Как дрифтовать на машине: Как освоить дрифт на автомобиле

Учимся дрифтовать правильно (инструкция). Как дрифтовать на переднем приводе Где дрифтить

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

• для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
• на задние колеса устанавливают узкие шины;
• настроить подвеску;
• отрегулировать трос ручного тормоза;
• настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Дрифт – способ пройти поворот не наиболее быстро, а наиболее захватывающе.

Кэйити Цутия

Как все начиналось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа быстрейшего прохождения поворота. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, где гонщики европейской серии Grand Prix проходили повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.

Именно там в 70-е годы на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выйти из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте.

Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаси, знаковая для Японии личность тех лет. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что ни делается, — все к лучшему». Он был первым японцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962-м и, возможно, мог бы завоевать еще множество титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, которая поставила крест на его карьере мотогонщика, но вместе с тем стала началом нового пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com

Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автомобильного гонщика и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула-2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула-1 — все это входит в его обширный послужной список. Однако не это принесло ему известность в кругах стритрейсеров, а сам его стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая на апексе избыточную поворачиваемость, которая позволяла сохранить и темп, и траекторию.

И тут-то дым паленой резины и эффектность, с которой автомобиль выходил из поворота, и сыграли свою решающую роль.

Формирование дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно перенимать технику управления автомобилем в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс. Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, придав им еще большую зрелищность и сложность. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаси оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйити Цутия . Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальными уличными гонками, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Будучи талантливым гонщиком, Цутия построил прекрасную карьеру профессионального спортсмена, начавшуюся с Fuji Freshman series (Чемпионат новичков Фудзи) и переросшую в японскую Формулу-3, японский туринговый чемпионат, NASCAR и даже Ле Ман. Однако его главной любовью были именно дрифт-соревнования, которые даже стали причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре его карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием оставлять любимое дело жизни привели к отстранению его от официальных соревнований, к счастью, недолгому. Несмотря на все это, Цутия не оставил стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призывал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

На треке ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Ты можешь быть самым быстрым на улице, но пока ты не узнаешь трека, ты недостаточно хорош, чтобы сидеть за рулем.

Кэйити Цутия

Итогом его стараний и совместной работы с Даидзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского Автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.

Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв в одной из основных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии, позволяющие участвовать в квалификациях и национальных сериях, а также получать приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические особенности автомобилей, допускаемых до участия в соревнованиях, начиная от типа привода (запрещены полноприводные автомобили, но разрешены полноприводные и переднеприводные автомобили, переоснащенные под задний привод) и типа кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жесткой крышей и защитным каркасом на случай опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического конвертера в выпускной системе.

Что такое дрифт-кар?

Да это Цефиро!

Кэйити Цутия о Nissan Skyline V35

Так вышло, что для успешного дрифта не подходит любой среднестатистический Ниссан Микра или дизельный Фольксваген Пассат. Мало иметь и просто задний привод — надо создать на задних колесах маломальский запас мощности, который позволит водителю вызвать их пробуксовку при прохождении поворота. Это было ясно и японским стритрейсерам семидесятых-восьмидесятых, поэтому автомобили для дрифта готовились с особой тщательностью и любовью. Так на чем же они ездили? Отдавая дань уважения, начать стоит с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйити Цутия до сих пор занимает особое место в дрифт-культуре, эта модель по сей день используется многими пилотами, как начинающими, так и заслуженными. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и основным автомобилем, на котором Цутия оттачивал свое мастерство и который принес ему известность. Маленький, легкий заднеприводный хэтчбек (а ) был популярен в самых разных видах автогонок: кузовные, кольцевые гонки, ралли и, конечно, дрифт.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, вес менее тонны, а точнее, 950-970 килограммов, сбалансированность, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный двигатель 4A-GEU, выдававший 128 «лошадей» и охотно подвергавшийся тюнингу, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок.

А его легкая угловатость и выдвижные фары придавали ему особый шарм. В Японии Toyota AE86 имеет прозвище Хати-Року, что в переводе означает, как ни странно, восемь-шесть. А автомобиль, принадлежащий Кэйити Цутия , называют «Маленький Хати, который смог». Именно на нем Цутия прошивает трассу в фильме Pluspy.

Полное описание его характеристик займет две страницы, а их разбор — два дня. Достаточно сказать, что он не совсем стоковый, с двадцатиклапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и изготовленным на заказ обвесом. Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, а если даже и хватало, то хотелось альтернатив. И их было предостаточно. Классическими автомобилями для дрифта считаются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но довольно Ниссанов! Еще подойдут Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400, соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а еще Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra

Неужели можно дрифтить только на «японцах»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара необязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно вваливают на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кому такой знаком?), немцы катаются на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно чувствуют себя в Volvo 240 и Volvo 340, a русские во всем вышеперечисленном, хотя есть и модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Англичанам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese domestic market, автомобили, выпущенные для домашнего японского рынка) является лучшим решением для жителей Соединенного Королевства.

Вам понадобится

• — запас подержанных покрышек;
• — автомобиль с мощным двигателем и, желательно, блокировкой заднего дифференциала;
• — площадка для тренировок

Инструкция

Все желающим научиться дрифтовать необходимо запомнить, что частая езда в управляемом заносе не только мгновенно изнашивает покрышки, но и является причиной частых поломок в трансмиссии и подвеске. Поэтому дрифт рекомендуется тем, кому не жаль денег на покрышки и запчасти для автомобиля. Самый простой прием дрифтования – с использованием ручного тормоза. Он хорошо подходит для всех видов привода, а для переднеприводных машин вообще является единственно доступным методом. Позволяет научиться дрифтовать даже на маломощном автомобиле без блокировки дифференциала. Все новичкам рекомендуется освоить эту технику в полной мере и только затем приступать к изучению других техник.

Перед поворотом заранее наберите скорость. На входе в поворот выжмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Одной ногой нажмите одновременно газ и тормоз. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко включите низшую передачу и, отпустив сцепление, продолжайте нажимать педаль газа. Повернув руль в какую-либо сторону автомобиль начнет дрифтовать в том направлении, куда указывают колеса. Не отпуская педаль газа резко дерните ручной тормоз и через секунду отпустите. На заднеприводном автомобиле выжмите сцепление, на полноприводном или переднеприводном просто сохраняйте обороты. Чтобы прекратить дрифт просто отпустите газ.

Еще один прием дрифтования – с использованием мощности двигателя. Предназначен для мощных заднеприводных автомобилей. Скорость перед поворотом набирать необязательно. Просто выверните руль до упора в направлении поворота и резко утопите педаль газа. Если автомобиль до этого двигался, он начнет проходить поворот в управляемом заносе. Если стоял – крутиться на одном месте.

Существует много других техник дрифта. Дрифт с использованием сцепления: поддерживая высокие обороты двигателя, резко нажмите и отпустите педаль сцепления. Это вызовет срыв задних ведущих колес в занос. Дрифт с использованием тормоза: при входе в поворот нажмите на тормоз, затем одновременно выжмите сцепление и дерните ручник. Динамический дрифт: при входе в длинный поворот резко сбросьте газ и сорвите машину в занос, который контролируйте рулем и кратковременными нажатиями педали тормоза. Дрифт на прямой дороге: раскачивайте машину от одной стороны дороги до другой со срывом ведущих колес в занос. Часто используется на показательных выступлениях по дрифту.

Для соревнований по дрифту используются мощные заднеприводные автомобили с идеальной развесовкой по осям. Двигатель форсируется и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным режимам. Ставится блокировка заднего дифференциала, передаточное отношение главной передачи повышается. Ручной тормоз устанавливается гидравлический. Подвеска усиляется, дорожный просвет уменьшается. Развал передних колес выставляется резко отрицательным, максимальный угол поворота колес увеличивается. В качестве шин используются слики и полуслики.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.

Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.

Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Лыжи, коньки, тюбинговые ватрушки… Среди москвичей немало тех, кому эти зимние забавы кажутся слишком пресными. Другое дело класс экстремального вождения по снегу на автомобиле! Поклонников дрифта — так называется техника прохождения поворота с использованием управляемого заноса, ставшая самостоятельным видом автоспорта, — в столице все больше. Вот только спортсмены для таких занятий едут на автодром, а лихачи, не считаясь с опасностью для всех участников движения, демонстрируют свои трюки на обычных дорогах и парковках, которые коммунальщики просто еще не успели почистить. Между тем в Москве и Подмосковье немало мест, где можно поскользить на автомобиле, не нарушая закона. В этом убедились корреспонденты «РГ», попробовав освоить на льду фигуры высшего автомобильного пилотажа.

Вне закона или не в законе?

Многие жители столицы еще не забыли таинственного гонщика в маске, который под говорящим ником Вкус смерти размещал в соцсетях записи со своими дерзкими трюками. Один раз лихач даже исполнил дрифт вокруг экипажа ГИБДД. Правда, вскоре лишился за это на полгода прав. А буквально на этой неделе оштрафованы два дрифтера из Тюмени за цирк, который они устроили на Цветном бульваре, прокатившись в заносе вокруг новогодней елки.

Правда, наказывают лихачей не за дрифт, а за нарушения на дороге. В частности, Вкус смерти сопровождали многочисленные выезды на встречную полосу, а сибиряки вовсю гоняли по пешеходной зоне. Дело в том, что во введенном в 2016 году новом пункте в Правилах дорожного движения об опасном вождении нет ни слова про управляемый занос, в который водитель намеренно бросает свой автомобиль. «В настоящее время ответственность за так называемый дрифт законодательством не предусмотрена, так как отсутствует в ПДД РФ само понятие дрифт», — рассказали «РГ» в пресс-службе ГИБДД Подмосковья, отметив, что и статистика о ДТП с участием дрифтеров не ведется. Нет ее и в Москве, хотя инспекторы обращают внимание на активность лихачей в cети, где регулярно появляются записи опасных «подвигов». «В целях борьбы с намеренными нарушениями ПДД, видеоинформация о которых размещается на различных сервисах интернет-сети, в управлении столичной Госавтоинспекции организовано круглосуточное дежурство сотрудника, который в режиме реального времени мониторит такие видеозаписи», — объяснили в главке.

А раз нет официального запрета, значит, формально дрифтить на дорогах общего пользования можно. Тем более что при любой претензии достаточно сказать: машину понесло на скользкой дороге. .. Только не стоит тогда удивляться попаданию в ленты новостей. И хорошо еще, если заголовки будут начинаться не со слов «погиб» или «получил серьезные травмы».

Все на автодром

Чтобы отправить машину в занос, достаточно вывернуть руль и как следует нажать на газ. А вот контролировать дрифт сложнее — для этого нужен опыт. Фото: Сергей Михеев

Лучше же всего заняться дрифтингом, никого не подвергая опасности. «Приехать на специализированный автодром для школ контраварийной подготовки, где можно быть уверенным, что на площадке не будет ни посторонних автомобилей, ни пешеходов», — объяснил «РГ» исполнительный директор «Центра высшего водительского мастерства» Фарид Аиндинов. Под наблюдением инструктора можно не просто поездить юзом, но и научиться делать это правильно.

Научиться дрифту можно на специальном автодроме. Если что, инструктор всегда рядом

Что ж, едем на трассу в Дзержинский, где и проходят занятия. Рядом со мной инструкторы решают поставить Ирину — маститого дрифтера на «субару» с полным приводом, любезно согласившуюся принять участие в эксперименте. Чтобы, так сказать, увидеть разницу между профи и новичком.

Трассы для дрифта никогда не обрабатывают реагентами. Ведь скользить нужно по льду или снегу. Фото: www.instagram.com/wdls.ru

Первое упражнение — «круг». Задача проскользить его по внешнему радиусу в сплошном заносе. Ира — самоучка с богатым опытом дрифта. Но заезд на автодроме для нее тоже в новинку. И вот «субару» уже наворачивает круги. Сразу направить машину по нужной траектории не вышло, но с каждой новой попыткой дрифт становился лучше. Во многом благодаря подсказкам инструктора по рации: «Больше газу, руль прямее». В итоге уже через несколько минут Ира как циркулем прочертила круг в красиво выверенном заносе.

Настал и мой час показать, на что я способен. Подъезжаю к кругу и даю полный газ, вывернув руль вбок. Мой «гольф» слегка повело, но назвать это дрифтом было сложно. Еще несколько неудачных попыток… «На переднем приводе никак — либо на заднем, либо на полном нужно пробовать», — объяснил тренер. Ирина дает мне прокатиться на своем «субару». Уже через пару минут я смог проехать полкруга в заносе. Азарт захлестывает не на шутку. В какой-то момент я явно перебарщиваю со скоростью, и машину уносит в сугроб. Удар пришелся в правый бок. К счастью, обошлось без повреждений, рыхлый снег смягчил удар. Тем не менее мой дрифт на этом закончился. А вот Ира еще прошла «змейку». Такое упражнение делают и в обычных автошколах. Но только здесь нужно поддерживать занос от конуса к конусу. С этой задачей она тоже справилась.

Эксперимент показал, что очень важен опыт, который помогает автомобилисту быстрее сориентироваться на льду. Но инструктор может быстро научить дрифтить и новичка — главное, внимательно слушать команды и не давать волю эмоциям.

Жизнь боком

Итак, главное правило дрифтера, вынесенное корреспондентом «РГ»: скользить только на специальном автодроме. На дрифт на обычных дорогах должно быть табу. Даже на пустой дороге в любой момент может откуда-нибудь выскочить пешеход. Правило второе: всегда быть готовым к незапланированным расходам. «При соблюдении минимальных правил безопасности это увлечение достаточно затратное: резина, разбитая ходовая часть, перегретый двигатель — меньшие из зол», — говорит Ирина, подводя итоги нашего совместного урока.

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе Как правильно делать дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Дрифт – захватывающее зрелище, когда автомобиль заносит по воле водителя: задняя ось колес- на срыве, а передние, постоянно повернуты в сторону противоположную от поворота. Такой прием прохождения поворотов и разворотов впервые показали японцы. Затем его перехватили в других странах. Больше всех преуспел представитель родины дрифта, японец Такахаси Кунимицу. Ему удается на безупречно высокой скорости проходить «апексы», точки на повороте, с максимальным приближением авто к повороту и, не сбрасывая газ, пройти весь поворот на «дрифте».

Трюки сложные, поэтому перед тренировками необходимо пройти теоретические уроки дрифта.

Видео-обучение «Уроки дрифта»

Автомобиль для дрифта

Для выполнения трюков нужна мощная машина с задним приводом. Механики делают тюнинг, форсируют двигатель и ставят другой задний дифференциал. Максимально подходят авто брендов Nissan и Toyota. Известен единичный случай, когда на «классике» автопрома бывшего СНГ успешно выступал отечественный автогонщик, но, считают, что добиться успеха ему удалось только за счет собственного мастерства. Это говорит о важности правильно выбрать машину.

Тренировки лучше проводить на снегу, травяном покрытии или мокрых дорогах.

Приемы дрифта

1.Техника «Избыточной мощности» — самый простой способ и, в первую очередь, подходит для начинающих:

• войдите в поворот;
• выходя из поворота, надавите на газ до точки поворота, но с небольшим усилием, иначе машина будет плохо разворачиваться;
• после апекса максимально нажмите на газ, чтобы задние колеса пошли в занос.

Такая техника дрифта работает за счет сцепления колес с дорогой.

2.Техника «Ручник» довольно проста.

Нужен хороший «ручник», чтобы намертво блокировал колеса. Лучше получается на переднеприводных авто. Если на высокой скорости резко дерните ручной тормоз и активно повернете руль, машина развернется на передних колесах.

3.Технику «Избытка газа» применяют на машинах с задним приводом.

В момент поворота придавите педаль газа, чтобы заставить задние колеса скользить. Если не хватает мощности, выжмите сцепление, добавьте газ и мгновенно отпустите сцепление.

4.Техника «Понижение передачи» выполняется только на машинах с задним приводом и характеризуется, как подобный технике «Ручник»: во время движения включите заниженную передачу, чтобы заблокировались передние колеса.

На практике это выглядит так:

• включите 4-ю передачу;
• не притормаживая, перейдите сразу на 2-ю или 1-ю скорость;
• резко выверните руль влево или вправо.

Эффект тот же, что и при действиях с рычагом ручного тормоза.

5.Техника «Перемещение веса» сложная в исполнении. Ее суть в максимальном сцеплении колес с дорожным покрытием. В момент поворота мгновенно отпустите газ: вес машины придавит задние колеса и потянет в занос.
Водителям, которые не освоили простые приемы дрифта, отрабатывать этот в обычных условиях не рекомендуется. Такой разворот часто является причиной аварий. Поэтому тренироваться лучше зимой на специальном полигоне и только для отработки навыков поведения в подобной дорожной ситуации.

6.Техника «Инерция» также основана на принципе перемещения нагрузки, веса, на колеса. Но, если в предыдущем случае «перебрасывали» вес вперед, то в этом- с одной стороны авто на другую. На большой скорости «вильните» в одну сторону и сразу — резко в другую. Чтобы достичь эффекта, может, придется сделать несколько зигзагов. Машину бросит в занос.

Приемы сложные, поэтому тренироваться нужно на специально подготовленных полигонах или в местах, где нет транспорта и «зевак». Главное, не довести ситуацию до беды.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

При поездках на автомобилях зимой очень часто приходится сталкиваться с тем, что ваш автомобиль заносит, буксуют колеса. Порой случается и такое, особенно с неопытными водителями, когда их разворачивает на ровном месте. Водители прилагают немало усилий, чтобы избежать этого в населенном пункте, дабы не создать аварийную ситуацию или не оказаться на обочине. Но бывает, когда оказавшись на огромной ровной поверхности, хочется самому попробовать войти, а затем выйти из заноса. Некоторые водители делают это, чтобы получить спортивное удовольствие, другие хотят узнать, как будет вести себя его машина в заносе, чтобы при случае научиться выходить из него.

На переднем приводе намного сложнее входить в занос, чем на заднем. Если авто при переднем приводе пустить в занос, будут скользить все четыре колеса, потому контролировать и управлять сложно. А вот выходить из заноса — намного проще, поэтому он и считается наиболее безопасным. Если вы все же решили подрифтовать, выбирайте для этого любую большую заснеженную и ровную площадку, чтобы не было на ней других автомобилей. Летом это можно производить только в дождливую погоду, на сухом асфальте и с обычной резиной никакого заноса не получится. Также пробуйте менять угол поворота руля, чтобы видеть, как на это реагирует ваша машина.

Если с вами все же произошел этот инцидент, необходимо совершить два основных действия: повернуть руль в сторону заноса и как можно больше добавить газу. Чтобы после стабилизации, когда закончится скольжение задних колес, вас не начало заносить в другую сторону, поставьте прямо руль, слегка отпустите педаль газа, но не отпускайте ее полностью. Для безопасности после каждого заноса оглядывайтесь по сторонам, чтобы можно было фиксировать все происходящие изменения на дороге.

Смотрите видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе» на нашем канале в любое время, когда пожелаете.

Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3

Посмотреть с техникой прохождения поворотов вы сможете, посмотрев видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе»

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

• Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
• На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
• Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

• выполняется разгон до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
• КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

• настройка подвески;
• регулировка натяга ручника;
• повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
• ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес  дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

• part-time – подключаемый полный привод;
• full-time – постоянный полный привод;
• on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Как дрейфовать на дорожном автомобиле: пошаговое видеоруководство

Однако большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как дрифтовать на специально построенном дрифт-каре или мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я дрифтовал на стандартной 2-литровой Toyota GT86 мощностью 200 л. с.

---

Еще в нашем магазине автоспорта: Гоночная одежда | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Ганс Девайс | Огнеупорное нижнее белье | Костюмы для картинга | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для настройки шасси | Регистрация данных гонки | Оборудование для ям и мастерских | Тележки для шин и загонов | Гоночные сиденья | Рули

---

 

ПОЛУЧИТЕ НАШЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ АВТОМОБИЛЯ В формате PDF И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССЫЛКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

---

Как дрифтить на своей машине:

1. Тормозите, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля, и поверните руль, чтобы начать занос.
2. Поддерживайте дрейф, убирая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол сноса, и увеличивая дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
3. Переходите в занос, немного перекрутив автомобиль непосредственно перед тем, как захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль газа.
4. Чтобы выйти из заноса, вовремя отпустите дроссельную заслонку и уменьшите угол поворота руля.

---

Где научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать на дороге общего пользования… будьте благоразумны с этим.Лучше всего арендовать участок асфальта, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и разложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрейфовать — это очень весело; это относительно сложно, и вы не получите это сразу.

Дрифт на дорожной машине – это сложно

Дрифтовать на дорожной машине сложнее, чем на специально созданной машине для дрифта, которая должна иметь грузоподъемную мощность, специально созданный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и с большей вероятностью имеют недостаточную поворачиваемость. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с вашим дросселем и рулем — противоположность моему обычному совету по вождению на треке!

Чтобы иметь возможность дрифтовать на дорожной машине, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Начать дрифт относительно легко. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладает слишком большой мощностью, нам придется использовать больше, чем просто дроссельную заслонку.

Подъезжайте к повороту на небольшой скорости, притормозите, чтобы перенести часть веса вперед и назад, и поверните руль, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного приподнимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает более высокий процент от общей массы автомобиля и, следовательно, общего сцепления с передними шинами.Это именно то, что нам нужно для дрифта – низкое сцепление задней части автомобиля.

Итак, перед поворотом тормозишь и пока передок машины опущен, а зад светлый, скидываем руль в поворот. Задняя часть при этом должна разорвать сцепление, и вам нужно будет быстро применить противоположную блокировку (подробнее см. в видео).

Если в этот момент вы будете действовать слишком мягко, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость. Слишком грубо и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать все правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствуйте свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Поддержание дрейфа

Сохранение заноса — это самое интересное: так приятно держать машину полностью боком и под большим углом. Автомобиль чувствует себя чувствительным, но довольно стабильным. Это будет хороший район, где, если вы отпустите газ, вы уменьшите угол сноса, а если вы нажмете педаль газа, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого дросселя. Удивительно, сколько газа вы можете дать машине, поэтому, когда вы тренируетесь играть с вводом газа, и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что при поддержании заноса я играю и рулем, и газом.Это действительно уравновешивание, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если у вас недостаточно газа при поддержании заноса, машина начнет выпрямляться, так как задние шины будут иметь слишком сильное сцепление. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, выйдете из блокировки руля и закрутите.

Шаг 3: Переход в дрейф

Переход — самая сложная часть — часть, где вы переходите от дрейфа в одну сторону в другую.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужное количество силы, довольно маленькое.

Эта часть потребует много практики. Слишком резкий переход приведет к вращению, слишком мягкий переход приведет к недостаточной поворачиваемости. Что вам нужно сделать, так это осознать ошибки, которые вы совершаете, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Хитрость при переходе состоит в том, чтобы слегка перекрутить автомобиль непосредственно перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем отпустить педаль газа.Это приведет к тому, что задние шины на мгновение сцепятся с дорогой и поведут автомобиль в противоположном направлении, гарантируя, что у вас не будет недостаточной поворачиваемости.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно позволить рулю вращаться в ваших руках. Как видно на видео, я отпустил руль, так как он вращается слишком быстро, чтобы удержать его. Вам нужно убедиться, что вы ловите руль в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть, как правило, происходит совершенно естественно.

После того, как машина дернулась в другую сторону, вам нужно будет быстро и основательно снова нажать на педаль газа.Если у вас правильный переход, вы сможете снова резко нажать на педаль газа и вернуться в режим обслуживания дрифта.

Шаг 4: Выход из дрифта

Если схема правильная, вы можете переходить от дрифта к переходу к заносу к переходу к заносу, пока не кончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно разгрузить весь этот груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрифту иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания, чтобы поддерживать большой угол заноса.

Навык гарантирует, что вы отпустите угол поворота руля в нужное время. Если вы находитесь в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И, наконец,

Итак, это руководство Driver 61 о том, как дрифтовать на дорожном автомобиле — пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Что сложнее? – ПОТОК ГОНКИ

Дрифт — один из самых известных маневров, которые можно выполнять в автомобиле, и он является предметом множества различных видеоигр и реальных соревнований. Но есть и правильные способы, и неправильные. Но какая трансмиссия усложняет задачу, автоматическая или механическая?

Дрифтовать на машине с автоматической коробкой передач в большинстве случаев намного сложнее, чем с механической коробкой передач, и 4 причины, по которым дрифтовать на машине с автоматической коробкой передач сложнее:

1. Менее контроль
3. Выбор передач
4. без сцепления
5. отсутствие ручного тормоза

Хотя это может быть сложнее в автоматическом, если у вас есть мастер навыки, то он может быть так же, как легко в обоих типах автомобилей. Нам нужно более подробно рассмотреть дрифт, чтобы понять, почему он может быть сложнее в каждом конкретном случае.

Что дрейфует

Контролируемая избыточная поворачиваемость

Дрифт — это, по сути, практика , преднамеренно теряющая сцепление с задними колесами, что приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля . Затем тяга восстанавливается, и машина разгоняется с ускорением. Он предназначен для того, чтобы хорошо смотрелся на и служил практической цели прохождения поворотов. Тем не менее, внешний вид часто является тем, что привлекает людей к дрифту, с его влиянием на фильмы и телешоу на протяжении многих лет.

Помимо того, что он обеспечивает зрелище , по всему миру также проводятся соревнования по дрифту , так как это довольно сложный навык для освоения. Таким образом, это не только интересно, но и увлекательно, поскольку демонстрирует очень хорошие навыки вождения. Водителю необходимо выдвинуть заднюю часть автомобиля контролируемым образом, что достигается несколькими быстрыми движениями.

С технической точки зрения это достигается за счет того, что создает больший угол увода для задних колес, чем для передних, что приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.Однако дрифтинг становится совершенно другим процессом в зависимости от того, какая трансмиссия установлена ​​в автомобиле, которым вы управляете.

А Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это коробка передач, которая управляется вручную с помощью переключателя передач. Водитель должен использовать педаль сцепления, чтобы отпустить два независимых вала, чтобы они могли переключать передачу, прежде чем снова отпустить сцепление, чтобы зацепить двигатель с трансмиссией.

Водитель имеет полный контроль над тем, на какой передаче он находится, и, таким образом, это удобно для многих людей, которым нравится иметь дополнительный контроль над своей скоростью и об/мин .Руководства традиционно сложнее выучить , поскольку они требуют больше движений и большего внимания, и они более распространены за пределами США, чем в Штатах.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач избавляют водителя от необходимости контролировать, на какой передаче он находится, а коробка передач в автомобиле делает всю работу за них. Система может предлагать водителю некоторый контроль с помощью подрулевых или полуавтоматических переключателей передач, но у них не будет сцепления и система намного легче научиться ей пользоваться.

Они дороже , так как система, которая заставляет их работать, довольно сложна и имеет много движущихся частей. Они распространены в гоночных автомобилях , так как позволяют переключать передачи на быстрее , и они устраняют необходимость в педали сцепления и рычаге переключения передач, экономя место, что очень удобно для автоспорта, такого как Формула 1, где пространство ограничено. .

4 причины, почему дрифтовать на автомобиле с автоматической коробкой передач сложнее

1.Меньше контроля

Автоматика , как правило, не дает водителю столько контроля , как механическая, и это станет очевидным, когда мы рассмотрим дрифт в каждом случае. Дрифт включает в себя проскальзывание колес , в результате чего они теряют сцепление с дорогой, что позволяет задней части управляемо отталкиваться. Затем водитель использует скорость автомобиля для контроля и поддержания правильного угла заноса.

Коробки передач автомобилей с автоматической коробкой передач иногда проскальзывают, и это может быть трудно отличить от проскальзывания колес во время заноса, а это означает, что может быть трудно заставить колеса правильно пробуксовывать в течение продолжительных периодов времени .Существуют системы, называемые коробками передач с двойным сцеплением , и у них нет этой проблемы, и поэтому их легче дрифтовать, чем стандартные автоматические коробки передач с одним механизмом сцепления.

2. Выбор передачи

Затем вам нужно будет включить низкие передачи при входе в занос, что очень легко сделать в ручном режиме, так как это всего лишь случай выбора правильной передачи. В автомате вы по-прежнему сможете переключаться на пониженную передачу даже без использования подрулевых лепестков, просто достаточно замедлив автомобиль, но подрулевые лепестки или полуавтоматический переключатель передач значительно облегчают эту задачу .

Следующее, что нужно сделать, это удерживать его на этой пониженной передаче при нажатии на педаль акселератора, чтобы контролировать скорость автомобиля и степень проскальзывания колес. Это легко в ручном , но большинство автоматов попытаются переключить передачу на более высокую , когда обороты становятся слишком высокими, чтобы защитить двигатель. Если это произойдет во время заноса, это может привести к потере управления.

3. Без сцепления

У автоматов нет педалей сцепления , как мы обсуждали выше, и хотя это означает, что вам не нужно беспокоиться о нажатии на нее для переключения передач, вы теряете контроль , который он предлагает для выполнения одной из самых популярных способов инициировать дрифт – известный как выбивание сцепления .

Этот включает в себя быстрое нажатие на сцепление , чтобы разорвать сцепление задних колес, и быстрое движение кажется почти таким, как будто вы выжимаете сцепление — отсюда и название. Невозможность сделать это в автоматическом режиме означает, что вам придется выбрасывать заднюю часть только рулевым колесом или, возможно, немного притормаживать, что намного сложнее .

4. Отсутствие ручного тормоза

Многие автоматы также не имеют ручного тормоза , и это еще один способ запуска дрифта.Таким образом, на автомате сложнее не просто держать занос, на самом деле очень сложно даже попасть в занос с ним по сравнению с механикой. С учетом сказанного, это определенно все еще возможно , и это просто требует достаточного количества навыков и правильных условий.

Важность дифференциалов для дрифтующих автомобилей

Что касается технических аспектов, вы также обнаружите, что большинство автомобилей имеют так называемый открытый дифференциал . По сути, это не дает колесам свободно вращаться одновременно друг с другом, и это делает дрифт практически невозможным . Вместо этого вам понадобится с блокировкой или самоблокирующийся дифференциал , и это позволит обоим колесам вырваться из тяги и обеспечить занос.

Однако этот фактор не обязательно связан с тем, является ли автомобиль автоматическим или механическим.

Заключительные мысли

Дрифт — это один из самых увлекательных маневров вождения , которые вы можете выполнять, и если все сделано правильно, это может быть очень полезным.Однако, чтобы сделать это правильно, вам нужно быть очень умелым , и это может помочь сделать это в автомобиле с механической коробкой передач . Хотя это возможно в автомат , но отсутствие сцепления и ручника в сочетании с пониженным управлением делает гораздо сложнее .

Можете ли вы дрифтовать на машине со средним расположением двигателя?

Почти у каждой машины на дороге двигатель расположен спереди, под капотом. Очень немногие спортивные автомобили и еще меньше экономичных автомобилей имеют двигатель, расположенный позади водителя (Previa, я смотрю на вас!).Однако такое расположение двигателя можно увидеть довольно часто, когда вы добираетесь до суперкаров и гиперкаров. Если такая компоновка хороша для высокопроизводительных автомобилей, не будет ли она хороша и для дрифта?

 

Автомобили со средним расположением двигателя могут дрейфовать абсолютно точно, иногда даже лучше, чем автомобили с передним расположением двигателя. Хотя нет ничего невозможного в том, чтобы найти дрифтера Grassroots в дрифт-каре со средним расположением двигателя, в настоящее время в Формуле D нет автомобилей со средним расположением двигателя. Однако распределение веса аналогично распределению электромобилей, и в Формуле D есть электромобили. С выпуском C8 Corvette мы можем оказаться на грани появления нашего первого автомобиля FD со средним расположением двигателя.

 

(ДЛЯ ССЫЛКИ С АКРОНИМОМ: FR означает Front-engine, Rear-wheel drive. MR означает Mid-engine, задний привод. EV означает Electric Vehicle, а FD и Formula D означают Formula Drift, высший- соревнования по дрифту на уровне)

 

Однако раскачивание автомобиля со средним расположением двигателя почти полностью отличается от движения автомобиля с передним расположением двигателя. Если вы профессиональный дрифтер и водили только автомобили FR, то сесть за руль автомобиля MR будет совсем по-другому.Конечно, профессиональные дрифтеры, как правило, адаптируются быстрее, но дело в том, что ощущение от FR сильно отличается от ощущения от установки MR.

 

 

Проблемы с дрифтом в середине двигателя

 

Как и автомобили с передним расположением двигателя, шасси со средним расположением двигателя имеет множество проблем. Будь то охлаждение двигателя, передний плуг или даже расположение трансмиссии, обязательно возникнут проблемы. Это просто автомобили, но у любого автомобиля будут проблемы с или . Разница не в серьезности проблем и даже не в их частоте, а в том, что у них 90 352 разных 90 353 проблем.

 

Поворачиваемость

Среднее расположение двигателя привело к значительному изменению распределения веса автомобиля. Эта конструкция может быть лучше для ускорения и управляемости, но для этого требуется осторожный водитель. Например, Toyota AW11 MR2 имеет развесовку 43%/57%. При 14-процентном смещении веса в сторону задней части теряется большая часть сцепления с передними колесами. Еще больше это сцепление теряется при ускорении из-за естественного переноса веса автомобиля.

 

Как вы можете видеть на видео, его колеса вывернуты влево, но, поскольку он ускоряется, его машина не может повернуться. Конечно, не помогает то, что тротуар очень мокрый, и что он уже двигался прямо, прежде чем попытался повернуть!

 

Вы больше всего почувствуете эту проблему при ускорении вне поворота во время заноса. Большая часть вашего веса приходится на задние колеса, поэтому любой резкий поворот руля приведет к их скольжению.Более медленные повороты руля помогут вам распределить силу перехода на более длительное время. Наличие более качественных передних шин улучшит ваше сцепление с дорогой во всех направлениях, в том числе в сценариях разбалансировки.

 

Однако самый простой способ полностью избежать этой проблемы — слегка нажать на тормоз в начале поворота. Вам не нужно поднимать акселератор во время этого, это нормально, чтобы оба были включены одновременно. Это перенесет часть веса на передние колеса, что даст им больше сцепления при прохождении поворотов.Это полезно как для гонок, так и для дрифта, поскольку в обоих автоспортах используются очень похожие методы переноса веса.

 

Мгновенная избыточная поворачиваемость

Многие владельцы автомобилей со средним расположением двигателя будут проповедовать свои проблемы с «резкой избыточной поворачиваемостью» в своих автомобилях, вселяя страх в тех, кто не водил автомобиль MR. Они скажут вам, что весь вес на задней части колес заставил его зацепиться и отправить их в стену! Хотя это может быть правдой, что у их автомобилей была «резкая избыточная поворачиваемость», это почти никогда не происходит по вине автомобиля.Автомобиль — это просто машина, которая делает то, что ей говорит водитель. Если бы кто-то, кто участвует в клубных гонках на S2000, сел бы на MR2, он, вероятно, тоже пожаловался бы на это.

 

Проблема резкой избыточной поворачиваемости связана не только с расположением двигателя автомобиля. В то время как двигатель, расположенный над задними колесами, смещает центр тяжести назад, это не приводит к его поломке. Геометрия подвески является более вероятным виновником, особенно на стандартных пружинах (которые были мягкими).Однако наиболее вероятным виновником является водитель, который обращается со своим автомобилем MR как с автомобилем FR, слишком поздно запуская контрруление или слишком сильно управляя рулевым управлением.

 

Решить эту «проблему» так же просто, как и решить проблему избыточной поворачиваемости. Замена комплекта гоночных койловеров на ваш автомобиль — это первое решение, которое также помогает уменьшить крены кузова. Самый простой и эффективный способ решить эту проблему — ускорить работу руля. Автомобили с передним расположением двигателя прощают ошибки, поскольку большая часть их массы не разбрасывается при избыточной поворачиваемости.Автомобили со средним расположением двигателя имеют большую часть своей массы в задней части. Любое рулевое управление, которое не вовремя или недостаточно быстро, приведет к тому, что эта масса сместится. Как только эта масса выходит из равновесия, любое неправильное движение может привести к тому, что автомобиль либо закрутится, либо «заметит избыточную поворачиваемость». Просто будьте умнее/быстрее, и этого не произойдет!

 

Удачи в ремонте..

 

Автомобили с передним расположением двигателя намного легче обслуживать, так как капот полностью открыт, а доступ возможен как сверху, так и снизу.Однако автомобили со средним расположением двигателя гораздо сложнее обслуживать. Нижняя сторона двигателя обычно имеет трансмиссию и множество структурных распорок. Верхний люк обычно либо мал, либо неудобен, и в нем недостаточно места для ремонта или модификации. Автомобили с задним расположением двигателя не так сильно страдают от этого, так как весь задний зажим можно снять для гораздо более легкого доступа.

 

 

Плюсы дрейфующих среднемоторных автомобилей

 

Среднемоторные автомобили, как и переднемоторные, тоже имеют свои плюсы.Между их смещением веса сзади, их превосходным моментом инерции и их тенденцией иметь перестраиваемые двигатели — все это основные преимущества. Некоторые автомобили FR также имеют настраиваемые двигатели, но первые два преимущества доступны только для автомобилей со средним и задним расположением двигателя. Автомобили с задним расположением двигателя очень тесно связаны с автомобилями со средним расположением двигателя, у обоих двигатели расположены позади водителя.

 

Основное отличие заключается в расположении двигателя относительно задней оси. У автомобилей со средним расположением двигателя двигатели будут располагаться перед задней осью, а у автомобилей с задним расположением двигателя — за осью.Это означает, что распределение веса автомобиля будет еще больше смещено назад, а система привода будет установлена ​​в обратном направлении по сравнению с автомобилем со средним расположением двигателя. Ни одна из этих характеристик по своей сути не является плохой , они просто разные. Дрэг-кары с колесной стойкой, как правило, имеют такую ​​компоновку, если это возможно, например, ранние VW Beetles и некоторые очень нестандартные автомобили. Длинная пустая платформа El Camino — хорошее место для двигателя. Длинные грузовики с бортовой платформой также являются хорошими кандидатами, как и школьные автобусы (это не шутка!).

 

Высокая задняя рукоятка

 

Когда двигатель расположен рядом с задней осью, большая часть веса автомобиля приходится на заднюю часть автомобиля.В среднем от 50% до 70% веса MR приходится на задние колеса, что хорошо для дрифтеров! Это означает, что у вас будет больше механического сцепления с землей, что сделает платформу более отзывчивой. Чем больше у вас механического сцепления, тем меньше вам нужно полагаться на шины, чтобы получить хорошее сцепление с землей. Вы сможете больше накачивать свои шины, продлевая их жизнь и уменьшая сумму денег, которую вы тратите на новую резину.

 

Чем более естественным является сцепление вашего автомобиля с землей, тем больше на него повлияют ваши действия.Как я упоминал ранее, MR нужен быстрый водитель, поскольку машина очень быстро реагирует на их действия. Однако при правильном выполнении этот автомобиль становится невероятно маневренным. Автомобили Formula Drift используют настройки, которые пытаются получить высокое сцепление с задними колесами, а это именно то, что имеет установка MR! Если профессионалы идут за этим, вы знаете, что это хорошо.

 

Момент инерции/импульса

 

Поскольку центр масс автомобиля MR смещен далеко назад, это делает его очень маневренным.Когда машина поворачивает, задним колесам нужно только повернуться, передние должны пройти большое расстояние. Если бы двигатель был впереди, всю эту массу пришлось бы переместить. Однако в конструкции со средним расположением двигателя он может просто поворачиваться, уменьшая энергию, необходимую для поворота автомобиля.

 

Еще одним преимуществом массы, смещенной назад, является импульс. Для длинных, стремительных дрифтов требуется большой импульс, чтобы пройти вас. Если бы весь ваш вес был впереди, он не двигался бы так быстро и, следовательно, не имел бы такой большой импульс.Двигатель в задней части должен преодолевать гораздо большее расстояние во время дрифта, что позволяет ему нести гораздо больше энергии за поворот.

 

Вывод: средний двигатель лучше дрейфует, чем передний?

 

Обычно очень сложно назвать один дизайн «лучше» другого. Это исключение из этого правила. С опытным, умным и быстрым водителем дрифт-кар со средним расположением двигателя превзойдет дрифт-кар с передним расположением двигателя той же спецификации. Единственная потенциальная проблема с этой конструкцией — охлаждение, особенно на низких скоростях.Однако использование двух боковых радиаторов помогло бы решить эту проблему.

 

Существуют технологии, позволяющие сделать дрифт-кар намного лучше тех, что мы видим сегодня. Но из-за навыков, необходимых для управления автомобилем со средним расположением двигателя, когда он стоит боком, маловероятно, что мы когда-либо увидим полную конверсию автомобилей с передним расположением двигателя. Производители автомобилей также имеют больше смысла производить автомобили с передним расположением двигателя. С гораздо большим рынком для FR, более дешевыми производственными затратами и значительно большей практичностью в повседневной жизни, MR не может сравниться с этим.Хотя это может быть превосходная компоновка для гонок и дрифта, она делает повседневную машину мусором по сравнению с FR.

Настройка автомобиля для дрифта

— Блог — Секреты подвески

Мы много писали о гоночных автомобилях на нашем веб-сайте и разбили его на несколько разделов для более глубокого понимания и охватили подавляющее большинство автоспорта и приложений. Однако мы еще не охватили мир дрифта! Это потому, что это автоспорт, который фактически бросает вызов правилам автоспорта и требует совсем другой настройки базы, чем любой другой автоспорт.Поэтому мы собрали целую дрифт-машину в одну статью, чтобы она была отдельной для дрифтеров.

Прежде чем мы начнем, мы хотели бы развеять несколько мифов о спорте дрифта.

1) Автомобили для дрифта на самом деле стремятся создать как можно больше сцепления с дорогой передними и задними шинами, чтобы позволить им двигаться как можно быстрее, сохраняя при этом дрифт. Очевидно, что чем большее сцепление преодолевается, тем больше требуется мощности.

2) Вопреки распространенному мнению, дрифтинг – это настоящий автоспорт, в нем есть колеса, двигатель и водитель, а в конце есть победитель и проигравший.

3) В настоящее время в дрифте на высоком уровне используется множество сборок, подготовки и настроек, а это означает, что дрифт-кары высшего уровня теперь являются специально созданными, мощными машинами для автоспорта.

Для тех, кто не знаком с дрифтом, это автоспорт, в котором автомобиль должен поддерживать постоянную и плавную избыточную поворачиваемость между сериями поворотов на трассе, попадая в определенные зоны отсечки на трассе и находясь как можно ближе к другому автомобилю. . Хорошая настройка может иметь большое значение для поддержания скольжения автомобиля и обеспечения плавного, предсказуемого перехода.

Настройка

Развал

Самая очевидная разница в настройке между дрифт-каром и гоночным автомобилем — это безумный отрицательный развал передних колес. Это целенаправленно. Передний развал на дрифт-каре часто колеблется от минус 4 до 7 градусов в зависимости от увеличения развала при блокировке. Это связано с тем, что когда автомобиль находится на максимальном угле поворота руля, ведущее колесо получает положительный развал при повороте.Поскольку дрифт-кар всегда находится в состоянии поворота с заблокированными передними колесами, автомобиль необходимо настроить так, чтобы развал ведущего колеса был нулевым при ¾ доступной степени блокировки. Это улучшит сцепление передней части на трассе и уменьшит недостаточную поворачиваемость.

В большинстве дрифт-каров они основаны на оригинальном дорожном автомобиле и используют рычаги подвески, принадлежащие этому автомобилю или производные от него. Таким образом, большая часть оригинальной геометрии стандартной конструкции остается в задней части, включая увеличение развала.Из-за того, что автомобили уже имеют койловер ниже стандартного, положение нижних и верхних рычагов уже находится в точке, где прирост развала был значительно увеличен. Поэтому часто можно увидеть, что задние колеса на дрифт-карах статически установлены примерно на 1 градус положительного развала. Это связано с тем, что мягкие настройки используются для оптимизации сцепления задней части, что приводит к большому приседанию на мощности и, следовательно, к большому отрицательному приросту развала, так что шина имеет максимальное пятно контакта при мощности.

Один из способов установить правильную величину положительного развала — снять амортизаторы после расчета степени приседания, приложенной к мощности, с использованием геометрии, препятствующей приседанию, в автомобиле, жесткости цилиндрических пружин и величины приложенной силы. от разгона. Тем не менее, гораздо более простой способ получить оптимальный развал заднего колеса на дрифт-каре — это установить развал примерно на плюс 0,5 градуса и начать тестирование. Затем просто снимите колеса и посмотрите, насколько изношен протектор.Если внешняя кромка не изношена, увеличьте положительный развал, если внутренняя кромка не изношена, увеличьте отрицательный развал до тех пор, пока шина не будет иметь идеально равномерный износ по ширине.

Ролик

Обычно в дрифте используется большой кастер, чтобы извлечь выгоду из быстрого возврата рулевого колеса, когда автомобиль пытается самоцентрироваться. Вот почему, просматривая кадры с дрифтером в машине, вы часто видите, как руль быстро крутится в его руках при переходе между поворотами.Рулевое колесо возвращается с такой высокой скоростью, что часто поворачивает за нейтральную ось и начинает поворачивать в противоположном направлении, что является очень полезной функцией для водителя, позволяющей ему управлять рулевым управлением с помощью газа и сцепления, где термин «рулить от тыл» происходит от. Обычно используемое количество кастера составляет от 5 до 12 градусов кастера в зависимости от уровня установки.

Носок

Схождение передних колес опущено в основном по ощущениям водителя.Некоторые водители предпочитают нейтральную настройку с нулевым схождением, а другие предпочитают настройку с небольшим схождением, до 1 мм на каждое переднее колесо (всего 2 мм). Схождение сзади часто устанавливается на схождение. Величина схождения сзади устанавливается в зависимости от того, какое сцепление требуется от автомобиля, поскольку именно здесь оно установлено. Чем больше схождение, тем больше сцепление с педалью газа обеспечивается вращающимися задними шинами. Это работает только до того момента, когда слишком большое схождение более 12 мм на колесо (всего 24 мм) с цепкой составной шиной начинает ломать компоненты трансмиссии, рычаги подвески и т. д. из-за огромного сцепления и внутреннего тягового усилия, обеспечиваемого компонентами. не предназначен для конкуренции.

Обычная установка будет иметь от 0,5 до 2 мм схождения на колесо сзади. Только там, где доступны высокие уровни мощности и требуется серьезное конкурентное преимущество, цифры увеличиваются до 10 мм схождения на заднее колесо.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости предлагают гоночному автомобилю два основных преимущества: предотвращают скатывание автомобиля наружу по трассе и позволяют настраивать коэффициенты передачи поперечной нагрузки через переднюю и заднюю оси, позволяя автомобилю настраивать уровень недостаточной поворачиваемости. и избыточная поворачиваемость.В дрифте история немного другая. Из-за того, что автомобиль всегда поворачивается в противоположную сторону по трассе, а мощность прикладывается в направлении, противоположном блокировке рулевого управления, дрифт-кар создает силы самовыравнивания, уменьшающие крен, происходящий в автомобиле. Что еще более важно, из-за того, что автомобиль находится в боковом направлении, он создает минимальное боковое ускорение из-за того, что все 4 шины не сцепляются с поворотом. Следовательно, стабилизаторы поперечной устойчивости не имеют решающего значения для работы автомобиля на трассе. Тем не менее, они по-прежнему помогают в настройке коэффициентов передачи поперечной нагрузки, а также передней и задней осей.

Из-за того, что большинство дрифт-каров основаны на дорожных автомобилях и, следовательно, имеют стандартные или слегка измененные версии дуг безопасности на автомобилях, передняя дуга безопасности очень жесткая и коренастая. Это связано с тем, что производители проектируют автомобили с недостаточной поворачиваемостью в качестве первой реакции, чтобы предотвратить уровень аварий, когда неопытные водители решают купить свой заднеприводный автомобиль. Теперь, когда речь идет об автоспорте, ориентированном на избыточную поворачиваемость, будет справедливо сказать, что установка на автомобиль компонента, предназначенного для обеспечения недостаточной поворачиваемости, — плохая идея.Таким образом, хороший шаг — полностью удалить передний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы обеспечить гораздо большее сцепление передней части автомобиля и позволить задней части поворачиваться вокруг передних колес с гораздо большей легкостью.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости является дополнительным элементом в зависимости от уровня мощности автомобиля и желаемого сцепления с дорогой. Для установок с более низким уровнем мощности (ниже 500 л.с.) обычно лучше оставить задний стабилизатор поперечной устойчивости на месте. Это связано с тем, что он увеличивает скорость передачи поперечной нагрузки через заднюю ось, что облегчает избыточную поворачиваемость автомобиля на трассе.Это также создает более быстрые переходы, которые могут быть полезны в автомобиле с меньшей мощностью. Для более мощных автомобилей, которые ищут более высокий уровень тяги, лучше также снять задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это смягчает заднюю часть при прохождении поворотов (что происходит постоянно в дрифте), обеспечивая большее сцепление с шинами, позволяя автомобилю двигаться быстрее. Это также замедляет переход, делая его менее быстрым, что может быть преимуществом, когда у вас под правой ногой сотни лошадиных сил, и вам нужно немного времени, чтобы подумать между поворотами.

В идеале в специально построенном дрифт-каре должны быть установлены передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Но в этом случае передний стабилизатор поперечной устойчивости был бы тоньше и мягче заднего, и оба имели бы полную регулировку для точной настройки баланса избыточной поворачиваемости. Тем не менее, в большинстве случаев на автомобилях установлены стандартные или аналогичные стабилизаторы поперечной устойчивости, поэтому вышеперечисленные варианты являются лучшими.

Пружины

Жесткость винтовой пружины часто бывает очень мягкой в ​​гоночном дрифт-каре, что далеко не противоречит убеждению.Автомобили для дрифта часто называют очень низкими, чрезвычайно жесткими автомобилями на дешевых койловерах, которые подпрыгивают по всей дороге. Тем не менее, на соревнованиях настройки очень мягкие, чтобы шины могли сцепляться и эффективно реагировать на нажатие педали газа, а также поглощать неровности на трассе, а не отскакивать пятно контакта шины от земли. Типичная установка для дрифта использует пружины от 10 до 12 кг на передних колесах и пружины от 8 до 10 кг на задних колесах.

Роликовые центры

Центры поперечной устойчивости могут сыграть ключевую роль в точной настройке дрифт-кара, если оба стабилизатора поперечной устойчивости были удалены.В этой ситуации центры крена можно переместить в идеальное положение, при котором передний центр крена будет немного выше заднего. Это придает передней части немного большую жесткость, позволяя задней части получить оптимальное сцепление. Если баланс кажется неправильным, то монтажные положения рычагов можно изменить, чтобы сместить баланс вперед или назад, чтобы точно настроить управление.

Когда автомобиль стандартной геометрии занижается, это часто сильно влияет на центры крена, перемещая их далеко от расчетного положения, что приводит к необходимости изменения точек захвата рычагов или центров шаровых опор/подшипников.Для начала хорошо бы сначала рассчитать высоту вашего центра тяжести и поместить передний центр крена на 30% высоты центра тяжести от земли. Затем установите задний центр крена на 15% высоты центра тяжести от земли. Это хорошие платформы для начала регулировки, поэтому не забудьте оставить место для регулировки с этих позиций.

Поворотный руль

Bump steer в дрифт-карах — простая ситуация. Полностью снимите его с передних и задних колес. Однако способ его полного удаления немного отличается от обычного гоночного автомобиля.Если на обычном гоночном автомобиле подруливание измеряется с колесами, направленными прямо вперед, то на дрифт-каре это необходимо сделать для средней блокировки, которую он испытал бы на трассе. В этой ситуации подруливание должно быть снято с ведущего колеса, а затем повторено для другой стороны. Это происходит из-за того, что дрифт-кары проводят все свое время на блокировке и редко едут по прямой.

Аккерманн

Геометрия Аккермана при дрифте имеет различный отклик при правильной настройке.И единственный правильный ответ заключается в том, что предпочтительная настройка драйверов является правильной. Все типы геометрии Аккермана используются при дрейфе от положительного, нулевого и обратного. Обычно предпочтительнее использовать Positive Ackermann, поскольку это то, что входит в стандартную комплектацию дорожных автомобилей. Поэтому многие дрифтеры привыкли к такому вождению и переняли свой стиль вождения, основанный на этом. Дрифтеры, пришедшие из геймеров, начали предпочитать обратную настройку Аккермана, когда колеса свободно катятся по углу, а не тянут.А другие дрифтеры, которые использовали комплекты замков, часто имеют нулевой Аккерманн, который они предпочитают. Таким образом, единственный реальный способ настроить свой Ackermann — это сделать его регулируемым, попробовать каждый стиль и посмотреть, какой из них вам больше нравится.

Автомобильная сборка

При создании автомобиля, специально предназначенного для дрифта, необходимо учитывать несколько моментов, которые сделают управление автомобилем и дрифтинг намного лучше. В первую очередь очень важно положение центра тяжести.Лучше всего установить COG как можно ниже, не опускаясь ниже центров крена, так как это отрицательно скажется на управляемости автомобиля. С ЦТ как можно ниже, он также должен быть как можно ближе к центру из стороны в сторону и спереди назад, чтобы обеспечить равномерное нормальное усилие на все четыре шины. Один из методов, который часто используется из-за больших тяжелых двигателей, используемых спереди, заключается в установке топливного элемента и радиатора в задней части автомобиля, чтобы выровнять распределение веса.

Далее следует рассмотреть возможный ход колес при низком положении автомобиля, чтобы снизить высоту центра тяжести.Часто, когда автомобили опущены, это ограничивает ход колеса, остающийся на неровностях, из-за того, что шина находится близко к верхней части колесной арки. Поэтому хорошей идеей будет отрезать подкрылок и поставить его обратно повыше, чтобы у колеса оставался достаточный ход во время движения по трассе. Для достижения этого потребуются другие модификации, такие как более длинные тормозные магистрали, длина рычагов подвески и т. д., но это будет стоить того, когда вы находитесь на трассе, поскольку это позволит использовать демпфер в полной мере и уменьшить ход амортизатора. демпфер.

Наконец, аспект регулируемой геометрии передней части часто невозможен в качестве стандартного дорожного автомобиля, за исключением ограниченной регулировки развала и регулировки схождения; не говоря уже об отсутствии угла поворота рулевого колеса. Таким образом, комплект замка можно приобрести и установить у таких компаний, как Wisefab, которые очень популярны среди дрифтеров благодаря простоте установки и регулировки. Они являются простым болтом для вашей модели автомобиля и дают автомобилю более широкую переднюю ширину колеи, улучшенные центры крена, регулировку Аккермана, кастер, развал, регулировку схождения, а также, но что более важно, они предлагают гораздо больший угол поворота рулевого колеса за счет изменения наконечника поперечной рулевой тяги. вверх от центральной оси колеса.Также доступны комплекты для системы задней подвески, которые удаляют нежелательные элементы, такие как увеличение развала, подруливание и повторное исправление положения центра крена, что может помочь автомобилю работать намного лучше сразу после сборки на трассе.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Разработка системы ручного управления для выдающегося дрифт-кара

Преодоление трассы, когда автомобиль находится полностью боком, быстрое контрруление в направлении скольжения, деликатно регулирующее давление на дроссельную заслонку и тормоза, чтобы сбалансировать автомобиль: это искусство дрифта.В этой форме искусства водители используют дроссельную заслонку, тормоза, сцепление, передачи и рулевое управление в быстрой последовательности, чтобы безопасно довести автомобиль до предела контроля, наслаждаясь приливом адреналина, бросая автомобиль по трассе с клубами дыма из задних колес.

Чтобы добавить технологическую сложность этому экстремальному маневрированию, что, если бы дрифт практиковался на автомобиле с ручным управлением, где сцепление, переключение передач, ручной тормоз, рулевое управление и ускорение контролировались бы двумя руками, а не четырьмя конечностями?

Это серьезная задача, которую Роб Парсонс поставил перед собой, оправляясь от ужасной мотоциклетной аварии в больнице: разработка уникальной системы ручного управления, с помощью которой можно управлять сцеплением и двигателем без использования ног, чтобы реализовать свою страсть. для дорожного дрифта и гонок.  

Как Робу удалось превратить автомобиль, предназначенный для управления четырьмя конечностями, в такой, который может выполнять все те же самые точные движения, но с помощью рук в качестве единственного органа управления газом, сцеплением и тормозами? Какие технологии он использовал для разработки такого механизма? Как ему удалось вернуться на трассу ради удовольствия и профессионально, вдохновляя и мотивируя других следовать его пылу и энтузиазму? В этой статье рассказывается вдохновляющая история выдающегося гоночного автомобиля и его мастера дрифта.

Создание уникального автомобиля для дрифта

Это приключение, которое привело к созданию дрифт-машины мощностью 650 лошадиных сил, началось с шасси Nissan 180SX, к которому Роб добавил специальное структурное усиление в ключевых областях. Урезав переднюю и заднюю часть шасси почти до нуля, он освободил место для 6,2-литрового двигателя LS V8 от Speedmasters 1979 года и шестиступенчатой ​​коробки передач T56 Magnum.

К этому моменту Роб мог обратиться за профессиональным советом к производителям деталей, но когда пришло время разрабатывать систему ручного управления, это не было тем, над чем раньше работали поставщики оригинальных деталей.Робу пришлось спроектировать его самому. Ему нужно было найти способ воспроизвести все функции педалей акселератора и тормоза, а также обеспечить быстрое переключение передач и использование ручного тормоза. Короче говоря, Робу нужно было спроектировать полную систему сцепления и переключения передач, которой можно было бы управлять одной рукой.

Проектирование всей системы ручного управления

Хотя механика кажется простой, по словам Роба, настоящей проблемой было управление сцеплением и шестернями.Действительно, эти операции имеют решающее значение, когда речь идет о дрифте на профессиональном уровне. Роб должен не только управлять сцеплением и коробкой передач вручную, но и выполнять все маневры дрифта с точностью и скоростью.

Управление дроссельной заслонкой и тормозами вручную стало возможным благодаря добавлению элементов управления в мотоциклетном стиле. Таким образом, Робу просто нужно было резко опустить ручное управление для газа и нажать его вперед для торможения. Достаточно просто. Затем Роб использовал мотоциклетный рычаг сцепления и кнопки для большого пальца, которые пневматически включают сцепление и плавно включают коробку передач.Эта блестящая конструкция позволяет молниеносно переключать передачи и переключать передачи вверх и вниз, что необходимо во время дрифта.

Захват мелких деталей передачи

Этот продуманный дизайн продукта стал возможен благодаря изобретательности Роба и помощи некоторых инновационных технологий, включая HandySCAN 3D | СЕРЕБРЯНАЯ серия. Роб использовал 3D-сканер для извлечения данных о размерах трансмиссии T56, чтобы определить, где необходимо расположить пневматический переключатель.

Сканирование шестиступенчатой ​​трансмиссии позволило Робу точно измерить положение каждой передачи после перемещения штока переключения с 1-й на 6-ю передачу. Другими словами, он использовал данные сканирования для визуального представления окружающей среды, чтобы он мог проектировать на основе на этом визуальном представлении механизм точно воспроизводит поступательные и вращательные движения трансмиссии. Кроме того, 3D-сканер позволил ему измерить окружающую среду, чтобы убедиться, что движения, создаваемые новым механизмом, не будут сталкиваться с каким-либо другим текущим компонентом трансмиссии.

Эти положения было бы почти невозможно точно измерить вручную. Однако HandySCAN 3D | Серия SILVER предлагала требуемый уровень детализации для определения данных позиционирования, на которых основывалась конструкция механизма. По сути, сотни часов разработки были сэкономлены в процессе создания чего-то, что работало с первой попытки без проблем с подгонкой.

Высокая точность и разрешение

«С лазерным сканером вы ожидаете получить очень подробные сканы, — говорит Роб Парсонс, — а HandySCAN 3D | Серия SILVER определенно производит такое впечатление.«Наличие такой мелкой детализации сетки в дополнение к очистке и выравниванию является огромным преимуществом при попытке выровнять отверстия и точно измерить элементы и диаметры, которые необходимо будет обработать. «Вам не нужно доставать штангенциркуль, чтобы все проверить», — добавляет он.

 

Улучшенный дизайн и идеальная посадка

HandySCAN 3D | Серия SILVER помогла укрепить конструкцию системы ручного управления. Благодаря 3D-сканеру Роб мог быть в нем более уверенным, и ему не приходилось полагаться на дорогостоящие прототипы R&D.Действительно, если необходимо внести небольшие изменения, их можно будет увидеть непосредственно в САПР перед обработкой и подгонкой деталей. Таким образом, это сэкономило Робу драгоценное время и деньги на разработку. Это также означало лучший дизайн и идеальную посадку. Короче говоря, 3D-сканирование позволило создать модель САПР, которая сразу же пошла в производство. Дизайн идеально подходил с первого раза и был таким же точным, как и оригинальное оборудование.

HandySCAN 3D | Серия SILVER способствовала гениальности Роба в разработке уникальной системы ручного управления, которая позволила ему вернуться на трассу и снова дрейфовать, но Роб не остановился после первых кругов и выброса адреналина.Увидев, как его история вдохновила других автолюбителей с ограниченными возможностями испытать такие автомобильные острые ощущения, как дрифт, Роб создал Chairslayers Foundation — некоммерческую организацию, призванную помочь людям с параличом нижних конечностей сесть за руль высокопроизводительных автомобилей, таких как его дрифт-кар Nissan с ручным управлением. на педаль акселератора и очень весело сжигая резину.

Без сомнения, эта вдохновляющая история об уникальном дрифт-каре и его неудержимом мастере дрифта должна пробудить в каждом мотивацию для преодоления собственных трудностей.

 

Статья написана Creaform

Сборка автомобиля для дрифтинга в Колорадо

| Понимание Drifting Brakes

 Вы когда-нибудь видели автомобиль со вторым комплектом задних тормозных суппортов? Заводская часть или добавленная позже. Иногда это просто отдельный стояночный тормоз, но иногда это намного веселее.

Если вы когда-либо управляли автомобилем с ручным стояночным тормозом, вы, вероятно, обнаружили, что в какой-то момент самый простой способ начать дрифт — это потянуть этот рычаг и заблокировать задние тормоза.Мгновенное восхитительное блаженство заноса, если вы не направляетесь к бордюру.

Как только вы попадете на нормальный курс дрифта, вы быстро обнаружите, что заводской стояночный тормоз просто не справляется с задачей многократного удержания/захвата задних колес на скорости 60 миль в час. Дело в том, что эти части не были предназначены для такого уровня использования. Трос стояночного тормоза растягивается и тормозные колодки быстро плавятся.

• Добавление тормозов дрифта | Когда вы подходите к правильным деталям, вы находитесь на пути к улучшению вождения.Вы ведь хотите стать профессионалом в этом, не так ли?

Решение — независимая гидравлическая тормозная система для задних колес. На многих специализированных гоночных автомобилях этого можно добиться, просто подключив существующую гидравлическую тормозную систему, чтобы при нажатии на рычаг воздействовали только задние тормоза.

Это может быть проблемой на некоторых новых автомобилях и автомобилях с определенными типами антиблокировочных тормозных систем. Компьютер сбивается с толку и может неожиданно заблокировать отдельные колеса.

Сборка автомобиля для дрифта | Единственный способ обойти такие системы — обойти их и добавить детали, созданные для вашего дрейфующего желания.

Самый простой способ сделать это — добавить второй суппорт дискового тормоза на задние колеса. Этот второй суппорт подключен только к ручному тормозу в салоне. С системой АБС все в порядке.

Наши специалисты по изготовлению знают, как построить индивидуальную систему для эффективной работы, в том числе, как установить этот большой рычаг в кабине, не разрывая салон.

• В случае отказа основного тормоза стандартный стояночный тормоз с тросовым приводом едва способен остановить автомобиль со скорости 60 миль в час. Попытка использовать тормоз с тросовым приводом несколько раз приведет к тому, что из заводских тормозов пойдет клубы дыма.

Эта вторичная гидравлическая система на задних тормозах более чем способна несколько раз остановить автомобиль и может использоваться для хромания гоночного автомобиля через финишную черту в случае отказа основного тормоза.

Строительный дрифт-кар | Мы предлагаем множество услуг по изготовлению, которые выводят ваше вождение на новый уровень, поэтому «Как вы хотите водить?»

На дрифтовом курсе вторичная гидравлическая система может справиться со злоупотреблением, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Устранив провисание троса, водитель может лучше почувствовать край сцепления с задними колесами.

Убедитесь, что когда вы добавляете детали в свой автомобиль, вы выходите за рамки упрощенной информации с форума и т. д.Поговорите с экспертами, которые действительно добиваются высоких результатов. Это ваши деньги и ваша машина. Сделай это правильно.

Руководство по дрифту Forza Horizon 5: как дрифтовать, выбирать автомобиль, тюнинг и многое другое

Дрейфуйте по всему фестивалю Horizon, чтобы разблокировать награды, достижения и заработать очки навыков в Forza Horizon 5.

Опубликовано 4 ноября 2021 г. Обновлено 29 ноября 2021 г.

Овладение искусством дрифта не для слабонервных, но это навык, который вам нужно изучить и усовершенствовать в Forza Horizon 5.

Благодаря множеству удивительных ландшафтов, от гладких асфальтовых дорог до горных местностей, для прохождения крутых поворотов потребуется некоторая практика и тонкая настройка перед каждым соревнованием.

В этом руководстве по Forza Horizon 5 мы расскажем вам об основах дрифта, а также о том, как настроить машину для дрифта и какие машины лучше всего подходят для того, чтобы стать новым королем (или королевой) дрифта на фестивале Horizon.

Руководство по дрифтингу в Forza Horizon 5: как дрифтовать

Дрифт — довольно сложный навык, но с правильной машиной, улучшениями производительности и настройками вы сможете проложить себе путь к победе.Большая карта Мексики с открытым миром заполнена множеством невероятных мест для дрифта, чтобы проверить свои настройки. В мире Forza Horizon 5 есть 20 зон дрифта, которые игроки могут пройти. (Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios)

На дороге или на трассе постарайтесь разогнать автомобиль до 60 миль в час, прежде чем поворачивать в поворот. Находясь в повороте, нажмите на газ для временного увеличения скорости, из-за чего машина начнет скользить.

При переключении передач нажмите «B» на контроллере или нажмите «X», чтобы переключиться на более низкую передачу.Используя D-pad или аналоговые джойстики, направьте свой автомобиль, чтобы сохранить положение автомобиля и скорость одновременно.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с характеристиками автомобиля или настройками, мы выделили несколько ключевых деталей, которые помогут улучшить управляемость и производительность вашего автомобиля.

Лучший автомобиль для дрифта

Самый доступный заднеприводный автомобиль и лучший для дрифта на старте – Nissan Silvia Spec-R. (Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios)

Автошоу заполнено огромным разнообразием автомобилей, отвечающих конкретным потребностям игроков.Наиболее подходящими автомобилями для дрифта являются автомобили с задним приводом (RWD). Лучший и самый недорогой автомобиль с задним приводом, который можно выбрать с самого начала игры, — это 2000 Nissan Silvia Spec-R .

Заднеприводные автомобили наиболее надежны для дрифта, так как вся мощность передается на задние колеса, что позволяет вашему автомобилю скользить. Передние колеса будут управлять вашим автомобилем, точно направляя его в зоны дрифта и не давая вам врезаться в препятствия.

Самый простой способ найти лучшую дрифт-машину — перейти на этаж Autoshow и выбрать опцию «Сортировка», чтобы открыть меню с боковой прокруткой.Игроки могут выбирать из множества классов и уровней транспортных средств, но ищите категорию «Дрифт-автомобили», чтобы найти выбор дрифт-автомобилей в игре. Выберите то, что соответствует вашим потребностям в дрифте. (Изображение: Playground Games/Xbox Game Studios)

Как настроить машину

После покупки любимой машины для дрифтинга вам потребуется установить некоторые улучшения производительности, чтобы увеличить мощность задних колес и улучшить управляемость. контроль. Не слишком углубляясь в настройки, мы выделим несколько ключевых настроек и улучшений производительности, которые вы захотите оборудовать, прежде чем отправиться в зону дрифта.

Основные улучшения, на которые вам нужно обратить внимание, — это подвеска, пружины и амортизаторы, так как они будут держать ваш автомобиль в центральном положении и сбалансированным, не раскачиваясь влево и вправо. Если вы хотите добавить больше мощности к соотношению веса автомобиля, игроки могут добавить снижение веса и стабилизаторы поперечной устойчивости для дополнительной жесткости.

Для лучшего сцепления с дорогой, особенно при прохождении поворотов или при входе в зону дрифта, вам может понадобиться увеличить ширину колеи шин для большего сцепления, что будет способствовать лучшей управляемости.Настройте параметры автомобиля и установите лучшие улучшения производительности для вашего автомобиля. (Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios)

После того, как будут установлены необходимые улучшения производительности, вам следует настроить параметры тюнинга автомобиля. В случае, когда одна из шин автомобиля не цепляется за гусеницу, в результате чего другие колеса пробуксовывают, увеличьте ускорение и замедление до 100%, чтобы заблокировать дифференциал автомобиля.

Уменьшите передаточное число, чтобы не жертвовать скоростью при каждом переключении передач.Эту настройку можно переключать на некоторое время, чтобы найти правильный баланс. Кроме того, опустите автомобиль для большей устойчивости при заносе в повороты.

Наконец, измените настройку переключения с «Автоматический» на «Ручной», чтобы дать вам больше контроля над управлением автомобилем. Ручное переключение передач принесет пользу игрокам, так как время дрейфа будет дольше, чем при автоматическом режиме.

С этими полезными советами вы будете разрывать асфальт или вблизи горных районов, не жертвуя скоростью, контролем или временем.

No related posts.