Почему Ниву тянет влево | vsegdasam
про машины, ремонт домашней техникимашину уводит в сторону, почему Нива уходит влевоСергей
В последнее время стал замечать что мой внедорожник Нива как то немного стал отклонятся влево. Если бросить руль, это уже просто становится явным уходом влево. Приходилось даже подруливать, что бы сохранить прямолинейное движение. Проблема серьёзная в плане безопасности, особенно в пору первых гололёдов. По этому решил разобраться с этим при первой же возможности.
Как водится, сначала посмотрел в сети, что по этому поводу говорят умные люди. Причины, которые вызывают появление такого ненормального поведения автомобиля делятся на несколько основных типов.
Первое — это проблемы с резиной колёс. Неравномерный износ, грыжи на резине, разное давление в колёсах, неправильная установка колёс с направленным протектором- всё это может привести к тому, что машину будет уводить либо в право либо в лево.
Второе, это проблемы с работой тормозной системы. Если одно из колёс будет постоянно притормаживать вследствие неисправности, допустим рабочего тормозного цилиндра, мы будем иметь ту же проблему, что и в первом случае.
В третьем случае проблема может быть вызвана неисправностями рулевого управления.
Аналогичное поведение машины так же может быть вызвано неисправностями в ходовой части и передней подвеске. Это у нас уже четвёртый вариант. Этот список можно продолжить, но я остановлюсь на конкретно моём случае.
Итак, раз машину тянет влево, мы вправе предположить что проблема кроется где то с левой стороны. Вывесил на домкрате левое переднее колесо, с тем что бы проверить на сколько свободно оно вращается и нет ли нежелательного подтормаживания.
Как оказалось, с этим делом всё в порядке, колесо свободно прокручивается от руки. Иду дальше и снимаю колесо, что бы получить доступ к элементам подвески и рулевого механизма. Всё проверил ручками, всё плотно, туго и без люфтов.
Ну ладно, проверим передок с обоих сторон. Также вывесил и проверил правое переднее колесо. Замечаний нет. Снял колесо и тут же при осмотре элементов вылезла болячка, которая скорее всего и портила всю картину.
наконечник рулевой тяги.Общий вид.
Оказалось что палец наконечника рулевой тяги свободно болтается в своём гнезде, тогда как там даже небольшой люфт нежелателен.
наконечник вид сверху
наконечник.вид сбоку
Вывод — надо менять этот наконечник, пока не поздно.
Но как обычно, проще сказать чем сделать…Всё что могло заржаветь, — заржавело, а всё что может не откручиваться, — то не откручивается…
Шплинт, который фиксировал корончатую гайку, и саму гайку пришлось срезать болгаркой. Иначе ни как…Палец выдавил съёмником, благо он у меня был.
съёмник
После этого выкрутил сам наконечник, но перед этим замерил штангелем на какую величину выступает резьба наконечника, это для того что бы по возможности более или менее правильно выставился сход-развал при установке нового наконечника.
В магазине показал какая штуковина мне нужна и оказалось что они на «Ниву» тоже бывают разные.В моём случае требовалась «шнивовская». После замены наконечника проблема с уводом машины влево исчезла.
Какие там происходят процессы и почему проблемы с подвеской справа приводят к тому что «Нива» уходит влево, я не знаю, но факт как говорится на лицо…
Почему мою машину тянет влево и трясет руль?
Возможно, вы слышали, что автомобили, предназначенные для движения по правой стороне дороги, будут слегка тянуть вправо, тогда как автомобили, предназначенные для движения по левой стороне дороги, будут слегка тянуть влево. Однако, если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет влево и руль трясется, это часто является симптомом чего-то более серьезного.
Если у вас трясется руль и автомобиль сильно тянет влево, возможно, у вас проблемы с передними колесами, но это также может быть связано с разбалансировкой подвески или нарушением углов установки колес автомобиля.
Вы должны выяснить, какая из этих проблем отвечает за увод автомобиля влево.
Хотя вы можете возразить, что если держать руки на руле, это поможет держать машину направленной вперед, но проблем, как правило, становится все больше. Из-за усиления тряски на рулевом колесе становится легко потерять контроль и реагировать, а не контролировать. Мы рассмотрим несколько основных причин, по которым ваш автомобиль тянет влево, а у вас трясется руль.
Содержание
Из-за особенностей многих транспортных средств у вас может быть небольшое смещение балансировки колес, и в зависимости от того, где вы находитесь, ваш автомобиль может отклоняться вправо или влево. Тем не менее, трясущийся руль должен насторожить, и вы можете столкнуться с чем-то более серьезным. Вот несколько возможных причин этого:
1. Проблема схождения колес/ Неравномерное давление в шинах
Фото Pixabay Проблема: Первая проблема – одна из самых простых в решении, и через некоторое время вы можете обнаружить, что ваши колеса недостаточно выровнены.
Это может быть вызвано различными факторами, в том числе проколом, небезопасным уровнем сцепления или просто слишком сильным стуком колес, чтобы они отклонились от курса. Вы также можете заметить, что руль трясется, что часто происходит, когда вы заставляете машину двигаться по прямой.
Решение: Первое, что вы должны сделать, это проверить давление в шинах каждого колеса, и это даст вам представление о балансе. Если с давлением в шинах все в порядке, вы можете пойти в любой шиномонтаж и попросить их проверить сход-развал. Имейте в виду, что если у вас есть плоское пятно на шинах, это также может привести к ухабистой езде и тряске руля.
2. Износ подвески
Фото Pixabay Проблема: Одна из менее распространенных причин вашего руль трясется и машину тянет в сторону связано с подвеской . Изношенная втулка рычага подвески повлияет на движение рычага подвески. Вместо того, чтобы держать его неподвижно, рычаг управления может опускаться или двигаться, когда вы нажимаете на тормоз.
Это также заметно при езде по неровной поверхности.
Решение: В большинстве случаев требуется замена втулки, что позволит рычагу подвески оставаться устойчивым во время движения. Имейте в виду, что другие компоненты подвески также могут быть основной причиной увода автомобиля в сторону. Лучше всего посетить вашего механика и попросить его отремонтировать подвеску, если это необходимо.
3. Неравномерный рисунок резьбы/Несоответствие комплектов шин
Фото PixabayПроблема: Если вы получили прокол во время вождения, скорее всего, вам придется починить колесо. В то же время, большинство людей будут полагаться на запасное колесо, чтобы машина продолжала двигаться. Проблема в том, что запасное колесо может быть совершенно новым и иметь большую резьбу, чем остальные три. Это может привести к неравномерной езде.
Решение: Один из основных способов исправить это — заменить все четыре колеса, чтобы убедиться, что рисунок резьбы и уровень совпадают.
Вы должны отремонтировать оригинальную шину как можно скорее. Имейте в виду, что при использовании двух или более разных шин на вашем автомобиле вы можете столкнуться с одной и той же проблемой рулевого управления и тряски.
4. Погнутый обод шины
Фото PixabayПроблема: Если вам нравится ездить по бездорожью, у вас должна быть правильная настройка. Вам понадобится поднятая подвеска, чтобы преодолевать любые препятствия, а также убедиться, что у вас есть внедорожные шины. Если вы наткнетесь на камень или какое-либо препятствие на скорости, это может повредить обод шины, заставив ее перекоситься. По сути, шина будет двигаться в одном направлении, а обод — в другом.
Решение: Лучшим решением было бы убедиться, что ваши диски идеально выровнены. Вы можете сделать это, проверив вес колеса и оценив балансировку колеса. Если обод сильно погнут, его необходимо заменить. Езда с погнутым ободом может вызвать чрезмерный износ одной стороны шины и привести к еще большему количеству несоответствий.
5. Проблемы с тормозами
Фото PixabayПроблема: Ваш автомобиль тянет в одном направлении при торможении, может быть много причин для этого . Возможно, у вас проблема со скользящим штифтом, поврежденным тормозным шлангом или суппортами. Суппорты могут заблокироваться, в результате чего автомобиль отклонится в другую сторону. Эти проблемы часто возникают из-за изношенных тормозов или накопления ржавчины.
Решение: Лучше всего тщательно проверить тормоза, если вы заметили, что машину тянет при торможении. Возможно, вам придется починить тормозные суппорты и убедиться, что на них нет ржавчины. Лучше всего обеспечить оптимальное техническое обслуживание вашего автомобиля. Профессиональный механик должен почти сразу заметить любые проблемные детали.
Могу ли я вести машину, если руль трясется?
Если руль начинает трястись, нужно сделать все возможное, чтобы вызвать механика. Механик начинал с проверки основ.
Во время вождения можно крепко держать руль, можно потерять управление. Это может произойти при трогании с места в случае аварии.
Что означает, когда ваш автомобиль тянет влево?
Если у вас есть автомобиль, предназначенный для движения по левой стороне дороги, из соображений безопасности часто диктуют, что его немного тянет влево . Однако это малозаметно. Неровные шины или развал-схождение часто являются наиболее распространенной причиной того, что ваш автомобиль уводит влево.
Безопасность автомобиля Рулевое управление автомобиля Схождение колес автомобиля
Автомобиль тянет в одну сторону
Рулевое колесо тянет в одну сторону при нажатии на педаль тормоза. Черт возьми, вы даже можете заметить это на своем собственном автомобиле или автомобиле друга. Чаще всего тяга будет последовательно то в одну, то в другую сторону. Но иногда кажется, что тяга блуждает из стороны в сторону. Тормозная тяга может быть простым ремонтом или упражнением в отчаянии, если причина не диагностирована методично.
Натяжение тормоза может быть простым ремонтом или упражнением в расстройстве, если причина не диагностирована методично. Часто подход дробовика приводит к ненужной замене деталей в поисках лекарства. Методическая процедура диагностики сэкономит время, детали, деньги и клиентов.
Причины Тяги
Тяга тормоза — это симптом, который легко диагностировать неправильно. Заклинивший суппорт является очевидным источником этой болезни. И в большинстве случаев очевидной потребуется замена. Но иногда суппорт заменяют, а проблема остается.
Начнем с нескольких советов по диагностике торможения во время тест-драйва. Не забудьте проверить самое простое и очевидное: давление в шинах или несоответствие размеров шин. Это может вызвать постоянную тягу или ту, которая наиболее заметна во время торможения.
Попробуйте поменять шины местами из стороны в сторону, так как плохая шина также может стать причиной увода.
Имейте в виду, что рывки при торможении могут исходить от передних тормозов, задних тормозов, а иногда и вовсе не от тормозов! Ослабленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески также могут вызвать тягу. Тяга, которая происходит резко, может быть вызвана незакрепленными компонентами подвески. Рулевое колесо, которое меняет относительное положение во время движения по прямой после торможения, указывает на то, что что-то ослаблено в подвеске или рулевом управлении, что приводит к резкому изменению схождения. Конкретные причины будем искать после тестдрайва.
Помните, что заклинивший суппорт может вызвать рывок, даже если тормоза не задействованы. Управляйте автомобилем и обратите внимание на силу тяги. Остановитесь в безопасном месте и сильно нажмите на педаль тормоза. Проедьте еще раз, и если тяга ухудшится, скорее всего, проблема в застрявшем поршне.
Обойдите машину и сравните тепло, исходящее от каждого колеса. Большую помощь здесь может оказать бесконтактный инфракрасный термометр. Если одно колесо явно горячее, вы обнаружили проблему с тормозами, а не с подвеской или рулевым управлением.
Эффект шланга
Часто ошибочно диагностируемой причиной тяги является смятие тормозного шланга. Шланг будет выглядеть нормально снаружи, но внутренний вкладыш вызовет ограничение внутри. Такая проблема с тормозным шлангом может принимать две формы. Во-первых, он может действовать как ограничитель в линии. Во-вторых, он может действовать как обратный клапан.
В первом случае при ограничении автомобиль будет тянуть в сторону с исправным тормозным шлангом при первом нажатии на тормоз, но через секунду-две тяга пропадает. Поскольку суппорту требуется относительно большой объем жидкости для перемещения поршня, сторона со сплющенным шлангом будет применяться позже, чем сторона с исправным шлангом.
Это связано с тем, что требуется больше времени, чтобы наполнить суппорт достаточным объемом жидкости, чтобы прижать тормозную колодку к ротору. Вот почему тяга может быть экстремальной при начальном нажатии на педаль, но тяга исчезает, когда жидкость медленно перемещает поршень.
В ситуации с «обратным клапаном» жидкость будет свободно поступать в суппорт, но не будет возвращаться в главный цилиндр. Это может имитировать застрявший поршень, так как суппорт не сможет полностью освободиться.
Диагностика симптомов
Вернувшись в магазин, начните искать причину проблемы. Если мы нашли горячий тормоз, мы должны сначала посмотреть там. Тепло указывает на трение, и мы должны выяснить, почему. Помните, что горячий тормоз не обязательно является проблемной стороной. Например, если правый передний суппорт заклинил и не работает, он будет холодным, а левый передним горячим. Автомобиль также будет тянуть влево.
Сравните, насколько легко вращается тянущее колесо по сравнению с противоположной стороной, поворачивая его вручную.
Если крутится с трудом, ослабьте винт прокачки. Если колесо свободно вращается после сброса давления в суппорте, суппорт в порядке. Если повреждено только одно колесо, вероятно, это тормозной шланг. Чтобы убедиться, что это не что-то выше по течению, снова нажмите на тормоз и отпустите, затем ослабьте шланг на штуцере на корпусе (не на суппорте). Если проблема исчезнет сейчас, шланг в хорошем состоянии. Посмотрите на пропорциональный клапан, главный цилиндр или систему ABS.
Если ослабление штуцера для удаления воздуха не позволяет колесу свободно вращаться, необходимо исследовать суппорт. Может случиться так, что поршень застрял в отверстии суппорта, или, возможно, монтажное оборудование не позволяет суппорту освободить внешнюю колодку (если суппорт представляет собой типичную плавающую конструкцию с одним поршнем). относительная толщина колодок. Если внешняя колодка изнашивается больше, чем внутренняя, наиболее вероятной причиной является крепеж суппорта. В любом случае снимите суппорт с поворотного кулака.
Откройте штуцер для выпуска воздуха и попытайтесь протолкнуть поршень обратно в отверстие, как при замене тормозных колодок. Поршень должен легко полностью входить в отверстие на протяжении всего хода. Если он заедает, замените или восстановите суппорт. Если оборудование подверглось коррозии или заклинило, отремонтируйте или замените его при необходимости.
Измерение вашей работы
При диагностике тяги из-за неравномерного гидравлического давления может пригодиться пара манометров тормозного давления для сравнения давления между сторонами. Эти манометры вставляются в тормозные магистрали и могут использоваться для непосредственного измерения гидравлического давления. Эти датчики обычно продаются парой и поставляются с множеством адаптеров, подходящих для большинства автомобилей.
Поскольку они могут быть установлены практически в любом месте тормозной системы, они особенно удобны для проверки гидравлических блоков ABS, главных цилиндров и дозирующих клапанов.
У многих OEM-производителей на самом деле есть спецификации тормозного давления для проверки переднего и заднего давления при диагностике пропорциональных клапанов. Датчики также доступны с «колодками», которые можно вставить вместо тормозной колодки транспортного средства. Реальную силу, приложенную к колодке, можно проверить и сравнить между сторонами. Это может найти механические проблемы с суппортом в дополнение к гидравлическим.
При использовании манометров лучше, чтобы помощник нажимал на педаль тормоза, пока вы наблюдаете за манометрами. Вы хотите смотреть не только на максимальное давление на каждое колесо, но и на «время нарастания», или время, которое требуется для достижения этого давления. В суженном тормозном шланге давление нарастает медленнее, чем в свободном шланге. Ограничение также вызывает медленное падение давления при отпускании тормоза. Помните также, что помятая металлическая тормозная магистраль может вызвать такую же медленную реакцию, как и неисправный тормозной шланг.
Поскольку он сжимаемый, воздух в одной тормозной магистрали также может снизить давление. В случае сомнений прокачайте систему.
Проблемы с общими компонентами
9000 2
- Это трение может быть вызвано изношенными креплениями стоек. Если они сильно изношены, пружина подвески может фактически «заводиться». Если это произойдет, рулевое управление может захотеть вернуться в ту сторону, в которую вы в последний раз поворачивали его, даже если вы вручную вернете рулевое колесо в центральное положение. Отсюда и название «руль памяти». Затягивание заполненного резиной наконечника поперечной рулевой тяги при неотцентрированном рулевом механизме также может вызвать эффект памяти, поскольку резина пытается вернуться в наиболее расслабленное положение.
Соответствующее выравнивание
В то время как несоосность колес часто вызывает постоянную тягу, торможение может усилить небольшую тягу.
Неравномерный радиус скребка может вызвать сильное торможение при торможении. Радиус зачистки определяется следующим образом: отметьте точку, в которой ось руля касается земли. Отметьте точку, где центр пятна контакта шины с землей касается земли. Разница между этими двумя точками и есть радиус скраба (см. рис. 1). Если SAI касается земли внутри осевой линии шины, радиус скольжения положительный. И наоборот, если он снаружи, радиус очистки отрицательный.
Нулевой радиус скольжения мало повлияет на усилие рулевого управления, если один передний тормоз работает сильнее, чем другой. Положительный радиус скраба будет очень сильно тянуть, в то время как отрицательный радиус скраба будет иметь минимальный эффект. (Вот почему большинство переднеприводных автомобилей имеют нулевой или отрицательный радиус скольжения; чтобы уменьшить противоположное тормозному усилию, а именно, подруливание по крутящему моменту.) Если радиусы скольжения обоих передних колес почти равны, они, по сути, будут отменить друг друга.