Как делать дрифт на машине: Как освоить дрифт на автомобиле. Как дрифтовать на переднем приводе – видео урок. Как дрифтовать на переднем приводе Зимний дрифт на переднем приводе

Что такое дрифт автомобиля — физика заноса

Содержание

1. Физика заноса или как это происходит?
2. Как сделать занос?
3. Как выйти из заноса?
4. Что вообще такое — дрифт?
5. Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?
6. Чем дрифт отличается от силового скольжения?
7. Учимся дрифтовать правильно

Многие любители экстремального вождения интересуются вопросом о том, как дрифтовать на заднем приводе для более эффективного вхождения в поворот. Такое понятие, как дрифт или управляемый занос, появилось довольно давно. Считается, что первыми практиковали технику управляемого заноса японские водители для более быстрого прохождения поворотов на горных дорогах.

Сегодня техника дрифта в основном применяется в раллийных соревнованиях или в иных гонках по бездорожью. Реже техника управляемого заноса применяется в гонках с твердым дорожным покрытием. Среди непрофессиональных любителей экстремальной езды на автомобиле, дрифт, также является очень популярным средством получения адреналина.

Физика заноса или как это происходит?

Чтобы разобраться, как дрифтовать на заднем приводе, сначала следует ознакомиться с физикой заноса. При вхождении в поворот задние колеса принудительно срываются в скольжение при помощи резкого увеличения на них крутящего момента. При этом траектория движения автомобиля задается таким образом, что его задняя часть начинает двигаться с опережением относительно передней.

При определенных условиях автомобиль удерживается в состоянии заноса до конца поворота. После прохождения задним колесам дается возможность восстановить нормальное сцепление с дорогой и авто стабилизируется.

Как сделать занос?

Для вхождения в занос перед началом поворота необходимо сместить центр тяжести автомобиля на переднюю ось. Для этого используется кратковременное торможение. После смещения веса необходимо одновременно направить автомобиль в сторону заноса и сорвать задние колеса в скольжение. Для этого руль интенсивно поворачивается в сторону траектории поворота, а педалью акселератора увеличивается крутящий момент на задних колесах.

Для удерживания машины в заносе на протяжении всего маневра необходимо поддерживать достаточные обороты двигателя, чтобы обеспечить постоянное скольжение задних колес. Рулем корректируется правильная траектория движения.

Если автомобиль самостоятельно выходит из заноса и начинает стабилизироваться раньше времени, то необходимо увеличить обороты двигателя и рулем установить более крутой угол поворота.

Если перестараться с педалью газа, то автомобиль может войти в неуправляемый занос и его попросту развернет.

Как выйти из заноса?

Для выхода из заноса плавно отпускается педаль акселератора до того момента, пока ведущие колеса не перестанут скользить, и автомобиль выравнивается рулем в направлении дальнейшего движения. При этом не стоит резко понижать обороты двигателя, так как это может привести к нестабильности автомобиля и ухода его в занос в противоположную сторону.

Для обучения технике управляемого заноса на автомобиле с задним приводом следует выбрать большой участок территории, на котором отсутствуют другие машины, препятствия или люди. Постепенно увеличивая скорость и угол заноса необходимо прочувствовать, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях.

Техника дрифта на заднем приводе может однажды пригодиться и простому водителю. В экстремальных ситуациях умение более резко поменять траекторию автомобиля или безопасно вывести его из неожиданного заноса может спасти жизнь многих людей.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1. 2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как делать дрифт на переднем приводе

30.08.2018 Автомобилист Без рубрики Оставить комментарий

После просмотра фильмов и роликов, где водители вытворяют необычные трюки со своими машинами, некоторые стараются повторять их.

Сложные трюки, такие как езда на двух колесах на автомобиле, лучше даже не пытаться делать. Это требуем многих тренировочных занятий с мастерами каскадерами. А, что касается дрифта (sliding — скольжение), то его можно быстро научиться без наставника.

Содержание статьи:

1. 1. Что такое дрифт?
   2. Управляемый занос: теория.
   3. Техника дрифта:
      • разворот на 180 градусов;
      • разворот на 90 градусов;
      • разворот на 360 градусов.
   4. Как сделать разворот на асфальте?
   5. Техника разворота.
   6. Видео.

 

Что такое дрифт

Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.

Искусственный занос придумывался и испытывался на машинах с задними ведущими колесами. Но, сейчас большинство автомобилей имеют передние ведущие колеса, поэтому спрос на обучение дрифту на автомобилях с передним приводом намного больше.

Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.

 

Управляемый занос: теория

Передний дрифтинг делается так, чтобы задние колеса меньше контактировали с дорожным покрытием, а вес не передние колеса увеличивался. Удерживать при таких разных сцеплениях передних и задних колес с дорогой очень трудно. Для восстановления управляемости водитель использует руль и газ. Если баранка неудобна в заводском исполнении, то лучше сделать оплетку на руль для удобства и безопасности.

Новичка следует учиться в зимнее время года, когда на специальной площадке есть небольшой слой снега.

 

 

Техника дрифта

Кто умеет делать заносы на автомобиле на 180 или 360 градусов, они считаются профессионалами.

 

Разворот на 180 градусов

Считается, что разворот на пол оборота (180) можно сделать на любом переднеприводном автомобиле, в то время как разворот на полный оборот надо делать на подготовленных для таких трюков вождения автомобилях.

Если в конструкции автомобиля есть система стабилизации, то дрифт на 180 градусов не получится сделать.

Если стабилизирующую систему можно отключить, то дрифтовать надо только с отключенной системой.

Порядок разворота на 180 (способ №1):

1. Набрать скорость от 50 до 60 км/ч.
2. Полностью выжимают сцепление (на «классике» педаль сцепления не надо нажимать).
3. Резко повернуть руль в сторону задуманного разворота и, одновременно с вращением руля, поднять ручник с зажатой кнопкой.
4. Автомобиль разворачивается путем скольжения, после чего ручной тормоз следует опустить и остановить машину основным ножным тормозом.

 

Порядок разворота на 180 (способ №2):

1. На пониженной передаче машину завести в поворот не отпуская газ.
2. Во время поворота резко, но не до конца нажать тормозную педаль. Передние колодки при этом не успевают зажать диск, а задние колеса застопорились. Таким способом получается не сложны занос.

 

Порядок разворота на 180 (способ №3):

1. На скорости большей средней войти в поворот.
2. Скинуть педаль газа и тормозить двигателем. Машину в этом случае занесет, так как передок будет тормозить с направлением в сторону, а задняя часть приподнимется и ее понесет по инерции.

 

Разворот на 90 градусов

В отличие от дрифта на 180, на 90 выполнить сложнее. Потому что надо научиться вычислять угол во время поворота. От того, в какое время вы поднимите ручник, будет зависеть угол разворота.

Выполняется не сложно:

• разогнаться и, входя в поворот, поднять ручник;
• после того, как почувствовали, что машину развернуло почти на 90 градусов, отпустить ручной тормоз.

После того, как автомобиль развернуло, отпустили ручник, надо включить пониженную скорость и продолжить движение прямо.

Будьте готовы, что тренировка техники разворотов, дрифта, сожгут много топлива, времени, резины и уменьшит ресурс некоторых деталей конструкции автомобиля.

Лучше не делать дрифт на автомобилях с одноразовым двигателем. Да, да, есть моторы, которые не подлежат ремонту, например, это: различные модели Toyota с двигателями 3UZ-FE, 1AZ-FSE.

 

Разворот на 360 градусов

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

 

 

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

• для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
• на задние колеса устанавливают узкие шины;
• настроить подвеску;
• отрегулировать трос ручного тормоза;
• настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

 

 

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

 

 

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Автор публикации

Совпадение, помноженное на лень механика. Как заболеть дрифтом и построить машину мечты. Подробная информация. Спорт Белогорья

«Валить боком» и «давать угла» – так на сленге называют дрифт. Это занятие похоже на шоу автокаскадёров, но на самом деле дрифт – настоящая спортивная дисциплина, в которой устраивают чемпионаты по всему миру. Об увлечении и собранных своими руками машинах рассказал Сергей Ляхов, который стоял у истоков дрифта в Белгороде.

От ненависти до любви

— Сергей, как ты заинтересовался автомобилями? И когда впервые познакомился с дрифтом?

— Машинами увлёкся лет в 14. После школы поступил в питерский вуз по специальности «экономика и организация автосервиса» и постепенно втянулся в автомобильную движуху Санкт-Петербурга. Благодаря своей первой машине – это была Alfa Romeo GTV – я познакомился с интересными ребятами. «Альфисты» держались вместе – это был своего рода клуб. Мы катались по разным автомобильным мероприятиям и на одном из них в 2007 году увидели ребят на «рисовозках» – так мы называли японские авто, к которым у «альфистов» тогда было негативное отношение.

Как я узнал позже, этими ребятами оказались родоначальники дрифта в России – среди них были Вильям Гукасян и Никита Шиков. Они прокрутили пятачки, подымили, поотрывали себе бампера, а мы покрутили пальцами у виска: в голове не укладывалось, как можно так варварски относиться к своим машинам. Так и познакомился с дрифтом. Наверное, из‑за влияния моего тогдашнего круга общения я его вообще не понял. Показалось, что это пустое развлечение для богатых людей.

Фото: Павел Колядин. На фото Сергей Ляхов

— Что заставило изменить мнение?

— В 2009 году я вернулся в Белгород. Здесь мы с единомышленниками организовали сообщество BelRace. Автоклуб проводил много мероприятий, в том числе на АСК «Вираж»: слаломы, ралли-спринты… Мы ездили на соревнования в другие города – Воронеж, Ливны, Харьков. В 2010-м я понял, что для таких мероприятий нужна отдельная машина, потому что гонять на «Альфе» дорого. Начал искать что‑то в нижнем ценовом сегменте и остановил выбор на «Жигулях». Автомобиль, который я купил, был моим ровесником – 1987 года. Начал приводить его в порядок, поменял подвеску и сразу же упёрся в возможности мотора.

Не помню, как так вышло, но я купил аварийную «Приору» с «живым» мотором. Началась долгая процедура вживления приоровского мотора в «Жигули». Тогда этого ещё никто не делал, спросить было не у кого. Информацию собрали по крупицам. С горем пополам новый мотор в «Жигули» мы поставили: машина поехала, и поехала хорошо. Когда стали участвовать в ралли-спринтах на грунте, я понял, что мне очень нравится пускать машину в занос. Это ощущения, которые не получишь на дорогах общего пользования. И тогда у меня впервые появилась мысль о том, чтобы гонять на «Жигулях» боком.

Фото: Павел Колядин

Спорткар с «мешком картошки»

— Когда ты понял, что дрифт — это твоё?

— Многие мне говорили: «Да ничего не получится – это же «Жигули»! Купи «японца» и гоняй на нём». А меня это наоборот стимулировало: хотелось доказать всем, что смогу построить что‑то необычное. И вот настал час, когда мы выкатили на первую тренировку. Парни приехали на «сливах» (Nissan Silvia – один из самых популярных автомобилей для дрифта в то время – прим. авт.), и мы пытались дрифтовать. Но у меня не получалось – машину всё время разворачивало.

Почти полгода я пытался довести «Жигули» до ума, а потом мы сделали одну небольшую доработку в рулевом управлении. Помню, приезжаю вечером на трек и начинаю мочить из круга в круг. Парни спрашивают: «Что произошло? Ведь ещё несколько дней назад ты не мог ничего!». В общем, в тот день я поехал. И почувствовал, что это – моё.

Последующая жизнь той машины была короткой, но яркой: я даже выиграл какой‑то кубок на соревнованиях в Воронеже. Я использовал любую возможность, чтобы прокатиться – заболел тем, что несколько лет назад казалось мне варварством. Одновременно в жизни появились деньги и время, чтобы всем этим заниматься. Это был 2011 год.

Фото: Павел Колядин

— Как серийная машина превращается в дрифтовую? Это как‑то рассчитывается или всё делается по наитию, на глазок?

— И то, и другое. Например, удачную конфигурацию подвески мы получили случайно – это было совпадение, помноженное на лень механика. Я купил комплект рычагов для ралли-спринта, механик начал собирать подвеску, но она не становилась на место. Он меня предупредил: «Нижний рычаг я поставил из комплекта, который ты привёз, а верхний оставил штатный. Всё подошло и даже работает». С тех пор я понимаю, что без удачи в автоспорте никуда.

Машина поехала и сразу стала заметной в белгородской автоспортивной тусовке. Средств на наведение лоска у меня не оставалось, поэтому я решил, что внешний вид «Жигулей» будет их фишкой. Машина выглядела так, словно выехала с помойки: покоцанная, ржавая, грязная, вся в наклейках – эдакий треш-стайл. Для усиления эффекта я прикрутил на крышу багажник и положил туда имитацию мешка с картошкой. На самом деле он был набит лёгким утеплителем, но смотрелся как настоящий. Некоторые даже на соревнованиях подходили и на полном серьёзе советовали: «Сними мешок, он же тяжёлый! У тебя и машина лучше поедет».

Я докатал на «Жигулях» сезон. На одной из тренировок убрался в грунт, и у машины оторвало лонжерон. К тому моменту я уже очень устал от этого кузова, который нужно было постоянно подваривать из‑за ржавчины. Шутил, что он до сих пор не развалился из‑за наклеек, которыми местами был покрыт в несколько слоёв. Справедливости ради, сварщик ещё на стадии строительства усилил те места, куда приходило основное напряжение. Но возраст брал своё, И в один прекрасный момент металл просто не выдержал.

Фото: личный архив Сергея Ляхова

За наших не стыдно

— Кажется, на «Жигулях» история не заканчивается…

— Когда «жигулёвский» кузов приказал долго жить, возник вопрос: что дальше? На руках был живой мотор, и я даже подумывал продолжить патриотическую вазовскую тему и построить заднеприводную спортивную машину из «восьмёрки» (изначально ВАЗ-2108 – это переднеприводный автомобиль – прим. авт.). Но в тот момент товарищ предложил обменять мотор на «Мерседес». Машина была на ходу – двухлитровый 70-сильный дизель неплохо показывал себя в слаломах. И хотя «Мерседес» не лучший вариант для дрифта, я снова ввязался в бой.

Взялся за дело в начале 2012 года, а к середине 2013-го у меня была машина, которая соответствовала задумке. Она была заточена под соревнования, поэтому первым делом мы вварили в неё каркас безопасности. Мотор поставили от «Лексуса» – это был 1UZ, очень популярный сейчас. Но тогда меня пытались заверить, что это тракторный мотор, с которым машина никуда не поедет.

Отношение резко изменилось, когда в 2013 году я впервые выехал на ней на соревнования – это был второй по значимости чемпионат по дрифту в России. В квалификации я сходу занял второе место. В следующем году приехала ещё одна машина с таким же мотором, а сейчас это уже массовое явление в дрифте.

В 2013 году я в последний раз съездил на Украину. Соревнования там всегда были атмосферными, душевными, а это самое главное в любом автоспортивном мероприятии. Люди помогают друг другу, не меряются бюджетами, вместе проводят время. Плюс ко всему украинские пилоты часто посещали европейские мероприятия, а европейцы на тот момент ещё опережали нас, можно было перенимать опыт. Многие говорили мне: «У нас нет ни одной машины со стальными кузовами – все из пластика. А у тебя железная? Ставь пластик!».

— А сегодня кто сильнее? И вообще где сейчас мировая столица дрифта?

— Определить силу соревнования можно по странам, откуда на него приезжают пилоты. Если спортсмен примчался с другого конца света, это что‑то значит. Есть три крупных центра: Северная Америка и их турнир Formula DRIFT, Европа с чемпионатом Drift Masters и российский RDS – Russian Drift Series. Какой из них сильнее, сказать трудно. Каждый чемпионат со своей спецификой, своими трассами. В Европе катают на очень узких трассах – вроде нашего «Виража». У нас это, как правило, треки с большим количеством поворотов и перекладок. В Америке любят овальные трассы.

В этом году в российской дрифт-серии выступали пилоты из Малайзии, Ирландии, Японии. Участвовал сильнейший дрифтер планеты Джеймс Дин, который выиграл несколько чемпионатов в Европе, Америке. У нас он стал третьим. Это говорит об уровне чемпионата. Российский дрифт – один из сильнейших в мире, это факт. За наших пилотов не стыдно.

Фото: Павел Колядин

Пора делать что‑то новое

— Как складывалась твоя гоночная карьера?

— Когда Украина закрылась, я стал ездить на другие чемпионаты: RDA, RDS. Потом поступило предложение выступить в чемпионате DBS (Drift Battle Series), где я и провёл свои лучшие годы в дрифте, постоянно был на подиумах. В квалификациях почти всегда становился вторым, за что получил прозвище «мистер второе место».

В конце 2015 года на соревнованиях произошёл инцидент, после которого мой интерес к этому виду спорта стал угасать. К тому же я начал строить дом, что отнимало много времени и финансов. В общем, к середине 2016-го полностью завязал с гонками. Да и мотор к тому моменту уже «закончился» – оторвало шатуны, поршни разлетелись в разные стороны. Цены на эти двигатели сильно выросли. В итоге машина несколько лет простояла в моём гараже. Двигатель я восстановил, пару раз прокатился, но удовольствия это уже не приносило.

Фото: Павел Колядин

— Но ведь сейчас мы беседуем с тобой на треке. Что заставило вернуться в автоспорт?

— В прошлом году мой товарищ, который в своё время организовывал DBS (сейчас чемпионат переименовали в RDS Юг), позвонил и говорит: «Один из этапов серии будет в Белгороде. Тебе обязательно нужно поучаствовать!». Я согласился. Времени заниматься машиной не было, и ещё за неделю до старта она стояла без мотора, без коробки, абсолютно не готовая. Но на меня все так давили, что за несколько дней мы с ребятами сделали всё, чтобы я выехал на старт. Это была уже абсолютно другая машина с мотором от «Мерседеса» и новой коробкой.

День соревнований. В 16:00 старт квалификации, а в 15:00 я гружу авто на эвакуатор. Сделать сход-развал не успел – просто удостоверился, что машина едет и ничего из неё не течёт. За полчаса до старта я за рулём машины, за которым не сидел несколько лет. Мне в порядке исключения разрешают проехать пару кругов по трассе – ничего не выходит.

Квалификацию я провалил. Думал, что разучился ездить. Спасло то, что участников было мало, и к соревнованиям на следующий день допустили даже тех, кто не прошёл квалификацию. Между этими событиями я проверил сход-развал (он был вообще куда зря), накачал спущенное колесо. Увидел, что рулевая рейка была просто откручена (стало понятно, почему машина не рулилась). В итоге на треке я сносно выступил, попал на сильного соперника и проехал обе попытки без ошибок и разворотов. По крайней мере, было не стыдно. Многим эта трасса в принципе не далась.

Фото: Павел Колядин. На фото Сергей Ляхов

— Что было дальше?

— В этом году я участвовал в RDS Запад. Были технические проблемы с машиной, но я прошёл квалификацию, вошёл в топ-32, проехал трассу без вылетов. Получилось неплохо и даже смотрибельно.

Скоро история с «Мерседесом» подойдёт к концу, я его продаю. Машина специфичная, на любителя – большинству привычнее отработанные решения. Например, сейчас в тренде BMW. Жалко ли продавать? Ну, десять лет с одной машиной – большой срок. Наверное, пришло его время. Пора делать что‑то новое.

— Сколько людей в Белгороде занимаются дрифтом?

— Смотря о чём мы говорим. Например, я и мои товарищи катаемся только на специализированной трассе. А есть и другие любители, которые гоняют по ночному городу. Причём зимой количество таких стихийных дрифтеров резко увеличивается, ведь для этого достаточно обычных «Жигулей» за 20 тысяч (смеётся). Постоянно на трек приезжают 5–6 человек. Мы общаемся почти каждые выходные на протяжении многих лет, для нас это хобби. Кто‑то в бедных зверюшек стреляет, кто‑то фотографирует, ну а кто‑то сжигает резину на треках.

Вадим Кумейко

Отправляйтесь в дрифт на RC Drift Cars

Размещено: 12.07.22

 

Дрифт на радиоуправляемой машинке сейчас в моде. Вот как начать.

 

Дрифт на радиоуправляемой машинке — одно из самых захватывающих занятий, которыми вы можете заниматься на радиоуправляемой машине. Это весело, сложно и воссоздает полноразмерный гоночный маневр, который сводит зрителей с ума. Дрифт на автомобиле с дистанционным управлением также не так уж сложен, если вы узнаете об оборудовании, поверхностях и методах вождения, которые облегчают его выполнение. И хотя есть радиоуправляемые автомобили, специально разработанные для дрифта, другие трамваи можно превратить в дрифтеры.

Если вы еще не знаете, дрифтинг — это серия управляемых скольжений, которые позволяют полномасштабной гоночной машине или машине на радиоуправлении проходить повороты и повороты трассы быстрее, чем при обычном способе (в котором все четыре колеса цепляются за поверхность). Водитель преднамеренно заносит избыточную поворачиваемость, в результате чего шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль начинает скользить или скользить. Благодаря точно синхронизированному торможению, ускорению и контррулению опытный водитель может контролировать эти заносы и использовать их для быстрого маневрирования в поворотах.

Освоить основы дрифта на радиоуправляемом автомобиле очень просто. Для совершенствования ваших навыков дрифта потребуется некоторое время и практика. Используя приведенные ниже советы, вы можете получить успешный старт в одном из самых быстрорастущих сегментов хобби радиоуправляемых автомобилей: радиоуправляемых дрифт-машинах.

Как выбрать лучшее оборудование для вашей радиоуправляемой дрифт-машины.

Для любого радиоуправляемого автомобиля или грузовика, используемого для дрифта, особенно важно тщательно выбирать шины. Трение при дрифте вызывает чрезвычайный износ шин для дрифта RC. Но есть еще кое-что, о чем нужно беспокоиться.

Вам понадобится комплект чистых сликов на радиоуправляемой машине для дрифта. Шипы протектора или шины с канавками будут слишком хорошо сцепляться с поверхностью для скольжения. Шины с ровным легким протектором не будут дрейфовать так же хорошо, как слики. Если у вас нет доступных сликов, вы можете уменьшить глубину протектора на шинах, которые у вас есть, сжигая их о землю, чтобы изнашивать их. Шины, сделанные специально для дрифта, выпускаются брендами Integy и Tamiya. ARRMA® также предлагает ременные шины dBoots® Hoons™, которые часто рекомендуются для дрифта.

Для наилучшего управления дроссельной заслонкой вы можете оснастить свою радиоуправляемую дрифт-машину бесколлекторным двигателем с датчиками. Больше не обязательно лучше. Менее мощные двигатели, как правило, имеют самую плавную подачу мощности. Комбинация Spektrum™ Firma™ 85A Brushless Smart ESC и бессенсорного двигателя 3300Kv обеспечивает достойную скорость с отличным контролем над вашим автомобилем. Это не так быстро, чтобы вам пришлось бороться с машиной, чтобы управлять ею. Опытные радиоуправляемые водители часто имеют в своем пит-бэге несколько моторов, чтобы мощность их радиоуправляемого дрифт-кара соответствовала требованиям поверхности.

Конечно, тип вашей радиоуправляемой машины сильно повлияет на вашу способность дрифтовать. Не ждите, что вам придется тянуть массивные салазки с помощью радиоуправляемого монстр-трака. В идеале вам нужна радиоуправляемая машина, предназначенная для дрифта. Обычно они имеют электрический привод, более жесткую подвеску и меньший дорожный просвет, чем обычные багги на радиоуправлении.

Радиоуправляемые автомобили и радиоуправляемые шасси, созданные для дрифта, допускают множество вариантов тюнинга и модификаций. Геометрия подвески, вероятно, будет полностью регулируемой из коробки и будет включать в себя настройки пружин и амортизаторов для дрифта. Используя апгрейды, вы сможете заставить радиоуправляемую дрифт-машину управляться именно так, как вам хочется. С радиоуправляемым дрифтерным шасси, которое имеет правильную настройку, и вашим любимым корпусом сверху, радиоуправляемый дрифтинг становится невероятно реалистичным.

Redcat Racing Lightning EPX — хороший пример электрического радиоуправляемого автомобиля в масштабе 1/10, разработанного специально для радиоуправляемого дрифта. Его шины, специально предназначенные для дрифта, позволяют легко проходить повороты, сохраняя при этом стабильную скорость. Он также имеет легкое шасси, которое улучшает восстановление после заноса и позволяет быстро реагировать на изменение направления.

Это не означает, что вы не можете дрифтовать, если у вас нет радиоуправляемой дрифт-машины или дрифт-шасси. Можно, но не так хорошо, как с радиоуправляемым автомобилем, созданным для дрифта. Подойдет любой радиоуправляемый автомобиль с задним приводом. Полноприводная радиоуправляемая машина будет иметь слишком сильное сцепление с дорогой и, вероятно, не сможет скользить по поворотам.

Как выбрать наилучшие поверхности для радиоуправляемого дрифта.

Если вы планируете дрифтовать на своей радиоуправляемой машине, очень важно выбрать поверхность для вождения. В идеале вы захотите покататься на крытой трассе, созданной специально для дрифта на радиоуправляемых автомобилях, но поблизости ее может не быть.

Лучшая альтернатива — найти как можно более гладкую местность. Внутренние полы идеальны, а подъездная дорожка или гладкий тротуар также могут подойти. Вы можете установить свою собственную гусеницу — многие радиоуправляемые гусеницы сделаны из резины, которая является отличным материалом для создания заносов, — но это может быть дорого, и вам потребуется много места. Избегайте таких поверхностей, как гравий, неровный тротуар или почва.

Изучите основные техники дрифта на радиоуправлении.

Когда ваш радиоуправляемый автомобиль оснащен гладкими шинами для дрифта и вы нашли красивую гладкую поверхность для тренировок, вы готовы приступить к изучению основных приемов дрифта. Если вы не на трассе, отметьте кривую оранжевыми конусами или камнями.

Первая техника, которую нужно освоить, — начать дрифт, разогнав радиоуправляемую машину до поворота. Выполнить обычный поворот на любой радиоуправляемой машинке довольно просто. Вы просто направляете свой радиоуправляемый автомобиль в нужном направлении. Обычно вы несколько снижаете скорость, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с дорогой. Но если вы хотите, чтобы ваш радиоуправляемый автомобиль или грузовик дрейфовали в повороте, потеря сцепления шин с дорогой является частью плана.

Чтобы начать дрифт, притормозите, как обычно, при приближении к повороту и направьте радиоуправляемую машинку к апексу. Затем быстро разгоняйтесь быстрее, чем обычно, чтобы ваши задние колеса потеряли сцепление с дорогой. Задняя часть вашего автомобиля начнет скользить. Когда это произойдет, верните руль в нейтральное положение. Вы только что сделали первый шаг в дрифте. Продолжайте практиковаться в плавном скольжении хвоста автомобиля. Когда вы можете делать это последовательно, вы готовы попробовать дрейфовать до конца поворота.

На этот раз приближайтесь к углу на высокой скорости. Вместо того, чтобы тормозить, а затем поворачивать, поверните руль и резко затормозите одновременно, чтобы задняя часть вашего радиоуправляемого автомобиля потеряла сцепление с дорогой. Это начинает ваш дрифт свинг. Поворачивайте, чтобы нос автомобиля был направлен к вершине поворота, пока автомобиль не скользит вокруг него, а затем возвращайтесь в нейтральное положение при выходе из поворота. Тогда ускоряйтесь!

Это основы радиоуправляемого дрифта. С практикой и опытом вы сможете многократно дрейфовать по множеству кривых и даже менять углы дрейфа.

Устранение проблем с дрифтом автомобиля на радиоуправлении.

Если вы выполняете шаги, описанные выше, но по-прежнему испытываете трудности с дрифтом, вот несколько возможных причин и решений.

Убедитесь, что поверхность движения достаточно скользкая. Лучшая альтернатива крытой дорожке – лакированная поверхность. Если дорога не очень гладкая, даже асфальт иногда может быть слишком неровным, чтобы радиоуправляемые автомобили могли дрейфовать.

Убедитесь, что вы используете заднеприводный радиоуправляемый автомобиль. Хотя есть способы заставить 4WD радиоуправляемую машину дрейфовать, сделать это намного сложнее, чем на 2WD. По своей конструкции полноприводный радиоуправляемый автомобиль более надежно цепляется за поверхность. Он также немного тяжелее, что также улучшает сцепление с дорогой — именно то, что вам не нужно во время дрифта.

Убедитесь, что на шинах нет протектора. Лучшие радиоуправляемые шины для дрифта — это слики. Если вы не можете приобрести их для своего автомобиля, вы можете сделать их, надев шины с протектором, которые у вас есть.

Чтобы получить дополнительную помощь в дрифте на радиоуправлении, обратитесь к водителям на местном треке или в клубе радиоуправляемых автомобилей. Другие любители, освоившие дрифтинг, будут рады предложить совет и поддержку. Вы можете многому научиться на их опыте.

 

Начиная

Машины

Как дрейфовать на радиоуправляемой машине?

20 декабря 2021 г. Богдан и Адела Борта

Автомобили с дистанционным управлением — это новейшее развлечение для мужчин всех возрастов. А почему им не быть? Они веселые, быстрые и, прежде всего, дистанционно управляемые. Вождение одного из них захватывает, так как он очень похож на настоящий автомобиль с двигателем, колесами и топливом. И так же, как и на настоящих дорогах, даже на этой машине нужно преодолевать повороты и избегать столкновений.

Но настоящим испытанием для многих людей является дрифт на их машинах. Дрифтинг — процесс не из легких, и он требует определенного уровня знаний. Нужно маневрировать в крутых поворотах, что сложно даже для профессиональных водителей.

Конечно, опыт дает вам преимущество, но вы также должны знать, как модифицировать свою машину. Вот как вы будете дрейфовать на своей радиоуправляемой машине.

Что такое RC Car Drifting?

Разумно начать наше обсуждение с этого момента. Дрифт включает в себя избыточную поворачиваемость вашего автомобиля на разных поворотах. Самое интересное в этом — управлять своим автомобилем через эти повороты и острые углы, не вызывая аварии и с минимальным сцеплением с дорогой.

Первые водители, которые начали дрифтовать на радиоуправляемых автомобилях, были из Японии. Большинство людей используют электрические модели для этого процесса, хотя некоторые люди могут использовать модели радиоуправляемых автомобилей с нитро- или бензиновым двигателем. Те, у кого нет радиоуправляемой машины для дрифта, могут модифицировать имеющиеся у них модели, чтобы их машины могли легко дрейфовать. Это включает в себя замену шин, тормозов, амортизаторов и балансировки веса.

Что нужно для дрифта на радиоуправляемой машине?

1. Дизайн

Радиоуправляемые дрифт-машины отличаются уникальным дизайном. Но они дорогие. Однако не расстраивайтесь, если у вас его нет. Вы можете покрасить или спроектировать свой, используя светодиодные фонари, расширяющиеся защитные кожухи и каркасы безопасности, среди прочего, чтобы он выделялся.

2. Колеса

Колеса с низким сцеплением помогут вам сохранить контроль при избыточной поворачиваемости. Эксперты советуют использовать шины из АБС-пластика, так как они долговечны. Но можно также рассмотреть возможность использования трубопроводов из ПВХ, поскольку они обладают физической твердостью. Эти два типа шин гарантируют, что вы всегда контролируете ситуацию, и они дешевле, чем модели, предназначенные только для дрифта.

Общие правила дрифта на радиоуправляемых автомобилях

Как и в любой другой игре, в вождении радиоуправляемых машин также есть некоторые правила, которые были отложены дрифт-организациями, такими как D1 Grand Prix. Знание этих рекомендаций будет мудрым решением, так как это поможет вам не нарушать правила. Критерии включают в себя такие факторы, как:

Угол – чрезмерный наклон и недостаточная поворачиваемость тщательно отслеживаются. Также приветствуются плавные переходы преимущественно с противоположных направлений.

Линия – определяется по зонам отсечения. Вы должны приблизиться к нему во время вождения.

Обратите внимание, что соревнования по дрифту не были помещены в категории из-за различных модификаций автомобилей. На самом деле, некоторые люди модифицируют свои автомобили, используя детали других производителей. Но отдельные лица могут участвовать в тандемных соревнованиях, где один едет в паре с другим автомобилем.

Какие навыки управления мне нужны?

Контрруление очень важно при дрифте. В обычных случаях движущая сила направляется на передние и задние колеса. Но при дрифте большая мощность ощущается задними колесами, которые обычно вращаются быстрее, чем передние. Поэтому навыки противодействия рулению необходимы, поскольку они помогут вам оставаться у руля.

Где дрейфовать на радиоуправляемой машине?

Нет особых мест для дрейфа. Пока у вас есть широко открытые гладкие поверхности, вы можете заниматься дрифтом. Те, у кого есть доступ к местным дорожным трассам, также могут участвовать в дрифт-мероприятиях. Имейте в виду, что во время соревнований по дрифту вас будут оценивать по гоночной трассе, скорости и углу дрифта.

Как управлять машинкой на радиоуправлении?

Чтобы стать опытным дрифтером, требуется практика. Вы можете начать дрейф на второй половине или выходе из поворота. Вот, однако, несколько советов по дрифту для начинающих.

1. Всегда двигайтесь по прямой и следите за управлением дроссельной заслонкой. Избегайте резкой смены направления, так как это выведет вашу машину из равновесия.

2. Как только вы дойдете до вершины поворота, резко разгоняйтесь, чтобы оторваться задняя часть.

3. Когда задняя часть вашего автомобиля начинает скользить, поверните рулевое колесо в противоположном направлении, нажмите на газ и стабилизируйте занос так, чтобы органы управления начали возвращаться в нейтральное положение.

Заключение

Дрифт на радиоуправляемой машинке – отличное хобби, хотя поначалу это может показаться трудным. Но как только вы освоите это искусство, вы поймете, что это весело. Помните, что скорость и угол дрейфа являются жизненно важными проверяемыми компонентами. Кроме того, при покупке дрифт-кара учитывайте его скорость и принципиальные отличия, такие как ход шин, подвеска и двигатель, а также расположение аккумулятора. Все еще не уверены, подходят ли вам машинки на радиоуправлении? Вот 10 основных причин, по которым стоит подумать о покупке радиоуправляемой машины.

 

Вернуться к блогу

Настройка автомобиля для дрифта и тюнинг автомобиля для дрифта

«Дрифтинг — мечта шиностроителей.»

Для дрифта у вас должен быть автомобиль с задним или полным приводом, у которого большая часть мощности передается на задние колеса.

Если вы хотите заняться дрифтом с ограниченным бюджетом, вам понадобится машина, которую вы сможете легко сломать и отремонтировать.

У вас будет много аварий и ошибок, когда вы начинаете, поэтому что-то с задним приводом, например BMW или более старые автомобили, такие как классический Ford, Nissan, Toyota или даже старый американский автомобиль, будут иметь готовый запас дешевых запчастей .

Единственными необходимыми модификациями для дрифта являются дифференциал и подвеска. Очевидно, что снижение веса и увеличение выходной мощности двигателя было бы неплохо, но при ограниченном бюджете и пока вы учитесь, это неважно.

Терпение, устойчивый контроль и очень медленное управление дроссельной заслонкой и рулевым управлением — вот разница между рулением автомобиля и дрифтом.

Drift Дифференциалы повышенного трения (LSD или дифференциалы повышенного трения)

Прежде всего давайте посмотрим на дифференциал (далее дифференциал повышенного трения или LSD) и его функции. Представьте, что у вас есть карандаш с двумя ватными катушками на каждом конце. При движении по прямой обе хлопковые катушки вращаются с одинаковой скоростью.

Но на повороте внешняя катушка должна вращаться быстрее, чем внутренняя, иначе она будет просто скользить по поверхности, а не цепляться за нее.

LSD в автомобиле посылает ведомую мощность пропорционально колесам, причем больше идет на колесо, которое должно вращаться на большее расстояние. Недостаток установки Slip Diff заключается в том, что когда одно колесо не имеет сцепления с дорогой и вращается, вся мощность передается на это колесо.

Это то, что вы заметите, если у вас одно колесо в снегу или грязи, а другое на скользкой поверхности, из-за чего вы эффективно застреваете. На быстрой дороге вы можете получить более резкий поворотный круг и снизить мощность, если снизите скорость передачи мощности на каждое колесо.

LSD именно таков и обычно определяется как отношение.

Для дрифта вам нужен блокируемый дифференциал (или постоянно заблокированный ), который способствует скольжению задней части автомобиля по дороге, помогая увеличить продолжительность дрифта.

Регулируемый дифференциал даст лучшее из обоих миров, но может оказаться очень дорогим и недоступным для большинства автомобилей, поэтому используйте что-то вроде двухстороннего дифференциала с передаточным числом главной передачи 4,788.

На трассе или дороге LSD будет иметь большое значение для времени прохождения круга и скорости прохождения поворотов, особенно в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как мокрая дорога или когда вы сильно нагружаете двигатель, поэтому, если вы собираетесь работать на трассе, получите немного более высокое передаточное число. диф.

Настройки подвески для дрифта

Вторая область, которую мы рассмотрим, это модификации подвески и ее настройка для дрифта, и вы найдете подробные статьи на страницах настройки TorqueCars, если вы хотите более подробно остановиться на настройке подвески.

Для дрифта не нужен большой отрицательный развал, просто уменьшите его, чтобы избавиться от кренов кузова, если только вы не собираетесь использовать машину исключительно для дрифта.

В большинстве случаев используется небольшое отклонение передних колес от 1,5 до 3 градусов, но это зависит от автомобиля и предпочтений водителя. Это удержит переднюю часть на месте и даст быстрый разворот.

Как правило, чем больше развал, тем круче будет поворот.

Идея развала заключается в том, чтобы шина оставалась ровной и сохраняла контакт при прохождении поворотов, а без развала края шины будут подниматься при прохождении поворотов, уменьшая сцепление с дорогой.

Когда вы начинаете, крен тела может фактически дать вам большую погрешность, а также снизить общий контроль над заносом.

Стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости, распорки стоек, полипропиленовые втулки и более жесткие пружины заслуживают внимания, но опять же не являются обязательными.

По мере того, как вы станете лучше, вы сможете настроить подвеску в соответствии с вашим личным стилем вождения и предпочтениями, поэтому, если вы выберете усиленный комплект подвески, убедитесь, что она регулируется, иначе вам придется пойти и купить другой комплект пружин. а потом амортизаторы.

Модификации подвески передних колес

Геометрия передних колес также должна быть отрегулирована для оптимального дрифта.

Стандартной блокировки руля на большинстве автомобилей недостаточно для дрифта профессионального уровня, поэтому установка нового комплекта передней подвески, комплекта развала и регулировка угла наклона рулевого управления также помогут вам справиться с этими углами.

Поскольку настройки рулевого управления у каждой машины разные, мы не можем здесь вдаваться в подробности, так как это общее руководство по настройке, но спросите на наших форумах, и наши участники обязательно укажут вам правильное направление (буквально).

Пожалуйста, избегайте пластин развала, качающихся болтов и проставок, они в большинстве случаев подходят для уличных автомобилей (с некоторыми спорами по поводу безопасности), но на дрифт-каре они гораздо чаще выходят из строя, поскольку подвергаются гораздо большей нагрузке.

Давайте посмотрим на AE86, легенду в мире дрифта.

Toyota Corolla AE86 становится классическим дрифт-каром.

Это действительно хороший стартовый автомобиль для дрифта, диапазон мощности в самый раз, хорошо сбалансированный.

Сейчас их покупка стоит целое состояние. Я бы придерживался стандарта и пошел бы на облегчение машины — это дает лучшие дивиденды в дрифте.

Если вы хотите потратить немного денег, мы поговорили с дрифтером AE86 и спросили о его настройке AE86.

Он говорит: «Тойота Королла AE 86 (Hachi Roku — по-японски «восемь-шесть») превосходно подходит для дрифта, и я рекомендую двухсторонний дифференциал повышенного трения с передаточным числом главной передачи 4,778».

Он также добавил топливный контроллер APEXi SAFC II. Чтобы получить больше мощности от автомобиля, был произведен обмен двигателя и его выбор двигателя для использования в соревнованиях по дрифту: — Двигатель с большим портом AE92 (красный верх), кулачки TODA 304/288, продолжительность подъема 8,5 мм.

В сочетании с регулируемыми кулачковыми шкивами TODA, заглушками NGK R, комплектом дроссельной заслонки OER Quad с фильтрами pipercross или K&N.

Выхлоп — выхлоп Trust DD.

Койловеры Tein спереди, но сзади используются что-то вроде синего 8-позиционного регулируемого амортизатора TRD SS.

Установите некоторые диски 9×14 дюймов с 185/60/14 Yoko A539 (проверьте размер шин, я не слишком уверен в этом для этих дисков, но для дрифта вам определенно нужно плотное прилегание к ободу!)

Предварительно реквизиты для проекта по сборке автомобиля для дрифта

Следует помнить о нескольких вещах, которые следует рассматривать как основополагающие для дрифта.

• Любая заднеприводная машина с задним приводом может дрифтовать! Тем не менее, в некоторых автомобилях легче дрейфовать, чем в других.
• Лучшие автомобили для дрифта имеют задний привод или систему 4WD, которую можно переключить на RWD.
• Заблокированный скользящий дифференциал будет огромным подспорьем в борьбе с заносом и должен считаться необходимым (вы можете сварить дифференциал, чтобы заблокировать его, вместо того, чтобы покупать новый заблокированный дифференциал)
• Подходит как для короткобазных, так и для длиннобазных автомобилей.
• Мощность не обязательна, но очень помогает. Хотя мощность к весу важнее.
• Усиленная подвеска с более отрицательным развалом спереди, чем сзади.

Двигаясь от указанного выше минимума, полезно добиться снижения веса

Легкие автомобили быстрее разгоняются и имеют лучшую управляемость.

Прием автомобиля будет улучшен за счет его облегчения. Снятие боковых стекол и замена на плексиглас, снятие ковра с кресел и всего остального ненужного оборудования, замена панелей на карбон.

Очевидно, что снятие сидений, ковров, радиоприемника, ремней безопасности, обшивки потолка и кондиционера превращает семейный автомобиль в бесполезную повседневную поделку.

Однако добавление пары кресел-мешков для детей не приведет к значительному увеличению веса (Обратите внимание, что сажать детей в кресла-мешки в машине не законно и не безопасно!).

Запасные колеса увеличивают вес, поэтому их устранение должно быть относительно простым изменением веса.

Вы можете подумать, что со многими современными шинами Run Flat вы можете хромать домой без воздуха в шинах, что делает запасное колесо устаревшим. Проблема в том, что эти шины обычно намного тяжелее.

Уменьшение веса будет дополнительно увеличено за счет включения легкого гоночного сиденья.

Облегчение автомобиля улучшает управляемость и производительность. Чтобы значительно снизить вес, снимите стеклянные окна и замените их плексигласом.

Хотя замена окон на Lexan или Plexi значительно снижает вес, основное лобовое стекло по очевидным причинам должно оставаться безопасным.

Многие компании предлагают сменные панели кузова из алюминия, стеклопластика или углеродного волокна для максимальной экономии веса и прочности.

Когда вы открываете капот автомобиля, вы понимаете, насколько массивны панели и сколько веса можно сэкономить, сняв как можно больше металла.

Капоты/капоты из углеродного волокна по-прежнему выглядят фантастически, но убедитесь, что вы покупаете высококачественную фурнитуру, так как многие панели имеют плохую конструкцию – всегда измеряйте панель/капот/капот на автомобиле, прежде чем сверлить и устанавливать крепеж и т. д.

Установка каркаса безопасности добавит немного веса к сэкономленному весу, но может буквально спасти вашу жизнь и улучшить управляемость за счет сохранения жесткости автомобиля.

С установленным каркасом безопасности вы можете снять с автомобиля намного больше металла — боковые балки, внутренние арки и панели — не снимая ни одной конструкции автомобиля.

Многочисленные дополнительные металлические компоненты можно облегчить, просверлив в них отверстия, и если все сделано правильно, они должны сохранить большую часть жесткости конструкции. Легкосплавные диски способствуют дальнейшему снижению веса.

Благодаря вращательным силам более легкие колеса обеспечивают лучшую управляемость при смене направления. Как правило, большинство колес из магниевого сплава улучшают поток воздуха и тормозную способность тормозов.

Дверные петли и замки также увеличивают вес и могут быть удалены, если двери заварены; сварка также поможет укрепить корпус автомобиля. При установке новых деталей на автомобиль стоит взвесить их и выбрать более легкий вариант, особенно для таких элементов, как тормозные колодки и диски.

Многочисленные компоненты двигателя слишком тяжелые — генераторы переменного тока, водяные насосы, маховики и даже поршни и блоки — поэтому мы постоянно ищем способы уменьшить вес — мы можем показаться привередливыми, но экономия 200 г в пяти разных местах в совокупности снижает вес на 1 КГ. Специализированные производители производят более легкие и эффективные радиаторы, чем обычные заводские радиаторы.

Традиционно чугунные компоненты изготавливаются из более легких материалов.

Не останавливаться у машины; сесть на собственную диету (вы когда-нибудь видели, как тучный парень выигрывает гонку?

Я ожидаю, что по этому поводу будет шквал переписки!) — Более подробная информация доступна на https://www.torquecars.com/tuning/car -lightening.php

Настройка двигателя для популярных дрифт-каров.

Nissan, похоже, пользуется популярностью среди дрифт-каров, поэтому мы рассмотрели варианты настройки двигателей для следующих двигателей, все из которых являются хорошими вариантами пересадки.

Прокрутите страницу вниз, и вы найдете ссылки на марки и модели, которые мы освещаем, и она включает в себя почти все автомобили, когда-либо созданные в настоящее время.

Настройка SR20DET

Настройка RB26DETT ENGINE

Настройка RB25DET Engine

Guide Trining Propective We Spective Specipling We Supply Engine Artisting We Supply Engine Engine Artisting We Supply Engine Engine Engineling We Supply Engineling We Spective We Supply Engine Engineling. для большинства популярных моделей, поэтому ознакомьтесь со ссылками на марки и модели ниже, чтобы найти их, или воспользуйтесь опцией поиска, чтобы найти свой двигатель.

Шины для дрифта

Вам также понадобится готовый запас шин, так как вы будете использовать их с угрожающей скоростью.

Отправляясь на трассу, убедитесь, что у вас есть запасной комплект колес и шин, чтобы вы могли легально вернуться домой!

Мы написали несколько руководств по шинам, типам шин и легкосплавным дискам. https://www.torquecars.com/tuning/wheels-and-tyres

Последнее слово должно быть ПРАКТИКА, ПРАКТИКА и ПРАКТИКА.

Терпение, устойчивый контроль и очень медленное управление дроссельной заслонкой и рулевым управлением — вот разница между рулением автомобиля и дрифтом. Присоединяйтесь к форуму, чтобы встретиться с нашими фанатиками дрифта и обменяться с ними советами и идеями.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — , но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.

No related posts.