Фиат чья машина страна: страна-производитель, где выпускают автомобили Фиат

О компании

О компании

Компания

Концерн FCA (Fiat Chrysler Automobiles) является седьмым по величине автопроизводителем в мире. Группа выпускает автомобили под марками: Chrysler, Jeep®, Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Dodge, RAM, SRT, Ferrari и Maserati, а также фирменные аксессуары и запчасти под маркой Mopar®.

Компания имеет представительства в 40 странах и реализует свои автомобили на 150 рынках.

Акции компании котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) и итальянском фондовом онлайн рынке (MTA) под кодом FCAU.

На российском рынке Группа представлена компанией АО «ЭфСиЭй РУС» (FCA RUS AO) – генеральным дистрибьютором автомобилей Chrysler, Jeep, Fiat, Fiat Professional и Alfa Romeo в России.

В компетенцию компании входят основные функции импортёра национального масштаба:

• доставка и дистрибуция автомобилей;
• маркетинг и связи с общественностью;
• послепродажное обслуживание;
• развитие дилерской сети;
• поставка фирменных запасных частей и аксессуаров Mopar®.

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ

Акционерным обществом «ЭфСиЭй РУС» была проведена специальная оценка условий труда (СОУТ). По итогам СОУТ было установлено, что условия труда в АО «ЭфСиЭй РУС» соответсвуют государтсвенным нормативным требованиям охраны труда.

Сводная ведомость #1Сводная ведомость #2Сводная ведомость #3Перечень мероприятий к сводной ведомости #1Перечень мероприятий к сводной ведомости #2Перечень мероприятий к сводной ведомости #3

ПОЛИТИКА FCA US LLC: АКТ О ЗАЩИТЕ АВТОРСКИХ ПРАВ В ЭПОХУ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (DIGITAL MILLENNIUM COPYRIGHT ACT – DMCA)

Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных.

Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.​

ПРАВОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ

АВТОРСКИЕ ПРАВА

Авторские права принадлежат АО «ЭфСиЭй РУС». Все права защищены. Все тексты, фотографии, рисунки, звуковые, видео- и анимационные файлы, а также их композиционное оформление защищены авторским правом и прочими законами о защите интеллектуальной собственности. Не допускается их копирование, изменение или использование на других сайтах в коммерческих или иных целях. Некоторые интернет-сайты FCA US LLC могут содержать изображения, авторские права на которые принадлежат третьим лицам.

ПРОДУКЦИЯ И ЦЕНЫ

Некоторая информация о продукции, такая как тексты и иллюстрации, могли быть созданы для использования на всех интернет-сайтах FCA US LLC, поддерживающихся в различных странах по всему миру. Вследствие этого, спецификации продукции, предлагаемой на российском рынке, могут отличаться. Возможно изменение данных после их публикации на интернет-сайте. Данные о продукции, касающиеся объёмов поставки, внешнего вида, характеристик, габаритов и массы, расхода топлива, эксплуатационных затрат и т. д. следует рассматривать как приблизительные. Неизменность цен и отсутствие ошибок не гарантируются. Изображенные автомобили частично укомплектованы дополнительным оборудованием, не входящим в стандартную версию. Отклонения в цветопередаче обусловлены техническими возможностями. В течение срока поставки сохраняется право на конструктивные и формальные изменения, различия в цветовых оттенках, а также изменения комплектации поставки со стороны производителя, если продукция при этом не меняется существенно, и указанные изменения приемлемы для покупателя. С учётом оговорки об изменении условий продажи действительными считаются цены на день поставки. Указанные цены следует рассматривать как рекомендованные для наших партнеров.

Цены действительны на момент публикации и могут изменяться без предварительного уведомления. Информацию об актуальных ценах можно узнать в представительстве компании или у официальных дилеров.

ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ

Если не указано иное, все товарные знаки на интернет-сайтах Компании, включая основные марки, наименования моделей, их логотипы и эмблемы, принадлежат FCA US LLC.

ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ПРАВА

АО «ЭфСиЭй РУС» стремится сделать интернет-сайт актуальным и полезным. Мы надеемся, что Вам он понравится так же, как нравится нам. При этом мы просим Вас проявить понимание, что компания обязана защищать свою интеллектуальную собственность, включая патенты, товарные знаки и авторские права. Данный интернет-сайт не предоставляет никаких лицензионных прав или разрешений на использование интеллектуальной собственности Компании.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Многие интернет-страницы содержат ряд предварительных замечаний и сведений, основанных на убеждениях руководства компании.

Используемые в данном контексте слова «оценивать», «ожидать», «рассчитывать», «намереваться» и «планировать», а также прочие аналогичные выражения несут в себе информацию, относящуюся к будущему и имеют предположительный характер. Такая информация отражает актуальные на момент высказывания представления Компании в отношении будущего развития, и её следует рассматривать с учетом поправок, которые может внести будущее. Как указывается в отчётах о деятельности FCA US LLC, представляемых ведомству биржевого надзора США U.S. Securities and Exchange Commission (включая последний годовой отчёт формы 20-F), фактические результаты могут значительно отличаться от прогнозов в силу воздействия различных факторов. В том числе, например, в силу изменения общей экономической ситуации или условий деловой активности, изменения обменных курсов валют и процентных ставок, условий конкуренции, отсутствие спроса на продукцию и услуги, а также изменения в стратегии предприятия. Компания не несёт обязательств за обновление информации, относящейся к будущему.

COOKIE POLICY

Мы используем файлы cookie, в том числе сторонние, чтобы обеспечить наилучшее предоставление информации для Вас и выбрать рекламные сообщения с учетом Ваших интересов. Чтобы узнать больше и, возможно, отключить эту функцию, обратитесь к политике Cookie. Если вы продолжаете просмотр, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Ивеко чья машина страна производитель — Oh Italia

Автомобили «Ивеко» (страна-производитель – Италия) выпускает один из крупнейших мировых концернов. Он до сих пор динамично развивается, вводя все новые технологии.

История концерна «Ивеко»

История концерна, который изготавливает автомобили «Ивеко», чья страна-производитель – Италия, берет свое начало с ноября 1974 г. В этот год было подписано соглашение с машиностроительным немецким холдингом о выделении из его владения одного из отделений, которое перешло под руководство FIAT.

В результате была создана компания «Ивеко». Она быстро выросла до уровня холдинга и начала производить грузовые автомобили.

Об «Ивеко»

IVECO называлась в расшифровке Корпорацией автомобилей для промышленного назначения. Формально холдинг состоял из двух компаний, но еще вошли итальянские и французские подразделения. Главный офис IVECO находился в Амстердаме. Получилось, что холдинг объединил 5 итальянских автопроизводителей:

• ОМ.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (грузовое подразделение).
• Unic.
• Magirus Deutz.

Развитие концерна

Для сохранения наилучших черт каждой компании руководство концерна решило продолжить направления, которыми занимались фирмы до слияния. В результате грузовики под прежним брендом постоянно появлялись в телевизионных роликах о строительстве «Ивеко».

Страна-производитель марки очень этим гордилась. Другая компания продолжила изготовление высокопроизводительных двигателей, которыми оснащается техника. Через одну из фирм холдинг вышел на «Клуб четырех». В него также входили компании «Савиэм», «ДАФ» и «Вольво».

Объем производства

В результате грузовики «Ивеко», страна-производитель которых оставалась прежней, стали оснащаться легкими и современными кабинами над двигателями. И только за первый год было произведено 95000 автомобилей. В распоряжении концерна оказалась программа по изготовлению грузовиков разного класса, отличающихся конструкциями. Холдинг решил прекратить производство почти 50 процентов моделей и отказался от выпуска аналогов в других странах.

Переходный период в развитии холдинга

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

Собственный модельный ряд концерна

На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель – все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.

С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.

Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.

В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата». Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.

Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которых – Италия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.

Тяжелые грузовики (фирма) «Ивеко»

Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет. Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей. Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.

В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.

Завершение формирования холдинга

Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.

В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.

В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

Мультинациональная группа компаний IVECO ведет свою историю от ноября 1974 г. — именно тогда из состава одного из крупных машиностроительных концернов Германии Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) было специальным соглашением выделено отделение под названием Magirus-Deutz. C момента подписания необходимых бумаг Magirus-Deutz перешло под руководство известного итальянского магната FIAT.

Образовавшийся альянс, специализацией которого были и остаются разнообразные грузовые авто, получил известное нам и поныне название IVECO. На первый взгляд, да и при подходе с юридической точки зрения, этот альянс состоял из двух компаний — Magirus-Deutz и FIAT. Но нельзя забывать, что неотъемлемыми частями итальянского гиганта являлись его подразделения ОМ и великолепная Lancia плюс региональные отделения, придающие производству мощностей, и отделение во Франции – FIAT FranceSA, известное под именем Unic, также имевшим определенный вес на рынке. Резюмируя, можно заключить, что IVECO с самого начала являлся серьезным холдингом, состоявшим из пяти компаний, давно зарекомендовавших себя на рынке автопроизводителей самым выгодным образом.

Руководство холдинга приняло решение не менять в корне специализации подведомственных предприятий — было решено, что таким образом будут сохранены лучшие черты каждого участника концерна. MagirusDeutz по-прежнему специализировался на производстве пожарных автомобилей и разнообразных строительных грузовиков: множество грузовиков с заводским клеймом IVECO Magirus можно увидеть в телесюжетах о великих мировых стройках тех лет. Что же касается пожарных машин, их завод до сих пор выпускает именно под этой маркой.

Французская Unic по большей части выпускала двигатели и комплектующие к ним — не только для грузовых автомобилей концерна, но и на экспорт. И по сей день IVECO Unic славится высокопроизводительными двигателями Cursor, которыми оснащаются такие тягачи, как IVECO EuroTech, EuroStar и IVECO Stralis.

Разумеется, вышеупомянутое слияние самым благоприятным образом повлияло на объемы производства — спрос на автомобили концерна начал расти, и в первый же год объемы производства достигли отметки в 95 000 автомобилей.

Технологическим прорывом концерна считается серия легких грузовиков IVECODaily, которые и сейчас (конечно, в измененном обличии) часто встречаются на улицах городов. Полная масса подобной машины варьировалась от 3,1 до 4,5 тонн, часть разработки модели принадлежит заводу в Брешии, а запуск производства пришелся на 1978 год. IVECO Daily стал самым компактным и юрким грузовиком в Европе, щеголявшим, к тому же, новаторским дизайном.

Вскоре после этого был подписан договор по выпуску вышеупомянутой серии Iveco Daily с китайским автопроизводителем Nanjing Motor Co. Ну а в 1986 году к концерну присоединились итальянская компания по производству самосвалов Astra и английское грузовое подразделение всемирно известной компании Ford.

В это же время холдинг IVECO окончательно сформировался как часть концерна FIAT — итальянский магнат получил все акции и стал безраздельным хозяином холдинга. С этого момента шильдик с единой маркой IVECO красовался на большей части выходящих с конвейера машин.

Также в 1991 году, не в последнюю очередь благодаря поддержке компании Seddon Atkinson Group, со штаб-квартирой в Великобритании (специализация и основной актив компании – производство крупнотоннажной коммерческой техники, а конкретно автомобилей сегмента массы от 17 до 44 т), холдинг IVECO занял пятое место среди автопроизводителей этого сегмента рынка.

В 1992 году ведущий автопроизводитель Австралии — компания ITAL, была также поглощена концерном IVECO, благодаря чему была обеспечена стартовая площадка для развития на рынке Юго-Восточной Азии. Плюс к тому времени IVECO открыла еще одну компанию-сателлит в Турции, дав ей название Koc Group. В Индии же холдингом был приобретен контрольный пакет акций компании AshokLeyland, являвшейся на тот момент вторым по величине автопроизводителем страны.

Весной 1994 года деятельность компании IVECO напрямую коснулась и отечественного рынка, на тот момент остро нуждавшегося в подобных вливаниях — российский завод УралАЗ получил контракт на производство крупнотоннажных грузовиков под совместной маркой Урал. Сердце каждого автомобиля УралАз-IVECO — дизельный двигатель мощностью 370 л.с.

Концерн занимается и выпуском пожарной техники, причем помимо основного немецкого предприятия IVECO-Magirus на выпуске пожарных автомобилей специализируется и итальянская фирма Baribbi.Стоит отметить, что в начале своей истории компания Magirus была известна даже не как автопроизводитель, а именно как поставщик пожарной техники, такой, как пожарные насосы, первый из которых увидел свет в далеком 1865 году, при том, что первый грузовик под этой маркой сошел со стапелей лишь в 1918-м.

Компания IVECO окончательно подтвердила свой статус одного из крупнейших и наиболее успешных производителей грузовых автомобилей в мире в 1992 году. Грузовики модельного ряда Euro Cargo получили титул «Грузовик Года», уступив его лишь через год, и то собратьям по стапелям — серии Euro Tech. Это был прецедент для этой награды — еще никогда раньше она не уходила два года подряд к одному и тому же автопроизводителю. Ну а в 2000-м году, закрепляя успех, легкие грузовики IVECO Daily удостоились награды «Фургон Года» на известном международном салоне в Амстердаме.

В состав холдинга IVECO входят такие бренды, как: Iveco, IVECO Magirus, Iveco Motors, Seddon Atkinson, Astra, Irisbus и многие другие. Каждый год на рынок выходят 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, вышедших с заводов IVECO. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия — это активы, внушающие уважение.

Официальный сайт: www.iveco.com
Штаб-квартира: Италия

История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г.) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).

Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz — производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков — продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.

Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.

В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины — 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.

В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов «Astra».

В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели — новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л. с.

В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства.

Так, в 1991 году частью концерна стал испанский автопроизводитель Pegaso, на мощностях которого под маркой IVECO стали выпускаться автобусы.

В 1991 году в состав концерна вошел британский производитель Seddon Atkinson Group, имевшую многолетний опыт производства крупнотоннажных коммерческих автомобилей разрешенной максимальной массой от 17 до 44 т.

Концерн Iveco стал пятым по величине производителем грузовых автомобилей в мире.

В следующем 1992 году Iveco поглотила ведущего автопроизводителя Австралии компанию ITAL (International Truck of Australia Ltd) и обеспечила себе присутствие на рынке Юго-Восточной Азии. В эти же годы в Турции открылось еще одно дочернее предприятие концерна под именем Кос Group. В Индии, сотрудничая с китайской компанией Hinduja Group, IVECO приобрела контрольный пакет второго по величине производителя автомобилей в стране — Ashok Leyland.

В апреле 1994 было подписано Соглашение с российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская обл.) о производстве крупнотоннажных грузовиков для работы в условиях Крайнего Севера. Выпущен капотный самосвал Урал-IVECO-5531 с двумя и тремя ведущими осями. Новый автомобиль совместного предприятия УралАз-IVECO-6329 выпускается в нескольких модификациях, в числе которых бортовые грузовики с короткой и удлиненной кабиной и со спальным местом. Автомобили УралАз-IVECO оснащены дизельными двигателями мощностью 370 л.с.

В 1995 году в Китае было создано совместное предприятие с Naveco для производства и реализации моделей гаммы Daily, а в 1996 году — совместное предприятие с Haveco для производства коробок передач для автомобилей Daily.

Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае.

IVECO выпускает и пожарные автомобили: производство пожарных автомобилей ведут немецкая фирма IVECO-Magirus и итальянская Baribbi. Интересно, что Magirus начинал именно как производитель пожарной техники: первые пожарные насосы Magirus появились на свет еще в 1865 году, а первый грузовик — лишь в 1918 году. И уже тогда Магирус работал с Россией: самая первая выпущенная в 1913 году вращающаяся пожарная лестница была отгружена в Москву ! Пожарные автомобили концерна IVECO до сих пор носят марку Magirus. А одним из крупнейших контрактов фирмы стал подряд 1974 года на поставку 10 тысяч «Магирусов» в Советский Союз.

Новейшая история концерна подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей IVECO.

В девяностые годы был начат выпуск еще одной большой серии автомобилей IVECO Euro для сектора рынка грузовиков разрешенной максимальной массой от 6 тонн до официального разрешенного на тот момент предельного значения для автомобилей этого класса. В конструкции автомобилей этого модельного ряда использованы высокотехнологичные новаторские разработки, начиная от кабины и заканчивая дисковыми тормозами на всех колесах самых легких из средних грузовиков.

Гамма Euro представлена следующими моделями: крупнотоннажными грузовиками EuroTech и EuroStar, тяжелыми внедорожными автомобилями EuroTrakker, а также грузовиками средней грузоподъемности EuroCargo.

Первый крупный международный успех пришел к IVECO в 1992 году, когда грузовики EuroCargo были удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эстафету принял EuroTech. За семнадцать лет существования престижной награды это был первый случай, когда два года подряд лауреатами ста-новились грузовые автомобили одного и того же производителя. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме IVECO Daily были удостоены награды «Фургон года».

В 2001 IVECO и Renault объявили о начале совместного проекта, согласно которому IVECO предстояло приобрести 50% акций Irisbus Holding, принадлежащих Renault. Эта сделка обеспечила IVECO контрольный пакет акций Irisbus Holding, испанской компании, контролирующей все производство автобусов Iribus Group.

На сегодняшний день IVECO Irisbus City Class самый широко распространенный автобус в городах Италии (более 5000 автобусов). Автобусы с открытым верхом City Class разрабатывались совместно с компанией Trambus Open, предоставляющей туристические услуги в Риме.

Двухэтажные автобусы с открытым верхом, справедливо считаются наиболее удобными для осмотра историко-архитектурных памятников в городах с напряженным дорожным движением. По этой причине, большинство Европейских столиц мира используют на туристических маршрутах автобусы подобного класса, позволяющие по достоинству оценить красоты города. В рамках стратегии глобализации производства IVECO создала в Китае совместное предприятие для производства и реализации автобусов. 50% акций новой компании принадлежат IVECO, 50% — Changzhou Bus Company.

Благодаря созданию совместного предприятия с IVECO новая компания приступит к выпуску трех серий автобусов — миниавтобусов, городских и туристических автобусов, — оснащенных шасси, двигателями и механическими узлами, разработанными специалистами IVECO. Компания IVECO является одним из крупнейших транснациональных концернов, предлагающая полный ассортимент грузовых автомобилей и двигателей.

Iveco владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, IVECO Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus и на сегодняшний день Iveco – транснациональный концерн, в состав которой входит 49 заводов и 15 научно-исследовательских центров в 19 странах мира на пяти континентах.

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объемам производства дизельных двигателей).

Концерн Iveco выпускает:

• Грузовые автомобили Daily (полная масса 2.8-6т), EuroCargo (полная масса 6-16т), Stralis (полная масса более 16т) и Trakker для тяжелых дорожных условий.
• Двигатели для транспортных средств и промышленности.
• Пассажирские транспортные средства.
• Специальные транспортные средства.
• Противопожарные транспортные средства.

Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия.

В России концерн Iveco (Ивеко) занял прочные позиции практически с даты образования концерна. Уже в 1975 году в Сибири на строительстве Байкало-Амурской магистрали уже работали грузовики Magirus, производитель которых в том же году стал частью IVECO. В следующие годы им на смену пришли модернизированные грузовые автомобили IVECO Trakker, которые по объему продаж сегодня опережают Volvo и MAN.

На российском рынке стратегия развития компании IVECO (Ивеко) заключается в продаже запчастей и грузовиков IVECO (Ивеко) по сниженным ценам при сохранении высокого качества грузовых автомобилей и сервисного обслуживания. А что может быть лучше для отечественных компаний?

Любопытно

Фиаты сербской сборки могут начать поставлять в Россию без пошлин

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Новости
• Фиаты сербской сборки могут начать поставлять в Россию без пошлин

Автор: Елена Астапенко

Fiat планирует выход на российский рынок через Сербию, в скором времени представители сторон будут обсуждать вопрос о введении странами взаимных квот поставок машин с нулевыми пошлинами.

 

На уровне Таможенного союза 15 апреля текущего года будет рассматриваться вопрос о введении Россией и Сербией взаимных квот поставок машин с нулевыми пошлинами, тогда у марки Fiat, чьи автомобили собираются на территории Сербии, будет новый шанс на то, чтобы покорить российский авторынок. В свою очередь в Сербию свои транспортные средства планирует отправить «Группа ГАЗ».

Однако отраслевые эксперты, как сообщает «Коммерсант», считают, что данные послабления не смогут существенно помочь ни той, ни другой компании. В этом году «Группа ГАЗ» подписала соглашение с Verano Motors об организации продаж автомобилей в Сербии, Черногории, Боснии и Македонии. Отметим, компания планирует начать реализацию на балканском авторынке моделей линейки Next, ГАЗель-бизнес и Соболь-бизнес во втором квартале текущего года.

Fiat планирует расширить свое влияние на российском рынке уже не в первый раз. Ранее компания думала о том, чтобы наладить собственное производство в РФ, и тогда концерн Fiat Chrysler даже заключил с Министерством экономического развития соглашение о промсборке, обязуясь наладить производство мощностью до 120 000 автомобилей в год (также планировалось строительство завода двигателей).

На фото: Fiat 500

Проект так и не был реализован, а продажи автомобилей марки Fiat в стране остаются низкими. В течение 2014 года было продано всего 8 102 экземпляра бренда (доля марки на российском рынке составляет всего 0,3%), а в первые два месяца текущего года дилерам удалось реализовать 641 автомобиль, что соответствует спаду на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Эксперты не особенно верят в успех данной идеи, так как у Fiat в России в бюджетном сегменте конкуренция будет слишком высока, считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. На данный момент представители российского офиса Fiat Chrysler не прокомментировали возможность беспошлинного ввоза машин, собранных в Сербии, на рынок России.

На фото: Fiat 500L

Во многих мегаполисах России, особенно в столице, все больше проблем вызывает парковка. Возможно, многие москвичи оценили бы такой автомобиль, как Fiat 500C, который сумел поставить новый мировой рекорд по параллельной парковке: между двумя другими автомобилями осталось всего лишь по 7,5 сантиметра – такого результата смог добиться Алистер Моффат.

---

Читайте также:

---

авторынок авто и общество FIAT

 

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 429 6 0 07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1459 7 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1993 1 2 05.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12740 7 145 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 11177 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8106 25 30 10.08.2022

Fiat отступает по всему миру — что будет дальше?

6 февраля 2019 г.

Таково его сокращение дома, Италия больше не является рынком номер один для бренда Fiat. Снижение на 20% до 323 342 автомобилей, проданных итальянским покупателям в 2018 году, по сравнению с ростом на 13,2% в Бразилии до 325 726 автомобилей. Заинтересовано ли FCA? Нисколько. Компания, кажется, счастлива наблюдать запланированный спад продаж Fiat по всему миру, поскольку вместо этого она продвигает более дорогие модели Jeep.

Такова была его усадка дома, Италия больше не является рынком номер один для бренда Fiat. Снижение на 20% до 323 342 автомобилей, проданных итальянским покупателям в 2018 году, по сравнению с ростом на 13,2% в Бразилии до 325 726 автомобилей. Заинтересовано ли FCA? Нисколько. Компания, кажется, счастлива наблюдать запланированный спад продаж Fiat по всему миру, поскольку вместо этого она продвигает более дорогие модели Jeep.

Volkswagen, который поднялся до своего текущего статуса номер два на итальянском рынке (162 775 в 2018 году: +12,3%), вдвое меньше бренда Fiat, и все же в 2017 году их число составляло 402 430 против 144 885. Представьте, насколько быстрее VW сократит отставание в этом году, когда проблема с WLTP исчезнет. Особенно, если есть какие-либо задержки, связанные с выпуском следующего Fiat 500, который еще не объявлен. . Это был не только прирост в 71%, но и достаточно, чтобы поставить его на восьмое место, примерно на 2000 единиц впереди Citroen и на 3000 единиц позади Toyota. Фактически, в декабре Jeep занял шестое место, а ранее в этом году занимал пятое место.

Массовая выбраковка бразильских моделей?

Бразилия не менее интересна. У Fiat та же проблема: его модели устарели, что привело к потере доли рынка. Уже не шокирует то, что он опустился даже не на второе место, а теперь на третье, значительно уступая Volkswagen (369 200 в 2018 году) и Chevrolet (434 364). Эта схема существует уже несколько лет.

Вы должны просмотреть список самых продаваемых моделей до восьмой позиции, чтобы найти Fiat. И даже тогда это не автомобиль, а Strada, небольшой пикап (см. изображение), который, хотя и является технически новым в 2009 году., идет гораздо дальше из-за возраста своей платформы. Помните Palio, семейство моделей Fiat Project 178 World Car? Нет? Оно и понятно: он был создан давно. Невероятно, но компания до сих пор производит модели, производные от этой серии, которая датируется 1996 годом. В этом контексте семилетняя Panda, бренд и модель номер один в стране в Италии, а также еще одна популярная модель, 2007 года рождения. Fiat 500 явно молодеют.

Выход из автомобильных сегментов Европы B и C

Проблема со старением моделей заключается в том, что в конечном итоге их замена обойдется в большие деньги, учитывая крупные и сопряженные с высоким риском расходы, связанные с необходимостью повторного запуска в сегменте. Посмотрите, что случилось с Tipo/Egea, автомобилем, который не имел большого успеха за пределами Турции и Италии. И теперь Punto исчез, а вместе с ним и то, что когда-то было большим присутствием в сегменте B в Европе и некоторых других странах.

Затраты на разработку и маркетинг первоклассных автомобилей для VW Polo и Golf были сочтены нецелесообразными, поэтому Fiat постепенно покидает некоторые из основных классов размеров в Европе. FCA уже сообщило, что Tipo не будет заменен после завершения производства в 2023 году. Таким образом, будущее выглядит так, как будто Fiat в Европе станет брендом Panda и 500, поддерживаемым 500X, который хорошо продается в Италии. . К тому времени Volkswagen должен стать брендом номер один в Италии. В 2018 году продажи Tipo упали на 28% до 40 337 единиц, в то время как вторым по популярности автомобилем сегмента C был Golf, который даже с учетом WLTP отстал от Fiat на 5000 автомобилей (35 472). В этом году он, вероятно, возьмет лидерство в классе. В январе общее количество было 2227 против 1687 в пользу VW, Tipo пережил крах на 67%.

Вернувшись в Бразилию, там будет новых моделей. И все же, глядя на текущие объемы, FCA, вероятно, решит отказаться от нескольких старых линеек автомобилей, что приведет к дальнейшей чистой потере доли рынка. Как ни странно, в то время как экономика продолжает выходить из депрессивного состояния, Fiat, вероятно, будет падать дальше. Siena (продажи в 2018 году: 17 460), Uno (15 151), Doblo (5 297) и Weekend (3 165) выглядят либо близкими, либо готовыми к распродаже.

А как насчет Китая и Индии?

После нерешительных усилий FCA и ее партнеров, GAC и Tata, крупномасштабное производство моделей марки Fiat в Китае и Индии так и не набрало больших оборотов. В основе автомобилей лежали недорогие, устаревшие и дешевые в производстве платформы. В обеих странах производство сократилось до минимума, а затем сошло на нет, речь шла о моделях Viaggio и Ottimo (GAC-Fiat, Китай), а также Punto и Avventura (Tata-Fiat, Индия), хотя теоретически последние две остаются доступны, но запасы сокращаются, и в прошлом году бренд продал всего 743 автомобиля. В Китае было продано 268 автомобилей местного производства9.0003

США будут следующими?

Теоретически модель 500 по-прежнему доступна для импорта в КНР, но сам бренд, похоже, исчезнет из Индии. Учитывая, насколько низки поставки в США (январь: -39% до всего 751 автомобиля) и Канады (январь: всего 36 автомобилей), возможно, скоро FCA выведет Fiat из этих стран. Бразилия и Италия остаются двумя «большими» рынками, плюс есть Турция (падение на 41% до 70 058 продаж в 2018 году), а затем Великобритания, Франция, Германия и Испания, а также несколько стран, где Fiat имеет небольшое присутствие, например как Япония, Мексика, Австралия и Южная Африка. Будущее этого бренда не выглядит радужным.

Почему FCA допускает крах Fiat?

У FCA, похоже, есть невысказанная стратегия, позволяющая Fiat исчезнуть, в то же время активно продвигая Jeep. Это работает, и это также имеет большой финансовый смысл, поскольку модели американского бренда представлены в более дорогих и высокодоходных сегментах.

Однако давайте проясним: Fiat вряд ли исчезнет. Panda и 500 скоро будут заменены. И покупатели в Бразилии по-прежнему будут хотеть ряд других моделей, таких как седаны, пикапы и недорогие хэтчбеки, автомобили, которые Jeep не может им предложить. Сказав все это, увидеть, как бренд Fiat в Италии резко упал до уровня доли рынка 16,9% за 2018 год все еще шокирует. Несмотря на рост продаж Jeep, снижение доли Alfa, Lancia и Maserati плюс Fiat означало, что FCA Италия завершила год с общей долей 26,3% по сравнению с 28,4% в 2017 году.

В январе у Fiat дела обстояли не очень хорошо: данные UNRAE показывают падение на 29,1%. Что касается объема, то всего за один месяц было потеряно целых 10 000 продаж автомобилей по сравнению с Gennaio 2018 года. И угадайте, по какому пути пошел VW? Вверх. На 11%. Тем не менее, у Lancia был рост на 55%, что сделало ее единственным другим брендом FCA в первой десятке. Jeep упал на 16%, Alfa — на 45% (в январе 2018 года помог MiTo, которого больше нет) и Maserati — на 36%. Ferrari продемонстрировала рост на 43% до 50 автомобилей. Между прочим, в январе это был не только более крупный бренд, чем Infiniti (48 автомобилей), но и итальянцы продолжают пожимать плечами из-за суеты, которую люди поднимают вокруг Tesla в других странах мира (18 автомобилей по сравнению с 30 в январе 2018 года).

Пришло время взглянуть на выборку моделей Fiat в некоторых странах, где бренд по-прежнему работает относительно хорошо. Для полного обзора всех текущих и будущих транспортных средств см. ссылку на PLDB в нижней части этой функции.

Сегмент A

Предполагалось, что следующее поколение Panda будет производиться в Польше, но теперь, как сообщается, FCA указала завод по производству существующей модели (Помильяно д’Арко в Неаполе) в качестве местоположения. сборки для преемника. Также должен быть вариант Jeep 4×4, основанный на Panda Cross, точно так же, как 500X и Renegade производятся на одном заводе с использованием одной и той же архитектуры. В ноябре FCA Италия сообщила профсоюзам о планах по созданию различных будущих моделей на заводах в стране. А 9Мягкий гибрид 0015 Panda для Помильяно был среди анонсированных автомобилей.

На смену сегодняшнему 500 должен прийти один базовый автомобиль: модель, продаваемая в настоящее время в Северной Америке, была переработана с учетом требований США по выбросам и дорожно-транспортному происшествию, и поэтому внешне она сильно отличается от европейской модели. Модель преемника для всех стран должна строиться только в Европе. Это связано не только с тем, что Chrysler нужны мощности в Толуке для других будущих моделей, но и с тем, что 500 не пользуется большим спросом в Америке.

Помимо бензиновых двигателей (но не дизельных), будут как мягкие гибридные, так и полностью электрические силовые агрегаты, согласно презентации от 1 июня 2018 года, сделанной руководителями FCA. Компания также объявила, что 500 Giardiniera (универсал) станет частью модельного ряда следующего поколения. Маленький универсал, а также 500e (см. ниже: электрический) будут производиться на заводе Mirafiori в Турине.

Сегмент B

Модель Grand Siena была запущена в продажу в Бразилии, на первом рынке, в апреле 2012 года. Однако первое поколение этой серии небольших седанов какое-то время продолжалось, переименованное в Siena EL. Автомобиль можно рассматривать как версию седана Palio второго поколения. Chevrolet Cobalt — один соперник, Volkswagen Voyage — другой.

Согласно слайду на брифинге для инвесторов FCA в мае 2014 года, «Новая Гранд Сиена» должна быть запущена в 2016 году. Сейчас на дворе 2019 год, а преемник с таким названием до сих пор не появился. Однако в 2017 году появился первый из двух автомобилей, ставших бестселлерами Fiat в бразильском сегменте B. Пятидверный хэтчбек — это Argo , а седан — Cronos , появившийся в первом квартале 2018 года. Хотя Grand Siena все еще продается, Punto и Linea были их основными предшественниками.

Сегмент C

Замена Bravo (проект 317) когда-то должна была быть запущена в середине 2013 года. Как мы знаем, этого никогда не было. Вместо этого на автосалоне в Стамбуле в мае 2015 года состоялась мировая премьера проекта Ægea – Aegea («ee-ghia») в форме седана. Этот автомобиль длиной 4,5 м продается как Tipo в некоторых странах и Egea. поступил в продажу в ноябре 2015 года, при этом FCA заявило, что модель «постепенно появится в более чем 40 странах региона EMEA».

Мировая премьера 5-дверного автомобиля Tipo и универсала Tipo состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Универсал поступил в продажу на соответствующих рынках с сентября 2016 года. FCA поставляет версию седана Tipo дилерам в Мексике. Это Додж Неон.

Tipo/Egea будет постепенно снят с производства на рынках ЕС, как объявило FCA в июне 2018 года. Он будет по-прежнему доступен в других странах, где нет таких же, еще более строгих законов о выбросах выхлопных газов.

Минивэны

Судьба двух минивэнов Фиата загадочна. 500L и увеличенная длина 500L Living ( 500L MPW на некоторых рынках) не пользовались большим спросом за пределами Италии, а в США почти удивительно, что 500L по-прежнему доступен, настолько низкий спрос там. Обе модели производятся на заводе в Сербии, который получил значительные денежные вливания перед запуском производства этих автомобилей. Первый из двух датируется 2012 годом, поэтому теоретически их замена должна произойти в любое время. Однако этого не произойдет, тем более что за пределами Китая маленькие минивэны просто не популярны.

Завод в Крагуеваце является совместным предприятием на 67/33% между FCA Италия и федеральным правительством Сербии, поэтому любые попытки закрыть этот завод будут встречены ожесточенным сопротивлением. Большой вопрос в том, какое транспортное средство или транспортные средства FCA сможет построить там в будущем. Учитывая возраст платформы 500L, заводу потребуются значительные затраты на переоснащение, поскольку архитектура SUSW, для которой Крагуевац был так дорого переработан, едва ли является современной. Одной из возможностей было бы производство там популярного Jeep Compass для европейских стран.

Внедорожник

Модель 500X остается единственным внедорожником Fiat в Европе и Северной Америке. Запущенный в 2015 году, он был обновлен в августе прошлого года. На тот момент ассортимент был разделен на два пакета внешнего вида: стандартный 500X Urban, а также 500X Cross и 500X City Cross. Маленькая пятидверка, которая на самом деле скорее кроссовер, чем внедорожник, теоретически должна хорошо продаваться в США, но этого не происходит. Что сильно контрастирует с тем, насколько популярен его близнец Jeep Renegade. Тем не менее, 500X очень хорошо работает в Италии.

FCA США не отказывается от 500X, по крайней мере, на данный момент. Североамериканский модельный год 500X 2019 года подвергся фейслифтингу, а также изменилась линейка двигателей. 1,3-литровый MultiAir III заменил 1,4-литровый MultiAir Turbo и 2,4-литровый Tigershark. Новый двигатель развивает мощность 177 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут (284 Нм). Девятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод также входят в стандартную комплектацию.

Появится ли замена рядом со следующим Renegade в 2021/2022 годах, остается открытым. Теоретически Fiat может уйти из этого сегмента и надеяться, что Jeep будет так же популярен среди тех в Европе, кто купит 500X. Будет интересно посмотреть, получит ли текущий 500X ту же трансмиссию PHEV, которая станет доступна в Renegade в 2020 году. Если нет, это может быть признаком того, что FCA вместо этого создает Jeep и прекращает дальнейшие инвестиции в 500X, поскольку модельный ряд.

Пикапы

Модель Strada , как отмечалось выше, является, в зависимости от того, как вы ее классифицируете, либо девятилетней (серия 326), либо двадцатиоднолетней (серия 178) малой бразильской постройки. подбирать. Впервые увиденный в 1998 году, он также какое-то время продавался на некоторых европейских рынках с левым рулем, а до конца 2014 модельного года был доступен и в Мексике. Там его заменил автомобиль под маркой Ram, 700. Это та же модель, но с другим брендом.

Произведено довольно много фейслифтинга плюс всевозможные дополнительные варианты. Однако вскоре должен наконец появиться преемник, который будет основан на архитектуре Fiat 500X/Jeep Renegade.

На пару размеров больше Toro , еще один пикап, предназначенный в основном для Америки (хотя и не для Северной Америки). Основанная на расширенной версии архитектуры Renegade, эта переднеприводная модель конкурирует в Бразилии, ее лучшем рынке, с Chevrolet S10, Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200, VW Amarok и Nissan Frontier (в порядке рынка) Поделиться). Каждый из них имеет длину 5 м/16,4 фута и тяжелее.

Toro поступил в продажу в Бразилии в марте 2016 года, и он должен оставаться в производстве в течение десяти лет с фейслифтингом в 2021 году. Также появится производная версия внедорожника. Несколько месяцев назад на автосалоне в Сан-Паулу был представлен Fiat Fastback, футуристический концепт, который мог бы раскрыть некоторые элементы стиля внедорожника.

Родстер

Mazda производит модифицированный MX-5 в Японии для марок Fiat и Abarth. Выпущенный в 2016 году, он стал возрождением модели 124 Spider 9.Знак 0016. В отличие от MX-5, Fiat и Abarth 124 Spider оснащены двигателем FCA. Это 140-сильный 1.4 MultiAir, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1368 куб. см. В Северной Америке паук Abarth 124 продается как Fiat 124 Spider Elaborazione Abarth.

Что касается того, будет ли FCA предоставлена ​​замена для Fiat 124 Spider и Abarth 124 Spider, генеральный директор Mazda Motor Акира Мурумото заявил в интервью в декабре 2018 года, что еще слишком рано говорить. Он добавил, что Roadster/MX-5 всегда будет собственной разработкой компании, а не совместным предприятием. Текущие модели, вероятно, останутся в производстве до 2023 года после обновления в 2020 году.

Электрический

Электрический 500 второго поколения должен поступить в продажу в 2020 году. В отличие от других 500, 500e будет производиться в Италии, а не в Польше.

Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе сводок стратегии OEM-продуктов на сайте just-auto.com.

Интеллектуальная программа будущих продуктов

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных будущих автомобилей, которая является частью QUBE. Это включает в себя несколько моделей Fiat, которые не фигурируют в приведенном выше отчете, например Uno, Mobi, Fullback и Toro SUV.

Это первая статья из серии, посвященной современным и будущим легковым автомобилям, производимым Fiat Chrysler Automobiles. Другие будут сосредоточены на Abarth, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep и, наконец, Ram.

Темы в этой статье: Brooks о тенденциях в отношении продуктов OEM, Fiat, Fiat-Chrysler Group, сводки стратегии продуктов OEM, продукт и дизайн автомобиля

Fiat более бразильский, чем когда-либо

Предстоящий седан Cronos был анонсирован в комедийной маркетинговой акции, которая показывает, насколько тесно итальянский автопроизводитель связан с тем, что стало его второй родной страной

Автолюбители склонны быть патриотами. Им могут нравиться модели со всего мира, особенно спортивные, но они всегда будут питать особое благоговение к автопроизводителям, которые были основаны на их родине — даже если она не производит спортивные автомобили. Такую радость испытывают аборигены почти всех стран, чья автомобильная деятельность имеет большие масштабы: англичан, французов, немцев, итальянцев, японцев, корейцев, североамериканцев… что «почти» должно существовать в основном из-за единственного исключения: аборигенов Бразилии.

С момента основания автомобильной промышленности в 1950-х годах в Бразилии были производители всех видов транспортных средств: универсальных, спортивных, мелкосерийных и индивидуальных. Однако большинство из них процветали, когда страной правил военный режим, который в значительной степени запретил ввоз автомобилей. Конкуренции было слишком мало, поэтому эти компании никогда не утруждали себя улучшениями. Как только все нормализовалось и иномарки снова разрешили, разница в качестве заставила местных автопроизводителей уступить в считанные годы.

X-12 был самой продаваемой моделью автомобиля Gurgel, бразильского автопроизводителя, прославившегося в 1980-х годах производством внедорожников. в этой стране признают, что иностранные компании многое сделали, чтобы угодить им. Одни заключали сделки с конкурентами на использование их частей и/или автомобилей по лицензии, другие инвестировали в местное производство, третьи адаптировали иностранные модели к местным вкусам, третьи разрабатывали совершенно новые… включает в себя все эти мероприятия и многие другие.

Самая первая модель автомобиля, предложенная в Бразилии, 147, была сильно адаптирована из итальянской 127, чтобы лучше противостоять местным условиям вождения. Со временем каждая модель, выпущенная Fiat, была попыткой взять лучшее из обеих стран. От супермини, таких как Uno и Palio, до более крупных моделей, таких как Tempra и Marea, компания научилась использовать свои итальянские корни в эмоциональных аспектах, таких как дизайн, маркетинг и производительность, оставив бразильский опыт для динамического поведения, списков оборудования и затрат.

1976 Fiat 147

Поскольку бразильский филиал стал настолько важным для Fiat, он стал в значительной степени независимым. Она самостоятельно разработала компоненты, рестайлинг и целые модели и произвела их на двух крупных заводах. В настоящее время компания инвестирует в серьезное обновление своего модельного ряда: давно дебютировавшие шильдики, такие как Palio и Punto, заменяются совершенно новыми — вне зависимости от того, будут ли они существовать и в других регионах. Последним результатом этого является Argo, который породит седан, который мотивировал этот пост.

Какими бы впечатляющими ни были эти рабочие факты, другие производители к настоящему времени уже создали подобные. Что действительно выделяет Fiat в Бразилии, так это вышеупомянутая связь с местным покупателем. Многие из ее региональных продуктов разработаны с учетом потребностей и желаний, которые конкуренты часто считают слишком специфичными, чтобы заслуживать внимания. Fiat, очевидно, знает, что такие продукты могут хорошо продаваться, поэтому он пытается воплотить это в жизнь, прилагая столько же усилий к тому, как они будут восприниматься.

1994 Fiat Tempra Turbo

Еще в 1976 году модель 147 рекламировалась с помощью видеоклипов, в которых она использовала несколько бразильских туристических мест, чтобы продемонстрировать свои возможности. В 1990-х Tempra справилась с более крупными седанами, инвестируя в спортивность, которая там всегда хвалилась. Двадцать лет спустя Toro считался пикапом «как раз подходящего размера» и мгновенно стал хитом. Позже Mobi привлек внимание молодых потребителей пресс-конференцией, устроенной несколькими влиятельными лицами, и дневными вечеринками у дилеров с граффити и паркуром.

Последнее событие было показано в онлайн-трансляции. Fiat провел гонку из шести кругов с шестью Uno первого поколения. К концу каждого круга один из них покидал трассу и заменялся одной из новейших разработок производителя — Toro, Mobi или Argo. Каждому из последних присваивалась буква, которая в конечном итоге сформировала «Cronos» — название грядущего компактного седана. Что сделало это событие примечательным, так это тот факт, что все эти Уно мчались с большой выдвижной лестницей на крыше.

Fiat Toro

2016 года Прямо сейчас ваши мысли, скорее всего, будут «Что за…» плюс слово, которое, вероятно, было бы неуместно публиковать. Во-первых, само использование старых Unos говорит о бразильцах. После того, как он продавался на местном уровне в течение двадцати лет и пережил двух потенциальных преемников, он прославился как хорошо сбалансированный вариант для водителей без излишеств. Во-вторых, лестница символизирует множество единиц этого автомобиля, используемых компаниями кабельного телевидения, электричества и телефона. Бразильцы шутят, что при использовании с этой целью он достигает невообразимых скоростей.

Это слишком слабо, чтобы мотивировать всю маркетинговую акцию? Шутка сама по себе может быть , но смысл ее совсем не в этом. Все это элементы повседневной поп-культуры; не тот тип, который известен во всем мире, а тот, который знают только бразильцы, и который они узнают только через Интернет и увидев и / или сделав его сами. Поначалу действия Fiat могут показаться простым самоуничижительным юмором, но правда в том, что это также доказательство того, насколько они заинтересованы в понимании бразильского народа.

2017 Fiat Argo

С учетом всего сказанного, если мы хотим быть справедливыми, мы должны признать, что ничто из этого не делает Fiat идеальным. У него была своя доля ошибок в Бразилии, и не все они были незначительными — сам факт того, что старый Uno так долго продавался практически без изменений, является одним из них. Но она заслуживает огромной похвалы за то, что так усердно работает над тем, чтобы понять и уважать особенности иностранного общества. Если бразильцы поразмыслят над этим беспристрастно, они заметят, что Fiat стал ближе к тому, чтобы стать желанным бразильским автопроизводителем, чем кто-либо другой.

Fiat – Autowise

Компания Fiat Automobiles S.p.A. изначально называлась просто FIAT. Это итальянский автопроизводитель, входящий в состав FCA Italy S.p.A. В более широком масштабе; они также являются членами автомобильной группы Fiat Chrysler.

Хотя компания Fiat Automobiles ведет свою историю с 2007 года, ее корни уходят еще дальше, когда в 1899 году был выпущен их первый Fiat. Это крупнейший автопроизводитель в Италии. Он также продолжал оставаться крупнейшим производителем в Европе и третьим в мире после GM и Ford в конце 19 века.80-е годы. По состоянию на 2013 год они по-прежнему были вторыми по величине в Европе и седьмыми в мире.

Производство достигло своего пика в 1970 году, когда у них было более 100 000 сотрудников. Именно тогда они поразили 1,4 миллиона автомобилей, произведенных в Италии. Они также построили военную технику, железнодорожные двигатели, самолеты, оружие и сельскохозяйственные тракторы.

Имея фабрики в Италии, Бразилии, Польше, Мексике и Аргентине, они широко представлены во всем мире. Они также были обладателями многочисленных наград на протяжении многих лет, в том числе девять раз получали награду «Европейский автомобиль года». Это больше, чем у любого другого автопроизводителя.

Краткий обзор истории Fiat

Происхождение автомобильной компании Fiat

Джованни Аньелли стал одним из основателей FIAT в 1899 году. FIAT расшифровывался как Fabbrica Italiana di Automobili Torino. Их первый завод открылся в 1900 году с 35 сотрудниками. В то время они произвели 24 автомобиля. Это был 3 ½ CV, похожий на Benz. Он был оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 697 куб.

Благодаря своему огромному таланту и инженерному творчеству всего три года спустя они выпустили 135 автомобилей и получили первую прибыль. В том же году они выпустили свой первый грузовик. К 1906, количество выпущенных автомобилей резко возросло до более чем 1100 единиц. Именно тогда они вывели компанию на фондовую биржу Милана. К 1908 году автомобили начали экспортировать в США. В том же году они также выпустили свой первый авиационный двигатель.

Fiat стал крупнейшим автопроизводителем в Италии к 1910 году. Это тот же год, когда они построили завод в Покипси, штат Нью-Йорк, под управлением американского F.I.A.T. Автомобильная Компания. Американцы, владевшие Fiat в это время, показали высокий уровень класса. Первоначальная стоимость автомобиля в США составляла 4000 долларов. Эта цифра выросла примерно до 6400 долларов к 19 годам.18 по сравнению с 525 долларами за покупку Model T в то же время.

Во время и после войн

Во время Первой мировой войны Fiat посвятил все свои заводы помощи союзникам. Они поставляли машины скорой помощи, грузовики, пулеметы, двигатели и самолеты. Когда в 1917 году в дело вмешались Соединенные Штаты, их фабрика закрылась из-за обременительных правил.

Когда война закончилась, компания выпустила свой первый трактор, также известный как 702. Их доля на рынке Италии также выросла до 80% к началу 19 века.20 с.

Рабочие захватили заводы в 1921 году. За это время они подняли коммунистический красный флаг над всеми заводами. В ответ Аньелли покинул компанию, но Итальянская социалистическая партия вместе с Всеобщей итальянской конфедерацией труда пришли к компромиссу, и Аньелли вернулся.

Они построили свой всемирно известный завод в Линготто в 1922 году. Он был признан самым крупным в Европе и открыл свои двери в 1923 году. Этот завод был первым заводом Fiat, управляемым сборочными линиями. С помощью этого завода Fiat в конечном итоге контролировал почти 90% рынка Италии к 1925 году.

Интересно, что компания стала настолько успешной, что их 509 также включали страхование. Это произошло в 1928 году.

Поскольку Италия начала Вторую мировую войну на стороне Германии, Fiat использовался для производства многих военных транспортных средств и техники. Некоторые из них включали биплан CR.42 и другие самолеты. Они также производили легкие танки и бронеавтомобили. Хотя они построили один из лучших самолетов, G.55, он прибыл после того, как его использовали.

Бенито Муссолини, итальянский политик, который привел их к войне, был свергнут в 1945 году. В результате Комитет национального освобождения также отстранил семью Аньелли от любой руководящей роли в стране. Это потому, что у них были тесные связи с правительством. В этом же году умер Аньелли.

Подъем Fiat Motors

Fiat выпустил модели 500 и 1400, два новых автомобиля, которые начали массово производить. Они включали отопление и систему вентиляции, что было впервые для компании. Они также продолжали исследовать морские двигатели и самолеты. Вот когда построили G830 в 1951, что было первым для Италии.

К 1958 году производство моделей 1400 и 500 значительно выросло. Их часть бизнеса, связанная с сельскохозяйственной техникой, также взлетела, и это позволило им создать больше заводов за границей, а также удвоить свой комплекс Mirafiori. Италия оказалась в центре финансового бума благодаря инновациям Fiat в автомобильном сегменте.

К 1955 году они представили новый 600. Это был утилитарный автомобиль с двигателем, расположенным сзади. Они также выпустили более новую версию 500 в 1957. Три года спустя появилась Giardinetta, которая проложила путь к универсалам. Инновации продолжились, поскольку компания также выпустила такие модели, как 1300, 1500 и 1800.

В 1963 году семья Аньелли вернулась к руководству, а Джанни, внук Джованни, занял пост генерального директора. К 1966 году он был назначен президентом компании. Он также был председателем совета директоров до 1996 года.

1960-е годы были временем сильного роста не только внутреннего рынка, но и экспорта. Когда-то в Италии каждый девятый владел автомобилем.6 человек, но это стало одним из каждых 28 итальянцев.

Чтобы не отставать от спроса, Fiat необходимо было открыть и расширить свои заводы в Италии. К сожалению, это также наступило время, когда профсоюзные конфликты поглощали рабочую силу. Фактически, к 1969 году они потеряли миллионы человеко-часов из-за забастовок.

Конец 20 века

^th Century

В 1970-х компания выпустила 850, затем 127. Это был первый Fiat с передним приводом, который в итоге был назван автомобилем года за 1971.

В 1978 году компания представила Robogate. Это была роботизированная система, которая собирала кузова на заводах.

В эти годы Fiat также начал приобретать некоторые другие популярные итальянские бренды, такие как Ferrari, Maserati, Alfa Romeo и Lancia. Именно тогда они стали Fiat Auto S.p.A.

Доступный по цене хэтчбек Panda без излишеств был выпущен в 1980 году, а в 1982 году последовал Uno. Он заменил 127 и стал признаком радикальных перемен для компании Fiat. В начале 1980-х они тоже выпустили свою 1000 пожарную машину.

К 1989 году появилась их модель Tipo. Этот небольшой семейный хэтчбек отличался некоторыми передовыми решениями. Он стал популярным автомобилем в мире и стал победителем в номинации «Автомобиль года» в 1989 году.

Tempra вышла на сцену в 1990 году и произвела фурор в сегменте семейных автомобилей. Через год после этого они выпустили новый 500, иначе называемый Cinquecento. В 1994 году компания расширила свои горизонты и выпустила свой первый внедорожник Ulysee. В течение следующих нескольких лет они также выпустили Fiat Coupe и Punto. Опять же, они выиграли Автомобиль года в 1995 для Пунто. В том же году они выпустили Barchetta и Bravo, которые стали европейским автомобилем года в 1996 году.

Пока выпускались все эти новинки, Чезаре Ромити стал генеральным директором, а Аньелли стал почетным президентом. В конце века компания выпустила Seicento на замену модели 500. Он был разработан для езды по городу и стал одним из их лучших компактных автомобилей.

Компания Fiat в современную эпоху

Впервые Doblò был представлен на Парижском автосалоне 2000 года, но позже получил титул Международного фургона 2006 года. К 2001 году Stilo заменил Bravo. Успех пришел благодаря множеству вариантов и высокотехнологичных предложений. В 2002 модельном году Fiat выпустил обновленные модели Ulysse, Multipla и Stilo MW.

Джанни Аньелли умер в 2003 году, отдав компании почти 50 лет. В том же году они запустили 1.3 Multijet 16v, а также новую Panda, которая стала автомобилем года в 2004 году.

В 2004 году был выпущен их первый минивэн Idea. Он имел уникальный дизайн и был выше, что улучшало видимость. Они даже разработали интерьер для гибкости и включили задние сиденья, которые сдвигаются для увеличения пространства.

Fiat 500, выпущенный в 2007 году, отличался более жесткой подвеской, турбированным 4-цилиндровым двигателем и более широкими крыльями. Они также представили свой Sedici, мини-внедорожник для города.

Fiat приобрел Chrysler в 2009 году, что помогло им вновь выйти на рынок Северной Америки после непродолжительного отсутствия. За это время они также выпустили несколько новых моделей, в том числе Nuova 500, La Grande Punto и Alfa 159.

В 2014 году Fiat SpA объединилась с Fiat Chrysler Automobiles NV. Это позволило Fiat Chrysler Automobiles стать новым владельцем компании.

Альтернативные методы движения

Фиат начал разработку электромобилей в середине 1970-е годы. Это началось с их концептуального автомобиля X1/23. В более поздние времена они также продемонстрировали свой концептуальный автомобиль Phylla и концептуальный автомобиль Bugster в Бразилии.

Fiat объединился с коммунальными компаниями Itaipu и Cemig для помощи в производстве электромобилей в Бразилии. Так началось производство Palio Weekend Electric в 2009 году.

В 2013 году они запустили электрический 500e на рынок Калифорнии, но продаж в Европе не было. В то время компания теряла 14 000 долларов на каждом проданном автомобиле. Fiat 500e 2017 года имел запас хода 84 мили, предлагал 121 милю на галлон в городе и использовал электрический двигатель мощностью 111 лошадиных сил.

Рейтинг безопасности и аварийности Fiat

У IIHS нет автомобилей Fiat, перечисленных в списке лучших по безопасности на 2018 или 2017 год. Все остальные оценки модели получили оценку «Хорошо».

Кроме того, NHTSA также не оценило ни один из автомобилей 2018 года. Единственным автомобилем 2017 года, который был протестирован, был Fiat 500 3HB FWD 2017 года. Он получил четыре звезды в общем рейтинге с четырьмя звездами в Frontal Crash и Rollover. Он также получил пять звезд за Side Crash.

Euro NCAP присвоил Fiat 500 2017 года три звезды общей оценки, но никакие другие недавние модели не были оценены.

Оборудование безопасности Fiat

Автомобили Fiat оснащены многочисленными функциями безопасности для обеспечения безопасности водителей и пассажиров. Их камера заднего вида Parkview входит в стандартную комплектацию многих моделей. Он отображает широкоугольный вид пространства позади автомобиля и показывает линии сетки, помогающие интерпретировать расстояние. Это работает вместе с задней системой помощи при парковке ParkSense, которая использует датчики для обнаружения любых объектов позади автомобиля. При наличии опасности система использует визуальные и звуковые предупреждения.

Их электронная система контроля устойчивости помогает обеспечить водителю стабильную езду. Он корректирует курс автомобиля, регулируя дроссельную заслонку и притормаживая отдельные колеса по мере необходимости. Это поддерживает контроль направления во время неблагоприятных или сложных ситуаций.

Их четырехколесная дисковая антиблокировочная тормозная система тщательно отслеживает скорость всех колес. Это позволяет каждому применять тормоз по мере необходимости для превосходного контроля, предотвращая блокировку или занос при движении по скользкой поверхности.

Автомобили Fiat также имеют семь подушек безопасности. К ним относятся водитель и передний пассажир, коленный валик со стороны водителя, боковая шторка во всю длину и тазо-грудная сторона, установленная на переднем сиденье. Транспортные средства также изготовлены из усовершенствованной прочной стальной рамы безопасности для дополнительного спокойствия.

Отзыв Fiat Safety

Wards Auto не отделяет Fiat от Fiat Chrysler Group, поэтому показатели отзыва могут различаться. При этом они получили предпоследний рейтинг перед Volkswagen. Что интересно, их воспоминания занимают низкое место по шкале серьезности. Это измеряется тем, сколько отзывов имели последствия, которые могли привести к пожару, несчастному случаю, аварии, травме или смерти. Обратной стороной этого является то, что Chrysler (FCA) инициировал только около 38% своих отзывов. Остальные были запущены NHTSA. Это ставит их немного выше Honda и Ford в худшем месте.

Кроме того, Forbes относит FCA к более высокому уровню отзывов. Они заняли 11 место из 18 перечисленных автомобильных компаний.

В 2017 году было несколько отзывов автомобилей Fiat. Это включало множество автомобилей 500x, потому что индикатор системы контроля давления в шинах не загорался, когда в шинах было низкое давление.

Во всем мире также было отозвано 233 000 кроссоверов Fiat Freemont 2011–2015 годов, проданных за пределами США, из-за проводки, которая могла натирать элементы отделки рулевого колеса. Это могло вызвать короткое замыкание и привести к непреднамеренному срабатыванию подушки безопасности. Эта ситуация привела к многочисленным травмам.

Отчеты об удовлетворенности потребителей и рейтинги надежности

Для Fiat не так много хороших новостей. Consumer Reports дал им самый низкий рейтинг в отношении удовлетворенности владельцев. Они также заняли последнее место с точки зрения прогнозируемой надежности. Только две другие компании получили низкую оценку надежности. Это были Ленд Ровер и Альфа Ромео.

J.D. Power тоже мало что хорошего сказал о Fiat. Они не были удостоены каких-либо наград.

Consumer Reports не оценивает стоимость ремонта и технического обслуживания только для Fiat, поэтому мы предполагаем, что они складываются вместе с Chrysler. Если это так, то их трехлетние и десятилетние показатели ниже, чем у других автопроизводителей.

Награды Fiat

Возможно, Fiat не получил столько наград, сколько некоторые компании, но у них есть несколько престижных наград. Вот некоторые из них:

• Fiat 124 Spider 2018 года второй год подряд признан лучшей покупкой спортивного автомобиля от Consumer Guide Automotive.
• Automotive Science Group удостоила Fiat 500L 2018 года звания «Лучшие экономические показатели».
• US News & World Report включил Fiat 124 Spider № 4 2018 года в свой список спортивных автомобилей и снова в список лучших кабриолетов.
• Fiat 124 Spider 2017 года стал лучшим спортивным автомобилем по версии US News & World Report.
• FIAT 124 Spider Abarth 2017 года признан лучшим малым кабриолетом по версии Southern Automotive Media Association.
• Читатели The Car Connection назвали Fiat 124 Spider 2017 года самым красивым новым автомобилем.
• Fiat 500 2016 года стал самым надежным автомобилем в своем сегменте от J.D. Power.
• Fiat 500 2016 года удостоен награды «10 самых крутых автомобилей стоимостью менее 18 000 долларов» от KBB.

Fiat SpA в США

История Fiat в США началась еще в 1908 году. Именно тогда компания открыла свой первый североамериканский завод в Нью-Йорке. К следующему году они производили автомобили Fiat, такие как 60 HP. Это производство началось еще до основания Chrysler. Во время войны их завод закрылся.

Они вернулись в Северную Америку в 1950-х годах. Именно тогда они продали 500, 1100, 600 Multipla, 1200 и 1300. В то время люди не верили в надежность. На самом деле, они заслужили название «Исправь это снова, Тони». Они даже столкнулись с некоторыми проблемами со ржавчиной во время 19-го века.70-х по 1980-е годы.

Их продажи резко упали из-за плохой надежности. В 1975 году в США было продано более 100 000 автомобилей. К 1982 году их было продано всего 14 000 штук. В очередной раз Fiat прекратил продажу автомобилей на рынке США.

Затем, в 2009 году, они приобрели 20% акций Chrysler LLC. Это вернуло их в Соединенные Штаты после их 25-летнего отъезда. Первой выпущенной моделью стал городской автомобиль 500. Их популярные 500 производятся на заводе Chrysler в Мексике. Это то же самое место, где производится Dodge Journey.

Снимок компании

Штаб-квартира Fiat находится в Турине, Пьемонт, Италия. Их нынешний президент — Джон Элканн. Они работают с 1899 года, когда их основал Джованни Аньелли. Лишь девять лет спустя, в 1908 году, они впервые ворвались на рынок Северной Америки.

Штаб-квартира Fiat Chrysler Automobiles находится в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. В 2017 году их чистая прибыль составила 4,215 миллиарда долларов. FCA занимает 128-е место в списке Forbes 2000 года. Они также были отмечены как # 394-е место в списке лучших работодателей Америки и 21-е место в рейтинге лучших многонациональных исполнителей.

Годовой объем продаж

В 2017 году компания продала 26 492 автомобиля, что меньше, чем в предыдущем году, когда было продано 33 777 единиц. Миникар 500 продолжает оставаться их самой продаваемой моделью в США.

Деловые операции

Fiat управляет многими производственными предприятиями по всему миру. Завод SATA в Мелфи, Италия, производит 500X, а также Jeep Renegade. В Неаполе производится Panda, а модели 500 и Abarth 500 строятся в Тыхы, Польша, для европейского рынка.

У Бразилии есть собственная линейка автомобилей, включая Mobi, Novo Uno, Argo, Strada Pickup, Doblo и Fiorino. Все они производятся на заводе в Минас-Жерайс. В Аргентине также строят Cronos.

Другие страны, в которых есть операции Fiat, включают Турцию, Мексику, Францию, Таиланд, Японию, Индию и Сербию.

Компания владеет Fiat Chrysler Automotive Group. Иначе называемая FCA, США также владеет популярными брендами, такими как Dodge, Maserati, Ram и Jeep. Они также являются владельцами запасных частей и услуг Mopar.

Логотип Fiat

На их первом логотипе в 1901 году были инициалы компании. Затем, начиная с 1931 года, стали использовать единый красный щит, но без венка. Начиная с 968 года они внедрили ромбовидный логотип, в котором инициалы были написаны с помощью соединенных между собой ромбов. Этот логотип в конечном итоге исчез в 1970-х годах, в то время как стиль венка продолжал использоваться на спортивных моделях.

В 1983 году они представили дизайн с пятью хромированными стержнями, расположенными под наклоном, чтобы создать впечатление ромбовидной формы. Он был размещен на углу решетки радиатора автомобиля с уменьшением размера. К 1999, компания вновь представила свой стиль венка, чтобы отметить свою 100-ю годовщину ^-й -й.

Маркетинг

На протяжении многих лет реклама Fiat не впечатляла большинство покупателей. Даже в 2004 году, когда они использовали Джорджа Клуни в качестве посла бренда, это не ошеломило аудиторию. В рекламном ролике Клуни попадает в ловушку итальянки, которая уезжает с ним на своем «Фиате». Рекламный слоган гласил: «Джордж Клуни не включен».

Затем, в 2014 году, компания попыталась охватить больше миллениалов, но потерпела неудачу. В рекламной кампании «Бесконечное веселье» они прибегали к .GIF, маскам лошадей, интернет-мемам и тверкингу. Все, во что, как они верили, было вовлечено новое поколение. Публика хотела, чтобы компания отказалась от своих уловок и продемонстрировала возможности 500-го. Они хотели, чтобы рекламная кампания была запоминающейся, убедительной и забавной, но они не получили этого.

В 2016 году они продолжали удивлять мир отсутствием достойной рекламы. Слоган был «Природа не милая. Твоя машина тоже не должна быть». Затем иллюстратор сделал очаровательные рисунки животных, которых любят люди, например овец и жирафов. К сожалению, эти милые животные были разорены хищниками. Этого было достаточно, чтобы вызвать кошмары у маленьких детей.

Fiat Motorsports

История Fiat в автоспорте восходит к началу 20 ^-й век. Это было до того, как Италия стала доминирующим фактором в гонках с Alfa Romeo и Bugatti. В то время как все внимание было приковано к громким именам в гонках, у Fiat действительно были некоторые достижения, заслуживающие внимания.

Во время чемпионатов мира по ралли 1971 и 1973 годов Fiat 124 Sport Spider одержал две победы. Именно тогда Abarth начал заниматься разработкой и производством автомобилей. Во время португальского ралли TAP 1974 года они также заняли первое, второе и третье места.

В конце концов, 131 Abarth заменил 124 в раллийных гонках. За пять лет, с 1976 по 1981 год, модель 131 завоевала 18 титулов чемпиона мира по ралли и трижды выиграла WRC в период с 1977 по 1980 год. Это привело к длительному перерыву и отсутствию заводской поддержки гонщиков в течение многих лет. После их возвращения Punto S1600 стал победителем чемпионата Италии по ралли 2003 года. Его преемник, Punto S2000, также выиграл чемпионат Европы по ралли FIA 2006 года, а также еще три победы в 2009 году.до 2011 г.

Музей Fiat

Есть несколько мест, где посетители могут увидеть автомобили Fiat.

Официальный музей Fiat

Первый музей Fiat находится на углу улиц Corso Dante и Via Chiabrera в Турине. В этом частном музее находится около 300 автомобилей, которые иллюстрируют историю самой известной автомобильной марки Италии, но в любой момент времени выставлено только около 40. Посещение этого места возможно только по предварительной записи.

Они также демонстрируют некоторые другие символы производственной привлекательности бренда. На выставке представлены самолеты и техника. Есть даже несколько старых рекламных объявлений, на которые можно посмотреть.

Наверху в музее хранятся все рисунки, документы, справочники, каталоги, журналы и пресс-киты. На самом деле, у них более шести миллионов изображений плюс еще 200 часов исторических кадров.

Некоторые экспонаты музея включают модели 600 и 500 Topolino, кабриолет 1400 1950 года, их первый автомобиль (3,5 л.с.), 508S Balilla Mille Miglia 1933 года, 8V и 1100S Mille Miglia, а также кабриолет 1500. У них также есть Fiat 124 Ziguli, оригинальная Multipla, Dino Spider, купе 2300S и модель Nuova 500.

Национальный автомобильный музей

Национальный автомобильный музей — еще одно место в Турине, которое не посвящено бренду Fiat, но может многое предложить посетителям. Он был основан Карло Бискаретти ди Руффиа в 1960 году и в настоящее время может похвастаться коллекцией из 200 автомобилей. Бренды представляют несколько стран, включая Великобританию, Италию, Германию, Францию, Испанию, Польшу, Нидерланды и Соединенные Штаты Америки.

Музей занимает три этажа и занимает площадь более 200 000 квадратных футов. Здесь также есть библиотека, книжный магазин, аудитория и центр документации. Среди коллекции 1899 Fiat, один из первых автомобилей, выпущенных компанией.

Fiat Finance

Финансирование Fiat для аренды или Fiat для продажи осуществляется через Chrysler Finance. Они расположены в Форт-Уэрте, штат Техас, и обслуживают все бренды FCA. Компания предлагает уникальные планы, которые соответствуют образу жизни любого, кто хочет финансировать Fiat в лизинг или Fiat на продажу.

У них даже есть несколько поощрительных предложений для тех, кто ищет новый автомобиль. Их программа Affiliate Rewards предоставляет транспортные средства на 1% ниже счета дилера сотрудникам любой марки FCA. Кроме того, они могут применять другие стимулы и вознаграждения.

Скидки для военных и ветеранов до 500 долларов. Они также предлагают до 1000 долларов клиентам с ограниченными возможностями, что позволяет им оснастить автомобиль оборудованием для помощи при передвижении.

Все гарантии компании предоставляются Mopar. Они также обслуживают службу помощи на дороге, которая поставляется с большинством новых автомобилей. Все гарантии предоставляются с разными временными рамками, но включают в себя такие детали, как трансмиссия, аккумуляторы, глушители, генераторы и многое другое.

Они также предлагают несколько планов защиты в дополнение к заводским гарантиям. План защиты автомобиля имеет два уровня: «Максимальная забота» для защиты более 5000 компонентов и «Дополнительная забота плюс» для защиты более 800 деталей. Эти планы также включают в себя арендную плату, помощь на дороге, замену брелока и прерывание поездки. Они предлагают индивидуальные планы защиты, расширенные гарантии, защиту от аренды, а также страхование дорожно-транспортных происшествий.

Есть даже карта FCA DrivePlus Mastercard. Он не требует годовой платы и предлагает держателям кредит в размере 100 долларов США при первой покупке FCA. Вознаграждения можно использовать на техническое обслуживание автомобиля, замену масла, замену шин, запчасти Mopar или на авансовый платеж другого автомобиля FCA.

Дилерские центры Fiat

В настоящее время существует более 2500 дилерских центров FCA, и Fiat продается не как отдельный бренд, а как часть группы. Когда вы ищете лучший дилерский центр Fiat, вы хотите найти тот, который получил награду Customer First Award for Excellence. В 2018 году эта престижная награда была присвоена только 468 офисам. Это означает, что компания придерживается высочайшего уровня опыта в пяти основных областях: процессы, помещения, люди, обучение и работа с клиентами.

Еще одно место, где можно найти высококачественного дилера, — это награды J.D. Power’s Dealer of Excellence. В настоящее время в списке нет мест под брендом FCA.

Помимо продажи через дилерский центр, у них также есть сертифицированные специалисты, способные обеспечить наилучший уход за автомобилем Fiat. Клиенты также могут воспользоваться услугой Express Lane от Mopar у некоторых дилеров. Они предлагают быструю замену масла, многоточечные проверки и шиномонтаж без предварительной записи. Они используют только оригинальные детали и нанимают сертифицированных специалистов, прошедших обучение на заводе.

7 интересных фактов о Fiat

1 – Торговая марка означает Fabbrica Italiano Automobil Turino, а не Fix it Again Tony, как все шутят.

2 — Оригинальный 500 был одним из самых маленьких автомобилей в мире. Он измерял всего 127 дюймов в длину, 54 дюйма в высоту и 50 дюймов в ширину.

3 — Из-за своего размера автомобиль изначально носил итальянское прозвище «Тополино». Это переводится как маленькая мышь.

4 — Многие другие автопроизводители используют дизельные двигатели компании. К ним относятся Cadillac, Alfa Romeo, Citroen, Chevrolet, Open, Lancia, Iveco, Suzuki, Saab и Peugeot.

5 – Семья Аньелли любила не только автомобили. Некоторые из их финансовых интересов включали итальянский футбольный клуб «Ювентус». В 2015 году они также приобрели журнал Economist.

6 — Fiat получил больше наград «Европейский автомобиль года», чем любой другой автопроизводитель — девять побед, начиная с 1967 124 Spider и закончился 500 2008 года.

7 — В 2014 году генеральный директор сказал клиентам, что он предпочел бы, чтобы люди не покупали 500e компании. Его рассуждения? Потому что он теряет 14 000 долларов на каждом заказе. Это заставило людей поверить, что компания больше заботится о прибыли, чем об окружающей среде.

Часто задаваемые вопросы

Хорошие ли автомобили Fiat? Несмотря на то, что они выглядят забавно и спортивно, отчеты об удовлетворенности клиентов и исследования надежности показывают, что они ненадежны и не нравятся покупателям.

No related posts.