Что входит в ходовую часть машины: Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля.

Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто.

Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму.

Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес. Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

• Стойки с амортизаторами.

• Поперечного рычага.

• Поворотного кулака.

• Системы растяжек.

• Узлов крепления к кузову (трансмиссии). 

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом). Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой. Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

• Центральной балки.

• Гидравлических амортизаторов и пары пружин.

• Продольных рычагов.

• Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.

• Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля 

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

• Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.

• Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

• Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости. 

• Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов. 

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля: 

• Исповедовать неагрессивный стиль вождения.

• Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.

• Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия. 

Ходовая часть автомобиля. Общие сведения

Ходовая часть автомобиля состоит из трех основных элементов:

• остова;
• движителя;
• подвески.

Остов

Остов является основанием машины, связывающим все механизмы в единое целое. Он может быть рамным, полурамным и безрамным. У легковых автомобилей роль рамы выполняет кузов, называемый несущим. Для крепления двигателя и передней подвески служит короткая рама, прикрепленная к полу кузова.

Движитель

Различают следующие типы движителей:

• колесные
• гусеничные
• полугусеничные

Колесный движитель представляет собой колеса с пневматическими шинами.

У гусеничного движителя опорные катки катятся по гладкому искусственному пути, который образуется бесконечной гусеничной цепью. Полугусеничный движитель состоит из резинометаллической гусеницы, установленной между ведущим колесом с пневматической шиной и натяжным колесом.

Пневматическое колесо состоит из:

• диска
• обода
• эластичной шины

По устройству различают шины:

• камерные
• бескамерные

Основные части камерной шины — покрышка, камера с вентилем и ободная лента. Ободную резиновую ленту размещают между камерой и ободом, предотвращая трение между ними. Ободные ленты применяют только в колесах грузовых автомобилей.

Бескамерные шины широко применяют на легковых и грузовых автомобилях и тракторах. В таких шинах пространство, заполняемое воздухом, образуется в результате герметичного соединения обода колеса с покрышкой, а вентиль при этом размещается на ободе. Герметичная посадка бескамерной шины на обод достигается при помощи специальной конструкции борта, плотно прижимающегося к закраинам обода внутренним давлением воздуха.

Бескамерные шины могут быть обычного типа, широкопрофильные и арочные. Арочные шины способствуют повышению проходимости автомобиля в трудных дорожных условиях. Это шины низкого давления (0,05…0,08 МПа).

Внутреннее давление воздуха в шинах автомобилей колеблется в пределах 0,17…0,5 МПа, тракторов — 0,08…0,25 МПа.

Подвеска

Остов с колесами соединяет подвеска. Она предназначена для смягчения возникающих во время движения толчков и ударов, повышения плавности хода машины.

Различают подвески двух основных типов: зависимые и независимые. В зависимой подвеске оба колеса подвешены к раме 4 (рисунок а) на общей оси 1, вследствие чего перемещение каждого из них происходит вместе с осью. В независимой подвеске каждое колесо подвешено к раме 2 (рисунок б) независимо от другого при помощи рычагов 1, 4 и стойки 5. В качестве упругих элементов в различных подвесках используют рессоры, пружины, торсионы, резиновые баллоны и др. У автомобилей подвеской оборудованы передние и задние мосты, у тракторов — только передние, так как их задний мост составляет часть остова.

Подвески грузовых автомобилей зависимые. Их чаще всего выполняют на пластинчатых рессорах. Такая рессора представляет собой балку, опирающуюся на раму в двух точках — опорах, одна из которых выполнена в виде шарнира, а другая допускает некоторое перемещение. Средняя часть рессоры соединена стремянками 12 с передним или задним мостом.

Рисунок. Схемы подвесок трактора и автомобиля: а — зависимой: 1 — передняя ось; 2 — цапфа колеса; 3 — рессора; 4 — рама; б — независимой: 1 — верхний рычаг; 2 — рама автомобиля; 3 — пружина; 4 — нижний рычаг; 5 — стойка; в — с индивидуальным подрессориванием колеса: 1 — передняя ось; 2 — кронштейн; 3 — направляющая; 4 — пружинная рессора; 5 — цапфа колеса.

При движении автомобиля по неровностям дороги возникают колебания, которые частично гасятся за счет трения в рессорах. Однако это трение относительно мало, и для эффективного гашения колебаний применяют специальные устройства — амортизаторы 7. Наиболее распространены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Их работа основана на том, что при относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля (трактора) находящаяся в амортизаторе жидкость перетекает из одной его полости в другую через небольшие проходные сечения, вследствие чего создается сопротивление, поглощающее энергию колебаний.

Рисунок. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — передний кронштейн; 2 — стремянка ушка; 3 — рессора; 4 — рама; 5 — буфер рессоры; 6 — накладка; 7 — амортизатор; 8 — буфер на раме; 9 — обойма; 10 — хомут; 11 — задний кронштейн; 12 — стремянки.

Ходовая часть автомобиля — Автомобильный журнал

«Ходовая» состоит из комплекса узлов, которые предназначены для перемещения автотранспортного средства по дороге. Ее механизмы  позволяют водителям передвигаться с определенным комфортом, так как она является основным фактором, непосредственно влияющим на безопасность. На автомобиле можно ездить со сломанным сиденьем или помятым крылом, но  именно неисправность ходовой части может стать причиной аварийных ситуаций на дороге.

Ходовая часть автомобиля включает в себя такие элементы  как рама или кузов, подвески колес, балки мостов, шины и колеса.  Каждый элемент выполняет свои функции, позволяющие водителям и пассажирам передвигаться в удобных условиях, не испытывая различных механических колебаний, и обеспечивающие безопасность в аварийных ситуациях. Механизмы ходовой части  связывают кузов автомобиля с колесами, а также регулируют силы, действующие на машину, вибрацию и тряску. Когда автомобиль на большой скорости едет по шассе,  ходовая часть  защищает его от медленных колебаний.

Кузов

У многих легковых автомобилей функцию ходовой части выполняет кузов, а не рама, в отличие от грузовиков, автобусов или мотоциклов. В составе кузова имеются навесные узлы и каркас.  Ходовая часть автомобиля обычно крепится на каркасе.

Подвеска

Подвесками называют ряд устройств, основная задача которых, связать между собой колеса автотранспортного средства и его кузов.   Она преобразовывает, поглощает и смягчает удары, которые могут передаваться от дорожного полотна на кузов. Существует два вида подвесок. Они делятся на независимые и зависимые. В отличие от зависимой подвески, которая считается несколько устаревшей, независимая  дает возможность колесам, расположенным на общей оси, передвигаться в вертикальной плоскости, вне зависимости друг от друга. Именно такую подвеску чаще всего используют в современных автотранспортных средствах.

Основные требования, которые предъявляются к подвескам: плавность; полное соответствие рулевого привода и колес; прочное соединение колес с кузовом; прочность и длительный срок службы деталей.

Передняя подвеска состоит из: пружины, тормозного диска, поворотного кулака,  буфера сжатия, штанги стабилизатора,   ступицы колеса,  амортизатора, верхнего и нижнего рычага, а также шарового пальца верхней и нижней опоры.

Ходовая часть автотранспортного средства связана с его кузовом при помощи таких элементов, как  амортизаторы и рессоры. Основная функция рессор – это смягчение ударов, получаемых от дороги. Однако в этот момент машина может начать раскачиваться, и тогда на помощь приходят амортизаторы, которые гасят колебания подвески.
Не менее важная деталь – это стабилизатор поперечной устойчивости. Если автомобиль при повороте  кренится на борт, он начинает закручиваться и исправлять положение кузова.

Задняя подвеска также делится на независимую и зависимую. Она состоит из пружины, амортизаторов, буфера хода сжатия, дополнительного буфера сжатия и рычага привода регуляторов давления.

Шины и колеса

Следующие элементы ходовой части – это шины и колеса. Колеса состоят из диска и шины.  Шины  предназначены для смягчения ударов от неровностей, благодаря упругости, а также находящемуся в них сжатому воздуху. Они могут быть летними, зимними или всесезонными. Также они подразделяются на диагональные и радиальные. Диагональные шины обладают большей прочностью, а радиальные – эластичностью.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам.

• Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля.
• Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески.
• Ощущается вибрация при движении.  Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии.
• В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес.
• Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости.
• Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости.
• Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров.
Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя:

• осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек;
• проверку рулевых наконечников, шаровых опор;
• состояние узлов;
• проверку ступичных подшипников;
• проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины;
• определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов.

Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Похожие статьи:

Ремонт ходовой части, замена стоек, амортизаторов, шаровых и тормозных колодок, ремонт тормозной системы

О состоянии российских автодорог нашим автовладельцам напоминать не приходится. На бездорожье страдает больше всего именно ходовая часть автомобиля, поскольку она принимает на себя огромную нагрузку. 

Диагностика ходовой и ремонт подвески периодически требуются любому авто. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, то проверять подвеску рекомендуется раз в 10-15 тыс. км пробега, если же авто используется в сельской местности или в районе с неразвитой дорожной инфраструктурой, то даже чаще. 

Безопасность движения автомобиля зависит, в том числе, от состояния подвески. Только внимательное и бережное отношение к состоянию подвески и ее периодическая диагностика и своевременный ремонт будут служить залогом уверенности водителя на дороге, а также залогом длительной работоспособности ходовой части.  

Диагностика подвески 

Автоцентр «ФАНТОМ» — это профессиональные мастера, которые проведут диагностику Вашего авто с соблюдением всех рекомендаций и требований официальных дилеров и заводов-производителей. В процессе диагностики наши специалисты проведут визуальный и инструментальный осмотр шаровых опор, амортизаторов, ступичных подшипников, сайлентблоков и других частей. Обладая большим опытом в ремонте автомобилей разных марок, мы быстро выявим причину любого стука в подвеске.

 

Ремонт ходовой 

Если в процессе диагностики были обнаружены повреждения или деформация элементов, то специалисты компании «ФАНТОМ» дадут рекомендации по устранению и дальнейшему ремонту подвески автомобиля. Вот некоторые работы в этом направлении:

• замена шруса;
• развал-схождение;
• замена шаровых и сайлентблоков;
• замена стоек, амортизаторов или пружин амортизаторов;
• замена рулевых наконечников;
• ремонт тормозной системы, в том числе, замена суппортов, тормозных дисков, тормозных трубок и шлангов, а также замена тормозных колодок;
• замена ступичных подшипников.

Замена шаровых и сайлентблоков — процедура, которую необходимо производить на каждом автомобиле. С какой периодичностью стоит менять эти расходные материалы? Это зависит от марки авто, от манеры вождения и качества ранее установленных запчастей (оригинальные или аналоги). Например, сайлентблоки на отечественных автомобилях требуется менять примерно раз в сезон. Как определить, что пора меня сайлентблок? Когда Вы проезжаете по неровному дорожному покрытию, то раздается отчетливый металлический звон в подвеске. 

Граната (шрус) предназначена для передачи крутящего момента на колеса. Если при повороте автомобиля в подвеске слышится щелканье или хруст, то это говорит о том, что гранату нужно менять. Какой именно шрус подлежит замене (левый или правый), зависит от того, в каком направлении при повороте руля раздается хруст. 

Амортизаторы влияют на темп износа тормозной системы в целом, шин, подшипников, шаровых и трансмиссионных валов. Поэтому своевременная замена амортизаторов — залог снижения затрат на ремонт подвески. 

Если Вы меняете тормозные колодки, то следует обратить внимание на то, что менять их нужно всем комплектом той оси, на которой делается замена. 

Своевременная замена тормозных колодок также важна, как и замена других расходных материалов. Срок службы колодок зависит от стиля езды автовладельца и качества самих колодок. Важно отметить, что не всегда наиболее износостойкие и «твердые» колодки лучше, бывает, что их фрикционные свойства слабее, и они могут изнашивать тормозной диск. Выбрать оптимальный вариант помогут опытные специалисты.

 

Проводите своевременную диагностику ходовой, осуществляйте ее ремонт и замену деформированных частей, и Ваш автомобиль будет служить Вам безотказно и долго, а Вы будете получать удовольствие от каждого километра пути.

Внимание!
Сейчас автосервис работает только в г. Новокуйбышевск.
Адрес: ул. Молодогвардейская, 10 А, (84635) 46-5-64

Установочные центры работают и в Новокуйбышевске и в Самаре!

Поделиться ссылкой:  

Все Спецпредложения

Ходовая часть автомобиля – продлеваем ресурс подвески

Ходовая часть автомобиля,  которая включает в себя подвеску, как и любая другая система связанных деталей машины не может работать без поломок, но поддержание всех соединений подвески в работоспособном состоянии убережет владельца от лишней головной боли и дополнительных растрат.

Как известно подвеска ходовой части авто самая финансово затратная статья расходов при обслуживании и ремонте, т.к. состоит из множества деталей.

Исправная подвеска означает, что водитель получит максимальную отдачу от авто в плане управляемости и главное безопасности. Что же нужно сделать, чтобы увеличить срок службы подвески автомобиля?

Назначение подвески автомобиля

Детали подвески автомобиля включают в себя сотни наименований, а конструкции подвесок различных моделей значительно отличаются. Несмотря на это принцип их работы сходен.

Основные задачи подвески:

• Удерживать автомобиль;
• Поглощать удары;
• Обеспечивать взаимодействие руля и колес.

Выполнение этих задач обусловлено конструкцией, которая включает основные и вспомогательные элементы подвески автомобиля:

1. Систему рулевого управления автомобиля. Независимо от того, будет ли рулевое управление рассматриваться как отдельная система ее работа тесно связана с подвеской. Подвеска определяет, как передние колеса реагируют на команды водителя. Рулевое управление представляет собой механизм, который преобразует поворот рулевого колеса в направленное вращение колес авто. В машинах, оборудованных системой гидроусилителя рулевого управления, дополнительно присутствуют напорные магистрали и насос. В автомобилях с электрическим усилителем руля – один или несколько электрических моторов.
2. Колеса и шины. Многие не подозревают что шины, по сути – важная часть подвески. Покрышкиобеспечивают сцепление с дорогой для торможения и ускорения, прохождение поворотов, а также сглаживают мелкие неровности дороги.
3. Пружины. Каждый современный автомобиль оснащается пружинами, которые поддерживают транспортное средство и сглаживают удары от крупных неровностей.
4. Амортизаторы. В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы ослабляют ход пружины после удара, предупреждая их сильные колебания вверх вниз.
5. Соединения подвески. Чтобы перечислить все детали соединений подвески пришлось бы написать целую книгу, но в любой подвеске присутствуют рычаги, тяги и прочие соединительные механизмы, которые удерживают колеса на своем месте. Большая часть узлов  – это металлические детали.
6. Шарниры с подшипниками.  Большинство деталей подвески должны двигаться, что предусмотрено конструктивно.

Каждый из перечисленных элементов подвески нуждается в обслуживании, но некоторые элементы требуют больше внимания, чем другие. Чтобы максимально продлить «жизнь» подвеске, необходимо выполнять следующие рекомендации.

Техническое обслуживание подвески

• Проверка давления в шинах. Это самое простое обслуживание и самое важное. Правильное давление в шинах защитит от повреждений узлы подвески. В противном случае увеличится расход топлива, ухудшится управляемость и эффективность торможения. Низкое давление в шинах снижает безопасность вождения. Проверять давление в шинах необходимо каждые пару тысяч километров.
• Проверка состояния шин автомобиля. Параллельно с проверкой давления в шинах измерьте величину протектора покрышки. Минимально допустимая высота протектора 2 мм. Однако для безопасного вождения (особенно зимой) рекомендуется как минимум 8 мм. Независимо от того как хорошо вы следите за состоянием шин есть еще параметр на который стоит обратить пристальное внимание.
• Регулировка развала схождения колес. Правильный развал-схождение улучшает управляемость, снижает износ шин, влияет на безопасность. Для большинства автомобилей регулировку рекомендуется делать раз в 2 года или после 50000 км. Интервал обслуживания сокращается до 1 года, если машина ездит по дорогам с некачественным покрытием.
• Проверка гидроусилителя руля и ремня ГУР. Если авто оборудован гидроусилителем, то проверяйте уровень жидкости и герметичность системы при каждой смене масла с периодичностью 10000 км. Проскальзывающий ремень и низкий уровень жидкости может привести к поломке дорогостоящих узлов рулевого управления, а это напрямую связано с безопасностью вождения. Кроме того замену жидкости в гидроусилителе руля необходимо проводить в среднем каждые 50000 км. Более подробные сроки замены указаны в инструкции к автомобилю.
• Осмотр подвижных соединений. Подшипники, шарнирные соединения и привод системы ГУР рекомендуется проверять при каждой смене масла в двигателе.  Кроме того рулевые тяги и шаровые опоры при износе заменяются целиком с узлом на котором установлены, т.к. имеют неразборную конструкцию.
• Осмотр амортизаторов. Амортизаторы стоит проверять на предмет утечек рабочей жидкости. При подтеках на амортизаторах их необходимо сразу заменять, т.к. неисправность может привести к скорому повреждению других узлов подвески. Осмотр амортизаторов такая же стандартная процедура при замене масла, как и осмотр других подвижных соединений подвески.
• Диагностика подвески автомобиля после аварии. Большинство соединений подвески, в том числе и пружины должны работать на протяжении всего срока службы авто, но после аварии все компоненты подвески обязательно проверяются на наличие повреждений.
• И еще.  Ресурс подвески зависит от стиля вождения и качества дорожного покрытия. Пружины предназначены, чтобы справляться с неровностями на дороге, но с течением времени они вызывают износ различных компонентов. Быстрые проезды лежачих полицейских, ям и выступов сокращают срок службы подвески.

Поскольку подвеска состоит из множества связанных деталей, повреждение одной может вывести из строя остальные узлы. Лучший способ поддержания подвески в исправном состоянии – регулярная проверка ее износа и своевременное исправление возникших неполадок. Не позволяйте неисправностям накапливаться и увеличивать стоимость конечного ремонта.

Что входит в диагностику ходовой части автомобиля?

Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге. Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.

Зачем нужна диагностика ходовой

Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Диагностика ходовой нужна в любом случае для собственного успокоения.

Если вы наблюдаете некоторые странности, немедленно обращайтесь на СТО:

1. На плохой дороге появился гул, стук – это может быть неисправность в элементах подвески.

2. На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, и увеличился люфт рулевого колеса – это, скорее всего, говорит о неисправности рулевой рейки или износе креплений рулевых тяг.

3. На поворотах машина кренится – подозревайте неправильную работу системы стабилизации ходовой части.

4. Во время торможения машину уводит в сторону, или увеличился тормозной путь – возможно, вскоре полетят тормозные колодки или барабаны.

Диагностику считают методом профилактики. Она для того и нужна, чтобы можно было вовремя предотвратить нежелательные моменты в дороге и сохранить жизнь своих пассажиров и случайных пешеходов.

Что относится к элементам ходовой части автомобиля

К ходовой части относится: рама, передняя и задняя подвески, колеса. Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они и подвержены частому износу.

Знаете ли Вы? Амортизатор на водительском сленге называется «мартер».

Если вы решили осмотреть ходовую самостоятельно – загоняйте ее на смотровую яму. Во время осмотра обратите внимание на:

— опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость.

— не протекают ли амортизаторы.

— баллоны, если машина с пневмоподвеской.

— целостность пыльников шруса.

— сайлентблоки.

— люфты на наконечниках тяг, шрусах, шаровых опорах.

— тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, диски, резина, целостность тормозных шлангов.

Если в процессе осмотра вы обнаружили дефект какой-либо детали – тотчас же меняйте ее.

Как часто проводить диагностику ходовой части

Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.

Рекомендуется проводить диагностику регулярно. Не обязательно отсчитывать 10000 км, «благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще. Часто возникает потребность в экстренной диагностике после «визита» в скрытую под лужей яму. В результате такого механического воздействия на ходовую может появиться гул, стук, люфт руля, машину может начать кренить или тянуть в сторону.

Помните! В любом случае, не тяните с визитом к мастеру на СТО.

Проверка состояния передней и задней подвесок

Детали подвески принимают на себя все удары на неровных дорогах. Именно поэтому очень важно, чтобы они были в идеальном состоянии. Неисправность подвески незамедлительно даст о себе знать появлением посторонних звуков. Диагностика подвесок – это комплексные меры:

1. Амортизаторы проверяют специальным прибором, который определяет степень его износа.

2. Пружины постоянно находятся под нагрузкой (и при движении, и на стоянке), потому со временем теряют свою упругость.

3. Опорные чашки пружин должны быть без изъянов и повреждений.

4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.

5. Пыльники на шрусах должны быть целыми.

6. Сайлентблоки (или другие узлы ходовой части) в плохом состоянии провоцируют неустойчивость и нарушение плавности хода автомобиля.

7. Входит в диагностику подвески проверка подшипников ступиц колес.

8. Тестирование тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

Наличие люфтов рулевого управления

Люфт (или свободный ход рулевого колеса) рулевого управления нужен для контроля над движением автомобиля. Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля и наличия механизмов усиления на рулевое колесо.

Не должно быть помех, заеданий или рывков – все это затрудняет вращение рулевого колеса и может спровоцировать аварию. Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг. Это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением, потому что тяги выйдут из строя.

Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир. Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.

Как самостоятельно заменить рулевой наконечник

Если вы знаете, где находится рулевой наконечник, то сможете заменить его самостоятельно. Ничего архисложного в этом нет.

1. Поднимите машину домкратом.

2. Снимите колесо.

3. Налейте WD-шку на место наконечника (это облегчит процесс выкручивания).

4. Выверните руль до упора в любую сторону (так будет удобнее снять шарнир) и открутите весь рулевой механизм.

5. Из гайки шарнира плоскогубцами достаньте шплинт и открутите гайку фиксации.

6. Нажмите монтировкой (съемником) на поворотную гайку так, чтобы болт наконечника вылез из посадочного гнезда.

7. Выкручивайте шарнир из рулевой тяги по часовой стрелке (посчитайте количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развал-схождением).

8. Новый наконечник ставьте на тягу против часовой стрелки (количество оборотов должно быть таким же, как и при откручивании). Хорошо затяните гайку.

9. Вставьте шплинт.

Состояние приводов передних и задних колес

Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км). Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.

Наружные шарниры приводов изнашиваются чаще из-за некачественных дорог, вмешательства в саму конструкцию подвески, повреждения защитных резиновых чехлов. Если чехол прохудился от старости или порван в результате механического воздействия, то вода, пыль, снег, грязь, песок, глина беспрепятственно попадает внутрь шарнира. Таким образом, вымывается защитная смазка, и шарнир приходит в непригодность за несколько километров.

Если вы вовремя обнаружили повреждение резинового чехла, но сам шарнир еще не пострадал, то чехол можно заменить. В этом случае шарнир разбирают, промывают, закладывают в него новую смазку и ставят новый чехол на место. Если шарнир уже изрядно пострадал, то заменяем его на новый.

Внимание! Исправный шарнир не производит посторонних звуков и не создает люфтов между деталями.

Диагностика тормозной системы

Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.

Что мы можем сделать сами:

1. Не запуская мотор, нажмите педаль тормоза. Она должна остановиться почти сразу и дожать ее вы не сможете. Если есть ощущение «заклинивания» – это тревожный сигнал.

2. Педаль «встала колом» при незначительном нажатии – у нее слишком короткий ход. Придется регулировать компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.

3. Педаль имеет большой свободный ход – в системе есть воздух. Ищите место утечки и прокачивайте тормоза.

4. Нажмите на педаль несколько раз, оставьте ногу на педали тормоза и заведите машину. Если педаль тормоза «провалилась», то вакуумный усилитель тормозов в порядке. Если в салоне появилось шипение, значит, вакуумный усилитель придется менять.

5. Для проверки ручного тормоза поднимите рычаг ручника на 3 – 4 щелчка вверх. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа. Поставьте машину на нейтралку (рычаг ручника должен быть вверху) и попробуйте вручную сдвинуть автомобиль с места. Если автомобиль двигается, необходимо провести регулировку тросов привода стояночного тормоза. Если регулировка сделана, а машина продолжает двигаться, нужно заменить тормозные колодки.

6. Щупом проверьте уровень тормозной жидкости (должна быть до границы верхнего уровня) в расширительном бачке тормозной системы.

7. Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя. Они должны быть сухими. Если подтекают – меняйте.

8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.

9. Тормозные колодки проверять лучше на СТО или во время смены колес на шиномонтаже.

10. Во время пробного заезда при торможении машину не должно уводить в сторону. Если что-то не так, лучше обратиться к специалисту на СТО.

Помните! Качественную диагностику тормозной системы можно произвести только на СТО на специальных стендах. Надежные тормоза – это ваша безопасность!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Четыре причины поломки ходовой части

Беспокоитесь ли вы о ходовой части вашего автомобиля? Большинство водителей даже не думают об этом, и это нормально. Вот для чего мы здесь. Mark’s Auto Service обслуживает и ремонтирует ходовые части автомобилей, потому что они страдают от холода и дождя в Иллинойс. Что вызывает повреждение ходовой части? Вот четыре распространенных вещи, которые могут нанести ущерб вашей машине, грузовику или внедорожнику.

Дорожная соль

Соль может сделать наши скользкие зимние дороги более безопасными, но она может серьезно повредить ходовую часть вашего автомобиля.Когда вы едете по засоленной дороге, соль брызгает на ходовую часть вашего автомобиля и прилипает. Застрявшая соль разъедает металл ходовой части, и эта коррозия в конечном итоге разъедает материал. Вот почему мы наносим герметик на шасси автомобилей, чтобы защитить их.

Амортизаторы

В наши дни большинство производителей автомобилей используют стойки, но все еще существуют автомобили с амортизаторами на всех четырех или задних колесах. Ходовая часть вашего автомобиля представляет собой набор скрепленных болтами деталей, из которых состоят такие системы, как выхлопная система и подвеска вашего автомобиля.Если ваши амортизаторы — и стойки в этом отношении — изношены, ухабистая поездка будет толкать и ослаблять кронштейны, которые крепят эти части.

Остатки грязи

Грязь сама по себе не вредит ходовой части вашего автомобиля, но влага, оставшаяся в грязи, наносит. Как и в случае с солью, влага разъедает металл вашего автомобиля, вызывая ржавчину. Как вы знаете, если у вас когда-либо была ржавчина на радиаторе, то ржавчина питается металлом. По мере того как ржавчина разъедает металл, ходовая часть покрывается дырами.Герметик, который мы используем для защиты от соли, также защищает от грязи.

Камни и дорожный мусор

Наконец, если вы наедете прямо на камень, резиновые детали шин грузовика или другой твердый дорожный мусор, ваши шины могут швырнуть его в нижнюю часть автомобиля, и вы получите вмятины, дыры или другие повреждения. . Вы также можете переехать что-то достаточно большое, чтобы зацепить шасси вашего автомобиля, не задевая колеса. Если вы это сделаете, у вас может получиться отверстие в масляном поддоне или глушитель, оторванный от ходовой части.Осторожно проезжайте по неровностям и дорогам, заполненным мусором.

Mark’s Auto Service имеет два магазина: один в Рокфорде, штат Иллинойс, и один в Лавс-Парк, штат Иллинойс. Мы будем рады осмотреть ходовую часть вашего автомобиля на предмет повреждений, отремонтировать любые повреждения и опломбировать их, чтобы защитить от повреждений в будущем.

Рама и ходовая часть вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Большинство людей редко, если вообще когда-либо, заглядывают под автомобиль. Ходовая часть транспортного средства часто рассказывает историю жизни, которую он прожил.История может состоять из климата, в котором эксплуатируется автомобиль, количества полученного удовольствия, или того, припаркован ли автомобиль в гараже или на улице. История может состоять из серьезной аварии, неправильного обращения, неправильного ремонта, погнутых деталей или значительной ржавчины. Все это можно скрыть или скрыть хорошей покраской, грунтовкой и новыми крепежными элементами.

Традиционный метод сборки легкового или грузового автомобиля называется каркасной конструкцией. По сути, этот процесс начинается с базовой рамы, а затем поверх нее идет кузов автомобиля.Практически все современные легковые автомобили, за исключением грузовиков, а также некоторых фургонов и внедорожников, перешли от рамной конструкции к цельной. Термин unibody является сокращением от unitized body или unit-body, который относится к корпусу и раме, сконструированным как одно целое. Кузов на раме и цельный кузов — это два возможных типа конструкции автомобиля.

Цельная конструкция предлагает преимущество пониженного центра тяжести и, как правило, легче, чем автомобиль, имеющий отдельные кузов и раму.Более легкий цельный корпус обеспечивает большую топливную экономичность и дешевле в производстве. Он также обеспечивает лучшую управляемость и комфорт при движении и в целом более безопасен, так как все тело может поглощать энергетические силы при столкновении.

Некоторые современные производители транспортных средств все еще используют конструкцию кузова на раме, особенно для транспортных средств, которые буксируют или перевозят тяжелые грузы. Рама обычно состоит из двух длинных рельсов из высокопрочной стали, соединенных более короткими стальными поперечинами. В результате их часто называют каркасами лестничного типа.Этот прочный фундамент важен при буксировке и транспортировке и лучше выдерживает экстремальные скручивающие силы. Это большое преимущество для внедорожников, путешествующих по горным дорогам, руслам рек, крупным камням, бревнам и другим неровным дорогам. Транспортные средства с кузовом на раме менее подвержены структурным повреждениям или усталости от коррозии с течением времени, потому что ржавчине требуется больше времени, чтобы разъесть тяжелую стальную рамную направляющую, чем листовой металл, используемый на несущем кузове. Однако на дороге автомобили с кузовом на раме тяжелее, что означает меньшую экономию топлива.Кроме того, та же жесткость, которая так полезна на трассе, создает заметно более жесткую и менее щадящую езду по тротуару, особенно по ухабам и выбоинам.

Конструктивная жесткость автомобилей

Unibody основана на совокупной прочности штамповки из листового металла и сварных соединений. Крыша, пол, стойки A, B и C, брандмауэр и дверные пороги — все это ключевые компоненты каркаса unibody автомобиля. Многие автомобили unibody имеют переднюю и заднюю подрамники, на которых можно повесить детали подвески.Ремонт автомобиля unibody после аварии может включать в себя серьезную операцию по удалению листового металла, которая должна быть точной, чтобы обеспечить правильное отслеживание движения автомобиля. Серьезные повреждения после аварии часто приводят к невозможности ремонта автомобиля.

Unibody спроектирован таким образом, чтобы защитить пассажиров от сминания при ударе. Несмотря на то, что цельная рама поглощает энергию удара при столкновении лучше, чем автомобиль, построенный на основе рамы, повреждение цельной рамы является необратимым и может поставить под угрозу конструктивную безопасность автомобиля. Повреждение рамы Unibody также может вызвать механические проблемы автомобиля. Очень важно, чтобы цельный корпус был отремонтирован правильно.

Осмотр подержанного транспортного средства всегда должен включать ходовую часть и конструкцию транспортного средства, которая может быть цельной или моноблочной. Для осмотра лучше всего использовать подъемник, так как он обеспечивает удобное положение для обзора под автомобилем. Для визуального осмотра поддонов пола, подрамника, колесных арок и всей ходовой части следует использовать качественный фонарик.

Ищите ржавчину и заметные различия в состоянии различных секций. Один нетронутый или недавно окрашенный участок в автомобиле, который в остальном был умеренно ржавым, является надежным признаком ремонта. Грунтовку часто распыляют под транспортными средствами, чтобы скрыть свежий ремонт, плохо сваренные стыки и скрыть ржавчину. Проверьте, нет ли изогнутых, поврежденных или смещенных секций. На изогнутых компонентах ходовой части часто появляется всплывающая краска со свежим обнаженным или ржавым металлом. Капли кузовного герметика часто используются для маскировки широких щелей и неправильного ремонта.Колеса и шины должны находиться на одинаковом расстоянии до колесных отверстий спереди и сзади автомобиля.

Другие симптомы, которые могут указывать на повреждение рамы или цельного корпуса, включают:

• Чрезмерный наклон с одной стороны на другую
• Устойчивый износ шин и тяга влево или вправо, даже после замены шин и выполнения регулировки
• Сообщается, что автомобиль не может быть выровнен
• Чрезмерный или необъяснимый износ деталей подвески или поломка компонентов подвески

Ходовая часть вашего транспортного средства должна ежегодно проверяться сертифицированным специалистом ASE, а транспортное средство следует тестировать, чтобы убедиться, что оно правильно движется.Эти шаги также следует предпринимать каждый раз при покупке подержанного автомобиля. Важно не только обращать внимание на то, что вы видите, но также обращать внимание на компоненты автомобиля, которые скрыты и не так легко увидеть.

Что такое повреждение ходовой части тележки? Индиана

Когда дело доходит до диагностики проблем с автомобилем, многие люди могут обвинить такие детали, как двигатель, шины, тормоза или трансмиссию. Однако один аспект, который многие водители могут не учитывать при ремонте автомобилей, — это состояние их ходовой части.

По этой причине наша команда в Центре столкновений Энди Мора изучила некоторые причины и факторы, вызывающие повреждение ходовой части. Нашими советами мы надеемся помочь водителям Плейнфилда, Индианаполиса, Фишерса и Блумингтона насладиться фантастическим опытом вождения на долгие годы!

Какая у вас ходовая часть?

Чтобы выяснить, что вызывает повреждение ходовой части, сначала рассмотрим, о чем мы говорим, когда говорим о ходовой части. Под каждым транспортным средством находится сложная система частей, которые выходят на дорогу; Некоторые из этих деталей автомобиля включают выхлопную систему, подвеску и бензобак.

Эти детали спроектированы так, чтобы быть прочными, чтобы выдерживать постоянное воздействие на дорогу, но это не значит, что они неразрушимы. Есть много вещей, которые могут повредить ходовую часть при правильном ударе, так что это то, что вы должны учитывать при осмотре вашего автомобиля.

Что может повредить ходовую часть?

Ямы

Существует множество факторов, которые могут вызвать повреждение ходовой части, но среди них наиболее частой причиной, вероятно, являются выбоины.Действительно, любой мусор, который вы найдете на дороге, может вызвать проблемы с ходовой частью. Например, если ваша машина не предназначена для гравия, но вы едете по гравийной дороге, это может быть очень простым способом повредить ходовую часть.

Соль

Еще один фактор, который следует учитывать при повреждении ходовой части, — это соль с дороги. Если вы едете по заснеженной местности, велика вероятность, что дороги засыпаны солью, чтобы предотвратить образование льда. Однако со временем соль может оказывать разъедающее действие на вашу ходовую часть, что может привести к значительным повреждениям, если оставить ее без присмотра.

Грязь

Если вы хотите предотвратить коррозию вашего автомобиля из-за дорожной соли, рекомендуется нанести на него герметик. Нанося воск на автомобиль, вы можете предотвратить любые повреждения, вызванные коррозией, что также может значительно продлить срок службы вашего автомобиля.

Наконец, фактор, который многие люди могут не учитывать при рассмотрении ходовой части, — это грязь. Если вы из тех водителей, которые любят ездить на машине по бездорожью, вы, вероятно, изрядно попали в грязь на вашем автомобиле.Однако грязь содержит много влаги, и со временем эта влага может вызвать ржавчину вашей ходовой части.

Следите за своим автомобилем с помощью наших салонов красоты в Индиане

Убедиться, что ваша ходовая часть находится в хорошем состоянии, может быть одним из лучших способов продлить срок службы вашего автомобиля. Именно поэтому для нас так важно показать водителям Плейнфилда, Индианаполиса, Фишерса и Блумингтона, как они могут лучше обслуживать свои автомобили.

Если вы хотите поддерживать ходовую часть в отличном состоянии, запишитесь на сервисное обслуживание в Центре столкновений Энди Мора сегодня!

Почему в моем автомобиле он есть?

Пластиковая крышка ходовой части — это то, что вы найдете практически на любом современном автомобиле.Если вы когда-либо заглядывали под автомобиль или грузовик последней модели, скорее всего, вы были удивлены тем, сколько пластика было запрятано там, как правило, вокруг компонентов трансмиссии в передней и средней части шасси.

Что делают эти лотки? Они нужны или просто аксессуар? Читай дальше что бы узнать.

Защитите себя

Пластиковая крышка ходовой части предназначена для защиты проводов и датчиков, которые входят в комплект поставки новых легковых и грузовых автомобилей. С свисающими кабелями и торчащими датчиками всегда есть вероятность, что ветка или дорожный мусор зацепят что-то важное и разорвут провод или отключат важный компонент. Подтесник имеет большое значение для предотвращения этого.

Рассмотрим Aero

На автомобилях с высокими характеристиками воздух, проходящий под кузовом, так же важен, как и воздух, проходящий через верх. Чтобы уменьшить сопротивление на высоких скоростях, многие модели теперь поставляются с пластиковой крышкой ходовой части, которая сглаживает укромные уголки и трещины внизу.

Эти поддоны устанавливаются на более распространенных транспортных средствах, чтобы сократить расход топлива, опять же, за счет максимального уменьшения лобового сопротивления.

Пластиковая крышка ходовой части также может направлять воздух туда, куда ему нужно, вместо того, чтобы полагаться, например, на простой поток для охлаждения тормозов и трансмиссий. Кроме того, воздух часто попадает в радиатор в передней части автомобиля или грузовика с небольшой перегородкой, которая может быть частью пластикового поддона.

Не удаляйте их

Вероятно, вы столкнулись как минимум с одной или двумя щетками с тротуаром, когда управляли автомобилем с пластиковым кожухом ходовой части, и слышали царапающий звук, когда его тащили по асфальту. Не беспокойтесь — он делает то, для чего был разработан, принимая удар, чтобы ваши провода и датчики оставались в безопасности.

Это, конечно, не означает, что его следует удалить, чтобы соскоб не повторился. Фактически, удаление этих поддонов может отрицательно сказаться на расходе топлива, характеристиках автомобиля и, конечно же, на защите чувствительных компонентов. Держите его на месте и поверьте, что инженеры, разработавшие ваш автомобиль, включили лоток по правильным причинам.

Ознакомьтесь со всеми внешними продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о шасси вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

7 советов по выявлению скрытых повреждений автомобиля — столкновение M3

Представьте, что кто-то врезался в вас сзади на светофоре. Вы выходите и не видите видимых повреждений, но как узнать? Или, может быть, вы хотите купить свой новый подержанный автомобиль .Вы хотите быть опытным покупателем автомобилей, но как проверить наличие скрытых повреждений или признаков предыдущих аварий?

Вот несколько советов по проверке скрытых повреждений:

1. Фары — Убедитесь, что вы проверяете фары сразу же после загиба крыльев, чтобы убедиться, что они все еще работают. Следует проверить фары, задние фонари, указатели поворота и стоп-сигналы. Если какой-либо из ваших огней не горит, это признак того, что вы получили повреждение.
2. Рама или подвеска — Это простая проверка, которую можно выполнить сразу же после того, как вы остановились сзади.Измерьте рукой расстояние между крылом и задними колесами. Если у вас четыре пальца с одной стороны и только три с другой, то вы хорошо знаете, что что-то было согнуто или смещено.
3. Ходовая часть — Другой способ проверить наличие видимых повреждений — это поднять автомобиль и проверить ходовую часть на глаз. Что-нибудь выглядит погнутым или сломанным? Там повреждение.
4. Багажник — Один из лучших способов проверить наличие повреждений задней части — проверить герметичность багажника.Если салон сухой, закройте его, обрызгайте заднюю часть автомобиля из садового шланга и снова загляните внутрь. Вода внутри багажника — верный признак того, что уплотнение вышло из строя, и, вероятно, хороший индикатор аварии или повреждения задней части.
5. Болты крыла — Чтобы проверить, было ли снято крыло, откройте капот и проверьте болты крыла. Если есть признак того, что болт был повернут, такое движение краски или болт больше не находится в исходном положении, это может быть признаком того, что крыло было заменено.
6. Варианты окраски — Проверка окраски подержанного автомобиля может дать некоторые признаки аварии. Если вы обнаружите блестящие / тусклые вариации краски, это часто может быть признаком новой краски, что является признаком предыдущего ремонта. «Рыбий глаз» — это маленькие белые точки, окруженные кольцом краски, возникающие из-за того, что краска по разным причинам не прилипает к поверхности автомобиля. Рыбий глаз на краске — признак того, что у машины есть кузов.
7. Оригинальные наклейки с идентификацией автомобиля (VIN) — При покупке автомобиля проверьте все двери, панели и рамы на наличие наклеек VIN.Наклеивать наклейку VIN на бывшие в употреблении или заменяемые детали запрещено законом, поэтому отсутствующая наклейка может быть признаком замены деталей, что обычно является признаком предшествующего повреждения.

Ни один из этих признаков не может свидетельствовать о скрытом повреждении или несчастном случае, они просто служат подсказками, которые помогут вам найти скрытые повреждения в результате несчастного случая или признаки предыдущего ремонта.

Лучше всего всегда обмениваться страховой информацией после аварии и доставить свой автомобиль в центр столкновений, например M3, для проверки на наличие скрытых повреждений. Мы поможем вам в случае аварии, а наличие страховой информации поможет вам в любом процессе ремонта.

Также принесите потенциальную покупку подержанного автомобиля для полного осмотра. Мы сообщим вам о любых предыдущих повреждениях, можем исправить любые существующие повреждения и детализировать их, чтобы вы почувствовали себя новыми.

Что такое ходовая часть оборудования?

Ходовая часть вашей тяжелой техники — это то, что поддерживает ваше оборудование в рабочем состоянии. Он также играет важную роль в вашем ремонте, часто это половина или более суммы счета за ремонт вашей машины за весь срок службы.Ходовая часть включает в себя различные компоненты, которые сами по себе просты, но собраны так, чтобы помочь вашей машине перемещаться по любой местности.

Что означает ходовая часть?

Ходовая часть — это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом. Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. При определении ходовой части необходимо также учитывать различные детали, в том числе:

• Ссылки
• Штыри
• Втулки
• Звездочки
• Катки
• Холостые
• Туфли
• Рамки

Определение ходовой части включает несколько различных типов, включая стальные ходовые части тяжелой техники и ходовые части с резиновыми гусеницами.Вы можете приобрести ходовую часть отдельно, если восстанавливаете старую машину. Если вы покупаете новую машину, не забудьте задать вопросы о прочности и долговечности ходовой части.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части

Ходовая часть вашей тяжелой техники может потребовать дорогостоящего ремонта. Чтобы добиться максимальной производительности и окупаемости инвестиций, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание и избегать дорогостоящего ремонта. Он начинается с предотвращения действий, которые могут повредить ходовую часть, таких как движение на высоких скоростях, чрезмерное движение задним ходом, вращение гусеницы и многое другое.

Менеджеры по оборудованию должны проверить износ пальца и втулки из-за отсутствия смазки. Если он не установлен, это может привести к растяжению цепи из-за увеличенного шага гусеницы. Вы также можете повернуть эти детали, вращая втулки и перевернув штифты на той стороне, где они наиболее полезны. Это продлит жизнь вашей ходовой части до тех пор, пока вы не отнесете ее к специалисту.

Продажа и обслуживание ходовой части

Компания Prime Source Parts and Equipment может сделать вашу ходовую часть такой же прочной и долговечной, как и остальное тяжелое оборудование.Мы можем помочь вам приобрести новые ходовые части со стальными или резиновыми гусеницами, чтобы повысить вашу производительность. Наша команда также обеспечивает быстрое и эффективное обслуживание и ремонт различных марок и моделей.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об обеспечении долгого срока службы вашей ходовой части.

Ходовая часть

Rock Hit на дороге? Вот что делать — SLIPLO

Длительная поездка на автомобиле, планирование регулярной настройки и замена спущенного колеса: вот некоторые из вещей, которые неизбежны для автовладельца.

Встреча вашей машины с заблудившимся камнем также подпадает под эту категорию.

Вне зависимости от того, водите ли вы автомобиль с обычной подвеской или с заниженной высотой, он может столкнуться с препятствиями хотя бы раз в своей жизни. Но какой бы неизбежной ни была эта судьба, этого не стоит ожидать.

Это потому, что удар камнем может нанести значительный вред автомобилю, особенно его ходовой части. Поскольку днище автомобиля удерживает важную структуру внутри, такое столкновение может привести к серьезному повреждению компонентов, включая, помимо прочего, подвеску, трансмиссию, тормоза или масляный поддон.

Итак, что вы будете делать, если камень попадает в ходовую часть вашего автомобиля на дороге? Это просто. Вы держите хорошую голову на плечах и следуете проверенным советам опытных водителей и опытных механиков.

1. Перво-наперво: остановите машину

Как только вы услышите отвратительный звук удара о днище вашего автомобиля, первое, что вам нужно сделать, это остановиться и припарковаться в безопасном месте.

У такого подхода есть две основные причины.

1. Он предотвращает движение вашего автомобиля на поврежденной раме и не дает вам подвергнуть риску вашу безопасность.
2. Он предотвращает постоянное воздействие на потенциально поврежденные детали и предотвращает усугубление проблемы.

После того, как вы остановили автомобиль, вы можете продолжить осмотр повреждений.

2. Оцените визуальные повреждения

Второй и самый важный шаг — начать оценку ущерба. Независимо от того, попали ли вы в аварию днем ​​или ночью, разумно захватить фонарик, чтобы лучше видеть ходовую часть.

На поверхностном уровне проверка повреждений не требует наличия диплома инженера-механика. Вам просто нужно внимательно следить за деталями и определять любые потенциальные признаки износа днища вашего автомобиля.

3. Ищите особые знаки

При проверке возможных повреждений важно помнить, что камень не попадет только в одно целевое место на ходовой части вашего автомобиля. Он мог ударить любую часть днища, а также мог ударить несколько секций во время удара.

Помня об этом, вы должны тщательно пройти обследование и постараться выйти за рамки визуальных подсказок.

Вот что вам нужно искать:

• Царапины.
• Царапины.
• Вмятины.
• Детали сломанные.
• Детали с трещинами.
• Утечка жидкости.
• Запах масла.

4. Определите, серьезная ли проблема

Хотя камень может нанести серьезный ущерб вашей ходовой части, не каждое столкновение с ним приведет к дорогостоящему ремонту.

Иногда повреждения более мелкими камнями настолько минимальны, что ограничиваются только поверхностным уровнем. Это означает, что если вы можете найти только незначительные царапины или царапины на днище вашего автомобиля или защитных пластинах, вам не нужно беспокоиться об этом.

Но если повреждение оставило серьезные повреждения, такие как большие вмятины, трещины или более крупные поломки, то вам пора приступить к действиям и посмотреть, как можно будет сделать ремонт.

Это также верно, если вы заметили какие-либо проблемы в вашем опыте вождения после того, как вернули машину на дорогу.Вибрирующий, шумный или плохо управляемый автомобиль требует немедленного осмотра и ремонта, даже если вы не можете обнаружить повреждения самостоятельно.

5. Как определить повреждения, требующие немедленного внимания

Помимо уровня повреждения, статус и важность поврежденного компонента играет большую роль при принятии решения о необходимости немедленного ремонта вашего автомобиля.

Это означает, что во время анализа повреждений ходовой части необходимо отдельно оценивать наиболее важные детали.

Вот как это сделать.

Подвеска повреждена

Если камень, который ударил вашу машину, был достаточно большим, он мог бы повредить регулировку подвески вашего автомобиля.

Проверить наличие этой проблемы можно разными способами.

1. Проверьте, поворачиваются ли ваши шины под одинаковым углом. В идеальном положении подвески, когда вы переключаете колесо, все ваши шины должны следовать за углом друг друга. Если какая-либо из ваших шин рассинхронизирована после инцидента с камнями, это означает, что авария могла повредить подвеску вашего автомобиля.

2. Убедитесь, что ваш автомобиль не наклоняется в сторону. Одной из основных целей регулировки подвески является постоянное поддержание равновесия вашего автомобиля. Если ваш автомобиль наклоняется в сторону, это означает, что он получил повреждение подвески или удары.

3. Проверьте, не подпрыгивает ли ваш автомобиль во время езды. Неуместная подвеска также может привести к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать по дороге, особенно когда вы поднимаетесь или спускаетесь по склону. В таком случае вашему автомобилю обязательно понадобится помощь для восстановления прежнего баланса.

Вождение с поврежденной подвеской может вызвать массу проблем с управлением через ваш привод. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо вызвать механика и профессионально проверить подвеску вашего автомобиля.

Проколотый масляный поддон или корпус

Иногда случайный камень может попасть прямо в масляный поддон или корпус вашего автомобиля. В результате он может в конечном итоге пробить эти емкости с жидкостью.

Помимо видимых повреждений, проколотая масляная боль или поврежденный корпус также выделяются тем, что являются источником утечек жидкости, которые можно легко почувствовать с безопасного расстояния.

Повреждение масляного поддона или корпуса не только вызывает проблемы с безопасностью и производительностью, но и может в долгосрочной перспективе привести к дорогостоящему ремонту. Чтобы убедиться, что проблема не переросла в более серьезную проблему, сразу же обратитесь в службу профессионального осмотра и ремонта.

Автомобиль с вибрацией или шумом

Как и проблемы с подвеской, эта конкретная проблема не сразу видна при визуальном осмотре, но обнаруживает свое присутствие во время езды.

Если ваш автомобиль начинает трястись и вибрировать или издает шум во время движения, необходимо провести тщательный осмотр на предмет основной проблемы. Поврежденная подвеска, сломанный карданный вал или ослабленная крышка днища могут привести к таким проблемам.

Для того, чтобы правильно определить проблему и эффективно ее решить, важно, чтобы вы позвонили для профессионального осмотра вашего автомобиля. Это гарантирует, что проблема будет диагностирована и решена до того, как она поставит под угрозу вашу безопасность.

6. Помните о своей страховке

После того, как вы оцените уровень повреждений вашего автомобиля, следующая вещь, которую вы должны будете подумать, будет заботиться о расходах на ремонт.

Здесь у вас есть хорошие новости даже с учетом финансовых затрат. Если у вашего автомобиля есть страховка на случай столкновения, вы можете легко потребовать возмещения ущерба под его флагом. Это потому, что страхование на случай столкновения покрывает ущерб, причиненный в результате удара транспортного средства или объекта.

Если у вас есть надежная страховая компания, у вас не будет проблем с рассмотрением вашего иска.Но вам все равно нужно будет покрыть доплату в соответствии с вашим конкретным планом.

7. Очень важно, чтобы ваш автомобиль проверил специалист

Знание того, как оценить повреждение ходовой части вашего автомобиля, может подсказать вам, что делать и чего ожидать после того, как вы снова отправитесь на дорогу. Он подготавливает вас к тому, на что стоит обратить внимание, когда вы ведете машину, и гарантирует, что вы будете соблюдать дополнительную осторожность во время поездки.

В то же время, абсолютно необходимо, чтобы после такого происшествия ваш автомобиль проверил профессионал. Даже если вы не можете найти никаких видимых повреждений или изменений в управлении автомобилем, механик может провести тщательный осмотр и найти вещи, которые могут быть не видны вам с первого взгляда. Поскольку ходовая часть автомобиля имеет сложную конструкцию, обычный автовладелец может легко упустить несколько вещей, и, как обычно, профессиональный автомобильный эксперт выявляет такие проблемы.

Эта практика гарантирует, что ваш автомобиль не будет постепенно увеличиваться с большими затратами на ремонт и не подвергнет риску вашу безопасность.Поскольку самые надежные механики взимают разумную плату за осмотр, это простой способ обрести душевное спокойствие, а также избежать больших расходов.

8. Унция профилактики стоит фунта лечения

Чтобы ваш автомобиль не подвергался серьезным повреждениям, лучше установить защитные пластины или щитки днища напротив ходовой части вашего автомобиля. Эти защитные экраны поглощают удары при столкновении и защищают хрупкую структуру вашего автомобиля от более серьезных повреждений.

Поскольку эти защитные пластины или защитные кожухи широко доступны для различных моделей автомобилей, большинство автомехаников и владельцев автомобилей рекомендуют их как эффективный и разумный механизм безопасности.

В целом, если вы потратите немного времени и денег на эти профилактические меры, это избавит вас от значительных затрат и избавит вас от беспокойства в будущем. Если вы хотите наслаждаться более безопасным и беззаботным вождением, настоятельно рекомендуется приобрести это защитное снаряжение.

Для получения дополнительной информации о функциях, преимуществах и ценах на защитные пластины щелкните здесь или воспользуйтесь нашей интерактивной картой, чтобы найти ближайшего к вам авторизованного установщика.Если вам понравилась эта статья, загляните в наш блог.

.