Коэффициент перевода для моточасов в машиночасы экскаваторов: 01.01.1999 » , , , , «

учет топлива автопогрузчиком

Линейные нормы расхода топлива на тракторную технику и
оборудование даны в литрах на машино-час работы. В случае учета
работы в мото-часах следует применять «Усредненные значения
коэффициентов перехода от сменного рабочего времени к часам
наработки» (приложение 2 к Сборнику).

Усредненные значения коэффициентов перехода
сменного рабочего времени (машино-часов) к часам
наработки (мото-час) дорожно-строительных машин и оборудования

|————–———————————————————————————————————————————————–——————————————¬
| № | Наименование машин и оборудования | Значение |
|п/п | | коэффициента |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 1 |Бульдозеры: | |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|

| |3 т | 0,7 |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |6-10 т | 0,8 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 2 |Экскаваторы одноковшовые с ковшом вместимостью | 0,7 |
| |до 0,4 куб. м | |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |То же, с ковшом вместимостью более 0,4 куб.м | 0,8 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 3 |Автогрейдеры | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 4 |Краны стреловые автомобильные грузоподъемностью| |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |до 6,3 т включительно | 0,7 |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |То же, свыше 6,3 т до 10 т включительно | 0,72 |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |То же, свыше 10 т | 0,74 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 5 |Краны стреловые пневмоколесные | 0,72 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 6 |Краны стреловые гусеничные | 0,73 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 7 |Скреперы | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 8 |Краны башенные | 0,57 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 9 |Трубоукладчики | 0,55 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 10 |Погрузчики одноковшовые | 0,6 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 11 |Тракторы колесные | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 12 |Тракторы гусеничные | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 13 |Тракторы-рыхлители | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 14 |Тракторы трелевочные | 0,75 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 15 |Компрессоры | 0,5 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 16 |Катки моторные | 0,55 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 17 |Сварочные агрегаты | 0,5 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 18 |Автопогрузчики | 0,6 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 19 |Ямобуры | |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |на базе тракторов | 0,4 |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |на базе автомобилей | 0,5 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 20 |Машины бурильные | 0,4 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 21 |Асфальтоукладчики | 0,43 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 22 |Автовышки, автогидроподъемники | 0,75 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 23 |Экскаваторы многоковшовые, траншейные, | 0,5 |
| |роторные и цепные | |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 24 |Автобетоносмесители | 0,5 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 25 |Стационарные бетоносмесители | 0,35 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 26 |Растворосмесители стационарные | 0,5 |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |То же, передвижные | 0,35 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 27 |Автобетононасосы | 0,42 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 28 |Растворонасосы производительностью | |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |до 2 куб. м/час | 0,25 |
| |———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| |4-6 куб.м/час | 0,3 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 29 |Вышки самоходные на базе трактора | 0,55 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 30 |Сваебойные установки | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 31 |Автогудронаторы | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 32 |Автоцементовозы | 0,7 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 33 |Гидрокраны | 0,75 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 34 |Планировщики | 0,4 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 35 |Подъемники мачтовые | 0,2 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 36 |Дробилки стационарные | 0,6 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 37 |Грохоты | 0,55 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 38 |Корчеватели, кусторезы | 0,32 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 39 |Молоты дизельные и паровоздушные | 0,3 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 40 |Штукатурные агрегаты | 0,3 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|
| 41 |Насосы жидкостные | 0,65 |
|————+———————————————————————————————————————————————+——————————————|

Руководителям предприятий и организаций предоставляется право в
зависимости от специфики и конкретных условий работы
дорожно-строительных машин и оборудования изменять коэффициенты.

Пример 1
Трактор МТЗ-82 отработал полную смену (8 часов) рабочего

времени по перевозке грузов. Счетчик мото-часов не работает.
Количество отработанных мото-часов составит:
8 x 0,7 = 5,6 мото-часов.

Пример 2
Автопогрузчик R-70-30 «Штиль» по счетчику отработал
3 мото-часа.
Количество отработанных машино-часов составит:
3 / 0,6 = 5 машино-часов.

Средний срок службы обычного строительного оборудования

• Колесный погрузчик
• Вилочный погрузчик
• Экскаватор
• Бульдозер
• Экскаватор-погрузчик
• Скребок
• Автогрейдер
• Гусеничный погрузчик

Приобретая оборудование, вы хотите знать, как долго оно прослужит. Средний срок службы строительного оборудования варьируется от машины к машине, и многие факторы будут влиять на то, как долго будут продолжать работать его компоненты.

Срок службы вашего тяжелого оборудования является важным аспектом получения максимальной отдачи и прибыльности от него. Это влияет на ваши расходы на владение и эксплуатацию (O&O) и определяет, сколько времени вы можете пройти, прежде чем купить новый. Чтобы помочь вам лучше понять типичный срок службы оборудования, мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных единиц оборудования, их средний срок службы и факторы, влияющие на него. Мы также рассмотрим несколько советов по увеличению срока службы вашей техники.

Как долго прослужит мое оборудование?

Несмотря на то, что существуют общие ожидания для каждого типа оборудования (см. ниже), срок службы вашего оборудования зависит от множества различных факторов и варьируется в зависимости от того, что вы больше всего цените в своем оборудовании. У каждого бизнеса будет своя точка принятия решения, когда они считают свое оборудование слишком дорогим, чтобы продолжать использовать его. Различные части оборудования могут быть более терпимы к превышению ожидаемого срока службы. Когда компоненты выходят из строя, вам придется взвесить преимущества ремонта и замены по сравнению со стоимостью вывода из эксплуатации и продажи оборудования. Многие предприятия решают заменить часть оборудования, когда стоимость его ремонта превышает стоимость единицы оборудования, если бы оно было продано сегодня.

Для большинства тяжелых машин характерна «золотая середина» владения, когда затраты на эксплуатацию и эксплуатацию оборудования выравниваются до минимума. До этого момента вы часто сталкиваетесь с высокой нормой амортизации нового оборудования в первые годы владения им. Эта ставка может снизить стоимость машины при перепродаже и увеличить ваши расходы на эксплуатацию и эксплуатацию. Однако в определенный момент эта скорость выравнивается, а ваше оборудование продолжает предлагать ценность и производительность. По мере того, как ваше оборудование продолжает стареть, затраты на техническое обслуживание и ремонт начинают расти, что приводит к увеличению расходов на эксплуатацию и эксплуатацию. Примерно на этом этапе большинство владельцев обнаруживают, что стоимость превышает стоимость оборудования, и наступает время задуматься о ремонте или покупке новой машины.

Некоторые из факторов, влияющих на жизненный цикл строительного оборудования, включают следующее:

• Окружающая среда:  Воздействие на машину экстремально высоких или низких температур, абразивных материалов, неровных поверхностей и других экологических проблем сказывается на оборудование. Вы можете свести к минимуму эти эффекты с помощью конкретных профилактических мер, таких как подготовка к зиме, использование соответствующих шин и давления, а также хранение машины в помещении в периоды длительного простоя. Тем не менее, суровые условия окружающей среды могут значительно сократить ожидаемый срок службы оборудования. Инструменты, используемые в помещении, такие как электрические вилочные погрузчики, вероятно, будут иметь более длительный срок службы, чем их эквиваленты на открытом воздухе.
• Техническое обслуживание:  Надлежащее техническое обслуживание сотворит чудеса в течение всего срока службы оборудования. Своевременное выполнение необходимых задач, таких как замена фильтров и жидкостей, смазка деталей, а также выполнение регулярных осмотров и ремонтов, может обеспечить наиболее эффективную работу оборудования и предупредить вас о любых проблемах до того, как они потребуют серьезной работы или затрат. Обеспечение того, чтобы ваши операторы хорошо обучены ежедневным и еженедельным задачам технического обслуживания, может помочь им внимательно следить за этим. Качественно выполненное техническое обслуживание является одним из наиболее важных факторов, позволяющих машине прослужить максимально долго. Работая с дилерами Cat®, вы можете получить доступ к комплексным решениям по техническому обслуживанию.

• Ошибка оператора:  Одной из существенных причин сокращения срока службы оборудования является простая ошибка оператора. Точно так же, как вы можете управлять автомобилем вредными для него способами, операторы могут управлять тяжелым оборудованием таким образом, чтобы повредить его или вызвать дополнительный износ компонентов. Они могут перемещать его таким образом, что возникает дополнительная нагрузка на двигатель или тормоза или потребляется больше топлива, чем необходимо. Проводите обучение, чтобы помочь операторам сбалансировать мощность и эффективность, чтобы продлить срок службы вашего оборудования. Некоторое оборудование также имеет технологию, предназначенную для предоставления вам отчетов об использовании и о том, как именно оно работает. Эти отчеты могут помочь вам решить проблемы в работе и обеспечить бесперебойную работу.

Отбросив многие всеобъемлющие факторы, давайте взглянем на некоторые отдельные части машин и на то, как выглядит ожидаемый срок службы их оборудования.

1. Колесный погрузчик

Большинство генеральных подрядчиков ежегодно используют свои колесные погрузчики примерно 1200–1500 часов. Средний срок службы колесного погрузчика составляет около 10 лет или 7000-12000 часов.

Если вам интересно, как долго прослужит ваш колесный погрузчик, внимательно посмотрите на своих операторов. Чтобы сделать колесный погрузчик долговечным, нужно свести к минимуму влияние человеческого фактора. Эти машины подвержены повреждениям, которые операторы могут причинить в результате повседневного использования, например чрезмерное использование тормозов или ударная нагрузка на трансмиссию. К счастью, новые машины могут иметь технологию, которая помогает корректировать эти ошибки. Поиск этих инструментов, таких как контроль ускорения и модуляция сцепления, может помочь вам получить больше от вашего колесного погрузчика, даже при наличии ошибки оператора.

Другим важным фактором, влияющим на колесные погрузчики, является планировка рабочей площадки. Например, крутые склоны могут негативно повлиять на жизненный цикл компонента. Попробуйте оптимизировать рабочую площадку под ваше оборудование.

Кроме того, различные компоненты колесного погрузчика также имеют свой типичный срок службы. Вот ожидаемое среднее время работы некоторых основных компонентов колесных погрузчиков:

• Шины: Шины обычно служат 4000–10 000 часов, хотя надлежащее давление воздуха и методы восстановления протектора могут помочь увеличить это число. Использование шин на неровных поверхностях или с несоответствующим давлением или балластом — верный способ сократить срок их службы. Убедитесь, что вы используете правильные шины для местности, чтобы они могли двигаться.
• Ковш:  Срок службы ковша колесного погрузчика обычно составляет 7 000–10 000 часов, причем на это число существенно влияет мастерство оператора. Техническое обслуживание является еще одним важным фактором поддержания ковша в хорошем состоянии. Регулярно проверяйте ковши на предмет износа и зазубрин.
• Шарнирное сочленение:  Шарнирное сочленение обычно служит в течение 7 000–17 000 часов при надлежащем обслуживании. Абразивные материалы могут быстро сократить количество штифтов и втулок, независимо от того, насколько хорошо обслуживается соединение. Вы также должны убедиться, что правильно отрегулировали соединение по мере необходимости.
• Двигатель:  Двигатель колесного погрузчика рассчитан примерно на 8 000–15 000 часов использования. Частичный или внутрирамный ремонт может продлить срок службы двигателя без полной стоимости замены.
• Тормоза:  Тормоза обычно служат около 5 000–15 000 часов, но некоторые действия оператора могут резко сократить это число. Если они ездят на перерывах, ездят по рампам или работают с короткими рабочими циклами, они могут сократить срок службы тормозов. Внутренние тормоза мокрого диска обеспечивают гораздо более длительное использование.

Колесные погрузчики могут служить долго, но отдельные компоненты могут потребовать ремонта или замены на протяжении всего срока эксплуатации.

2. Вилочный погрузчик

Обычный срок службы вилочного погрузчика обычно составляет около 10 000 рабочих часов, но на срок службы вилочного погрузчика влияет несколько факторов, например:

• Типичная рабочая среда — например, вилочный погрузчик регулярно эксплуатируется на сложной или неровной местности
• Частота обслуживания
• Тип вилочного погрузчика и модельный год
• Количество часов работы
• Воздействие на погрузчик чрезмерно низких или высоких температур
• Как часто вилочный погрузчик используется для перевозки очень тяжелых грузов

Вилочные погрузчики являются одним из тех инструментов, которые имеют электрические варианты. При использовании в чистом помещении эти электрические вилочные погрузчики, вероятно, прослужат дольше, но имейте в виду, что их аккумуляторы будут работать только определенное количество зарядов, прежде чем их потребуется заменить. Они также могут больше изнашиваться, если вы используете их на открытом воздухе. Суровый наружный климат и плохое техническое обслуживание могут сократить срок службы вилочного погрузчика.

Регулярное техническое обслуживание может продлить срок службы погрузчика. Смазывание компонентов и отслеживание проблем с гидравликой может предотвратить проблемы с погрузчиком в пути.

3. Экскаватор

Многие подрядчики прекращают производство гидравлических экскаваторов примерно через 9 800 часов эксплуатации. К тому времени, когда экскаватор достигает этого числа, большинство компонентов, кроме двигателя, подверглись капитальному ремонту или замене. Мини-экскаваторы обычно имеют аналогичный средний срок службы около 10 000 часов.

Как для экскаваторов, так и для мини-экскаваторов необходимо уделять особое внимание износу ходовой части и состоянию гусениц. Обе эти области могут иметь признаки износа и механические проблемы, которые могут нарушить нормальное функционирование.

4. Бульдозер

Бульдозеры, как и экскаваторы, требуют особого внимания к своей ходовой части, которая поддерживает мощную машину и зависит от условий ее эксплуатации. Убедитесь, что бульдозер имеет ходовую часть, предназначенную для правильного типа работы, в которой вы его используете. Например, буксировка грунта по ровной поверхности не создаст такой большой нагрузки на ходовую часть, как погрузочно-разгрузочные работы с тяжелыми или абразивными материалами. свалка, ползание по разным предметам и пересеченной местности. Различие между стандартной и усиленной ходовой частью существует не просто так. Соблюдение правил обращения и передовых методов эксплуатации, таких как ограничение движения задним ходом, также может помочь свести к минимуму повреждение ходовой части.

Средний срок службы бульдозера у большинства подрядчиков составляет от семи до десяти лет.

5. Экскаватор-погрузчик

Экскаваторы-погрузчики, как правило, служат не так долго, как некоторые другие упомянутые нами машины. Примерно через 6 000 часов 20 % двигателей в 14-15-футовых погрузчиках требовали капитального ремонта или замены. Как правило, к 8 500 часам работы 50 % компонентов экскаватора-погрузчика изнашиваются и выходят из строя в течение 3 500 часов.

Между видами работ, выполняемых экскаватором-погрузчиком, также нет большой разницы. Машины общего назначения и машины большой грузоподъемности имеют одинаковый срок службы двигателя и трансмиссии, но срок службы оси может сильно снизиться примерно на 19 лет.% при тяжелой работе.

Обращать внимание на жизненный цикл компонентов полезно для экскаваторов-погрузчиков, но истории анализа масла могут дать более точное представление об оставшемся сроке службы вашей машины.

6. Скрепер

Скребки — одна из самых долговечных частей тяжелого оборудования, и у подрядчиков обычно не возникает особых проблем с их эксплуатацией. Говоря о том, как долго прослужат компоненты, вы часто будете видеть числа, такие как B20, B50 и B80, которые относятся к разным точкам жизненного цикла компонента. Срок службы машины B50 — это точка, в которой половина ее компонентов выходит из строя, и обычно это самый крайний предел использования большинства оборудования. Обычно производители предлагают списать оборудование в этот момент, поскольку компоненты обычно начинают быстро выходить из строя после достижения этого порога.

Моторные скребки — наряду с несколькими следующими машинами в нашем списке — служат немного дольше, чем большинство, главным образом потому, что меньше риска, если вы продвинете их срок службы B50. Около 20% моторных скребков все еще находятся в эксплуатации после 25 000 часов. Половина из них остается на основных производственных должностях по 13 000 часов. Инвестиции в качественное обслуживание часто могут продлить срок службы этих машин.

7. Автогрейдер

Автогрейдер аналогичен скреперам в том смысле, что существует небольшой риск превышения ожидаемого срока службы компонентов B50, который составляет около 12 000 часов. Через 20 000 часов 20% автогрейдеров все еще находятся в основном производстве.

Безусловно, регулярное техническое обслуживание по-прежнему является одним из лучших способов продлить срок службы этой машины, особенно если она эксплуатируется в сложных условиях, например, на каменистой почве или в пыльной среде. Определенные методы работы, такие как перевод лезвия в заднее положение для его заточки или переключение на левое направление во время профилирования вдоль бордюров, также могут помочь увеличить срок его службы. В целом, автогрейдеры не так уж сложно поддерживать в хорошем состоянии, они просты в обслуживании и имеют доступ к деталям. Регулярные осмотры также являются ключом к поддержанию лезвий в отличном состоянии.

8. Гусеничный погрузчик

Гусеничные погрузчики также имеют длительный срок службы. Обычно они достигают своего срока службы компонентов B80 или точки, при которой 80% компонентов вышли из строя, через 18 000 часов. Подрядчики нередко получают более 20 000 часов из одного. O&O не имеет склонности к восхождению примерно до 14 лет. Поскольку эти машины настолько универсальны и служат долго, они могут быть эффективным инструментом в вашем распоряжении.

Опять же, ходовая часть является важным фактором при оценке износа. Условия эксплуатации определяют, как долго прослужит гусеничный погрузчик, но генеральные подрядчики часто рассчитывают на средний срок службы гусеничного погрузчика около 6 000–7 000 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Ремонт двигателя и гидравлической системы может потребоваться примерно через 10 000–12 000 часов.

Продлите срок службы вашего оборудования с Thompson Tractor

Срок службы оборудования может сильно колебаться в зависимости от типа оборудования, привычек оператора и качества технического обслуживания. Все эти аспекты могут помочь или навредить сроку службы тяжелой техники. Если вы хотите купить подержанное оборудование, которое предлагает многим подрядчикам возможность сэкономить деньги без ущерба для качества, вам необходимо знать историю своего оборудования.

Работа с Thompson Tractor предлагает подробные истории, испытания и сертифицированные бывшие в употреблении продукты Cat, которым вы можете доверять для поддержания производительности новой машины. Кроме того, когда вы покупаете машины Cat у Thompson Tractor, вы покупаете машину, поддерживаемую брендом Caterpillar. Это означает долговечное качество и исключительную стоимость при перепродаже.

Сертифицированные подержанные машины Cat

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом подержанной тяжелой техники CAT и узнайте, как она может помочь вашему бизнесу. Сертифицированное качество и надежность.

Просмотр машин

Позвоните нам сегодня:

800-547-0760

Позвоните нам сегодня:

800-547-0760

Thompson Tractor Co., Inc.

Технология

Ресурсы

Как повысить эффективность работы двигателя на холостом ходу

Уолт Мур, ответственный редактор

По совокупности машин, оснащенных установленными на заводе Телематические системы увеличились в последние годы, производители оборудования поощряют клиентов использовать эту мощную технологию, часто предполагая, что отслеживание времени простоя машины может быть способом упростить использование данных. Во многих случаях менеджеры по оборудованию, которые следовали этому совету, были весьма ошеломлены высоким процентом времени простоя в их парках.

Один производитель сообщает, например, что данные, собранные с машин клиентов, показывают, что в среднем 36-тонный экскаватор в Северной Америке работает около 1000 часов в год, но около 40 процентов этого времени простаивает, используя около галлона топлива в час на холостом ходу — всего около 400 галлонов в год. Эта цифра, умноженная на значительный флот, может привести к значительным расходам. Сжигание топлива, которое не выполняет никакой работы, может быть не единственным недостатком длительного холостого хода.

Ли Деннис, CEM, менеджер службы автопарка компании Sunrock Group, расположенной в Северной Каролине, видит дополнительные последствия.

«Если вы выставляете счета производственным отделам за почасовое использование машин, простои — это ненужные расходы эпических масштабов», — говорит Деннис. «Добавьте к этому потерянную или потраченную впустую гарантию — так много новых машин израсходовали часовые сроки своей гарантии, просто работая на холостом ходу, и у них никогда не было шанса выйти из строя под нагрузкой. И если система технического обслуживания основана на количестве часов использования, то владелец несет ненужные расходы на профилактическое обслуживание. Еще одна статья затрат, которую часто упускают из виду, — это ненужное техническое обслуживание и ремонт системы нейтрализации отработавших газов на новых двигателях. Кроме того, есть влияние на экономию топлива отдельных машин, а также всей компании — общий объем закупленного топлива по сравнению с общим количеством часов использования».

Крейг МакГиннис, менеджер группы бизнес-решений Komatsu America, поднимает еще один вопрос.

«Возможно, самая высокая стоимость длительного простоя — это показания счетчика моточасов, когда машину обменивают на новую, продают в частном порядке или выставляют на аукцион», — говорит он. «Машины с меньшим количеством часов стоят дороже, чем машины с большим количеством часов того же года выпуска. Остаточная стоимость может быть самым дорогим последствием бездействия, и это одна из тех вещей, которые подкрадываются к вам, и вы не осознаете этого, пока не станет слишком поздно что-либо с этим делать. Если владельцы обнаружат, что их 7000-часовые машины конкурируют с 5500-часовыми машинами, они не получат столько же».

Как решить, допустим ли холостой ход

Однако рисование жестких и быстрых линий за приемлемое время холостого хода не является решенным вопросом.

Время простоя машины в значительной степени зависит от конкретных факторов, в том числе от места работы, области применения и географического положения, говорит Джошуа Уайт, региональный менеджер службы поддержки клиентов John Deere.

«В некоторых приложениях, — говорит Уайт, — таких как экскаватор при укладке труб или машина, работающая в более холодных регионах, обычно наблюдается большое время простоя. Таким образом, сложно делать общие выводы о «средней» машине и о том, что хорошо, а что плохо в простое. Каждому подрядчику лучше определить, что для него приемлемо, исходя из заявки».

Мэтт Бейнлих, директор Business Solutions Group, Komatsu America, согласен.

 «Холостой ход по своей природе расточительный, а не то, для чего двигатель предназначен», — говорит он. «Но мы понимаем, что на всех строительных и горнодобывающих объектах возникают ситуации, требующие работы машины на холостом ходу. Таким образом, это становится вопросом наиболее практичного эксплуатационного выбора, даже если оператор знает, что это приведет к нерациональному расходу топлива. Мы просто просим, ​​чтобы клиенты обдумали это вдумчиво».

Джон Бартц, директор по контролю качества продукции и регулированию Volvo Construction Equipment, резюмирует то, что кажется консенсусом среди большинства производителей оборудования. «Некоторые условия предписывают [холостой ход], но в целом мы поощряем минимальный холостой ход».

Сколько простаивают машины?

Как сказал Уайт из John Deere, трудно делать общие выводы о «средней» машине и о том, что является хорошим или плохим временем простоя. Однако некоторые производители исследовали время простоя для широкого спектра машин и, по крайней мере, разработали несколько приблизительных цифр, которые могут дать менеджерам автопарка основу для сравнения.

«Я бы сказал, что в среднем для большого строительного парка — около 450 машин — время простоя составляет от 28 до 30 процентов, но это может сильно варьироваться в зависимости от области применения, погоды и отраслевого сегмента», — говорит Джим Бретц, директор по времени безотказной работы и подключенные услуги, регион Америка, Volvo Construction Equipment. «Кроме того, имейте в виду, что 28-30-процентное соотношение времени простоя к рабочему времени усредняется за более длительный период времени (а не только за 24 часа)».

Komatsu использовала данные машины для изучения холостого хода, говорит Бейнлих.

«На основе телематических данных, собранных в течение 12-месячного интервала, чтобы исключить сезонные колебания, и на основе данных о примерно 75 000 машин среднее время простоя машин Komatsu в Северной Америке составило 38 процентов, — говорит он. Но эта цифра будет существенно варьироваться в зависимости от того, где расположены машины, типа машин, размера машин. Большие машины, как правило, меньше простаивают, потому что клиенты понимают, что чем крупнее машина, тем дороже ее простаивание. И эта цифра будет существенно варьироваться от месяца к месяцу, причем зимние месяцы имеют самые высокие показатели.

«Когда вы показываете клиентам эти общие выводы, — говорит Бейнлих, — их первая реакция — удивление, и, как правило, их комментарии таковы: «Они далеки от этого числа». Но когда вы показываете им их собственные данные, примерно в половине случаев они ниже этого числа, но в половине случаев выше его. Мы обнаружили, что большинство клиентов, которые действительно пытаются справиться с работой на холостом ходу, зарабатывают около 20 процентов, говоря, что эта цифра реалистично уравновешивает их эксплуатационные потребности, но позволяет останавливать машину в правильных обстоятельствах, чтобы не тратить время впустую».

Вредит ли двигатель холостому ходу?

Руководители автопарка, обеспокоенные возможными последствиями увеличенных интервалов работы на холостом ходу, задают несколько хороших вопросов: не падает ли температура двигателя ниже оптимального уровня, что приводит к тому, что некоторые компоненты, такие как поршни и кольца, не расширяются до полного рабочего размера и формы для уплотнения сопрягаемых поверхностей , что приводит к прорыву картерных газов и расходу масла? Не полностью ли сгорает топливо на холостом ходу, смывая масло со стенок цилиндров, вызывая износ и разбавляя масло в поддоне? Уменьшаются ли поток масла и давление масла и подвергают ли они опасности подшипники турбонагнетателя или другие вращающиеся поверхности? Образуется ли нагар на поршневых кольцах и при низких температурах двигателя?

В некоторой степени ответы на эти вопросы могут зависеть от возраста двигателя.

«В старых грузовиках и машинах чрезмерная работа на холостом ходу может привести к повреждению блоков цилиндров из-за образования царапин на кольцах и стенках цилиндров, что приведет к потере компрессии в картере и возможному разжижению моторного масла топливом», — говорит Деннис из Sunrock.

Для более новых двигателей физическое повреждение, вызванное чрезмерной работой на холостом ходу — по крайней мере, основных внутренних рабочих компонентов двигателя — кажется менее опасным. МакГиннис из Komatsu говорит, что, вообще говоря, электронные системы управления на современных машинах предназначены для смягчения потенциальных недостатков длительного холостого хода. Однако он ссылается на другую проблему, связанную с холостым ходом, которая может повлиять на новые двигатели.

«Что остается важным для предотвращения потенциального повреждения двигателя, так это надлежащий прогрев перед работой на машине и пятиминутное охлаждение для машин, которые работали тяжело, потому что компоненты, подвергающиеся наибольшему риску, — это подшипники турбокомпрессора». говорит МакГиннис. «Подшипники охлаждаются либо охлаждающей жидкостью двигателя, либо смазочным маслом, а когда двигатель останавливается, насосы отключаются, и подшипники больше не охлаждаются и сильно нагреваются».

John Deere’s White также говорит, что работа на холостом ходу (даже работа на холостом ходу в течение ночи или выходных, вероятно, из-за холодных условий) не должна влиять на давление масла в новом двигателе и поток масла, а также не должна приводить к загрязнению поршневых колец. По словам Уайта, давление масла и поток масла являются ключевыми элементами конструкции подшипников и других контактных поверхностей, для смазки которых требуется масло. По его словам, если владельцы машин будут соблюдать тип и вязкость масла, рекомендованные в руководстве производителя, системы подшипников будут защищены даже во время продолжительной работы на холостом ходу. По его словам, закоксовывание масла в пакете колец в основном не является проблемой при длительной работе на холостом ходу, потому что температура в пакете колец в условиях холостого хода низкая.

«Возможно, более важными причинами [когда машина простаивает в течение длительного времени], — говорит Уайт, — является замораживание системы картера или запрос ETM [электронного управления дроссельной заслонкой] от ECU — но трудно определить точный уровень вероятность [этих событий] из-за разнообразия применения и условий окружающей среды».

Новые двигатели, по-видимому, менее подвержены риску внутренних повреждений из-за продолжительной работы на холостом ходу благодаря усовершенствованиям конструкции, говорит Деннис из Sunrock.

«В целом важно отметить, что топливные системы высокого давления/common-rail [HPCR] и управляемые компьютером системы многократного впрыска изменили все», — говорит Деннис. «Эти усовершенствования, кажется, смягчают некоторые последствия длительного простоя, которые могут повлиять на старые двигатели.

«Например, вплоть до Tier-2, да, вы все еще можете обдать стенки цилиндра фонтанами дизельного топлива из электронных форсунок в двигателе, который не может достичь рабочей температуры из-за чрезмерного холостого хода», — говорит Деннис. «Инжекторы были похожи на садовые шланги, а системы управления были тупыми и немыми по сравнению с сегодняшними системами HPCR. Владельцы машин дорого заплатили за топливо, ненужное техническое обслуживание и, в конечном итоге, за внутренние повреждения двигателя, которые можно было увидеть по избыточному черному выхлопу, анализу масла и проверкам манометром [пробки картера]».

Применяемые технологии Tier 4-F и EU5 предусматривают управление форсунками для срабатывания несколько раз в течение одной последовательности из 4 циклов при невероятно высоком давлении через порты, измеряемые в микронах, но все это при гораздо меньших объемах жидкости, говорит Деннис. В результате эффективность сгорания, по его словам, заставляет эти двигатели гореть сильнее, даже на холостом ходу, по сравнению с более старыми двигателями, и приводит к гораздо большей эффективности использования топлива как на холостом ходу, так и при полной нагрузке. Однако, по его опыту, чрезмерная работа на холостом ходу сказывается на новых двигателях, в первую очередь из-за более быстрого загрязнения несгоревшими частицами компонентов контроля выбросов в системе доочистки выхлопных газов.

«Чрезмерная работа на холостом ходу позволяет несгоревшим дизельным частицам покрывать или забивать компоненты системы контроля выбросов в новых двигателях», — говорит Деннис. «Многие не понимают, что в новых двигателях затрагиваются не только DOC [дизельный катализатор окисления] или DPF [дизельный сажевый фильтр], а в некоторых случаях и система SCR [селективная каталитическая нейтрализация]. Это также влияет на эффективность и срок службы других компонентов, которые стоят перед всем этим. Эти компоненты по закону считаются частью контроля выбросов».

Эти другие компоненты, говорит Деннис, включают в себя клапан рециркуляции отработавших газов, который имеет небольшую трубку Вентури, которая может забиваться сажей, а также рычажный механизм и лопасти в турбонагнетателе с изменяемой геометрией.

Кроме того, говорит Деннис, эти условия могут повлиять на топливную форсунку (используемую в процессе регенерации), расположенную сразу после турбонагнетателя. По его словам, ECM (электронный модуль управления) будет направлять его на зажигание и нагрев DOC и DPF гораздо чаще, чем обычно. По словам Денниса, ECM должен адаптироваться к снижению эффективности всех различных компонентов контроля выбросов и реагировать в соответствии с программой, но он может не показывать коды активных неисправностей для всех тех элементов, которые частично засорены и работают с пониженной мощностью.

«И после всего этого, — говорит Деннис, — простая замена детали, связанной с кодом неисправности, никоим образом не вернет вам полную эффективность работы, даже если вы научитесь контролировать холостой ход. Это всего лишь мое мнение, но чтобы противодействовать всему этому, я бы предложил изучить и приобрести системы нейтрализации отработавших газов/топливной системы HPCR/очистки картера двигателя, которые при включении в программу ПТО значительно сокращают время простоя и ремонта, сохраняя все эти системные компоненты очищаются внутри».

Производители оборудования, отвечая на запросы CE о работе на холостом ходу, единодушно заявили, что рекомендуют клиентам, обеспокоенным чрезмерным холостым ходом, использовать встроенную технологию машины как часть программы контроля холостого хода в соответствующих рабочих ситуациях.