Какие машины не гниют по кузову: 5 автомобилей, которые не ржавеют — Авто новости — автопортал pogazam.ru

8 машин, которые очень быстро гниют — Статьи — Авто

Надо понимать, что машина, которая изначально хорошо оцинкована, может быть в ужасном состоянии из-за посредственных ремонтов, ДТП или просто наплевательского отношения владельцев. В то же время машины, которые сами по себе гниют довольно быстро, бывают в очень хорошем состоянии, потому что владельцы, зная проблему, не экономят на защите.

УАЗ Патриот

Мало какие автомобили сравнятся по скорости гниения с УАЗиками. Сам по себе металл довольно паршивый, оцинковка некоторых деталей, если есть, то, очевидно, весьма формальная. К тому же качество, а точнее его стабильность, хромают. Одна машина может быть промазана очень хорошо, а другая почти никак. Обиднее всего то, что УАЗ из-за своей склонности к гниению отпугивает многих клиентов, хотя по оснащению он очень привлекателен. Есть даже есть версия с автоматом, который легко может пережить кузов и раму, если с ними ничего не делать.

ВАЗ-2114

Ещё один отечественный автомобиль. Точнее даже целое семейство. Честно сказать, я почти не встречал на дорогах хорошо сохранившихся «четырнадцатых». Мне кажется, они гниют даже быстрее, чем «Ока» или классика. Начинается все с порогов, крыльев, днища, низа дверей, кромки капота. А широкие пластиковые молдинги на дверях и порогах только способствуют коррозии. Это удивительно, потому что современные «Гранты» и «Весты» (не) ржавеют на уровне бюджетных иномарок. И даже первые «Калины» отличались куда лучшей коррозийной стойкостью.

Читайте также

Через 10 лет в ВМФ России останется 12 субмарин Американцы предрекают, что российский подводный флот будет грозным только на бумаге

Lifan Solano

Я выбрал для примера «Лифан Солано», потому что это один из самых популярных «китайцев» в России, но вообще проблема коррозии свойственна большинству китайских машин предыдущих поколений (которые начали выпускаться до примерно 2015 года).

Сейчас многие китайцы очень неплохо оцинкованы, но вот те, по которым многие и судят о китайцах до сих пор, гниют очень быстро. И чем агрессивнее среда (например, реагентные ванны в Москве), тем быстрее машины рыжеют.

Справедливости ради стоит сказать, что китайцы — это как раз тот случай, когда владельцы знают проблемы, поэтому прямо из салона едут проливать машину целиком и полностью.

Ravon Nexia

Вообще, я хотел тут написать про Chevrolet Lanos (он же ЗАЗ Chance), Daewoo Nexia и Matiz, но об их проблемах с ржавчиной знают, наверное, все. В том числе и на заводах. Однако модели Ravon, которые представляют собой устаревшие модели Chevrolet (Ravon Nexia — это слегка модифицированный Aveo T250) недалеко ушли. Они сделаны из неоцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии всего 3 года, и что интересно, они начинают ржаветь в мегаполисах, где много дорожной химии, как раз через 2−4 зимы. Помимо R3 надо упомянуть и Gentra (перелицованный Chevrolet Lacetti, который тоже любил подгнивать).

Вообще, Chevrolet всегда экономил на качественной оцинковке своих моделей (по крайней мере не самых дорогих), чтобы повесить привлекательный ценник.

Mazda 3 и 6

Чтобы вы ни думали, что ржаветь могут только бюджетники и отечественные авто, расскажу о нескольких японских иномарках. Отличные антипримеры — «Мазды» 3 и 6 первых поколений.

Читайте также

Кошмар «пяти двоек»: Covid-19 может привести к СПИДу, передаваемому воздушно-капельным путем Ученые Нанькайского университета нашли у коронавируса ВИЧ-подобную особенность

Металл был плохой, покраска тоже, в итоге на недешевых машинах ржавчина могла появиться уже на второй год. Сейчас на вторичке полно машин с переваренными порогами, новыми крыльями, ржавыми рамками лобового стекла и так далее. У вторых и последующих поколений с коррозийной стойкостью всё более или менее хорошо, но первые — это провал.

Ещё один антипример — «Хонда Цивик» восьмого поколения. Вне зависимости от места сборки, он любил быстро царапаться и начинать ржаветь. Вообще, японские и корейские машины отличаются довольно слабым ЛКП. Слабый антикор и у «Лансер Х», например. Это просто, чтобы вы понимали, что иномарки тоже надо антикорить, а не забивать и не думать, что за бугром о ваc уже кто-то подумал и всё сделал.

Hyundai Sonata EF

«Соната» IV поколения (EF, Tagaz) как подтверждение моих слов о том, что корейцы тоже гниют. Хотя Hyundai и говорит про некую оцинковку, скрытые полости очень охотно ржавеют. А кое-где и не скрытые. Помимо «Сонаты», чаще ржавеет, чем ломается, например, Tucson первого поколения.

Mercedes E-класс (W210)

И ещё один пример из прошлого, просто ради того, чтобы показать, что ошибаться могут и премиум-производители. У «Мерседеса» на рубеже веков была целая плеяда моделей, которые любили гнить и ржаветь. И у BMW тоже. Один из ярчайших примеров по быстроте ржавления среди премиума — Е-класс в кузове W210. Сейчас, к слову, таких проблем уже нет. У современных Мерседесов очень хорошая покраска и очень твердый лак, который даже не каждый специалист возьмется полировать.

---

Обзор рынка: 20 компактных машин «для девушек и города»

Что может гнить в автомобиле, помимо кузова? | Обслуживание | Авто

Крупные автопроизводители дают десятилетнюю гарантию на кузова своих автомобилей. Поэтому многие автомобилисты расслабляются, считая, что в новой машине нечему ржаветь. Однако гнить в автомобиле может не только кузов.

Современные автомобили имеют неплохую защиту от воздействия дорожных химикатов. В промышленных масштабах производится оцинкованная сталь, которая идет на изготовление кузовов, а готовые автомобили уже на конвейере получают толстый слой защиты в проблемных участках. Поэтому многие водители забыли, что такое пушсало, и не всегда должным образом обращают внимание на антикоррозионную обработку перед зимним сезоном. Они просто ездят по химикатам, словно по талой воде, считая, что дорогая иномарка априори не станет ржаветь. Но гнить в машине может не только кузов, но и другие детали, которые не имеют такой же надежной защиты.

Разрушается подвеска

К примеру, мало кто догадывается, что гниют даже пружины в подвеске Макферсон. Передний привод забрасывает грязь вверх к стойкам, и она скапливается в чашках, удерживающих пружину. В дальнейшем химические реагенты, соль и прочая грязь цементируются и превращаются в плотный налет, который обхватывает технический узел и провоцирует очаги коррозии. Если его не убирать, то лет через пять верхняя петля пружины настолько прогнивает, что отламывается при ударе на кочках. Заменять пружины поодиночке нельзя: приходится менять комплект сразу из двух пружин и делать еще регулировку сход-развала. Таким болезням подвержена техника Volkswagen и других производителей.

Зимы не видели

Не лучшим образом обстоят дела и с японскими машинами. Бывает, что у «японок» отгнивают и крепления задней подвески. При достаточно хорошем кузове у них плохо защищено подкапотное пространство. Грязь и жижа забиваются в продухи лонжеронов и нередко попадают в скрытые полости кузова. А там антикоррозионной защиты нет. Кроме того, могут «зацвести» навесные детали, такие, как трубы впуска или выхлопная система. Японская сборка — это не панацея от таких проблем, а даже наоборот, причина для беспокойства.

Дело в том, что русских зим в Японии не бывает и очень прижимистые японцы стараются экономить на всем, в том числе и на дополнительной обработке деталей, которые, по их мнению, надежно скрыты от попадания воды. К примеру, если в Toyota Corolla начать мыть обивку кресел и промочить спинку, то металлические пластины каркаса при попадании воды через несколько дней покрываются ржавыми разводами. Там используется самые дешевые сплавы.

Течет радиатор

Нередко из-за гниения выходит из строя радиатор, причем не только передний, но и соседние, отвечающие за охлаждение коробки передач и за функционирование кондиционера. При частой езде по трассе за крупнотоннажными грузовиками поднятая ими взвесь химикатов с водой летит в лоб машины и скапливается на радиаторе, порождая впоследствии очаги ржавчины.

В дальнейшем они провоцируют нарушения герметичности и утечку хладагента.

Могут ржаветь в автомобилях и пустяковые детали, которые выполняют ответственные функции. Их повреждение оборачивается большими проблемами. Внизу двигателя есть сливные пробки для антифриза и масла. Со временем они под действием химических реагентов начинают разрушаться и теряют прочность посадки. Если давление в системе охлаждения повышается, то подгнившую сливную пробку может выдавить наружу, и тогда антифриз уходит из системы охлаждения. Причем течь иногда трудно заметить, если под картером стоит металлическая защита двигателя. Дефицит охлаждающей жидкости ведет к перегреву мотора.

В общем, химические реагенты и дорожная соль вовсе не безобидны даже для современных автомобилей, имеющих хорошую антикоррозионную защиту. Поэтому лучше подстраховаться и время от времени проводить осмотр машины на подъемнике или на эстакаде. И если появились очаги ржавчины в неожиданных местах, то лучше их вовремя локализовать и обработать специальными антикоррозионными составами.

Смотрите также:

как выявить и победить коррозию

Коррозия, вероятно, самая обидная из неприятностей, с которыми сталкивается владелец немолодого автомобиля. Ведь ржавчина исподтишка уничтожает самую дорогую часть машины – кузов. Предлагаем короткий ликбез по устранению ржавчины на пораженной этим бедствием машине.

Любой металлический кузов – даже из алюминия – рано или поздно станет ржавым и постепенно будет съеден коррозией до состояния, непригодного к эксплуатации. Время, когда это произойдет, зависит частично от конструкции машины, а в большей степени – от мер по антикоррозионной защите, принятых когда-то либо на заводе-изготовителе, либо одним из владельцев.

Классический способ ремонта поржавевшей детали: “гнилую” часть вырезали и поставили латку точечной сваркой. Осталось зашпаклевать и покрасить “переходом”

Но по большому счету, это уже не имеет значения для владельца, обнаружившего на своей машине коррозию – его задача как можно скорее начать ремонт. Чем дальше владелец будет откладывать его, тем дороже в конце концов обойдутся работы. Итак, где искать наиболее угрожающие очаги коррозии на кузове и как их устранить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как убрать ржавчину с машины в домашних условиях

Заметные места

Начнем с самого страшного – то есть, с самого дорогого: дверей. Ржавчина на этих деталях проявляется прежде всего по нижней части периметра. И когда уже она становится заметной, значит, дверь внутри всерьез повреждена. Для ремонта нужен опытный – и выскокооплачиваемый! – мастер. Ведь ему придется “распаковывать” дверь – развальцовывать внешнюю панель дверцы, отсоединяя ее от рамки. А затем вырезать пораженные коррозией фрагменты и на рамке, и на панели, и заменять новым металлом, по возможности маскируя латки. Далеко не каждый мастер в наше время берется за такую работу, ведь это уже скорее не ремонт, а реставрация. Примерно то же самое можно сказать о ржавых краях капота и крышке багажника.

Колесные арки – тут коррозия появляется едва ли не в первую очередь. С точки зрения ремонта это проблема не слишком тяжелого уровня

С другой стороны, самый простой случай – ржавчина на кромках вырезов колесных арок. Иногда, если процесс лишь начался, удается обойтись даже без удаления и замены фрагментов крыльев, просто зачистив металл до блеска. Да и чтобы вырезать куски и заменить их, не нужно особо большого объема работ.

Отметим, что именно для этих мест часто продаются так называемые ремвставки – небольшие фрагменты кузовных деталей, вместо тех, что имеют тенденцию ржаветь в первую очередь. Иногда бывает смысл поменять целиком все крыло (на новое или бывшее в употреблении), а пораженные внутренние, соседние с ним элементы отремонтировать заплатками.

Ржавчина на порогах часто пугает неопытного пользователя, а на самом деле это один из самых простых случаев – если уж можно говорить о простоте сварочных работ. Имейте, однако, в виду, что пороги имеют “начинку” – внутренние усилители, которые успешно гниют внутри без лишней “огласки”.

Пороги – силовой элемент кузова автомобиля, поэтому внутри всегда есть дополнительные усилители, которые тоже ржавеют

Когда сварщик вырежет для замены внешнюю часть порога, то заменить и внутренние элементы будет не трудно. В худшем случае придется заменять весь короб порога вплоть до днища.

Внутри

Увидеть ржавчину под прочно закрепленным ковром не всегда просто, но это один из непростых случаев, выявить который иногда другим способом невозможно. Днище кузова, его центральный туннель и зона в ногах водителя бывают двойными, коробчатого сечения, и съеденный металл увидеть с внешней стороны не всегда реально.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Легенда о пушечном сале: плюсы и минусы волшебных антикоров

Под капотом можно увидеть поврежденные рыжей болезнью силовые детали кузова: опоры (чашки) подвески, лонжероны, балки. Здесь немалая сложность в том, что часто их ремонт, даже не связанный со сплошной заменой детали, требует демонтажа двигателя, трансмиссии и подвески. Похожие неприятности могут ждать и в багажнике, но там металл кузова чаще прикрыт декоративной обивкой.

Под капотом тоже ржавеет. Часто в таком случае владелец видит уже конечный этап разрушительного процесса: внутри чашки подвески уже все сгнило

Следует знать, что части кузова с закрытыми полостями (балки, лонжероны, усилители) чаще всего гниют изнутри, долго оставаясь при том вполне красивыми снаружи. Ремонтируют подобные силовые элементы либо накладками свежего металла, либо заменой фрагментов или целой детали. Конечно, прежде всего надо вырезать поврежденные места и зачистить прилегающие поверхности.

Из-под днища

Снизу автомобиля можно увидеть и такие малопроблемные явления, как дыры в полу, и такие, как негодные силовые элементы – лонжероны, кронштейны и тому подобное. Для ремонта этих мест или их замены почти всегда приходится разбирать салон и/или багажник. И чем богаче укомплектован автомобиль, тем дороже это будет стоить.

Ремонтом нижних частей кузова нельзя пренебрегать, хотя они и не мозолят глаза, ведь в той зоне большинство элементов выполняют несущую функцию – то есть когда балки и лонжероны полностью потеряют способность держать нагрузку, может произойти ДТП.

Полностью ржавый лонжерон несущего кузова – серьезная проблема. Нужен большой ремонт, если не сказать – реставрация

На старых машинах пострадать от коррозии может не только кузов, но и даже детали подвески – рычаги, кронштейны амортизаторов и тому подобное. Ремонтировать их частичной заменой фрагментов не желательно, лучше приобрести целую деталь, поскольку в ходовой части отступление от размеров даже на миллиметр приводит к нарушению геометрии установки колес – со всеми последствиями во время движения.

Наконец напомним, что везде, где мастер вырезает ржавые фрагменты, он должен вычищать оставленные детали до блеска. Иначе неуничтоженная коррозия уже через полгода – год снова вылезет наружу, сквозь краску или слой антикора.

Рекомендация Авто24

Диагностируя свой автомобиль на предмет коррозии, имейте в виду, что все 100 % проблем можно будет увидеть только после разборки автомобиля, а то и в процессе работ, когда часть кузовных деталей будет демонтирована. Поэтому в случае с коррозией всегда будьте готовы к худшему: и к большим объемам работ, и к большим затратам на запчасти.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кому нужен антикор: как понять, что вашему авто необходима «задувка»

За нами не заржавеет. Как сохранился кузов 5-летнего Hyundai Solaris

Из всей плеяды бюджетных седанов на антикоррозийную стойкость мы не рассматривали только Hyundai Solaris (Аccent). Поэтому спешим представить вам недостающего героя: данному «корейцу» уже исполнилось пять лет со дня покупки, но выглядит он вполне бодро. Это несказанно удивляет владельца машины, ведь он думал, что после такого срока Solaris весь покроется ржавчиной. Давайте посмотрим, как сохранился автомобиль.

Хотел одно, купил другое

 

Этот корейский седан Hyundai Solaris Андрей купил в 2014 году. Сейчас пробег автомобиля составляет более 71 тыс. км. Эксплуатируется машина исключительно в городе, где «аппетит» 1,6-литрового мотора редко превышает 7,5 литра.

«Комплектация тут самая простая, — сообщает владелец. — Как говорится, «тряпка на палке». Никакого дополнительного оборудования я не брал, антикор не делал. И вообще долго ездить на «Солярисе» не планировал, поэтому решил проверить, насколько хорошо он выдержит «жэстачайшую» белорусскую эксплуатацию».

До покупки Solaris наш герой предпочитал немецкие марки автомобилей, такие как Audi и Volkswagen. А в Москву во время кризиса поехал за новым Opel Mokka, но чуть не стал жертвой финансовых махинаций, практикуемых российскими салонами в то время. Возвращаться домой без новой машины не хотелось, поэтому мужчина выбрал автомобиль уже совсем другого класса. Так в марте Андрей пригнал Hyundai Solaris в Минск, но обслуживать авто у местного дилера этой корейской марки отказался.

«За пять лет эксплуатации я заменил в машине только задние сайлентблоки и одну катушку зажигания, — сообщает владелец. — Ничего другого не потребовалось. Масло и фильтры меняю сам согласно регламенту. После покупки был уверен, что спустя 4-5 лет этот автомобиль рассыплется в труху. Но пока к его внешнему виду у меня претензий нет. Очень интересно посмотреть, что стало с кузовом на самом деле. Может, внутри он уже весь сгнил?»

Что же, не будем никого долго томить пустыми рассуждениями и поскорее загоним корейского «крепыша» на подъемную платформу центра антикоррозийной диагностики KROWN. Тем более сегодня нас встречают сразу два специалиста — уже знакомый всем Сергей Сорока и его коллега Иван.

Хронические болезни и наружный осмотр

 

В первую очередь диагносты цепким взглядом проверили пятилетний Solaris на предмет хронических болезней, характерных для этой модели. «Kia и Hyundai используют одну платформу, а значит болезни у «бюджетников» обеих марок общие, — говорит Сергей Сорока, указывая на крышу седана. — В этой машине в первую очередь страдает кромка крыши, выступающая над лобовым стеклом. Если авто много ездит по трассе, это место у нее все в «жуках». Ведь кузов тут оцинкован только по зеркала, а у крыши кроме ЛКП никакой защиты нет».

«После рестайлинга модели производитель заверил, что стали цинковать и ее, но проблема все равно не ушла. В современном производстве лужение применяется редко, теперь цинк просто добавляется в грунт. Пока мы видим вздутие на кромке только в одном месте. Значит, владелец на трассу практически не выезжает», — сделал вывод специалист.

Второй опасный момент в конструкции корейского седана — это подсветка номерного знака. В данный момент изъянов у нее нет, но рабочий ресурс пластмассовых плафонов, по словам диагностов, составляет не более пяти лет. Потом пластик начнет сыпаться, фонари — пропускать влагу, из-за чего может «коротнуть» вся проводка. Поэтому менять плафоны они посоветовали Андрею сразу же, как перестанет светить хотя бы одна лампочка.

«Удивило, настолько сильно проржавели колесные диски, — отметил владелец. — Я их подкрашиваю, но хватает этих мер только на год. Еще есть царапина на задней правой двери. Она замазана лаком, и в таком виде я езжу уже несколько лет. Следов коррозии, как видите, в этом месте до сих пор не возникло».

«Комплект штамповки стоит $90-100, — улыбается в ответ диагност. — Но и в этом состоянии ваши колеса еще долго прослужат. По данному поводу даже не стоит переживать».

Перед тем, как приступить к осмотру моторного отсека, мы решаем проверить сам капот. Все были приятно удивлены, обнаружив в его передней полости заводской консервант. И хотя специалисты в один голос стали твердить, что такой состав наносят практически во всех автомобилях, но мы помним немало обратных случаев. Зато во внутренней кромке капота консерванта ожидаемо не нашлось. А ведь это — самое опасное в плане антикоррозийной защиты место: из-за множественных циклов нагрева/ охлаждения тут образуется конденсат.

«Потенциальный очаг коррозии — цилиндр сцепления, в швах которого со временем может появиться ржа, — заявляет Иван, открыв капот и просветив моторный отсек мощным фонарем. — Передние крылья изнутри ничем не обработаны. Кроме того, в отсек летит грязь из-под колеса, что говорит о частичной защите колесных арок. Сейчас мы в этом убедимся».

«Внутренняя кромка крыла — это вальцованное соединение, — продолжает осмотр диагност. — То есть страдают от ржавчины и вальцовка, и болты крепления. Спереди мы наблюдаем полный локер, сверху которого есть большое неприкрытое отверстие. По-хорошему сюда бы надо поставить какой-то пыльник, чтобы не давать грязи залетать внутрь моторного отсека, а горячему воздуху — вырываться наружу».

А вот задние колесные арки производитель защитил локерами лишь частично. Из-за этого со стороны кормы образовалась полость, куда проникает грязь. Даже сейчас, поковыряв пальцем, мы обнаружили там много песка (по сути, может собираться и влага). На данный момент эндоскоп ржавчины не обнаружил, но кто знает, какие сюрпризы появятся здесь со временем. А вообще специалисты отметили удачную форму кузова автомобиля, из-за чего даже маленькие брызговики со своей задачей справляются.

Открываем двери. Сергей Сорока сразу же находит дренажные отверстия и недовольно цокает — слишком они большие в корейских машинах. Поэтому в створках не задерживается ничего: ни вода, ни восковой состав. Но по заводу двери были обработаны, и это не может не радовать.

Переходим к дверным ручкам. У них удобный хват, а при открывании нет ни люфта, ни скрипа. Всему «виной» — уплотнительная резинка, установленная под механизмом. К сожалению, в китайских машинах подобное решение — все еще роскошь.

«Проблем с порогами у владельца нет, — отмечает Сорока. — Декоративные накладки защищают ЛКП от каблуков; видно, насколько они затерты. Это хорошее решение, и я всем его рекомендую».

Внутри багажной двери также есть восковой консервант. Поначалу специалисты решили, что воск «заперт» внутри из-за закрытых дренажных отверстий. Но оказалось, что заглушки тут установлены особые, с возможностью пропуска. Это неплохая альтернатива: такая заглушка и консервант задерживает, и воду пропускает.

«Ого, плесень в багажном отсеке! — присвистнул Иван, открыв створку и одернув коврик. — Причин у этого может быть несколько: либо влага проникает в багажник снизу, либо протекают уплотнительные резинки, либо тут нет полноценного дренажа, из-за чего влага и скапливается. Рекомендую в теплую погоду открыть багажник на часок и подсушить это дело».

Осмотр днища и скрытых полостей

 

Подняв автомобиль выше уровня глаз, мы были сбиты с толку обильной ржавчиной, усыпавшей различные элементы днища. Больше всего ее оказалось на металлической защите мотора, что никак не влияет на сохранность машины. Впрочем, на сварных швах подрамника коррозия тоже поселилась. Но специалисты не стали бить тревогу: в конце концов, подрамник можно и заменить. Да и этот прослужит еще долго, ведь Solaris — это довольно легкий автомобиль.

«Передние и задний суппорты ржавые, но это нормальное явление, — утверждает Иван. — На примере некоторых автомобилей я знаю, что эти узлы гниют лет 30. На элементах, толщина металла которых составляет 6 мм и выше, коррозия развивается медленно. Балка заднего моста может пережить саму машину просто за счет своей массивности. Но если мы говорим о кузове, сделанном из тонких листов металла, то их коррозия съедает гораздо быстрее».

«Пороги тут двойные, — сообщает затем Сергей Сорока. — По сути, это труба, разделенная перегородкой. И внутренняя полость чиста как от ржавчины, так и от защитного консерванта. Зато наружная полость по заводу обработана. Странно, что консервант залили так избирательно. Кромки порогов целые, без заломов. Видимо, владелец авто заезжает на качественный шиномонтаж. А вот дренажные отверстия в порогах маловаты — их легко забить мусором».

Исследуя днище пятилетнего автомобиля, мы традиционно наблюдаем одни и те же проблемы: ржавые болты крепления кронштейнов, которые уже нельзя открутить ключом, а можно только срезать болгаркой, гнилые штуцера на тормозных магистралях, побитая ржой выхлопная система…

«Ручник в оплетке, значит пострадать может только сам тросик, — мыслит вслух Иван. — Но оставлять в таком виде тормозную магистраль все равно не годится. Коррозия на ней сулит проблемы в обслуживании, а если сгниют трубки, то откажут тормоза. А от этого зависит безопасность и Андрея, и окружающих».

Кстати, участки выхлопной системы в пятилетнем «корейце» выглядят намного лучше, чем на свежем «китайце». «На корейских авто для выхлопной системы еще применяют легированную сталь. Она уверенно сопротивляется коррозии, но антикор на ней не держится. Зато кронштейны крепления традиционно гниют. Все же частые перепады температур приводят к ожидаемому результату», — говорит диагност.

«Буксировочная петля по швам всегда ржавеет, — добавляет Сергей Сорока. — Видите ржавчину под мастикой? Это из-за попадания соли: когда-то покрытие растрескалось и туда стала проникать влага. Сварные швы тут пока еще держатся. Но еще года два-три — и они начнут разваливаться на части. Кузов ведь спроектирован таким образом, что играет на неровностях. И каждый подобный наезд еще больше деформирует ослабленный элемент».

«Важный момент — крепления задних амортизаторов, которые начали ржаветь. Как долго они продержатся, зависит от условий эксплуатации. Если машина постоянно скачет на ямах, в будущем это приведет к появлению трещин. Если же она ездит по гладкому европейскому асфальту, то, конечно, проживет дольше», — делает вывод Иван.

«Задний усилитель бампера — больное место по коррозии почти у всех машин с переднемоторной компоновкой, — подводит итог Сергей Сорока. — Полость эта постоянно забивается снегом/ грязью, там и остающимися. Сам усилитель весь ржавый. Как правило, его покрывают дешевым полимером, который трескается в первые месяцы после покупки авто, впуская влагу. Но гнить эта деталь будет очень долго. А если кого-то смущает эстетический вид навесного оборудования, то рекомендую делать антикор сразу после покупки машины».

**

«По десятибалльной системе я бы поставил этой машине 9 баллов, — делает вывод Иван. — На днище есть первоначальные очаги коррозии. Присутствуют места с поврежденным антигравийным покрытием. Также надо обновить консервант в полостях. Это если рассчитывать на дальнейшую эксплуатацию данного автомобиля. Пока самая очевидная проблема — тормозные трубки. Ну и крыша, наверное, еще проявит себя. Несколько лет на машине можно спокойно ездить в прежнем режиме. Но потом маленькие очаги коррозии превратятся в большие и Solaris начнет терять свой внешний вид. А пока это еще добротный пятилетний автомобиль».

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Отзыв владельца автомобиля BMW 5 серии 1999 года ( IV (E39) ): 523i 2.5 MT (170 л.с.)

Попробую дать адекватный отзыв, ибо устал читать что BMW E39 - ломающийся хлам, или же наоборот божественное творение баварцев)

Как всегда, правда где-то посередине!

Данный экземпляр был привезен в двухлетнем возрасте со своей родины - Германии, и с тех пор живет в одной семье. 

По комплектации - полный М-пакет, рестайл, салон Recaro, ну и много еще приятных вещей. До полного не хватает люка и монитора.

На данный момент оригинальный пробег 275тыс. км.

С чего начать?

Ну начнем с общих слов.

Катался на очень многих машинах, почти на всей гамме BMW, выпускавшихся с 1992 по 2007 год, были японцы, какое то время RR Vogue и до сих пор есть 2 Тахо в 410м кузове (был еще 900ый). Короче, с чем сравнить есть)

E39 - переходный кузов от "вечного" к "ломучему" BMW. Е34 - кандовый, но вечный (кроме кузова), Е60 - слишком электрефицированный, откуда и ползут все проблемы.

Внешность - точно классический BMW, строгий, узнаваемый, первый с "ангельскими глазками", но при этом, до сих пор не теряющий современности. Как и е46, е53 (рестайл). Очень приятные пропорции, выверенные линии.

Салон - да, нынче выглядит простовато, но, по мне - все очень лаконично, строго, а эргономика - это нечто! Сейчас мало машин с настолько выверенным вниманием к деталям.  Ты садишься, и все под рукой, не надо никуда тянуться, проверять куда тыкаешь, ибо нет нагромождения кнопок и т.д. Туринг вмещает реально много! Нехватка места - не про эту машину.

Моторы - Line-Six, коронная фишка баварцев) Был седан Альпина 4.6, мотор космос, надежный как чугунный мост, но при должном обслуживании. Но вот 6ки - это класс! Что вялый 2.5 как на этой машине, что альпиновский 3.3, что М/// 3.2. Очень сбалансированные моторы, главное чтобы не было никосила. Все говорят про жор масла. ХЗ. При пробеге 275т. расход составляет 500-700 грамм на 7тыс межсервисного интервала. Без переборок, замены МСК и пр.

Перегрев легко избегается регламентными процедурами, такими как мойка радиаторов, замены антифриза раз в год-два, да и заменой пробки радиатора.

Трансмиссия. Автомат. Обычный. За все время залезли один раз - когда начались еле-заметные затупы при переключениях. Итог - замена масла и фрикционов 1 и 2 передачи и масла с фильтром. Было 120тыс назад.  С тех пор ничего не поменялось, хотя, признаюсь, машина не ездит на треть педали газа. Однажды поменяли кардан в сборе. Наверное, самая дорогая деталь. Около 90к за новый оригинал.

Подвеска. Самый больной миф. Тут - как ездить, и как относиться к машине, господа. Рычаги на этой машине перетряхивались наверное раза 2 по кругу за весь пробег. (имеется в виду "полностью перетряхнуть ходовку"). Так, каждое ТО проводится ревизия подвески и по необходимости детали парой меняются.

Электрика. Не настолько ее здесь много, чтобы морочиться настолько сильно, в основном она достаточно простая, и в любом специализированном центре знают, как просто и хорошо все исправить. Проблем толком не было, какие-то мелочи. Однажды поменял блок ASC+ABS, новый 25, на разборе 5)

Ощущения. Частично описал уже, но чуть подробнее. Немного лирики) После BMW тяжело пересаживаться на другую машину, все в них как-то не так, то не едет, то не рулится, то салон Гэ, то еще чего. Нет такого симбиоза качеств, как в баварцах.  Может разве что в Porsche. Но это другая опера, next-stage скажем так)

Любой рядный 6-цилиндровый мотор делает характер BMW, чего не дает ни один 4-х цилиндровый рядник, даже турбовый с новых F-серий. Мощность может быть небольшой, но моментная полка у все шестерок очень хорошая. Поэтому многие владельцы вялых 520 и 523 считают себя "почти М///". Все эти моторы, по факту, не кажутся тупыми, с любым машина поедет и 200 и 240 (да, на удивление 523 сарай едет 240, проверено лично - все про тот же симбиоз факторов - мотор/коробка/подвеска/аэродинамика).

Нежность ходовой части обусловлена ее характеристиками и возможностями в рабочем состоянии. Хочешь кайфа за рулем - плати. (хоть в моем случае и не так часто).

Электрика, а точнее ее капризность обусловлена так же всякими колхозмайзингами. Чем больше родного в машине, куда не лазяли руки горе-мастеров, тем лучше и надежнее. 

Бытует мнение, что кузова гниют от старости. Гниют они от колхозных ремонтов и "забивания" на мойки.  Пороги не слишком удачно сделаны - представляют собой единое целое с задним крылом, часть "наружного" кузова и ничем не прикрыты, типа пластиковых накладок. Но опять же - не битый порог и не гниет, при условии что есть заводская защита внизу и не запущены сколы и тд.

Ну это так, в общем и целом.

У всех машин болячки свои, зависящие от "укатанности" конкретного экземпляра. Я наслышан о множестве болезней Е39. Но, имея живой пример, большая часть из этих ужасов никогда меня и этой машины не касалась.

Некоторые товарищи, будучи владельцами подобных машин, проводят в сервисах по неделе в месяц. У меня как то по другому получается)

Так что тут не знаю, советовать или нет. По мне - машина верх баварской технической мысли, по сочетанию потребительских/драйверских качеств/надежности. Последние поколения - это что-то уже не то, со звуком выхлопа из колонок (ибо иначе за 3 катализаторами не слышно, а имидж поддерживать нужно).

Я бы посоветовал этот кузов всем, кто ценит машины, но! Есть одно Но! Я бы посоветовал живую машину.  Но то, что сейчас продается - уставшие донельзя машины. Которые, как показывает опыт и наблюдения, будут сосать деньги до последнего. Как карма накладывается на машину с первого владельца, так и ползет с машиной до победного.

Решать вам, выбирайте тщательно, и если попадется достойный экземпляр, то он точно не разочарует!

Удачи!

ужасаемся, ремонтируем, бережем на будущее

Зима практически позади – пора заняться кузовом. Для начала оценить его состояние после сложного сезона, а затем подумать о том, как его защитить в дальнейшем.

Оцениваем масштабы бедствия

Прежде всего стоит хорошенько отмыть кузов от соляных растворов, песка и грязи и тщательно осмотреть его со всех сторон.

В первую очередь осматриваем внешние панели и элементы. В принципе обращаем внимание на все. Но, конечно, больше всего достается порогам, задним колесным аркам, кромкам капота и крыши. Именно эти места наиболее подвержены пескострую, именно там в первую очередь появляются сколы, которые со временем начинают «цвести».

Ржавые пятна бросаются в глаза сразу, однако стоит искать не только их, но и внешне не очень заметные вспучивания ЛКП. Казалось бы, просто пузырек, но он, как правило, указывает на активный процесс коррозии, в запущенных случаях – даже сквозной.

Однако очень многое может быть скрыто от глаз. Как минимум следует осмотреть днище и лонжероны, усилители порогов, участки в районе моторного щита, стаканов подвески и т.д. Вообще инспекция должна включать и характерные для данной модели слабые места, но можно просто внимательно и не торопясь осмотреть весь кузов хотя бы в доступных местах.

У свежего автомобиля вы или ничего не обнаружите, или отделаетесь не очень страшными локальными очагами коррозии. Но чем старше машина и чем тяжелее условия ее эксплуатация, тем выше риск, что список обнаруженных проблем будет длинным. Вопрос простой: что дальше?

Внимание, ремонтные работы!

Для начала вспомним расценки. Перекраска одного элемента стоит от 80 до 150$ в зависимости от исполнителя и детали (за капот и крышу берут больше, чем за дверь или крыло). Полный облив кузова легкового автомобиля с подготовкой обойдется в 1200-2000$. Это в Минске, а за его пределами будет дешевле.

Но раз мы говорим о коррозии, одной перекраской наверняка не обойдешься. Придется ремонтировать или менять сильно изъеденный ржавчиной элемент. Так вот, если небольшая латка стоит порядка 15-20$, то ремонт задней арки или замена порога – примерно 50-70 $. Если требуется переварка днища, силовых элементов и т.д., это подразумевает индивидуальный план работ, соответственно стоимость может быть довольно разной.

Если же потребуются детали, это еще больше увеличит стоимость ремонта. Брать новый «Тайвань» или б/у «оригинал» – все зависит как от возможности подобного выбора (на редкие модели он может быть сильно ограничен), так и от отношения к этому вопросу и самого владельца, и исполнителя. В любом случае стоит быть готовым к средней цене порядка 50-70$ за элемент и порядка 15-20$ за ремонтную накладку на порог.

Мы вовсе не случайно начали с цен. Умножьте число проблемных элементов на стоимость их восстановления и сравните с текущей ценой автомобиля – это даст понимание, насколько вообще целесообразен ремонт. Одно дело «погонять жуков» на свежей и дорогой машине, другое – на старой и дешевой, где подобный ремонт может составить солидную часть стоимости всего автомобиля. 

В последнем случае проблема еще и в том, что там не просто «гонять» – там еще и варить наверняка придется, было бы к чему. И это еще одна проблема: если гниют силовые элементы, от такого автомобиля нужно избавляться. Или хотя бы от кузова, заменив его на более «живой» и перекинув туда хорошую «начинку». Если же «денег нет», то не стоит тратить и крохи на сомнительного уровня ремонт, который уже что мертвому припарка. В общем, соотносите бюджет восстановления со стоимостью машины и ее ценностью для вас.

Летом не расслабляться!

Положим, осмотр показал, что проблем нет или вы их решите совсем недорого. Это отличные для вас новости, но и расслабляться не стоит. Ведь летом кузову тоже достается, причем главный удар берет на себя ЛКП. Это не только пресловутый пескоструй, но и агрессивные вещества, содержащиеся в частицах пыли, помете птиц и т.д. Именно по этой причине кузов следует мыть хотя бы один-два раза в месяц, избегая удаление загрязнений «на сухую».

Для свежих машин можно рекомендовать «мягкую» защитную (возможно, и восстановительную) полировку кузова – так вы продлите жизнь ЛКП. Владельцы дорогих машин практикуют нанокерамику или жидкое стекло – что же, помимо эффективного вида минимальную защиту от тех же реагентов и самых мелких механических повреждений они дают. Ну а чтобы уберечь отдельные элементы от пескоструя, можно использовать специальные бронировочные пленки.

Ну а если вы планируете ездить на автомобиле еще не один год, всерьез задумайтесь об антикоррозийной обработке. Да-да, в «сухой» летний период, когда условия для проведения данной операции более благоприятные. Затягивать до поздней осени, когда слякоть и холодно, не самое лучшее решение.

Наш вердикт

Кузов – самая сложная и дорогая деталь автомобиля, которая зачастую определяет весь его жизненный цикл. И его лучше не запускать, так как, чем масштабнее очаги коррозии и глубина их проникновения, тем дороже ремонт. Ну а в случае со старыми машинами его целесообразность уже далеко не всегда очевидна, а замена кузова или машины не всем по карману.

Эксперты определили влияние цвета кузова подержанного авто на его цену

Машины желтого и оранжевого цветов на вторичном рынке стоят дороже, чем аналогичные модели нейтральной окраски. К такому выводу пришли исследователи, проанализировавшие 20 млн сделок по продаже подержанных авто. Между тем большинство водителей по-прежнему покупают белые машины, так как продать их потом удается значительно быстрее.

Проведя масштабное исследование, эксперты выявили, что автомобили, кузов которых окрашен в желтый или оранжевый цвет, теряют с годами в стоимости гораздо меньше, чем популярные белые, черные или серые машины.

Так, автомобильный портал iSeeCars.com утверждает, что желтые автомобили после пяти лет с момента выпуска дешевеют в среднем на 26,2% от первоначальной цены. Чуть большие показатели амортизации у автомобилей с оранжевым цветом кузова — они теряют в стоимости в среднем 27,2%.

Машины зеленого цвета, согласно исследованию, теряют в течение пяти лет 31,4% от стоимости, цвета чирок — 31,4%, красного — 31,7%, а бежевого, коричневого и золотого — 33,3%. Синие машины дешевеют через пять лет на 33,6%, белые — на 33,7%, серебряные — на 34,0%, а серые — на 34,2%. Автомобили черного цвета оказались худшим выбором с такой точки зрения. За 60 месяцев их цена падает в среднем на 34,4%.

При этом амортизация автомобилей основных популярных цветов происходит интенсивнее. Машины популярных цветов и их оттенков, считают исследователи, теряют в цене быстрее в связи с тем, что таких автомобилей на рынке в принципе намного больше. Эксперты выявили такую закономерность, проанализировав 20 млн подержанных автомобилей, проданных с 1981 по 2010 год.

«В то время как популярные на рынке автомобили черного или серебряного цвета кузова по-прежнему остаются более востребованными и легче и быстрее продаются на вторичном рынке, наш анализ показывает, что они не могут сохранять цену так, как это происходит в случае с желтыми и оранжевыми машинами, — комментирует итоги исследования генеральный директор iSeeCars.com Фонг Ли. — Эта разница объясняется дефицитом: желтые и оранжевые авто составляют только 1,1% от общего количества произведенных за исследуемый период автомобилей. Если добавить к ним автомобили зеленого цвета и чирок, то это будет 5% от общего числа».

Кроме того, эксперты выявили и зависимость падения стоимости от комбинации цвета и типа кузова. К примеру, редко встречающиеся на рынке желтые внедорожники или кабриолеты, окрашенные в цвет чирок, потеряют в стоимости меньше, нежели такие же авто, окрашенные в более консервативные цвета.

Стоит отметить, что белый цвет является самым популярным вариантом окраски кузова среди автомобилистов всех стран. Многие автолюбители сознательно приобретают авто в белом кузове, так как понимают, что продать такую машину через несколько лет будет проще. В среднем белые машины предпочитает 25% покупателей в мире. Автомобили черного цвета приобретают 18% автомобилистов. Такой же популярностью пользуются машины, окрашенные в серебристый.

Гендиректор «Подбор Авто» Денис Еременко согласился с результатами исследования.

«На нашем рынке все устроено так же: машины ярких цветов стоят в среднем дороже, нежели черные, белые или серые, — рассказал «Газете.Ru» Еременко. — Но только в том случае, если это не автомобиль из такси, которые часто бывают как раз желтого цвета».

«В оранжевый или желтый часто окрашены не массовые модели — заряженные хетчбэки, к примеру. За обладание редкой моделью, да еще и в редком цвете, люди доплачивают», — поясняет эксперт.

«Для новых автомобилей белый цвет у нас сегодня крайне популярен: более 50% все машин сейчас продается и заказывается в этом цвете, — рассказывает Еременко. — Если говорить о рынке подержанных машин, то тут покупатели в меньшей степени ориентируются на цвет кузова — им куда важнее найти автомобиль в хорошем техническом состоянии и необходимой им комплектации.

«Проще всего сегодня продаются также автомобили белого цвета. Однако стоит отметить, что, если раньше люди, покупая новый автомобиль, уже задумывались о том, насколько легко его будет продавать и выбирали популярные цвета кузова, то сегодня автолюбители склонны приобретать то, что больше нравится», — говорит эксперт.

не управляет вашим автомобилем, по-прежнему вызывает повреждение

Если вы обнаружите, что по какой-либо причине не увеличиваете обороты своей машины каждый день или не катаетесь по городу, вы можете не думать дважды об общем техническом обслуживании, таком как замена масла или ротация шин. Фактически, вы можете просто подумать, что ваш верный стальной конь терпеливо сидит в гараже, ожидая вашего возвращения, готовый повернуться и взлететь, повернув ключ. Мы можем представить, что наши автомобили останутся в том состоянии, в каком мы их оставим, но отказ от управления автомобилем в течение некоторого времени все равно может нанести серьезный ущерб.

Гниль покрышки

Гниль шин — это смертный приговор для ваших шин, и, хотя сначала они могут показаться безопасными для езды, они могут быть опасными. Вы можете получить сухую гниль на своих шинах по ряду причин, но давайте сосредоточимся на обсуждаемой теме — оставлять шины неиспользованными может быть так же плохо, как ездить на них с недостаточным давлением.

Снижение срока службы батареи

Возможно, это не ваша первая мысль, но если оставить аккумулятор неиспользованным, он также может медленно разряжаться.Если аккумулятор полностью разряжен — и остается полностью разряженным слишком долго — вы не сможете запустить его или перезарядить. Это означает полную замену батареи.

Ржавчина и коррозия

В мире, где композиты быстро становятся все более популярными, вы можете не осознавать, сколько металла все еще остается на поверхности вашего автомобиля. Конечно, если вы живете в районах, где есть снег или дороги, покрытые солями, вы можете больше опасаться возможности появления ржавчины, но даже если вы оставите свой автомобиль на улице весной или во влажном климате, это может вызвать ржавчину шасси автомобиля. , ослабляя конструкцию автомобиля и вызывая некоторые трудно поддающиеся ремонту повреждения.

27 февраля 2020 года, Баден-Вюртемберг, Штутгарт: ржавую приборную панель за рулем Mercedes-Benz W113 «Пагода» можно увидеть на стенде на выставке классических автомобилей Retro Classics. С 27 февраля по 1 марта 2020 года Retro Classics будет демонстрировать классические автомобили и молодые автомобили со всего мира. Фото: Марьян Мурат / dpa (Фото Марьян Мурат / изображение альянса через Getty Images)

Покраска и повреждения кузова

Вы можете с любовью хранить свой неуправляемый автомобиль в безопасных пределах своего гаража, но есть вероятность, что если вы не ведете его, вы более склонны к тому, чтобы затащить повседневного водителя в безопасное место в гараже.Хотя покраска и повреждения кузова действительно беспокоят только людей, которые оставляют свои неуправляемые машины на улице или в полуоткрытых навесах, угроза все еще существует.

День за днем ​​оставляя автомобиль на открытом солнце, он может подвергаться воздействию более вредных ультрафиолетовых лучей, которых в противном случае можно было бы избежать. Очевидно, что ваш автомобиль не получит солнечных ожогов, но вредные солнечные лучи могут вызвать окисление прозрачного слоя на краске вашего автомобиля и начало его выхода из строя. Это оставляет пятнистые, отслаивающиеся пятна вокруг вашего автомобиля, которые можно исправить только перекрашиванием.

Умеренный ветер или животные также могут нанести вред вашему автомобилю. Перекормленная уличная кошка может загорать у вас дома на капюшоне или крыше, оставляя массивные вмятины. Разносимые ветром желуди и мелкий мусор могут вызвать небольшие вмятины и вмятины. Многие из этих проблем можно смягчить, используя брезент или автомобильный чехол, но единственный безопасный способ защитить вашу неуправляемую машину — это хранить ее в гараже.

5 октября 2019 года, Саксония, Лейпциг: ржавчина на крышке багажника Mercedes. Фото: Себастьян Уиллноу / dpa-Zentralbild / dpa (Фото Себастьяна Уиллноу / изображение альянса через Getty Images)

Механические изъятия

Нет, я не говорю о типах припадков, которые приводят к ночному пребыванию в больнице.Механические заеды в двигателе могут быть вызваны, когда масло не циркулирует по двигателю регулярно, как это было бы, если бы автомобиль ездил более регулярно. Внутренние компоненты двигателя должны быть покрыты маслом, и если этого не произойдет, они могут заржаветь и застрять.

Отказ тормоза

Независимо от того, покидаете ли вы машину на несколько дней или на несколько месяцев, вы, вероятно, заметили, что на роторах накапливается коррозия. Хотя быстрая поездка после того, как вы оставите машину на один или два дня, может стереть большую часть ржавчины и вернуть тормозам форму, чем дольше тормозные колодки и роторы подвергаются воздействию ржавчины и коррозии, тем сложнее их ремонтировать.

Неиспользованные тормозные магистрали также могут вызвать некоторые неприятные проблемы. Влага может проникнуть в тормозные магистрали и вызвать проблемы с повышением давления в тормозной жидкости. Вы мало что можете сделать, чтобы избежать этого, кроме как хранить машину в как можно более сухом месте.

Хотя некоторых из этих серьезных ловушек можно избежать, просто оставив машину в гараже или под прикрытием, все же полезно завести машину и дать батарее поработать. Циркуляция масла и других жидкостей может быть полезна для вашего двигателя и других механических компонентов и поддерживать вашу машину в лучшей форме, ожидая, когда вы вернетесь за рулем.

Стоит ли ремонтировать ржавую машину?

Есть веская причина, по которой механики называют машину «ржавчиной» «гнилью». Как и гниль, серьезная ржавчина со временем разрушит вашу машину. К счастью, исправить ржавчину можно и доступно… если вы своевременно позаботитесь об этом.

Узнайте, когда и стоит ли устранять ржавчину на вашем автомобиле.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

Ржавая рама будет серьезной угрозой безопасности, если коррозия достаточно сильна.Не рискуй. Отнесите свою машину в хороший ремонтный цех, чтобы на нее посмотрели профессионалы. Специалисты кузовного цеха поднимут ваш автомобиль на подъемник, чтобы тщательно осмотреть его со всех сторон. После оценки структурной целостности они скажут вам, сможет ли квалифицированная сварка починить раму или вам лучше просто продать машину на металлолом.

Источник: https://www.reddit.com/r/Justrolledintotheshop/comments/3ieu76/an_autobot_derped_ while_transforming_in_our/

Если вы покупаете подержанный автомобиль, считайте, что сильно заржавевшая рама — в отличие от нескольких мелких пятен ржавчины на кузове — является серьезным тревожным сигналом.Если вам не хочется рисковать потенциально дорогим ремонтом (который может стоить больше, чем стоит сама машина) и возможностью не пройти проверку безопасности, лучше просто двигаться дальше.

Как долго прослужит ржавая машина?

Это сложный вопрос. Это зависит от того, где и насколько сильно машина заржавела, а также от того, как быстро вы ее обработаете. Если у вас есть только небольшое количество поверхностной ржавчины и вы быстро решите проблему, вы все равно сможете с удовольствием водить свой автомобиль через много лет.Однако, как упоминалось выше, ржавая рама гораздо серьезнее и может означать, что машину придется выбросить.

Одно можно сказать наверняка … ржавчина БУДЕТ распространяться на другие части автомобиля, если ее не лечить, а иногда и удивительно быстро. Это означает, что то, что начиналось как небольшая проблема, может перерасти в очень большую проблему раньше, чем вы думаете.

СОВЕТ: Экономьте деньги и нервы — позаботьтесь о своем автомобиле и немедленно вылечите любые пятна ржавчины.

Сколько ржавчины на машине слишком много?

Вот вопрос, который часто задают перед покупкой подержанного автомобиля.Здесь необходимо учитывать несколько соображений:

1. Возраст, пробег и цена. Тщательно взвесьте эти факторы при принятии решения. Очевидно, что автомобиль 15-20-летней давности, с пробегом более 200 000 км и сильной ржавчиной — не лучший кандидат для покупки.
2. Вид ржавчины. Существует 3 типа ржавчины: поверхностная, окалина и проникающая. Поверхностная ржавчина — простое и доступное решение. Ржавчина, обнажающая оголенный металл под краской, все еще поддается ремонту, но труднее.Проникающая ржавчина превращает сталь автомобиля в оксид железа, делая ее хрупкой и позволяя образовывать дыры. Это исправить гораздо сложнее.
3. Расположение ржавчины. Коррозированные опоры выхлопной системы или топливного бака представляют явную опасность. Ржавчина на подрамнике может негативно повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем, а ржавые панели кузова могут поставить под угрозу вас и ваших пассажиров в случае аварии. Ржавчина, проникающая в любое из этих мест, может пропускать воду (плохо для автомобиля) или выхлопные газы (очень и очень плохо для людей и домашних животных).Устранение этих проблем с ржавчиной может не стоить того.

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?

Держите свой автомобиль в чистоте и вощеным. Мойка и обработка воском вашего автомобиля не только придает ему великолепный вид, но и защищает от ржавчины. Мойте автомобиль, в том числе днище, регулярно каждые две недели (или один раз в неделю зимой, чтобы очистить от дорожной соли). Рекомендовано: профессиональная автомойка с обработкой глиняным куском. Кроме того, 2-4 раза в год наносите слой воска; восковая эпиляция перед первым снегопадом особенно важна, когда вы живете в заснеженном городе, таком как Оттава.

Ловите ржавчину уже на начальных этапах. Всякий раз, когда вы меняете шины — примерно каждые 8000–12000 километров — проверяйте колесные арки и бамперы, основные участки на предмет появления ржавчины. Смойте грязь садовым шлангом и осмотрите участок с фонариком. Вы видите одно или два пятна ржавчины? Позаботьтесь об этом как можно скорее. И, кстати, знаете ли вы, что брызговики отлично защищают от воды, снега, соли и гравия (всех опасностей ржавчины)?

Остерегайтесь царапин на краске. Если краска на вашем автомобиле поцарапана или повреждена иным образом, она останется уязвимой для ржавчины. К счастью, есть простое решение. Если царапина не обнажает голый металл, небольшое пятно может быть отполировано опытным техником. В противном случае потребуется специалист по кузовному ремонту, чтобы отшлифовать поврежденную краску и зарождающуюся ржавчину, а затем обработать в 4 этапа: 1) грунтовка, 2) краска, 3) лак и 4) полировка. Теперь ты хорошо выглядишь!

Будьте осторожны со своим автомобилем. Правильно относитесь к своей поездке, чтобы предотвратить появление вмятин и царапин, которые в конечном итоге приводят к образованию ржавчины. Удаляйте снег правильно — используйте поролоновую щетку без жесткой щетины. Не кладите сумку или портфель в машину даже на минуту и ​​будьте осторожны, чтобы ключи не царапались о бок.

Узнайте, стоит ли устранять ржавчину на вашем автомобиле

Вам интересно, стоит ли ремонтировать вашу машину из-за ржавчины? Ты будешь приятно удивлен. Или, возможно, вы просто хотите провести профилактическое обслуживание.

Если вам нужны профессиональные консультации, уход и ремонт автомобилей, выберите Bemac. Мы обеспечиваем качественный ремонт ржавчины, антикоррозийную обработку, услуги автомойки, перекраски и многое другое!

Разберитесь со своим ржавчиной

7 предметов, которые нельзя оставлять в машине

Когда Жаклин Л. оставила на ночь в машине неоткрытую бутылку вина, ей никогда не приходило в голову, что это может стать проблемой. Поэтому, когда жительница Лос-Анджелеса вернулась к своей машине на следующий день, она была потрясена тем, что обнаружила: сильная жара выдавила пробку, а вино разлилось повсюду.«Мое заднее сиденье целую неделю пахло вином», — говорит она.

Экстремальные температуры могут сделать больше, чем просто лопнуть пробку — любые предметы могут оказаться в опасности, если их оставить на жаре или на холоде. И это может произойти быстро: по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, температура внутри вашего автомобиля может повыситься на 20 градусов всего за 10 минут. По данным Американской ветеринарной медицинской ассоциации, через час температура может достигать целых 140 градусов в день с 95 градусами. Конечно, это может быть опасно для детей и домашних животных, но также может вызвать проблемы со всем, от еды до легковоспламеняющихся предметов.

Некоторые предметы, например испорченная еда, могут быть нам вредны. Другие могут привести к появлению вонючего и грязного автомобиля, что (помимо очевидного раздражения) может повлиять на его стоимость при перепродаже, говорит Шелия Данн, директор по коммуникациям Национальной ассоциации автомобилистов. Несмотря на то, что вам может понадобиться несколько советов по очистке автомобиля, независимо от того, насколько вы осторожны, постарайтесь содержать свою машину в чистоте. «Каждый раз, когда вы выходите из машины, вывозите мусор, — говорит Данн, — особенно после долгих поездок».

Вот на что нужно обращать внимание.

Еда и напитки

Бутылка вина, запечатанная пробкой, — это только начало. Например, банки с газировкой могут быть проблематичными как в горячих, так и в холодных автомобилях. И, говорит Данн, не пренебрегайте такими продуктами, как шоколадные батончики или мороженое, которые могут быстро таять на жаре и создавать беспорядок. Но риску подвергается не только обивка вашего автомобиля. По данным FDA, количество бактерий, вызывающих пищевые заболевания, удваивается каждые 20 минут, даже при комнатной температуре. Так что не оставляйте продукты или остатки еды в теплой машине более чем на два часа или только на час, когда температура превышает 90 градусов.

Аэрозольные баллончики

Посмотрите на край банки с лаком для волос, дезодорантом, аэрозольной краской и т.п., и вы, вероятно, увидите рекомендацию по температуре хранения. Это потому, что канистры под давлением особенно чувствительны; за пределами этой температурной зоны содержимое может расшириться, что может привести к растрескиванию или взрыву банки.

Солнцезащитный крем

Бросать тюбик солнцезащитного крема в сумку — всегда разумная идея, но будьте осторожны, оставляя флакон в автомобиле; Воздействие высоких температур на солнцезащитный крем может сократить срок его хранения, говорят Центры по контролю за заболеваниями (CDC). Помимо потери эффективности, ваши защитные SPF могут превратиться в большой неприятный запах, если из-за тепла крышка откроется.

Зажигалки

Зажигалки

могут быть крошечными, но при перегреве они могут здорово справиться с задачей. Горючее топливо внутри этих маленьких пластиковых трубок может расширяться и пробивать кожух зажигалки при воздействии высокой температуры, создавая опасность пожара. Приведет ли высокая температура в автомобиле к возгоранию — это предмет споров, но зачем рисковать? В целом, «очень важно не держать в машине легковоспламеняющиеся жидкости, особенно летом», — говорит Данн.

Пластиковые бутылки

В широко распространенном видео от Idaho Power прозрачная пластиковая бутылка с водой усиливает солнечные лучи и зажигает автомобильное сиденье. Но больший риск может исходить от бисфенола А (BPA), потенциально опасного соединения, содержащегося в большинстве прозрачных пластиков. FDA утверждает, что BPA безопасен при текущих уровнях воздействия в пищевых продуктах. Однако исследования показали повышенное выделение бисфенола А из пластика при более высокой температуре, поэтому не рискуйте добавлять больше этого химического вещества в свой напиток.

Батареи

Производители аккумуляторов не рекомендуют оставлять свои изделия при высоких температурах, которые могут привести не только к потере емкости, но и к утечке или разрыву. И это может быть плохой новостью для вашего здоровья и салона вашего автомобиля, поскольку аккумуляторная кислота опасна при вдыхании и очень коррозионна, согласно подразделению CDC, которое контролирует токсичные вещества. Разумный ход — держать любые кислые вещи подальше от консоли и салона вашего автомобиля.

Электроника

Вы никогда не мечтаете выходить из дома без смартфона, так зачем же рисковать оставлять его в раскаленной машине? Многие производители телефонов указывают оптимальные температурные интервалы и особо предостерегают от того, чтобы оставлять устройство в машине, где оно может выключиться или начать повреждаться.

И, конечно же, НИКОГДА не оставляйте детей или животных одних в машине, даже на несколько минут. (Вот почему.)

Николь Прайс Фасиг

Как проверить подержанный автомобиль | Новости

CARS.COM — Большая часть тест-драйва должна быть проведена до того, как вы начнете водить машину. Заманчиво сесть в машину и покататься на ней, но разумно тщательно осмотреть автомобиль до и после поездки, чтобы определить его состояние и попытаться подтвердить ответы продавца до вашего приезда.

Связанный: Подержанный автомобиль — хорошая идея?

Помните, что текущее состояние подержанного автомобиля и способ ухода за ним не менее важны, чем его стиль, характеристики и посадка, когда он был новым. Когда вы закончите этот тест-драйв, вы можете не знать наверняка, исправна ли машина без помощи механика, но вы можете знать, точно ли это , нет — и сможете исключить это, не платя до 100 долларов за профессиональный осмотр подержанных автомобилей. Вы также ищете более мелкие проблемы, которые могут помочь вам снизить цену.

Носите одежду, которую не боитесь испачкать, возьмите с собой фонарик, плоский магнит на холодильник и всегда, всегда осматривайте автомобили при дневном свете. Вы можете сделать это, пока продавец (или продавец, если он находится в представительстве) наблюдает, или попросить несколько минут наедине с автомобилем, если вам нужно провести осмотр наедине.

Ржавчина не скрывается

Несмотря на успехи в производстве, ржавчина остается одним из главных врагов подержанных автомобилей, и вы должны суметь обнаружить ее самостоятельно.Ржавчина, как правило, больше портит внешний вид и ценность автомобиля, чем его способность доставить вас туда, куда вам нужно. Хорошо ремонтировать любой автомобиль — дорого, и почти невозможно повернуть вспять.

Начать снизу

Начните с осмотра ходовой части автомобиля (днища). С помощью фонарика осмотрите поддоны пола (металл, из которого состоят полы) и рельсы рамы (элементы конструкции, которые проходят по периметру днища автомобиля). Осмотрите на предмет ржавчины. Также обратите внимание на заметные различия в состоянии разных секций.Один нетронутый или недавно окрашенный участок в автомобиле, который в остальном был умеренно ржавым, является надежным признаком того, что часть автомобиля была отремонтирована. Выявил ли продавец какие-либо аварии в истории автомобиля?

Пока вы там внизу, посмотрите в колесные арки на предмет ржавчины. Обратите внимание, если с транспортного средства что-то капает (проверьте подъездную дорожку и пол гаража, если можете), и поищите ржавчину и следы износа на глушителе и выхлопных трубах.

Шины

Еще не вставай.Шины многое говорят о подержанной машине и о том, как на ней ездили и ухаживали за ней. Вы ищете несколько знаков:

Общий износ: Достаточно ли протектора на шинах, чтобы быть в безопасности, или они лысые (или достаточно близкие к нему), и вам придется их скоро заменить? Ищите индикаторы износа протектора, которые становятся видимыми, когда протектор изношен настолько, что необходимо заменить шины. Индикаторы представляют собой гребни, которые проходят по поверхности шин перпендикулярно боковине.Каждая шина имеет шесть таких индикаторов, равномерно расположенных по ее окружности. Расположение каждого обозначено стрелкой на боковой стенке, обычно у основания протектора.

Если вы не уверены в показателях износа, попробуйте выполнить пенни-тест: возьмите пенни головой к себе и вставьте верхнюю часть головы Линкольна в протектор шины, пока край монеты не войдет в канавку. Если вы видите верхнюю часть башмака Honest Abe со стороны шины, вероятно, протектор слишком сильно изношен.Если макушка Линкольна исчезает в канавке, в вашей шине осталось немного жизни. Все просто: если вы видите голову Эйба, значит, там не хватает протектора. Повторите со всеми шинами.

Неравномерный износ: Все ли шины изношены равномерно от одной боковины до другой? Попробуйте выполнить пенни-тест, чтобы проверить разницу. Шины должны изнашиваться равномерно. Если они этого не сделают, вероятно, автомобиль попал в аварию и / или не сориентирован.

Это не вычисляет: У автомобиля небольшой пробег, но изношенные шины? Почему контраст? Возможно, одометр не точен.Ставить изношенные шины на машину — не преступление, но вам следует попытаться выяснить, что стоит за несоответствием. То же самое верно и для автомобилей с небольшим пробегом, но с новыми шинами. Возможно, владелец решил модернизировать, у него произошел выброс или просто заменил все четыре шины. Не повредит спросить о том, что просто не имеет смысла.

Прогулка

Покупаете ли вы подержанный автомобиль у частного продавца или новый автомобиль у дилера, обходной путь очень важен. Прогуляйтесь по машине в поисках ржавчины, вмятин и вмятин.Проверьте, насколько хорошо прилегают капот, двери и крышка багажника / люка к кузову. Все должно хорошо закрываться, плотно прилегать и лежать в одной плоскости. Попробуйте все двери, окна и замки. (Для кабриолета попробуйте двери и окна с крышей вверх и вниз.) Некоторые из этих тестов могут показаться ненужными, но каждая небольшая проблема может стать вашей проблемой, и каждый недостаток можно использовать для снижения цены.

Вытащите магнит на холодильник (лучше всего подходит гибкий, похожий на визитку).Разместите его хотя бы в одной точке каждой основной панели экстерьера автомобиля. Он должен прилипнуть. Если нет, это означает одно из трех:

• Панель отремонтирована с использованием Bondo, стекловолокна или другого неметаллического заполнителя вмятин.
• Автомобиль сделан из стеклопластика, как и Chevrolet Corvette.
• Эта панель неметаллическая или немагнитная (алюминий).

В последних двух случаях велика вероятность, что все транспортное средство или подобные панели также не будут поддерживать магнит.Целые панели — не говоря уже о целых автомобилях — редко восстанавливают с помощью наполнителя кузова, поэтому вы поймете, что наткнулись на что-то, если магнит не прилипнет к части панели или одной из четырех дверей. Имейте в виду, что в наши дни бамперы и решетки, как правило, отливают из пластика.

Предупреждение. Используйте только гибкий магнит или помещайте кусок бумаги или ткани между металлическим или керамическим магнитом и автомобилем. Вы же не хотите поцарапать краску.

Багажник или люк

Осмотрите багажник (или «хэтчбек», если это хэтчбек, внедорожник или минивэн).Если возможно, приподнимите ковер и проверьте, нет ли ржавчины. Будет ли грузоподъемность соответствовать вашим потребностям? Находится ли запаска на своем месте, заполнена ли воздухом и находится ли она в хорошем состоянии? Обратите внимание, насколько просто или сложно поднять крышку багажника или люка. Он остается наверху или падает вам на голову? Сможете ли вы удариться о него головой, даже если он останется наверху?

Моторный отсек

Не нужно быть механиком, чтобы узнать что-нибудь об автомобиле и его владельце, осмотрев моторный отсек.Откройте капот и выполните следующие проверки:

• Внимательно посмотрите на общее состояние. Двигатель чист или есть признаки утечки масла или других жидкостей? Сделайте мысленный снимок, потому что после тест-драйва вам захочется снова присмотреться.
• Проверьте наличие ржавчины, особенно на стойках амортизаторов или стоек, в углах возле лобового стекла, к которым крепится передняя подвеска.
• Вы видите какие-либо признаки свежей краски (или краски, которая явно новее, чем где-либо еще на машине)? Были ли закрашены резиновые бамперы? Это могут быть признаки аварии или просто перекраски.
• При выключенном двигателе проверьте нижнюю сторону ремня вентилятора (поверхность, которая соприкасается со шкивами) на предмет трещин и явного износа.
• Вытяните масляный щуп, протрите его тряпкой, вставьте и извлеките. Уровень правильный? Масло темное и грязное? Оба признака указывают на то, что автомобиль не получает должного ухода. Вы также можете поискать капли воды на масле, прилипшем к щупу, что может отражать утечку — и дорогостоящую проблему с прокладкой головки.
• Если двигатель не работал в течение нескольких часов и радиатор холодный на ощупь, осторожно и медленно снимите крышку радиатора, используя тряпку (система охлаждающей жидкости автомобиля находится под давлением и может разбрызгиваться, вызывая травму; открывайте ее только в том случае, если вы знаете, что это здорово). Не плавает ли сверху слой маслянистой пленки? Охлаждающая жидкость чистая, зеленого или ржавого цвета? Слой пленки вызван маслом, что свидетельствует о дорогостоящей проблеме с прокладкой головки. Ржавый цвет вызван (как вы уже догадались) ржавчиной, которая свидетельствует о том, что автомобиль был запущен.

Начни

Давай, заводи машину. Легко заводится? Пройди удачно? Не стесняйтесь проверить все огни и сигналы внутри автомобиля и снаружи. То же самое и с дворниками, обогревателем и кондиционером, и с прикуривателем.

Чтобы узнать, что нужно проверять при осмотре подержанного автомобиля, посмотрите наше видео выше.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Что это такое и где они?

Запасные панели коромысла

Коромысло — это штампованная стальная деталь, которая является неотъемлемой частью конструкции кузова вашего автомобиля. Панели рокеров расположены по бокам автомобиля между проемами передних и задних колес, чуть ниже дверей. Фактически, вы поднимаете над ними ноги каждый раз, когда входите и выходите.Помимо опор крыши, они являются единственной частью рамы, соединяющей переднюю и заднюю части вашего автомобиля. В этой статье мы обсудим роль качающихся панелей в вашем автомобиле, почему они более подвержены коррозии, а также лучшие варианты замены пороговых панелей, если такое время настало.

Здесь руководитель BMW обсуждает конструкцию коромысла новой модели i3 компании. По ряду соображений безопасности прогнившую и поврежденную рокерную панель следует вырезать вместе с другой ржавчиной, прежде чем профессионально вваривать новую.

В автомобилях с цельным кузовом, в которых корпус и рама автомобиля составляют одно целое, панели коромысла обеспечивают структурное усиление, которое предотвращает провисание днища автомобиля посередине. На более современных легковых и грузовых автомобилях, спроектированных с зонами деформации спереди и сзади, высокая прочность панелей коромысла имеет важное значение для создания зоны пассажирского салона, которая не деформируется в результате аварии, как сконструированы секции капота и багажника. Таким образом, мы можем сделать вывод, что рокеры играют важную роль в обеспечении безопасности.

Старые автомобили с кузовом на раме с отдельной рамой, обеспечивающей поддержку, не подвержены такому же воздействию гниения панели коромысла. Тем не менее, в более новых грузовиках, построенных с отдельными рамами, стали использоваться коромысла и другие компоненты кузова для повышения жесткости конструкции и создания жесткости на кручение, поэтому они также играют важную структурную роль.

На этом Cadillac Eldorado 1971 года можно увидеть хромированные элементы отделки, похожие на те, которые украшали панели рокеров и нижние части дверей большинства американских автомобилей в 1990-х годах.Это был отличный источник образования ржавчины. Вот изображение типичных повреждений на бездорожье. Существенно скомпрометированные панели рокеров, такие как эта, предлагают меньшую структурную поддержку на пересеченной местности, гораздо более подвержены ржавчине и обесценивают ваш автомобиль.

Расположение панелей клапанов

Панели клапанов расположены в низком месте на кузове, куда не бросается взгляд, поэтому при мойке автомобиля на них можно не обращать внимания. На многих спортивных автомобилях с изгибом внутрь в нижней части автомойки могут полностью пропустить эти участки.А когда оригинальные пластиковые или металлические детали отделки автомобиля украшают автомобиль, они часто помещаются на рокер-панели, эффективно блокируя усилия по очистке, которые обычно удаляют накопившуюся влагу, навоз и коррозионную дорожную соль. Обычно в результате возникает сильная коррозия.

Все о ржавых панелях рокера

Еще в 1950-х и 60-х годах, когда большинство автомобилей в штатах с поясом ржавчины за несколько коротких лет заболели коромыслами, были популярны ремонтные комплекты из стекловолокна. Полоски стекловолокна замачивали в воде, затем «штукатурили» на поврежденном участке, чтобы потом отшлифовать их до гладкости.Поскольку почти все автомобили той эпохи имели отдельные кузова и рамы, панели коромысел можно было заделать, потому что они не выдерживали вес автомобиля. Это было вчера. На сегодняшний день единственный безопасный способ отремонтировать сгнившую панель рокера — это полностью заменить ее. А его правильная замена означает отрезание старого ржавого металла и сварку всей сборки коромысла.

Владельцы классических автомобилей GM узнают эти молдинги порогов, которые расположены на порогах с внутренней стороны двери.Эти и им подобные могут быть виноваты, поскольку они также задерживают коррозионную влагу. Тот факт, что они обычно ввинчивались непосредственно в отверстия в металлических панелях рокера, тоже не помогал бороться с ржавчиной. Здесь с Jeep Grand Cherokee снимают пластиковую накладку штатного рокера. Поскольку такие элементы отделки могут препятствовать очистке стальной коромысла за ними, там скапливаются отложения влаги и соленой слякоти, которые со временем приводят к коррозии.

Формирование ржавчины панели рокера

За исключением случаев повреждения или царапин, ржавчина на панелях балансира почти всегда образуется изнутри. Если невооруженным глазом что-то видно на поверхности, можно с уверенностью сказать, что металл внутри находится под угрозой. И эксперты говорят, что если вы видите полностью проржавевшее отверстие, количество металла, разъеденного по поверхностям внутри, во много раз хуже. Короче говоря, рокер-панель находится на пути к полному исчезновению.

Внедорожник может сказаться на рокер-панелях

Любители бездорожья знают, насколько изнурительными могут быть тропы. Водоемы могут скрывать глубокие ямы, коварные колеи могут появиться из ниоткуда, а самые прочные камни могут неожиданно сдвинуться с места.Прежде чем вы это заметите, нижние края панелей качелей отскочили от чего-то достаточно твердого, чтобы сморщиться и порвать металл. Или, может быть, вы просто съехали на высокий участок бордюра в плохую погоду.

Если у вас есть рокер-панель, которая была взломана таким образом, вам нужно подумать о ее замене как можно скорее. Существенно скомпрометированные панели обеспечивают меньшую структурную поддержку на пересеченной местности, гораздо более подвержены ржавчине и значительно обесценивают ваш автомобиль. Умные деньги делают установку качественной сменной детали, и вы должны делать то же самое.

Корродированные панели рокеров — компромисс с безопасностью

На этом рисунке показан пример ржавчины рокеров в ее наихудшей форме. Панель клапанов этого BMW 3.0CSi 1970-х годов выделена красным.

Корродированная панель коромысла может сделать невозможным использование заводского домкрата, если он имеет особую форму для работы с установленными точками домкрата, потому что часть рокера, поддерживающая точку домкрата, потеряла свою прочность.На автомобилях с подвесками, которые имеют задние продольные рычаги, прикрепленные к панелям коромысла, коррозия может привести к отрыву продольного рычага. Такое событие может привести к потере управления автомобилем либо из-за неверного заднего колеса, либо из-за заклинивания тормозов. Другой риск, связанный с отверстиями под ржавчину на любых нижних частях автомобиля (включая панели коромысел, а также доски пола), — это попадание выхлопных газов в автомобиль.

Если вы купили свой автомобиль, потому что цените его безопасность и ударопрочность, помните, что полученные им рейтинги краш-тестов основаны на государственных краш-тестах, проведенных на новых автомобилях без скомпрометированных панелей балансира.Если вы рассчитываете сделать машину безопасной, ее нужно снова восстановить. Единственный правильный ремонт ржавой панели коромысла — это отрезать весь поврежденный металл и приварить новый. Если у вас нет опыт сварки листового металла, лучше всего поручить работу профессионалу. Конечно, как только новая деталь будет установлена, работа не будет завершена, потому что этот новый металл необходимо защитить соответствующими слоями грунтовки, краски и грунтовочного покрытия.

Устранение любых начальных стадий образования ржавчины

Кстати, стоит потратить время на регулярный осмотр любых дренажных отверстий, расположенных в областях качающейся панели.Удалите скопившийся внутри мусор, чтобы предотвратить накопление влаги, ведущее к коррозии. А если вы обнаружите, что на скрытых участках начинает образовываться незначительная ржавчина, тщательно высушите эти участки, протрите все до металла металлической щеткой (или коническая узкая кисть) и нанесите немного ингибитора ржавчины.

Мы предлагаем набор проволочных щеток, идеально подходящих для удаления ржавчины с поверхности.

Специальные детали рокера, которые мы предлагаем

Независимо от того, есть ли у вас рабочий грузовик, внедорожник или восстанавливаемая классика, мы предлагаем качественные заменяемые полные рокеры панели от известных производителей, которые специализируются на производстве деталей кузова OEM-качества по ценам ниже, чем Цены OEM.Мы также предлагаем другие связанные детали, такие как собачьи ножки и торцевые заглушки, которые соединяют разные концы панели коромысла с остальной частью автомобиля.

Собачьи лапки

В мире рокеров «собачьей ногой» является L-образный элемент усиления, который можно найти на 4-дверном автомобиле за задней дверью и перед проемом заднего колеса. Он соединяет горизонтальную качающуюся панель с боковой панелью автомобиля.

Заглушки

Торцевые заглушки — это другие типы деталей, которые присоединяют горизонтальную секцию рокера к остальной части автомобиля.В то время как торцевые заглушки обычно располагаются на передней части коромысла, в некоторых автомобилях они используются и сзади.

Патчи рокера

Что такое патч рокер-панели? Эти части являются частичными секциями горизонтальной рок-панели. Они полезны, когда коррозия затронула только небольшую площадь, и не нужно вырезать и заменять всю панель коромысла. У нас есть патчи от Goodmark, Sherman, Spectra Premium и других.

Чтобы помочь вам пройти через раздел Rocker Panels на нашем веб-сайте, мы настроили его так, чтобы вы могли выбрать конкретный вариант для вашего года, марки и модели езды.Как только информация о вашем автомобиле будет предоставлена, вы автоматически увидите все подходящие переключатели и связанные с ними элементы.

Подводя итог, можно сказать, что замена скомпрометированных панелей рокеров восстанавливает ударопрочность автомобиля, повышает безопасность и дает вам уверенность в том, что хребет вашего автомобиля прочен, как никогда. Мы рады помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть относительно рокер-панелей, поэтому звоните нам семь дней в неделю!

10 декабря 2014 г.

Что нужно знать о Clear Coat

Возможно, вы никогда не подумаете об одной важной части кузова вашего автомобиля, хотя бы потому, что вы никогда ее не видите.Прозрачный слой невидимо защищает вашу покраску, но вы должны заплатить тем не менее внимание к нему. Вот несколько вещей, которые вам следует знать о clear Пальто.

Прозрачный слой обеспечивает Ценная защита тела

Бесцветный лак Наложение краски делает больше, чем просто заставляет вашу машину сиять и сиять. Этот внешний слой прозрачной краски служит защитным барьером, который предотвращает повреждение цветного красочного слоя ультрафиолетовым излучением и погодными условиями.

Лак также принимает ссадины, которые в противном случае могут поцарапать краску.Даже глубоко выглядящий царапины на вашем автомобиле могут проникнуть только через прозрачное покрытие. Если повезет, Профессиональный полироль может легко удалить эти поверхностные царапины.

Имейте в виду, что только слой грунтовки под слоем цветной краски стоит между вашим телом панели и ржавчина. Слой прозрачного покрытия сверху защищает цветной слой, сохраняя его целостность и, в свою очередь, помогая защитить грунтовку. Думать о ваш лак как первая линия защиты автомобиля от гниения кузова, которая может в противном случае потребуется капитальный ремонт.

Вам нужно адресовать Раннее окисление прозрачного покрытия

Мутный, тусклый оттенок на автомобиль часто сигнализирует об окислении прозрачного покрытия. Прозрачное пальто, перенесшее пыль, дождь, дорожные химикаты и воздействие ультрафиолета в течение длительного времени, без верхнего покрытия воска, чтобы защитить его от этих угроз, окислится и истончается. Как это происходит, он приобретает мутно-белый цвет, образуя некрасивые обесцвеченные пятна, которые выделяться на фоне окраски.

К счастью, вы можете удалите это изменение цвета без необходимости перекрашивать машину, но только если вы действуете быстро на ранних стадиях окисления.Профессиональная полировка с помощью мощного буфера можно удалить окисленный верхний слой прозрачного покрытие, открывающее первозданный прозрачный слой и восстанавливающее вашу покрасочную работу. внешний вид.

Одноразовое прозрачное покрытие окисление дошло до полного разрушения прозрачного покрытия, у вас нет выбор кроме как перекрасить машину. Вы уже достигли этой стадии, если видите ваше прозрачное покрытие отслаивается от панелей кузова. Вы хотите спасти себя это дополнительные расходы за счет реакции на окисление прозрачного покрытия, как только оно происходит.

Ваш старый автомобиль May Без прозрачного покрытия

Автомобильная краска имеет претерпела эволюцию на протяжении десятилетий. По мере того, как потребители уделяли больше внимания косметические аспекты их автомобилей, несколько слоев краски, сохраняющих цвет и блеск постепенно заменяется одноэтапными покрасочными работами. В одноэтапной покраске цветное покрытие служит в самом верхнем слое. Глянцевое покрытие красок придайте автомобилю блеск и сияние.

Если у вас есть винтаж автомобиль или грузовик, не слишком шокируйтесь, узнав, что у вашего автомобиля нет Чистое пальто.Одноэтапная окраска окисляется быстрее, чем прозрачная. лакокрасочное покрытие, но он также легко поддается полировке. Вы могли бы даже решите нанести свежую смесь одноступенчатого акрила и лака, чтобы придать вашей винтажный автомобиль — дополнительная защита при сохранении первоначального вида.

Вы можете содержать Прозрачное пальто с относительной легкостью

Прозрачное покрытие может прослужить долгое время при нормальной чистке и обслуживании. Вопреки тому, что у вас может быть слышали, вам не нужно чрезмерно беспокоиться о том, что ваш лак требует особого процедуры очистки или деликатное обращение по сравнению с одноступенчатой ​​покраской. Обычное техническое обслуживание, выполняемое регулярно, может помочь вам избежать необходимости в профессиональная реставрация.

Самый частый профилактический шаг включает мытье автомобиля каждые несколько недель (или каждую неделю, если вы подвергаете свою покрасочную работу большому количеству грязи). Каждые несколько месяцев применяйте защитное покрытие из воска или полироли. Избавиться от накопившихся загрязняющих веществ и загрязняющих веществ, которые упорно прилипают к вашей машине, распылите средство под названием глина нанесите смазку на прозрачное покрытие, а затем протрите прозрачную стоимость пластилином для деталей. бар.

Нужно ли перекрашивать автомобиль с повреждением лака или вам просто нужен совет, как сохранить отделка автомобиля в отличном состоянии, Downtown Garage и Auto Body могут помочь. Свяжитесь с нами сегодня или зайдите в наш автосервис.

Наука о человеческом разложении

Предупреждение: эта история содержит графические изображения

В семи милях к северо-западу от Сан-Маркоса, штат Техас, на поле площадью 16 акров разбросано около 50 обнаженных человеческих тел на различных стадиях разложения.

Некоторые из них полностью мумифицированы, их плоть высохла под суровым техасским солнцем.Других так неистово схватили стервятники, что их кости истрепались. Самые зловещие — это свежие: тела недельной давности, которые увеличились вдвое по сравнению с нормальными размерами и кишат тысячами личинок.

Эта операция в месте под названием Freeman Ranch является частью Центра судебной антропологии Техасского государственного университета. В просторечии такие предприятия — это крупнейшее из шести в мире, все в США — просто называются фермами тела.

Тела передаются в дар и не попадают в состав элементов в рамках исследования, направленного на лучшее понимание процесса разложения, главным образом для оказания помощи в уголовных расследованиях.Когда появляется неопознанное тело, первый вопрос, который обычно задает полиция, — это то, как давно умер человек, и наблюдения, сделанные на фермах телохранителей, сыграли решающую роль, позволив им ответить на этот вопрос. Исследователи Freeman Ranch также используют свои знания о разложении, чтобы помочь идентифицировать тела сотен людей, которые ежегодно умирают от обезвоживания или теплового удара после того, как пересекают границу с Техасом.

«Что мы действительно хотим выяснить, так это на базовом уровне, как работает разложение», — говорит Дэниел Уэскотт, профессор антропологии из штата Техас и директор фермы тел.«Прямо здесь происходит целая небольшая экосистема». Он указывает на одно тело, с кожистым лицом, застывшим в крике с открытым ртом. «И мы хотим понять каждую его часть».

---

Подавляющее большинство людей, которые когда-либо жили, после смерти постигает та же участь: разложение. Если ваше тело не будет заморожено, кремировано или иным образом уничтожено после вашей смерти, оно неизбежно будет поглощено бактериями, насекомыми и животными, которые перерабатывают ваши органические вещества в новые формы жизни.Даже сегодня защита жидкости для бальзамирования и деревянных шкатулок не останавливает процесс, а лишь немного задерживает его. Учитывая, насколько универсальна декомпозиция, немного удивительно, что до недавнего времени наши знания о ней были довольно тонкими.

Первое известное исследование разложения человека — это Умывание зла , проведенное китайским судьей по имени Сун Ци. Это трактат 13-го века об основных принципах вскрытия: например, как исследовать тело и определить причину смерти.За этой работой в конечном итоге последовала серия европейских ученых, которые эксгумировали тела в 1800-х годах и впервые наблюдали определенные стадии разложения , которые тело испытывает при распаде.

«На самом деле мы хотим выяснить, на базовом уровне, как работает декомпозиция»

Эти исследования сделали широкие обобщения по разложению на основе всего нескольких тел. В течение 1970-х годов судебно-медицинские эксперты по-прежнему в основном полагались на исследования туш свиней, консультируясь по уголовным делам и пытаясь определить важнейший посмертный интервал — время между смертью человека и обнаружением его или ее тела.Никто никогда не наблюдал разложения человеческого тела в контролируемых условиях воочию.

Ситуация изменилась в 1980 году в Университете Теннесси, где антрополог Уильям Басс основал первую ферму тела. Бассу пришла в голову идея после того, как его призвали помочь полиции в одном из местных дел об убийстве: они нашли потревоженную могилу времен Гражданской войны и заподозрили, что тело в ней было недавним, и подозреваемый подменил его, чтобы скрыть улики. Басс проанализировал одежду тела и другие факторы и обнаружил, что это не так.Но он был обеспокоен нашим неполным знанием человеческого разложения.

Итак, он начал собирать тела. Самый первый — 73-летний мужчина, умерший от сердечного приступа — остался разлагаться на заброшенной ферме, подаренной университету, недалеко от города Ноксвилл. В конце концов, Басс и его ученики огородили участок леса площадью 1,3 акра на участке и начали изучать сразу несколько тел. За прошедшие годы исследователи фермы тела в Теннесси (группа, в которую войдут Уэскотт и Кейт Спрэдли, еще один нынешний профессор Техасской фермы тела) обработали более 650 тел, узаконили исследование человеческого разложения и установили многое из того, что мы теперь знаю об этом.

Вид с воздуха на ранчо Фримена, показывающий тела в клетках. (Дэниел Уэскотт)

Но мы еще многого не знаем. «Жара и влажность действительно влияют на скорость разложения. Это означает, что процесс различается от региона к региону», — говорит Уэскотт, жизнерадостный седобородый специалист по судебной антропологии, у которого на полке в офисе лежат учебники, дипломы и человеческий череп. Тело в Техас-Хилл-Кантри разлагается с другой скоростью, чем в Восточном Теннесси.Вот почему фермы телосложения были впоследствии основаны в Северной Каролине, Иллинойсе и здесь, в штате Техас. Поскольку подобная операция была бы незаконной в соответствии с европейским законодательством — и еще не предпринималась в другом месте — наши текущие знания о разложении человека полностью зависят от того, что происходит на этих объектах.

Четыре штатных сотрудника вместе с десятками волонтеров из числа выпускников и студентов в настоящее время управляют фермой штата Техас, которая оплачивается из средств Университета штата Техас и сборов различных правоохранительных органов. Персонал поддерживает постоянно растущую коллекцию из 200 или около того человеческих скелетов — очищенных и каталогизированных результатов разложения за год или около того. Эти современные образцы ценны, говорит Уэскотт, потому что пропорции человеческих тел в целом всегда меняются — в настоящее время, в основном из-за растущих показателей ожирения, которое влияет на скорость изнашивания суставов — и большинство коллекций в других местах являются историческими. Наличие под рукой значительной коллекции недавних скелетов помогает определить возраст неопознанного человека, который был обнаружен при загадочных обстоятельствах.

Например, на своей предыдущей работе в Университете Миссури Уэскотта вызвали на помощь, когда в 2008 году недалеко от города Колумбия было найдено обезглавленное тело. «Первое, что я заметил, были бедренные кости, — говорит Уэскотт. «Они были намного тоньше обычных и соединялись с телом под необычным углом». Сравнивая их с образцами из коллекции Университета Теннесси, он понял, что они были результатом длительного сидения — скорее всего, в инвалидной коляске.Полиция сообщила общественности, что останки, вероятно, принадлежали женщине-инвалиду. Чемодан был приоткрыт, когда продавец инвалидных колясок услышал это и позвонил, сказав, что у него есть один клиент, который необычно пропустил недавнюю примерку и перестал отвечать на его звонки.

---

Трудно впервые увидеть разлагающиеся человеческие тела. В настоящее время большинство из нас вообще редко видят человеческие останки. Около 70 процентов американцев сейчас умирают в больницах или других учреждениях, а не дома, а тела, прошедшие формальный осмотр, консервируются жидкостью для бальзамирования и покрываются косметикой, а затем запечатываются в гробах для разложения глубоко под землей.Между жизнью и смертью висела завеса, и большинству из нас редко выпадает шанс заглянуть за нее.

Более того, говорит Антониус Роббен — профессор антропологии, изучающий верования и практики, связанные со смертью, — «на Земле нет культуры, которая оставляет тело без какого-либо ритуала. Это одна из немногих универсалий. У нас есть очень сильное представление о целостности. тела, и сильная озабоченность тем, что с ним происходит, хотя мы знаем, что человека внутри больше нет «.

Одна из причин, по которой на ранчо Фримена так трудно увидеть тела — лежащие в грязи, раздираемые насекомыми и животными, сочащиеся жидкостью разложения на землю — заключается в том, что это разрушает эту озабоченность.Разлагающееся тело выглядит так, как будто оно принадлежит к другому виду, нежели сохранившееся на поминках. И ужасная правда в том, что в конце концов почти каждый из нас пройдет через процесс распада.

Freeman Ranch, однако, представляет собой красивое место: 3500 акров территории Hill Country, усеянной полынью и кактусами. Помимо фермы по выращиванию тел, здесь находится настоящая ферма — рабочее ранчо, управляемое университетом, которое служит классной комнатой для курсов по животноводству. Это свойство также используется для тренировок ROTC, сеансов звездного неба на уроках астрономии и экологических исследований.

И пять или шесть раз в месяц прибывает недавно умершее человеческое тело. В техасской больнице, похоронном бюро или в офисе судебно-медицинских экспертов его привязывают к каталке, загружают в грузовой фургон и доставляют на ранчо, где исследователи и студенты-добровольцы вступают в бой.

Сначала они выгружают тело и несут его в лабораторию на месте, где снимают измерения, фотографируют образцы волос и крови. Присваивается идентификационный номер, заменяющий имя человека и навсегда остающийся с телом. По возможности они помещают тело на улицу для немедленного разложения, но когда под рукой нет достаточного количества персонала (требуется несколько человек, чтобы поместить тело снаружи), его хранят в холодильнике из нержавеющей стали в течение дня или двух, чтобы остановить. разлагаться. Размещение предполагает короткую поездку на пикапе до огороженного, слегка засаженного деревьями участка. Район круглосуточно контролируется камерами видеонаблюдения, хотя Уэскотт говорит, что никто никогда не пытался проникнуть внутрь.

Здесь одновременно находится около 50 тел, расположенных неравномерно, на расстоянии не менее пяти футов друг от друга.Согласно продолжающимся исследованиям, они распадаются при несколько иных обстоятельствах. Некоторые намеренно оставляют на палящем солнце среди степных трав высотой в фут, а другие кладут в тенистую рощу можжевельника и дубов Эш. Большинство из них защищено металлическими клетками высотой два фута, но некоторые полностью открыты, поэтому исследователи могут наблюдать эффекты стервятников с помощью установленных на деревьях игровых камер. В настоящее время все тела обнажены, но в прошлом исследователи также изучали влияние одежды на разложение.Метеостанция непрерывно регистрирует температуру, солнечную радиацию, осадки и другие показатели, которые следует учитывать наряду с данными о телах при создании моделей разложения. Запах характерный — смесь влажной гнили и прогорклого мяса — но менее резкий, чем можно было ожидать, и гораздо более рассеянный, чем в лаборатории, где трупы моют после пребывания в поле.

Когда Уэскотт приводит новых людей на ферму тел, он обычно начинает с самых старых, наиболее разложившихся тел, чтобы дать посетителям время, как он говорит, «привыкнуть к этому».«Это потому, что первые, самые свежие стадии разложения являются наиболее подавляющими. Тем не менее, чтобы понять процесс разложения, вам действительно нужно увидеть стадии по порядку, от ужасного начала до запасного, высохшего конца.

Первый этап начинается вскоре после смерти. Как только сердце перестает биться, клетки тела больше не могут поддерживать гомеостаз (стабильное равновесие температуры, pH и других факторов), поэтому они разрываются. «Когда это происходит, у вас начинает соскальзывать кожа, — Уэскотт изображает кожу, спадающую с его руки, — и у вас гниение.Это когда бактерии начинают питаться вами. Внезапно для них появился действительно богатый источник углерода ».

Через несколько дней это безумие кормления приводит ко второй стадии: вздутию живота. По мере того как бактерии переваривают твердые компоненты тела, они выделяют газы — сероводород, углекислый газ и метан, которые вызывают сильное разбухание тела. Когда тело на ранчо Freeman находится в «полном раздутии», как говорят исследователи, оно может увеличиться вдвое по сравнению с предыдущим размером, а в некоторых случаях даже оттолкнуть металлическую клетку от земли.На этой стадии бактериальное производство серы также придает телу странный желтоватый цвет, что является частью процесса, называемого «мраморность».

нажмите для просмотра

Стадии разложения: вздутие (вверху), развитая гниль (в центре) и сухая гниль (внизу). (Джозеф Стромберг)

Вздутие живота также вызывает появление мух, откладывающих яйца во все открытые отверстия, включая глаза, уши, нос и рот, а для вскрытых тел — длинный разрез, проходящий по всей длине груди.Через пару дней из этих яиц вылупляются личинки, которые покрывают кожу толстым, ползающим роем. Поскольку так много личинок вылупляются на лице, они быстрее всего съедают плоть, , что создает странное сопоставление: сморщенный, почерневший череп с вырезанными открытыми чертами, прикрепленный к все еще опухшему телу. Останки на этой стадии — самые неприятные на ферме — вздутые, ярко окрашенные тела, все еще достаточно мясистые, чтобы примерно напоминать живых людей, но покрытые ковром из личинок.Подойдите слишком близко, и на вас начнут приземляться мухи.

После трех дней разложения тело переходит к третьему этапу: продувке. В этот момент он начинает сжиматься, поскольку кожа разрывается, чтобы сбросить давление и жидкость вытекает. «Очистка настолько богата азотом, что фактически уничтожает всю растительность вокруг нее», — говорит Уэскотт, указывая на почерневшую мертвую траву, окружающую одно тело. «Но если вы вернетесь в год, там будет действительно много растений, потому что они будут действовать как удобрение.«

«У вас есть работа, но вы также должны помнить, что это тело когда-то было живым человеком»

За несколько недель бактерии и личинки съели большую часть тела. Затем следует самая продолжительная стадия, охватывающая большинство тел на ранчо Фримена: прогрессирующий распад. Те, что остались на солнце, высыхают и мумифицируются, потому что жара делает их негостеприимными даже для мух и бактерий — одно из главных отличий от боди-фермы в Теннесси.Те, кто находится в тени, продолжают медленно потребляться, пока вся плоть не исчезнет. На этом этапе тела выглядят как люди только абстрактно, косвенно. Пройдите мимо одного быстро, и вы подумаете, что это качественное украшение для Хэллоуина.

Наконец, в пределах от шести месяцев до года (в зависимости от погодных условий) наступает финальная, сухая стадия, когда тело превращается в груду хрящей, костей и свободно свисающих клочков кожи, которые можно принять за грязную одежду. . После определенного момента, когда разложение более или менее закончено, кости переносятся в лабораторию, кипятятся в промышленных кухонных котлах, чтобы удалить оставшиеся следы плоти, очищаются стажёрами, работающими с зубными щетками, и добавляются в коллекцию.

Все это кардинально отличается, когда тела оставляют без клеток. «Вы можете увидеть потертые кости и перья», — говорит Уэскотт, указывая на обнаженное тело. «Это свидетельство того, что здесь были стервятники». Игровые камеры показывают, что они часто прибывают в течение нескольких минут после того, как тело бросают, и что их орды — иногда целых 40 одновременно — могут окружить тело и очистить его в течение нескольких часов. Они не едят кожу, а проделывают в ней дыры, чтобы добраться до внутренностей. Иногда они садятся на верхнюю часть грудной клетки и «демонстрируют» — яростно взмахивая крыльями вверх и вниз, демонстрируя свое доминирование, — что может сломать ребра.В других случаях они будут тащить череп и другие части тела в разные стороны, поэтому посетителю, наблюдающему за разоренным стервятником телом, нужно искать кости под ногами.

нажмите для просмотра

Скелет, захваченный стервятниками. (Джозеф Стромберг)

Для Уэскотта и других исследователей разложение в клетке представляет собой наиболее интересный научный эксперимент на ферме тел. Когда-то считалось, что бактерии, вызывающие гниение, — это просто один и тот же вид внутри вас, пока вы живы, но с тех пор было обнаружено, что череда различных видов со временем переносит это.Некоторые из них действительно присутствуют при жизни, но другие попадают в организм с помощью мух и жуков. Между тем, некоторые виды бактерий выделяют химические вещества, которые на самом деле привлекают определенных видов насекомых, а белки в слюне этих насекомых убивают конкурирующие бактерии. Кроме того, эти насекомые являются добычей мышей, которые, в свою очередь, привлекают гремучих змей и других более крупных хищников. Оказывается, разлагающееся человеческое тело создает удивительно сложную, сильно развитую и недооцененную экосистему. Ученые теперь называют это некробиомом.

Уэскотт действительно хочет составить карту некробиома, чтобы помочь в определении посмертного интервала. Выяснить, как долго недавно было мертвое тело, довольно легко, но для тех, кто лежал без дела месяцами, сузить его становится все труднее. Некробиом может быть решением.

«У вас есть это тело, которое умирает, и оно перерабатывается. В этом процессе переработки задействовано множество падальщиков, от бактерий и грибов до насекомых и птиц», — говорит он.«Вместо того, чтобы подходить к нему как к вопросу« Как определить время, прошедшее после смерти? », Мы хотим подойти к нему как к вопросу« Как мы понимаем некробиом и реальный процесс разложения тел? »» «Когда-нибудь, — предполагает он, судмедэксперт. Исследователи могут взять мазок с недавно обнаруженного тела, секвенировать на нем бактериальную ДНК и использовать концентрацию различных видов, чтобы точно определить, как долго оно находится в разложении.

нажмите для просмотра

Дэниел Уэскотт, стоящий рядом с заключенными в клетки телами.(Джозеф Стромберг)

До такого рода точного анализа еще немного, но исследования, проведенные на ферме трупов, уже позволили выработать все более изощренные методы судебной экспертизы. На семинарах сотрудники обучают полицейских методам поиска и восстановления и расчета посмертного интервала. Один из этих методов — анализ газов, выделяемых организмом, поскольку концентрация различных газов предсказуемо меняется со временем. Исследователи также помогают дрессировать трупных собак и выполняют упражнения, призванные дать новоиспеченным курсантам полиции возможность впервые взглянуть на мертвое человеческое тело.Недавно они тестировали идею установки камер ближнего инфракрасного диапазона на воздушных беспилотных летательных аппаратах для быстрого поиска аномалий в химическом составе почвы на большой территории поиска, что могло бы позволить полиции найти захороненное тело намного быстрее, чем это возможно в настоящее время.

Уэскотт и другие исследователи фермы тела также часто консультируются с полицией в особо сложных случаях. Недавно Хорхе Молина, офицер Texas Rangers — правоохранительного и следственного агентства штата — приехал в Уэскотт за помощью в анализе тела, найденного в округе Нуэсес, недалеко от Сан-Антонио.«Останки были в таком плохом состоянии, что реконструкция лица была чрезвычайно сложной», — говорит Молина. «Череп был раздроблен на несколько частей». Используя данные, собранные на ферме трупов и из коллекции скелетов, эти двое реконструировали череп, чтобы определить вероятный возраст и происхождение. Теперь Молина считает, что он и другие следователи сопоставили его с пропавшим без вести, и ждут результатов теста ДНК для подтверждения.

---

Из всей проводимой прикладной работы наиболее важной может быть проект под названием Operation ID, проводимый профессором Кейт Спрэдли годичной давности.

За последние несколько лет все большее число мигрантов, пересекающих границу из Мексики, были обнаружены мертвыми в неожиданных местах — например, в округе Брукс, штат Техас, который находится в 70 милях от границы, но в последнее время здесь погибло более 100 мигрантов. год. «Это массовая катастрофа, но никто не хочет этого признавать», — говорит Спрэдли, антрополог, который приехал в штат Техас в 2009 году после работы по выявлению останков мигрантов в округе Пима, штат Аризона. «Каждый день умирает несколько человек.«

Причина — сочетание приграничной политики, географии и жары. После того как мигрантов переправляют через границу Техаса платные «койоты», их обычно везут на грузовиках по маршруту 281 в Фалфурриас, штат Техас. Но на пограничной станции к югу от города — на одном из 71 внутренних контрольно-пропускных пунктов на границе США и Мексики — все автомобили тщательно проверяются, поэтому койоты высаживают их в нескольких милях от контрольно-пропускного пункта и инструктируют их пройти 45 миль или около того. вокруг него.Даже для людей, которые хорошо подготовились, такой многодневный поход по техасской жаре изнурительный, и многие не могут его пройти. «Обычно это воздействие или обезвоживание», — говорит Спрэдли. «Тогда койот заставит группу оставить этого человека, или они сами захотят это сделать».

Полиция и пограничники находят этих жертв через несколько часов или дней после смерти — чаще всего в тени деревьев, валунов и небольших пещер — либо во время регулярного патрулирования, либо после получения подсказки от местного жителя.Но поскольку эти округа на самом деле не являются на границе , они не получают федерального финансирования для работы с этими органами. В результате трупы обычно хоронят в безымянных могилах без вскрытия трупа или каких-либо попыток идентифицировать останки и связаться с семьей.

«Я думаю, что худшее, с чем может столкнуться каждый, — это незнание того, что случилось с его любимым человеком»

Немногие американцы за пределами этих округов знают об этой проблеме или о том, что трупы утилизируют таким образом. На самом деле Спрэдли потребовалось пять лет, чтобы выяснить, что на самом деле происходит с телами этих мигрантов. Но за последний год или около того она работала с антропологами из Университета Бэйлора, Аргентинской группой судебной антропологии (некоммерческая организация, первоначально основанная для воссоединения семей с телами диссидентов, погибших в Грязной войне Аргентины) и Центром прав человека Колибри (штат Аризона). группы), чтобы эксгумировать эти могилы и вернуть тела их семьям. Они начали с нескольких тел, но в прошлом году сразу 60 были доставлены в лабораторию Freeman Ranch.Сейчас в наличии 85 останков — некоторые из них уже переработаны до костей и упакованы в коробки, другие ждут, запакованные в белые полиэтиленовые пакеты для трупов, — которые необходимо идентифицировать. В последнее время некоторые правоохранительные органы начали привозить тела прямо туда для анализа.

Спрэдли и ее исследовательская группа начинают с построения биологического профиля каждого тела, пытаясь определить его возраст и пол, посмертный интервал и другие факторы. Они также составили культурный профиль, изучив одежду, украшения и другие предметы, похороненные вместе с телом, чтобы узнать как можно больше о его происхождении.Помимо обработки тел, они также тщательно очищают личные вещи — стирают кроссовки и тертые футболки жидкостью разложения — так что они могут делать фотографии и размещать их в онлайн-базе данных NamUs, где родственники могут искать информацию и часто помнить, что покойный был одет, когда последний раз видели его живым. Пересмотр этих вещей может быть душераздирающим. «Когда вы смотрите на личные вещи — зубные щетки, зубную пасту, у одного человека был ингалятор от астмы — вы можете увидеть их приготовление, и вы не можете не идентифицировать себя с ними», — говорит Спрэдли.

В некоторых случаях сотрудники также проводят анализ ДНК, но его полезность часто ограничена, потому что CODIS — база данных ДНК ФБР, которая часто используется для сопоставления ДНК пропавших без вести лиц с семьями — специально запрещает образцы ДНК от людей за пределами США, по политическим причинам.

Тем не менее, команда штата Техас до сих пор провела как минимум два положительных матча. Одним из них был мужчина из Эль-Сальвадора по имени «Оскар» (Спрэдли попросил не указывать его настоящее имя из уважения к частной жизни семьи), который умер в округе Брукс в 2012 году.Его семья знала об этом, потому что мужчина, который путешествовал с ним, позже связался с Центром Колибри и сообщил об обстоятельствах смерти, в результате чего был подан отчет о пропавших без вести. Однако связанное с этим тело больше не могло быть обнаружено. Полиция заявила, что у них нет данных о том, где именно они похоронили тело.

Пара обуви, принадлежавшая умершему мигранту, занесена в каталог на ранчо Фримен. (Джозеф Стромберг)

Более года спустя, когда сотрудники обрабатывали несколько эксгумированных тел в округе Брукс, Спрэдли установил связь.«Я читала отчет о пропавших без вести, и в нем говорилось, что попутчик повязал коричневую клетчатую рубашку вокруг своего колена», — говорит она. «И я вспомнил, что в тот день один из наших студентов только что постирал коричневую клетчатую рубашку». Более подробно изучив дело, она увидела, что все сходилось: тело в их лаборатории соответствовало отчету. Связавшись с семьей и проведя тесты ДНК, она смогла вернуть останки в прошлом месяце.

«Я думаю, что самое ужасное, с чем может столкнуться каждый, — это незнание того, что случилось с его любимым человеком.Они спрашивают себя: «Неужели они просто решили никогда не возвращаться? Они умерли? »- говорит Спрэдли. — Никогда не бывает хорошей новостью слышать, что кто-то из членов семьи был идентифицирован, но я думаю, что это позволяет им, по крайней мере, начать процесс скорби и понять, что произошло. Они вернут останки, и у них будет возможность провести церемонию и место, где можно будет скорбеть. Я думаю, это должно иметь смысл «.

Чтобы добиться всего этого — вернуть тела мигрантов их близким и помочь раскрыть убийства — Спрэдли, Уэскотт и остальные исследователи фермы тел вынуждены делать то, на что немногие из нас стали бы добровольно участвовать.Они ежедневно работают с мертвыми человеческими телами.

По словам Уэскотта, со временем справиться с этим станет проще. «Это похоже на все остальное — лучший способ привыкнуть к чему-либо — это делать это», — говорит он. «Чем больше вы работаете с мертвыми людьми, тем меньше это вас беспокоит».

Тем не менее, есть опасность слишком привыкнуть к этим телам и забыть, что они представляют. В конечном счете, это инструмент обучения, но это больше, чем просто образец. «У вас есть работа, но вы также должны помнить, что это тело когда-то было живым человеком», — говорит Уэскотт.«Вы должны помнить, что есть члены семьи и друзья, которые любят этого человека, и тело заслуживает вашего уважения».

---

---

Исправление: Ранее указывалось, что антрополог Уильям Басс скончался.

.