История создания и развития марки Honda. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Хонда, и чем Хонда известен в наше время.
Honda Motor Company
Штаб-квартира находится в Токио, Япония.
24 сентября 1948 года была основана корпорация Honda Motor Co., Ltd. во главе с президентом Соитиро Хонда и 34 работниками. Капитализация компании в размере 1 миллион йен. Этому предшествовали: работа в автомастерской, создание компании Tokai Seiki Heavy Industry по производству поршневых колец, заводы которой были разрушены в 1945 году в результате бомбардировок и землетрясения. В 1946 году основан Институт технических исследований Хонда. Он располагался на территории завода Ямашита в городе Хамаматсу, который принадлежал Tokai Seiki. Там был создан велосипед, оснащенный двигателем и получивший индекс A—TYPE. Позже был открыт завод по сборке двигателей, где применялась уникальная конвейерная линия. В 1949 году создан первый мотоцикл с двухтактным двигателем Dream D—Type.
В следующем году произошло расширение компании. В Токио была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов. Дальше компания активно развивалась, заводская команда участвовала в различных гонках. Было построено несколько моделей мотоциклов, в том числе и с четырехтактными двигателями.
В 1959 году стартовали продажи мотоциклов в США, основание American Honda Motor CO.
В 1963 году компания выпустила первые серийные автомобили, мини-грузовик Т-360 и легковой автомобиль S—500. А в 1964 году был построен первый автомобильный завод компании.
В 1973-м грянул нефтяной кризис. Именно он послужил толчком для «Хонды»: продажи экономичных автомобилей в США росли быстрыми темпами, а позже «Хонду» оценила и Европа. В Россию компания пришла в 1991 году. Погрузившись в процесс завоевания авторынка, компания не забывала и об истоках: мотоциклах и скутерах. Позже к ним прибавились грузовики, электрогенераторы, мотопомпы, роботы, морские двигатели, газонокосилки.
Компания занимает первое место в мире по количеству произведенных двигателей внутреннего сгорания.
Сайт производителя: www.honda.ru
Honda — все модели Хонда 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Honda 2021 года: модельный ряд автомобилей Хонда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Honda, история марки Хонда, обзор моделей Honda, архив моделей Хонда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Honda.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Honda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хонда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Honda в вашем городе или регионе.
От 2 244 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2016
От 3 253 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2019
Архив моделей марки Honda
История марки Honda / Хонда
Яркий инженер и самобытный организатор Соичиро Хонда, (Soichiro Honda, 1906-1991) создал свою фирму Honda Motor Company в 1948 году для производства мопедов.
Свои первые автомобили японская компания выпустила в 1963 году – это был маленький пикап модели T360 и спортивный родстер S500. Свою экспансию на мировой автомобильный рынок фирма начала с моделью Civic в 1972 году, и с этого времени компания Honda специализируется на выпуске небольших автомобилей, имеющих хорошее качество и низкую цену. Новая модель Accord появляется в 1976 году, в этом же году было выпущено более миллиона автомобилей Honda Civic. В 1980 г. фирма Хонда входит в первую тройку автопроизводителей Японии.
В 90-е японская компания расширяет географию сбыта своих автомобилей. В 1997 году Honda открывает заводы в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Бразилии, Турции. С 1998 года спрос на машины Хонда растет, и фирма увеличивает производство. Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году. Двумя годами позже компания демонстрирует прогрессивные показатели прироста выпущенных автомобилей, Honda постоянно внедряет новые технологии и развивает модельный ряд. В Северной Америке Honda продает своих автомобилей в два раза больше, чем на родине в Японии. За первое полугодие 2007 года в Северной Америке реализовано чуть меньше 770 тысяч автомобилей марки Honda.
Honda CR-V 2.4: американская и европейская версии
Компания Honda выпустила новую модель CR-V, которая готова составить конкуренцию другим авто в этом перспективном сегменте российского авторынка. Новая вариация отличается от предыдущей не только двигателем большего размера, но и рядом других изменений в оснащении машины, а также концепцией в целом. Это связано с тем, что производство машин с мотором на 2 литра происходит в Англии, и они востребованы в основном на европейском рынке, а сборка двигателей на 2,4 литра — в Америке и ориентирована на рынок в Штатах.
Одинаковые или разные?
В чем же принципиальное отличие этих двух версий? Даже внешне американский вариант выделяется конструкцией переднего бампера: его нижний срез обладает явной геометрией, свойственной внедорожникам, для повышения показателей проходимости.
Предыдущая модель была оформлена практически также, однако клиенты сетовали на слабый спортивный характер авто, поэтому были чрезвычайно популярны псевдоспортивные обвесы от Mugen. Неудивительно, что внешний облик европейской версии машины стал более стремительным за счет заниженной линией бампера, расположенного спереди. Важно, что это не особо отразилось на геометрии кроссовера, и авто по-прежнему уверенно преодолевает заявленные 23 градуса. А вот угол въезда «американца» с объемом мотора в 2,4 литра увеличен до 28°; в сочетании с мощными 18-дюмовыми колесами автомобиль вполне может оказаться прекрасным спутником в условиях бездорожья.
Испытание «американца» на российском бездорожье
Действительно, американская версия машины показывает замечательные показатели управляемости на сложном дорожном рельефе, столь свойственном для России. На скорости 80 км/ч вполне можно ехать спокойно, не впадая в крайности и огибая глубокие рытвины, которые вряд ли подвластны так называемому паркетнику.
Для кроссовера автомобиль показывает плавный ход и хорошую энергоемкость. Однако внедорожные качества машины не безграничны, и, почувствовав под колесами песок, машина начинает вести себя не так спокойно и вполне может встать, поскольку пробуксовка у данный модели отсутствует.
Для того чтобы оценить, как будет работать новая муфта, оснащенная электронасосом и электронным управлением в естественных условиях, участники тест-драйва выбрали небольшую насыпь с уклоном около 20 градусов. В этом случае львиная доля нагрузки переходит на механизм запуска привода задней оси. Здесь стала актуальной функция, позволяющая ограничить переключение автоматической коробки передач. В европейской вариации такая опция доступна только в режиме «спорт» при помощи подрулевых лепестков. Муфта смогла отработать примерно полминуты, затем перегревшемуся элементу понадобился отдых. К сожалению, несмотря на неплохую геометрию и прекрасную подвеску соперничать с внедорожниками этот кроссовер все же не способен.
Особенности европейской версии Honda CR-V
На асфальте 2-литровый вариант кроссовера не смог подтвердить заявленный спортивный стиль, поскольку электрический усилитель почти не «общался» с колесами, руль оказался слишком пустым и легким, а нулевой показатель растянут почти на четверть оборота. Не отличилась эта модификация и хорошей динамикой, однако произошло это не по вине атмосферного двигателя, здесь плохо показал себя 5-ступенчатый селектор передач. Исправить ситуацию не в состоянии ни режим «спорт», ни ручное переключение передач. Отставание от механики составляет 2,4 секунды, что обычно не свойственно современным автоматам.
Объем в 2,4 литра не слишком улучшает ситуацию, если автомобиль стартует с места, однако на обгоне проявляет себя более явно, и разгон от 80 до 120 км/ч происходит примерно за 8 секунд или чуть более, а этого времени вполне хватает, чтобы водитель уверенно ощущал себя на трассе.
Плюсы и минусы версий CR-V
Интересно, что кроссовер, собранный в Северной Америке, оснащен более чутким рулем. Помимо этого, электропривод, подвергшийся модификации, позволяет «американцу» гораздо лучше координировать положение колес на дорожном полотне по сравнению с европейской моделью. Жаль, что перепрошивка алгоритма рулевого управления на данный момент невозможна, она бы стала не лишней для 2-литровой модели.Подвески как у той, так и у другой версии авто хорошо справились со своей задачей. А вот по показателям шумоизоляции американская вариация уверенно обошла своего европейского конкурента.
Задний ряд кресел хорош у обеих вариаций авто, поскольку при создании машины было принято решение убрать неудобный тоннель и улучшить эргономику салона. Помимо этого, двери стали открываться шире, что облегчает попадание в салон даже довольно крупных пассажиров, а подголовники стали удобнее.
Механизм складывания кресел второго ряда, призванный увеличить багажное пространство, не слишком удобен, поскольку автомобиль не оснащен электроприводом, а возможность сложить задние сиденья из багажного отсека не предусмотрена.
Интерьер этих двух моделей похож, однако материалы, использованные для отделки, различаются. У европейской версии применяется обычный мягкий пластик для торпеды и велюровые сиденья, а вот американская вариация не производит впечатления гибкости отделки, однако сиденья обшиты качественным кожзамом, который не доступен в 2-литровой версии. Лишена модель из Европы и прекрасной системы навигации, оснащенной подробными картами Navteq и отличающейся хорошим ведением по маршруту.
Победитель не объявлен
Итак, CR-V, созданный в Англии, по своим характеристикам, таким как надежность, экономичность, неспешность и легкость в управлении, более подходит дамам. А вот американская версия машины больше понравится представителям сильного пола, поскольку обладает чуть большим дорожным просветом, более мощным двигателем, характерным для внедорожников передним бампером, лаконичностью в отделке салона, а также прекрасной системой навигации, которая будет незаменима в путешествиях.
Что касается стоимости, то цена на Honda CR-V колеблется в пределах от 1 149 000 до 1 529 000, т.
е. машина относится к среднему сегменту рынка. По сравнению с представленными существуют более бюджетные, простые и более приспособленные для езды по бездорожью автомобили, существуют и те, которые стоят больше, однако обладают лучшей динамикой и управляемостью. Компания Honda поставила себе задачу поднять долю модели CR-V в линейки до 60%. Выбирая из огромного ассортимента разнообразных автомашин, стоит помнить о таких преимуществах Honda CR-V, как комфортный и просторный салон, надежная сборка, хорошая оснащенность, а также прекрасная шумоизоляция авто.
Honda сократит модельный ряд в США
Модельный ряд компании Honda в США в ближайшие месяцы недосчитается сразу нескольких машин. Причем, что характерно, в отставку уйдут только легковые модели: кроссоверов сокращение не коснется. В частности, будет остановлено производство двухдверок Honda Civic Coupe, а в семействе следующего поколения такой версии не будет вовсе, пишет издание «Авторевю».
Напомним, классическое двухдверное купе присутствует в гамме «Сивика» с 1992 года. Со временем оно осталось только на американском рынке, но и там сбыт упал до минимума: после того как в 2016-м в США начали продавать Civic-хэтчбек, доля купе в структуре спроса сократилась с 16% до 6%. И теперь в компании решили, что держать и дальше Civic Coupe на конвейере не стоит.
Три года назад Honda точно так же отказалась от более крупной модели Accord Coupe – на такие модификации приходилось всего 4% продаж семейства, и разработку новой двухдверки посчитали невыгодной. А теперь седан Honda Accord лишился механической коробки передач, которую выбирали лишь 1-2% покупателей. На самом деле производство трехпедальных версий было прекращено еще в декабре 2019-го, но только сейчас дилерский запас таких машин подошел к концу. К слову, основные конкуренты «Аккорда» в Америке уже давно лишились «механики».
Наконец, с рынка США уходит компактный хэтчбек Honda Fit (в Европе и России эта модель больше известна под именем Jazz).
Прежде такие автомобили находили здесь по 50-60 тыс. покупателей в год, а последние два года спрос держится около отметки 35 тысяч. Это не самый плохой результат, однако в «Хонде» приняли решение, что представленный прошлой осенью Fit/Jazz нового поколения на рынке США не появится. Вместо этого компания собирается нарастить продажи компактных кроссоверов Honda HR-V, которые и без того в прошлом году нашли здесь 99 тыс. покупателей.
К слову, в России Honda полностью отказалась от легковых моделей еще пять лет назад. Сейчас у нас продаются только кроссоверы CR-V и Pilot.
Эти и другие автомобили можно найти а автосалонах проверенных дилеров.
История мотоциклов Honda | Мото-мануалы и инструкции
Honda Motor Co.
, Ltd. (яп. 本田技研工業株式会社 хонда гикэн ко:гё кабусики гайся) — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой. Девиз компании — «The Power of Dreams» («Сила воображения»)
Honda — компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.
Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем.
В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.
Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.
В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.
В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб.
см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году.
Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.
В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.
В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.
см и мощностью 1,2 л.с.
1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.
В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type.
В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел, и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.
Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.
В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объём продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается представительство в Германии — Honda Deutschland GmbH.
В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.
Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов, она способствовала популяризации мотоцикла и созданию его нового имиджа — «весёлого семейного средства передвижения для среднего класса».
1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.
В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream Honda CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.
В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель.
Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров.
Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.
В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в 1982 году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США.
В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.
Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей.
При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.
Honda: шаги к мировому господству Веломоторы — бизнес прибыльный. Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года.
. Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции.
Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость «модели А» была потрясающей.
В результате массового признания «модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства «модели А» был построен завод Ногути. Ласково прозванный «бата- бата» (по русски «топ-топ») моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.
Мотоцикл-мечта
Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами — его планы шли дальше.
Очередную «модель С» установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту — произвела на свет настоящий мотоцикл, названный «модель D Dream», в переводе с английского — «мечта». Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.
Разработка четырехтактного двигателя
Нисколько не умаляя достоинства «двухтактников», прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса.
Рынок диктовал свои условия: «четырехтактник» могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную «модель А», названную «F-kabu». Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.
На грани банкротства
Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству.
Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство — в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум. Популярность стали набирать машины с четырехтактными двигателями — как и предсказывал четыре года назад Соичиро. Покупателям приглянулась новая модель Benli 125, и, вслед за ней, мотоциклы более «серьезные». Dream SB с «четырехтактником» объемом 350 cм3 и Dream SA 250 прочно закрепили позиции Honda как производителя прекрасных мотоциклов с четырехтактными двигателями.
Honda выходит на внешний рынок
Перемирие в корейской войне, случившееся в 1953-м году повлекло за собой депрессию. Экономика страны переживала кризис, а Хонда искал выход на зарубежные рынки сбыта. Продукция компании к тому времени стала вполне конкурентоспособной, а первоочередной задачей стоял выпуск мотоциклов, значительно превосходящих европейские по всем характеристикам.
Был найден лучший путь одновременной «раскрутки» продукции неизвестной тогда японской фирмы — участие в соревнованиях самого высокого ранга. 20 марта 1954-го года Соичиро лично выступает с заявлением об участии мотоциклов Honda в гонках «Турист-трофи».
Были приглашены ведущие гонщики, они и сумели в 1959-м году занять высокие места в классе 125 см3. Спортивный опыт шел на создание новых прогрессивных многоцилиндровых конструкций: трех- четырех- и шестицилиндровые моторы из Японии в 1962-м году привели гонщиков Honda к финишу первыми во всех пяти классах «Гран-при». Успех был ошеломляющий, мотоциклы Honda безоговорочно признали лучшими в мире мотоспорта.
Завоевание Америки
Участие компании в мотогонках стало не только лучшей рекламой ее продукции, но и стартом развития новых дорожных мотоциклов, в конструкциях которых был бы применен самый передовой опыт. И в 1957-м году Honda представляет новый мотоцикл Dream, который разрабатывался как «четвертинка», подобную которой никто не видел.
Dream C70 поражал воображение не только превосходными техническими параметрами, но и характерным японским дизайном, до того в мире невиданным.
Следующий 1958-й год также ознаменовался выпуском новинки — модели Benli C90. Eё двухцилиндровый Четырехтактный двигатель прогрессивной конструкциии с применением верхнего распредвала. В 1959-м году Honda открыла официальное представительство America Honda Motors. Серьезный шаг показал абсолютную уверенность японцев в качестве своей продукции. Была предпринята беспрецедентная рекламная компания — сегодня мало кто помнит, что до прихода Honda на американский континент, мотоциклы там считались атрибутом людей «вне закона». Кроме того, все ездили на автомобилях. И первым японским мотоциклом, завоевавшим сердца американцев, стала маленькая Honda Super Cub C100. Двухколесная машина не была дорогой игрушкой — скорее средством передвижения для всех: от бизнесменов до домохозяек. «На Honda вы можете встретить самых милых людей» — вот первый рекламный лозунг компании на американском рынке.
Серия СВ Super Sport
13 мая 1959-го года в продаже появился необычный мотоцикл Honda Benli Super Sport СВ92 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем 125 см3. То был первый гоночный мотоцикл от Honda предназначенный для массового пользования. Дебют показал всему миру что Honda умеет делать не только штучные спортивные мотоциклы. Вслед за СВ92 рынок получил и более мощный Dream Super Sport СВ72 с мотором 250 см3. Оба мотоцикла доминировали на гоночных трассах и вскоре стали воплощениями стандарта в своих классах. Тем временем Honda продолжает осваивать рынок США, для чего разрабатывает Dream СВ450 — самый быстрый в мире серийный мотоцикл. Но его высокооборотистый, почти спортивный 43-сильный двигатель, разгонявший байк до 180 км/ч, не нашел отклика в американской душе. Проанализировав требования рынка компания выпускает мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем Dream Honda СВ750. Большой байк стал откровением для американских мотолюбителей.
67 «лошадок», 200 км/ч, он моментально стал мировой сенсацией, первым в мире супермотоциклом.
СВ92 — 1958 год
Первый вызов мировой мотоспортивной короне Honda сделала на популярных некогда гонках «Турист-трофи» на острове Мэн в 1959-м году. Главным козырем японцев стал СВ92, выставленный в классе серийных машин. Само собой, что класс предусматривает создания пусть небольшой, но серии гоночных мотоциклов. Однако, по неизвестным причинам, оргкомитет гонки отказался от класса серийных машин, соответственно будущее СВ92 обещало стать туманным. Но, неожиданно для всех, мотоцикл, который по всем канонам должен был стать призраком, появляется в продаже под названием Benli Super Sport СВ92. Оснащенный по последнему слову техники, настоящий гоночный мотоцикл с двухцилиндровым «четырехтактником» 125 см3 неизменно привлекал внимание. Honda сделала ставку на внутрияпонские клубные гонки «Сейкан Кадзан», где в классе 125 см3 господствовала Ямаха.
СВ92 должна была переменить ситуацию — этого от нее ждали. Представители Ямаха немало удивились, увидев на старте 24 мотоцикла Honda СВ92 и С90 против 12 Ямаха YА1. Honda не могла не победить. Что и случилось. Гонщик из клуба «Скорость» Геном Китано захватил лидерство уже со старта и своей победой украсил прекрасный дебют СВ92.
Активность Китано на клубных гонках способствовала успехам новой модели, и в результате этого Нопйа запланировала выпуск ограниченной серии СВ92 для клубного использования. Отсюда родилось распространенное заблуждение, что аббревиатура СВ означает club bike — клубный мотоцикл. Однако, все намного проще. Импортировавшийся в то время из Америки одноклассник нашего СВ Harley Davidson носил имя СА, а ведь после А идет В, не так ли?
СВ92 стал культовым мотоциклом, родившимся с характером спортсмена. Невозможно устоять перед его дизайном с длинным баком «змеиный хвост», низкими крыльями характерной формы. Широкое использование легких сплавов только усиливало это ощущение.
Полированные алюминиевые и магниевые поверхности приковывали взгляды. А чего стоил огромный барабанный тормоз переднего колеса! До сих пор многие гонщики тех лет считают, что Honda СВ92 образца 1959-го года — лучший в мире мотоцикл. Тем не менее, он не был слишком простым в управлении: высокооборотный двигатель, развивавший 15 л.с. при 10500 об/мин, совершенно не желал тянуть при оборотах ниже 7000 об/мин. Кроме того, обладал резким сцеплением, требующим определенного мастерства. Но мотоцикл был настолько хорош, что тысячи людей готовы были мириться с таким характером, переделывая под него свой.
Технические возможности СВ92 были подобны ведущим спортивным машинам того времени, они позволяли почувствовать дух соревнований на обычной дороге. Ничто не вечно, и на смену СВ92 пришел СВ95 с увеличенным до 150 см3 объемом четырехтактного двигателя. Всего же с 1959-го по 64-й годы на заводах Honda было выпущено 15500 мотоциклов модели Нопс1а СВ92.
СВ72 — 1960 год
История мотоциклов Honda насчитывает немало славных моделей: VFR, NSR, да мало ли еще их было создано! Желая угодить каждому мотоциклисту, возведя это стремление в фирменную философию, Honda действительно выпустила больше всех в мире мотоциклов самых разных классом.
Но, то в недавнем прошлом, у истоков же разнообразия стояли мотоциклы серии СВ, и, конкретно, СВ72.
Эта Honda стала первой машиной, получившей всемирную известность. Представление модели, названной Dream Super Sport СВ72, состоялось в 1960-м году. Япония в тот момент находилась в состоянии экономического подъема. До 60-х мотоциклы использовались, в основном, для транспортных целей, и появление на рынке каждого нового гоночного мотоцикла (а СВ72 был именно таким) становилось сенсацией.
В то же время Honda, принимая активное участие в гонках «Турист Трофи» на острове Мэн, вступила в борьбу в мировом «Гран-при». Для покорения мировой короны нужна была машина самого высокого ранга. Honda СВ72 вполне для этого подходила.
Двигатель, созданный на базе существующего мотора типа С, был двухцилиндровым, четырехтактным с двумя верхними распредвалами, двумя карбюраторами и системой смазки с сухим картером. При этом маслобаком являлась часть рамы. Параметры мотоцикла — мощность 24 л.
с. при 8000 об/мин легко превзошла главного конкурента – Ямаха YDS1 с ее 20 л.с. при 7500 об/мин. Кроме того, конструкция ходовой части выводила СВ72 на один уровень с лучшими спортивными мотоциклами того времени.
Скоростные испытания, проводимые на дорогах североамериканского континента не прекратились даже после дебюта модели. Было выявлено, что обычные покрышки уже не удовлетворяли технические характеристики мотоцикла. Производители шин спешно разработали новые. Это позволяет понять, насколько высоким для своего времени оказался уровень СВ72. На рынок, ждавший новинку с нетерпением, модель попала в 1961-м году. Надежды потребителей оправдались: разгонявшийся до скорости 155 км/ч мотоцикл, после «сотни» ускорялся очень резво, как никакой другой. Очевидно, что такие мотоциклы как СВ72 и посадили мир на два колеса, сделав из мотоцикла не банальное средство передвижения, а любимую игрушку. Тайна неординарных возможностей СВ72 скрыта внутри ее мотора, названного «тип 1», а точнее в конструкции коленвала.
Благодаря ей двухцилиндровый двигатель лучше работал на высоких оборотах, при этом сильно вибрировал на низких.
Знаменитый рекламный лозунг «не могу ехать медленнее 80 км/ч» был вызван именно этой особенностью СВ72. А мотоциклистам только это и было надо — зачем ездить медленно, если можно ездить быстро? Но Honda не была бы сама собой, если бы не хотела угодить всем. Вскоре родился СВ72 с двигателем, оснащенным обычным коленвалом, названный «тип 2». Обе машины внешне ничем не отличались друг от друга, но стоило на них поочередно проехаться, как разница становилась очевидна. Имея одинаковую максимальную скорость, «тип 2» заметно хуже ускорялся, но и работал более плавно.
Honda СВ72 стала идеальным мотоциклом для гонщиков- любителей. Она была чрезвычайно простой в управлении, с прекрасной развесовкой и низким центром тяжести. Этот сбалансированный мотоцикл вызвал волну популярности любительских гонок по траве, показывая поразительную надежность и ремонтопригодность. Один из лучших японских мотогонщиков, Есимура Хидео назвал СВ72 лучшим средством передвижения для людей, не желавших сидеть на одном месте.
В итоге Honda СВ72 с небольшими изменениями выпускалась в оригинальном виде в течение семи лет, и завоевала популярность не только внутри страны, что естественно, но и во всем мире. Даже в наши дни ни одна гонка классических мотоциклов не обходится без СВ72. До сих пор это желанный мотоцикл для многих.
СL72 — 1962 год
Американский рынок, всегда бывший главной целью для японских производителей, порой подстегивал их к выпуску весьма оригинальных конструкций. Так, Honda Dream Super Sport, открывшая новый стиль street-scrambler (покоритель улиц) изначально предназначалась для популярных тогда в Америке гонок на выносливость.
Прототип СL72 — Honda RS70f- появилась в 1957-м году как мотоцикл для мотокроссов. Использовав в качестве основы модель С71, компания произвела новинку ограниченным тиражом — 10 штук, специально для использования в гонках спид-клуба Хонды. Но спрос в стране на подобные машины был невелик, и проект RS70f убрали в стол, чтобы вспомнить о нем пять лет спустя при создании СL72.
Honda CL72, так же как и СВ72, оснащалась мотором с измененным коленвалом. В целом же мотоцикл стал другим. Максимально облегченный, с верхними глушителями и длинноходными подвесками, СL72 производил впечатление покорителя любых дорог. Измененные передаточные отношения трансмиссии превращали езду по простым дорогам в удовольствие. С другой стороны, усиленная рама и подвески вкупе с увеличенным до 195 мм дорожным просветом и 19-ти дюймовым передним колесом, позволяли покидать твердые покрытия дорог. Но, что самое важное, родился новый стиль двухколесной машины, нашедший множество поклонников. Получив признание в Америке, CL 72 появился и на японском рынке. Причем в несколько измененном виде. Его комплектовали «мирным» мотором с обычным коленвалом. Модель получила широкий общественный резонанс, так как была единственной машиной двойного назначения в то время. Число необычных мотоциклов росло с каждым днем, вместе с популярностью СL 72 росла и популярность внедорожных гонок. Стараясь угодить пользователям, Honda выпустила и специально подготовленные спортивные модификации для мотокросса, оснастив некоторые из них мощными двухтактными двигателями.
Сфера использования СL72 неожиданно получилась очень широкой, 60-е — время распространения по всему миру хороших дорог — способствовали популярности мотоцикла, который мог проехать везде. Кроме того, спокойный характер мотоцикла подходил всем, а потрясающая прочность ходовой части снискали CL72 славу неубойного. Street scrambler завладел умами многих мотоциклистов.
Honda CL 72 прижилась и в местах, не запланированных создателями. Мотоцикл стал удобным средством передвижения лесников, геодезистов, да и всех, чья профессия связана с сельской и горной местностью. В итоге кроссовый мотоцикл для гонок по прямому назначению особенно и не использовался, зато нашел массу поклонников среди простых мотоциклистов. Honda CL 72 выпускается без значительных изменений до сих пор, и пользуется неизменной популярностью.
СR110 — 1962 год
Заявив о своем участии в гонках «Турист Трофи», заводская команда Honda впервые, в 1959-м году выехала за рубеж. С тех пор ни одно соревнование «Гран-при» не обходилось без мотоциклов с крылом на баке.
И когда было решено проводить мировое первенство по кольцевым мотогонкам в классе 50 см3, Honda первой заявила об участии в нем.
Осенью 61-го дебютировала и специально подготовленная для гонок 50-кубовая модель — Honda СR110 — самый маленький спортивный мотоцикл компании. Интерес публики подогревался обещанием того, что в случае спортивных успехов СR110 появится и в свободной продаже. Что и случилось и мае 62-го года, еще до участия СR110 в гонках. 49 машин моментально раскурились ценителями. То был упрощенный и предельно удешевленный вариант мотоцикла. Тогда же, несколько машин, собранных для спортсменов неплохо показали себя на гонках Кариносу на Кюсю, тем самым подогрев интерес к модели. Honda СR110 первого поколения оснащалась 50-кубовым четырехтактным двигателем мощностью 7,5 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Модель мгновенно стали любимой игрушкой состоятельных мотоциклистов еще и благодаря тому, что к ней предлагалось множество вариантов заводского тюнинга — вложив некоторую сумму денег можно было получить настоящий мотоцикл «Гран- при».
Затем появилась СR110 второго поколения. Мотоцикл сразу оснащался всем необходимым для гонок, даже восьмиступенчатой коробкой передач. Это позволяло полнее использовать гоночный потенциал мотора. Всего компания изготовила 83 такие машины. Honda СR110 не стала суперпопулярной — ее одноцилиндровый четырехтактный двигатель не слишком подходил для гонок, где конкуренты представляли двухтактные конструкции. Но третье и последнее поколение машины, избавившееся от недостатков первых двух, и выпущенное тиражом 116 экземпляров оставило в истории фирмы заметный след благодаря невиданному до того техническому совершенству.
Новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с двухвальной головкой цилиндра увеличился в объеме с 48,98 см3 до 49,07 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра. В результате изменений двигатель стал охотнее набирать высокие обороты, за счет чего выросла его мощность с 7,5 л.с. при 12000 об/мин до 8,5 л.с. при 13000 об/мин. Ходовая часть мотоцикла — верх изящества.
Покрашенная в серебристые цвета, лишенная лишних деталей, Honda СR110 — настоящее произведение искусства. Любопытно, что большинство выпущенных мотоциклов сохранилось до наших дней — и сегодня они жемчужины многих коллекций. Модель СR110 в полной мере отражает эпоху ее породившую — она маленький бриллиант в богатом ожерелье Honda.
СВ450 — 1965 год
60-е — время завоевания Хондой Америки. Тогда вслед за хитом, моделью С100 Super Cub, одна за другой набирают популярность СВ72/77, прочно закрепляя за Honda имидж производителя прекрасных малокубатурных мотоциклов. Но в секторе тяжелых и дорогих машин лидирующие позиции занимают английские и немецкие производители. Honda решает переломить ситуацию, пуская основные силы на разработку своего первого мотоцикла с большим объемом двигателя. Основным конкурентом был выбран самый быстрый мотоцикл того времени – Triumph Bonnebille. Проект, условно названный «Кондор» должен был превосходить английский мотоцикл по большинству параметров.
Вместе с тем, у Honda еще не было опыта создания мотоциклов с большими рабочими объемами двигателей — разработка новинки начиналась практически «с нуля». Самой важной, конечно, была разработка двигателя. Инженеры, без устали трудившиеся над проектом «Кондор» рассматривали различные варианты. Первоначально рассматривалась концепция увеличения рабочего объема двигателя СВ77 до 350 см3. К слову, инженеры Honda имели огромный опыт создания гоночных моторов и решили, что для того, чтобы превзойти морально устаревший Triumph, оснащенный 650-кубовым двухцилиндровым двигателем, столь большой рабочий объем ни к чему. Проект получился неудачным, с массой слабых мест, и, после длительных изысканий, на суд публики в 1965-м году представили модель Honda Dream СВ450. Новую СВ выполнили технически подобной СВ72, получив в результате традиционный мотоцикл Honda без каких-либо технических изюминок. СВ450 оснащался мощной рамой, производя всем своим видом впечатление солидного мотоцикла.
Рекламные проспекты Honda гласили «мы не можем посоветовать его новичкам» только разжигали вокруг новинки ажиотаж. Цель была достигнута. На независимых испытаниях, проводимых в Америке, СВ450 превзошел Triumph по всем показателям. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель Honda объемом 444 см3 обладал мощностью 43 л. с. при 8500 об/мин и разгонял мотоцикл до скорости 180 км/ч. Мотоциклы СВ450 первых выпусков назывались К0, позже после модернизации 68-го года, в результате увеличения мощности до 45 л.с. и введения в конструкцию пятиступенчатой коробки передач, модель получила индекс К1. Кроме того, изменилась форма бака и увеличился на 25 мм вылет вилки, что повысило устойчивость прямолинейного движения. Затем СВ450 претерпел серьезные изменения в дизайне, получил более мощную переднюю вилку. На его базе была разработана модель СВ500Т в британском стиле, но она не продержалась долго. В итоге, Honda СВ450, став первым мотоциклом фирмы с большеобъемным двигателем, легко превзошел грозных и более объемных европейских соперников, закрепив за Honda еще один рубеж.
СВ750Four — 1969 г.
СВ450, первый большой мотоцикл Honda, начавший завоевания американского рынка тяжелых мотоциклов, несмотря на свои прекрасные качества не смог нанести конкурентам решающего удара. Требовалось нечто иное. И тогда Honda проводит крупномасштабное исследование представлений американцев о том, каким должен быть лучший мотоцикл. Вскоре решение принято: следующая модель может быть похожей на гоночную. Конец 60-х ознаменовался успехами Honda во всех классах гонок «Гран- при», и при разработке новой модели решается использовать именно спортивный опыт. Ставка делается на четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 см3 с четырьмя карбюраторами и четырьмя глушителями. Такого еще не было в мире мотоциклов — все большеобъемные двигатели дорожных того времени имели не более двух цилиндров. Представление на токийской выставке модели Honda Dream CB750 Four вызвало эффект разорвавшейся бомбы. Крупногабаритный мотоцикл с мощной дуплексной рамой во всех сводках новостей представлялся как не имеющий аналогов в мире.
Honda СВ750 стал первым массовым мотоциклом с дисковым тормозом переднего колеса.
Honda СВ750 проявил себя с лучших сторон еще на этапе испытаний. Началось с того, что на тот момент в мире не существовало шин, способных реализовать все возможности мощного двигателя. Кроме того, поставщикам пришлось срочно разрабатывать усиленные цепи главной передачи — существующие рвались как нитки. 67 л.с. при 8000 об/мин для дорожного мотоцикла того времени казались фантастикой. Тем не менее, рекламная кампания делала упор не на максимальные показатели машины, а на получение полной отдачи на средних режимах. В апреле 69-го Honda СВ750 предложили американским покупателям. Дилеров ждал ажиотажный спрос. Мотоцикл получил высочайшие оценки как профессионалов, так и любителей. Америка, да и весь мир, действительно не видели ничего подобного. Впервые серийная машина преодолела рубеж 200 км/ч, удивляло и то, как легко мотоцикл управлялся. Несмотря на солидный вес в 218 кг, Honda не вызывала трудностей с маневрированием даже на низкой скорости. И, конечно, обладала выдающимся качеством. Honda не подозревала возможности подобного успеха, и была застигнута лавинообразным спросом врасплох: заводы не выполняли и половины заказов. При запланированном объеме выпуска 6000 машин в год, рынок требовал не менее 2000 ежемесячно. Чтобы удовлетворить растущий спрос, компании пришлось в спешном порядке налаживать массовое производство. В результате СВ750 стал флагманом Honda на последующее десятилетие.
СВХ — 1978 год
Литр рабочего объема, шесть цилиндров в ряд, 225 км/ч. Honda СВХ1000 — самый быстрый дорожный мотоцикл конца 70-х. Шестицилиндровый двигатель не может быть плохим — критика здесь бессильна. Но хорош ли он на мотоцикле, да еще в рядном исполнении? Бесспорно! Что может сравниться с равномерностью его движения? Пожалуй, ничто.
Думаете двигатель получился гигантским? Вовсе нет. Он на 50 мм шире силового агрегата СВ750 — всего 558 мм. Даже садясь за руль мотоцикла вы не почувствуете ощущения громоздкости — мотор компактен и аккуратен. Эта первая в истории машина с шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, в движении не тяжелее СВ750. Динамика ее превосходна. управляемость тоже.
Дизайн выверен до мелочей и каждая деталь несет печать шарма. Если сравнивать СВХ с СВ750, различия начинаются уже при трогании с места. Абсолютно уравновешенный двигатель уверенно тянет мотоцикл уже с холостых оборотов — и никакой вибрации. Стоит набрать скорость и ты забываешь о том, что под тобой литровый мотоцикл весом 249 кг плюс 20 литров в баке. Тормозная динамика превосходна — ведь впереди уже два диска. Мотоцикл выпускался с двумя типами рулей — европейским (ширина — 760 мм, высота 1070 мм) и американским (ширина 885 мм, высота -1175 мм). В 1981-м году СВХ претерпел изменение дизайна, получив крупный передний щиток. Годом позже эта модель стала достоянием истории.
Автодайджест №421: Франкфурт-2017 / Цифровой автомобиль
В связи с выходом новых айфонов многим уже не до автомобилей, однако в мире машин на прошлой неделе тоже состоялось важное событие — открылся Международный автосалон во Франкфурте. На этом мероприятии было представлено немало горячих новинок. Некоторые из них не просто будут радовать нас на страницах глянцевых журналов, а окажут заметное влияние на российский рынок.
⇡#Серийные новинки
Dacia Duster
Первые сведения о втором поколении Renault Duster мы озвучили пару недель назад. Теперь о новинке стало известно больше подробностей.
Характер внешних изменений таков, что если не присматриваться, то новый Duster вполне можно принять за прежний, максимум — за легкий рестайлинг. В действительности же были переработаны все внешние элементы, хоть в это и верится с трудом.
Более глобальные метаморфозы заметны в интерьере. «Дастеру» не только достался новый руль, который недавно дебютировал на обновленных моделях Logan и Sandero (правда, они пока не добрались до России), но и остальные элементы были заметно изменены. К примеру, появилась кнопка запуска двигателя. А вот мультимедиасистема с сенсорным экраном осталась прежней. Если же говорить о практичности, то куда важнее, что теперь рулевое колесо регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.
В Европе Duster будет по-прежнему продаваться под маркой Dacia. Там покупателям предложат бензиновые двигатели 1,6 SCe (115 лошадиных сил) и 1,2 TCe (125). Первый из этих моторчиков сможет переваривать еще и сжиженный газ. Несмотря на дизельный скандал, недорогой паркетник можно будет купить и с полуторалитровым агрегатом серии dCi, работающим на «тяжелом» топливе. В зависимости от модификации его отдача должна составить 90 или 110 лошадиных сил.
Европейские покупатели Dacia Duster смогут выбирать между передним и полным приводом. Трансмиссия может быть механической или роботизированной. Но не спешите обвинять Renault в отказе от традиционного «автомата»: скорее всего, конфигурация «Дастера» для российского рынка не изменится, так что мы обойдемся и без турбомоторов, и без «робота». Очевидно, в нашей стране будут продаваться кроссоверы с прежними атмосферными моторами (не считая дизельной версии).
Другой вопрос — срок начала продаж. Обычно новинки Renault/Dacia очень долго готовятся к выходу на российский рынок, так что вряд ли стоит ожидать появления очередного потенциального бестселлера французской марки ранее 2019 года.
Ferrari Portofino
Слишком грубым получается переход от Dacia Duster к Ferrari Portofino: от таких американских горок даже самый выносливый вестибулярный аппарат взмолится о пощаде. Но красиво жить не запретишь, особенно если речь идет о местечках вроде Калифорнии или Портофино. Да, именно на смену Ferrari California T пришел этот великолепный автомобиль.
Ferrari Portofino напоминает предшественницу как визуально (хотя все кузовные панели были изменены), так и технически. Однако итальянские мастера все же поколдовали над начинкой. Они использовали новую поршневую группу и переработали систему выпуска, что позволило повысить отдачу до 600 лошадиных сил и 760 Н·м (плюс 40 «лошадок» и 5 Н·м).
Динамические характеристики при этом почти не изменились: теперь первую «сотню» суперкар набирает не за 3,6 секунды, а за 3,5. Максимальная скорость поднялась с 316 до 320 км/ч. Среди прочих нововведений производитель отмечает перенастроенный электроусилитель руля и новый задний дифференциал E-Diff3 с электронным управлением.
Внутри новинка может похвастаться сенсорным экраном с диагональю 10,2 дюйма и дополнительным дисплеем, установленным перед пассажиром.
London TX
Достаточно интересной новинкой Франкфурта оказался новый лондонский кэб. Визуально он напоминает обычные автомобили-такси, которые уже несколько десятилетий рассекают по столице Великобритании, но есть одно важное техническое отличие: в нем нет двигателя внутреннего сгорания.
Разработчиком и производителем новинки стала London EV Company (LEVC), которая раньше называлась London Taxi Company. Примечательно, что кэб окрашен не в традиционный черный цвет, а в бежевый. Это дань уже немецким традициям: данный колер, который официально называется Eifelbein, был обязателен для всех такси Германии в период с 1971 по 2005 год.
Представители LEVC сообщили, что они не хотят ограничиваться только Лондоном и планируют поставлять экологически чистые машины в Германию и другие европейские страны. В перспективе упоминается экспансия и на китайский рынок. Но здесь складывается забавная ситуация: LEVC является дочерним предприятием Geely, так что формально это китайская компания, хотя основная ее деятельность и сконцентрирована в Британии.
Использованный в London TX силовой агрегат носит название eCity. Автомобиль приводится в движение электромотором, а запас хода составляет 120 километров. Конечно, это весьма скромно для большого города, так что инженеры предусмотрели также небольшой бензиновый генератор. С его помощью кэб сможет проехать 640 километров.
В будущем производитель планирует представить легкий коммерческий транспорт с аналогичной начинкой: ожидается, что он тоже будет востребован в Лондоне и других европейских городах с плотным движением.
Renault Megane RS
Хетч Renault Megane нового поколения был представлен во Франкфурте два года назад. Теперь французская компания привезла сюда топ-версию Megane RS, которая традиционно выделяется строптивым характером.
Прежние поколения Renault Megane RS были фактически культовыми представителями своего класса. Они не единожды становились самыми быстрыми переднеприводными автомобилями на трассе Нюрбургринг. И у нового автомобиля есть все предпосылки для повторения рекордов предшественников.
Теперь Renault Megane выпускается только в пятидверном исполнении, так и что версия RS лишилась более лаконичного трехдверного кузова. Зато отличить мощный «Меган» от обычного не составит труда: дизайнеры по традиции нарисовали специально для хот-хетча более агрессивные бамперы. Спереди внимание на себя обращают необычные блоки дневных ходовых огней, которые напоминают не то клетчатый гоночный флаг, не то логотип Renault Sport. Сзади глаз цепляется за установленный по центру кузова большой патрубок в форме разъема Micro-USB (скоро ли появится Type-C?). Колесные диски могут быть диаметром 18 или 19 дюймов.
Еще больше сюрпризов таит техника. На смену двухлитровому турбомотору пришел новый агрегат объемом 1,8 литра. Ранее он был замечен на среднемоторном купе Alpine A110. Для «Мегана» инженеры повысили его отдачу до 280 лошадиных сил и 390 Н·м.
Не меньший интерес вызывает обновленная ходовая. Все дело в том, что Renault Megane RS станет первым автомобилем в сегменте, который оснащается так называемым полноуправляемым шасси. Это означает, что при повороте руля будут откликаться не только передние, но и задние колеса. При скорости до 60 км/ч они задняя ось будет поворачиваться в противоположную относительно передней сторону, а после все четыре колеса в виражах будут смотреть в одну сторону.
Схожий принцип работы используется в некоторых других моделях. Зависимость направления поворота колес задней оси от скорости введена для того, чтобы обеспечить автомобиль нужными в данный момент свойствами: при неспешном движении система 4CONTROL увеличит маневренность, а при высоком темпе езды повысит стабильность.
Еще одним важным нововведением стала шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями. Она не будет устанавливаться по умолчанию, но для семейства Renault Megane RS впервые появится альтернатива «механике».
К сожалению, пока точные динамические характеристики заряженного «Мегана» держатся в секрете. Производитель лишь обмолвился, что на разгон с 0 до 100 км/ч он тратит менее шести секунд. Но главная интрига заключается в другом: сможет ли Renault Megane RS вновь стать королем Нюрбургринга, отобрав корону у Honda Civic Type R.
Mercedes-Benz GLC F-Cell
Если убрать голубые вставки и не обращать внимания на надписи, то визуально это самый обычный кроссовер Mercedes-Benz GLC. На месте горловина топливного бака, да и если открыть капот, то взору откроется привычная пластиковая плита, за которой обычно прячется двигатель внутреннего сгорания. Вот только на заднем бампере установлен еще один лючок, как будто у кроссовера два бака.
На самом деле так и есть: в Mercedes-Benz GLC F-Cell предусмотрено сразу два бака. Вернее, два баллона, каждый из которых вмещает по 4,4 кг водорода при давлении 700 бар. Использованием сразу двух емкостей GLC F-Cell напоминает российский внедорожник «Патриот», который до последнего времени оснащался двумя топливными баками, по одному на каждую сторону. Вот только если уазик можно считать приветом из прошлого, то GLC F-Cell — посланник будущего.
Производитель называет этот кроссовер первым в мире автомобилем, который не только ездит на водороде, но и позволяет заряжаться от внешнего источника энергии. На борту предусмотрена небольшая литий-ионная батарея емкостью 13,8 кВт∙ч, которая позволяет проехать до 49 километров (правда, по правилам нереалистичного цикла NEDC). Общий же запас хода достигает 437 километров. Кстати, баллоны заполняются водородом всего за три минуты, то есть примерно с той же скоростью, с которой обычным горючим заливается обычный же топливный бак.
Использованная в Mercedes-Benz GLC F-Cell топливная ячейка на 30 % компактнее той, что установлена в B-Class F-Cell, так что основная начинка впервые полностью уместилась в моторном отсеке. Помимо этого, немецким инженерам удалось снизить использование платины примерно в десять раз, что тоже является положительным сигналом.
Кажется, что у GLC F-Cell есть все предпосылки для того, чтобы стать первым по-настоящему успешным водородным автомобилем: он заправляется за считаные минуты, может заряжаться от розетки и ездить только за счет батареи, а по практичности не уступает стандартной версии кроссовера. Но не все так просто.
Одной из главных проблем подобных машин является слабо развитая инфраструктура. Даже в передовой Германии доступно только 30 водородных заправок, а во многих странах их нет вовсе. Этот бой заведомо проигран электромобилям: в США, Европе, Японии и Китае зарядные станции есть буквально на каждом шагу, при этом их возведение обходится в сущие копейки. А еще машины с топливными ячейками слишком дороги: и Toyota, и Hyundai, и Honda (пока лишь они производят такие машины) продают их в убыток даже с учетом достаточно высокой стоимости.
К тому же Mercedes-Benz GLC F-Cell в некоторых аспектах все же уступает своим бензиновым и дизельным сородичам. Данная версия может быть только заднеприводной, так что о штурме буераков придется забыть. Еще одним недостатком является уменьшенный дорожный просвет: электромотор (кстати, его мощность составляет 200 лошадиных сил) установлен на месте заднего редуктора. Да что и говорить, если сам Дитер Цетше (Dieter Zetsche), председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, весной заявил о бесперспективности водородных машин, которые «больше не играют главную роль».
Ранее планировалось начать продажи Mercedes-Benz GLC F-Cell уже в текущем году, но сроки постепенно сдвигались. Скорее всего, серийное производство инновационной версии начнется не ранее конца 2019 года. Немецкая компания все еще доделывает топливные ячейки, которые разрабатываются совместно с Ford. Их выпуск будет налажен на заводе в Ванкувере, Канада.
Toyota Land Cruiser Prado
Кто бы мог подумать, что одной из самых интересных новинок Франкфурта для российского рынка окажется Toyota Land Cruiser Prado. Это у нас поклоняются рамным внедорожникам «Тойоты», а в Европе их днем с огнем не сыщешь. Не исключено, что в Германию автомобиль привезли лишь для того, чтобы с ним там познакомились российские журналисты.
Пятое поколение легендарного «Прадика» было запущено в 2009 году. В 2013-м автомобиль пережил крупное обновление, которое затронуло как внешность, так и техническое оснащение. Теперь японская компания провела очередной рестайлинг.
При взгляде на обновленный внедорожник трудно отделаться от ассоциаций со старшим братом, «полноценным» Land Cruiser, на что и был расчет. Среди прочих изменений можно отметить иные задние фонари со светодиодной начинкой, хотя по форме они остались прежними. Также представители «Тойоты» рассказали об ином дизайне колесных дисков, но уж этот аспект волнует покупателей модели в последнюю очередь.
Зато заметно свежее стал интерьер. Теперь от центральной консоли не веет корейскими музыкальными центрами второй половины 90-х, а руль переехал прямиком из LC 200. Даже вставки пластикового «дерева» на удивление скромны.
А вот с технической точки зрения — ничего нового. Производитель не просто сохранил прежнюю раму, схему полного привода и конфигурацию подвески, а вообще не менял агрегаты. Самые простые версии будут по-прежнему оснащаться 163-сильным бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, основной спрос придется на представленный несколько лет назад дизельный мотор объемом 2,8 литра (177 лошадиных сил), а на вершине модельной гаммы окажется четырехлитровый V6, который теперь по документам дефорсирован до 249 лошадиных сил, чтобы попасть в более выгодную ставку транспортного налога. Практически все версии оснащаются шестиступенчатым «автоматом», хотя для базовых версий сохранена и механическая трансмиссия.
Volkswagen T-Roc
Это самый компактный кроссовер Volkswagen, который будет на 252 мм короче «Тигуана». Автомобиль построен на той же платформе MQB (вернее, на ее младшей модификации MQB-A0), так что во многом будет схож со старшим братом.
Volkswagen T-Roc анонсировали пару недель назад, зато теперь на него можно полюбоваться в модном исполнении R-Line.
Для младшего паркетника компании предложат бензиновые моторы 1,0 TSI (115 лошадиных сил), 1,5 TSI (150) и 2,0 TSI (190) и дизельные 1,6 TDI (115) и 2,0 TDI (150 или 190). Наиболее слабые версии будут поставляться с механической трансмиссией, для автомобилей мощностью 150 и 190 сил предложат семиступенчатый «робот» DSG. Самые мощные версии также можно оснастить полным приводом 4Motion.
Впрочем, можете уже начинать забывать эту информацию: до России T-Roc вряд ли доедет.
⇡#Концепты
BMW i Vision Dynamics
Пока в инновационном подразделении BMW i представлено всего два автомобиля: i3 и i8. Оба являются нишевыми продуктами, не претендующими на массовость. Но немецкая компания уже давно задумала существенное расширение модельного семейства. На одну из грядущих новинок намекнул концепт BMW i Vision Dynamics.
Перед нами седан с низко посаженой крышей, так что BMW не упустила шанса назвать его четырехдверным Gran Coupe. При желании действительно можно найти сходство с серийными Gran Coupe немецкой марки, хотя в данном случае очевидно отсутствие легендарного изгиба Хофмайстера. Зато «ноздри» передней решетки в очередной раз стали больше.
BMW i Vision Dynamics — электрокар с впечатляющей динамикой. На разгон с 0 до 100 км/ч он тратит всего четыре секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Еще одной сильной стороной концепта стал запас хода — 600 километров. Емкость аккумулятора и мощность электромоторов при этом не уточняются.
Может показаться, что BMW i Vision Dynamics совсем скоро превратится в серийную модель BMW i5, патентные изображения которой были слиты еще в 2016 году. Однако благодаря закулисным беседам стало известно, что концепт должен привести к созданию несколько иной модели, которая получит-таки слова Gran Coupe в названии и будет соперничать с Tesla Model 3. О сроках начала производства подобного автомобиля пока можно лишь догадываться.
BMW X7 iPerformance
За последнее десятилетие BMW существенно нарастила ассортимент кроссоверов. Сегодня у баварской компании оказались заняты все индексы от X1 до X6, однако совсем скоро появится принципиально новая модель, не имеющая предшественников среди BMW. Ее появление предвосхищает концепт X7 iPerformance.
Флагман внедорожной линейки BMW станет ответом на Mercedes-Benz GLS и Range Rover: ранее немецкая компания с ними попросту не конкурировала. BMW X7 iPerformance напоминает их не только габаритами (линейные размеры всей троицы различаются максимум на 10 см), но и трехрядным салоном. Правда, в случае с новым концептом внутри предусмотрено всего шесть мест: по два в ряд.
Старший кроссовер (несмотря на солидные габариты, его все же нельзя будет назвать внедорожником) будет построен на одной платформе с BMW 7 Series. В его основе тоже будет лежать свежая модульная платформа CLAR. В концепте используется гибридная начинка, характеристики которой держатся в секрете, хотя существует предположение, что основные агрегаты были позаимствованы у седана BMW 740Le xDrive iPerformance. Это означает, что под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 258 лошадиных сил, работающий под аккомпанемент 113-сильного электромотора. В полностью электрическом режиме BMW X7 iPerformance может проехать до ста километров. Очевидно, в продаже будут представлены и другие версии. Ходят слухи, что топовая модификация будет оснащаться двигателем V12.
Серийное производство BMW X7 начнется во второй половине 2018 года.
Borgward Isabella
О компании Borgward пока (или уже) мало кто знает как в Германии, так и Китае. А ведь именно эти две страны возрожденный бренд считает ключевыми рынками. Немецкая компания выпускала автомобили с 1929 года по 1961-й, а в 50-х существовала даже модель Borgward Isabella, тезкой которой и стал новый концепт.
Оригинальная «Изабелла» производилась в виде купе, кабриолета, двухдверного универсала и даже пикапа, но среди этого разношерстого модельного ряда не было обычного седана, тогда как концепт выполнен именно в этом форм-факторе. Но производитель по модной традиции называет новинку «четырехдверным купе».
Кстати, двери Borgward Isabella открываются нетривиально: они отъезжают в стороны, при этом передние вперед, задние — назад. Кузов растянулся на пять метров и получил много изгибов. За облик концепта отвечал новый дизайнер марки Андерс Варминг (Anders Warming), который ранее работал в BMW и MINI.
В концепте используется два электромотора: по одному на каждую ось. Их общая отдача оценивается в 300 лошадиных сил и 450 Н·м. С учетом полного привода на разгон с 0 до 100 км/ч седан тратит всего 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Батареи для Isabella изготовил «стратегический партнер» Borgward — LG Electronics. Емкость аккумулятора не указывается, зато известно, что автомобиль может проехать до 500 километров. При использовании станций быстрой зарядки примерно за 30 минут можно пополнить запас энергии на 80 %.
Borgward Isabella — концепт без будущего. Он сделан лишь для привлечения внимания к марке: в конце 2017 года она планирует выйти на немецкий рынок. Правда, даже в Китае компания пока так и не смогла нормально закрепиться: продажи паркетников Borgward BX7 и Borgward BX5 пока более чем скромны. Но возрожденный бренд поддерживается китайским концерном BAIC, который вряд ли решит сдаться так просто.
Kia Proceed
На европейском рынке марка Kia уже не выглядит столь неуместной, как это было десять лет назад. За 2016 год компания продала 435 316 машин, что на 13,5 % больше показателя 2015 года. Относительно неплохо европейцы покупают Rio, Sportage и Ceed, хотя до лидеров класса этим моделям еще очень далеко. Про готовящееся обновление хетчбэка C-класса спешит рассказать шоу-кар Kia Proceed.
Серийный Proceed (производитель пишет это название как pro_cee’d) является трехдверной версией «Сида» и преподносится в качестве более молодежной модели. Однако у свежего концепта явно проблемы с математикой: дверей тут не три, а пять. В то же время он совсем не похож на обычный Ceed.
Kia Proceed выполнен в форм-факторе лифтбэка со спортивными нотками. Экстерьер привлекает внимание сдвинутым назад салоном: при взгляде в профиль не покидает ощущение, что перед нами заднеприводный автомобиль (на это также намекает большое расстояние от переднего колеса до двери). Но мы-то знаем, что Ceed всегда обладал только передним приводом. Еще одна любопытная деталь — безрамочные двери, которые обычно применяются на купе. Передняя часть концепта явно создавалась под впечатлением от большого хетчбэка Kia Stinger.
Вот как описал новинку шеф-дизайнер европейского подразделения Kia Грегори Гийом (Gregory Guillaume): «Proceed Concept — наш смелый взгляд на то, каким может быть представитель следующего поколения семейства cee’d. Унаследовав спортивный дух современной модели pro_cee’d, концептуальный Proceed Concept стал удлиненным хетчбэком, в котором воплотилась мощность и динамика. Это выражение наших эмоций и страсти к быстрым автомобилям. Преобразившийся pro_cee’d стал красивее, чем когда-либо».
Вряд ли образ Kia Proceed воплотится в одноименном серийном автомобиле. Остается надеяться, что хотя бы какие-нибудь черты этого выполненного в цвете Lava Red концепта доберутся до будущего «Сида».
Mercedes-AMG Project ONE
В текущем году подразделению AMG исполняется 50 лет, так что концерн Daimler AG решил подготовить кое-что действительно необычное. И это не просто очередная заряженная модель из серии Mercedes-AMG, а самый настоящий гибридный гиперкар Project ONE.
Формально Mercedes не выпускал суперкаров со времен SLR McLaren и SLS AMG. Однако Mercedes-AMG Project ONE является проектом несколько иного уровня: не зря же он называется Project ONE, что символизирует его уникальность. Производитель заявляет, что новинка сделана с использованием гибридных технологий из «Формулы-1». Автомобильные компании нередко применяют такие фразы, даже если речь идет о самых простых системах рекуперации в относительно недорогих моделях. Однако в данном случае эта формулировка использована как нельзя кстати.
Если верить немцам, в основе Project ONE лежат элементы шасси формульного болида Mercedes F1 W06 Hybrid образца 2015 года. Здесь тоже использован углепастиковый монокок, хотя визуально новинка совсем не похожа автомобиль «Королевских гонок». Примечательно, что найти сходство и с серийными «Мерседесами» не так-то просто.
Техническая начинка Mercedes-AMG Project ONE куда важнее внешней оболочки. Гиперкар получил не только элементы шасси формульного болида, но и его двигатель. За основу был взят турбированный V6 объемом 1,6 литра, доработкой которого занимались специалисты Mercedes-AMG High Performance Powertrains из Бриксворта. Они сохранили четыре верхних распредвала, а для достижения высоких оборотов двигателя пружины клапанов были заменены пневматическими приводами.
ДВС Mercedes-AMG Project ONE способен раскручиваться до 11 000 оборотов в минуту: ни один дорожный автомобиль такого не позволяет. Впрочем, в «Формуле-1» скорость коленвала доходит до 15 000 оборотов в минуту. Зато новинка может переваривать вполне обычный бензин АИ-98 вместо специализированного гоночного топлива. А еще мотористы существенно увеличили ресурс двигателя: обычно в «Формуле-1» его приходится «капиталить» уже через 4 000 километров.
Для повышения отдачи и без того производительного двигателя использован электромотор мощностью примерно 122 лошадиные силы. Он приводит в движение компрессор: скорость вращения его крыльчатки может достигать 100 000 оборотов в минуту. В «Формуле-1» этот элемент называется MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Такая система позволяет не только существенно повысить мощность, но и снизить задержку: обычным турбокомпрессорам требуется время на раскрутку, в то время как электрический может сразу ринуться в бой.
Рядом с ДВС смонтирован еще один электромотор, развивающий уже 163 «лошадки». Он соединяется с коленвалом посредством механизма, который в «Королевских гонках» называют Motor Generator Unit Kinetic. Скорость вращения ротора может достигать 50 000 оборотов в минуту. Этот электродвигатель принимает непосредственное участие в разгоне автомобиля.
Еще два 163-сильных электрических мотора находятся в районе передней оси: каждый из них подключен к одному из передних колес. Благодаря такой реализации гиперкар способен не только максимально эффективно реализовывать запас мощности, но и управлять вектором тяги. Разумеется, не обошлось и без систем рекуперации: Mercedes-AMG Project ONE может восстановить до 80 % кинетической энергии во время торможения. Заряд может пригодиться для увеличения запаса хода в полностью электрическом режиме (болид и на это способен) или для максимально динамичного ускорения, когда в дело вступают все четыре электромотора.
Основные узлы Project ONE работают с напряжением 800 вольт — вдвое более высоким, чем в схожих гибридных суперкарах. Это позволило уменьшить сечение проводов и сэкономить в весе и объеме. При полностью заряженных литий-ионных батареях автомобиль может проехать до 25 километров без запуска ДВС.
По данным производителя, общая мощность Mercedes-AMG Project ONE превышает 1 000 лошадиных сил. Что это дает на практике? Пока раскрыты далеко не все характеристики, но уже известно, что на разгон с 0 до 200 км/ч уходит менее шести секунд. Для сравнения: Bugatti Chiron, чья мощность выше в полтора раза (1 500 лошадиных сил) проделывает это упражнение за 6,5 секунды. Однако в максимальной скорости Project ONE все же уступает: «более 350 км/ч» против 420 км/ч. Но нужно иметь ввиду, что новинка спроектирована для трека, где до таких значений дело почти никогда не доходит.
Пока Mercedes-AMG Project ONE имеет статус концепта, но разработчики обещают, что в серийном автомобиле будет использована точно такая же начинка. Производство необычной модели начнется в 2019 году, при этом планируется выпустить всего 275 экземпляров. Минимальная цена составит 2,7 миллиона евро. И даже не надейтесь накопить такую сумму к тому времени в надежде приобрести заветный гиперкар: весь тираж уже раскуплен.
Mercedes-Benz EQA
Если Mercedes-AMG Project ONE является поистине штучным автомобилем, то Mercedes-Benz EQA проливает свет на будущий масс-маркет в новом представлении компании. Немецкие производители стали стремительно готовиться к будущему, где не будет места легковушкам, работающим на горючем. Все силы пущены на то, чтобы догнать «Теслу».
При взгляде спереди Mercedes-Benz EQA не то чтобы напоминает концепт Mercedes-Benz A Sedan, а практически не отличается от него. Судя по всему, именно такую «морду» и получат компактные модели компании ближайшего будущего. Если же говорить о размерах, то новинка наиболее близка к серийному A-Классу: длина кузова составляет 4 285 мм, ширина — 1 810 мм.
Но технически Mercedes-Benz EQA имеет мало общего с серийными «Мерседесами». Автомобиль будет выпускаться под новым суббрендом EQ, созданным специально для работы исключительно с электрическими моделями. Специально для них разрабатывается отдельная платформа, в которую будут максимально эффективно интегрированы батареи и электромотор.
В Mercedes-Benz EQA установлено два электродвигателя, которые на пару развивают мощность 272 лошадиные силы. Машина обладает постоянным полным приводом. На разгон с 0 до 100 км/ч уходит около пяти секунд, так что позади останутся даже хот-хетчи. Емкость старшего (будут предусмотрены и более скромные версии) тягового аккумулятора немного превышает 60 кВт∙ч. С ним запас хода составит около 400 километров, при этом автомобиль позволяет пополнить заряд батареи без проводов.
Одной из ключевых визуальных фишек Mercedes-Benz EQA является состоящая из светодиодов передняя решетка, рисунок которой меняется в зависимости от выбранного режима силового агрегата.
Первой ласточкой нового подразделения станет электрический кроссовер, созданный по образу Mercedes-Benz Generation EQ. Его производство на заводе в Бремене начнется уже в 2019 году. Вскоре после этого на конвейер встанет и Mercedes-Benz EQA, а к 2022 году немецкая компания будет выпускать более десяти полностью электрических моделей.
Renault Symbioz
Стенд Renault на Франкфуртском автосалоне был украшен не только хот-хэтчем Megane RS, но и утонченным концептом Symbioz. В нем дизайнеры французской марки попытались представить, какими будут автомобили 2030 года.
Не секрет, что уже через несколько лет машины станут электрическими, беспилотными и «подключенными». Новая модель Renault решила пойти еще дальше. Она сможет общаться не только с другими машинами и объектами дорожной инфраструктуры, но и с жилищем хозяина. Более того, «Симбиоз» хочет стать продолжением его квартиры.
Внутри четырехдверной новинки должно быть по-домашнему уютно. Здесь установлено четыре отдельных сиденья с тканевой обивкой. Они напоминают небольшие мягкие кресла, из теплого плена которых так не хочется выбираться. Общая картина дополнена небольшим журнальным столиком, который можно установить в центре салона.
Несмотря на то, что Renault Symbioz без труда обойдется без водителя, тут все же предусмотрен руль, который убирается в переднюю панель. Еще одним интересным с точки зрения практичности решением являются вращающиеся передние кресла: они разворачиваются на 180 градусов, чтобы компания из четырех человек могла вести беседу в более уютной обстановке.
Автомобиль приводится в движение двумя электромоторами, подключенными к колесам задней оси. Общая мощность составляет 680 лошадиных сил, крутящий момент — 660 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч Symbioz тратит менее шести секунд. Запас хода, благодаря установленной в полу батарее емкостью 72 кВт⋅ч, превышает 500 километров. Можно использовать беспроводную зарядку, которая всего за 20 минут обеспечит до 80 % энергии.
Volkswagen ID Crozz II
Весной текущего года на автосалоне в Шанхае был представлен концепт Volkswagen ID Crozz. Он предвещал появление электрического кроссовера в 2020 году. Его логическим развитием стал Volkswagen ID Crozz II.
Поначалу кажется, вторая версия концепта практически не отличается от первой. Новинка окрашена в цвет Hibiscus Red Metallic и обута в иные 21-дюймовые колеса, но остальные метаморфозы тщательно скрыты. Да и размеры двух версий идентичны: длина кузова составляет 4 625 мм при колесной базе 2 773 мм, ширина — 1 891 мм.
Основные отличия сконцентрированы в салоне. Volkswagen ID Crozz II получил более проработанный интерьер. Внутри установлено четыре индивидуальных кресла, 10,2-дюймовый экран развлекательной системы и вспомогательный дисплей диагональю 5,8 дюйма. В двери интегрирована интеллектуальная подсветка Smart Lights, которая информирует водителя об опасности столкновения.
С технической точки зрения концепт не изменился. Volkswagen ID Crozz II построен на той же электрической платформе MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten, или Modular Electric Drive Kit) и оснащен двумя электромоторами: 102-сильным спереди и 204-сильным сзади. Максимальная скорость паркетника ограничена на отметке 180 км/ч. Запас хода с учетом тягового аккумулятора емкостью 83 кВт·ч составляет до 500 километров по тестовой методике NEDC (она уже давно признана слишком оптимистичной, так что в реальности «дальнобойность» будет поскромнее).
Сейчас немецкий концерн кинул все силы на ускорение разработки электрических моделей: он стремится поскорее забыть дизельный скандал. Первая модель на платформе MEB (это будет хетчбэк) поступит в продажу в 2020 году. Скорее всего, практически одновременно с этим начнется выпуск последователя Volkswagen ID Crozz II. А к 2025 году парк полностью электрических машин Volkswagen будет насчитывать 23 модели.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Genesis реализовал 500 тысяч автомобилей по всему миру
Рейтинг: I ★ I ★ I ★ I ★ I ★ I /достоверность источника/
Суммарные мировые продажи бренда Genesis превысили отметку в 500 тыс. автомобилей с момента выхода на рынок в ноябре 2015 года. Из них, по данным на начало мая 2021 года, на рынке Южной Кореи было реализовано 379 тыс. автомобилей, а на рынках других стран – 121,2 тыс. машин, сообщает пресс-служба автопроизводителя. Напомним, EQ900 (G90) – первая модель бренда Genesis – была представлена в ноябре 2015 года и позволила выйти на конкурентный глобальный рынок роскошных седанов. За два месяца 2015 года после начала деятельности было реализовано 530 автомобилей Genesis. В 2016 году продажи бренда Genesis выросли до 65586 автомобилей, а в период с 2017 по 2019 года средние годовые продажи бренда превысили отметку в 80 тыс. автомобилей. В 2020 году продажи бренда Genesis составили 128365 автомобилей – на 46% больше, чем годом ранее. Таких результатов удалось достичь благодаря выходу на рынок модели GV80 – первого кроссовера бренда Genesis, который помог преодолеть отметку глобальных годовых продаж в 100 тыс. автомобилей. Если говорить об отдельных сегментах, самой продаваемой моделью бренда Genesis стал седан G80, разошедшийся тиражом 256056 экземпляров и показавший наибольший количественный рост продаж. Второй по популярности моделью бренда стал кроссовер GV80, чей годовой объем мировых продаж составил 38069 автомобилей в 2020 году и 18442 машины в 2021 году. Премьера GV80 – первого кроссовера в истории Genesis – состоялась в 2020 году, а в декабре 2020 года был представлен второй SUV бренда – GV70, что позволило расширить модельный ряд и увеличить присутствие Genesis на рынке. В апреле 2021 года была представлена электрическая версия модели G80, которая пополнит модельный ряд Genesis в течение этого года. Основываясь на фирменной дизайн-философии, бренд Genesis представил пять концепт-каров, в том числе – Genesis X, премьера которого состоялась в марте 2021 года. За пределами Южной Кореи самый высокий уровень продаж был зафиксирован в США – одном из наиболее конкурентных рынков премиальных автомобилей. С момента выхода на рынок в 2016 году суммарные продажи бренда Genesis составили 97869 автомобилей. Это де-факто означает достижение отметки в 100 тыс. проданных автомобилей. В настоящее время автомобили Genesis представлены на рынках США, Канады, стран Ближнего Востока, России и Австралии. Бренд анонсировал старт продаж в 2021 году в Китае и Европе – ключевых рынках для производителей автомобилей премиум-класса. Во сколько обойдется содержание этих или других автомобилей, можно подсчитать с помощью «Калькулятора оценки стоимости владения». Genesis
Поделиться публикацией:
Где строятся автомобили Honda? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Honda
Автомобили Honda , произведенные для рынка Северной Америки, производятся на заводах Honda в США, Японии и Мексике.
Посмотреть все автомобили Honda >>
Где строятся различные модели Honda?
Для американского рынка большое количество моделей производится на заводах в Ист-Либерти, штат Огайо, и в Линкольне, штат Алабама. В число моделей, произведенных в штате Огайо, входят седан и купе Civic (включая отделку GX, а также линии Element).Завод Honda в Алабаме занимается производством моделей Honda Odyssey, Pilot и Ridgeline в дополнение к производству двигателей V-6 для американского рынка. Honda Accord является исключением из производимой в Америке линейки автомобилей Honda, модели купе и седан производятся исключительно на заводе Honda в Мерисвилле, штат Огайо.
Honda CR-V уникальна среди моделей Honda в том, что она производится в трех странах для американского рынка. В то время как предприятие в Ист-Либерти, штат Огайо, производит до 400 CR-V в день, из-за его популярности модели, построенные в Эль-Сальто, Халиско, Мексика, а также в Саяме, Сайтама, Япония, могут быть импортированы для удовлетворения спроса.
Американский рынок Гибридные модели, такие как Civic Hybrid, Insight и FCX Clarity, производятся в Японии. Все эти модели, а также линейка Honda Fit производятся на производственном предприятии Honda в Сузуке, Мие, Япония, за исключением модели FCX Clarity, которая производится исключительно в Таканедзаве, Япония.
Автомобили Honda, предназначенные для рынка США, производятся в основном в Соединенных Штатах, в то время как автомобили, требующие специальной технологии и дизайна (например, более новые модели гибридных и водородных топливных элементов), производятся исключительно в Японии.Хотя некоторое производство действительно происходит в Мексике, оно ограничивается исключительно производством CR-V.
Почему хонды так часто воруют?
В 2002 году на Honda приходилось три из пяти самых угоняемых автомобилей в США. Теперь, по крайней мере, одна модель Honda входит в пятерку «самых разыскиваемых» автомобилей каждый год в течение примерно двух десятилетий. Есть несколько распространенных заблуждений о том, почему обычно крадут Honda.
Заблуждение: хонды особенно легко украсть
Хонды на самом деле украсть не легче, чем любой другой тип транспортного средства.Фактически, поскольку все современные автомобили используют одни и те же базовые системы для работы, как правило, большинство автомобилей представляют для вора примерно одинаковую степень сложности. Исключение составляют автомобили более высокого класса (например, автомобили Mercedes Benz), которые обычно оснащены дополнительными средствами защиты от краж, чтобы дополнительно защитить их от потери в результате кражи. Однако следует помнить, что, поскольку Хонды считаются особенно желанными, многие воры более знакомы с процессом угона Хонды. Значит, опытному мошеннику, наверное, проще и быстрее угнать эту машину.
Заблуждение: хонды легче рубить
Хонды рубить не легче, чем любой другой вид транспорта. «Chop Shops» разбирают украденные автомобили, чтобы продать их на запчасти. Иногда эти операции носят очень организованный характер: недавно в южной Калифорнии было обнаружено кольцо по угону автомобилей, в котором участвовали буквально сотни членов. Украденные автомобили разбирали и продавали по частям через несколько различных источников, включая Craigslist и Ebay. Однако слухи о том, что украденные запчасти Honda труднее отследить, чем другие марки автомобилей, более или менее не соответствуют действительности.Также ходят слухи о том, что сама Honda фактически закрывала глаза на этот тип уязвимости, чтобы увеличить продажи, что также является подделкой. Правда в том, что вор украдет любой тип автомобиля, который попадется ему в руки, потому что это принесет им быструю прибыль или подбросит на какое-то время.
Правда
Настоящая причина того, что Honda входят в число наиболее часто угоняемых автомобилей, — это простое предложение и спрос. Существует высокий спрос на запчасти и автомобили Honda, а это означает, что любые запчасти или автомобили Honda можно продать быстрее за дополнительную плату.Это дает больше денег вашему местному угонщику. Запчасти Honda пользуются повышенным спросом по нескольким причинам. Некоторые из этих причин заключаются в том, что, поскольку Honda, как правило, является долговечным транспортным средством, запчасти необходимы по мере старения транспортных средств, а владельцы Honda, как известно, лояльны, и поэтому они склонны вкладывать больше средств в ремонт своих автомобилей, чем владельцы других автомобилей. Поскольку спрос на целые автомобили Honda также высок, операции по «мойке» также вытесняют украденные автомобили целиком путем подделки документов и идентификационных номеров автомобилей, чтобы добиться внешнего вида легального автомобиля (часто по отличной цене).Это еще одна причина тщательно проверить любую машину, которую вы собираетесь купить у неизвестного источника.
Подходит ли мне кабриолет Honda?
Чтобы определить, подходит ли кабриолет Honda для ваших нужд, потребуется некоторое исследование того, что вам действительно нравится. Кабриолет иногда является роскошью, а не необходимостью, поэтому вы можете обнаружить, что не торопясь и глядя на несколько различных типов кабриолета, вы сможете найти именно тот кабриолет Honda, который вам больше всего подходит.Зачастую кабриолет, который вы хотели купить, оказывается не лучшим для вас. Вот простой процесс, который нужно выполнить, чтобы найти кабриолет Honda, который идеально вам подойдет.
- Читайте много отзывов. Начните поиск кабриолета Honda с прочтения множества различных отзывов покупателей. Многие журналы регулярно публикуют обзоры спортивных автомобилей. Их веб-сайты также содержат множество обзоров, которые люди могут прочитать на своих компьютерах. Лучший способ узнать, какой кабриолет Honda подходит вам, — это тщательные отзывы покупателей о людях, владеющих кабриолетом.Они смогут вам помочь больше, чем корпоративный обзор
- Поговорите с дилерами honda. Посоветуйтесь с несколькими дилерами Honda, которые занимаются кабриолетами. Они могут сказать вам, сколько нужно потратить на заказ кабриолета, а также в чем заключаются некоторые проблемы. Спросите имена некоторых клиентов, которые купили похожие автомобили, и поговорите с ними о том, что им нравится и не нравится.
- Попробуйте несколько кабриолетов. Лучший способ принять осознанное решение в соответствии с вашими личными потребностями — это попробовать несколько различных моделей Honda.Civic, Accord, S2000, Element или Fit — это разные типы кабриолетов Honda. Попробуйте их, чтобы увидеть, как они работают, справляются и подходят вам. Это простое действие не только познакомит вас с различными моделями, но и даст вам практический опыт работы с каждой из них.
- Обдумайте свой образ жизни. У вас есть семья? Ты много путешествуешь? В каком районе страны вы живете? Возможно, вам не захочется покупать кабриолет в месте, где большую часть года идет дождь, холодно или пыльно.Вам может понадобиться кабриолет, в котором есть место для нескольких детей и немного багажа, если вам нужно путешествовать по .
Начните поиск новой Honda здесь >>
Как работает гарантия Honda?
Гарантия Honda, также известная как договор на обслуживание автомобиля, доступна для новой или подержанной Honda и сертифицированной Honda. Эта гарантия предлагает вам покрытие с точки зрения помощи на дороге, экстренной помощи консьержа, возмещения стоимости аренды автомобиля и многого другого.Данная гарантия производителя выгодна, поскольку полисом покрывается стоимость ремонта автомобиля или замены деталей. Над автомобилем будут работать обученные профессионалы, и это поможет вам защитить ваши вложения. Поскольку каждая гарантия имеет определенные лимиты, вам необходимо внимательно ознакомиться с включениями, указанными в вашем плане, чтобы быть в курсе ваших прав. Более того, поскольку гарантия Honda передается последующим владельцам, ваш автомобиль будет иметь высокую стоимость при перепродаже.
Планы ухода за Honda
Гарантия Honda предоставляется на пять лет или 60 000 миль. В качестве альтернативы есть расширенное покрытие, которое предлагается на восемь лет или 120 000 миль (только для автомобилей Honda). Кроме того, они предлагают план Sentinel, который включает защиту поврежденных шин и регулярную замену масла. Эти планы предлагаются на два года или 24 000 миль и три года или 45 000 миль. Хотя повреждение шин покрывается планом Sentinel, ущерб, причиненный в результате неправильного обращения, неправильного использования или езды по бездорожью, не засчитывается.План Sentinel также предлагает защиту шин от дорожных опасностей. Это означает, что ваши оригинальные шины защищены от протечек и проколов на сумму 35 долларов за ремонт.
Помощь на дороге
По этому плану вам не придется платить из своего кармана. Он охватывает вас при буксировке, замене шин, запуске аккумуляторной батареи и блокировках. Вы также можете воспользоваться их круглосуточной бесплатной службой поддержки клиентов, чтобы оперативно получить ответы на свои вопросы. Помимо помощи на дороге, вы также можете записаться в службу экстренной помощи консьержа.В рамках этого плана вы можете получить аванс наличными в экстренных случаях. Вы можете получить помощь в подаче страховых требований и помощь в экстренных случаях. Кроме того, они также предлагают вам возмещение расходов на аренду автомобиля, которое покрывает вас в размере 35 долларов США на максимальный период в шесть дней. Поскольку эти льготы предоставляются через Cross Country Motor Club, они могут не распространяться на жителей всех штатов. Таким образом, вы должны подтвердить свои преимущества, просмотрев свои членские документы.
Комплексное покрытие
Некоторые компоненты вашего автомобиля защищены планом комплексного покрытия.В соответствии со стандартным гарантийным планом Honda покрываются такие компоненты, как трансмиссия, электроника, аудиосистемы и система отопления / охлаждения. Если у вас есть план Sentinel, полное покрытие предлагается только при трехлетнем полисе или полисе 45 000 миль.
Стоимость покрытия
Стоимость варьируется в зависимости от дилера, с которым вы выбираете работать. Если вы хотите приобрести расширенную гарантию производителя, вам следует присмотреться к ней, прежде чем сделать выбор. Средняя стоимость гарантии на автомобиль составляет от 800 до 1500 долларов в зависимости от выбранных вами вариантов покрытия.
Вы должны убедиться, что соблюдаете все требования, перечисленные в руководстве пользователя, чтобы все ваши претензии были приняты. Также подумайте о приобретении расширенной гарантии, если ваш автомобиль оснащен дорогостоящими функциями.
Начните поиск новой Honda здесь >>
Связанные вопросы и ответы
Хонда делает линейку роскошных автомобилей?
Роскошные автомобили Honda продаются под шильдиком Acura.Acura — это роскошное подразделение Honda, и они продают автомобили в Соединенных Штатах с 1986 года. Они продают полный модельный ряд автомобилей, от роскошных седанов до высококлассных спортивных автомобилей. Бренд Acura высоко ценится как отраслевыми экспертами, так и владельцами. Acura была разработана, чтобы конкурировать с BMW, Audi, Lexus и другими седанами высокого класса. Acura Integra была одной из их самых популярных моделей. В конечном итоге Integra была заменена на RSX. Текущий модельный ряд включает как внедорожник, так и кроссовер.
Какие самые последние новые автомобили Honda на 2011 год?
Единственные новых автомобилей Honda на 2011 год — это Honda CR-Z. Этот автомобиль представляет собой спортивный гибрид, сочетающий в себе отличный расход топлива гибрида с высокими характеристиками спортивного автомобиля. Honda создает новую категорию с этим автомобилем. Он оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем VTEC со встроенным моторным ассистентом. Это сочетается со спортивной подвеской, что делает управляемость автомобиля похожей на спортивную.У него 6-ступенчатая механическая коробка передач, что позволяет быстро сойти с конвейера и обеспечить отличную производительность. В остальном модельный ряд Honda останется прежним на 2011 год.
Где я могу найти последнюю информацию об отзыве автомобилей Honda?
Лучшее место для поиска информации о отзывах автомобилей Honda — это веб-сайт владельцев Honda. Вы можете ввести номер VIN вашего автомобиля, и он будет отображать все прошлые и текущие отзывы о вашем автомобиле. Есть ряд других веб-сайтов, которые также предлагают информацию об отзыве.Быстрый поиск в Google приведет к появлению множества сайтов, предлагающих информацию для отзыва. Всегда лучше сразу переходить на веб-сайт производителей, так как они будут иметь самую свежую информацию и обновления об отзывах. В большинстве случаев производитель отправит письмо с описанием отзыва и шагов, которые необходимо предпринять для ремонта автомобиля.
Какие самые популярные модели внедорожников Honda?
Самыми популярными моделями внедорожников Honda будут CR-V и Pilot.CR-V — это внедорожник малого и среднего размера, который конкурирует с Ford Escape и другими небольшими внедорожниками. Он высоко оценен как отраслевыми экспертами, так и клиентами. Это один из самых продаваемых внедорожников в своем классе. Pilot — это немного более крупная модель, которая конкурирует с Ford Explorer и другими полноразмерными внедорожниками. Эта модель также высоко ценится покупателями и экспертами отрасли. CR-V продается по цене от 21 000 до 29 000 долларов, а Pilot — от 28 000 до 40 000 долларов.
Почему подержанные автомобили Honda имеют такую высокую стоимость при перепродаже?
Подержанные автомобили Honda имеют одни из самых высоких значений перепродажи в отрасли.Это потому, что это хорошо построенные автомобили, имеющие репутацию надежных и долговечных. Автомобили Honda часто все еще находятся в пути с пробегом более 200 000 миль. Когда люди ищут подержанные автомобили, им нужен надежный автомобиль, который обеспечит им годы беспроблемного обслуживания. Хонды имеют такую репутацию. При поиске подержанной Хонды лучше всего рассмотреть сертифицированные подержанные Хонды. На них распространяется ограниченная заводская гарантия, они проверены и сертифицированы компанией Honda.
Начните поиск новой Honda здесь >>
Начните поиск подержанных Honda в вашем регионе здесь >>
Где производятся Honda? | Жермен Хонда из Анн-Арбора
Где делают Хонды? | Жермен Хонда из Анн-Арбора Вы здесь: Домой> Где делают хонды?Еще в 1985 году Honda стала первым японским автопроизводителем, который начал производить двигатели в Соединенных Штатах.Бренд также был первым японским автопроизводителем, который в 1987 году экспортировал автомобили американского производства на зарубежные рынки. Вскоре после этого в 1989 году Honda начала сборку трансмиссий здесь, в США.
Honda впервые начала производство продукции в Америке в 1979 году, когда она открыла свой первый завод в Мэрисвилле, штат Огайо. Сегодня Honda производит продукцию на 12 различных заводах по всей стране. Если вам интересно, где был собран ваш автомобиль Honda, Жермен Хонда из Анн-Арбора подготовила это полезное руководство, которое поможет вам лучше понять производственные операции Honda в США.
Что делает Honda — это тот, кто делает Honda
Honda Общее производство в США (2017)
| Легковые и легковые автомобили | 1 208 000 |
| Автомобильные двигатели | 1 406 000 |
| Коробки передач | 1,131,000 |
| Двигатели общего назначения | 1 988 000 |
| Продукция энергетического оборудования | 581 000 |
| Квадроциклы | 74 000 |
| Двигатели для грузовых автомобилей | 82 000 |
| Грузовые автомобили с боковым и боковым сторонами | 52 000 |
| Самолет | 43 |
| Авиационные двигатели | 78 |
Honda Производство автомобилей в США
Автозавод Мэрисвилля — Мэрисвилл, Огайо
- Производство начато — 1982
- Вместимость — 440 000 автомобилей
- Ассоциированные компании — 4 200 Произведено
- моделей Honda / Acura — Accord Sedan, Accord Hybrid, ILX, TLX
Автозавод Ист-Либерти — Ист-Либерти, Огайо
- Производство начато — 1989
- Вместимость — 240 000 автомобилей
- Ассоциированные компании — 2 500
- Произведенные модели Honda / Acura — CR-V, MDX, RDX
Производственный центр производительности — Мэрисвилл, Огайо
- Производство начато — 2016
- Вместимость — 8-10 автомобилей в день
- Ассоциированные компании — 100
- Произведенный автомобиль — Acura NSX
Honda Производство Алабамы — Линкольн, AL
- Начало производства — 2001
- Вместимость — 340000 автомобилей / 340000 двигателей
- Ассоциированные компании — 4,500
- Honda Модели / Производимые двигатели — Odyssey, Pilot, Ridgeline, Двигатели V6
Honda Производство Индианы — Гринсбург, IN
- Производство начато — 2008
- Вместимость — 250 000 автомобилей
- Ассоциированные компании — 2 500 Произведено
- моделей Honda — Civic Sedan, CR-V, Clarity
Производство Honda в США — краткие сведения
Экспорт — Honda экспортировала 1.2 миллиона автомобилей из США с 1987 года.
Производство легких грузовиков — В 2017 году Honda расширила свои возможности по поставкам легких грузовиков, добавив производство Honda CR-V на завод в Гринсбурге, штат Индиана.
Первые в автомобильной промышленности — Партнеры Honda в Джорджии теперь производят первую в автомобильной промышленности 10-ступенчатую автоматическую коробку передач для переднеприводных автомобилей.
12 заводов — В 2016 году в Мэрисвилле, штат Огайо, открылось 12-е современное производственное предприятие Honda по производству Acura NSX — единственного суперкара, производимого в Америке.
Авиация в Северной Каролине — Помимо сборки автомобилей, HondaJet производится во всемирной штаб-квартире Honda Aircraft Company в Гринсборо, а авиационные двигатели производятся на Honda Aero в Берлингтоне.
С 2006 года эксперты Cars.com публикуют свой ежегодный Индекс американского производства (AMI), в котором рассматриваются различные факторы, определяющие, насколько автомобиль может быть произведен в Америке.Эти факторы включают место окончательной сборки, происхождение деталей в автомобиле, как указано в Американском Законе о маркировке автомобилей, страну происхождения двигателя, страну происхождения трансмиссии и количество американцев, нанятых автопроизводителем на уровне завода.
В 2019 году пять моделей Honda вошли в топ-15 самых американских автомобилей. Если вы ищете автомобиль американского производства, ни у одного другого производителя нет большего выбора, чем у Honda.
- # 2 — Honda Odyssey (сборка в Линкольне, Алабама)
- # 3 — Honda Ridgeline (сборка в Линкольне, Алабама)
- # 4 — Honda Passport (собран в Линкольне, Алабама)
- # 7 — Honda Pilot (собран в Линкольне, Алабама)
- # 14 — Honda Accord (сборка в Мэрисвилле, Огайо)
Поиск по ключевым словам:
Поиск с фильтрами:
Поиск по ключевым словам:
Поиск с фильтрами:
Сервисная 734-707-0786
Продажи 734-707-0785
Детали 734-864-4819
2601 S State St, Ann Arbor, MI 48104
Получить направлениеЖермен Хонда из Анн-Арбора 42.2487194, г. -83.7381981.
Где делают хонды?
Водители от Лексингтона до Винчестера часто спрашивают нас: «Кто делает Honda?» и даже: «Где производится Хонда?»
Многие водители из Ричмонда, покупающие новую Honda, знают о надежности, надежности и безопасности, которыми славится бренд. Однако многие хотят знать, где производятся автомобили Honda. Для многих покупателей знание того, где происходит проектирование и производство, может помочь им почувствовать себя более уверенными в инвестициях, которые они собираются сделать.Если вы когда-нибудь задавались вопросом: «Где производятся Honda CR-V?» или «Где производятся Honda Civics?» читайте дальше, чтобы узнать больше от группы экспертов Gates Honda.
Производственные мощности, на которых производятся автомобили Honda
Для начала, в какой стране производятся автомобили Honda? Ответ в том, что это зависит от их пункта назначения. Автомобили Honda, производимые для дилерских центров на североамериканском рынке — как те, что продаются здесь, в Gates Honda — производятся на предприятиях в Соединенных Штатах, Японии или Мексике.В США производственные предприятия Honda расположены по следующим адресам:
- Мэрисвилл, Огайо
- Ист-Либерти, Огайо
- Линкольн, Алабама
- Гринсбург, Индиана
- Тиммонсвилл, Южная Каролина
- Swepsonville, Северная Каролина
- Гринсборо, Северная Каролина
Кроме того, водители из Ричмонда будут рады узнать, что многие детали и компоненты Honda также производятся здесь, в Соединенных Штатах.Таким образом, те, кто спрашивает: «Где производятся автомобили Honda?» с удовольствием узнаем, что во всех следующих городах есть заводы по производству оригинальных запчастей Honda:
- Анна, Огайо
- Расселс-Пойнт, Огайо
- Таллапуса, Джорджия
- Берлингтон, Северная Каролина
Honda в списке автомобилей «Самого американского производства»
Может показаться удивительным, что на вопрос «Модели Honda производятся в какой стране?» что в 2019 году пять моделей Honda заняли места в списке пятнадцати самых американских автомобилей на основе American Made Index.В список вошли пять моделей Honda:
.- Honda Odyssey (2 место)
- Honda Ridgeline (3 место)
- Honda Passport (4 место)
- Honda Pilot (7 место)
- Honda Accord (14 место)
Первые четыре модели собираются на заводе в Линкольне, штат Алабама, а Honda Accord собирается в Мэрисвилле, штат Огайо.
Узнайте больше о бренде Honda от Gates Honda
Теперь, когда вы больше не задаетесь вопросом: «Где производятся автомобили Honda?» узнайте, какая модель Honda вам подходит! Компания Gates Honda рада рассказать вам обо всех причинах, по которым вы полюбите бренд Honda, а наша опытная команда Honda предоставит всю необходимую информацию, чтобы ездить с уверенностью и гордостью.Свяжитесь с нами сегодня!
Honda Civic выводят на рынок в стране, где он родился: отчет
Honda Civic демонстрировала головокружительные высоты и терпела ужасающие падения по всему миру на протяжении почти четырех десятилетий, как это было видно на дорогах по всему миру. И хотя седан продолжает оставаться сильным игроком на многих рынках, по сообщениям, он сталкивается с экзистенциальным кризисом в других странах, включая Японию.
Первый в мире Civic был представлен в Японии в 1972 году, пересек океаны и стал обычным явлением и на других рынках.И хотя Япония всегда будет истинным домом для автомобилей, теперь она может столкнуться с топором здесь. В сообщении Automotive News сообщается, что Honda планирует снять Civic с производства в Японии из-за падения спроса на автомобиль. Сообщается, что за последний финансовый год здесь было продано всего 1618 единиц, и это, возможно, побудило Honda задуматься о том, манит ли конец очереди для седана.
За последние несколько лет Civic претерпел несколько обновлений и рестайлингов, но растущее предпочтение внедорожников во всем мире всегда было гигантской проблемой, от которой нужно было бороться.По сути, Civic — вполне способный автомобиль, который может похвастаться ярким внешним видом, приличным ходом и несколькими функциями комфорта. Тем не менее, спрос на внедорожники, а также растущая конкуренция со стороны конкурентов в сегменте седанов — особенно таких, как Toyota и Hyundai, означают, что завоевать поле игры не так легко, как это было когда-то. Civic, однако, был девятым по продажам легковым автомобилем в США в 2019 году — было куплено 325650 единиц. Toyota Camry показала себя немного лучше и заняла восьмое место на рынке, где преобладают пикапы.Интересно, что Civic также был самым угоняемым автомобилем здесь в 2019 году.
Но то, что работает в США, явно не работает дома. Или на каких-то других рынках.
Индия тоже не слишком любезна с седанами — компактными или представительскими, с компактными внедорожниками, доминирующими в автомобильной сфере. Honda пока что не смогла задействовать этот прибыльный сегмент, и потребовалось некоторое время, чтобы представить здесь Civic последнего поколения, запустив 10-е поколение в 2019 году. Автомобиль является здесь лидером в своем сегменте, но сам сегмент переживает бурные времена. фаза.
HONDA Models & History, Photo Galleries, Specs
Обстоятельства, при которых возникла Honda, по крайней мере достойны манги. Раздираемая Второй мировой войной страна была еще далека от полного выздоровления. Сосредоточив все ресурсы, которые остались на восстановлении разрушенного, Япония с трудом могла заполнить сразу все образовавшиеся пустоты. Японская автомобильная промышленность была ошеломлена, многие заводы были вынуждены переоборудовать для удовлетворения потребностей в военной технике и самолетах.Открытые зоны, созданные войной, нужно было быстро занять, и Honda достаточно быстро обосновалась на основании, которое позже станет 5-м крупнейшим производителем автомобилей в мире. Соитиро Хонда основал компанию в 1948 году. Это было идеальное время, так как многие автомобильные и велосипедные заводы были разрушены во время войны.
Сосредоточившись на разработке недорогого незаменимого транспортного средства, Honda прикрепила двигатель к велосипеду, предоставив очень эффективное средство передвижения. Дешевый и универсальный, он стал краеугольным камнем невероятного расширения Honda.Десять лет спустя Honda достигнет американской земли и установит американское господство Honda Co., за которым, естественно, последует мировое господство, облегченное благодаря продуманным филиалам и дилерским расчетам.
Лидер компании-ищейки Соичиро чувствовал, что Honda станет большой компанией и будет стремиться установить новый стандарт качества производства автомобилей. Это в сочетании с его почти наполеоновским захватом рынка оказалось мощной смесью, которая позволила Honda развиваться, не ослабевая в конкуренции.
Бренд стал синонимом полезности и инновационных разработок. Подразделение мотоциклов компании зарегистрировало колоссальный рост продаж, подняв Honda на подиум производителя мотоциклов. В течение 1970-х годов Honda стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.
Однако производство автомобилей, начатое в 60-х годах, не привлекало столько же внимания, как и двухколесные приводы. Хотя автомобили Honda участвовали в соревнованиях по автоспорту, они не смогли произвести впечатление на среднего американского водителя.Разработанные для японского рынка, малогабаритные автомобили практически не имели ничего общего с большими автомобилями, которые предпочитали американцы.
Стремясь завоевать рынок, Honda выпустила ориентированный на Америку гражданский автомобиль, более крупную модель, чем любая другая ранее выпущенная. Несмотря на свои небольшие размеры по сравнению с автомобилями американского производства, Civic первым привлек американского покупателя. Энергетический кризис 70-х и последующие законы о выбросах открыли для Honda второй ряд ворот.Благодаря своим более поздним моделям Civic, таким как CVCC, представлявший собой вариант многослойного двигателя, японскому автопроизводителю удалось выполнить нормы выбросов без необходимости оснащать свои автомобили каталитическими преобразователями, которые, помимо снижения загрязнения окружающей среды, также повысили цены на автомобили.
В середине 70-х Honda выпустила еще один удобный для Америки автомобиль, Accord, который быстро стал популярным благодаря своей экономии топлива и легкости вождения. К 1982 году Honda достигла высот, которых раньше не было ни у одного японского производителя автомобилей: открыла завод на американской земле.Первая сборочная линия была построена в Мейсвилле, штат Огайо. Позже последовали три других завода, а также строительство одного в Линкольне, Алабама, и другого в Тиммонсвилле, Южная Каролина. Последний завод Honda открылся в 2006 году в Таллапузе, штат Джорджия.
После создания бренда в Штатах, Honda столкнулась с трудностями в конкурентной борьбе в сегменте роскошных автомобилей с ветеранами американских производителей и европейским импортером, поэтому в 1986 году она представила линейку роскошных автомобилей. Эта линейка, известная как Acura, включает вариации успешные модели Honda, такие как Legend или Integra.Honda была первым японским автопроизводителем, сделавшим это, за ним последовали другие Nissan и Toyota, которые запустили свои собственные отдельные роскошные линии Infiniti и Lexus.
Поиски лучшего двигателя завершились в 1989 году, когда Honda объявила о выпуске V-Tec. V-TEC поддерживает регулируемое управление клапанами и синхронизирует время открытия / закрытия клапана для увеличения мощности на высоких оборотах и снижения расхода топлива на низких. В настоящее время Honda участвует в исследованиях интеллектуальных двигателей, повышении безопасности и системах предупреждения и предотвращения столкновений.
Что касается участия в автоспорте, Honda постоянно стремилась удерживать свои позиции, стоя одной ногой на подиуме, а другой попадала в опасные препятствия и проигрывала другим японским производителям, таким как Yamaha, Suzuki и Kawasaki.
Последние разработки компании в области автомобилестроения в первую очередь ориентированы на топливо и безопасность, последние стали одним из основных критериев при выборе автомобиля, особенно в Соединенных Штатах. Участие компании в разработке новых более чистых автомобилей наконец окупилось с недавним выпуском FCX Clarity.Автомобиль, работающий на водородных элементах, не выделяет никаких загрязняющих веществ, кроме воды и кислорода. Когда компания Honda не разрабатывает новые топливные технологии, она является крупнейшим производителем двигателей на Земле, производя более 14 миллионов двигателей в год.
Кому принадлежит Honda?
Интересно, кто стоит за любимыми автомобилями, такими как трехрядная Honda Pilot или экономичная и спортивная Honda Civic? Что ж, ответ на вопрос «Кому принадлежит Хонда?» все просто- Хонда принадлежит Хонде! Хонда начала производить мотоциклы в 1949 году, а затем начала производить автомобили в 1963 году.Узнайте больше об уникальном бренде Honda, в том числе о том, где они находятся, где производятся их автомобили, и многое другое в Walla Walla Valley Honda. Наши сотрудники всегда рады рассказать больше о бренде, которым мы увлечены!
В то время как автомобили Honda выпускаются и ездят по всему миру, бренд начал свое существование в Японии. В настоящее время штаб-квартира Honda находится в Минато, Токио, Япония. Honda была зарегистрирована в 1948 году, и хотя руководство несколько раз переходило из рук в руки, в настоящее время компанией руководит Такахиро Хачиго.
Хотя штаб-квартира Honda находится в Токио, у нее есть производственные мощности по всему миру. Фактически, Honda вот-вот отметит свое 50-летие производства автомобилей в США. Помимо расширения за счет заводов в Соединенных Штатах, Honda также имеет заводы, расположенные по адресу:
.- Китай
- Канада
- Англия
- Турция
- Аргентина
- Мексика
- Филиппины
- Перу
- И многое другое!
Несмотря на глобальное присутствие Honda, большинство автомобилей Honda продаются в США.С. были произведены в Северной Америке.
Несмотря на то, что Honda начала свою деятельность в Японии, Северная Америка на сегодняшний день является самым крупным источником дохода, что почти в четыре раза превышает показатели продаж в Японии. Тем не менее, Япония занимает второе место среди брендов по объему доходов.
Узнайте больше об истории Honda, текущих моделях Honda и инновациях, запланированных на будущее в Walla Walla Valley Honda. В нашем представительстве недалеко от Дейтона вы можете ознакомиться с нашей подборкой новых, подержанных и сертифицированных автомобилей с пробегом.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о Honda или устроить тест-драйв одной из наших замечательных новых моделей сегодня!
Какой автомобиль продается больше всего в какой стране
Отчеты на конец года в некоторой степени показывают, насколько хорошо (или плохо) производитель автомобилей работает. Иногда, однако, необработанные продажи не раскрывают всей картины. Отнюдь не.
Действительно, более глубокое понимание часто достигается при оценке того, что и где продается. География уже давно играет важную роль в автомобильной промышленности, и в некоторых странах есть определенные фавориты.А четкие предпочтения могут формировать стратегию.
Маркетинговые усилия могут быть усилены там, где производитель может уверенно прогнозировать продажи. Иногда базовый пейзаж отрицает это. Например, электромобили вряд ли появятся в австралийской глубинке. Во всяком случае, не сейчас.
Давайте подробнее рассмотрим самые популярные двигатели ведущих стран в 2017 году …
Великобритания: Ford Fiesta
Американцы любят Ford, а особенно Ford Fiesta.Прошлый год стал восьмым по счету годом, когда самопровозглашенный «супермини» стал лидером здесь, в Британии. Примечательно, что с момента его открытия в 1976 году 16 миллионов из них были перемещены по всему миру, что означает, что он уступает только Escort и F-Series в пушке Ford.
В 2017 году произошло заметное падение продаж, но недавно выпущенная летняя модель по-прежнему означала, что впечатляющие 95000 были изгнаны.
Соединенные Штаты Америки: Ford F-Series
В 1948 году Форд представил серию легких и средних грузовиков, которые совершили революцию в автомобилестроении США.За почти 70 лет, прошедших с тех пор, как детище серии F стало самым продаваемым новым автомобилем в Америке в 35 из них. 2017 год не стал исключением. Действительно, новая версия Super Duty помогла увеличить продажи на значительные 9%, поскольку к преобразованным присоединилось не менее 897 000 автомобилистов.
Тот факт, что серия F имеет разумную цену, несомненно, увеличивает привлекательность, поэтому неудивительно, что она превысила ставки популярности и в Canada .
Новый вариант 2018 года обойдется вам где-то между 24000 и 64000 фунтов стерлингов.
Китай: Улин Хунгуан
Возможно, вы не слишком хорошо знакомы с Hongguang, но будьте уверены, вы не одиноки. Этот недорогой пассажирский авиалайнер был создан сложной коалицией, состоящей из правительства Китая, Volkswagen и General Motors. Вместе они сформировали SAIC-GM-Wuling, ставшую самым продаваемым автомобилем в стране с 2013 года.
Оснащенный бензиновыми двигателями небольшой мощности, этот универсальный автомобиль с высокими бортами не впечатляет, но достаточно просторен, чтобы вместить восемь мест.Индийский аналог получил название Chevrolet Enjoy, хотя в настоящее время не планируется поставлять его в Европу.
534000 продаж в 2017 году фактически упали на 18%, но его популярность сохраняется.
Япония: Honda N-Box
Honda с большой помпой дебютировала с этим миниатюрным кей-каром в 2011 году. Размером всего 3395 мм он был произведен исключительно для японского рынка, а местные жители назвали его автомобилем года в Зале автомобильной славы в ноябре прошлого года.
На первый взгляд N-Box миниатюрен, но внешний вид может вводить в заблуждение.Его кабина шире, чем предполагалось вначале, в то время как стильный экстерьер привлек 218 000 продаж в прошлом году.
Бразилия: Chevrolet Onix
Еще один автомобиль, который вряд ли будет украшать европейские автострады, Chevrolet Onix продан эксклюзивному клубу стран МЕРКОСУР, в том числе Аргентины, Боливии, Бразилии, Чили, Колумбии, Парагвая, Перу и Уругвая.
Малолитражный автомобиль доступен в трех комплектациях и двух вариантах с четырехцилиндровыми двигателями. Возможно, его самая большая выгода — это то, как он упрощает эти устрашающие поездки по густонаселенным улицам.Разумное ценообразование также помогает.
189000 автомобилей Onix было продано в Бразилии в прошлом году.
Франция: Renault Clio
Никаких сюрпризов. Clio, долгое время пользовавшийся коммерческим успехом и успехом у критиков, продолжает процветать у себя на родине, на этот раз с продажами на 37000 штук. Всего 149 000 человек демонстрируют патриотизм во всей красе.
Германия: Volkswagen Golf
Достаточно резкого падения продаж на 24% было недостаточно, чтобы вытеснить VW Golf с вершины немецких автомобильных ставок.Впервые запущенный в 1974 году, сейчас мы находимся на седьмом поколении — 179 000 человек.
Golf заслуженно стал одним из самых успешных автомобилей в истории, а его ключевые характеристики, такие как регулируемость, управляемость, скорость (особенно при выборе Golf R) и функции безопасности, были отмечены бесчисленными наградами, в том числе двумя European Car of the Year названия.
Ирландия тоже любит гольф — 5 000 продаж на Изумрудном острове выигрывают.
Италия: Fiat Panda
Ботинок внутри страны в форме сапога.
Fiat Panda издавна отличался просторной кабиной, отличной обзорностью (благодаря высокому сиденью водителя), хорошим выбором двигателей, возможностью отключения полного привода и, в целом, низкими ценами. Все это и многое другое обеспечивает его процветание там, где оно возникло. Продажи выросли на 19% в 2017 году, достигнув в общей сложности 150 000 единиц.
Индия: Suzuki Swift
Самый первый Suzuki Swift был продан в 2004 году, и в последующие десять лет на Индию приходилась половина из 4 миллионов продаж.
В прошлом году население приобрело больше автомобилей, чем британцы, и его по-прежнему привлекают высококлассные, но доступные предложения Suzuki. В 2017 году 393000 Swift получили новых владельцев, что более чем вдвое больше, чем у Alto, занявшего второе место.
Swift хвалят за хороший пробег, надежность и эксплуатационные расходы, но многие сомневаются в его качестве сборки, полагая, что интерьер можно улучшить.
Россия: Lada Granta
Продажи в размере 95 000 частично поддерживаются Кремлем, и их поощрение превратило в необходимость покупать местные товары.Тем не менее, Lada Granta Sedan имеет хорошую цену, содержит достаточно мощный 1,6-литровый двигатель, большой багажник и оборудование для защиты от атмосферных воздействий. Действительно, внутренние антикоррозионные средства рассчитаны на шесть лет.
Конечно, есть и минусы. Рулевое управление традиционно подвергалось критике, наряду с огромным объемом коробки передач. Однако русских это не испугало.
Дальнейший анализ показывает, что Nissan Versa занял свою нишу среди водителей такси в Мексике, SEAT Leon находится в его родной Испании, а Ford Ranger обеспечивает желанный транспорт для путешествий по далеким ландшафтам Новой Зеландии.Что касается вышеупомянутой австралийской глубинки — легендарной Toyota Hilux, имеющей репутацию долгожителя и «нерушимого» слогана, — она занимает первое место в чартах.