Особенности, преимущества и недостатки камерных и бескамерных шин
Главная / Статьи / Особенности, преимущества и недостатки камерных и бескамерных шинКамерная грузовая шина
Камерная грузовая шина состоит из покрышки и флапа (ободной ленты). Камера изготавливается из эластичной резины, предназначена для удержания воздуха внутри шины. В камеру встроен вентиль, служащий для накачки шины.
Флап (ободная лента) – резиновая лента, выполненная в форме кольца. Флап выполняет роль резиновой прокладки между диском и камерой. Он выполнен из более плотной и жесткой резины. Он необходим для того, чтобы камера не соприкасалась напрямую с диском. Сборка камерного колеса на разборном диске без установки флапа не допускается. В случае неразборного диска флап, напротив, не применяется.
Бескамерная грузовая шина
Бескамерная грузовая шина состоит из покрышки и внутреннего герметизирующего слоя (инерлайнера).
Преимущества и недостатки
Преимущество бескамерной шины состоит в том, что при проколе воздух из места повреждения выходит постепенно. У водителя есть возможность подкачивать шину и продолжать движение. При движении на высокой скорости прокол не приводит к резкой потере давления, а, следовательно, не теряется управление грузовым автомобилем. Камерная шина при проколе моментально теряет давление, что может привести к потере управляемости транспортным средством, а также к саморазбортированию колеса (шина соскакивает с диска). Бескамерные шины стали распространены благодаря появлению низкопрофильных шин. В низкопрофильную шину физически невозможно поставить камеру.
Стоит отметить преимущества камерных шин.
Конструкция диска камерного колеса позволяет монтировать шину на диск в полевых условиях. Бескамерную шину обязательно надо везти на шиномонтаж, посадить шину на диск без специального оборудования не получится. Камерную шину можно ремонтировать в полевых условиях. Заклеить камеру не представляет собой ничего сложного. Бескамерную шину отремонтировать самому не получится. Необходимо устанавливать ремонтный элемент (пластырь, ремастем) на место повреждения. Некоторые водители выполняют ремонт своими силами, устанавливая специальные жгутики или «шнурки» в места проколов. Но такой ремонт считается временным.
Как отличить камерную шину от бескамерной?
Необходимо посмотреть на боковину шины. На бескамерной шине написано TUBELESS, на камерной шине TUBETYPE. Часто в каталогах встречаются следующие сокращения: бескамерная – TL, камерная — TT.
При покупке шин обязательно уточняйте, идут ли в комплекте камера и ободная лента.
Например, Bridgestone комплектует шину камерой и ободной лентой, а Michelin продает пустую шину. Все китайские производители грузовых камерных шин продают свою продукцию в составе полного шинокомплекта.
Камерная или бескамерная шина как определить
Как отличить бескамерную шину от камерной? Учимся делать на глаз
Для некоторых автомобилистов по-прежнему актуален вопрос, как отличить бескамерную шину от камерной. Сразу скажем, в основном интерес проявляют владельцы пожилых машинок, либо те, кто начинал ездить лет 20-30 назад. Первым камерная система интересна, поскольку на хорошо б/ушную «классику» ставить что-то особо продвинутое смысла мало. Вторые просто не доверяют новым скатам, считая, что прежние камерные были надежнее и проще в починке. Среди любопытствующих и новые владельцы только что купленных авто с пробегом. Машина должна быть обута в одинаковые покрышки, это становится известно всем еще на стадии обретения прав. Менять сразу все колеса может не входить в планы; существенно разорившись на покупку автомобиля, многие откладывают вложения еще и в новые шины на отдаленное будущее.
Немного теории
Главное отличие камерки от бескамерки – в строении. Первый тип шин состоит из 2-х частей: покрышки и вложенной в нее камеры, которая представляет собой резиновую трубу, замкнутую в сплошное кольцо. Бескамерный скат является монолитом. Внешняя окружность по бортикам заделана слоем уплотнения, внутренняя герметизирована напылением, не проницаемым для воздуха. Посадка у бескамерки на обода более, чем плотная, что обеспечивается особой конфигурацией, формой бортка и меньшим диаметром в сравнении с аналогичным параметром ободов.
Такие конструкционные особенности дают массу преимуществ в эксплуатации.
- У бескамерных скатов давление внутри отличается значительно большей стабильностью в сравнении с предшественниками-камерками.
Это сказывается в виде лучшей остойчивости, и в виде довольно высокой послушности рулю; - Основной плюс бескамерных шин – их безопасность. Налетев колесом на гвоздь, вы, конечно, получаете пробоину в скате, но он не лопается и начинает травить воздух понемногу. У водителя даже на большой скорости хватает времени среагировать и затормозить – машина продолжает сохранять управляемость;
Это сказывается в виде лучшей остойчивости, и в виде довольно высокой послушности рулю;
Советы, как отличить визуально
Наиболее простой и точный способ разобраться, какая именно резина перед вами – поискать сбоку на скате маркировку. Надпись «tubeless» сообщает, что шина перед вами бескамерная, «tube type» предупреждает, что внутри покрышки присутствует камера.
Могут быть варианты сокращений только по первым буквам: T или TT.
Если вы не уверены, что правильно определились по внешнему виду ниппеля, придется прибегнуть к более грязному и трудоемкому, но 100% способу, как отличить бескамерную шину от камерной: разбортовать ее. Визуальное обнаружение внутри камеры сведет к нулю все сомнения.
ОТЛИЧИЕ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ОТ КАМЕРНЫХ
В свое время колеса всех автомобилей были «обуты» в покрышки, конструкция которых предполагала наличие отдельной воздушной камеры.
Таким образом, на боковой поверхности есть буквенные обозначения или полные надписи. Бескамерные покрышки маркируются буквами «T» или «TL». Также встречается такое слово, как «TUBELESS». Камерные шины распознаются по обозначениям «TT» или «TUBE TYPE». Но если пометка совсем отсутствует, вполне возможно, что такая покрышка относится к тому времени, когда бескамерных разновидностей еще не существовало.
Чем отличаются бескамерные шины от камерных
Исходя из названия, уже можно иметь представление о конструкционных особенностях шин.
У камерных образцов на одну деталь больше. Верхний резиновый слой скрывает камеру, напоминающую замкнутую в кольцо эластичную трубу. В ней как раз и находится воздух, придающий упругость покрышке.
Бескамерная шина уже сама по себе является камерой. Она очень плотно сидит на металлическом ободе колеса, а это, в свою очередь, не дает воздуху никакого шанса на утечку. Само устройство борта покрышки и конструкция обода играют важнейшую роль в существовании «бескамерок».
Помимо конструкционных моментов, бескамерные шины отличаются от камерных целым рядом положительных характеристик:
1. Технологическая особенность. Структура бескамерной покрышки включает герметизирующий слой, имеющий большое значение при проколе. Этот слой обволакивает острый предмет, что не дает шине быстро лишиться воздуха. Таким образом, автомобиль может определенное время безопасно продолжать свой путь. В случае с камерной шиной даже небольшой прокол приводит к быстрому спусканию колеса. Потеря воздуха происходит не только через место повреждения, но и через соединение между бортом покрышки и краем обода.
2. Возможность быстрого ремонта. В большинстве случаев устранить повреждение бескамерной шины можно без необходимости демонтажа колеса. И снова на помощь приходят технологические новшества в виде специальной пасты для совершения быстрого ремонта. Если говорить о камерной шине, то даже при незначительном повреждении хлопот будет больше.
3. Срок службы. В вопросах долговечности бескамерные шины имеют явное преимущество, поскольку они не подвергаются чрезмерному нагреванию. В камерных покрышках, помимо их трения о поверхность дорожного покрытия, происходит нежелательное, но неустранимое трение камеры о внутреннюю часть шины. Как результат — большая температура и износ.
4. Риск повреждения. Из прошлого пункта видна разница в температурном вопросе. Этот момент напрямую связан с уровнем давления в шинах. Где выше температура, там и риск преизбыточного давления будет не маленьким. Если давление в шинах достигнет критической отметки, не в лучшем положении окажутся камерные шины.
Особенно на большой скорости в летнее время года. Трение и температура сильно повышают риск разрыва камеры. Учитывая непредсказуемость этого события, есть угроза опасности для всех, кто находится в автомобиле. Бескамерные покрышки лучше передают тепло на диск и не подогреваются дополнительным трением изнутри.
Также рекомендую вам ознакомиться с каталогом шин BRIDGESTONE где вы сможете подобрать для своего автомобиля качественные шины для любого сезона
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки
1. Устройство бескамерных и камерных шин2. Использование камерных и бескамерных шин
3. Плюсы и минусы камерных шин
4. Плюсы и минусы бескамерных шин 5. Особенности установки камерных и бескамерных шин 6.
Как отличить камерную шину от бескамерной?
Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.
1. Устройство бескамерных и камерных шин
Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск.
Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.
Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.
Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.
2. Использование камерных и бескамерных шин
Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.
3.Плюсы и минусы камерных шин
Преимущества:
— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;
— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;
— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.
Недостатки:
— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;
— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;
— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;
— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.
4.Плюсы и минусы бескамерных шин:
Преимущества:
— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;
— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;
— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;
— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.
Недостатки:
— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;
— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;
— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин
1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.
2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.
3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.
6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый
очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.
Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:
TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»
TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»
Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная.
На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?
Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.
Как узнать камерная или бескамерная резина
Вопрос, как узнать камерная или бескамерная резина стоит на автомобиле, чаще всего возникает у потребителей, приобретающих б/у транспортные средства. Сегодня камеры не популярны, но, тем ни менее, их все-еще ставят на классические авто отечественного и зарубежного производства. Если вы приобрели машину с пробегом, и не уточнили у бывшего владельца, в какую резину она «обута», при замене шин могут возникнуть проблемы.
Ведь не всегда есть возможность обновить сразу все колеса, и важно, чтобы новая покрышка соответствовала остальным.
Чтобы проще было понять, как определить бескамерную резину, нужно подробнее остановиться на особенностях конструкции разных шин. Камера состоит из двух элементов – покрышки и вложенной внутрь замкнутой резиновой трубки. А лишенные ее модели являются монолитными и обеспечивают максимально плотное прилегание к дискам. Это делает их исключительно надежными и безопасными.
Собираясь приобрести новую КАМА EURO-525 185 65 r15 или другую шину, важно не только отдать предпочтение качественному изделию от надежного производителя, но и правильно подобрать модель для своего автомобиля. Если задача состоит в том, чтобы отличить одну конструкцию от другой, сделать это можно визуально. Выберите один из двух способов:
По маркировке;
По форме ниппеля.
Проще всего решить вопрос, если на поверхности покрышки вы найдете одну из надписей. Просто запомните, что термином «tubeless» обозначаются монолитные модели, лишенные внутренней резиновой трубки.
А надпись «tube type» наносится на альтернативные изделия. Кроме того, маркировка может быть выполнена в форме аббревиатуры – «Т» и «ТТ» соответственно.
Однако бывают случаи, когда обозначение бескамерной резины стирается со временем, и слова невозможно разобрать. Или на поверхности покрышки вообще отсутствуют надписи. Тогда, чтобы получить ответ на свой вопрос, вам придется воспользоваться другой методикой.
Посмотрите на ниппель. Если он плотно сидит, имеет небольшую высоту и чуть заметный бортик по основанию, значит, перед вами бескамерная шина. Если же ниппель свободно двигается в пределах своего посадочного места, является удлиненным и имеет гладкую поверхность, — внутри покрышки находится трубка с воздухом. Этот метод срабатывает всегда, а значит, вы смело можете пользоваться им, с каким бы автомобилем не имели дело.
Есть что добавить по рассматриваемому вопросу? Или вы хотите уточнить что-то у других посетителей нашего сайта? Тогда мы ждем ваших замечаний и комментариев.
Камерные или бескамерные шины для бездорожья: что лучше? — OffRoadRest.ru
Подавляющее большинство владельцев обычных легковых автомобилей использует бескамерные шины, которые при эксплуатации в городе и на трассе гораздо удобнее и практичнее камерных. Но вот среди любителей бездорожья мнения расходятся; кто-то отдает предпочтение бескамеркам, другие же напротив, устанавливают на свои внедорожники исключительно камерные шины. Попробуем выделить основные преимущества и недостатки бескамерных шин по сравнению с камерными при эксплуатации в условиях бездорожья.
Плюсы и минусы бескамерных колес на бездорожье
Итак, перечислим очевидные достоинства бескамерных внедорожных шин по сравнению с камерными:
- Меньшая общая масса колеса. В данном случае эта масса является не подрессоренной и чем она меньше, тем лучше. Хотя на бездорожье при невысоких скоростях это не так критично.
- Стойкость к небольшим проколам. Если на камерной шине любой прокол почти моментально приведет к потере давления, то на бескамерке при небольшом проколе можно довольно долго ехать, периодически подкачивая колесо.
- Простота ремонта небольших проколов. Для заделывания прокола не нужно даже снимать колесо, чего не скажешь о камере, для ремонта которой необходима разбортовка колеса.
- Больший срок службы бескамерных шин.
Если на камерной шине любой прокол почти моментально приведет к потере давления, то на бескамерке при небольшом проколе можно довольно долго ехать, периодически подкачивая колесо.Благодаря этим и другим достоинствам бескамерные шины почти вытеснили камерные. И если на асфальте они не имеют существенных недостатков, то в условиях бездорожья дело обстоит немного иначе. Перечислим основные минусы внедорожных бескамерных шин по сравнению с камерными.
- Утечка воздуха при повреждении диска. Если немного погнуть диск (что довольно сложно, но возможно) с камерной шиной, то это не приведет к серьезным последствиям в отличие от бескамерки, где нарушение геометрии диска в большинстве случаев приведет к выходу колеса из строя и невозможности его восстановления собственными силами.
- Проведение сложного ремонта в полевых условиях без необходимого оборудования весьма затруднено. Процесс бортирования также сложнее, чем в случае с камерной шиной. Иногда для этого используют энергию взрыва паров бензина, что довольно опасно.
- Уязвимость места стыковки покрышки и диска. При нарушении герметичности в этом месте потеря давления неизбежна. А повредить место стыка на бездорожье проще простого, например при движении по глубокой колее. Достаточно хорошего бокового удара и/или попадания грязи, песка, небольших камней и прочих предметов в область стыка и колесо начнет спускать.
- Стравливать давление для движения по слабонесущим поверхностям рискованно, т.к. это может привести к нарушению герметичности места стыка покрышки с диском и даже разбортовке колеса. Камерные шины в этом плане гораздо удобнее.
Вот вроде бы все очевидные недостатки бескамерных шин. Также стоит упомянуть такой момент, что при желании бескамерную шину можно использовать с камерой, хоть это и нежелательно, т.
к. приведет к ухудшению характеристик покрышки и ее ускоренному износу.
Вывод
Выбирая между камерной и бескамерной шиной нужно четко понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Далеко не всегда камерные колеса на бездорожье будут предпочтительнее бескамерных и наоборот. Пишите в комментариях, что думаете по этому поводу.
Читайте также:
Шины сверхнизкого давления
Нарезка протектора своими руками
Шина Я-192
Шина АИ-168 «Снежинка»
Расширители колес
Камерная и бескамерная шины
Камерная и бескамерная шины при общем внешнем сходстве имеют существенные различия.
Камерные шины
Камерная шина имеет в своей структуре покрышку, камеру и вентиль для подачи воздуха, плюс колпачок – ключик.
Камера выполнена из прочной резины, так как ей приходится работать в непростых условиях, в зоне знакопеременных деформаций и при высоких температурах. Слабым местом камерных шин является быстрая потеря внутреннего давления при проколе колеса, что опасно при больших скоростях движения. Плюс к этому ремонт в дорожных условиях достаточно трудоемок, сложен, требует специальной оснастки , да и не всегда, к сожалению, возможен. Вдобавок к этому, после разбортирования и ремонта камерной шины, колесо нужно снова балансировать, так как прежняя балансировка будет нарушена. Сюда также стоит отнести и общий вес колеса с камерной шиной, который заметно превышает вес с бескамерной шиной. Поэтому на сегодняшний день практически все авто производители отказались от использования камерных шин и они по сути уже не выпускаются, как впрочем, и камеры для таких шин.
Бескамерные шины
Бескамерная шина имеет многослойное сложное устройство, так как помимо особой прочности и эластичности, еще и должна обладать 100% герметичностью для удержания воздуха в своей внутренней полости.
Для этого бескамерная шина имеет в своей структуре помимо много слойного протектора и герметизирующий слой, в пределах 1,5 – 2.0 мм, привулканизированный к ее внутренней части. Слой состоит из синтетического и натурального каучуков с низкой газопроницаемостью.
Бескамерная шина монтируется на специальный обод, где вкупе с ним образует герметичную полость (внутренний объем), которая заполняется через вентиль, вмонтированный в обод колеса. Такая шина на своих бортах имеет специальный уплотняющий слой из резиновой смеси, в задачу которого входит обеспечение необходимой герметичности в месте посадки бортов шины на полку обода колесного диска. Соответствующую конструкцию имеют и борта шин, предназначенные для повышения натяга бортов на полке обода колесного диска.
Плюсы бескамерных шин перед камерными шинами:
* Уменьшен момент инерции и масса
* Большая надежность, так как отсутствует вероятность быстрой разгерметизации, что поднимает безопасность езды с высокой скоростью
* Сокращаются на 50-70% простои авто в пути, так как ремонт шины можно выполнить даже без демонтажа колеса
* Увеличенный в среднем на 10-12% пробег шины, относительно камерной.
Это достигается благодаря щадящему температурному режиму, из-за устойчивого давления в шине и усиленной теплопередачи с шины сразу на обод колеса. Плюс к этому отсутствие трения между камерой и покрышкой.
Слабым местом бескамерных шин являются их боковины. Но это расплата за повышение комфорта при движении, а никак не экономия на составе структуры шины в ее боковине. Так именно мягкость боковой поверхности шины и дает плавность при движении по дороге, которые, как известно далеки от идеала. Когда же борт шины жесткий, то можно не боясь штурмовать бордюры и прочие препятствия, но не о каком комфорте, тогда не может быть и речи.
В заключение. Производитель бескамерных шин вносит предупреждение, что установка камеры в бескамерную шину может привести к опасному повышению внутреннего давления в шине при сильном ее нагреве во время движения на больших скоростях и «взрыву» колеса.
Как устроена шина автомобиля
История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин
Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина
Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов были наполнены грохотом металлических колес карет.
Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал. И не замедлил с заявкой в патентное бюро.
Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.
Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.
Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой.
Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.
Основные элементы современной шины
По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.
Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.
Любая шина состоит из 6 основных частей:
|
Протектор |
Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку». |
Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений. От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях. | |
|
Плечевая зона |
Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины. |
Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом. | |
|
Боковина |
Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины. |
Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин. | |
|
Брекер |
Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными. |
Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. | |
|
Каркас |
Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр) |
Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. | |
|
Борт |
Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже. |
Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса |
Маркировка шин
Назад
Классификация шин
- В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
- По способу герметизации внутреннего объема – на камерные и бескамерные.
- По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
- По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные
Радиальные и диагональные шины
В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.
Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.
Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.
Камерные и бескамерные шины
Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах.
Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.
Сезонность шин
Летние шины — это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.
Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.
Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину.
Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.
Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».
Назад
Профиль шин
Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.
|
Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт. | |
|
Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%. Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны. | |
|
В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий. |
Назад
Камерные шины — Энциклопедия по машиностроению XXL
По сравнению с камерными шинами бескамерные имеют следующие важнейшие преимущества повышается безопасность езды, особенно на высоких скоростях гвоздевой прокол не влечет за собой резкого спуска внутреннего давления и остановки движения участок гвоздевого прокола можно отремонтировать без демонтажа [c.164]Аптечки для ремонта шин в дорожных условиях состоят из комплекта материалов, запасных деталей и инструмента, необходимых для срочного ремонта в непроизводственных условиях. В зависимости от назначения аптечки выпускают (ГОСТ 5170—65) шести типов АРГ — для ремонта шин грузовых автомобилей, тракторов и сельхозмашин АРЛ — камерных шин легковых [c.253]
| Рис. 1.2. Автомобильная камерная шина с меридиональным расположением нитей корда |
Автомобильная камерная шина (рис. 2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из автомобильной покрышки 2, ездовой камеры 3 и ободной ленты 4 (для покрышек грузовых автомобилей). [c.8]
При накачивании камерных шин не рекомендуется вывинчивать золотник. Шланг, подающий сжатый воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру. [c.347]
После монтажа камерной шины на глубокий обод ее накачивают до нормального давления, затем полностью выпускают из нее воздух и накачивают вторично, Это обеспечит правильное (без складок) положение камеры в покрышке. [c.348]
Камерная шина (рис. 142, а) состоит из покрышки 9, камеры 10 и ободной ленты 7 (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует). [c.214]
Бескамерная шина (см. рис. 142,6) не имеет камеры и ободной ленты. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной [c.217]
Повышение безопасности движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к проколам и другим повреждениям. При повреждении камерной шины камера не охватывает прокалывающий предмет, так как находится в растянутом состоянии. Воздух через образовавшееся отверстие поступает внутрь покрышки и свободно выходит через неплотности между ее бортами и ободом колеса. При повреждениях бескамерной шины прокалывающий предмет плотно охватывается нерастянутым герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. В результате этого обеспечивается возможность остановки автомобиля. В некоторых случаях, когда проколовший предмет остался в шине, воздух из нее вообще не выходит. [c.218]
Плоские ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Устройство их весьма разнообразно. На рис. 149 показан плоский обод, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод 3 имеет неразрезное съемное бортовое кольцо 1 и пружинное разрезное кольцо 2. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе с помощью пружинного кольца. Плоские ободья облегчают монтаж и демонтаж шин грузовых автомобилей, которые имеют большую массу, значительные размеры и жесткую бортовую часть. [c.223]
Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения (проколы диаметром до 10 мм) могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, свойственного камерным шинам. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10-20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их сложнее, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства. [c.175]
Разборные ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Устройство их весьма разнообразно. На рис. 142 показан разборный обод с конической посадочной полкой, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод [c.182]
I. Перед демонтажом камерной шины… [c.204]
АРЛ — для камерных шин легковых автомобилей [c.164]
Пневматическая камерная шина состоит из камеры и покрышки. Камера выполнена в виде пустотелого кольца из резины для накачивания воздуха в шину на камере закреплен вентиль 2. Вентиль свободно пропускает воздух в шину и прочно закрывает отверстие из шины под давлением воздуха в камере. Для выпуска воздуха из камеры необходимо нажать шпильку вентиля. [c.115]
Полная характеристика шины включает обозначение шины рисунок протектора массу (кг) норму слойности обозначение обода наружный диаметр при максимальном давлении без нагрузки (мм) статический радиус прн максимальных давлении и нагрузке (мм) максимально допустимую нагрузку Н и давленпе (МПа), соответствующее этой нагрузке. Я минимально допускаемое давление и допускаемую при этом нагрузку Н максимально допускаемую скорость (км/ч). На отечественных пневмоколесных стреловых кранах стоят шины 14,00—20 16,00—24 21,00—28. Шину на обод устанавливают с помощью монтажных лопаток. Перед установкой шины необходимо проверить обод колеса и очистить его от ржавчины и грязи. Из покрышки камерной шины надо удалить грязь и пыль, протереть ее насухо, а затем слегка припудрить тальком. [c.116]
Камерные шины. Кроме покрышек 1 (см. рис. 8,1), они снабжены камерой 2, в которой удерживается воздух, накачиваемый в шину через вентиль 5, свободно входящий в отверстие обода 3. [c.144]
Монтаж камерных шин. При выполнении работы нельзя допустить перекоса вентиля камеры в отверстии диска. При накачивании камерных шин не рекомендуется вывинчивать золотники. Шланг, подающий воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатием на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру. После монтажа камерной шины на глубокий обод шину накачивают до нормального давления, затем выпускают из нее воздух и вторично накачивают для обеспечения правильного (без складок) положения камеры в покрышке. [c.159]
Ремонт камерных шин. В дорожных условиях чаще приходится устранять повреждения камер шин и лишь в отдельных случаях ремонтировать покрышки. [c.160]
Последовательность выполнения операций такая же, как и при ремонте покрышки камерной шины. [c.161]
Для демонтажа камерной шины нужно вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из камеры отжать борта покрышки с двух сторон от края обода нажатием каблуком ноги, а если это не удается — при помощи домкрата или наезда на боковую сторону колеса передним или задним колесом автомобиля нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50—60 мм по обеим сторонам вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода переставляя лопатки, перевести постепенно весь край борта за край обода, не пытаясь переводить сразу большой участок борта или перемещать лопатку по ободу ударами молотка утопить вентиль внутрь покрышки и вынуть из покрышки камеру при необходимости снятия покрышки необходимо й таком же порядке вывести из обода второй борт покрышки, вставляя монтажную лопатку с углубленной стороны обода (изнутри)-. [c.148]
Для монтажа камерной шины следует удалить из покрышки песок путем встряхивания и ощупать изнутри рукой для обнаружения посторонних предметов, могущих повредить камеру очистить и протереть обод, а при необходимости зачистить заусенцы и положить диск на чистую площадку отверстием под вентиль вверх при помощи монтажных лопаток надеть на обод один борт покрышки и повернуть ее так, чтобы балансировочная метка покрышки (наиболее ее легкая часть) совпадала с отверстием под вентиль припудрить тампоном с тальком камеру и внутреннюю поверхность покрышки вложить часть камеры внутрь покрышки, вставить вентиль в отверстие обода и навернуть на вентиль наконечник шланга шинного насоса, после чего вложить всю камеру, накачать воздухом, чтобы она расправилась и воздух выпустить нажимая каблуком ноги на боковину покрышки, с помощью двух лопаток надевать на обод второй борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и продвигаясь равномерно в обе стороны, заканчивая надевание у вентиля, по мере натягивания шины необходимо надетую часть углублять внутрь обода, это будет облегчать введение последних участков борта в обод накачать камеру воздухом, вывернуть золотник и полностью выпустить воздух, а затем вновь накачать до давления 1 кгс/см , поставить колесо в вертикальное положение и, поднимая несколько раз, ударить шину о пол в разных местах, что обеспечивает правильное расположение камеры и покрышки на ободе накачать шину воздухом до нормального давления. [c.148]
Как устроена камерная шина и ее отличие от бескамерной [c.149]
Какова последовательность демонтажа камерной шины [c.149]
Иа автомобилях применяют бес-камерные шины, состоящие из одной покрышки. Обод колеса при установке такой шины должен обеспечивать полную герметичность. [c.182]
Проколы от 3 до 10 мм ремонтируют с помощью пробок, также не снимая покрышки с обода, или после демонтажа шины с помощью грибков аналогично камерным шинам. [c.334]
Каркас шины (покрышки) является ее силовой частью, ограничивает объем накаченной камеры (в случае камерной шины) и передает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, на обод колеса. Каркас состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного текстильного корда (ткани), [c.86]
Камерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется герметизирующей камерой. Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из воздухонепроницаемой эластичной резины, снабженную вентилем. [c.90]
Бескамерные шины для легковых автомобилей монтируют на глубокие ободья такой же конструкции, как и для камерных шин. Наличие на глубоких ободьях для бескамерных шин наклона полки обода в 5° обеспечивает более плотную посадку бортов. [c.90]
На участке длиной не более /2 окружности по каждому борту без расслоения для камерных шин. Для бескамерных шин — не более /5 окружности [c.101]
Для камерных шин толщиной не более 0,5 мм, для бескамерных шин — толщиной не более 0,3 мм с последующей обрезкой [c.101]
Для камерных шин легковых автомобилей применяются вентили типа ЛК с обрезиненным корпусом. Для бескамерных шин применяется либо вентиль типа УБ — универсальный с металлическим основанием, либо типа ЛБ — с обрезиненным корпусом. [c.103]
Пример условного обозначения вентиля типа Л К с корпусом длиной 35 мм и й = 11,7 мм для камерных шин легковых автомобилей Вентиль ЛК-35—11,7 ГОСТ 8107—75. [c.103]
Борн [12] испытал четыре используемые на военных самолетах бес-камерные шины (размером 26″ X 6,6″) из натурального каучука с нейлоновым кордом и четыре другие идентичные шины, отличающиеся от обычных добавкой пяти частей противостарителя Акрофлекс С. [c.109]
Каландр 26, 47 сл. дублировочный 61 листовальный 64 трехвалковый 3-500-1250 44 Камерные шины 7, 8 Каретки ИРО-5414 214 Каркас покрышки 9, 12 сл. [c.257]
Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора. [c.85]
Бескамерная шина (рис. 134,6) не имеет камеры и ободной ленты и выполняет одновременно функции покрышки и камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней по- верхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5 —3,5 мм. Герметизирующий слой привулканизирован к внутренней поверхности покрышки. Он изготовлен Из смеси натурального и синтетического каучука, обладающей повыЩен-ной газонепроницаемостью. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5 — 6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины гайкой с шайбой И (рис. 135, Э) герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах 12 непосредственно в ободе колеса. [c.174]
Шины подразделяются на камерные и бескамерные. Камерная шина состоит из покрышки и камеры, укрепляемых на ободе колеса. Для пропускания воздуха внутрь камеры и предотвращения выхода накачанного воздуха наружу служит вентиль. Вентиль (рис. 95, а) состоит из резинового корпуса с п той, при помощи которой он привулканизирован к стенке камеры. Внутри резинового корпуса помещена металлическая втулка с внутренней резьбой для ввинчивания золотника и наружной — для навинчивания ключа-колпачка. Золотник имеет уплотнительную втулку, резиновый клапан и пружину, установленные на стержне. При накачивании воздуха клапан сжимает пружину и, перемещаясь вниз, открывает воздуху проход в камеру. По прекращении накачивания клапан под действием пружины и давления воздуха плотно прижимается к втулке и не позволяет воздуху выходить из камеры. [c.147]
Однако бескамерная шина с герметизируюш,им слоем по сравнению с камерной шиной имеет следующие недостатки [c.91]
Будет организовано серийное производство радиальных шин и для автомобиля ВАЗ-2121 Нива на смену шине диагональной конструкции 175-16/6, 95 — 16 модели ВлИ-5 придет новая радиальная камерная шина 175/80Н16 модели ВлИ-10. [c.117]
Камерные и бескамерные шины какие лучше
Еще лет 15 назад наши папы и дедушки и подумать не могли о том, что шину можно ставить на диск без камеры. Как это так!? А за счет чего будет обеспечиваться герметичность, и как накачать такое колесо с бескамерной шиной!? Сейчас бескамерные шины это не нонсенс, это доминирующее правило. Технологии изготовления и материалы дисков и шин, позволяют получить жесткие с высокой точностью поверхности для дисков и мягкие и с такой же высокой точностью форм поверхности для шин, что является гарантом обеспечения герметичности соединения шина-диск.
Но и в настоящее время существует два типа шин для автомобилей – камерные шины и бескамерные. В этой статье мы более подробно расскажем о тех и других, о особенностях применения, о плюсах и минусах тех и других.
Камерные шины или классика, которая становится частным случаем…
Этот тип шин появился, практически, вместе с первыми автомобилями, когда человек повышая комфорт автомобиля применил камеру установленную в покрышку. Камерная шина по умолчанию применяется с камерой, находящейся внутри шины. Камера снабжена вентилем с обратным клапаном, чтобы не допустит выхода воздуха из камеры, в то же врпемя через него всегда можно подкачать колесо. Нетрудно догадаться, что камера представляет собой кольцеобразную резиновую трубу, плотно прилегающую к шине, фактически в форме тора. Основное назначение камеры – удержание воздуха накачанного в нее, так как камерная шина не в состоянии обеспечить должной герметичности между диском и собственной бортовой лентой.
Камера испытывает различные деформации при достаточно высоких температурах, поэтому камера должна быть прочной, эластичной, теплостойкой. При использовании камерной шины, камера должна быть соответствовать размеру для покрышки, к которой она комплектуется. В противном случае камера или не сможет заполнить весь объем покрышки, или образуются загибы и неровности, которые быстро выведут камеру из строя.
В настоящее время камерные шины все больше и больше уступают место бескамерным шинам, как более практичным и имеющим более высокие эксплуатационные характеристики. Можно сказать, что век камерных шин подходит к концу.
Бескамерные шины как реалии сегодняшнего дня
Бескамерная шина – новое слово в машиностроении. Слово новое здесь конечно же относительно, ведь технологии порой живут намного дольше людей, а новые технологии это те, которым может быть уже и не один десяток лет.
Так вот, бескамерность шины, если так можно сказать, обеспечивается вулканизацией специального герметизирующего слоя на боковых поверхностях шины, состоящего из смеси каучуков. Предусмотренный резиновый уплотняющий слой, который «садиться» на борта обода колеса, обеспечивает должную герметичность. Боковины бескамерных шин имеют специальную конструкцию и выполнены из специальных материалов, чтобы обеспечить безопасность езды в поворотах при натягивании боковых поверхностей шины. Накачивание воздуха происходит через вентиль расположенный на ободе колеса. Вентиль фактически устанавливается в диск и герметизируется по нему же. Бескамерные шины обладают повышенной надежностью. Бескамерные шины имеют меньшую массу и, как следствие, меньшую инерцию. Они лучше балансируются. При нагреве шины она равномерно увеличивается в объеме в следствии общей целостности, в отличии от камерной шины где камера и шина фактически две разных системы реагирующих на температуру. В итоге к преимуществам бескамерных шин можно отнести увеличение пробега шин на 10-12%.
Недостатками бескамерных шин является необходимость соблюдения большой тщательности их установки, поскольку малейшее повреждение закраин колеса приведет к разгерметизации шины. Жесткости боковин бескамерных шин необходимая для безопасной езды, ухудшают ездовой комфорт. Поэтому производителям приходиться искать компромисс между жесткостью боковин и комфортом езды, что приводит, иногда, к слишком мягким боковинам. А это может быть чреватым разгерметизацией шины.
Кроме того на нашем сайте вы можете найти информацию о соответсвии шин размерам дисков и о типоразмерах и обозначении шин
Внутренние камеры покрышек | Summit Racing
Большинство людей думают, что камеры шин — это старомодные, и в настоящее время они используются только для плавания по ленивой реке летом. Однако многие шины для дрэг-рейсинга по-прежнему являются камерами! Если они вам нужны, Summit Racing Equipment — это то место, где можно приобрести камеры для ваших шин.
В трубку или нет?
Некоторые слики для дрэг-рейсинга можно использовать без камер, что позволяет снизить неподрессоренную массу.В хедз-апах в классах с ограничением мощности бескамерный режим может помочь вашим инопланетянам.Однако камеры шин имеют много преимуществ! Камерные шины лучше удерживают воздух, поэтому они безопаснее …Читать далее
Большинство людей думают, что камеры шин — это старомодные, и в настоящее время они используются только для плавания по ленивой реке летом. Однако многие шины для дрэг-рейсинга по-прежнему являются камерами! Если они вам нужны, Summit Racing Equipment — это то место, где можно приобрести камеры для ваших шин.
В трубку или нет?
Некоторые слики для дрэг-рейсинга можно использовать без камер, что позволяет снизить неподрессоренную массу. В хедз-апах в классах с ограничением мощности бескамерный режим может помочь вашим инопланетянам.Однако камеры шин имеют много преимуществ! Камерные шины лучше удерживают воздух, поэтому они безопаснее и стабильнее (мы смотрим на вас, гонщики-брекеты). Они также делают весь комплект шин более долговечным, поэтому они прослужат дольше — важный фактор для тяжелых автомобилей с меньшими шинами и для экономии денег в долгосрочной перспективе.Кроме того, вы всегда должны использовать камеры с камерами при движении по улице с камерами.
Для более полного обсуждения темы посетите наш блог!
Beyond Drag Cars
Камеры для шин нужны не только гонщикам. Если ваш проект по восстановлению в соответствии с периодом времени проводится на старомодных камерных шинах, Summit предлагает их всех размеров, которые вы ищете. Кроме того, Summit предлагает непревзойденный выбор камер для мотоциклов, квадроциклов, UTV, прицепов и оборудования для газонов.Лучшие бренды
Независимо от того, какого размера у вас шина, Summit имеет внутреннюю камеру шины. Кроме того, все трубки, которые мы продаем, произведены самыми надежными брендами в отрасли, поэтому вы можете делать покупки (и участвовать в гонках!) С уверенностью. Выбирайте из брендов, включая Pirelli, Coker, Mickey Thompson, Kenda, Dunlop, Bridgestone, Hoosier, Michelin и других. Показывай меньшеразница между трубкой VS. Бескамерная шина
Давайте посмотрим, в чем разница между камерной и бескамерной шиной
В чем разница между камерной (TT) и бескамерной (TL) шиной ? Короткий ответ? Резиновый вкладыш внутри каркаса шины.Все материалы, используемые в шине, направлены на улучшение всех характеристик; лучший баланс между захватом, прочностью и гибкостью. Удивительно, но идеальная резиновая смесь в шине пористая, она предназначена для незаметной утечки воздуха.
Вот здесь-то и вступает в дело камера. В свое время производители устанавливали камеры с гораздо более надежным удержанием воздуха и почти не влияли на характеристики шины. Самый большой недостаток этой конструкции случился, когда произошел прокол.В этом случае сдувание трубы вызовет внезапную потерю воздуха, и воздух выйдет через головки спиц на колесе, что очень опасно на высоких скоростях.
Имея это в виду, производители пытались найти лучший способ решения этой проблемы. Поскольку безопасность на высоких скоростях стала серьезной проблемой, была создана бескамерная шина. Эта конструкция стала возможной благодаря использованию резиновой смеси для труб и созданию единого непрерывного слоя на внутренней стороне каркаса шины .Использование резины для камеры было не только безопаснее, но и облегчило шину. Бескамерная шина также лучше прилегает к колесу .
Такая бескамерная конструкция не означает, что шина не может быть проколота, это возможно. Но предмет, пробивающий шину, обычно остается на толстом протекторе шины. Это заставляет шину спускаться медленно, на высоких скоростях и дает гонщику возможность сбавить скорость. Это также позволяет установить бесспицевое колесо, что дает больше свободы для конструкции литого колеса.
Хотя оба типа шин до сих пор производятся, камерные шины чаще всего встречаются на мотоциклах для малых городов и мотоциклах двойного назначения. Для таких мотоциклов часто требуются шины с высоким профилем, поэтому они лучше всего работают с камерой. Если вы планируете установить камеру внутри бескамерной шины, имейте в виду, что добавит дополнительный вес к общему колесу в сборе. Это может привести к большему тепловыделению, что в конечном итоге означает более быстрый износ шин. Проще говоря, если шина определена как шина «камерного типа», она не будет иметь резиновой прокладки внутри каркаса.Следовательно, для правильной работы потребуется внутренняя труба.
Можете ли вы запустить камеру в бескамерной шине?
Ответ на этот общий вопрос — да. Только убедитесь, что ничто не мешает гладкой поверхности тушки. Что-то вроде незакрепленной этикетки на внутренней стороне шины может вызвать проблемы с камерой.
Уменьшает ли работа камеры рейтинг скорости вашей шины?
Да и нет. До максимальной скорости 130 миль в час (индекс скорости H) добавление трубки не влияет на номинальную скорость.При превышении указанной скорости шина обычно будет рассчитана на следующую пониженную скорость.
Теперь вы можете отличить камеру от бескамерной шины, определить, когда использовать каждый тип, а также его плюсы и минусы.
До следующей недели!
Как заменить камеру велосипедной шины за 7 шагов
Home »Велосипед» Как заменить камеру велосипедной шины за 7 шаговКатаетесь ли вы на велосипеде каждый день или два раза в год, у вас рано или поздно спустится шина. Вот как поменять трубку с минимальной головной болью.
Мы все были там. Вы едете на велосипеде, когда вдруг что-то кажется … не так. Вы пробежали по стеклу или по шипу, и теперь у вас спустило колесо. Но твоя поездка еще не закончена. С помощью пары простых инструментов и небольшого ноу-хау вы обнаружите, что достаточно просто заменить трубку и снова сесть на велосипед.
Здесь мы расскажем, какие инструменты вам понадобятся, и расскажем о семи простых шагах, как заменить велосипедную шину.
Инструменты, необходимые для замены плоской шины
Каждый раз, когда вы отправляетесь на велосипедную прогулку, вы должны носить эти инструменты с собой.Без них вы рискуете застрять на полпути.
- Запасная трубка. Убедитесь, что у вас есть трубка подходящего размера для вашего колеса. Будет два числа, на которые нужно смотреть: диаметр и ширина, например, 29 дюймов и 2 дюйма соответственно. Вы должны найти эти числа на своей шине и на камере (или на коробке камеры). В крайнем случае, вы можете сделать размер меньше работы (так, 27,5-дюймовая труба может поместиться как в 26-дюймовое, так и в 29-дюймовое колесо), но, как правило, наличие запасной трубы подходящего размера значительно облегчит процесс.
- Устройство для накачивания . Вы можете носить с собой ручной насос или, если вы меняете трубку дома, вы можете использовать напольный насос. В качестве альтернативы вы можете использовать баллончик с CO2 и инфлятор, чтобы быстро заполнить трубку. Эти канистры меньше и их легче переносить, чем ручной насос, и они выполняют свою работу намного быстрее, хотя многие люди считают, что CO2 не задерживается в ваших шинах так долго, как обычный воздух. Независимо от того, какой тип надувного устройства вы используете, убедитесь, что оно совместимо с вашим типом клапана.В большинстве трубок используются клапаны Presta или Schrader. Клапаны Schrader используются в большинстве автомобилей и мотоциклов, а клапаны Presta имеют гайку, которую необходимо ослабить, прежде чем надеть на нее насос.
- Рычаг шины. Это небольшой, удобный в переноске инструмент, который очень поможет, когда вы собираетесь снимать шину.
- Патч-комплект. Этот также не является обязательным, но его приятно иметь, если вы забыли свой тюбик или во время поездки получили несколько баллончиков (это отстой, но такое случается).
- Гаечный ключ / велосипедный инструмент. Если у вас нет устройства для быстрого снятия колеса, вам, вероятно, понадобится гаечный ключ, чтобы открутить болты. Или, если у вас есть шампуры, защищенные от кражи, вам понадобятся специальные инструменты, чтобы их открутить.
Как заменить плоскую шину
1. Снимите колесо.
Фотография предоставлена Саймоном Лоу через Flickr. Переверните велосипед вверх дном, чтобы упростить процесс, когда вы в пути. Если у вас есть стенд или поблизости есть велосипедная мастерская (обычное дело на многих городских велосипедных маршрутах), поставьте на нее велосипед.Если ваше колесо имеет механизм быстрого освобождения, откройте рычаг и открутите шпажку (и убедитесь, что вы не упали случайные пружины или шайбы).
Или, если на вашем велосипеде есть шампуры с болтовым креплением или защитные от кражи, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для их удаления. Отложите вертел в сторону и вытащите колесо.
Если у вас есть ободные тормоза (те, которые останавливают вас, зажимая обода), вам, возможно, придется отцепить их, чтобы снять колесо. Если вы снимаете заднее колесо и у вас есть передачи, это помогает переключиться на самую высокую передачу, чтобы ваша цепь находилась на самом маленьком зубце вашей задней кассеты, что дает вам немного больше места для маневра, когда вы поднимаете колесо. цепи и заднего переключателя.
2. Снимите одну сторону шины.
Во-первых, выпустите остаток воздуха из трубки, чтобы облегчить этот шаг. Затем используйте рычаг для шин, если он у вас есть (а он действительно должен быть у вас, особенно если ваши руки не очень сильные), чтобы снять одну сторону шины с обода. Зацепите рычаг под бортом шины (твердая часть шины, которая находится внутри колеса) и потяните ее через обод до упора.
Если вы просто меняете камеру, оставьте одну сторону шины на ободе.Таким образом, вы можете вытащить камеру, не снимая полностью покрышку, что сэкономит время. Если шина также была повреждена или вам просто нужны новые шины, и вы также планируете поменять шину, снимите с обода обе стороны.
3. Найдите прокол.
Сначала попробуйте найти отверстие в трубке. (Вы можете поискать проколы снаружи, прислушаться или пощупать воздух.) Это поможет вам определить причину квартиры, чтобы это больше не повторилось. Если отверстие находится внутри трубки, это, вероятно, связано с тем, что лента обода — полоса ленты, идущая вдоль внутренней стороны обода — сместилась, обнажив отверстия для спиц, что может привести к износу трубки.Если это произойдет, попробуйте вернуть ленту на место.
Затем осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы проверить, не застряло ли там что-нибудь острое. Вы не захотите снова менять камеру через милю по дороге, потому что в вашей шине все еще есть скоба. Только будьте осторожны, чтобы не порезать руку в процессе.
Фотография предоставлена Питером Вудманом с Flickr4. Заменить трубку.
Если вы используете набор исправлений, примените пластырь в соответствии с инструкциями.Обработайте область вокруг отверстия наждачной бумагой, чтобы заплатка лучше держалась. Затем нанесите клей на участок, если он требует клея, и поместите пластырь. Как вариант, вы можете вытащить новую запасную трубку.
Затем введите немного воздуха в новую камеру, чтобы с ней было легче обращаться, и вставьте его в шину, начав с того, что установите шток клапана на место. Убедитесь, что это прямо; если он находится под углом, на его основание будет оказано слишком большое давление, и трубка может порваться. Если есть стопорное кольцо для штока клапана, навинтите его сейчас, чтобы удерживать клапан на месте.
5. Заменить шину.
После того, как ваша новая (или недавно залатанная) камера установлена на место, вам необходимо заменить борт шины. Обычно это можно сделать руками или воспользоваться рычагом управления колесом.
Стенка вашей шины должна иметь рекомендованное давление на квадратный дюйм, до которого вы захотите накачать камеру. Приятно совместить эту информацию со штоком клапана, чтобы ее было легко найти, когда вы будете вентилировать шины в будущем.
6. Проветрите шину.
Если у вас есть клапан Presta, откройте его, отвинтив верхнюю гайку.Установите устройство для накачивания на клапан в соответствии с инструкциями и продуйте шину. Когда камера частично накачана, убедитесь, что шина установлена правильно и камера нигде не скручена. Затем завершите надувание до рекомендованных фунтов на квадратный дюйм.
Если вы используете баллончики с CO2, следуйте инструкциям по работе с инфлятором.
7. Заменить колесо.
Фотография предоставлена: ActiveSteve через Flickr. Верните колесо на велосипед, сдвиньте шпажку на место и затяните ее.Если у вас есть быстрое освобождение, его должно быть немного сложно закрыть, но вы не хотите, чтобы вам пришлось с этим бороться. Если у вас есть ободные тормоза, установите их на место.
Прокрутите колесо и убедитесь, что оно вращается плавно. В противном случае или если тормоз трется, возможно, ваше колесо перекосилось.
Если у вас было много плоских поверхностей или протектор изношен, возможно, пришло время заменить и шину. Но для начала, эти семь шагов должны увести вас от обочины дороги до конца поездки.
5 крутых инструментов для улучшения вашей игры по ремонту велосипедов
Независимо от того, насколько вы увлечены ездой на велосипеде, эти пять инструментов сделают ремонт увлекательным. Подробнее…
Руководство по покупке внутренней трубки: стандартные размеры, материалы, клапаны
Скромная внутренняя трубка может быть одной из самых простых частей вашего велосипеда, но с широким диапазоном размеров, различными типами клапанов и выбором материалов, выбор правильного трубка не обязательно так проста, как кажется.
Это если у вашего велосипеда вообще есть камеры. Было время, когда у каждого велосипеда была камера в каждой шине. Сейчас все изменилось, с появлением бескамерных шин, сначала в горных велосипедах, а теперь все чаще и в шоссейных.
В бескамерной установке нет внутренней трубы; сама шина герметично прилегает к ободу и удерживает воздух без камеры.
Но даже если вы с удовольствием катаетесь на бескамерных шинах, неплохо было бы носить с собой камеру, на всякий случай, если вы достанете мать всех квартир, которые герметик в вашей шине или бескамерный ремонтный комплект не сделает. ручку, и вам нужно вставить трубку, чтобы снова начать работу.Поверьте, такое бывает.
Итак, оборудован ли ваш велосипед камерами или нет, читайте наш путеводитель по велосипедной части, которую каждый велосипедист любит ненавидеть.
Что такое камера?
Внутренние камеры бывают разных размеров и из разных материалов, и именно они удерживают воздух внутри покрышек клинчера. Саймон Бромли / Immediate Media
В обычной установке покрышки для клинчера шина имеет бортик с каждой стороны, который «фиксируется» на ободе при накачивании, но не имеет герметичного соединения.Это внутренняя камера, которая находится внутри шины и удерживает воздух.
На внутренней трубе есть клапан, который поддерживает ее накачивание. Большинство внутренних трубок оснащены клапанами Presta или Schrader, о которых мы и поговорим. Важно убедиться, что у вас есть клапан правильного типа для колес вашего велосипеда.
Камера какого размера мне нужна?
Ответ прост: тот, который поместится внутри вашей шины. Но, как и многие другие вещи, связанные с велосипедом, все немного сложнее.
Ваша камера должна соответствовать диаметру колеса, а также ширине установленной шины, поэтому необходимо выполнить два важных измерения.
Начнем с диаметра — убедитесь, что у вас есть внутренняя труба подходящего размера для диаметра вашего колеса, иначе вам будет сложно установить ее.
Опорные колеса обычно имеют размер «700c» (622 мм в диаметре, если измерять от посадочного места борта до посадочного места), и для этого потребуются трубы 700c. Иногда их называют 28-дюймовыми трубками, но это относительно редко.
Между тем колеса и шины горных и пригородных велосипедов обычно имеют размер в дюймах.
Здесь есть больше вариантов: 26 дюймов, 27.Продаются 5-дюймовые и 29-дюймовые колесные велосипеды.
Колеса27,5 дюйма имеют тот же диаметр, что и 650b, колеса меньшего размера, которые иногда можно встретить на гравийных велосипедах вместо колес 700c. А 29-дюймовые колеса такого же размера, как 700c, хотя обычно они шире.
Детские велосипеды будут иметь колеса меньшего размера, обычно 16, 20 или 24 дюйма, и потребуются камеры и шины меньшего диаметра, как и большинство складных велосипедов.
Рекомендуемые размеры колес и шин должны быть выбиты на самой камере. Саймон Бромли / Immediate Media
Хотя очень важно, чтобы диаметр колеса соответствовал диаметру вашей камеры, существует немного больше возможностей для выбора ширины шины, обычно измеряемой в миллиметрах (иногда ошибочно обозначается как «c», например 25c) для шоссейных велосипедов и в дюймах для горных велосипедов.
Все камеры будут поставляться с рекомендованным диапазоном ширины шин — например, 700 × 20–25 для традиционных дорожных шин, 700 × 25–32 для более широких дорожных шин.
Более узкая камера расширяется и заполняет шину на несколько миллиметров шире рекомендованной ширины, но не заходите слишком далеко, иначе она может взорваться.
Аналогично, камера, размер которой немного шире, чем ваша шина, обычно подходит, хотя может быть неудобно установить камеру, которая намного шире, чем шина.
Обычные размеры внутренней трубы
Размеры внутренней трубкиразличаются в зависимости от производителя, поэтому после того, как вы определились с брендом, вам нужно проверить варианты, которые он продает, но обычно они включают варианты, аналогичные перечисленным ниже:
Дорожные, гравийные, велосипедные и гибридные (пригородные) шины: колеса 700c
Большие шины, естественно, требуют больших внутренних камер.Слева — внутренняя трубка 700 × 32-47C, а справа — 700 × 18-28C. Саймон Бромли / Immediate Media
- 700 × 20–25 мм — для традиционных шоссейных велосипедов с колесами 700c и шинами от 20 до 25 мм
- 700 × 25–32 мм — для шоссейных велосипедов с колесами 700c и шинами от 25 до 32 мм
- 700 × 28–37 мм — для шоссейных, велокроссовых, гравийных и гибридных велосипедов с колесами 700c и шинами от 28 до 37 мм
- 700 × 32–47 мм — для шоссейного велокросса, гравийных и гибридных велосипедов с колесами 700c и шинами от 32 до 47 мм
Шины для горных велосипедов: 26 дюймов, 27.Колеса диаметром 5 дюймов (или 650b), диаметром 29 дюймов
Следующие размеры являются общими для шин для горных велосипедов, независимо от того, есть ли у вашей машины колеса 26 дюймов, 27,5 дюймов (650b) или 29 дюймов.
Размеры гравийных шин 650b и горных велосипедов частично совпадают, но гравийные шины обычно продаются в метрических размерах, как указано выше.
- Ширина до 2 дюймов — узкие, олдскульные МТБ-шины
- 2–2,3 дюйма — типовые шины МТБ для кросс-кантри
- 2.3–2.6in — шины для трейлов, эндуро, универсальные МТБ шины
- 2.6–3,0 дюйма — МТБ шины больших размеров
- Шины МТБ более 3,0 дюймов — фэтбайк
Материалы внутренней трубки — бутил против латекса
Бутиловые камеры, как правило, являются наиболее дешевым и распространенным типом камер из имеющихся и обычно доступны любого размера, который может вам понадобиться. Однако более дешевые модели могут быть тяжелыми и иметь повышенное сопротивление качению. Саймон Бромли / Immediate Media
Внутренние трубки обычно изготавливаются из резины: бутила или латекса.
Трубы из бутилкаучука являются наиболее распространенными. Они дешевле латекса, но тяжелее, и взаимодействие с вашей шиной создает большее сопротивление качению.
Наряду с доступностью, еще одним плюсом бутила является то, что его легче отремонтировать с помощью стандартного набора для ремонта проколов, поэтому он должен продлить срок службы, чем латексная трубка.
Некоторые производители продают более легкие бутиловые трубки с более тонкими стенками наряду со стандартным ассортиментом, если вы хотите сэкономить несколько граммов.
Латексные камеры не только красивого цвета, но и обладают меньшим весом и меньшим сопротивлением качению, чем бутиловые.Тем не менее, они относительно дороги, и нагревание может вызвать проблемы, если вы используете ободные тормоза на длинных спусках. Саймон Бромли / Immediate Media
Для еще большей экономии веса латексные трубки значительно легче бутиловых труб, а также имеют меньшее трение о шину, что приводит к более низкому сопротивлению качению.
С другой стороны, они намного более хрупкие и неудобные для установки, потому что они более гибкие, чем бутиловые трубки.
Если у вас карбоновые обода на велосипеде с ободными тормозами, вам также нужно быть осторожным, чтобы не перетянуть тормоза на длинных спусках, потому что перегрев может привести к выходу из строя латексных трубок.Некоторые производители колес не рекомендуют использовать латексные трубки с ободами.
Еще одним недостатком латексных трубок является то, что они быстрее пропускают воздух, поэтому вам, возможно, придется накачивать их перед каждой поездкой.
Если у вас есть квартира, ее тоже будет сложно отремонтировать, и вам понадобится ремонтный комплект другого типа. Это вариант, который вы можете выбрать, если серьезно занимаетесь гонками или гонками на время, чтобы дать вам дополнительное преимущество вместо повседневной практичности.
Камеры Schwalbe Aerothan обладают большей защитой от проколов, чем внутренние трубки из латекса или бутила. Schwalbe
Есть также более эзотерические камеры. Tubolito, например, продает трубки, которые, как утверждается, легче, более плоские и компактные, чем стандартные бутиловые трубки, и более прочные, чем латексные. Трубки Aerothan компании Schwalbe содержат аналогичные заявления.
По цене более 25 фунтов каждая, оба являются дорогим вариантом, но могут подойти по весу или помочь сэкономить место и вес, если вы оставите один в качестве запасного.
Клапаны Presta или Schrader?
Клапаны Schrader и presta — в чем фактические различия? Саймон Бромли / Immediate Media
Как мы уже упоминали, колеса вашего велосипеда, скорее всего, будут совместимы либо с клапаном Presta, либо с клапаном Schrader, причем Presta является более распространенным из двух стандартов для мотоциклов для энтузиастов.
Клапаны Presta длиннее и уже, чем клапаны Schrader. У них есть винт на конце, который вы откручиваете, когда прикрепляете насос для накачивания. Вы также можете надавить на отвинченный наконечник, чтобы выпустить воздух.
Некоторые клапаны Presta имеют съемный сердечник, который можно заменить в случае повреждения, но будьте осторожны, чтобы случайно не открутить сердечник при накачке шины.
КлапаныSchrader короче и жестче и будут выглядеть так же, как клапаны на шинах вашего автомобиля.
При покупке камер убедитесь, что вы выбрали правильный клапан: клапан Шредера не пройдет через отверстие клапана в ободе колеса, просверленное для клапана Presta. А клапан Presta слишком узкий, чтобы надежно вставить его в отверстие клапана Шредера. Попробуйте использовать эту комбинацию, и резина вокруг клапана будет обнажена и будет тереться о отверстие клапана, что может привести к проколу.
Некоторые трубки Presta поставляются с клапанами со съемными сердечниками (долото, которое фактически задерживает воздух), тогда как у других сердечник фиксируется на месте.
Съемные стержни откручиваются от штока клапана — есть небольшой инструмент для захвата боковых сторон стержня — так что вы можете заменить неисправный стержень или впрыснуть герметик в трубку (больше, чем указано ниже). Однако иногда они могут случайно откручиваться, когда вы пользуетесь помпой.
А как насчет клапана Dunlop?
Помимо Presta и Schrader, существует также третий тип клапана — клапан Dunlop (иногда называемый клапаном Вудса), более распространенный на городских велосипедах в континентальной Европе.Его очень редко можно увидеть в Великобритании / США, на шоссейных и горных велосипедах.
Основание клапана Dunlop аналогично диаметру клапана Schrader, но накачивается той же головкой насоса, что и клапан Presta.
Длина клапана внутренней трубки
Клапаны presta 42 мм, 50 мм и 80 мм. Не забывайте, что вам нужен клапан длиной на несколько сантиметров больше, чем глубина вашего обода — не покупайте 50-миллиметровый клапан для 50-миллиметрового обода, вам не к чему будет прикреплять головку помпы. Саймон Бромли / Immediate Media
КлапаныPresta также бывают разной длины. Поскольку более глубокие ободья становятся все более распространенными, важно убедиться, что ваш клапан достаточно длинный, чтобы выступать через обод и позволять прикреплять к нему насос.
Мы были на аттракционах, где у нас была квартира, и обнаружили, что запасная камера, которая по умолчанию хранилась в седельной сумке, не имела достаточно длинного клапана для колес, на которых мы ехали. К счастью, у нас было несколько пластырей, и мы смогли починить проколотую трубку.
Внутренние трубки клапана Presta доступны от ряда производителей с длиной клапана до 80 мм. Нет никакого вреда в использовании клапана дольше, чем вам нужно, хотя может показаться немного странным использование особенно длинного клапана на неглубоких колесах.
Расширители клапанов бывают разных размеров, типов и даже цветов. Эти просто навинчиваются на верхнюю часть открытого клапана Presta, но вы также можете получить такие, которые позволяют разместить сердечник клапана вверху. Саймон Бромли / Immediate Media
Если ваши колеса даже глубже самого длинного клапана, который вы можете найти, вы можете купить удлинители клапана, чтобы увеличить длину клапана.Доступны разные длины: Zipp, например, делает удлинители от 27 до 98 мм.
Удлинители клапана привинчиваются к верхней части клапана Presta. Некоторые из них представляют собой просто полые трубки, другие включают в себя клапан наверху, что означает, что вам необходимо удалить сердечник клапана из внутренней трубки, прежде чем навинчивать удлинитель.
Первые проще в использовании, но добавляют мертвое пространство над клапаном, затрудняя надувание, в то время как со вторым вам необходимо убедиться, что есть полностью герметичное уплотнение к штоку клапана внутренней трубки, иначе ваша трубка будет пропускать воздух.
Также обратите внимание на дребезжание клапана с более глубокими колесами. Это скорее раздражение, чем проблема, и обычно его можно остановить, заклеив лентой место, где шток клапана выступает из обода колеса (это классический трюк, используемый механиками профессиональных команд).
Защита от проколов
Одним из больших преимуществ бескамерной системы является то, что герметик внутри шины должен запечатать многие из плоскостей, которые обычно сбивают с толку велосипедиста.
Если вы не хотите использовать бескамерный велосипед или у вас нет компонентов для бескамерного велосипеда, вы можете уменьшить свои шансы получить спущенную шину, используя камеры, подобные тем, что у Slime, которые поставляются с герметиком. .
Устанавливаются точно так же, как обычная камера, они немного тяжелее и дороже, но должны самоуплотняться, если вы получите меньший прокол.
Эта внутренняя трубка Slime 29 × 47-55 заполнена герметиком, предназначенным для закупоривания проколотых отверстий. Саймон Бромли / Immediate Media
Другой вариант — залить герметик в обычную камеру. Это будет проще, если вы сможете снять сердечник клапана: герметик может забить клапан, что затруднит попадание воздуха в трубку.
Некоторые герметики ослабляют латексные трубки, вызывая их выход из строя, поэтому убедитесь, что ваш комбо совместим.
На некоторых камерах стержень клапана можно снять (с помощью специального инструмента или плоскогубцев). Это позволяет добавить удлинитель клапана или герметик для бескамерных систем, но не забудьте дважды проверить совместимость. Саймон Бромли / Immediate Media
Или, если у вас действительно было такое с плоской подошвой, есть цельнолитые шины, такие как Tannus, и вставки, такие как AirLiner от Vittoria.
Обе марки также продают защитные от проколов вкладыши, которые устанавливаются между камерой и протектором шины. Однако мы рекомендуем сначала обновить шины или попробовать бескамерные.
Или без камеры
Если вы хотите использовать бескамерную установку, вам потребуются совместимые диски и шины. Убедитесь, что на ободе и стенках покрышек есть такие слова, как «готов к работе без камеры». Дэвид Кодери / Immediate Media
Если все это кажется тяжелой работой, и у вас есть бескамерные диски и шины, всегда есть возможность перейти на бескамерные.
Напомним: бескамерная установка устраняет необходимость во внутренней трубе (ключ к разгадке содержится в названии). Вместо этого шина создает воздухонепроницаемое уплотнение с ободом, чтобы удерживать давление, как автомобильная шина.
Бескамерные шины используются вместе с герметиком, добавляемым в шину при установке. Герметик должен заполнять небольшие порезы, которые в противном случае могли бы вызвать плоскую поверхность с внутренней трубкой.
Имея это в виду, бескамерная установка должна приводить к меньшему количеству проколов. Вы также можете запускать бескамерные шины при более низком давлении, потому что нет риска защемления камеры, что потенциально улучшает комфорт и сцепление.
С другой стороны, получить герметичное уплотнение иногда бывает сложно при установке бескамерных шин, особенно с дорожными шинами высокого давления. Кроме того, вам придется заплатить за обновление вашей установки.
Если вы все-таки пользуетесь бескамерным двигателем, все же неплохо взять с собой камеру (а также пыльник и комплект заглушек), чтобы у вас была возможность добавить камеру и доставить ее домой на случай, если вы получите серьезную пробоину.
Хотите никогда больше не заменять спущенную велосипедную шину? Вот как.
Плоские велосипеды — обычная проблема. Здесь, на одной всеобъемлющей странице, представлены пять способов защитить ваш велосипед от шипов, от простого до невероятно дорогого — или, если вам нужен более быстрый ответ, вот одно решение, которое мы уже стандартизировали:
Защита от шипов для существующих камер и шин MTB 27,5 ″: теперь в наличии на Flatbike.5 способов защитить ваш велосипед от шипов
Несколько недель назад мне позвонил Рассел, частный пилот, который любит летать на своем складном горном велосипеде CHANGE в отдаленные места для захватывающих приключений на своем частном самолете.Ему нужны были советы, как избежать образования шипов на плоской подошве.
Как удаленно? А о какой растительности идет речь?
Кактусы в Западном Техасе могут иметь очень длинные шипы…Это серьезные шипы. И кактусы Западного Техаса — не единственная проблема. Ежевика, дьявольская дубинка, козьи колючки, виноградные лозы «погоди минутку»… почти во всех частях страны есть виды, которые недружелюбны к накачанным шинам.
По сути, если вы знаете, что направляетесь в страну терновника, существует пять различных способов решения проблемы прокола квартир.
1. То, что уже есть, только жестче.
Шины и камеры бывают более толстыми, устойчивыми к шипам, которые более прочны для шипов или битого стекла. Почему не все мотоциклы такие? Потому что дополнительная резина приводит к увеличению веса. Насколько вы хотите освободиться от квартир?
Используя их в 80-х, я однажды проехал более 2000 миль между квартирами; когда я наконец получил один, это было от кнопки, вставленной в боковину на велосипедной стойке.Даже самые лучшие намерения не остановят все…
Шины Specialized Armadillo имеют разную толщину резины, при этом большая толщина защищает больше, но также обеспечивает более жесткую езду. С другой стороны, Continental Gatorskin покрывает шину прозрачным слоем кевлара для защиты от чего-либо — возможно, даже от канцелярских кнопок на боковине.
Кевлар: если он может остановить пули, он может остановить шипы.Вы также можете защитить от шипов на уровне внутренней трубы. Но в последние годы становится все труднее найти трубки большей толщины.
Кенда владеет значительной долей рынка трубок, устойчивых к шипам.ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Хороший, простой план. В наш складной шоссейный велосипед Flatbike Century в стандартную комплектацию входят противоскользящие шины Continental Gatorskin.
2. Самовосстанавливающиеся шины, которые не являются научной фантастикой.
Идея проста. Небольшое количество сжиженной слизи остается внутри шины. Когда вы получаете прокол и воздух начинает просачиваться, слизь устремляется к отверстию и забивает его.
На практике это часто срабатывает, особенно если отверстие достаточно маленькое, отверстие находится на дне шины, а самоуплотняющийся состав в вашей шине достаточно свежий, чтобы оставаться жидким.
В противном случае вы получите это в ваших шинах («коралловые шины», а не в деньгах).Если вы воспользуетесь этим подходом, вам, вероятно, понадобится бескамерная шина, потому что нет возможности заменить жидкость внутри камеры. Известными решениями для самоуплотнения являются Slime и Stan. На веб-сайте MBAction есть отличный обзор этих и других герметиков с замечательным предупреждением тестирования: «Все шины были повреждены в процессе тестирования».
ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Подожди и посмотри.Некоторые люди предпочитают использовать герметик для шин, и нам интересно ваше мнение. Но лучше всего бескамерная шина работает с совместимым ободом. Дополнительные полезные приспособления — ведро с мыльной водой, губка и воздушный компрессор. И после этого мы задаемся вопросом, не переносится ли время, ранее потраченное на ремонт квартир в дороге, на обслуживание гаража, установку и удаление старого наполнителя.
3. Хороший выбор для более узких шин?
Какое-то время до того, как я приобрел устойчивые к шипам шины, я ездил на цельной резине 1980-х годов.Ямы на моем позвоночнике запомнились, но тяга была хорошей, и я так и не получил ровную поверхность.
На первый взгляд, обновление этого подхода кажется привлекательным. Спущенные шины — проблема номер 1 при техническом обслуживании, привлекающая клиентов во многие магазины велосипедов.
При этом пневматические шины распределяют удар по всему ободу, в то время как цельнолитые шины распределяют нагрузку только локально. А некоторые веломагазины взимают дополнительную плату за замену сплошной шины. Имеют ли значение передовые технологии?
Сегодняшние современные полимеры открывают больше возможностей и лучших вариантов, чем когда-либо.Одним из примеров является безвоздушная шина Tannus. Сделанный из полимерной пены с закрытыми порами, он, как сообщается, такой же легкий, как и большинство комбинаций шины / камеры, подходит для пробега более 5000 миль и доступен в 12 стильных цветах. Tannus заявляет даже о том, что сопротивление качению эквивалентно накачанным шинам.
Больше никаких квартир. Всегда.Во время Bike Expo NY 2018 представитель Tannus предложил установить комплект безвоздушных шин Tannus на складной пригородный велосипед CHANGE 702, на котором я затем участвовал в 40-мильном туре Five Borough Tour, плюс еще 20 поездок на мероприятие и обратно.
После 60-мильного дня я должен сказать, что разница между цельнорезиновыми шинами 1980-х годов и тщательно откалиброванными полимерными шинами сегодня не может быть более разительной. Даже дорога из булыжника была возможна на скорости 15 миль в час — все еще не весело на узких шинах, но выбор состава шин никогда не ставился под сомнение после первых нескольких оборотов колес.
Среди радостей той 10-мильной предварительной поездки был неожиданный участок на этой дороге. Это было похоже на обычную воздушную шину!ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Безвоздушные шины по-прежнему труднее устанавливать / снимать, чем накачанные шины.Но ненамного, с правильным инструментом. И это разовая сделка.
Мы продаем для избранной аудитории. И мы это уже использовали. Велосипед с поддержкой Tannus, представленный ниже, является прототипом не требующего особого обслуживания универсального кампусного велосипеда Flatbike Road Scholar — 23-фунтового качественного 11-скоростного велосипеда, который никогда не поднимается, никогда не требует блокировки заднего колеса, никогда не требует регулировки переднего переключателя … и быстро складывается пополам и легко помещается в любой квартире.
В настоящее время мы ищем первых пользователей.Вы рассматриваете это? Дай мне знать.
4. Покрышка вроде цельнолитая, но нет.Мы получили этот совет от читателя — спасибо, Донни, — и он превратился в блестящую идею, достойную отдельной категории. Но сначала давайте сделаем шаг назад и посмотрим, что на самом деле водители (шоссейные и горные велосипеды) делают со своими шинами.
У шоссейных гонщиков есть предпочтительное давление, которое необходимо поддерживать в течение долгого времени для максимальной эффективности. Они преодолевают много миль по тротуару, на котором иногда могут быть выбоины, разбитая бутылка или козий шип.При низком давлении также могут возникать «защемления» без каких-либо препятствий.
Шипы козла: гадость.МТБ-райдеры меняют местность — один день грунтовые дороги, другой день много ухабов и больших зазубренных камней — поэтому их давление в шинах меняется соответственно. Чем более каменистая местность, тем более гибкой должна быть ваша шина, чтобы избежать проколов. Разбитое стекло обычно не является проблемой, но шипы козьей головы и кактусовые шипы еще хуже.
Таким образом, хотя безвоздушная шина может иметь смысл для гонщика шоссейного велосипеда, она лишит водителей горных велосипедов возможности регулировать давление в зависимости от местности.Введите новую категорию: покрышку.
Между шиной и внутренней трубкой проходит прокладка, защищающая от проколов.Накладка на покрышку стоит недорого. Показанный здесь из My Tuffy стоит всего десять баксов с рейтингом удовлетворенности 70%. Люди проехали на нем более 1000 миль и даже «успешно» наехали на разбитое стекло. (А у «Эда» в комментариях есть еще более дешевое решение, которое может быть более надежным.)
Но он все еще не устойчив. И вы можете создавать свои собственные лыски, как из полунадутых шин (защемление), так и из-за того, что лайнер обода соскальзывает в сторону, а неровности прокалывают вашу камеру (у кого-то есть название для этого?).Покрышки не подходят для шипов козла.
А вот и самое интересное. Предположим, вы взяли идею надутой шины, идею сплошной шины из пеноматериала и идею лайнера и соединили их в один продукт, который надувается, но достаточно толстый для шипов козла?
Tannus Armor: лайнер, ориентированный на МТБ, который, наконец, разработан для защиты от шипов козьей головы.Tannus Armor представляет собой подкладку (красная часть) с 15 мм твердого материала Tannus под протектором шины и 2 мм по бокам.Это похоже на большинство преимуществ безвоздушной шины плюс возможность регулировать давление в зависимости от местности.
Даже в самом худшем случае, когда случайный шип козьей головы незаметно вставляется со стороны, проходящей через шину, 2-миллиметровый лайнер и внутреннюю камеру, что дает вам сползание … у вас все еще есть 15-миллиметровая сплошная шина, на которой можно кататься. , защищая ваш обод от повреждений камнями.
ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Мы не можем упустить это. Теперь мы предлагаем Tannus Armor на Flatbike как в качестве дополнения, так и в качестве стандартного оборудования на наших полноразмерных складных горных велосипедах.
Tannus Armor: теперь доступен для шин МТБ 26 ″ и 27,5 ″. 5. А теперь о другом…Что, если бы цена не имела значения, и вы могли бы просто оптимизировать поездку на своем собственном колесе? Это идея колеса возврата энергии.
Согласно литературным данным компании, этот полностью защищенный от плоского колеса вариант не только работает так же хорошо, как и стандартное колесо для горного велосипеда, но и превосходит стандартное колесо, особенно на подъемах.Доступно по невысокой цене всего 2699 долларов на сайте EnergyReturnWheel.com.
ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Хммм. Это другое. Можем ли мы позволить себе остальную часть велосипеда? И нужно ли чистить шины изнутри после поездки?
В целом, это пять различных способов решить проблему спущенного колеса. Какой из них вам больше подходит?
Увидимся на тропах!
Боб Форгрейв
Президент Flatbike.com
425-985-6219
Tubes — Профессиональные велосипедные шины Schwalbe
Технология шин для оптимального ощущения от езды.Независимо от того, есть ли у вас городской велосипед, туристический велосипед, шоссейный, гравийный или горный велосипед: шины влияют на качество езды, как никакой другой компонент велосипеда. Выбор шины не только определяет, насколько хорошо колесо сцепляется с землей, но также влияет на то, насколько легко и комфортно катится байк. В идеале шина сочетает в себе такие характеристики, как максимальное сцепление с дорогой, большой пробег, оптимальные характеристики качения, малый вес и надежную устойчивость к проколам. Звучит технически? Сумма этих свойств ощутима для каждого велосипедиста: как оптимальные впечатления от езды.В Schwalbe мы работаем над постоянным совершенствованием и улучшением этого ощущения от езды — изо дня в день.
Видение идеальных шин. От продукта массового производства к двигателю инноваций.В первые десятилетия после Второй мировой войны велосипедные шины считались сменным массовым продуктом, который практически невозможно было улучшить. В 1980-х езда на велосипеде снова стала популярной тенденцией, поскольку все больше и больше людей снова садились в седло.Именно в этом контексте компания Schwalbe, основанная в 1973 году, стала законодателем стандартов на рынке велосипедных шин. Выпуск легендарной шины Schwalbe Marathon в 1983 году с ее беспрецедентным пробегом был встречен с большим энтузиазмом увлеченными велосипедистами, торговцами велосипедами и торговыми журналистами.
Шины для всех типов велосипедов.С годами мир велосипедов становится все более разнообразным. Новые категории, такие как МТБ, гравийные велосипеды и, что не менее важно, электровелосипеды, создали совершенно новые сегменты рынка и поставили перед шинами до сих пор неизвестные проблемы.На этом фоне Schwalbe сознательно предпочла сосредоточиться на разработке инновационных шин и камер вместо того, чтобы расширять деятельность компании в технически совершенно другом секторе автомобильных шин. Эта стратегия оказалась абсолютно верной: когда Schwalbe выпустила первые внедорожные шины в середине девяностых, компания быстро стала известна как лучший бренд среди горных байкеров. Сегодня миллионы гонщиков МТБ по всему миру используют шины Schwalbe для МТБ со своими отличительными названиями, такие как Nobby Nic, Racing Ralph, Billy Bonkers, Dirty Dan, Magic Mary или Hans Dampf.
Шины для спорта, туризма и повседневной жизни.Schwalbe работает над устранением прокола.
Велоспорт сегодня считается прогрессивным видом личного транспорта, который не предлагает ничего, кроме преимуществ — за одним досадным исключением: проколом шины. Schwalbe обнаружил эту проблему на ранней стадии и постоянно устанавливает новые вехи в вопросах защиты от проколов. Например, Schwalbe предлагает туристические и городские шины, которые можно назвать «безплоскостными».Для высокопроизводительной езды на велосипеде наша технология Tubeless Easy в сочетании с герметиком для шин также устанавливает новые стандарты предотвращения проколов. И почти все другие шины Schwalbe имеют встроенный ремень для защиты от проколов.
Шины Schwalbe будущего.Защита климата, урбанизация и удовольствие от физических упражнений на свежем воздухе — это лишь некоторые из веских причин, которые обещают велосипедному спорту большое будущее. Мы в Schwalbe хотели бы внести свой вклад в это: с высококачественными шинами и камерами, которые вдохновят вас на полезные инновации, отличительный дизайн, впечатляющие характеристики и надежную защиту от проколов.
© авторское право — 2021 Ralf Bohle GmbH — Все права защищены
камер: все размеры / типы — Phat Tire Bike Shop
37,90 долл. США
Еще более легкие, компактные и идеальные в качестве запасных, пробирки S-Tubo-MTB были разработаны с учетом минимально возможного размера упаковки. Со съемным штоком клапана размеры трубок в упаковке составляют всего Ø3,5 см x 5 см. Устойчивость к проколам такая же, как и у стандартных трубок из бутилкаучука, но при весе всего 45 г (для 29 дюймов).- клапан 42мм, длина
34,90 долл. США
Для шин 29er с камерами Tubo можно сэкономить более 100 г на колесо по сравнению со стандартными бутиловыми камерами — и почти вдвое больше места в упаковке. Их безопасность езды вдвое выше, чем у стандартных трубок, и обеспечивает максимальную защиту от поломки. Сборка так же проста, как и стандартные трубы. Трубки Tubolito также являются легкой альтернативой бескамерной установке. — клапан 42мм, длина
7,99–14,99 долл. США
— Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Толщина стенки: 0.9мм — Состав трубки: бутил. — Клапан: Стандартный Шредер Тип вала: гладкий — Сердечник клапана: съемный
7,99–14,99 долл. США
— Диаметр ISO: 507/24 дюйма BMX — Состав трубки: бутил. — Толщина стенки: 0,9 мм — Клапан: Стандартный Шредер Тип вала: гладкий — Сердечник клапана: съемный
8,99 долл. США
— Диаметр ISO: 559/26 «MTN — Ширина ISO: 48 мм, 49 мм, 50 мм, 51 мм, 52 мм, 53 мм, 54 мм — Размер с надписью: 26 x 1,9-2,125 — Состав трубки: бутил. — Клапан: Long Schrader — Сердечник клапана: съемный — Вал клапана: гладкий
8 долларов.99–9,99 долл. США
— Размер: 26 x 2,1 — 2,3 — Диаметр ISO: 559/26 дюймов mtn — Ширина ISO: 53 мм, 54 мм, 55 мм, 56 мм, 57 мм, 58 мм — Состав трубки: бутил. — Клапан: Presta — Сердечник клапана: съемный — Вал клапана: резьбовой — Вес: 202 г
10,99–14,99 долл. США
— Диаметр ISO: 622 / Дорога / 29 дюймов — Состав трубки: бутил. — Толщина стенки: 0,9 мм — Клапан: Presta — Тип вала: резьбовой — Сердечник клапана: съемный
6,95–15,95 долл. США
Клапанные трубки Kenda Schrader — надежная замена.Используйте их, чтобы собрать свой велосипед, и бросьте запасной в сумку, чтобы продолжать кататься.
7,50–11,50 долл. США
ТрубыContinental изготовлены из бесшовного бутилкаучука и проходят индивидуальную проверку на высшее качество. Клапан 42 мм: 95 грамм Клапан 60 мм: 100 грамм
14,99 долл. США
Трубка Fat Bike Tube — это всего лишь камера, созданная специально для толстых байков. Индивидуальные размеры идеально подходят для линейки моделей толстых шин Bontrager. Информация о продукте — толщина стенки 0,9 мм — Оснащен съемными стержнями клапанов — Купите 50 пробирок, чтобы получить полный ящик — клапан Шредера 35 мм
14 долларов.99–19,99 долл. США
Более легкие трубки для более быстрых колес Повысьте характеристики вашего велосипеда за счет уменьшения веса при вращении с помощью трубок Bontrager Lightweight. Они имеют более тонкую бутиловую стенку для улучшения ощущений от езды и снижения веса. — Информация о продукте — толщина стенки 0,6 мм — Оснащен съемными стержнями клапанов — 100% проверено на гарантированное качество
14,99 долл. США
Самоуплотняющийся, чтобы вы не теряли подвижности Защитите себя от плоских поверхностей с помощью этих специально разработанных самозакрывающихся трубок, которые мгновенно закрывают небольшие проколы в отверстиях.Трубки из бутилкаучука высшего качества имеют толщину стенки 0,9 мм, что обеспечивает идеальный баланс между снижением веса и долговечностью. Информация о продукте — толщина стенки 0,9 мм — длина клапана 48 мм Специально разработанная формула мгновенно закрывает небольшие дыры от проколов. — 100% проверено на гарантированное качество Эквиваленты размера 27-дюймовых шин — 700c x 23-25 также подходит для 27 x 7/8 — 1 — 700c x 28 — 32 также подходит для 27 x 1-1 / 8 — 1-1 / 4 — 700c x 35 — 44 также подходит для 27 x 1-3 / 8 — 1-3 / 4
14,99 долл. США
Самоуплотняющийся, чтобы вы не теряли подвижности Защитите себя от плоских поверхностей с помощью этих специально разработанных самозакрывающихся трубок, которые мгновенно закрывают небольшие проколы в отверстиях.Трубки из бутилкаучука высшего качества имеют толщину стенки 0,9 мм, что обеспечивает идеальный баланс между снижением веса и долговечностью. Информация о продукте — толщина стенки 0,9 мм Специально разработанная формула мгновенно закрывает небольшие дыры от проколов. — 100% проверено на гарантированное качество Эквиваленты размера 27-дюймовых шин — 700c x 23-25 также подходит для 27 x 7/8 — 1 — 700c x 28 — 32 также подходит для 27 x 1-1 / 8 — 1-1 / 4 — 700c x 35 — 44 также подходит для 27 x 1-3 / 8 — 1-3 / 4
19,99 долл. США
Самозаклеивающиеся шипостойкие трубки Bontrager — лучшая защита от плоских поверхностей.Обладая внушительной толщиной 4,1 мм вдоль протектора и боковин, эти трубы издеваются над посторонними материалами в миссии, которая испортит вам день. И, если каким-то образом какой-то шип или кусок стекла удастся проникнуть через защиту, эти трубки упаковывают внутри герметик, который мгновенно закрывает небольшие проколы.
12,99 долл. США
По отраслевому стандарту представлены все размеры Трубки из бутилкаучука премиум-класса Bontrager Standard имеют толщину стенки 0,9 мм для идеального баланса экономии веса и долговечности.- толщина стенки 0,9 мм — Оснащен съемными стержнями клапанов — 100% проверено на гарантированное качество — Лучшее соотношение цены и качества
7,99–11,99 долл. США
По отраслевому стандарту представлены все размеры. Трубки из бутилкаучука премиум-класса Bontrager Standard имеют толщину стенки 0,9 мм для идеального баланса экономии веса и долговечности. — толщина стенки 0,9 мм — Оснащен съемными стержнями клапанов — 100% проверено на гарантированное качество — Лучшее соотношение Эквиваленты размера 27-дюймовых шин — 700cx 23-25 также подходит для 27 x 7/8 — 1 — 700c x 28 — 32 также подходит для 27 x 1-1 / 8 — 1-1 / 4 — 700c x 35 — 44 также подходит для 27 x 1-3 / 8 — 1-3 / 4
7 долларов.99–12,99 долл. США
По отраслевому стандарту представлены все размеры Трубки из бутилкаучука премиум-класса Bontrager Standard имеют толщину стенки 0,9 мм для идеального баланса экономии веса и долговечности. — толщина стенки 0,9 мм — Оснащен съемными стержнями клапанов — 100% проверено на гарантированное качество — Лучшее соотношение Эквиваленты размера 27-дюймовых шин — 700c x 28 — 32 также подходит для 27 x 1-1 / 8 — 1-1 / 4 — 700c x 35 — 44 также подходит для 27 x 1-3 / 8 — 1-3 / 4
14,99 долл. США
Защитите себя от плоских поверхностей с помощью трубок Bontrager Thorn-Resistant.В асимметричном дизайне используется более толстая резина со стороны протектора и более тонкая резина в других местах, что снижает вес и обеспечивает максимальную защиту от проколов. Информация о продукте — Толщина 4,1 мм (сторона протектора) — Асимметричная экструзия добавляет дополнительную резину вдоль боковины шины и зон протектора. — 100% проверено на гарантированное качество Эквиваленты размера 27-дюймовых шин — 700c x 22-25 также подходит для 27 x 7/8 — 1 — 700c x 28 — 32 также подходит для 27 x 1-1 / 8 — 1-1 / 4 — 700c x 35 — 44 также подходит для 27 x 1-3 / 8 — 1-3 / 4
12,99–14 долларов.99
Защитите себя от плоских поверхностей с помощью трубок Bontrager Thorn-Resistant. В асимметричном дизайне используется более толстая резина со стороны протектора и более тонкая резина в других местах, что снижает вес и обеспечивает максимальную защиту от проколов. Информация о продукте — Толщина 4,1 мм (сторона протектора) — Асимметричная экструзия добавляет дополнительную резину вдоль боковины шины и зон протектора. — 100% проверено на гарантированное качество Эквиваленты размера 27-дюймовых шин — 700c x 28 — 32 также подходит для 27 x 1-1 / 8 — 1-1 / 4 — 700c x 35 — 44 также подходит для 27 x 1-3 / 8 — 1-3 / 4
19 долларов.00
— Разработан для повышения стабильности вращения за счет уменьшения массы вращения корпуса клапана. — Легкий алюминиевый корпус клапана Presta — Съемный сердечник клапана — Расширители доступны и продаются отдельно
12,95 долл. США
Достаточно прочный, чтобы держать вас в движении, но при этом достаточно легкий, чтобы не казаться слишком громоздким в кармане джерси. — Клапан Presta
16,00 долл. США
Камера из латекса премиум-класса для велосипедистов, которым нужны лучшие характеристики.Латексные трубы легкие, эластичные и создают низкое трение между шинами. Все эти характеристики работают вместе, чтобы снизить сопротивление качению. — Легкий и эластичный — Пониженное сопротивление качению — Съемный стержень клапана
18,99 долл. США
— толщина стенки 2,25 мм — Диаметр ISO: 507/24 дюйма BMX — Ширина ISO (мм): 60 мм, 61 мм, 62 мм, 63 мм, 64 мм, 65 мм, 66 мм, 67 мм, 68 мм, 69 мм — Размер: 24 х 2,4 — 2,75 — Состав трубки: бутил. — Клапан: Стандартный Шредер — Сердечник клапана: съемный Вал клапана: гладкий — Вес: 581 г
13 долларов.99
— Размер: 700c x 23-25 — Диаметр ISO: 622 / дорога / 29 дюймов — Ширина ISO: 23 мм, 24 мм, 25 мм — Состав трубки: бутил. — Клапан: Presta — Сердечник клапана: съемный — Вал клапана: резьбовой — Вес: 92 г (32 мм), 94 г (48 мм), 96 г (60 мм), 98 г (80 мм)
16,99 долл. США
— толщина стенки 4 мм в области протектора и 2 мм в области обода. — Диаметр ISO: 559/26 дюймов mtn — Состав трубки: бутил. — Клапан: Presta — Сердечник клапана: съемный — Длина клапана: короткая 32-40 мм — Вал клапана: резьбовой — Вес: 468 г (1.5-1,75), 536 г (1,9-2,125)
14,99 долл. США
— толщина стенки 4 мм в области протектора и 2 мм в области обода. — Диаметр ISO: 559/26 дюймов, 584 / 650b / 27,5 дюйма — Состав трубки: бутил. — Клапан: Стандартный Шредер — Сердечник клапана: съемный — Длина клапана: Schrader Вал клапана: гладкий — Вес: 452 г (1,5-1,75), 642 г (1,9-2,125)
7,99 долл. США
— Клапан низкого уровня свинца — Диаметр ISO: 203 / 12,5 — Ширина ISO (мм): 57 мм — Размер с надписью: 12 x 2-1 / 4 — Состав трубки: бутил. — Клапан: Стандартный Шредер — Сердечник клапана: съемный — Вал клапана: гладкий
7 долларов.99
— Размер: 14 x 1,5 — 2,25 — Ширина ISO: 44-55 мм — Диаметр ISO: 254/14 дюйма — Толщина стенки: 0,9 Тип вала: гладкий — Клапан: Стандартный Шредер — Сердечник клапана: съемный — Состав трубки: бутил
7,99 долл. США
— Клапан низкого уровня свинца — Диаметр ISO: 340, 349/16 дюймов, лежа — Ширина ISO (мм): 35 мм — Размер с надписью: 16 x 1-3 / 8 — Состав трубки: бутил. — Клапан: Стандартный Шредер — Сердечник клапана: съемный Вал клапана: гладкий — Вес (г): 86 г
8 долларов.