Когда будет открыта дорога от Баку до границы с Россией?
https://az.sputniknews.ru/20220113/kogda-budet-otkryta-doroga-ot-baku-do-granitsy-s-rossiey-438095691.html
Когда будет открыта дорога от Баку до границы с Россией?
Когда будет открыта дорога от Баку до границы с Россией?
Остался почти год для того, чтобы Госагентство автодорог Азербайджана проложило новую дорогу до северных границ республики. 13.01.2022, Sputnik Азербайджан
2022-01-13T10:34+0400
2022-01-13T10:34+0400
2022-01-13T11:21+0400
дорога
азербайджан
экономика
россия
граница
ремонт
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/0a/01/433809070_0:0:1280:720_1920x0_80_0_0_4e8f82797452fdf5022f0c78f2080b60.jpg
До конца 2022-го — к началу 2023 года планируется завершение строительства автомагистрали международного значения Баку-Губа-государственная граница Российской Федерации.
Об этом Sputnik Азербайджан сообщил пресс-секретарь Государственного агентства «Автомобильные дороги Азербайджана» Анар Наджафли.Строительство дороги, которая является частью международного транспортного коридора Север-Юг, стартовавшее еще в 2018 году, продолжается и по сей день. На первом участке, протяженностью 30 километров, прокладка дорожного полотна уже завершилась. В настоящее время строительные работы продолжаются на участке с 30-го по 90-й километр. В то же время практически проложена дорога с 90-го по 150-й километр автомагистрали, отметил он.После запуска дороги в эксплуатацию расстояние от Баку до границы с Россией сократится с 208 до 192 километров. В связи с этим перед Агентством стоит задача завершить строительство автомагистрали протяженностью 150 километров. Кстати, стоимость проекта оценивается в 1,2 млрд манатов.Вдоль всего пути будет установлено и перенесено 39 развязок и путепроводов, 15 гидравлических и канальных мостов, 41 межпоселковый подземный переход, 514 кольцевых бетонных водопроводных линий разного диаметра, 43 водопроводных канала, 20 дорожных переходов и других коммуникаций.
Следует отметить, что строительство новой магистрали не только улучшит транспортное обслуживание, но также придаст дополнительный импульс развитию туризма в регионе, создаст условия для увеличения доходов населения, развития транспортной инфраструктуры страны, создания новых рабочих мест и решение многих социальных проблем.Предусмотрено, что поездка по автомагистрали будет платной. С этой целью вдоль всего пути будет установлено семь турникетов для оплаты за проезд. Стоимость поездки из Баку до границы пока не определена.Параллельно Агентство восстанавливает прежнюю автотрассу Баку-Губа. К настоящему времени в Сумгайыте ремонтируется дорожное полотно в направлении поселка Гаджи Зейналабдина Тагиева. На следующих этапах будет поэтапно восстановлена вся альтернативная дорога до границы с Российской Федерацией, обещают в ведомстве. При этом не уточняется, как скоро можно будет с комфортом доехать до Губы и обратно.Поездка с ветерком и недорогоРанее в Агентстве уверяли, что стоимость поездки по платной дороге будет значительно уступать расценкам в других странах, поскольку там дороги строят частные подрядчики, которые хотят как можно скорее окупить свою работу.
В Азербайджане же прокладка автомагистрали является государственным проектом, финансируемым из средств госбюджета.Как только дорога будет готова, в Кабинет министров АР будет направлено обращение об определении тарифов на оплату проезда.Автотрасса Баку-Губа-государственная граница Российской Федерации является частью транспортного коридора Север-Юг, первый участок которой, Алят-Астара-граница с Исламской республикой Иран, был сдан в эксплуатацию еще в сентябре 2018 года. Протяженность этой дороги в южном направлении составляет 204 километра.Вопросы оплаты поездки при помощи специального мобильного приложения, подсчет будущих тарифов, правила пользования платной дорогой, регулирование цен, а также передачу платных дорог в аренду предпринимателям, обсуждается в Государственной комиссии по безопасности дорожного движения, заявил эксперт в области транспорта Эльмаддин Мурадлы. Предприниматель может понести расходы на установку турникетов, обновление дорожного покрытия, дорожных знаков и инфраструктурных объектов.
Окупить все это будет возможно, если правительство на несколько лет освободит юридические лица от налогов.При этом Мурадлы отметил, что согласно действующему законодательству, если в стране будет запущена платная дорога, то обязательно должна действовать идентичного качества альтернативная бесплатная дорога. В противном случае запуск платной дороги при наличии бесплатной, но с разбитым асфальтом, будет несправедливым. Это своего рода принуждение водителей платить за дорогу. Такой практики нет нигде в мире, отметил эксперт.»Преимуществом платной дороги могут быть минимальные скоростные ограничения, укороченное расстояние, комфортное вождение. То есть водителям не нужно проезжать через населенные пункты и опасаться того, что на пути могут выбежать животные или выехать ребенок на велосипеде. Например, новая дорога в южном направлении на 24 километра короче прежней. Водитель может сам подсчитать расходы на топливо, затраченное при поездке по бесплатной дороге, отдав предпочтение платной альтернативе», — отметил Мурадлы.
По его словам, после сдачи в эксплуатацию платных дорог придется внести ряд поправок в законодательные акты. Сегодня максимальная разрешенная скорость в Азербайджане не превышает 110 километров в час. Возможно на платной дороге этот порог будет увеличен.Параллельно перед чиновниками будет поставлена задача определить льготные категории граждан, которые бы могли ездить бесплатно. Это могут быть участники Карабахской войны, люди с инвалидностью, члены семей шехидов. Владельцы электрокаров также могли бы пользоваться платной дорогой за символическую палату.При этом Мурадлы подчеркнул, что на первых порах участок транспортного коридора Север-Юг должен быть бесплатным для местных жителей.
россия
Sputnik Азербайджан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2022
Зарина Оруджалиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/09/1d/433632776_538:0:1868:1330_100x100_80_0_0_e571cb6b859e0a5028362c53026e6661.jpg
Зарина Оруджалиева
https://cdnn1.
img.sputnik.az/img/07e5/09/1d/433632776_538:0:1868:1330_100x100_80_0_0_e571cb6b859e0a5028362c53026e6661.jpg
Новости
ru_AZ
Sputnik Азербайджан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/0a/01/433809070_160:0:1120:720_1920x0_80_0_0_3802bc4c20296394e17ec6a2b2859920.jpg1920
1920
true
Sputnik Азербайджан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Зарина Оруджалиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/09/1d/433632776_538:0:1868:1330_100x100_80_0_0_e571cb6b859e0a5028362c53026e6661.jpg
платная дорога азербайджан строительство сроки
платная дорога азербайджан строительство сроки
До конца 2022-го — к началу 2023 года планируется завершение строительства автомагистрали международного значения Баку-Губа-государственная граница Российской Федерации.
Об этом Sputnik Азербайджан сообщил пресс-секретарь Государственного агентства «Автомобильные дороги Азербайджана» Анар Наджафли.
Строительство дороги, которая является частью международного транспортного коридора Север-Юг, стартовавшее еще в 2018 году, продолжается и по сей день.
На первом участке, протяженностью 30 километров, прокладка дорожного полотна уже завершилась. В настоящее время строительные работы продолжаются на участке с 30-го по 90-й километр. В то же время практически проложена дорога с 90-го по 150-й километр автомагистрали, отметил он.
После запуска дороги в эксплуатацию расстояние от Баку до границы с Россией сократится с 208 до 192 километров.
В связи с этим перед Агентством стоит задача завершить строительство автомагистрали протяженностью 150 километров.
Кстати, стоимость проекта оценивается в 1,2 млрд манатов.
Вдоль всего пути будет установлено и перенесено 39 развязок и путепроводов, 15 гидравлических и канальных мостов, 41 межпоселковый подземный переход, 514 кольцевых бетонных водопроводных линий разного диаметра, 43 водопроводных канала, 20 дорожных переходов и других коммуникаций.
Следует отметить, что строительство новой магистрали не только улучшит транспортное обслуживание, но также придаст дополнительный импульс развитию туризма в регионе, создаст условия для увеличения доходов населения, развития транспортной инфраструктуры страны, создания новых рабочих мест и решение многих социальных проблем.
Предусмотрено, что поездка по автомагистрали будет платной. С этой целью вдоль всего пути будет установлено семь турникетов для оплаты за проезд. Стоимость поездки из Баку до границы пока не определена.
Параллельно Агентство восстанавливает прежнюю автотрассу Баку-Губа. К настоящему времени в Сумгайыте ремонтируется дорожное полотно в направлении поселка Гаджи Зейналабдина Тагиева.
На следующих этапах будет поэтапно восстановлена вся альтернативная дорога до границы с Российской Федерацией, обещают в ведомстве. При этом не уточняется, как скоро можно будет с комфортом доехать до Губы и обратно.
Ранее в Агентстве уверяли, что стоимость поездки по платной дороге будет значительно уступать расценкам в других странах, поскольку там дороги строят частные подрядчики, которые хотят как можно скорее окупить свою работу.
В Азербайджане же прокладка автомагистрали является государственным проектом, финансируемым из средств госбюджета.
Как только дорога будет готова, в Кабинет министров АР будет направлено обращение об определении тарифов на оплату проезда.
Автотрасса Баку-Губа-государственная граница Российской Федерации является частью транспортного коридора Север-Юг, первый участок которой, Алят-Астара-граница с Исламской республикой Иран, был сдан в эксплуатацию еще в сентябре 2018 года. Протяженность этой дороги в южном направлении составляет 204 километра.
Вопросы оплаты поездки при помощи специального мобильного приложения, подсчет будущих тарифов, правила пользования платной дорогой, регулирование цен, а также передачу платных дорог в аренду предпринимателям, обсуждается в Государственной комиссии по безопасности дорожного движения, заявил эксперт в области транспорта Эльмаддин Мурадлы.
Предприниматель может понести расходы на установку турникетов, обновление дорожного покрытия, дорожных знаков и инфраструктурных объектов.
Окупить все это будет возможно, если правительство на несколько лет освободит юридические лица от налогов.
При этом Мурадлы отметил, что согласно действующему законодательству, если в стране будет запущена платная дорога, то обязательно должна действовать идентичного качества альтернативная бесплатная дорога.
В противном случае запуск платной дороги при наличии бесплатной, но с разбитым асфальтом, будет несправедливым. Это своего рода принуждение водителей платить за дорогу. Такой практики нет нигде в мире, отметил эксперт.
«Преимуществом платной дороги могут быть минимальные скоростные ограничения, укороченное расстояние, комфортное вождение. То есть водителям не нужно проезжать через населенные пункты и опасаться того, что на пути могут выбежать животные или выехать ребенок на велосипеде. Например, новая дорога в южном направлении на 24 километра короче прежней. Водитель может сам подсчитать расходы на топливо, затраченное при поездке по бесплатной дороге, отдав предпочтение платной альтернативе», — отметил Мурадлы.
По его словам, после сдачи в эксплуатацию платных дорог придется внести ряд поправок в законодательные акты. Сегодня максимальная разрешенная скорость в Азербайджане не превышает 110 километров в час. Возможно на платной дороге этот порог будет увеличен.
Параллельно перед чиновниками будет поставлена задача определить льготные категории граждан, которые бы могли ездить бесплатно. Это могут быть участники Карабахской войны, люди с инвалидностью, члены семей шехидов.
Владельцы электрокаров также могли бы пользоваться платной дорогой за символическую палату.
При этом Мурадлы подчеркнул, что на первых порах участок транспортного коридора Север-Юг должен быть бесплатным для местных жителей.
Север—Юг сообразят на троих – Коммерсантъ
Россия предложила Азербайджану и Ирану создать единого логистического оператора на международном транспортном коридоре Север—Юг по модели уже действующей ОТЛК ЕРА, которой на паритетных началах владеют железные дороги России, Казахстана и Белоруссии. Однако, в отличие от маршрута ОТЛК ЕРА, железная дорога на новом направлении развита недостаточно, она даже не сплошная. Развитие путей гораздо активнее идет в сообщении Россия—Азербайджан, чем через границу Азербайджана с Ираном, где грузопоток не превышает 500 тыс. тонн, а для России работа в регионе осложняется конфликтом Азербайджана и Армении.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Первый вице-премьер Андрей Белоусов 28 октября на Евразийском форуме в Баку предложил сформировать на западном маршруте международного транспортного коридора (МТК) Север—Юг (из России через Закавказье в Иран и далее в Индию и другие страны) совместного железнодорожного оператора Россия—Азербайджан—Иран, который «обеспечит сквозной сервис и высокий уровень логистических услуг».
В качестве примера такого проекта чиновник привел ОТЛК, контейнерного оператора ОАО РЖД, «Казахстан темир жолы» и Белорусских железных дорог: «Оператор будет выполнять также экспедиторские функции, контрактовать услуги перевозки, перевалки в морских портах, заниматься таможенным и иным сопровождением перевозки».
Замминистра транспорта РФ Валентин Иванов добавил, что планируется заключить с Ираном и Азербайджаном соглашение об организации логистических сервисов: «Предметом станет комплексный сервис по предоставлению транспортно-экспедиционных услуг клиентам стран-участников в формате «единого окна». Такой формат включает организацию внешнеторговых и транзитных перевозок между РФ, Азербайджаном, Ираном и третьими странами. Также в сервисе будет предусмотрена оплата сборов, провозных платежей, услуги по транзитному таможенному оформлению, информационное сопровождение перевозки, услуги погрузки, выгрузки и хранения в железнодорожных терминалах и другие транспортно-экспедиционные услуги, согласовываемые с грузоотправителем».
ОТЛК после сложной истории отношений участников (см. “Ъ” от 14 декабря 2017 года), к 2018 году сформировалась в нынешнем варианте, где трем странам принадлежит по 33,3% (см. “Ъ” от 5 июля 2018 года). С тех пор она работает по модели «без активов» с незначительными исключениями. Объем контейнерных перевозок ОТЛК ЕРА по маршруту Китай—Европа—Китай через территорию стран-участников быстро рос и в 2021 году достиг 692,5 тыс. TEU. Но резкое ухудшение отношений с Европой ударило по контейнерному транзиту и особенно по ОТЛК ЕРА. По итогам года снижение перевозок должно составить 1,8%, до 680 тыс. TEU.
В отличие от маршрута ОТЛК, железнодорожная инфраструктура коридора Север—Юг развита недостаточно и даже не сплошная: не хватает участка Решт—Астара в Иране, который строят уже долгие годы (см. “Ъ” от 26 октября). Там грузы принимает автотранспорт. Грузооборот коридора Север—Юг растет, но на отдельных участках.
Так, ОАО РЖД сообщало, что за девять месяцев через погранпереход с Азербайджаном Самур—Ялама проследовало 5,3 млн тонн грузов — на 55% больше, чем годом ранее.
Но речь идет о сообщении Россия—Азербайджан, где, по словам первого замгендиректора ОАО РЖД Вадима Михайлова, на железную дорогу приходится 87–90% грузооборота между странами.
В Иране ситуация сложнее. Как сообщил на форуме вице-премьер Азербайджана Шахин Мустафаев, по Бакинской декларации, подписанной 8–9 сентября правительствами России, Азербайджана и Ирана, Азербайджан поставил цель к 2030 году довести объем транзитных перевозок по западному коридору МТК Север—Юг до 15 млн тонн: «Это очень хорошая цифра, касается только железнодорожных перевозок. Если учитывать, что по этому направлению по железной дороге с помощью железнодорожного грузового терминала на территории Ирана, который построил Азербайджан, перевозится всего лишь до 500 тыс. тонн грузов».
По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, создание единого оператора на МТК Север—Юг будет способствовать развитию направления и снятию барьеров.
Однако для РФ работа в регионе осложняется азербайджано-армянским конфликтом. По мнению аналитика, для России здесь выбор стоит между развитием отношений с Азербайджаном и Турцией либо риском снижения экспортного грузопотока. Армянская железная дорога находится под управлением ОАО РЖД. Баку развивает проект Зангезурского железнодорожного коридора для связи Нахичеванской республики Азербайджана с основной территорией через Армению, а 29 октября премьер последней Никол Пашинян в очередной раз заявил, что этот коридор открыт не будет.
Как развивается автомобильная инфраструктура МТК Север—Юг
По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, к 2030 году объем российских грузов по коридору Север—Юг — по всем трем ветвям — вырастет почти в два раза, с текущих 17 млн до 32 млн тонн. «Но основную перспективу, которая возьмет на себя больше половины прироста, мы видим прежде всего в западном маршруте, проходящем через Азербайджан,— сказал он.
— Согласно Бакинской декларации, целью должно стать обеспечение к 2030 году провозной мощности западного маршрута Север—Юг всеми грузами с текущих 9 млн тонн до уровня не менее 15 млн тонн грузов».
Автомобильные перевозки по коридору Север—Юг, сообщил господин Белоусов, также растут. За шесть месяцев они составили 1,5 млн тонн, что на 1 млн тонн, или в три раза, выше уровня аналогичного периода прошлого года. Минтранс 27 октября сообщил, что общестроительная готовность первого этапа реконструкции автомобильного погранперехода Яраг-Казмаляр с Азербайджаном — 76%, завершение первого этапа запланировано на конец года, второго — на третий квартал 2023 года. Модернизация погранперехода позволит увеличить его пропускную мощность почти в три раза — до 1,4 тыс. транспортных средств и до 5,1 тыс. человек в сутки. Открыто грузовое сообщение через погранпереход Тагиркент-Казмаляр—Ханоба с пропускной способностью до 200 грузовых машин в сутки, в круглосуточном режиме организован пропуск порожнего грузового автотранспорта через пункт пропуска Ново-Филя—Ширвановка.
Как сообщил вице-премьер Азербайджана Шахин Мустафаев, Азербайджан активно развивает автомобильную инфраструктуру коридора на своей территории. «Мы совместно завершили строительство автомобильного моста над рекой Самур на границе Азербайджана и России,— сообщил он.— Начато строительство автомобильного моста на границе с Ираном, завершения которого мы ожидаем уже в этом году. Сдана в эксплуатацию современная магистраль Баку—Астара. В этом году завершается капитальный ремонт старой автомагистрали от Баку до границы с РФ, и к полугодию следующего года будет сдана в эксплуатацию новейшая магистраль, которая свяжет российскую границу с Баку. И у нас получается связка от границы с РФ до границы с Ираном, это около 500 км, и если это расстояние большегрузы могли проходить за 12–14 часов, то после сдачи участка от Баку до границы с РФ это расстояние займет около семи часов».
Наталья Скорлыгина
Наталья Скорлыгина
Трупы и сожженные автомобили выстроились вдоль карабахской дороги, пока российские войска перебрасывают
Автор: Reuters Staff
Чтение за 4 минуты
ШУША, Азербайджан (Рейтер) — Трупы этнических армянских солдат выстроились вдоль горной дороги в Нагорном Карабахе в пятницу как российские миротворцы на грузовиках и бронетранспортерах въехали после мирного соглашения между Арменией и Азербайджаном.
Президент России Владимир Путин принимает участие в совещании, посвященном гуманитарной миссии в регионе Нагорного Карабаха, в режиме видеоконференции в государственной резиденции Ново-Огарево под Москвой, Россия, 13 ноября 2020 г. Sputnik/Алексей Никольский/Кремль через Reuters
Россия направляет почти 2000 военнослужащих вместе с танками и другой бронетехникой для обеспечения перемирия, достигнутого на этой неделе после шестинедельной войны за этнический армянский анклав в Азербайджане и прилегающие районы, в которых поддерживаемые Турцией азербайджанские силы захватили участки территории.
Масштабы разрушений в пятницу показали, насколько отчаянными стали бои.
Одна российская колонна в сопровождении корреспондентов Reuters с армянской границы проехала мимо около сотни убитых армянских солдат, разбросанных по обочинам дороги.
Один солдат лежал ничком посреди дороги, пока конвой карабкался на холм.
Пробитые осколками легковые автомобили и фургоны, а также сгоревший танк и другая поврежденная военная техника.
Несколько тел лежали в чем-то, похожем на изрешеченную пулями военную машину скорой помощи. У одного из убитых была перевязана нога, у другого был наложен жгут.
Несколько придорожных надгробий были повреждены, а на некоторых изрешеченных пулями транспортных средствах были нанесены граффити, в том числе свастики и отсылки к кровавой вспышке этнического насилия в советское время против армян в тогдашней советской Азербайджанской республике.
Связанное покрытие
Неясно, кто оставил граффити.
В Лачине, ближе к Армении, группа этнических армян, которые заявили, что воевали на стороне сил обороны Нагорного Карабаха, подняли руки, чтобы поприветствовать проходящую российскую колонну, но заявили, что недовольны мирным соглашением.
Один из них, 50-летний Сурен Заракян, сказал, что переехал в Лачинский район из Еревана, столицы Армении, в 1990-х годах, после того как армяне захватили территорию в ходе первой войны из-за Нагорного Карабаха.
Женат, имеет двоих детей, сказал, что до войны разводил медоносных пчел, но сейчас не уверен, находятся ли ульи на территории, которая по условиям мирного договора теперь будет передана Азербайджану.
Он сказал, что ему стало стыдно, когда он услышал о соглашении о перемирии, которое заморозило территориальные завоевания Азербайджана и проложило путь для размещения войск Москвы в анклаве.
«Я ожидал от России большего и скорее», — сказал он. «Но Россию интересуют ее базы и цели. Неважно, база это в Азербайджане или в Армении. Она заинтересована в том, чтобы не пустить сюда турок».
Он сказал, что не хочет жить бок о бок с азербайджанцами, но азербайджанские силы с помощью Турции стали сильнее, а беспилотники сыграли решающую роль.
«Они сделали 90% работы», — пожаловался он. Рядом стояла брошенная на грузовике реактивная система залпового огня.
«Мы затаились и никого не видели. Но нас бомбили, бомбили и бомбили. Ночью, утром и днем».
Более 4000 человек погибли с обеих сторон, включая мирных жителей, 8000 получили ранения и десятки тысяч были вынуждены покинуть свои дома, заявил в пятницу президент России Владимир Путин.
Рядом с городом Кельбаджар по другой дороге видны уезжающие этнические армяне.
Грузовики, набитые домашним имуществом, столкнулись с тяжело нагруженными легковыми и грузовыми автомобилями, чтобы пробраться в Армению.
Репортаж репортеров Рейтер; написание Эндрю Осборна в Москве; под редакцией Филиппы Флетчер
Россия и 4 других государства урегулировали многолетний спор из-за Каспийского моря
Европа|Россия и 4 других государства урегулировали многолетний спор из-за Каспийского моря
https://www.nytimes.com/2018/08/12/world/europe/caspian-sea-russia-iran.htmlРеклама
Продолжить чтение основного сюжета Лидеры Ирана, Азербайджана, Казахстана, Россия и Туркменистан в Актау, Казахстан, в воскресенье после подписания соглашения о статусе Каспийского моря. Кредит… Фотография бассейна Алексея Никольского МОСКВА. Каспийское море согласовало в воскресенье формулу раздела крупнейшего в мире внутреннего водоема и его потенциально огромных запасов нефти и газа.
Лидеры России, Ирана, Казахстана, Азербайджана и Туркменистана подписали Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря, которая, как говорится в заявлении Кремля, «отражает баланс интересов» приморских государств.
Каспийское море, не имеющее выхода к морю и менее соленое, чем океан, рассматривалось Ираном и Советским Союзом — до распада СССР — как озеро с границей, четко разделяющей территории двух стран.
Но когда появились новые пограничные государства, они искали либо свои зоны каспийской территории, либо новый подход к управлению морем, который классифицировал бы его как международную воду с территориальными зонами и нейтральными зонами.
Пакт, подписанный на встрече на высшем уровне в Казахстане в воскресенье, использует оба компромиссных подхода, рассматривая поверхность как международную воду и разделяя морское дно на территориальные зоны.
Президент Ирана Хасан Роухани заявил журналистам, однако, что для раздела полезных ископаемых на морском дне потребуются дополнительные соглашения.
Россия, главная военно-морская держава, выступала против разделения Каспия на национальные территории, которые ограничивали бы ее собственный флот северо-западным углом. Страна запустила ракеты со своего каспийского флота для поражения целей в Сирии, летит над морем, чтобы достичь Сирии, и, по словам аналитиков, никогда не собиралась отказываться от своего военного превосходства.
В соглашении говорится, что ни одна страна, не имеющая береговой линии Каспийского моря, не может размещать военные корабли в море.
Кроме того, на протяжении большей части постсоветского периода Россия возражала против торговли энергоносителями с востока на запад по подводным трубопроводам, надеясь сохранить торговые пути между севером и югом железнодорожной и трубопроводной системы Советского Союза.
Нефтяные компании в 1990-х годах впервые предложили транскаспийские трубопроводы для доставки на рынок энергоносителей Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, но это выпало из их повестки дня, поскольку юридический статус моря увяз в переговорах на протяжении десятилетий.
Воскресное соглашение потенциально открывает море для подводных нефте- и газопроводов, против которых выступала Россия, якобы по экологическим соображениям, хотя это строил такие трубы в Черном и Балтийском морях.
Только государства, морское дно которых пересекает трубопровод, должны будут согласиться на прокладку новых трубопроводов, говорится в конвенции, хотя все пять государств могут иметь право голоса в вопросах защиты окружающей среды. Предлагаемый транскаспийский нефтепровод мог бы облегчить экспорт с Кашаганского нефтяного месторождения в Казахстане, которым управляет Exxon.
Начиная с администрации Клинтона, Соединенные Штаты продвигают энергетику, транспорт и торговлю через море, через Азербайджан и Грузию, маршрут, известный как Южный коридор. Дипломатическая стратегия способствовала сделкам американских нефтяных компаний в Каспийском бассейне.
Попытка администрации президента Джорджа Буша-младшего поставить военную мощь за политику путем расширения Организации Североатлантического договора до Грузии стала фоном для войны между Грузией и Россией в 2008 году, что свидетельствует о серьезности политики России. намерение контролировать регион.
Россия, возможно, согласилась окончательно решить вопрос о статусе моря сейчас, после трех десятилетий возражений, не из-за продолжающегося давления Запада, а из-за растущей торговой конкуренции со стороны китайской политики «Один пояс, один путь», по словам Шота Утиашвили, старшего научного сотрудника в Фонде стратегических и международных исследований Рондели в Грузии.
По его словам, торговля в Центральной Азии и за ее пределами была направлена не в Россию, а в Иран при поддержке Китая. Он также добавил, что часть экспорта энергоносителей из Центральной Азии идет не в Россию, а на восток, в Китай, из-за трудностей с экспортом на запад через Каспийское море.
Туркменистан, разочаровавшийся в своих попытках построить транскаспийский газопровод, также начал работы по строительству трубопровода на восток через Афганистан в Пакистан и Индию, известного как трубопровод ТАПИ.