Какие машины не гниют по кузову: Какие авто не ржавеют: Автомобили с самым надежным кузовом и отличной оцинковкой. ТОП-5 авто, которые не гниют и не ржавеют спустя время | АвтоКолеса – ТОП-10 самых стойких к коррозии поддержанных автомобилей на 2019-ый год. Эти машины стоит покупать, они почти не ржавеют | АвтоКолеса.

Машины которые не ржавеют: список негниющих автомобилей

Выбирая автомобиль, будущий владелец обычно задумывается над сроком его службы. И не только над ресурсом двигателя и КПП, но и устойчивость кузова и механизмов к ржавчине. Именно коррозия приводит к ускоренному разрушению автомобиля и снижению его долговечности. Поэтому важно выбрать ту модель авто, которая ржавеет медленно — это один из приоритетов покупки.

 

Список автомобилей которые не ржавеют

В истории мирового автомобилестроения много внимания уделено уровню ржавления автомобилей разных марок и моделей. Но важно понимать, что даже те машины, которые традиционно не поддаются коррозии металла в одном регионе эксплуатации, в другом могут вести себя совершенно иначе. И здесь большое значение имеют качество материалов и защитных покрытий, условия эксплуатации и работа производителя по дополнительной антикоррозионной защите.

Мы предлагаем вашему вниманию список автомобилей, который составлен на основании мнений конструкторов авто, мастеров СТО по кузовным работам и даже перекупщиков, имеющих свои «виды» на оптимально надежные марки/модели транспортных средств.

Как ни странно, но лидерами этого рейтинга стали иномарки, которые ведут себя в условиях российского климата и плохого состояния отечественных дорог лучше, чем машины российского производства.

Porsche Cayenne первого поколения (2002-2010)

Антикоррозионная защита этого легендарного кроссовера — на высшем уровне и считается эталонной по многим параметрам.

Металл в «Кайенах» хорошо обработан антикоррозионными составами, и, если машина не попадала в ДТП — ржаветь она не будет. ЛКП-слой достаточно толстый, упругий и эластичный, не образует трещин, а значит, неподатлив к образованию пятен ржавчины. По этой же причине авто не боится мелких ударов и потертостей, а случайно вылетевший из-под колес камешек крайне редко ведет к повреждению лакокрасочного покрытия.

Хотя сам по себе Cayenne почти не ржавеет, эксперты рекомендуют внимательно следить за его состоянием после «внедорожных» поездок, когда высок риск повреждения ЛКП и антикора на днище и порогах. Зонами риска считаются места под пластиковыми деталями и на стыках панелей, у колесных арок и в зоне швов задних дверей.

Mercedes-Benz S-класса (2005 — 2013)

После проблем с кузовами W220 и W203, немецкие автомобили премиум-класса начали хорошо защищаться от ржавчины. У этого «мерса» нет слабых зон потенциальной коррозии, а капот, нижняя часть дверей и крылья изнашиваются гораздо медленнее, чем у предшественников.

Хорошо себя показывают и дорестайлинговые модели: ржавчина, если и появляется, то только локально, на малой площади, и легко устраняется.

Из минусов: недолговечность хромовых элементов и чувствительность к коррозии крепежа передних алюминиевых панелей кузова. Особое внимание следует уделять также шумоизоляционному материалу и целостности ЛКП на задних крыльях и днище.

Audi A6 в кузове C6 (2004–2011)

Автомобили немецких брендов в рейтинге частые гости, и «Ауди» — не исключение. Она надежно защищена от коррозии: даже при образовании сколов или трещин ЛКП, ржавчина распространяется по кузову очень скупо и медленно.

Если машина новая или небитая — проблем со ржавчиной у нее возникать не может.  Алюминиевый кузов A6 с прочным каркасом, мощными подрамниками и многоточечными лонжеронами совершенно инертен к коррозии. Главное — аккуратно управлять машиной на бездорожье и не повредить антикор на днище, так как у нее низкая посадка.

Ржавчина может появиться при некачественном кузовном ремонте и использовании дешевых неоригинальных комплектующих. Уязвимое место — передние крылья и капот, где лакокрасочное покрытие облезает быстро.

 

Volvo XC90 первого поколения (2002–2014)

Это во всех смыслах уникальный шведский кроссовер, в котором нет алюминиевых деталей — только сталь. Потенциально это — главная коррозионная угроза для авто, но она полностью исключена за счет грамотной антикор-защиты кузова.

Сталь очень прочная, покрыта толстым слоем заводского ЛКП и защищена от ударов и сколов пластиковыми накладками. Небольшие очаги ржавчины иногда могут появляться на стыках стальных и пластиковых элементов, но они не «мигрируют» по кузову.  

Единственное слабое место XC90 — передний подрамник и лонжероны, где можно повредить ЛКП при езде по бездорожью.

Volvo S80 второго поколения (2006-2016)

Шведский седан также демонстрирует чудеса антикоррозионной стойкости и практически не имеет «слабых зон». Кузов сделан из оцинкованной стали, высокое качество сборки и прочный слой краски надежно защищает металл от ржавчины (она не распространяется даже на появляющихся сколах).

Главная и единственная угроза для кузова машины — некачественный ремонт и неоригинальные комплектующие.

BMW 5-й серии в кузове E60 (2003–2010)

Этот массовый и очень популярный седан имеет отличную антикоррозионную защиту металла под краской и качественное ЛКП. Если ржавчина все же появляется — это, как правило, результат ДТП и последующего кустарного ремонта.

Единственным изначально уязвимым местом кузова является передняя алюминиевая часть, которая может слегка ржаветь на стыках со стальными элементами.

Opel Insignia (2008–2017)

Автомобили этого немецкого бренда не отличались раньше антикоррозионной стойкостью и долговечностью, однако сравнительно новая Insignia – приятное исключение из правил. Традиция антикоррозионных покрытий, заложенная моделью Vectra C, здесь развита и расширена: металл покрыт надежным антикором и образцовым премиум-ЛКП.

Даже на поврежденном в ДТП кузове ржавчина появится не ранее, чем через год, а эластичный слой краски не дает распространяться сколам и ржавчине. Даже подержанная Insignia обычно выглядит как новая. Антикоррозионная обработка днища также на высоте.

В «зоне риска» — только дверные петли и сами двери, за которыми нужно следить и вовремя устранять ржу.

Toyota Camry в кузове XV40 (2006–2011)

Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие у этого «японца» тонкое и хрупкое, ржавчина кузову машины не страшна – металл имеет антикоррозионную обработку самого высокого уровня.

Иногда ржавчина может появиться на хромированных подрамниках и элементах подкапотного крепежа. Но это, скорее, редкость, чем норма, и проявляется она в машинах с большим пробегом и некачественно обслуживаемых.

BMW 1-й серии в кузове E87 (2004–2013)

Конструкторы решили не экономить на создании этой модели «немца», поэтому в нем много оцинкованной стали, мало алюминия, и хорошо защищенное пластиком днище. Слой ЛКП — не толстый, но стойкий и прочный. Повредить его сложно на протяжении всего срока эксплуатации машины, и ржу вы можете так и не увидеть.

Несколько уязвимы кронштейны, крепежные элементы подвески и кромки задних арок. Больше слабых к коррозии элементов конструкции вы не найдете.

Lexus RX второго поколения (2003–2008)

Кузовные элементы и качество ЛКП автомобилей этого премиального автобренда всегда на самом высоком уровне. Ржавчина — точно не проблема для дорогих «японцев»

Впрочем, некоторые нарекания вызывает капот паркетников. Со временем на нем появляются сколы и трещинки в лакокрасочном покрытии, и возможны небольшие очаги ржавчины. Также к коррозии может привести некачественный ремонт и использование неоригинальных комплектующих.

Как предотвратить появление ржавчины на металле

Защитить автомобиль от появления ржавчины поможет дополнительная антикоррозионная обработка, особенно если это недорогие иномарки или отечественные авто – обычно их защита оставляет желать лучшего еще с завода. Поэтому следует нанести на поверхности кузова ингибиторы сразу, как только купили машину.

Ингибиторные составы покрывают неокрашенный металл тонкой пленкой, которая не пропускает воздух и влагу, не дает образовываться ржавчине и купирует распространение небольших очагов коррозии. Их также следует регулярно обновлять.

Если же процесс коррозии вы упустили из виду, потребуются кардинальные меры защиты и более сильные антикоры:

• ортофосфорная кислота — не только убивает ржавчину, но и проникает в структуру металла, укрепляя его стойкость к ржавчине;
• преобразователи ржавчины — упрощают очистку проржавленных поверхностей и создает защитную пленку;
• мощные ингибиторы – покрывают железо водонепроницаемой пленкой и защищают его от неблагоприятных погодных условий длительное время.

Эффективно удаляет ржавчину и зачищает металл без уменьшения его толщины также пескоструй, но после его использования потребуется обработка поверхностей антикорами.

Внимание! Народные средства — «Кока-Кола», керосино-парафинный раствор или чистящий Cillit лучше не использовать – металл и ЛКП ведут себя под их воздействием малопредсказуемо, и как удалители ржавчины они сомнительны.

В заключении следует отметить, что любой автомобиль — это железо, которое всю свою жизнь пребывает в экстремальных климатических и технических условиях эксплуатации, подвергается жестким механическим и химическим нагрузкам, мерзнет, греется, мокнет и сохнет на свежем воздухе. Появление коррозии на кузове машины — явление, скорее, нормальное, чем исключительное.

Ваша задача — выбрать для себя автомобиль, производитель которого заботится о своих покупателях и работает над антикоррозионной защитой и стремится максимально продлить срок службы транспортного средства.

Многое также зависит от вас — насколько аккуратно вы ведете себя на дороге, бережете машину, следите за ее состоянием, своевременно чистите и моете, оперативно обнаруживаете и грамотно устраняете появившиеся пятна коррозии.

 

Факторы, Влияющие на Скорость Коррозии. Особенности эксплуатации автомобиля в Санкт-Петербурге

Автомобильный кузов транспортного средства производится из металла, а значит, он, как и все прочие изделия из металла, подвержен возникновению ржавчины. Коррозия разрушает металл. Существует много типов коррозии, но главную роль в процессе коррозионного разрушения автомобиля играет электрохимическая коррозия. Она возникает, если на поверхности ме­талла имеется электролит, то есть водный раствор со­лей, кислот, щелочей. Особенно интенсивно это происходит при относительной влажности воздуха более 60%.

На коррозионную стойкость автомобиля оказывают влияние множество факторов, среди которых выделим следующие основные:

• Среда эксплуатации (климатические условия, загрязнённость, качество дорог)
• Объем противокоррозионных мероприятий.
• Способ эксплуатации и хранения автомобиля.

Среда эксплуатации

В Санкт-Петербурге практически уникальная ситуация. Даже наши соседи-города Хельсинки, Выборг, Новгород, Псков имеют более благоприятные климатические условия. Относительно их наш город более подвержен осадкам: среднее число дней в году с осадками от 200 до 230 дней(!). И это больше, чем во всех указанных выше городах-соседей. Наш город расположен на болотистой почве, что также отличает его от соседей и приносит более высокую среднегодовую влажность воздуха. Устье Невы большую часть времени находится под влиянием циклонов, что вкупе с нагонной волной провоцирует мощные наводнения. Жить на этом участке земли очень трудно. До решения Петра Первого основать город, здесь практически никто не жил. И не спроста.

В городских условиях кузова служат меньше, чем в сельских. В последние годы в атмосфере повысилось содержание оксидов серы, азота, углерода. А значит, автомобиль омывается кислотными дождями, фактически — электролитом, ускоряющим коррозионные процессы. Количество предприятий промышленности в нашем городе гораздо больше, чем в Пскове или Новгороде. Поэтому и воздух загрязнен сильнее. Этот факт ускоряет процессы коррозии.

Морской климат делает коррозию примерно в два раза активнее, чем резко континентальный. Соответственно, Санкт-Петербург опять же менее благоприятен, чем те же Новгород или Псков.

Отдельно нужно остановиться на противо-гололедных мероприятиях в Санкт-Петербурге. И в этом аспекте наш город уникален! Уже очень давно ходят разговоры о переходе на финский способ борьбы с гололедом, а именно на применение гранитной крошки взамен технической соли и противо-гололедным химикатам. К сожалению, климат нашего города характерен более высокой средней температурой зимы, чем в Финляндии. Стандарты, принятые в Финляндии, учитывают малое количество переходов температуры через нулевую отметку в течение зимнего периода (с ноября по март). Иными словами, эта северная страна длительное время живет при минусовых температурах. Исходя из этого, стандартным дорожным покрытием является снежный накат, посыпанный гранитной крошкой. Это покрытие допустимо как в сельской местности, так и в городах. При повсеместном обязательном применении шипованных шин это покрытие обеспечивает необходимый уровень безопасности. При достаточной дороговизне гранитной крошки предусмотрено ее многократное применение, т.е. сбор с улиц в теплое время, просеивание и повторное применение. Отсутствие мощной развитой системы ливневой канализации даже в крупных городах позволяет осуществлять этот сбор. Использование этого метода обслуживания дорог позволяет финнам создавать очень комфортные условия для кузовов автомобилей. Факторы, ускоряющие коррозию, сведены к минимуму.

В условиях же Санкт-Петербурга и России опыт Финляндии не применим! И вот по каким причинам. Во-первых, в течении зимы многократно происходят оттепели и вышеуказанный снежный накат попросту не сохранится на протяжении зимы. Во-вторых, почти вся рассыпанная гранитная крошка будет смыта в ливневую канализацию, что делает ее одноразовой. В-третьих, при отсутствии снежного наката эффективность действия крошки сильно снижается.


Поэтому Правительство Санкт-Петербурга уже несколько лет назад указом Губернатора отказалось от применения гранитной крошки на автомобильных дорогах. Крошка применяется только на дворовых территориях и частично на тротуарах. К тому же, стандарты дорог, принятые в России, подразумевают максимальное отсутствие льда и снежного наката на дорогах. Поэтому повсеместно используются и будут использоваться противо-гололедные реагенты. Тут у дорожных служб имеются два варианта: техническая соль и современные противо-гололедные химикаты. Главные свойства любых противо-гололедных составов это способность уничтожать лед, агрессивность или негативное воздействие на материалы (на металлические кузова машин, дорожное оборудование ( перила, отбойники, ограждения, мачты), на обувь и одежду граждан) а также стоимость. По способности уничтожать лед техническая соль в два-три раза превосходит любые противо-гололедные препараты, однако и ее агрессивность примерно во столько же раз и выше. По стоимости техническая соль практически вне конкуренции: она дешевле более чем в пять раз. Поэтому год за годом, бюджет Спецтранса по объемам закупки перед зимой составляется в пропорции 1:5 в пользу технической соли. И с этим ничего не поделать!

Объемы использования этих смесей и соли в Питере гораздо выше, чем в тех же Новгороде и Пскове ввиду более континентального климата в этих городах. В течении зимы там меньше переходов температуры через ноль, а соответственно, и меньше обледенение дорог.

По сути, наши с вами автомобили на долгих полгода минимум погружаются в «кашу» из снега, соли, противо-гололедной химии и песка. Неудивительно, что скорость ржавления машин в Санкт-Петербурге самая высокая в России, а может и в мире!


Объем противокоррозионных мероприятий

Коррозию гораздо эффективнее предотвращать, чем останавливать. Поэтому хорошо защищенный автомобиль способен долго не ржаветь даже в Санкт-Петербурге.

Защита от коррозии – это постоянный, а не разовый (!) процесс. Концерном Ваксоил разработана программа долговременной защиты кузова от коррозии. Все поверхности кузова можно подразделить на три группы: наружная поверхность, днище с колесными арками, скрытые полости. Все эти поверхности защищаются по-разному. Наружная поверхность: для предотвращения коррозии она окрашивается. Но в процессе эксплуатации нужно следить за целостностью ЛКП. При появлении любых сколов, их нужно закрашивать. Но укрепить ЛКП и не допустить сколов помогает регулярное (ежегодное) нанесение защитных пленок. В линейке Ваксоил эту задачу решает состав Waxoyl-100Plus. Скрытые полости: окраске они не поддаются. Поэтому специальными зондами в скрытые полости наносится Waxoyl-120-4. Поскольку воздействия на скрытые полости ничтожные, достаточно однократной обработки. Днище: самое уязвимая поверхность автомобиля. Днище защищается пластичной мастикой Waxoyl-Hardwax. Дорабатывать днище надо не реже одного раза в год. Программа Ваксоил это предусматривает, беря все расходы по доработке целостности покрытия на себя внутри установленного сервисного срока.


Способ эксплуатации и хранения автомобиля

Автомобиль создан для того чтобы двигаться. В антикоррозионном смысле неплохая ситуация, когда машина используется постоянно, но с умеренной интенсивностью. Поясним: если автомобиль используется редко, и большей частью времени стоит, в нем ограничена принудительная вентиляция воздуха. Поэтому при наличии в скрытых полостях влаги вместе с частицами противо-гололедных препаратов, коррозия там развивается быстрее, чем на движущимся автомобиле.

Если же автомобиль эксплуатируется с повышенной интенсивностью, более существенно на состояние антикор-защиты влияют уже вибрационные и ударные нагрузки. Особенно силен этот фактор в регионах с плохим дорожным покрытием. Иными словами, чем больше ям на дороге, тем хуже. Эти нагрузки неизбежно на любом автомобиле приводят к микро-трещинам в защитных покрытиях, попадание в них влаги и началу очагов коррозии. Более приемлема в данном аспекте умеренная, но постоянная езда на машине по ровным дорогам.


Хранить машину лучше всего в хорошо проветриваемых помещениях с минимальными перепадами температур относительно наружной среды. Таким образом, гаражи и отапливаемые крытые парковки в зимнее время не столь удачное решение. Лучшим решением является открытая парковка с наличием крыши.

Вот еще важный пример: та же зима или весна-осень. Утром водитель прогревает машину, ночью она остывает — в дверях и порожках образуется конденсат. И так каждый день. А вот, казалось бы, мелочь: в машине мы дышим, выдыхаем углекислый газ, а коррозии это только на руку.


Гниет ли оцинкованный кузов автомобиля 🦈 avtoshark.com

У оцинкования есть и еще один уровень защиты – электрохимический. Цинк и железо образуют гальваническую пару, то есть при контакте с влагой между ними начинает протекать электрический ток и один из членов пары начинает разрушаться.

Если оставить на открытом воздухе кусок железа, судьба его будет печальна и неизбежна: металл рано или поздно начнет гнить и превратится в труху. Чтобы отсрочить начало процесса коррозии и замедлить его, автопроизводители идут на разные ухищрения – покрывают металл кузова многослойным «бутербродом» из мастик, грунтов, красок и лаков.

Этот метод работает до того момента, пока защитные слои сохраняют целостность. Но рано или поздно ветки деревьев, камни, неблагоприятные погодные условия, химические реагенты на дорогах пробивают защиту – и на кузове появляются рыжие точки.

Чтобы дополнительно обезопасить авто, некоторые автофирмы покрывают весь кузов (или его части) цинком. Но гниет ли оцинкованный кузов автомобиля – далее в тексте статьи.

Почему оцинкованные детали более стойкие к коррозии, чем простая сталь

Коррозия – это реакция металлов с кислородом, в процессе которой образуется соответствующий оксид (в случае с железом (сталью) – FeO₂, всем известная ржавчина). С кислородом реагируют и другие металлы – алюминий, медь, олово, цинк. Но о них говорят, как о «нержавеющих», потому что оксиды на их поверхностях образуют тонкую, прочную пленку, сквозь которую кислород уже не проникает. Таким образом, внутренние слои металла защищены от коррозии.

В случае со сталью ситуация обратная – оксид железа образует рыхлые, механически нестойкие «хлопья», сквозь которые кислород успешно проникает далее, во все более глубокие слои. В этом и заключается суть защитной обработки стали цинком: оксид цинка надежно защищает сталь, блокируя доступ кислорода. Степень защиты зависит от двух параметров: способа нанесения и толщины защитного слоя.

Гниение порога кузова

Наиболее сильную степень защиты дает горячее оцинкование – погружение кузова автомобиля в расплав цинка. Неплохие результаты показывает гальванический способ (в электролит, содержащий цинк, опускают кузов (или его деталь) и пропускают электрический ток), термодиффузное оцинкование. Смысл всех этих методов в том, что цинк не просто наносится на поверхность, но еще и проникает на некоторую глубину в саму сталь, что увеличивается защитные свойства покрытия.

У оцинкования есть и еще один уровень защиты – электрохимический. Цинк и железо образуют гальваническую пару, то есть при контакте с влагой между ними начинает протекать электрический ток и один из членов пары начинает разрушаться. Цинк более активный металл, чем железо, поэтому при механическом повреждении (царапине) на оцинкованной стали, разрушаться начинает именно цинк, а сама сталь какое-то время остается нетронутой.

Когда оцинкованный кузов заржавеет

Никакая технология не идеальна. Гниет ли оцинкованный кузов автомобиля, ответ однозначный. Рано или поздно, коррозия победит даже самый тщательно оцинкованный автомобиль. И произойдет это по двум причинам.

Повреждение слоя цинка

Наиболее очевидная причина начала коррозионных процессов в оцинкованном металле – механическое повреждение, открывающее кислороду доступ к незащищенной стали. Сначала начнет разрушаться слой цинка, а затем и кузовной металл. По этой причине многие владельцы авто премиальных марок (такие машины имеют очень качественное цинковое покрытие) даже после небольших ДТП стремятся как можно скорее избавится от машины. Поправить помятый кузов, закрасить и залакировать место повреждения можно и в автосервисе, но вот восстановить целостность цинкового слоя можно только в условиях промышленного производства.

Окисление цинка

Прочная пленка оксида цинка надежно защищает металл от проникновения кислорода. Однако цинк все равно деградирует под воздействием влаги, дорожных реагентов, перепадов температуры. Это означает, что слои оксида постепенно разрушаются, и чистый цинк, вступая в реакцию с кислородом, образует все новые слои защитной пленки оксида.

Ржавчина на автомобиле

Понятно, что этот процесс может идти очень долго, но не бесконечно. В условиях городской среды скорость разрушения цинкового покрытия составляет 6-10 мкм в год. Именно этим объясняется установленный производителями срок гарантии от сквозной коррозии: толщина защитного слоя делится на скорость его исчезновения. В среднем получается около 10-15 лет.

Читайте также: Как убрать рыжики с кузова автомобиля ВАЗ 2108-2115 своими руками

Что делать, если гниет оцинкованный кузов

Ответ на вопрос, гниет ли оцинкованный кузов автомобиля, уже был дан выше.   Если ржавчина уже начала захватывать кузов авто – не стоит мешкать с визитом в хороший автосервис. Процессы коррозии можно замедлить, если правильным образом обработать ее очаги.

Применяются ингибиторы коррозии, порошковое напыление цинксодержащих смесей, специальные грунтовки и краски. При своевременном начале ремонтных работ можно как минимум сохранить гарантийный срок службы автомобиля.

А для беспроблемной эксплуатации за пределами этого срока обязательно нужно защищать уязвимые места (днище, пороги, арки и пр.) антикорами, следить за чистотой машины (грязь способствует деградации защитного покрытия), своевременно ликвидировать мелкие сколы и царапины.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

гниениекоррозиякузовметалл

03.10.2021 0

Гниют прямо на глазах! Какие автомобили в первую очередь подвергаются коррозии — Автомобильные новости

Рассказываем, какие марки автомобилей в первую очередь постигнет главная проблема – ржавчина

Ржавчина делает кузов автомобиля дырявым / Фото: Getty Images, Коллаж: Сегодня

Ржавчина — одна из главных проблем некоторых автомобилей, ведь она делает кузов в буквальном смысле дырявым. Недобросовестные производители, пытаясь сэкономить, иногда используют более дешевые и менее качественные материалы, что, собственно, и побуждает к образованию ржавчины на новых транспортных средствах.

Когда это касается автомобилей, которым более 20 лет, это никого не удивит, но бывает ржавчина покрывает недавно приобретенные автомобили. Аutounited подготовил список таких марок.

Реклама

Mazda 6 II

Обычно (как и у первого, так и у второго поколения) владельцы автомобиля сталкиваются с коррозией в следующих местах:

1. Задние крылья — обычно в этом месте появляется сначала рудный налет.
2. Передние крылья – в этом случае коррозия атакует слияние крыла с порогом.
3. Крыша – мелкие камни, галька, ударяясь о слишком тонкую краску кузова, вызывают микроповреждение. Затем вода, реагирующая с металлом, становится причиной появления ржавчины.

Renault Logan

Производитель модели использовал старинную дешевую технику Renault, для того чтобы снизить себестоимость автомобилей. Чаще коррозия встречается в следующих местах:

1. Ходовая часть – в крайних случаях это может быть опасно, потому что, например, могут заржаветь даже задние амортизаторы.
2. Кузов – обычно сначала ржавеющие места вокруг заливной горловины под крышкой бензобака.
3. Подкапотное пространство – одно из самых трудных для ремонта мест. В некоторых случаях, чтобы остановить ржавчину под капотом, придется вывешивать двигатель.

Hyundai i30 I

Отзывы владельцев автомобилей свидетельствуют, что эта модель действительно подвержена коррозии, речь идет об автомобилях с 2010 или 2011 года выпуска.

Реклама

В этих местах обычно появляется коррозия:

1. Крышка багажника – ржавчина обычно появляется вокруг 3-го стоп-сигнала и по краям щитка, а также рядом с номерным знаком.
2. Дверь передняя и задняя – коррозия часто образуется под прокладками и на соединениях. Также ржавчину можно найти внизу двери, по краям.
3. Пороги и шасси – в дополнение к коррозии, появляющейся на порогах и закрытых профилях, она также появляется на компонентах шасси.

Geely Emgrand X7

Китайский кроссовер Geely Emgrand X7 первого поколения ржавеет уже через год.

Речь идет именно о моделях 2011-2013 годов.

Реклама

Какие автомобили украинцы чаще всего ввозят из Европы

За время действия законопроекта, освободившего от уплаты НДС, акцизного сбора и ввозной пошлины на легковые авто, в Украину ввезли 111 тыс.поддержаных авто.

Доля автомобилей двадцатых годов выпуска среди всего количества составила всего 1,3%. Средний возраст импортируемых с апреля по май авто с пробегом составляет 14 лет.

Чаще всего в Украину из-за границы привозили авто таких марок:

• VOLKSWAGEN Passat – ?020 шт;
• VOLKSWAGEN Golf – 6 тыс. 510;
• RENAULT Megane – 5 тыс. 716;
• SKODA Octavia – 4 тыс. 558 шт;
• FORD Focus – 3023 шт;
• VOLKSWAGEN Touran – 2 тыс. 882 шт;
• AUDI A6 – 2 тыс. 813 шт;
• AUDI A4 – 2 тыс. 770 шт;
• OPEL Zafira – 2665 шт;
• OPEL Astra – 2518 шт.

Напомним, что со 2 июня сеть UPG также изменила правила отпуска горючего.

Раньше мы рассказывали, какое авто можно приобрести в Польше до 2 тыс. евро.

Валюта

Курс доллара в кассах банков (покупка/продажа)

1

ПУМБ

35.8/36.3

2

ПриватБанк

35.5/36.3

3

Ощадбанк

35.7/36.15

4

Райффайзен Банк

36.4/37.1

5

Укрэксимбанк

36.2/36.7

6

Альфа-Банк

35.5/36.7

7

Укргазбанк

35.4/36.4

8

Универсал Банк

35.4/36.9

9

OTP Bank

31.95/35.0

ЗАПРАВКИ

Топливо сегодня

95+

95

ДТ

ГАЗ

49,50

49,00

53,00

25,10

49,50

49,00

53,00

25,00

49,99

—

51,59

26,03

50,49

49,99

53,49

25,45

51,99

—

57,24

26,47

51,99

49,99

53,49

25,78

52,00

49,18

52,99

25,62

52,00

51,00

55,00

26,85

52,00

51,00

55,00

26,91

—

48,90

52,00

25,74

Отставка Бориса Джонсона

Новая обложка The Economist

Рейтинг цен

Сколько стоит жилье в новостройках Киева (грн за м²)

1

Печерский

90 592

2

Шевченковский

57 791

3

Оболонский

54 494

4

Подольский

51 178

5

Голосеевский

46 989

6

Святошинский

36 659

7

Днепровский

35 882

8

Дарницкий

35 881

9

Деснянский

35 364

10

Соломенский

31 688

Прогноз 🔑

Язык денег

Еврооблигации — облигации, преимущественно в иностранной валюте. Их выпускают организации, правительства, крупные компании. Приставка «евро» не привязана к валюте. Она свидетельствует о том, что первые такие облигации выпустили именно в Европе, и торги сейчас ведутся в основном там.

ТОП-5 в сфере IT

Востребованные специальности

Программирование

Инженер

Системы управления предприятиями

Web-инженер

Web-мастер

Актуальные предложения 🔥

Выбор украинцев 🚘

Какие новые легковые авто покупали в июне

1

Toyota

456

2

Renault

327

3

Volkswagen

263

4

Hyundai

172

5

Skoda

168

6

Mitsubishi

162

7

BMW

120

8

Nissan

102

9

Mercedes

94

10

Ford

87

Подробнее

Must Know

Штрафы для владельцев животных в Украине

Выгул собак опасных пород без намордника — от 170 грн

Выгул собак в запрещенных местах — от 170 грн

Неубранные за животным экскременты — от 170 грн

Нанесение животным вреда имуществу или здоровью человека — от 1700 грн

Издевательство над животным — от 3400 грн

Детальнее

Классы жилья

В чем отличие?

Эконом

Обычно это типичные многоэтажки без чрезмерных архитектурных решений, похожие друг на друга, но их основная задача – универсальность и обеспечение квартирами как можно большего количества людей. В Киеве средняя цена за квадратный метр в «экономе» составляет 27 тыс. грн.

Комфорт

В таких домах предусмотрены зоны для хранения детских колясок или велосипедов, есть гардеробные, охрана на территории, улучшенная детская площадка и паркинг. В Киеве за такие квартиры в новостройках просят в среднем 35,3 тыс. грн за кв. м.

Бизнес

В новостройках есть большие подземные паркинги с одним паркоместом на квартиру. Обычно такие здания охраняются, есть консьерж, улучшенные детские площадки, а по уходу за территорией нанимают садоводов. Жители столицы в среднем платят 57,7 тыс. грн за квадратный метр в такой квартире.

Элит

Над дизайном жилья работают приличные дизайнеры. Территория охраняется, а паркоместа обустраивают с запасом. В таких жилых комплексах строят теннисные корты, бассейны, супермаркеты, частные школы и т.д. В Киеве один квадратный метр такого жилья стоит в среднем 98,8 тыс. грн.

Все о квартирах

статистика

Курс криптовалюты сегодня

Валюта

Цена, usd

Bitcoin (BTC)

20175. 02

Dogecoin (DOGE)

0.06

Ethereum (ETH)

1629.93

Litecoin (LTC)

59.79

Ripple (XRP)

0.34

Наша экономика

5 главных цифр

1

Потребительская инфляция

18%

2

Учетная ставка

25%

3

Официальный курс евро

29,7 грн

4

Официальный курс доллара

29,25 грн

5

Международные резервы

$22,8 млрд

Знать больше💡

8 машин, которые очень быстро гниют

Надо понимать, что машина, которая изначально хорошо оцинкована, может быть в ужасном состоянии из-за посредственных ремонтов, ДТП или просто наплевательского отношения владельцев. В то же время машины, которые сами по себе гниют довольно быстро, бывают в очень хорошем состоянии, потому что владельцы, зная проблему, не экономят на защите.

УАЗ Патриот

Мало какие автомобили сравнятся по скорости гниения с УАЗиками. Сам по себе металл довольно паршивый, оцинковка некоторых деталей, если есть, то, очевидно, весьма формальная. К тому же качество, а точнее его стабильность, хромают. Одна машина может быть промазана очень хорошо, а другая почти никак. Обиднее всего то, что УАЗ из-за своей склонности к гниению отпугивает многих клиентов, хотя по оснащению он очень привлекателен. Есть даже есть версия с автоматом, который легко может пережить кузов и раму, если с ними ничего не делать.

ВАЗ-2114

Ещё один отечественный автомобиль. Точнее даже целое семейство. Честно сказать, я почти не встречал на дорогах хорошо сохранившихся «четырнадцатых». Мне кажется, они гниют даже быстрее, чем «Ока» или классика. Начинается все с порогов, крыльев, днища, низа дверей, кромки капота. А широкие пластиковые молдинги на дверях и порогах только способствуют коррозии. Это удивительно, потому что современные «Гранты» и «Весты» (не) ржавеют на уровне бюджетных иномарок. И даже первые «Калины» отличались куда лучшей коррозийной стойкостью.

Читайте также

Через 10 лет в ВМФ России останется 12 субмаринАмериканцы предрекают, что российский подводный флот будет грозным только на бумаге

Lifan Solano

Я выбрал для примера «Лифан Солано», потому что это один из самых популярных «китайцев» в России, но вообще проблема коррозии свойственна большинству китайских машин предыдущих поколений (которые начали выпускаться до примерно 2015 года). Сейчас многие китайцы очень неплохо оцинкованы, но вот те, по которым многие и судят о китайцах до сих пор, гниют очень быстро. И чем агрессивнее среда (например, реагентные ванны в Москве), тем быстрее машины рыжеют.

Справедливости ради стоит сказать, что китайцы — это как раз тот случай, когда владельцы знают проблемы, поэтому прямо из салона едут проливать машину целиком и полностью.

Ravon Nexia

Вообще, я хотел тут написать про Chevrolet Lanos (он же ЗАЗ Chance), Daewoo Nexia и Matiz, но об их проблемах с ржавчиной знают, наверное, все. В том числе и на заводах. Однако модели Ravon, которые представляют собой устаревшие модели Chevrolet (Ravon Nexia — это слегка модифицированный Aveo T250) недалеко ушли. Они сделаны из неоцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии всего 3 года, и что интересно, они начинают ржаветь в мегаполисах, где много дорожной химии, как раз через 2−4 зимы. Помимо R3 надо упомянуть и Gentra (перелицованный Chevrolet Lacetti, который тоже любил подгнивать). Вообще, Chevrolet всегда экономил на качественной оцинковке своих моделей (по крайней мере не самых дорогих), чтобы повесить привлекательный ценник.

Mazda 3 и 6

Чтобы вы ни думали, что ржаветь могут только бюджетники и отечественные авто, расскажу о нескольких японских иномарках. Отличные антипримеры — «Мазды» 3 и 6 первых поколений.

Читайте также

Кошмар «пяти двоек»: Covid-19 может привести к СПИДу, передаваемому воздушно-капельным путемУченые Нанькайского университета нашли у коронавируса ВИЧ-подобную особенность

Металл был плохой, покраска тоже, в итоге на недешевых машинах ржавчина могла появиться уже на второй год. Сейчас на вторичке полно машин с переваренными порогами, новыми крыльями, ржавыми рамками лобового стекла и так далее. У вторых и последующих поколений с коррозийной стойкостью всё более или менее хорошо, но первые — это провал.

Ещё один антипример — «Хонда Цивик» восьмого поколения. Вне зависимости от места сборки, он любил быстро царапаться и начинать ржаветь. Вообще, японские и корейские машины отличаются довольно слабым ЛКП. Слабый антикор и у «Лансер Х», например. Это просто, чтобы вы понимали, что иномарки тоже надо антикорить, а не забивать и не думать, что за бугром о ваc уже кто-то подумал и всё сделал.

Hyundai Sonata EF

«Соната» IV поколения (EF, Tagaz) как подтверждение моих слов о том, что корейцы тоже гниют. Хотя Hyundai и говорит про некую оцинковку, скрытые полости очень охотно ржавеют. А кое-где и не скрытые. Помимо «Сонаты», чаще ржавеет, чем ломается, например, Tucson первого поколения.

Mercedes E-класс (W210)

И ещё один пример из прошлого, просто ради того, чтобы показать, что ошибаться могут и премиум-производители. У «Мерседеса» на рубеже веков была целая плеяда моделей, которые любили гнить и ржаветь. И у BMW тоже. Один из ярчайших примеров по быстроте ржавления среди премиума — Е-класс в кузове W210. Сейчас, к слову, таких проблем уже нет. У современных Мерседесов очень хорошая покраска и очень твердый лак, который даже не каждый специалист возьмется полировать.

---

Обзор рынка: 20 компактных машин «для девушек и города»

как выявить и победить коррозию

Коррозия, вероятно, самая обидная из неприятностей, с которыми сталкивается владелец немолодого автомобиля. Ведь ржавчина исподтишка уничтожает самую дорогую часть машины – кузов. Предлагаем короткий ликбез по устранению ржавчины на пораженной этим бедствием машине.

Любой металлический кузов – даже из алюминия – рано или поздно станет ржавым и постепенно будет съеден коррозией до состояния, непригодного к эксплуатации. Время, когда это произойдет, зависит частично от конструкции машины, а в большей степени – от мер по антикоррозионной защите, принятых когда-то либо на заводе-изготовителе, либо одним из владельцев.

Классический способ ремонта поржавевшей детали: “гнилую” часть вырезали и поставили латку точечной сваркой. Осталось зашпаклевать и покрасить “переходом”

Но по большому счету, это уже не имеет значения для владельца, обнаружившего на своей машине коррозию – его задача как можно скорее начать ремонт. Чем дальше владелец будет откладывать его, тем дороже в конце концов обойдутся работы. Итак, где искать наиболее угрожающие очаги коррозии на кузове и как их устранить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как убрать ржавчину с машины в домашних условиях

Заметные места

Начнем с самого страшного – то есть, с самого дорогого: дверей. Ржавчина на этих деталях проявляется прежде всего по нижней части периметра. И когда уже она становится заметной, значит, дверь внутри всерьез повреждена. Для ремонта нужен опытный – и выскокооплачиваемый! – мастер. Ведь ему придется “распаковывать” дверь – развальцовывать внешнюю панель дверцы, отсоединяя ее от рамки. А затем вырезать пораженные коррозией фрагменты и на рамке, и на панели, и заменять новым металлом, по возможности маскируя латки. Далеко не каждый мастер в наше время берется за такую работу, ведь это уже скорее не ремонт, а реставрация. Примерно то же самое можно сказать о ржавых краях капота и крышке багажника.

Колесные арки – тут коррозия появляется едва ли не в первую очередь. С точки зрения ремонта это проблема не слишком тяжелого уровня

С другой стороны, самый простой случай – ржавчина на кромках вырезов колесных арок. Иногда, если процесс лишь начался, удается обойтись даже без удаления и замены фрагментов крыльев, просто зачистив металл до блеска. Да и чтобы вырезать куски и заменить их, не нужно особо большого объема работ.

Отметим, что именно для этих мест часто продаются так называемые ремвставки – небольшие фрагменты кузовных деталей, вместо тех, что имеют тенденцию ржаветь в первую очередь. Иногда бывает смысл поменять целиком все крыло (на новое или бывшее в употреблении), а пораженные внутренние, соседние с ним элементы отремонтировать заплатками.

Ржавчина на порогах часто пугает неопытного пользователя, а на самом деле это один из самых простых случаев – если уж можно говорить о простоте сварочных работ. Имейте, однако, в виду, что пороги имеют “начинку” – внутренние усилители, которые успешно гниют внутри без лишней “огласки”.

Пороги – силовой элемент кузова автомобиля, поэтому внутри всегда есть дополнительные усилители, которые тоже ржавеют

Когда сварщик вырежет для замены внешнюю часть порога, то заменить и внутренние элементы будет не трудно. В худшем случае придется заменять весь короб порога вплоть до днища.

Внутри

Увидеть ржавчину под прочно закрепленным ковром не всегда просто, но это один из непростых случаев, выявить который иногда другим способом невозможно. Днище кузова, его центральный туннель и зона в ногах водителя бывают двойными, коробчатого сечения, и съеденный металл увидеть с внешней стороны не всегда реально.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Легенда о пушечном сале: плюсы и минусы волшебных антикоров

Под капотом можно увидеть поврежденные рыжей болезнью силовые детали кузова: опоры (чашки) подвески, лонжероны, балки. Здесь немалая сложность в том, что часто их ремонт, даже не связанный со сплошной заменой детали, требует демонтажа двигателя, трансмиссии и подвески. Похожие неприятности могут ждать и в багажнике, но там металл кузова чаще прикрыт декоративной обивкой.

Под капотом тоже ржавеет. Часто в таком случае владелец видит уже конечный этап разрушительного процесса: внутри чашки подвески уже все сгнило

Следует знать, что части кузова с закрытыми полостями (балки, лонжероны, усилители) чаще всего гниют изнутри, долго оставаясь при том вполне красивыми снаружи. Ремонтируют подобные силовые элементы либо накладками свежего металла, либо заменой фрагментов или целой детали. Конечно, прежде всего надо вырезать поврежденные места и зачистить прилегающие поверхности.

Из-под днища

Снизу автомобиля можно увидеть и такие малопроблемные явления, как дыры в полу, и такие, как негодные силовые элементы – лонжероны, кронштейны и тому подобное. Для ремонта этих мест или их замены почти всегда приходится разбирать салон и/или багажник. И чем богаче укомплектован автомобиль, тем дороже это будет стоить.

Ремонтом нижних частей кузова нельзя пренебрегать, хотя они и не мозолят глаза, ведь в той зоне большинство элементов выполняют несущую функцию – то есть когда балки и лонжероны полностью потеряют способность держать нагрузку, может произойти ДТП.

Полностью ржавый лонжерон несущего кузова – серьезная проблема. Нужен большой ремонт, если не сказать – реставрация

На старых машинах пострадать от коррозии может не только кузов, но и даже детали подвески – рычаги, кронштейны амортизаторов и тому подобное. Ремонтировать их частичной заменой фрагментов не желательно, лучше приобрести целую деталь, поскольку в ходовой части отступление от размеров даже на миллиметр приводит к нарушению геометрии установки колес – со всеми последствиями во время движения.

Наконец напомним, что везде, где мастер вырезает ржавые фрагменты, он должен вычищать оставленные детали до блеска. Иначе неуничтоженная коррозия уже через полгода – год снова вылезет наружу, сквозь краску или слой антикора.

Рекомендация Авто24

Диагностируя свой автомобиль на предмет коррозии, имейте в виду, что все 100 % проблем можно будет увидеть только после разборки автомобиля, а то и в процессе работ, когда часть кузовных деталей будет демонтирована. Поэтому в случае с коррозией всегда будьте готовы к худшему: и к большим объемам работ, и к большим затратам на запчасти.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кому нужен антикор: как понять, что вашему авто необходима «задувка»

5 автомобилей, которые печально известны ржавчиной (и 5 автомобилей, которые никогда не ржавеют)

Поддержание эстетического вида автомобиля важно для того, чтобы сделать автомобиль привлекательным и получить оптимальную стоимость при перепродаже. Одной вещью, которая наносит значительный ущерб эстетике автомобиля, является ржавчина. К ужасу автовладельцев, они практически не могут контролировать, как ржавчина влияет на транспортное средство. Хотя парковка вашего автомобиля в закрытом помещении может продлить начало коррозии, некоторые автомобили подвержены коррозии независимо от мер предосторожности, которые предпринимает владелец.

Обновлено за январь 2022 г.: Если вы ищете подержанный автомобиль и хотите убедиться, что у вас не будет потенциального ржавого ведра, продолжайте читать. Мы обновили эту статью, чтобы помочь вам принять более взвешенное и обоснованное решение, когда вы отдаете свои с трудом заработанные деньги за машину своей мечты или рабочую лошадку для повседневного использования.

Чтобы помочь потребителям избежать ненужных головных болей, мы прочесали рынок автомобилей, которые, как известно, не ржавеют. Независимо от того, насколько бережно владелец относится к этим автомобилям, коррозия неизбежна. Помимо знания того, каких транспортных средств следует избегать, потребители также должны знать, какие транспортные средства защищены от ржавчины. Наше исследование рынка привело к тому, что мы обнаружили 5 автомобилей, которые ржавеют независимо от ухода за ними, и 5 автомобилей, которые не ржавеют, поскольку производители создали их с надлежащей защитой от ржавчины.

10 Ведро ржавчины: Toyota Rav4

Toyota уже много лет производит надежные автомобили. Его автомобили регулярно фигурируют в списке надежных Consumer Reports и являются одними из самых продаваемых автомобилей в Северной Америке.

Водители, купившие Rav4, могут получить удовольствие, зная, что они не только водят надежный автомобиль, но и обладают одними из лучших на рынке функциями безопасности.

Стиль интерьера и материалы не вдохновляют, но водители расходуют около 22 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Особенностью, которая больше всего не понравится владельцам транспортного средства, является коррозия, с которой часто сталкивается транспортное средство.

Связанный: Вот что нам нравится в Toyota RAV4 Hybrid

2018 года

9 Никогда не ржавеет: Hyundai Accent

через Consumer Guide Auto

Похоже, что в списке доминируют азиатские производители. Хотя Mazda 3 и Rav4 подвержены коррозии, южнокорейский производитель позаботился о том, чтобы Accent не подвергался коррозии. Водителей Accent порадует 1,6-литровый двигатель, который выпускается с 1994 года. Помимо крепкого кузова Accent, J.D. Power and Associates назвали автомобиль самым надежным автомобилем 2008 года. Владельцы автомобиля будут довольны. знать, что они ездят на машине, которая будет служить долго, так как детали и внешний вид долговечны.

8 Ржавое ведро: Land Rover Range Rover Sport

через saugus auto mall

Потребители с глубокими карманами и любители универсальных спортивных внедорожников могут заглянуть в дилерский центр Land Rover, чтобы узнать, почему все так шумят вокруг этого автомобиля. Автомобиль оснащен 3-литровым двигателем V6 с наддувом, который развивает мощность 340 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.

Автомобиль отличается высокой производительностью, комфортной ездой и множеством функций в салоне.

Этих качеств может быть достаточно, чтобы привлечь покупателей, но большинство покупателей не знают, что Land Rover Range Rover Sport подвержен коррозии. Автомобиль также имеет плохой расход топлива.

Связанный: 2023 Range Rover SV добавляет еще больше роскоши и индивидуализации

7 Никогда не ржавеет: Kia Forte

через Audi West Palm Beach

Южнокорейский рынок знает Forte как K3 и видел его на дорогах с 2008 года. Kia заявила, что разработала Forte специально для привлечения более молодых покупателей, которым нужен автомобиль с ярким автомобильным дизайном.

Чтобы автомобиль произвел впечатление на молодых покупателей, компания Kia разработала внешний вид, который прослужит долго, и изготовил автомобиль из материалов высочайшего качества, предотвращающих коррозию.

Автомобиль может не демонстрировать отличные характеристики, так как двигатель способен выдавать только 173 лошадиные силы, но внешний вид не пострадает от ржавчины.

6 Ведро ржавчины: Ford Ka

через поршневые головки

Когда американский производитель выпускал Ford Ka, он намеревался создать надежный автомобиль, который владельцы могли бы использовать для поездок по городу. В итоге получился автомобиль с 1,3-литровым двигателем, которому требуется 13 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Дизайн автомобиля непривлекательный, а салон тесный. Помимо того, что это медленный автомобиль, который не предлагает много места в салоне, покупателям Ford Ka также придется иметь дело с ржавчиной. Как только автомобиль начнет ржаветь, вы станете счастливым обладателем маленького ржавого автомобиля.

5 Никогда не ржавеет: Lexus LS

через автомобильную галерею

Азиатские производители в ударе. Похоже, если вы хотите машину, которая не доставит хлопот со ржавчиной, то придерживайтесь азиатских автомобилей. Lexus LS — полноразмерный роскошный автомобиль, являющийся флагманской моделью бренда. Первые четыре поколения имели двигатель V8 и были преимущественно заднеприводными автомобилями. Lexus установил двигатель V6 в пятое поколение и не предлагал вариант V8. LS расшифровывается как Luxury Sedan, и владельцы получат комфортабельный автомобиль, не подверженный коррозии.

4 Rust Bucket: Ford Focus

через классику обочины

Несмотря на то, что Ford проделал блестящую работу по производству пикапов, его производственным навыкам не хватает седанов. Consumer Reports уже несколько лет регулярно включает Focus в список наименее надежных автомобилей, и кажется, что механические проблемы — не единственные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Focus. Также известно, что у автомобиля отслаивается внешний вид. Если вы покупаете Фокус, не удивляйтесь, увидев ржавчину на автомобиле. Потребители, которые хотят избежать механических проблем и проблем с коррозией, должны держаться подальше от Focus. Ведь рынок насыщен качественными автомобилями.

3 Никогда не ржавеет: Volvo S60

через Nettiauto

Швеция многим не известна, но европейская страна умеет делать надежные автомобили. Volvo представила S60 на рынке в 2000 году и продавала автомобиль как компактный роскошный седан, пришедший на смену S70. Volvo выпустила второе поколение в 2010 году как модель 2011 года. Выпуск третьего поколения запланирован на 2018 год, последний — на 2019 год, и он будет построен на первом в Америке заводе Volvo в Риджвилле, Южная Каролина. Соединенные Штаты станут единственным глобальным поставщиком S60, когда производство в Китае прекратится в 2019 году..

Связанный: Вот сколько сегодня стоит Volvo 245

2 Rust Bucket: реле Saturn

через отдел продаж и обслуживания LA Auto RV

General Motors производила Saturn Relay с 2005 по 2007 год. Одна из причин того, что автомобиль продержался на рынке всего два года, заключается в том, что он был подвержен коррозии. Владельцы автомобиля после его покупки обнаружили, что внешний вид получил непоправимый ущерб из-за коррозии. Автомобиль также подвержен поломкам и стоил около 22 000 долларов. Это может показаться разумной ценой, но автомобиль ненадежен и непривлекателен с эстетической точки зрения из-за высокой вероятности коррозии. Владельцы Saturn Relay отвернулись от бренда после того, как столкнулись с бесчисленными проблемами.

1 Никогда не ржавеет: Volkswagen Golf

через Completecar.ie

Volkswagen выпустил MK1, известный как Volkswagen Rabbit в Соединенных Штатах, в 1974 году, и автомобиль мгновенно стал успешным. Автомобиль был легким и экономичным в управлении и имел хорошую управляемость.

С тех пор немецкий производитель получил награду «Всемирный автомобиль года» в 2009 году и стал одним из трех автомобилей, дважды признававшихся европейским автомобилем года.

Последние модели Golf GTI позволяют водителям развивать невероятную скорость, стильно путешествуя. Владельцы автомобиля почувствуют изысканность внутри и снаружи автомобиля, так как интерьер роскошный, а внешний вид не ржавеет.

Источники: thesun.so.uk, caranddriver.com

50 худших автомобилей: список лимонов всех времен

Лошадиная Безлошадная (1899)

Где-то между ранним автомобилем и сценой с головой в постели в Крестный отец, Лошадиная безлошадь, мозг изобретателя Урии Смита из Батл-Крика, штат Мичиган, был предназначен для успокоения пугливых нервов наших лошадей-слуг. . Деревянная голова лошади была прикреплена к передней части пыхтящего багги, чтобы он напоминал лошадь и повозку (Смит рекомендовал, чтобы голова лошади была полой, чтобы содержать летучее топливо — еще одна отличная идея). «Живая лошадь будет думать о другой лошади, — сказал Смит, — и прежде чем она успеет обнаружить свою ошибку и увидеть, что ее обманули, чужая повозка будет пропущена». Глупая лошадь! Неясно, был ли когда-либо построен Horsey Horseless или это химера автомобильной истории, но он напоминает нам, какой радикальной и сложной для концептуализации была безлошадная повозка.

Форд Модель Т (1909)

Ой-ой. Здесь приходит беда. Давайте предположим, что Model T сделала все, о чем говорят учебники истории: она поставила Америку на колеса, подстегнула национальную экономику и изменила ландшафт невообразимым образом, когда с завода вышла первая Tin Lizzy. Ну, это как раз проблема, не так ли? Модель Т, технология массового производства которой была разработана инженером Уильямом К. Кланном, посетившим «конвейер разборки» скотобойни, подарила американцам представление об автомобилях как о чем-то сродни естественному закону, праву, дарованном нашим Творцом. Спустя столетие последствия посадки каждой живой души на газовые колеса накапливаются: от воздуха над нашими городами до песка под сапогами наших солдат. И кстати, с его кузнечными панелями кузова и грубыми приборами Model T был куском хлама, Югом своего времени.

Overland OctoAuto (1911)

У

Милтона Ривза была очень тяжелая голова и, судя по всему, очень плохое зрение. В то время как в первом десятилетии 20-го века общая конструкция автомобиля была в значительной степени решена — особенно в отношении четырех колес — Ривз полагал, что, возможно, восемь или минимум шесть колес могут обеспечить более плавную езду. Сварка в некоторых битах на 1910 Overland и добавив еще две оси и еще четыре колеса в стиле артиллерийской тележки, Ривз создал OctoAuto, с гордостью продемонстрировав его на первой гонке Indianapolis 500. Как и его имя, достойное комиксов Marvel, автомобиль был чем-то вроде монстра, размером более 20 футов. . длинная. Расскажите о том, как пугать лошадей. Отсутствие заказов на заведомо уродливый и глупый OctoAuto, по-видимому, не обескуражило Ривза, который в следующем году попробовал еще раз, выпустив Sextauto (шесть колес, конструкция с одной передней осью). Сегодня Ривза помнят как изобретателя глушителя, что отнюдь не позорно.

Скриппс-Бут Би-Автого (1913)

A 3200 фунтов. Мотоцикл с тренировочными колесами, двигателем V8 и медными трубками, достаточными для того, чтобы обеспечить каждого деревенщину в Озарке перегонным аппаратом, Scripps-Booth Bi-Autogo был глупым экспериментом Джеймса Скриппса-Бута, наследника издательского состояния Скриппса и самого себя. обученный или необученный автоинженер. Bi-Autogo был, по сути, двухколесным транспортным средством, несущей значительный вес на 37 дюймов. деревянные колеса. На малых скоростях водитель мог опустить маленькие колеса на выносных опорах, чтобы стабилизировать автомобиль, чтобы он не перевернулся. Это не случай преимущества задним числом; это была явно бредовая идея, даже в 1913. Bi-Autogo исторически считается первым автомобилем с двигателем V8, когда-либо построенным в Детройте, так что можно утверждать, что это начало еще большей глупости.

Briggs and Stratton Flyer (1920)

К 1920 году автомобилестроение перестало быть примитивным экспериментом. Такие компании, как Rolls-Royce, Cadillac, Hispano-Suiza и Voisin, производили мощные и роскошные автомобили, технические достижения своего времени. А потом появился Flyer, который представляет собой не более чем моторизованную парковую скамейку на велосипедных колесах. Ни подвески, ни кузова, ни лобового стекла. На самом деле это был пятиколесный автомобиль с изящным двигателем Briggs and Stratton мощностью 2 л. Flyer олицетворяет то, что мы еще не раз увидим в этом списке: стремление сделать самый дешевый и самый минималистичный автомобиль.

Фуллер Димаксион (1933)

Гений-дизайнер Р. Бакминстер Фуллер был одним из величайших чокнутых века, ходячим неортодоксальным человеком, который изначально представлял себе Dymaxion как летающий автомобиль или управляемый самолет с реактивными двигателями и надувными крыльями. Это было бы одним из звеньев в его смутно тоталитарном плане, согласно которому люди должны жить в домах массового производства, доставленных на ландшафт дирижаблями. Ладно-а-а… Лишенный крыльев «Димаксион» представлял собой трехколесный цеппелин, привязанный к земле, с огромным рычажным А-образным рычагом, несущим заднее колесо, которое поворачивалось, как хвостовое колесо самолета. У первого прототипа заднее колесо ужасно раскачивалось. Следующие два Dymaxion были больше, тяжелее и лишь немного более управляемыми. У третьей машины сверху был стабилизатор, который никак не мог вылечить острую неустойчивость Dymaxion при боковом ветре. Авария со смертельным исходом с участием автомобиля — причина неизвестна — обрекла его общественное признание. Хотя этот трехколесный суппозиторий был неработоспособен, он был самым смелым из серии футуристических автомобилей с задним расположением двигателя 19-го века. 30-х годов, в том числе Tatra, автомобиль «Fascination» Highway Aircraft Corporation и всеми любимый нацистский KdF-wagen.

Крайслер/Десото Воздушный поток (1934)

«Худшее» качество Airflow связано с его невероятно неудачным временем. Двадцать лет спустя многие конструктивные и инженерные инновации автомобиля — аэродинамический фюзеляж синглетного типа, конструкция стального пространственного каркаса, распределение веса между передними и задними частями и малый вес — были бы отмечены. Как это было в 1934, драматический обтекаемый стиль автомобиля вызвал недовольство американцев на каком-то глубоком уровне, как будто он был разработан большевиками. Не помогло и то, что у нескольких ранних Airflow были серьезные проблемы типа выпадения двигателя, которые были связаны с необходимыми радикальными методами строительства. Chrysler и еще более неудачливый Desoto попытались стилистически изменить Airflow, придав ему более обычную решетку радиатора и приподняв багажник в виде суматохи (некоторые более поздние модели получили название Airstream), но ущерб был нанесен. Продажи были ужасны. Это будет не последний раз, когда американские покупатели автомобилей смотрят в будущее и говорят: «Нет, спасибо».

Кросли Хотшот (1949)

Первая спортивная машина, произведенная в послевоенной Америке, была большим куском хлама. На самом деле, при весе 1100 фунтов и длине 145 дюймов Crosley Hotshot был небольшим куском хлама, но, по крайней мере, он был медленным и опасным. Удивительно изуродованный и уплотненный Hotshot можно увидеть в фильме-пугалке 1961 года « механизированная смерть». The Hotshot был работой пионера потребительских товаров Пауэла Кросли-младшего из Цинциннати, известного на радио Кросли. Но что он действительно хотел делать, так это строить автомобили, что он делал с умеренными неудачами, пока двери не закрылись в 1952. Hotshot выиграл «индекс производительности» — награду за лучшую скорость для своего рабочего объема — на Six Hours of Sebring 1950 года, разогнавшись в среднем до 52 миль в час. Что убило Hotshot, так это его двигатель, 75-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, не отлитый из железа, а спаянный из кусков штампованной жести. Когда эти паяные швы разъединялись, как это часто случалось, все быстро становилось шумным и горячим.

Рено Дофин (1956)

Самый неэффективный образец французской техники со времен линии Мажино, Renault Dauphine изначально должен был называться Corvette, tres Ironie . На самом деле это был шаткий, тонкий, как бумага, автомобиль, который, если стоять рядом с ним, действительно мог слышать ржавчину. Его наиболее заметной чертой была медлительность, скорость ускорения, которую можно было измерить с помощью календаря. Это заняло водителей в Road and Track 32 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, что поставило бы Dauphine в крайне невыгодное положение в любой гонке с участием сельскохозяйственной техники. Тот факт, что сверхдешевый, сверхсхематический Dauphine был продан тиражом более 2 миллионов экземпляров по всему миру, свидетельствует о том, как отчаянно люди хотели автомобили. Любые автомобили.

Король Миджет Модель III (1957)

История King Midget напоминает нам, какой страной среднего класса были США в 50-е годы. Клод Драй и Дейл Оркатт из Афин, штат Огайо, приятели из Гражданского воздушного патруля, хотели продать простой внедорожник, который мог себе позволить каждый, в отличие от этого чертового элитарного мирного человека Генри Форда с его причудливой моделью Т. Машины Короля Миджета сделали Модель Я похож на Bugatti Royale. В конце 19В 40-х годах они начали предлагать одноместную модель I в виде самодельного комплекта за 500 долларов, содержащего раму, оси и шаблоны из листового металла, чтобы панели кузова могли быть изготовлены местными мастерами. Подойдет любой одноцилиндровый двигатель. В результате получился действительно дерьмовый маленький автомобиль, четырехколесный эквивалент минибайков с двигателями Briggs and Stratton. Удивительно, но Midget Motors продолжала разрабатывать и продавать мини-автомобили до конца 1960-х годов. Жемчужиной короны была модель III, представленная в 1957 году, небольшая складная стальная коробка для крекеров, оснащенная 9-цилиндровым двигателем.-двигатель л.с. Государственные стандарты безопасности, наконец, избавили Короля-малютку от наших страданий.

Waterman Aerobile (1957)

Уолдо Уотерман хотел, чтобы пионер авиации Гленн Кертис любил его самым худшим образом. Вдохновленный, по-видимому, случайным замечанием Кертисса о том, что он уводит самолет с поля боя, Уотерман потратил годы на разработку дорожного самолета. В 1934 года он пилотировал свой первый успешный прототип, «Эрроуплан», моноплан с высокорасположенным крылом и трехопорными колесами. На земле крылья складываются против фюзеляжа, как у мухи (теперь самое время отметить, что Уотерман, должно быть, был сумасшедшим, чтобы подняться в воздух на таком приспособлении). Тем не менее, Arrowplane стал первым настоящим летающим автомобилем. Два десятилетия спустя Уотерман, наконец, усовершенствовал, если можно так сказать, то, что он тогда назвал Aerobile, сконфигурированный как «толкатель» со стреловидным крылом (опора сзади). Немногие клиенты были настолько непреклонны в желании смерти, чтобы заказать свой собственный аэробайк, и единственный работающий автомобиль-самолет Уотермана в конце концов оказался в Смитсоновском институте, где он не может никого убить.

Форд Эдсел (1958)

Вот почему мы все здесь, верно? Чтобы отпраздновать День E, дату 50 лет назад, когда Форд совершил одну из самых веселых ошибок в автодоме. Но почему? На самом деле это была не такая уж и плохая машина. Правда, машина была какой-то невзрачной, требовательной к топливу и слишком дорогой, особенно в начале рецессии конца 50-х. Но что еще? Это была первая жертва гиперажиотажа на Мэдисон-авеню. Маркетинговые знатоки Форда внушили публике надежду на чудо-кар, работающий на плутонии и способный печь блины; то, что они получили, было Меркурием. Культурные критики предположили, что автомобиль провалился, потому что вертикальная решетка выглядела как вагина. Может быть. Америка 50-х, безусловно, боялась женского бизнеса. Как Edsel стал синонимом неудачи? Все вышеперечисленное, объединенное в иррациональное групповое мышление и нагнетаемое радостно-ехидными СМИ. Интересно, что именно президент Ford Роберт Макнамара убедил правление выйти из проекта Edsel; Десять лет спустя это был Макнамара, тогдашний министр обороны, который не мог заставить себя отказаться от катастрофы во Вьетнаме, хотя он знал лимон, когда видел его.

Лотус Элит (1958)

Стекловолокно

было углеродным волокном 50-х годов — прочным, универсальным, легче стали и более доступным, чем алюминий. Например, спортивные автомобили Kaiser Darrin и Corvette были обернуты в кузова из стекловолокна. Колин Чепмен, инженер-основатель Lotus, был помешан на снижении веса. Было неизбежно, что он будет привлечен к материалу. Итак, Элита. При весе всего 1100 фунтов и мощном 75-сильном двигателе Coventry Climax Elite (Type 14) был успешным гоночным автомобилем, шесть раз выиграв в своем классе «24 часа Ле-Мана». Кроме того, это было прекрасное маленькое купе, что делало момент, когда опоры подвески пробивали монокок из напряженной кожи, еще более жалким. Неармированное стекловолокно не выдержало структурной деформации. В автомобилях Чепмена неудача всегда была вариантом.

Двойной кулачок MGA (1958)

Очко личной привилегии. У меня есть MGA 1960 года, который я отреставрировал своими собственными руками, и это фантастический британский спортивный автомобиль с прекрасными линиями, написанными Сидом Эневером, жестким шасси и характером, который можно пороть. Автомобиль был представлен в 1955 году в качестве замены почтенного TD, а сам был заменен MGB в 1962 году. Попутно кто-то решил, что моя маленькая машина анемична — эй! Я возмущаюсь! — поэтому MG предложила дополнительный высокопроизводительный двигатель с двумя верхними распредвалами, таким образом, «двойной распредвал». Это был протекающий, горящий поршень, загрязняющий свечи кошмар мотора, который требовал абсолютной преданности таким вещам, как угол опережения зажигания, октановое число топлива и предельные обороты, а не вся эта блевотина с шатунами и маслом по всей дороге. Спустя много лет после того, как двигатель был выведен из эксплуатации, выяснилось, что проблема заключалась в карбюраторах. При определенных оборотах резонансные частоты вызывают вспенивание топливной смеси, обеднение топлива и сжигание поршней. У меня никогда не было таких проблем с моим железным блоком, толкателем, двигателем газонокосилки. Я просто говорю.

Зунндап Янус (1958)

Построенный в Нюрнберге, Германия, хорошо зарекомендовавшей себя мотоциклетной фирмой во время спада на рынке двухколесных транспортных средств, этот «толкай-меня-тяни-ты» был основан на прототипе Dornier и приводился в движение 250-кубовым двигателем мощностью 14 лошадиных сил. , что дает ему максимальную скорость всего 50 миль в час, если у вас есть столько времени. Его уникальной особенностью было многоместное сиденье, обращенное назад, а это означало, что пассажиры могли с ужасом наблюдать, как движение угрожало врезаться сзади в этот движущийся блокпост автомобиля. Вскоре стало ясно — «Ach Du Lieber!» — что Янус был катастрофой, приближающейся или уходящей.

Амфикар (1961)

Автомобиль, обещавший совершить революцию в утоплении, Amphicar был потомком нацистского Schwimmwagen мирного времени (скажите это вслух — это весело! ). Общепринято, что «Амфикар» был и паршивой машиной, и паршивой лодкой, но у него, безусловно, были свои достоинства. Он был достаточно проворным на суше, учитывая, и довольно маневренным на воде, хотя и болезненно медленным, с максимальной скоростью 7 миль в час. Его единственный самый большой недостаток — и это большой недостаток — заключался в том, что он не был особенно водонепроницаемым. Его плавучесть полностью зависела от того, сможет ли трюмный насос справиться с утечкой. В противном случае Amphicar стал бы самым аэродинамическим якорем в мире. Тем не менее, большое количество из почти 4000 автомобилей, построенных между 1961 и 1968 все еще в дороге/на воде. На самом деле, во время недавних наводнений в Британии энтузиаст Амфикара служил водным такси, доставляя воду и продукты группе застрявших школьников. Терроризировать!

Корвэйр (1961)

Автомобили с задним расположением двигателя доставляют удовольствие от вождения и еще больше удовольствия от аварий. В то время как компоновка с задним расположением двигателя дает огромные преимущества, размещение самого тяжелого компонента автомобиля за задней осью дает автомобилям отчетливую тенденцию к раскручиванию, что-то вроде стрелы, утяжеленной на конце. Во время Второй мировой войны нацистским офицерам в оккупированной Чехословакии запретили водить скоростные татры с задним расположением двигателя, потому что за рулем погибло очень много людей. Руководители Chevrolet знали, что Corvair — гибкая и красивая машина с оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением сзади, а-ля VW Beetle — была горсткой, но они отказались тратить несколько долларов на машину, чтобы сделать качающуюся ось. задняя подвеска более управляемая. Ооо, они пожалели об этом. Ральф Нейдер раскритиковал GM в своей книге 9.0089 Небезопасно на любой скорости, также отмечает, что цельная рулевая колонка Corvair может проткнуть водителя при лобовом столкновении. Ой! Между тем у Corvair были другие проблемы. Из него текла нефть, как из заброшенного танкера. Его система отопления, как правило, закачивала в кабину ядовитые пары. Некоторое время он предлагался с обогревателем на бензиновой горелке, расположенным в переднем «багажнике», обычным, но опасно глупым аксессуаром в то время. Несмотря на это, у моей семьи был Corvair, белый с красным салоном, и нам он нравился.

Трезубец из кожуры (1966)

Не автомобиль, а научный проект 5-го класса по прорастанию семян. Трезубец Пил был спроектирован и построен на острове Мэн в 1960-х годах по пока не выясненным причинам, вроде Стоунхенджа. Trident был развитием P-50, который при 4 футах 2 дюйма. в длину может оправдать его претензии на звание самого маленького автомобиля в мире или самого быстрого барного стула. Trident — хороший пример того, почему все эти футуристические автомобили GM периода Motorama никогда не будут работать: солнце сожжет вас заживо под плексигласом. Мы в автомобильном бизнесе называем это явление «солнечным усилением». Вы должны любить героическое имя: Трезубец! Больше похоже на Дуфуса на полупанцире.

АМС Гремлин (1970)

Дизайнер American Motors Ричард Тиг — помните это имя — отвечал за создание некоторых из самых крутых автомобилей той эпохи. Гремлин не был одним из них. В то время AMC была в затруднительном положении, и Gremlin был попыткой компании опередить Ford и GM в борьбе за малолитражные автомобили. Чтобы сэкономить время и деньги, команда дизайнеров Тига фактически отрубила заднюю часть AMC Hornet ножом. В результате получился один из самых необычных по пропорциям автомобилей, с длинной низкой передней частью, длинным передним свесом и укороченным хвостом, как у саламандры. Дешевый и невероятно бедный — с вакуумными дворниками, не меньше — Gremlin также был ужасен в управлении, с тяжелым шестицилиндровым двигателем и прерывистой, несчастливой управляемостью из-за потери хода подвески сзади. Gremlin был быстрее других малолитражных автомобилей, но, увы, это означало лишь то, что вы гораздо раньше слышали насмешки и смех.

Триумфальный олень (1970)

Можно было поместить в шляпу все названия всех автомобилей British Leyland конца 60-х и гарантированно вытащить презренное, прогнившее насквозь издевательство над автомобилем. Так что считайте Triumph Stag просто репрезентативным. Как и у его одноклассников, у него был великолепный стиль (написанный Джованни Микелотти), разрушенный какой-то половинчатой, половинчатой, совершенно выжидательной конструкцией: окна были обрамлены привлекательным хромом. Эффект заключался в том, чтобы поместить водителя в блестящий аквариум. Олень был живым и веселым в управлении, пока он работал. 3,0-литровый Triumph V8 был монументальным провалом, двигателем, который совершенно отказывался ограничивать свое сгорание внутренней стороной. Цепи ГРМ порвались, алюминиевые головки перекосились как сумасшедшие, коренные подшипники заклинило, а водяная помпа какала в станине — ка-ВОЕН! Ох уж этот поршень через капот, досадно. Мы не услышим последнюю песню Triumph в этом списке.

Chrysler Imperial LeBaron двухдверный хардтоп (1971)

Гламурная марка Imperial к концу 60-х превратилась в дрянную псевдороскошную блудницу, разгуливающую по улицам ради своего сутенера Chrysler Corporation. К 1971 году остался только Imperial LeBaron, и он разделял чудовищный «фюзеляжный» стиль корпоративных братьев и сестер, таких как Chrysler New Yorker и Dodge Monaco. Двухдверный Imperial LeBaron, высеченный из цельных блоков посредственности, запомнился тем, что у него одни из самых длинных крыльев в истории. Он был оснащен глупо-большим двигателем Chrysler объемом 440 куб. дюймов. V8 и измерено более 19футов в длину. Интерьер выглядел как казино третьего мира. Здесь мы приближаемся к низшей точке американского автомобилестроения — толстые, недоработанные, ужасно уродливые. Или это был бы надир, за исключением ужасного Chrysler Imperial 1980 года, у которого был проклятый Богом двигатель. Императорское имя было окончательно свергнуто в 1983 году.

Форд Пинто (1971)

По лошадям стреляют, да? Ну это рыба в бочке. Конечно, Pinto входит в список худших, но не потому, что это была особенно плохая машина — не особенно — а потому, что у нее был довольно изменчивый характер. Автомобиль, как правило, воспламенялся при наезде сзади. Pinto находится в конце одного из самых печально известных бумажных следов Autodom, служебной записки Ford Pinto, в которой безжалостно подсчитывается стоимость усиления задней части (121 миллион долларов) по сравнению с потенциальной выплатой жертвам (50 миллионов долларов). Вывод? Пусть горят.

Ягуар XK-E V12 серии III (1974)

Jaguar E-Type 1961 года был божественным, чертовски сексуальным суперкаром со скоростью 150 миль в час, каблуком-шпилькой в ​​сердце любого автолюбителя. К 1974 году он превратился в эту штуку . Чтобы компенсировать энергосберегающий контроль выбросов, необходимый в США, основном экспортном рынке автомобилей, Jaguar прекратил выпуск надежной 4,2-литровой шестерки в пользу тяжеловесного 5,3-литрового V12, который был полной сукой, чтобы пытаться сохранить его. мелодия и к тому же утяжелила нос машины. Jaguar также прекратил выпуск элегантного купе с фиксированной головкой и предлагал автомобиль только с длинной колесной базой 2 + 2 или кабриолет. Представьте себе, что вы берете одну из самых красивых машин в мире и засовываете ее в съемник ириски. Не закончив разрушать линии, Джаг увеличил крылья, испортив гладкие аэродинамические контуры оригинала. Часть сопротивления, Jag прикрепил отвратительные резиновые бамперы — Dagmars, на самом деле — в неудачной попытке соответствовать стандартам бампера на скорости 5 миль в час. На что автолюбители могут сказать только: «Тебе ублюдки! »

Бриклин СВ1 (1975)

Единственный Бриклин, в котором я когда-либо сидел, загорелся и сгорел до осей. Это особенно иронично, поскольку создатель автомобиля — красноречивый Малкольм Бриклин — не включил в машину пепельницу или зажигалку, чтобы отбить охоту курить. Несмотря на ручное удаление, 100 фунтов. двери типа «крыло чайки», SV1 должен был стать образцом более безопасной машины будущего; название расшифровывается как «Safety Vehicle 1». Корпуса были сделаны из яркого пластика, устойчивого к вмятинам, как мебель PlaySkool. Еще одна особенность безопасности: невероятная, как земная кора, скорость охлаждения. Все эти смоляные панели и сжимаемые бамперы добавили сотни фунтов веса, с которыми не могли справиться двигатели V8 с ограниченными выбросами. Эта штука не могла опередить Парад Роуз Боул. Было построено менее 3000 танкеток на танкетке, но, как мы увидим, Малкольму Бриклину еще далеко до конца.

Морган Плюс 8 Пропан (1975)

Почтенная, и я имею в виду почтенная, Morgan Motor Company из Малверна, Уорикшир, производила автомобили старомодным способом, поскольку он был радикальным и высокотехнологичным. С крыльями, кузовами с деревянным каркасом и передней подвеской со сдвижными стойками Morgan поставлялся нам напрямую с 1935 года. Но в начале 1970-х годов новые требования США по выбросам и безопасности заставили Morgan уйти с рынка. На помощь пришел Билл Финк, могифил из Сан-Франциско и дилер, которому удалось получить сертификат автомобиля, запустив его Buick/Rover V8 на пропане. В течение многих лет у небольшого количества этих прыгучих маленьких родстеров баки с жидким пропаном опасно висели за задним бампером. И люди дали горе Пинто?

Триумф TR7 (1975)

«Образ грядущего» быстро превратился в образ, который приходил и уходил в огромном облаке «скатертью дорога». TR7 в форме дверного упора и его редкий родственный брат TR8 с двигателем V8 были последними Triumph, проданными в Америке, и одними из последних, которые компания произвела до того, как свернула свои палатки в 1919 году.84. Проблема заключалась не обязательно в технике или даже в особенном дизайне, который выглядел подходящим для того, чтобы колоть дрова. Дело в том, что машины были так ужасно сделаны. В этой штуке было больше коротких замыканий, чем на микшерном пульте с пролитым на него бонгом. Карбюраторы приходилось постоянно крутить, чтобы оставаться в равновесии. Порвались цепи ГРМ. Масляный и водяной насосы отказывались качать, только сосать. Люк в крыше протекал, а скрытые фары отказывались открывать глазки. Один владелец сообщает, что задний мост выпал. Как это происходит? Как будто рабочие British Leyland пытались саботировать торговый баланс страны. Ах, да.

Трабант (1975)

Это машина, из-за которой коммунизм получил дурную славу. Приводимый в действие двухтактным генератором выхлопных газов, максимальная мощность которого составляла 18 л. как хлопок и дерево). Виртуальный антиквариат, когда он был разработан в 19В 50-х годах Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle — «народным автомобилем», как будто людям было не о чем беспокоиться. Трабанты дымили, как иракский нефтяной пожар, когда они вообще ехали, и часто им не хватало даже самых элементарных удобств, таких как стоп-сигналы или сигналы поворота. Но история была благосклонна к Траби. Тысячи восточных немцев пересекли границу на своих «Трабантах», когда пала Стена, что сделало ее своего рода автомобилем-освободителем. Перейдя границу, не слишком сентиментальные восточногерманцы немедленно бросили свои машины. Ич бин Джанк!

Астон Мартин Лагонда (1976)

Во времена дискотек 1970-х годов даже суперкары были тонкими как кокаин. Познакомьтесь с Aston Martin Lagonda, четырехдверной экзотикой, которая питалась мятными леденцами и горячей водой. Разработанный AM Penman Уильямом Таунсом — несомненно, носившим в то время очень большой галстук — Lagonda был настолько красивым автомобилем, насколько когда-либо напоминал пенал. Механически это была катастрофа, Дюнкерк Aston Martin. Компания решила построить Lagonda с использованием передовой компьютерной электроники и электронно-лучевых дисплеев, которые были бы очень впечатляющими, если бы хоть один из них когда-либо работал. НАСА не могло построить этот автомобиль, не говоря уже о наследниках Джозефа Лукаса, знаменитого британского электронщика «Князя тьмы». Тем не менее, я бы убил за одну из этих машин, оптический прицел и мультиметр, чтобы починить ее.

Шевроле Шеветт (1976)

Включаю Chevy Chevette только для того, чтобы заметить, что даже у самых нелюбимых и нелюбимых автомобилей есть свои партизаны. Есть фан-клубы Pacer и фан-клубы Yugo, а если есть фан-клуб Chevette, пусть он начнется с меня. У моей подруги в колледже был трехдверный хэтчбек Chevette цвета подгузника, такой же голый, как экспонат в музее естествознания. У него был двигатель мощностью 51 л.с., четырехступенчатая механическая коробка передач и больше ничего. Он был громким и жестяным, но мы трижды проехали на этой машине через всю страну, и она ни разу нас не подвела. Однажды я получил штраф за превышение скорости 85 миль в час. Это было на склоне Аппалачей, но все же. В последний раз, когда я видел эту Шеветту, она все еще работала. Вая кон Диос, старая краска.

АМС Пейсер (1978)

В ходе недавнего опроса, проведенного Hagerty Insurance, энтузиастов попросили назвать автомобиль с худшей конструкцией всех времен: этот пергаминовый комочек дурачества стал жалким победителем. Помните Ричарда Тига, дизайнера ампутированного Гремлина? Он снова. Но, да ладно, Пэйсер, это веселый автомобиль Уэйна и Гарта, ради всего святого! Вы не можете ненавидеть это. Действительно, у моей семьи был темно-зеленый «Пейсер» с обивкой из одеяла навахо, и он прекрасно работал, пока я не проехал на нем через канаву, после чего тяжелые двери свисали с петель, как уши гончей. Что я помню об этой машине, так это то, что летом она была похожа на муравья под увеличительным стеклом подлого ребенка. Кондиционера не было. Вы действительно могли видеть пары летучих нефтехимических веществ, выделяющихся из пластиковой приборной панели. Уэйн, я чувствую головокружение.

Корвет 305 «Калифорния» (1980)

Федеральные требования по выбросам 1970-х годов подвергли американские маслкары большим ножам стерилизации, и ни один автомобиль не потерял больше крови, чем Corvette. Хуже всего было в Калифорнии — черт возьми, хиппи, либрелов! — где более строгие государственные правила требовали, чтобы едва достаточные 350 куб. smallblock в Corvette 1980 года был заменен совершенно неадекватным 305 V8, выдающим 180 л.с. Вдобавок ко всему «Калифорнийский» Корвет высасывал свой жалкий ручеек лошадиных сил через соломинку трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, снижающей крутящий момент. Это придавало Corvette — тому самому тотему волосатой груди, диско-мужчины — ускорение, сравнимое с очень горячей Vespa. Это были действительно темные дни.

Феррари Мондиаль 8 (1980)

Даже легендарная итальянская компания по производству спортивных автомобилей время от времени дует, и первый Ferrari Mondial стал большой красной катастрофой. Основанное на шасси 308, это большое и относительно тяжелое купе с формулой 2+2 имело всего 214 л.с. от поперечно расположенного среднемоторного V8, а в его транзисторной электронике было больше ошибок, чем в раскладном мотеле Барстоу. В конце концов, каждая система выходила из строя, что нередко сопровождалось запахом горящих проводов. Между тем авторизованное заводом обслуживание было больше похоже на вымогательство, разрешенное заводом. Репутации Mondial не помогло то, что это был один из «дешевых» Ferrari, доступный достаточно успешному ортодонту. Со временем мондиалы стали намного лучше. Вряд ли они могли стать хуже.

Кадиллак Флитвуд V-8-6-4 (1981)

В наши дни деактивация цилиндров или переменный рабочий объем довольно распространены — например, в Honda Accord V6 2008 года. И это прекрасная идея. Когда двигатель работает на малых нагрузках, логично отключать ненужные цилиндры для экономии топлива, как выключать свет в неиспользуемых помещениях. Но в 1981 году, когда полупроводники и бортовые компьютеры были еще в зачаточном состоянии, переменный рабочий объем был огромной технической проблемой. GM заслуживает похвалы за попытку, но V-8-6-4 был Титаником программ двигателей. Машины дергались, взбрыкивали, глохли, издавали грубые звуки и вообще вели себя плохо, пока владельцы с дикими глазами не отобрали машины, чтобы отключить систему. Для некоторых это был последний раз, когда они видели внутреннюю часть дилерского центра Cadillac.

Де Лореан DMC-12 (1981)

Автомобильная икона, стильный костюмер и цель ФБР Джон З. Де Лореан покинул здание в 2005 году, оставив после себя 8 582 автомобиля DeLorean из нержавеющей стали и один путешествующий во времени хот-род. Немногие автомобильные проекты подвергались большему проклятию, чем DMC-12. К тому времени, когда Джонни З. запустил завод в Северной Ирландии, что могло пойти не так? — потери быстро накапливались. Автомобиль был тяжелым, маломощным (у 2,8-литрового Peugeot V6 не было шансов) и завышенной ценой. И у Де Лореана было несколько собственных драм, результатом которых стала одна из самых запоминающихся картин правоохранительных органов со скрытой камерой: бывший руководитель GM сидит в гостиничном номере с чемоданами на деньгах и обсуждает спрос и предложение леденцов для носа. Тем не менее, DMC-12, разработанный Джуджаро, безусловно, выглядел круто. В августе этого года техасская компания, владеющая правами на название, объявила, что построит небольшое количество новых DMC-12. Как вам путешествия во времени?

Кадиллак Симаррон (1982)

Ужас. Ужас. Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, кристаллизовалось в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac. Напуганная успехом компактных автомобилей премиум-класса от Mercedes-Benz, GM решила переименовать свои ужасные массовые седаны на платформе J, нагрузив их дорогими тканями и аксессуарами и назвав их «Cimarron от Cadillac». Чт…? Кто? В поисках еще более горячего круга ада GM оценила эти псевдокэдди (с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, не меньше) на тысячи больше, чем их братья и сестры Chevy Cavalier. Это немного выжидания чуть не убило Cadillac и остается его самым большим позором.

Камаро Железный Герцог (1982)

Было время, когда 90 лошадиных сил было много, и это было в 1932 году. Пятьдесят лет спустя это были бупки, особенно под капотом любимого истребителя Chevy «Мустанг» — Camaro. В качестве базового двигателя для модернизированного Camaro 1982 года (и Pontiac Firebird) 2,5-литровый четырехцилиндровый «Iron Duke» был самым маленьким, наименее мощным и самым непохожим на Camaro двигателем, который только мог быть, и, подобно калифорнийскому Corvette, , он был соединен с низкотехнологичной трехступенчатой ​​коробкой передач. Оснащенный таким образом, Iron Duke Camaro разгонялся до 100 км/ч примерно за 20 секунд, что заставляло владельцев Camaro барабанить пальцами, в то время как школьные автобусы проносились мимо в желтом пятне.

Мазерати Битурбо (1984)

«Битурбо» — это, конечно, по-итальянски «дорогой хлам». По крайней мере, сейчас, после того как Maserati попыталась выдать это горькое горе на колесах за настоящий седан класса Grand Touring. Biturbo был продуктом отчаявшейся, недостаточно финансируемой компании, которая боролась с банкротством, и это видно. Все, что могло протечь, сгореть, треснуть или разорваться, делало это с регулярностью Хора Анвила. Собранные сервисные рекомендации будут выглядеть как Библия Гутенберга. Единственным большим позором было начало 19Maserati TC 90-х годов, версия Chrysler Le Baron (вялый, переднеприводный, четырехцилиндровый неудачник) с гордым трезубцем Mazzer на носу. Наконец, сэр, вам не стыдно?

Мослер Консулиер GTP (1985)

Уоррен Мослер, блестящий экономист и инвестор, построил свой спортивный гоночный автомобиль из деталей, упавших со стола «Большой тройки» — руль от минивэна здесь, двигатель Chrysler там, несколько несоответствующих датчиков — но в основном то, что он сделал, было добавить легкости. Получившийся в результате автомобиль с кузовом из стекловолокна имел изумительное соотношение мощности и веса и так хорошо зарекомендовал себя в гонках, что в конечном итоге был запрещен. А может быть, у курсантов случился посттравматический стресс от вида этой штуки. Мослер думал обо всем, кроме стилиста, и гордость и радость этого архикапиталиста выглядели как что-то от восточногерманской компании по производству кит-каров. Поистине один из самых уродливых автомобилей, Consulier GTP раз и навсегда доказал, что построить автомобиль сложнее, чем кажется.

Юго Г.В. (1985)

Малкольм Бриклин, сотрудник Bricklin SV1, не успокоится, пока не заставит каждого американца ходить на работу пешком. С этой целью в 1985 году он начал импортировать Yugo GV, который оказался Мона Лизой среди плохих автомобилей. Построенный в Югославии из советского блока, Юго имел отчетливое ощущение чего-то, собранного под прицелом. Интересно, что в автомобиле, где «ковер» был указан в качестве стандартной функции, у Yugo был обогреватель заднего стекла — как сообщается, чтобы ваши руки были теплыми, пока вы толкаете его. Двигатели выходили из строя, электрическая система — какой бы она ни была — шипела, а вещи просто отваливались. Юго. Или нет.

Ламборгини LM002 (1986)

Этот супер багги с двигателем V12 попал в список — во всяком случае, в мой список — исключительно из-за его ужасной клиентуры. Rambo Lambo был гражданской версией военного автомобиля, который Lamborghini продавал таким светилам демократии, как Саудовская Аравия и Ливия, среди прочих. Роскошный LM002 понравился избалованным молодым саудовским шейхам, желающим пересечь песок, чтобы осмотреть свои владения нефтяными месторождениями. У Удая Хусейна, сына Саддама, был такой, который американские военные бодро взорвали в 2004 году во время «испытания» по имитации эффектов автомобильной бомбы. LM002 является предшественником другого большого и ненужного внедорожника, который свидетельствует о чистом презрении к ближнему, Hummer h3. Читать дальше.

Форд Эксплорер (1995)

Как мог самый продаваемый легковой автомобиль в Америке 14 лет подряд, мать всех мам-мобилей, любимая пригородная шлеппер миллионов, попасть в этот список? Забудьте обо всех спорах о шинах Firestone. Своим успехом Ford Explorer несет ответственность за то, что страна попала в спираль автомобильного ожирения, с которой мы боремся и по сей день. Люди, особенно женщины-водители, обнаружили, что им нравится сидеть высоко. Несмотря на то, что более экономичные минивэны лучше справляются с обязанностями по перевозке детей и грузов, люди стали предпочитать внешний вид внедорожников. Другими словами, люди стали зависимыми от позы. И по мере того, как автомобили становились больше и тяжелее, покупатели искали еще более крупные автомобили, чтобы чувствовать себя в безопасности. Приветоооо Хаммер. Все это мы можем положить на ноги превосходящего Explorer.

ГМ ЭВ1 (1997)

EV1 был чудом инженерной мысли, лучшим электромобилем, который кто-либо когда-либо видел. EV1, созданный GM в соответствии с требованием Калифорнии в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, был быстрым, веселым и надежным. Он обещал, что вскоре электромобили, заряжаемые от сети всевозможными отличными источниками энергии, такими как ветер и солнечная энергия, смогут заменить вонючие старые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И в этом заключается проблема: обещание. На самом деле аккумуляторная технология в то время была далеко не готова заменить поршневой двигатель. Свинцово-кислотные батареи ранних автомобилей и даже более поздние никель-металлгидридные батареи не могли обеспечить запас хода или долговечность, необходимые массовому рынку. Сам автомобиль был крошечным, сверхлегким двухместным автомобилем, не совсем тем, что искали американские потребители. А сборка EV1 была ужасно дорогой, поэтому руководители GM свернули программу, дав недоброжелателям еще одну палку, чтобы победить их. GM, компания, которая сделала для развития электромобилей больше, чем кто-либо другой, стала компанией, которая «убила электромобиль».

Плимут Праулер (1997)

К середине 1990-х годов в распоряжении автомобильных дизайнеров появились новые мощные компьютерные инструменты, позволяющие им выполнять малосерийные и масштабные проекты, затраты на разработку которых раньше никогда бы не окупились. Prowler был одним из таких проектов. Вдохновленный, если не плагиат, дизайном ретро-родстера Чипа Фуса, Prowler выглядел как спидстер 22-го века с открытыми колесами и фюзеляжем с низкой посадкой. Вот только они забыли сделать из него хот-род. Намереваясь сократить расходы, Chrysler поместил под капот стандартный 3,5-литровый V6, который выдавал менее впечатляющие 250 л.с. У Prowler не было даже механической коробки передач, что делало практически невозможным наложение необходимых полос горячей резины. Результатом стал вялый маленький рывок автомобиля, который много угрожал, но мало что давал.

Фиат Мультипла (1998)

«Мультипла» — это проверенное временем название Fiat. Компания сделала очаровательный микровэн с таким названием в 50-х и 60-х годах на базе Fiat 600. Multipla, появившаяся в 1998 году, была совсем не очаровательной. Со своими странными линзами дальнего света, расположенными в нижней части передних стоек (основание лобового стекла), Multipla выглядел так, будто у него несколько пар глаз, как у облученного головастика. У него был этот странный хобот спереди и громоздкая стеклянная кабина сзади, и все это было установлено на карликовых колесах. Я арендовал один из них в Европе, и он прекрасно работал, но смотреть на него было так трагично. Multipla (а также Aztek и Consulier GTP) напоминает нам, что автомобили не могут просто работать красиво. Они должны быть красивыми. По крайней мере, они не могут так выглядеть.

Форд Экскурсион (2000)

ГМ имел свой h3. У Ford был Excursion, внедорожник размером с Mount Rushmore, основанный на платформе грузовика Super Duty компании. Excursion, названный Ford Valdez в клубе Sierra Club, был легковым автомобилем невероятных размеров. Он весил 7000 фунтов, а его размеры составляли почти 19футов в длину и 6,5 футов в высоту. В то время Ford утверждал, что многим из его клиентов — владельцам ранчо, фермерам, гм, любителям буксиров — нужен такой большой автомобиль весом более 10 000 фунтов. буксировочная способность. Может быть, так оно и было, но это не помешало Сюзи Хоуммейкерс отвезти их в торговый центр. К его сомнительной чести, Excursion впервые применил блокирующий стержень, своего рода дугу безопасности под автомобилем, предназначенную для того, чтобы Excursion не перевернулся через что-нибудь достаточно неудачное, чтобы его ударить. Симпсоны написал культурный некролог «Экскурсии» в эпизоде, где Мардж покупает «Каньонеро». «Назовите грузовик с полным приводом, пахнущий стейком и тридцать пять мест… Каньонер-у-у-у!»

Ягуар Х-Тип (2001)

Бизнес-кейс — это не то же самое, что мудрость. Конечно, Jaguar нужна была модель начального класса класса люкс, чтобы конкурировать с BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Да, компания, принадлежащая Форду, имела доступ к очень успешной мировой автомобильной платформе Mondeo, которую американцы знали как Ford Contour. Были деньги, которые нужно было экономить. Но в своей попытке превратить компактный автомобиль с передним приводом в «полноприводный» спортивный седан Jaguar натолкнулся на ограничения инженерной платформы. Результатом стала английская версия Cadillac Cimarron, заманчивое оскорбление некогда гордой марки и финансовая катастрофа для компании. Неважно, что X-Type был не такой уж плохой машиной. У молодых состоятельных покупателей возникло ощущение, что их каким-то образом разводят. Они были.

Понтиак Ацтек (2001)

Я был среди публики на автосалоне в Детройте в день, когда GM представила Pontiac Aztek, и я никогда не забуду вздох этой публики. Святой ад! Эту машину не могли бы возненавидеть сильнее, если бы у нее на лбу была татуировка со свастикой. В более поздних интервью с дизайнерами GM — имена которых ради приличия останутся неназванными — выяснилось, что над дизайном Aztek возились, возились, экономили и иным образом скомпрометировали, пока жесткая, крутая концепция не была сведена к минимуму. громоздкий, обтянутый пластиком беспорядок. Классический случай потери сюжета. Aztek нарушает одно из основных правил автомобильного дизайна: нам нравятся машины, которые похожи на нас. Со своими многочисленными глазами и лишними ноздрями ацтек выглядит уродливым и страшным, на что собаки лают, а соборы используют для звона в колокола (ср., Fiat Multipla). Позор в том, что под всем этим безобразием скрывался полезный, грамотный кроссовер.

БМВ 7-й серии (2002)

Флагманский седан мюнхенской компании представлял собой не что иное, как все, что компания знала об автомобилестроении, и это было довольно много. Идеально сконструированная, удивительно быстрая и совершенно ослепленная технологиями, большая изящная 7-я серия имела всего два недостатка: первым было нечто, называемое iDrive, поворотный диск/джойстик, расположенный на центральной консоли, с помощью которого водители настраивали десятки параметров автомобиля. , от климатических, навигационных и аудио функций до таких вещей, как звук дверного звонка. Причина появления iDrive и подобных систем в том, что дизайнерам не хватило места для переключателей и инструментов. Проблема заключалась в том, что с iDrive было трудно работать. Чертовски почти невозможно, на самом деле. Водители проводили много головокружительных минут за рулем, чтобы выяснить, как, например, добавить предустановки радио или включить кондиционер. Столкнувшись с жалобами, инженеры BMW сказали с едва скрываемым презрением: Система Ze работает идеально. Dis не проблема . С 2002 года BMW постепенно улучшала iDrive, чтобы сделать его более интуитивно понятным, но это все еще проблема. Другой недостаток? Глупый пузырь, названный Bangle Bustle в честь ведущего дизайнера Криса Бэнгла.

Хаммер h3 (2003)

Трудно представить себе худшую машину в худшее время. Представлен вскоре после 9/11 — событие, причины которого кролись в неутолимой жажде нефти Америки — Hummer h3 подавал все неверные сигналы. Он был/есть надменно-огромный, откровенно милитаристский, открыто пренебрегающий общим благом. В качестве транспортного средства h3 был злобным реакционным ответом на представления о том, что, может быть, мы все не должны ездить на танках, которые расходуют 10 миль на галлон. Неудивительно, что зеленые-ники нанесли ответный удар. В Южной Калифорнии подожгли дилерский центр Hummer. H3 также стал пиар-катастрофой для GM, которая в то время конфисковала и раздавила несколько электромобилей EV1. Все это способствовало формированию имиджа GM как Дика Чейни среди автомобильных компаний.

Шевроле ССР (2004)

Удивительно, учитывая, что Chrysler и GM находятся в одном городе, что GM ничего не узнала из эпизода с Plymouth Prowler. Когда GM решил создать некий ретро-мажор, он заказал Chevy SSR, потрясающе выглядящий хотрод-пикап с композитными панелями кузова и гладким складным верхом. Увы, шасси и механика для SSR были заимствованы из корпоративной программы GM по производству среднеразмерных внедорожников, что делало машину с предполагаемыми характеристиками тяжелой, маломощной и непростительно ленивой. Это было не более горячо, чем Бритни — следующая Хелен Миррен. В следующие пару лет Chevy усилил SSR, но к тому времени доверие к нему исчезло. ССР также нарушила принцип хотроддинга. Хотроды — это самодельные подрывные действия существующего порядка, механическое народное творчество. Нет такого понятия, как заводской хотрод. Кажется очевидным, оглядываясь назад.

Хороший, Плохой и Ржавый

Вы ездите в изрешеченной ржавчиной, покрытой коррозией куче автомобильных экскрементов? Защитное покрытие вашего автомобиля испарилось, оставив нежную часть вашего автомобиля открытой для непогоды? Похоже, пора нанести грунтовку. ..

С другой стороны, если у вас современный автомобиль, скорее всего, вам не придется так часто наносить грунтовку. Большинство современных автомобилей изготавливаются из легких, устойчивых к ржавчине материалов, таких как алюминий, пластик, углеродное волокно и магний. Это не только делает их намного более экономичными и легкими, но и менее восприимчивыми к коррозионным загрязнениям.

Но это не значит, что и современный автомобиль невосприимчив, именно поэтому все автомобили на заводе получают грунтовку, которая в более холодном климате требует регулярной очистки и периодической переустановки.

Однако многие автовладельцы до сих пор не знают, из чего делают грунтовки и как они работают. Существует ли более одного вида грунтовки? Есть ли какие-либо риски для здоровья, связанные с этим материалом? Как часто нужно наносить грунтовку на автомобиль?

Не беспокойтесь больше, потому что сегодня мы будем ломать хорошее, плохое и ржавое. Пока мы анализируем последние решения для грунтовки, а также плюсы и минусы этого важнейшего слоя автомобильной защиты.

 

Что такое грунтовка?

Если вы живете в регионе, где выпадает значительное количество снега, или в прибрежном районе, вы, вероятно, уже знакомы с термином «грунтовка». Для всех остальных вот краткий обзор…

Грунтовка — это первая линия защиты между металлическим днищем автомобиля и непогодой, и все автомобили покрываются этим материалом перед тем, как сойти с конвейера. Но эти OEM-покрытия со временем изнашиваются, оставляя масляные поддоны, раздаточные коробки, рычаги подвески и другие металлические компоненты уязвимыми для коррозии и ржавчины.

Большинство дилерских центров предлагают дополнительное грунтовочное покрытие как часть «зимнего пакета», который обычно состоит из «прорезиненного» материала, распыляемого на ходовую часть автомобиля. После отверждения это грунтовочное покрытие обладает способностью отражать ржавчину и окисление, сколы камней, царапины и даже снижать уровень дорожного шума.

Но даже если вы приобретете этот пакет опций или решите заняться нанесением грунтовки самостоятельно, все равно есть большая вероятность того, что днище вашего автомобиля заржавеет. Есть причина, по которой автомобильные грунтовки заслужили репутацию ненадежного двустороннего меча, и не потому, что они плохо работают.

Подсказка: Всегда лучше наносить грунтовку при покупке нового автомобиля, а не через несколько лет. Гораздо проще покрыть нетронутое днище автомобиля дополнительной броней, чем удалить дерьмовую тонну дорожной грязи и мусора.

В чем разница между грунтовкой и защитой от ржавчины?

Если вы когда-нибудь задумывались о защите днища своего автомобиля, скорее всего, вы сталкивались с такими терминами, как «защита от ржавчины» или «защита от ржавчины». Несмотря на то, что они звучат одинаково, между этими двумя методами защиты от ржавчины есть некоторые ключевые различия, даже если их предназначение остается прежним.

Защита от ржавчины

Защита от коррозии — это процесс, включающий нанесение прорезиненных герметиков, ланолиновых масел или любых других антикоррозийных покрытий на подверженные коррозии поверхности. Некоторые из общих областей, которые получают «защиту от ржавчины», включают нижнюю часть крыльев, точки сварки и швы, топливные баки, рычаги подвески, оси, задние дифференциалы и опоры шасси.

Почти любая поверхность под автомобилем, которая не нагревается, является хорошей добычей при защите от ржавчины, и нередко можно увидеть внедорожники, щеголяющие этим материалом на боковых панелях для дополнительной внешней защиты.

Защита от ржавчины

Защита от ржавчины, с другой стороны, представляет собой производственный процесс, при котором химические вещества, препятствующие образованию ржавчины, добавляются в компоненты, из которых состоят наши автомобили. Эти ингибиторы ржавчины являются укоренившейся мерой противодействия циркуляции электрического тока, критического компонента в развитии ржавчины. Эти ингибиторы особенно эффективны для создания устойчивой к ржавчине поверхности в сочетании с эластичными материалами, такими как алюминий.

Быстрый ботаник Примечание: Никогда не задумывались, что было в том аэрозольном баллончике с «прорезиненной» грунтовкой? Вопреки своему названию, эти продукты не используют резину для защиты днища вашего автомобиля. Вместо этого они, как правило, полагаются на карбонат кальция (основной компонент яичной скорлупы, раковин улиток, морских раковин и жемчуга) и асфальт для достижения своих целей.

Какие существуют методы нанесения грунтовки? Поверхностная коррозия может быть неизбежной, образование ржавчины можно предотвратить с помощью качественного автомобильного грунтовочного покрытия.
Фото предоставлено: FLUID FILM/YouTube

Если вы планируете сделать профессиональную грунтовку для своего автомобиля, вам нужно решить, обращаться ли к профессиональному установщику или к дилеру.

В то время как покрытия, устанавливаемые дилером, ограничиваются продуктами, специфичными для конкретного производителя, частные ремонтные мастерские часто имеют множество вариантов на выбор с различными тарифными планами. Просто убедитесь, что магазин сертифицирован и имеет положительные отзывы, прежде чем приступать к установке грунтовки.

Независимо от того, какое направление вы выберете, методы, используемые в процессе нанесения грунтовки, как правило, одинаковы по всем направлениям. Тем не менее, вот несколько наиболее популярных продуктов для защиты от ржавчины, представленных сегодня на рынке.

1. Напыляемые «прорезиненные» грунтовки Напыление автомобильного грунта может занять много времени, дорого и потенциально опасно, но это лучший способ предотвратить ржавчину и коррозию.
Фото предоставлено: AMMO NYC/YouTube

Возможно, наиболее распространенным методом грунтовки автомобиля является использование «прорезиненного» распыляемого продукта. Используя смолоподобное вещество, пропитанное растворителями и защитными средствами, напыляемые грунтовки прилипают ко всему, к чему они прикасаются.

После отверждения они действуют как барьер против соли, влаги, кислорода и любых других посторонних веществ, которые могут привести к ржавчине и коррозии. Чуть позже мы углубимся в грязные подробности того, что делает эти непрозрачные продукты такими популярными.

2. Электронные ингибиторы ржавчины Схема, показывающая, как электрический ток проходит через шасси автомобиля.
Фото предоставлено: ERPS

Электронные ингибиторы ржавчины позиционируются как постоянное, незаметное и простое в установке решение для борьбы с коррозией. Это может показаться безумием, но на самом деле это блестящая идея, если вы сможете заставить ее работать.

Хотя представление об электрическом токе, протекающем по днищу автомобиля, бесспорно, странно, доказано, что оно работает, но не так, как можно было бы ожидать. Об этом чуть позже…

3. Ланолиновый воск/шерстяной жир Ланолиновые покрытия получают из шерстяных желез животных. Серьезно…
Фото: FLUID FILM/YouTube

При выборе грунтовки ланолин остается проверенным, если не несколько необычным решением для предотвращения ржавчины. В промышленных масштабах ланолиновые покрытия используются как в качестве антикоррозионного покрытия, так и в качестве смазки во всем, от корпусов кораблей и такелажного оборудования до мощных землеройных машин и производственных объектов, использующих этот водоотталкивающий ингибитор коррозии.

В автомобилях ланолин заполняет все уголки и щели шасси липким воскоподобным веществом, которое получают непосредственно из… овечьих желез. Это может показаться странным, разбрызгивая овечьи запахи по днищу вашего автомобиля, но это действительно работает.

С другой стороны, время отверждения зависит от температуры воздуха и толщины нанесенного покрытия. Так что будьте готовы к некоторому перерыву между поездками на машине после того, как это вещество будет распылено.

4. Масляный спрей без капель

Последним распространенным вариантом грунтовки является масляный спрей без капель. После затвердевания на поверхности это похожее на воск бесцветное вещество обладает способностью отталкивать влагу и коррозию в течение многих лет.

Учтите, что безкапельные масляные аэрозоли обычно требуют сверления отверстий в кузове автомобиля в определенных точках, чтобы продукт проникал в участки, подверженные коррозии.

Как грунтовка защищает автомобиль от ржавчины? Преднамеренное появление ржавчины на автомобиле может создать интересную эстетику, но это также вызовет недоумение у сторонников чистоты краски и поклонников грунтовки.
Фото Micah Wright
Как начинается ржавчина

Каждый год ржавчина поглощает миллиарды долларов на ремонт автомобилей только в Соединенных Штатах, и в 90% случаев виноваты дорожная соль и антиобледенители. Эти антиобледенители для зимних дорог могут сделать вождение намного безопаснее, но они также печально известны тем, что вызывают образование ржавчины на автомобилях.

Многие из наиболее серьезных случаев «гниения автомобиля» являются результатом многолетнего контакта с хлоридом магния (MgCl₂) или морской солью. Мало того, что это соленое вещество недорогое, легкодоступное и идеально подходит для оттаивания замерзших осадков, оно также является настоящим ублюдком для открытых металлических поверхностей.

Когда хлорид магния встречается с правильной смесью влаги и кислорода, это может вызвать образование всевозможных раковых поражений на открытой нижней части вашего автомобиля. Это привело нас к написанию статьи, посвященной предотвращению коррозии и тому, как керамические покрытия могут помочь снизить риск образования ржавчины.

«Формирование ржавчины похоже на приятное времяпрепровождение с дядей в местном стриптиз-клубе. Чтобы произошел этот электрохимический процесс, вам понадобится электролит n (большая бутылка выпивки) , катод (стринги, жаждущие внимания) и щедрый анод (ваш пьяный дядя) , который готов вложить электроны (деньги) в вышеупомянутый катод».

Яркий пример того, что происходит, когда коррозия и ржавчина разлагаются на задней панели автомобиля.
Как предотвратить распространение ржавчины

Профессиональное объяснение образования ржавчины, теперь мы переходим к акту вмешательства в эту коррозионную молекулярную катастрофу.

Пальто Там, где не светит солнце

Покрывающие растворы предназначены для предотвращения проникновения электролитов на металлические поверхности, будь то дорожная соль, кислотные дожди, стоки с дорог или другая форма жидкого ила.

Хитрость здесь заключается в использовании покрытия, которое действительно работает так, как задумано, а затем в обеспечении покрытия каждого квадратного сантиметра нижней части вашего автомобиля. Все, что нужно, это одно пропущенное место и ЗИНГО! У тебя ржавчина…

Как насчет электрошоковой терапии ?

Использование метода «электрошока», подобного ранее упомянутому, означает использование электрического тока для предотвращения циркуляции электронов на аноде. Основой здесь является то, что если вы постоянно заряжаете сам металл отрицательным током, он не может отбрасывать электроны в направлении катода, что в первую очередь предотвращает возникновение коррозии.

Этот подход разработан как постоянное решение, не требующее переустановки или регулярного обслуживания. Единственная проблема заключается в том, что обзоры показывают, что это действительно не так хорошо работает на автомобилях, как, скажем, на буксирах, и комплекты также довольно дороги.

Как долго сохраняется грунтовка? Еще один пример того, что происходит, когда вы не заботитесь о прозрачном покрытии вашего автомобиля, грунтовке или любой другой части автомобиля, если на то пошло. Кредит Фотографии: Мика Райт

Измерение долговечности грунтовки означает учет окружающей среды, в которой эксплуатируется транспортное средство, типов антиобледенителя и/или соли, используемых на дорогах, качества используемого грунтовки и степени тщательности нанесения указанного покрытия. Короче говоря, нет никаких гарантированных сроков, когда речь идет об ожидаемом сроке службы автомобильного грунтовочного покрытия. Мы видели несколько сообщений о том, что грунтовка держится только один зимний сезон, в то время как другие водители сообщали о десятилетнем использовании без обслуживания между покрытиями.

Совет: Регулярное мытье днища автомобиля значительно продлевает срок службы автомобильного грунта, особенно в условиях, когда зимой используется дорожная соль.

Плюсы и минусы нанесения автомобильной грунтовки Фото: NH Oil Undercoating/YouTube

береговая линия, может потребоваться дополнительная грунтовка. Но каковы недостатки этого материала, если они есть? И перевешивают ли преимущества грунтовки ее недостатки?

Профессионалы по грунтовке Грунтовки для автомобилей имеют тенденцию быть чрезвычайно вязкими, что помогает им выступать в качестве звукоизолирующего материала.
Фото предоставлено: AMMO NYC/YouTube

Самым большим преимуществом нанесения грунтовки на днище автомобиля является уверенность в том, что ваш автомобиль в определенной степени защищен от ржавчины и коррозии. Хотя нет никаких гарантий, что пузырек ржавчины не появится там, где случайно нанесенное покрытие попало в щепку, большинство автомобилей годами не требуют подкрашивания.

Еще одно преимущество заключается в том, что грунтовки добавляют дополнительный слой звукоизоляции днищу автомобиля. Хотя это может быть не так эффективно, как специальный звукоизоляционный продукт, и не так много делает, когда дело доходит до отражения жары и холода, грунтовки действительно снижают дорожный шум.

Грунтовка Минусы Фото: NH Oil Грунтовка
1. Расскажите о некоторых очень токсичных вещах!

Как и многие продукты с высоким содержанием химических веществ, средний слой грунтовки ведет к отказу органов, раку, бесплодию и генетическим дефектам. Немного покопавшись, мы обнаружили, что многие бренды даже не знают, как эти вещества подействуют на организм человека.0554 «… 25% смеси состоит из ингредиента(ов) с неизвестной острой токсичностью».

Поэтому распыляйте безопасно и всегда надевайте вентиляционную маску, защитные очки, перчатки и малярный костюм при работе с грунтовочными покрытиями.

2. Что-то пахнет Б-а-а-а-а-а-а-д …

Д-а-а-а-а-а-д Шутки в сторону, но не зря ланолин называют «шерстяным жиром». Это воскообразное вещество получают из естественной секреции желез пушистых животных, таких как овцы.

Именно в этих железах волосяных фолликулов содержится ланолин. Липкий секрет, который обеспечивает жующих жвачку тварей, таких как ультра-пушистые овцы мериносовой породы, водонепроницаемой шерстью, которая сохраняет их сухими и теплыми зимой.

С другой стороны, поскольку ланолин, по сути, является выделениями домашнего скота, он пахнет как… ну… вонючие овечьи железы. Этот отталкивающий аромат становится еще более заметным, когда ланолин также подвергается воздействию более высоких температур. Так что, если вы заметили, что летом рядом с вами никто не паркуется, это может быть потому, что они не выносят запаха вашего грунта.

3. Не такой уж шокирующий сюрприз

За прошедшие годы электронные ингибиторы ржавчины добились удивительного успеха как в морских, так и в подземных конструкциях. Но, как показывает AutoGuide, эффективность этих продуктов сильно зависит от множества факторов, многие из которых не всегда присутствуют в автомобилях.

Большинство металлов чертовски хорошо проводят электрический ток, что объясняет, почему иметь модуль, прикрепленный к автомобильному аккумулятору, с электродами, направляющими электричество по всему его корпусу, кажется блестящей идеей… верно? Неправильный. Следующая цитата объясняет, почему эта технология плохо работает на автомобилях.

«Электронная защита от ржавчины работает, хотя она предназначена для таких применений, как подземные топливные баки и большие лодки… в этих применениях внешняя поверхность металла всегда влажная или влажная, что позволяет сигналу мощно и полностью проходить по всей металлической конструкции. ..»

-Автогид

4. Высокая цена автомобильных грунтовок

Но, пожалуй, самая большая жалоба людей на автомобильные грунтовки и процедуры защиты от ржавчины связана с их стоимостью. Именно по этой причине многие люди предпочитают брать дело в свои руки и пытаются самостоятельно покрыть свои автомобили грунтовкой.

Как самостоятельно нанести грунтовку или спрей для защиты от ржавчины На рынке представлено множество видов автомобильных грунтовок, поэтому изучите информацию, прочитайте обзоры и, если сомневаетесь, обратитесь за советом в авторитетную мастерскую по кузовному ремонту.
Фото: NH Oil Undercoating

Так что к этому моменту вы можете подумать: «Ну, черт, я могу сэкономить немного денег и сделать это сам!»

Отличная идея, амиго. Но прежде чем вы начнете, есть несколько советов и продуктов, которые вы, вероятно, должны приобрести перед нанесением антикоррозионного или профилактического спрея на ходовую часть вашего автомобиля.0003

Нанесение грунтовки может стать очень грязным, очень быстрым, и если вы испортите процедуру грунтовки, ваш автомобиль может выйти из строя на несколько дней. Кроме того, поскольку эта процедура является трудоемкой и требует много времени, вам также необходимо учитывать в уравнении всю сторону «время — деньги».

Но если подсчитать цифры и все сходится, то перед нанесением грунтовки на машину необходимо приобрести следующие предметы.

Материалы, необходимые для грунтовки автомобиля
• Обезжириватели
• Дисковая шлифовальная машина и сменные колодки разной степени абразивности
• Электроинструмент с проволочной щеткой
• Воздушный шланг
• Защита глаз, носа и рук
• Наждачная бумага (зернистость 200, 300 и 400)
• Острый металлический скребок
• Грунтовка и любые необходимые инструменты/продукты для нанесения
• Автомобильный подъемник
Процесс нанесения грунтовки
1. Очистка Поверхностная коррозия со временем превратится в ржавчину, и чем дольше она будет гноиться, тем труднее ее будет удалить.

Перед нанесением антикоррозионного грунтовочного покрытия необходимо удалить с днища автомобиля как можно больше следов коррозии, засохшей дорожной грязи и любых других форм «отвратительного» загрязнения.

Вот несколько основных шагов для завершения этого процесса.

Струйная очистка- Опрыскайте всю нижнюю часть автомобиля с помощью мойки высокого давления или садового шланга, оснащенного мощной распылительной насадкой. Будьте внимательны и обрабатывайте все щели и углы, которые сможете найти, особенно на автомобилях с большим пробегом. Скорее всего, вы будете поражены тем, сколько дорожной грязи вы вытесните.

Обезжиривание — Промывка завершена, ходовая часть высушена, пришло время использовать коммерческий обезжириватель для удаления грязи или масла, скрывающихся под автомобилем. Распылитель и уходовые средства дают вам достаточно времени, чтобы выпить еще пива, прежде чем удалить обезжириватель тряпкой или струей воды.

Шлифовка — Следующим шагом является шлифовка любых больших кусков ржавчины или затвердевших загрязнений, начиная с мягкой шлифовальной подушечки и постепенно переходя к более абразивным подушечкам по мере необходимости. Вы также можете использовать жесткую проволочную щетку на электроинструменте или скребке для краски, но будьте осторожны с любой электроникой или гидравлическими линиями, которые могут быть повреждены этими инструментами.

Песок — Ржавое дерьмо и загрязнители взорваны и соскоблены, вырвите наждачную бумагу и приступайте к очистке нижней части живота. Начните с листа с зернистостью 200 и после каждого прохода перемещайте наждачную бумагу с более мягкой зернистостью. Это не только удалит стойкие пятна ржавчины, но и сгладит царапины, оставленные более грубыми чистящими средствами.

IPA Time- Нет, мы не говорим о пиве, хотя в жаркий летний день пена и скрабирование идут рука об руку. Мы говорим об использовании смеси изопропилового спирта (IPA) и сухой тряпки, чтобы вытереть то, что будет оставаться под покрытием. Этот заключительный подготовительный процесс помогает убедиться, что вся ходовая часть очищена от пыли и другого мусора.

2. Прайм-тайм! Нанесение грунтовки является важным этапом в процессе нанесения грунтовки.

Большинство самодельных грунтовочных материалов требуют какой-либо грунтовки в качестве базового покрытия. Мы обнаружили, что лучшими грунтовками являются грунтовки с высоким содержанием цинка, так как это обеспечивает дополнительную коррозионную стойкость. Просто обязательно следуйте инструкциям производителя, поскольку многие грунтовки имеют свои уникальные требования к подготовке и время отверждения.

3. Грунтовка Многие спреи для ходовой части аналогичны напыляемым вкладышам .

Завершающим этапом процесса грунтовки является нанесение самой грунтовки. Для большинства этих продуктов используется двухэтапная или двухслойная процедура распыления.

Хотя первый слой грунтовки должен быть относительно тонким, знайте, что он не является первой линией защиты, а служит базовым слоем для более толстого внешнего покрытия. Час или два простоя в теплый день должны обеспечить достаточное время для отверждения первого слоя. Как только он станет липким на ощупь, пора переходить к окончательному внешнему покрытию.

Последние слои следует наносить обильно, плавными, медленными движениями. Спешка приведет только к неравномерному покрытию и образованию капель, так что не торопитесь. После полного покрытия пришло время откинуться на спинку кресла и подождать, пока грунтовка высохнет, что в зависимости от температуры и используемого продукта может занять от нескольких часов до нескольких дней.

Можете ли вы защитить другие детали автомобиля от коррозии?

Если вы ищете долговечное решение для предотвращения ржавчины на панелях кузова и поверхностной коррозии, выбирайте нанокерамическое покрытие. 9В частности, керамические покрытия с рейтингом H довольно хорошо защищают от ржавчины.

Используя высококонцентрированный жидкий полимер, обогащенный жидким кварцем, также известным как диоксид кремния (SiO2), нанокерамические покрытия проникают в прозрачные покрытия, хром, голый металл и другие пористые твердые поверхности.

После отверждения нанокерамические покрытия создают полностью прозрачную, сверхгладкую кристаллизованную поверхность. Этот слой защиты отталкивает все: от ультрафиолетовых лучей и кислотных дождей до птичьего помета, древесной смолы, царапин на поверхности и повреждений, вызванных большинством дорожных химикатов.

Керамическое покрытие более высокого класса для автомобилей, такое как Armor Shield IX, также обладает способностью отталкивать электролиты, тем самым предотвращая их проникновение в участки поверхности и, таким образом, снижая потенциальный риск коррозии.

Прощальные кадры У этого бедняги на прошлой неделе была полная машина, но он решил повременить с грунтовкой, а теперь взгляните на нее.
Фото: Micah Wright

Покрытие автомобиля грунтовкой — это не только разумный способ продлить срок службы автомобиля, но и защитить важные компоненты тормозной системы и подвески от заклинивания из-за коррозии.

При правильной установке автомобильное грунтовочное покрытие также способно защитить ходовую часть от всевозможного неприятного дерьма. Это означает, что все, что касается соленой воды, антиобледенителей, дорожной грязи, моторного масла, коррозионно-активных химикатов и многих других видов загрязняющих веществ, вызывающих коррозию, будет выброшено на обочину.

Тем не менее, необходимо регулярно мыть автомобиль (и его днище) шампунем со сбалансированным pH. Въевшиеся загрязняющие вещества всегда будут делать все возможное, чтобы испортить вашу поездку, так что снимайте «зимнее пальто» и не забывайте о блестящем верхе, потому что он тоже подвержен ржавчине и коррозии.

Стоит ли ремонтировать ржавую машину?

Есть веская причина, по которой механики называют автомобильную ржавчину «гнилью». Как и гниль, серьезный случай ржавчины со временем разрушит вашу машину. К счастью, устранить ржавчину вполне возможно и доступно… если своевременно позаботиться об этом.

Узнайте, когда и стоит ли устранять ржавчину на вашем автомобиле.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

Ржавая рама представляет серьезную угрозу безопасности, если коррозия достаточно сильная. Не рискуйте. Принесите свой автомобиль в хороший кузовной цех, чтобы профессионалы посмотрели на него. Специалисты кузовного цеха поднимут ваш автомобиль на подъемник, чтобы тщательно осмотреть его со всех сторон. После оценки структурной целостности они скажут вам, сможет ли квалифицированная сварка починить раму или вам лучше просто продать автомобиль на металлолом.

Источник: https://www.reddit.com/r/Justrolledintotheshop/comments/3ieu76/an_autobot_derped_while_transforming_in_our/

несколько незначительных пятен ржавчины на кузове автомобиля — это серьезный тревожный сигнал. Если вы не хотите рисковать потенциально дорогим ремонтом (который может стоить больше, чем стоит сам автомобиль) и возможностью провала проверки безопасности, лучше просто двигаться дальше.

Как долго прослужит ржавая машина?

Это сложный вопрос. Это зависит от того, где и насколько сильно машина заржавела, а также как быстро вы ее обработаете. Если у вас есть только небольшое количество поверхностной ржавчины и вы быстро устраните проблему, вы все еще можете счастливо управлять своим автомобилем через годы. Однако, как упоминалось выше, ржавая рама гораздо серьезнее и может означать, что автомобиль придется выбросить.

Одно можно сказать наверняка… ржавчина БУДУТ распространяться на другие части автомобиля, если ее не обработать, и иногда на удивление быстро. Это означает, что то, что началось как небольшая проблема, может перерасти в очень большую проблему раньше, чем вы думаете.

СОВЕТ: Сэкономьте деньги и нервы — правильно ухаживайте за своим автомобилем и своевременно удаляйте любые пятна ржавчины.

Сколько ржавчины слишком много на автомобиле?

Вот вопрос, который часто задают перед покупкой подержанного автомобиля. Необходимо учитывать несколько соображений:

1. Возраст, пробег и цена. Тщательно взвесьте эти факторы при принятии решения. Очевидно, что 15- или 20-летний автомобиль с пробегом более 200 000 километров и сильной ржавчиной не является главным кандидатом на покупку.
2. Тип ржавчины. Существует 3 вида ржавчины: поверхностная, чешуйчатая и проникающая. Поверхностная ржавчина — это простое и доступное решение. Окалина ржавчины, обнажающая голый металл под краской, по-прежнему ремонтопригодна, но сложнее. Проникающая ржавчина превращает сталь автомобиля в оксид железа, делая ее хрупкой и позволяя образовываться дырам. Это гораздо сложнее исправить.
3. Расположение ржавчины. Корродированные опоры выхлопной трубы или топливного бака представляют собой явную опасность. Ржавчина на днище автомобиля может отрицательно сказаться на вашей способности безопасно управлять автомобилем, а ржавые панели кузова могут представлять опасность для вас и ваших пассажиров в случае аварии. Проникающая ржавчина в любом из этих мест может привести к попаданию воды (вредно для автомобиля) или выхлопных газов (очень, очень плохо для людей и домашних животных). Устранение этих проблем с ржавчиной может не стоить того.

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?

Содержите свой автомобиль в чистоте и натирайте воском. Мойка и нанесение воска на автомобиль не только придает ему великолепный вид, но и защищает от ржавчины. Мойте автомобиль, в том числе днище, регулярно каждые две недели (или раз в неделю зимой, чтобы счистить дорожную соль). Рекомендовано: профессиональная автомойка с обработкой глиной. Кроме того, наносите слой воска 2-4 раза в год; вощение перед первым снегопадом особенно важно, когда вы живете в снежном городе, таком как Оттава.

Поймать ржавчину на начальных стадиях. Всякий раз, когда вы меняете шины — примерно каждые 8 ​​000–12 000 километров пробега — проверяйте колесные арки и бамперы, предваряющие места появления ржавчины. Смойте грязь садовым шлангом и осмотрите участок с фонариком. Вы видите пятно ржавчины или два? Позаботьтесь об этом как можно скорее. И, кстати, знаете ли вы, что брызговики отлично защищают от воды, снега, соли и гравия (от всех опасностей ржавчины)?

Остерегайтесь царапин на краске. Если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля поцарапано или иным образом повреждено, оно остается уязвимым для ржавчины. К счастью, есть простое решение. Если царапина не обнажает голый металл, опытный техник часто может отшлифовать небольшое пятно. В противном случае потребуется специалист по кузовному ремонту, который отшлифует поврежденную краску и любую зарождающуюся ржавчину, а затем обработает в 4 этапа: 1) грунтовка, 2) краска, 3) прозрачный слой и 4) полировка. Теперь ты хорошо выглядишь!

Будьте бережны со своим автомобилем. Относитесь к своей поездке правильно, чтобы предотвратить появление порезов и царапин, которые в конечном итоге приводят к ржавчине. Убирайте снег правильно – используйте поролоновую щетку без жесткой щетины. Не кладите сумку или портфель на машину даже на минуту и ​​следите за тем, чтобы ключи не царапали борт.

Узнайте, стоит ли устранять ржавчину на вашем автомобиле

Вы задаетесь вопросом, стоит ли ремонтировать ваш автомобиль из-за ржавчины? Ты будешь приятно удивлен. Или, может быть, вы просто хотите провести профилактическое обслуживание.

Для профессионального консультирования, ухода и ремонта автомобилей выберите Bemac. Мы обеспечиваем качественный ремонт ржавчины, защиту от ржавчины, автомойку, перекраску и многое другое!

Разберись со своей ржавчиной

Бросьте сюда!

20 причин, по которым вас тошнит от автомобиля, предупредите экспертов — ешьте это, а не то

Хотя вы делаете это каждый день, прыгать в машине может быть очень увлекательно. Это ваша личная караоке-будка, лучшее место для прослушивания вашего любимого подкаста и уютное место, где можно побыть наедине со своими мыслями или поближе к семье, как вы видите мир.

Ваш автомобиль также может быть опасен для вашего здоровья.

Между пробками, плесенью, выхлопными газами и часами сидения ваша ежедневная поездка домой может иметь свои последствия (и мы не имеем в виду межгосударственные). Продолжайте читать, чтобы узнать о потенциальных угрозах. Читайте дальше, чтобы узнать больше, и чтобы обеспечить свое здоровье и здоровье других, не пропустите эти верных признаков того, что у вас «долгий» COVID и вы можете даже не подозревать об этом .

Shutterstock

Большинство поверхностей, включая двери общественных туалетов, экраны телефонов и кухонные столы, содержат небольшое количество фекалий и других опасных бактерий. Эти области считаются «точками соприкосновения», что означает, что руки часто касаются их и распространяют эти неприятные микробы.

В вашем автомобиле есть тысячи точек касания — рычаг переключения передач, дверная ручка, руль, кнопки на радио. Все эти точки соприкосновения также восприимчивы к опасным бактериям и микробам, в том числе к фекалиям, которые могут быть заражены, например. Коли или сальмонелла. Учтите крошки от закусок, которые вы время от времени жуете в машине, и вы добавляете гниющие частицы пищи, что создает питательную среду для этих бактерий.

Согласно исследованию, проведенному CarRentals.com, в салоне вашего автомобиля обитает в среднем 700 штаммов бактерий. Средний руль имеет около 629колониеобразующих единиц (КОЕ) на квадратный сантиметр, что делает его в четыре раза грязнее сиденья общественного унитаза. Если вы прикасаетесь к рулю, затем едите пищу, грызете ногти или вытираете нос, вы только распространяете вирус и подвергаете себя потенциальной болезни.

Рекомендация: Очищайте автомобиль после каждой дальней поездки и раз в несколько недель. Используйте чистящее средство с антибактериальными свойствами и тщательно протрите все точки соприкосновения, включая приборную панель и кнопки. Держите в машине дезинфицирующие салфетки, чтобы использовать их после еды.

Shutterstock

Вентиляционные отверстия кондиционера в вашем автомобиле отвечают за подачу холодного или горячего воздуха для поддержания комфортной температуры внутри автомобиля. Скорее всего, они направлены прямо на ваше лицо, чтобы вы могли извлечь выгоду из комфорта. Но вы можете поразить себя спорами плесени. Если ваши вентиляционные отверстия или компоненты за ними немного влажные, может появиться плесень, которая легко уносится потоком воздуха и распространяется по салону вашего автомобиля. Центры по контролю и профилактике заболеваний предупреждают, что постоянное воздействие плесени может вызвать кашель и хрипы, а также раздражение горла и глаз.

Согласно Синей книге Келли, если вы чувствуете запах плесени при включении кондиционера, скорее всего, эта плесень растет в сердцевине вашего испарителя. Этот компонент скрыт за вентиляционными отверстиями кондиционера на приборной панели, что затрудняет доступ к нему. Но важно избавиться от плесени, чтобы вы не были подвержены болезням и раздражению.

Рекомендация: Периодически запускайте вентилятор кондиционера без вентиляционных отверстий примерно на 10 минут. Это поможет высушить сердцевину испарителя и вентиляционные отверстия. Если запах плесени сохраняется, попросите механика или специалиста по ремонту автомобилей снять вентиляционные отверстия кондиционера и почистить их. Профессионал также должен получить доступ к сердцевине испарителя, очистить и обработать ее от плесени.

Shutterstock

Ваши поездки на работу могут способствовать уменьшению чувства счастья в вашей повседневной жизни. Исследование, проведенное Управлением национальной статистики Великобритании, показало, что пассажиры, как правило, имеют:

• Более низкое чувство того, что их повседневная деятельность стоит того.
• Снижение удовлетворенности жизнью.
• Более низкие уровни счастья.
• Повышенная тревожность.

Продолжительность пути на работу также оказывала прямое влияние на счастье человека. То же исследование показало, что уровень тревожности повысился, а уровень счастья упал даже после первых 15 минут поездки на работу. Пассажирам, которым приходилось терпеть ежедневное время вождения с 61 до 9. 0 минут показали наиболее резкое негативное влияние на уровень счастья. Хроническое несчастье может привести к депрессии, которая может быть причиной множества других проблем со здоровьем, таких как изменения аппетита и веса или проблемы со сном.

Рекомендация: Если нет возможности обойти дорогу, постарайтесь сделать ее интересной. Выберите подкаст (попробуйте веселый How Did This Get Made? ) или послушайте веселую музыку во время поездки. Выберите живописный маршрут, если это означает меньше пробок и стресса на пути домой. Попросите коллег или друзей воспользоваться услугами совместного автомобиля, чтобы вы могли превратить поездку в социальный опыт.

Shutterstock

Вы едете на работу, сидите в офисе восемь часов, сидите в пробке по дороге домой, затем ужинаете и читаете Наследие перед сном. Все это сидение может убить тебя. Согласно исследованию, опубликованному в Diabetologia, у большинства малоподвижных людей вероятность ранней смерти на 22-49% выше, в основном из-за повышенного риска диабета и сердечных заболеваний. Слишком много сидения и малоподвижный образ жизни могут увеличить риск развития диабета 2 типа на 112% и риск сердечно-сосудистых заболеваний на 147%.

Рекомендация: По возможности ездите на работу пешком или на велосипеде. Если вам приходится водить машину и вы работаете в офисе, убедитесь, что вы встаете, разминаетесь и ходите в течение нескольких минут каждые 30 минут в течение дня.

Shutterstock

Если вы одержимы блестящей машиной, вы не одиноки. По данным Dun & Bradstreet Research, только в США насчитывается 16 000 автомоек, общий годовой доход которых составляет 9 миллиардов долларов. Независимо от того, предпочитаете ли вы мыть машину самостоятельно или отвозите ее на местную автомойку, чистящие средства, используемые для чистки салона, очень важны.

Когда вы сидите в машине, вы прикасаетесь к очищенным поверхностям, а также вдыхаете содержащиеся в воздухе химикаты от используемых чистящих средств. Эти чистящие средства могут содержать агрессивные химические вещества, в том числе:

• Бутоксиэтанол. Это загрязняющее вещество содержится в некоторых средствах для мытья окон и может вызывать раздражение горла. В тяжелых случаях это может увеличить риск повреждения почек или печени.
• Перхлорэтилен (PERC). Это химическое вещество, которое в основном содержится в средствах для чистки обивки, классифицируется Агентством по охране окружающей среды (EPA) как «возможный канцероген».
• Фталаты. Освежители воздуха могут содержать фталаты, и воздействие этих химических веществ может вызвать нарушение работы эндокринной системы. Исследование 2003 года, проведенное CDC, показало, что у мужчин с высоким содержанием фталатных соединений в крови было меньше сперматозоидов.

Рекомендация: Если вы чистите свой автомобиль самостоятельно, выбирайте полностью натуральные чистящие средства. После очистки автомобиля езжайте с опущенными окнами, чтобы вы могли выветрить химикаты из салона. Если вы отдаете свой автомобиль в профессиональную автомойку, попросите показать ингредиенты в их чистящих средствах. Запросите полностью натуральные чистящие средства или попросите работников вообще не использовать эти чистящие средства.

Shutterstock

Если вы такой же, как и многие, вы влюблены в этот «запах новой машины». Существуют даже автомобильные освежители воздуха, которые пытаются имитировать этот аромат, чтобы вы могли почувствовать, что ваш автомобиль только что прибыл из автосалона. Но химические вещества, из которых состоит этот запах новой машины, на самом деле опасны и могут вызвать у вас заболевание.

Исследование, проведенное Экологическим центром, проанализировало качество воздуха в более чем 200 новых автомобилях. В этих автомобилях присутствовало более 275 химикатов, в основном из-за новых материалов, используемых для изготовления салона автомобиля. Некоторыми из наиболее токсичных обнаруженных химических веществ были свинец, хром и бромированные антипирены (BFR). Эти химические вещества связаны с проблемами печени, раком, врожденными дефектами и нарушениями обучения.

Рекомендация: Держите окна максимально опущенными в течение первых нескольких недель после покупки нового автомобиля. Вы также можете купить небольшой портативный очиститель воздуха, который крепится к вентиляционному отверстию кондиционера, чтобы облегчить вентиляцию. Не используйте опцию циркуляции воздуха на вашем кондиционере до тех пор, пока не исчезнет запах новой машины.

Shutterstock

Дорожные поездки обычно подразумевают перекус и напитки на ходу. А длинный участок шоссе может сильно утомить вас, поэтому неудивительно, что вас сразу же тянет к сладкой коле с кофеином, когда вы останавливаетесь, чтобы размять ноги и перекусить. Но если вы выберете эту газировку на 32 унции, вас может стошнить.0003

Согласно исследованию, опубликованному в Circulation , журнале Американской кардиологической ассоциации, потребление газированных и спортивных напитков связано с повышенным риском смерти от сердечных заболеваний, особенно среди женщин. Чем больше сладких напитков вы потребляете в день, тем выше риск.

Рекомендация: Очевидно, старая добрая вода h3O — лучший выбор для питья во время вождения. Но если вы затягиваетесь и вам нужно взбодриться, выпейте несладкий чай.

Shutterstock

По данным Национальной медицинской библиотеки США, примерно каждый третий человек сильно подвержен укачиванию. Это состояние возникает, когда вы испытываете частые движения. Центральная нервная система получает противоречивую информацию от сенсоров тела. Когда это происходит, вы можете чувствовать тошноту, беспокойство, сонливость или головокружение. Путешествия и аттракционы в парках развлечений могут спровоцировать укачивание. Пассажиры автомобилей подвергаются наибольшему риску укачивания, но водители также могут столкнуться с этим заболеванием во время путешествия.

Рекомендация: Жевательная резинка и взгляд на горизонт — известные способы борьбы с укачиванием. Если вы пассажир, вы также можете попробовать держать глаза закрытыми во время путешествия или сна. Существует также множество рецептурных или безрецептурных препаратов, направленных на уменьшение симптомов укачивания.

Shutterstock

Боль в бедре и ноге во время длительной поездки является обычным явлением и может быть вызвана раздражением седалищного нерва. Это может вызвать боль и онемение в ягодицах и ногах, а также может быть вызвано слишком долгим сидением в одном положении.

По словам доктора Уильяма С. Шила-младшего, доктора медицинских наук, FACP, FACR, седалищные нервы выходят из тазовой кости и снова появляются в области ягодиц, затем проходят вниз по бедру и проходят весь путь до стопы. . Слишком долгое вождение и сидение вызывают давление на нерв чуть ниже ягодиц.

Рекомендация: Если вы отправляетесь в долгое путешествие, будьте готовы делать частые перерывы. Каждый час или около того останавливайтесь и находите время, чтобы размяться и пройтись несколько минут, прежде чем снова садиться за руль. Отрегулируйте сиденье в удобное положение, чтобы максимально снизить давление.

Shutterstock

По данным CDC, угарный газ выбрасывается в воздух каждый раз, когда топливо сжигается в автомобилях, грузовиках, небольших двигателях и некоторых бытовых приборах. Выхлопные газы автомобилей выделяют угарный газ, поэтому вдыхать небольшое количество CO2 в течение дня совершенно нормально. Однако, если вы какое-то время застряли в пробке или проводите много времени за рулем, вы можете быть подвержены симптомам отравления угарным газом. Если вы вдохнули слишком много угарного газа, вы можете испытать:

• Тошнота или рвота.
• Тупая головная боль.
• Головокружение.
• Затрудненное дыхание.
• Путаница.
• Слабость.

Если продолжать вдыхать этот токсин в больших количествах, можно даже потерять сознание и без лечения умереть. В большинстве случаев вы защищены от отравления угарным газом, но важно знать, сколько времени вы проводите в дороге.

Рекомендация: Никогда не включайте двигатель автомобиля в закрытом помещении, например в гараже. Если вы застряли в пробке на шоссе, держите окна закрытыми, чтобы не вдыхать выхлопы других автомобилей. Следите за исправностью выхлопной системы вашего автомобиля и регулярно проверяйте ее у механика.

Shutterstock

Если вы опытный водитель, проехавший по маршруту миллион раз, задача может показаться бессмысленной и успокаивающей. Поскольку вождение часто становится второй натурой, легко отключиться от своего окружения и позволить инстинкту взять верх. Если вы берете еду или перекус с собой в поездку, также легко подсознательно продолжать есть до тех пор, пока вы не будете полностью сыты и несчастны.

Увеличение количества калорий, которые вы потребляете каждый день, может значительно повлиять на ваш вес. По словам доктора Барри Попкина, доктора философии, из Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл: «Настоящая причина того, что мы едим больше (калорий), заключается в том, что мы едим часто. средний взрослый с избыточным весом становится огромной проблемой».

Прием пищи за рулем — это верный способ потреблять больше калорий, чем вам нужно в день. По данным Национального института диабета, болезней пищеварения и почек, лишний вес увеличивает риск развития многих хронических заболеваний, в том числе:

• Болезнь сердца.
• Инсульт.
• Остеоартроз.
• Ночное апноэ.
• Заболевания почек.
• Сахарный диабет 2 типа.

Рекомендация: Не превращайте еду в автомобиле в привычку. Если вам нужно перекусить во время вождения, разделите то, что вы собираетесь съесть, прежде чем сесть в машину, чтобы не допустить бездумного переедания.

Shutterstock

Легко забыть о замене или очистке воздушного фильтра салона, так как это не влияет на функциональность вашего автомобиля. Но если вы не уделите должного внимания этой необходимой задаче обслуживания, вы можете заболеть. Воздушный фильтр салона важен, потому что он предотвращает попадание мусора, такого как листья, экскременты грызунов и насекомых, в систему отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля. Воздушный фильтр также предотвращает попадание пыли, грязи, пыльцы и других загрязняющих веществ в салон автомобиля и легкие.

Грязный салонный фильтр пропускает эти токсины, и если у вас или членов вашей семьи уже есть аллергия или проблемы с дыханием, пребывание в машине может усугубить эти симптомы. С некачественным воздушным фильтром салона вы можете испытывать боль в горле или заложенность носа.

Рекомендация: Согласно Carfax, вы должны заменять салонный фильтр один раз в год. Февраль обычно является хорошим месяцем для замены, потому что это прямо перед началом сезона аллергии.

Shutterstock

Путешествие может быть утомительным, и вождение автомобиля не является исключением. Вы можете чувствовать себя даже более усталым после долгой поездки, чем в любом другом виде путешествия, потому что вы несете ответственность за навигацию и безопасное достижение пункта назначения. С того момента, как вы садитесь за руль, ваш мозг сосредоточен на вашем окружении, используя ваши рефлексы и знания вместе, чтобы выполнять функцию вождения. Хотя кажется, что вы просто сидите, ваш мозг на самом деле очень занят.

Если вы ведете машину с плохой осанкой, истощение вашего энергетического уровня может быть еще более значительным. По словам Шерри Бруман, физиотерапевта, неправильная осанка оказывает давление на спину и бедра, из-за чего после вождения вы чувствуете усталость и боль.

Рекомендация: Чтобы справиться с упадком сил после поездок на работу, обязательно высыпайтесь и не допускайте обезвоживания. Институт медицины (IOM) рекомендует мужчинам выпивать не менее 13 чашек воды в день, а женщинам – не менее девяти чашек. Фонд сна рекомендует взрослым в возрасте от 26 до 64 лет спать от семи до девяти часов каждую ночь. Если вы собираетесь в длительную поездку, каждые несколько часов делайте перерывы на быструю прогулку, чтобы мозг мог отдохнуть от интенсивного вождения.

Shutterstock

Мы уже знаем, насколько важно здоровое питание, но в дороге бывает сложно сделать правильный выбор. Если вы находитесь в длительной поездке и вам нужно быстро перекусить или перекусить, скорее всего, вы остановитесь у фаст-фуда или на заправочной станции, чтобы перехватить что-нибудь. В этих местах не так много вариантов здоровой пищи, поэтому вы можете получить что-то с высоким содержанием калорий и жира, но с низким содержанием питательных веществ.

Эти продукты с «пустыми калориями» только сделают вас голоднее позже. Закуски с высоким содержанием сахара также вызывают привыкание, и через несколько часов вам, вероятно, снова захочется чего-нибудь сладкого. По данным CarePoint Health, самыми печально известными продуктами с «пустыми калориями» являются:

• Файлы cookie.
• Торты.
• Пончики.
• Чипсы.
• Жареные продукты.
• Обработанное мясо.
• Молочные продукты с высоким содержанием жира.

Чем больше вы перекусываете этими удобными лакомствами за рулем, тем выше вероятность того, что вы наберете вес, что повышает риск сердечно-сосудистых заболеваний и диабета.

Рекомендация: Если вы собираетесь в долгую поездку и знаете, что проголодаетесь, возьмите с собой холодильник со здоровыми закусками. Подумайте о том, чтобы взять с собой морковь, сухофрукты или яблоки, чтобы перекусить во время поездки. Если упаковка еды просто не вариант, проведите исследование и найдите здоровые места, где можно остановиться и перекусить на своем маршруте.

Shutterstock

По словам доктора Джинджер Эджкомб Дорси, доктора философии, из Службы инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США (APHIS), вы можете столкнуться с хронической болью в шее, голове, руках и плечах, если водительское сиденье не т отрегулирован правильно. Независимо от того, ездите ли вы на работу всего 20 минут каждый день или собираетесь отправиться в многодневную поездку, правильная регулировка сиденья имеет отношение к вашему здоровью и благополучию. Положение сиденья, его высота и то, насколько близко вы находитесь к педалям, будут определять, будете ли вы чувствовать боль во время вождения и за его пределами.

Рекомендация: Руководство по сидению Physiomed рекомендует сначала отрегулировать спинку сиденья, а затем его высоту. Вы должны иметь возможность видеть и сидеть удобно, не наклоняясь вперед. Затем отрегулируйте сиденье вперед или назад так, чтобы ваши ноги удобно доставали до педалей, не двигаясь и не напрягаясь. Сгиб в коленях должен составлять всего около 20-30 градусов. Возможно, вам придется продолжить регулировку сиденья после того, как вы протестируете его во время вождения, пока не почувствуете себя комфортно.

Шаттерсток

Вождение может быть пугающим. Вы управляете почти двумя тоннами стали, и ваши действия напрямую влияют на безопасность ваших пассажиров и других водителей на дороге. Когда вы за рулем, вы постоянно принимаете раздельные решения, основываясь на своем окружении, знаниях и прошлом опыте. Если вы уже склонны к беспокойству, может легко развиться хроническая тревога за рулем.

По словам Теда Морено, сертифицированного гипнотерапевта, симптомы страха за рулем могут включать:

• Учащенное сердцебиение.
• Пот.
• Потные ладони.
• Дезориентация.
• Путаница.
• Головокружение.
• Сухость во рту.
• Одышка.

Если вы испытываете беспокойство за рулем, это может негативно сказаться на вашем здоровье, даже если вы не за рулем. Тревога может увеличить риск депрессии, снизить либидо и вызвать приступы паники. Это также может вызвать мышечные боли и раздражительность.

Рекомендация: Перед тем, как сесть за руль, сократите потребление кофеина или других триггеров беспокойства. Спланируйте свой маршрут, чтобы знать, чего ожидать, и попробуйте совместное использование автомобилей. Иногда компания и разговор во время вождения могут снизить уровень беспокойства. Если ваша тревога за рулем сильная, вам может потребоваться профессиональное лечение у консультанта или психиатра.

Shutterstock

Если вы не используете функцию рециркуляции воздуха в кондиционере вашего автомобиля, вы можете подвергать себя воздействию внешних загрязнителей. Хотя в вашем автомобиле есть салонный фильтр, предназначенный для удаления запахов и токсинов из воздуха до того, как он попадет в салон, фильтр никогда не сможет остановить 100% этих загрязняющих веществ.

Если вы находитесь в пробке, вы можете подвергнуться воздействию выхлопных газов автомобилей рядом с вами через вентиляционные отверстия кондиционера. Вы также можете почувствовать запах сигаретного дыма и других раздражающих веществ в воздухе из салона автомобиля. Если вы чувствительны к этим запахам, у вас могут возникнуть симптомы, похожие на аллергию, такие как кашель, боль в горле или головная боль.

Рекомендация: Кнопка рядом с органами управления кондиционером, которая выглядит как знак рециркуляции, — это ваш вариант рециркуляции. Используйте эту функцию для продолжения рециркуляции воздуха в салоне. Это не только поможет быстро охладить или нагреть воздух внутри, но и предотвратит попадание внешних загрязняющих веществ. Единственный раз, когда вам может понадобиться отключить опцию рециркуляции, — это если ваши окна начинают запотевать. В этом случае вам нужно включить функцию разморозки и отключить рециркуляцию, пока ваши окна не очистятся.

Shutterstock

Долгая ежедневная поездка на работу может быть отстойной. Если вы проводите много времени в машине, ваш сидячий марафон не принесет никакой пользы вашему здоровью. Вы можете чувствовать, что у вас не так много времени, чтобы посвятить здоровым привычкам, к которым вы привыкли, например, ежедневным упражнениям. Обмен этих хороших привычек на время, проведенное в машине, может быть более пагубным, чем вы думаете.

Если вы чувствуете, что у вас нет времени заниматься спортом из-за долгой дороги, вы подвергаете риску свой мозг и психическое здоровье. По словам доктора медицины Джона Рети из Гарвардской медицинской школы, «когда мы занимаемся спортом, активируется больше клеток мозга, чем когда мы делаем что-то еще». Если вы откажетесь от рутинной тренировки, это негативно повлияет на вашу память и способность концентрироваться. Исследование опубликовано в Медицинский журнал Новой Англии предполагает, что ваше настроение резко упадет, и вы, скорее всего, впадете в депрессию, если исключите физические упражнения из своего графика.

Рекомендация: Единственный способ избежать негативных последствий малоподвижного образа жизни для здоровья — это снова включить в свой график физические упражнения. Возможно, вам придется тренироваться утром или в обеденный перерыв, чтобы убедиться, что вы потеете. Попробуйте совмещать упражнения с другими задачами, если это возможно. Вы можете ходить в продуктовый магазин или выполнять плиометрические упражнения, такие как отжимания и приседания, во время рекламных пауз, когда вы смотрите телевизор ночью.

Shutterstock

То, как вы реагируете на остановку движения или на то, что вас подрезает другой водитель, может напрямую повлиять на ваше здоровье. Если вы часто испытываете агрессию на дороге и расстраиваетесь во время вождения, это может сделать больше, чем просто испортить вам настроение. Когда вы злитесь в дороге, ваше кровяное давление и частота сердечных сокращений повышаются.

Исследование, проведенное Университетом Солнечного Берега, показало, что постоянный стресс на дорогах не только повышает кровяное давление в данный момент, но и может продолжать оказывать негативное воздействие на организм в течение следующих шести лет. А высокое кровяное давление является одним из самых больших факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний. Другое исследование, опубликованное в Американский журнал профилактической медицины обнаружил, что чем дольше человек ездит на работу, тем выше вероятность того, что у него или нее будет более высокий индекс массы тела (ИМТ) и повышенное кровяное давление.

Рекомендация: Сохраняйте спокойствие во время вождения, дышите глубоко и будьте внимательны к другим на дороге. Опоздание может вызвать у вас еще больший стресс, поэтому дайте себе достаточно времени, чтобы добраться до места назначения и проверить отчеты о пробках, чтобы знать, чего ожидать.

Shutterstock

Сгустки крови, также называемые тромбозом глубоких вен (ТГВ), более склонны к развитию, когда вы сидите неподвижно в замкнутом пространстве в течение длительного периода времени. Существует прямая связь между образованием тромбов и поездками, поэтому вам следует быть осторожными в длительных поездках на автомобиле. По данным CDC, чем дольше вы ведете малоподвижный образ жизни и ограничиваетесь одним местом, тем выше риск образования тромба.

В большинстве случаев сгустки крови рассасываются сами по себе, но в редких случаях часть сгустка может оторваться и попасть в легкие, вызывая закупорку. Это опасное состояние называется легочной эмболией и может привести к летальному исходу, если его не лечить сразу. Если вам больше 40 лет, вы страдаете ожирением, недавно перенесли операцию или у вас есть тромбы в анамнезе, риск образования тромбов намного выше.

Рекомендация: Во время следующей дальней поездки хотя бы раз в несколько часов останавливайтесь, чтобы размять ноги на несколько минут. Сгибайте ноги и часто напрягайте икроножные мышцы. Если у вас высокий риск образования тромбов, поговорите со своим врачом о предстоящих поездках. Он или она может порекомендовать вам носить компрессионные чулки во время поездки, а также может посоветовать вам прекратить прием определенных лекарств, которые могут увеличить риск образования тромбов. И чтобы прожить жизнь максимально здоровой, не пропустите эти Первые признаки серьезного заболевания .

Связанные, расстрелянные и брошенные гнить тела в Буче намекают на ужасную реальность российской оккупации Украины

Тара Джон, Васко Котовио, Санди Сидху и Александр Филиппов, CNN вдоль жилой улицы в Буче, усаженном деревьями пригороде Киева. Это было 27 февраля.

Через некоторое время тот же ряд машин лежал в руинах, обломки тлели, после того как попали в засаду украинских сил.

Солдат колонны не было видно. На видео, показывающем разрушения, слышно, как мужчина бормочет: «Желаю вам всем гореть в аду».

Но той украинской победе суждено было быть недолгой; последовала месячная оккупация Бучи русскими войсками.

Название пригорода на этой неделе стало синонимом военных преступлений после того, как после поспешного отступления России появились сообщения о суммарных казнях, жестокости и неизбирательных артиллерийских обстрелах, поскольку Кремль переключает свое внимание с украинской столицы на восток страны.

В последние дни Москва бездоказательно заявила, что зверства в Буче были инсценировкой, назвав это «фейком» и частью «спланированной кампании в СМИ».

Но свидетели, которые говорили с CNN, сказали, что резня в городе началась несколько недель назад.

Разрушения там напоминают российскую пьесу в других городах Украины, где, по словам официальных лиц, атакована гражданская инфраструктура — отключено электроснабжение, отключено водоснабжение и повреждены башни связи, что затрудняет местным жителям противостоять русским войскам. Но Украина не сдалась.

С начала войны также поступали сообщения о грабежах, исчезновениях и свидетельствах неизбирательных убийств мирных жителей.

Ужасы на дороге

Буча, когда-то притягивавшая молодые семьи благодаря доступным домам, зеленым насаждениям и хорошим школам, и другие близлежащие районы превратились в настоящий кошмар в марте, когда российские войска штурмовали этот регион.

Жители рассказывают трудно проверяемые истории о разграбленных домах, бессмысленных убийствах и неудачных побегах по киевскому Житомирскому шоссе — ныне кладбищу подбитых танков и сгоревших автомобилей.

В Буче от ударов российской артиллерии рухнули дома со скатными крышами.

Жители говорят, что у них не было другого выбора, кроме как превратить свои огороды и передние дворы в импровизированные могилы, так как присутствие российских сил сделало невозможным доступ к моргу или местному кладбищу.

Анна Билоус, 48 лет, до прихода российских войск прожила в Буче восемь лет. Она укрылась в своем доме с мужем и двумя сыновьями, но примерно 4 марта, когда отключилось электричество и высохли трубы, стало ясно, что им нужно уехать, рассказала она CNN.

Решили, что 9 марта Белоус с двумя сыновьями уйдет пешком в ближайший пригород Ирпеня, а ее муж останется ухаживать за престарелыми соседями семьи.

Троица ехала по проселочным дорогам, чтобы избежать встречи с российскими солдатами, но когда они свернули на улицу Яблунскую, семья была ошеломлена, обнаружив трупы, разбросанные по дороге, в том числе один безжизненный мужчина, рухнувший под велосипед.

Белоус считает, что тело мужчины оставалось там почти месяц, пока он и еще около 20 гражданских лиц не были сфотографированы для всего мира в минувшие выходные.

Мэр Бучи назвал их смерть казнью.

Аккаунт Белоуса и спутниковые снимки, сделанные 18 марта и переданные Maxar Technologies, показывают, что тела пролежали на улице в течение нескольких недель, так как город находился под контролем России — Россия удерживала Буча до 31 марта.

Во вторник, Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков продолжил отрицать обвинения в жестоких убийствах мирных жителей в Буче, заявив, что обвинения не только «безосновательны, но и являются хорошо срежиссированным трагическим шоу» и «фальсификацией с целью очернить российскую армию».

Сообщения о казнях

Примерно в полутора километрах от санатория на улице Вокзальной в понедельник украинские официальные лица сопроводили журналистов в холодный подвал, где лежали искривленные и окровавленные тела пятерых мужчин в состоянии глубокого разложения.

У некоторых из тех, кто находился в этом тускло освещенном помещении, были коленные чашечки. В других, со связанными за спиной руками, стреляли несколько раз. Гильзы от пуль валялись на земле.

Антон Геращенко, советник министра внутренних дел Украины, заявил, что это жестокая демонстрация пыток и казней со стороны российских солдат. CNN не может независимо проверить его заявление.

По словам официальных лиц, эти люди были убиты где-то за последние три недели. Их тела пока не опознаны, так как не найдено никаких личных документов.

В заявлении Минобороны России отрицается, что кто-либо пострадал.

«Учитывая, что войска вышли из города 30 марта, где были кадры за четыре дня? Их отсутствие только подтверждает подделку».

Официальные лица говорят, что российские войска ночевали в санатории примерно во вторую неделю марта. Вокруг участка видны несколько окопов, траншей и позиций для бронетехники; поблизости были брошены остатки русских пайков.

Солдаты нанесли на наружные стены объекта букву «V», символ, используемый Восточным военным округом России и используемый как синоним буквы «Z» в качестве эмблемы российской «специальной военной операции».

Ужасная сцена оказалась слишком тяжелой для Владислава Минченко, которого вырвало после того, как в понедельник он вызвался помочь вынести тела из подвала.

«Этому нас не учили в школе», — сказал 44-летний Минченко, который до войны работал маляром. Подняв руки, Минченко сообщил CNN, что количество трупов, с которыми он имел дело с начала конфликта, исчислялось «сотнями — не десятками — сотнями».

Поспешное захоронение в братской могиле

По словам местных жителей, из-за обстрелов, боевой стрельбы и спусковых крючков российские солдаты стали слишком опасными для раненых при штурме Бучи обращаться за медицинской помощью в местную больницу в центре города.

Местный морг в Буче закончился из-за роста числа смертей в марте; Чтобы разобраться со всеми телами, был привлечен трактор, чтобы вырыть братскую могилу на территории церкви Андрея Первозванного и Всех Святых, сообщил CNN ее настоятель Андрей Галавин.

«Погибших было слишком много, и не было никакой возможности их нормально похоронить, потому что добраться до кладбища было просто нереально из-за обстрелов», — сказал Галавин.

Также не хватало ресурсов, таких как гробы, из-за того, что главный мост, соединяющий Бучу с Ирпенем, был взорван в начале войны, сказал Галавин.

По данным на эти выходные, Киевская областная полиция и жители полагали, что останки не менее 150 человек были погребены в могиле, но мэр Бучи заявил, что число погибших может достигать 300 человек. CNN не может провести независимую проверку эти претензии.

Галавин вернулся в Бучу на прошлой неделе после освобождения города; он сказал, что план состоял в том, чтобы эксгумировать тела, идентифицировать их с помощью анализа ДНК и, надеюсь, дать некоторое утешение родственникам, которые все еще ищут пропавших близких.

Верхушка айсберга

Разрушения в Буче — это лишь верхушка айсберга, предупредил в понедельник президент Украины Зеленский.

«Во многих селах освобожденных районов Киевской, Черниговской и Сумской областей оккупанты творили то, чего местные жители не видели даже во времена нацистской оккупации 80 лет назад», — заявил Зеленский. «Оккупанты обязательно понесут за это ответственность».

Один ужасный пример бессердечного безразличия к человеческой жизни был обнаружен в Мотыжине, деревне примерно в 20 милях к югу от Бучи. Местный мэр Ольга Сухенко была обнаружена наполовину закопанной в канаве вместе с членами ее семьи. В субботу украинские официальные лица заявили, что она была убита после захвата российскими войсками.

А вице-премьер-министр Украины Ирина Верещук говорит, что 11 местных мэров удерживаются россиянами, что CNN не может проверить.

«К сожалению, до сих пор нам не удалось связаться или освободить каких-либо других мэров городов, и мы даже не знаем, мы думаем, что некоторые из них были убиты», — сказала она CNN, пообещав, что преступники заплатит за свои преступления против Украины.

«Мы их найдем и убьем, и мы накажем всех, кто убил наших мэров, наших журналистов, наших священников, наших активистов».

В то время как украинские официальные лица спешат обезвредить мины и мины-ловушки, оставленные отступающими российскими войсками, они опасаются, что жертв среди гражданского населения в Бородянке, в 14 милях к западу от Бучи, может быть намного больше.

No related posts.