покупку автомобилей с нулевым уровнем выбросов и расширить инфраструктуру зарядки, необходимую для их работы.

Но как заниженная цена на электромобили, так и экономические проблемы, вызванные отключением из-за коронавируса, скорее всего, будут препятствовать этим усилиям в обозримом будущем, считают эксперты по электромобилям в России.

Нулевая ставка налога применяется к электромобилям, ввозимым в Евразийский экономический союз, который наряду с Россией включает в себя бывшие советские республики Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан, и будет действовать до 31 декабря 2021 года. И бизнес, и частные покупатели будут возможность воспользоваться налоговой льготой.

Россия уже пыталась использовать аналогичные пакеты налоговых льгот и раньше — в период с сентября 2016 года по август 2017 года, — но льгота применялась только к предприятиям, а не к отдельным водителям, которые по-прежнему обременены до 54 процентов таможенной стоимости приобретаемых электромобилей.

Несмотря на эти сбои, количество как электромобилей, так и пунктов зарядки в России, хотя и невелико, но продолжает расти. В прошлом году в России было продано 323 новых электромобиля, что в два с половиной раза больше, чем в 2018 году.Более поразительные цифры наблюдаются на рынке подержанных электромобилей, где в прошлом году было продано 3303 единицы, что на 48 процентов больше, чем в предыдущем году.

Ия Гордеева, возглавляющая Российскую ассоциацию развития электрического, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры, сказала, что эффект от новой налоговой льготы для владельцев электромобилей трудно подсчитать. Поскольку коронавирус продолжает распространяться, останавливая большую часть мировой экономики, уровень доходов россиян стремительно падает.

«Я думаю, что в России в принципе упадет спрос на автомобили», — сказала Гордеева. «Что касается отмены таможенного сбора, то это сэкономит водителям порядка 15 процентов. Но по мере обесценивания рубля цены останутся на уровне, который был до отмены налога ».

В самом деле, Гордеева не считает, что налоговые льготы идут достаточно далеко. Она указала на опыт соседней Беларуси, которая отменила как налоги на импорт, так и налог на добавленную стоимость (НДС), снизив цены на электромобили на целых 35 процентов.

«Это очень важно, — сказала она. «Если вы отмените только налог на импорт, колебания обменного курса не позволят значительно увеличить количество электромобилей в нашей стране».

Бывший генеральный директор Беллоны Нильс Бёмер (крайний слева) подключает новое зарядное устройство для электромобилей Park Inn. Кредит: Лев Федоров.

Региональные льготы для владельцев электромобилей

В других странах основными стимулами для владельцев электромобилей являются субсидии, налоговые льготы, специальные привилегии на парковку и другие льготы, призванные стимулировать покупку автомобилей без выбросов.Подобными мерами на федеральном уровне Россия пока может похвастаться. Но многие региональные правительства начали брать меры в свои руки.

Москва и Санкт-Петербург, например, уже отменили транспортные налоги для владельцев электромобилей и предоставили им желанную бесплатную парковку в оживленных центрах городов. То же самое сделали в Калининградской, Калужской и Тюменской областях.

Ульяновская область пошла еще дальше. Помимо отмены транспортного налога, местные власти постановили, что их официальный парк гражданских транспортных средств теперь будет полностью электрическим.Общественный транспорт, как и автобусы, тоже будет электрическим. Ульяновск также взял на себя обязательства по созданию зарядной инфраструктуры. Это амбициозный мандат для региона, где зарегистрировано всего 11 электромобилей.

Небольшая прибыль в Мурманской области

Ранее в этом году парламент Мурманской области не поддержал законопроект, который предлагал бы местным водителям электромобилей такие же льготы, как и в других регионах. Но этот аргумент, по крайней мере, привлек внимание общественности к транспорту с нулевым уровнем выбросов.В то время как в Мурманской области в настоящее время зарегистрирован только один электромобиль, на одной местной зарядной станции для электромобилей, подаренной «Беллоной», уже заправлено не менее 50 электромобилей. Он также служит промежуточной станцией для водителей электромобилей из Норвегии и Финляндии.

Летом 2018 года Беллона провела митинг электромобилей в Мурманской области, на который собрались водители электромобилей из Москвы, Санкт-Петербурга и Норвегии. Эти усилия продемонстрировали необходимость в более надежной зарядной инфраструктуре в этом районе.

С сентября прошлого года вторая зарядная станция открылась в соседнем городе Заполярный, промышленном городе недалеко от норвежской границы. На данный момент этот пункт зарядки обслужил три скандинавских электромобиля.

«Есть люди, которые считают, что время для таких льгот еще не пришло, что электромобилей слишком мало», — сказал в России депутат Максим Белов, который был одним из авторов законопроекта об электромобилях, который ранее отклонил мурманский парламент. в этом году. «Но наша задача как раз и состоит в том, чтобы создать условия, которые побудят людей покупать экологически чистые автомобили.

Электромобиль на зарядке Предоставлено: Think Stock.

Белов планирует вновь внести свой законопроект об электромобилях во время весенней сессии мурманского парламента.

«Применяя систему льгот и создав необходимую инфраструктуру для зарядки электромобилей, наши норвежские соседи, живущие в тех же климатических условиях, что и жители Мурманской области, установили рекорд по продаже автомобилей с электродвигателями в июне 2017 года», в сноске к законопроекту Белова говорится. Он добавляет, что, если закон вступит в силу к 2021 году, он «будет способствовать росту потенциальных потребителей и их мотивации покупать электромобили с целью сокращения собственных семейных бюджетов».

Белов говорит, что губернатор Мурманской области Андрей Чибис поддерживает его законопроект.

Вторую жизнь батареям

Скептики электромобилей часто винят тот факт, что металлы, необходимые для производства их аккумуляторов, часто добывают небезопасным для окружающей среды способом.Они также сетуют на то, что их батареи нельзя перерабатывать. Почему первый пункт трудно опровергнуть, а второй легче принять. Действительно, многие компании по всему миру занимаются переработкой батарей.

Например, старые батареи все еще можно использовать для хранения энергии. Их ячейки можно использовать в качестве накопителей энергии для электрических сетей и энергетических компаний, а также в промышленных целях. Батареи также можно разобрать, чтобы их элементы можно было использовать повторно.

В начале 2020 года финская энергетическая компания Fortum, немецкая химическая корпорация BASF и российский производитель никеля «Норильский никель» подписали соглашение о намерениях создать кластер по переработке аккумуляторов в финском городе Харьявалта.Повторное использование важных металлов, содержащихся в использованных литий-ионных батареях, таких как кобальт и никель, обеспечит экономию с замкнутым циклом и значительно снизит выбросы углерода, связанные с добычей этих металлов для использования в электромобилях.

«Чем больше будет электромобилей, тем больше появится аккумуляторов, и вопрос утилизации встанет как серьезный вопрос», — пояснила Гордеева. «В настоящее время это не актуальная проблема, потому что гарантия на аккумуляторы составляет от пяти до восьми лет, в зависимости от электромобиля, что, конечно, не означает окончание срока их службы.Их можно использовать в качестве накопителей энергии, а затем утилизировать ».

Место России на рынке

Давайте посмотрим на отрасль коллективной мобильности в России. Россия, самая большая страна в мире, имеет огромные расстояния между каждым из своих городов и должна (теоретически) быть мировым лидером в сфере общих мобильных услуг. Тем не менее, всего 315 автомобилей на 1000 человек, что намного ниже среднего национального показателя по ЕС (500).

Услуги общей мобильности также медленно внедряются в стране, однако в последние пару лет наблюдается рост спроса, поскольку меняется отношение к автомобилям и стоимость владения.Горожане считают, что владение автомобилем стало ненужным финансовым бременем, но в некоторых частях страны автомобили по-прежнему считаются символом статуса. Различия в привычках и ценностях между большими и меньшими городами значительно больше, чем в западном мире. Кроме того, российский автомобильный рынок еще не достиг точки насыщения, поэтому в этом секторе все еще есть возможности для роста, а потенциал для увеличения количества как частных, так и коммерческих автомобилей огромен.

АВТОМОБИЛЬ в россии

Каршеринг в России стартовал еще в 2013 году в Москве и Санкт-Петербурге. Однако был спрос на каршеринг, особенно в Москве, где более 300 000 клиентов подписались на различные схемы каршеринга, такие как Delimobile, Car5, YouDrive, AnyTime и BelkaCar.

С сентября 2015 года по май 2017 года количество поездок москвичей в рамках каршеринга превысило 1,3 миллиона, при этом средняя продолжительность поездки в рамках каршеринга составила 37 минут.

К 2015 году услуги каршеринга стали настолько успешными, что власти Москвы объявили о планах расширить парк каршеринга в российской столице до 10 000 автомобилей для борьбы с пробками и серьезными проблемами с заторами. В сочетании с удорожанием парковки и государственной поддержкой произошел бум каршеринга. По данным Forbes, в 2017 году рынок каршеринга в столице России увеличился в четыре раза и, как ожидается, вырастет еще на 70% с надеждой на увеличение количества автомобилей до 15000.

В настоящее время в Москве работает 14 операторов, 10 из которых вышли на рынок за последние 8 месяцев. В столице парк каршеринга больше, чем в любом другом городе Европы, и он используется более 25 000 раз в день. К концу года ожидается, что общий парк достигнет 10-15 тысяч автомобилей.

К 2023 году каршеринг в России станет обычным явлением в большинстве городов, и операторы, вероятно, также будут предлагать сопутствующие услуги, такие как общие скутеры и райдшеринг.

РАЙДХАЛК и райдшеринг в россии

Из-за отсутствия владельцев автомобилей и медленного внедрения услуг каршеринга компании, предлагающие поездки, испытали огромный рост на российском рынке.

У российского гиганта поисковых систем «Яндекс» есть подразделение «Яндекс Такси». Он был основан в 2011 году и с тех пор сотрудничает с гигантом райдхайла Uber. Спрос на услуги райдхейлинга вырос почти на 500% в 2017 году.

«Общественный транспорт плохой, в отличие от других европейских стран, — говорит Тигран Худавердян, исполнительный директор Яндекс Такси. «Транспортные средства дорогие, а количество владельцев невелико, поэтому исторически использование такси в городах России очень популярно.”

Еще одна услуга «райдхайм», предлагаемая в 140 городах России, Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана, — inDriver. Это не таксомоторная компания и не участвует во взаимодействии между своими пользователями; вместо этого пользователи сами устанавливают цену поездки и выбирают из водителей, которые ответят на запрос.

Россия также набирает обороты в сфере райдшеринга, недавно обогнав Францию ​​как крупнейший рынок для французского стартапа BlaBlaCar. В России 15 миллионов участников BlaBlaCar, а это значит, что более одного из десяти россиян подписались на услугу совместного использования автомобилей, и более одного.Ежемесячно этой службой перевозится 3 миллиона граждан.

РОССИЯ: ТАКСИ ПО ЗАПРОСУ

В 2011 году в Москве было выдано около 12 000 лицензий на такси, а к 2017 году их количество увеличилось до 82 000. Таксомоторный бизнес в России движется в сторону организованного сектора с увеличением числа водителей, выбирающих зарегистрированные такси и разрешения. С 2014 года стоимость использования такси в Москве снизилась на 30%, а среднее время ожидания сейчас составляет всего 7 минут.Некоторые из ключевых игроков в российской индустрии такси и проката автомобилей — Яндекс такси, Gett, Vezyot, Maxim и Hertz.

Причина, по которой услуги такси являются одним из самых популярных способов передвижения в России, связана с плохим общественным транспортом. Метро есть только в шести городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Самаре. Обширная и декоративная система московского метро, ​​построенная в 1930-х годах как образец сталинской инженерии, остается самым надежным и недорогим средством передвижения в столице страны.

Однако в последние годы в отношении общественного транспорта произошли улучшения. С 2010 года закуплено более 8000 новых наземных транспортных средств и 1600 новых вагонов метро. К концу 2017 года доля новых вагонов в метро достигнет 37%, а наземного транспорта — 90%. В московском метро есть специальная служба помощи, а также есть «социальные такси», которые помогают пожилым людям и инвалидам перемещаться по городу.

российский байкшаринг

В 2010 году в Москве разразился транспортный кризис, состоящий из высокой загруженности дорог в часы пик, неэффективного пассажирского транспорта и нехватки места для пешеходов и велосипедистов.

Velobike, московская служба проката велосипедов, была представлена, предлагая «мобильность на последней миле» как способ борьбы с этим транспортным кризисом. Граждане могут бронировать услуги Велобайка в рамках интермодальной билетной системы, называемой картой Тройка, которую разрабатывает правительство Москвы, которая включает в себя различные виды общественного транспорта, включая прокат велосипедов.

В 2017 году пользователи совершили 2,4 миллиона велопутешествий по Москве при средней поездке 21 минута. Более 65% поездок приходится на будние дни, и в среднем один велосипед используется 4,2 раза в день в течение всего сезона. Совершенно очевидно, что велопрокат очень популярен и успешен, особенно в крупных городах России, особенно в Москве.

Велобайки — Русская велосипедная компания

ШЕРИНГ В РОССИИ

Делисамокат — услуга краткосрочной аренды электросамокатов в Москве. Скутеры могут развивать скорость до 20 км / ч и преодолевать среднее расстояние от 15 до 20 км, прежде чем потребуется их подзарядка.Пользователям не нужны водительские права, какое-либо специальное оборудование или навыки, хотя рекомендуется носить шлем. Что важно при использовании электросамокатов, так это экологический аспект, позволяющий добраться из пункта А в пункт Б.

Еще один поставщик электросамокатов в России — Samocat. Его основатель Василий Быков был вдохновлен тенденцией, которую он наблюдал за последние несколько лет в Москве — горожане, уставшие от пробок и больших расстояний, начали использовать самокаты как часть своей «последней мили» на пути на работу и обратно. .

Самокаты имеют модульную конструкцию, то есть от 5 до 20 скутеров могут поместиться в различных конфигурациях на небольших стыковочных станциях. Они питаются от солнечной энергии, не требуют подзарядки и замены батарей, а все станции интегрированы в общую сеть и управляются с помощью облачных вычислений. Приложение можно загрузить с помощью бесплатного Wi-Fi на каждой станции, что упрощает доступ к гражданам России.

АВТОНОМНАЯ ТЕХНИКА в России

Россия — лидер в области технологий автономных транспортных средств.Правительство России планирует ежегодно выделять до 1,1 миллиарда долларов на развитие отечественной автомобильной промышленности до 2025 года, которые будут финансировать исследования и производство электрических, гибридных и автономных транспортных средств.

Технологический гигант Яндекс начал тестировать самоуправляемые такси в Иннополисе, небольшом городке, построенном несколько лет назад для развития образования в области технологий и предпринимательства. ПАО «КамАЗ» продемонстрировало свои автономные электромобили на чемпионате мира по футболу 2018 года в Волге, где их автобусы забрали пассажиров и проехали всего 650 метров от места встречи «фан-зоны» Казани до «Казань Арены».

пробки и пробки по россии

До 2010 года дорожная обстановка в Москве была критической и одной из худших в мире. Правительство Москвы, российские и международные лидеры и эксперты отрасли разработали Государственную программу развития транспорта Москвы, в которой основное внимание уделяется анализу огромных объемов данных для снижения нагрузки на дороги за счет модернизации инфраструктуры и применения интеллектуальных транспортных систем.

С внедрением этих методов и технологий Москва из 400 городов с наибольшей загруженностью в 2010 г. стала 13-м в 2016 г.Скорость движения увеличилась на 13% с 45 км / ч в 2010 году до 51 км / ч в 2016 году, что является одним из лучших показателей снижения загруженности дорог во всем мире.

Город по-прежнему испытывает заторы в часы пиковой нагрузки, но благодаря ITS ситуация значительно улучшилась. ITS контролирует более 2000 камер видеонаблюдения, 3700 детекторов дороги и 6000 светофоров, чтобы в режиме реального времени реагировать на дорожные проблемы и ситуации, что означает обращение в службы экстренной помощи, а не ожидание, когда граждане сами позвонят в службу экстренной помощи или в правоохранительные органы.

Будущее мобильности в россии

В ближайшие 5 лет Россия стремится к тому, чтобы услуги каршеринга были доступны во всех городах России с населением не менее 1 миллиона человек. Он также начнет проникать в города с населением менее 500 тысяч человек.

Операторы каршеринга, которые в настоящее время работают, изменятся и адаптируются к рынку и станут серьезными логистическими и транспортными решениями, создавая и предлагая новые услуги, такие как совместное использование электронных скутеров, совместное использование поездок, службы доставки и прокат велосипедов, которые уже можно увидеть в большие города. Некоторые компании, занимающиеся каршерингом, уйдут с рынка в течение следующего года, и их будет больше, поэтому новые имена будут конкурировать друг с другом.

Мы также ожидаем увидеть развитие технологий, поддерживающих интеграцию различных видов совместного транспорта, а также резкое развитие сектора «Мобильность как услуга» (MaaS) по мере появления на российском рынке большего количества предложений совместной мобильности.

У вас есть регион, который вы хотели бы видеть в серии статей о совместной мобильности по регионам? Мы выпускаем одну статью каждый месяц, посвященную новому региону, и будем рады услышать здесь ваши отзывы и отзывы.

Примечание: эта статья не была одобрена или спонсирована ни одним из упомянутых поставщиков, и между movmi и ними нет никаких отношений.

Каршеринг в России на грани бума

Россия — самая большая страна в мире, занимающая 17 миллионов квадратных километров. Или, говоря автомобильным языком: поездка из одного конца России в другой займет две недели. У этой огромной страны есть огромная столица, и обеим нужен огромный флот. Последние несколько лет Москва была лабораторией каршеринга.Эксперимент оказался успешным, и, согласно исследованию LeasePlan Russia, формула распространяется на остальную часть России.

Весь автомобильный парк в России составляет около 42 миллионов автомобилей в частной собственности и 3,5 миллиона автомобилей в корпоративном парке. Ежегодные продажи автомобилей составляют 1,5 миллиона единиц, в основном в частный сектор. Но отношение к собственности меняется, и россияне отдают предпочтение каршерингу как все более распространенной альтернативе.

Первые шаги
Каршеринг в России сделал первые пробные шаги в 2013 году в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. К 2015 году эта формула была достаточно знакома московским властям, и они объявили о планах по увеличению парка каршеринга в российской столице до 10 000 автомобилей.

Эта цель еще далека: общий парк каршеринга в столице сегодня составляет около 3000 автомобилей. В остальной части России каршеринг насчитывает более 2700 автомобилей. На данный момент крупнейшими компаниями на рынке каршеринга в России являются: Делимобайл, Car5, YouDrive, AnyTime и BelkaCar.

Только в Москве более 300 000 клиентов подписаны на различные предлагаемые схемы каршеринга.За 20 месяцев с сентября 2015 года по май 2017 года количество поездок москвичей в каршеринг превысило 1,3 миллиона. Каждой общей машиной пользуются в среднем восемь человек в день. В среднем поездка в каршеринге длится 37 минут.

Отчетливый профиль
Целевой клиент услуг каршеринга в России имеет четко выраженный профиль: молодые и средние (21-40 лет), мегаполисы, предпочитающие самоуправление перед такси — финансовая экономия составляет главный фактор в этом.

Около 90% российских автолюбителей имеют один или два высших образования. Что касается работы, это в основном сотрудники, работающие полный рабочий день, руководители высшего звена или владельцы бизнеса. Доля рабочих и безработных клиентов каршеринга минимальна (5-7%).

Четыре фактора стимулируют рост каршеринга в России. Во-первых, изменение отношения к владению автомобилем, а точнее: стоимости владения автомобилем. Исследования показывают, что в среднем «находящийся в собственности» автомобиль простаивает до 90% времени, что, конечно же, влияет на эффективную стоимость автомобиля (когда он фактически используется).

Рост спроса
Во-вторых, транспортная ситуация в крупных городах России критическая с точки зрения плотности движения и пробок, а также ограниченной доступности и высокой стоимости парковочных мест. Эти факторы стимулируют спрос на альтернативные решения для мобильности.

В-третьих, Россия очень продвинулась в применении технологических инноваций, которые пронизывают практически все аспекты повседневной жизни страны. Например, россияне очень сообразительны, когда дело доходит до заказа товаров через Интернет.

И, наконец, операционный лизинг стал предпочтительной технической платформой для компаний каршеринга. Это позволяет им сконцентрироваться на своей основной деятельности, оставив управление автопарком арендодателям. Еще одно большое преимущество — финансовое, то есть возможность отказаться от приобретения самих транспортных средств. Среди поставщиков каршеринга в России LeasePlan на данный момент является лидером рынка (43%).

15 000 автомобилей
В течение следующих двух лет каршеринг вырвется из двух больших городов и станет доступен в 15 городах с населением более одного миллиона человек, а также на нескольких курортах Черного моря.

По прогнозам LeasePlan, российский рынок каршеринга за пределами Москвы к концу этого года превысит 5000 автомобилей и вырастет до 7000 в 2018 году. К тому времени только московский каршеринговый парк должен насчитывать от 10 000 до 15000 автомобилей.

Все операторы планируют расширение за пределы Москвы и Санкт-Петербурга, поскольку понимание преимуществ и удобства лизинга среди российского бизнес-сообщества и населения в целом растет.

Это согласуется с растущим интересом к каршерингу, что в конечном итоге приведет к уменьшению количества транспортных средств, находящихся в собственности, и уменьшению некоторой нагрузки, оказываемой дорожным движением на городскую инфраструктуру (за счет сокращения использования дорог и парковок) . Производители автомобилей также все больше осознают возможности каршеринга, предлагая особые условия для каршеринга.

Беспилотные автомобили
Следующий шаг — беспилотные автомобили. Испытания на автономное вождение планируется начать в Москве в 2018 году.Это будут автомобили общего пользования без водителя, которые можно будет поймать как такси с помощью мобильного приложения.

Эта услуга призвана объединить в себе преимущества как такси, так и каршеринга: невысокую стоимость, доступность и удобство. К этому довольно скоро добавится еще и экологичность: ведутся работы по добавлению электромобилей в российский каршеринговый парк.

Если Россия — не та страна, которая приходит на ум, когда вы думаете об инновациях в каршеринге, возможно, это потому, что вы недостаточно присматривались.