Как научиться дрифтовать на машине: Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков в Олимпийском парке в Сочи

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Дрифтинг – молодой, зрелищный и доступный вид автоспорта. Ценник раллийного автомобиля серии WRC стартует с 700 тысяч евро, отличная машина для дрифта будет стоит на порядок дешевле. Зрелищные проезды, облака дыма и запах жженой резины – неудивительно, что за несколько десятков лет это японское развлечение превратилось в спорт с гоночными сериями, чемпионатами и армией поклонников.

Занятие дрифтом изначально не требует больших вложений. Тренироваться можно на минимально доработанной машине, стирая старые покрышки, подобранные на шиномонтажках. Пилот серии RDS Никита Шиков поделился советами, как начать карьеру в дрифте.

Никита Шиков

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Расскажи о первых шагах в дрифте. С чего начинать и как проводить первые тренировки?

Первый шаг – это подготовленный автомобиль. Не обязательно супер-мощный и дорогой, просто нормально сбалансированный. Порой люди берут машину, и она не едет боком потому, что плохо настроена. Неправильно работают шасси и подвеска, не настроен мотор, банально неудобные сиденья. Человек учится дрифтить на такой машине, а у него не получается. Он винит себя, тратит много времени на тренировки, а прогресс не идет. Но проблема не в нем, а в машине, неприспособленной к езде боком. Научиться ездить на такой машине – практически нереальная задача для начинающего.

Так что в первую очередь нужен правильно настроенный автомобиль. Как настраивать – тут о каждой машине нужно говорить отдельно. Не надо стесняться просить совета у более опытных дрифтеров, ребята с радостью делятся опытом.

Это не энциклопедия дрифта. Это мой личный опыт за восемь лет в спорте и опыт моих знакомых

– Никита Шиков

Когда машина настроена, начинай тренировки с банальных «пятаков». Не надо пытаться удивить всех вокруг и сразу ехать на трассу. Это чревато вылетами и поломками, следовательно, новыми затратами. Нужно научиться чувствовать машину, поставить конус и крутить вокруг него «пончики».

Когда ты научишься стабильно крутить вокруг одной точки столько «пятаков» с заданным радиусом, сколько хочешь, можно переходить к «восьмерке». Скорее всего, тут начнутся первые проблемы. В «восьмерке» появляется «перекладка» – один из базовых, но сложных моментов. И только когда ты научишься правильно перекладываться – в нужный момент отпускать руль, выравнивать машину газом и без коррекций делать «восьмерку» – можно переходить к прохождению поворотов. У одних ребят, которых я учил базовым элементам, все получалось чуть ли не с первого раза, а кому-то приходилось отрабатывать базовые элементы неделями. Все зависит от таланта: кому-то дано больше, кому меньше. Но не стоит переживать по этому поводу, упорные тренировки дадут свой результат.

Учится лучше зимой или в дождь, так эффективней. Новичку, который готовит для дрифта машину отечественного производства с минимальным бюджетом (информации о том, как это делать, в сети много, и ею охотно делятся), можно тренироваться и оттачивать чувство автомобиля в заносе зимой. Со временем, перейдя на сухой асфальт, ты перенесешь этот опыт и приумножишь его. Учиться дрифтовать зимой на не очень мощной машине продуктивнее, быстрее и дешевле, чем на более дорогом и мощном автомобиле, но по сухому асфальту.

Выступление Никиты на фестивале «Прорыв»

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Какой кузов считаешь самым лучшим для постройки хорошей машины?

На мой взгляд, самый удачный кузов – Toyota Mark. Mark II в кузовах 90-й и 100-й серии с завода шли с мощными турбированными моторами, 154-й коробкой, мощным 8-дюймовый редуктором, крепкими приводами и полуосями, хорошими тормозами. Даже в базе эта машина может ехать боком. Они недешево стоят, но это компенсируется при подсчете финальных расходов.

На длиннобазой машине вроде Toyota Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота

– Никита Шиков

Моей первой машиной была Toyota Altezza. Она стоит на шасси 110-го «Марка» и конструктивно имеет много общего с 90-м и 100-м кузовами Mark II. На этой машине я осваивал азы дрифта и даже участвовал в чемпионате RDS. В те времена еще можно было ездить без каркаса и с минимальными доработками мотора. После этого начал дорабатывать Altezz`у: установил турбомотор 2JZ-GTE от Toyota Supra, поставил 154-ю коробку, вварил каркас безопасности, сделал минимальные доработки по подвеске. С этими доработками конкурентоспособно выступал еще два года.

Уточню один нюанс: на длиннобазой машине вроде Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота. Сложнее ездить на коротком и «вертлявом» кузове вроде Nissan Silvia или Toyota GT86, как у меня.

Никита Шиков

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Пока нет шинного спонсора, где начинающему дрифтеру брать резину для тренировок?

Вариантов много. Лично я собирал б/у шины по шиномотажкам, писал на форумах, что приму в дар старые покрышки с минимальным остатком резины. Если автомобиль не очень мощный, до 200 л.с., такая резина прослужит тебе довольно долго.

Можно покупать недорогую новую резину и использовать колеса с меньшими радиусом и шириной. Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса, которые стоят значительно дешевле. Я лично советую покупать недорогую новую резину. Пары комплектов новых шин хватит надолго, и при общем бюджете затрат на машину это не будет большим ударом по карману. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина.

Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина

– Никита Шиков

Если говорить о про-классе, там уровень соревнований диктует жесткие условия. Выступать и даже тренироваться ты должен на новой резине. Это покрышки, к которым ты прикатан, которые понимаешь и чувствуешь. Под них должна быть настроена твоя машина. Если будешь тренироваться на плохой резине, проблемы начнутся с самого старта. Тренировался ты на скользких шинах, поставил для соревнований новый комплект с хорошим держаком… Выезжаешь на поворот, планируя продрифтить 30 метров, дергаешь ручник – а проезжаешь семь.

Хорошо, что сейчас на рынке есть годные предложения. Например, мой шинный спонсор – китайский производитель West Lake. У них есть покрышки с умопомрачительным соотношением цены к качеству. Сейчас на них катаются почти все пилоты серии RDS.

Toyota Supra Никиты

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Как и где лучше подбирать запчасти для машины?

В России уже есть известные компании, работники которых помогут правильно подобрать детали для машины. Можно сэкономить, закупаясь на японских аукционах, но придется подождать с доставкой. Не стоит игнорировать тайваньских производителей. Некоторые уже научились делать качественные, но дешевые компоненты. Есть компании, зарекомендовавшие себя, а есть марки, продукцией которых лучше не пользоваться. Тут тоже не надо стесняться попросить совета у более опытных дрифтеров. Или элементарно почитать отзывы в интернете.

Как себя вести новичку, чтобы привлечь внимание спонсоров?

Для начала важно иметь правильный настрой: быть готовым общаться с публикой, развиваться в плане результатов и участия в интересных проектах, снимать ролики. Важно делать все это грамотно и качественно. И когда такая база есть, можно идти к спонсорам.

Но прежде чем говорить о спонсорстве, надо научиться дрифту: участвовать в дрифт-сериях и выезжать хотя бы в ТОП-16. Идти к спонсору, ничего не умея, и просить денег на учебу – неправильно. Так что первые год-полтора надо рассчитывать на свои силы и ездить за свой счет.

Многим спонсорам мало участия в чемпионатах. Нужны идеи интеграции бренда в дрифт и проекты с участием компании. Правильная интеграция дрифта в бренд – то, чего хотят спонсоры. Это заставит их помочь тебе развиваться. Само собой, важно иметь хорошую презентацию, уметь ее правильно подать и вести социальную активность.

Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

Как научиться дрифтовать на машине? Дрифтинг — это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.

---

История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

---

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

автор: Batykov R.V

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!

---

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.

---

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.

---

Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.

---

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

---

Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.

---

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

 

---

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.

---

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта

---

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

---

 

Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

Дрифтинг зародился в Японии и с тех пор покоряет сердца автомобилистов по всему миру. Это удивительный вид спорта, в котором присутствует драйв, адреналин, зрелищность и опасность. Одним из преимуществ этого вида спорта является отсутствие больших затрат, что ещё больше раззадоривает молодых парней и даже девушек. Да, слабый пол также проявляет неравнодушие к сумасшедшим проездам, жжёной резине и облакам дыма.

Учиться дрифтовать можно на автомобиле, который будет по минимуму доработан и обут в старые покрышки. Для обучения этого будет вполне достаточно. А сейчас мы приступим к самому интересному — будем узнавать, как научиться дрифтовать на машине.

История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

автор: Batykov R.V

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин. Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

• разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
• войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
• немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
• добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

• повернуть руль в сторону заноса
• добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

• начните движение задним ходом
• поверните руль в одну из сторон
• дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Сцепление

Выбирая сцепление, вы можете руководствоваться собственными предпочтениями. Можете купить двухдисковый комплект или пользоваться стандартным сцеплением. Так как сцепление выступает расходником в дрифтинге, то стандартную систему придется периодически заменять, если вы будете пользоваться всей мощностью мотора. Но даже в этом случае, это дешевле, чем покупка комплекта из двух дисков. Одно- и двухдисковая керамика хорошая альтернатива обычному сцеплению, если наблюдается частый перегрев и пробуксовка стокового сцепления. Ваш выбор зависит от финансовых возможностей и от характеристики доработанного двигателя. Если вы решили приобрести сцепление, не торопитесь покупать также и облегченный маховик, он будет провоцировать автомобиль к дерганому движению при заносе.

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

Масл-кары из-за океана.

Весьма необычно и далеко не банально, мощь больших моторов, строгие формы, задний привод. Настоящая мечта! Но содержать такую машину будет очень дорого и проблематично. Поэтому они только и остаются мечтой.

Дрифт машины — Какие машины подходят для дрифта?

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.

Подводим итоги

Для получения отличного автомобиля, который мог бы выполнить задачи дрифта, нужно серьезно присмотреться к нынешнему рынку новых авто. Среди предложений есть разные варианты кузовов, концепций, двигателей и разработок, которые помогут вам получить необходимые возможности. Использование нынешней техники граничит с большим удовольствием и настоящим превосходством по всем параметрам.

Если вы собираетесь стать мастером дрифта, не выбирайте подержанные авто с устаревшей техникой. Лучше обратите внимание на возможности современных автомобилей японских и европейских брендов. Это поможет вам получить нужные условия проведения тех или иных техник и оттачивания собственного водительского мастерства. Интересно, кто из наших читателей реально занимался техникой дрифта?

avto-flot.ru

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

И напоследок

Дрифт, как вид спорта, является хорошей альтернативой кольцевым гонкам, ввиду относительно невысокой стоимости автомобилей.

о свободный, уличный спорт, в котором на первое место выходит не время, отведённое гонщику для прохождения трассы, а зрелищность, оригинальный стиль и скорость. Если вы хоть раз испытаете свои силы в дрифте, то уже наверняка останетесь его приверженцем на всю жизнь. Клубы дыма, вздымающиеся из-под колёс несущегося боком автомобиля на огромной скорости, рёв мотора — что ещё нужно людям, увлечённым мощной техникой. И
на вопрос о том, как выбрать лучший автомобиль для дрифта есть только один ответ — выбирайте по душе и по карману, достойных претендентов множество. Если понравился обзор — оставьте свой комментарий.
365cars.ru

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

Как научиться дрифтовать на машине

• Как научиться дрифтовать
• Как научиться чувствовать габариты машины
• Как научиться рыгать

В дрифте мощность двигателя важнее скорости. Чтобы автомобиль более активно разворачивался, нужна высокая нагрузка на ось. Чем выше нагрузка — тем сильнее сцепление колес с поверхностью дороги. В этом случае торможение повлечет за собой резкий поворот машины. При торможении должно быть ощущение полного сцепления с дорогой. Так как сцепление задних колес будет минимально, а центробежное ускорение в повороте максимально, произойдет занос.

Самый простой способ дрифта называется E-Brake Drift (или «Дернуть ручник»)

Как нарушить сцепление задних колес с дорогой? Самое простое — воспользоваться ручным тормозом. Так чаще всего поступают новички. Удобнее всего с его помощью преодолевать развороты и входить в поворот на низкой скорости. Колеса в это время должны быть под прямым углом к поверхности. Очень желательно, чтобы машина находилась как можно ниже.

Отпускайте сцепление, как только его полностью выжали и переключились на нейтральную скорость. Носком прижимайте тормоз, а пяткой правой ноги газ. Достигнув равновесия между вращением мотора и трансмиссии, выжимайте сцепление. Главное — не забыть включить нижнюю передачу и выжать газ.

Повернув руль в сторону заноса, дергайте ручник. Не стоит держать более 1 секунды. Если автомобиль полноприводный — поддержите обороты. Если заднеприводный — выжимайте сцепление. При заносе задней части, руль выворачивайте в сторону движения. Чтобы закончить дрифтовать, нужно плавно удерживать его для продолжения скольжения. Чтобы не сорваться в неконтролируемое вращение, не забывайте подруливать. В противном случае можно вылететь с трассы.

Если, вывернув колеса до упора, включить полный газ, сцепление с дорогой будет нарушено. Это обеспечит занос машины. Когда задняя часть автомобиля занесена больше положенной траектории, нужно резко вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направлении передних колес.

Более сложный способ дрифта Dirt Drop Drift («Занос на грунте»)

Освоив относительно легкие способы, можно перейти к более сложным. Оставаясь на скорости, нужно задать траекторию движения и пройти успешно очередной поворот. Для этого съезжайте задним колесом с трассы так, чтобы оно попало в грязь. Коэффициент сцепления в этом случае сразу снизится. Потом входите на поворот со средней скоростью. Вывернув колеса, не уменьшайте оборотов двигателя. Стороной, которая окажется ближе к внешнему радиусу поворота, сходите на обочину.

В этот момент сцепление между колесом и дорогой будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя. Выворачивайте руль в направлении движения. Во избежание бесконтрольного вращения, как обычно двигатель не сбавляет обороты. Плавно сбрасывая газ, завершайте поперечное скольжение и выпрямляйте автомобиль.

Для обоих случаев лучше выбрать жесткую резину. Та, что без протекторов, подойдет идеально. К тому же она дешевле. Чтобы дать волю задним колесам, задний дифференциал лучше блокировать.

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Дрифт – искусство совершения автомобильного заноса. Для его совершения нужны определенные навыки и заднеприводная машина. Как управлять машиной при заносе и зачем для дрифта нужен привод с мотором расскажем далее.

Как это происходит?

До того, как научиться правильно совершать дрифт на машине, следует понять физику явления. Сцепление колес с асфальтом создает большую осевую нагрузку. В соответствие с этим, когда происходит торможение с поворотом, нагружается передняя ось и машина начинает поворачиваться более активно. Так создается первоначальная фаза дрифта благодаря ускорению центробежной силы машины. Чем больше ускорение, тем выше импульс, который нарушает сцепление покрышек с асфальтом.

Управление автомобилем в состоянии заноса

Чтобы совершить правильный дрифт, нужно включить пониженную передачу для увеличения двигательных оборотов и поддержания тормозного усиления. Последнее позволит загрузить переднюю ось и разгрузить заднюю.

Технология проведения дрифта выглядит следующим образом:

• До вхождения в поворот, следует притормозить для загрузки передней оси. Потом подключить понижающую передачу техникой двойного выжима. Повернуть руль до конца в противоположную сторону. Для безопасного заноса, сделать сохранение вектора тяги.
• Выжать всю силу из сцепления, сделать перевод коробки передач на нейтралку и отпустить педаль. Потом перенести ногу на педаль акселератора, а вторую оставить на тормозе. Это действие поможет создать синхронизацию скорости двигательного и трансмиссионного вращения. Если этого не сделать, обороты двигателя будут малы, а значит, будет нарушено сцепление на ведущих колесах.
• После уравнения двигательных оборотов, вновь нажать на сцепление и включить нейтралку. Делать повторный выжим не нужно из-за снижения износа коробки передач.
• Приспустить педаль сцепления с тормозом, зажать третью педаль. Придерживать ее для продолжения автомобильного скольжения. В некоторых моментах совершать подруливание, чтобы избежать неконтролируемых вращений.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Передний привод для совершения автомобильного трюка не годится, поскольку, при заносе, когда добавляется газ, траектория автомобильного движения на переднем приводе становится более прямой, а на заднем приводе “усугубляется”.

Дрифт задней оси с поворотным проходом в управляемом заносе требуют не лишь, чтобы был задний привод, но и покрышки сзади чтобы были непрерывно пробуксованы. Поэтому автомобиль, имеющий двигатель в 1,2 литров и мощность в 90 лошадиных сил не сможет совершить красивый и безопасный дрифт.

Происходит это из-за отсутствия достаточной мощности мотора двигателя для преодоления силы сцепления шин с асфальтом. В целом, дрифтовать можно научиться только на заднеприводной машине с большим количеством лошадиных сил, со знанием физических законов трюка и по специально отработанной технологии проведения безопасного маневра на авто.

Многие любители экстремального вождения интересуются вопросом о том, как дрифтовать на заднем приводе для более эффективного вхождения в поворот. Такое понятие, как дрифт или управляемый занос, появилось довольно давно. Считается, что первыми практиковали технику управляемого заноса японские водители для более быстрого прохождения поворотов на горных дорогах.

Сегодня техника дрифта в основном применяется в раллийных соревнованиях или в иных гонках по бездорожью. Реже техника управляемого заноса применяется в гонках с твердым дорожным покрытием. Среди непрофессиональных любителей экстремальной езды на автомобиле, дрифт, также является очень популярным средством получения адреналина.

Содержание

Физика заноса или как это происходит?

Чтобы разобраться, как дрифтовать на заднем приводе, сначала следует ознакомиться с физикой заноса. При вхождении в поворот задние колеса принудительно срываются в скольжение при помощи резкого увеличения на них крутящего момента. При этом траектория движения автомобиля задается таким образом, что его задняя часть начинает двигаться с опережением относительно передней.

При определенных условиях автомобиль удерживается в состоянии заноса до конца поворота. После прохождения задним колесам дается возможность восстановить нормальное сцепление с дорогой и авто стабилизируется.

Как сделать занос?

Для вхождения в занос перед началом поворота необходимо сместить центр тяжести автомобиля на переднюю ось. Для этого используется кратковременное торможение. После смещения веса необходимо одновременно направить автомобиль в сторону заноса и сорвать задние колеса в скольжение. Для этого руль интенсивно поворачивается в сторону траектории поворота, а педалью акселератора увеличивается крутящий момент на задних колесах.

Для удерживания машины в заносе на протяжении всего маневра необходимо поддерживать достаточные обороты двигателя, чтобы обеспечить постоянное скольжение задних колес. Рулем корректируется правильная траектория движения.

Если автомобиль самостоятельно выходит из заноса и начинает стабилизироваться раньше времени, то необходимо увеличить обороты двигателя и рулем установить более крутой угол поворота.

Если перестараться с педалью газа, то автомобиль может войти в неуправляемый занос и его попросту развернет.

Как выйти из заноса?

Для выхода из заноса плавно отпускается педаль акселератора до того момента, пока ведущие колеса не перестанут скользить, и автомобиль выравнивается рулем в направлении дальнейшего движения. При этом не стоит резко понижать обороты двигателя, так как это может привести к нестабильности автомобиля и ухода его в занос в противоположную сторону.

Для обучения технике управляемого заноса на автомобиле с задним приводом следует выбрать большой участок территории, на котором отсутствуют другие машины, препятствия или люди. Постепенно увеличивая скорость и угол заноса необходимо прочувствовать, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях.

Техника дрифта на заднем приводе может однажды пригодиться и простому водителю. В экстремальных ситуациях умение более резко поменять траекторию автомобиля или безопасно вывести его из неожиданного заноса может спасти жизнь многих людей.

Как дрифтовать на месте

Одним из популярнейших направлений в автоспорте является так называемый дрифтинг. Многие автовладельцы восхищаются тем, как автомобили, сжигая резину на асфальте, движутся, словно лебеди. Дрифт – это управляемый занос, и для его освоения необходимо иметь не малый опыт управления автомобилем. Если вы интересуетесь, как правильно «дрифтовать», то, читайте внимательнее и мотайте на ус.

Дрифт достаточно опасное занятие, и учиться этому ремеслу необходимо на специальных площадках, где нет посторонних машин и людей. Площадку необходимо выбирать максимально большую и пустую, дабы не повредить свой автомобиль и иметь достаточную площадь для экстренного торможения. В процессе управления заносом, вы должны быть максимально сосредоточены, все маневры вы должны выполнять автоматически, лишний раз не задумываясь. Кроме того, опытные дрифтеры твердят еще и о том, что нужно предугадывать траекторию движения автомобиля на 2 секунды вперед, чтобы машина оставалась под вашим контролем, а не переходила в непроизвольный занос.

Управляемый занос — простые правила

Наверняка вы знаете, что ручник – это один из самых простых способов, с помощью которого можно пустить автомобиль в дрифт. Однако не на всех автомобилях мощности ручного тормоза хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса автомобиля и изменить в такой способ траекторию его движения. Но, будем держать за основу именно этот способ.

Вы должны понять, с какой силой работает ваш ручник, какой эффект он дает. Для этого, необходимо разогнать автомобиль, дернуть ручник и резко повернуть руль в сторону. Старайтесь сделать так, чтобы автомобиль развернуло на 180 градусов. Добившись точности исполнения этого маневра, вы поймете, какую скорость вам необходимо набирать для перехода в занос, насколько поворачивать руль, в какой момент дергать ручник.

Еще один способ пустить автомобиль в дрифт – это избыточное нажатие на педаль газа. Сразу оговоримся, что данный способ подходит только для заднеприводных автомобилей. Все что от вас требуется, это при повороте резко нажать на газ. Если мощности автомобиля хватает, задние колеса тут же начнут пробуксововать и автомобиль попадет в управляемый занос. Если мощности двигателя не достаточно, можно просто выжать сцепление, а затем, отпустив его, резко «ударить по газам», эффект получится тот же и автомобиль достаточно красиво войдет в поворот с помощью управляемого заноса.

Пустить автомобиль в занос можно и с помощью понижения передачи. К примеру, вы двигаетесь на 4-й передачи, не понижая скорость. Вам необходимо перейти на вторую, или на первую. В результате этого, задние колеса заблокируются так, будто бы вы дернули ручник. Если необходимо увеличить угол заноса, то, после перехода на пониженную передачу можно еще и добавить газку.

Войти в управляемый занос можно и с помощью инерции. Так, двигаясь на достаточно высокой скорости, необходимо повернуть руль в одну сторону, затем резко в другую. Раскачав автомобиль, мы лишим его сцепления, а подловив рулем и регулируя нажатие педалей газа и тормоза, сможем удерживать автомобиль в заносе. Данный способ не рекомендуется применять на автомобилях с высоким клиренсом, так как велик риск опрокидывания.

Теперь вы знаете самые простые способы, как пустить автомобиль в управляемый занос. От себя добавим, что лучше не переоценивать свои возможности и практиковаться в дрифтинге только на закрытых площадках, где вы не создадите аварийной ситуации, не повредите свою машину, или те, которые могут находиться вблизи от вас.

Читайте также:

Среди всех существующих автомагнитол выделяют 2 типа: магнитолы с типоразмером 1-din, т.е. стандартные магнитолы, и устройства 2-din, высота которых в 2 раза больше магнитол предыдущего типа. Но есть и третий – автомагнитолы с выдвижным экраном. Цены на магнитолы подобного типа всегда были значительно выше даже в сравнении с устройствами размера .

При покупке б/у автомобиля каждый покупатель обращает внимание на состояние кузова, пробег, работу двигателя и т.д. Но в условиях нынешнего положения вещей любителям подержанных авто еще придется проводить проверки на предмет авто двойника. И сейчас речь идет не о китайских двойниках-копиях, а об автомобилях, которые находятся вне .

На протяжении всей истории существования автомобилей, их обладателям приходилось вести неравный бой с естественными процессами – коррозией металла. И хоть спустя десятилетия человечеству так и не удалось раз и навсегда взять верх над этой проблемой, тем не менее, мы обзавелись оружием, которое позволяет существенно замедлить процессом разрушения металла – это преобразователь ржавчины для .

Автор: Сочи Авто Ремонт

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота.

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Как правильно дрифтовать

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.

Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

1. Разогнаться до 70 км/ч.
2. Выжать сцепление.
3. Переключить передачу.
4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Как освоить дрифт на автомобиле. как научиться правильно дрифтовать на машине

Содержание

• 1 Основные приемы в дрифте
• 2 Но у дрифт-каров есть и своя специфика
• 3 Formula D за пределами США
• 4 Дрифт-машины
• 5 Какая машина подходит для дрифта
• 6 Самые лучшие машины для дрифта
  • 6. 1 Японские
    • 6.1.1 Nissan Skyline
    • 6.1.2 Silvia
    • 6.1.3 Nissan Cefiro A 31
    • 6.1.4 Toyota Corolla Trueno
    • 6.1.5 ToyotaSupra (MR2)
    • 6.1.6 MazdaMX-5
  • 6.2 Европейские
    • 6.2.1 BMW 3-series
    • 6.2.2 BMW 5-series
• 7 Feint drift/Kanteria – двойной, ложный занос
• 8 Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)
• 9 Техника дрифта
  • 9.1 Дрифт с торможением (Braking Drift)
  • 9.2 Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift)
  • 9.3 Бросание сцепления (Clutch Kick)
  • 9.4 Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)
  • 9.5 Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)
  • 9.6 Ложный дрифт (Feint Drift)
  • 9.7 Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting)
  • 9.8 Прыжок (Jump Drift)
  • 9.9 Сброс газа (Kansei Drift)
  • 9.10 Долгое скольжение (Long Slide Drift)
  • 9.11 Переизбыток мощности (Power Over)
  • 9.12 Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift)
• 10 Дрифт на заднем приводе
• 11 Плюсы и минусы переднего привода
  • 11. 1 Плюсы
  • 11.2 Минусы

Основные приемы в дрифте

Прежде чем приступить к рассмотрению разных приемов в дрифте, стоит уточнить один нюанс. Когда машина мчится на скорости и водитель теряет над ней контроль, но при этом, ни он, ни его машина, ни другие участники движения не пострадали, это не дрифт.

Под данным приемом подразумевается полностью контролируемый занос. Причем нередко бывает так, что колеса вообще потеряли сцепление с асфальтом, но водитель при помощи особых приемов может предотвратить столкновение или вылет с трассы. Вот это и есть дрифтинг.

Итак, приемы в дрифте:

• Использование ручника. Перед поворотом водитель активирует ручной тормоз и сразу его отпускает. При этом он поворачивает руль в сторону, противоположную предполагаемому заносу. Машина начинает скользить, а контроль над транспортом осуществляется поворотом руля в сторону заноса и использования газа;
• Использование сцепления. Прием выполняется нажатием и резким отпусканием педали сцепления. Эффект похожий на предыдущий;
• Дрифт всеми колесами. Для этого водитель в незначительной степени задействует тормоз. Каждое колесо теряет сцепление с дорожным покрытием, а затем контролируется при помощи педали газа;
• Раскачивание. Еще один способ, который позволяет перемещать корму автомобиля в разные стороны. Для выполнения нужна большая скорость и S-образные повороты;
• Торможение. Этот стиль подразумевает сильное нажатие педали тормоза непосредственно перед вхождением в поворот. Так водитель срывает задние колеса с дороги и пускает их в скольжение;
• Динамичный прием. Дрифтер перед входом в вираж резко бросает газ, а поворот контролируется частыми нажатиями на тормоз и поворотом руля;
• Использование мощности. Этот способ подходит для мощных дрифт-каров. Перед поворотом водитель резко давит в пол педаль акселератора, тем самым срывая задние колеса (кстати, отправить в занос легче заднеприводную машину, хотя настоящий профи эффектно проедется на любом авто). Поворотом руля он направляет корму в нужную сторону, перед будет пытаться уйти назад, как при развороте. Чтобы не дать машине развернуться, руль повернут в сторону заноса. Для выхода из дрифта водитель периодически нажимает и бросает педаль газа;
• Боковой дрифт. После того, как задняя часть потеряла сцепление, водитель направляет транспорт в бок, но нажатием педали газа и поворотом руля он не дает авто полностью развернуться;
• Раскачивание. Автомобиль резко поворачивают то в одну, то в другую сторону, чтобы сорвать все колеса с трассы;
• «Бублик» или «пончик». Это дрифт на одном месте. Пред автомобиля находится в одной точке, а корма вращается вокруг.

Вот небольшой видеоурок по применению этих приемов от «Короля дрифта»:

KEEP IT STREET 34 #4/библия Drift от Кэйити Цутия/Drift King/Keiichi Tsuchiya

Watch this video on YouTube

Но у дрифт-каров есть и своя специфика

Один из любопытных нюансов машин для дрифта – характеристики дифференциала. Здесь используются узлы с жесткой блокировкой, когда крутящий момент всегда передается на задние колеса в равных долях. Вообще-то такое решение является типичным для дрэга, заездов по прямой – а вот при наличии на трассе поворотов его избегают: с таким дифференциалом машина то и дело норовит проехать мимо апекса

Однако для дрифтеров особенно важно, чтобы вращение задних колес было предсказуемым и управляемым, без скачков или падений крутящего момента на одном из них. А возникающую из-за жесткой блокировки недостаточную поворачиваемость можно компенсировать с помощью других решений и настроек

В занос уходят задние колеса – но им будет крайне трудно это сделать без помощи со стороны передних. Так что, крайне важные для дрифтера детали стоит искать в передней части автомобиля

К примеру, если внимательно посмотреть на дрифт-кар в движении, можно обратить внимание на угол поворота передних колес, который заметно больше, чем у стандартной машины: до 65 градусов против привычных нам 35-45. Нетрудно догадаться, что для этого требуется основательный апгрейд подвески и рулевого управления – с доработкой или заменой рычагов, поворотных кулаков, рулевой рейки и тяг, связывающих ее с колесами

Глубокий занос радует и самого пилота, и зрителей – но порой становится проблемой, когда дело доходит до перекладки. Участок, где машина в скольжении должна как можно быстрее сменить направление движения на противоположное – обязательный элемент дрифт-трассы. И у строителей гоночных машин есть возможность сделать автомобиль более шустрым на перекладках. Чем сильнее наклон стойки подвески относительно продольной оси автомобиля, тем более охотно руль норовит вернуться в т.н. нулевое положение. Поэтому большой кастор (так называют параметр следом за британскими фанатами езды боком) является еще одним «видовым признаком» дрифт-кара.

Однако российские дрифтеры уже провели достаточно сезонов, чтобы оценить и негативные стороны экстремальных решений. К примеру, при переборе с кастором машина приобретет склонность к сносу передних колес, начнет «плужить» и будет пытаться проехать мимо поворота. А при слишком большом угле поворота передних колес они имеют тенденцию  «упираться», подтормаживать автомобиль. Поэтому сейчас большинство лидеров Российской дрифт-серии уже отошли от экстремальных настроек к более компромиссным.

В целом углам установки передних колес дрифтеры уделяют не меньше внимания, чем кольцевики. И дело не просто в выставлении отрицательного развала («колеса домиком»), который обеспечивает лучший зацеп и большую отзывчивость автомобиля на действия рулем при прохождении поворота. Многие команды работают над сложными механическими системами, которые в тех иных условиях (к примеру, при загрузке передка под сброс газа) «подправляют» углы установки колес – заставляют их меняться слабее или сильнее, чем это происходит естественным образом. Это, конечно, не наделавшая шума в прошлом году в Ф1 мерседесовская DAS – но решения весьма продвинутые и креативные.

Кстати, если вы не только не против узнать о нюансах конструкции дрифт-каров, но и хотели бы увидеть эти машины в деле – не забудьте, что за очередным сражением лучших дрифтеров страны (включая пилотов команды Carville Racing) можно следить уже в эти выходные. Третий в этом году этап Российской дрифт-серии пройдет на трассе «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом – а значит, для питерского коллектива эта гонка будет особенно ответственной. В полном объеме и прямом эфире это можно делать на платном видеосервисе RDS – а часть контента доступна на Youtube-канале турнира. 

Formula D за пределами США

“Formula Drift” долгое время считалась исключительно американской серией гонок, однако высокая зрелищность соревнований позволила выйти за пределы США. Наиболее популярными «выездными» гонками являются “Formula Drift Asia” (создана в 2008 году, гонки этой серии проводятся в Сингапуре, Малайзии, Таиланде и Индонезии) и Australia.

Популярность “Formula D Asia” позволила этой серии стать первым пан-азиатским профессиональным чемпионатом в категории дрифтинг. Первым чемпионом азиатской “Формулы Д” стал Тенгку Джан.

Австралийская версия не вызвала интереса у поклонников автогонок. Первый и последний чемпионат “Formula D Australia” был проведен в 2005-м. Гонки австралийского чемпионата состоялись на трассах Аделаиды, Мельбурна и Сиднея.

Дрифт-машины

Первыми машинами для дрифта стали японские заднеприводные “серийники”, которые проходили частичную доработку. Некоторые не требовали большого вмешательства, выходя с конвейера с дифференциалами повышенного трения, мощными двигателями, легко поддающимися дополнительному форсированию, и обладающие небольшим весом.

Наибольшую популярность получили Toyota Corolla AE86 (Sprinter Trueno, на которой ездил «Король дрифта»), Nissan Silvia (отлично поддающаяся тюнингу), Nissan 180SX (спортивное купе, популярное и у любителей, и у профессионалов), знаменитые Nissan Skyline, Mazda RX-7 и RX-8. Не стоит забывать про Toyota Mark II и Toyota Supra.

Японские машины стали примером для дрифта, но в региональных чемпионатах часто приспосабливают национальную «классику»: в России – «ВАЗы» и «Волги», в Германии – BMW и Mercedes, в США – Dodge и Chevrolet.

Иногда у полного привода убирается передний и на дрифтовые заезды выходят Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza и Nissan Skyline GT-R.   А «король» Кэйити Цутия вообще поддерживает и развивает идею, что drift возможен на любом авто, всё дело в самом гонщике и его стиле вождения.

Вне зависимости от «приводности», drift-автомобили обладают определённым рядом технических характеристик. Профессионально подготовленные к соревнованиям модели часто называют «корч». Термин подразумевает машину где убрано всё «лишнее» и проведены все необходимые «гоночные» модификации.

Кузов

Должен быть максимально лёгким. Убираются ненужные элементы салона, отдельные заменяются на более лёгкие. Устанавливается спортивный руль и гоночное кресло, ремни безопасности с пятиточечной системой защиты. В большинстве случаев каркас усиливают рамами безопасности, для кабриолетов обязателен жёсткий верх.

Двигатель

Не имеет ограничений по мощности, и при желании может быть вообще заменён на любой другой (процедура называется swap). Основные доработки касаются увеличения устойчивости к повышенным нагрузкам и температурам.  

Помимо самой силовой установки меняются водяные и масляные радиаторы, бензонасос, интеркулер.

Шасси

Используется более жёсткая подвеска спортивного типа, с отрицательным развалом передних колёс (в «идеале» 2,8) и нулевым задних. На каждое из них приходится по 1/4 массы машины. Дифференциал на задней оси «заваривается» или ставится LSD (дифференциал повышенного внутреннего сопротивления).

Так как важное значение имеет большой выворот колёс (в ходе дрифтования могут выворачиваться и до перпендикуляра к трассе), для этого рулевая колонка дорабатывается в сторону минимально необходимого количества оборотов «баранки». Удобство постоянного использования ручного тормоза достигается заменой фиксатора

Резина

Выбор шин во многом зависит от мощности автомобиля и его технических характеристик. Используются и вполне спортивные варианты от Hankook, Yokohama, Falken. В качестве передней резины, для более плотного сцепления с дорожным полотном, пилоты часто устанавливают «слики» или «полуслики». Основными достоинствами считаются износоустойчивость, сцепление с трассой и количество дыма, которое возникает при заносах и торможениях.

Какая машина подходит для дрифта

Чтобы принимать участие в серьёзных гонках и официальных соревнованиях, мало приобрести серийный автомобиль с определённым набором характеристик и параметров. Но нужно понимать, что далеко не все серийные машины пригодны для подобных целей, поскольку они изначально не обладают базовыми обязательными возможностями. В теории их можно переделать, но это финансово нецелесообразно. Куда проще взять хорошую машину с высоким потенциалом, и довести её до требуемого состояния.

Дрифт-автомобиль должен легко входить в повороты и заносы, сохраняя при этом управляемость. Причём происходить всё это должно на высокой скорости.

Если вы не знаете, какую машину лучше выбрать для дрифта, следует учесть ряд базовых предъявляемых требований к автомобилям.

• Задний привод. Оптимально использовать авто, которые серийно выпускаются с задним приводом. Хотя в истории соревнований по управляемому заносу есть примеры успешных полноприводных проектов, для последних требуется больше технических переделок и доработок.
• Мощный и тяговитый двигатель. Тут можно сразу взять серийную машину с мощным мотором, либо в рамках доработки установить на её требуемый тип ДВС.
• Лёгкий кузов. Чем тяжелее машина, тем сложнее ей будет входить в крутой поворот на скорости, и тем сложнее сохранять управляемость. Потому основная масса дрифт-машин лёгкие с завода, либо облегчённые в процессе модернизации.
• Блокировка заднего дифференциала при входе в занос. В своём обычном гражданском рабочем состоянии этот элемент как раз противостоит тому, чтобы машину не заносило. Блокировка осуществляется обычно механическими способами путём сварки. Но есть автомобили, где блокировка имеется в заводской конструкции.
• Минимальный дорожный просвет. Высокие автомобили при заносах имеют больше шансов перевернуться и опрокинуться. Чем ниже окажется клиренс, тем эффективнее удастся дрифтовать.

Помимо базовых обязательных характеристик, на которые отталкиваются при выборе машины для дрифтинга, существуют и необходимые доработки.

Специалисты в области дрифта выделяют следующие нюансы модернизации, которые позволяют сделать из неплохой серийной машины образец эффективного дрифта и полноценный спортивный болид.

Форсировка и регулировка двигателя. Если мощности не хватает, её добавляют разными доступными методами

Но ещё важно провести регулировку. Требуется добиться того, чтобы в диапазоне от 3 до 7 тысяч оборотов крутящий момент распределялся максимально равномерно

Когда серийная машина этим требованиям не соответствуют, двигатель растачивают, турбируют, вносят корректировки в ЭБУ. Альтернативным вариантом считается свап, то есть полная замена мотора с требуемыми параметрами.
Повышение жёсткости подвески. Дрифт-машины не особо пригодны для повседневной эксплуатации, если речь идёт об участии в серьёзных соревнованиях. Это связано с необходимостью сделать подвеску максимально жёсткой. Для этого часто укорачивают пружины, ставят специальные амортизаторы и пружины спортивного типа. Нужно и более жёсткие стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость.
Распорки для кузова. Это повышает жёсткость кузова, и увеличивает безопасность самого пилота. Доработка не обязательная, но желательная.
Доработка колёсной колеи. Это зависит от конкретной машины. В некоторых случаях переднюю и заднюю колею выравнивают, либо переднюю делают больше (шире) задней.
Развал-схождение. Для задних колёс оптимальным считается нулевой развал, а у передних следует делать отрицательный угол. Обычно это 2,8 градуса, что считается эталонным показателем для дрифтинга.
Резина. Ошибочно считать, что на дрифт машины ставят самую дорогую резину. Впереди обычно располагаются спортивные колёса с почти нулевым протектором. Сзади устанавливают более жёсткие покрышки, причём часто дешёвые, не дающие сильного сцепления с асфальтом.
Рулевое колесо. Суть доработки в максимальном увеличении выворота руля, что позволяет активно работать им в процессе заноса.

Объём работ и перечень доработок напрямую зависит от того, какая машина изначально была выбрана для дрифтинга, и что в неё заложил с завода производитель.

Самые лучшие машины для дрифта

Среди изделий мирового автопрома не так уж и много автомобилей, особо любимых дрифтерами. Связано это с тем, что современные модели, в большинстве своем, имеют передний привод и мало приспособлены для тюнинга, а также серьезного участия в соревнованиях.

Мы в этой подборке постараемся рассказать о наиболее популярных дрифт-карах, которые чаще всего можно увидеть во время соревнований.

Японские

Как правило, дрифт-кары на базе японских авто строятся на базе моделей Nissan, производившихся в конце 80-х — начале 90-х годов. Также встречаются некоторые модели Honda и Toyota, однако они гораздо менее популярны.

Итак, рассмотрим наиболее удачные модели авто:

Nissan Skyline

Пользуется спросом как версия седан, так и купе благодаря сочетанию развесовки, динамических характеристик и высокой мощности силовых агрегатов. «Скалайны» зарекомендовали себя высокой надежностью и широчайшими возможностями по доработке.

Видео — дрифт на Nissan Skyline:

Недаром сегодня большинство фирм-тюнингеров до сих пор активно выпускают и продают наборы для доработки машин этой серии.

Silvia

Эта модель Ниссан выпускалась как в виде седана, так и хэтчбека и отличалась спортивной управляемостью, а также мощными моторами.

Так, версия S 15 отличалась кузовом с увеличенной жесткостью, 250-сильным силовым агрегатом, наличием шестиступенчатой МКПП и дифференциалом серии LSD.

Данная вариация подходит для дрифта практически без доработок, однако стоит дорого даже на вторичном рынке.

Nissan Cefiro A 31

Еще одна удачная с точки зрения любителей дрифта модель, отличающаяся высокими динамическими характеристиками и отточенной управляемостью.

Двигатели Цефиро, в большинстве случаев, дорабатываются для получения лучших мощностных характеристик, а их надежность позволяет выполнять тюнинг без существенного снижения моторесурса.

Toyota Corolla Trueno

Этот бюджетный, на момент своего появления, автомобиль стал сегодня одним из символов дрифта. Связано это с выверенной заднеприводной компоновкой и малой массой, что даже при мощности мотора всего в 130 сил позволяет эффективно дрифтовать на машине, не подвергнувшейся значительному тюнингу.

Видео — дрифт на Toyota Corolla Trueno:

Благодаря небольшой стоимости, эта модель хороша для первичного обучения дрифту.

ToyotaSupra (MR2)

Эти две модели изначально позиционировались в качестве спорткаров и обладают выверенными характеристиками управляемости. Наличие заднего привода, мощного мотора и малой массы делают данные модели отличным выбором как для начинающих, так и профессиональных дрифтеров.

MazdaMX-5

Этот легкий родстер отличается очень «живым» характером и жестким, несмотря на отсутствие крыши, кузовом. Прекрасный выбор дрифт-кара, сочетающего эффектную внешность и отличные спортивные качества.

Европейские

В сравнении с Японией, в Европе производилось далеко не так много моделей, пригодных для дрифта. Тем не менее, в гамме некоторых компаний имелись модели, которые весьма полюбились дрифтерам и сегодня демонстрируют отличные качества на гоночных трассах.

BMW 3-series

Легендарные «трешки» конца 80 – начала 90-х годов выступают своего рода эталоном европейских дрифткаров. Пожалуй, это один из лучших автомобилей новичка благодаря цене, широкому выбору запчастей (в том числе тюнинговых) и хорошей надежности.

Недостаток один – найти на рынке не убитую «трешку» — проблема.

BMW 5-series

«Пятерки» дрифтеры любят и ценят, особенно – модели 1993-2000 годов выпуска

Несмотря на высокую массу, эти машины имели отличные моторы, обладали высокой мощностью и, что важно, имели оптимальную развесовку по осям

Видео — дрифт на BMW 5 Series:

Надо сказать, что этим количеством моделей дело не ограничивается. К примеру, некоторые эксперты признали подходящим для дрифта… легендарный Jaguar XJ начала 80-х годов прошлого века!

Собственно, причиной этого стала мощность и распределение массы по осям. Другое дело, что вряд ли владелец хромированного ретро-красавца пожелает жечь резину ради эффектного прохождения поворотов.

Feint drift/Kanteria – двойной, ложный занос

Эта техника взята из такого вида автогонок, как ралли. В своем исполнении она использует двойной занос: машину сначала заносит в обратную сторону и в этом состоянии изменяется траектория скольжения.

1. При приближении к повороту выверните руль в противоположную повороту сторону (например, при вхождении в правый поворот, выворачивайте руль налево). Соблюдать дистанцию для выполнения этих манипуляций вы должны, исходя из расчета скорости, на которой движетесь. Разворот машины в противоположную сторону загрузит один борт автомобиля и разгрузит другой (например, выворот колес в правую сторону перед левым поворотом, разгрузит правый борт автомобиля). При разжимании пружин той стороны, на которую пришлась нагрузка, автомобиль отбросится в сторону поворота. Не обязательно быстро воспроизводить все эти манипуляции, все движения должны быть мягкими и плавными не на скорость, так как быстрая перемена направления колес, снизит нагрузку на переднюю подвеску и может произойти срыв передних колес.
2. Как только вся нагрузка уйдет на одну сторону, сразу выворачиваем руль.
3. Прибавьте обороты сразу после изменения направления автомобиля. Центробежная сила в сочетании с избыточной мощностью создадут поперечное скольжение автомобиля. В полноприводных машинах применяйте ручной тормоз вместо прибавления оборотов.
4. В случае заноса задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

Техника дрифта

Весь дрифт основан на избыточной поворачиваемости, а значит, является уделом заднеприводных машин. Однако и переднеприводные автомобили тоже могут дрифтовать — с использованием ручного тормоза. Опытные дрифтеры не будут просто так срывать машину в занос – при вхождении в поворот все четыре колеса должны быть в дрифте. К числу опытных (и даже более чем) дрифтеров относится Кеичи Тцучия (Keiichi Tsuchiya), также известный как Дорикин (Drift King), настоящая легенда дрифта, японский гонщик, с участием которого снято немало видео компании Best Motoring. Классикой этого видеожанра считается Drift Bible, в которой рассматриваются технические приемы дрифта. Мы тоже рассмотрим основные техники этого вида автоспорта. Вот их краткий обзор:

Дрифт с торможением (Braking Drift)

Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, разгружая заднюю и позволяя ей таким образом частично потерять сцепление с поверхностью дороги. Появившийся занос затем балансируется нажатиями на педаль газа и поворотами руля.

Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift)

Медленный дрифт с раскачиванием задней части машины туда-сюда относительно оси движения, напоминающим движения маятника.

Бросание сцепления (Clutch Kick)

При использовании этой техники педаль сцепления сначала утапливается, а затем резко отпускается (то есть бросается) при приближении к повороту или во время скольжения. Бросание сцепления даст резкий рывок мощности, что приведет к срыванию задней оси в занос.

Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)

Задние колеса съезжают с дороги на грунтовую или покрытую грязью обочину для поддержания скольжения и вхождения в поворот на нужной скорости.

Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)

Здесь используется ручной тормоз, который блокирует задние колеса и способствует срыву в скольжение, которое затем балансируется рулением и педалью газа. Это один из базовых приемов дрифта.

Ложный дрифт (Feint Drift)

Резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.

Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting)

Дрифт подразумевает баланс и плавность. Плавное переключение передач означает, что вы можете сильнее сконцентрироваться на правильности руления и работе тормозов. Хитрость здесь заключается в том, что одной ногой можно жать на две педали одновременно – например, носком на тормоз, пяткой – на газ.

Прыжок (Jump Drift)

Дрифт с прыжком – это техника, использующаяся на соревнованиях по этому виду спорта. Колесо, находящееся на внутренней траектории поворота, отскакивает от края бордюра или неровности на трассе, перенося вес на противоположную сторону и приводя к заносу.

Сброс газа (Kansei Drift)

При вхождении в поворот на высокой скорости нога убирается с педали газа. Вес машины перебрасывается на переднюю ось, она начинает слегка скользить. Скольжение управляется рулем и педалью газа.

Долгое скольжение (Long Slide Drift)

Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот.

Переизбыток мощности (Power Over)

Если ваш автомобиль обладает достаточно высокой мощностью, то полный газ при входе в поворот гарантированно обеспечит вам избыток поворачиваемости, то есть занос. Это тоже одна из базовых техник, которую многие, возможно, практиковали совершенно ненамеренно.

Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift)

Обороты двигателя падают при переключении на понижающую передачу, а затем отпускании педали сцепления. Это приводит к снижению скорости и вызывает занос.

Дрифт на заднем приводе

Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто. Если будут созданы особые условия, то авто будет находиться в заносе пока не закончится поворот. По его завершении задние колёса сцепляются с покрытием, что позволяет машине принять стабильное положение.

Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.

1. Вхождение в занос осуществляется за счёт смещения центра тяжести машины на переднюю ось. Добиться такого эффекта можно за счёт кратковременного торможения. Как только будет смещён вес, машина направляется в сторону поворота, а задние колёса срываются в скольжение. Водитель должен быстро проворачивать руль в сторону поворота и увеличивать крутящий момент за счёт педали газа.
2. Поддержка заноса по всей его траектории обеспечивается за счёт удерживания достаточных оборотов силового агрегата. Задние колёса в этом случае будут находиться в постоянном скольжении. За счёт рулевого управления корректируется направление движения ТС. Машина может самостоятельно выходить из манёвра, для предотвращения этой ситуации увеличиваются обороты мотора и берётся более крутой угол поворота руля. Газ нужно контролировать, если переусердствовать, то занос перестанет быть управляемым, а машина развернётся.
3. Выход из манёвра требует плавного отпускания педали газа. Ведущие колёса должны выйти из скольжения, а машина будет выравниваться рулевым управлением. Резкое снижение оборотов вызовет нестабильность авто и заставит его маневрировать в другом направлении.

Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:

• выбираем большое, открытое место для дрифта без людей и других авто,
• скорость движения и угол заноса должны увеличиваться постепенно, пока поведение машины не будет хорошо чувствоваться.

Плюсы и минусы переднего привода

Не будем рассказывать об устройстве машинного узла, ведь если вы интересуетесь, какой привод лучше, то строение вам понятно. Перейдем к делу и рассмотрим преимущества и недостатки переднеприводных авто.

Плюсы

Плюсы существенно перекрывают минусы привода:

• себестоимость переднего привода ниже: покупка новой машины обойдется дешевле;
• управляемость ;
• передние колеса более загружены, вследствие этого проходимость авто по снегу и грязи лучше;
• нет карданного вала, компоновка деталей плотная. Это значит, что салон машины максимально вытянут и комфортен;
• нет редуктора, благодаря этому бензиновый бак расположен под задним сиденьем. Из-за этого вместительность багажника больше. При таком подходе увеличились шансы на выживание в серьезных ДТП, ведь риск взрыва сведен к возможному минимуму.

Минусы

Минусы незначительны при выборе авто для ежедневной городской езды:

• двигатель создает жесткую конструкцию с кузовом, поэтому наблюдается незначительная вибрация;
• когда вы резко трогаетесь, вес авто перераспределяется в заднюю часть. Из-за этого передок становится легким и колеса пробуксовывают ;
• авто чувствительно к попаданию в колею;
• иногда у руля бывает личная жизнь: он крутится под руками, дрожит и делает кульбиты, которые не влияют на управляемость, если вы его крепко держите.

Дрифтинг 101: С чего начать?

При обсуждении дрифта меня часто спрашивают: с чего начать? На этот вопрос есть короткий и длинный ответ. Короткий ответ — время сидячих мест! Я уже говорил это раньше и скажу еще раз: пора садиться! Вам нужно сесть за руль автомобиля с задним приводом, и вам нужно ехать, пока колеса не отвалятся, а затем еще немного. Конечно, вы не должны делать это на дорогах общего пользования! И с другой стороны, не все автомобили с задним приводом смогут справиться с этой задачей. Начинайте, пока не будете готовы
Если вы ищете подходящую для вас машину для дрифта, возможно, вы захотите изучить предмет, прежде чем нажать на курок. Но даже если у вас еще нет автомобиля с задним приводом, вы все равно можете сделать свой первый шаг к спорту. Вам просто нужно найти ближайшую к вашему дому школу дрифта! У большинства школ должен быть собственный парк транспортных средств, чтобы вы могли приехать и поехать.

Но что более важно, их инструкторы сделают процесс обучения намного проще. Излишне говорить, что вы должны уметь управлять автомобилем с механической коробкой передач, прежде чем записываться на эти курсы. Вы также должны быть довольно комфортно с вождением в целом. Движение боком означает потерю сцепления с задними колесами, и именно в этот момент большинство людей чувствуют, что вот-вот разобьются.

Но вы должны быть в состоянии сохранять спокойствие и использовать элементы управления таким образом, чтобы вы могли контролировать скольжение. Если есть один важный совет, который я бы дал вам при скольжении, это всегда смотреть туда, куда вы хотите двигаться дальше. Если вы проходите левый поворот, ваша машина будет скользить к правой стороне дороги. Но вы должны продолжать смотреть в левую сторону. Я дрифтую не потому, что так быстрее пройти поворот, а потому, что это самый захватывающий способ
Чаще всего профессиональные дрифтеры смотрят не в лобовое стекло, а в окна водителя или пассажира. Я даже не буду говорить о профессионалах, которые могут выполнять входы назад. Но обо всем этом вам может рассказать инструктор школы дрифта. Если у вас есть опыт вождения, вы можете научиться двигаться боком уже через несколько часов вождения.

В общей сложности мне потребовалось около пяти часов, чтобы дрифтовать весь макет, состоящий из 6 или 7 поворотов, с максимальной начальной скоростью около 50 миль в час (81 км/ч). Начало дрейфа — важный первый шаг в игре. Есть несколько способов сделать это, и я могу искренне порекомендовать 9 Кейичи Цутии.0016 «Библия дрейфа» для получения дополнительной информации. Большинство людей начинают с использования E-Brake, но вы также можете начать с комбинации рулевого управления и управления дроссельной заслонкой.

В дрифте вы заметите, что вам нужно отпустить руль на долю секунды после начала. Это может быть психологически сложным, но через некоторое время вы освоитесь. Ваши руки будут находиться в непосредственной близости от руля, готовые схватить его, когда вы почувствуете, что угол скольжения достаточно хорош. Если вы превысите определенный градус, вас просто закрутит, поэтому следите за движением машины. Не тренируйтесь, пока не сделаете это правильно; тренируйтесь, пока не перестанете ошибаться
Конечно, это зависит от автомобиля. Опять же, вам нужно получить как можно больше сидячего времени. Таким образом, вы будете подключены к машине, которой управляете. Вам нужно знать его пределы, поэтому не бойтесь раскрутиться пару раз. Большая открытая площадка отлично подходит для обучения, потому что так вы сведете к минимуму риск аварии.

Если вы посмотрите на трассу Эбису в Японии, то увидите, что на ней есть специальная зона для начинающих гонщиков, где они могут потренироваться. Я видел людей, которые начинали заниматься дрифтом и становились действительно хорошими после 12 месяцев интенсивной практики. Это не произойдет в одночасье! Познакомьтесь с опытными дрифтёрами и не бойтесь спрашивать совета! Когда вы, наконец, приобретете собственную машину, я бы посоветовал начать с установки на заднюю часть использованных шин.

Если вы действительно хотите добиться прогресса, не забывайте получать удовольствие! Дрифт может быть физически и морально напряженным, но если вы весело проводите время, это будет намного проще. Помните, что профессиональные дрифтеры могут заменить 10, 20 и более комплектов шин за один уик-энд. Так что дайте себе время вырасти. После того, как вы освоите управление автомобилем в одиночных заездах, можно переходить к тандемным боям.

Вы должны быть готовы к тому, что ваша машина сильно пострадает при этом, но это нормально! Профессиональные дрифтеры могут с течением времени обгонять несколько автомобилей, это просто часть спорта. Ведь знаешь, что говорят: «Нет боли, нет выгоды!» Когда вы почувствуете, что готовы к этому, попробуйте поучаствовать в местных массовых соревнованиях по дрифту. Это отличный способ научиться лучше двигаться боком. Если вы все еще получаете удовольствие и можете справиться с финансовым стрессом, вы можете подняться до уровня Formula Drift через 1 или 2 года после вашего первого дня дрифта.

24 часа на обучение дрифту

Соревнование

Нереально ли научиться дрифту на трассе всего за один день? Вполне возможно, но давайте все же узнаем.

Теперь, чтобы внести ясность, я говорю о дрифтах больших мальчиков, вождении которых требуются как навыки, так и продемонстрированный уровень контроля. Мы, конечно, , а не , говоря о силовых заносах или диких неконтролируемых скольжениях; овладение этими «навыками» предоставляется бесплатно практически с каждой коробкой хлопьев.

Каким бы плавным и плавным ни казался искусство дрифта со зрительского холма, за рулем происходит чертовски много всего. Еще до того, как вы выбьете заднюю часть, вам нужно выбрать линию и скорость входа. Пока вы заняты принятием этих решений, вы также будете инициировать, выжимать сцепление, разрывать ручные тормоза, включать питание, удерживать линию, переходить и вносить микрорегулировки. И все с контролем.

Если все это звучит недостаточно устрашающе, есть также очень важный навык, который нужно быстро освоить: тонкое искусство не только читать, что вам шепчут шины, рулевое управление и двигатель. , но быть в состоянии реагировать соответственно с достаточной ловкостью, чтобы все шло гладко.

Знаешь, может быть, пытаться научиться дрифту за один день — ужасная идея.

Чтобы это выяснить, нам понадобится морская свинка для проверки теории. Наш испытуемый должен быть достаточно дерзким, чтобы думать, что он способен уместить годы обучения в один день, и достаточно безрассудным, чтобы попытаться совершить это безумие на чужой машине.

Самое главное, мне нужно найти человека, достаточно глупого, чтобы сдать последний экзамен и впервые выйти на трассу на национальном уровне гонки в прямом эфире.

Не удалось найти никого, соответствующего точному критерию, и пришло время мне вмешаться и одеться. Был ли я уверен? Нисколько. Но я всегда готов к испытаниям, особенно к тем, которые связаны с дымящимися шинами и гоночными машинами.

Честно говоря, масштаб того, на что я согласился, начал расти по мере приближения даты. Задача, которая изначально казалась довольно забавной, с каждым днем ​​становилась все более и более пугающей.

Несмотря на солидное знакомство с управляемыми салазками в школе дрифта в Австралии, неуверенность в себе брала свое. последствия. Ставки в этой игре казались намного выше.

День первый: улов

У посредника в этой безумной сделке был более существенный план, чем просто скрестить пальцы и бросить ключи от машины совершенно незнакомому человеку. Прежде чем меня отправят на трассу на его Toyota 86 с наддувом, мне нужно будет проявить себя, проведя серию упражнений на его почти стоковой Toyota 86, которая ежедневно эксплуатируется.

Я говорю «почти сток», но поверьте мне, когда я говорю вам, что ни одна из модификаций не добавляет никакой дополнительной мощности астматическому 4U-GSE (или FA20 для вас, фанаты Subaru). в оптимизацию управления, чтобы удовлетворить обычные боковые махинации, которые возникают, когда вы являетесь частью арендованного флота Drift Cadet. Двухсторонний LSD Kaaz поддерживает вращение задних колес, комплект койловеров Shockworks делает поездку более жесткой, а комплект концов рейки Hardrace усиливает блокировку рулевого управления.

Отсутствие увеличения мощности или даже эстетики было очень сознательным выбором Пита и его напарницы Лин. Этот простой пакет предназначен не только для того, чтобы стать отличной ступенькой в ​​дрифте, но и для живой демонстрации того, что дрифт-кары не должны стоить слишком дорого или быть крайне непрактичными.

У Пита тоже было секретное оружие, которое он хотел использовать в этот день, о чем он не упомянул накануне. Он нанял опытного австралийского дрифтера Джона Дрейера, чтобы тот помог с тренерскими обязанностями.

Я, конечно, уже видел на трассе мысленный маленький Nissan Bluebird Джона, но, несмотря на случайные «привет», это был первый раз, когда мы по-настоящему тусовались. Надеюсь, он сможет тренировать так же хорошо, как и водить машину – в этот день у него определенно было много работы.

Первым заданием были плотные, контролируемые пончики вокруг конуса, пожалуй, единственный тест, в котором я почти сразу почувствовал себя компетентным. Не поймите меня неправильно, я крутил дерьмо из 86 раз больше, чем хотел бы признать, но в целом я думаю, что у меня все в порядке. Иметь Джона на пассажирском сиденье, чтобы сказать мне, что именно пошло не так, и, что более важно, как лучше всего исправить каждую ошибку по мере ее возникновения, было неоценимо.

Не нужно было сомневаться и тратить время на размышления между прогонами. Трудная часть заключалась в том, чтобы принять этот совет на вооружение, распознать тонкие нюансы автомобильного разговора, а затем самое сложное: изменить свои привычки вождения на лету.

Как дрифтовать: Совет №1. Секрет успеха плавных и предсказуемых петель заключается в плавном и предсказуемом входе в автомобиль. Подумайте о своем рулевом управлении и потребляемой мощности до того, как это произойдет. Если вы резко поворачиваете руль или газ, пытаясь догнать машину, уже слишком поздно. Постарайтесь рассчитывать свои действия чуть раньше и с большей ловкостью.

Вскоре я балансировал машину через красивые пируэты с быстрым рулевым управлением и модуляцией мощности через задние шины. Шире, теснее и в обоих направлениях.

Без дерзости, родился новый Король Дрифта. Однако его правление было недолгим. Следующей задачей был переход и изменение направления, чтобы расширить этот круг в восьмерку.

У меня были ужасные переходы – я просто не мог их понять. Я был либо слишком быстр, либо слишком медленн, либо входил под совершенно неправильным углом. За полчаса до этого я был на вершине мира, но в этот конкретный момент времени я был чертовски разочарован.

В то время я шутил, что Джон выглядит так, будто ему нужно отдохнуть от бесконечных вращений, но на самом деле я просто так разозлился на себя, что мне нужно полчаса от руля. Я надеялся  крепкий капучино поможет моим неуправляемым конечностям успешно догнать мой тугодумный мозг.

Свежий воздух и кофеин по-новому взглянули на задачу. Вскоре после возобновления во мне что-то просто щелкнуло, и я лучше почувствовал, что делает машина. Я понимал ошибки, которые я совершал, когда они происходили. Либо применяя слишком много мощности слишком поздно для рывка в противоположную сторону, либо слишком сильно борясь с рулем, я нарушал естественный ритм 86-го. Потребовалось еще несколько пробежек, чтобы отточить переходы, но каждое последующее вращение учило меня чему-то новому.

Как дрейфовать: Совет № 2.  Следите за тем, что вы планируете дрейфовать. После первого щелчка не боритесь с рулевым управлением, позвольте физике и машине сделать всю работу за вас. После перехода вам не нужно нажимать на газ, чтобы продолжать вращение. Соблюдайте умеренность и сосредоточьтесь на том, чтобы быть плавным, а не боком.

Теперь это был только вопрос времени. Как только это обрело смысл, я смог с легкостью соединить полдюжины «восьмерок». Ощущение успеха было потрясающим — Король Дрифта вернулся.

Однако праздновать было некогда. Было уже довольно поздно, и наше оставшееся время на поддоне было ограничено. Пришло время поднять ставки и сесть за руль более крупного и крутого брата 86-го: трекового автомобиля Drift Cadet.

Следуя той же философии «меньше значит больше», что и у трамвая, сборка гусеницы Drift Cadet направлена ​​на максимальное раскрытие потенциала уже способного 86-го с наименьшим возможным количеством изменений. Комплект нагнетателя Harrop в сочетании со свободно текущими коллекторами и соответствующей выхлопной системой увеличивает выходную мощность до 185 кВт (248 л.с.) и 200 Нм на задних колесах с очень консервативной настройкой. На всякий случай, если представители Toyota читают это, я упомяну, что это идеальный диапазон мощности для спортивного купе. Не сумасшедший, но и не слизняк.

Более устойчивая и устойчивая езда, а также значительное увеличение блокировки были достигнуты благодаря сочетанию изготовленных в Мельбурне койловеров Shockworks, замененных рычагов подвески, регулируемых подшипников на концах тяг и массивных втулок .  Я также не могу забыть комплект рулевого управления PBM, двухсторонний LSD TRD и регулируемый каркас безопасности.

После краткого повторения одних и тех же упражнений мы сосредоточились на посвящениях. До сих пор мы застряли в основном на второй передаче и на довольно низких скоростях, но следующая задача заставит нас взломать трехзначные цифры, прежде чем как можно более бесчувственно нажать на ручник. Быть настолько резким и агрессивным, насколько это необходимо, было тем, с чем я действительно боролся в более ранних прогонах.

Добавленная жестокость была вознаграждена более чистыми входами. Более чистые заходы напрямую переходят в более плавные заносы.

Как дрифтовать: Совет №3.  Если вы стремитесь сломать тягу, делайте это так, как вы этого хотите. На данный момент нет награды за нежность. Повесьте этот ручной тормоз всем своим весом и спрыгните со сцепления, как будто это раскаленный уголь.

Время поджимало, а нам еще предстояло закончить то, что мы собирались сделать утром. После прохождения высокоскоростных инициаций с несколькими незначительными проблемами казалось, что я осваиваю специальную дрифт-машину. На самом деле управлять им было намного удобнее; это было похоже на трамвай, но с включенным чит-режимом.

Низкие обороты? Пусть нагнетатель поможет. Нужно больше руля? Используйте доступный дополнительный угол. День, проведенный в движении с 86-м, безусловно, углубил мое понимание их культового статуса. Какой недостаток силы они компенсируют чистой радостью.

Как дрифтовать: Совет №4. Сделайте приоритетом правильную настройку автомобиля как можно раньше. Спрашивайте экспертов, экспериментируйте, исследуйте. Я не могу преуменьшить, насколько легко ехала гусеничная свинья по сравнению с уличным автомобилем. Легкий драйв не только улучшит вашу игру, но и позволит вам работать сильнее.

День второй: Судный день

Судный день случился так быстро. Несмотря на то, что мы прибыли рано, вокруг нас происходило так много всего, что мое время перед дебютом на треке сократилось до 10 минут. Не говоря уже о том, что супер-тренер Джон Дрейер бросил меня, чтобы отпраздновать свой первый День отца дома. Сволочь!

У Пита и Лина было новое задание для меня, на которое у нас как раз не хватило времени накануне: макет пути. Состоит из секции захвата, быстрого входа и трех длинных переходов. Это было похоже на основную часть трека, которую я использовал во время демонстрации.

Хотя компоновка, возможно, была похожей, у меня все еще был почти неограниченный сток на поддоне — роскошь, которой нет на трассе. Механическая симпатия мешала первому забегу. С Питом на пассажирском сидении возникла необходимость доставить груз (а не выбросить его машину). Чувствовал ли я себя готовым? Вовсе нет, но я был готов применить полученные знания на практике. Или хотя бы попытаться.

У нас было три круга, первый из которых был пристрелочным кругом на приличной скорости; Я никогда не был в Винтоне, не говоря уже о том, чтобы ездить на нем раньше. Мощные полозья с контролируемыми выходами были в моде во время второго круга. Машина чувствовала себя прекрасно, однако трасса казалась клаустрофобно узкой.

Кроме того, что заставляет объекты вдоль пути, такие как баррикады, казаться в 15 раз ближе, если смотреть через боковое окно?

Последний круг. Через двадцать четыре часа после пончиков в трамвае я обнаружил, что вхожу в крутой правый поворот с ручным тормозом, глядя на угол через окно пассажира. Хорошо, это было странно. Первый поворот не был захватывающим, но, учитывая, насколько я был далеко за пределами своей зоны комфорта, я готов считать это незначительной победой. Второй угол, тоже довольно мех, , но, по крайней мере, я оставил его на асфальте.

Действие происходило в третьем углу. Короче говоря, я накосячил, а потом попытался исправить эту ошибку, напортачив еще. Помните Как дрейфовать: Совет № 4? Да, я не знал. Мой здравый смысл отключил коктейль из нервов, адреналина и неопытности.

Я не учел лишней скорости, и когда первое слабое дерганье ручника не привело к скольжению, я сделал ошибку новичка и инстинктивно снова зарифлился на ней. Я сразу понял ошибочность своего пути. На этот раз 86-й вел отлично, но, к сожалению, я ехал не под тем углом, не с той скоростью, не по той траектории, где по нашей траектории ничего, кроме гравия и травы, не было. Я был не лучшим моментом, но благодаря бесчисленным ошибкам предыдущего дня я знал, как смягчить проблемы, в которых мы оказались. В конце концов, мы медленно соскользнули с трассы, но единственный ущерб был нанесен моей гордости.

Как дрифтовать: Совет № 5.  Важно время и опыт. Водите, делайте ошибки, учитесь на них, пробуйте что-то новое, полоскайте и повторяйте.

Это почти здравый смысл, но я не могу придумать более важного совета для тех, кто осваивает новый навык. Моя простая ошибка на трассе усугублялась отсутствием опыта. Держу пари, что не совершу одну и ту же ошибку дважды, если утром мне сделают еще один укол.

Мне казалось, что я подведу всех, соскользнув с этой дорожки. Однако несколько дней спустя, и я не только очень горжусь прогрессом, которого Пит и Джон добились со своей морской свинкой, но, как бы странно это ни звучало, я на самом деле рад, что сошёл с трассы так, как я это сделал. Возможно, это не тот триумфальный финал, на который мы надеялись, но это (надеюсь) на одну ошибку меньше, которую я совершу в будущем. Это подчеркивает проблему, которая дрейфует, и это заставило меня жаждать большего.

Без сомнения, у нас есть множество читателей, которые провели в стороне больше суток, чем 24 часа. Если у вас есть собственные полезные советы по дрифту, оставьте их в разделе комментариев ниже. Давайте составим полную шпаргалку по дрифту для начинающих.

Мэтью Эверингем
Instagram: matthew_everingham
[email protected]

Больше историй из Австралии на Speedhunters

Skid Vid

Продолжайте дрейфовать весело

. дрифтинг во время Фестиваля скорости в Гудвуде. Словом, это было блестяще, и теперь мне не терпится чаще вылезать боком…

Напомнить позже

У GT86 был фантастический баланс

В последние годы мне очень повезло, что мне представилась возможность участвовать в чемпионате BRSCC Formula Ford. Это позволило мне участвовать в гонках на различных британских трассах и дало мне доступ к нескольким мощным дорожным автомобилям, таким как легковесный Lotus Exige и дородный, но мощный E60 BMW M5. Я был очень благодарен за эти возможности, потому что знал, что из-за финансового давления они не обязательно продлятся.

Я перестал участвовать в гонках в 2013 году, и хотя я провел всего пару сезонов в одноместных автомобилях, это неизмеримо помогло мне развить свои навыки вождения. Из-за моего гоночного опыта многие мои друзья и коллеги спрашивали, умею ли я дрифтовать. На самом деле, я думаю, многие из них ожидают, что я буду Кейичи Цутия из TeamCT (на самом деле это наш стажер-резидент Milky Diamonds). Может быть, это потому, что они думают, что у всех гонщиков есть врожденная способность швырять машину вбок и удерживать ее на упорах, как герой. Но гонки никогда не учат вас выводить машину за ее естественные пределы. На это есть несколько причин.

Мой Van Diemen LA10 в Oulton Park

Во-первых, гонки — это дорого, и вы не хотите рисковать больше, чем нужно. Объяснение боссу команды, что вы погнули машину, потому что пытались выскользнуть из шиканы, не пройдет хорошо! Во-вторых, у гоночных автомобилей, и в частности у Formula Ford, нет блокировки руля. Поверните машину на несколько градусов боком, и вы, скорее всего, окажетесь не в том направлении. И, наконец, вы редко получаете возможность. Многих это шокирует, но в дни тестов у вас просто нет времени на халтуру. Вы платите много денег, чтобы быть там (или ваш богатый благодетель), и у вас есть ограниченное количество времени для трека.

Так как же большинство гонщиков, таких как Кевин Магнуссен, учатся двигаться боком? Что ж, гонки многому учат вас управлять автомобилем. Вы должны быть в состоянии довести машину до края ее рабочего окна. Вы чувствуете, где находится предел, и как исправить машину, если она начинает терять форму. Ключ к быстрому кругу в таких местах, как Оултон-Парк, заключается в том, чтобы заставить машину танцевать в быстрых поворотах в контролируемом заносе на всех четырех колесах, как раз на пределе сцепления. Затем, когда шины сходят, вам приходится работать с изменяющимся балансом автомобиля. Обучение тому, как «чувствовать» то, что делает машина, безусловно, помогает при обучении дрифту, но на этом далеко не уедешь.

GT86 был блестящим автомобилем для обучения в

году. Большинство гонщиков на самом деле учатся искусству дрифта благодаря возможностям, которые возникают вне их гоночных обязанностей. Я имею в виду, если вы посмотрите, как Льюис Хэмилтон дрифтует на дорожной машине, вы подумаете, что он получил какой-то божий дар дрифтинга. Но он не всегда обладал этими уникальными навыками. Несколько лет назад Autocar написал отличную статью, в которой стремился выяснить, кто лучше едет боком, журналисты или гонщики. Скажем так, молодому Льюису не повезло! В конечном счете, дни PR-прессы, работа инструктором и доступ к чужим автомобилям позволяют им оттачивать свое мастерство.

Но для таких гонщиков, как я, с небольшим бюджетом, таких возможностей немного. Поэтому, когда я узнал, что Toyota будет проводить мероприятие по обучению дрифту на Фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году, я был в полном восторге. Я имею в виду, это то, что я называю правильным маркетингом!

Из-за занятости мы с подругой смогли добраться до FOS только в воскресенье. Я бы посоветовал вам, если вы любите приближаться к машинам поближе, избегайте воскресенья любой ценой. Мероприятие переполнено, и получить доступ к чему-либо — рутинная работа. Это скорее семейный день, чем выбор энтузиаста. Но поскольку мы знали, что он будет занят, мы быстро перебрались в Toyota и сумели обеспечить себе место на мероприятии по дрифту.

Эти GT86 были одеты в ливреи культовых гоночных автомобилей Toyota

. Нас сопровождали в заднюю часть Гудвуд-Хауса несколько очень услужливых сотрудников Toyota, где нас встретила пара старых добрых Land Cruiser. Затем нас отвезли на культовую гоночную трассу Goodwood Racing Circuit (если бы Heineken проводила гонки…), где Toyota установила небольшую площадку для скольжения, окруженную несколькими GT86. Совершенство.

Сначала я пропустил еще нескольких человек, чтобы посмотреть, каковы уровни сцепления. После просмотра нескольких заездов (и вращений) я пришел к выводу, что мокрый асфальт имеет сцепление с черным льдом, что идеально подходит для некоторых низкоскоростных горок, но, тем не менее, сложно. Когда подошла моя очередь, должен признаться, я немного нервничал. Я разговаривал со своим инструктором Ричардом, который тоже был гонщиком Формулы Форд, так что он ожидал многого!

Я разобрался со своей посадкой и был полон решимости не крутиться с первой попытки! Когда я добрался до первого поворота, я дал резкий толчок газа, который развернул заднюю часть, я свернул в занос и попытался выдержать его как можно дольше, прежде чем я вернул машину обратно в линию. Я был очень доволен своей первой попыткой! Я пытался снова и снова, каждый раз получая немного больше угла, крича (внутренне) от решительной радости. С ростом моей уверенности и зная, что у меня не так много времени в машине, я дал ей немного больше газа. К сожалению, это привело к немного неловкому и очень предсказуемому пируэту. Ручная работа показалась мне довольно сложной — на ум приходит термин «пиление за рулем».

Скольжение первой передачи — Дай Йошихара, я не

. Мы остановились, чтобы поболтать, и Ричард объяснил, что причина моего чрезмерно корректирующего подхода связана с тем, что я участвовал в Формуле Форд. Он объяснил, что делал то же самое, начиная с картинга, потому что инстинкт состоит в том, чтобы не дать машине слишком сильно наклониться и быстро свернуть в занос. Вы должны привыкнуть отпускать руль, позволяя машине получить большой угол, а затем балансировать ее на дроссельной заслонке. Я применил это на практике, и сразу стало намного легче. Позволить рулю пройти сквозь мои руки, когда машина выехала, без немедленного воздействия было сложно, но чем больше я это делал, тем больше мне становилось комфортно.

К концу сеанса я почувствовал, что разбираюсь в этой дрейфующей ерунде, и мы решили посмотреть, смогу ли я завершить переход, святой Грааль бокового веселья (даже если бы мы были только на первой передаче). Итак, я нажал на педаль газа, позволил рулю пройти сквозь мои руки и поймал занос. Затем я сбалансировал машину с удивительно ограниченным количеством газа, спрыгнул с газа и нажал на тормоз, резко повернул направо и позволил машине развернуться и снова сбалансировал ее на газе! Это было не идеально — я далеко не следующий Крис Харрис, — но я был вне себя от радости, зная, что могу сделать то, что годами наблюдал за журналистами.

Олдскульные Toyota вышли на трассу (Фото: Toyota UK)

Позже в тот же день другой водитель Toyota устроил мне демонстрационный заезд и показал, как это нужно делать. Ее управление автомобилем было впечатляющим; она чувствовала себя совершенно непринужденно за рулем, и ее движения выглядели легкими. Нет ничего лучше, чем сидеть рядом с тем, кто действительно овладел искусством дрифта. Меня осенило, что мне еще предстоит пройти долгий путь, но меня определенно укусил дрейфующий жук!

После многих лет обучения тому, как проехать самую быструю линию по трассе, теперь я вижу, что я упускал. После некоторых убеждений моего коллеги Мелике я думаю, что мне нужно перейти на следующий уровень. Как насчет поездки на автомобиле в Эбису? Кто идет…

Что такое дрейф | Все, что вам нужно знать

Феномен дрифта притягивает многих людей, будь то сами любители острых ощущений или зрители, разделяющие прилив адреналина. Но что на самом деле означает «дрейфовать»?

По сути, дрифт заключается в том, что вы крутите машину боком в поворотах, постоянно поддерживая скорость. Достижение успешного «состояния дрифта» означает преднамеренную избыточную поворачиваемость, чтобы преодолеть сцепление шин, нарушая при этом все правила «правильного» вождения. Неудивительно, что дрифтинг считается экстремальным видом спорта, но, конечно же, опасность всегда является частью привлекательности.

Почему люди специально заносят машину? На этот вопрос есть много ответов, но самый простой ответ — «это весело!» Полный контроль над автомобилем при прохождении поворотов означает раскрытие 100% потенциала вашего автомобиля, и люди находят это очень волнующим.

Различные стили и приемы дрифта делают его настоящим искусством, сравнимым с любым экстремальным видом спорта, таким как скейтбординг, лонгбординг и сноубординг. У каждого гонщика есть свой собственный стиль дрифта, который никто не может повторить. На самом деле, некоторые гонщики даже не могут повторить один и тот же проход дважды, что делает совершение безупречного дрифта поистине уникальным достижением.

Эта статья разработана как краткий курс по дрифту во всем, что касается дрифта. Считайте, что это ваше введение в дрифтинг 101. Вы узнаете, что такое дрифт, истоки дрифта, правила соревновательного дрифта, необходимое снаряжение и способы попробуй дрифтовать сам.

Пришло время начать с основ. По сути, что означает «дрифтить»?

Содержание

Что такое дрифтинг?

Дрифт — это уникальный стиль вождения, который впервые стал популярным в начале 1990-х годов. Это невероятно быстрорастущий и нетрадиционный автоспорт, которым занимаются как в качестве хобби, так и профессионально. Водители, занимающиеся дрифтом, проходят поворот боком, а не спереди, намеренно завышая поворачиваемость, чтобы преодолеть сцепление шин.

Состояние заноса начинается, когда задний «угол скольжения» больше, чем передний — это означает, что когда автомобиль поворачивает вправо, колеса направлены влево; и наоборот. Многие считают, что дрифтинг похож на пауэр-слайд, но на самом деле все намного сложнее.

При силовом скольжении водитель просто сбрасывает скольжение, в то время как транспортное средство либо останавливается, либо движется в направлении, указанном автомобилем. Во время дрифта водитель имеет полный контроль над автомобилем. После успешного прохождения крутого поворота они снова могут нормально сориентировать машину и продолжить движение.

В чем смысл дрейфа?

Дрифт, возможно, не самый быстрый способ передвижения по трассе, но это очень техничный навык, позволяющий продемонстрировать свои способности.

Как и в любом экстремальном виде спорта, ощущение дрифта похоже на выполнение и оттачивание трюков. На самом деле в этом нет «смысла», когда вы делаете это для удовольствия, но идеальное выполнение каждого трюка — это бесценный опыт.

Существуют гонки и соревнования по техническому дрифтингу, которые могут предложить ощутимую награду за ваш дрифт, но об этом мы поговорим подробнее в следующих разделах.

А пока давайте посмотрим, почему вы должны дрейфовать. Настоящая причина, по которой люди дрейфуют, заключается в том, что вы можете сказать «да», когда кто-то задаст вам вопрос: «Ты вообще умеешь дрейфовать, бро?»

Шутки в сторону, люди дрифтуют, потому что это весело, но вы и так это знаете. Некоторые люди дрифтуют, потому что это очень приятно, а другие хотят славы и известности за свои достижения в соревновательном дрифте.

Многим водителям нравится заниматься дрифтом, потому что это позволяет им стать единым целым со своим автомобилем. Дрифтинг помогает водителям понять возможности своего автомобиля и безопасно раздвинуть границы обычного вождения, а также научиться лучше управлять своим автомобилем в экстремальных условиях.

Многим любителям дрифта действительно нравится прилив адреналина в состоянии дрифта — будь то дым, напряжение или ликующая толпа, подстрекающая их. Кто-то может даже сказать, что дрифт — это самая чистая форма удовольствия за рулем.

Но как дрифт вписывается в традиционную гоночную сцену? Давай выясним.

Гонки и дрифтинг вписываются в более широкий мир автоспорта, но есть некоторые довольно большие различия в подходах. В стандартных автогонках поддержание сцепления с дорожным покрытием жизненно важно для водителя, чтобы поддерживать точный контроль на высоких скоростях. Дрифт, как правило, не самый быстрый способ прохождения трассы, так есть ли сценарии, в которых полезно дрейфовать на повороте?

Дрифт против гонок: Дрифт делает вас быстрее?

Когда дело доходит до гонок, профессиональные водители могут сносить свои автомобили при входе в крутой поворот, что означает, что они могут успешно пройти поворот без резкого замедления. В обычных условиях водители должны были бы нажимать на тормоза, чтобы совершить безопасный поворот.

Конечно, безрассудно скользить по повороту — это большой запрет, но опытный дрифт позволит вам плавно попасть в апогей поворота, идеально ориентируясь в повороте, не задев края или машину соперника. Естественно, это довольно рискованное занятие на гоночных скоростях!

Каково происхождение дрифта?

Если вас интересуют все тонкости дрифта, возможно, вы захотите узнать, где и как зародился дрифт. Техника дрифта разрабатывалась еще в 1970-х годах, но по-настоящему самостоятельным явлением она стала в 1990-х.

Если вы помните фильм «Форсаж: Токийский дрифт», все действия сосредоточены на Японии, стране, где зародился дрифт. Помимо некоторых довольно грубых парковочных сооружений, в фильме также точно показаны извилистые горные дороги Японии. Японские энтузиасты дрифта оттачивали свое мастерство на этих коварных дорогах, где дрифт с абсолютной точностью был буквально вопросом жизни или смерти.

Хотя фильм определенно помог популяризировать дрифтинг среди международной аудитории, этот вид спорта пустил корни во всем мире еще с девяностых. Фактически, это один из самых быстрорастущих видов автоспорта в мире, в котором проводится множество местных, национальных и международных соревнований по дрифту.

Через несколько лет после того, как дрифт стал мейнстримом, состоялось первое в истории профессиональное соревнование по дрифту: D1GP (Drift 1 Grand Prix) в Японии.

За прошедшие годы водители-любители и профессиональные гонщики по всему миру усвоили этот увлекательный новый стиль вождения. Многие научились дрифту, просматривая видеоролики D1GP, загруженные из Интернета, а также самодельные видеоролики от более незаконных уличных гонщиков после наступления темноты.

В 1995 году дрифт снова пережил взрыв популярности благодаря серии манги «Initial D», позже адаптированной в популярное аниме. Эта манга, посвященная японским уличным гонкам, продолжала выпускаться вплоть до 2013 года.  

Дрифт начинался как подпольное занятие с высокими ставками, которым тайно занимались на горных дорогах Японии, но впоследствии оно стало международным достижением. -профильный профессиональный спорт. Тем не менее, происхождение дрифта все еще подвержено большому количеству дезинформации и путаницы.

Так кто первым дрифтовал? Читай дальше что бы узнать.

Кто изобрел дрифт?

Дрифт был изобретен в Японии легендой мотоспорта Кунимицу Такахаси. Вы не ослышались, легенда мотоциклетного спорта, которая также начала карьеру на четырех колесах и стала самой первой легендой дрифта. Неудивительно, что мотогонщики обладают исключительным чутьем к характеристикам своих транспортных средств, и этот опыт сослужил Такахаши хорошую службу в его переходе к автомобильным гонкам.

В своем легендарном Nissan Skyline KPGB10 Кунимицу Такахаши начал «дрифтить» повороты в конце 1960-х и 1970-х годах. Воспользовавшись слабым сцеплением диагональных гоночных шин, Такахаши скользил в поворотах, сохраняя при этом высокие скорости на выходе, что давало ему ощутимое преимущество на гоночной трассе.

Дрифт быстро стал стандартной гоночной техникой. В то время как усовершенствования гоночных шин уменьшили их полезность в битве на чистой скорости, кошка была действительно выброшена из мешка. Дрифт действительно стал популярен, когда нелегальные уличные гонщики в Японии имитировали то, что они видели на трассе, и эта практика стала чрезвычайно популярной на горных дорогах с высокими ставками (туге).

Кейити Цучия, также известный как «Король дрифта», был одним из пионеров тяжелого дрифта. Его экстремальные навыки за рулем и волнующие видео о дрифте принесли ему статус суперзвезды среди гонщиков в конце 80-х. О нем писали в нескольких популярных японских автомобильных журналах, и он приобрел такую ​​популярность, что его часто (и ошибочно) называют основателем дрифта. Прости, Такахаши!

Где проводится дрифтинг?

Поскольку дрифт был изобретен в Японии, самые ранние зарегистрированные соревнования по дрифту имели место на японских гоночных трассах в Японии в 1996. После этого новаторского события японская организация дрифта решила распространить этот вид спорта по всему миру, проведя первое международное мероприятие на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс в солнечной Калифорнии. Однако на сайтеpharma-catalog.com не всегда можно найти самую низкую цену.

В настоящее время по всему миру проходит огромное количество соревнований по дрифту, включая Северную и Южную Америку (Formula Drift) и Европу (Британский чемпионат по дрифту, Power Drift Norway). В 2017 году FIA (Международная автомобильная федерация) наконец признала дрифтинг формой автоспорта, и был запущен Межконтинентальный кубок FIA по дрифтингу. Сотни участников и тысячи болельщиков стекаются на эти захватывающие события, желая увидеть дымное, стремительное, высокоскоростное действие.

Дрифтинг добрался и до австралийских берегов — и школа дрифта проводит соревнования по дрифту в Перте, начиная с 2015 года. В перерывах между регулярным набором курсов «обучения дрифту» и днями трека Nishi-D, искатели острых ощущений в Перте могут получить порцию адреналина на гоночной трассе Wanneroo Raceway.

Как управлять автомобилем

А теперь давайте перейдем к веселью. Прежде чем мы углубимся в то, как дрифтовать, нам нужно отказаться от типичного отказа от ответственности «не пытайтесь делать это дома» — и это удваивается для дрифта на общественных улицах. Лучший способ научиться безопасному дрифту — обратиться в местную школу или клуб дрифта, например, в Drift School WA.

 Истинная суть дрифта не в том, чтобы попасть в занос, а в том, чтобы полностью контролировать машину. Это означает, что вы должны уметь вести машину на каждом повороте, сохраняя состояние дрифта, не выпрямляясь и не закручиваясь на высоких скоростях.

Соревнующиеся гонщики должны будут продемонстрировать точное управление своей машиной для дрифта в боковом положении от начала поворота до финиша, не задев никого в процессе.

Это может показаться очень сложным, но правда в том, что почти каждый может научиться дрифту. С правильным тренером по дрифту любой, кто может управлять транспортным средством с механической коробкой передач, может научиться необходимым приемам.

Что заставляет машину дрейфовать?

Если вам интересно, как все это возможно, мы собираемся раскрыть вам большой секрет. Разворот автомобиля боком — это процесс тщательного сочетания действий рулевого колеса и управления дроссельной заслонкой, среди других факторов, таких как своевременное торможение.

Существуют различные методы дрифта, особенно на профессиональном уровне, где у многих водителей есть свои уникальные методы дрифта. Однако все начинается с этих двух основных навыков.

 По сути, вы хотите потерять контроль и вернуть его, а это и означает нарушение сцепления. Но, как и в случае с любым другим навыком, лучший способ научиться — это мышечная память и повторение. Вы хотите начать медленно и практиковать правильный процесс, пока все не станет естественным.

Техника дрифта

Как уже говорилось ранее, существует множество техник, которые можно попробовать, когда дело доходит до дрифта, как профессионалы, но прежде чем бежать, лучше сначала научиться ходить. Если вы бегло просмотрели вступление, обязательно обратите внимание на этот раздел, если хотите научиться правильно дрейфовать. Вот наши главные советы для тех, кто впервые учится дрифту:

• Выберите подходящий автомобиль для работы

Прежде чем научиться дрифту, вам понадобится правильное оборудование для работы. Когда дело доходит до дрифта, вам понадобится заднеприводная машина . Есть много модификаций, которые вы можете внести в свой автомобиль для улучшения дрифта, но этот самый важный. Чтобы узнать больше о дрифт-машинах и о том, как их правильно настроить, мы расскажем об этом чуть подробнее ниже.

• Ознакомьтесь с функциями вашего автомобиля

Вы должны знать, когда рулить, а когда тормозить. Дрифтинг как профессионал требует отличной моторики и силы рук, когда ваши руки находятся на руле. Прежде чем пытаться дрифтовать, убедитесь, что вы знаете пошаговую процедуру наизусть, чтобы не запутаться, когда собираетесь бросить дрифт или пауэр-слайд.

• Смотри куда хочешь

Еще одна вещь, которую обычно упускают из виду при обучении дрифту, — это знакомство с кривой. Вы хотите посмотреть именно туда, куда хотите . Убедитесь, что вы знаете, где войти, и посмотрите, где вы хотите выйти. Естественно, ваши инстинкты водителя подскажут вам, как двигаться в этом направлении.

• Вхождение в поворот на управляемой скорости

Всегда лучше начинать медленно, но не слишком медленно. Слишком сильное замедление лишает машину возможности дрейфовать, поэтому убедитесь, что вы войти в поворот на умеренной и управляемой скорости на пониженной передаче, чтобы настроиться на занос. Следующим шагом является избыточная поворачиваемость — или поворот под большим углом, который обычно требуется для поворота , который вы пытаетесь сделать. Затем нажмите на педаль газа, когда вы движетесь к выезду , но не забудьте повернуть в противоположном направлении, когда вы начнете чувствовать, что ваши задние колеса скользят . Перед выходом из поворота нажмите на педаль газа, чтобы выпрямиться или восстановить сцепление .

• Поддержание контроля на рулевом колесе и дроссельной заслонке

Как мы уже упоминали, ключом к дрифту является полный контроль над рулевым управлением и дроссельной заслонкой . Как только вы научитесь входить в боковое положение, следующей задачей будет сохранение контроля над этим дрейфующим состоянием. Игра с дроссельной заслонкой и рулевым управлением поможет вам почувствовать дрифт , а испытав его на себе, вы ответите на множество вопросов в своей голове.

• Выберите правильное место для занятий

Во многих областях дрифтинг незаконен, и начинать практиковаться на других автомобилях тоже не рекомендуется. Если вы хотите попрактиковаться в дрифте, убедитесь, что вы не делаете это на дороге общего пользования, где поблизости находятся пешеходы или другие транспортные средства. Вы можете легально дрейфовать на частной дороге с разрешения владельца, и на многих местных гоночных трассах проводятся практические занятия и курсы.

• Регулярно практикуйтесь

Теперь, когда вы знаете основы и пошаговый метод дрифта, рекомендуется регулярно практиковаться, пока дрифтинг не станет естественным. Дрифт — это прогрессивный навык, который вы можете развивать с течением времени, а это означает, что чем больше вы дрифтите, тем лучше вы становитесь.

Если вы давно не пробовали дрифтовать, начните медленно и позвольте чувству дрифтинга вернуться к вам.

Это правда, что дрифтинг требует мастерства, техники и точности, но также верно и то, что каждый может научиться дрейфовать при правильном обучении. Drift School WA работает в Перте уже четыре года. Мы превратили сотни водителей в дрифтеров, обучив их основам безопасного и успешного дрифта.

 Если вы хотите разблокировать свои навыки дрифта, курсы Drift School WA — отличное место для начала.

Как проходят соревнования по дрифту?

Целью профессионального дрифта является успешное прохождение заданного маршрута с оценкой жюри. Оценка основана на качестве заносов, а не на общей скорости участников. Судьи будут размещены в оптимальном месте для наблюдения за действием, как можно ближе к дорожке.

Типичное соревнование по дрифту состоит из двух сессий: квалификационного раунда (одиночные заезды или заезды) и финального раунда (тандемные заезды). Пилоты будут сражаться до тех пор, пока не займут первое место, а неэффективные гонщики будут исключены по мере того, как соревнование переходит к финальной схватке. Каждый раунд будет включать в себя несколько «проходов», где у гонщиков будет возможность произвести впечатление на судей своей техникой.

Финальный раунд представляет собой тандемную битву, или «погоню», в которой одновременно соревнуются две машины. Правила этой тандемной битвы варьируются от региона к региону. Например, ведущая машина может «уловить», чтобы сбросить машину преследования, но в Европе это считается нечестной игрой и может привести к плохим результатам. В Австралии о машинах погони можно судить по тому, насколько точно они могут имитировать поведение ведущей машины.

Как оценивается дрифт?

Гонки по дрифту ничем не отличаются от обычных автогонок, где приз получает тот, кто финиширует первым. В дрифт-гонках участников оценивают по качеству их дрифта.

4 критерия соревновательного дрифта 

Эти критерии могут различаться в зависимости от мероприятия или региона. Тем не менее, эти четыре столпа являются основой «хорошего» дрифта:

• Скорость- Водителей оценивают по тому, насколько быстро они могут дрейфовать и насколько хорошо они могут поддерживать скорость с момента, когда они приближаются к повороту и до выход. Это может быть классифицировано как «обязательство» — уверенность, которую водитель проявляет, входя в поворот.

• Линия . Водителей будут оценивать по линии их дрейфа и пути, который они прокладывают по трассе. Трассы и соревнования часто имеют заданные гоночные линии, такие простые, как точки отсечения, или такие же опасные, как приближение к стене на безумных скоростях. Чем ближе водитель подъезжает к стене без столкновения, тем больше очков он получает.

• Угол- Показывает, насколько сильное противодействие у вас есть во время дрифта. Чем больше угол заноса, тем больший контроль демонстрирует водитель. Вхождение в повороты под большим углом принесет водителю больше очков, если не жертвовать скоростью.

• Стиль- Каждый гонщик уникален, и профессиональные дрифтеры разрабатывают свой собственный уникальный стиль, чтобы нравиться толпе. Некоторые водители плавные, а некоторые агрессивные и острые в своей технике. Все, от того, как они начинают дрейфовать, до гигантских облаков дыма, которые они выпускают, будет оцениваться по этому критерию.

В конечном счете, цель соревновательного забега состоит в том, чтобы объединить все навыки, упомянутые выше, с захватывающим зрелищем, чтобы произвести впечатление на зрителей и судей.

В конце концов, дрифт — это баланс. Водителю нужно будет сбалансировать каждый фактор, чтобы иметь шанс на достижение высокого балла. Чтобы выиграть соревнование, недостаточно отточить один аспект дрифта и отточить остальные, поэтому практика необходима для разносторонних навыков дрифта.

Помимо соревнований, массовый дрифт играет большую роль в дрифте. На соревнованиях по треку и тренировках вы найдете сообщество энтузиастов, которым просто нравится дрифт за то, что он есть: езда боком с друзьями и прекрасное времяпрепровождение.

Что мне нужно, чтобы начать дрифтовать?

Если вы хотите начать дрифтовать, вам понадобятся две вещи. Во-первых, это заднеприводная машина, а во-вторых, место для тренировок.

 Эти два ключевых компонента — все, что вам технически нужно, чтобы начать учиться дрифту. Однако есть и другие элементы, которые могут сделать дрифт намного проще (и безопаснее), и мы включили список этих рекомендуемых модификаций для дрифта ниже.

Если у вас нет подходящей машины или места для тренировок, посетите клубы или курсы дрифта поблизости. Здесь, в Drift School WA, мы поддерживаем парк полностью модифицированных дрифт-каров, поэтому вы можете начать осваивать навыки без предварительных затрат.

Какой автомобиль лучше всего подходит для дрифта?

Идеальным автомобилем для дрифта будет автомобиль со всеми перечисленными ниже улучшениями. Но если вам интересно, какие модели лучше всего подходят для дрифта, мы можем обратиться к сообществу энтузиастов, чтобы узнать, какие из них наиболее популярны.

Некоторые из наиболее распространенных дрифт-каров — как в любительском, так и в профессиональном дрифте — включают Nissan 200Xs Silvia , Nissan Skyline GTS, Lancer EVO , BMW M3s и модели Toyota Supra . При поиске автомобиля вам нужен автомобиль с низким центром тяжести для лучшей скорости при боковом движении на более высоких скоростях.

В наши дни все автомобили, с которыми вы столкнетесь в дрифте, модифицированы, что позволяет легко начать дрифт и повысить производительность в состоянии дрифта.

Тюнинг для дрифта: стандартные модификации автомобилей для дрифта

Некоторые из наиболее распространенных модернизаций автомобилей для дрифта — это модификации трансмиссии, кабины, замена шин, а также модернизация рулевого управления и подвески. Все эти обновления и моды могут не понадобиться начинающим дрифтерам, но об этом стоит подумать, если вы серьезно относитесь к дрифту.

 К этим модификациям относятся:

• Механическая коробка передач
• Механический дифференциал повышенного трения
• Исправный ручной тормоз
• Модернизированное шасси для дрифта (Silvia, Skyline, AE86, JZX и др.)
• А спиральная подвеска
• Достаточная мощность
• И поддерживающее ковшеобразное сиденье

Хотите ощутить разницу с этими дрифт-модами? Приезжайте на гоночную трассу Wanneroo Raceway и прокатитесь на одной из наших дрифт-машин.

Вы обнаружите, что это действительно добавит опыта и позволит вам отточить свою технику на асфальте.

Часто задаваемые вопросы о дрифт-каре

Можно ли дрифтовать на переднеприводном автомобиле?

Технически на переднеприводной машине можно управлять чем-то похожим на дрифт. В конце концов, любое транспортное средство может потерять сцепление с дорогой, но настоящий безопасный и контролируемый дрифт — это совсем другое дело. Настоящее искусство дрифта требует заднеприводного автомобиля, а в Drift School WA мы работаем только с автомобилями с задним приводом. Зачем делать вещи сложными и непредсказуемыми, если вы можете просто использовать двигатель с задним приводом, верно?

Можете ли вы дрифтовать на машине с автоматической коробкой передач?

Не очень легко и не очень эффективно. Опять же, автомобиль с автоматической коробкой передач может приблизиться к опыту дрифтинга, но это будет непросто — у автомобиля с автоматической коробкой передач нет сцепления, которое будет передавать точную мощность вращения от двигателя к вашим колесам, что является решающим фактором для успешного дрифта. .

Как начать заниматься дрифтом?

Это вопрос, который мы любим слышать! Поскольку популярность дрифта резко возросла во всем мире, вы обязательно найдете место, где можно попрактиковаться в дрифте в вашей стране или регионе. Вы можете искать местные дрифт-клубы, местные дрифт-мероприятия и местные дрифт-школы в вашем районе.

Если вы живете в районе Перта, вы также можете записаться на один из курсов дрифта Drift School WA — идеальный способ учиться и присоединиться к сообществу энтузиастов дрифта.

Drift School WA предоставляет вам безопасное, законное место для занятий, наши полностью модифицированные автомобили для вождения, а также обучение на наших профессиональных курсах по дрифту. К концу сессии даже новички будут боком стоять на асфальте!

Если вам интересно заниматься дрифтом, мы настоятельно рекомендуем вам присоединиться к этому яркому и веселому сообществу. Записываетесь ли вы на уроки дрифта или просто приходите понаблюдать за местным мероприятием, лучшее время для начала — это подарок.

Похожие вопросы

Законно ли дрейфовать?

Всегда проверяйте местные законы — обычно дрифт в вашем районе или на любой другой дороге общего пользования является незаконным.

Тем не менее, вы всегда можете посетить соревнования по дрифту или день открытых дверей на местном ипподроме, где тренироваться совершенно законно.

Насколько опасен дрейф?

Как и любой автоспорт, дрифтинг может быть опасным, если у вас нет подходящей машины и безопасного места для тренировок. Крайне важно начинать медленно и практиковать свои техники, прежде чем начать дрейфовать на более высоких скоростях.

Для максимальной безопасности научитесь дрифту в местной школе или клубе дрифта и всегда носите шлем.

Дрифт вреден для вашей машины?

Это правда, что дрифт может быть довольно тяжелым для вашего автомобиля — он требует высоких оборотов, что ускоряет износ деталей вашего автомобиля, таких как трансмиссия и двигатель.

Кроме того, шины и тормоза изнашиваются намного быстрее, чем повседневная езда. Если вы решите заняться дрифтом, своевременное техническое обслуживание вашего автомобиля имеет решающее значение в целях безопасности. Многие люди будут иметь специальный «дрифт-кар» отдельно от своего ежедневного водителя, чтобы избежать преждевременного износа.

Опыт и уроки дрифта | DrivingExperience.com

Если вам нужен день вождения, который не для слабонервных, полный смелых трюков и серьезных действий, то набор дневных пакетов Drift Driving Experience от Driving Experience может быть именно тем, что вам нужно.

Зародившись в Японии в 1970-х годах, профессионалы и энтузиасты позаботились о том, чтобы он стал одним из самых быстрорастущих автоспортов в мире. А еще есть серия фильмов «Форсаж», в которой много дрейфующих трюков, которые помогли ей завоевать популярность и еще больше новых поклонников.

Но новичкам среди нас может быть интересно, что такое дрифт. Проще говоря, он движется на высокой скорости, в то время как задние колеса автомобиля скользят, сохраняя при этом контроль. Это требует большой практики и серьезного опыта, мастерства и управляемости от любого уважающего себя автомобилиста.

Среди уникальных автомобилей, которые мы предлагаем в дни Дрифта, есть Caterham, BMW M3, Nissan Skyline и Porsche Cayman, и это лишь некоторые из них. Все они были специально разработаны таким образом, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к автомобилю.

У нас также есть несколько дрифт-треков, на которых проводятся школы дрифта и мероприятия по всей Великобритании, в том числе исторический Brands Hatch, Donington Park и гоночная трасса Birmingham Wheels Raceway, на которой также проводятся собственные чемпионаты по дрифту.

Некоторые из наших пакетов Drift Experience Day также включают Drift Passenger Rides — идеальный опыт для младших автолюбителей или менее уверенных дрифтеров в ожидании.

Все наши дрифт-приключения станут отличной причудливой идеей для подарка близкому человеку или даже для себя. Они даже являются фантастической идеей для корпоративного тимбилдинга или необычного мальчишника на выходных для группового бронирования. Вы можете приобрести их либо с помощью нашего 10-месячного открытого подарочного ваучера, либо просмотреть все доступные даты и выбрать подходящую для себя, воспользовавшись нашим календарем событий.

Обучение дрифту на автомобиле

Если вы новичок, подающий надежды Марко Сантос или даже просто мечтаете оказаться на одном месте с Полом Уокером, у нас есть множество дрифтов на автомобилях. опыт, подходящий для самых разных специалистов, от вводного занятия до чего-то более продвинутого с нашим эксклюзивным курсом 1-2-1. Все они поставляются с некоторыми моделями с лучшими характеристиками и профессиональным обучением, а это означает, что вы заставите свои шины дымить и визжать в кратчайшие сроки!

Вопрос, который нам чаще всего задают в дни нашего опыта дрифта, касается того, можно ли научиться дрифту без водительских прав. Ответ положительный, но есть одна оговорка: мы просим наших потенциальных дрифт-водителей продемонстрировать, что они могут как водить, так и умело управлять автомобилем с механической коробкой передач. Мы просим об этом, чтобы гарантировать, что все участники получат максимальную отдачу от своего трекового времени.

Мы обязательно должны отметить, что дрифтинг на дорогах общего пользования в Великобритании незаконен. Его следует выполнять только на закрытых, контролируемых, безопасных и специально разработанных трассах и трассах, подобных тем, которые доступны в программе Driving Experience.

Как вы узнаете, дрифтить на машине с первого раза практически невозможно, но наши опытные инструкторы, которые будут сопровождать вас во время вашего опыта дрифтинга, невероятно терпеливы и дадут вам полезные советы и советы, которые помогут вам сделать меньше ошибок и освойте основы — как начать, перейти, выйти и поддерживать — постепенно и с большей практикой.

Цели дрифта

Может показаться, что дрифтинг служит своей цели только в выполнении трюков, которые посрамили бы Великого Гонзо из Маппетов. Но приобретение этих навыков более ценно и практично, чем вы думаете.

Научиться дрейфовать автомобилем боком в безопасной контролируемой среде означает, что если вам нужно будет резко свернуть или непреднамеренно потерять управление своим автомобилем на открытой дороге, у вас есть возможность это сделать.

Когда энтузиасты дрифта, как профессионалы, так и любители, стремятся к идеальному дрифту, они обращают внимание на то, как швейцарские часы точно сохраняют траекторию движения в боковых поворотах, а также на отличные углы, скорость и чутье. Вот почему заднеприводные, механические машины с ручным тормозом — идеальные машины для дрифта. Дело не столько в мощности, как в случае с суперкарами, сколько в возможностях управления.

Тот факт, что это точная, сложная, почти художественная форма вождения, означает, что в то время как многие другие виды автоспорта переживают упадок, популярность дрифта становится все сильнее и сильнее. Так что сейчас самое подходящее время, чтобы испытать уникальный стиль вождения, у которого есть поклонники по всему миру.

Запись на Drifting Driving Experience

Есть два простых способа приобрести Drifting Driving Experience. Вы можете либо приобрести один из дней вождения в виде открытого подарочного ваучера на 10 месяцев, либо забронировать прямо на свободную дату по вашему выбору, используя наш календарь событий.

Если вы не видите какие-либо даты на странице ваучера, просто напишите нам по электронной почте или позвоните, и наша служба поддержки предоставит вам самую актуальную информацию о наличии мест. Если вы хотите сделать индивидуальный пакет или заинтересованы в том, чтобы превратить один из наших опытов вождения в групповое мероприятие или корпоративное мероприятие, свяжитесь с нами, перейдя на нашу страницу корпоративных дней и заполнив нашу форму запроса.

Основная информация о бронировании для Drifting Driving Experiences

Если вы покупаете открытый подарочный ваучер на пакет Drifting, стандартный срок действия ваучера составляет 10 месяцев. Тем не менее, убедитесь, что вы проверили это в первую очередь, так как некоторые ваучеры и специальные предложения Drifting могут иметь более короткий или более длительный срок действия.

Если вы бронируете поездку непосредственно на определенную дату, обратите внимание, что вы делаете запрос на бронирование, а выбранные вами дата и время будут зависеть от наличия возможности.

Обычно мы подтверждаем бронирование в течение 48 часов, но мы просим вас не предпринимать никаких действий в связи с вашим запросом на бронирование, пока вы не получите окончательное электронное письмо с подтверждением. Квитанция, которую мы отправляем вам после подачи запроса на бронирование, не является вашим подтверждением.

При приобретении опыта вождения для Drifting важно учитывать и другие факторы: водитель должен соответствовать всем требованиям в отношении возраста, веса, роста и наличия водительских прав. Эти требования уникальны для каждого опыта вождения, поэтому убедитесь, что вы внимательно прочитали важную информацию.

Если опыт предназначен только для младших водителей, мы обычно указываем это в названии пакета, но не во всех случаях. Если вы оформляете заказ на вождение, а водитель не соответствует требованиям в день, то маловероятно, что он сможет управлять транспортным средством, и в этом случае ему будет предложена пассажирская поездка.

У нас есть много предложений для подростков.

9 лучших дрифт-каров для начинающих

В начале 2000-х дрифт был в моде. Благодаря таким фильмам, как Fast And Furious: Tokyo Drift , болваны по всей стране начали смотреть на свои потрепанные Civic, думая, что из них получатся отличные машины для дрифта. Этим бродягам-подражателям повезло, что YouTube не было в то время. С другой стороны, автолюбители, желающие научиться дрифту, понимали, что потребуется некоторое время и практика, чтобы величественно дрейфовать по трассе.

СВЯЗАННЫЙ: Вот худшие ошибки в Fast & Furious: Tokyo Drift

Как гласит старая пословица: Рим не за один день строился. То же самое касается всего, что требует навыков. Следовательно, некоторые из лучших дрифт-каров всех времен могут не подходить для маленького Джонни и его серьезной нехватки навыков. Было бы разумнее начать с автомобиля, который, скорее всего, в конечном итоге будет разграблен. На Craigslist есть все, что можно было бы найти. Выбрав правильный автомобиль, можно не только сэкономить ценные деньги, но и остаться в живых, и его даже можно превратить в полноценную дрифт-машину с ограниченным бюджетом.

9 1987 Mazda RX-7

Через mecum.com

Mazda разработала серию RX, некоторые модели которой продаются исключительно в Японии. Эта серия была одарена созданием RX-7 FD3S. Предыдущее поколение сильно недооценено, что идеально подходит для людей, которые хотят получить FC3S в отличном состоянии.

Через BringaTrailer.com

Спортивные автомобили Mazda идеально подходят для любителей вождения по нескольким причинам. Во-первых, RX-7 оснащен заднеприводной трансмиссией. Во-вторых, RX-7 FC3S в лучшем случае поставляется с 1,3-литровым трехроторным двигателем с турбонаддувом. С мощностью 182 л.

8 1988 Mitsubishi Starion

Через zero260.com

Когда-то Mitsubishi производила одни из лучших японских спортивных автомобилей. От 3000GT VR4 до Lancer Evo компания Mitsubishi действительно продемонстрировала миру, что ее лучшие автомобили не уступают некоторым европейским и американским зверям, выпускаемым респектабельными автопроизводителями.

Через commons. wikimedia.org

Starion малоизвестен автолюбителям. Это не самый популярный автомобиль Mitsubishi из когда-либо созданных, и он был разработан в Штатах под маркой Chrysler. Starion поставлялся с 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 188 л.с. и крутящий момент 234 фунт-фут. С такой силой можно научиться дрейфовать, не травмируя себя.

7 Nissan 240SX

1990 г.

В линейке Nissan было довольно много автомобилей, которые прошли путь от великих до эталонов. В сцене дрифта. Автомобили Nissan известны как одни из лучших автомобилей, которые скользят боком по трассе. Самое замечательное в подавляющем большинстве этих автомобилей то, что, несмотря на то, что они являются классикой, их можно приобрести относительно дешево.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 10 величайших спортивных автомобилей Nissan всех времен

Через motorcarclassics.com

240SX S13 не обязательно является самым уважаемым Nissan 240SX. На самом деле, самой популярной и востребованной моделью 240SX является Silvia S14. Однако в наши дни Silvia может стоить столько же, сколько новый маслкар. На Craigslist можно найти 240SX в среднем состоянии менее чем за 5000 долларов. Единственная проблема с 240SX заключается в том, что его нужно модифицировать, прежде чем он сможет двигаться по трассе.

6 1992 Mazda MX5 Miata

Mazda выпустила несколько замечательных автомобилей. Если есть одна Mazda, которая была чрезвычайно популярна во всем мире, это Miata. Для сравнения: Miata — единственная причина, по которой BMW создала серию Z. Впервые представленный на мировых рынках в 1989 году, Miata все еще жив и здоров.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые крутые моды для вашей Mazda Miata

Миата великолепна. Это крошечный родстер, который можно легко превратить в зверя. Справедливо сказать, что Miata — королева замены двигателей. Австралийская компания специализируется на замене оригинальных двигателей Mazda двигателями GM LS. 500-сильные Миаты уже не единороги. Без двигателя LS Miata понадобятся некоторые запасные части, чтобы заставить задние колеса производить немного дыма.

5 BMW 318is

Через dmaautosales.com

С конца 70-х до середины 80-х BMW действительно начала улучшать свой модельный ряд. BMW предлагала легендарный M1, M635CSi и, конечно же, всемогущий E30 M3. Самый первый M3 задал тон тому, что должно было произойти. После успеха E30 BMW позаботилась о том, чтобы выпустить преемника, который был бы таким же волнующим и успешным, как и его предшественник.

Через dmaautosales.com

BMW M3 E36 никогда не должен оказаться в руках того, кто пытается научиться дрифтовать. Вместо этого было бы лучше начать с чего-то меньшего, например, с 318is того же года. Несмотря на то, что 318is менее мощный, он является отличной базой для доступной сборки для дрифта. Кроме того, запчасти для E36 в изобилии и их легко найти, и это здорово, учитывая тот факт, что автомобиль, скорее всего, попадет в аварию.

4 2000 Honda S2000

Через mecum.com

Honda выпустила несколько умопомрачительных автомобилей, которые в итоге стали классикой. Хотя эта классика далека от доступной, она, скорее всего, сохранит свою ценность с течением времени.

Через mecum.com

Honda S2000 — поистине культовый автомобиль. Японский родстер был показан в первых двух фильмах «Форсаж ». 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 153 фунт-фут. S2000, возможно, не лучший автомобиль для агрессивного вождения, поскольку он начинает становиться предметом коллекционирования, но богатый ребенок, желающий научиться стильному дрифту, должен приобрести S2000.

3 2003 Lexus IS300

Через pressroom.lexus.com

Toyota — самая успешная автомобильная марка в мире. В 2019 году Toyota отпраздновала 10-миллионный проданный Land Cruiser. В 2013 году Toyota стала первым автопроизводителем, производящим 10 миллионов автомобилей в год. Toyota накопила успехи с момента своего создания. В результате компания диверсифицировала свой портфель, предложив гораздо более роскошные версии своих автомобилей. В 1989 году родился Лексус.

СВЯЗАННЫЙ: Lexus IS300 XE10: затраты, факты и цифры

Через pressroom.lexus.com

Задние фонари Lexus были в моде в начале 2000-х. Этот дизайн был адаптирован практически для каждого автомобиля, доступного на рынке. Что касается самого IS300, то это может быть странная машина для дрифта. Может показаться, что это не так, но IS300 заднеприводный. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л развивает мощность 215 л.с. и крутящий момент 218 фунт-фут.

2 2003 Nissan 350Z

Через mecum.com

За время своего пребывания в должности компания Nissan предприняла несколько важных деловых шагов. Одним из лучших решений, когда-либо принятых Nissan, было приобретение Datsun в середине 80-х годов. Менеджмент Nissan в то время был достаточно умен, чтобы понимать, что несколько автомобилей, присутствующих в модельном ряду Datsun, имеют огромный потенциал. Двумя величественными шильдиками, которые остались живы, были Skyline и Z-Series.

Через mecum.com

Оглядываясь назад на Nissan 350Z, становится ясно, что автомобиль возродил шильдик Z. Nissan сделал большое дело, когда выпустил 350Z. Это очень модульный автомобиль, который можно превратить в дрифт-зверя без каких-либо усилий. 350Z оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 287 л.с. и крутящим моментом 274 фунт-фут. Вся эта мощь передается на колеса благодаря шестиступенчатой ​​механической коробке передач. Справедливо будет сказать, что 350Z — лучший дрифт-кар начального уровня.

1 2004 Форд Мустанг ГТ

Через mecum.com

Ford Mustang не нуждается в представлении. Он существует так давно, что стал частью ландшафта. В последние годы Mustang среднего класса стал таким же мощным, как некоторые европейские автомобили высшего класса. Понятно, что гонка лошадиных сил идет полным ходом. Однако еще в начале 2000-х Mustang разочаровал.

Через mecum.com

В то время как подавляющее большинство «Мустангов», как правило, модифицируют для езды по дрэг-стрипу, «Мустанг» на самом деле может стать отличным дрифт-каром.