Какие шины дороже шипованные или липучка: Чем «липучка» лучше шипованной резины

Зимняя резина: шипы или липучка

Мы выяснили, что больше половины российский водителей предпочитают шипованную резину нешипованной. Однако большинство из них не в состоянии перечислить хотя бы пять принципиальных отличий шипов от липучки, не говоря о преимуществах и недостатках.

Дней десять назад мы запустили опрос с целью определить, какую резину в большинстве своем предпочитают использовать зимой российские водители. Нельзя сказать, что результаты очень уж удивили, но некоторые позиции вызывают, как минимум, вопросы. Перечень предложенных вариантов был прост и банален: шипы, не шипы, все равно и всесезонка. В голосовании приняли участие больше 5 тысяч пользователей. Притом, 58,7% из них предпочитают шипованную резину, 26,6% – липучку, 5,4% – не определились и 9,3% вообще не пользуются зимними шинами.

Во второй половине 2000-х российские парламентарии всерьез вознамерились обязать соотечественников пользоваться исключительно сезонными шинами. Инициатива не прошла, ибо наша страна отличается весьма широкой географией.

Но не потому, что изначально является плохой идеей, а из-за твердолобости и отсутствия гибкости авторов законопроекта.

С одной стороны зимняя резина где-нибудь в субтропиках – бесполезная трата денег априори, поскольку снег там выпадает едва ли чаще, чем земляне видят полное лунное затмение. В связи с этим можно предположить, что те самые 9 с небольшим процентов – пользователи, живущие в южных регионах России, которым такие шины нужны лишь пару раз за календарный год. С другой стороны, этих двух-трех раз может быть вполне достаточно, чтобы сохранить свою жизнь, здоровье и машину.

Все мы прекрасно помним, как, порой, заваливает вполне себе южную Волгоградскую область, да и в Астраханской снега с гололедом случаются достаточно регулярно. Краснодар, Ставрополь, Северный Кавказ… Тот законопроект провалился из-за жесткой критики со стороны представителей этих регионов, поскольку депутаты предлагали закрепить сроки смены шин на федеральном уровне То есть жителю условного Нарьян-Мара пришлось бы несколько месяцев ездить по снегу на всесезонке, а жителю того же Ставрополя палить зимнюю резину о сухой асфальт при плюс двадцати по Цельсию.

Второй скользкий момент нашего опроса – третья позиция, где почти 6% водителей высказались в том ключе, что им без разницы, на каких именно шинах ездить, главное, чтобы подешевле. Такой подход также имеет право на существование, если не учитывать фактор качества.

Не знаю, как у других, но в моем случае откровенно бюджетные зимние шины больше полутора сезонов не проходили, тогда как резина приличного бренда держится уже четвертый год. Я намеренно не называю марку, дабы меня не обвинили в рекламе. Мало того, замечу, что это касается как «зимы», так и «лета». Притом, совсем не обязательно платить за колеса премиального уровня. У тех же Goodyear, Michelin, Continental, Kumho или Yokohama в ассортименте полно и вполне доступных моделей, которые лишь немногим дороже колес российского или китайского производства.

Впрочем, тут каждому придется думать «на собственный кошелек», однако совсем уж откровенно экономить мы бы не советовали: переплатить 10-20% за вдвое больший ресурс – хорошая сделка.

Однако, финансовая составляющая – не истина в последней инстанции. Будем откровенны: качественная резина не только дольше изнашивается, она работает более качественно – дорогу лучше держит, шипами цепляется, меньше их теряет, воду из пятна эффективнее отводит… И именно в этот момент мы, собственно, переходим к различиям между шипами и липучкой.

Так, что лучше и эффективнее? Однозначного ответа нет и, наверное, никогда не будет. Финны предпочитают шиповки, но у них под этот тип шин вся инфраструктура заточена: наши соседи не чистят зимние дороги досуха, практически не используют реагенты, предпочитая дорожной техникой выравнивать образующийся со временем накат, местами сдобренный гранитной крошкой.

По большому счету, причина тому одна – лед. Причем, не только тот, что ложится на асфальт, но и тот, что образуется на укатанном снеге, например, из-за его подтаивания в солнечную погоду. Шипы и гранитная крошка по сути действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний слой как ножи в кухонном блендере, после чего в дело вступает протектор.

Лучше всего различия между шипами и липучкой заметны в обледеневшем повороте, где нешипованные шины просто соскальзывают с траектории. Но при неоспоримых достоинствах у шиповки есть масса недостатков. Во-первых, такие шины сильно шумят и быстрее изнашиваются, поскольку производятся из более мягкой резины (дело в том, что они предназначены для более низких температур). Во-вторых, плохо работают на чистом асфальте (в следствие уменьшения пятна контакта из-за высоты подъема шипа).

Главная же проблема заключается в том, что они уже при плюс 5-7 градусах по Цельсию они начинают перегреваться и усиленно терять шипы, без которых они теряют большую часть своих преимуществ. Тут важно понимать, что оставшаяся без шипов шиповка в липучку не превращается, ибо ее протектор рассчитан по несколько иным параметрам и предназначен для несколько иных условий эксплуатации.

В Центральной Европе (в Южной ее вообще не используют) в ходу липучка. Но там климат несколько иной: снега выпадают, но обычно по полгода на дорогах не лежат. Поэтому большую часть времени машины ездят может и по мокрому, но все-таки асфальту. И шипы, в таком случае, какими бы современными они не были, работают, как коньки. Это и есть главная причина запрета таких шин в регионе, а не пресловутый износ покрытия.

На фоне внушительного «минусового» перечня шиповки, липучка выглядит предпочтительнее, но тут тоже не все так просто. Да, плюсов тут больше: она меньше шумит, меньше изнашивается и лучше держит асфальт… Тем не менее, она заметно проигрывает шипам на льду и раньше дубеет на морозе, заметно теряя в сцепных свойствах. И то, и другое в средней полосе России (и тем более в северных регионах страны) может быть весьма критично, поскольку дорожные службы у нас расторопностью обычно не отличаются.

Так можно ли дать однозначный ответ на поставленный нами вопрос? Увы, но нет. Если вы живете в Москве, Питере, крупном областном городе, вообще не выезжая за его пределы, покупать шипованную резину по большому счету нет, так как 99,9% времени вы будете ездить либо по сухому, либо залитому реагентами по асфальту. По большому счету, то же касается и тех, кто живет в Южном федеральном округе или на Кавказе.

Вот, если в вашем регионе дорожники предпочитают «финский вариант», альтернативы шипам, в общем-то, не остается. Нет ее и в том случае, если вы хотя бы пару раз в месяц выезжаете за город. Да, шипы могут реально понадобиться лишь пару раз за сезон. Может, они вообще не понадобятся, но если они будут-таки нужны, покупка такой резины, наверняка, окупится с лихвой. Даже с учетом более быстрого износа.

Лично я за рулем больше полутора десятков лет, притом, в силу особенностей профессии среднегодовой «пробег» почти равен «пробегу» московского таксиста. За все это время шипы понадобились считанное количество раз. При этом я могу вспомнить с десяток случаев, когда они были нужны, но колеса были «обуты» в липучки. Обычно я рассказываю две: о том, как меня на четырехполосной дороге сдуло сильным боковым ветром с левой полосы в правую (в городе), а также о том, как я потратил около часа, выбираясь парковочного места, за зиму превратившегося гигантский кусок льда.

Как я объехал вылетевшую навстречу «девятку» – не помню. Там рефлексы сработали. Вот в первых двух случаях с шипами все было бы гораздо проще. И еще одно – все три истории случились в центре Москвы…

Источник: http://www.avtovzglyad.ru/article/2014/10/13/614927-zimnyaya-rezina-shipyi-ili-lipuchka.html

Шипы или липучка? Как выбрать зимнюю резину.

 Для эксплуатации в зимних услових в Воронеже, для всей Центральной России, мы рекомендуем все-таки шипованные автошины, а самое главное спокойный стиль езды. Всего полметра тормозного пути на льду может стоить не только разбитых бамперов (что уже дороже комплекта зимних шиповок), но и стоить здоровья или чьей-то жизни.

 

 

    Когда на улице ниже 4 градусов тепла, во многих современных автомобилях на табло загорается специальный значок в виде снежинки. Это сингнал об опасности обледенения дороги. В таких условиях автомобиль на летних шинах может стать неуправляемым, а из-за состава резины в летней покрышке тормозной путь значительно увеличивается.

 

   Для таких условий существуют зимние шины. Зимние шины имеют другой состав смеси в резине покрышки, она остается мягкой при отрицательных температурах, а протектор зимней автошины изрезан большим количеством ламелей, которые как щетины щетки цепляются за обледенелую поверхность. Чем больше мелких ламелей нарезано в резине, чем они мягче и подвижнее, тем лучше шина будет тормозить на льду. По такому принципу делаются так называемые липучки — это зимние нешипованные шины.
 

   Но еще эффективнее на льду тормозит шипованная шина, в которую дополнительно в специально подотовленные отверстия загоняют шипы. Металлическим сердечником шип скребет по льду при торможении и существенно, иногда в 2 раза сокращает путь торможения.

   Шипованная резина имеет свои недостатки. Она более шумная (шипы цокают по дороге) в некоторых автомобилях с недостаточной шумоизоляцией их слышно. В большинстве стран, где нет снежной зимы шиповка запрещена, так как шип режет не только лед, но и портит дороги.

. Поэтому чтобы сохранять экологию в странах Центральной и Южной Европы зимой ездят на липучках. При температуре 25 градусов мороза лед становится настолько твердый, что шип не может его разрезать и тормозной путь на зимних шинах с шипами и на шинах нешипованных становится одинаков.

   Еще при больших холодах шина без шипов начитает немного выигрывать у шиповки на льду.
Также на сухом асфальте шина без шипов тоже имеет преимущество в торможении, но во-первых тормозной путь на чистом асфальте с любой шиной намного короче, чем на льду, во-вторых шиповка увеличит его совсем немного, на несколько процентов.
 
    Если все-таки по какой-то причине Вам необходимы нешипованные зимние шины, обращайте внимание на мягкость и количесво ламелей. Иногда ошибочно зимними нешипованными шинами считают шины предназначенные для зимней эксплуатации в условиях Южной Европы, где снег бывает, но устойчивый покров не образует. Пощупайте резину, такая будет твердой, это всесезонная шина, она хороша только при плюсовых температурах.

 

Шипованные зимние шины или липучки? ?

Главным отличием зимних шин является вовсе не рисунок протектора, и даже не наличие шипов. Прежде всего, различается материал, из которого изготовлена автопокрышка. Существует множество химических составов материала для различных условий. Летние шины зимой твердеют при морозе, это приводит к повышению риска заносов и порче самой покрышки. Зимние начинают размягчаться при температуре воздуха выше +6, что существенно повышает их износ, и ухудшают управляемость автомобилем.

когда менять зимнюю резину?

Не дожидайтесь снегопадов, чтобы переобуть машину в зимнюю резину. Определяющим фактором является не столько наличие осадков, сколько температура за окном. Если на улице становится холоднее +7 градусов – доставайте зимние колеса. При такой погоде летняя резина уже не отвечает требованиям безопасности и комфорта. Да и в ночное и утреннее время уже возможно обледенение дорожного покрытия.

Какие шины лучше шипы или липучка?

По своему опыту мы можем сказать, что не своевременная смена опаснее если вы на шипах, так как они сильно скользят на мокром асфальте и быстро стираются, поэтому нужно быть внимательнее и не затягивать с заменой шин. В случае с липучкой все проще, переход с зимы на лето безопаснее, они так сильно не скользят на мокром асфальте, а так же на сухом, просто они очень быстро стираются если температура на улице 15 градусов и выше, можно дней за 10 сильно износить свой новый комплект. Например в Москве соотношение машин с шипами и без примерно одинаковое, но последние года 3 люди потихоньку переходят на липучки, раньше процент машин «без шипов» был намного меньше, чем сейчас. Определитесь с погодой, преобладающей в регионе, и с какими природными явлениями чаще придется сталкиваться. Так же если вы часто выезжаете за город, то вам необходимы шипы для хорошего сцепления с нечищеной трассой. Для тех, кто редко выезжает за пределы города, лучше купить «липучку» — так люди обычно называют нешипованную зимнюю резину. К стати есть еще один момент, если вы рассматриваете бюджетную резину, то лучше смотреть именно «шипы» так как не шипованная резина хорошего качества все таки немного дороже. Поэтому здесь уже каждый сам выбирает для себя, что ему оптимальнее, но чтобы у вас не сложилось плохое впечатление о «липучке», что она плохо держит или еще что-то, нужно покупать лучших производителей их всего несколько 3-4, они всегда на слуху. Еще не мало важно, что они не шумят и не трещат, вы получаете более тихую и комфортную езду.

 Заснеженность — для автодорог со снежными заносами, к примеру, трассы или бездорожья, подойдут шипованные покрышки. Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой, занесенной снегом.

 Гололед — для езды по дорожному полотну, покрытому ледяной корочкой, лучше приобрести нешипованные. Таким образом, для стандартных передвижений в пределах города скорее подойдет «липучка». А в суровых метеоусловиях – безусловно шипованная резина.

 Теплый климат — об этом стоит сказать отдельно. Если столбик термометра редко опускается ниже нуля, выбирайте нешипованные шины. Использование шипов в этом случае может быть опасно, так как они будут скользить по сухому асфальту, еще сильнее — по мокрому. А вот ставить всесезонку или ездить на «лете» не рекомендуется. Прежде всего, потому, что летняя резина при похолодании «дубеет» и теряет часть своих свойств. Что касается всесезонной, то, как правило, чем универсальнее какой-либо продукт, тем хуже он показывает себя в конкретных ситуациях.

Общие указания для любого типа автошин

Подбирайте размер колес в соответствии с рекомендациями завода изготовителя для вашего авто

• Производитель. Чтобы не запутаться в многообразии брендов, поищите сведения в Сети. Кроме рекламы, в Интернете много полезной информации, такой как тестирование продукции независимыми экспертами, и отзывы реальных автовладельцев.
• Срок годности. Дата изготовления обязательно указана на покрышке и представляет собой 4 цифры, первые две означают неделю, а вторые — год. Пример: 0215 – 2 неделя (январь) 2015 года. Немногие автовладельцы обращают внимание на эти данные, и напрасно. Использовать колеса старше 5 лет нельзя.
• Новые или б/у. Если есть возможность, то, разумеется, купите новые. Как бы бережно не относился к автопокрышкам предыдущий владелец, они все же были в употреблении, значит, уступят новым в качестве. И хорошо бы проверить их в шиномонтаже.
• Полный или неполный набор. Колеса из разных комплектов ведут себя на дороге по-разному. И как бы тщательно они не были подобраны, не способны обеспечить хорошую управляемость и устойчивость.Так же на полноприводных автомобилях шины с разным рисунком протектора ставить запрещено, так как это изнашивает ваш полный привод. Это тоже самое что купить себе разные ботинки и ходить в них.

Вывод: Если вы живете в Москве и почти не выезжаете за пределы МКАД, то безопаснее и практичнее будут «липучки», а в случае если вы часто ездите на дачу или живете за пределами МКАД, то выбирайте для себя «шипованные» колеса.

 

 

С шипами или нет? Какую зимнюю резину выбрать? «Шипы» по сравнению с резиной «липучка» с шипами или без них, в зависимости от того, что лучше.

Добавлены все новые типы шин, поставляемых совершенно разными производителями. В представленном ниже материале рассмотрены только самые популярные модели, которые может приобрести в 2018 году любой автомобилист. Следует отметить, что выбор производился по соотношению цены и качества, а не по популярности производителя или цене шины.Важно учитывать, что рассматриваемые в списке шины проверялись по десяткам критериев, технические характеристики абсолютно каждой модели измерялись на специальном оборудовании. Кроме того, были учтены личные ощущения автомобилистов, которые смогли на практике проверить свойства и возможности рассматриваемых образцов. Безусловно, такой комплект шин может удивить многих автолюбителей, поскольку представленные шины имеют массу отличий, в первую очередь, по стоимости.Однако рассмотренные варианты были выбраны сознательно из разных ценовых категорий, что позволит автомобилисту с любым бюджетом выбрать для себя наиболее оптимальный вариант.

Правила выбора лучшей нешипованной резины

Выбрать лучшую довольно сложно, так как товары, предлагаемые в широком ассортименте, принадлежат совершенно разным производителям. Кроме того, при оптимальном выборе следует учитывать не только регион, в котором проживает конкретный автомобилист, но и погодные условия. Естественно, что одни регионы могут «порадовать» автолюбителя суровой снежной зимой, а в других преобладают дождливая погода и слякоть. Если для сурового климата подходят только скандинавские шины, то для слякоти подойдут европейские шины. Конечно, не на всех авторынках можно найти указанные модели, однако в более-менее крупных городах покупка шин любого типа не станет проблемой для автомобилиста.

Конечно, каждый автолюбитель должен знать, как выбирать нешипованные зимние шины.По советам специалистов, выбирать следует только из известных моделей, которые уже не один год успешно эксплуатируют тысячи автомобилистов. Конечно, среди отечественных производителей есть несколько относительно приемлемых компаний, продукт которых можно рассматривать как альтернативный вариант. Правда, еще не искоренено мнение, что лучше отказаться от покупки российских, а также китайских шин в пользу более надежных.

Не у всех автовладельцев есть возможность покупки, однако от покупки бывшего в употреблении товара лучше вообще отказаться. Не стоит совершать покупку, даже если протектор не изношен, вероятно, эти шины долгое время простаивали, что привело к старению резины и ухудшению ее свойств. Любая шина способна соответствовать заявленным производителем характеристикам только в течение определенного периода времени, пока не произойдет ее критический износ. То же правило должно применяться к восстановленным шинам, которые считаются опасными и ненадежными.

Если автолюбителя интересует, какие зимние нешипованные шины лучше, то рейтинг 2019 года поможет найти ответ на этот вопрос.В списке представлены модели с разным рисунком протектора. Следует отметить, что этот показатель чрезвычайно важен при выборе наиболее оптимальной модели. Протектор поможет определить резину, учитывающую погодные условия в регионе. В частности, при проливных дождях и постоянной слякоти стоит покупать резину с возможностью слива воды. Агрессивные рисунки созданы, чтобы справиться с заснеженными ледяными тропами. Ромбовидный протектор, оснащенный скандинавскими шинами, легко справляется с прокладыванием дороги сквозь снежную корку.

Шины также должны учитывать температурный диапазон. Некоторые производители выпускают покрышки, которые со временем теряют свои свойства, такие модели зимой становятся мягче, а летом, наоборот, тверже. В свою очередь, на рынке можно найти варианты, устойчивые к резким перепадам температуры. Какова бы ни была причина, он может ознакомиться с рейтингом лучших зимних нешипованных шин, которые по каким-то причинам обошли другие модели, а также показали хорошие качества при использовании на отечественных дорогах.

2019 нешипованные зимние шины Рейтинг

Автомобилисты привыкли называть нешипованные шины липучками, а специалисты — фрикционными. Этот тип резины не имеет металлических шипов. Рисунок протектора имеет уникальную форму и имеет канавки, позволяющие избавиться от излишней влаги и снега. Благодаря этим свойствам улучшается сцепление с дорожным покрытием, а протектор освобождается от снега, не накапливая его. Этот тип шин идеален для тех регионов, где зима умеренная, а столбик термометра редко опускается ниже -15 — -20 градусов. Шины трения обычно покупают европейцы.

Топ-10 зимних нешипованных шин открывает новая фрикционная модель от известной немецкой компании. Можно сказать, что эта шина идеально адаптирована к суровым зимним условиям. Специальная резиновая смесь повышенной мягкости обеспечивает этой шине отличное сцепление на обледенелой или заснеженной дороге даже при морозах ниже десяти градусов.

Протектор оснащен системой глубоких дренажных канавок, которые, в отличие от предыдущей модели с асимметричным рисунком, образуют единую сеть, что способствует более быстрому удалению снежной и ледяной крошки с пятна контакта.Прорези на шашках протектора обеспечивают хорошее сцепление на зимней дороге.

Согласно проведенным испытаниям, эта резина, созданная для Скандинавских стран и северных регионов России, на 8% управляемее, чем ContiVikingContact 6. Весь модельный ряд, а это 112 артикулов в диапазоне R14-R21, рассчитан на максимальную скорость 190 км / ч. Превосходные низкотемпературные характеристики протектора, в том числе эластичность, обеспечиваются добавлением рапсового масла к диоксиду кремния.

Некоторые типоразмеры VikingContact 7 оснащены системой ContiSeal, которая обеспечивает герметизацию проколов диаметром до 0,5 см. В шине также есть шины с системой SSR Runflat (так называемая технология безаварийного вождения). линейки этой модели, а также с системой ContiSilent, снижающей шум шин.

Старейший шинный бренд подготовил для рынка Российской Федерации и стран СНГ свою новую разработку — нешипованную зимнюю шину WM02 с асимметричным рисунком протектора.Второе место в списке лучших нешипованных шин для зимы этой модели обеспечило ее универсальность — она ​​одинаково успешно справляется и со снежной коркой, и с обледенелой проезжей частью, и с мокрым асфальтом.

Уникальность дизайна рисунка протектора заключается в наличии острых кромок на блоках, улучшающих сцепление шины с скользким льдом, а широкие дренажные канавки отвечают за отвод воды и снежной крошки, которые частично переходят на боковые края.

Сам рисунок подбирается таким образом, чтобы шина за счет сжатия снега образовывала зоны улучшенного сцепления с дорожным покрытием. Winter MAXX 02 реализует систему Miura-Ori с использованием ламелей зигзагообразной геометрии. Он использовался в предыдущих моделях шин, но здесь была увеличена длина ламелей, что способствовало увеличению количества острых кромок.

Улучшенным сцепным свойствам резины также способствует усовершенствованный резиновый состав MegaNano Fit, который стал более эластичным.Ее отличительной особенностью является включение компонента из биомассы, благодаря которому характеристики шины сохраняются на протяжении всего периода ее использования. Всего доступно 36 стандартных типоразмеров Dunlop WM02 в диапазоне диаметров отверстия R13-R19.

Французские шины хорошо известны российскому потребителю, но в основном благодаря летним / всесезонным шинам. Модель XI3 включена в рейтинг лучших нешипованных зимних шин 2019 года за счет одного из лучших сочетаний цена / качество: шина минимального типоразмера стоит от 3400 рублей.

Уникальной особенностью данной модели является структура резиновой смеси M-Chip, которая содержит множество абсорбирующих пузырьков. Когда шина соприкасается со скользкой поверхностью, эти пузыри появляются на поверхности и благодаря вогнутой форме эффективно удаляют водную пленку, образовавшуюся на обледеневшей дороге (примерно такая же технология используется в шинах Yokohama iceGuard).

Благодаря этому эффект скольжения резины на льду сводится к минимуму, значительно сокращая тормозной путь.

Отметим также, что плечевые блоки X-ICE 3 имеют микронасосы — отверстия в виде удлиненных цилиндров, действие которых аналогично M-Chip: они «сушат» ледяную корку и помогают удалить водяную пленку. . Второй положительный момент их использования — улучшение управляемости шины за счет увеличения жесткости плечевых блоков.

Самый существенный недостаток модели — скользкая поверхность при значительном износе протектора, но это обычное заболевание практически фрикционной «липучки».

Хотя эта модель была впервые представлена ​​финским производителем в начале 2018 года, она быстро завоевала популярность и попала в самые независимые рейтинги нешипованных зимних шин. Концепция ярко выраженной шины Nordic основана на запатентованной технологии Arctic Sense Grip, которая обеспечивает точное и легкое управление на скользкой поверхности за счет улучшения сцепления шины с дорогой. Для разработки геометрии протектора использовалось компьютерное моделирование. В результате взаимное расположение канавок, ламелей и прорезей оптимизировано таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу резины в зимних условиях независимо от состояния и типа дорожного полотна.

В центральной части симметричного протектора расположены ламели насоса (запатентованная технология Nokian). Собственно говоря, они присутствуют и в других зимних моделях, но здесь их количество значительно увеличилось. Задача таких ламелей — быстро и качественно отводить воду из-под колеса, чтобы обеспечить надежное сцепление на скользкой поверхности. Также увеличено количество плечевых ламелей.

При резком ускорении / замедлении острые зигзагообразные края боковых ламелей открываются, способствуя лучшему сцеплению шины с пятном контакта. Этой же цели способствует использование микрочастиц Cryo Crystal 3, которые улучшают поперечное / продольное сцепление шин на зимней дороге. Изношенные шины не теряют своих свойств во многом благодаря наличию этих микрочастиц, равномерно распределенных по всей толщине резины.

Ассортимент NH R3 состоит из 68 типоразмеров с шинами от R14 до R21 и индексом скорости в диапазоне 170-190 км / ч.

Инженеры американской компании сделали все возможное и невозможное для того, чтобы Nordic Velcro UGI2 по своим эксплуатационным показателям превосходила своего предшественника — модель UltraGrip Ice +.И у них это получилось — с 2015 года Ice 2 практически постоянно входит в рейтинги лучших зимних шин. Так что если вы сомневаетесь, какие зимние нешипованные шины лучше всего подходят для вашего автомобиля, вы можете порекомендовать именно эту модель в качестве потенциального кандидата, который уже зарекомендовал себя.

Превосходная управляемость на ледяных и заснеженных трассах обеспечивается за счет использования технологии ActiveGrip. Он основан на использовании гибридных ламелей в сочетании с криоадаптивными компонентами, входящими в состав резиновой смеси.

Верхний слой протектора имеет повышенную эластичность, что позволяет мягкой шине уверенно держать дорогу при отрицательных температурах до минус 25 градусов. Но базовый состав посложнее — он начинает работать уже при нулевых или положительных значениях температуры.

Рисунок протектора разделен на три зоны — центральную с V-образными ламелями и боковые с сетчатыми ламелями. Благодаря такой конструкции протекторы UltraGrip Ice 2 обладают хорошей устойчивостью к таким неприятным эффектам, как планирование косого удара и аквапланирование.Боковые зубчатые блоки вместе с глубокими боковыми канавками обеспечивают отличное поведение шины в глубоком снегу и отвечают за быстрый отвод воды и снега из пятна контакта.

Эта новинка, появившаяся на прилавках во второй половине 2018 года, радует своими зимними характеристиками. Удивляться тут нечему — использование шипов на дорогах Японии запрещено, поэтому Bridgestone специализируется на липучках — их много в ассортименте компании.

Чем хороша эта модель, ведь мы включили ее в топ-10 лучших зимних нешипованных шин? По сравнению со своим предшественником, Blizzak VRX, эти шины имеют на 10% меньше тормозного пути, на 23% больше срока службы и на 30% меньше шума.Эти впечатляющие успехи были достигнуты благодаря инновационному рисунку протектора и постоянному совершенствованию запатентованной технологии Active Multicell Compound.

Уникальность резиновой смеси заключается в добавлении в кремнезем множества других компонентов, которые, будучи равномерно распределенными по всему объему резиновой смеси, обеспечивают способность Blizzak Ice эффективно удалять слой воды с поверхности. канавки. Сера и полимерные соединения используются для сохранения эластичности резины при низких температурах, увеличения коэффициента сцепления на скользких поверхностях.

Следует отметить асимметричный рисунок протектора, включающий глубокие объемные ламели и сеть канавок, взаимное расположение которых образует сложный геометрический рисунок. Шины обладают ярко выраженным краевым эффектом, увеличивающим коэффициент трения при активном торможении на льду. Жесткие плечевые блоки протектора обеспечивают комфортное управление на снегу.

Хотя данную модель нельзя назвать новой (дата разработки — 2017 год), при выборе зимних нешипованных шин ей отдают предпочтение те автомобилисты, которые предпочитают активный и даже агрессивный стиль вождения.Неслучайно шины WinterContact TS 860S устанавливаются на такие модели спортивных автомобилей, как BMW серии M, Porsche, Audi Sport и AMG от Mercedes-Benz.

Главное преимущество этой шины — технология SSR. Это вид аварийной защиты, позволяющий при проколе шины проехать еще 50-80 км со скоростью до 75-80 км / ч. Его суть заключается в усилении боковин, что сводит к минимуму риск соскальзывания резины с обода.

Но и зимние характеристики здесь на высоте.Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности достигается за счет наличия нескольких узких межблоковых канавок, обеспечивающих работу отдельных блоков при экстренном торможении в целом.

Огрубление плечевых блоков WinterContact TS 860S и увеличение их жесткости привело к снижению поперечной эластичности шины, что обеспечило лучшую управляемость в скоростных поворотах. Что еще нужно для шины, позиционируемой как спортивная?

Модельный ряд — 15 типоразмеров диаметром 18-21 дюйм и максимально допустимой скоростью 270 км / ч — впечатляющий показатель для зимних шин.

Скоростные шины для зимы есть в арсенале и известной французской шинной компании. Представленная модель отличается предсказуемым поведением на заснеженной дороге, отличной маневренностью на сухом асфальте и эффективным торможением на мокрой и скользкой поверхности. Pilot Alpin 5, представленная в 2017 году, а двумя годами позже, в 2019 году, уверенно входит в число лучших нешипованных зимних шин.

Характерной особенностью рисунка протектора является его симметрия — по сравнению со своим предшественником PA4, который имел асимметричный протектор, это позволило улучшить сцепные свойства резины в зимних условиях.

Отрицательный профиль Michelin Pilot Alpin 5 способствует уверенному и спокойному преодолению заснеженных участков дороги. Изменение формы ламелей снизило деформируемость блоков при движении на высоких скоростях и поворотах, улучшив управляемость автомобилей, оснащенных этими шинами.

Альпийская резина с запатентованным составом компонентов, включая кремниевую кислоту nSiO 2 nH 2 O и полимеры, не затвердевает даже в сильные морозы, однако даже при околонулевых температурах не страдает «растеканием».Увы, размер шин начинается от 17 дюймов — они вряд ли подойдут для городских седанов классов B / C.

Кто сказал, что корейцы не умеют делать зимние шины? Winter i * cept Evo2 — это последнее поколение шин UWPT (Ultra Winter Performance). Слово «ультра» означает, что если вы живете в регионе с суровыми зимами и не знаете, какую нешипованную зимнюю шину выбрать, вот готовый ответ. При индексе нагрузки до 850 кг на таких шинах можно разогнаться до 240 км / ч.Правда, стоимость такого удовольствия довольно высока, и если бы не ценовой фактор, Winter i * cept Evo2, безусловно, занял бы более высокое место.

Характеристики продукта хороши во всем: шины имеют отличное сцепление на всех типах зимних покрытий, просты в управлении и устойчивы в поведении на скользкой дороге, износостойкие и эффективно тормозят.

В сильные морозы шины не «загорают» за счет использования высокодисперсного нанокомпонента на основе диоксида кремния.Это позволяет поддерживать стабильный коэффициент сцепления с дорожным покрытием. Оптимизация профиля шины и улучшение формы ее опорной поверхности помогает снизить риск аквапланирования автомобиля. Асимметрия расположения ламелей и канавок обеспечивает сохранение курсовой устойчивости автомобиля при движении по мокрому снегу.

За счет увеличения количества блоков протектора корейские инженеры добились того, что шина Winter i * cept Evo2 буквально врезается в рыхлый снег, а трехмерные ламели снижают деформацию блоков, увеличивая срок службы шины.

Версия SUV — это эволюционная версия второго поколения модели с более современным и агрессивным рисунком протектора, который позволил оптимизировать расход топлива, повысить комфорт езды и более уверенно преодолевать зимние дороги. В нашем рейтинге лучших нешипованных зимних шин это единственная модель, ориентированная на класс внедорожников.

Чтобы край сцепления был больше, финские производители шин использовали на внедорожнике R3 плечевые зоны с зубчатыми краями — это увеличило сцепление на скользкой дороге в боковой плоскости.По сравнению с версией для легковых автомобилей центральное ребро здесь имеет большую ширину — для тяжелых внедорожников и кроссоверов это усиление способствовало повышению устойчивости.

Противоскользящие свойства зимних шин также были улучшены благодаря использованию запатентованной технологии Arctic Sense Grip, о которой мы уже говорили. Этой же цели служат глубокие ламели, прорезающие блоки протектора по всей площади шины.

Использование другой запатентованной концепции, арамидных боковин (усиление боковин шины арамидными волокнами) улучшило курсовую устойчивость, в том числе на неровных проселочных дорогах, и обеспечило дополнительную защиту от ударов. Диапазон типоразмеров модели достаточно велик (65 разновидностей), диапазон диаметров посадочных отверстий — R16-R21. Наличие индекса XL, которым маркируются большинство типоразмеров модели, означает максимальную грузоподъемность шин.

Заключение

В представленный рейтинг нешипованных зимних шин вошли те варианты шин, которые любой автомобилист может приобрести на российском рынке в 2019 году. Стоит отметить, что любая из рассмотренных моделей достойна внимания.Единственное, о чем должен задуматься каждый автомобилист, — это параметры, которыми в первую очередь должна обладать предпочитаемая модель.

Большинство здравомыслящих водителей сходятся во мнении, что нельзя ездить на всесезонных шинах. Более-менее вменяемо работает только в околонулевой зоне — от -5 до +10. Но по-прежнему проигрывает специализированным конкурентам. А за пределами обозначенной температурной зоны его технические характеристики оставляют желать лучшего. Поэтому обязательно иметь два комплекта шин — зимнюю и летнюю.

Начать заново. Стоит заранее купить зимнюю резину. Как правило, серьезные дилеры начинают его ввозить уже с конца августа до начала сентября. Логично, что на тот момент цены даже более-менее адекватные, а наборы совсем свежие. Ближе к холоду спрос обязательно подскочит, а значит, вырастет и стоимость. Можно пойти другим путем, купив зимние шины на весенней распродаже. Тогда скидки могут достигать внушительных размеров, и за разумные деньги можно будет приобрести лучшие шипованные или нешипованные зимние шины 2019-2020 года.

Сегодня в продаже огромное количество разных моделей, на любой вкус и кошелек. Есть и недорогие бюджетные комплекты, и есть модели премиум-класса. Разные размеры, разные цены, разные характеристики.

Все ограничено исключительно фантазией покупателя и его финансовыми возможностями. Какие зимние шины лучше выбрать — шипованные или нешипованные? Русский, китайский или европейский? Ниже мы постараемся ответить на эти вопросы, составив рейтинг 10 лучших моделей.

Сделайте правильный выбор

Какая шина лучше — фрикционная или шипованная? Бытует мнение, что шипованные зимние шины самые живучие и долговечные. Это мнение верно лишь отчасти. Дело в том, что состав смеси фрикционных покрышек намного мягче, потому что им не нужно держать свои «когти».

Эта мягкость заключается в особом составе резиновой смеси, в которую входят такие ингредиенты, как диоксид кремния (диоксид кремния), натуральный каучук, рапсовое масло или апельсиновый сок.Это означает, что нешипованная зимняя шина будет вести себя лучше при сверхнизких температурах, чем ее сестра с шипами. Кроме того, липучки, как правило, имеют большее количество ламелей, что положительно сказывается на пятне контакта, а также на поведении при движении по утрамбованному снегу или асфальту.

Фрикционные шины		Шипованные шины
Преимущества	Недостатки	Преимущества	Недостатки
Акустический комфорт; Широкое пятно контакта; Мягкая резиновая смесь; Отличные характеристики при движении по асфальту или утрамбованному снегу; Устойчивость к аквапланированию; Рентабельность;	Малая проходимость; Плохая работа на скользкой поверхности; Плохое торможение на льду; Мягкая резиновая смесь отрицательно сказывается на сроке службы шины;	Отличное поведение на льду или рыхлом снегу; Жесткие шины изнашиваются дольше; Надежное поведение в агрессивных условиях; Более устойчивая к механическим повреждениям резина;	Шипы постепенно «покидают» боевую позицию; Шины хорошо «поют», особенно на асфальте; Значительный тормозной путь и посредственное сцепление с дорогой в том же месте;

Общий рейтинг

Конечно, даже лучшие нешипованные зимние шины 2019 2020 года не смогут конкурировать на льду на равных со старыми шипованными моделями (2015). Но, тем не менее, бесшипованные колеса все же имеют массу преимуществ. Как их острые кузены. Так что окончательный выбор — за пилотом.

Хозяин должен проанализировать, какие качества для него наиболее предпочтительны, а какими он может пожертвовать. Стоит учитывать особенности климата и эксплуатации автомобиля, стиль вождения владельца, а также учитывать его ожидания.

Модель	Недвижимость		Минимальная цена (руб.)
	Преимущества	Недостатки	Мос- кВА	СП-б	Эка- те- рин- бург	Киев	мин — сбн
Модели с шипами
Nokian Hakkapelitta 8 (Финляндия)	Отличные ходовые качества по льду, глубокому рыхлому снегу (190 шипов на каждое колесо).В самых суровых условиях эта резина покажет себя с лучшей стороны;	несовершенное сцепление с сухим асфальтом, увеличенный тормозной путь. Для Москвы с расчищенными дорогами она вряд ли подходит. Повышенный шум и ощутимая стоимость;	из 7200	из 7000	из 7500	из 8000	из 6800
Continental Ice Contact 2 (Германия)	Одна из лучших шипованных зимних шин на рынке. отличное сцепление при движении по обледенелой поверхности, уверенное сцепление на снегу;	несколько неуверенное поведение на асфальте, повышенный расход топлива, не самая демократичная цена;	7300	7250	7500	7400	7300
Goodyear Grip Ice Arctic (США)	Отлично справляются со снегом, как рыхлым, так и утрамбованным.На льду шины лишь незначительно уступают конкурентам;	Определенная склонность к пробуксовке в поворотах, недостаточная отзывчивость на повороты руля при резких маневрах;	7800	7600	7500	7800	7400
Pirelli Ice Zero (Италия)	Специальные фигурные шипы помогают не отставать от лидера по характеристикам на льду и снегу. Уверенное ускорение, торможение и курсовая устойчивость при движении по этим покрытиям.Адекватная цена	Повышенный шум при движении практически по любому дорожному покрытию. Акустический комфорт ниже среднего.	5800	6000	5900	6200	5700
Hankook Winter i Pike RS Plus (Южная Корея)	Замыкает рейтинг лучших зимних шипованных шин 2019-2020 года. хорошее поведение при движении как по льду, так и по рыхлому снегу;	значительный шум на асфальте и несовершенное поведение в критических ситуациях;	5300	5250	5440	5515	5250
Резина без шипов
Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Финляндия)	Уверенное поведение при движении по льду, снегу.Хорошая управляемость на асфальте. Рентабельность.	Высокая цена, склонность к боковому скольжению при крутых поворотах;	из 7800	из 8000	из 7650	из 8100	из 7400
Michelin latitude X-ice 2 (Франция)	Еще один достойный представитель, способный навязать бой даже самой лучшей шипованной резине. Отличные показатели уровня комфорта и устойчивости при движении по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту;	Высокая стоимость, повышенный расход топлива;	8500	8200	8000	7900	8300
Вridgestone Blizzak DM-V2 (Япония)	Хорошее сцепление практически с любой поверхностью;	Низкий КПД, повышенный уровень шума;	5600	5800	5400	5700	5600
Goodyear Ultra Grip Ice WRT (США)	Превосходная тяга на снегу, ускорение, торможение и курсовая устойчивость;	Повышенный шум, сопротивление трению качения, не лучшая износостойкость;	3500	3700	3400	3600	3600
Pirelli Ice-Zero FR (Италия)	Превосходная устойчивость практически на любой поверхности, отличный контроль торможения;	Несовершенная система отвода влаги, как следствие — склонность к аквапланированию;	3600	3540	3700	3550	3600

Чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.

Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленно. Это все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей. Оба варианта обладают хорошими характеристиками в определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если часто приходится выезжать за город по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «шипах» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.

«Липучка» лучше ведет себя на снегу и чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных сетей (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется рулон утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), а на таких поверхность работает намного хуже, чем шипованные. Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Застежка-липучка гарантированно устраняет акустический дискомфорт во время зимних путешествий.(Или, как вариант, мощная акустическая система). К тому же фрикционные шины намного эффективнее в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительно устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные отрицательные температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать поздней осенью. В то же время не забывайте, что Velcro разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонной небезопасно.

Шипованные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин.По мнению специалистов, шипованные шины предпочтительнее для автовладельцев с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, прохождения поворотов на высоких скоростях и резкого торможения. В этих условиях шипы займут желаемое положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.

Фрикционные шины

Фрикционные или нешипованные шины позволяют более свободно выбирать время, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной.Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до «дня жестянщика» и кататься на них, пока полностью не закончится зима. (Но помните, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится мягче и подвержена большему износу.) Свойства фрикционных шин основаны на принципе наклонных ламелей, которые открываются во время ускорения или замедления.

Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» ни была ваша машина, и чем бы она ни «обутана», голова водителя по-прежнему остается главным «элементом» механизма.Глупое безрассудство может обернуться трагедией.

Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии, Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины. Согласитесь, интересно посмотреть на это само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледового покрова намного выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Подмосковье, и поэтому при попеременных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты.Вначале мы решили переоборудовать наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, поднять на него «испытательный вагон» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе и в салоне G8 заполнить несколькими зимними комплектами. шин от разных производителей, чтобы испытать их в Лапландии … Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские испытатели сейчас работают по горло, а потому что полигон может быть предоставлен нам в лучшем случае на выходных.Какие два дня для теста шин? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три подхода. Поэтому мы не стали заряжать «Дискавери», а пошли налегке, решив сначала провести «разведку боем». Финны обещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы поехали на север. Дизель нашего Дискавери мирно грохотал, в салоне было тепло и уютно. Итак, мы добрались до Хельсинки, столкнувшись с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, перейдя границу, оставили радар-детектор на передней панели нашей машины.Быстро выяснилось, что эти игрушки запрещены в Финляндии, и полицейский потребовал уплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет на поездку был исчерпан, и мы просто хотели, чтобы он оставался самой большой неприятностью на нашем пути …

ЕСТЬ ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ

Нам очень посоветовали продолжить путь из Хельсинки в Лапландию поездом — так, как говорится, удобнее и надежнее. Будучи амбициозными водителями, мы сопротивлялись (разве мы не можем туда попасть на нашем Discovery!), Но потом поняли, что это даже сыграло на руку тому «пробегу», что Discovery требует регулярного обслуживания, и мы предполагали, что в Финляндии это будет дешевле, чем Скажем, в московском сервисном центре «Муса-Моторс», где стандартный час работы стоит целых 84 доллара. Так что они оставили машину на станции Rover и отправились поездом в Лапландию. Но впечатления от финских трасс остались.

В целом финские условия вождения зимой можно смело считать очень похожими на российские (конечно, речь идет о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадались почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили свежевыпавший снег. Кое-где дороги и тротуары засыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «выемкой» от шипованных колес машин. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: чисто! Если в Москве и области сейчас сдается даже пресловутая чистота — какой смысл мыть машину, если за час езды она настолько испачкана, что сразу не определить «родной» цвет — тогда можно ездить, водить и гоняю по Финляндии, сохраняя при этом очень достойный вид машины.Немаловажно и то, что использование «сезонных» покрышек здесь обязательно. По нашим наблюдениям, это сделано безупречно: за всю поездку мы не увидели ни одной «летней» или «универсальной» покрышки на автомобилях!

Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимних шинах . ..

ЗДЕСЬ ДАЖЕ САНТА-КЛАУС НЕ ПРОЙТИ!

Вот и свалка. При всем теплом гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят апробацию последних разработок, а конкуренция — вещь, требующая особой секретности …

Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружает извилистая тропа, по которой проходят подъемы и спуски с определенной крутизной.

Внутри этой петли на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть разделы для проведения маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких маршрутов для оценки надежности езды.

На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только видели, как после окончания «корпоративных» тестов туда ныряли несколько машин (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шинами. других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.

Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание поскорее «сесть за руль» и ознакомиться с дорогами: было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное, у нас была прекрасная возможность пока прочь этим вечером в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой …

Они проиграли нам, выделив два автомобиля Volkswagen Passat с двумя разными типами зимних шин: один с Nokian NRW M + S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а другой — с шипованными Hakkapeliitta 10.

КАКИЕ ШИНЫ?

Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только со шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Это означает «старый воин» или «старый воин», но чтобы не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем использовать аббревиатуру H-10.Но другая шина — Nokian NRW M + S — больше не позволяет использовать шипы, и была создана с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Гребень» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможных сцепных свойств при зимней эксплуатации, сохраняет комфорт, присущий «обычным» шинам.

Так как в России нет запретов на шипы, нет обязанности использовать «сезонные» шины, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Поэтому, оценив «на месте» предоставленные возможности, мы сформулировали свою задачу следующим образом. Допустим, автолюбитель мудро решил «перешить» машину на зимнюю резину, но колеблется с выбором: шипы нужны или нет? Поэтому попробуем ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.

Как вы знаете, зимние шины используются для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим отчет о наших тестах на две части, касающиеся езды по снегу и езды по льду.К счастью, на полигоне их было предостаточно.

Итак, сделав несколько вводных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «полета» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Давайте проведем тесты утром, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая — универсалом. И уже во время первых гонок стало ясно, что их поведение очень разное, а потому лучше «На одну машину».Мы выбрали седан GL с МКПП и антиблокировочной тормозной системой. Размеры обеих шин были одинаковыми — 185/65 R14.

Это целая лаборатория по колесам для испытания покрышек. Колесо с испытательной шиной устанавливается на ось специальной подвески, после чего моделируются все виды дорожных условий. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер

.

При испытаниях шин на «живом» автомобиле испытатели используют специальное оборудование.На картинке изображен датчик, информирующий о скорости вращения колеса

.

Сначала все упражнения выполнялись на нешипованных шинах NRW, затем — на шипах, на H-10.

НА СНЕГЕ

Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.

Шины

NRW впечатляют своей плавной и нежной реакцией на движение педали газа. И хотя мощности двигателя вполне хватает, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку, но благодаря тому, что шины отлично «информируют» о достижении лимита сцепных свойств в продольном направлении, пробуксовка очень скоро перестала быть проблемой.

Шипованная Н-10 вела себя на снегу откровенно хуже: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко буксовали, что требовало более точной работы с педалью газа.

Скорость разгона здесь довольно высокая, но все же NRW оставила гораздо более приятные впечатления.

Теперь притормозим.

Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что ты останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом «грейдере»! Накануне, когда мы укладывались в темноту по извилистой трассе, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «внезапно» оказался круче, пришлось крайне резко «расстроить» машину, но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!

С шинами N-10 в принципе возникли те же проблемы, что и при разгоне по снегу: они показали явно большую тенденцию к блокированию, о чем можно было судить по более частому срабатыванию АБС.

Все эти впечатления подтвердились при замере тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км / ч Volkswagen на шинах H-10 промерзал на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.

Теперь займемся управляемостью, для чего переместимся на одну из извилистых снежных дорожек и, увеличивая темп, постараемся пройти участок с максимальной скоростью.

В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах. И при этом практически не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих шинах уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно вызвать занос на задней оси? Прошу: сбросить газ вместе с поворотом руля — и Пассат плавно уходит в занос, поднимая огромный снежный вихрь. Нужно потушить занос? Нет проблем: добавляем дроссель, возвращаем руль в «прямое» положение — и машина снова очень уверенно едет по прямой.

В случае снегопада в распоряжении испытателей мощная снегоуборочная техника

Самое приятное здесь то, что передняя часть автомобиля как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивном пробуксовке передних колес.

Тем, кто на переднеприводной машине не прочь проехать снежный поворот «как фанат», лучшего не пожелать! Хотя, конечно, уже нужны серьезные навыки… Дело в том, что, легко завел машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоит надеяться, что «спрямить» траекторию удастся только за счет добавления газа: адгезионные свойства Продольные NRW очень высокие , и поэтому занос может внезапно оказаться слишком глубоким, и теперь требуется очень быстрое и точное рулевое управление.

«Сменив обувь» в H-10, мы быстро поняли, что нам нужно изменить стиль ESO.

В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колее) машина стала больше дергаться из стороны в сторону.

А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Так что машина перестала так охотно нырять в поворот — увеличилось проскальзывание передней оси. Пришлось сильнее крутить руль и аккуратнее работать с газом. Да и реакция на выброс газа была не столь однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, да и задний мост не хотел заносить. Правда, с коррекцией заноса проблем не было — сломать передние колеса в скольжение, добавив газа, было очень легко.

В итоге выяснилось, что в первой части поворота приходилось бороться с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос уже не был нужен ..

Так что в езде по снегу сомневаться не приходится: шины NRW лучше, лучше во всем.

Двигаемся по ледяным тропам.

НА ЛЬДУ

Будем работать по той же схеме, поэтому сначала займемся разгоном.

Как и ожидалось, нешипованные покрышки NRW на льне начали сдавать позиции: даже очень аккуратная работа акселератора приводила к пробуксовке, и скорость выставлялась за час по чайной ложке.

Другое дело Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки чуть меньше, чем на снегу, машина разгоняется заметно увереннее.

Такая же ситуация с тормозами.

Если с шинами NRW антиблокировочная тормозная система начинала работать практически одновременно с касанием педали тормоза, то шины H-10 уже позволяли почувствовать начало замедления, и только потом вмешалась АБС.

Впрочем, абсолютно гладко — в хоккей в самый раз! — лед.Но когда мы выезжали на настоящие ледяные дороги в районе полигона с несколько «шероховатой» поверхностью, разница между шинами была уже заметно меньше.

А как насчет обработки?

На шинах NRW на извилистой ледяной трассе нужно было очень внимательно относиться к выбору скорости. Если немного перестараться, сразу соскальзываешь с расчищенной ледяной дорожки на заснеженную равнину. Но в то же время шины по-прежнему дают однозначную реакцию машины, которая нам так понравилась, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.

Когда мы «переобулись» в H-10, сначала показалось, что колея поменяли: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляется. Да, пробуксовка на шипованных колесах — это здорово, но все же шансы пропустить поворот заметно снизились. На этом же сайте мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества H-10.

КОМФОРТ

Теперь, промчавшись по специальным трассам полигона, мы решили проехать по дорогам общего пользования на более тихих режимах, чтобы выяснить, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.

Быстро выяснилось: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и эластичные, они практически не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, а на высоких (120-130 км / ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.

Шины H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровностях дороги, а уже на скорости 70-80 км / ч становятся шумными.

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На наш взгляд, шины Nokian NRW M + S являются наиболее универсальными и поэтому подходят для тех, кто большую часть времени водит машину в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снег, соль, смешанная с грязью или мерзлый асфальт — это навалом. Здесь шины NRW демонстрируют свои лучшие качества.Не забывайте также, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в машине!

Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, есть и сугробы (проходимость «зубастых» покрышек N-10 по снегу значительно выше, чем у NRW). Здесь шипы очень кстати, и ради безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.

Представляем наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. Диаграммы) отдельно для заснеженных дорог и для ледяных покрытий.

В заключение о ценах. Шипованные шины H-10 «Жигулей» габаритов 165/70 R13 и 175/70 R13 в фирменном магазине «Лига +» стоят 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW таких же габаритов — 80 и 85 долларов. Шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 стоит 93 доллара, а NRW — 85 долларов.

То есть цены говорят в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе — пусть и незначительно, но все же NRW дешевле. И если бы мы стояли перед выбором, какую из этих двух покрышек поставить на редакционные машины на зиму, мы бы выбрали NRW.

С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге

Какие шины выбрать — с шипами или без? — Чтобы ответить на этот вопрос, мы оборудовали две одинаковые машины, но в разной обуви, для пробежки по российской глубинке. Достоинства и недостатки шин в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.

Более века назад, когда появилась первая шипованная шина, достойной альтернативы ей на зимней дороге просто не было.Сегодня мягкая липучка является прямым конкурентом шипа (что подтверждается результатами наших тестов) и присутствует в ассортименте каждого известного производителя шин. Главное преимущество шипованных шин — лучшее сцепление со льдом за счет твердых когтей. Известны и недостатки. На современных автомобилях на фоне тихого двигателя и трансмиссии особенно хорошо слышен рокот шипов. Кроме того, при потере шпилек заметно ухудшаются адгезионные свойства, возникает дисбаланс.И масса таких покрышек, как правило, больше — больше, чем нагрузка на подвеску. Не говоря уже об износе проезжей части — для многих это понятие абстрактное, как экологические нормы.

Так оно того стоит? Точки над i должны быть расставлены при сравнительном тесте в реальных условиях российских зимних дорог. Автомобили — «Шкода-Октавия», шины — Nokian HKPL5 (шипы) и Michelin X-Ice (без шипов). Маршрут Москва-Тольятти проложен по разным дорогам: от многополосных асфальтированных трасс до проселочных.

Походу едва не помешала погода. Прошлая зима выдалась бесснежной, но за день до назначенного времени закружилась долгожданная метель, и к утру она покрылась сугробами, а асфальт МКАД и Ярославского шоссе скрылся под снегом. толстый слой снежной каши. Противобуксовочную систему на обеих машинах пришлось отключить — она ​​не давала трогаться, душив двигатель. А вот и по пробуксовке, и по курсовой устойчивости, и по разгону на обоих наборах — нареканий нет.

Мы выехали из Ярославля в Нижний Новгород рано — в планах была прогулка по целине (снега на полях уже было достаточно — 10-15 см). Глинистая, разбитая проселочная дорога накрыла двадцатиградусным морозом, превратившись в стиральную доску с неровными «каменными» колеями. Выход в поле — на пределе геометрии Шкоды. По ровному снегу обе шины гребли без труда, но на трассе приходилось терпеть. Мишлен, отчаянно буксовав, со второй попытки поднялся на подъемник.«Нокиан» вырыл глубокие канавы в мерзлой глине с шипами, но без посторонней помощи выбраться на дорогу не смог.

Следующим испытанием был слалом на ледяной дороге. Мы нашли заброшенную широкую трассу, ведущую в деревню (как и раньше, ее посещал какой-то глава администрации, поэтому построили «автобан»). Перекрыв пятикилометровый участок дороги, мы по очереди оценивали управляемость, ускорение и торможение на льду и утрамбованном снегу. На провокацию — резкий поворот руля под рычагом отпускания дроссельной заслонки — обе машины ответили заносом, но восстановление качения у Nokian было более резким, как наезд на бордюр.Michelin на той же скорости среагировал мягче и предсказуемее. Наверное, поэтому многие думают, что «шипы» лучше держат дорогу — у них более резкая реакция. Впрочем, обе шины прощают практически все, кроме откровенного хулиганства — и разница в поведении минимальна. Но на торможении у «Нокиан» есть заметное преимущество. Хотя по удобству управления тормозами (при отсутствии АБС) обе шины одинаковы.

Последний участок — узкие трассы с неровным асфальтом, местами покрытые льдом (от Димитровграда до Тольятти вообще ехали по «стеклу»!).Здесь липучка не уступает шипам ни по курсовой устойчивости, ни по управляемости, хотя по шумности они не сильно проигрывают, хотя грохот от Michelin скорее неприятный, чем громкий.
Что в итоге? В большинстве реальных дорожных (и внедорожных) ситуаций современные нешипованные шины почти так же хороши, как и шипованные. Причем последние порой вызывают излишнюю самоуверенность, держатся «до последнего», однако переход от качения к скольжению может быть более резким.Отметим лучшие шипованные тормоза, но не будем забывать, что главный залог безопасного вождения — в голове. В остальном смеем предположить, что в ближайшие годы в России «липучки» потеснят «шипы», особенно в премиальном сегменте, где, как показал наш пробег, они действительно идут в лоб.

Напомним, что шипованные шины по сцеплению на льду опережают липучки только до минус 10-15 * С, при более низких температурах последние более эффективны. Однако свойства шипованных шин при изменении температуры остаются более стабильными, чем у нешипованных шин.

Скользкий вопрос: что лучше для зимы

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовки автомобиля к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют зимние шины следующих типов.

1. С шипами. Используется при движении по снегу и обледенелой поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может отличаться. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
3. Нешипованный центральноевропейский тип. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Не особо подходит для обледенелой поверхности, да и на заснеженной дороге дает средний результат … На асфальте хорошо себя показывает.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным нормам был введен новый регламент, согласно которому запрещено использовать летние шины в зимние месяцы.

Для автовладельцев с шинами с индексом M + S («всесезонные») главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует. Однако многие тесты могут выявить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая.Всем желающим приобрести зимнюю резину следует изучить характеристики товаров, представленных в таблице, которые имеют соответствующую маркировку.

Более подробную информацию о том, что касается автомобиля, вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (износ протектора). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь больший коэффициент. сцепления на зимней дороге.Но на твердой поверхности эти шины изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении по снегу. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

• отличное сцепление на льду и снегу;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
• уверенное маневрирование на скользкой дороге (прохождение поворотов).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой приводит к снижению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Best Studded Tyres

Шипованные зимние шины предназначены для использования в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные модели зимних шин из этой категории по мнению шведских специалистов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик как для сухих, так и для заснеженных дорожных покрытий.Эти продукты хорошо зарекомендовали себя в любом другом применении и отличаются тем, что приводят к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Шины, ставшие лидером испытаний от финских специалистов немецкого производителя. Отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемое поведение транспортного средства, стабильная и безопасная реакция на меняющиеся условия на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов, который можно найти на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость … Главный недостаток — невысокая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
• Овальный … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехугольный. Эксклюзивные заклепки, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые кромки, которые врезаются в лед для превосходного сцепления.Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов. Конечно, за качество придется много платить.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов еще больше кромок, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание кромок и высокую цену.

Большинство шипов однофланцевое, с одним удерживающим элементом и разными формами корпуса.Также встречаются штифты с двойным фланцем, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название велкро, постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин.Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. По мнению специалистов — на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучка)

Нешипованные шины имеют следующие преимущества перед шипованными:

• отсутствие шума при движении;
• меньший расход топлива;
• лучшая управляемость на мокром асфальте;
• более длительный срок службы.

Но не смотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованные шины

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии. Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты. Однако среди их достоинств низкая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Марка Goodyear Fulda также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду.Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Резина, произведенная в Венгрии, является сильным «средним». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием.Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какие шины ему больше подходят: шипованные или нешипованные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина. который не подведет ни в какой ситуации.

( 9 оценка, в среднем: 4,67 из 5)

Как только температура в России начинает падать, все разговоры, естественно, крутятся вокруг зимних шин.Зима в последние годы запомнилась чрезвычайно сильными снегопадами, и автолюбители теперь знают, что зимние шины существуют в природе, но не совсем уверены, какой тип шин или какую марку зимних шин выбрать. Первый шаг при выборе шин для холодного сезона — это понять, какие типы шин есть на рынке и в каких конкретных условиях их следует использовать.

Первый вариант всесезонная резина . Всесезонные шины предназначены для езды круглый год и представляют собой своего рода компромисс как для нормальных погодных условий, так и для снежной погоды.Хотя обычно они служат в условиях нашей страны, они не пользуются большой популярностью, так как климат России на большой территории имеет четкое различие между теплым и холодным, с большой разницей в значениях температуры.

Следующая опция — зимняя шипованная резина … Для повышения безопасности автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега используются противоскользящие металлические шипы. В основном они используются в странах с очень сильным снегопадом. Шипованные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой в экстремальных погодных условиях, но вы быстро изнашиваете комплект этих зимних шин, если будете использовать их на неснежных дорогах.

«Плюсы» шипованной резины:

• Лучшие характеристики на льду. Меньший тормозной путь, лучшая управляемость и устойчивость.
• Более надежная проходимость. Только шипы дают чувство уверенности — если вы проехали один раз, значит, вы пройдете второй раз в аналогичных условиях.
• Устойчивость на снежной трассе, что важно при движении по шоссе.

«Минусы» шипованной резины

• Наихудшее поведение на асфальте.За счет шипов увеличивается тормозной путь, ухудшается комфорт и управляемость.
• Опасность потери большей части шипов при движении по асфальту. Это верно для больших городов, где дороги не покрыты снегом или льдом большую часть зимы. При потере большинства шипов шипованные шины становятся хуже нешипованных шин с той же степенью износа.

Последний вариант — зимние нешипованные шины … Эти зимние шины разработаны для климата, характеризующегося продолжительными периодами холода, и могут эффективно использоваться как при слабых, так и при сильных снегопадах.Зимние шины без шипов предназначены для работы в условиях, когда средняя температура в течение длительного времени опускается ниже 7 ° C. Хотя зимние шины не «оптимизированы» для снега, как шипованные шины, они во много раз лучше, чем летние шины в снежную погоду, и обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой при любой температуре ниже 7 ° C.

«Плюсы» бескипковой резины

• Лучшее поведение на асфальте и часто в грязи и снегу. Более короткий тормозной путь, управляемость как у летних шин.
• Повышенный комфорт, прежде всего акустический.Грохота шипов нет.
• Меньший износ асфальта.

«Минусы» из резины без шипов

• Наихудшее поведение на льду. Типичные тормоза на липучке на 20 процентов длиннее.
• Несколько хуже проходимость.

Какие зимние шины выбрать для моей машины?

Наша редакция внимательно изучила и объединила в одно целое результаты ежегодных тестов зимних шин, проводимых популярными британскими, немецкими и европейскими издательствами, поскольку климатические условия в этих странах максимально приближены к нашим.Рекомендуем обратить внимание на следующие шины:

Сверхвысокая эффективность

Continental Winter contact TS830P — новейшая зимняя шина класса UHP от Continental, которая заняла первое место в тесте Sport Auto Winter Tire Test 2009. Шины были отмечены за отличные тормозные характеристики в снегу, дождю и в сухую погоду, а также за неизменно высокое сцепление с дорогой. мокрые дороги и снег.

Pirelli Sotto Zero Serie II — еще одна зимняя шина со сверхвысокими характеристиками.Они получили отличные отзывы пользователей на TyreReviews и заняли второе место в Sport Auto Winter Tire Test 2009 с комментариями «очень сбалансированное сцепление с хорошим уровнем сцепления. Высокая тяга и тормозное усилие в снег и дождь ».

Шины

Nokian WRG2 — самые популярные шины среди пользователей TyreReviews. Хотя шины классифицируются как зимние, они заслужили отличные отзывы за универсальность и отличные характеристики в сухую погоду.

Высокая эффективность / перемещение на большие расстояния

Занял почетное третье место в тестах зимних шин Sport Auto 2009 и AMS.Dunlop Winter Sport 3D — отличный выбор для наших погодных условий и наших дорог.

Vredestein Snowtrac 3 — отличная шина для автомобилей малого и среднего размера, получившая отличные отзывы европейских пользователей.

Bridgestone Blizzak LM30 был запущен в 2009 году и ориентирован на компактные, средние и семейные автомобили. У них есть классы скорости T и H. По мнению экспертов, они могут занять лидирующие позиции в тестах этого года и, безусловно, заслуживают вашего внимания.

Производители шин лучше всех понимают важность своей продукции с точки зрения безопасности, поэтому они постоянно совершенствуют ее. Для покрышек разрабатываются новые смеси, меняются форма и материал шипа, способы его крепления, рисунок протектора, улучшающие характеристики автомобиля. В некоторых ситуациях лучший результат показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их еще называют «липучками» из-за принципа работы шины). Попробуем разобраться, в какой ситуации что работает лучше всего.

Но сначала некоторые особенности шипованной резины и липучки. Помимо, собственно, наличия шипа в шинах первого типа, есть более жесткий блок, в который он установлен, чтобы лучше держаться и не проваливаться в глубину, и многослойный протектор. Резиновая смесь нешипованных шин намного мягче (поэтому летом такие шины изнашиваются намного быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для слива снежной жижи и тончайшего слоя воды, образующегося при контакте шины со льдом. от трения.

Влияние температуры

При создании шин производители ориентируются на средние отрицательные температуры от 0 до -20 ° С. В этом диапазоне на льду лучше себя ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лед и удерживают машину. Если температура ниже, то лед становится тверже и приобретает свойства бетона — шипы от крючков превращаются в коньки, и здесь лучше всего показывает липучка. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца верхний слой льда становится теплее и липучка не успевает стекать воду из пятна контакта, уступая шипам.Для регионов, где зима мягкая и температура редко опускается ниже нуля, больше подходит липучка.

Свойства поверхности

Чем грубее поверхность, тем легче липучке цепляться за неровности и тем лучше ее характеристики по сравнению с шипованными шинами. Это касается битого льда, асфальта и плотного снега. Но как только поверхность покрывается льдом, шины с шипами на нем лучше себя чувствуют. На снежной целине важную роль играет форма протектора вне зависимости от наличия или отсутствия шипов.Большие блоки начинают действовать как выступы и позволяют автомобилю добраться до намеченной цели.

Стиль вождения

Сюда можно включить несколько параметров. Первое — это место, где чаще всего ездит машина: если за городом, лучше использовать шипы, потому что лед можно найти где угодно. Если в городе, где улицы вымыты до асфальта, то можно использовать липучку. Еще один плюс использования липучки в городах — активное использование реагентов, негативно влияющих на срок службы шипов. Второе — управленческие навыки: новичкам лучше быть уверенными в любой ситуации и ставить шипы, водители со стажем лучше разбираются в критических ситуациях и лучше на них реагируют — им подходит липучка.И третье — стиль вождения: при агрессивной езде важно быть уверенным, что автомобиль ведет себя так, как хочет водитель, поэтому шипованная шина будет надежнее.

Акустический комфорт

Один из самых больших недостатков шипованных шин — постоянный шум при движении. Липучка заметно тише и мягче.

Срок службы

Преимущества шипованной шины сводятся к нулю, когда шипы выпадают, что случается через пару сезонов. После того, как покрышке не за что цепляться, она в силу конструктивных особенностей становится заметно хуже липучки.Он сохраняет свои свойства до полного износа протектора.

Наконец, необходимо обратить внимание на тот факт, что эти характеристики относятся к средней шине, но есть шины с выдающимися результатами как в направлении улучшения, так и в направлении ухудшения — даже в пределах одной марки. При выборе конкретной модели необходимо ознакомиться с характеристиками, которые дает производитель, и с результатами испытаний шин, которые периодически проводятся крупными автомобильными изданиями и институтами безопасности.

Чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных шин и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.

Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленно. Это все равно что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензина. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей. Оба варианта обладают хорошими характеристиками в определенных климатических условиях и дорожных ситуациях … Если вам часто приходится выезжать за город по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «шипах» будет намного спокойнее.Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.

«Липучка» лучше ведет себя на снегу и чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных сетей (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется рулон утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), а на таких поверхность работает намного хуже, чем шипованные. Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума.Установка липучки гарантированно устранит акустический дискомфорт при поездках зимой. (Или, как вариант, мощная акустическая система). К тому же фрикционные шины намного эффективнее в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительно устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные отрицательные температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать поздней осенью. В то же время не забывайте, что Velcro разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонной небезопасно.

Шипованные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, шипованные шины предпочтительнее устанавливать автовладельцы с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо проехать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, входов в поворот на высоких скоростях и резких торможений.В этих условиях шипы займут желаемое положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.

Фрикционные шины

Фрикционные или нешипованные шины позволяют более свободно выбирать время, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до «дня жестянщика» и кататься на них, пока полностью не закончится зима. (Но не забывайте, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится более мягкой и подверженной износу).Свойства фрикционных шин основаны на принципе действия круто расположенных ламелей, открывающихся при разгоне или замедлении.

Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» ни была ваша машина, и чем бы она ни «обутана», голова водителя по-прежнему остается главным «элементом» механизма. Глупое безрассудство может обернуться трагедией.

Один из ключевых вопросов, который волнует миллионы автомобилистов перед наступлением холодов, — какую резину предпочесть для безопасного передвижения.Выбор должен основываться не только на популярности бренда и его маркетинговом продвижении. Обязательно учитывайте класс автомобиля, климатические условия вашего региона, колесную формулу и предпочтительный предел скорости.

Одним из критериев классификации является наличие или отсутствие шипов. Основная причина наличия шипов в шине напрямую связана с повышенным сцеплением на обледенелой или заснеженной дороге. С другой стороны, шипованные шины не способствуют комфортной поездке.Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, облегчающие процесс выбора.

Преимущества и недостатки резины с шипами

Чтобы ответить на вопрос, какая резина лучше: шипованная или липучка, следует более подробно остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого из них. Самым большим преимуществом является надежное сцепление с дорожным покрытием. Это становится особенно актуальным при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.

Чем лучше сцепление колес с дорогой, тем меньше риск дорожно-транспортного происшествия, поскольку улучшается управляемость автомобиля.У водителя появляется больше времени, чтобы решить сложную ситуацию и совершить маневр, потому что трение между резиной и дорожным покрытием увеличивается. Так же улучшена проходимость различных препятствий.

Водитель получает огромные преимущества при использовании шипованных шин, как только выезжает из поселка. В северных регионах такие колеса активно используют автомобилисты, где количество аварий с приходом холодов увеличивается в разы. Особое внимание стоит уделить внедорожникам, которым чаще других транспортных средств приходится передвигаться по пересеченной местности, в том числе по снегу и льду.

В цифрах разница в тормозном пути между шипованными и нешипованными шинами на льду может составлять несколько десятков метров. Показатель проходимости на сложных покрытиях может отличаться в 2 раза. Если аккуратно использовать шипованные шины, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Многие думают, что шипованные шины лучше, но в некоторых странах их эксплуатация просто запрещена. Это связано с тем, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, в результате чего на его ежегодное восстановление тратятся большие средства.Еще один важный недостаток: при контакте с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогена и приводит к развитию раковых клеток в организме человека. Не исключено, что в будущем появятся ограничения на использование резины с шипами в нашей стране.

Еще один момент в том, что такие шины хорошо себя ведут только при движении по снегу или льду. На всех остальных типах дорожного покрытия они могут только навредить, так как площадь контактной поверхности уменьшена. Другие позволяют кататься на них даже весной до значительного потепления, а вот на шипованных так не пойдет.При частом использовании часть шпилек неизбежно теряется, поэтому их необходимо заменять вручную. Операция эта сложная, и практически везде она выполняется только на специальных фабриках.

Также автомобилистам следует усвоить, что резину с шипами после установки необходимо тщательно обкатывать. Это делается для того, чтобы они нашли свои гнезда и надежно закрепились. Шины тоже покупаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные из них сделаны из стали и снабжены победными головками.Более дорогие изготовлены из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Финская резина ими оснащена, и стоит она значительно дороже.

Плюсы и минусы липучки

Шипы или липучки? Сравним сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что из года в год его характеристики по передвижению в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную текстуру, которая ведет себя примерно одинаково на разных типах дорожного покрытия: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при низких температурах окружающей среды.

Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучок» является их практически полное бесшумное движение. Продукция произведена таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Шины этого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих автомобилях. Липучка без шипов была разработана именно для того, чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с легким льдом и даже экономят на расходах на топливо.

Однако в некоторых случаях использование липких шин в зимние месяцы года может быть нецелесообразным.Такая резина неплохо ведет себя в черте города. Невозможно гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое к тому же плохо очищается от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучка такими качествами не обладает.

Сравнительные испытания различных типов шин

Производители регулярно проводят испытания и практические эксперименты — их результаты направляются как потребителю, так и дилерам, предлагающим продукцию этой марки.Однако это не означает, что к ним можно относиться как к авторитетным лицам, и это подтверждают сами дилеры, продающие бренд на определенной территории. Что выбрать: шипованные или нешипованные шины? Результаты тестов часто печатаются в рекламных проспектах, чтобы побудить клиентов совершить покупку.

Однако чаще всего такие испытания проводятся на этапе разработки нового продукта перед внедрением в серийное производство … Для этого производитель выбирает несколько конкурентоспособных продуктов и определяет их целевые значения по ряду критериев. , например:

• эффективность торможения;
• уровень излучаемого шума;
• сопротивление качению;
проходимость
• ;
• комфорт и плавность и др.

Производитель постепенно увеличивает характеристики своей продукции до тех пор, пока он не достигнет требуемых значений. На этом этапе измеряются показатели, и их значения вводятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученную информацию. Дело в том, что одни маркировки шин могут демонстрировать заявленные характеристики, а другие их не дотягивать. Тестирование всех размеров и всех показателей может занять годы и сделать продукт устаревшим.

Рассмотрим результаты испытаний производителей нескольких наиболее успешных типов зимних шин и полученные уникальные преимущества:

1. Bridgestone Blizzak DM V. Одна из легендарных фрикционных шин. Этой продукции уже много лет доверяют владельцы автомобилей C и D. Производитель заявляет об уникальной пористой структуре, предотвращающей скольжение и эффект аквапланирования. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильными ламелями.

2. Nokian Nordman RS.Этот бюджетный вариант стал популярным благодаря доступной цене и ряду удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных канавок и резкий рисунок, облегчающие передвижение по заснеженной местности.

3. Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка была выпущена сравнительно недавно, в 2017 году. Она отличается V-образным симметричным протектором, идеально сбалансированной конструкцией шипов. В прошлом году линия также приобрела продукцию Velcro.Модель предусмотрена специально для внедорожников.

4. Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Специалисты отмечают направленный протектор, в основе которого лежат блоки разного размера. Специальные планки с детализированным дизайном делают внешний вид более стильным и сокращают тормозной путь автомобиля. Шина стабильна в зимние месяцы даже на самых сложных участках дороги.

5. Nexen Roadstone Win-Spike. Эти изделия корейского производства завоевали популярность благодаря огромному размерному ряду и доступной стоимости.Есть даже модификации для небольших грузовиков и внедорожников. Эти шины продемонстрировали высокие характеристики благодаря заводским шипам, направленному дизайну и глубоким канавкам.

Автовладельцам, перед которыми стоит задача «шипованные или не шипованные?» к результатам теста следует относиться с некоторой степенью осторожности и недоверия. Лучше всего принимать их не за чистую монету, а как вспомогательную информацию. В этом случае шансы выбрать оптимальную продукцию для вашего автомобиля увеличатся, не попадаясь на маркетинговые уловки производителей.

Где остановиться

Трудно выделить однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина», да и мнения экспертов по этому поводу могут отличаться. Многие водители ориентируются, исходя из климатических условий региона, в котором им придется эксплуатировать свой автомобиль в определенное время года. Зимние трассы на липучках оптимально выбирать тем автомобилистам, которые планируют ездить преимущественно в черте города. Добавим к этому, что такие изделия стоят значительно дешевле шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда дело доходит до замерзшего дорожного покрытия и экстренного торможения, лучше шипованной резины, ничто не может с этим справиться. Это особенно актуально в относительно мягких погодных условиях, когда температура окружающей среды приближается к 0 градусам. Напротив, нешипованные чаще всего скользят по льду. Но они показывают лучшую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоти и снегу.

Выбирая, и какой из них лучше, нужно убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют погодным условиям, в которых будут использоваться.Некоторые продукты лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной Европы, третьи — для российского климата и так далее. Шипы на липучке не снабжены, поэтому неудивительно, что они практически не издают шума. Благодаря более низкому сопротивлению они могут снизить расход топлива автомобилем.

Специалисты утверждают, что даже при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. У спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть.Зимой достаточно соблюдать скоростной режим и аккуратно выполнять маневры. Однако водителям без зимнего опыта обязательно стоит подумать о шиповке. То же самое и с автомобилями более старых лет выпуска, в которых нет других систем безопасности, кроме ремней.

Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрировании и скольжении, водитель по-прежнему несет основную ответственность за безопасность дорожного движения и устойчивость автомобиля. Однако хорошо спроектированные шины обеспечивают больше преимуществ, чем потенциальных неудобств.

Тест нешипованных зимних шин. Лучшая нешипованная зимняя резина

Velcro — самая универсальная и сбалансированная шина для города, одинаково эффективно ведет себя на любом дорожном покрытии и, в отличие от шипованных, обеспечивает тихую и комфортную езду.

Представляем рейтинг лучших нешипованных шин на липучках 2019-2020 года. В него вошли 12 моделей шин, предназначенных для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. Место шины в списке не имеет отношения к ее рейтингу.Все модели сначала отсортированы по ценовому сегменту (от премиального до бюджетного), а внутри ценового сегмента расположены в алфавитном порядке.

1.

Сегмент: премиум.

Классическая липучка с асимметричным рисунком протектора от японской компании Bridgestone. Хотя шина не показывает особо выдающихся результатов в тестах, она имеет очень сбалансированные характеристики и одинаково хорошо ведет себя на любом дорожном покрытии: снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Поэтому это универсальный вариант для большинства дорожных ситуаций.

Страна происхождения: Япония.

2.

Сегмент: премиум.

Еще одна зимняя шина с асимметричным рисунком протектора от немецкого Continental. Шина стабильно занимает лидирующие позиции в тестах и ​​обеспечивает безопасное поведение на любом дорожном покрытии, что делает ее отличным вариантом для использования в городских условиях и за его пределами.

Страна происхождения: Германия, Словакия.

3.

Сегмент: премиум.

Goodyear — шина с направленным рисунком протектора и небольшим дисбалансом характеристик.Он проявляет свои лучшие качества на сухом и мокром асфальте, обеспечивая один из самых коротких тормозных путей среди конкурентов премиум-класса. Но на льду и снегу он немного отстает по результатам, но поведение машины в любом случае остается стабильным и предсказуемым.

Страна происхождения: Германия, Польша.

4.

Сегмент: премиум.

Шина имеет направленный рисунок протектора и большое количество глубоких ламелей, которые обеспечивают короткий тормозной путь и надежное сцепление на льду (во многих тестах шинные тормоза, а также модели с шипами).Также Michelin довольно уверенно себя чувствует на снегу, сухом и мокром асфальте, что делает его отличным сбалансированным решением для различных дорожных ситуаций.

Страна происхождения: Франция, Италия, Румыния, Россия, Испания, Таиланд.

5.

Сегмент: премиум.

Nokian — это обратная версия Goodyear UltraGrip Ice 2. Шина также имеет направленный рисунок протектора, но проявляет свои лучшие качества на снегу и льду, где обеспечивает короткий тормозной путь, высокую проходимость и эффективное управление.На асфальте, правда, результаты немного хуже, чем у большинства конкурентов, но в целом автомобиль ведет себя стабильно.

Страна происхождения: Россия, Финляндия.

6.

Сегмент: премиум.

Последняя липучка премиум-класса в списке. Шина уверенно себя чувствует на снегу, тормозит выше среднего на сухом и мокром асфальте, но испытывает трудности с торможением и управляемостью на льду.

Страна происхождения: Россия, Румыния.

7.

Сегмент: средний.

Тихая и экономичная шина среднего класса с направленным рисунком протектора от корейской компании Hankook. Несмотря на умеренную цену, по характеристикам шина не сильно уступает премиальным брендам, таким как Michelin, Continental и др., И в целом безопасно ведет себя на любом дорожном покрытии. Хороший сбалансированный вариант для города и за его пределами.

Страна происхождения: Южная Корея.

8.

Сегмент: средний.

Еще одна шина от корейского производителя с направленным рисунком протектора.Хотя на тестах шина не показывает особо выдающихся результатов, но и явных недостатков у нее нет. Типичное среднее по хорошей цене. Лучшие качества он проявит на снегу, немного слабее будет вести себя на льду и сухом асфальте, а хуже всего — на мокром асфальте.

Страна происхождения: Южная Корея, Китай.

9.

Сегмент: средний.

Nordman — бюджетная линейка финской компании Nokian, которая традиционно базируется на снятых с производства премиальных моделях.То же самое произошло и с Nordman RS2 — раньше это была Nokian Hakkapeliitta R.

Шина имеет направленный рисунок протектора и обеспечивает отличную проходимость, управляемость и торможение на льду и снегу, где она превосходит даже аналоги премиум-класса в много способов. На асфальте есть сложности с поведением, но в пределах допустимого. Отличный вариант, особенно для городских территорий, который можно рассматривать как альтернативу более дорогим моделям.

Страна производитель: Россия.

10.

Сегмент: средний.

Экономичная, удобная и мягкая шина с асимметричным рисунком протектора. Он проявляет свои лучшие качества на льду и снегу, обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость. Также шина относительно неплохо ведет себя на сухом асфальте, но на мокром покрытии имеет серьезные замечания по управляемости.

Страна происхождения: Япония.

11.

Сегмент: бюджет.

Бюджетная зимняя шина российского завода Cordiant с асимметричным рисунком протектора. Шина имеет большие и глубокие блоки протектора, которые не позволяют ей эффективно тормозить на сухом и мокром асфальте, но придают уверенность на льду и снегу. Поэтому Cordiant — хорошее недорогое решение для города и за его пределами, где требуется высокая производительность в сложных условиях.

Страна производитель: Россия.

Зимние нешипованные фрикционные шины (шины Velcro) стали очень популярными несколько лет назад, когда большинство автовладельцев действительно ощутили их преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в крупных городах.

Из этой статьи вы узнаете:

Рейтинг составлен по результатам испытаний моделей зимних шин от известных автомобильных изданий «За рулем» и «Авторевю» с учетом отзывов на Яндекс маркете и, главное, с учетом стоимости. конкретной шины.

В нашем общем рейтинге нешипованных шин за 2017 год мы использовали данные теста зимних шипованных шин Za Rulem за сентябрь 2016 года и теста зимних шин Autoreview за сентябрь 2016 года (свежих тестов зимних шин на осень 2017 года в зарубежных публикациях нет).

Лучшие нешипованные шины

1. Goodyear Ultragrip Ice 2
2. Нокиан Нордман RS2
3. Пирелли Айс Зеро FR
4. Мишлен x-ice 3

По результатам теста зимних шин журнала «За рулем» места между моделями — на липучке, распределились следующим образом:

1. Goodyear Ultragrip Ice 2
2. Бриджстоун Близзак VRX

Для корректного сопоставления стоимости этих моделей шин между собой необходимо выбрать для всех одинаковый размер.Один из самых распространенных размеров 205 \ 60 \ R16. Стоимость каждой модели и ее рейтинг среди покупателей рассчитаны с помощью сервиса ЯндексМаркет (сентябрь 2017 г.):

На снимке видно, что победители тестов «За рулем» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 не имеют высшей оценки покупателей, но имеют высокую стоимость. Эти два показателя имеют большое значение при составлении нашего рейтинга.

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин

Первое место занимает модель GoodYear UltraGrip Ice 2.По результатам обоих тестов «За рулем» и «Авторевю» данная модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, а также стоимость заметно ниже, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2. и Continental ContiVikingContact 6.

На втором месте модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах Za Rulem, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, при этом ее стоимость сопоставима со стоимостью самых дешевых шин, принимавших участие в тестах.

Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По результатам теста журнала Auto Review эта шина заняла 5-е место, у нее очень хороший рейтинг пользователей (правда, с оговоркой, что отзывов о ней немного), а стоимость примерно посередине между самой дорогой и самой дорогой. самые дешевые шины, которые принимали участие в тестах.

Фрикционные или нешипованные зимние шины (обычно известные как липучки) из года в год увеличивают свою долю рынка, становясь выбором все большего числа автомобилистов.Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины справятся со своими прямыми обязанностями в полноценных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей. И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.

В целом фрикционные шины (на их боковинах имеется отметка «без шипов», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:

• Первая — это шины для суровых северных зим (они же «скандинавские»), которые предназначены для работы на снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц по Шору).
• Вторая — это «обувь» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которая в первую очередь ориентирована на мокрый асфальт, поэтому у них не только более твердый состав, но и развитые канавки, которые позволяют им более эффективно сопротивляться Аквапланирование и скольжение по снежной жиже …

В России «скандинавы» более распространены — это связано с морозными и снежными зимами в нашей стране. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за черту города, а передвигаются в основном по очищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.

Поэтому для испытаний было выбрано девять комплектов скандинавских шин типового размера 225/45 R17, пользующихся успехом у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь протестировали продукцию шинных производителей из «большой пятерки» производителей автомобильной «обуви» — это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero FR ( Новый сезон) … Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i * cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самая доступная из всех участников Toyo Observe GSi-5, хорошо известная всем участникам. Российские автомобилисты.

Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части земного полушария и позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, в ходе которых температура воздуха поддерживалась в диапазоне от –2 до –18. ºC. Шиномонтажник оказался одним из популярных автомобилей класса «С», оснащенным ABS, ASR, ESP и другой вспомогательной электроникой.

Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, поскольку даже легкий снег или яркое солнце могут значительно исказить его.Поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и больше раз.

И первым упражнением стало ускорение на ледяной прямой с 5 до 30 км / ч, где лучше всего себя зарекомендовала «обутая» в шины Dunlop машина — на это потребовалось всего шесть секунд. Лишь на одну десятую секунды отставал от них Nokian, в то время как Hankook и Bridgestone отставали от них (финишировали за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км / ч, то здесь шины Nokian показали себя эффективнее других — они лишь немного превысили 15 метров.Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым потребовалось 17,5 метров, чтобы сбавить скорость.

Для оценки поперечных свойств испытания продолжили на ледовом круге, а в пасмурную погоду — в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждый комплект покрышек было намотано восемь-десять кругов) . Причем лучше остальных они «вгрызлись» в поверхность покрышек Continental, на которых машина прошла круг за 26 секунд, а чуть больше полсекунды проиграла Nokian.Самыми медленными оказались шины Toyo, показавшие на замерах 28,8 секунды.

Тренировки на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км / ч, а затем замедляться до 5 км / ч. Шины
Hankook и Pirelli разгоняются быстрее других на снегу, в то время как Bridgestone и Dunlop занимают противоположные позиции в рейтинге.В торможении соотношение сил немного изменилось: лидерами являются Continental и Pirelli, а аутсайдерами — Goodyear, Bridgestone и Michelin. Но даже последнюю «тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла лишь разница в 4%.

К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», однако этот разрыв с лихвой компенсировали оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.

Не все упражнения поддаются измерению — например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым тестом для всех шин стала оценка курсовой устойчивости — здесь в лидеры вышли Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившиеся стабильным удержанием прямой линии на высокой скорости и быстрой реакцией на движения руля при плавных изменениях. . В остальном все без исключения получили лишь незначительные комментарии.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине вы ускоряетесь быстрее и чаще управляете «рулевым колесом», чем при оценке курсовой устойчивости. И наиболее понятное поведение в этом случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, но на Bridgestone и Dunlop машина оказалась наиболее «нервной» из-за невысокой информативности руля и запаздывания реакции.
Лучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli — «обутый» в них автомобиль уверенно трогается с места и маневрирует в глубоком снегу, а при необходимости легко убирается (это когда уже невозможно двигаться. вперед).Но подвели Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear — в сугробах разрешают только трогаться, при скольжении часто «зарывают», а маневренность не совсем уверенная.

В оценке управляемости на льду шины Michelin победили своей совершенной реакцией и высокой надежностью, но лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя хорошо, поэтому явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.

После завершения цикла «зимних тестов», проведенных при минусовых температурах, настала очередь асфальтовых упражнений, во время которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первым делом нужно было оценить эффективность.Hankook и Nokian — наименее прожорливые, а шины Dunlop и Toyo — самые расходные. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным — всего 200 мл на 100 км пробега.

Во время прогрева на скорости от 110 до 130 км / ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое выдерживание заданного курса, а также информативное усилие на рулевом колесе (почти как на летних шинах в теплое время года).Dunlop, Goodyear и Pirelli оказались на стороне, в то время как у Hankook и Toyo возникло много вопросов: их расстроило неинформативное «рулевое колесо» и некое «торможение» при регулировке направления движения.
Для проверки шума и плавности езды использовалось несколько гусениц: изначально автомобиль тестировался на каждом комплекте шин на хорошем покрытии, после чего он «выезжал» на дороги с выбоинами, трещинами и трещинами. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental — по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди остальных».Goodyear также продемонстрировала низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «сварливее», чем другие, а Pirelli не выделялась лучшей плавностью хода. Получили аналогичные замечания — вибрации на мелких неровностях, резкие удары на средних и крупных выбоинах, ощущение перекаченности шин.

Финальным аккордом в тестах было торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось на одной дорожке на узкой полосе, и после каждого замера тормоза охлаждались.На сухом покрытии (торможение осуществляется от 80 до 5 км / ч) шины Goodyear «пробегали» меньше других — на них машине потребовалось 28,8 метра для остановки. Шины Continental и Michelin уступили лидеру 1 метр, а Toyo отстала в арьергарде (33,1 метра).

На мокром асфальте (при замедлении с 60 до 5 км / ч) баланс сил был немного иным: на первом месте оказались шины Continental с результатом 19,7 метра, а Goodyear довольствовалась второй позицией с полузащитником. метровое отставание.А аутсайдер остался прежним: тормозной путь Toyo превысил показатели лидера сразу на шесть метров.

В очередном сравнительном тесте зимних шин популярного «кроссовера» размерностью 215/65 R16 сошлись 23 модели — абсолютный рекорд серийного производства за всю историю тестов Авторевю! Мы не только сумели охватить необъятное, но и попутно остановили отгрузку одной из партий шин Nokian …

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние.Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но вы должны понимать, что маркировка M + S совершенно ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, поэтому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что, кстати, говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ехать опасно. А еще лучше, когда на боковине имеется отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 комплектов с шипами и девять без них.

Методика испытаний Авторевю

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Почти повезло: снега не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Именно здесь произошло затруднение с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в торможении нешипованный внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 уступал не только основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протектор большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.

Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

Составление рейтинга зимних шин

На этот раз оценки проходимости подкреплены инструментальными измерениями — временем разгона в глубоком снегу с отключенной антипробуксовочной системой.Любопытно, что российские шины возглавили и замыкали рейтинг: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.

Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз покрышек с шипами не было.

Верхнюю строчку в итоговом рейтинге занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла своих конкурентов.

Дорого? Затем внимательно смотрим по пунктам, основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравненно высокими затратами.

Размер	215/65 R16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
	9,8
	49
Кол-во шипов	172
	1,05 / 1,54
Страна-производитель	Финляндия

Hakkapeliitta index 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. А в других типах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер	215/65 R16
(доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	170
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,52 / 1,47
Страна-производитель	Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к испытаниям очень похожи на те, что используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, а к тому же сильно шумят. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер	215/65 R16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,03 / 1,25
Страна-производитель	Россия

Шины, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами-скобами — и они великолепно работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Размер	215/65 R16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,6
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,37 / 1,41
Страна-производитель	Россия

Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер	215/65 R16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,63 / 1,62
Страна-производитель	Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Достойная резина за свои деньги, но асфальтированные дороги не любят: не очень хорошо держатся, а качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.

Размер	215/65 R16
(доступны 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	57
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,08 / 1,16
Страна-производитель	Финляндия

Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, в производстве которой используются формы из устаревших шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Достаточно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.

Размер	215/65 R16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,2
Глубина протектора, мм	10,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,26 / 1,39
Страна-производитель	Германия

Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах резко срываются на скольжение. На снегу все намного лучше, в том числе и на целине. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.

Размер	215/65 R16
(доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,3
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	104
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,05 / 1,09
Страна-производитель	Россия

Michelin продолжает гнуть стропу, чтобы соответствовать европейским правилам шиповок: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к неважному удержанию на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер	215/65 R16
(доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости	Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
Кол-во шипов	100
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,87 / 1,06
Страна-производитель	Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жалко, что прыщиков тоже мало, они круглые, излишне утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер	215/65 R16
(доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,85 / 0,94
Страна-производитель	Россия

Formula — вторая строчка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя по сугробам лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.

Размер	215/65 R16
(доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Кол-во шипов	125
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,18 / 1,37
Страна-производитель	Япония

Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высоте.

Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер	215/65 R16
(доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,5
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.	59
Кол-во шипов	120
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,93 / 1,03
Страна-производитель	Россия

Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Технология проектирования и производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.

Размер	215/65 R16
(доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Кол-во шипов	128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,57 / 0,73
Страна-производитель	Россия

Сразу можно было предположить, что эти шины выйдут из строя на льду.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество, хотя шины производятся в Липецке.

К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер	215/65 R16
(доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,7
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед.	61
Кол-во шипов	128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,79 / 1,0
Страна-производитель	Южная Корея

Интересно, продублировано в названии win — от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «неприветливый») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) качение.

Кликните по картинке, чтобы открыть ее в большем разрешении

Размер	215/65 R16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости	R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Страна-производитель	Россия

Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, быть не должно.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии возникают только на асфальте.

Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.

Размер	215/65 R16
(доступны 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	8
Твердость резины протектора по Шору, ед.	52
Страна-производитель	Германия

Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но они плохо работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин, выпущенную в конце 2016 года. Не идеален для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходит для асфальта.

Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!

Размер	215/65 R16
(доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости	S (180 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,7
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	46
Страна-производитель	Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому мы будем считать естественным, что Bridgestone Blizzak VRX вошла в тройку лидеров. А подняться выше им мешала недостаточная проходимость и сцепление на мокром асфальте.

(доступны 29 типоразмеров от 185/60 R15 до 245/45 R19) Индекс скорости т (190 км / ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна-производитель Германия

Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, а также резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 таких шин нет. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

102 (850 кг)

Масса, кг 11,2 Глубина протектора, мм 8,9 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна-производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант.Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Так зачем платить больше за Nokian? Очевидно, понимая, что многие потребители захотят сэкономить, маркетологи ограничивают диапазон стандартных размеров шин для внедорожников Nordman RS2 только 16 типоразмерами, а у шин для внедорожников Nokian Hakkapeliitta RS2 их 61.

Размер	215/65 R16
(доступны 45 стандартных размеров от 175/65 R14 до 285/50 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,7
Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
Страна-производитель	Россия

Качественные шины по доступной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость довольно жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.

Размер	215/65 R16
(доступны 49 типоразмеров от 155/70 R13 до 235/35 R19)
Индекс скорости	R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (750 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Страна-производитель	Китай

Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R с точки зрения рисунка протектора и даже редкого индекса скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Это также одна из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Масса, кг 12,4 Глубина протектора, мм 8,9 Твердость резины протектора по Шору, ед. 49 Страна-производитель Япония

Зимняя резина Nitto (бренд компании Toyo Tyres) появилась в России совсем недавно.Therma Spike порадовал сцеплением на льду, но больше всего потерял шипы на асфальте. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем удивительнее, что эти шины выходят из строя даже на асфальте.

Что-то не так с этими Nitto …

Во второй серии тестов Tekniikan Maailma в этом сезоне сравниваются нешипованные шины скандинавского стиля в разных ценовых сегментах. Одними из лидеров в этом сегменте традиционно считаются компании Nokian и Continental, которые в этом году выпустили новинки, несмотря на то, что их модели предыдущего поколения также показали очень хорошие результаты.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin и Pirelli проходят испытания со знакомыми шинами, и тесты показывают, что они все еще могут работать хорошо. В то же время, по крайней мере, в некоторых дисциплинах новые шины стали более успешными.

Японская Yokohama известна прежде всего своими летними шинами UHP, а также зимними шинами европейского типа. В то же время для северной зимы нужны другие материалы и технические решения, и пока эта компания не претендует на победу в тестах шин для таких условий.В то же время в Йокогаме определенно не самые плохие шины.

На этот раз Китай представлен компанией Linglong, ранее с переменным успехом участвовавшей в испытаниях. Хотя китайские шины в последние годы становятся все более качественными, эксперты говорят, что они все еще далеки от продукции ведущих брендов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(Тормозной путь с 50 до 0 км / ч, метров)
(Время разгона с 5 до 20 км / ч, секунды)
(Время круга, секунды)
(Субъективно, баллы)

(Время разгона с 5 до 35 км / ч, секунды)
(Время прохождения маршрута, секунды)
(Субъективно, баллы)
(Тормозной путь от 80 до 0 км / ч, метры)
(Время круга, секунды)
(Субъективно, баллы)
(Тормозной путь от 80 до 0 км / ч, метров)
(Субъективно, баллы)
(Субъективно, баллы)
(Субъективно, баллы)
(Разница в расходе топлива,%)

Studded vs.Без шипов: в чем разница?

Ваш автомобиль готов к зиме? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно ответить на другой непростой вопрос: шипованные или нешипованные зимние шины?

Возможно, у вас уже есть свое мнение по этой теме — определенно у всех остальных клиентов, механиков и сотрудников City Tire!

Прочтите эти факты о шинах и примите осознанное решение о том, что лучше для вас и вашей семьи!

Шины без шипов

Недавно были внесены невероятные улучшения в дизайн протектора и конструкцию резиновой смеси, из-за которых выбор между шипами и нешипами стал еще более трудным!
Благодаря более мягким составам и агрессивному рисунку протектора нешипованные шины теперь превосходят шипованные шины во многих тестах.Их характеристики настолько впечатляющие, что производители выбирают НЕ , чтобы сделать их шипованными.

Почему они дороже?
Как и любой новый продукт, потребитель платит более высокую премию за новые инновационные технологии. Однако, если учесть стоимость шипа шины, разница в цене между ними часто оказывается незначительной.

Шипованные шины
Шипованные шины оснащены крошечными металлическими шипами, которые «торчат» за протектор шины.Эти металлические шипы впиваются в лед и утрамбованный снег, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в далеко не идеальных условиях вождения.

Однако на сухом покрытии эти металлические штифты могут значительно увеличить тормозной путь, поскольку меньше резины контактирует с дорожным покрытием. Кроме того, в Ньюфаундленде и Лабрадоре действуют строгие правила в отношении того, когда шипованные шины разрешены на дороге, поэтому будьте осторожны с тем, когда вам разрешено их использовать.

Непростое решение, не правда ли?
С учетом разнообразия зимних условий вождения, характерных для Ньюфаундленда и Лабрадора, легко выбрать тот или иной тип.Может быть, эта таблица средних показателей шины с шипованными и нешипованными вариантами поможет!

Изучите возможные варианты и узнайте все факты, прежде чем принять решение.