Наварные шины: Несколько мифов и фактов о «наварных шинах»

Наварка шин, что это такое, применяемое оборудование, как сделать своими руками

Наварка шин — процесс восстановления протектора покрышек, обретающий все большую популярность среди автовладельцев.

Причиной повышенного спроса является возможность увеличить ресурс резины и уменьшить расходы на приобретение нового комплекта, то и дело растущего в цене.

Главное преимущество наварки — возможность восстановления без изменения конструкции каркаса.

Но насколько этот процесс эффективен? Как выполняется наварка шин? В каких случаях она применяется? Рассмотрим эти моменты детальнее.

Для чего нужна наварка шин

В процессе эксплуатации автомобильная резина имеет свойство изнашиваться, что приводит к снижению ее эффективности на дороге.

 

Благодаря применению современного оборудования, удается восстановить покрышку без особых затрат времени и сил. При этом известно, что активнее всего истирается только внешние несколько миллиметров, а сам каркас не страдает.

Наварка шин позволяет восстановить изделие до первичного состояния и продолжить его эксплуатацию.

На каких авто чаще всего применяется

Рассматриваемый процесс получил наибольшее распространение в секторе грузового транспорта. Причина заключается в высокой стоимости резины, частая покупка которой не всегда представляется возможным.

Восстановление покрышки выглядит более привлекательно, ведь так удается сэкономить до 40% стоимости нового изделия.

Более того, применение современных материалов позволяет не только вернуть первоначальный протектор, но и улучшить качество резины, повысить ее ресурс и износостойкость.

Имеется еще одна причина, почему наварка шин применяется именно в отношении грузовых авто — лучшая ремонтопригодность такой резины.

Покрышки большегрузных машин отличаются более крупным и жестким кордом, который подвержен более медленному износу и легче наваривается.

Что касается шин легковых автомобилей, процесс наварки доступен и здесь, но конечная эффективность работ зависит от многих параметров — массы машины, категории резины и прочих.

При этом наварка шин для таких случаев доступна только один раз, после чего не избежать покупки нового комплекта.

Преимущества и недостатки наварки шин

Процесс восстановления резины востребован по нескольким причинам:

• Универсальность — главное преимущество наварки шин. При желании можно восстановить почти любую изношенную резину, вне зависимости от типа. Единственное, что будет различаться, так это стоимость работы.
• Возможность многоразового восстановления. Если корд изделия имеет жесткую конструкцию (как на шинах грузовых авто), наварка может выполняться до двух-трех раз без потери эксплуатационных качеств шин. Соответственно, и ресурс покрышки также возрастает в разы.
• Улучшение конечных характеристик шины. Благодаря применению современных материалов, восстановленное изделие становится более износостойким, а срок его службы увеличивается.
• Доступная цена. Одним из главных плюсов наварки шин считается низкая стоимость услуги (в сравнении с покупкой нового комплекта). Объяснить это легко, ведь конструкция корда не затрагивается, а восстановлению подлежит только рабочая часть резины (протектор). В итоге затрачивается немного материала. Выгода наиболее заметна в отношении шин грузовых автомобилей, производство которых считается наиболее затратным.
• Пробег. После восстановления резины можно проехать еще 120-150 тысяч километров. Такая особенность — большой плюс при каждодневной эксплуатации автомобилей. При этом эффективность покрышек не снижается и остается на таком же уровне, как и у новых авто.

По сказанному выше можно судить, что наварка шин имеет множество преимуществ. Несмотря на это, у многих автовладельцев она не пользуется большим спросом.

Причин здесь несколько:

• Наварке подлежат не все виды автомобильной резины. В первую очередь ограничения касаются покрышек для легковых автомобилей.
• После восстановления нельзя быть уверенным в полной безопасности, а особенно, если наваркой занимались люди с небольшим опытом. При нарушении технологии или применении некачественных материалов ездить на восстановленных шинах опасно. Вот почему рекомендуется не экономить на этой процедуре и отдавать предпочтение только квалифицированным мастерам.

Способы наварки и восстановления шин (холодный и горячий)

Современная практика подразумевает применение двух типов восстановления покрышек:

Холодное наращивание.

Такой способ доступен для покрышек, имеющих определенный тип каркаса (с оглядкой на его состояние). Первоначально производится осмотр резины с анализом текущих повреждений.

Важно, чтобы боковые и внутренние части покрышки не имели серьезных порезов или разрывов. В противном случае холодное наращивание невозможно.

Если шина подлежит наварке, удаляется старый протектор, после чего изделие помещается в специальный аппарат. На нем производится накачивание шины воздухом и удаление внешнего слоя резины.

По завершении процесса производится шерохование, при котором определяется уровень износа и возможность наращивания.

Сущность холодного способа заключается в применении жидкой резины, благодаря которой удается скрыть имеющиеся повреждения и обеспечить качественный контакт каркаса и протектора.

Далее колесо грунтуется с помощью экструдера и на подготовленное полотно укладывается протектор с требуемым узором.

После завершения работ шина накачивается, а лишняя резина обрезается. Завершающий этап наварки шины — вулканизация и диагностика, после чего мастера выдают талон гарантии на 100 тысяч пробега.

Преимущество холодного наращивания — возможность восстановления резины большого диаметра, применяемой на грузовых машинах, внедорожниках и крупной техники.

Горячее наращивание.

Имеет много общего с технологией, которая описана выше. В частности, здесь производится первичная проверка, шероховка, основной ремонт и накладывание нового слоя.

Разница в том, что подходы в организации этих процессов отличаются.

Принцип восстановления заключается в накладывании на резину дополнительного слоя, который не подвергался вулканизации.

При этом нанесение нового протектора производится на этапе вулканизирования, с применением специальных форм и под воздействием температуры в 140 градусов Цельсия.

Сегодня такой способ восстановления почти не применяется. Он характерен для покрышек легковых машины и микроавтобусов, имеющих резину диаметром 13-16 дюймов.

Этапы работы, применяемое оборудование

Ниже подробнее рассмотрим этапы наварки шин и применяемое оборудование.

Восстановление производится в несколько этапов:

• Осмотр шины — наиболее важная составляющая работ. Здесь производится детальный осмотр каркаса с последующим определением возможности его восстановления. Оценке подвергаются коронки, боковые части и борты. Все дефекты отмечаются, после чего оформляется специальная карточка покрышки. Если, по мнению мастера, восстановить резину нельзя, она утилизируется.
• Шерохование — процесс удаления (срезания) остатков старого протектора. Здесь применяются возможности специального станка, на котором придается размер, каркас и текстура изделия.
  «Очистка» шины производится с помощью специальной обдирочной коронки.
• Ремонт. На этом этапе мастер устраняет найденные дефекты (проколы и порезы), если имеется возможность их восстановления. Работа производится на специальном станке, где поврежденные участки зачищаются, и делается армировка повреждений с помощью латок.
• Подготовка к вулканизации. Следующим этапом резина обрабатывается с применением сырой резины, после чего дается 15-25 минут на высыхание нанесенного слоя. После этого внешние повреждения заполняются сырой резиной, а на каркасную часть наносится специальная лента (также из сырой резины), выполняющая роль прослойки между протектором и каркасом.
• Накладывание протекторной части. Готовый каркас фиксируется в станке, после чего на шину накладывается протектор.
• Упаковывание в конверт и установка обода . Как только подготовка каркаса завершена, производится его фиксация в станке с надеванием на изделие специального конверта. Во внутреннюю часть каркаса вкладывается обод камеры (для эффективного выкачивания лишнего воздуха и обеспечения контакта между протектором и каркасом). Далее каркас помещается на специальный транспортер, который переправляет изделие к следующему этапу обработки.
• Вулканизация. Эта процедура производится с применением автоклава. При этом мастер должен контролировать сразу три параметра — температурный режим, давление и время. Далее каркасы направляются в люк автоклава и подключаются к вакуумному насосу. После за счет создания высокого давления (до шести бар) происходит качественное сцепление протектора и каркаса. Благодаря воздействию высокой температуры, эффективность работы возрастает. Происходит вулканизация сырой резины и «сливание» нового протектора с каркасом.
• Снятие обода и конверта. На завершающем этапе производится выгрузка покрышек из автоклава, после чего закладывается новая партия резины для вулканизации. Готовые изделия направляются для демонтажа камеры, обода и конверта. На завершающем этапе проводится контрольная проверка. Если имеются дефекты, они сразу выявляются.

Производственный цикл наварки шин показан на схеме ниже.

Таким образом, для восстановления шин применяются следующие станки:

Делаем наварку шин своими руками

Самостоятельная наварка шин доступна только при наличии определенных навыков и специального оборудования. В противном случае этот процесс лучше поручить мастерам.

Что касается процесса восстановления, он схож с тем, что уже описан выше:

Наваренные покрышки, несмотря на повышенную прочность, рекомендуется ставить на заднюю ось.

Благодаря такой предусмотрительности, удается избежать случайного разрыва шины в процессе движения.

Видео в чем преимущество восстановленных шин.

Восстановленнная шина — это не наварка

Когда мы заводим разговор с нашими потенциальными покупателями о приобретении восстановленной шины, многие сразу отмахиваются: «А, знаю. Наварка…». Так вот, мы хотим заявить ― НЕТ! Это не наварка!

Откуда появился термин «наварка»? Из далекого советского прошлого, когда грузовые и легковые шины восстанавливали, а точнее именно наваривали по «горячему» методу. » «Горячий» метод подразумевает восстановление при температуре 140 градусов, которая ведет к ослаблению связи резины и корда.  Качество самой шины 30-40 лет назад было не очень и они не всегда выхаживали даже первую жизнь. 70 000 пробега для шины было много. Естественно во второй жизни каркас рассыпался, да и качество материалов оставляло желать лучшего.  Совокупность этих причин в сознании потребителя создали четкую взаимосвязь: «Наварка» ― это шины второго или третьего сорта, в общем хуже не бывает. И 40 лет назад это было справедливо. С тех пор негативный опыт передаётся через поколения водителей и распространяется на всё, что так или иначе связано с восстановлением.

Но мир не стоит не месте. Появилась технология «холодного» восстановления. Температура существенно ниже ― 115 градусов. Для резины это заметно более чадящие условия. Связь металл-резина не нарушается. Прочность современных каркасов с цельнометаллическим кордом несравненно выросла. Для восстановления используется уже готовый протектор с рисунком практически идентичным оригинальному. Причем состав смеси, и как следствие, ходимость, тоже близки к оригиналу. В процессе восстановления каркас подвергается ремонту с целью восстановления ресурса. При необходимости ставятся усиливающие пластыри.  И если вы видите их две-три штуки, это вовсе не значит, что каркас плохой, просто его ресурс восстановлен.

Но память предков не дает нашему человеку, отказаться от негативного термина «наварка» и воспоминаний с ней связанными. Посмотрите в таблицу. Здесь сравниваются две технологии

Особенность технологии	«Холодное» восстановление	«Горячая наварка»
Температура вулканизации, град.	115	140
Рисунок нового протектора	Любой по выбору клиента. Допускается восстанавливать любые размеры и бренды каркасы по желанию клиента	Определяется матрицей. Не допускается в одной матрице наваривать каркасы одного размера, но разных производителей. Возможно восстановление только определенных размеров и брендов по согласованию с восстановителем
Состояние боковины	Боковина не восстанавливается. Остается доступной информация о производителе каркаса и его возрасте	Каркас обезличивается. На боковину наносятся новые надписи и старая информация сохраняется только у производителя.
Наличие повреждений каркаса	Небольшие повреждения восстанавливаются. Критичные повреждения (расслоения, разрывы нитей оголение металла) отбраковываются	Так как заново наваривается весь поверхностный слой резины, то под ним оказываются похоронены многие дефекты, которые дадут о себе знать через 30 000 ― 40 000 км пробега.
Повторное восстановление	Допускается в ряде стран	Не допускается нигде
Ресурс	90% от нового. Пробег до  250 000 км. Определяется качеством протекторной ленты	50% от нового. Пробег 70 000-150 000 Определяется качеством сырой резины, сроком её хранения, состоянием оборудования, квалификацией персонала
Возможность восстановления клиентских каркасов, так называемой услуги восстановления	Неограниченные. Клиент выбирает протектор по рисунку и качеству смеси, от чего зависит цена. Любая лента укладывается на любые каркасы	Возможность восстановления на клиентском каркасе ограничена геометрическими размерами матриц и регулировками станков. Выбор рисунка ограничен имеющимися матрицами. Нельзя одновременно восстанавливать, например Continental и Bridgestone.
Опыт эксплуатации	Определенно положительный	Определенно отрицательный
Цена	50% от новой шины. На 01/03/2015 ― 8000-9000 руб	70% от новой шины. На 01/03/2015 ― 12500-13500 руб

Так что же общего у «наварки» и восстановления? Цена? Да, в обоих случаях она ниже, чем у новой шины, но при этом «горячее» колесо существенно дороже «холодного».

Значит ничего общего нет? Действительно, нет! Восстановление шин ― это не устаревшая «наварка». «Холодное восстановление» ― это совершенно новая современная технология. Ничего общего нет ни у этих понятий, ни у этих технологий.

Так почему же, желая сэкономить, 70% потребителей ищет именно «наварку», а не «восстановку», заранее закладывая негативное отношение к ней? И собирают негативные отзывы о наварке от тех, кто сам не ездил, но много о ней слышал?

Мы думаем ответ кроется колоссальной инертности российского сознания. Как в поговорке : «долго запрягаем, да быстро едем». Российский потребитель всё еще «запрягает», всё еще живет в плену старых стереотипов. С одной стороны хочется сэкономить, а с другой боязно ― «Ведь не новые. Вдруг ходить не будут? » Будут. И мы готовы Вам это полностью гарантировать.

Сейчас, на пороге длительного кризиса, время экономить для всех. Кто первый откроет для себя современную восстановленную шину, у того больше шансов остаться на плаву. Пора разорвать порочный круг недоверия к восстановленным, а не наварным шинам.

Ну, а для тех, кто дочитал до этого места, предлагается специальная скидка по ключевому слову «Эллерброк» на все шины восстановленные, возможно лучшими в мире немецкими протекторами от фирмы «Marangoni» ― 700 руб на каждую шину!

Ждём Вас в числе своих постоянных клиентов.

Наварка протектора шин для грузовых автомобилей в СПб Шушары

Самые часто навариваемые размеры грузовых колёс:

1. 315 70 R 22.5 – обычно это ведущий рисунок который чаще наваривают к зиме, но и в течение года спрос на высоком уровне
2. 385 65 R 22.5 – размер прицепных колёс который реже чем ведущие покрышки доживают до наварки
3. Все остальные размеры примерно в равных долях (315 80 R 22.5, 295 80 R 22.5 и так далее)

Наваривание резины на покрышки грузовых автомобилей

Как правило покрышки автомобиля приходят в негодность из-за износа рисунка протектора. Такой износ значительно влияет на поведение автомобиля во время эксплуатации, следовательно, и на безопасность водителя, пассажиров, груза и других участников дорожного движения. Наварка протектора грузовых покрышек — один из самых популярных и эффективных методов ремонта износа рисунка протектора. Если наварка грузовой резины осуществляется опытными профессионалами, то покрышка может получить вторую жизнь, при этом надежность обновленного колеса будет ничем не хуже нового.

В компании «Максишина» вы можете купить наварные грузовые колёса с использованием качественных лент и профессиональных связующих материалов. Мы гарантируем высококачественный результат проведенных работ и продолжительную службу обновленных шин вашего автомобиля.

Наварка шин для грузовиков

Во время оказания услуг мы применяем первоклассную протекторную ленту NOKIAN NOKTOP (Нокиан Ноктоп), которая по собственным эксплуатационным характеристикам опережает все существующие аналоги. При этом цена на наварку грузовых шин в нашей фирме остается на приемлемом уровне, она не ударит даже по весьма скромному бюджету.

Такими мы принимаем грузовые шины для наварки А таким колесо выглядит после наварки протектора

Работники нашего завода применяют протекторную ленту максимальной ширины. Такой подход положительно влияет на следующие характеристики наварной покрышки:

• пробег колеса;
• сохранность каркаса;
• надежность.

Наварка протектора осуществляется с использованием только рекомендованных изготовителем протекторной ленты материалов, что обеспечивает превосходное соединения каркаса и ленты.

Важно понимать, что главная составляющая наварных колес это его каркас, эта та самая покрышка которую купил водитель или механик и она износилась до состояния лысой. Этот самый каркас вам гарантирует ресурс по большому пробегу новой-нарезанной-наваренной-нарезанной покрышки. В редких случаях пробег колеса может достигать одного миллиона километров при условии постоянного контроля за весом груза, давления в шинах, квалифицированного ремонта, который к слову тоже включает наваривание протектора покрышки.

Купить наварные шины для грузовиков без опаски могут не только водители контейнеровозов, но и многих других видов перевозок. Поэтому, когда вы обращаетесь в нашу компанию не удивляйтесь вопросами про тип перевозок, марку колес, год производства, режим вождения и многие другие. Принцип работы нашей компании это чтобы наварная покрышка ходила, и водитель был спокоен.

За наварной резиной для грузового автомобиля в Санкт-Петербурге в Шушарах — обращайтесь к проверенным специалистам ООО «Максишина» по телефону +7 (812) 309-26-65 или оставляйте заявку на сайте.

Почему нельзя ставить наварные шины на рулевую ось?

Грузовые автомобили отличаются тем, что на каждую ось ставятся разные шины. При восстановлении шин наваркой, также как и при покупке новой резины необходимо обязательно учитывать особенности каждой оси, поскольку на них воздействуют разные силы, поэтому запросы к функциональным и эксплуатационным параметрам будут отличаться.

Колесная конструкция грузового автомобиля, как правило, делится на 3 оси:

• Рулевая, также называемая «управляемой»;
• Ведущая или приводная;
• Свободного качения.

Именно по этой классификации и делятся грузовые шины: рулевые, ведущие и свободного качения. На ось свободного качения и ведущую воздействуют поперечные силы, такие как вес груза и вес прицепа, а также некоторая сила трения. Относительно рулевой оси – это небольшая нагрузка на покрышку, поэтому на эти оси можно смело ставить восстановленные шины от качественных производителей без опаски.

С виду протектор еще есть и при этом все равно взрыв

На рулевую же ось также воздействует еще и осевая сила на скручивание, которая в разы повышает давление на плечевую область покрышки, поэтому: во-первых, на рулевую ось ставится только резина, которая специально создавалась для рулевой оси с особым типом конструкции и протектора, и во-вторых, на рулевую ось запрещается устанавливать наварные покрышки.

** Единственный случай, когда можно применять резину не по назначению, это перенос рулевой покрышки на ось свободного качения, но только в случае полной идентичности коэффициентов грузоподъемности и скорости.

Чем грозит наварка на рулевую ось?

Нагрузка на покрышку во время воздействия осевой силы при температурном перегреве из-за трения об асфальт может закончиться печально для водителя. Речь идет даже о взрывах колеса на рулевой оси, после которого машина резко уходит в сторону. Такая ситуация с большой долей вероятности может закончиться смертельным ДТП. Но, почему взрывается колесо?

Качество российских дорог, к сожалению, оставляет желать лучшего, поэтому колесо подвергается различным дефектам в ходе езды: расслоению каркаса, ударам и сильному перегреву. Если не следить за правильным давлением в покрышке, расслоение наварной шины для грузовиков может произойти в течение нескольких недель, и покрышка просто взорвется при нагреве.

Переднее колесо на тягаче не выдержало нагрузки

Даже при идеальном давлении, учитывающем загрузку фуры, скоростной режим и другие факторы, проследить за давлением на трассе достаточно проблематично, а рулевая ось продолжает оставаться максимально ответственной за жизнь водителя, поэтому экономить на ней не стоит.
К слову, взрыв колеса может произойти и во время остановки. Несмотря на то, что динамическая нагрузка на покрышку в этот момент отсутствует, покрышка остается горячей после движения. А отсутствие встречного потока воздуха, который выступает рассеивателем тепла, ведет к перегреву покрышки и ее взрыву. Такая ситуация не навредит здоровью водителя, но поставит его в непростую ситуацию в дороге.

Кроме этого, большая нагрузка на резину вызывает у восстановленных грузовых шин склонность к отделению протектора, что также чревато опасными последствиями.

Важным фактором в пользу того чтобы купить новые грузовые шины на рулевую ось является регулярное изменение температуры, которое оказывает решающее воздействие на изменение давления в колесе. К примеру, если в течение недели температура колеблется от +10 до -5 градусов, то покрышка может потерять до 1 атмосферы, что сильно скажется на эксплуатационных характеристиках и износе покрышки. И если новая покрышка способна выдержать такие изменения, то восстановление протектора шин на рулевой оси такой нагрузки не выдержит.

При этом в случае установки восстановленных шин для грузовиков на любую другую ось безопасности водителя ничего не угрожает, а долговечность эксплуатации наварной покрышки будет почти на 100% соответствовать новой резине.

«Максишина» категорически запрещает ставить восстановленные грузовые шины на рулевую ось, при этом рекомендует покупать наварные покрышки для других осей автомобиля.

Наварка грузовых и легковых шин

Многие водители авто скептически относятся к процессам восстановления резины методом наварки. Однако наварка резины во многих странах является достаточно распространенным явлением, и к нему прибегают многие автомобилисты, желающие сэкономить свои денежные средства. Поэтому перед тем как купить грузовые шины нового исполнения для грузового транспорта можно подумать об экономии Ваших денежных средств и просто воспользоваться наваркой шин.

Чаще всего производится холодная наварка. Во-первых, потому, что этот процесс менее затратный. Во-вторых, он более лояльно относится к общей структуре колеса. Таким образом, холодная наварка грузовых шин дает возможность восстановления резины до трех-четырех раз. А это очень существенная экономия в сравнении с покупкой новых шин для грузовой техники.

Многие производители известных марок шин понимают это. Именно поэтому выпускаются некоторые модели шин с учетом возможности их дальнейшего восстановления, как, например шины для грузовой техники, которые мы предлагаем приобретать через нашу компанию.

При качественной наварке пробег восстановленной резины может быть близок к пробегу новых шин. Наша компания сотрудничает только с надежными партнерами. На шины, восстановленные методом холодной наварки, мы даем гарантию.

Восстановление грузовых и легковых шин методом холодной наварки резины может быть выполнено при условии, что каркас колеса сохранился. Перед тем, как восстанавливать покрышку, мастер тщательно проверяет каркас. Если на нем отсутствуют повреждения, можно приступать к наварке резины легковых или грузовых шин.

Старый протектор удаляют полностью, независимо от его сохранности. Его срезают на специальном оборудовании. При наличии у каркаса незначительных дефектов их устраняют. Поверхность шлифуют для создания шероховатости. Далее, согласно технологии, накладывают слой новой жидкой резины. В качестве грунтовки применяют натуральный каучук.

Следующим этапом восстанавливают протектор, накладывая колесо на специальную ленту – заготовку, – которая станет протектором. Сначала она закрепляется с помощью скоб.

Изделие перемещают на станок, заворачивают в специальный конверт и отправляют на вулканизацию. Конструкция после автоклава становится монолитной и прочной. На завершающем этапе шину проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль.

В нашей компании предлагается купить покрышки, которые могут быть восстановлены способом холодной и горячей вулканизации.

Наши контакты

Директор по продажам:

Денис Кузьмин

+7 (812) 770-20-20

1001shina. [email protected]

Руководитель отдела закупок:

Роман Кузьмин

+7 (812) 770-20-20

[email protected]

Менеджер:

Никита Абрамов

+7 (812) 770-20-20

[email protected]

Менеджер:

Юрий Кучеров

+7 (812) 770-20-20

[email protected]

Менеджер:

Андрей Сахаренков

+7 (812) 770-20-20

[email protected]

Менеджер:

Олег Пилипенко

+7 (812) 770-20-20

[email protected]

Управляющий шинным центром Парнас:

Гарри Смирнов

+7 (812) 770-20-20

[email protected]

Управляющий шинным центром д. Ярынья и д. Долгий Мост:

Александр Кондратьев

+7 (812) 770-20-20

1001shina.tp@mail. ru

Адреса шинных центров, в которых можно сделать наварку

Адрес: Санкт-Петербург, поселок Ленсоветовский, Московское шоссе 235, литера Л
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефон: 8 (812) 770-20-20 (добавочный 100)

Продажа грузовых, легковых и спецшин, дисков, АКБ. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники.

---

Адрес: Санкт-Петербург, Парнас, 8-й верхний переулок, строение 3
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефоны: +7 (909) 589-01-33 (24 часа), +7 (965) 085-71-48 (пн-пт 9:00-19:00)

Продажа грузовых, легковых и спецшин, дисков, АКБ. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники.

---

Адрес: деревня Долгий Мост, Крестецкий район, Новгородская область (трасса Москва-СПб, 450 км.)
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефоны: +7 (911) 620-43-95, +7 (911) 632-16-74 (пн-пт 9:00-19:00)

Грузовая стоянка, душ, столовая, гостиница.

---

Адрес: деревня Ярынья, Крестецкий район, Новгородская область (трасса Москва-СПб, 422км.)
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефон: +7 (911) 636-61-06

Продажа грузовых шин и дисков, АКБ, магазин автозапчастей и сопутствующих товаров. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники. Грузовая стоянка, душ, кафе.

---

Наварные шины от производителя. Завод «Протектор».

ГлавнаяСтатьиНаварные шины от производителя или завод «Протектор».

07.05.2014

• Статьи по теме

 

Во всем мире, в наше время придается огромное значение восстановлению грузовых шин. Из общего количества шин, находящихся в эксплуатации, например, в Европе, около 70%  грузовых перевозок осуществляется именно восстановленными шинами. Восстановление является наиболее экономичным способом продлить жизнь шины, и позволяет неоднократно менять изношенный протектор.  

 

Опыт эксплуатации восстановленных шин показывает, что качественный каркас изношенной шины обладает такой же прочностью, как и каркас новой, а восстановленные шины столь же безопасны и долговечны, как и новые шины. Поэтому сегодня автохозяйства, например, США, осуществляя закупку новых шин, исходят из того, что в дальнейшем они будут подвергаться двукратному восстановлению. С начала 90-х годов во всем мире наблюдается интенсивный рост числа предприятий, занятых восстановлением шин. Только в США работают около 1500 заводов, восстанавливающих от 20 до 2600 шин в день. 

 

Для того, чтобы удовлетворить потребность украинских перевозчиков в качественной восстановленной шине, в 2005 году мы создали завод по восстановлению грузовых шин в Украине.

Использование технологии Мишлен «Рекамик», а также каркасов премиум-сегмента, позволяет нам производить качественную восстановленную шину, и давать на нее гарантию, как на новую.

 

 

Наши сотрудники проходят обучение у специалистов концерна Мишлен, и несколько раз в году, инспектора Мишлен-Рекамик, приезжают на наш завод с целью контроля качества производимой продукции. Поэтому, мы всегда придерживаемся высоких стандартов производства, используем только рекомендованные материалы, и высококлассное оборудование: у нас такие же станки «Matteuzzi» и автоклав «Irop», как на заводе Мишлен в Давыдово (Россия).

 

 

Мы знаем правила хранения шин и материалов, и придерживаемся этих правил в производственном процессе.

 

 

Успешный процесс восстановления грузовой шины во многом зависит от качества отобранных каркасов. Поэтому, первым этапом является отбор пригодных к восстановлению шин.

 

 

В работу не принимаются шины с множественными ремонтами, слишком изношенным протектором, разрушениями корда и зоны бортового кольца. Те каркасы, которые прошли тщательный отбор – направляются на пост шероховки (удаления остатков старого протектора).

 

 

Шероховочный станок придает каркасу форму, размер и текстуру, которые необходимы для наложения нового протектора. Каркас крепится в специальном зажиме, накачивается воздухом, раскручивается. Обдирочные ножи постепенно удаляют остатки старого протектора. Протектор удаляется по заданным параметрам профиля, ширины и радиуса. Данные закладываются в компьютер шероховочного станка и зависят от габаритов шины, типа восстанавливаемого протектора. Также, на этом этапе мы продолжаем отбраковку каркасов не пригодных для восстановления. Шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты шины, не заметные при первичном осмотре.

Если выявленные повреждения подлежат ремонту, каркас остается в работе и направляется на следующий этап – станцию ремонта наружных повреждений.

 

 

После снятия изношенного протектора и подпротекторной части, состоящей из устаревшей резины, этот слой необходимо восстановить. На протектор наносится слой ленты сырой резины, изготовленной на основе натурального каучука, который обеспечивает надежную адгезию при вулканизации в автоклаве.

 

 

После этого, на подготовленный каркас наносится новая протекторная лента. 

 

 

Разнообразие материалов «Рекамик» позволяет подобрать новый протектор необходимого размера и рисунка в соответствии с потребностями каждого клиента.

 

 

Далее, шина с нанесенным новым протектором, при помощи специального станка, помещается в резиновый «конверт», который обеспечит плотное прилегание новой протекторной ленты к каркасу в процессе вулканизации. С этой же целью, из «конверта» удалятся воздух.

 

 

Подготовленная к вулканизации шина, по монорельсу поступает в автоклав, где в течение 4-х часов, в строго определенных условиях температурного режима и давления, снова становится пригодной к эксплуатации.

 

Такие шины вы увидите на складе нашего завода восстановленной шины.

 

 

Каталог наварных шин по технологии Michelin Recamic

 

 

Будьте уверены, приобретая наварные шины изготовленные на заводе «Протектор» по технологии Recamic, Вы получаете качественный продукт, изготовленный с соблюдением всех правил восстановления шин.

 

Напоминаем, что на нашу наварную шину мы предоставляем полную гарантию, как на новую шину.

что каждый автолюбитель обязан знать? |

Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. Немало специализированных компаний на планете сейчас занимаются восстановлением шин, превращая изношенный протектор и боковины покрышки в новые. Технология развита, поэтому безопасность гарантируется полная. Дочерние предприятия, имеющиеся у многих мировых автопроизводителей, занимаются нередко восстановлением шинного протектора и боковин. Автолюбители соблазняются невероятно низкими ценами таких покрышек, нередко возможность экономии начисто отшибает заботу о безопасности. Использование наварных шин в принципе целесообразно, но стоит получить определенные знания.

Среди наваренных шин встречаются подделки – частое, к несчастью, явление. Представьте: продать за стопроцентную стоимость новой наваренную покрышку, да еще под обликом какого-нибудь «покрышечного» бренда типа Нокиан Хака или Пирелли – мечта каждого шинного мошенника. Но выявить восстановленную шину реально легко – просто следует со знанием дела осмотреть ее. А знания читайте дальше.

Во-первых, наварные шины маркируются. Дабы потребитель знал точно – покрышка не новая. Так, немцы пишут на покрышке Regummerad, американская надпись Retread, а восстановленная в России покрышка так и подписывается – «Восстановленная». Немало признаков «наваренности» и других, причем точных. Узнать без труда наваренную покрышку можно по внутренней поверхности, которую укрывает слой сажи с мелкими кусочками резины – след от восстановительной технологии. Другой признак – нечеткие надписи на шинной боковине, а также покрывающие ее сети микротрещин — у новых покрышек, пусть самых дешевых, аткого не бывает точно. Если шина «пережила» прокол – внутреннюю поверхность украшает наплыв резины от ремонта. Рекомендуется сравнить наваренную покрышку с шиной новой.

В общем, понять наварку несложно. Восстановление же покрышки предполагает лишь наваривание протектора и часто – боковины. Но другие части не затрагиваются вообще. Таким образом, наварка – просто косметический ремонт, от чего полноценных качеств у шины не будет. При этом абсолютная точность первозданного протектора всегда не гарантируется. На покрышки разных производителей могут навариваться одинаковые протекторы, да только одинаковости тут – как в отпечатках пальцев. При этом сами покрышки будут различаться жесткостью каркасов, массой, эксплуатационными режимами температур и еще кучей параметров. Это повлияет на управляемость машины и устойчивость – особенно при плохой дороге.

Конечно, можно ездить успешно и на покрышках с наваркой – но нарушать скоростной режим. Лихачить и активно рулить не следует – шины могут подвести на очередном вираже или обгоне несущейся маршрутки. При аккуратной и спокойной поездке восстановленные покрышки обычно «сюрпризов» не доставляют. Если восстанааливали резину, конечно, профессионалы.

По материалам с сайта kolesovezu.ru.

Информация от спонсора: Хотите обновить свой автомобиль? Тогда перетяжка салона — это то, что вам нужно. Обратитесь к профессионалам в компанию Eurozvuk. Здесь все сделают на высшем уровне.

бисером или не бисером?

Сваривать или не сваривать, вот в чем вопрос:
Благороднее ли страдать в кошельке
Возмутительная стоимость новых колес,
Или бороться с морем трещин,
И, ремонтируя, покончить с ними : сваривать, течи
Не более; и сваркой, чтобы сказать, что мы закончим
Боль в сердце и тысяча природных потрясений
Этот алюминий является наследником? ‘Это завершение
Искренне желать .. .

Это частый вопрос: следует ли сваривать треснувшее алюминиевое колесо? Мнения сильно расходятся, от «Абсолютно!» на «Нееет!» и почти все, что между ними.

Итак, вот окончательный ответ: Может быть.

Опасности треснувших колес

Колеса из алюминиевого сплава имеют тенденцию треснуть при достаточно сильном ударе. Насколько твердо достаточно, зависит от нескольких факторов: насколько хрупким является сплав, конструкция колеса и соотношение сторон шины являются наиболее важными. Обычно для этого нужна хорошая глубокая выбоина или приподнятая крышка люка. Трещины чрезвычайно опасны, и не только по той очевидной причине, что они могут выпустить воздух из вашей шины.Также есть тот факт, что они могут выпустить воздух из вашей шины очень быстро и без предупреждения.

Даже небольшая трещина в колесе — настолько малая, что она закрывается бортом шины и закрывается таким образом, чтобы шина не протекала, — все равно требует устранения, даже если это не непосредственная проблема. Подобная трещина будет расти, и, как правило, не требуется даже такого сильного удара, чтобы расширить ее, как от удара, который изначально вызвал трещину. Если трещина повернется в одну сторону или расколется в форме буквы «Y», существует вероятность того, что вы можете катастрофически потерять весь кусок колеса.

Сваривать или нет?

Принимая решение о сварке колеса с трещиной, примите во внимание следующие важные моменты:

• Местоположение трещины: Единственный тип трещины, сварка которого хотя бы минимально безопасна, — это трещина на задней или внутренней стороне колеса. Трещина на передней поверхности колеса нарушает конструктивную целостность колеса, как и трещина на одной из спиц. Трещину внутри ствола заваривать тоже нецелесообразно.
• Направление трещины: В большинстве случаев трещина на задней стороне колеса пересекает фланец и бортовую поверхность под прямым углом к ​​направлению вращения колеса. Этот тип трещины можно сваривать, потому что она может раскрыться, чтобы принять сварной шов. Трещину, идущую параллельно направлению вращения, не следует сваривать, потому что это обычно приводит к тому, что колесо становится немного шире в области сварного шва, а это означает, что колесо, вероятно, никогда больше не будет двигаться прямо.
• Квалификация сварщика: Алюминиевый сплав необходимо сваривать методом TIG (сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Алюминиевые колеса, сваренные методом MIG (металл в инертном газе), являются катастрофой.Бусина намного тоньше и слабее, и процесс выжигает окружающий сплав, ослабляя всю область вокруг сварного шва. Колеса должен сваривать только опытный сварщик, который знает сварку TIG, а также знает, как обращаться с колесами.

Почему профессионалу следует обращаться с этим

В идеале перед сваркой колесо следует выпрямить. Удар, который приведет к растрескиванию колеса, почти наверняка приведет к его изгибу, и попытка существенно выпрямить колесо после сварки дает хорошие шансы на разрыв сварного шва. В большинстве случаев электрический ток, используемый для сварки, также очень немного деформирует колесо, требуя минимальной корректировки даже после этого, но это намного легче сделать, если колесо будет прямым до того, как произойдет сварка.

После того, как колесо будет сварено, останется большой валик припоя. Этот борт должен быть полностью гладким, по крайней мере, в том месте, где шина контактирует с колесом, иначе шина будет иметь несовершенный контакт и протечет. В некоторых мастерских шлифуют борт и сглаживают его с обеих сторон или даже всю область сглаживают на токарном станке с числовым программным управлением (ЧПУ), обычно при подготовке к перекраске или повторной обработке колеса.В некоторых магазинах сглаживают внешнюю поверхность ствола, но оставляют бортик внутри, чтобы сварной шов оставался максимально прочным.

По сути, все это очень веская причина, чтобы ваше колесо сваривали профессионалы, если вы вообще собираетесь это делать. Это подводит меня к последнему пункту, который необходимо рассмотреть — сварной шов никогда, никогда не будет столь же прочным, как исходный материал. Подавляющее большинство колес, сделанных профессионально, выдержат очень хорошо, но всегда есть такие, которые попадают в одно и то же место и лопаются.Обычно их можно просто переварить. Однако некоторые получат хороший удар в другом месте и сломаются в совершенно другом месте на колесе. Здесь есть элемент случайности.

Так что это может быть трудное решение, и на него нет простых ответов. Лучшим вариантом всегда будет замена колеса, а в случаях, когда стоимость замены колеса близка к стоимости ремонта — скажем, с хорошо отремонтированным колесом от производителя оригинального оборудования (OEM) — просто замените его.В случаях, когда колеса либо чрезвычайно дороги, либо их сложно заменить, сварка иногда все же может быть приемлемым вариантом. Да вот в чем загвоздка …

Следует ли сваривать алюминиевое колесо с трещинами?

Следует ли сваривать алюминиевый диск с трещинами?

Мнения сильно разнятся, от «Абсолютно!» на «Нееет!» и почти все, что между ними.

Итак, вот мой окончательный ответ: Может быть.

Колеса из алюминиевого сплава имеют тенденцию треснуть при достаточно сильном ударе.Насколько твердо достаточно, зависит от нескольких факторов — насколько хрупким является сплав, при этом конструкция колеса и соотношение сторон шины являются наиболее важными. Обычно для этого нужна хорошая глубокая выбоина или приподнятая крышка люка. Трещины чрезвычайно опасны, и не только по той очевидной причине, что они могут выпустить воздух из вашей шины. Кроме того, они могут выпустить воздух из шины очень быстро и без предупреждения.

Мы постоянно видим людей, у которых в колесе была небольшая трещина, такая маленькая, что она была закрыта бортом шины, так что шина не протекала.Иногда нам приходилось убеждать этих людей в том, что с трещиной нужно бороться, даже если это не была непосредственная проблема. Проблема в том, что такая трещина будет расти, и обычно не требуется даже такого сильного удара, чтобы расширить ее, как от удара, который изначально вызвал трещину. Если трещина повернется в одну сторону или расколется в форме буквы «Y», существует вероятность того, что вы можете катастрофически потерять главный кусок колеса.

Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при принятии решения о сварке колеса с трещиной:

• Местоположение трещины: Единственный тип трещины, сварка которого, по нашему мнению, минимально безопасна, — это трещина на задней или внутренней стороне колеса.Трещина на передней поверхности колеса нарушает конструктивную целостность колеса, как и трещина на одной из спиц. Трещину внутри ствола заваривать тоже нецелесообразно.
• Направление трещины: В большинстве случаев трещина на задней стороне колеса пересекает фланец и бортовую поверхность под прямым углом к ​​направлению вращения колеса. Этот тип трещины можно сваривать, потому что она может раскрыться, чтобы принять сварной шов. Трещину, идущую параллельно направлению вращения, не следует сваривать, потому что это обычно приводит к тому, что колесо становится немного шире в области сварного шва, а это означает, что колесо, вероятно, никогда больше не будет двигаться прямо.
• Квалификация сварщика: Алюминиевый сплав необходимо сваривать методом, называемым сваркой TIG (вольфрамовый инертный газ). Я видел много алюминиевых колес, сваренных методом MIG (металлический инертный газ), и это катастрофа. Борт намного тоньше и слабее, и в процессе процесса выжигается окружающий сплав, ослабляя внутреннюю область вокруг сварного шва. Колеса должны свариваться только опытным сварщиком, который разбирается в сварке TIG, а также знает, как обращаться с колесами.

В идеале перед сваркой колесо следует выпрямить. Удар, который приведет к растрескиванию колеса, почти наверняка приведет к его изгибу, и попытка существенно выпрямить колесо после сварки дает хорошие шансы на разрыв сварного шва. В большинстве случаев электрический ток, используемый для сварки, также очень немного деформирует колесо, требуя минимальной корректировки даже после этого, но это намного легче сделать, если колесо будет прямым до того, как произойдет сварка.

После сварки колеса останется большой валик припоя. Этот борт должен быть полностью гладким, по крайней мере, в том месте, где шина контактирует с колесом, иначе шина будет иметь несовершенный контакт и протечет. Некоторые мастерские стачивают валик и сглаживают его с обеих сторон, или даже сглаживают всю область токарным станком с числовым программным управлением, обычно при подготовке к перекраске или повторной обработке колеса. В некоторых магазинах сглаживают внешнюю поверхность ствола, но оставляют бортик внутри, чтобы сварной шов оставался максимально прочным.

По сути, все это очень веская причина, чтобы ваше колесо сваривали профессионалы, если вы вообще собираетесь это делать.Это подводит меня к последнему пункту, который необходимо рассмотреть — сварной шов никогда, никогда не будет столь же прочным, как исходный материал. В нашем магазине мы не раз видели сварку буквально гофрированных колесных дисков. Подавляющее большинство этих колес держалось нормально, но всегда были такие, которые получали хороший удар в одном и том же месте и лопнули сварной шов. Обычно мы могли просто переварить эти колеса. С другой стороны, были и такие, которые получили хороший удар где-то в другом месте и треснули в совершенно другом месте колеса.Здесь есть элемент случайности. Так что это может быть трудное решение, и я не могу сказать, что на него есть простые ответы. Лучшим вариантом всегда будет замена колеса, и в тех случаях, когда стоимость замены колеса примерно равна стоимости ремонта — скажем, с хорошим восстановленным OEM-колесом — я всегда рекомендую замену. Но в случае колес, которые либо чрезвычайно дороги, либо их сложно заменить, сварка все же может быть приемлемым вариантом.

49 CFR § 230.113 — Дефекты колес и шин.| CFR | Закон США

§ 230.113 Дефекты колес и шин.

Паровоз и колеса тендера или шины, в которых обнаружены какие-либо дефекты, перечисленные в этом разделе, должны быть немедленно сняты с эксплуатации и отремонтированы. За исключением случаев, предусмотренных в § 230.114, сварка колес и шин запрещена. Сваренное колесо — это сварное колесо на весь срок службы колеса.

(а) Трещины или разрывы. Колеса и шины не должны иметь трещин или изломов на фланце, протекторе, ободе, пластине, ступице или кронштейнах.

(б) Плоские пятна. На колесах и шинах не должно быть ни одной плоской точки размером 2 1/2 дюйма или более в длину, или два смежных пятна, каждое из которых два или более дюймов в длину.

(c) Фланец со сколами. Колеса и шины не должны иметь выемок или сколов на фланце более 1 1/2 дюйма в длину и 1/2 дюйма в ширину.

(d) Сломанные диски. Колеса и шины могут не иметь обода с изломом по окружности, если протектор, измеренный от фланца в точке 5/8 дюйма над протектором, меньше 3 3/4 дюйма в ширину.

(e) Очищенные участки. На колесах и шинах не должно быть пятен 2 1/2 дюйма или более в длину, или два смежных места, каждое из которых имеет длину два или более дюймов, или их количество настолько велико, что угрожает безопасности колеса.

(е) Швы. Колеса и шины не должны иметь шва, идущего по длине в пределах 3 3/4 дюйма фланца.

(г) Изношенные фланцы. Колеса и шины не должны иметь изношенных фланцев Толщина 15/16 дюйма или меньше, при измерении в точке 3/8 дюйма над протектором.

(h) Изношенные гусеницы. Колеса и шины не должны иметь изношенного протектора 5/16 дюйма или больше.

(i) Высота фланца. Колеса и шины не могут иметь высоту борта менее 1 дюйма и более 1 дюйма. 1/2 дюйма от протектора до верхней части фланца.

(j) Толщина обода. Колеса не могут иметь обода толщиной менее 1 дюйма.

(k) Диаметр колеса. Колеса не могут иметь отклонение диаметра колеса для колес на одной оси или на одной и той же базе ведущего колеса больше, чем 3/32 дюйма, когда все шины повернуты или установлены новые шины на ведущие и ведомые колеса.При использовании одной шины диаметр не должен изменяться более чем на 3/32 дюйма от диаметра противоположного колеса той же оси. При использовании одной пары шин диаметр должен быть в пределах 3/32 дюйма среднего диаметра колес в базе ведущего колеса, к которым они применяются.

Daily Управляем сварным дифференциалом

А, сварной дифференциал, основа любой конструкции дрейфующей ракеты. Сварной дифференциал становится очень популярным в дрифте, поскольку это более дешевый вариант, позволяющий удерживать оба задних колеса под нагрузкой и предотвращать нежелательные отслаивания одного колеса.

Для тех, кто не знает, что такое сварной дифференциал, дам краткий ответ.
При обычном дифференциале колесо с внутренней стороны поворота должно вращаться меньше, чем колесо с внешней стороны. Это связано с тем, что внешнему колесу нужно пройти большее расстояние, так как оно находится на длинной стороне автомобиля от угла. В итоге внешнему колесу нужно больше оборотов, чем внутреннему.

При сварке дифференциала оси почти нанизаны, и оба колеса будут вращаться с одинаковыми оборотами. Колеса теперь крутятся на повороте с той же скоростью. Поскольку внешнему колесу нужно вращать намного больше, чем внутреннему колесу. Внутреннее колесо вынуждено вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо. Это заставляет внутреннее колесо «скакать» по земле, как будто оно играет в классики.

Это приводит к тому, что автомобиль со сварным дифференциалом ведет себя совсем иначе, чем большинство автомобилей на дороге.

Если вы уличный бродяга и хотите сварить свой дифференциал, но беспокоитесь обо всем, что вам говорят в Интернете, я здесь, чтобы сказать вам, чтобы вы не беспокоились.Ежедневная езда со сварным дифференциалом — это не конец света. но существует множество мер предосторожности и методов, с которыми вам следует ознакомиться, прежде чем начинать путешествие по сварному дифференциалу.

Что я мог бы сделать сейчас, так это сказать вам, что сварной дифференциал может быть опасно и быстро изнашивать шины. Если бы я сделал это, мы бы ни к чему не пришли. Я бы рассказал вам ту же историю, что и дети в Интернете. Я собираюсь рассказать вам, каково это водить эти машины по улице, и как вы должны отрегулировать свое вождение, чтобы минимизировать нагрузку на машину, когда вы просто едете в магазин и обратно.

Осмотрите трансмиссию

Что-то, что вы, вероятно, захотите сделать, прежде чем даже задумываться о сварке дифференциала вашего автомобиля, — это залезть под него и проверить качество и состояние трансмиссии. Это означает все, начиная от сцепления и заканчивая осями, и даже иногда ступичные подшипники. Сварка дифференциала создаст большую нагрузку на эти компоненты, и меньше всего вам нужно, чтобы ваша левая ось рассыпалась до середины угла.Идите туда, убедитесь, что все в порядке и в хорошем состоянии. Ради бога, приварите дифференциал как следует или найдите кого-нибудь, кто знает, что делает. Некоторые сварные швы могут довольно легко сломаться, и не рекомендуется иметь дифференциал, полный осколков металла.

Гоночная линия, братан!

Теперь, если вы приварите свой дифференциал, вы, вероятно, какая-то накидная гайка.Это означает, что вы, вероятно, сейчас носите рубашку «KILL ALL TIRES». При этом мы не будем касаться темы сохранения шин. Однако нам придется обсудить сохранение всего остального. Это включает в себя снижение нагрузки на трансмиссию и стресса в вашем мозгу, вызванного постоянным звуком shck shck ** shck на каждом повороте. Ключом к уменьшению количества подскакивающих колес является соблюдение технической «гоночной линии» на каждом повороте.Я знаю, это не ипподром, позвольте мне объяснить. Чем резче рулевое управление, которое вы даете при повороте, тем больше будет стресса и прыжка. При этом, если вы хотите сохранить рассудок, гоночная линия — это ответ. Но давайте будем честными. Мы, автомобильные парни, в любом случае выходим на гоночную трассу через повороты!

Линию гонок также можно описать как «самую прямую линию, проходящую через поворот».«Поскольку мы не получаем ни одного из этих скачков колеса по прямой, разве нет смысла в том, что мы получим меньше скраба при прохождении самой прямой линии через поворот? Обратите внимание на изображение выше, как красная линия (гоночная линия) является самой прямой из всех трех линий. Это достигается за счет использования всей ширины дороги. Это рекомендуется, если вы хотите снизить нагрузку на трансмиссию во время поворотов. Если вы хотите быть супер-хардкорным в сохранении своих шин, вы можете прибегнуть к использованию встречной полосы, чтобы получить наилучшую гоночную трассу на каждом повороте. Я не рекомендую это делать, но то, как вы водите, зависит от вас.

Парковки теперь ваш злейший враг

Как будто вам уже не нравится перемещаться по тесной и многолюдной парковке вашего местного торгового центра, мальчик, ваш день станет еще хуже со сварным дифференциалом. Забудьте о Toyota Prius. Парковки переместились в ваш список в Public Enemy # 1. Следует отметить, что на высоких скоростях и пологих поворотах вы вообще не заметите влияния сварного дифференциала.Однако в медленных крутых поворотах. Все это возвращается к вам. Хуже всего на стоянках, так как требуются сложные жесткие маневры, чтобы втиснуться и выйти из парковочных мест. Будьте готовы к большому количеству скачков колес и к большому количеству покупателей, задающихся вопросом, почему ваша машина издает странные звуки. Я также должен упомянуть, что эффект сварного дифференциала увеличится вдвое при выезде задним ходом с парковочного места.

Просто владейте им.

Также будьте готовы к повороту головы. Ваш автомобиль может быть ракетой сноса из ржавого ведра, но сочетание шума от прыжка колеса и выхлопной трубы из нержавеющей стали на eBay обязательно привлечет внимание людей, находящихся поблизости. Вот в чем все дело, верно? Когда я водил свой сварной дифференциал Toyota Cressida, у меня было очень много разных реакций. Кто-то смеется надо мной, кто-то подбадривает, кто-то дразнит, кто-то показывает мне палец вверх, а большинство просто стоит и смотрит в замешательстве.Я называю этих людей «не-CTzens». Дело в том, что независимо от их реакции, просто признайте это. Если они запутались, объясните. Если они приветствуют, подавите сигнал. Если они смеются, ничего страшного. Просто помните, что ваша машина способна к большому заносу, и тогда вы почувствуете себя лучше. 🙂

Всегда помните: ВЕСЕЛАЙТЕСЬ!

Как бы банально это ни звучало, это очень важно.Сквозь все съеживающиеся колеса, постоянную тревогу и смущающие взгляды людей, не являющихся машинами, в конце туннеля появляется свет. Автомобиль ДРЕЙФЕТ. И он дрейфует, как никогда раньше. И это достаточная причина, чтобы блокировать негатив, верно? Так что, даже несмотря на то, что обычное вождение будет отстойным, просто не забывайте при каждой возможности запускать ракету, чтобы это окупилось для себя. Если вы этого не сделаете, возможно, сварка дифференциала не для вас. Если у вас есть другие вопросы по вождению сварного дифференциала, оставьте их в комментариях ниже.

Это мое время, ребята.

Скоро поговорим,

Производительность и роскошь

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Советы по установке шин на гоночные колеса Beadlock

Нам нравится смотреть, как команды работают в боксах, особенно потому, что обычно мы можем чему-то научиться.Ничего не изменилось, когда мы тусовались с пилотом Тони Шиллингом из команды GP Motorsports на Knoxville Raceway.

Для большинства гонщиков замена шин — это практически еженедельная рутинная работа. Возможно, это не ваша любимая задача, но это все же часть жизни, так что вы можете делать это правильно.

Сет Вернон из

GP Motorsports готовит новую заднюю покрышку Hoosier, которая будет использоваться на одном из многочисленных колес с замком Weld Racing, участвующих в гонках на национальном чемпионате в Ноксвилле. Обратите внимание, что кольцо с бортиком уже снято с колеса.

Это может показаться простым, и не может быть единственно лучшего способа установить новую шину на гоночное колесо с бидлоком, но определенно есть ошибки, которых следует избегать. Наслаждаясь Национальным чемпионатом Ноксвилля в этом году на гоночной трассе Ноксвилл (штат Айова), команда GP Motorsports, которая владеет автомобилем спринта номер 22 для Тони Шиллинга, была достаточно любезна, чтобы позволить нам немного поболтать в их яме. В то время как там мы наблюдали, как член экипажа Сет Вернон монтировал шины на несколько колес Weld Racing Sprint Car с их кольцами Bead-Loc, мы были поражены его эффективностью.

Положите колесо поверх обода кольцевой стороной вверх. Он должен упасть прямо. Убедитесь, что шина находится по центру колеса. Пока не беспокойтесь о нижней части шины и колеса.

Итак, конечно, нам пришлось сделать несколько фотографий. Мы не говорим, что это единственный способ эффективно установить шины на ободах, но Вернон доказал, что когда горячие круги всего в нескольких минутах ходьбы, это один из способов сделать это эффективно и быстро.

Осторожно уложите кольцо с бортиком на шину и колесо.На каждом из болтов кольца должен быть какой-нибудь противозадирный материал. Убедитесь, что внутренний край кольца правильно входит в шину, и вручную закрутите четыре болта в положениях на 12, 3, 6 и 9 часов, пока они не будут затянуты вручную.

Vernon использует ударную батарею для затягивания остальных болтов. Цель здесь не в том, чтобы зажать их полностью, а в том, чтобы прижать кольцо к шине.

Вернон завершает работу храповым механизмом, затягивая каждый болт вручную.Если у вас нет опыта в этом, и вы еще не научились правильно определять величину давления, мы рекомендуем следовать рекомендациям Велда по затяжке каждого болта с усилием 18 футов / фунт.

Переверните колесо и смажьте внутреннюю часть валика небольшим количеством аэрозольной смазки или баллончиком с распылителем, наполненным водой и несколькими каплями жидкого мыла.

Теперь пора начать процесс заполнения шины воздухом. Вероятно, вам нужно будет прижать шину к борту. Чтобы сделать это проще, Вернон использует быстроразъемное соединение, прикрепленное к колесу, которое удерживает воздушный шланг на месте. Это оставляет его руки свободными, чтобы подтянуть шину к борту, пока шина не начнет надуваться. После этого давление воздуха внутри шины будет удерживать ее на месте.

Обратите внимание, что шина все еще не полностью сидит в борте. Когда он сядет, вы увидите, как шина движется, а также услышите хлопок. На этом этапе Вернон снимает шланг с быстроразъемного соединения.

Рассмотрим устройство быстрого отключения поближе.

Vernon переключается на стандартный клапан Шредера и использует манометр, чтобы гарантировать, что шина заполнена до правильного холодного давления.

Шина Hoosier на руле Weld Racing готова к работе.

Сколько крутящего момента?

Распространенный вопрос, который задают многие гонщики, — какой крутящий момент следует использовать на болтах с замком. К счастью, компания Weld Wheels составила эту таблицу для своих овальных гусеничных (и дрэг-рейсинговых) колес с бисером. Weld также рекомендует нанести противозадирный состав на каждый болт, чтобы защитить резьбу. (Это также помогает вашему динамометрическому ключу тянуть более равномерно.)

Крутящий момент колеса

Колесо диаметром 13, 15 и 16 дюймов 18 футов / фунт (221 дюйм / фунт)

Колесо диаметром 10 дюймов 8.9 футов / фунтов (107 дюймов / фунтов)

13- и 15-дюймовые кольца с бусинками 18 футов / фунт (221 дюйм / фунт)

10-дюймовые кольца с бисером 8,9 фута / фунта (107 дюймов / фунт)

Сварная направляющая дифференциала

Ultimate | Drifted.com

Вы устали от приятелей, издевающихся над вашей единственной покрышкой? Пришло время изучить возможность повышения вашего дифференциала. В этом руководстве мы рассматриваем бюджетное решение — сварные дифференциалы.

---

Введение

Известно ли вам это как возгорание одной покрышки или обдирание одного колеса, мы все были там, когда один чувак на местном соревновании пытался похвастаться, но все шло не так, как надо.

Если это вы, мы приносим свои извинения.

Тем не менее, мы здесь, чтобы помочь вам оправдать себя для следующей попытки, которая, как мы надеемся, будет немного менее неприятной, когда вам, наконец, удастся выкурить их с помощью недавно улучшенного сварного выгорания дифференциала.

Если вы когда-нибудь были свидетелями полномасштабной бюджетной дрейфующей ракеты, мы готовы поставить на приличную сумму денег, что они выбрали сварку своего дифференциала.

Однако они не используются исключительно для сборки ракет.

Дифференциалы

Welded могут стать отличной недорогой альтернативой для тех из вас, кто увлекается дрифтом, но у вас нет огромных денег, которые можно было бы тратить на каждое обновление.

И поверьте — апгрейдов будет масса!

Как правило, ваш будущий дрифт-кар начинает жизнь с открытого дифференциала, если вы не выбрали автомобиль с высокими характеристиками, у которого, возможно, уже есть дифференциал повышенного трения.

Хотя это часто вызывает споры, сварка стандартного дифференциала чрезвычайно популярна в дрифте, поскольку обеспечивает наиболее экономичный способ стимулировать умышленную избыточную поворачиваемость, позволяя задним колесам продолжать вращаться под нагрузкой.

Нет никаких сомнений в том, что сварной дифференциал даст много преимуществ по сравнению с открытым дифференциалом, когда дело доходит до дрейфа, но вы, вероятно, знаете, что сварной дифференциал имеет несколько недостатков.

Когда дело доходит до измельчения шин на трассе, вы будете рады, что вы решили сварить свой дифференциал.

Но когда дело доходит до ежедневного вождения, это совсем другая история, и к ней, несомненно, нужно будет привыкнуть.

При правильных знаниях сварной дифференциал может обеспечить легкую повседневную жизнь, но вы можете приготовиться к лязгам, щебетанию, подскакиванию колес и нытью, которые, вероятно, заставят вас задуматься.

Мы обсудим особенности ежедневного вождения со сварным дифференциалом позже в этом руководстве, а пока давайте посмотрим, как именно они работают и почему так много энтузиастов дрифтинга выбирают этот мод.

---

Принцип работы сварного дифференциала

Как правило, большинство автомобилей оснащено открытым дифференциалом, благодаря которому внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее, что обеспечивает наиболее эффективный и практичный способ поворота.

Вероятно, не будет большим сюрпризом, что сварной дифференциал не будет столь же эффективным или практичным для повседневного использования.

Тем не менее, он по существу блокирует оси вместе, позволяя обоим колесам вращаться одновременно, а при прохождении поворота внутреннее колесо теряет сцепление и буксует.

В сочетании со скоростью и, надеюсь, небольшой практикой, это позволит вам намеренно заставить машину чрезмерно поворачиваться, что станет первым шагом на пути к вашей цели в овладении искусством дрифта.

Когда дело доходит до заноса или избыточной поворачиваемости, дифференциал должен оставаться заблокированным для оптимального контроля, и, как вы, возможно, догадались, приваривание металлической пластины к дифференциалу будет самым дешевым способом помочь вам в этом.

При заблокированном дифференциале управление дроссельной заслонкой во время поворота будет удерживать оба задних колеса ваших автомобилей с одинаковой скоростью, надеясь, что побуждает ваш автомобиль поддерживать (возможно, не очень) контролируемое скольжение или занос.

Хотя это обеспечивает идеальные бюджетные салазки на треке, это не совсем практично для тех из вас, кто планирует ежедневно ездить на дрифт-кара.

Открытый дифференциал обычно позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, что делает повороты более предсказуемыми в повседневных ситуациях.

Несмотря на то, что открытый дифференциал удобен для повседневного вождения, когда дело доходит до заноса, это очень непредсказуемый беспорядок, когда колеса вращаются случайным образом, пытаясь исправить себя.

Со сварным дифференциалом он будет вести себя совсем не так, как любой другой автомобиль на дороге, поскольку внешнее колесо должно покрывать больший радиус, и вы, вероятно, будете прыгать, прыгать и, возможно, даже соскальзывать при попытке навигации. резкие повороты.

Мы более подробно рассмотрим повседневные сценарии вождения со сварным дифференциалом позже в этом руководстве.

Подводя итог, сварные дифференциалы значительно улучшают ваш бюджетный дрифт-кар, устраняя типичную, разумную функцию открытого дифференциала для обеспечения максимального бокового воздействия за счет сварки между шестернями дифференциала.

Хотя это фантастика для управления автомобилем во время дрифта, это может сделать навигацию на низкой скорости немного более сложной, когда дело доходит до таких вещей, как парковка, поскольку одно заднее колесо неохотно вынуждено идти против своего желания.

Для тех из вас, кто часто стремится к избыточной поворачиваемости (заносу) своего автомобиля, сварной дифференциал станет идеальным решением при минимальных затратах.

---

Как приварить дифференциал

Перед сваркой дифференциала мы рекомендуем проверить трансмиссию, чтобы убедиться, что все в порядке. Это также может предоставить отличную возможность одновременно модернизировать задние сайлентблоки.

Также полезно, если вы знаете кого-то, у кого есть опыт в сварке, хотя это одна из самых легких работ, так что пока у вас есть достойное руководство, все должно (надеюсь) идти гладко.

Если это ваш первый опыт сварки, то всегда делайте несколько тестовых / пробных запусков, так как отклеивание сварного дифференциала может сделать его непригодным для использования.

Итак, приступим к сварке дифференциала.

Шаг 1. Найдите сварщика

Вы, возможно, догадались, но на данный момент первый шаг, если вы сделаете это самостоятельно, — это купить или одолжить сварщика!

Шаг 2: Снимите дифференциал с вашего автомобиля

В качестве альтернативы вы также можете приобрести запасной дифференциал для сварки в качестве меры предосторожности «на всякий случай». Их часто можно купить дешево, в зависимости от автомобиля, и всегда полезно иметь запасные части.

Хотя этот шаг кажется простым, если у вас ржавая задняя часть, удаление дифференциала может оказаться самой сложной частью всего процесса!

Этап 3. Слейте масло и снимите корпус дифференциала

Убедитесь, что у вас есть подходящая емкость для масла, прежде чем снимать корпус дифференциала, чтобы вы могли сразу же вылить масло.

Некоторые предпочитают использовать «окно» в дифференциале вместо того, чтобы снимать кожух, но мы всегда рекомендуем снимать, особенно новичкам, что также позволяет полностью проверить состояние для спокойствия.

После того, как вы избавились от максимально возможного количества масла, рекомендуется как можно лучше очистить дифференциал нехлорированным очистителем тормозов или аналогичным продуктом, НЕ используйте хлорированный очиститель тормозов, так как он может выделять токсичные газы. при сварке.

Шаг 4. Получите сварку!

Теперь, когда вы уверены, что удалили масло и максимально очистили дифференциал, пришло время сварки.

На этом этапе подумайте о том, чтобы получить под рукой компетентного помощника или убедиться, что у вас уже есть начальная практика.

Теперь, когда вы готовы приступить к работе, мы обнаружили, что лучший способ подойти к сварке дифференциала — это начать там, где встречаются звездочки.

Именно эти шестерни в настоящее время позволяют вашим задним колесам вращаться с разной скоростью, поэтому при сварке их будет заедать, заставляя задние колеса одновременно вращаться.

Включите сварочный аппарат на полную мощность, при этом скорость подачи проволоки немного ниже полной, и убедитесь, что вы хорошо нагреваете зубья шестерен.

Сварите зубья шестерни вместе в каждом углу, и не бойтесь, если они начнут светиться, если вы сможете нагреть их до такой степени.

Хотя некоторые владельцы довольны сваркой только там, где встречаются шестерни, мы также рекомендуем сделать еще один шаг, вставив стальную пластину в центр и приварив ее, чтобы обеспечить максимально возможное упрочнение.

Старайтесь, чтобы сварка была относительно ровной. Например, вы не хотите, чтобы на одной стороне дифференциала было вдвое больше металла.

На этом этапе убедитесь, что вы довольны тем, что обеспечили достаточное количество сварного шва в своем дифференциале, чтобы он никогда больше не сдвинулся с места, и ваша работа завершена.

Дайте ему остыть перед переходом к следующему этапу.

Да, это так просто!

Шаг 5: Очистка и установка

Теперь, когда ваша сварка завершена, пришло время провести чистку, чтобы убедиться, что внутри не осталось мусора.

На этом этапе идеально подойдет новая прокладка крышки, если она у вас есть под рукой.

Пришло время налить немного восхитительного свежего масла и восстановить его, прежде чем отпраздновать с друзьями, что вы больше не местный пожарный смущение!

---

Приварной дифференциал на ежедневнике

По общему признанию, нам, вероятно, следовало проинформировать вас о том, с чем вы, вероятно, столкнетесь, ежедневно управляя сварным дифференциалом перед сваркой, но где в этом веселье?

Вы, наверное, читали все ужасающие истории о том, насколько невыносимы автомобили, которыми ежедневно управляют, когда дело касается сварного дифференциала.

Конечно, это определенно другой опыт, но так ли он плох, как думают герои форума? Не совсем.

При ежедневной езде со сварным дифференциалом появятся дополнительные меры предосторожности и методы, которые вы скоро примените, чтобы сделать работу более удобной.

Хотя это идеальный вариант для бюджетного бродяги на выходных, он скоро изменит ваш подход к самым простым задачам, когда вы путешествуете по местным улицам.

Хотя вы и не догадываетесь, что у вас есть сварочный аппарат, когда едете по прямой дороге, совсем другое дело, когда речь идет об основных задачах, например, об обходе местной парковки.

Когда вы пытаетесь припарковаться в узком месте в местном продуктовом магазине, приготовьтесь стать центром внимания всех в этом районе.

Вскоре после этого они будут готовиться к формированию упорядоченной очереди, чтобы сообщить вам, что ваша побитая дрейфующая ракета, похоже, имеет довольно серьезную проблему, как если бы вы не знали о лязгах, визгах и пропусках звуков, когда подпрыгивал вверх и вниз в течение последних нескольких минут.

Маневры на низкой скорости станут гораздо более сложной задачей, чем когда-либо прежде, и наряду с парковками вам также нужно быть готовым к тому, что задняя часть будет держать вас в напряжении на кольцевом перекрестке или простом повороте, особенно по мокрой дороге или по снегу.

Это может звучать устрашающе, но как только вы приспособите свое вождение к сварному дифференциалу, медленное вождение станет совершенно новым забавным опытом.

И не паникуйте, задняя часть не вылетит волшебным образом, вам нужно будет либо поощрять ее к этому, либо вы, скорее всего, будете приближаться к повороту со слишком большой скоростью.

Когда дело доходит до «нормального» вождения, лучший способ уменьшить подскакивание колес — это проложить техническую «гоночную линию» через повороты, чтобы минимизировать угол каждого поворота.

Поскольку при движении по прямой вы не получите подскакивания колес, лучшим решением будет выбрать максимально прямую линию на повороте.

Это не только предотвратит «проскакивание», но и сохранит износ ваших шин, который, вероятно, увеличится, хотя на этом этапе вы, надеюсь, все равно собираетесь их вскоре измельчить!

Как только вы научитесь водить приварной дифференциал, он быстро станет вам привычным и позволит вам точно почувствовать, какое у вас сцепление с дорогой, особенно по сравнению с непредсказуемостью открытого дифференциала.

Итак, когда дело доходит до вождения с приваренным дифференциалом на вашем повседневном драйвере, вам нужно будет уделять немного больше внимания, чем обычно.

Однако, когда вы едете по прямой со скоростью более 30 миль в час, вы вряд ли когда-нибудь заметите разницу, и на шоссе это будет совершенно нормально.

Когда дело доходит до крутых поворотов под дождем, вам нужно подходить к ситуации с немного большей осторожностью, чем обычно, особенно если ваши шины немного изношены, но вскоре это становится очень предсказуемым.

В снежную погоду сварные дифференциалы являются проблемой, но с некоторыми приличными зимними шинами и мешком с песком в багажнике мы обнаружили, что они гораздо более управляемы, чем ваш типичный стандартный BMW с открытым дифференциалом, а также намного веселее.

Конечно, на местной автостоянке он вызовет недоумение и вызовет пристальные взгляды, но кроме этого, он прекрасно адаптируется к повседневной эксплуатации автомобиля, а также поможет вам научиться управлять дроссельной заслонкой, когда вы направляетесь. на трассу тоже.

---

Сварные Diff vs.Open Diff против LSD

Хотя мы уже довольно много исследовали открытые дифференциалы и сварные дифференциалы, какое место здесь имеет дифференциал повышенного трения?

LSD обеспечивают золотую середину между ними и часто имеют более высокую цену.

Там, где у вашего автомобиля, вероятно, уже есть открытый дифференциал, мы знаем, что сварной дифференциал не требует больших дополнительных затрат, но когда дело доходит до LSD, все может быстро сложиться.

Несмотря на это, нет никаких сомнений в том, что LSD предлагает самый дружелюбный всесторонний опыт из трех.

Если открытый дифференциал никогда не блокируется, а сварной дифференциал постоянно, LSD позволяет и то, и другое.

LSD блокируется только после того, как будет обеспечена определенная разница крутящего момента, продиктованная дисками сцепления.

Итак, хотя для запуска серверной части требуется немного больше усилий, особенно в автомобилях с меньшей мощностью, это также означает, что у вас меньше шансов, что это произойдет, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Существуют разные типы LSD, и Viscous LSD хорошо подходят для дрейфа под дождем, но не обладают такими же характеристиками и предсказуемостью, как двусторонние дифференциалы вторичного рынка или сварной дифференциал на сухом.

Итак, у нас есть два варианта; Сварной или 2-ходовой? Теперь некоторые могут спросить: «Эй, а как насчет 1,5-ходового?»

1,5-полосный больше предназначен для тех, кто любит курс на дороге, пытаясь получить максимальное время на выходе из этого поворота и иметь возможность ускоряться и замедляться без значительной потери тяги.

Двусторонний дифференциал блокируется как при ускорении, так и при замедлении, тогда как сварной дифференциал имеет 100% замедление.

Некоторые владельцы предпочитают сварной дифференциал по этой причине, что делает их более предсказуемыми, в то время как другие предпочитают 2-ходовой.

2-ходовой также обеспечивает гораздо меньшее стрекотание шин и намного удобнее при парковке и выполнении поворотов на резких скоростях, хотя он все равно не будет таким плавным, как открытый дифференциал.

Их также можно регулировать в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителей.

Хотя двухсторонние LSD обычно являются дорогостоящими инвестициями, иногда вы сможете купить подержанный всего за несколько сотен долларов, и они, вероятно, уменьшат нагрузку на вашу трансмиссию, что может в конечном итоге стать стоящие инвестиции.

LSD будет более приемлемым выбором для повседневного водителя, но мы считаем, что сварной дифференциал по-прежнему представляет собой фантастическую альтернативу для людей с ограниченным бюджетом.

Если это означает, что вы получаете больше времени на отслеживание с помощью сварного дифференциала вместо экономии на LSD, мы бы сказали, что это может быть разумным вложением.

Если вы хотите узнать больше о различных дифференциалах, обязательно ознакомьтесь с этим руководством.

---

Общие сварные дифференциальные вопросы

Мы заметили общую тенденцию среди тех, кто рассматривает сварные дифференциалы, поэтому дадим здесь несколько кратких ответов.

Можно ли отследить сварной дифференциал?

Хотя они отлично подходят для дрифта на трассе, сварной дифференциал может обеспечить недостаточную поворачиваемость при повороте, что не идеально для гонок с сцеплением.

Для тех, кто заинтересован как в дрифт-днях, так и в трек-днях, LSD, вероятно, поможет вам достичь лучшего времени круга.

Как долго длится сварной дифференциал?

Надежность сварного дифференциала в первую очередь зависит от того, насколько хорошо была выполнена сварка.

При правильной сварке можно ожидать долговременных результатов при почти нулевом техническом обслуживании.

С другой стороны, при ужасной сварке можно только догадываться, прежде чем вы неизбежно будете вылавливать металлические осколки из своего дифференциала.

Стоит учесть, что вы, вероятно, создадите большую нагрузку на компоненты трансмиссии, что обычно влияет на надежность в других областях, таких как крепления подрамника, втулки и карданные валы.

Где можно сделать диффузионную сварку?

Возможно, будет полезно спросить об этом в местных клубах владельцев автомобилей.

Постарайтесь найти кого-нибудь с хорошей репутацией и, если возможно, постарайтесь быть рядом с ним, когда он будет выполнять свою работу, чтобы вы были довольны сваркой на основе ваших новых знаний.

Цены на это могут отличаться, но если вы уже удалили разницу или берете запасной, мы ожидаем, что он будет стоить около 50 долларов.

Можете ли вы развернуть дифференциал?

Просто — нет.

После того, как вы сварили свой дифференциал, дело сделано, и если вы пожалеете о своем выборе в дальнейшем, лучшим вариантом будет обменять или заменить его.

Что произойдет, если сломается сварной дифференциал?

В лучшем случае вы потеряете диск, и у вас будет хлам, полный металлических осколков.

Наихудший сценарий может заключаться в том, что ваша машина внезапно выдерживает середину заноса, когда вы меньше всего этого ожидаете, и, как вы, вероятно, можете себе представить, это вряд ли закончится слишком хорошо; Вот почему мы считаем жизненно важным обеспечить надежные сварные швы и полное покрытие.

---

Заключение

Итак, общий вопрос здесь, кажется, «плохой ли сварной шток?».

Сварной дифференциал — это ни в коем случае не плохо. Фактически, для бюджетного дрифт-кара это будет прекрасная возможность бросить ракету боком на трассу, не тратя при этом больших денег.

Идеальное решение для повседневной езды? Нет. Однако это далеко не невозможно.

Конечно, поначалу автомобиль вызовет много неестественных реакций, и вам, несомненно, придется подготовиться к смущенным взглядам на парковке, но вскоре вы научитесь приспосабливаться к «странностям». ‘сварного дифф.

Простота и экономичность дрифта делают его обычным выбором для дрифтеров.

Те, кто хочет соревноваться в дрифте, могут подумать о выборе двухходового дифференциала, но для новичков сварной дифференциал представляет собой прекрасную возможность начать свое будущее, убивающее шины.

Учитывая, что это можно сделать бесплатно с вашим сварщиком или с порядочным другом, у которого он есть. В качестве альтернативы, худший сценарий, вероятно, будет стоить около 50 долларов в местном магазине — это должен быть один из самых экономичных дрифт-модов, которые вы когда-либо могли подумать.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о сварных дифференциалах.

Благодарим вас за то, что вы прочитали наше руководство по сварным дифференциалам.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста, поделитесь ею с другими энтузиастами дрифта. Мы ценим вашу поддержку.

---

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Auto Repair, McAlester OK | Якорь Авто-Сварочный Ремонт

О якорном авторемонтном и сварочном ремонте

Если вам нужно отремонтировать тормоза, заменить масло, батарею или произвести другой ремонт автомобилей, служба ремонта автомобилей и сварки Anchor в Макалестере всегда рядом. Сэкономьте время, позвонив по телефону 918-426-7662, чтобы назначить встречу, или просто зайдите по адресу 8 W Tyler Ave и оставьте свой автомобиль в нашей ремонтной мастерской.

Получите честный, квалифицированный ремонт автомобилей и профессиональное обслуживание сегодня в компании Anchor Auto and Welding Repair. Наша цель — предложить лучшие автосервисы по доступным ценам. Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием по телефону 918-426-7662.

«Сможете ли вы исправить это сегодня?»

Мы знаем, что ваше время ценно. Вот почему мы удобно расположены рядом с вами в Макалестере, штат Оклахома. Большинство услуг по техническому обслуживанию грузовиков или автомобилей можно выполнить, пока вы ждете. Многие ремонтные работы можно выполнить всего за один день.Простой или сложный, мы быстро выполним ремонт вашего автомобиля и в кратчайшие сроки вернем вас в путь.

«Честно говоря, сколько это будет стоить?»

С 2013 года компания Anchor Auto and Welding Repair предоставляет клиентам из района Макалестер понятные оценки до начала каких-либо работ. Спросите нас о вариантах снижения затрат на ремонт автомобилей или обновлениях, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью. Мы поддерживаем всю свою работу с гарантией, которую вы можете передать в банк. Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием по телефону 918-426-7662.

«Ты лучшая автомастерская в Макалестере!»

Наши клиенты говорят, что они не могут найти такой же уровень знаний, который предлагают наши автомеханики где-либо еще! Наши сертифицированные специалисты и опытные специалисты по ремонту автомобилей предоставляют 5-звездочное обслуживание отечественных и импортных автомобилей всех марок и моделей.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу по телефону 918-426-7662, или напишите нам по электронной почте.

Узнайте, что мы делаем!

Услуги 4х4, Регулировка, Тормоза, Уход за легковыми и грузовыми автомобилями, Местные автомобили и грузовики, Электротехнические услуги, Электронные услуги, Двигатель и трансмиссия, Техническое обслуживание двигателя, Общие услуги, Услуги по обогреву и охлаждению, Импорт легковых и грузовых автомобилей, Разные услуги, Услуги быстрой смазки , Шины, буксировка, услуги трансмиссии и ходовой части

.