Как пустить машину в дрифт: Извините такой страницы не существует

Как пустить автомобиль в управляемый занос?

Управляемый занос, или дрифтинг, давно является одним из самых популярных направлений в современном автоспорте. Сжиганием резины об асфальт восхищаются многие автолюбители. Следует отметить, что дрифтинг является крайне непростым ремеслом, для освоения которого требуется немало времени и сил.

Дрифт является довольно опасным занятием. Учиться ему следует на специализированных площадках, где не будет посторонних людей и автомобилей. При этом площадка должна быть довольно таки внушительных размеров, чтобы исключить вероятность повреждения как собственного авто, так чужих машин. Процесс управления заносом предполагает максимальную концентрацию и сосредоточенность. Все маневры нужно оттачивать до автоматизма, чтобы при их выполнении лишний раз не задумываться. Опытные дрифтеры говорят, что в уме также следует просчитывать траекторию движения автомобиля на несколько секунд вперед. Это поможет сохранить контроль над транспортным средством, а машина не пойдет в неуправляемый занос.

Наиболее простым и распространенным методом запуска машины в дрифт является применение ручного тормоза. Следует отметить, что далеко не на всех машинах силы ручника хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса, изменяя траекторию движения машины. Чтобы понять, с какой силой работает ручник, нужно разогнать авто и резко дернуть ручной тормоз, при этом выворачиваю руль в сторону. Нужно постараться, чтобы авто развернулось на 180°. Научившись идеально выполнять данный маневр, водитель сможет понять, какую скорость нужно набрать, как сильно нужно повернуть руль и с какой силой следует дернуть стояночный тормоз для перехода в занос.

Следующим способом, который поможет начать дрифт, является избыточное нажатие на педаль акселератора. Следует сделать оговорку, что данный способ подходит исключительно для заднеприводных машин. От водителя требуется лишь при повороте резко нажать на газ. Если авто мощное, то задние колеса тут же начнут пробуксовывать, а машина пойдет в занос.

Если же мощности мотора не хватает, то следует выжать сцепление, затем отпустить его и резко нажать на педаль газа. Безусловно, при таком способе дрифтинга сцепление сильно перегружается, поэтому не нужно злоупотреблять данным маневром, испытывая авто на прочность.

Пустить автомобиль в занос можно посредством использования пониженной передачи. Так, двигаясь, скажем, на четвертой передаче, следует перейти на вторую. В результате таких действий колеса машины заблокируются как при использовании ручника. Чтобы увеличить угол заноса, можно еще добавить газу. Однако следует отметить, что в данном случае сильной перегрузке подвергается коробка передач. При неудачном переключении существует риск выхода ее из строя.

Пустить авто в занос также можно посредством инерции. Для этого при движении на высокой скорости следует начать раскачивать машину, повернув руль в одну сторону, а затем резко в другую. Раскачанный автомобиль лишиться должного сцепления с дорогой. Чтобы удерживать машину в заносе, нужно умело маневрировать рулем и педалями, так как велик риск опрокидывания.

Для подобных маневров желательно использовать авто с большим клиренсом.

Небольшой урок дрифта — Дрифтинг

Построение машины для дрифта.

Для дрифта не обязательно большая мощность. Прежде всего нужно начать с подвески, нужно сменить тормозные диски и колодки этого будет достаточно. Но если вы можете позволить себе потратить больше, не плохо было бы сделать чип тюнинг, заменить выпускную систему, кресло, руль, и ручку коробки, а также вам нужно укоротить пружины, что бы легче было пустить автомобиль в занос. Так же будет не плохо заменить задний дифференциал на позволяющий блокировать.

Основные рекомендации для начала

Самый простой метод пустить машину в занос, это использовать ручник: Разгон примерно до 100 , тормоз (скорость надо скинуть до 50-30 км/ч, в зависимости от угла поворота) , поворачиваете руль, выжимаете сцепление , перегазовка , ручник перед самым входом в поворот, отпускаете ручник, руль крутите в сторону заноса. Не думайте о чётком прохождении поворота, просто дёрните ручник на входе и сконцентрируйтесь на заносе. Самое главное откорректировать занос рулём.

Дрифт с помощью коробки

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Дрифт от избыточной мощности

Самое важно при этой технике дрифта, это дозировка газа. Лучше всего тренироваться на снегу или на мокрых дорогах. Войдите в поворот и на выходе жмите газ в пол и корректируйте движение автомобиля рулём. Новичкам использовать этой техникой будет легче чем технику с ручником или при помощи КПП.

Три основных момента в дрифте

В дрифте существует три основных умения. Первое начать правильно поворачивать, второе когда переключать передачи, и как долго тормозить. Это три наиболее важных фактора. Очень важно длительное торможение, если вы слишком сильно погасите скорость, появится не достаточная поворачиваемость. Необходимо концентрироваться на балансе тормозов (переднего и заднего). Тормозить надо постепенно, примерно так: тормоз, тормоз, тормоз, а потом газ. Переключение передачи должно происходить в промежутке между тормозом и поворотом руля.

Раскачка в дрифте

Техника раскачка используется в том случае, если необходимо переместить вес автомобиля. Что бы воспользоваться техникой «раскачка», вам необходимо резко повернуть руль от поворота и обратно, и нажимайте газ. В итоге машина начнёт скользить, дальше добавляйте газ для продолжения заноса. Нет необходимости очень сильно тормозить.

Сброс газа или динамический дрифт

Динамичный дрифт создаётся сбросом газа. Вы едите и всё время давите на газ, как тока начнёте поворачивать и отпустите газ , машина начнёт скользить, потом вам остаётся только корректировать рулём занос, а на выходи жать газ. Эта техника заноса используется без тормоза. Добиться динамического дрифта можно тока при езде на высоких скоростях. Динамический дрифт считается дрифтом экстра класса ( не рекомендуется использовать новичкам, это очень опасно).

 

Едешь вправо – поворачиваешь влево

В субботу в Краснодаре прошли тренировочные и квалификационные заезды гонщиков из разных городов России. На парковке торгового центра в управляемом заносе схлестнулись одни из лучших дрифтеров.

Это не какая-то скучная автовыставка. Здесь шум, грохот выхлопных труб и едкий запах палёной резины. Не говоря уже об опасности, которая всегда есть на любых гонках.

Участвуют 28 гонщиков. Это дрифтеры из Краснодарского края, из Воронежа, Ростова, Ульяновска, Москвы и даже Омска.

О дрифте – в целом

Дрифт, говорят, придумали японцы. Со временем он стал популярен во всем мире. Этой разновидности автоспорта посвящено много фильмов и, представьте, даже литературы.

Суть заключается в том, чтобы удержать автомобиль в управляемом заносе на повороте. Если поворачивать предстоит вправо – руль разворачивается в противоположную сторону. И наоборот. Автомобиль, буксуя, держится на трассе под углом. Нелогично? Возможно. Зато как захватывающе.

Потому-то японские машины сегодня и доминируют против остального автопрома. Впрочем, здесь также хватает немецких авто и даже российских.

Эстетически такие автомобили, как правило, некрасивы. У них побитые кузова, растрескавшиеся бампера, скрепленные хомутами. Беспорядочные наклейки от спонсоров. Порой некоторых кузовных частей нет вовсе – для облегчения веса. Иногда чтобы просто поберечь запчасти.

Внутри – минимум комфорта. Здесь должно быть спортивное кресло, руль, коробка передач, ручник, приборы и каркас безопасности. Остальное – на выброс. Это тоже позволяет снизить вес.

К слову, технически любую машину можно пустить в управляемый занос. Но спорт требует подготовки профессиональной – это и мастерство пилота, и начинка автомобиля. Поэтому дрифткар готовят до последней гайки. Всё должно работать идеально.

Ошибки непростительны

Вождения автомобиля даже на обычных улицах – огромная ответственность за себя и окружающих. А здесь и подавно.

Прессу к работе готовили отдельно. Журналистам объяснили, что делать можно и что нельзя. Трасса огорожена бетонными блоками, чтобы автомобиль не выбросило на зрителей.

Такие правила написаны опытом. Вокруг трассы – кареты скорой помощи. Эвакуаторы. Огнетушители разложены по периметру трека. Всюду дежурят технические служащие.

Всё готово на случай ЧП.

К бетонным блокам нельзя подходить ближе, чем на три метра. И не зря. Могут отлететь обломки бетона и самой машины. Даже когда все под контролем, с трассы летят мелкие камушки. Может попасть и в глаз.

По машинам!

К слову, дрифт – это не только мастерство пилота. С ним всегда орудует команда механиков. Они не сидят на месте и доводят все узлы до безупречной работы.

На брифинге водителям рассказывали об особенностях заготовленного трека. Показывать класс – желательно, но гораздо важнее двигаться аккуратно, «прощупать» трассу, найти подход к каждому повороту и даже к поведению своей собственной машины.

На тренировке все допускали ошибки, и даже неопытному зрителю была видна несмелая езда с помарками. Но а как же шоу, спросите вы? «Шоу» всем показал водитель из Краснодара. Смельчак хотел удивить публику хорошим заносом, но переборщил с педалью газа…

Гонщик в итоге с грохотом врезался в бетонный блок. Конструкция рассыпается. Автомобилю – конец. Гонщик в порядке. Пример того, как не нужно себя вести. Зеленый Nissan 200SX увозит эвакуатор.

Череда печальных совпадений при этом не прекратилась! Спустя несколько заездов происходит ровно то же самое. Уже другой гонщик из Краснодара разбивает «Ниссан» той же самой модели.

В остальном же действительно было интересно и захватывающе. Дрифтеры жгли резину до тех пор, пока не отработают каждый поворот, каждое движение рулём и ручным тормозом.

Кто такой – дрифтер?

Спортсмен он или фанатик? Физик или артист? Мы решили выяснить это у самих пилотов. Кем же всё-таки нужно быть, чтобы любить автоспорт…

Ранее мы говорили о том, что «внешность» у дрифт-каров ужасна, но нам попался «ВАЗ-2107», который выглядел превосходно. Его владелец Панаев Никита приехал на соревнования из Самары.

– Я считаю, что дрифт – это всё-таки спорт. Это всегда соревновательный момент, в котором механики тягаются своими талантами, а пилоты – мастерством вождения. Здесь всё должно быть строго. В моей «Семёрке» установлен мотор объемом 1,6 литра. С учетом всех доработок мощность варьируется где-то на уровне 250 лошадиных сил. Я один из немногих, кто выступает на российском автопроме, но уверен, что при грамотном подходе «ВАЗ» даст фору любой иномарке.

На тренировочных заездах было очень громко. Но один таинственный автомобиль грохотал с тройной силой. Подозрительно. Мы решили выяснить, что за мотор спрятан в неприметном Nissan Silvia. Его владельцем оказался пилот из Уфы – Юрий Невский.

– Чтобы иметь успех в дрифтинге, нужно гореть этим и много заниматься. Наверное, это и культура, и спорт одновременно. Я пригнал сюда сразу два автомобиля, но в этой «Сильвии» действительно есть кое-что интересное. Под капотом у неё – огромный мотор от Chevrolet Corvette объемом 6,2 литра. Расход солидный, но мое спортивное преимущество в том, что нет турбоямы – я легко набираю обороты. А деньги в такой работе, как правило, уходят на второй план, и я не беспокоюсь о стоимости топлива.

Зрителей не смогли порадовать краснодарцы, которые разбили два «Ниссана». Так есть ли хоть кто-нибудь, кто достойно выступит за наш родной город? Оказалось, такую ответственность на себя взял Эскандер Шарифи. И у него довольно редкая машина – Toyota Soarer. Вы только взгляните на капот!

– Я приехал не только за победой, но и, откровенно, кайфовать. Это огромное удовольствие, адреналин. Для меня дрифт – это культура, и я большой её поклонник. Но и преуспеть я тоже собираюсь. Приехал вместе с этой «Тойотой». В ней установлен восьмицилиндровый двигатель от Jaguar. Общая конструкция получилась настолько большой, что не поместилась толком в моторный отсек. Капот пришлось мастерить самим, чтобы хоть как-то спрятать всю эту мощь.

Детская мечта

Надо признать, что дорогое это удовольствие – заниматься дрифтингом. Запчасти, доработки, ремонт, топливо – денег не сосчитать! Но, оказывается, есть и альтернатива. В отдельной зоне в управляемом заносе двигались игрушечные машинки на радиоуправлении.

Ловко двигая джойстиком, молодые люди точно так же бросали машинки в занос на импровизированном треке. Электрические моторчики давали такой крутящий момент, что двигались машинки ничуть не хуже своих реальных копий на соседней трассе.

Итоги квалификации

Победные 95 баллов получил пилот из Санкт-Петербурга – Николай Горковенко и его BMW E30. «Серебро» досталось Юрию Невскому из Уфы – он выступал на Nissan Skyline R33. Третье место досталось ещё одному пилоту из Питера – у Дмитрия Тихомирова тоже BMW E30.

Увы, жителям Краснодара не удалось порадовать земляков высокими баллами. Тем не менее, на пятой строчке турнирной таблицы расположился гонщик из Новороссийска. Александр Батин набрал 90 баллов, дрифтуя за рулём BMW E36.

Можно ли дрифтить. Учимся дрифтовать правильно (инструкция). Техническая сторона переднеприводного дрифта

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

• Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1. 2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.

Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.

Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Основы дрифта на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе? В чем особенности дрифта в зимнее время? Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

1. Разогнаться до 70 км/ч.
2. Выжать сцепление.
3. Переключить передачу.
4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

• Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

• Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

• Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

• При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

• Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима (см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

Feint Drift

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Дрифт на переднем приводе. Учимся дрифтовать правильно (инструкция) Как правильно дрифтить на переднем приводе зимой

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

• part-time – подключаемый полный привод;
• full-time – постоянный полный привод;
• on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.

Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.

Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

• Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Дрифт. Или как ввести любую машину в управляемый занос. | JDM on Dzen

Добрый вечер, дорогие друзья! Если Вы имеете хоть какое-то отношение к автомобилям, то конечно же знаете про такой элемент опасного вождения как «Дрифт». В наше время почти в каждом фильме про гонки можно заметить, как водители вводят свои авто в управляемый занос. Но задавались ли Вы вопросом: «Как они это делают?». Сегодня я Вам расскажу, как можно подготовить и ввести в дрифт любое авто. Сразу говорю, что весь материал представлен лишь для ознакомления и не в коем случае не призывает никого подвергать свою жизнь и жизнь окружающих опасности.

Фото: Jason Scott

Фото: Jason Scott

Что такое дрифт?

Дрифт, или же управляемый занос, это техника прохождения поворотов на максимально возможной для удержания авто на трассе скорости и угла к траектории. Отбросив лишние умные словечки, я могу охарактеризовать дрифт как технику преодоления поворотов с использованием заноса, что помогает сохранить больше скорости при прохождении поворотов. Есть даже такой вид автоспорта, как Дрифт (Drift), в котором водители соревнуются в зрелищности прохождения поворотов.

Что нужно, чтобы научится дрифту?

Что ж, раз вы дочитали до сюда, Вам уже не терпится пустить свою ласточку в занос и испытать ни с чем не сравнимый адреналин. Но что же все таки нужно для дрифта?

1. Задний привод. Согласно информации и общепринятым нормам в дрифт соревнованиях принимают участие в основном заднеприводные автомобили. Это обуславливается тем, что такое авто легче пустить в занос, чем переднеприводное. Однако не стоит отчаиваться, и FWD машины с помощью определенных техник поддаются дрифту.
2. Мощный двигатель. Учитывая особенности заноса, двигатель постоянно должен поддерживать высокую отметку оборотов. Обычно водители специально донастраивают двигатель, чтобы его обороты не выходили за рамки диапазона 3000-8000RPM.
3. Подвеска и развал колес. Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.
4. Правильный выбор покрышек. Профессионалы зачастую используют слики для передней оси и дешевые жесткие комплекты для задней. Обуславливается это тем, что сцепление передней оси должно быть выше, чем задней. В то время как жесткие и дешевые покрышки задней оси, которые являются расходным материалом, должны одновременно обеспечивать достаточное сцепление с асфальтом и проскальзывать для заноса.

S15 Silvia с отрицательным углом схода-развала колёс передней оси.

S15 Silvia с отрицательным углом схода-развала колёс передней оси.

С перечнем необходимого для дрифта разобрались. Но как собственно ввести авто в занос, да еще и контролировать это?

Существуют большое количество разных техник ввода машины в занос. Я вам расскажу о двух самых популярных.

1. Hand braking drift. Данная техника, наверное, самая простая. Многие используют ее для обучения дрифту. Для ввода в занос, нужно выжать педаль сцепления, и сильным рывком ручного тормоза отправить в занос заднюю ось. После этого нужно отпустить педаль сцепления. В момент, когда водитель выжимает педаль сцепления, он также не забывает поддерживать обороты двигателя.
2. Clutch kick. Эта техника кардинально отличается от предыдущей. Водитель выжимает педаль сцепления, после чего резко бросает ее. При поддержании высоких оборотов двигателя, возникает невысвобожденный избыток мощности, который в свою очередь срывает заднюю ось в занос.

Фото с сайта stancenation.com

Фото с сайта stancenation.com

Однако, как связан дрифт с тематикой канала (JDM)? Я вам отвечу. Напрямую. Я думаю мало кто задавался вопросом «Где возникло данное движение?». Ведь именно Япония стала родиной дрифта. Огромное количество поклонников JDM, именно как субкультуры, имеют какое-либо отношение к дрифту. В наше время есть отличный фильм, который я всем рекомендую к просмотру: «Тройной Форсаж: Токийский Дрифт». Весь этот фильм это дань культуре дрифта и JDM. Именно с него началось мое увлечение данным направлением. Всем спасибо, кто дочитал до сюда, ну а я не прощаюсь! 🙂

Как начать заниматься дрифтом: руководство для начинающих по дрифтингу от профессионалов

Мы поговорили с Беном Брэди из серии Forces Drift, чтобы попросить дать несколько важных советов о том, как начать заниматься дрифтом!

Как самый быстрорастущий автоспорт в мире, есть две основные причины, по которым дрифтинг стал настолько популярным в последние годы: это так весело, но также и то, что он настолько доступен для обычных водителей.

В то время как для одноместных гонок, ралли или вождения по треку вам обычно понадобится дорогая машина, по сути, все, что вам действительно нужно, чтобы начать дрифтинг, — это заднеприводная машина и достаточно места, чтобы безопасно ее разгонять.

Если вы хотите заняться дрифтом, у вас, вероятно, возникнут вопросы, например, как начать заниматься дрифтом, где дрифтить новичкам и какие дрифт-кары лучше всего подходят для новичков.

Чтобы ответить на этот вопрос, мы поговорили с Беном Брэди, который управляет Forces Drift Series — уникальной серией дрифтов, специально созданной для ветеранов, резервистов и членов их семей из Вооруженных сил и аварийных служб. Вот главные советы Бена, как начать заниматься дрифтом:

Дрифт с друзьями веселее

Хотя дрифтинг не обязательно считается командным видом спорта, если вы начинающий дрифтер и нервничаете по поводу своего первого выхода на трассу, Бен рекомендует взять с собой одного или двух друзей.

Им даже не обязательно иметь собственную машину; вы можете либо бегать в одной машине, либо просто взять с собой друга, чтобы посмеяться и немного моральной поддержки.

«Некоторые из лучших дней дрифта, которые у меня были, были в самом начале, когда только я и несколько друзей хлопали в ладоши на старых BMW», — говорит Бен. «Дрифт-дни хороши сами по себе, но опыт становится еще лучше, когда делится с другими людьми, особенно если вы можете убедить кого-то сесть на пассажирское сиденье».

Лучший дрифт-кар для начинающих — дешевый дрифт-кар

Один из самых популярных вопросов, которые задают потенциальные водители, — это «какая машина лучше всего подходит для дрифта для новичков?» Или что-то в этом роде.

Однако, особенно когда вы только начинаете, вам не о чем беспокоиться, имея автомобиль высшего класса, — говорит Бен. Если у него задний привод и он работает, у вас все будет хорошо, но стоит обратить внимание на что-нибудь дешевое и распространенное, особенно если вы в конечном итоге соприкоснетесь с ограждением.

Бен говорит: «Вы рухнете, это случится, все это сделают. Дешевый BMW, MX-5, Volvo 940 и т. Д. Будет означать, что, когда он действительно выходит из строя, деталей много, их легко исправить, и, вообще говоря, если вы не знаете, как это исправить, вы сможете найти того, кто это сделает. .”

Принесите как можно больше шин

Естественно, занос может сильно сказаться на ваших шинах, особенно на задней части вашего автомобиля. Хотя выбор шин не так уж и важен для начинающих дрифтеров, важно, чтобы их было много.

Если вы в затруднительном положении, вам подойдут дешевых шин , которые частично изношены, но стоит иметь запасной комплект колес , на который вы их предварительно установили, чтобы уменьшить количество простоя у вас будет, когда придет время их поменять.

«У шиномонтажника, скорее всего, будет очередь столько, сколько хватит глаз, — советует Бен, — и нет ничего более неприятного в потере времени на сиденье из-за того, что вы ждете замены шин».

Забудьте о модификации дрифт-кара, по крайней мере сейчас

«Вам не нужна всякая дрифт-модификация под солнцем», — говорит Бен, несмотря на то, как заманчиво может быть обмануть свой дрифт-кар, используя столько деталей и обновлений, сколько вы можете себе позволить.

Когда вы только начинаете, все, что вам нужно, — это несколько обновлений на выбор, чтобы ваш автомобиль управлялся должным образом, а затем вы можете решить, что еще нужно вашему автомобилю, по мере того, как вы продвигаетесь вперед и набираетесь опыта.

«Достаточная мощность с заниженной подвеской, сварным дифференциалом и гидравлическим ручным тормозом понравится любому в первые год или два», — говорит Бен.

Не стесняйтесь раскручиваться

Возможно, самый важный совет во всем этом списке — осознание того, что даже самые лучшие в дрифт-игре крутятся, несмотря на многолетний опыт.

«Не стесняйтесь и не нервничайте на ходу», — говорит Бен. «Все крутятся, все с чего-то начинают.

Если вы учитесь дрейфовать, вы будете вращаться, но это никогда не должно мешать вам выйти и попробовать. Пока вы в безопасности и пока вам весело, это все, что имеет значение!

Особая благодарность Бену Брэди и Forces Drift Series за их вклад в эту статью. Если вы хотите узнать больше о серии Forces Drift, вы можете найти их на Facebook , Instagram и Twitter .

Подробнее: 10 модификаций автомобиля гарантированно повернут головы

Drifting 101: с чего начать?

Обсуждая дрейф, меня часто спрашивали: с чего мне начать? На этот вопрос есть короткий ответ и длинный ответ. Короткий ответ — время сидеть! Я сказал это раньше и скажу еще раз: время сидеть! Вам нужно сесть за руль автомобиля с задним приводом, и вам нужно ехать, пока колеса не упадут, а затем еще немного. Конечно, на дорогах общего пользования этого делать нельзя! И, с другой стороны, не все автомобили с задним приводом справятся с этой задачей. Начните, прежде чем будете готовы
Если вы ищете подходящую для себя дрифт-кар, вы можете изучить объект, прежде чем нажимать на спусковой крючок на одном из них.Но даже если у вас еще нет автомобиля с задним приводом, вы все равно можете сделать свой первый шаг в сторону спорта. Вам просто нужно найти ближайшую к дому школу дрифта! У большинства школ должен быть собственный автопарк, чтобы вы могли приехать и водить машину.

Но что более важно, их инструкторы значительно упростят процесс обучения. Излишне говорить, что вы должны уметь управлять автомобилем с механической коробкой передач, прежде чем записываться на эти курсы. Вам также нужно будет довольно комфортно управлять автомобилем в целом.Езда боком подразумевает нарушение сцепления с дорогой на задних колесах, и именно в этот момент большинство людей чувствуют, что вот-вот рухнут.

Но вы должны быть в состоянии сохранять спокойствие и управлять элементами управления таким образом, чтобы вы могли контролировать скольжение. Если есть один важный совет, который я мог бы дать вам, скользя, это всегда смотреть туда, куда вы хотите двигаться дальше. Если вы проедете левый поворот, ваша машина будет скользить по правой стороне дороги.Но вы должны продолжать смотреть в левую сторону. Я дрейфую не потому, что это более быстрый поворот, а потому, что это самый захватывающий способ.
Чаще всего профессиональные дрифтеры смотрят не через лобовое стекло, а через окна водителя или пассажира. Я даже не буду говорить о профессионалах, умеющих выполнять обратный ввод. Но инструктор вашей школы дрифта может вам все об этом рассказать. Если у вас есть опыт вождения, вы можете научиться уходить боком уже через несколько часов езды.

В общей сложности мне потребовалось около пяти часов, чтобы дрейфовать всю схему, состоящую из 6 или 7 поворотов, с максимальной начальной скоростью около 50 миль в час (81 км / ч). Начало дрейфа — важный первый шаг в игре. Есть несколько способов сделать это, и я искренне рекомендую Кейчи Цучия «Библия дрейфа» для получения дополнительной информации. Большинство людей начинают с электронного тормоза, но вы также можете начать движение, используя комбинацию рулевого управления и управления дроссельной заслонкой.

В дрифте вы заметите, что вам нужно отпустить рулевое колесо на долю секунды после запуска.Это может быть умственно сложной задачей, но через короткое время вы научитесь этому. Ваши руки будут в непосредственной близости от рулевого колеса, готовые схватить его, когда вы почувствуете, что угол скольжения достаточно хороший. Если вы выйдете за пределы определенной степени, вы просто раскрутитесь, поэтому обратите внимание на движение машины. Не тренируйтесь, пока не поймете это правильно; практикуйтесь, пока не поймете неправильно
Конечно, это будет варьироваться от машины к машине. Еще раз, вам нужно получить как можно больше сидячих мест.Так вы подключитесь к автомобилю, которым управляете. Вам нужно знать его пределы, поэтому не бойтесь пару раз раскрутиться. Большая открытая площадка отлично подходит для обучения, потому что так вы минимизируете риск сбоя.

Если вы посмотрите на трассу Эбису в Японии, там есть специальная зона для начинающих водителей, где они могут попрактиковаться. Я видел, как люди занимались дрифтом и становились действительно хорошими после примерно 12 месяцев интенсивных тренировок. Это не произойдет в одночасье! Познакомьтесь с опытными дрифтерами и не бойтесь спрашивать совета! Когда вы, наконец, обзаведетесь собственной машиной, я бы посоветовал начать с установки старых шин на заднюю часть.

Если вы действительно хотите добиться прогресса, всегда не забывайте получать удовольствие! Дрифтинг может вызывать физический и психологический стресс, но если вам весело, это будет намного проще. Помните, что профессиональные дрифтеры могут использовать 10, 20 и более комплектов шин за один уик-энд. Так что дайте себе время расти. Освоив управление автомобилем в одиночных заездах, можно переходить к тандемным боям.

Вы должны быть готовы к тому, что при этом ваша машина получит серьезные повреждения, но это нормально! С годами профессиональные дрифтеры могут насчитывать несколько машин, это просто часть спорта.В конце концов, вы знаете, что говорят: «Нет боли — нет выгоды!» Когда почувствуете, что готовы к этому, попробуйте поучаствовать в местных соревнованиях по дрифтингу. Это отличный способ научиться лучше двигаться боком. Если вы все еще веселитесь и можете справиться с финансовым стрессом, вы можете подняться до уровня Formula Drift через 1-2 года после вашего первого дня дрифта.

Итак, вы хотите начать дрифт на радиоуправлении? РУКОВОДСТВО ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

4 января 2020

Вы смотрели видео, проверили несколько групп на Facebook и посетили местный магазин товаров для хобби. Теперь вы готовы забрать свое первое шасси Drift.

ПОДОЖДИТЕ! НЕ ПОКУПАЙТЕ НИЧЕГО, ПОКА НЕ ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО!

Особенно шасси AWD, которое «вы хотите преобразовать»

Что бы вы ни делали, не бегите и не покупайте то, что вам говорят в местном магазине для хобби, пока вы не убедитесь, что они в курсе последних тенденций в R / C Drift. Я не говорю, что не поддерживайте местный магазин товаров для хобби, я говорю, что убедитесь, что вы выбираете правильные вещи. Если у них нет приличного запаса шасси CURRENT R / C Drift и аксессуаров, пожалуйста, проведите дополнительное исследование.Это не похоже на то, что было много лет назад, когда можно было купить хорошее шасси туристического автомобиля и накинуть на него пластиковые шины. Это уже не то, где находится R / C Drift.

Вы можете прокрутить вниз до самого низа, чтобы найти Краткое руководство для грязных покупателей. Для тех, кто не любит читать и учиться, а просто хочет знать, что покупать. В самом низу есть ссылка на предварительно сконфигурированные пакеты, которые делают это еще проще.

R / C Drift — это не туристические автомобили с пластиковыми шинами
R / C Drift превратился в собственный сегмент R / C, точно так же, как дорожный, внедорожный, туристический автомобиль, Drag и т. Д.все они имеют свое собственное шасси. Взять старый полноприводный туристический автомобиль и захотеть превратить его в дрифт — это все равно, что взять внедорожный багги и захотеть его переделать. Да, вам будет весело, но сможете ли вы в конце концов соревноваться? Простой ответ — нет, и вы будете жить, чтобы пожалеть о своей покупке. У вас останется 2 варианта: купить специальное шасси для дрифта или уйти. Вы можете услышать иное, но из всех людей, которые, как мы видели, идут этим путем, мы еще не видели, чтобы они придерживались только этого конкретного шасси.

Это для человека, который только что садится в R / C Drift
Если вы зайдете на Facebook и спросите, вы получите много информации. Как и все остальное, вы услышите и хорошее, и плохое. Как новичок узнать, что нужно слушать, а что игнорировать. Вы действительно этого не делаете. Моя цель здесь — разбить это на самые простые термины. Я постараюсь сделать его максимально дружелюбным для новичков, оставив техническую сторону на потом, чтобы не перегружать. Здесь, в Super-G, ежедневно появляются новички, поэтому я понимаю, с какими проблемами вы сталкиваетесь.

С чего начать?
Первое, что вам нужно сделать, это установить реалистичный бюджет. Стартовая цена — около 400 долларов. Меньше, и вы можете пересмотреть R / C Drift. Это, вероятно, самая дешевая из всех дисциплин дистанционного управления, но не путайте это со способностью делать это без каких-либо вложений.

Покупка подержанного
Нет ничего плохого в покупке подержанного снаряжения, но, как и во всем остальном в этом мире, вам действительно нужно знать, что вы покупаете.Чаще всего люди, продающие, использованные в Offer Up и Craigs List, отказываются от того, что у них не сработало. Для более опытных R / C Drifter есть несколько сделок, но для тех, у кого мало или совсем нет знаний, есть большая вероятность, что вы купите то, о чем пожалеете раньше, чем вы осознаете. Судя по тому, что я увидел на нашем треке, мне действительно хотелось бы, чтобы больше людей просто покупали новое и получали что-то, что они могли бы использовать. Я не говорю, что покупайте у нас, я говорю, что прочная основа делает впечатления более приятными.Никому не нравится ощущение, будто они выбросили свои деньги на ветер. К сожалению, к нам приходят люди, которые говорят нам: «Это хороший вариант, это Йокомо». Примерно 6 лет назад он был хорош, а теперь устарел. Не могу не подчеркнуть, Вам нужно знать, что вы покупаете.

RTR (Ready To Run)
В последние месяцы игра RTR изменилась. До этого у MST была игра RTR на замке с RMX 2.0 RTR. Теперь Yokomo вошел в игру RTR с YD2RTR. Эти компании использовали разные подходы к игре РТР.Я все еще поддерживаю свои первоначальные мысли о RTR, но я немного остановлюсь на них.

Для тех, кто только начинает заниматься R / C Drift, я бы рекомендовал идти по маршруту RTR только по двум причинам:
Если ваш бюджет позволяет вам потратить только 400 долларов, чтобы войти, И вы не видите, что доступные средства увеличиваются в следующем месяце или около того, чтобы вы могли получить комплект и отдельную электронику.
Или вы несерьезны и не хотите тратить больше 400 долларов на то, чтобы заставить машину дрейфовать.

Кроме этого, я настоятельно рекомендую приобрести комплект и лучшую электронику. Электроника, входящая в комплект RTR, — это самые основные компоненты, которые помогут вам начать работу, но ничего, что вы не будете использовать, чтобы продолжить свое путешествие в R / C Drift. Вы замените ВСЮ электронику раньше, чем вы думаете. Вы бы потратили 200 долларов на электронику, которую больше никогда не будете использовать.

Хорошо, вы читаете это и все еще чувствуете, что маршрут RTR — это путь для вас.
Давайте посмотрим на различия между ними:

MST RMX 2.0 RTR
MST предлагает ИСТИННОЕ готовое к работе решение. Они проверяют каждое шасси, чтобы убедиться, что оно работает правильно, прежде чем оно будет упаковано и отправлено. (Все шины демонстрируют износ, что доказывает, что они были протестированы). Он работает хорошо сразу после покупки, но с некоторыми ограничениями.
MST использует сплошные звенья для всех стяжек. Это гарантирует, что он будет оставаться в правильном положении и будет правильно работать после получения удара за ударом, что является обычным явлением для тех, кто только начинает.Как только вы дойдете до точки, где вы хотите начать регулировку выравнивания, вам нужно будет приобрести комплект талрепа. Это около 20 долларов.
Электроника оставляет желать лучшего, поэтому просто знайте, что электроника поможет вам только в течение короткого промежутка времени. Обновление одного компонента обычно приводит к обновлению всего. (Просто имейте в виду)
Самое замечательное в MST RMX 2.0 RTR то, что он поставляется в комплекте с корпусом, колесами и шинами. Единственное, что нужно, это аккумулятор и зарядное устройство, и все готово.
ИСТИННАЯ СТОИМОСТЬ ПОЛУЧЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Комплект 379 долларов США
50,00 долларов США (или больше) Аккумулятор / зарядное устройство
430 долларов США ИТОГО

Yokokmo YD2 AC (Собранное шасси)
Yokomo использует другой подход к игре RTR. С YD2 AC вы в основном покупаете YD2E, который был предварительно собран. Судя по нашим выводам, он поставляется в собранном виде, но определенно не тестируется, а контроль качества оставляет желать лучшего. Мы обнаружили множество ошибок сборки из-за перевернутых рычагов, неравномерной сборки амортизаторов, отсутствия соприкосновения шестерен и, как правило, не пригодных для езды.Нельзя сказать, что это плохая машина, просто НЕОБХОДИМО очистить и отрегулировать / настроить. Если вы хотите обойти процесс сборки, Yokomo предоставил это, но вам все равно понадобятся некоторые ноу-хау, чтобы заставить его хорошо ездить. Поставляется с талрепами, поэтому вы сможете отрегулировать подвеску без дополнительных покупок.
С Yokomo YD2 AC входящие в комплект аккумулятор и зарядное устройство буквально бросаются в глаза. Я бы использовал его, чтобы опробовать машину, но если вы хотите больше, чем просто бездельничать в своей гостиной, я бы сказал, что LiPo Аккумулятор и зарядное устройство — необходимость.Поставляемые аккумулятор и зарядное устройство — это буквально устаревшая технология, и я даже не знаю, сможете ли вы еще купить эти типы. Остальная электроника примерно равна предложениям MST.
Одна огромная разница между Yokomo и MST RTR заключается в том, что Yokomo НЕ поставляется с кузовом или колесами и шинами. Благо, вы выбираете то, что хотите запустить. Обратной стороной является то, что вам все равно нужно покрасить кузов, выбрать колеса и разобраться с покрышками. Не говоря уже о дополнительных затратах.
ИСТИННАЯ СТОИМОСТЬ ПОЛУЧЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Комплект за 389 долларов США
50,00 долларов США (или больше) Аккумулятор / зарядное устройство
110,00 долларов США Кузов / краска / колеса / шины
549,00 долларов США ИТОГО

Для получения дополнительной информации щелкните ссылки ниже:
MST RMX 2.0 RTR
Yokomo YD2 AC

Рекомендуемое шасси

Там вы найдете много «всяких вещей». Некоторые из магазинов для хобби, которые существуют уже некоторое время, не соответствуют тому, что изменилось на сцене R / C Drift за последние несколько лет, поэтому они могут попытаться продать вам автомобиль с полным приводом «Drift».Это не то, что вам нужно. Тенденцией последних нескольких лет был RWD (задний привод), и они с нуля разработаны для R / C Drift.

Для новичков я бы рекомендовал ТОЛЬКО (в произвольном порядке) следующие шасси:
3Racing Sakura D5
MST RMX 2.0s
MST RRX 2.0
Yokomo YD2E, YD2E Plus, YD2 EXDSII
Yokomo YD2S , YD2 SXIII
Yokomo YD2R Plus
Usukani PDS
Usukani PDS MIX
Все вышеперечисленное являются проверенными исполнителями прямо из коробки.Все они могут последовать за вами в вашем путешествии по R / C Drift с минимальным разочарованием.

Что такое двигатели с низким, высоким и задним креплением
В чем разница и почему это вас волнует?
Это то, что во многом связано с личными предпочтениями, и кажется, что сверхурочные люди формируют твердое мнение. То, что работает для одних, не работает для других. Это то, что вам действительно нужно выяснить для себя , когда вы станете опытным водителем. Для новичка в R / C Drift нет ничего проще или труднее управлять, несмотря на то, что вы можете услышать.

Низкорасположенный двигатель
Установки с низким двигателем или низким центром тяжести являются более традиционным типом. У них на шасси установлен низкий уровень двигателя и аккумулятора. Имеется тенденция к более быстрым переходам и необходимости «заставлять» заднюю часть держаться подальше.

Двигатель с высокой опорой
При настройке с высоким двигателем или смещением веса двигатель имеет большой вес. Это заставляет вес двигателя переноситься наружу при переходе.Теоретически обеспечивает большее сцепление с внешними колесами. Он имеет тенденцию «продолжать движение» после начала перехода. По крайней мере, в большей степени, чем в случае с низкорасположенными двигателями в целом.

Задний электродвигатель
Задний электродвигатель может быть как высоким, так и низким. Поскольку вес приходится на заднюю часть шасси и позади задних осей, он обычно увеличивает нагрузку на задние колеса, что приводит к более высокой скорости выхода. Он имеет тенденцию к эффекту «маятника», когда задняя часть хочет больше раскачиваться и обычно имеет более медленные переходы.Они могут работать аналогично настройкам двигателя Low и High с правильной настройкой.

Опять же, для новичка они, вероятно, не будут иметь большого значения в вашем вождении. Большинство новичков приспосабливаются к тому, что у них есть, так как у них не было опыта, который дал бы им какой-либо стиль. Если у вас есть местная трасса, по которой вы планируете проехать, лучший совет, который я могу дать, — это съездить туда и посмотреть, на чем все едут. Наличие того же шасси, что и у большинства людей, с которыми вы будете водить, значительно упростит вам доступ к R / C Drift.

Базовый, средний уровень, полностью модернизированный
Когда вы войдете в игру с шасси, вы обнаружите, что есть много различных вариантов. Для простоты у вас есть 3 уровня. Каждый шаг вверх дает вам лучшую производительность и значительную экономию на обновлениях, которые они поставляют. Все, кто занимается хобби, по большей части постоянно обновляются, поэтому, если вы хотите немного сэкономить, вам следует принять это во внимание. Чтобы дать вам представление, если вы начнете с базовой модели YD2S и обновитесь индивидуально до YD2SXIII, вы потратите примерно на 300 долларов больше, чем если бы вы изначально купили YD2SXIII.Комплекты среднего уровня предлагают немного большую ценность и помогут вам начать работу в правильном направлении.

Base
Из перечисленных выше шасси, 3Racing Sakura D5 (задний двигатель), MST RMX 2.0s (регулируемый двигатель нижнего и верхнего уровня), MST RRX (задний двигатель) и Yokomo YD2E (нижний двигатель) и YD2S. (High Motor) — ваши базовые модели. Все они в основном пластиковые, и амортизаторы вас спасут. Большинство людей почти сразу начинают модернизировать эти шасси.
3Гонки Сакура D5
MST RMX 2.0
MST RMX 2.0 (с корпусом)
Yokomo YD2 E
Yokomo YD2 S
Диапазон цен: 100–220 долларов США

Mid-Range
В категории Mid-Range у нас есть Yokomo YD2 E + и YD2 S +. Они поставляются с деками из углеродного волокна, алюминиевыми амортизаторами и модернизированными амортизаторами. Они обеспечивают лучшее соотношение цены и качества, поскольку вы сэкономите на обновлениях, которые, скорее всего, сделаете сразу же, если купите базовые модели. Амортизаторы, с которыми они идут, такие же, как и у полностью обновленных моделей, что является несомненным плюсом.
Yokomo YD2 S Plus
Yokomo YD2 E Plus
Диапазон цен: 370-400 долларов США

Полностью модернизированный
Полностью модернизированный корпус — это самый выгодный вариант, поскольку вы обычно экономите не менее 30% по сравнению с тем, что начинаете с базовой модели и выполняете все обновления. Yokomo YD2 EXII и Yokomo YD2 SXIII — последнее, что может предложить Yokomo. Они в основном на 80% обновлены углеродным волокном, алюминиевыми деталями, модернизированными амортизаторами, а также включают модернизированную систему рулевого управления (Slide Rack), которую большинство предпочитает.Также в этом списке находится Usukani PDS. Этот комплект шасси доступен только в виде полностью укомплектованного комплекта. Я бы порекомендовал обновить амортизаторы до полного пакета, поскольку включенные амортизаторы оставляют желать лучшего.
Usukani PDSR-SE
Usukani PDS-MIX
Yokomo YD2 EXII
Yokomo YD2 SXIII
Диапазон цен: 550-600 долларов США (Yokomo) 350 долларов США (Usukani) 9000

Радиосистема

Радиосистема, которую вы выберете, скорее всего, будет сопровождать вас через множество различных шасси.Большинство людей меняют шасси часто (раз в год или чаще), и большинство людей будут использовать свое радио в течение 2-3 лет, в зависимости от того, какое у них есть. Как только они попадают в верхнюю строчку списка удаленных, они обычно довольны, но опять же, им уже некуда идти. Хорошее практическое правило: вы получаете то, за что платите. Это не более верно, чем когда речь идет о вашей радиосистеме.

Просто помните, это единственное связующее звено между вами и вашей машиной. Плохая радиосистема может испортить вам впечатление.

Начального уровня
Для пультов начального уровня я бы не рекомендовал ничего меньшего, чем Futaba 3PV или Sanwa MX-V.Я бы сказал, что не рекомендую никаких других брендов. Было доказано, что Flysky и Spektrum создают проблемы, с которыми новичку просто не нужно бороться. Я много раз видел на подиуме здесь, в Super-G, радиостанции начального уровня Futaba и Sanwa. На этом уровне ничего меньше, и вы не сильно экономите. Вам будет гораздо лучше сэкономить эти дополнительные 50 долларов, чтобы получить одну из рекомендуемых радиостанций начального уровня, перечисленных здесь.
Futaba 3PV
Sanwa MX-V
Диапазон цен: 95–130 долларов США

Средний класс
В категории среднего класса вы найдете Futaba 4PM и Sanwa MT-S.Обе эти радиостанции будут иметь все функции, которые вам понадобятся в R / C Drift. По ощущениям обычно лучше, чем у систем начального уровня, и они работают хорошо.
Futaba 4PM
Sanwa MT-S
Sanwa MT-44
Диапазон цен: 290-380 долларов США

High-End
Высококачественные радиосистемы — это лучший продукт. Здесь вы найдете Futaba 7PXR и Sanwa M-17. Оба они очень хороши и имеют очень быструю реакцию.Они могут сделать все, что вам нужно для R / C Drift, и многое другое. Цветные сенсорные экраны, телеметрия и возможность вносить изменения в автомобиль «на лету» — это лишь некоторые из дополнительных возможностей, благодаря которым радиосистемы высокого класса стоят того.
Futaba 7PXR
Sanwa M-17
Диапазон цен: 550-600 долларов США

Двигатель

Забудьте о том, что вам подсказывает здравый смысл. R / C Drift развивается, и если есть что-то, что сбивает людей с толку, так это двигатели.R / C Drift — это игра, в которой есть тяга или ее отсутствие. Итак, все пытаются выжать из шин все до последней капли. Представьте, что вы едете по льду. Хотите самый быстрый двигатель или самый управляемый? Если вы просто раскручиваете колеса так быстро, как только можете, у вас вообще не будет тяги. То же самое с R / C Drift. Если вы не на ковре, то это совсем другая история.

10,5 зуб., 13,5 зуб.
10,5 зуб. И 13,5 зуб. — самые популярные двигатели на данный момент. В основном 10.5T — это двигатель с более высокими оборотами, а 13,5T — с меньшими оборотами, но с большим крутящим моментом. Это предпочтение, но в целом 13,5T будет менее чувствительным и легче контролировать скорость / вращение колеса. Имейте в виду, что более быстрый двигатель НЕ означает более быструю машину. Позвольте мне повторить, более быстрый двигатель НЕ означает более быструю машину.

Регулируемая синхронизация
Двигатели нижнего уровня обычно не регулируются по времени, а двигатели более высокого уровня обычно регулируются. Это означает, что вы можете дать двигателю более или менее «Umph».Это позволяет выполнять более точную настройку и очень помогает по мере продвижения.

Я бы порекомендовал новичку мотор 10,5 или 13,5 т с регулируемой синхронизацией
Yokomo Zero 2
Намного больше Racing Fleta
Yokomo Racing Performer
ReveD Absolute1
A Acuvance Fledge (черный) Fledge (красный) Fledge Purple
Диапазон цен: 70-200 долларов США

Электронный регулятор скорости (ESC)

Это то место, где новички склонны недооценивать то, чего они в конечном итоге хотят от своей первой установки.Есть много разных вкусов, и все они имеют свое место. Большое заблуждение у многих новичков заключается в том, что Boost и Turbo предназначены для опытных водителей, поэтому им это не нужно «прямо сейчас». Я бы сказал, что обычно в первый месяц или около того они начинают спрашивать, как они могут получить «этот звук», и начинают миссию по получению ESC с Boost и Turbo.

Boost и Turbo
Boost и Turbo — это электронный метод опережения синхронизации вашего двигателя.
Boost работает на оборотах.Когда ваш двигатель достигает выбранных вами оборотов, он начинает опережать ваше время и заставляет двигатель вращаться быстрее. Это позволяет вам иметь мягкий двигатель на более низких оборотах, когда вы пытаетесь максимизировать сцепление с дорогой, но дает вам больше оборотов наверху, когда вы, возможно, захотите прокрутить колеса.
Turbo активирован триггером. Когда вы хотите получить дополнительное вращение колеса, вы нажимаете на полный газ, и время увеличивается, и вы мгновенно увеличиваете обороты. Полезно, когда вы хотите получить больше спины или удерживать угол, но замедлиться.У ESC с Boost и Turbo есть свои преимущества, и вам захочется, чтобы они у вас были, если вы их не понимаете.

А
Номинальный ток позволяет узнать, сколько может выдать ESC. Для большинства приложений это зависит исключительно от того, сколько потребляет двигатель. В R / C Drift люди используют Boost и Turbo, а также различные световые комплекты и все остальное, о чем они могут подумать. Кроме того, чем выше рейтинг усилителя, тем лучше они рассеивают тепло. Лучше всего взглянуть на это так: у вас может быть автомобиль, способный разгоняться до 80 миль в час, по сравнению с автомобилем, способным разгоняться до 180 миль в час.Если вы проедете их обоих со скоростью 80 миль в час, автомобиль, способный развивать более высокую скорость, будет работать холоднее и с меньшими нагрузками. Все, что превышает 60 ампер, подойдет для любого устройства R / C Drift, но не помешает иметь больше.

Конденсатор
Все регуляторы скорости поставляются со стандартным конденсатором. Конденсатор накапливает энергию и может быстро разряжать ее при необходимости. Поэтому, если ваша батарея не может разрядиться достаточно быстро, чтобы обеспечить двигатель необходимой мощностью, двигатель будет замедляться, свет будет тускнеть или мигать, а в некоторых случаях ESC будет сброшен или выключен.Поскольку вся энергия поступает от ESC, энергоемкий сервопривод, свет и тому подобное могут превосходить то, что может обеспечить батарея. Это когда вы хотите запустить модернизированный конденсатор. Я всегда использую конденсатор хорошего качества, который держит мою машину включенной в течение нескольких секунд после того, как я отключу его от сети. Это гарантирует, что моя подача энергии не будет прервана.

Все

регуляторов скорости могут быть в той или иной степени запрограммированы. Некоторые больше, чем другие. У них тоже разные методы. У Hobbywing, Yokomo и Graupner есть программная карта и / или модуль Wi-Fi, и вы можете программировать со своего телефона.MuchMoreRacing использует программную карту. У Acuvance и Futaba есть программная карта, Bluetooth и / или прямое программирование с вашего Futaba 7PX, 7PXR или 4PM Remote. Я рекомендую это основные бренды, поскольку с ними нам очень повезло. Некоторых других не так уж и много.
Hobbywing QuickRun 10BL60
Hobbywing XR10 Pro
Yokomo BL-SP4
Yokomo BL-Pro 4
Yokomo BL-Pro 4D
Yokomo 9000 RPX II D красный Acuvance Xarvis Black Xarvis Red Xarvis Purple
Acuvance Xarvis XX
Диапазон цен: 80-200 долларов США

Сервопривод

Существует множество различных сервоприводов на выбор, и все они по большей части имеют разные характеристики.В настоящее время существует 2 различных подхода: более медленное движение и более быстрое движение.

Slower Servo
Недавняя тенденция заключалась в том, что несколько компаний выпускали сервоприводы «Drift», которые имеют более медленное движение. Это уменьшает дрожь и подергивание. Некоторые считают, что Drift не нужны быстрые сервоприводы, тогда как другие предпочитают лучше контролировать то, что делает автомобиль. Некоторые более медленные сервоприводы: Yokomo SP-02 D, SP-03 D и ReveD RS-ST. В настоящее время ReveD RS-ST, кажется, является фаворитом среди людей, предпочитающих более медленный тип сервопривода.Как новичок, ваши предпочтения, вероятно, будут определяться тем, с какого сервопривода вы начнете.

Quicker Servo
Если вы из старой школы, вы, скорее всего, будете чувствовать себя как дома с более быстрым сервоприводом. Я для себя обнаружил, что когда мне нужно, чтобы сервопривод вращался медленнее, я, естественно, медленнее поворачиваю колесо, чтобы «вести» передние колеса, но бывают случаи, когда я рассчитываю на мгновенную реакцию. Я знаю много людей, которые тоже так думают. Так что все действительно зависит от предпочтений.Сервоприводы Quicker — это KO Propo RSx3 One-10 Ver. D, Savox 1251MG, Futaba CT500 (не выпускается) и CT700. Опять же, как новичок, вы, вероятно, привыкнете к тому, с чего начинали.

Программируемые сервоприводы
Последняя тенденция заключается в том, что сервоприводы имеют возможность программировать (настраивать). Это позволяет пользователю изменять различные параметры, такие как скорость, крутящий момент, а также многие другие настройки. Имейте в виду, что у каждого сервопривода есть свои пределы, поэтому то, что вы можете их запрограммировать, не означает, что все они могут работать одинаково.Я обнаружил, что CT700 может имитировать практически все сервоприводы, поскольку он имеет такую ​​высокую скорость и высокий крутящий момент, но за это стоит очень дорого. Вам также потребуются некоторые значительные знания, чтобы воспользоваться этим преимуществом. Я бы посоветовал оставить все программирование, пока вы действительно не овладеете R / C Drift.

Сервоприводы — одна из тех вещей, где они могут стоить от 12 до 250 долларов. Металлическая шестерня и более высокий крутящий момент обычно означают более прочный сервопривод. Крутящий момент выше 110 г и скорость выше 11 мс — это минимум, который я бы рекомендовал.Сервоприводы стоимостью менее 40 долларов, как правило, создают больше проблем, чем они того стоят.

Кажется, самая популярная рекомендация на данный момент — ReveD RS-ST. Хотя это и не мой выбор, это кажется хорошей покупкой, которую действительно поддерживает большинство людей.
Yokomo SP-02D (медленнее)
Yokomo SP-02D V2 (программируется) (медленнее)
Yokomo SP-03D (программируется) (медленнее)
ReveD RS-ST (программируется) (медленнее) Be Set Faster)
ReveD RS-ST Anniversary Edition (программируемый) (медленнее можно установить быстрее)
Savox SC-1251MG (быстро)
KO Propo RSx3 One10 Ver.D (быстро или медленно)
Futaba CT500 Plastic (программируемый) (быстрый или медленный)
Futaba CT700 Aluminium (программируемый) (быстрый или медленный)
Диапазон цен: 70-250 долларов США

Гироскопы

Да, он вам нужен. Гироскоп — один из основных компонентов, влияющих на манеру вождения вашего автомобиля. Есть несколько разных вариантов, но опять же, как новичок, если он работает хорошо, у вас должно быть все в порядке. Не все гироскопы построены одинаково, поэтому не так просто выбрать самый красивый и взяться за дело.

Начального уровня
Ранние гироскопы были очень простыми в работе. Они настроены так, чтобы вы не вращались, и вы добавляете больше или меньше по мере необходимости. Многое изменилось со времен этого типа гироскопов, но на самом деле в них нет ничего плохого. В настоящее время существуют более эффективные варианты, но, как новичку, они помогут вам. D-Like Gyro (металлический и пластиковый корпус) и Yokomo YG-302, кажется, делают ставку на стандарт. Существуют и другие фирменные версии тех же гироскопов, практически не отличающиеся по характеристикам от того, что я нашел.Ни у одного из них нет настройки конечной точки, что делает их начальным уровнем.
Onisiki High Stability Gyro
D-Like DL159
D-Like Premium DL182
Yokomo YG-302
Диапазон цен: 40-75 долларов США

Средний диапазон
Гироскопы среднего диапазона — это поколение, в котором была введена регулировка конечной точки. Это означает, что гироскоп не будет пытаться перебросить ваш сервопривод на 100% влево или вправо каждый раз, когда почувствует в этом необходимость.Теперь вы установите, где остановится гироскоп. Это также позволяет гироскопу работать в правильном диапазоне. Некоторые из этих гироскопов среднего уровня также имеют разные режимы, такие как режим Assist или ACVS. Это другой режим и другой стиль вождения. Некоторые рекомендуют это для новичков, другие советуют держаться подальше от этого, но даже другие опытные водители используют его. Так что вам нужно решить для себя. KO Propo KGX, Yokomo V.4 и Futaba GYD450 — все популярные гироскопы.
Power HD G1
Yokomo V.4 (черный) V.4 (красный) V.4 (фиолетовый)
KO Propo KG-X
Диапазон цен: 50-75 долларов США

High-End
Недавно Futaba выпустила свой гироскоп GYD550. Этот гироскоп создал свой собственный класс, поскольку он дал возможность программировать практически каждый параметр в руки пользователей. Чтобы сделать еще один шаг вперед, Futaba сделал его программируемым с вашего пульта дистанционного управления, если вы используете Futaba 7PX или 7PXR. Я бы не рекомендовал это, поскольку это расширенный вариант, и без знания того, что вы хотите, это, несомненно, создаст проблемы для любого новичка.Я просто перечисляю это, чтобы сказать, что это то, что вы можете рассмотреть в будущем, но пока что новичок должен пройти мимо.
Futaba GYD550
Диапазон цен: 130 $

Для новичков я рекомендую что-то в области среднего уровня. Yokomo V.4 или Futaba GYD450 — отличный выбор. KO Propo KGX — немного более продвинутый гироскоп, но все же попадает в ту же категорию.

Заключение
В мире R / C Drift существует столько же переменных, сколько и мнений.Потребности новичка немного глубже, чем просто то, что лучше всего? Как и в любом другом хобби, есть возможности от начального до сверхсовременного. Иногда это не лучший способ получить все на высоком уровне, поскольку иногда требуется опыт, чтобы уметь использовать то, что может предложить современное оборудование. Часто мы видим, как новички ведут новичков и вместе с ними идут по ложному пути, и как новичку почти невозможно понять, кто действительно знает, а кто нет. Цель этой статьи — попытаться дать новичку какое-то понимание того, во что они ввязываются, а не слепо пытаться разобраться во всей точной и не очень точной информации, которая циркулирует вокруг.Самый быстрый способ разочароваться — купить кучу оборудования только для того, чтобы узнать, что вам нужно выбросить его и начать все сначала.

УВИДИМСЯ НА ТРАССЕ !!!

The Quick and Dirty

Для тех, кто не хочет исследовать, но хочет знать, что получить. Это для вас!

Какое шасси мне выбрать?
Для новичков я бы рекомендовал ТОЛЬКО (в произвольном порядке) следующее шасси:
3Racing Sakura D5
MST RMX 2.0s
MST RRX 2.0
Yokomo YD2E, YD2E Plus, YD2 EXII
Yokomo YD2S, YDS Plus, YD2 SXIII
Yokomo YD2R Plus
Usukani PDS
Usukani PDS MIX

Какой контроллер мне выбрать?
Начального уровня
Futaba 3PV
Sanwa MX-V
Ценовой диапазон: 95-130 долларов США
Средний
Futaba 4PM
Sanwa MT-S Sanwa MT-S
Диапазон цен: 290-380 долларов США
High-End
Futaba 7PXR
Sanwa M-17
Диапазон цен: 550-600 долларов США

Какой ESC мне выбрать?
Hobbywing QuickRun 10BL60
Hobbywing XR10 Pro
Yokomo BL-SP4
Yokomo BL-Pro 4
Yokomo BL-Pro 4D
Dokomo II красный
Acuvance Xarvis Black Xarvis Red Xarvis Purple
Acuvance Xarvis XX
Ценовой диапазон: 80-200 долларов США

Какой сервопривод мне выбрать?
Yokomo SP-02D (медленнее)
Yokomo SP-02D V2 (программируется) (медленнее)
Yokomo SP-03D (программируется) (медленнее)
ReveD RS-ST (программируется) (программируется) Можно установить быстрее)
ReveD RS-ST Anniversary Edition (программируемое) (медленнее можно установить быстрее)
Savox SC-1251MG (быстро)
KO Propo RSx3 One10 Ver.D (быстро или медленно)
Futaba CT500 Plastic (программируемый) (быстрый или медленный)
Futaba CT700 Aluminium (программируемый) (быстрый или медленный)
Диапазон цен: 70-250 долларов США

Какой гироскоп мне выбрать?
начального уровня
Onisiki High Stability Gyro
D-Like DL159
D-Like Premium DL182
Yokomo YG-302
Диапазон цен: $ 75-
Power HD G1
Yokomo V.4 (черный) V.4 (красный) V.4 (фиолетовый)
KO Propo KG-X
Диапазон цен: 50-75 долларов США
High-End
Futaba GYD550
Диапазон цен : $ 130

Сделайте это простым для меня:
Пакет электроники — выберите свой вариант (Базовый пакет, Плюс пакет, Профессиональный пакет)
Предварительно сконфигурированные пакеты электроники для упрощения работы. Любимый выбор, основанный на бюджете.

правил дрифта — Evergreen Speedway

Правила //

Общие правила дрифта / Правила массового дрифта / Правила открытого дрифта / Правила дрифта 2020 FD ProAm

Обязательно прочтите их и следуйте им, чтобы у вас не было проблем с сдачей технических знаний и не делать ничего, что могло бы закончить ваш день раньше срока.

Требования к ямному огнетушителю ПОЛНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ! Все водители должны всегда иметь в яме 10-фунтовые или два 5-фунтовых огнетушителя.

События //

Официальный список мероприятий смотрите на странице расписания.

Типы событий:

• Open Drift — Это тренировочные / игровые дни, открытые для всех, у кого есть автомобиль, который может пройти технический осмотр с необходимым оборудованием безопасности, и согласен соблюдать правила Evergreen Drift и условия отказа.Трибуны открыты для зрителей, а водителям и экипажу доступны пит-пассы.

• Школа дрифта — Школа дрифта предназначена для водителей, плохо знакомых с дрифтом, чтобы получить индивидуальные инструкции от опытных инструкторов Evergreen Drift. Если у вас нет дрифт-кара, вы сможете записаться на школьную презентацию и прокатиться с инструкторами, чтобы из первых рук узнать, что нужно для начала в спорте.

• Массовый чемпионат 3/8 — Вы новичок в соревнованиях по дрифту? Может быть, у вас нет бюджета, чтобы построить 400-сильный автомобиль-монстр ProAm для 5/8.Массовый чемпионат 3/8 был разработан для вас. Это уникальная серия чемпионатов, которая позволяет водителям любого уровня подготовки и настройки машины недорого соревноваться с равными шансами на подиум. Проверенные правила соревнований позволяют автомобилям с клетками и без них безопасно соревноваться друг с другом за счет исключения скобок «Псевдотандем».

Судейство основывается на том, насколько хорошо водитель доводит свою машину до предела возможностей, что дает новичку на слегка модифицированной машине равные условия для соперника с сильно модифицированной машиной.Это настоящая массовая серия, позволяющая водителям с любым опытом и уровнем модификации «запускать то, что вам нужно», и соревноваться, не нарушая при этом денег.

• Evergreen Drift Northwest ProAm Championship — Лучшие дрифтеры Северо-Запада сражаются на полной 5/8-й трассе Formula Drift в серии чемпионатов. И лицензированные профессиональные дрифтеры, и водители-любители будут бороться за титул чемпиона Evergreen Drift Northwest ProAm. Это самая горячая серия на Северо-Западе, поскольку в июле раунд проводится в рамках чемпионата Formula Drift Pro Championship.

В качестве серии, санкционированной Formula Drift ProAm, три лучших пилота-любителя сезона получат лицензию Formula Drift Professional! Для участия в этой серии ваша машина и оборудование для обеспечения безопасности должны соответствовать Правилам дрифта ProAm, а водители должны продемонстрировать необходимые навыки для безопасного прохождения дистанции 5/8 ProAm.

См. Сообщения о мероприятиях для получения подробной информации о ценах, расписании и дополнительной информации.

Регистрация событий //

Драйвер для участия в соревнованиях:

• Регистрация на соревнования будет онлайн и открыта до даты мероприятия.
Для регистрации на соревнования
• есть ограничение на количество водителей, поэтому обязательно зарегистрируйтесь, чтобы убедиться, что вы умеете водить машину!

События открытого дрейфа:

• Требуется предварительная регистрация.
• Сообщение о мероприятии сообщит вам, если будут какие-либо особые регистрации или другие изменения.

Что делать по прибытии //

1. Заплатите и подпишите отказы в лачуге.
2. Паркуйся в боксах, распаковывайся и веди свою машину в тек.
3. Как только ваша машина пролетит мимо техники, убедитесь, что ваша группа пробежек назначена специалистами по регистрации / техническим специалистам.
4. Как можно скорее сдать машину на постановку.
5. Примите участие в обязательном собрании водителей во время, указанное в сообщении о мероприятии.

Ворота ямы:

• South RV Pit Gate — обычный способ попасть в боксы. Сообщение о событии будет содержать инструкции, если будут какие-либо изменения для событий во время Ярмарки, Формулы Дрифт и т. Д.
• Следуйте по Cascade View Dr. с шоссе HWY2, поверните налево ПОСЛЕ зоны автофургона с белым забором. Следуйте по гравийной дороге налево, а затем поверните направо на трассу.

ПРИМЕЧАНИЕ : Скорость гравийного подъезда составляет 10 миль в час! Превышение скорости сделает рабочих округа недовольными и поставит под угрозу нашу способность проводить мероприятия в будущем. Не превышайте скорость, не дрейфуйте и не ешьте пончики возле гоночной трассы! Нарушители будут заблокированы и сообщены в полицию.

Просмотреть ворота Evergreen Drift Pit Gate на карте большего размера

Особые примечания к событию //

Шум комендантский час:

Воскресенье — Правила округа запрещают запуск двигателя (также известный как любой громкий автомобильный шум) на гоночной трассе до 11:00 по воскресеньям.

Пожалуйста, помогите нам, не увеличивая обороты двигателей и не увеличивая скорость при въезде, если у вас громкий выхлоп. Нам нужно сделать так, чтобы соседи были довольны и оставались свободными, чтобы продолжить движение по автостраде! Грубые нарушители будут удалены с гоночной трассы без возмещения средств.

Доступ в яму для несовершеннолетних:

• На территорию ямы допускаются несовершеннолетние любого возраста. Они должны быть должным образом подписаны ЮРИДИЧЕСКИМ опекуном или родителем.
• 16 лет — минимальный возраст для проезда, и все несовершеннолетние должны иметь подписку родителя / опекуна.
• Доступ к трибуне открыт для всех возрастов, и это единственное безопасное место для маленьких детей.
• Полную информацию и инструкции см. На странице с информацией о незначительном отказе от прав.

5/8 Колея:

Все автомобили должны соответствовать правилам техники безопасности, и водители должны носить все защитное снаряжение, требуемое Правилами ProAm для дрифта 5/8 дистанции в дни открытого дрифта и во время соревнований ProAm.

Новые гонщики должны быть одобрены директором Evergreen Drift для допуска на 5/8-е.

6 способов инициировать дрейф

Всегда веселее уклоняться, когда едешь за рулем, но как добраться? Дрифтинг — это танец, если хотите, искусство. Начать слайд так же сложно, как и поддерживать его.

Как и в других видах искусства, не существует единственного правильного способа начать дрейфовать. Существует шесть распространенных способов:

• Power Over
• Инерционный дрейф
• Ручной тормоз
• Ударник сцепления
• скандинавский фильм
• Тормозной механизм понижающей передачи

У каждого способа есть свои достоинства и свои недостатки.Хотя у каждого свои предпочтения, я подробно расскажу о каждом маневре.

Power Over

Дрейф с повышением мощности довольно прост, он зависит от мощности двигателя, чтобы начать занос. Просто вы начинаете свой поворот, поворачивая к вершине угла, и на мгновение опускаете его. Как только спина начнет раскачиваться, вы можете начать противодействовать повороту и уравновесить дроссельную заслонку. Чтобы выполнить это безопасно, начинайте поворот на медленнее , чем вы обычно принимаете его, учитывая ускорение от наезда на пол.Этот метод минимизирует нагрузку на трансмиссию вашего автомобиля, при этом не будет ни отрицательного, ни положительного последнего, а просто потеря тяги.

Автомобили с турбонаддувом имеют явное преимущество в этом методе. С внезапным скачком мощности, который обеспечивает средний или большой турбонаддув, этого рывка обычно бывает достаточно, чтобы нарушить сцепление с дорогой. Все автомобили с массивными турбинами, такими как модифицированные Supras, Skylines и двигатели LS с турбонаддувом, имеют Turbo Lag. Это просто еще один способ сказать, что турбо-режиму нужно время, чтобы создать давление.

Турбо лаг

Как только частота вращения вашего автомобиля становится достаточно высокой, выхлопные газы, проходящие через турбонагнетатель, раскручивают турбину и начинают нагнетать больше воздуха в двигатель. Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем больше он производит мощности, увеличивая число оборотов в минуту. Повышенные обороты производят больше выхлопных газов, ваш турбонагнетатель раскручивается еще быстрее, подает больше воздуха, процесс повторяется.

Есть способы противодействовать этой «турбо-задержке», а именно система антизадержки, но это значительно повреждает вашу турбо-задержку.Существует новый тип антизадержки, который использует сжатый воздух для раскрутки турбонагнетателя, когда вы выключены дроссельной заслонкой, но это пока не распространено. Эти системы защиты от запаздывания помогут обеспечить значительный, если не полный рост всего диапазона оборотов.

Хотя метод Power Over наносит наименьший ущерб вашей машине, технически это не дрифт. Это считается «опрокидыванием по пауэрлифтингу». Практически никто не обратит внимание на разницу, и это по-прежнему отличный способ начать дрейф.

Дрейф инерции

Это почти полная противоположность предыдущему методу — дрейф Power Over.В то время как мощность двигателя зависит от мощности двигателя, превышающей сцепление шин с дорогой, инерционный дрейф просто использует вес автомобиля. Собираясь войти в угол, заходите быстрее, чем обычно. Сильно нажмите на тормоза и поверните к вершине поворота. Ваши задние колеса, если все сделано правильно, будут скользить к внешней стороне поворота. Как только они отъедут достаточно далеко, как можно быстрее нажмите на педаль тормоза. Контролируйте и уравновешивайте его вне поворота.

Хотя принцип инерционного дрейфа кажется достаточно простым, выполнение может быть опасным.Если вы входите в поворот слишком быстро или тормоза не могут вас замедлить достаточно быстро, вы свернете за пределы поворота. Если вы недостаточно быстро контролируете поворот или слишком поздно дросселируете, вы войдете во внутреннюю часть поворота или вылетите из него. Лучшим сценарием отказа является то, что вы слишком рано снова дросселируете и не начинаете дрейфовать. Таким образом, вы сможете восстановиться и вернуться к обычному ходу.

Перенос веса назад вперед

Фундаментальная физика, лежащая в основе дрейфа инерции, проста: перенос веса.Это легче всего заметить в автомобилях с большим креном кузова, таких как высокие внедорожники и пикапы. Когда вы нажимаете на педаль газа в этих машинах, кажется, что при движении вперед передняя часть машины поднимается вверх. Точно так же при нажатии на тормоз передняя часть опускается. Когда шасси автомобиля находится на мягкой подвеске, а трансмиссия под ним начинает двигаться вперед, автомобиль «тянет» за собой.

Следовательно, «инерционная» часть дрейфа инерции, инерция — это, по сути, импульс. При нулевом «импульсе» вы сидите неподвижно, а ваша машина не хочет двигаться.Когда вы нажимаете на педаль газа, шасси вашего автомобиля движется вперед. Кузов машины не хочет двигаться, но его тянет вперед. Следовательно, весь вес автомобиля смещается в сторону задней части автомобиля, на задние колеса, что дает им больше сцепления.

Верно и обратное. Когда вы двигаетесь вперед и нажимаете на тормоз, кузов вашего автомобиля не хочет останавливаться, его тянет назад. Вес приходится на переднюю часть автомобиля, благодаря чему передние колеса лучше сцепляются с дорогой. Этот процесс снимает вес с задних колес, что позволяет им намного легче выдвигаться.

Ручной тормоз

Самый стереотипный метод начала дрейфа — это захват «палочки дрейфа». Как только вы начали разворачивать машину по направлению к вершине, вы нажимаете сцепление и нажимаете на ручной тормоз. Подождите, пока задняя часть немного выдвинется, затем отпустите ручной тормоз, выключите сцепление, включите педаль газа и поворачивайте руль. С этого момента все происходит так же, как и в большинстве других заносов, это вопрос противодействия и баланса дроссельной заслонки.

У такого типа инициации дрейфа много недостатков.Во-первых, это создает нагрузку на ваш автомобиль тонны и тонн. Вы можете растянуть и / или защелкнуть трос ручного тормоза, если потянете его слишком сильно или слишком много раз. Ваша трансмиссия и трансмиссия сильно ударяются каждый раз, когда вы ее тянете. И вы каждый раз немного сплющиваете шины. Хотя это может быть незначительным, со временем этот эффект может накапливаться.

Еще одна большая опасность при нажатии на ручной тормоз, особенно на старых автомобилях, которые вы недавно купили, — это застревание. Когда ручной тормоз не используется в течение длительного времени, кабель начинает разъедать внутри трубки.Как только вы нажмете на ручной тормоз, вся эта коррозия исчезнет. Он отслаивается от кабеля и может застрять в линии. Опускаемый рычаг может прижать трос назад, в выбитую коррозию, и зацепиться.

Тогда почему профессиональные дрифтеры пользуются ручным тормозом? Ну, они не пользуются обычным ручным тормозом. В них используется гидро (гидравлический) ручной тормоз и задний тормоз второго калибра. Вместо кабельной конструкции они используют гидравлические магистрали и тормозную жидкость, и они эффективно создают отдельную тормозную систему, управляемую рычагом.Этот рычаг является ручным тормозом дрифтера и может гораздо эффективнее останавливать задние колеса с гораздо меньшим риском.

Ударник сцепления

Фактически противоположность ручного торможения, удар сцепления — это то же самое, что и звучание: удар сцепления. Когда вы входите в поворот с захватом, нажмите на сцепление , не отпуская . Затем сбросьте сцепление. Внезапного удара мощности по задним шинам, вероятно, будет достаточно, чтобы нарушить сцепление с дорогой, и вы сможете выскользнуть назад.Чем дольше вы удерживаете сцепление, тем выше обороты двигателя и тем большее усилие приходится на вырыв колес.

Когда вы дрифтуете на маломощных автомобилях, таких как Miatas, старые Corollas и т. Д., Использование педали сцепления в середине поворота может сохранить скольжение. Распространенная проблема с дрифтом на этих машинах заключается в том, что у них нет мощности, чтобы заставить ваши колеса вращаться. При нажатии на педаль сцепления в середине дрейфа задняя часть автомобиля возвращается в исходное положение, продолжая дрейф.

Большой проблемой этого метода является люфт трансмиссии.Ваша трансмиссия подвергается невероятной нагрузке каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, даже если вы рискуете сломать сцепление, шестерни или косозубые шестерни в дифференциале.

Скандинавский фильм

Теперь, наряду с инерционным дрейфом, это наименее опасный для машины метод дрифта. Дрейф инерции основан на переносе веса с задних колес на передние, чем отличается этот дрейф. Этот дрейф основан на переносе веса из стороны в сторону, позволяя инерции автомобиля нарушить сцепление с задней частью и уравновешивая теперь скользящую машину оттуда.

При использовании этого метода амортизация трансмиссии отсутствует. Нет ни нажатия на ручной тормоз, ни удара сцепления, ни нажатия на тормоза, ни этих резких движений. Это плавный, элегантный вход без резких движений. Это минимальный риск повредить вашу машину, но также может быть трудно контролировать, когда вы едете боком.

Эта тактика работает практически с любой дрифтовой машиной, будь то легкая или тяжелая, мощная или отсутствующая, что-нибудь в этом роде.Это менее распространено, чем некоторые другие типы дрифта, больше используется в ралли-гонках, чем что-либо еще. Ралли основано на гонках с плохим сцеплением с дорогой, где движение боком обычно является самым быстрым способом прохождения поворота. Возможно, это не имеет смысла, но сбоку может быть самым быстрым способом прохождения поворота.

Вкратце «почему?» — у них недостаточно сцепления с дорогой, чтобы шины могли протолкнуть их в поворот. Вместо того, чтобы использовать дорогу как рельсы, они используют ее как вектор тяги, как ракета на карданном подшипнике.Они направляют колеса в том направлении, в котором они хотят двигаться, нажимают на педаль газа и контролируют их скорость и направление с помощью рычагов газа.

Тормозной механизм понижающей передачи

Это буквально противоположность дрейфа Power Over. В то время как усиление зависит от мощности двигателя, толкающего шины за точку сцепления, при понижении передачи используется двигатель, чтобы замедлить шины за пределы сцепления. Когда вы переключаете на пониженную передачу автомобиль с механической коробкой передач, вы обычно подбираете обороты, чтобы переключать передачи плавно.Однако, если вы не переключаете передачи, вы значительно замедляете свой автомобиль. Если вы сделаете это на скорости, вы можете заставить задние колеса замедлиться и начать скакать по дороге, пока они пытаются догнать.

За это время задняя часть автомобиля может выскользнуть. При этом машина также быстро тормозит. Пока колеса тянутся, поверните и позвольте задним колесам выскользнуть. Затем, сдерживайте поворачиваемость и снова нажмите на педаль газа, чтобы уравновесить занос. Таким образом, дрейф (или, по крайней мере, его начало) основан больше на замедлении, чем на ускорении.Когда вы пытаетесь максимизировать скорость, это один из ваших лучших способов минимизировать тормозной путь и максимизировать скорость в поворотах.

A Обертка

У каждого человека и в каждом сценарии дрифтинг разный. Некоторые люди дрейфуют из-за стиля, другие — из-за скорости. Какова ваша конечная цель, должна определить, с чего вы начнете свой дрейф. Если вы только учитесь или ищете максимальный угол, ручное торможение — самый простой способ добиться любого из них.Если у вашего автомобиля не так много мощности, пара ударов сцепления может сбить вас с толку. Если вы хотите ехать как можно быстрее, переключение на пониженную передачу позволит вам двигаться быстрее и дольше.

Как управлять автомобилем

из wikiHow — Руководство, которое вы можете редактировать
Дрифтинг — это техника вождения и автоспорт, при котором автомобиль скользит под углом, а его сторона движется в направлении поворота.
Что нужно сделать перед началом дрифта

1. Установите конус в середине участка.Подъезжайте к конусу и разорвите ручной тормоз, пытаясь сделать 180. Практикуйте это, пока вас не перестанет, и не менее чем на 180 градусов от момента начала.
2. Узнайте, как противодействовать поворачиваемости, разрывая ручной тормоз со скорости 10–20 миль в час и пытаясь управлять автомобилем до пункта назначения, пока он не остановится.
3. Увеличивайте скорость каждой из этих вещей, пока не почувствуете себя комфортно.
4. пытается сделать поворот конуса на 180, но вместо того, чтобы останавливаться, резко нажмите на педаль газа и отключитесь от конуса.

Ступеньки

Дрифт с задним приводом и механической коробкой передач

1. Найдите машину как с задним приводом, так и с механической коробкой передач. В идеале это должен быть спортивный автомобиль с соотношением сторон, максимально приближенным к 50/50, и идеальной мощностью, достаточной для того, чтобы колеса продолжали вращаться.
2. Направляйтесь на открытую площадку (то есть на пустую парковку), безопасную для пешеходов, автомобилистов и полиции!

Ручной тормоз:

1. Увеличьте скорость и переключитесь на передачу с возможностью переключения оборотов.Обычно используется вторая передача, потому что она допускает самый широкий разброс скорости и лучше всего подходит для использования крутящего момента двигателя.
2. Вдавите сцепление.
3. Поверните рулевое колесо внутрь поворота, как если бы вы собирались его развернуть. При этом одновременно вытаскивая ручной тормоз.
4. Немедленно ослабьте давление на педаль газа, отпустите сцепление и направьте автомобиль в направлении скольжения, используя дроссельную заслонку для управления углом заноса.

More Throttle заставит автомобиль поворачиваться больше, а также отодвинет его от центра поворота.
Чем меньше дроссельная заслонка, тем меньше угол поворота, а автомобилю будет легче двигаться внутрь поворота.
Вы плывете!
Удар сцепления:
Используется, когда вы уже двигаетесь, для увеличения угла и / или возобновления пробуксовки колес.
Во время дрифта вы можете почувствовать, как машина начинает терять угол заноса и мощность. Если это произойдет, вы можете нажать на сцепление, чтобы попытаться восстановить скорость вращения шин. Это похоже на переключение под нагрузкой, и вы, по сути, пытаетесь «чирикать» шины снова и снова.

1. Введите занос.
2. , пока у вас еще есть питание, нажимайте и выключайте педаль сцепления несколько раз с максимальной скоростью, пока автомобиль снова не начнет дрейфовать.
3. закончить с вашей ногой не с педали.
4. продолжайте занятие, и когда вы почувствуете, что машина начинает терять угол / мощность, попробуйте снова нажать педаль сцепления.

Дрифт с задним приводом Авто

1. Найдите большое открытое пространство.
2. Разгонитесь до скорости 20-30 (в зависимости от размера партии и помещения)
3. Сильно поверните колесо и опустите его.Если все сделано правильно, вы должны почувствовать скольжение задней части. Используйте только полный газ для начала дрейфа, после этого вы должны использовать надлежащий контроль газа, чтобы продолжить прохождение поворота.

Подготовка к дрифту на переднеприводном автомобиле

1. Идите на большую открытую площадку.
2. Затяните ручной тормоз или используйте стояночный тормоз, выехав на нем первый раз или два, чтобы преодолеть свой первоначальный страх.
3. Установите конус в середине участка.
4. Подъезжайте к нему со скоростью (желательно от 20 до 30).
5. Потяните ручной тормоз и поверните к конусу. Сразу после того, как вы почувствуете, что задняя часть развернулась, поверните в противоположном направлении. Это называется противоположной блокировкой.
6. Повторите обратную блокировку на этой скорости, пока не научитесь хорошо управлять автомобилем. Регулярно практикуйте это в течение как минимум нескольких недель, пока это не станет вашей привычкой. (Не делайте этого на дорогах. Это опасно для окружающих и может повлечь за собой штраф).
7. Медленно увеличивайте скорость, пока не овладеете удобной для вас скоростью.Познакомьтесь с этой скоростью — никогда не превышайте эту скорость, если вы не тренируетесь.
8. Обновление. На той же начальной скорости поверните рулевое колесо напротив поворота и поверните его до упора в направлении КОНУСА (не поворачивайте, на этом этапе вы еще не готовы). Как и раньше, когда вы почувствуете, что задняя часть откатилась, перейдите в противоположный замок.

Дрифт на переднеприводном автомобиле

1. Входите в поворот на комфортной скорости, предпочтительно на средней 2-й передаче.
2. Вытяните ручник при повороте, старайтесь не блокировать задние колеса.
3. Электропитание все еще должно быть включено, старайтесь не опускать дроссель менее чем на 1/2 в любое время во время заноса.

— Когда вы чувствуете, что автомобиль начинает недостаточную поворачиваемость и теряет угол наклона, нажмите на педаль тормоза сильнее.
— Когда кажется, что автомобиль слишком сильно поворачивает, увеличивайте газ и немного отпускайте ручной тормоз.

подсказки

• Две машины не реагируют одинаково; попробуйте «пощупать» свою, чтобы ознакомиться с ее реакциями.
• В автомобиле с задним приводом вам не нужно нажимать на тормоз, когда вы совершенствуетесь, но это часто необходимо при первом обучении.
• Начало движения под дождем сэкономит шины и позволит вам тренироваться на более медленных скоростях.
• Ознакомьтесь с Библией дрифта, в которой описаны некоторые из наиболее сложных приемов дрифта на автомобиле.
• Попробуйте найти книгу Пола Мортона «Как дрифтовать: искусство чрезмерной поворачиваемости», чтобы получить действительно ПОДРОБНЫЕ ОПИСАНИЯ И ИЗОБРАЖЕНИЯ.
• Хороший выбор автомобилей для дрифта: Nissan 240SX, 180SX, 350Z, Mazda RX-7 и Miata, Toyota Supra, AE86, Corolla, Silvia S14 и Silvia S15, Chevrolet Corvette, Viper, GTO, Solstice, G35, SC300, и Skyline GTE / GTS и т. д.Эти автомобили имеют соотношение веса, близкое к 50/50, задний привод, механическую коробку передач и достаточную мощность, чтобы колеса двигались.

Skyline GTR — полный привод. Несмотря на то, что у него есть ATTESA, которая позволяет распределять вес, у него также есть система под названием HICAS или, на более поздних моделях, SuperHICAS, которая затрудняет выдвижение хвоста. Когда это происходит, он пытается вернуть хвост на место. Вы можете удалить HICAS / SuperHICAS и установить блокировочную планку, чтобы решить эту проблему.

Предупреждения

• Никогда не заносите на дороге.Это незаконно. Это может показаться забавным, но на самом деле не стоит рисковать.
• Не двигайтесь быстрее, чем вы можете справиться. Восстановление после вращения требует навыков и опыта.
• Поскольку сильный или неравномерный износ представляет собой опасность для вождения, убедитесь, что на шинах осталось достаточно протектора после завершения дрифта, но шины следует либо проверить у профессионала, либо немедленно заменить.
• Если вы собираетесь дрейфовать на внедорожнике или пикапе, будьте предельно осторожны, поскольку эти типы транспортных средств могут перевернуться.Это можно сделать, но вы должны иметь большой опыт в дрифте.

Вещи, которые вам понадобятся

• Автомобиль с
  • колеса
  • двигатель
  • шины
  • подвеска
• Ипподром или открытый участок (рекомендовали у местных властей, билеты не крутые)
• Конусы или другие маркеры

Связанные wikiHows

Источники и ссылки

Статья предоставлена ​​wikiHow, совместным писательским проектом, целью которого является создание крупнейшего в мире высококачественного практического руководства.Отредактируйте эту статью и найдите сведения об авторах в исходной статье wikiHow о том, как управлять автомобилем. Всем контентом на wikiHow можно делиться по лицензии Creative Commons.

Как это:

Нравится Загрузка …

как построить дрифт-кар

Давайте поговорим о постройке дрифт-кара. Эта статья не предназначена для того, чтобы подробно описывать, как построить дрифт-кар. Это скорее руководство, которое поможет вам начать работу, но оно поможет вам правильно начать сборку.Это лишь некоторые из минимумов, с которых вы начнете создавать эту дрейфующую ракету и заставлять вас скользить.

Дрифт-кар

Первый шаг, который мы должны сделать при создании дрифт-кара вашей мечты, — это получить машину. Но какую машину выбрать? Это зависит от вас и вашего бюджета. Но есть несколько характеристик, на которые вы должны обратить внимание при выборе автомобиля. Хороший дрифткар должен быть заднеприводным и иметь двигатель, расположенный спереди.Это идеально подходит для создания дрифт-кара, потому что помогает с распределением веса. Вы хотите, чтобы задняя часть автомобиля прервала сцепление с дорогой и соскользнула в поворот. Наличие меньшего веса в задней части автомобиля облегчает это. Вот почему большинство дрифтеров выбирают передний двигатель и задний привод, где большая часть веса приходится на передние колеса. Некоторыми примерами автомобилей с такими характеристиками могут быть 240SX, RX7, RX8, FRS, 350Z и BRZ.

Без покрытия

После того, как вы выбрали автомобиль, который хотите использовать, большинство дрифтеров удаляют изнутри те вещи, которые им не нужны, такие как заднее сиденье, ковер и многие внутренние панели, которые являются предметами роскоши, но не необходимы для дрифта. машина.После того, как вы удалили внутреннюю часть автомобиля, вы захотите сделать его более жестким. Вы хотите придать кузову жесткость, чтобы он не изгибался и не деформировался так сильно, что позволит подвеске лучше выполнять свою работу. Чтобы придать телу жесткость, вам нужно установить подтяжки. Вы можете добавить распорку стойки стойки, чтобы придать вам ту жесткость, которую вы ищете. Если у вас есть лишние деньги или вы знаете сварщика, вы можете сварить машину швом, чтобы сделать ее жестче. Этот вариант более затратный и займет больше времени.

Безопасность

Пока мы обсуждаем интерьер автомобиля, поговорим о функциях безопасности. Что касается безопасности, стоит добавить несколько важных дополнений. Первым элементом безопасности будет каркас безопасности. Это помогает повысить жесткость вашего автомобиля, но, что еще более важно, оно не дает автомобилю врезаться в вас, если вы решите удариться о стену. Я бы порекомендовал установить это кем-то, кто знает, как их собрать, чтобы убедиться, что он построен правильно. Вам также понадобится хорошее гоночное сиденье и ремни безопасности, чтобы вы могли пристегнуться.На ум приходят сиденья Sparco, Momo или даже Recaro. Ищите те, которые предназначены для гонок, которые, как правило, охватывают ваше тело и удерживают вас в устойчивом положении при вождении.

У вас есть несколько вариантов подвески. Вы можете использовать четырехточечную или пятиточечную привязь. И того, и другого достаточно, но проверьте трассу, по которой вы участвуете, чтобы узнать, что им требуется. Опять же, есть много брендов, таких как Tanaka, Sparco и Takata. Что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что оно хорошей конструкции и имеет хорошие показатели безопасности.

Последняя функция безопасности, которая должна быть в вашем автомобиле, — это система пожаротушения. Теперь вы можете установить систему подавления, встроенную в автомобиль. Хотя это отличная функция, она стоит дорого и может быть не лучшим вариантом для бюджетного дрифтера. Но не переживайте, все, что вам нужно сделать, это пойти и купить качественный огнетушитель, который можно установить в машине.

Ручной тормоз

Одна из последних вещей, которые вам нужно будет добавить в салон, — это ручной тормоз.Вы спросите, какое отношение это имеет к дрейфу? Итак, вот как мы заставляем задние колеса блокироваться и начинаем терять сцепление с дорогой. Это важная часть дрифтинга, не так ли? Что ж, для начала вы захотите снять стандартный механический стояночный тормоз и заменить его на гидравлический. Это не является абсолютно необходимым, так как вы можете обойтись без ручного тормоза с тросом и просто обновить тормозные колодки.

После установки гидравлического ручного тормоза большинство дрифтеров устанавливают удлиненную ручку ручного тормоза.Это было заимствовано у водителей ралли, которые установили их в свои автомобили. Эта удлиненная ручка позволяет быстрее взять ручной тормоз, поскольку она расположена ближе к рулевому колесу. Как мы обсуждали ранее, вы можете обойтись стандартным ручным тормозом, но такая установка значительно упрощает занос автомобиля. На профессиональном уровне водитель добавляет дополнительный набор суппортов к задним тормозам, чтобы обеспечить независимое торможение между ручным тормозом и ножным тормозом. Это добавляет дополнительную функцию безопасности, а также дает им больше контроля над своими салазками.

Баш Бары

Теперь, когда мы рассмотрели внутреннюю часть автомобиля, мы собираемся начать смотреть на то, что необходимо снаружи. Первое, что мы собираемся рассмотреть, — это панели bash. Мы надеваем их на машину, чтобы врезаться друг в друга, верно? Не совсем так. Мы добавляем их в автомобиль, чтобы обеспечить дополнительную защиту нашим радиаторам и радиатору коробки передач. Дуги дуги изготовлены из трубчатой ​​обвязки, аналогичной каркасу безопасности, но для переднего или заднего бампера. Многие профессиональные дрифтеры любят эти из-за дополнительного удобства.Они обеспечивают водителю дополнительную защиту важных внутренних компонентов двигателя. Они также прекрасно подходят под обшивку кузова, поэтому вы их не видите. Вы даже можете прикрутить их болтами, чтобы, если вы попали в аварию и повредили переднюю часть своей машины, вы могли просто открутить ее и заменить на новую штангу. Это замечательно, когда вы на трассе и вам нужно быстро отремонтировать перед следующей пробежкой. Опять же, их необязательно иметь на дрифт-каре. Это скорее дополнительная функция, которая должна придать дополнительную силу и защиту.

Регулируемая подвеска

Я считаю, что подвеска — одна из самых важных особенностей дрифт-кара. Регулируемая подвеска позволяет снизить центр тяжести автомобиля. Это поможет водителю лучше контролировать свое тело. Это означает, что машина будет сидеть на корточках и вращаться, что является желательной чертой дрифта. Первое, что я бы порекомендовал, чтобы получить хороший койловер, — это либо некоторые катушки ISC, либо несколько катушек BC Racing. Койловеры ISC являются более доступным вариантом и стоят около 1000 долларов за хороший набор койловеров.С другой стороны, BC Racing предлагает больше нестандартных комплектов койловеров, и они стоят около 2000 долларов или больше. BC Racing также является спонсором Formula Drift, поэтому многие профессионалы используют свои койловеры. И последнее, но не менее важное: чтобы завершить вашу подвеску, вам понадобится несколько регулируемых рычагов и звеньев.

Угол поворота

Вся цель дрифта — заставить машину скользить боком, верно? Что ж, мы делаем это, пытаясь получить как можно больший угол поворота рулевой рейки.Чем больше у вас угол, тем больше машина повернется вбок. Но как нам это сделать? Чтобы сделать это быстро и легко, добавьте проставки к концам рулевых тяг. Это отличный способ начать получать нужный вам угол при дрифте. К сожалению, есть ограничения, такие как трение шин в колесных арках и заедание рычагов подвески и звеньев под этими серьезными углами. Вы можете получить специальные передние кулаки для дрейфа и расширенные нижние рычаги управления. Это устранит проблему зазора и привязки.Кроме того, вы можете получить сумасшедший ракурс, который получают профессионалы. Вы можете зайти на WiseFab, чтобы ознакомиться с их наборами нестандартных углов.

Колеса и центровка

Регулировка очень важна при настройке дрейфующей подвески. У дрифт-каров нет обычного выравнивания, как вы думаете. Вместо этого они созданы для шоссейных гонок спереди и дрэг-рейсинга сзади. Это потому, что передняя часть требует хорошего сцепления при повороте. Когда передняя часть поворачивает, вы, как правило, будете видеть сильный отрицательный развал, так как подвеска нагружается в поворотах.Еще один способ добиться этого хорошего сцепления — установить спереди липкие резиновые шины с хорошей шириной следа. Вы знаете, что ваша передняя часть имеет достаточное сцепление, когда она остается на месте, в то время как задняя часть отрывается.

Заблокированный дифференциал

Во время дрифта мы в идеале хотим, чтобы обе шины вращались с той же скоростью, что и под нагрузкой, для предсказуемости. Это не всегда так, например, когда у нас есть неизменные открытые дифференциалы. Вот где в игру вступает дифференциал повышенного трения.Когда вы нажимаете на газ с открытым дифференциалом и прикладываете крутящий момент к задним колесам, то одно или другое колесо будет вращаться. Если вы используете LSD, вы сбалансируете крутящий момент между двумя задними колесами и получите лучшее сцепление и мощность на заднем колесе.

Дифференциал повышенного трения — это неплохо, но вам не нужно выбегать и покупать его сразу. Если вы разбираетесь в механике и у вас есть сварщик, вы можете просто сварить звездочки. Это самый экономичный способ. Но если у вас есть деньги и вы можете получить ЛСД, то более дешевый способ будет спула.Твердые катушки — это типы, которые используются в большинстве транспортных средств. Третий вариант — сцепление или вязкостное. Это правильный путь, но они будут на верхнем конце спектра. LSD будет стоить вам от 500 до 2000 долларов или больше, в зависимости от того, чего вы хотите.

Сцепление

Теперь, когда мы сосредоточились на передаче мощности колесам, мы должны поговорить о сцеплении. Как только вы начнете добавлять все эти детали силовой передачи, вам в конечном итоге понадобится сцепление, которое выдержит возросшую рабочую нагрузку.Когда дело доходит до выбора клатча, следует учесть несколько моментов. Во-первых, вам нужно будет посмотреть на уровень мощности, уровень сцепления и насколько агрессивен вы гонщик. Когда вы попадаете на высшие ступени дрифта, все, например, коробки передач и оси, рассчитано на экстремальные нагрузки. Итак, нам понадобится сцепление, которое выдержит нагрузку. Сцепление повышенной прочности — это минимум, который вам понадобится. Сверхпрочная муфта лучше всего выдерживает удары сцепления, что упрощает перемещение задней части.Если вы ищете хорошее сцепление, я бы порекомендовал сцепления Exedy. Они делают сцепления, которые отлично подходят для дрифта, такие как их Comp-d.

Мощность / Двигатель

Теперь мы находимся в самом сердце вашего дрифт-зверя: двигатель. Это будет самая важная часть вашего дрифт-кара. Когда дело доходит до двигателя, большинство из нас хочет сразу же выбежать и заменить свой дрифт-кар. Но в этом нет необходимости, если вы только начинаете, поскольку от 100 до 150 лошадиных сил достаточно для начала вашей карьеры в дрифте.

Только когда мы перейдем к схеме pro / am, мы начнем видеть больше замен двигателя и увеличение выходной мощности. Автомобили Pro / am развивают мощность от 300 до 500 лошадиных сил. После них идут профи. Теперь они получают удовольствие от работы с мощностью от 600 до 1200 лошадиных сил. На самом деле любой из нас может этого добиться, но у профессионалов обычно есть специальные двигатели, способные выдержать такое количество энергии. На профессиональном уровне они, как правило, выбирают двигатели с повышенным крутящим моментом и большей мощностью. Когда все профессионалы берут эти силовые агрегаты на Formula Drift, мероприятие превращается в высокооктановое и мощное полномасштабное сражение, настоящее зрелище для автолюбителей.

Несмотря на то, что мы многое рассмотрели, это еще не все. На создание дрифт-кара уходит гораздо больше, чем можно здесь описать. Если вы не отстаетесь от Drifting Syndicate, мы будем продолжать приносить вам больше советов и рекомендаций на вашем пути.

No related posts.