Гтд на машину что это: Что такое ГТД: на авто, двигатель, кузов? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

что это такое, расшифровка аббревиатуры — как расшифровывается документ, фото государственной таможенной декларации

Спасибо!
Спасибо, ваша заявка принята.
Продолжить

Учет автомобилей, перевозящихся через границу

Процедура покупки транспортного средства за рубежом очень распространена в России. Особенно большим спросом пользуются машины тех марок, которые официально не продаются на территории Российской Федерации. К примеру, известный электрокар Tesla. Еще одна причина – более привлекательные цены в некоторых странах.

Алгоритм ввоза авто из другого государства несложен. Он состоит из 4 шагов, которые легко запомнить и выполнить.

1. Первый этап – это оформление всех необходимых для осуществления процесса бумаг. Собираются данные о владельце, а также о самом транспорте. Важно, чтобы была точно указана модель, производитель, идентификационный номер (VIN), год выпуска, мощность и другие характеристики, по которым можно безошибочно вычислить конкретный автомобиль.

2. Следующая ступень – это предоставление собранных справок работнику таможенной службы. Прежде всего, это декларация ГТД. Кроме нее, заявитель обязан продемонстрировать сотруднику технический паспорт транспортного средства, договор поставки, инвойс (счет-фактура), квитанция с указанием суммы расходов на транспортировку.

3. Далее идет очистка. На этой стадии выясняется точная цель ввоза машины в Россию. Момент важен, поскольку от причины напрямую зависит размер взимаемой с нового владельца пошлины. После проверяется наличие льгот у покупателя, детальный осмотр авто, сопоставление фактических номеров с обозначенными в документах.

4. Последний шаг – это оформление разрешения на ввоз. Если все счета оплачены в полном объеме, у инспектора нет вопросов к состоянию бумаг, то ставится надпись, позволяющая пересекать границу. Она дает право регистрировать транспортное средство в соответствующих органах.

Государственная таможенная декларация на авто

Она необходима, если машина была куплена за границей, а потом хозяин собирается перевезти ее в Российскую Федерацию. В этом случае оформление ложится на того, кто совершал покупку. Иными словами, на нового владельца транспортного средства. Инспектор внимательно проверяет бумаги, сверяя все указанные в них сведения. Если проблем не обнаружено, ставит разрешение на ввоз.

В случае когда транспортировка машины осуществляется частным лицом, в обязательном порядке нужно предъявить приходный ордер. Это справка о том, что пошлина была уплачена в полном объеме. Если он отсутствует, то сотрудник не пропустит автомобиль в Россию. Это может привести к потере не только времени, но и денег, поскольку появятся затраты на хранение авто на специальном складе. Поэтому стоит заранее проверить наличие всего необходимого.

Компания «Клеверенс» занимается созданием и реализацией готовых решений для бизнеса. Поэтому наши услуги будут особенно полезными, если клиент представляет организацию. С помощью программного обеспечения, созданного нашей компанией, вы сможете оптимизировать многие бизнес-процессы, например, упростите проведение инвентаризации, маркировки и др. Благодаря оптимизации за счет внедрения современных мобильных инструментов можно сократить издержки, сохранить чистую долю прибыли и при желании реинвестировать ее в модернизацию рабочих мест, на привлечение большего количества клиентов, а так же на найм более квалифицированных сотрудников, которые смогут вывести организацию на новый уровень, помогут освоить новые рынки.

Обратившись в фирму, пользователь экономит не только время. Доверив выполнение процедуры профессионалам, можно существенно снизить риск осложнений и финансовых издержек. Отличительные черты организации – это клиентоориентированность, оперативность выполнения заказов, работа с различными задачами, а также доступные цены. Еще один плюс – это отзывчивый квалифицированный персонал.

Кузов

Большинство автовладельцев покупают сразу готовое транспортное средство. Однако бывают ситуации, когда машину перевозят через границу по частям. В большинстве случаев это способ сэкономить, покупая битый автомобиль, а затем восстанавливая его.

Если дело обстоит именно так, и авто в Россию въезжает по деталям, то на каждый компонент, обладающий собственным идентификационным номером, необходимо оформлять отдельную таможенную декларацию. Один из таких элементов описан в этом подразделе. Если не произвести все перечисленные действия, то после сборки ТС невозможно будет зарегистрировать в органах. Соответственно, легально ездить на ней будет нельзя. Следует подумать, стоят ли сэкономленные средства потерянного времени.

В процессе анализа уполномоченный инспектор тщательно сверяет данные агрегатов. Если где-то обнаруживается несовпадение, то декларант вынужден будет тратить время и денежные средства на устранение всех неточностей. Поэтому к покупке машины за рубежом нужно относиться со всей серьезностью, учитывая возможные подводные камни.

Декларация на мотор

Некоторые автомобилисты покупают импортный двигатель в магазинах за границей. Чаще всего они надеются на более высокое качество детали. Однако не все принимают во внимание, что у нее также есть индивидуальный номер. Соответственно, необходимо оформлять отдельную декларацию по этому поводу.

Если агрегат был в употреблении, то важно тщательно осмотреть его перед покупкой на предмет сохранности номера. Это впоследствии может избавить от множества неприятностей.

Возраст, состояние и технические характеристики мотора не имеют значения. Важно только соответствие оборудования экологическим стандартам. Если никаких проблем не обнаружено, то владелец получает официальное разрешение на въезд и устанавливает двигатель на свое транспортное средство. После чего вносятся изменения в техпаспорт автомобиля.

Количество показов: 480

cccp3d.ru | Газотурбинный двигатель для автотранспорта с высоким КПД

В 17.09.2019 в 01:16, Rodriguezz сказал:
Нужен опытный, дерзкий и гениальный человек.

Уверен, что гениальный будет заниматься наработками прошлого века и его технологий? гениальный будет разрабатывать технологии будущего.

Дерзкие у нас в бизнесе все. Благодаря им все «национальные достояния» находятся в их карманах, а не в наших с вами.

Опытные занимаются опытами. На подопытных. У них уже плотное расписание, туда новый опыт не вклинить.

В 17.09.2019 в 01:16, Rodriguezz сказал:

Желательно пришелец с Сатурна, там такой тематикой уже несколько лет занимаются.
Вот тут специализированный форум.

На форуме запрещена регистрация Сатуриан. Только земляне. Так что извини. Ксенорасизм.

В 17.09.2019 в 21:37, Rodriguezz сказал:
Так….Объединяем ГТД с паровым котлом. Редуктора — не будет.

Что, в 19 век вернёмся? на паровозы?

В 19.09.2019 в 22:07, Rodriguezz сказал:
В принципе, Белаз — грузовая машина. Только большая. Подходит для пилотного проекта. На нем обкатать технологии и затем сделать более компактный вариант.

Похоже, так и не дошло. ГТД хорош только на установившемся режиме работы. Разгон-торможение — КПД падает. При уменьшении размеров — КПД падает.

Открою секрет. У самолёта ТРД тоже эффективен только на крейсерских режимах. На остальных просто обеспечивается работоспособность двигателя (чтобы не заглох и не ушёл в помпаж).

Что следует знать о таможенной декларации?

Что такое таможенная декларация, какие данные в ней указываются и в каких случаях она оформляется? Полноценно ответить на эти вопросы смогут только участники ВЭД, давно работающие на рынке. Те же, кто впервые столкнулся с данным определением, вспомнят стандартный бланк ГТД или вообще не поймут, о чем идет речь. Ниже мы постараемся подробнее рассказать об этом документе.

Итак, согласно ст.2 Таможенного кодекса ЕАЭС, таможенная декларация – это документ, содержащий сведения о товарах и иные сведения, необходимые для выпуска товаров, с помощью которого осуществляется процесс декларирования. Проще говоря, декларация используется таможенными органами для совершения определенных операций и оформления бумаг, в результате чего груз, пересекающий границу, приобретает статус законно находящегося на территории РФ.

При этом к товарам, которые необходимо декларировать, относятся не только коммерческие грузы, импортируемые в страну крупными компаниями или небольшими фирмами, но и грузы, следующие через Россию транзитом, посылки с заказами из иностранных интернет-магазинов, а также транспортные средства, осуществляющие международную перевозку. Соответственно, в зависимости от того, что необходимо задекларировать, используют разные виды таможенных деклараций.

Декларация на товары

Декларация на товары, более известная как ГТД (грузовая таможенная декларация) – самая распространенная форма документа, используемая при импорте, экспорте и других таможенных процедурах, под которые помещаются коммерческие грузы и припасы морских судов или самолетов, совершающих международные рейсы. Аббревиатура ГТД используется больше по привычке, это не совсем корректно, так как 1 января 2011 решениемКомиссии ТС №257 была утверждена новая форма документа, носящая название «декларация на товары» (ДТ). В этом же решении прописан порядок заполнения документа в зависимости от выбранного таможенного режима.

В настоящее почти все декларации на товары подаются в электронной форме, соответственно для ее заполнения необходимо использовать специальную программу или воспользоваться услугами личного кабинета участника ВЭД насайте ФТС. С помощью этих же инструментов в таможню передаются документы, подтверждающие сведения, указанные в декларации (они могут храниться в личном архиве декларанта). Для работы с основной массой сервисов программы или личного кабинета специалисту потребуется оформить электронную подпись. Она также потребуется для заверения электронных данных при их отправке в таможню.

Заполнить форму ДТ для неподготовленного человека будет проблематично. Кроме необходимости разобраться, какие данные указываются в каждой конкретной графе, потребуется ознакомиться с несколькимиклассификаторами, содержащими огромный перечень специальных кодов для различных видов таможенных процедур, видов платежей и налогов и так далее. Большинство участников ВЭД в этом случае обращаются к таможенным представителям, специалисты которых проходят специальное обучение и посещают практикумы по электронному декларированию.

Одной из составляющих ДТ является форма ДТС-1 – декларация таможенной стоимости. Здесь указывается одна из важнейших характеристик перевозимого товара – цена, на основании которой будут вычисляться пошлины и налоги. В ДТС-1 указывается метод определения таможенной стоимости, то, какие затраты понес покупатель при покупке, транспортировке и страховании груза, какими документами подтверждаются данные сведения. Форма и правила заполнения также утверждены решением комиссии ЕАЭС.

Транзитная декларация

Как следует из названия, данная форма документа используется в том случае, когда товар следует через определенную территорию транзитом, без уплаты пошлин, налогов и предоставления разрешительной документации. Например, груз может следовать из Евросоюза в Россию, но проходить таможенное оформление не на границе, а на таможенном посту в Московской области. Груз может вообще не предназначаться для реализации в РФ, а конечной точкой транспортировки могут быть Казахстан или Китай.

В качестве транзитной декларации можно использовать сопровождающие груз транспортные и коммерческие документы (инвойс, CMR, пакинг), в случае, если в них содержится вся необходимая для таможни информация согласно ст.107 ТК ЕАЭС. Однако в большинстве случаев оформляется специальный бланк с утвержденной формой и порядком заполнения. Номер транзитной декларации указывается в CMR и заверяется печатью сотрудника таможни.

По сути, данная форма декларации является обязательным документом при перемещении по территории РФ любого товара, не выпущенного в свободное обращение.

Пассажирская таможенная декларация

ПТД или пассажирская таможенная декларация оформляется на товары для личного пользования, перевозимые физическими лицами, в случаях, когда такие товары необходимо декларировать. Форма, порядок заполнения документа и перечень необходимой для этого информации утверждены решением №287 от 18.06.2010.

Декларированию с использованием ПТД подлежат личные автомобили, временно въезжающие на территорию ЕАЭС, а также товары, которые ввозятся в несопровождаемом багаже (например, посылки из иностранных интернет-магазинов), или товары, которые владелец захотел оформить добровольно. Подробнее о том, что относится и не относится к товарам для личного пользования, какими стоимостными и количественными нормами ограничен беспошлинный ввоз, можно узнать в распоряжении коллегии ЕЭК№145 от 07.11.2017.

Декларация на транспортное средство

Данная форма документа используется в том случае, если границу ЕАЭС пересекает транспортное средство, совершающее международную доставку грузов. Это может быть как автомобиль, так и морской контейнеровоз, грузовой или пассажирский самолет. Кроме самого транспортного средства в определенных случаях декларируются также и припасы – то, что необходимо для нормального функционирования и обслуживания морского или воздушного судна, фуры (кроме запчастей) или используется непосредственно пассажирами и экипажем (например, бортовое питание или товары, продаваемые на борту по системе duty free).

Вне зависимости от формы, оформление таможенной декларации – сложный процесс, требующий большого опыта и знания многих нюансов. Специалисты нашей компании возьмут на себя все заботы, связанные с заполнением декларации и подготовкой полного комплекта документов, необходимых для подачи в таможенные органы и оформления вашего груза.

Можно ли поставить на учет распил

Популярность такого формата не падает, несмотря на ряд законодательных ограничений. Люди и дальше заказывают праворульные машины, экономя при покупке и получая транспортное средство в хорошем состоянии. Но есть ряд важных нюансов — давайте пройдемся по основным моментам такой покупки, взвесив все за и против.

Что такое распил

Смысл заложен в названии — распилом называют целый автомобиль, который был куплен таковым в Японии, но затем распилен на части перед доставкой в российский порт. Работы по резке кузова выполняются прямо в пути — непосредственно на транспортном судне. Пока груз плывет через море, команда подготовленных демонтажников распиливает машину на части. И заказчик получает все именно в таком виде. Через таможню транспорт проходит как запчасти и не иначе. Как результат, вы получаете на руки ГТД — грузовую таможенную декларацию, заключаете с компанией договор покупки бу деталей.

Что такое конструктор

В целом конструктор является тем же, что и распил, то есть запасными частями. Но в отличие от распила, конструктор не режется, а разбирается. Купленная на аукционе машина точно так же на корабле аккуратно (насколько это возможно) разбирается за одну ночь до голого кузова. Снимается подрамник с подвеской, снимается силовой агрегат (мотор плюс коробка передач). По прибытии в порт будет оформлено сразу три таможенных декларации — по одной на кузов, ходовую часть и силовой агрегат. Главный плюс такого решения — целый кузов с сохранением геометрии и силовых элементов.

Компания-посредник не только доставляет машинокомплект, но и впоследствии собирает его на месте. Но это не значит, что можно просто сесть за руль и ехать. Более того, перевозится собранный автомобиль строго на эвакуаторе, как и требует закон. Никакой эксплуатации своим ходом!

Так в чем же смысл?

В обоих случаях вы получаете в распоряжение не автомобиль, а комплект запчастей к машине, которая имеется у вас во владении — к юридически чистой, ранее зарегистрированной машине. Просто взять и заменить кузов целиком нельзя (хотя раньше такой прием был возможен). На сегодняшний день формально и фактически это донор без пробега по России для другого ТС. Не более того. Но что именно будет делать клиент с доставленным грузом, компанию уже не волнует — свою работу она выполнила.

Качество обратной сборки конструктора

Нередко можно услышать, как представители компаний обещают идеальное состояние доставленного кузова — ни царапин, ни трещин, ни обломанных креплений. Могут даже пообещать, что автомобиль и вовсе разбирать никто не будет. Что якобы обо всем можно договориться и ввезти целый транспорт по грузовой декларации. Но это неправда — каждая машина разбирается, и делается это очень быстро, порой не в самых удобных условиях. Затем все эти элементы возвращаются обратно. Несложно представить, как часть гаек будет утеряна, ржавые болты и шпильки будут сломаны, а на кузове появятся царапины. Это и есть реальность. Но при выявлении серьезных дефектов, таких как трещины стекла или вмятины, которых не было при покупке в Японии, выплачивается компенсация. И ложится эта сумма конкретно на перевозчика, так как капитан выступает гарантом целости и сохранности вашего имущества.

Что в себя включает полная пошлина

Если компания-посредник предлагает вам заказать автомобиль с «полной пошлиной», то это означает машину с возможностью постановки на учет без каких-либо проблем. В процессе оформления на российской стороне уплачивается: таможенный сбор, утилизационный сбор, фрахт (перевозка по морю), получение СБКТС (свидетельства о том, что ввозимый транспорт соответствует нашим нормам безопасности), установка кнопки ГЛОНАСС.

«Лучший» возраст автомобиля

Если вы рассматриваете машины от 7 до 10 лет, то смотрите модели с двигателем до 1,5 л — в этом случае можно купить что-то интересное и по цене ниже рыночной. Автомобили в возрасте 5-7 лет — в этом коридоре выгоднее всего брать модели с объемом двигателя свыше 2 л. Они ввозятся и проходят таможенную очистку на имя юридического лица с последующей перепродажей заказчику. Дальше следует диапазон 3-5 лет: доступная цена, приличный выбор полезных опций и актуальных моделей. В такой категории часто встречаются кузова в идеальном состоянии, ведь бывший владелец мог почти не выезжать из гаража. При оформлении вы получаете чистый ПТС, где вас указывают первым собственником.

К новейшим машинам не старше 3 лет стоит присматриваться только в том случае, если вы хотите получить определенный автомобиль в состоянии нового ТС. Это оправданно, если хочется купить недоступную в России модель или просто почти новый автомобиль японской сборки. Минус такого выбора — высокая ввозная пошлина, которая зачастую нивелирует разницу в цене ввоза и покупки на местном рынке, в том числе у официального дилера.

Что делать с машиной, если запретят правый руль?

Разговоры о запрете праворульных машин ведутся в нашей стране давно. Причинами табу называют различные вещи — начиная безопасностью в условиях правостороннего движения и заканчивая поддержкой отечественного производителя. Но факт остается фактом — сейчас ввоз японских машин абсолютно законен, нет никаких запретов на их последующее оформление. Трудно сказать, будет ли так всегда. Но даже если в будущем правительство все же запретит правый руль, то это будет касаться именно ввоза и первой постановки на учет. Изымать из эксплуатации уже зарегистрированный автомобиль никто не станет. Его можно будет эксплуатировать без ограничений или продать другому человеку.

Заполнение графы 21 ДТ. Инструкция по заполнению таможенной декларации

В графе 21 ДТ указываются сведения о транспортных средствах, перевозящих декларируемые товары при их убытии/прибытии в места перемещения товаров через таможенную границу.

Как заполнять

Данная графа заполняется, если декларируемые товары помещаются под таможенные процедуры иные, чем таможенная процедура таможенного транзита, в местах прибытия товаров на таможенную территорию или иных местах, приближенных к таможенной границе, если такие места определены законодательством государств – членов Союза.

Графа не заполняется:

при помещении товаров, предназначенных для вывоза, под таможенные процедуры свободного склада и свободной таможенной зоны;
при изменении таможенной процедуры, если декларируемые товары находятся за пределами таможенной территории;
при помещении товаров Союза под таможенную процедуру беспошлинной торговли;
при перемещении товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях;
при перевозке товаров железнодорожным транспортом.

Особенности для импорта (ввоза)

Указываются сведения о транспортном средстве (транспортных средствах), на котором (которых) находились товары при прибытии в места перемещения товаров через таможенную границу.

Если при международной перевозке использовался состав транспортных средств, указываются сведения о транспортном средстве, приводившем в движение другое (другие) транспортное средство (транспортные средства).

Первый подраздел

Указывается общее количество транспортных средств и после двоеточия через знак разделителя «;» без пробела:

Второй подраздел

Указывается код страны, в которой зарегистрировано транспортное средство, а если в перевозке использовался состав транспортных средств, то код страны, в которой зарегистрировано транспортное средство, приводившее в движение другое (другие) транспортное средство (транспортные средства).

Если страна, в которой зарегистрировано транспортное средство, на момент декларирования неизвестна, указываются два нуля «00».

Если товары перевозились несколькими транспортными средствами, зарегистрированными в разных странах, указываются две девятки «99».

При перемещении товаров по линиям электропередачи или трубопроводным транспортом второй подраздел графы не заполняется.

Если декларируемые товары перед их помещением под заявляемую в ДТ таможенную процедуру перевозились по таможенной территории в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, в первом подразделе графы указывается общее количество транспортных средств, на которых находились товары при прибытии в места перемещения товаров через таможенную границу, иные сведения в графу не вносятся.

Графа не заполняется, если в отношении декларируемых товаров перед их помещением под заявляемую в ДТ таможенную процедуру, в том числе при изменении или завершении действия ранее заявленной таможенной процедуры не осуществлялась международная перевозка, при перевозке товаров железнодорожным транспортом, а также при перемещении товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях.

Если часть информации к графе указывается на обороте или в дополнении к ДТ, то делается запись: «СМ. ОБОРОТ» или «СМ. ДОПОЛНЕНИЕ», которые не вносятся в электронную копию ДТ.

Особенности для экспорта (вывоза)

Указываются сведения о транспортных средствах, на которых находятся (будут находиться) декларируемые товары при убытии с таможенной территории.

Если при убытии товаров с таможенной территории используется (будет использоваться) состав транспортных средств, указываются сведения об активном транспортном средстве, приводящем в движение другое (другие) транспортное средство (транспортные средства).

Если при убытии товаров с таможенной территории будет производиться их перегрузка (перевалка) на другое транспортное средство и декларант не может представить необходимые сведения о вышеназванных транспортных средствах (с документальным подтверждением), в графе указывается наименование вида (видов) транспорта, на котором будут находиться товары в месте их убытия с таможенной территории, в соответствии с классификатором видов транспорта и транспортировки товаров.

Первый подраздел

Указывается общее количество транспортных средств и после двоеточия через знак разделителя «;» без пробела:

Второй подраздел

Указывается код страны, в которой зарегистрировано транспортное средство, а если в перевозке использовался состав транспортных средств, то страны, в которой зарегистрировано транспортное средство, приводившее в движение другое (другие) транспортное средство (транспортные средства), в соответствии с классификатором стран мира.

Если страна, в которой зарегистрировано транспортное средство, на момент декларирования неизвестна, во втором подразделе графы указываются два нуля «00».

Если товары перевозились несколькими транспортными средствами, зарегистрированными в разных странах, во втором подразделе графы указываются две девятки «99».

В случае помещения декларируемых товаров под таможенные процедуры иные, чем таможенная процедура экспорта, предусматривающие вывоз товаров с таможенной территории, в первом подразделе графы указывается общее количество транспортных средств, иные сведения в графу не вносятся.

Обратите внимание

При перемещении припасов согласно Приказу ФТС России от 15.08.2008 № 1004 указываются сведения о транспортных средствах, на которые осуществляется погрузка товаров, помещенных под таможенный режим перемещения припасов при убытии с таможенной территории РФ:

1) в графе указываются следующие сведения о транспортном средстве:

а) в левом подразделе указывается традиционное наименование транспортного средства:

при перевозке товаров морским (речным) транспортом – название судна;
при перевозке товаров воздушным транспортом – номер рейса;
при перевозке товаров железнодорожным транспортом – номер поезда;

б) в правом подразделе указывается по классификатору стран мира двузначный буквенный код альфа-2 страны, в которой зарегистрировано транспортное средство;

2) при перевозке товаров железнодорожным транспортом правый подраздел графы не заполняется;

3) если товары, помещенные под таможенный режим перемещения припасов, загружались на несколько транспортных средств, зарегистрированных в разных странах, в графе указывается «разные по списку», а в правом подразделе графы проставляются два нуля («00»).

Автомобили с газовыми турбинами — история и фото — журнал За рулем

Когда-то автомобили с газотурбинными двигателями чуть было не стали серийными.

Материалы по теме

В 1954 году самым быстрым серийным автомобилем страны был флагман и символ мощи советского автопрома — правительственный ЗИС‑110 с паспортной максималкой 140 км/ч. Скорость гоночного ЗИЛ‑112, построенного на узлах этого лимузина, достигала примерно 180 км/ч. Рекорд СССР, установленный в 1953 году на машине Харьков‑6 с сильно модернизированным двигателем Победы, составлял 280,156 км/ч.

А работники Горьковского автозавода тем временем выкатили на испытания автомобиль, который должен был развить скорость 700 км/ч, превысив мировой рекорд Джона Кобба — 634,26 км/ч, зафиксированный в 1947‑м.

Кстати, максимальная скорость пассажирского самолета Ил‑14 составляла 470 км/ч, а крейсерская — 345 км/ч. А тут автомобиль! Хотя называть ГАЗ-ТР (известен также под именем ГАЗ-СГ3) автомобилем в чистом виде было бы неправильно, ведь его оснастили реактивным двигателем новейшего на тот момент истребителя МиГ‑17.

Полетное задание

Над газотурбинными двигателями инженеры начали работать за полвека до советской попытки побить мировой рекорд скорости на земле с помощью силовой установки от истребителя и за несколько десятков лет до начала серийного производства реактивных самолетов. Мысли пристроить подобный двигатель к автомобилю родились в начале 1950‑х, на волне послевоенного подъема промышленности, а заодно и футурологических изысканий, иногда довольно забавных.

Таким в середине 1950‑х годов представлял себе автомобиль будущего Юрий Долматовский. Двигатель — конечно же, газовая турбина.

Таким в середине 1950‑х годов представлял себе автомобиль будущего Юрий Долматовский. Двигатель — конечно же, газовая турбина.

Многие тогда всерьез думали, что лет через десять разрешенная скорость в городах вырастет до 100 км/ч (смешно, правда?), а на автострадах еще больше. Тут, мол, и пригодятся машины с газовой турбиной — мощной, но относительно компактной и всеядной: работающей на бензине, дизельном топливе, керосине. Турбина к тому же позволяла заметно упростить трансмиссию и снизить объем обслуживания автомобиля.

У нас в стране апологетом этого направления, как и вообще всего нового и перспективного, стал, конечно же, Юрий Аронович Долматовский — инженер, художник и талантливый популяризатор, работавший после войны в НАМИ. Он, да и не только он, верил в светлые перспективы турбинных автомобилей. Тем более что ходовые образцы подобных машин уже существовали.

Первый, совсем не эффектный с виду газотурбинный автомобиль Rover Jet 1 после небольшой доработки развил около 245 км/ч.

Первый, совсем не эффектный с виду газотурбинный автомобиль Rover Jet 1 после небольшой доработки развил около 245 км/ч.

Первым стал британский Rover Jet 1, показанный в 1950 году. В простенький двухместный открытый кузов, сохранивший внешние черты серийной модели, между сиденьями и задним мостом поставили турбину с одноступенчатым компрессором, раскручивающимся до 40 000 об/мин. Турбина с ее 26 000 об/мин потребовала понижающего редуктора. Зато обошлись без сцепления и коробки передач. Базовая версия турбины выдавала 100 л.с.

Годом позже машину облегчили и, водрузив на нее 230‑сильный двигатель, в показательном заезде развили скорость 152,691 мили в час (около 245 км/ч). В таком режиме машина, правда, расходовала около 50 литров топлива на 100 км, но это никого особенно не волновало.

Так мог бы выглядеть первый серийный переднеприводный Rover с турбиной, установленной спереди.

На волне успеха компания Rover взялась за турбинную тему всерьез. В 1956‑м сделали экспериментальное купе Т3. Непритязательный дизайн совместили с передовой инженерией. Турбина развивала 110 л.с., и для реализации такой мощности автомобиль имел полный привод. Если у первого экспериментального спидстера Rover Jet 1 сзади была стандартная рессорная подвеска, то у второго прототипа — пружинная, более передовая и компактная. Машина имела дисковые тормоза, нелишние при такой мощности. То есть Rover Т3 был уже не просто полукустарным прототипом с «сумасшедшим» мотором, а гармоничным автомобилем, чья тормозная динамика должна была соответствовать разгонной.

Прототип Rover T3 с газотурбинным двигателем, полным приводом и дисковыми тормозами.

Следующим приближением к серийной модели стал Rover T4 с кузовом седан, аналогичным тому, который вскоре появился на серийной машине. В этом Ровере турбину мощностью 140 л.с. впервые поставили спереди, а привод сделали на передние колеса. Расход топлива удалось снизить до 14–17,5 л/100 км. Но предполагаемая цена такого автомобиля получалась примерно в два раза выше цены стандартного. Дорогое и сложное серийное производство турбин требовало инвестиций, которые фирма Rover позволить себе не могла.

Тем временем за идею газовых турбин, разумеется, ухватились самые богатые автоконцерны мира — американские. Автопром в США был на подъеме, спрос и доходы росли, и фирмы щедро инвестировали в опытные разработки и шоу-кары, по нынешней терминологии — концепткары.

Шоу-кар GM Firebird 1953 года с 370‑сильным двигателем был все-таки не совсем автомобилем.

В 1953 году показали умопомрачительный GM Firebird ХР‑21 работы прославленного дизайнера Харли Эрла: одноместный, с двигателем мощностью 370 л.с. - эдакий уменьшенный истребитель на колесах. Для замедления помимо обычных барабанных тормозов использовались закрылки. Впрочем, о подготовке производства никто и не думал. Максимум, на что рассчитывали создатели шоу-кара, - прохватить на «дорожном самолете» по гоночному овалу в Индианаполисе.

GM Firebird II 1956 года — попытка показать, что газотурбинный автомобиль может быть и семейным седаном.

За первым концепткаром GM последовали еще три, разной степени фантастичности (хотя Firebird II 1956 года был даже пятиместным) и экстравагантности. К слову, на концепткарах уже тогда показывали некие элементы езды без участия водителя и прочие новшества, считающиеся откровением ХХI века. Но четвертый газотурбинный прототип GM Firebird 1964 года, по слухам, вообще, не ездил. А ведь один из главных конкурентов самого мощного концерна уже стоял на пороге серийного производства!

На разгоне

Пока концерн GM удивлял публику футуристическими концепткарами, компания Chrysler подготовила не только ходовой образец, но и предсерийную партию купе с бесхитростным именем Turbine. Двухдверный автомобиль с куда более земным, нежели у концепткаров GM, дизайном имел классическую компоновку, турбину мощностью 130 л.с. и автоматическую трехступенчатую коробку передач без гидротрансформатора. Коробка, по заявлению производителя, была необходима для предотвращения опасного роста оборотов турбины, скажем, при отрыве одного или двух колес от земли.

Очередной «наземный истребитель» от концерна GM — экспериментальный Firebird 1959 года.

Последний шоу-кар Firebird 1964 года, по слухам, уже и ездить не умел.

Материалы по теме

Компания изготовила около 80 автомобилей и раздала их на испытания обычным американцам — жителям всех уголков США, мужчинам и женщинам разных возрастов. В 1964 году несколько машин работало на Нью-Йоркской международной автомобильной выставке ходовыми шоу-карами: в них мог прокатиться любой желающий. Добровольные испытатели в целом остались довольны машиной, хотя отмечали и недостатки.

В плюс Крайслеру с турбиной записывали уверенный пуск при любой температуре и меньшие, чем у машин с поршневыми двигателями, вибрации, а также низкий объем обслуживания. К недостаткам относили повышенный шум (правда, лишь при интенсивном разгоне) и высокий расход топлива при сравнительно небольшой скорости. Кстати, про характерный шум говорил и гонщик Грэм Хилл, выступавший в те годы на газотурбинном Ровере в Ле-Мане и сравнивавший звук двигателя с ревом Боинга, который, кажется, вот-вот засосет пилота в свою турбину.

Единственный газотурбинный автомобиль, выпущенный небольшой серией, - Chrysler Turbine. Почти все из 80 сделанных машин компания потом уничтожила, остались единицы.

Единственный газотурбинный автомобиль, выпущенный небольшой серией, - Chrysler Turbine. Почти все из 80 сделанных машин компания потом уничтожила, остались единицы.

Но главным недостатком Крайслера называли большую, примерно в пару секунд, задержку при старте с места и после интенсивного замедления. Избавиться от этого конструкторам так и не удалось.

Всё вроде было готово к серийному производству, вложили деньги в массированную рекламу, но даже мощный американский концерн не смог инвестировать огромные средства в массовый выпуск турбин, требующих высокой точности изготовления. А тут еще подоспели новые экологические нормы. В общем, на этом история единственного почти серийного автомобиля с газовой турбиной закончилась. Иные именитые компании — Fiat и Renault — ограничились единичными скоростными образцами, принесшими фирмам славу, но не коммерческий успех.

Fiat Turbina 1954 года с двигателем мощностью 300 л.с. развил скорость 250 км/ч.

В 1956 году Renault Etolie Filante («Падающая Звезда» — двусмысленное название) разогнался до 308,6 км/ч.

А нам пора вернуться на военный аэродром под Горьким (ныне — Нижний Новгород), где в 1954 году в свой первый и единственный заезд ушел ГАЗ-ТР с реактивным двигателем.

Серп, молот и турбина

Материалы по теме

Увы, обстоятельства сложились не в пользу умопомрачительной машины: на скорости около 300 км/ч случилась авария. Водитель, заводской испытатель Михаил Метелев, к счастью, почти не пострадал. Но работы над проектом прекратили. Проблем было слишком много: от отсутствия подходящих шин (на колёса поставили шины от самолета МиГ‑15, а оригинальные, надеялись, разработает НИИШП) до трассы, годящейся для скоростей под 700 км/ч. Да и вообще у ГАЗа хватало иных, куда более насущных забот.

Тем не менее идея взбудоражила умы советских конструкторов. В 1960 году Илья Тихомиров, опираясь на поддержку Центрального автомотоклуба (ЦАМК), установил на переданный ему известным уже тогда харьковским инженером Эдуардом Лорентом рекордный автомобиль две небольшие турбины мощностью по 50 л.с. В первых же заездах скорость машины, получившей имя Пионер, превысила 250 км/ч. Продолжая совершенствовать Пионер, устанавливали 68‑сильные, а затем и 80‑сильные турбины. В таком варианте Пионер‑2М под управлением Тихомирова развил в 1963 году на высохшем озере Баскунчак на дистанции 1 км с ходу скорость 311,419 км/ч. Что и стало всесоюзным рекордом.

Советский Пионер‑2М, развивший с двумя турбинами скорость свыше 300 км/ч, к счастью, сохранился до наших дней.

В 1966 году в Харькове закончили работу над ХАДИ‑7 — рекордным автомобилем, который прежде оснащали поршневым двигателем, а затем переделали под серийную газовую турбину ГТД‑350 от вертолета Ми‑2 — двухвальную, 400‑сильную. Расчетная скорость ХАДИ‑7 составляла около 400 км/ч. Но трассу на озере Баскунчак уже закрыли, а на других автомобиль не мог показать все свои возможности и развивал лишь около 320 км/ч.

ХАДИ‑7 рассчитывали на максималку около 400 км/ч. Но показать ее машине было негде.

Наконец, в 1978 году в Харькове построили ХАДИ‑9, который должен был замахнуться на мировой рекорд скорости, уже тогда превысивший 1000 км/ч. Проектная максимальная скорость автомобиля с реактивным двигателем от истребителя МиГ‑19 составляла 1200 км/ч! Однако уже в процессе постройки стало ясно, что предел — 700–800 км/ч. Но и этих скоростей ХАДИ‑9 не показал: не было в СССР подходящих трасс.

ХАДИ‑9 снялся в 1983 году в художественном фильме «Скорость» и, по рассказам очевидцев, во время съемок шел быстрее 400 км/ч. В это верится с трудом.

Служебный роман

Самолетные двигатели в СССР интересовали, конечно, не только фанатиков скорости. Турбинами в НАМИ занимались еще с конца 1920‑х годов. А первым отечественным автомобилем с газовой турбиной стал в 1959‑м Турбо-НАМИ‑053.

Турбо-НАМИ‑053, первый советский автомобиль с газовой турбиной, сделали на основе автобуса ЗИЛ‑127.

Кузов для экспериментальной машины позаимствовали у междугороднего автобуса ЗИЛ‑127. Мест там осталось лишь десять, всё остальное пространство занимала измерительная аппаратура. Турбина развивала 360 л.с. - в два раза больше, чем штатный ярославский дизель, - и работала в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач.

Автобус массой 13 000 кг разгонялся до совершенно фантастических для машин этого класса 160 км/ч. Он прошел 5000 км на бензине, керосине, дизельном топливе и в целом показал себя очень неплохо. Легко заводился в мороз, температура двигателя достигала уровня рабочей буквально через минуту, а значит, и печка начинала подавать в салон тепло. Это для нашей страны особенно актуально. Но расход топлива был слишком высок (в открытой печати его благоразумно не приводили), а турбина, как водится, раскручивалась с существенной задержкой.

Экспериментальный самосвальный автопоезд БелАЗ-Э549В‑5275 грузоподъемностью 120 тонн с вертолетным двигателем мощностью 1200 л.с.

Экспериментальный самосвальный автопоезд БелАЗ-Э549В‑5275 грузоподъемностью 120 тонн с вертолетным двигателем мощностью 1200 л.с.

Первоначально у прототипа КрАЗ-Э260Е 1972 года с газовой турбиной ГАЗ‑99ДМ мощностью 350 л.с. был длинный «нос». Потом установку сумели разместить под штатным капотом.

Первоначально у прототипа КрАЗ-Э260Е 1972 года с газовой турбиной ГАЗ‑99ДМ мощностью 350 л.с. был длинный «нос». Потом установку сумели разместить под штатным капотом.

Материалы по теме

Существовала еще и проблема пыли, очень вредной для турбины, поэтому воздух в двигатель НАМИ‑053 поступал через сопло, расположенное на крыше автобуса. Впрочем, позднее эту проблему, в том числе и на танках, научились решать более совершенными фильтрами. Кстати, в 1976 году в СССР приняли на вооружение первый в мире танк с газотурбинной силовой установкой мощностью 1000 л.с. - Т‑80. Но вернемся к колесным машинам.

Мощными и всеядными моторами, естественно, заинтересовались заводы, производящие тяжелые грузовики, и, конечно, военные. Турбины в качестве эксперимента ставили на ракетовозы ЗИЛ‑135Г, на МАЗы. Ведь «изделия», как писали в документах, а попросту — ракеты, которые предстояло перевозить, становились всё больше и тяжелее.

Последний советский автомобиль с турбиной (1250 л.с.) и электрической трансмиссией — МАЗ‑7907.

Испытывали газовые турбины также на КрАЗа и БелАЗах. Основные проблемы возникали с трансмиссией: ни одна не выдерживала нагрузки. Поэтому, в частности,МАЗ‑7907, ставший вершиной этого направления советского автопрома, получил электрическую трансмиссию с отдельным приводом на каждое из 24 (!) колес. Чудище длиной более 28 метров имело сочлененную раму, массу 68 500 кг и было рассчитано на перевозку 150 тонн груза. Трехвальная турбина развивала 1250 л.с. В 1985 году построили два таких монстра. Их слабым местом вновь оказалась трансмиссия. На этом история отечественных автомобилей с газовыми турбинами и закончилась.

Концепт-кар Jaguar C-X75 — гибридный «газотурбиноэлектромобиль».

А есть ли вообще у этой темы перспективы? В 2010 году показали концептуальный суперкар — гибридный Jaguar C-Х75 с четырьмя электромоторами (по одному на колесо) и двумя турбинами по 94 л.с. каждая. Суммарная мощность — около 800 л.с. Чудесно! Но это не более чем шоу-кар типа тех, что показывали еще полвека назад.

На полном газу

Казалось бы, газовые турбины идеальны для гонок — и, действительно, их пытались применять на гоночных машинах.

Пионеры в этой области тоже британцы. Rover-BRM выставляли на 24‑часовые гонки в Ле-Мане с 1963 по 1965 год. За руль посадили действующего чемпиона мира в Формуле‑1 Грэма Хилла. В 1963‑м он привел машину с турбиной на седьмое место, но ехал вне зачета именно из-за конструкции двигателя.

Rover-BRM, 1963 год

Lotus 56, 1968 год

Материалы по теме

В 1964‑м автомобиль получил повреждения еще до официального старта, а годом позже Хилл и восходящая звезда Джеки Стюарт, ехавший с ним попеременно, заняли десятое место. Это стало финальным аккордом в истории Роверов с турбинами.

Не остался в стороне от перспективной новинки и Колин Чапмен — владелец компании Lotus. Газотурбинный, да еще и полноприводный 600‑сильный Lotus 56 в 1968 году выставили на гонки американской серии USAC. Машина была заметно мощнее конкурентов, но и тяжелее — и великих результатов не показала. Тем не менее в 1971 году Lotus 56 участвовал в нескольких гонках Формулы‑1. Здесь отрицательно сказалось запаздывание турбины на разгоне после замедлений в многочисленных поворотах. Лучший результат — восьмое место с отставанием от лидера на круг — показал в Италии Эмерсон Фиттипальди.

Что обозначают GTI, GTD и GTE?

Изображения благодаря beastly_mk7, mk2_zippy и mk3-gti -iversary.

Если вы автолюбитель, вы не можете не восхищаться простыми тремя инициалами GTI. GTI может вызвать воспоминания о вашей первой поездке на спортивном автомобиле или о подростковом возрасте, когда вы мечтали о обладании легендарным Golf GTI.

Что означает GTI?

Инициалы GTI (или GTi) вызывают эмоции у всех бензиновых голов, с такими великолепными автомобилями, как Golf GTI, Peugeot 205 GTI и не забываем VW Scirocco GTI.Инициалы GTI расшифровываются как «Grand Tourer Injection», происходящее от итальянского Gran Turismo Iniezione. Лексикон «Grand Tourer» был известной классификацией, использовавшейся задолго до горячего хэтчбека VW 1970-х годов, для описания таких впечатляющих автомобилей, как Mercedes-Benz 300SL Gullwing. Первое использование инициалов GTi восходит к Maserati 3500 GTi, представленной на Международном автомобильном салоне 1960 года с механическим впрыском топлива Lucas.

Инициалы GTI для многих из нас вдохновят мечты о MK1 Golf GTI, первом автомобиле, совершившем революцию в стиле хот-хэтч.Однако вы можете удивиться, узнав, что VW Scirocco GTI был первым VW, носящим этот престижный значок. В то время как могучий Golf GTI всегда будет известен тем, что начинает класс горячих хэтчбеков.

Гольф MK1 был разработан Джорджетто Джуджаро (Italdesign), известным автомобильным дизайнером, который был известен своей большой работой с такими автомобилями, как Alfa Romeo 105/115 Series Coupés и Maserati Ghibli. К 1970-м годам, когда Volkswagen начал работу над новой линейкой автомобилей VW, Джорджетто установил стиль углового клина, обычно называемый эрой «сложенной бумаги».

Джорджетто отвечал за разработку новой линейки автомобилей Volkswagen, увидев переход от заднего привода с двигателем с воздушным охлаждением, установленным в заднем поколении, который служил Volkswagen с 1930-х годов, к современному переднеприводному двигателю. привод с передними машинами с водяным охлаждением. Дизайн-макет, который мы сейчас считаем само собой разумеющимся.

Разработав дизайн для Golf, Scirocco и Passat от Italdesign, Джорджетто сыграл важную роль в превращении проблемного в финансовом отношении Volkswagen 1970-х годов в производителя практичных современных автомобилей.

Как производитель надежных семейных автомобилей, Volkswagen не включил спортивный GTI в свою линейку хэтчбеков. Возможно, отчасти из-за того, что Beetle «GSR», «Yellow-Black Racer» в 1973 году получил ранее неоднозначный прием.

У инженеров Volkswagen были другие идеи. Поэтому, когда руководитель отдела исследований Volkswagen Эрнст Фиала объявил концепцию, использующую базу Scirocco, «непригодной для движения», история GTI могла на этом закончиться. Однако, к счастью для нас, энтузиастов Veedub, инженеры VW упорно продолжали свои попытки создать хот-хэтч.И 28 мая 1975 года руководство Volkswagen дало свое согласие. VW Golf GTI mk1 был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1975 года.

Трудно поверить, что Volkswagen сомневался в популярности своего хот-хэтча GTI. История GTI стала частью автомобильного наследия, которым мы наслаждаемся. Красно-серая клетчатая ткань VW, красная окантовка и рычаг переключения передач мяча для гольфа — все это сразу стало узнаваемым в модельном ряду Volkswagen GTI.

Что означает GTD?

Менее известный GTD используется Volkswagen почти столько же, сколько легендарный GTI, что в переводе означает « Gran Turismo Diesel».Инициалы стали постоянным атрибутом автомобилей VW Golf, так что многие переводят их как «Golf Turbo Diesel». Независимо от ваших предпочтений, вы можете быть уверены, что водить любой VW со значком GTD будет весело и интересно.

GTD был законодателем мод, хотя и не так известен, как GTI. GTD занял новую нишу спортивных хэтчбеков с дизельным двигателем премиум-класса задолго до BMW One Series и Mercedes-Benz A-класса.

MK1 Golf GTD появился на рынке в 1982 году с турбированным двигателем Garrett / KKK 1 мощностью 70 л.с.6-литровый двигатель способен разгоняться до 100 км / ч за 13,5 секунд и развивать максимальную скорость 96 миль / ч. Хотя эта статистика может показаться приземленной по сравнению с современными передовыми дизельными двигателями, тем не менее, это была впечатляющая статистика в эпоху простых дизелей без турбонаддува.

Первый GTD Volkswagen унаследовал многие спортивные черты GTI. Для многих неавтомобильных энтузиастов в то время было трудно отличить GTI от GTD, настолько успешной была формула.

Класс модели GTD был постоянной частью модельного ряда Volkswagen Golf, с единственным заметным отсутствием в Golf четвертого и пятого поколений, которые вместо этого имели инициалы «GT TDI».

Бренд GTD настолько силен, что Volkswagen повторно представил инициалы GTD в шестом поколении вместе с двигателем, способным разгоняться до 100 км / ч всего за 8,1 секунды, от двигателя мощностью 170 л.с. с крутящим моментом 258 фунт-фут, при этом выдавая впечатляющие 53,3 миль на галлон. .

GTD содержит многие спортивные аксессуары, которые есть на эквивалентной модели GTI, за исключением салона с серой клетчатой тканью, заменяющей красный клетчатый тартан GTI.

Что означает GTE?

GTE — это спортивный бренд, популярность которого для Volkswagen в будущем будет расти. Инициалы GTE означают « Gran Turismo Electric». Хотя легко думать, что электромобили относительно новы, Volkswagen работает над технологиями электромобилей с 1970-х годов.

В 1970 году VW основал «Центр исследований будущего» для разработки «трансмиссии будущего». Подразделением руководил Адольф Кальберлах, электрохимик, специализирующийся на исследованиях аккумуляторов.Kalberlah идеально подходил для разработки системы питания VW T2 Camper. На реализацию проекта Kalberlah потребовалось всего два года, чтобы внедрить кемпер Volkswagen в дорогу, и это огромное достижение.

Volkswagen выпустил свой первый электромобиль Volkswagen в 1981 году; ограниченная серия всего в 25 экземпляров была произведена на базе MK1 Golf под названием I City-STROMer.

Только в 2014 году Volkswagen представил бренд GTE в виде подключаемого гибрида VW Golf GTE, представленного в 2014 году на Женевском автосалоне.Платформа Golf GTE совместно использует технологию с трансмиссией Audi A3 Sportback e-tron с программным обеспечением VW. Первый серийный Golf GTE был поставлен в четвертом квартале 2014 года, а в 2015 году к нему присоединился Passat GTE.

Спортивный GTE стал символом экологически чистого будущего Volkswagen и обладает многими чертами стиля, которые так полюбились всем. энтузиасты в GTI и GTD. Интерьер Golf GTE оформлен в синюю клетку в клетку и выполнен в стиле хот-хэтч.

Понимание баланса производительности IMSA и почему это необходимо

Balance of Performance — или BoP, как его обычно называют — часто упоминается водителями, командами и производителями в гонках спортивных автомобилей.

Что это такое и почему оно так широко используется в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship?

Мы подробно рассмотрим, что делает BoP и как IMSA использует его в сезоне 2020 года, начав с Roar Before the Rolex 24 в Дайтоне, 3-5 января.

Брайан Клири, Getty Images

BoP 101

В большинстве мировых видов автоспорта на машину приходится по одному водителю, и каждая машина построена в соответствии с одной или аналогичной технической спецификацией.В конце большинства гонок остается один победитель.

Спортивные гоночные автомобили разные. У вас несколько водителей в одной машине. У вас также есть несколько классов гоночных автомобилей, соревнующихся одновременно, и в каждом из этих классов у вас есть заметно разные конфигурации автомобилей и технологии.

Именно эти различия делают гонки на спортивных автомобилях такими привлекательными для фанатов гонок. Разнообразие автомобилей и производителей обеспечивает визуальное зрелище и звуковую симфонию, не похожую ни на что другое в автоспорте.

И именно поэтому должен существовать BoP.

Брайан Клири, Getty Images

Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2020 снова имеет четыре разных класса. Во флагманском международном классе Daytona Prototype (DPi) есть Cadillac с безнаддувным двигателем V8, конкурирующие с Acuras с двигателем V6 с двойным турбонаддувом и четырехцилиндровыми Mazd с турбонаддувом. Все DP являются средними.

В классе GT Le Mans (GTLM) у нас есть BMW M8 GTE с передним расположением двигателя V8 с турбонаддувом.Новый Corvette C8.R теперь оснащается средним расположением двигателя с атмосферным двигателем V8, в то время как Porsche 911 RSR имеет плоский шестицилиндровый атмосферный двигатель, также установленный перед задней осью. Ferrari 488 GTE имеет двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Класс GT Daytona (GTD) включает 10 различных моделей, конкурирующих с различными компоновками и типами двигателей. Acura NSX GT3 — это двухцилиндровый двигатель V6 со средним двигателем. Как и его собратья GTLM, Ferrari 488 GT3 также имеет двигатель V8 с двойным турбонаддувом со средним расположением двигателя, как и McLaren 720S GT3, который откроет сезон IMSA WeatherTech Sprint Cup 2020 года на апрельском Гран-при Acura в Лонг-Бич.Audi R8 GT3 LMS и Lamborghini Huracán GT3 имеют атмосферные двигатели V10 со средним двигателем.

В Aston Martin Vantage GT3 и BMW M6 GT3 используются двигатели V8 с двойным турбонаддувом и передний двигатель. Mercedes-AMG GT3 и Lexus RC F GT3 также имеют передний двигатель, но используют атмосферный V8, а Porsche 911 GT3. R по-прежнему использует свой давний, безнаддувный, шестицилиндровый двигатель, расположенный за задними колесами.

Брайан Клири, Getty Images

Класс LMP2 наиболее близок к «спецификации», поскольку все автомобили со средним двигателем используют безнаддувные двигатели Gibson V8.Однако шасси строят четыре разных конструктора, и BoP в этом классе не используется.

Различные двигатели и конфигурации являются лишь частью уравнения. Масса и распределение веса каждого автомобиля, особенно в классе GT, могут существенно различаться между моделями, и каждая также имеет свои собственные аэродинамические возможности.

Когда такие разные автомобили конкурируют друг с другом, BoP — это механизм, который IMSA использует для того, чтобы поставить автомобили в каждом классе на максимально возможный уровень технической игры.Для классов DPi и GTLM цель IMSA состоит в том, чтобы каждый автомобиль находился в пределах окна производительности 0,3 процента и окна 0,5 процента в GTD.

Это означает, что самый быстрый автомобиль DPi или GTLM пересечет финишную черту на три десятых секунды впереди самого медленного автомобиля в своем классе в конце 100-секундного круга. Визуально мы говорим о длине стола в конференц-зале.

В GTD это будет полсекунды от самого быстрого к самому медленному, это длина немного большего стола в конференц-зале.Во всех случаях это не более чем мгновение ока.

С технической точки зрения, это крошечное окно производительности. В результате результат каждой гонки должен в конечном итоге зависеть от навыков водителя, мастерства пит-бригады и стратегии гонки, а не от технического превосходства одной машины над другой.

Аналогичный процесс также используется для конкурса IMSA Michelin Pilot Challenge, где существенное разнообразие производителей и технологий наблюдается как в классах Grand Sport (GS), так и в классе TCR.В период между чемпионатом WeatherTech Championship и Michelin Pilot Challenge в 2020 году в соревнованиях будут участвовать 17 различных производителей.

Брайан Клири, Getty Images

ЧТО В ИНСТРУМЕНТЕ?

Теперь, когда мы определились с целями BoP, давайте посмотрим на инструменты, которые IMSA использует для их достижения.

Первый инструмент — синхронизация и оценка данных. В первые дни это был единственный механизм, используемый для установления платежного баланса.

Самые быстрые автомобили на временных диаграммах обычно получали большую массу или, возможно, меньший воздушный ограничитель в двигателе для уменьшения мощности. У более медленных машин была снята масса и / или большие ограничители, и в идеальном мире каждая машина пересекалась посередине. Для автомобилей с двигателями с турбонаддувом производились изменения давления наддува в сторону увеличения и уменьшения.

К сожалению, одного анализа данных по времени и количеству оценок было недостаточно. Опять же, мы говорим об автомобилях, которые во многих случаях радикально отличаются от тех, с которыми они соревнуются.

Брайан Клири, Getty Images

И хотя они могут быть близки по общему времени круга, то, как каждая машина достигает этого времени, может варьироваться. Автомобили могут быть быстрее на прямом участке и медленнее на поворотах и наоборот. В этом случае одна машина может иметь непреодолимое преимущество перед другими в зависимости от конфигурации и характеристик гусеницы.

Кроме того, когда вы объединяете высокопрофессиональные гоночные команды, пилотов и производителей мирового класса, все они стремятся получить хоть какое-то преимущество по показателю BoP, которое они могут получить.Они давно овладели искусством маскировки истинных характеристик своей машины с точки зрения хронометража и подсчета очков.

Это привело к появлению нового инструмента для использования IMSA в BoP: независимые регистраторы данных теперь установлены на каждом автомобиле. Эти регистраторы предоставляют гораздо более полную и неотфильтрованную картину характеристик каждого автомобиля.

Наряду с внедрением регистраторов данных был введен Технический комитет IMSA, состоящий из восьми человек (ITC). Члены ITC анализируют хронометраж и результаты подсчета очков, а также данные регистраторов сразу после каждой гонки и составляют отчеты с любыми рекомендованными корректировками на основе наблюдаемых характеристик каждой модели автомобиля.

После завершения анализа ИТЦ после гонки проводятся конференц-звонки и онлайн-презентации со всеми производителями в каждом классе. Это дает производителям возможность представить любые проблемы с платежным балансом, которые могут быть предложены их собственными данными и анализом после гонки, а также увидеть, как автомобили других производителей выступают в своем классе.

Брайан Клири, Getty Images

УСТАНОВКА ПБ

После тщательного анализа, встреч и презентаций ИТЦ встречается в последний раз, чтобы установить ПБ для следующего мероприятия.Таблицы BoP публикуются не позднее, чем за семь дней до первого дня официальной активности на треке для каждого события.

Общие изменения BoP включают добавление или удаление массы, изменение размера ограничителя воздуха для двигателей без наддува или давления наддува для двигателей с турбонаддувом или изменение максимальных оборотов. В классе DPi изменения BoP также могут быть внесены в аэродинамическую конфигурацию модели.

Запас топлива — еще одна жестко контролируемая переменная с помощью BoP, обеспечивающая одинаковую продолжительность пробега для каждого автомобиля в классе.Кроме того, ограничители расхода топлива и автономные датчики забора топлива на пит-лейн используются для измерения времени дозаправки и обеспечения того, чтобы минимальное время дозаправки с полным баком каждого класса не нарушалось.

Брайан Клири, Getty Images

ГДЕ МЫ СЕЙЧАС?

На следующий день после того, как Motul Petit Le Mans завершил сезон 2019 года, IMSA провела встречу со всеми участвующими производителями, чтобы узнать их отзывы об улучшении процесса платежного баланса на 2020 год.

Последующее собрание, проведенное ранее в этом месяце, привело к пересмотру правил платежного баланса на 2020 год. Оно подтверждает процесс, управляемый данными IMSA, и в то же время вводит более «человеческий надзор» за ИТЦ по запросу производителей.

«IMSA и наши OEM-партнеры разделяют общую цель — предоставить фанатам IMSA наиболее конкурентоспособную форму гонок на спортивных автомобилях», — сказал президент IMSA Джон Дунан. «Процесс IMSA Balance of Performance продолжает развиваться, чтобы основные соревновательные элементы гонок IMSA на спортивных автомобилях обеспечивали необходимое развлечение и ценность для нашей аудитории и заинтересованных сторон.

«Технический комитет IMSA неустанно работал над этими модификациями для 2020 года, и они должны обеспечить тесные и конкурентоспособные гонки в течение всего сезона».

Брайан Клири, Getty Images

Пересмотренный регламент подробно изложен в Спортивных правилах IMSA 2020 года как для чемпионата WeatherTech, так и для чемпионата Michelin Pilot Challenge. ITC представит новую метрику, направленную на лучшее представление общего темпа автомобиля во время отрезка, известного как «круговой круг с взвешенным отсортированным сектором» (WSSL).

WSSL использует больший процент продемонстрированных характеристик автомобиля и дополняет ранее использовавшийся «Weighted Eclectic Lap» (WECL), в основном ориентированный на максимальную производительность.

IMSA также продолжит использовать записанные данные в аэродинамической трубе, динамические данные двигателя и зарегистрированные данные об автомобилях в качестве справочной информации для отслеживания характеристик всех автомобилей в каждом конкретном классе. Потребление топлива и расход топлива также будут по-прежнему тщательно контролироваться, чтобы гарантировать совместимость по длине отрезка, что позволит командам изменить ситуацию в зависимости от своего выбора: бежать на полную мощность или экономить топливо во время гонки.

Значок SportswireGetty Images

DAYTONA 2020 НАЧАЛО BoP

Специфика и уникальный характер трассы Daytona International Speedway протяженностью 3,56 мили требует уникального подхода к BoP для Roar Before Rolex 24 3-5 января, а также для Rolex 24 На выходных Daytona 23-27 января.

Стартовые таблицы BoP для Daytona, опубликованные в субботу, основаны на анализе результатов после гонки ITC и скорректированном BoP из Rolex 24 At Daytona 2019 года.Показатели гоночных характеристик были получены на лучших образцах автомобилей каждого производителя в сухих условиях. Также были проанализированы характеристики в сырую погоду, но они не сыграли роли в Daytona BoP 2020 года.

Для класса DPi производительность останется на том же среднем уровне класса, что и Rolex 24 At Daytona 2019 года. В GTLM BMW M8 GTE будет служить базовым уровнем производительности в связи с введением новых сертификатов для Corvette C8.R и Porsche 911 RSR.

Чтобы установить BoP для этих новых моделей, была использована комбинация данных испытаний в аэродинамической трубе FIA / ACO и динамометрических испытаний с последующей валидацией аэродинамических и динамометрических испытаний IMSA.

В классе GTD небольшое сокращение времени прохождения круга в рамках всего класса будет реализовано за счет уменьшения мощности и массы. Основная цель, движимая отзывами производителей и команды, — решить предыдущие проблемы максимальной скорости между автомобилями GTLM и GTD.

IMSA ожидает, что эти сокращения приведут к еще более тесной конкуренции внутри каждого класса. Кроме того, ожидается, что снижение массы автомобилей с GTD позволит лучше согласовать износ шин в течение срока службы для всех автомобилей, независимо от массы.Эти изменения были успешно подтверждены во время ноябрьской гонки Michelin IMSA SportsCar Encore на гоночной трассе Sebring International Raceway в ноябре.

Значок SportswireGetty Images

ВЗГЛЯД ВПЕРЕДИ

Начиная с BoP для «Двенадцати часов Себринга» 21 марта, ITC будет анализировать данные каждого чемпионата WeatherTech 2019 года, полученные на лучших образцах автомобилей каждого производителя.

После корректировки BoP для всех событий 2019 года, за исключением Daytona, ITC использует эти значения для трека, производителя и класса и рассчитывает среднее значение за сезон.Этот расчет, в дополнение к любым другим доступным данным, будет использован для определения начального BoP для Себринга.

Ожидается, что конечный результат позволит командам и пилотам — а не BoP — определять исход каждой гонки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW работает над программой GTD Pro — Sportscar365

Фото: BMW

BMW намерена продолжить свое присутствие на чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar в следующем году в недавно анонсированном классе GTD Pro, который немецкий производитель назвал «очень привлекательным» для возможной поддержки завода или завода.

Немецкий производитель, который участвует в заводских соревнованиях IMSA GT с 2009 года, может вернуться к постоянным соревнованиям в 2022 году в новом классе на базе GT3, объявленный в январе санкционирующим органом, который заменит категорию GT Le Mans.

По словам Майка Крэка, нынешнего руководителя отдела гонок и испытаний BMW Motorsport, который с 1 апреля вступит в должность нового глобального директора по автоспорту, BMW «работает» над тем, чтобы присутствовать в этом классе в течение своего сезона запуска.

«Это очень привлекательно, — сказал Крак Sportscar365. «Мы участвуем во всех обсуждениях.

«Что хорошо, так это то, что IMSA слушает. IMSA всегда прислушивается к партнерам, командам, производителям.

«Я хочу, чтобы другие организации или промоутеры слушали своих клиентов так же, как IMSA. У них вполне устойчивая модель. Сетка заполнена; телевизор [пакет] хороший.

«Хорошо, что они делают GTD Pro и сохраняют потребительский класс. Думаю, их тоже хорошо не смешивать.”

Хотя IMSA заявила, что планирует сохранить GTD Pro в рамках тех же правил на основе GT3, что и GTD, решение о том, будут ли в классе Pro использовать «конфиденциальные» шины Michelin, по-видимому, еще не принято.

Крак сказал, что BMW, как и другой немецкий производитель Porsche, выступает за использование одинаковых коммерческих характеристик шин для обоих классов из соображений экономии.

BMW также будет за то, чтобы разрешить Chevrolet использовать модифицированную версию своего GTE-spec Corvette C8.R в классе в следующем году, о чем GM ходатайствовал в недавних переговорах с IMSA.

Орган, наложивший санкции, ранее предоставил BMW форму национальной омологации для своего автомобиля M6 GT3, чтобы он мог работать в классе GTLM в течение двух сезонов.

«Мы [поддерживаем это], потому что все мы гонщики и хотим участвовать в гонках», — сказал Крак. «Я думаю, что было бы совершенно неправильно пытаться вытолкнуть эту машину, если Corvette хочет участвовать в гонках.

«Мы надеемся, что IMSA правильно уравновесит это. Частью обсуждения является не только Corvette, но и упрощение для команд GTD перехода на Pro или привлечение автомобилей из других серий, таких как SRO.

«Мы не должны создавать никаких препятствий, таких как плохой BoP, входной балласт или какие-либо меры, чтобы иметь большую сетку.

«Мы всегда в обмен на Корвет. На гоночной трассе мы большие конкуренты, но когда дело доходит до интересов Pro и Am или GTD и GT в целом, мы говорим и стараемся быть конструктивными ».

Krack сказал, что окончательное решение об участии BMW и масштабах ее программы будет принято позже в этом году.

BMW M8 GTE готовится к финальной поездке в Пти-Ле-Ман

BMW M8 GTE выйдет из финального ноябрьского сезона Motul Petit Le Mans, и Крак не подтвердил никаких дальнейших планов относительно автомобиля после этого года.

BMW Team RLL в этом сезоне проводит сокращенную программу с четырьмя гонками Michelin Endurance Cup, без возможности проведения дополнительных гонок.

Дебютировав в 2018 году, M8 GTE является двукратным победителем Rolex 24 в классе Daytona в составе команды BMW Team RLL, а также принимал участие в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в составе команды MTEK.

«У IMSA больше нет класса GTE, и мы не планируем идти куда-то еще, так что это конец для M8», — сказал Крак.

«Это также отражает текущее время.Программы GTE или [DTM / Super GT] Class One слишком дороги. У нас было и то, и другое, плюс Формула Е. У нас солидный бюджет.

«Это похоже на естественный отбор с исчезновением классов».

Krack подтвердил давние дискуссии между IMSA и ACO, которые были нацелены на то, чтобы объединить оставшиеся активные автомобили GTE-spec для серии гонок вокруг ключевых событий WeatherTech Championship и WEC.

«Перед этим сезоном мы много обсуждали с IMSA, пытаясь что-то сделать вместе с ACO, чтобы объединить их, чтобы мы могли участвовать как минимум с 4-5 брендами, потому что это умирает и с другой стороны», — сказал он. .

«Жаль, что нам не удалось сделать что-то лучше, чем сейчас.

«Сейчас [WEC] имеет четыре машины; В [IMSA] их пять. Когда нас нет, остается только двое или трое. Это нехорошо.

Джон Дагис — основатель и главный редактор Sportscar365. Дагис восемь лет проработал корреспондентом FOXSports по автоспорту.com и SPEED Channel, а также внес свой вклад в множество других публикаций по автоспорту по всему миру. Связаться с Джоном

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробивную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

2015 Volkswagen GTD Предварительный просмотр Drive

Это самый быстрый и мощный GTD из когда-либо существовавших — способный разогнаться до 60 миль в час менее чем за семь секунд и развивать максимальную скорость 143 миль в час, при этом возвращаясь на шоссе более 40 миль на галлон.

Что еще — это ГТД, спросите вы?

Мы не ожидаем, что многие американцы — даже не многие любители вождения — будут в курсе дела. Но, как мы недавно узнали во время расширенной 250-мильной поездки на прошлой неделе в Германии, GTD — это название модели, на которое вы должны обратить внимание, если вы хотите «зеленый», экономичный автомобиль, который также удовлетворителен с точки зрения производительности.

И если речь идет о США в 2014 году — как это, вероятно, будет в 2015 модельном году (до него осталось как минимум год) — GTD — это больше, чем просто мощный автомобиль, заправляемый зеленой ручкой насоса.Дистиллированный до самого простого, это «GTI дизелей», и это не новая идея; он продается в Европе с 1982 года. Вы получаете, по сути, тот же пакет всесторонних характеристик, что и GTI, только с последним чистым дизельным двигателем EA288 Volkswagen TDI — в данном случае, модифицированным различными способами для выработки 184 лошадиных сил и 280 лошадиных сил. фунт-фут крутящего момента.

Один из самых атлетичных небольших дизелей на сегодняшний день

Как работает GTD? В основном, как GTI, и более атлетично, чем любой другой компактный дизельный автомобиль, в котором мы были, за исключением, может быть, ограниченного (и гораздо более дорогого) BMW 335d, выпущенного несколько лет назад.GTD, как и GTI, использует все преимущества снижения веса новой версии Golf «A7» (основанной на глобальной архитектуре VW «MQB»). А с его снаряженной массой чуть более 3000 фунтов плюс надежной реакцией двигателя даже на низких оборотах, VW утверждает, что GTD может разогнаться с 50 до 75 миль в час на пятой передаче всего за 7,5 секунды. Однако с самого начала он не совсем прыгает вперед с взрывной энергией GTI.

По сравнению с предыдущими разработками TDI с четырьмя цилиндрами, полностью новый двигатель стал сильнее, чище, гибче и даже эффективнее — благодаря регулируемым фазам газораспределения, новым органам управления двигателем, промежуточному охладителю, встроенному в выпускной коллектор, и новому двойному двигателю. контур системы рециркуляции отработавших газов (EGR).Кроме того, система прямого впрыска Common Rail высокого давления была доведена до 29000 фунтов на квадратный дюйм с 26000.

Чистый воздух примите к сведению: GTD — это автомобиль с 50 состояниями в его новой форме. Благодаря своей системе хранения NOx и впрыску мочевины (как она будет предлагаться в США) она соответствует стандартам выбросов Евро-6 и не потребует продажи других дополнительных систем в Калифорнии.

Как и GTI, GTD включает в себя превосходную рулевую рейку с регулируемым передаточным числом («прогрессивную»), двухступенчатую электронную систему контроля устойчивости с режимом ESC Sport, электронную блокировку дифференциала XDS + (помогающую передавать дополнительный крутящий момент на колесо с помощью наибольшая тяга), и динамическое управление шасси (DCC).В целом установка чувствует себя так же комфортно, как в узких ездах, так как она взрывается со скоростью более 100 миль в час.

В Европе он предлагается либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой автоматической механической коробкой передач DSG, а также в трех- или пятидверном исполнении, а также с множеством опций. Хотя возможности GTD для США могут быть более ограниченными, мы надеемся, что VW предлагает обе трансмиссии. В то время как мы вышли из нашего привода GTI, твердо убежденные в том, что DSG — это то, что нужно — потому что она держит двигатель точно на кривой крутящего момента, почти волшебным образом переключаясь между передачами, — он немного менее ловок с дизельным двигателем.

TDI по-прежнему не является реввером, и это тоже может повлиять на «воспринимаемую» производительность. Вы, вероятно, захотите переключиться задолго до «мягкой» красной черты 5000 об / мин, и она начинает казаться немного плоской выше 4000 об / мин (пиковый крутящий момент всего при 1750 об / мин, а пиковая мощность достигается при 3500 об / мин).

Ощущается быстро, но не так быстро, как GTI

Euro-spec GTD 2014 кажется таким же быстрым, если не таким же быстрым, как и Euro-spec GTI, на котором мы ездили несколько месяцев назад (да, все еще нет U.S.-spec машин ни того, ни другого). Ударьте по нему правой ногой, и может возникнуть момент колебания, мало чем отличающийся от высокопроизводительных бензиновых моделей с турбонаддувом около десяти лет назад; Тогда прилив мощности и крутящего момента, а также характерный гравийный баритон дизельного двигателя определенно помогут вам в правильном настроении. Предостережение заключается в том, что более низкие передачи, кажется, проходят быстро и имеют очень ограниченный диапазон.

Снаружи, единственное отличие от GTI — отсутствие оранжево-красной полосы вокруг передней части.Биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни подчеркивают аккуратный, консервативный, но пикантный вид. Внутри сиденья с тартановым рисунком являются традицией GTD (и GTI), а более плавная, более премиальная приборная панель с доступной информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном, которая даже включает датчик приближения.

Предлагаемые функции — по крайней мере, для европейского рынка — включают адаптивный круиз-контроль плюс Front Assist с экстренным торможением, ассистент удержания полосы движения, Light Assist и Dynamic Light Assist.Driver Alert также отслеживает поведение при вождении, указывающее на сонливость или плохую концентрацию, и предупреждает водителя о необходимости сделать перерыв. Другие варианты в Европе включают полностью кожаные сиденья, панорамный люк на крыше и систему помощи при парковке.

Для некоторой регулировки положения вы можете нажать кнопку консоли прямо перед правым коленом, и вы получите пять режимов (Eco, Sport, Normal и Comfort), каждый из которых влияет на поведение трансмиссии, отображение дроссельной заслонки и даже на звук двигателя с электронной массой. .Режимы Sport и Comfort вносят соответствующие изменения в демпфирование и качество езды, в то время как режим Eco управляет климат-контролем более экономно и полностью отключает сцепление при движении накатом для автомобилей DSG.

Хотя мы не уверены, будет ли DCC (автоматическая система демпфирования) вообще доступна в автомобилях США, два экстремальных режима (Комфорт и Спорт) действительно предлагают некоторый выбор между чуть большей изоляцией на загруженных поверхностях или более четким поворотом; в любом случае подвеска казалась загруженной с одинаковой степенью уверенности.Но мы должны отметить, что автоматические переключения передач DSG становятся довольно рывками, если вы занимаетесь спортом и на мгновение управляете с изяществом.

Очень хороший пробег при реальных скоростях движения

Экономия на топливе, позволяющая много ворчать в вашей команде, конечно же, большая приманка для GTD — по сравнению с GTI или почти любым другим спортивным автомобилем. И хотя его рейтинг в 56 миль на галлон в европейском цикле кажется немного надуманным, исходя из реальных результатов нашего вождения, мы можем увидеть, что типичный водитель GTD — даже тот, у кого есть рьяное преимущество — зарабатывает средние ежедневные показатели вождения значительно выше 30-е гг.По данным бортового компьютера, при стабильных 80 км / ч и напряженной работе кондиционера в жаркий день GTD выдал около 50 миль на галлон; это упало примерно до 42 миль на галлон при устойчивых 78 милях в час. И, как мы выяснили на участке открытой автобана, поддержание стабильной скорости 200 км / ч (124 миль / ч) возвращает 22 мили на галлон — цифру, которую мы считаем удивительно хорошей.

На данный момент GTD входит в продуктовый план США, но это определенно не подтверждено. VW of America сомневается в своих планах относительно GTD в США — и, судя по нескольким обсуждениям, очевидно, что это не по очевидным причинам.Учитывая безумный успех VW в продаже дизелей (примерно половина американских Golf уже продана таким образом), никто не говорит, что американцы не купят GTD. Среди опасений, которые всплывают после небольшого обсуждения, есть такие вопросы, как: не приведет ли GTD к сокращению продаж других моделей VW (или Audi), будет ли GTD сбивать с толку сообщение VW о « зеленом » чистом дизельном топливе или новый вид экологичных характеристик толпа, которая может совершить прыжок.

Одна проблема, которую мы действительно видим для США, заключается в том, что американцы собираются сравнить GTD с GTI, а текущий GTI чертовски хорош.Благодаря мощности прямого впрыска бензина и его пиковому крутящему моменту, доступному в том же низком диапазоне, что и у дизеля, 2.0 TFSI в GTI имеет более быстрый отклик на более низких оборотах, чем даже этот 2.0 TDI (да, несколько лет назад мы никогда не думали, что мы я бы сказал это). Это то дополнительное отставание, которое вы получаете с TDI — даже в его спортивном режиме, — что делает его немного менее убедительным для энтузиастов.

Versus WRX, Mazdaspeed3, даже Focus ST: неплохая отдача от эффективности

Конечно, экономия от дизельного топлива для европейцев намного лучше.Но VW, скорее всего, продаст GTD со стартовой ценой в районе 26 или 27 тысяч долларов — или всего на пару тысяч больше, чем GTI. По этой цене — и если вы ограничите свои сравнения такими автомобилями, как GTI, Ford Focus ST, Mazdaspeed3 и Subaru WRX — экономика GTD может быстро окупиться.

Тем не менее, идея высокопроизводительной дизельной модели дразнит нас. И в конце концов, мы полюбили машину так же сильно, как мы думали, что можем … только с намеком на то, какие оговорки может иметь сам VW.

Мы думаем, что точно так же, как GTI подтолкнул VW к другим покупателям автомобилей, GTD может сделать то же самое. На рынке есть место для болельщика того, насколько увлекательной может быть технология Volkswagen, использующая экологически чистое дизельное топливо. Вот и все.

_______________________________________

Подписывайтесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и Google+.

2015 Volkswagen GTD First Drive

Американский Volkswagen мало чем отличается от типичной успешной семьи иммигрантов.Он обосновался в этой стране, увеличив свои продажи в прошлом году до 615 281 автомобиля. Тем не менее, чтобы добиться этого успеха, он потерял большую часть своей родной культуры. Его младшие дети, продаваемые в США Passat и Jetta, почти не говорят по-немецки.

Эта состоятельная ассимилированная семья, однако, скорее всего, будет приветствовать родственника из Старой страны, Golf GTD. Официально машина все еще «в стадии рассмотрения», но, по крайней мере, предназначена для нашего рынка.Хочешь один? Мы поехали в Германию, чтобы узнать.

Мы вас откуда-то знаем?

Хотя этот GTD совершенно новый, он основан на Golf седьмого поколения, но вряд ли он является недавним дополнением к модельному ряду VW. По ту сторону океана он вот уже три десятилетия является дизельным аналогом легендарного GTI. Стиль последней версии подтверждает это родство. Серебристая, а не красная отделка значка, другие колеса и буква «D» — вот все, что отличает его от его бензинового собрата.Вы даже можете получить сиденья с тканевым рисунком в клетку, хотя и серого цвета, а не красного GTI. Весь интерьер соответствует стандартам качества материалов, которые мы ожидаем от GTI и Golf в целом. VW обещает, что салон не пройдет под топором бухгалтера перед поступлением в продажу в Соединенных Штатах, как это произошло с Jetta.

Просмотреть все 31 фото

Горящее масло на скоростной трассе

Внешность не обманывает. GTD очень похож на GTI. Не путайте это с Jetta TDI Cup Edition, которую VW продавал в Соединенных Штатах несколько лет назад.Это был мягкий пакет подвески и пакет внешнего вида. Это мощный автомобиль с мощным двигателем. 2,0-литровый турбодизель GTD является новейшим в портфеле VW, и он дает впечатляющие 280 фунт-фут крутящего момента вместе с 184 л.с. Он по-прежнему делает то, что у дизелей лучше всего: в Европе он оценивается в 56 миль на галлон вместе взятых. Более консервативные тесты EPA, вероятно, приблизят его к 40 милям на галлон на шоссе, немного меньше, чем у Golf TDI (который все еще будет предлагаться).

Мы находимся в Германии не для проверки заявлений об экономии топлива.Мы здесь, чтобы проехать по автобану. Передачи с первой по третью обеспечивают крутящий момент, ожидаемый от турбодизеля, и даже больше. Volkswagen утверждает, что этого достаточно, чтобы разогнать GTD до 100 км / ч за 7,5 секунды. И все же он очень не похож на типичный дизель. Он быстро заводится и мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Работая с исключительно плавной механической коробкой передач (автомат с двойным сцеплением не является обязательным), мы можем подбирать обороты при переключении на пониженную передачу, как если бы мы управляли чем-то с высокооборотным газовым двигателем.В то же время GTD не требует постоянного переключения передач, чтобы не отставать от движения, как это делают большинство автомобилей с дизельным двигателем. Запаса мощности достаточно, чтобы выехать на полосу для обгона на пятой передаче, и мы все еще набираем обороты на шестой на скорости 220 км / ч (137 миль / ч) на VW Up! прыгает в левую полосу перед нами. Что ж, тормоза хорошие. Имея немного больше места, GTD должен разогнаться до 230 км / ч (143 миль / ч), что на 20 км / ч меньше, чем у GTI. На таких невероятных скоростях GTD едет уверенно и тихо, никогда не блуждая по своей полосе и не выказывая намеков на нервозность из-за тяжелого рулевого управления.Коллега дремлет на пассажирском сиденье.

GTD даже неплохо звучит, нетерпеливо поет на высоких оборотах. Volkswagen признает, что здесь немного жульничает: выше 3000 об / мин или около того резонансная трубка направляет искусственный шум в салон. Мы категорически против такого рода вещей в принципе, но в реальном мире мы гораздо предпочитаем это дизельной болтовне.

Просмотреть все 31 фото

GTD имеет, по сути, те же усовершенствования подвески, что и GTI. Как и в большинстве новых спортивных автомобилей, набор электронных вспомогательных средств помогает водителю ехать быстрее.Они включают в себя дополнительные адаптивные амортизаторы, рулевое управление с переменным передаточным числом и вышеупомянутый электронный дифференциал повышенного трения. Во многих автомобилях эти технологии похожи на фальшивое масло, которое кинотеатр кладет на ваш попкорн — они подавляют реальный вкус своим собственным слегка искусственным ароматом. К счастью, в GTD они больше похожи на щепотку соли. Рулевое управление с электроусилителем кажется прямым и естественным и не требует корректировок в середине поворота, как это делают некоторые настройки с переменным передаточным числом. Адаптивные амортизаторы, которые, по словам Volkswagen, будут предлагать в Соединенных Штатах как в GTI, так и в GTD, слегка меняются между комфортными, нормальными и спортивными настройками, но всегда обеспечивают приемлемую езду и управляемость с минимальным креном кузова.Нам будет любопытно посмотреть, как амортизаторы работают на недостаточно финансируемых американских дорогах, где GTI предыдущего поколения может показаться немного скованным. Как и в GTI, нет возможности полностью отключить контроль устойчивости; однако новый спортивный режим повышает порог вмешательства.

Чего не под силу технологиям и настройкам, так это скрыть лишний вес дизеля. Укрепленный железный блок добавляет к носу автомобиля около 100 фунтов по сравнению с GTI. Передние шины ловко держатся на съездах и в крутых поворотах, но GTD не вращается, как GTI, даже несмотря на то, что в нем используется тот же дифференциал повышенного трения на основе тормозов.И хотя по дизельным стандартам двигатель выглядит как крикун на высоких оборотах, он все же не имеет максимальной мощности вне поворотов. Тем не менее, превосходное рулевое управление, плавное переключение передач и сильное торможение GTD обеспечивают массу развлечений, пока мы проезжаем некоторые проселочные дороги к югу от Вольфсбурга. Это похоже на настоящий спортивный компактный автомобиль, а не на масляный трюк.

Посмотреть все 31 фотографию

На первый взгляд GTD — это все, от чего Volkswagen пытался убежать на нашем рынке: небольшой, дорогой хэтчбек с дизельным двигателем (ожидайте, что он будет стоить примерно на 2000 долларов больше, чем GTI).С таким же успехом он может пахнуть карривурстом. Но к нашим берегам приводят несколько факторов. Как и все Golf седьмого поколения, GTD построен на основе нового универсального набора компонентов, который называется MQB. Новый дизельный двигатель GTD является частью этого набора компонентов и требует меньшего количества дополнительной обработки, чтобы соответствовать выбросам в США. Наконец, Golf следующего поколения поступит в Соединенные Штаты беспошлинно из Пуэблы, Мексика, а не из Европы.

С точки зрения непрофессионала все это означает, что VW может позволить себе привезти в Америку странный маленький европейский автомобиль именно потому, что это уже не просто странный маленький европейский бренд.Это должно порадовать заядлых энтузиастов Volkswagen, которые, как мы подозреваем, составят большую часть покупателей GTD. Ожидайте, что автомобиль появится через некоторое время после запуска в США нового Golf в 2014 году.

См. Все 31 фото

Volkswagen Golf GTD

В продаже: конец 2015 года
Лучшая цена: 27000 долларов (оценка)
Двигатель: 2,0 л турбодизель; 184 л.с., 280 фунт-фут крутящего момента
Привод: Передний
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая
EPA Экономия топлива: 30/40 миль на галлон (расчетная)

Getting Things Done: Your Step By Step Guide

Getting Things Done, или сокращенно GTD, — это популярная система управления задачами, созданная консультантом по продуктивности Дэвидом Алленом.Методология основана на простой истине: чем больше информации вертится в вашей голове, тем труднее решить, что требует внимания. В результате вы тратите больше времени на размышления о своих задачах, чем на их выполнение. Когда информация накапливается в вашей голове, это приводит к стрессу, подавленности и неуверенности.

Аллен заметил, что наш мозг гораздо лучше обрабатывает информацию, чем хранит ее («твоя голова — дрянной офис»). Его метод GTD описывает, как сбросить весь свой умственный беспорядок во внешнюю систему, а затем организовать его так, чтобы вы могли сосредоточиться на правильных вещах в нужное время.Когда ваш рабочий процесс GTD настроен правильно, вы сможете с уверенностью ответить: «Над чем мне работать?» в любой момент, не беспокоясь о том, что вы можете забыть что-то важное, что вам нужно сделать позже.

Попробуйте GTD, если вы …

Вы ошеломлены количеством вещей, которые вам нужно отслеживать
Беспокойство о том, чтобы забыть мелкие детали
Носите много головных уборов на работе и в жизни
Запускает множество проектов, но испытывает проблемы с их завершением
Никогда раньше не участвовал в GTD (каждый должен хотя бы раз в жизни использовать GTD)

Это руководство познакомит вас с принципами и рабочими процессами GTD, а также с тем, что мы think — это наиболее интуитивный способ их реализации.Мы сосредоточимся на том, как использовать GTD с помощью Todoist, но одни и те же принципы применимы независимо от того, какое приложение вы используете. Ключ к GTD — это не конкретные инструменты, которые вы выбираете, а скорее привычки, которые вы используете ежедневно, чтобы думать и расставлять приоритеты в своей работе.

Что такое GTD? Краткий обзор

Метод GTD состоит из пяти простых приемов, позволяющих систематизировать беспорядок в вашем мозгу и добиваться результатов:

Захватить все: Захватить все, что приходит вам в голову. Нет ничего слишком большого или маленького! Эти элементы попадают прямо в ваши почтовые ящики.
Уточнение: Преобразуйте то, что вы зафиксировали, в четкие и конкретные шаги. Решите, является ли элемент проектом, следующим действием или ссылкой.
Организуйте: Положите все на свои места. Добавляйте даты в свой календарь, делегируйте проекты другим людям, храните справочные материалы и сортируйте свои задачи.
Review: Часто просматривайте, обновляйте и редактируйте свои списки.
Задание: Приступайте к работе над важным делом.

Хотя для настройки GTD требуются предварительные вложения времени и энергии, оно окупается при постоянном использовании.Вы больше не будете беспокоиться о том, что забудете срок или пропустите важную задачу. Вместо этого вы сможете спокойно реагировать на поступающую информацию и уверенно расставлять приоритеты.

Некоторые очень специфические, но кажущиеся обыденными поведения, когда их применяют, создают способность существовать в виде сложной спонтанности, которая, по моему опыту, является ключевым элементом успешной жизни.
— Дэвид Аллен

Хотя в основе GTD лежат эти пять простых шагов, их не всегда легко выполнить.GTD не требует определенного инструмента, приложения или продукта. Аллен даже не приводит доводов в пользу цифровых систем по сравнению с аналоговыми. Скорее, ключ к любой долгосрочной системе продуктивности состоит в том, чтобы сделать ее как можно более простой и использовать как можно чаще. Ваш инструмент должен быть достаточно универсальным, чтобы справляться с самыми сложными проектами, но при этом достаточно простым, чтобы его можно было обслуживать, когда у вас мало энергии.

Остальная часть этой статьи будет посвящена специфике каждой из пяти приведенных выше практик GTD и расскажет, как их реализовать с помощью Todoist.Но, опять же, одни и те же принципы должны применяться независимо от того, какой инструмент вы используете.

Capture

Чтобы GTD работал, вы должны перестать хранить информацию в своем мозгу. Все, что приходит вам в голову — дела, события, идеи, рекомендации по книгам и т. Д. — необходимо сразу же записать и сохранить в папке «Входящие». В GTD почтовый ящик, будь то физический или цифровой, представляет собой визуальное представление всех входных данных, с которыми вам нужно как-то иметь дело ежедневно.

Ваш почтовый ящик используется только для сбора хаоса ваших мыслей, чтобы выбросить их из головы.Сейчас не место и не время беспокоиться об организации.

В Todoist ваш почтовый ящик будет по умолчанию местом для хранения всех ваших входных данных, пока вы не сможете их систематизировать. Чтобы добавить новую задачу в папку «Входящие» в веб-приложениях или настольных приложениях, щелкните значок «плюс» в правом углу или просто нажмите «q». Задача будет добавлена в папку «Входящие» по умолчанию, если вы не укажете проект иначе.

Проведите первоначальную очистку ума

Если вы только начинаете работу с GTD, проведите полную очистку всех «открытых циклов», о которых вы только можете придумать, — всего, что вам может понадобиться в будущем.Добавьте их как задачи в папку «Входящие» Todoist прямо сейчас. Проконсультируйтесь со списком триггеров GTD, чтобы разбудить в памяти обязательства, которые вы, возможно, забыли.

Выполняйте новые задачи сразу же

Один из основных принципов GTD — переносить задачи из головы во внешнюю систему в тот момент, когда они приходят к вам. Todoist синхронизируется между платформами — компьютером, телефоном, веб-браузером, почтовым клиентом, умными часами или умным домашним помощником — поэтому вы можете вводить задачи в любое время и в любом месте.

Всякий раз, когда на ум приходит новая задача, возьмите за привычку сразу же добавлять ее в папку «Входящие» и беспокоиться о том, чтобы организовать ее позже.Чтобы как можно быстрее записывать задачи, где бы вы ни находились, мы рекомендуем установить Todoist или любое другое приложение:

В качестве приложения на вашем компьютере
В качестве приложения на вашем телефоне
В качестве расширения для Интернета браузер, который вы используете (для добавления веб-сайтов в качестве задач)
В качестве плагина для используемого вами почтового клиента (для добавления писем в качестве задач)

Просматривайте и загружайте приложения Todoist

Объедините свои почтовые ящики

Вы можете использовать Todoist объединяет другие ваши почтовые ящики — от писем, которые нужно отслеживать, до сообщений, над которыми нужно действовать, статей, которые нужно прочитать, до списков продуктов и справочных материалов, которые вы сохраняете на потом.Чем меньше почтовых ящиков вам придется проверять на наличие открытых циклов, тем проще будет поддерживать вашу систему.

Отправляйте сообщения в Todoist из своей электронной почты или с помощью инструмента обмена сообщениями команды:

Используйте плагины Todoist для Gmail и Outlook, чтобы быстро добавлять электронные письма как задачи.
Пересылайте электронные письма прямо в папку входящих сообщений Todoist, используя адрес пересылки вашего проекта.
Превратите сообщения в задачи с помощью инструментов обмена сообщениями вашей команды, таких как Twist или Slack.

Сохраните материалы для чтения и справочные материалы:

Сделайте фотографии визитных карточек или напоминаний о событиях и прикрепите их к комментариям к соответствующей задаче.
Прикрепляйте файлы из Dropbox, Google Диска или своего компьютера к любой задаче, чтобы читать или работать над ними позже.
Подключите приложение для чтения, такое как Pocket, к Todoist через нашу интеграцию IFTTT, и задача Todoist будет автоматически создаваться каждый раз, когда вы добавляете статью в Pocket.
Загрузите Todoist для Chrome, Safari или Firefox, чтобы сохранить любой URL-адрес для последующего доступа.
Используйте расширения общего доступа Todoist на Android или iOS, чтобы делиться страницами из мобильных приложений как задачами.

Прикрепите справочные материалы — фотографии, документы, ссылки, заметки или даже аудиофайлы — к соответствующим задачам.

Уточнить

Теперь, когда ваш почтовый ящик заполнен, следующий шаг — превратить хаотичный беспорядок всего, что вы записали, в конкретные шаги.Просмотрите каждый элемент в своем почтовом ящике и выполните одно из следующих действий (подробнее о том, как выполнить каждый шаг в следующем разделе):

Если элемент занимает менее 2 минут, заполните его сразу.
Если это можно делегировать, поручите задачу кому-нибудь другому.
Если это не требующий действий справочный элемент (например, файл, документ, статья, контактная информация и т. Д.), К которому вам нужно будет вернуться позже, сохраните его в отдельном справочном проекте или прикрепите к комментарии к соответствующей задаче или проекту.
Если элемент необходимо выполнить в определенный день и / или время, укажите срок выполнения задачи.
Если задача больше не нужна или не требует действий, удалите ее.
Если задача требует более одного шага, создайте проект, в котором будут размещены все связанные с ним элементы, и определите одно следующее действие, которое вы можете предпринять для продвижения проекта вперед.

Сделайте свое дело максимально конкретным и действенным. Добавьте как можно больше информации, чтобы потом не ломать голову над ней.Например, «Позвони маме» может потребоваться ввести как «Позвони маме, чтобы обсудить праздничный ужин». Или «Налоги» может быть «Позвоните Мэри, чтобы обсудить налоговые документы» с номером телефона Мэри и списком конкретных документов, прикрепленных в комментариях к задаче (подробнее о комментариях к задаче позже).

Сделайте свои задачи максимально конкретными и действенными.

Упорядочить

После того, как вы прояснили элемент в своем почтовом ящике, пора отсортировать его в подходящее место. На самом деле прояснение и организация ваших задач будут происходить одновременно, когда вы очищаете свой почтовый ящик, но полезно думать о них как о отдельных действиях.

Есть много разных способов организовать ваши задачи с помощью методологии GTD, но мы рекомендуем использовать комбинацию проектов и ярлыков.

Одноразовые задачи

Это задачи, которые занимают больше 2 минут, но требуют всего одного шага. Например, «ответить на электронное письмо Джоша о ценах на проект» или «обновить вкладки для автомобилей». Вы не хотите, чтобы они загромождали ваш почтовый ящик, но они также не подходят ни для какого другого проекта.

Создайте новый проект Todoist для одноразовых задач

Создайте новый проект под названием Одноразовые задачи.
Перетащите одношаговые задачи из папки «Входящие» в этот проект, щелкнув серый «маркер» слева от имени задачи и перетащив его на имя проекта в левом меню.
Вы также можете назначить другой проект, набрав «#» в поле задачи, чтобы открыть список всех ваших проектов. Выберите свой проект из списка или продолжайте вводить название проекта, чтобы сузить результаты.

Используйте ярлык # для выбора проекта

Проекты

Вы обнаружите, что многие из записанных вами задач на самом деле являются проектами.В философии GTD проекты — это любой элемент, для выполнения которого требуется более двух шагов. Например, «покраска спальни» — это проект, потому что он включает в себя другие задачи, такие как получение образцов краски, выбор цвета, покупка расходных материалов, подготовка стен и т. Д. Вот как работать с проектами в Todoist:

Создайте новый проект для каждый многоэтапный проект, который вы определили, проясняя свои задачи.
Перетащите связанные задачи из папки «Входящие» в соответствующий проект.Или щелкните задачу и введите «#» в поле задачи, чтобы открыть список ваших проектов на выбор.
Обдумывая другие шаги, добавляйте их как новые задачи в проекты.

Создайте проект для любого элемента, который требует 2 или более шагов для завершения

Области внимания

Может быть полезно сгруппировать ваши проекты на основе ваших «Областей внимания» — термин GTD для различных областей ответственность, которую вы несете в своей жизни. Эти области — инструмент, позволяющий привлечь внимание к вашим более широким жизненным целям и решить, над чем работать дальше.Если задача не входит в рамки какой-либо из ваших сфер внимания, возможно, пришло время переоценить, хотите ли вы тратить на нее свое время. Или вы можете просто разделить свои проекты на «Рабочие» и «Личные».

В Todoist это легко сделать с помощью подпроектов. Вот как это сделать:

Создайте проект для каждой области внимания. В этом проекте не будет никаких задач, он нужен только для визуальной организации.
Щелкните серый маркер слева от имени проекта и перетащите и сделайте отступ для ваших реальных проектов под только что созданными высокоуровневыми «папками», чтобы превратить их в подпроекты.
(Необязательно) Чтобы создать еще большее визуальное разделение между областями фокуса, назначьте разные цвета проекта для каждой области.

Подпроекты Nestle в каждой области фокуса

Теперь вы сможете сохранить список проектов в чистоте, свернув подпроекты под родительским проектом. Например, пока вы на работе, вы можете держать свои рабочие проекты в поле зрения, в то время как личные проекты скрыты, и наоборот.

Для простоты сначала завершите настройку системы GTD, чтобы получить представление о своем рабочем процессе.При необходимости вернитесь и разбейте свои проекты на более широкие категории позже.

Следующие действия

Это задачи с четкими и конкретными действиями, которые вы должны выполнить при следующей возможности (например, «Отправить Джеймсу бюджет для корпоративной вечеринки по электронной почте»). Следующие действия отделены от будущих действий — шаги, которые вы предпримете в конечном итоге, но не требуют вашего внимания прямо сейчас.

Определите следующее действие для каждого проекта, пометив его меткой «@next». Чтобы добавить метку, просто введите «@» в поле задачи и начните вводить название задачи.

Просмотрите все свои задачи с пометкой @next

Задачи с датой и / или временем выполнения

Для элементов, которые должны быть выполнены в определенную дату и / или время, запланируйте их. Но будьте осторожны: GTD предостерегает от чрезмерной зависимости от сроков выполнения. Добавляйте их только к задачам, которые действительно нужно выполнить в определенный день и время. Во всем остальном доверяйте своим следующим действиям и регулярному еженедельному обзору всех ваших списков задач (подробнее об этом позже).

При редактировании задачи вы можете щелкнуть поле Расписание и выбрать дату и время в календаре.Или просто введите срок и / или время в поле задачи, используя естественный язык, например, в следующий понедельник в 8 утра . Интеллектуальное быстрое добавление автоматически распознает и выделит срок выполнения и добавит его при сохранении задачи. Вы даже можете ввести повторяющиеся сроки выполнения, например, каждую вторую среду для задач, которые повторяются на регулярной основе.

Введите срок выполнения в поле задачи, используя естественный язык, например «Пятница».

Вы можете перемещать элементы со сроками выполнения из папки «Входящие» в соответствующий проект или в проект One-Off Tasks , если они не связаны с многоступенчатый проект.

Совет Todoist

Синхронизируйте свой Todoist с Календарем Google, чтобы события календаря отображались в Todoist как задачи, а запланированные задачи Todoist отображались в вашем Календаре Google как события.

Просматривайте свои задачи Todoist в Календаре Google и события Календаря Google в Todoist.

Повестки дня

Некоторые элементы, которые вы сохраняете в своем почтовом ящике, будут напоминать о вещах, которые вы хотите обсудить с кем-то еще, а не о следующих действиях. Чтобы отслеживать эти пункты повестки дня:

Создайте новый проект под названием Повестки дня.
Создайте новый подпроект в рамках Повестки дня для каждого человека, с которым вам нужно контактировать на регулярной основе. Например, ваш начальник и любые подчиненные. Вы также можете создавать подпроекты для каждой регулярной встречи команды или проекта. Например, Marketing Weekly .
Добавьте элементы, которые необходимо вынести в качестве задач в соответствующий подпроект повестки дня.
Когда вы встречаетесь с этим человеком или приходите на встречу, откройте соответствующий проект, чтобы увидеть список всех вопросов, которые вам необходимо рассмотреть.
(Необязательно) Поделитесь своими проектами повестки дня с соответствующими людьми, чтобы каждый мог видеть, добавлять и даже назначать пункты для обсуждения.

Создавайте подпроекты в рамках основного проекта повесток дня для каждого регулярного собрания, которое у вас есть

Справочные материалы

Справочные материалы — это недействительные элементы, которые вам необходимо сохранить (например, налоговые документы, материалы для чтения, электронные таблицы, документы Word , номера телефонов и т. д.). Хотя сами по себе они не являются задачами, они часто необходимы для выполнения задачи позже.Вы можете организовать эти виды вспомогательных справочных материалов в Todoist, прикрепив их к соответствующей задаче или комментариям к проекту:

Прикрепите справочные материалы по конкретным задачам к комментариям к задачам.

Материалы проекта более высокого уровня (спецификации дизайна, черновики, общие папки) могут быть прикреплены или связаны в комментариях к проекту.

Сохранение справочных материалов на уровне проекта в комментариях к проекту

Таким образом, когда вы будете готовы приступить к задаче или проекту, вся необходимая информация будет у вас под рукой.

Скорее всего, у вас также будут справочные материалы, не связанные с конкретной задачей или проектом. Например, статья, которую вы сохранили из Интернета на будущее, файл с важной информацией или идея подарка на следующий день рождения вашего партнера. Многим людям нравится использовать отдельное приложение для заметок, чтобы систематизировать свои справочные материалы, но вы также можете отслеживать некоторые или все из них в Todoist. Вот как:

Создайте новый проект Reference
Создайте новые подпроекты в рамках проекта Reference для каждого типа справочного списка.Например, Идеи подарков , Дни рождения , Контактная информация, Рецепты и т. Д.
Переместите задачи справочных материалов в соответствующий проект, перетащив их из папки «Входящие». Или выберите новый проект с помощью быстрого добавления, щелкнув для редактирования задачи и набрав «#» в поле задачи, а затем имя проекта.
Чтобы свернуть контрольные подпроекты, щелкните серую стрелку слева от родительского проекта Reference .Это помогает убрать визуальный беспорядок из вашего списка.

Создание новых проектов для различных типов справочных материалов

Ожидание

Это элементы, которые были делегированы или ожидают действия кого-то другого. Например, если вам нужно закончить написание сообщения в блоге, но вы ждете, что ваш редактор ответит на ваш последний черновик. Определите эти задачи, пометив их меткой «@waiting_for». Сохраняйте задачи @waiting_for внутри проектов, к которым они относятся, или внутри проекта One-Off Tasks , если они не связаны с другими задачами.

Обозначьте задачи, которые вы ожидаете, чтобы завершить что-то, с помощью метки @waiting_for

Когда-нибудь / может быть,

Многие элементы, которые вы захватываете, будут идеями для вещей, которые вы хотите сделать в будущем, но не имеют пропускной способности для работы прямо сейчас (например, места, которые вы, возможно, захотите поехать, книги для чтения, новые проекты, которые вы, возможно, захотите попробовать, идеи для сообщений в блогах и т. д.). Вы хотите просмотреть их позже, но не хотите, чтобы они засоряли вашу систему сейчас.

Создайте новый проект Someday / Maybe
Добавьте все задачи и / или которые вы хотите выполнить в будущем, но не выполняете их активно
(Необязательно) Добавить подпрограмму -проекты для конкретных типов задач «Когда-нибудь / Может быть».Например, вы можете разделить Когда-нибудь / Может быть — Личное и Когда-нибудь / Может быть — Работа проектов
Просмотрите свои проекты когда-нибудь / может быть, когда время и энергия откроются для новой работы

Создать проект «Когда-нибудь / Может быть», в котором будут воплощены ваши идеи на будущее

Задачи, которые можно делегировать

Если вы можете делегировать задачу, чтобы высвободить свое время и энергию, сделайте это. В Todoist вы можете делиться проектами с людьми, назначать им задачи с указанием сроков выполнения и сотрудничать в комментариях.

Делитесь проектами и назначайте задачи людям, с которыми вы сотрудничаете.

Настройки совместного использования будут отличаться в зависимости от ваших обстоятельств. Вот 3 способа его настройки:

Создайте отдельный общий проект для каждого человека, с которым вы сотрудничаете (вы даже можете повторно использовать подпроекты ваших повесток дня для этой цели)
Создайте единый общий проект с вашим вся команда (если у вас есть, у вас будет дополнительный ящик для входящих сообщений группы, в который автоматически добавляется вся команда)
Делитесь существующими проектами, которые предполагают интенсивную совместную работу, ad hoc

Или вы можете использовать комбинацию всех трех подходы.

Подсказка. Вы можете искать все задачи, которые вы делегировали, используя запрос «назначено: мной». Это удобный список, на который можно ссылаться во время еженедельного обзора.

Контексты

Создав списки проектов и отсортировав задачи, вы готовы приступить к работе с контекстами. В GTD контексты определяют инструменты, места или людей, которые вам нужны для выполнения данной задачи. Другими словами, контексты позволяют вам сосредоточиться на том, что вы действительно можете выполнить с учетом текущих обстоятельств.Например, если вы находитесь в офисе, вы не хотите тратить время на то, чтобы разбираться со всеми дальнейшими действиями, которые у вас есть дома.

Следуя описанному выше подходу к проекту, проще всего добавлять контексты с помощью меток. GTD рекомендует следующие контексты:

Компьютер / Интернет
Домашний
Офис
Служебные дела
Звонки

16 Любые другие, которые могут вам помочь

вы быстро сортируете задачи в зависимости от вашего текущего контекста.Некоторым людям нравится добавлять контекст электронной почты, чтобы они могли заботиться обо всех своих письмах сразу. Другие добавляют ярлыки для количества времени, которое может занять задача. Например, если у вас есть всего 15 минут до следующей встречи, полезно иметь возможность идентифицировать все задачи, которые вы могли бы быстро выполнить, с помощью метки @ 15_min. Для большинства людей более полезно создать ярлык «Автономный», чем «Интернет», для задач, которые вы можете выполнять, когда у вас нет подключения к Интернету.

Создавайте ярлыки для каждого контекста

Заманчиво пойти за борт и начать создавать ярлыки для всего — не поддавайтесь искушению.Чтобы ваша система GTD работала, вам нужно выработать привычку добавлять правильные метки к каждой задаче. Чем меньше ярлыков вам придется выбирать, тем легче будет их запомнить.

Чтобы добавить ярлык, перейдите в раздел ярлыков в левом меню и нажмите кнопку «+». Вы также можете добавить метку при редактировании или добавлении задачи, набрав @ в поле задачи. Все ваши существующие ярлыки появятся в раскрывающемся меню, и результаты будут сужаться по мере того, как вы продолжите вводить название задачи.А если нужного ярлыка еще нет, у вас будет возможность создать новый и добавить его в свой список.

Engage

Вот где окупается время, потраченное на разъяснение и организацию ваших задач. Теперь ваша система заполнена конкретными элементами, с которыми можно действовать, организованными в логические категории, готовые к использованию. Вы увидите, что все ярлыки, проекты и сроки выполнения, добавленные на шагах выше, помогут вам быстро ответить на вопрос «Что я должен делать прямо сейчас? » в любой момент.

Время, потраченное на разъяснение и организацию ваших задач, означает, что, когда пришло время заняться работой, у вас будет меньше вариантов выбора и меньше справочных материалов, которые нужно найти. Чтобы решить, что делать дальше, вы можете видеть предстоящие задачи со сроком выполнения, сортировать задачи по меткам или создавать фильтры, чтобы увидеть свои следующие действия в зависимости от контекста.

Представления «Сегодня» и «Предстоящие»

Когда вы будете готовы сесть за работу, щелкните «Сегодня» в левом навигационном меню, чтобы просмотреть все задачи, которые необходимо выполнить сегодня.Откройте Upcoming, чтобы узнать, что будет дальше на этой неделе и на любой неделе в будущем.

Узнайте, какие задачи нужно выполнить сегодня.

Используйте представление «Предстоящие», чтобы визуализировать и спланировать предстоящую неделю.

Просмотреть следующие действия и контексты с помощью метки

Чтобы просмотреть полный список следующих действий во всех ваших проектах, введите «@next» на панели быстрого поиска в верхней части Todoist.

Найдите ярлык для просмотра всех связанных задач

Просмотрите все ваши следующие действия, отфильтрованные по области ответственности

Вы также можете быстро отсортировать свои задачи по контексту, выбрав данную метку, чтобы увидеть все связанные задачи.Например, если вы выполните поиск по запросу @errands, вы увидите список задач с меткой @errands, которые можно выполнить, пока вы уже в пути. Чтобы увидеть список всех задач, которые вы ждете, выполните поиск по метке @waiting_for.

Вы также можете просмотреть все задачи, помеченные определенным ярлыком, щелкнув имя ярлыка в списке ярлыков слева от вашего Todoist.

Создавайте больше настраиваемых представлений задач с помощью фильтров

Настоящая магия GTD происходит, когда вы создаете собственные настраиваемые представления задач в Todoist с помощью фильтров.Фильтры — это, по сути, сохраненные поисковые запросы, которые сортируют ваш список одним щелчком мыши. Вы можете использовать фильтры для поиска задач на основе:

Чтобы настроить новый фильтр, перейдите в список фильтров в нижней части левого навигационного меню (после проектов и ярлыков), затем нажмите Добавить фильтр в внизу списка. Дайте вашему фильтру имя и добавьте поисковый запрос, который вы хотите увидеть.

Настройте пользовательские фильтры для просмотра ваших следующих действий по областям фокуса

Просмотрите все ваши следующие действия, отфильтрованные по областям ответственности

Для GTD наиболее релевантные метки, вероятно, будут сочетать «@next_action» с областью фокуса или контекст.Например, чтобы настроить фильтр для всех следующих действий, которые вы можете выполнять на работе, используйте запрос «## Work & @next_action». Это отобразит все задачи в связанных подпроектах рабочего проекта и , которые также имеют метку @next_action. Или создайте фильтр для следующих действий, которые можно завершить в офисе, используя запрос «@next_action & @office».

Наиболее полезные представления задач будут зависеть от ваших конкретных потребностей, но вот некоторые из наиболее распространенных полезных:

Запрос фильтра	Показывает список:
@next_actions & сегодня	Все следующие действия и все задачи, которые должны быть выполнены сегодня, по всем вашим проектам
@next_actions & ## Работа	Все следующие действия в вашем рабочем проекте и все ваши рабочие подпроекты
@next_actions & @Home	Все ваши следующие действия вы можете делать дома во всех ваших проектах
@waiting_for	Все задачи, от которых вы ждете чего-то, что нужно выполнить во всех ваших проектах
@ электронная почта	Все задачи, которые связаны с отправкой кому-либо электронной почты, чтобы вы могли выполнить их все сразу и минимизировать время, которое вы тратите на электронную почту

Добавьте наиболее важные представления задач в избранное, чтобы они отображались вверху в левом меню навигации над списком проектов.Просто щелкните правой кнопкой мыши фильтр, метку или проект и выберите «Добавить в избранное». После этого фильтр отобразится на панели навигации.

Review

Каждую неделю выделяйте время на просмотр всех ваших списков, систематизацию задач и обеспечение бесперебойной работы вашей системы. Обзор поможет вам адаптироваться к изменениям, переориентировать ваше внимание, определить следующие действия и осмыслить свой рабочий процесс.

Дэвид Аллен назвал этот еженедельный обзор «критическим фактором успеха», потому что частый анализ вашей системы гарантирует, что вы не просто делаете что-то, а делаете правильные вещи.

Для начала импортируйте шаблон Todoist GTD Weekly Review в свой список проектов. Этот шаблон включает в себя все шаги, которые вам понадобятся для еженедельной проверки. Настройте шаблон, добавив подзадачи или комментарии к задачам, чтобы содержать списки всех ваших почтовых ящиков, ваши текущие области внимания или отслеживать размышления на вашей неделе.

что это такое, расшифровка аббревиатуры — как расшифровывается документ, фото государственной таможенной декларации

Учет автомобилей, перевозящихся через границу

Государственная таможенная декларация на авто

Кузов

Декларация на мотор

cccp3d.ru | Газотурбинный двигатель для автотранспорта с высоким КПД

Что следует знать о таможенной декларации?

Можно ли поставить на учет распил

Что такое распил

Что такое конструктор

Так в чем же смысл?

Качество обратной сборки конструктора

Что в себя включает полная пошлина

«Лучший» возраст автомобиля

Что делать с машиной, если запретят правый руль?

Популярные вопросы

Что нужно для таможенного оформления?

Когда начинается/заканчивается таможенное оформление?

Как долго длится таможенное оформление

Как ездить без растаможки?

Как ввезти автомобиль без растаможки?

Растаможка авто как антиквариат.

Как сэкономить на растаможке авто?

Растаможка кузова как запчасть

Услуги DCH Group

Заполнение графы 21 ДТ. Инструкция по заполнению таможенной декларации

Как заполнять

Особенности для импорта (ввоза)

Особенности для экспорта (вывоза)

Обратите внимание

Автомобили с газовыми турбинами — история и фото — журнал За рулем

Полетное задание

Таким в середине 1950‑х годов представлял себе автомобиль будущего Юрий Долматовский. Двигатель — конечно же, газовая турбина.

Первый, совсем не эффектный с виду газотурбинный автомобиль Rover Jet 1 после небольшой доработки развил около 245 км/ч.

Так мог бы выглядеть первый серийный переднеприводный Rover с турбиной, установленной спереди.

Прототип Rover T3 с газотурбинным двигателем, полным приводом и дисковыми тормозами.

Шоу-кар GM Firebird 1953 года с 370‑сильным двигателем был все-таки не совсем автомобилем.

GM Firebird II 1956 года — попытка показать, что газотурбинный автомобиль может быть и семейным седаном.

На разгоне

Очередной «наземный истребитель» от концерна GM — экспериментальный Firebird 1959 года.

Последний шоу-кар Firebird 1964 года, по слухам, уже и ездить не умел.

Единственный газотурбинный автомобиль, выпущенный небольшой серией, - Chrysler Turbine. Почти все из 80 сделанных машин компания потом уничтожила, остались единицы.

Fiat Turbina 1954 года с двигателем мощностью 300 л.с. развил скорость 250 км/ч.

В 1956 году Renault Etolie Filante («Падающая Звезда» — двусмысленное название) разогнался до 308,6 км/ч.

Серп, молот и турбина

Советский Пионер‑2М, развивший с двумя турбинами скорость свыше 300 км/ч, к счастью, сохранился до наших дней.

ХАДИ‑7 рассчитывали на максималку около 400 км/ч. Но показать ее машине было негде.

Служебный роман

Турбо-НАМИ‑053, первый советский автомобиль с газовой турбиной, сделали на основе автобуса ЗИЛ‑127.

Экспериментальный самосвальный автопоезд БелАЗ-Э549В‑5275 грузоподъемностью 120 тонн с вертолетным двигателем мощностью 1200 л.с.

Первоначально у прототипа КрАЗ-Э260Е 1972 года с газовой турбиной ГАЗ‑99ДМ мощностью 350 л.с. был длинный «нос». Потом установку сумели разместить под штатным капотом.

Последний советский автомобиль с турбиной (1250 л.с.) и электрической трансмиссией — МАЗ‑7907.

Концепт-кар Jaguar C-X75 — гибридный «газотурбиноэлектромобиль».

На полном газу

Rover-BRM, 1963 год

Lotus 56, 1968 год

Что обозначают GTI, GTD и GTE?

Что означает GTI?

Что означает GTD?

Что означает GTE?

Понимание баланса производительности IMSA и почему это необходимо

BMW работает над программой GTD Pro — Sportscar365

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

Или скачайте наше приложение

Потеряли ключи от машины?

Неправильное топливо в вашей машине?

Европа, телефон доверия 24/7

Заявления по страхованию автомобилей

Заявления по страхованию жилья

Крышка пробоя UK

Европейская крышка пробоя

Автострахование

Страхование жилья

Уроки вождения

Купить крышку пробоя UK

Купить европейскую пробивную крышку

Претензии на запчасти и гараж

Смените аварийное покрытие

Купить автострахование