Диагональные шины: Страница не найдена. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Радиальные и диагональные шины. Радиальные и диагональные шины – как тонкая нить решает «судьбу»

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.

Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

Радиальные шины продолжают увеличивать свою долю на рынке в сегменте тяжелой внедорожной спецтехники, поскольку постоянно растет количество по достоинству оценивших их компаний.

В Америке и Европе пока на строительных площадках распределение охвата рынка обоих типов шин примерно одинаково, но постепенно доля радиальных увеличивается. В России пока большим спросом пользуются диагональные. Но интересно, насколько быстро будет распространяться западная тенденция и на наших стройках.

Ваш выбор как радиальной, так и диагональной резины для спецтехники стартует

Прослеживается закономерность: чем крупнее техника, тем чаще на ней можно встретить покрышки радиального типа. На Западе считают, что их преобладание в строительной сфере — это только вопрос времени.

Томас Беннет, представитель компании Michelin описывает современное положение дел так: для техники с типоразмером 23.5-25 и менее сейчас на радиальные шины приходится около 40%, но в сегменте крупногабаритных (26. 5, 29.5) процентное соотношение достигает 50/50, а для больших карьерных машин — около 80%.

Эта тенденция обусловлена преимуществами радиальной конструкции для многих приложений. Хотя первоначальная покупная цена ее обычно больше, в итоге общая стоимость за период эксплуатации почти всегда ниже — констатирует менеджер по маркетингу Bridgestone. Радиальные шины предоставляют лучшее сцепление с дорогой и флотацию, а также более устойчивы к порезам в зоне протектора, плюс меньше нагреваются во время эксплуатационных циклов.

Их свойства выливаются в более медленный износ и более плавную езду.

Эти характеристики превращают их в очень привлекательный выбор для транспортного оборудования, такого как сочлененные самосвалы и грузовики с жесткой рамой. Для транспортной техники очень важен срок службы шин, поскольку это существенно влияет на конечную экономическую целесообразность покупки.

Спецтехника, задействованная в строительстве, работает на высоких скоростях и несет огромные нагрузки. Эти нагрузки сказываются и на операторах. Поэтому кроме лучшего сцепления, меньшего тепловыделения, более низкого сопротивления качению также имеет значение повышение комфорта для оператора и создание лучших условий труда.
Владельцы колесных погрузчиков и скреперов также постепенно переходят на радиальные. В Европе большинство погрузчиков уже оснащены именно такими шинами ввиду более длительного износа протектора и, в конечном счете, комфорта водителя, поскольку там большое внимание уделяют долгосрочной экономии и улучшению условий работы для людей.

Прочность и сопротивление порезам

Покрышки радиальной конструкции на 80% более устойчивы к порезам и проколам протектора.

Основа диагональных — это покрытые резиной, расположенные перекрестно под углом 30 градусов, прочные нити (обычно нейлоновые). Такая конструкция образует единый рабочий блок.

Второй тип конструкции подразумевает 2 части. Корпус состоит из одного слоя стальной проволоки, облаченной в слой резины, и уложенной от одной боковины к другой параллельно между собой. Далее несколько слоев проволоки, сложенных в «ленты», помещаются под протектор, чтобы стабилизировать зону контакта с дорогой. Эти брекеры и дают надежную защиту от разрезов и проколов.

То есть от глубоких повреждений РШ защищена многими слоями стальной проволоки, тогда как ДШ — переплетениями нейлона.

Если разрез все же случился — в этом случае РШ более пригодны для ремонта. Если повреждена радиальная — обычно задет лишь небольшой участок, в то время как порез в диагональной означает ущерб 25-35% общей структуры (порез в ней часто сравнивают с мотком ниток, когда повреждение в одном месте приводит к утрате общей формы).

Но есть приложения, для которых предпочтительными все же будут ДШ. Диагональные имеют более толстые боковины, соответственно, лучше защищены от бокового ущерба. То есть это более правильное решение для погрузчиков, работающих на каменистых неровных площадках, например.

Сцепление

Разница в конструкции также оказывает большое влияние на тягу. Так как диагональная построена как единый элемент, когда боковые стенки отклоняются, протектор сжимается и отклоняется (выпячивается середина) — это способствует неравномерному износу.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и зоне протектора работать независимо друг от друга. Здесь протектор прилегает плотнее, образуя гораздо более равномерное и широкое пятно контакта, соответственно — лучшее сцепление.

Примером может служить покрышка на экскаваторе-погрузчике. Радиальные шины на погрузчике на мягком грунте не вращаются при копании. Если протектор не прокручивается — он изнашивается медленнее.

Качество езды

Качество езды значительно варьируется в зависимости от типа. РШ обеспечивают более плавную езду, когда ДШ дают большую стабильность в боковине для определенных применений.
Стабильность боковины не позволяет погрузчикам раскачиваться назад и вперед, когда грузы поднимаются высоко.

Но более плавная езда радиальных часто приводит к повышению производительности для многих видов оборудования. Их боковые стенки более гибкие и дают большее вертикальное отклонение. Это изолирует оператора и машину от ощущения всех неровностей поверхности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси разных материалов. Во многих случаях вулканизуются несколько типов резины для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается до температуры вулканизации, она начинает терять свойства.

При перегревании шина не возвращается в прежнее состояние, а переходит в другое, с совершенно иными свойствами. Каучук может стать хрупким, или возникают другие проблемы, такие как коксование.

Нагрев можно проверить, контролируя давление воздуха после работы — горячее давление. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что увеличение давления воздуха во время работы не должно превышать 25% от начального.

Радиальные шины рассеивают тепло лучше, что позволяет им перемещаться с большей скоростью на длинные расстояния.

Затраты на эксплуатацию

Вычисление общей стоимости жизненного цикла резины является единственной истинной мерой, которая позволит снизить эксплуатационные расходы. Покупать то, что дешевле, и экономить таким образом — это краткосрочное мышление.

Более дешевая ДШ не прослужит так же долго, как РШ. Часто радиальная переживает диагональную в 2 раза, а бывает, что даже в 6-7 раз, в зависимости от приложения.

Еще одна распространенная ошибка — покупка резины на замену только тогда, когда используемая уже пришла в негодность. Это приводит к покупке того, что доступнее, а не того, что лучше всего подходит.

Конечно, дело не только в конструкции. К примеру, Michelin производит девять различных радиальных шин, подходящих на погрузчик Caterpillar 950, каждая из которых может быть оптимальной в разных условиях.

Помимо очевидных сбережений, связанных с выбором правильных покрышек, есть потенциальная производительность и вероятность преждевременных поломок спецтехники, которые могут стоить гораздо дороже, чем было сэкономлено на самой дешевой резине.

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Брейкерный
пояс

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

радиальные;
диагональные.

Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

увеличить жесткость авторезины;
снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

Выдерживают большие нагрузки.
Могут использоваться без камер.
Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
относительно высокая стоимость.

боковины устойчивы к механическим воздействиям;
меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
Низкий комфорт во время вождения.
Высокая шумность.
Неравномерный износ протекторного слоя.
Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

количеством бортовых колец;
количеством кордовых слоев;
сопротивляемости износу;
длительности эксплуатации;
сопротивляемости качению;
обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
теплопроводности каркаса;
камерностью;
сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL) . Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина — это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т. ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

2.1. Диагональные шины / КонсультантПлюс

2.1. Диагональные шины

6,40-13 │ М-100 │ ТУ 38.104125-92 │ 7000 │ 5000 │ /5

(нс8) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │

165-13, │ М-145 │ ГОСТ 4754 │40000 │ 33000 │ /5

6,45-13 │ │ │ │ │

│ │ │ │ │

185-14 │ АИД-23 │ ТУ 38.104124-82 │15000 │ 13500 │ /5

│ │ │ │ │

7,35-14 │ │ ГОСТ 4754 │35000 │ 33000 │ /5

│ │ │ │ │

7,00-15 │ И-89 │ ТУ 38. 104238-90 │35000 │ 33000 │ /5

│ │ │ │ │

9,35-15 │ ИЛ-126 │ ТУ 38.104227-94 │28000 │ 20000 │ 15000/5

│ │ │ │ │

(235-380) │ ИЛ-129 │ ТУ 38.104382-85 │30000 │ 25000 │ /5

│ │ │ │ │

│ ИЛ-137 │ ТУ 38.104227-87 │28000 │ 20000 │ /5

│ │ │ │ │

6,00-16 │ И-77 │ ТУ 38.104175-80 │35000 │ 33000 │ 33000/5

│ │ │ │ │

6,95-16, │ ВлИ-5 │ ГОСТ 4754 │42000 │ 38000 │ /5

175/80-16 │ │ │ │ │

Открыть полный текст документа

4.

1. Диагональные шины / КонсультантПлюс

4.1. Диагональные шины

9,00-15 │ Я-92 │ТУ 38.004107-99 (ВД) │15000 │ 12000 │ /10

│ │ │ │ │

│ │ ТУ 38.004107-99 │15000 │ 12000 │ /5

│ │ │ │ │

6,50-20 │ О-49 │ ТУ 38.10447-88 │60000 │ 57000 │ /5

│ │ │ │ │

7,50-20 │ МИ-173-1 │ ТУ 38.10476-98 (ВД) │70000 │ 65000 │ /8

│ │ │ │ │

│ МИ-173 │ ГОСТ 5513 (ВД) │60000 │ 57000 │ 57000/8

│ │ │ │ │

│ Я-151 │ ГОСТ 5513 │60000 │ 57000 │ /5

│ │ │ │ │

8,25-20 │ ИК-6АМ-1 │ ГОСТ 5513 │70000 │ 65000 │ /5

│ │ │ │ │

│ ИК-6АМО │ ГОСТ 5513 (ВД) │70000 │ 65000 │ 65000/8

│ │ │ │ │

│ Б-20 │ ГОСТ 5513 (ВД) │65000 │ 60000 │ /8

│ │ │ │ │

│ М-149А │ ТУ 38. 604-12-47-90 │32000 │ 26000 │ 26000/10

│ │ │ │ │

9,00-20 │ И-252Б │ ГОСТ 5513 │60000 │ 57000 │ /5

│ │ │ │ │

│ ВИ-244 │ ГОСТ 5513 (ВД) │60000 │ 57000 │ /8

│ │ │ │ │

│ И-252 │ ГОСТ 5513 │40000 │ 30000 │ 25000/5

│ │ │ │ │

│ ВИ-244-1 │ ГОСТ 5513 (ВД) │70000 │ 65000 │ /8

│ │ │ │ │

12,00-20 │ ИЯВ-12Б │ ГОСТ 5513 │65000 │ 63000 │ /5

│ │ │ │ │

│ ИЯ-241 │ ГОСТ 5513 │15000 │ 10000 │ /5

│ │ │ │ │

│ Ф-224АМ │ ТУ 38. 304-068-2000 │65000 │ 63000 │ /5

│ │ │ │ │

│ ВИ-243 │ ГОСТ 5513 (ВД) │65000 │ 63000 │ /8

│ │ │ │ │

│ ВИ-243М │ ГОСТ 5513 (ВД) │65000 │ 63000 │ /8

│ │ │ │ │

│ В-243Б │ТУ 38.104152-90 (ВД) │65000 │ 63000 │ /8

│ │ │ │ │

│ В-243 │ ГОСТ 5513 │60000 │ 57000 │ /5

│ │ │ │ │

│ ВИ-243Б │ ТУ 38.104184-2004 │60000 │ 57000 │ /8

│ │ (ВД) │ │ │

│ │ │ │ │

│ ЯФ-406 │ ГОСТ 5513 │25000 │ 20000 │ /5

│ │ │ │ │

14,00-20 │ ОИ-25 │ТУ 38. 104176-91 (ВД) │42000 │ 40000 │ 40000/10

│ Я-307 │ ГОСТ 8430 │(2000 │ (1800 ч) │ (1800 ч)

│ │ │ ч) │ │

│ │ │ │ │

15,00-20 │ Я-190 │ ТУ 38.104107-83 │20000 │ 17000 │ 17000/10

│ │ │ │ │

18,00-24 │ ВИ-202 │ ГОСТ 8430 (ВД) │30000 │ 27000 │ 25000/12

│ │ │ │ │

21,3-24 │ ИЯВ-79А │ ТУ 38.05.01.046-00 │ 30 │ 26 мес. │ 26 мес./5

│ │ │ мес. │ │

│ │ │ │ │

21,00-28 │ ДФ-27 │ ГОСТ 8430 (ВД) │30000 │ 27000 │ 24000/12

│ │ │ │ │ 25 мес. /5,

│ │ │ │ │ но н/б 2300 ч

│ │ │ │ │

21,00-33 │ ВФ-166А │ ГОСТ 26585 │22000 │ 21000 │ 21000/5

Характеристики и виды шин для спецтехники. Car tyres TD KAMA of Russia

Как подбирать шины для спецтехники?

1. Типоразмер

2. Условия эксплуатации

3. Стоимость

4. Надёжность деталей

Зависимость характеристик спецшин от вида работ

— Грузовая автомобильная спецтехника

— Погрузочно-разгрузочная и подъёмная спецтехника

— Строительная и дорожная спецтехника

— Сельскохозяйственная спецтехника

3. Типы конструкции шин для спецтехники

— Диагональные шины

— Радиальные шины

4. Виды рисунка протектора спецшин

— рулевые шины

— ведущие шины

— универсальные (дорожные) шины

— магистральные шины

— региональные шины

— карьерные шины (повышенной проходимости)

Выбор подходящих шин для спецтехники является особенно значимым. Ведь качество установленной на спецтехнику резины влияет не только на удобство и безопасность вождения, но и на то, насколько эффективно специальная техника будет исполнять свою работу. Несмотря на то, что в каталогах, интернет-магазинах и в точках продаж спецшины объединяются в одну категорию, их эксплуатационные характеристики различаются кардинально в зависимости от того, для какой техники они предназначены. Это объясняется тем, что сама техника бывает очень разной, и разные её виды выполняют различные, нередко даже прямо противоположные работы. Могут ли шины при таком разнообразии быть взаимозаменяемыми? Разумеется, нет. Чем они отличаются и что влияет на их характеристики? Разбираемся.

Как подбирать шины для спецтехники?

1. Типоразмер

Эта базовая характеристика любой резины определяется производителем техники. Она является ключевой, когда вы планируете заменить «родные» шины спецтехники на новые. Если ваш типоразмер в линейке отсутствует, необходима консультация со специалистом, который подскажет адекватные и, главное, безопасные для замены шины.

Если типоразмер вам известен, то вы можете воспользоваться мастером подбора по типоразмеру по ссылке

2. Условия эксплуатации

Сферы использования той или иной резины для спецтехники определяет уже изготовитель шин. Это важно, поскольку от того, для чего предназначена шина, зависят многие её физические характеристики: от строения каркаса до рисунка протектора. Использование шин не по назначению плохо скажется как на самих шинах (они быстрее износятся, повредятся и выйдут из строя), так и на безопасности проведения тех или иных работ.

3. Стоимость

Цена спецшин играет не последнюю роль уже потому, что она немаленькая. В среднем около 10% стоимости затрат компании на обслуживание парка спецтехники приходится именно на шины. Высокая цена оправдана, ведь спецшина – это сложное инженерно-техническое изделие, в разработку и производство которого вложено немало сил и ресурсов. Необходимо найти оптимальный баланс цены и качества спецпокрышек. Не лишним будет уточнить, имеется ли у шин возможность восстановления протектора, поскольку это является хорошим способом для компании сэкономить на покупке резины в дальнейшем.

Например, применение ЦМК шин КАМА позволит увеличить ходимость шин до 700 тыс. км с учетом двукратного восстановления методом холодной наварки и последующей донарезки протектора. Рассчитать эффективность применения ЦМК шин КАМА конкретно для вашего предприятия можно по ссылке: https://www.td-kama.com/ru/tyre_catalog/truck_cmk/calculator/

4. Надёжность деталей

Здесь речь не только о шинах, но и дисках, которые для спецтехники играют более важную роль, чем для обычных автомобилей. На диск колеса спецшины приходятся большие ударные и силовые нагрузки, поэтому к вопросу его прочности тоже необходимо отнестись серьёзно.

Зависимость характеристик спецшин от вида работ

Строительная техника, краны, погрузчики, тракторы, дорожные асфальтоукладчики и многое, многое другое – вот лишь небольшой список спецтехники, требующей особенных специализированных шин. Эта техника работает в разных условиях, с разными

типами нагрузок, предназначена для совершенно разных типов работ. Рассмотрим основные категории спецтехники и тех требований, которые предъявляются к шинам для них.

Посмотрите шины для спецтехники

Грузовая автомобильная спецтехника

В эту категорию входит тяжёлая техника, предназначенная для перевозки крупногабаритных и, нередко, опасных грузов: лесовозы, бензовозы, автоцистерны и так далее. Ключевыми характеристиками для шин для подобной техники будет грузоподъёмность, предсказуемость и безопасность движения по дорогам, а также сохранение своих свойств на протяжении длительных межрегиональных и даже международных переездов. Износостойкость, надёжное сцепление, высокая ходимость и уверенное торможение – на эти показатели стоит обращать самое пристальное внимание.

Важным показателем для выбора шин для грузовой спецтехники является и планируемая нагрузка на колесо. Чем выше этот показатель, тем большей «слойностью» отличается покрышка. По сути, это означает, сколько слоёв материала накладывается на каркас шины при изготовлении. Малослойные шины помогут сэкономить, но многослойные куда надёжнее при высоких нагрузках и длительных переездах.

Посмотрите ЦМК шины КАМА

Погрузочно-разгрузочная спецтехника

Это очень широкая категория, куда входят всевозможные манипуляторы, лифты, автовышки, фронтальные и вилочные погрузчики, которые могут использоваться как на строительной площадке, так и под крышей складских помещений. Перемещаться на дальние расстояния такой технике не нужно, однако к ней предъявляются повышенные требования к устойчивости и грузоподъёмности. Спецшины для спецтехники из этой категории лучше выбирать широкие и устойчивые, способные выдержать большую нагрузку.

Шины для погрузчиков различаются в зависимости от того, где именно используется спецтехника. Если фронтальный погрузчик, предназначенный для перемещения сыпучих веществ на стройке и при дорожных работах, чаще всего эксплуатируется под открытым небом, то шины для него следует выбирать, исходя из климатических условий и типа дорожного полотна или грунта. Вилочные погрузчики, предназначенные для перемещения груза, упакованного в паллеты, работают преимущественно на складах, для их шин важна устойчивость и маневренность.

Шина на погрузчик по конструкции может быть пневматической и цельнолитой (такие ещё называют «суперластик»). Пневматические шины можно назвать универсальными, они справляются с большинством задач и неплохо чувствуют себя при разных температурах. Но к проколам и повреждениям такие шины не приспособлены. В условиях бездорожья лучше отдать предпочтение цельнолитым шинам, которые выдерживают даже движение по стеклу.

Посмотрите шины для спецтехники

Строительная и дорожная спецтехника

К этой категории относится огромное количество самой разнообразной спецтехники, задействованной на строительных объектах и при дорожно-ремонтных работах: грейдеры, катки, экскаваторы, бетононасосы, бульдозеры и многое другое. Отличительной особенностью условий работы дорожно-строительной техники является их непредсказуемость. Строительные и ремонтные работы нередко могут проходить в самых разных климатических зонах, в условиях полного бездорожья, песчаных и глиняных карьеров и так далее. Поэтому при выборе резины для такой спецтехники необходимо прежде всего определить условия её эксплуатации.

Универсальным свойством шин для спецтехники, задействованной на стройках и дорожных работах, является повышенная проходимость. Поэтому выбирайте наиболее крепкие шины, способные противостоять возможным повреждениям, с агрессивным рисунком протектора с грунтозацепами, который обеспечит технике высокую проходимость на любом грунте и даже при его отсутствии. Однако имейте в виду, что использование таких шин на ровном асфальте повысит расход топлива и быстрее «износит» резину.

Посмотрите ЦМК шины КАМА

Сельскохозяйственная спецтехника

Требования к агрошинам нередко предъявляются ещё строже, чем к шинам для строительной и дорожной техники. Сельскохозяйственная техника эксплуатируется в суровых условиях, работает очень продолжительное время без перерывов и практически всегда – в условиях полного бездорожья. Ключевые характеристики резины для спецтехники, задействованной на сельхозработах:

— самоочищение;

— максимальное сцепление даже с ненадёжной рыхлой почвой;

— минимум давления на землю;

— устойчивость к повреждениям и проколам.

Поскольку агрошины должны быть гибкими, эластичными, не повреждать плодородный слой почвы, но при этом обладать высокой износостойкостью, хорошей проходимостью и показывать отличные результаты в любое время года, производители отдают предпочтение радиальным бескамерным шинам крупных размеров. Такая резина для спецтехники имеет большое пятно контакта шины с поверхностью, благодаря чему давление распределяется равномерно и, соответственно, снижается.

Посмотрите сельхоз шины

Типы конструкции шин для спецтехники

1. Диагональные шины

Диагональная конструкция шины означает перекрёстное расположение нитей корда каркаса в смежных слоях, а также угловой их наклон в средней части беговой дорожки не более 45-60 градусов. Преимущества диагональных шин:

— прочная боковина, устойчивая к повреждениям и случайным порезам;

— высокая жёсткость и плотность резины;

— способность переносить кратковременные перегрузки;

— более низкая цена (по сравнению с радиальными шинами).

2. Радиальные шины

В каркасе радиальных шин все нити корда расположены параллельно друг другу, а нити корда брекера лежат под большим углом. Такие шины оснащены более мощным брекером (нередко — металлокордным), благодаря чему они меньше деформируются при качении. Радиальная шина имеет обозначение R на маркировке. Преимущества таких шин в следующем:

— улучшенное сцепление за счёт большего пятна контакта шины с поверхностью;

— стойкость к перегреву, благодаря чему она выдерживает длительные нагрузки и позволяет спецтехнике работать на больших дистанциях;

— лучшая боковая устойчивость и управляемость.

Виды протектора спецшин

— Рулевые шины предназначены для установки на рулевую ось, чаще всего имеют продольные канавки и обеспечивают хорошую курсовую устойчивость автомобиля.

— Ведущие шины устанавливаются на ведущую ось, обеспечивают надёжное сцепление и принимают основную нагрузку. Протектор таких шин имеет крупные блоки и ламели с глубокими канавками, которые помогают шине самоочищаться и сохранять сцепление.

— Универсальные шины могут устанавливаться на любую ось и имеют «усреднённый» рисунок протектора. К таковым чаще всего относятся дорожные шины, предназначенные для использования на дорогах с твёрдым покрытием. Рисунок протектора может быть как продольным, так и с крупными элементами.

— Магистральные шины по рисунку похожи на рулевые, главное предназначение – обеспечивать хорошую управляемость и курсовую устойчивость. Главное преимущество – повышенная норма слойности таких шин.

— Региональные шины отлично подходят для движения по плохим дорогам и грунту; хорошо отводят грязь через дренажные канавки и отличаются повышенной износоустойчивостью.

— Карьерные шины и шины для сельхозтехники отличаются рисунком повышенной проходимости с мощными грунтозацепами; сам рисунок чаще всего направленный, благодаря чему шины отлично чувствуют себя на бездорожье.

Диагональная шина — Справочник химика 21

Пневматические шины предназначаются для легковых и грузовых автомобилей, прицепов, сельскохозяйственных машин, самолетов, мотоциклов, велосипедов. и др. Пневматические шины выпускают диагональной и радиальной конструкции. В диагональных шинах нити корда в каркасе расположены под углом 26—32° к меридиональной плоскости покрышки, а в радиальных — под углом О—5°. В брекере шин радиальной конструкции нити корда расположены практически в окружном направлении (под углом 70—80° к меридиональной плоскости). [c.14]
Диагональной шиной (см. рис. 1.2) называется пневматическая шина, в покрышке которой нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45—60 . Углом на- [c.27]

ОПОЯСАННЫЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ [c. 28]

Опоясанной диагональной шиной называется пневматическая диагональная шина, в брекере которой угол наклона нитей составляет более 60°. Каркас этих щин изготовляют из полиэфирного корда, а брекер — из стеклянного. Опоясанные диагональные шины выпускают за рубежом для легковых автомобилей, но их активно заменяют радиальными. [c.28]

В СССР спортивные автомобили для кольцевых трасс также оборудованы опоясанными диагональными шинами с дорожным протекторным рисунком. Так, например, спортивный автомобиль Эстония оборудуют шинами, которые обеспечивают скорость движения до 300—350 км/ч. Каркас и брекер таких шин изготавливают из капронового корда. В некоторых случаях брекер может быть резиновым. [c.28]

Протектор покрышки отличается от протектора диагональной шины несколько большей толщиной при той же или меньшей массе покрышки. [c.30]

Боковины покрышки из-за малой деформируемости протектора и брекера, а также вследствие радиального расположения нитей корда в каркасе подвержены большим деформациям, чем боковины покрышек диагональных шин. Кроме того, они испытывают примерно вдвое большие максимальные напряжения, чем боковины покрышек диагональных шин. Это может явиться причиной выхода боковин из строя (в результате усталостного или озонного растрескивания) вследствие образования трещин. Для предотвращения появления трещин боковины изготовляют из эластичной резины с [c.30]

Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35]

Резиновые смеси для каркаса и брекера радиальных и диагональных шин наиболее целесообразно готовить на основе СКИ-3-01, который по своим свойствам превосходит СКИ-3 и НК. [c.61]

Корд представляет собой ткань, состоящую из прочных толсты нитей двойного кручения с большой частотой по основе и из слабых тонких нитей одинарного кручения с малой частотой по утку, В каркасе диагональных и радиальных и в брекере диагональных шин применяют капроновый, анидный или вискозный ко рд различных марок. [c.64]

Сборка бескамерных легковых диагональных шин на станке СПП-66. Браслет герметизирующего слоя надевают на сложенный барабан и центрируют. Затем барабан разворачивается. После этого накладывают слои корда и другие детали так же, как при сборке покрышек. При этом бортовые ленты из обрезиненной капроновой ткани накладывают без вытягивания, тонким слоем смеси внутрь, а резиновые — под углом к барабану. Во время операции и при снятии шины, со станка необходимо следить за тем, чтобы не был поврежден герметизирующий слой и не разошелся его стык. Собранную шину опрессовывают под давлением сжатого воздуха на специальном станке и отправляют на вулканизацию. [c.126]

Первый и второй слой корда накладывают в режиме одного оборота барабана аналогично наложению корда при сборке диагональных шин. При этом стык первого слоя должен быть на рези- [c.188]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную симметричную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. При меридиональном расположении нитей корда угол их наклона к нормальному сечению равен нулю, а при диагональном может изменяться в пределах 48—54°. [c.205]

Производство легковых автомобильных шин. Улучшение технических характеристик и потребительских свойств легковых шин в ХИ и последующих пятилетках будет осуществляться в направлении полной замены диагональных шин шинами радиальной конструкции с металлокордом в брекере. Сохраняется тенденция дальнейшего снижения отношения высоты к ширине профиля Н1В) с 0,80 (серия 80 — 1980 г.) до 0,7 0,65, а за пределами 2000 г. до 0,6. [c.377]

Выбор корда зависит в первую очередь от назначения и конструкции шин. Так, в диагональных шинах преимущество имеет полиамидный и вискозный корд, диагонально опоясанных — полиэфирный и стеклянный, радиальных — стальной и вискозный. В связи с неравномерным характером развития автомобильной промышленности капиталистических стран спрос на шинный корд постоянно колеблется. В 70-е и в первой половине 80-х годов значительно возрос объем потребления шинного корда. [c.75]

В диагональных шинах нити корда в слоях каркаса располагаются под углом к меридиональной плоскости, проходящей через ось вращения шины (рис. 1.9, а). Этот угол изменяется от точки к точке по меридиану, но одинаков во всех точках, лежащих на одном круге, параллельном плоскости вращения. На экваторе шины угол наклона кордных нитей к меридиану составляет обычно 50—65° и зависит от типа и назначения шины. [c.17]

В диагональных шинах брекер служит для увеличения прочности связи протектора с каркасом и более равномерного распределения (по профилю шины) напряжений. [c.17]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

Из новейших кордных материалов наиболее перспективны арамидные (типа кевлар), которые разработаны в США специально для армирования шин. Кевлар почти в 2 раза прочнее полиамидного и полиэфирного корда и примерно в 5 раз — стального. Высокая стоимость ограничивает его широкое применение. Кевлар используют в основном в шинах дорогих и гоночных автомобилей. В то же время растет объем его продаж для изготовления брекера грузовых шин. С 1984 г. в США начат выпуск шин с кевларом в каркасе и брекере. С использованием кевлара и обычного полиамидного корда в США создан более дешевый композиционный кордный материал аралон, который почти на 25% увеличивает пробег шины и примерно на 60% повышает устойчивость к порезам. Аралон предназначен для упрочнения брекера диагональных шин. Считают, что такие шины смогут успешно конкурировать с радиальными в машинах, работающих в условиях бездорожья (карьеры, строительство дорог). [c.76]

Кордные нити соседних слоев каркаса диагональных шин пе- .рекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Для. .. обеспечения симметричного (относительно плоскости вращения) [c.17]

Зраспределения напряжений от внутреннего давления число слоев в каркасе диагональных шин четное. [c.17]

У брекера диагональных шин число слоев корда также четное (в большинстве случаев два). Угол наклона кордных нитей в бре-кере на экваторе шины обычно равен углу наклона нитей в слоях каркаса. [c.17]

Диагональные и радиальные шины. Какие шины лучше: радиальные или диагональные

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные шины

Как понятно из названия, диагональные — имеют диагональные слои тканевых нитей в своей конструкции, причем каждый следующий слой обратен направленности предыдущего, в перехлест. Из–за необходимости перекрещивания двух смежных путей, число слоев нити должно быть четным, например 4, 6 или 8. Обычно их 4 слоя. Простыми словами: — тканевые слои перехлестываются друг с другом. Думаю это понятно.

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Диагональная имеет простую конструкцию, а соответственно дешевую цену. Боковые стенки у таких покрышек отличаются увеличенной прочностью, на таких колесах можно заделывать боковые порезы, и не боясь ездить, а не откладывать на запаску. Также диагональные типы лучше «глотают» мелкие ямки, швы и дорожные переезды.

Минусы

При нагрузках подвергаются сильной деформации (смятию), протектор мнется, что ухудшает сцепные и скоростные свойства шины. Устойчивость на высоких скоростях намного ниже, чем у радиальных.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса (которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках. Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Не смотря на то, что диагональные шины стоят дешевле и отлично держат боковой удар, они практически исчезли с рынка. Радиальные шины из-за своего прочного каркаса протектора, и устойчивости к высоким нагрузкам и скоростям, а также отличным сцепным особенностям выиграли этот бой.

Сейчас ребята посмотрите полезное видео по теме, там идет разговор о колесах мотоциклов производимые компанией Michelin, однако информация подается предельно понятно, смотрим.

Вот такие вот устройства, думаю моя статья была вам полезна, смотрите и читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Радиальный кордовый слой

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

радиальные;
диагональные.

Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

увеличить жесткость авторезины;
снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

Выдерживают большие нагрузки.
Могут использоваться без камер.
Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
относительно высокая стоимость.

боковины устойчивы к механическим воздействиям;
меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
Низкий комфорт во время вождения.
Высокая шумность.
Неравномерный износ протекторного слоя.
Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

количеством бортовых колец;
количеством кордовых слоев;
сопротивляемости износу;
длительности эксплуатации;
сопротивляемости качению;
обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
теплопроводности каркаса;
камерностью;
сферой применения.

В связи с тем, что в последнее время, особенно в рекламе, часто говорят о различных характеристиках покрышек, которые ранее мало кого интересовали, многим автомобилистам необходимо больше информации о том, как ставить радиальные шины, и какой им нужен уход.

Какова радиальная конструкция шины?

Можно выделить два типа автомобильных шин, в зависимости от ориентации нитей корда: диагональные и радиальные. В первом случае нити корда располагаются под определенным углом к радиусу колес, во втором – вдоль него. Кроме того, чаще всего, имеют несколько слоев корда, причем нити каждого слоя перекрещиваются. Корд же радиальных шин натянут без пересечения нитей.

Радиальная конструкция шины способствует значительному снижению напряжений нитей. Кроме того, их прочностные характеристики значительно повышают надежность покрышек в зоне беговой дорожки, каркас надежно защищен от разного вида повреждений, и существует меньшая вероятность появления трещин в протекторе. Имеются, конечно, и слабые места, но о них мы скажем позже, ибо они имеют влияние на работу покрышки лишь в определенных условиях эксплуатации.

Что значит радиальная шина – плюсы и минусы

Можно очень просто распознать радиальные шины, маркировка таких покрышек всегда имеет букву R, например 315/80R22.5. На их боковине указывается еще и количество слоев корда, а также материал. Кстати говоря, из-за того, что абсолютно каждый слой работает самостоятельно, благодаря радиальному расположению нитей, их количество не обязательно должно быть четным.

Жесткий брекер (слой между протектором и каркасом) значительно снижает вероятность деформации рисунка протектора и способствует тому, чтобы пятно контакта практически не изменялось по форме. Сцепление с дорожным покрытием у таких покрышек значительно лучше, чем у диагональных, это обеспечивается большей площадью контакта . Таким образом, благодаря всем своим достоинствам они практически вытеснили с рынка другие типы.

В принципе, слабых мест у радиальных покрышек не много, но они есть. У них стенок, это связано с радиальным расположением нитей, поэтому надо быть предельно осторожными при движении по глубоким колеям, и следить, чтобы давление воздуха было всегда в пределах нормы. Также они очень боятся ударов о бордюрные камни, и намного чаще в этом случае получают повреждения, чем диагональные.

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Узнав более подробно, что значит радиальная шина, следует разобраться и со следующими вопросами, как их ставить, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на своего «железного коня», придерживайтесь следующих правил. Если вы приобрели направленную шину, то на ней обязательно должна быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и устанавливать ее надо соответственно.

Пятая шина, в основном, монтируется из расчета установки с правой стороны, так как по статистике именно правые колеса страдают больше всего.

А ты и твой автомобиль готовы к наступившей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы увидите надпись «Inside» что в переводе означает «наружу», и устанавливать их следует так, чтобы данная надпись находилась с внешней стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно. Ну, и в завершении, даже когда прикатываете радиальную шину к месту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения .

18:15:11 — 21.02.2019

Фермеры, руководители промышленных предприятий или снабженцы часто задаются вопросом, какие лучше приобрести: радиальные или диагональные. Каждый тип покрышек имеет сильные стороны и функциональные ограничения. Рассмотрим преимущества использования каждого вида тракторной резины.

На картинке: Расположение нитей диагональной и радиальной шины.

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Скажем просто:
диагональные шины для сельхозтехники и тракторов усиленно армируются везде, а радиальные – только там, где особенно нужно. Результат: покрышка с однослойным стальным кордом легче на 5%, чем аналогичное изделие, имеющее несколько слоев синтетического армирования.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.

На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).

Статья подготовлена по заказу сайт
Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Что такое диагональная шина? — Шина Priority

Если вы покупали шины, особенно шины для тяжелых условий эксплуатации, то наверняка слышали о диагональных шинах раньше. Возможно, вы даже знаете, что это как-то связано с конструкцией шины. Но что такое диагональная шина? Что ж, не волнуйтесь, я здесь, чтобы сказать вам!

Слои

Прежде всего, поговорим о слоях. Они играют большую роль в конструкции шины, поэтому, чтобы понять диагональную шину, вы должны знать, что такое слой.Так что же такое слой? Проще говоря, слои — это внутренние слои шин. Как мы уже говорили ранее, шины — это не просто сплошные куски резины, они состоят из множества компонентов, и слои играют важную роль. Это то, что придает шине ее форму и долговечность, а также сопротивление качению и большую часть ее характеристик.

Что касается самих слоев, они могут быть изготовлены из различных материалов, таких как тонкие стальные тросы, нейлон, кевлар или другие прочные текстильные материалы. Они инкрустированы различными резиновыми смесями и сплавлены с ними в одно целое, и полученный лист является готовым слоем.

Итак, что такое конструкция смещения?

Основное различие между типами конструкции шин заключается в том, как на самом деле расположены слои, хотя материалы корда также могут различаться. Наклонные шины, как следует из названия, состоят из слоев, расположенных под наклоном (или под наклоном). Это означает, что слои пересекаются поперек шины от одного борта до другого, обычно под углом от 35 до 40 градусов к центральной линии.

Так какая разница? Ну, во-первых, шина в целом менее гибкая.Это связано с тем, что в этой конструкции слои боковины и короны не разделены, и в результате получается толстый слой по всей шине. Однако это также означает, что эти шины довольно прочные и устойчивы к проколам (одна из причин, по которой они отлично подходят для тяжелого оборудования).

Но, как и все, у этой конструкции есть свои плюсы и минусы. Итак, давайте посмотрим:

Плюсы

Прочная конструкция и прочные боковины
Отлично подходит для пересеченной местности или для прицепов / тяжелых грузов
Катится прямо при буксировке
Дешевле, чем другие конструкции

Минусы

Более склонны к перегреву (из-за более толстых слоев)
Не поглощает неровности (весь прогиб боковины переносится на протектор, так как он цельный)
Повышенное скольжение из-за прогиба, деформирующего след.
Плохое сопротивление качению

Ремни

Некоторые диагональные шины также имеют ремни. Это началось примерно в конце 1960-х, когда диагональные шины все еще были нормой. Радиальные шины европейского производства начали набирать популярность в автодроме маслкаров из-за их более длительного срока службы и плавности хода. Итак, чтобы конкурировать, американские компании, производящие диагональные шины, придумали решение: ремни.

После того, как слои были выложены, в процессе сборки к шине был добавлен дополнительный слой ремней.Эти ремни обычно изготавливались из стали или другого материала со шнуром и располагались под разными углами над слоями слоя. Это простое решение служило для стабилизации протектора (который был добавлен сверху), обеспечивая более плавный ход и более низкое сопротивление качению без необходимости менять весь процесс конструкции шины.

К 1970-м годам радиальная конструкция все равно взяла верх, но сегодня вы все еще можете найти шины с диагональной опорой. Они отлично подходят для классических автомобилей, особенно если вы хотите максимально приблизиться к оригиналу, но при этом приятно ездить.

Они не делают шины, как раньше: Забытый мир диагональной коры | Бен Клещинский

Я пишу эту статью, чтобы поговорить о шинах для королевы трейлеров. Владелец, которому нужны шины, которые могут десятилетиями стоять в гараже без вождения. Речь идет не о ежедневных оценках вождения или управляемости.

Сегодня стало обычным явлением, что даже в некоторых областях государственные законы рекомендуют заменять шины каждые три или четыре года, когда они теряют протектор.Что, если бы я сказал вам, что это современный феномен?

Оригинальный магазин диагональных шин Walters, сделанный в 1932 году в Маршалле, штат Мичиган (общественное достояние).

Резиновая шина была впервые использована на практике Джоном Боди Данлопом и сделана для первых велосипедов. Отсюда и название шины Dunlop, которое мы привыкли слышать. До этого мы использовали деревянные колеса.

Американцы не использовали ее на автомобилях до 1911 года, когда Александр Штраус изобрел шину с камерой. Впервые резиновая шина смогла выдержать вес транспортного средства.Мои друзья стали называть эту шину Bias Ply Tire , а мы использовали диагональные шины в течение первых 60 лет существования автомобилей. Это было тогда, когда вам нужно было знать, как заменить шину, потому что диагональные шины более склонны к сползанию во время вождения. Ни для кого это не было большой проблемой.

В шинах диагональной коры используются органический каучук и нейлон. Нейлоновые корды были намотаны под углом 30–38 градусов, обеспечивая структуру шины. Эти шины были сделаны только из органического каучука и нейлоновых волокон, а также из множества химических соединений, которые, вероятно, сегодня были бы незаконными, включая асбест, но хорошо себя зарекомендовали на дороге.Что, если бы я сказал, что эти шины имеют неограниченный срок службы? Что я имею в виду под долголетием? Я не имею в виду характеристики протектора или износ протектора. На самом деле, радиальные диски работают намного лучше с точки зрения производительности сами по себе и служат намного дольше в дороге, о которых я расскажу ниже в статье. Под долговечностью я подразумеваю способность шины сохранять свою первоначальную структуру.

Хотите фото? Хотите доказательства? Вот владельцы классических автомобилей со всей страны, которые с гордостью написали мне об этой истории.

«Я до сих пор использую оригинальные шины 1940 года из наших музеев Seagrave Fire Truck. У них 6300 миль. Ищу пожертвование на покупку новых и ищу запасной обод для запасного колеса ». — Кен Эванс (Сансет, Аризона)

«Наклонные слои 1970 года я купил, когда они были новыми. У меня все еще есть квитанция. Но не ездил много и не превышал 45 миль в час »- Тим Хоффман (Лос-Анджелес, Калифорния)

« Эти перекосы были на машине, когда я купил ее в 1998 году.По-прежнему сильна сегодня. Никаких планов по их замене ». — Диз Дин (Янгстаун, Огайо)

«Оригинальные шины на моем 66 ‘с пробегом 18 000 миль». — Джим Маккарти (Брайтон, Мичиган)

«В этом 1959 году было 13 тысяч миль и все 6 шин с оригинальной датой. Несколько лет назад мне пришлось заменить фасады, поскольку они начали дробиться ». — Уэйн Трент (Хадсон, Флорида)

Когда-то нередко можно было увидеть грузовики, тракторы и, конечно же, автомобили, сохраняющие свои шины в течение тридцати или сорока лет.Мы просто ездили меньше, чем сегодня. Шины изнашиваются меньше, но главное — они сохранили свою целостность.

Еще доказательства? Посмотрите это видео на YouTube, где Джей Лено ездит на Волге с оригинальными шинами СССР 1966 года. У Джея Лено много оригинальных шин в своей коллекции. Современные шины не продержались бы так долго. Теперь позвольте мне объяснить, почему диагональные шины на самом деле обеспечивают превосходные характеристики.

Особенность технологии диагонального слоя в том, что сегодня почти нет шинных мастерских, которые знали бы, как с ними обращаться.Чтобы получить максимальную производительность от диагональной шины, их необходимо контролировать. Большинство автовладельцев в те времена даже не беспокоились об этом, и это видно.

Косые белые камеры покрышки показаны на заднем плане. Фильм 1963 года «Безумный, безумный, безумный, безумный мир»

Звонил: шина формовка или регулировка шины , и это было еще тогда, когда это считалось высокий набор навыков. Шиномонтажники были докторами автомобильной промышленности, и вы можете вспомнить эту сцену из фильма Mad Mad Mad World .Видите эти белые круглые трубы на заднем плане? Это то, что раньше входило в шину. Я всегда думаю об этой сцене. Раньше там были костюмы сервисных мастерских и все, что могло бы обрезать ваши шины и настроить карбюратор, когда они заправляют ваш бензобак.

Вы видите один из недостатков диагональных слоев в том, что они реже касаются дороги, если их не обслужить. Шина представляет собой единое целое, гибкость боковины передается на протектор. Однако можно было добиться равномерного износа шин с диагональным кордом. Просто спросите моих друзей в K&T Vintage Sports Cars в Вифлееме, штат Пенсильвания, и нет, мне не платят за их подключение.Они действительно делают отличную работу и являются одними из немногих «настоящих» шинных магазинов, оставшихся в стране.

«Одна из проблем современных шинных мастерских, если они не имеют дело с колесами с диагональной проволокой, заключается в выравнивании шин на неровной поверхности. Они используют только противовесы ». — Кен Бек

Я расскажу о современных шинах ниже, но вы увидите, что шина с диагональной корой не должна изнашиваться неравномерно. Неровный протектор — не причина, по которой промышленность перешла на радиальные шины. Настоящая поверхность намного важнее износа протектора.

Где-то в середине 1970-х годов начали преобладать шины с поясом. Это были косые и радиальные ремни. Впервые ременная шина была использована Goodyear в 1967 году, и поначалу это было неплохо. Первые шины с ремнем были диагональными шинами, в которых использовались ленты из стекловолокна вместо стальных под углом 90 градусов. Обозначенные как Polyglas Tire и , они, на мой взгляд, были лучшими из обоих миров. Это позволило избежать частого появления спущенных шин и обеспечить превосходное сцепление с дорогой.

Однако американцы стали желать еще большей силы и стали ленивее, можно сказать. От среднестатистического подростка больше не ожидали, что он научится менять шину на обочине дороги или делать придорожные заплатки, а шинным магазинам требовался более простой и дешевый способ обслуживания шин. Старый шинный цех ушел в прошлое, и бессрочные шины теперь исчезнут.

Итак, в поисках потребителей более прочных шин мы перешли на стальные. Шины армированные сталью. Представляем Radial Шина , взорвавшаяся в середине 70-х годов.Радиальные шины сделаны со стальными поясами, идущими под углом 90 градусов. Чисто стальная, с гораздо более тонким слоем резины вокруг нее. Это дало значительно улучшенный контроль тяги без необходимости корректировки и прочность, чтобы предотвратить перекатывание. Теперь мы используем грузы на наших шинах с меньшим износом протектора. Индустрия поставила себе пятерку, и потребители никогда не были так счастливы, как им казалось. Запуск барабанной дроби.

Пример растрескивания бетонной конструкции здания из-за коррозии стальной арматуры от влаги.

Неужели мы променяли удобство на долголетие? Опять же, я должен отметить, что моя ссылка на долговечность означает способность объекта сохранять свою первоначальную структуру. Чтобы понять, почему современные шины уступают по долговечности, мы можем использовать в качестве примера мост или шоссе. Или даже бетонное здание. Железобетон изготавливается путем пропускания стальной арматуры через бетон. Это дает усиленную структуру, более прочную на поверхности. Он может выдерживать больший вес и вибрацию, но проблема проявляется, когда он стареет в дороге.Мы часто об этом забываем.

Бетон буквально заржавеет изнутри, потому что стальная арматура со временем подвергнется коррозии при попадании внутрь влаги. Стальные стержни будут разъедать, и это приведет к растрескиванию зданий и дорог из-за рака под поверхностью. Именно это и происходит с современными шинами. Однако мы больше не можем назвать это резиной, это силикон, а силикон, который сегодня используется в промышленности, отлично впитывает влагу. Поэтому, когда вы едете на шинах по дороге, влага достигает стали в шине, и она начинает ржаветь изнутри, как только вы съезжаете с участка.Даже при хранении он подвергнется коррозии.

На фотографии пример растрескивания боковины, которое часто встречается на радиальных шинах. (Getty Images)

Довольно скоро, через четыре или пять лет радиальная шина испытает два феномена. Растрескивание боковой стенки и разделение . На радиалах стальные стержни — ваша единственная опора. Резина намного менее твердая, чем у диагональной шины. Как только ваша стальная конструкция разваливается, шина лопается. Если вам повезет, сначала будет видно растрескивание боковой стенки.В других случаях он просто взрывается, когда уступает дорогу. Обычно на музейных автомобилях лопаются шины, потому что резина никогда не пропускает дождь. На нем никогда не ездили, поэтому на нем нет видимых следов коррозии. Однако внутри совсем другая история.

Чтобы успокоить энтузиастов классических автомобилей, промышленность начала разрабатывать диагональные шины со стальным ремнем, но и они страдают от тех же проблем. Однако они немного лучше, потому что у вас есть нейлоновая структура, которая также поддерживает шину. Он не полагается исключительно на сталь.Вот почему многие энтузиасты классических автомобилей рекомендуют покупать обычные диагональные шины вместо радиальных. Если ваша машина собирается простоять в гараже большую часть своей будущей жизни, ваши радиалы не выдержат испытания временем. Диагональные шины могут продлить срок службы автомобиля. На самом деле не редкость хранить шины с диагональным кордом в течение многих десятилетий, если не дольше. Помните, что мы не говорим здесь о ботинках. Радиальные шины имеют более длинный износ протектора. Речь идет о долговечности первоначальной конструкции.

Мне нравится сравнивать две технологии шин с одноступенчатой окраской и лакокрасочным покрытием.Прозрачная краска более долговечна для внешнего мира, но в конечном итоге треснет и выйдет из строя менее чем через десять лет. Одноэтапная краска прослужит автомобилю целое столетие, но с возрастом потускнеет, если за ней не ухаживать. То же самое можно сказать и о старомодных шинах.

Пример современного шинного завода Hancock в Цзясине, провинция Чжэцзян, Китай, 2011 год. (Рейтер)

Это также источник резины. По большей части мы перешли на более дешевый синтетический каучук. Когда ваш источник дешев, он более подвержен сухому гниению.Хороший пример — погодные уплотнения. Я знаю это, потому что потратил 1400 долларов на резиновые уплотнители для своего классического Мерседеса. Марка Mercedes закупает резину из Германии, которая прослужит весь срок службы автомобиля. Вы можете купить послепродажные погодные уплотнения, сделанные в Хорватии, которые прослужат пять лет и треснут.

Michelin построит шинный завод в Мексике за 450 млн долларов

Michelin удвоит мощности на индийском заводе

Американские шины просто больше не производятся в Америке. Michelin , Pirelli , Continental , Bridgestone , Yokohama , Goodyear и Cooper у всех заводов Cooper в и CooperGoodyear и Cooper — единственные две американские компании, оставшиеся в шинном бизнесе. Однако вы по-прежнему можете покупать шины американского производства у всех семи компаний. Покупать шины хорошего качества — это искусство. Это еще можно сделать, но это сложно.

Вы должны зайти в шинный магазин и прежде чем идти покупать шины, вы должны потребовать показать заводские коды, нанесенные на резину. Это называется DOT-кодом, и вы можете прочитать о приемах его перекодирования ниже.

Шины, сделанные в США: американские и зарубежные бренды

Даже если некоторые шины собираются в Америке, означает ли это, что они были произведены в Америке? Где добывается резина? Где добывается сырье? Американцы выращивают каучуковые деревья на своем заднем дворе?

Bridgestone объявляет об открытии завода в Венгрии в Татабанье в 2019 году.(Bodnar / Shutter Stock)
Производители шин теперь сообщают вам, что шины предназначены для сушки гнили. Эти шины естественным образом высыхают и треснут менее чем через три года. Ерунда. По этой причине мы больше не продаем белые стены. Видите ли, раньше это был аргумент в пользу продажи автомобилей. Обычно вы видите рекламу, в которой говорилось: «Поставляется с оригинальными шинами». Раньше это был вариант, который разыскивали дилеры по продаже подержанных автомобилей и реклама на белых страницах местной газеты.
Мишлен — это компания, склонная к сухому гниению изнутри.Я слышал и другие ужасающие истории от владельцев Michelin, которые жаловались на то, что они оставляли свои шины на два года после восстановления, а затем собирались проехать на них только для того, чтобы обнаружить, что резина треснула.
Так что да, радиальная технология, которую мы используем сегодня в шинах, делает их более удобными для повседневной езды и упрощает техническое обслуживание для технических специалистов, но производители шин перешли на более дешевые синтетические материалы, которые не годятся для того, чтобы сидеть в чьем-то гараже в качестве коллекционера.
«Инженер BFG однажды сказал мне, что если бы они по-прежнему производили свои шины из смеси, которая использовалась раньше, они были бы недоступны для тех, кто сегодня ездит по дороге.”- Джон Дэвис (Гесперия, Калифорния)
Я искренне верю в это. Мы пошли на компромисс друг с другом. Шину можно было изготавливать из очень толстой высококачественной резины, которая могла бы прослужить в гараже десятилетиями без стали. Почему бы не сделать шины из нержавеющей стали? Стоимость может быть очевидной первой причиной. Почему резиновые уплотнители Mercedes могут прослужить пятьдесят лет, а резина на шине треснет менее чем за четыре? Я действительно не верю этому аргументу, и тому есть много доказательств того, почему это происходит.Это коррозия из-за некачественной конструкции.
Как коллекционер классических автомобилей, я всегда рассматривал бы возможность покупки шины, которая, возможно, не прослужит так долго, как протектор, но не гниет. На всех своих машинах я использую только обычные диагональные шины. Самолеты — хороший тому пример. Шины для реактивных авиалайнеров рассчитаны на падение 300 тонн на землю при посадке, а также диагональные.
Maule MX-7–180 в полете над Moultrie Georgia с диагональными шинами в 2018 году. (P&P Magazine)
«Шины, которые я поставил на свой легкий самолет несколько десятилетий назад, довольно толстые и тяжелые, но они означало ходить в кроссовках и терпеть поражение.Я никогда не видел, чтобы у кого-то изнашивались шнуры, хотя иногда я их бью ». — Джим Рик Полетный инструктор
Итак, это последний пункт, которым я подхожу. Сегодня шины служат всего два-три года до саморазрушения, потому что они предназначены для этого. Современные шины предназначены для использования в современных транспортных средствах с водителями, которые не знают, как менять спущенную шину, по экономичной цене, которую мы все можем себе позволить. Шины не обязательно производить таким образом, и я надеюсь, что следующее поколение автолюбителей продолжит поддерживать диагональные шины и исправлять их для будущих коллекционеров классических автомобилей.
Могут ли шины BIAS превзойти радиальные?

Может ли старая технология диагональных слоев 1930-х годов обеспечить лучшее сцепление, чем новейшие высокотехнологичные радиальные волокна?
Короткий ответ — ДА!
Я не верю в это, скажете вы. Конечно, эти высокотехнологичные радиальные диски всегда должны вытягивать отцовские шины Old Bias, верно?
Ответ зависит от давления в шинах!
Когда давление воздуха вашего New Radial соответствует нагрузке на ось, они всегда будут вытягивать свой аналог Bias.Но если Radial чрезмерно накачан, шина Bias с правильным давлением воздуха, вероятно, победит.
Печальная правда заключается в том, что многие фермеры чрезмерно накачивают свои шины по разным причинам:
Шина выглядит низко.
Устройство для смены шин допустило ошибку: в шинах было установлено давление 25 фунтов на квадратный дюйм, и может потребоваться только 12 фунтов на квадратный дюйм.
Шины были накачаны для тяжелого 3- или 2-точечного агрегата или сеялки, а затем не были спущены для дискового или тянущего рыхлителя.
Хорошо, звучит разумно, но кто-нибудь когда-нибудь тестировал Bias vs.Радиальная голова к голове?
Да! За время моей карьеры в крупном производителе сельскохозяйственных шин мы протестировали новую диагональную модель против новой радиальной шины с точно таким же рисунком протектора, чтобы подтвердить.
Трактор представлял собой полноприводный трактор, подключенный к грузовой единице, которая измеряла тяговое усилие и скольжение в реальных полевых условиях.
Результаты:
Правильная накачка для обеих шин составляла 12 фунтов на квадратный дюйм.
Результаты оказались ожидаемыми. С обеими шинами под давлением 12 фунтов на квадратный дюйм Radial вытеснил смещение на 7–9%.
Затем мы завалили радиальными трубами до типичного полевого давления 20 фунтов на квадратный дюйм.
Шина со смещением 12 фунтов на квадратный дюйм ПРЕВОСХОДИТ РАДИАЛ 20 фунтов на квадратный дюйм!
Что означает этот тест для вас и вашего трактора?
Если вы используете чрезмерно завышенные радиалы, вы, вероятно:
Сжигает больше ТОПЛИВА
Увидеть больше ШИНЫ
Создание большего УПЛОТНЕНИЯ ПОЧВЫ, которое может снизить урожайность.
Создание более глубоких RUTS в мягких полях.
Мой совет: обратитесь к местному дилеру шин, чтобы правильно отрегулировать давление в шинах, чтобы раскрыть все преимущества, которые могут дать ваши высокотехнологичные радиальные шины AG нового поколения.
Когда вы это сделаете, ваш колесный трактор, вероятно, опередит гусеничный трактор за свои деньги!
Вся информация предоставлена в этом блоге исключительно для размышления. Все вычеты, сделанные на основании информации на этом сайте, перед использованием должны быть подтверждены сертифицированным дилером Ag Tire. Ag Tire Talk не рекомендует никому проводить работы по обслуживанию шин, за исключением сертифицированных специалистов по продаже шин Ag.
Кен Бродбек — инженер по сельскому хозяйству, проработавший 35 лет в крупном производителе сельскохозяйственных шин. В настоящее время он является совладельцем компании Precision Inflation, LLC, независимого дилера немецкой компании PTG Inflation Systems для сельскохозяйственной техники. precisioninflation.com
Специальный трейлер и диагональный слой | Шинный трекер
Выберите год выпуска автомобиля Year20222021202020120172016201520142013201220112010200
20072006200520042003200220012000199199719961995193191191987198619851984198319821981198019719771976197519741973197219711970196196719661965196419631962196119601951957195619551531
511
49
Выберите марку автомобиля Сделайте
Выберите модель автомобиля Модель
Выберите стиль отделки автомобиля Стиль отделки
Выберите тип размера метрической или плавучей шины
Метрическая
(e.г., 205 / 55R16)
Флотация
(например, 35X12.50R20)
Выберите ширину профиля шины Ширина секции 2115517518512152252352452552652752852315
Выберите соотношение сторон шины Соотношение сторон
Выберите высоту шины Высота шин 303133353750
Выберите ширину шины Ширина шины
Выберите диаметр обода шины Диаметр обода
Винтажные диагональные шины Firestone
Выберите Tire Size1000-151000-161050-161100-181100-2012 / 13 / 14x45125R15135R15135R40014 / 15 / 16x50145R10145R13145R14145R15145R400155 / 80R15155R13155R14155R15165 / 70R10165 / 80R14165 / 80R15165R13165R14165R15165R16165R400175 / 70R15175 / 75R14175 / 80R13175 / 80R14175R14175R16185 / 65R15185 / 70R13185 / 70R14185 / 70R15185 / 75R14185 / 80R13185 / 80R14185 / 80R15185R14185R15185R16185R400190 / 55R340190 / 65R3 / 70R13195 / 70R14195 / 75R14195 / 75R15200 / 60R3 / 55R16205 / 60R13205 / 60R15205 / 60R16205 / 65R15205 / 70R14205 / 70R15205 / 75R14205 / 75R15205R1520x4210 / 55R3
/ 55R16215 / 60R14215 / 60R15215 / 65R15215 / 65R16215 / 70R14215 / 70R15215 / 70R16215 / 75R14215 / 75R15220 / 55R365220 / 55R3 / 60R14225 / 60R15225 / 60R16225 / 70R14225 / 70R15225 / 75R14225 / 75R15235 / 55R17235 / 60R14235 / 60R15235 / 60R16235 / 65R16235 / 70R15235 / 70R16235 / 75R14235 / 75R15235 / 75r15240 / 45R415240 / 55R3
/ 55R415245 / 60R14245 / 60R1524x2 1/4255 / 60R15255 / 65R15255 / 70R1526x226x2 1 / 226×3275-21275 / 60R1528x1 1 / 228x228x2 1 / 228×2 1 / 428×3295 / 50R15300-130×4323325325-21 / 50R15300-130×3325325-23325-21 / 50R15300-130×3325325-23 X433X533x433x4 1 / 233x534x434x4 1 / 2350-16350-18350-19350 / 400-1935×4 1 / 235x536x3 1/2 — 37x436x436x4 1 / 236x536x637x4 1 / 237×5385-18385x2038x4 1 / 238×7 (750-24) 400-18400-19400 / 4200-19400 / 450-1940×8 (900-24) 41×4 1 / 243×5440 / 450-21450-17450-18450-19450-21450 / 475-16450 / 475-21475-19475 / 500-18475 / 500-19475 / 500-20475 / 525- 18480-10500-15500-16500-23500-24500 / 520-14500 / 525-16520-12520-13525-21525 / 550-17525 / 550-18525 / 550-19525 / 550-20525 / 550-21525 / 600-19550- 15550-16550-17550-18550 / 600-19550 / 600-21560-13560-14560-15590-15600-15600-16600-19600-20600-21600-22600-23600 / 650-17600 / 650-18640-13640-15640 / 700SR13650-13650-16650-18650-19650-20650 / 700-18650 / 700-19650 / 700-20670-15670-16670R15670R16695-14700-13700-14700-15700-16700-17700-18700-19700-20700-21700 / 750- 17710-15710x
-13730×130750-10750-14750-16750-17750-18750-19750-20760-15760x-14775-158-17.5800-14800-15810xx105820-15820-16820×120825-14825-16825-20850-14875-16.5875x105880x120890-15895×135900-14900-16900-20950-14950-16.5D70-14E60-15E70-14E70-15E78-14ER70R15F70-15F70-14 14G60-15G70-14G70-15G78-14G78-15GR-16H78-14H78-15J78-15L60-15L78-15P155 / 80R13P165 / 80R13P175 / 80R13P185 / 75R14P205 / 70R14P205 / 70R15P205 / 75R14P215 / 70R14P15225 / 75R14P215 / 70R14P15225 / 75
диагональные шины
520-13 Firestone Blackwall 520-13 Firestone 2 «Whitewall 520-13 Premium Sport 5/8″ Whitewall
163 долл. США.00
184,00 $
159,00 $
520-13 Premium Sport 1-1 / 4 «Whitewall 560-13 Firestone 2-1 / 4″ Whitewall 650-13 US Royal 1 «Whitewall
159 долл. США.00
185,00 долл. США
216,00 долл. США
650-13 US Royal 1-7 / 8 «Whitewall 520-14 Premium Sport 5/8″ Whitewall 520-14 Premium Sport 1-3 / 8 «Whitewall
216 долл. США.00
159,00 $
159,00 $
560-14 BF Goodrich 1 «Белая стена 695-14 Goodyear 3/8″ с двойной красной полосой 695-14 Goodyear 7/8 «Белая стена
207 долл. США.00
210,00 $
205,00 $
695-14 Goodyear Blue Streak ’66 Shelby RWL 695-14 Goodyear Blue Streak Cuda S RWL Blue Stripe 695-14 US Royal 7/8 «Whitewall
415 долл. США.00
415,00 долл. США
212 долл. США
695-14 US Royal Dual Red Line 3/8 « G78-14 Royalton 2-1 / 4″ Whitewall 750-14 General Dual 90 2-1 / 4 «Whitewall
212 долл. США.00
179,00 $
179,00 $
750-14 Goodyear Custom Super Cushion 1 «Whitewall 750-14 Goodyear Custom Super Cushion 2-1 / 4″ Whitewall 750-14 Universal 2-1 / 4 «Whitewall
220 долл. США.00
225,00 $
205,00 $
750-14 US Royal Redline 775-14 Firestone 3/8 «Redline 800-14 Goodyear Custom Super Cushion 1″ Whitewall
275 долларов США.00
249,00 $
230,00 $
800-14 Goodyear Custom Super Cushion 2-1 / 4 «Whitewall 800-14 Universal 1″ Whitewall 800-14 Universal 2-1 / 4 «Whitewall
235 долл. США.00
216,00 $
216,00 $
815×105 Ensign Chevron Cord BW 850-14 Lester 2-7 / 8 «Whitewall 950-14 Lester 2-1 / 2″ Whitewall
449 долл. США.00
257,00 $
294,00 $
E70-14 Goodyear .350 «R / S (Красная полоса) E70-14 Goodyear RWL CWT E / S E70-14 Goodyear RWL CWT N / S
265 долл. США.00
260,00 $
280,00 $
F70-14 Goodyear CWT .350 «Белая полоса F70-14 Goodyear CWT.350″ Красная полоса F70-14 Goodyear RWL CWT N / S
265 долл. США.00
280,00 долл. США
285,00 долл. США
F70-14 Goodyear RWL CWT E / S F70-14 Goodyear SWT .350 «Красная полоса F70-14 Goodyear SWT .350″ Белая полоса
280 долларов США.00
260,00 $
280,00 $
F70-14 Goodyear SWT RWL G70-14 Goodyear CWT .350 «Красная полоса G70-14 Goodyear CWT .350″ Белая полоса
275 долларов США.00
295,00 долл. США
295,00 долл. США
G70-14 Goodyear CWT RWL E / S G78-15 Royalton 2-1 / 2 «Whitewall L78-15 Royalton 4″ Whitewall
295 долл. США.00
186,00
199,00
500-15 BF Goodrich 2 «Whitewall 560-15 Firestone Blackwall 560-15 Firestone 1″ Whitewall
194 долл. США.00
$ 204,00
$ 224,00
560-15 Firestone 2-3 / 4 «Whitewall 560-15 Royalton Blackwall 560-15 US Royal 1″ Whitewall
224 долл. США.00
164,00
226,00
560-15 US Royal Blackwall 560-15 US Royal 2-1 / 4 «Whitewall 590-15 BF Goodrich 2-5 / 8″ Whitewall
192 долл. США.00
226,00 долл. США
213 долл. США
600-15 Royalton Blackwall 640-15 Firestone Blackwall 640-15 Firestone 2-1 / 8 «Whitewall
152 доллара.00
$ 204,00
$ 233,00
640-15 BF Goodrich 3 «Whitewall 670-15 Firestone Blackwall 670-15 Firestone 2-1 / 4″ Whitewall
233 долл. США.00
$ 208,00
$ 224,00
670-15 Firestone 2-11 / 16 «Whitewall 670-15 Goodyear Blackwall 670-15 Goodyear Custom Super Cushion 1″ Whitewall
233 долл. США.00
210,00 долл. США
230,00 долл. США
670-15 Goodyear Custom Super Cushion 2-1 / 4 «Whitewall 670-15 Goodyear Super Cushion Deluxe 2-11 / 16″ Whitewall 670-15 Goodyear Custom Super Cushion 4-1 / 4 «Whitewall
235 долл. США.00
250,00 долл. США
260,00 долл. США
670-15 Universal Blackwall 670-15 Universal 2-11 / 16 «Whitewall 670-15 Universal 3-1 / 4″ Whitewall
183 долл. США.00
216,00 $
216,00 $
670h25 Avon Turbospeed 700-15 BF Goodrich 4-1 / 8 «WW 700-15 Lester 4″ Whitewall
309 долл. США.00
280,00 долл. США
250,00 долл. США
700-15 Firestone Blackwall 700-15 Firestone 4-1 / 8 «Whitewall 700-15LT STA Super Transport 6PR
234 долл.00
280,00 долл. США
181,00 долл. США
710-15 Firestone 2-3 / 4 «Whitewall 710-15 Firestone 3-1 / 4″ Whitewall 710-15 Goodyear Super Cushion Deluxe 2-3 / 4 «Whitewall
244 долл. США.00
244,00 долл. США
250,00 долл. США
710-15 Goodyear Super Cushion 4-1 / 4 «Whitewall 710-15 Universal 2-3 / 4″ Whitewall 710-15 Universal 3 «Whitewall
265 долл. США.00
$ 222,00
$ 222,00
735-15 Goodyear Power Cushion .350 R / S 760-15 General Dual 90 3 «Whitewall 760-15 General Dual 90 4″ Whitewall
475 долл. США.00
205,00 $
205,00 $
760-15 Goodyear Super Cushion Deluxe 2-3 / 4 «Whitewall 760-15 Universal 3″ Whitewall 760×90 Ensign Chevron Cord BW
265 долл. США.00
233,00 долл. США
349,00 долл. США
775-15 Goodyear Power Cushion 5/8 «Whitewall 775-15 Goodyear Power Cushion 31/32″ Whitewall 775-15 Goodyear Power Cushion Blue Dot ’65 / ’66 Только для Shelby
315 долл. США.00
315,00 $
480,00 $
775-15 Goodyear Power Cushion Blue Streak RWL 775-15 Goodyear Power Cushion Goldline.350 «G / S ’65 / ’66 только 775-15 Goodyear Power Cushion Redline .350″ R / S ‘ Только 67
465 долл. США.00
315,00 $
300,00 $
800-15 General Dual 90 3 «Whitewall 800-15 General Dual 90 4″ Whitewall 820-15 Firestone Blackwall
215 долл. США.00
215,00 $
238,00 $
820-15 Firestone 4-1 / 4 «Whitewall 820-15 General Dual 90 Blackwall 820-15 General Dual 90 2-3 / 4″ Whitewall
302 долл. США.00
193,00 $
$ 159,00
$ 229,00
820-15 Lester 4 «Whitewall 820-15 US Royal 2-1 / 4″ Whitewall 820-15 US Royal 3-1 / 2 «Whitewall
255 долларов США.00
302,00 долл. США
302 долл. США
820-15 Universal 2-1 / 4 «Whitewall 820-15 Universal 3-1 / 2″ Whitewall 890-15 Firestone 3 «Whitewall
259 долл. США.00
259,00 $
354,00 $
890-15 Firestone 5 «Whitewall E60-15 Goodyear 2/2 Polyglas GT (E / S) RWL E70-15 Goodyear CWT Polyglas Blackwall
354 долл. США.00
385,00 долл. США
430,00 долл. США
E70-15 Goodyear SWT 350 Large Letter ’67 / ’68 Shelby E70-15 Goodyear SWT 350 Small Letter ’67 Shelby E70-15 Goodyear SWT GT RWL ’68 / ’69 Z28 Only
400 долларов США.00
400,00 долл. США
380,00 долл. США
F60-15 Goodyear GT N / S RWL (’69-70 1/2) F60-15 Goodyear GT E / S RWL (’70 1/2- ’72) F70-15 Goodyear CWT .350 «Красная полоса
330 долл. США.00
315,00 $
295,00 $
F70-15 Goodyear CWT 2/2 Polyglas (E / S) RWL F70-15 Goodyear SWT .350 «белая полоса ’68 / ’69 F70-15 Goodyear SWT NF .350″ белая полоса
290 долл. США.00
320,00 долл. США
320,00 долл. США
F70-15 Goodyear SWT .350 «Красная полоса F70-15 Goodyear SWT RWL G60-15 Goodyear 2/2 Polyglas GT (E / S) RWL
320 долл. США.00
320,00 долл. США
350,00 долл. США
G70-15 Goodyear 2/2 Polyglas GT (E / S) RWL G70-15 Goodyear 2/2 Polyglas GT .350 Красная полоса L60-15 Goodyear 2/2 Polyglas (E / S) RWL
310.00
385,00 долл. США
365,00 долл. США
450 / 475-16 Firestone Blackwall 450 / 475-16 Firestone 2-1 / 4 «Whitewall 500 / 525-16 Firestone Blackwall
186 долларов США.00
216,00 $
196,00 $
500 / 525-16 Firestone 2-1 / 4 «Whitewall 550-16 Firestone Blackwall 550-16 Firestone 2-1 / 2″ Whitewall
226 долларов США.00
$ 204,00
$ 229,00
600-16 Firestone Blackwall 600-16 Firestone 3-1 / 4 «Whitewall 600-16 General Jet Air 3-1 / 2″ Whitewall
204 долл. США.00
244,00 $
189,00 $
600-16 Goodyear Deluxe All-Weather All-Weather Blackwall 600-16 Goodyear Deluxe All-Weather 3-1 / 2 «Whitewall 600-16 BF Goodrich 3-1 / 2″ Whitewall
200 долларов США.00
245,00 $
244,00 $
600-16 PIRELLI STELLA BIANCA ™ 650-16 Firestone Blackwall 650-16 Firestone 3 «Whitewall
265 долл. США.00
218,00 $
253,00 $
650-16 Firestone 4 «Whitewall 650-16 Goodyear Deluxe All Weather Blackwall 650-16 Goodyear Deluxe All Weather 4″ Whitewall
253 долл. США.00
205,00 долл. США
260,00 долл. США
650-16 Lester 4 «Whitewall 700-16 Firestone Blackwall 700-16 Firestone 4″ Whitewall
226 долларов США.00
234,00 $
273,00 $
700-16 Lester 4-1 / 2 «Whitewall 750-16 Lester 5″ Whitewall 750-16 Firestone Blackwall
257 долл. США.00
267,00 $
239,00 $
750-16 Firestone 4-1 / 2 «Whitewall 750-16 BF Goodrich 4-1 / 8″ Whitewall 8.75×16.5LT STA Super Transport
317 долл. США.00
317,00 $
220,00 $
400 / 425-17 Longstone Blackwall 525 / 550-17 Firestone Blackwall 525 / 550-17 Firestone 3 «Whitewall
139 долларов США.00
194,00 $
253,00 $
525 / 550-17 Lester Blackwall 525 / 550-17 Lester 3-3 / 4 «Whitewall 600 / 650-17 Firestone Blackwall
180 долларов США.00
219,00 $
248,00 $
600 / 650-17 Firestone 4 «Whitewall 600 / 650-17 Lester Blackwall 600 / 650-17 Lester 4″ Whitewall
300 долларов США.00
234,00 $
290,00 $
700-17 Bedford Blackwall 700-17 Bedford 3-3 / 4 «Whitewall 700-17 Bedford 3-3 / 4″ Double Whitewall
249 долл. США.00
339,00 долл. США
439,00 долл. США
700-17 Firestone Blackwall 700-17 Firestone 4-1 / 4 «Whitewall 700-17 Lester Blackwall
282 долл. США.00
392,00 долл. США
274,00 долл. США
700-17 Lester 4-7 / 8 «Whitewall 750-17 Bedford Blackwall 750-17 Bedford 3-3 / 4″ Single Whitewall
378 долл. США.00
259,00 $
349,00 $
750-17 Bedford 3-3 / 4 «Double WW 750-17 Firestone 4-3 / 4″ Whitewall 400 / 450-18 Longstone 3 Block протектор Blackwall
469 долл. США.00
440,00 долл. США
139,00 долл. США
450-18 LUCAS Olympic Tread Blackwall 525 / 550-18 Lester Blackwall 525 / 550-18 Lester 3-1 / 4 «Whitewall
119 долларов США.00
182,00 $
218,00 $
550-18 Firestone Blackwall 550-18 Firestone 3-1 / 4 «Whitewall 550-18 BF Goodrich 3″ Whitewall
$ 204.00
249,00 $
249,00 $
600 / 650-18 Lester Blackwall 600 / 650-18 Lester 4 «Whitewall 650-18 Firestone 3-1 / 2″ Whitewall
234 долл. США.00
290,00 долл. США
341,00 долл. США
700-18 Bedford Blackwall 700-18 Bedford 4-1 / 4 «Whitewall 700-18 Bedford 4-1 / 4″ Double Whitewall
239 долл. США.00
339,00 долл. США
439,00 долл. США
700-18 Firestone Blackwall 700-18 Firestone 4-1 / 4 «Whitewall 700-18 Lester Blackwall
249 долл. США.00
389,00 долл. США
246,00 долл. США
700-18 Lester 4-7 / 8 «Whitewall 700-18 STA Super Transport LT 8PR 750-18 Bedford Blackwall
376 долл. США.00
267,00 $
249,00 $
750-18 Bedford 4-1 / 4 «Whitewall 750-18 Bedford 4-1 / 4″ Double Whitewall 350-19 Longstone 3 Block протектор Blackwall
349 долл. США.00
469,00 долл. США
99,00 долл. США
400 / 450-19 Longstone 3 Block протектор Blackwall 450-19 Excelsior Blackwall 450-19 Ensign 3 Stud Racing
159 долл. США.00
192,00 долл. США
299 долл. США
450-19 Ensign B5 Blackwall 475 / 500-19 Firestone Blackwall 475 / 500-19 Firestone 2-5 / 8 «Whitewall
202 долл. США.00
193,00 $
244,00 $
475 / 500-19 Denman Blackwall (NOS) 475 / 500-19 Lester Blackwall 475 / 500-19 Lester 3 «Whitewall
135 долларов США.00
$ 119,00
$ 169,00
$ 214,00
475-19 Goodyear All Weather Blackwall 475-19 Goodyear All Weather 2-7 / 8 «Whitewall 525 / 550-19 Lester Blackwall
210 долларов США.00
250,00 долл. США
203 долл. США
525 / 550-19 Lester 3-7 / 8 «Whitewall 550-19 LUCAS Nokia Tread Blackwall 550 / 600-19 Firestone Blackwall
244 долл. США.00
179,00 $
253,00 $
550 / 600-19 Firestone 3-1 / 2 «Whitewall 600-19 Lester Blackwall 600-19 Lester 4″ Whitewall
319 долл. США.00
262,00 долл. США
358,00 долл. США
600 / 650-19 BF Goodrich 3-3 / 4 «Whitewall 650-19 LUCAS Blackwall 650-19 Lester Blackwall
380 долларов США.00
179,00 $
263,00 $
650-19 Lester 4-3 / 8 «Whitewall 700-19 Bedford Blackwall 700-19 Bedford 4″ Whitewall
365 долларов США.00
269,00 $
359,00 $
700-19 Bedford 4 «Double Whitewall 700-19 Firestone Blackwall 700-19 Firestone 4-3 / 4″ Whitewall
469 долл. США.00
273,00 долл. США
401,00 долл. США
700-19 Lester Blackwall 700-19 Lester 4-7 / 8 «Whitewall 750-19 Bedford 4″ Whitewall
В продаже !!!
263 долл. США.00
387,00 долл. США
379,00 долл. США
750-19 Bedford 4 «Double Whitewall 750-19 Bedford Blackwall 475 / 500-20 Firestone Blackwall
499 долл. США.00
279,00 долл. США
197,00 долл. США
475 / 500-20 Firestone 2-3 / 8 «Whitewall 475 / 500-20 Lester Blackwall 525 / 550-20 Lester Blackwall
266 долларов.00
185,00 $
215,00 $
525 / 550-20 Lester 3-7 / 8 «Whitewall 550-20 LUCAS 3-1 / 8″ WW (NOS) 600-20 Firestone Poly Blackwall
308 долл. США.00
199,00 долл. США
239,00 долл. США
600-20 Firestone Poly 3-1 / 2 «Whitewall 600-20 Firestone Nylon Truck Blackwall 600-20 BF Goodrich Blackwall
366 долл. США.00
214,00 $
239,00 $
600-20 BF Goodrich 3 «Whitewall 650-20 Firestone 6 PR Poly Blackwall 650-20 Firestone Нейлоновый грузовик Blackwall
366 долл. США.00
240,00 долл. США
250,00 долл. США
650-20 Firestone Poly 3-3 / 4 «Whitewall 700-20 BF Goodrich 8 PR Blackwall 700-20 BF Goodrich 3-1 / 4″ Whitewall
400 долларов США.00
290,00 долл. США
464,00 долл. США
700-20 Firestone Blackwall 8 PR 700-20 Firestone Truck Blackwall 10PR 700-20 Firestone 4-1 / 4 «Whitewall
289 долларов США.00
284,00 $
464,00 $
750-20 STA Super Transport 10PR 440 / 450-21 Firestone Blackwall 440 / 450-21 Firestone 2-3 / 8 «Whitewall
379 долл. США.00
196,00 $
244,00 $
440 / 450-21 Lester Blackwall 440 / 450-21 Lester 2-3 / 8 «Whitewall 450-21 Goodyear All-Weather Blackwall
169 долл. США.00
214,00 $
205,00 $
450-21 Goodyear All-Weather 2-3 / 4 «Whitewall 525-21 Firestone Blackwall 525-21 Firestone 3″ Whitewall
250 долларов США.00
215,00 $
295,00 $
600-21 BF Goodrich Blackwall 700-21 Lester Blackwall 700-21 Lester 4-5 / 8 «Whitewall
296 долларов США.00
321,00 $
445,00 $
700-21 Firestone Blackwall 700-21 Firestone 4-1 / 4 «Whitewall 600-22 BF Goodrich Blackwall
333 долл. США.00
475,00 долл. США
318,00 долл. США
28×3 (для обода 22 дюйма) Универсальный ребристый протектор Blackwall Универсальный T-образный протектор 30×3 Clincher Blackwall Универсальный ребристый протектор 30×3 Blackwall
247 долл. США.00
200,00 долл. США
214,00 долл. США
30×3-1 / 2 (обод 23 дюйма) Wards Riverside Clincher Blackwall 30×3-1 / 2 Firestone Blackwall 30×3-1 / 2 (обод 23 дюйма) Универсальный клинчер с T-образным приводом Blackwall
162 долл. США.00
224,00 долл. США
200,00 долл. США
30×3-1 / 2 (обод 23 дюйма) Универсальный ребристый протектор Blackwall Обод 31×4 (23 дюйма, 440×23) Universal Blackwall 31×4 (440-23) LUCAS Olympic протектор Blackwall
214 долл. США.00
318,00 $
239,00 $
Универсальный ребристый протектор Blackwall 32×4 32×4-1 / 2 (500-23) LUCAS Dunlop Super 90 протектор Blackwall 32×4-1 / 2 BF Goodrich Blackwall
341 долл. США.00
259,00 $
319,00 $
600-23 Lester 3-3 / 4 «Whitewall 600-23 Lester Blackwall 33×4 LUCAS Olympic Tread Blackwall
461 долл. США.00
297,00 долл. США
269 долл. США
33×4 Universal Blackwall 33×4-1 / 2 (500-24) LUCAS Old Dunlop Tread Blackwall 33×4-1 / 2 «(500×24) Universal Blackwall
358 долл. США.00
269,00 $
359,00 $
33×5 LUCAS Olympic Tread Blackwall 33×5 (обод 23 «) Universal Blackwall 33×5 BF Goodrich Blackwall
269 долл. США.00
357,00 долл. США
354,00 долл. США
33×5 Universal 3-1 / 4 ‘Whitewall 34×4 LUCAS Olympic Tread Blackwall 34×4 Universal Blackwall
411 долл. США.00
275,00 долл. США
363,00 долл. США
34×4-1 / 2 Universal Blackwall 35×5 Lester Blackwall 35×5 Universal Blackwall
377 долл. США.00
347,00 долл. США
413,00 долл. США
Универсальный ребристый протектор 36×4 Blackwall Универсальный ребристый протектор 36×4-1 / 2 Blackwall Универсальный ребристый протектор 36×5 Blackwall
404 долл. США.00
404,00 долл. США
488,00 долл. США
37×4-1 / 2 Универсальный ребристый протектор Blackwall 37×5 Lester Blackwall Универсальный ребристый протектор 37×5 Blackwall
475 долл. США.00
351,00 долл. США
442,00 долл. США
43×5 Универсальный ребристый протектор Blackwall 880×120 Ensign Chevron Cord
1 035 долл. США.00
399,00 долл. США
Базовая структура | Продукты | Авиационные шины
1. Верхняя полоса:
Треугольный кусок жесткой резины, который устанавливается на сердечник борта до конуса. жесткий борт в слои гибкого тела в боковой стенке.
2. Каблук:
Внешний край борта.
3. Носок борта:
Внутренний край борта.
4.Разделитель:
Разделители — это слои ткани, расположенные непосредственно на самом верхнем слое под протектор резиновый. Они распределяют нагрузку по всей шине. Этот выключатель используется в ограниченном количестве авиационных шин Bridgestone.
5. Ленточная лента:
Усиливает валики и защищает слои корда от повреждения ободком. трение или от повреждений при замене обода.
6. Слои каркаса:
Каждый нейлоновый слой удерживается проволочными бортами поперек шины для сохранения прочности на разрыв. на должном уровне, и загибается в сторону боковины.Каждый слой снабжен амортизирующей резиной для уменьшения усилия сдвига, возникающего между корды шины при ее деформации. Перекрещены несколько нейлоновых шнуров с покрытием. поочередно на косой сделать тушку.
7. Декоративная линия:
Выступающая рельефная линия между плечевой частью и боковиной шины. Его предназначение только для украшения.
8. Флиппер:
Полоса материала, которая оборачивается вокруг пучка бусинок и наполнителя для добавления. поддерживают и помогают сузить сборку до боковой стенки.
9. Внутренний слой:
Лист специальной резины, ламинированный с внутренней стороны первого слоя оболочки бескамерная шина, чтобы обеспечить сохранение давления при накачивании шины.
10. Заворот слоев:
Загнутые кверху концы слоев вокруг борта. Другие слои фиксируют концы в место.
11. Армирующая ткань протектора:
Нейлоновые слои корда, расположенные в протекторе между канавкой протектора и внешней стороной протектора. слой каркаса, который уменьшает извилистость протектора и увеличивает стабильность для высокой скорость работы.
12. Линия обода:
Эта линия расположена рядом с бортом, чтобы можно было проверить, как шина сидит. с ободком.
13. Плечо:
Область на стороне шины между боковиной и протектором.
14. Боковина:
Боковая часть шины, расположенная между контрфорсом и бортом. Сочиненный из резины, защищает каркас от повреждений.
15. Протектор:
Слой резины на внешней окружности шины, его основные функции. предназначены для защиты корпуса от порезов, выдерживают высокую скорость при взлете и посадка, обеспечивает сцепление, противостоит износу, обеспечивает долговечность в широком диапазоне температур и обеспечить стабильность (в частности, эффективный разряд воды на мокрых взлетно-посадочных полосах).
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись:Большие внедорожники: рейтинг самых больших джипов на сайте Autospot
Следующая запись:Сигнализация старлайн разновидности: Модели — Сигнализация StarLine
Ответить Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Автомобил
Автомобиль
Двигател
Двигатель
Дизел
Дизель
Диск
Диски
Разное
Ремонт
Своими руками
Систем
Система
Совет
Советы
Тонировк
Тонировка
Шин
Шины
Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит
Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07
Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют
2019 Все права защищены.