Что такое ходовая в машине: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Зачем нужна диагностика ходовой части автомобиля?

Ходовая часть машины – многофункциональный механизм, на котором лежит ответственность за безопасность и комфорт езды. Если разрушается какая-либо деталь, возникает цепная реакция и узел моментально выходит из строя. Компьютерная диагностика автомобиля позволяет вовремя выявить неполадки и критические состояния, чтобы исправить или заменить изношенную деталь.

На что обратить внимание, чтобы выявить износ ходовой?

Ремонт ходовой части в Хабаровске может быть сложным и дорогим или простым и бюджетным – всё зависит от своевременности обращения в автосервис. Стоит износиться амортизаторам, как тут же начинают усиленно стираться тормозной диск, шаровые опоры, трансмиссионные валы, подшипники ступицы.

Признаками того, что с ходовой проблемы, являются такие проявления:

• неустойчивость авто на высокой скорости;
• гул при спокойной езде по ровной дороге – постоянный или периодический;
• отчётливый стук при езде по пересечённой местности;
• увеличение тормозного пути;
• крен кузова на поворотах.

Обычно диагностику автомобиля проводят там, где и выполняют ремонт. Лучшие автосервисы Хабаровска, такие как «Авторем27», укомплектованы хорошими инструментами и фирменным компьютерным оборудованием, но главное – в них работают мастера, которые способны даже визуально оценить всю сложность проблемы.

Что проверяют на диагностике?

Машина помещается в специальный бокс. К бортовому блоку памяти подключается компьютер, который и считывает всю информацию. При обследовании ходовой части особое внимание уделяют таким моментам:

• герметичности гидросистем руля и АКПП, тормозной системы;
• степени износа механических элементов – пружин, амортизаторов, рычагов, тормозного диска и других;
• наличию люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах;
• пригодности к дальнейшей эксплуатации быстро изнашиваемых деталей – тормозных колодок, шлангов, ступичных подшипников, барабанов;
• состоянию сайлентблоков.

Комплексный подход к выявлению неисправностей позволяет сразу же определиться с объёмом ремонта ходовой части, количеством деталей, которые нужно купить взамен изношенным. Кроме того, специалисты определяют уровень безопасности дальнейшей езды на машине.

Компьютерную диагностику автомобиля, а именно – ходовой части, желательно выполнять после каждой смены масла. Обслуживание обойдётся гораздо дешевле, чем сложный и длительный ремонт. Если вы ищете в Хабаровске надёжный автосервис, обращайтесь к нам. Записаться к мастеру можно по телефону или оставив заявку на сайте.

Что такое ходовая часть автомобиля и что в нее входит

Ходовая часть транспортного средства выступает в качестве основополагающего компонента, который влияет на безопасность. Если некоторые водители могут передвигаться на машине, у которой сломано сидение, или имеются вмятины на крыле, то неисправная ходовая часть может спровоцировать серьёзную аварию на дороге.

Для того, чтобы приобрести комплектующие для ходовой части, необходимо посетить онлайн магазин шин и дисков pitline.

Давайте разберёмся, какие элементы входят в состав ходовой части.

Понятие «ходовая часть автомобиля»

Ходовая часть транспортного средства включает комплекс различных узлов, позволяющих машине передвигаться по проезжей части. Подобные элементы обеспечивают передвижение автомобиля с максимальным комфортом для водителя и пассажиров.

Компоненты ходовой части соединяют кузов машины с колёсами. Они позволяют регулировать силы, которые оказывают воздействие на транспортное средство, уменьшать вибрационные колебания и тряску. Во время езды по трассе, ходовая часть оберегает машину от постоянных колебаний.

Элементы ходовой части транспортного средства

В состав ходовой части транспортного средства включены такие элементы:

1. Рама или кузов — для легковых машин в качестве ходовой части выступает кузов. Он состоит из навесных узлов и каркаса. Ходовая часть чаще всего имеет крепления на каркасе.
2. Подвески колёс — используются для того, чтобы объединить кузов и колёса. Они помогают значительно уменьшить удары, возникающие от неровного дорожного покрытия в процессе движения автомобиля. В современных автомобилях чаще всего устанавливается независимая подвеска. Она предоставляет возможность колёсам, которые находятся на одной оси, крутиться в вертикальной плоскости, независимо друг от дружки.
3. Амортизаторы и рессоры — объединяют ходовую часть с кузовом. Рессоры применяются для смягчения ударов от столкновения с дорожным покрытием. Амортизаторы используются, чтобы погасить колебания подвески и уберечь машину от раскачивания.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости — помогает в том случае, когда наблюдается сильный крен транспортного средства на одну из сторон. Закручиваясь, этот элемент позволяет исправить положение машины на дороге.
5. Шины и колёса. Колёса транспортного средства включают шины и диски. Поскольку шины изготавливаются из упругого материала, а в середине содержат воздух, они помогают смягчать удары от неровного дорожного полотна. В зависимости от сезона автовладельцы используют летнюю или зимнюю резину.

Ходовая часть автомобиля должна регулярно обследоваться, чтобы вовремя диагностировать возможные проблемы и устранить их. Это убережёт автовладельца от аварии на дороге.

Твитнуть

Читайте также:

Что и почему ломается в подвеске

При всем разнообразии современных автомобилей, у них есть много общего. Например, конструкции подвесок: на самом деле их не так много. Одной из самых популярных остается традиционный Мак-Ферсон, реже встречаются многорычажные, еще реже — пневматические. Ресурс подвески сильно зависит от качества дорог по которым приходится ездить. В России оно традиционно невысокое, дополненное суровым климатом с морозами и реагентами. Неисправности подвески обычно легко диагностируются, причем если проводить проверку при каждом ТО (как и положено по картам регламентного обслуживания), неприятных сюрпризов на дороге можно избежать.

При ремонте подвески не стоит экономить на качестве новых деталей. Ведь зачастую работы по замене элементов стоят дороже самих запчастей. Приобретая деталь сомнительного качества, вы экономите только «в моменте»: очень скоро вам придется еще раз ехать на сервис, чтобы снова ее менять и опять платить за это деньги. Так что лучше сразу устанавливать оригинал или качественный аналог: в конечном итоге именно так вам удастся сэкономить.

Почему ломается подвеска автомобиля и сколько должны служить детали? Однозначно ответить на эти вопросы сложно: все зависит от производителя, его поставщиков, конструкции машины и, конечно, отношения водителя. Расскажем о главных элементах в подвесках легковых автомобилей, их роли в работе ходовой части и симптомах, по которым можно определить неисправность. Но не забывайте: далеко не все проблемы легко обнаружить «на слух». Например, порванный пыльник шаровой опоры не выдает себя ровным счетом никак — такой дефект можно обнаружить только на подъемнике.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Как понятно из названия, эти детали подвески созданы для того, чтобы стабилизировать автомобиль, обеспечивать его хорошую устойчивость при прохождении поворотов. Конструктивно это, грубо говоря, П-образная штанга, которая крепится к кузову машины с помощью тяг («косточек»). Эти тяги являются, пожалуй, самым быстроизнашиваемым элементом в подвеске: в зависимости от стиля езды и качества дорог, их ресурс может составлять 30 000 – 50 000 км. Благо, стоят они обычно недорого и ремонт много времени не занимает.

Многие уверены, что в отличие от пружин, амортизаторов и шаровых опор, стабилизаторы поперечной устойчивости далеко не самый важный элемент. На самом деле это, конечно, не так: ведь речь идет не только о комфорте движения, но и о безопасности. Потеря устойчивости в повороте может привести к опрокидыванию автомобиля.

Симптомы неисправности:

• Потеря стабильности при быстром прохождении поворотов — «рыскание» машины.
• Частое срабатывание противозаносной системы без видимого повода.

Амортизаторы

Эти элементы созданы для гашения колебаний от неровной дороги. В простейшей конструкции жидкость внутри амортизатора при его работе проходит через систему отверстий, в результате часть энергии колебаний рассеивается в виде тепла.

Чаще всего в амортизаторах изнашиваются уплотнительные кольца поршня и клапаны. Другой популярный сценарий — выкипание жидкости. Оно может произойти при длительной езде в жару по неровной дороге: масло вспенивается, начинает проникать через уплотнения, эффективность амортизации при этом сильно снижается. Визуально «вскипевший» амортизатор можно узнать по слою грязи, налипшей на испачканный маслом корпус.

Симптомы неисправности:

• Автомобиль после прохождения неровности еще некоторое время раскачивается.
• Увеличиваются крены в поворотах.
• Слышны стуки при езде по неровной дороге.

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки при езде по неровной дороге.
• Машина хуже слушается руля.
• Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Шарниры

Помимо резинометаллических шарниров, есть еще и просто металлические. Это те самые шаровые опоры или рулевые наконечники, с заменой которых вам, возможно, приходилось сталкиваться. Конструктивно шарнир — это шаровый палец, запрессованный в корпус. Он может вращаться в разных плоскостях на небольшие углы, при этом место соединения пальца и корпуса прикрыто кожухом, защищающим от грязи.

Ресурс шарнира достаточно большой – он зависит, главным образом, от состояния дорог и стиля вождения. Оказывает влияние и состояние других элементов подвески: например, пружин и амортизаторов. Ведь при их износе перемещения пальца становятся больше – значит, и изнашивается он сильнее.

Впрочем, шарнир может выйти из строя и гораздо быстрее обычного. Треснувший или порвавшийся пыльник уже не обеспечивает защиту от грязи, поэтому в пару трения попадает губительный абразив. Нормальный практикой стал обязательный осмотр целостности пыльника при ремонте: специалисты ГК «Фаворит Моторс» делают это каждый раз, когда проводят обслуживание подвески авто.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки на неровностях.
• Слышен скрип при повороте руля.
• Поведение машины на прямой нестабильно.

Пружины

Пружины подвески — это те детали, которые отвечают за комфорт на плохой дороге. Они принимают на себя основную нагрузку при контакте колес с ухабами. Соответственно, чем больше циклов сжатия-растяжения выполняют пружины, тем сильнее они теряют упругость и хуже демпфируют неровности. Казалось бы, не такая уж критичная неисправность, но слабые пружины создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлент-блоки и остальные элементы подвески. Очень редко, но встречаются поломки пружин — чаще всего от перегруза.

Симптомы неисправности:

• Дорожный просвет при загрузке заметно уменьшается.
• Появляются частые «пробои» при переезде неровностей.
• В поворотах появляются сильные крены.

Другие элементы подвески

Мы рассмотрели поломки основных деталей и узлов подвески, но есть и множество других. Например, опоры амортизаторов — они не реже самих амортизаторов выходят из строя, причем проявляется это все теми же стуками. Самостоятельно понять, что нуждается в замене, не так просто, поэтому при появлении посторонних звуков, скрипов и ненормального поведения автомобиля рекомендуем обратиться в ближайший дилерский центр ГК «Фаворит Моторс» для проведения полноценной диагностики.

Как продлить жизнь подвеске?

Это может прозвучать банально, но главное правило — помнить о регулярной диагностике ходовой части и не откладывать ремонт «на потом». Настоятельно советуем записываться на диагностику перед длительными поездками, чтобы в долгой дороге не остаться с забитой подвеской на обочине. Важно не оставлять без осмотра машину, попавшую в глубокую яму — настолько страшную, что есть сомнения. В этом случае узлы подвески надо проверять в сервисе и опять же не откладывать это «на потом».

Как ни странно, подвеска часто страдает от современных технологий. Машины становятся тише и водители меньше слышат о том, что творится под колесами. Глубокие ямы остаются незамеченными, как и проблемы, которые копятся под днищем.

Любопытно, что сильнее всего подвеска изнашивается у внедорожников. Даже в том случае, если машина «городская». Приобретая «джип», некоторые водители уповают на его стойкость к любым ударам дороги. Внедорожники действительно имеют большие возможности за пределами асфальта, однако подвеска требует такого же бережного отношения, как и «обычный» автомобиль.

Впрочем, иногда неровности возникают внезапно, и нет возможности их предугадать. В таких случаях многие водители активно тормозят «до последнего», в надежде максимально сбросить скорость. Под действием сил инерции передние пружины подвески сжимаются и едва могут погасить энергию удара, который бьет по уже сжатой пружине. Чтобы этого избежать, возьмите за правило отпускать педаль тормоза непосредственно перед контактом колес с неровностями.

Остается порекомендовать соблюдать правила эксплуатации автомобиля: не перегружать его выше нормы, контролировать давление в колесах согласно прописанным в руководстве по эксплуатации, использовать диски и шины предусмотренного производителем размера. У аккуратных водителей детали подвески могут прослужить в 1,5-2 раза дольше, сэкономив им деньги.

Ходовая часть авто: устройство, диагностика, ремонт

Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из колес и подвесок. Колес у авто четыре, подвески две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя: шины, являющиеся частью колес; основные упругие элементы – части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды; дополнительные упругие элементы – шарниры и буфера; направляющие устройства – совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге; амортизатор, стабилизатор устойчивости.

Виды подвесок:

• Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках.
• Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами, фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Независимая подвеска имеет преимущество – движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Но зависимые подвески используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

Основные варианты поломок и диагностика: разрушение резиновых элементов и шарниров. (проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин), поломка амортизатора (авто сильнее вибрирует во время езды, издавая нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо), износ пружин (уход машины в бок при движении, стуки), повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента (машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону, сильнее ощущается тряска).

Диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя: осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу раскачивание стоящей машины, осмотр снизу, раскачивание колес, осмотр ступичного подшипника, проверки сайентблоков, шаровой опоры, осмотра стабилизатора, стоек.

Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей. Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

Читайте подробнее в нашей статье о ходовой части авто, вероятных поломках и ремонте.

📌 Содержание статьи

Устройство ходовой части авто

Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из следующих основных элементов:

• Колес. Именно они принимают воздействие силовой установки, трансмиссии и привода, благодаря чему и начинают вращаться. В результате автомобиль едет.
• Подвесок. Поскольку колес у авто четыре, их две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя:

• Шины, являющиеся частью колес. Они тоже снижают резкость толчков от взаимодействия с дорогой на скорости. Кроме того, шины позволяют обнаружить проблемы с подвеской, благодаря особенностям истирания протектора.
• Основные упругие элементы. Это части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды. Они тоже гасят энергию, передающуюся от взаимодействия колес с дорогой. Благодаря рессорам, пружинам повышается комфортность и безопасность.
• Дополнительные упругие элементы. Их задача – смягчение вибрации от соприкосновения металлических деталей подвески. Благодаря шарнирам и буферам сжатия она дольше служит.
• Направляющие устройства. Это совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге. Направляющие элементы сохраняют не только четкость траектории движения, но и не дают износиться раньше срока другим деталям подвески.
• Амортизатор. Необходим для снижения интенсивности колебаний кузова авто, вызванных неровностью полотна. Деталь не дает вибрировать другим составляющим ходовой части, что упрочняет положение машины на дороге.
• Стабилизатор устойчивости. Приспособление не дает автомобилю накреняться на поворотах или при переезде через препятствие. Оно прижимает машину к поверхности, когда инерция тянет одну из ее сторон вверх. Стабилизатор устойчивости помогает колесам быстрее занять нормальное положение, если одно или два из них вынужденно повисают над дорогой.

Рекомендуем прочитать о техосмотре нового автомобиля. Из статьи вы узнаете о новых правилах прохождения техосмотра, порядке и периодичности прохождения в ГИБДД.

А здесь подробнее о том, как исправить трещину на стекле автомобиля.

Виды подвесок

Существует два типа автомобильных подвесок:

• Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Этот вид приспособления считается устаревшим. Но зависимые подвески используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках. Ведь они просты и надежны.

Если это рессорное устройство, оно крепится к раме приспособлением из нескольких листов пружинистой стали, имеющим очертания пирамиды. Другой ее конец фиксируется в середине оси, соединяющей колеса. Для тушения колебаний рессор используют амортизаторы, которые не дают раскачиваться после переезда через неровность.

В составе зависимых подвесок могут использоваться и пружины, по две на каждую ось. Они занимают меньше места, чем рессоры, но играют ту же роль. В составе пружинной подвески обязательно присутствие тяг и рычагов, соединяющих ее с балкой и мостом. Ведь сами металлические «завитки» крепят ось к кузову слабо. Амортизаторы для гашения колебаний от дороги используют и при пружинной подвеске.

1 — витая пружина; 2 — верхний продольный рычаг; 3 — нижний продольный рычаг; 4 — балка моста; 5 — амортизатор; 6 — ступица колеса; 7 — стабилизатор поперечной устойчивости; 8 — поперечный рычаг.

• Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. То есть сплошные балки в конструкции отсутствуют. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами. Он может быть и в единственном числе, это самый простой вариант устройства.

Ступица фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе независимого устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который играет роль соединителя подвесок и не дает авто упасть на бок.

Смягчают возникающие при движении колебания вспомогательные элементы (сайлентблоки, шаровые опоры, втулки и др.).

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Независимая подвеска имеет преимущество в том, что движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Ведь оба элемента не соединены жесткой осью. Но зависимые подвески все же используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

Основные варианты поломок и диагностика

Ходовая часть авто выдерживает большое давление. Увеличивает его плохое состояние полотна, резкие изменения траектории движения, внезапные торможения, перегруз машины. Из-за этого возникают неисправности, среди которых самые частые:

• Разрушение резиновых элементов и шарниров. Проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин.
• Поломка амортизатора. Авто при появлении дефекта может сильнее вибрировать во время езды, издавать нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо.
• Износ (ослабление) пружин. О проблеме свидетельствуют уход машины в бок при движении, стуки.
• Повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента. При нем машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону. Во время движения сильнее ощущается тряска.

Иногда проблемы возникают из-за неправильной установки передних колес, с нарушением углов.

Углы установки колес

Неполадки могут образовываться постепенно или возникнуть в один момент. Поэтому диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя:

• Осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу. Нужно открыть капот и обследовать стойки, то есть измерить расстояние между чашкой и кузовом. Если оно от 1,5 см, придется менять верхние подушки.
• Раскачивание стоящей машины. После толчков она должна двинуться туда-сюда не больше 2 раз, в ином случае речь идет об износе амортизаторов.
• Осмотр снизу. Авто поднимают домкратом и изучают амортизаторы. На них не должно быть потеков.
• Раскачивание колес. Каждое нужно подвигать вверх-вниз и в обе стороны. В норме не должно быть стуков.
• Осмотр ступичного подшипника. Необходимо раскрутить колесо и убедиться, что он не скрежещет, не гудит. Затем потянуть за пружину при том же действии. Она не должна вибрировать.
• Проверки сайентблоков. Их двигают монтировкой во все стороны. Люфт должен быть одинаковым на каждом и не слишком выраженным.
• Проверки шаровой опоры. Ее двигают монтировкой вверх-вниз. Свободного хода быть не должно. Еще можно проверить опору глубиномером, открутив колесо и нижнюю пробку. Расстояние должно быть не более 11 мм.
• Осмотра стабилизатора. Между ним (около втулки) и подрамником нужно просунуть монтировку, покачать. Стабилизатор не должен «гулять». При исправном состоянии и болты сидят крепко во время их раскачивания.
• Осмотра стоек стабилизатора. Если какая-то из них сломалась, это видно.

Точно так же изучают детали задней подвески, только снизу автомобиля. Иным способом обнаружить неполадки в этой части машины невозможно.

О том, как проверить подвеску самому, смотрите в этом видео:

Ремонт ходовой части авто

Использование машины с неисправной подвеской, поврежденными колесами опасно. Как только обнаружились проблемы, их нужно устранить. Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей:

• при потеках на амортизаторе нужно ставить новый;
• если износились резиновые или иные крепежные элементы, обязательно менять всю пару, а не только испорченный;
• подшипники ступиц колеса и ступичного узла следует обновлять до обнаружения поломки, то есть через каждые 130 тыс. км пробега машины;
• меняя их, важно следить за чистотой помещения и инструментов, так как грязь и пыль приведут к быстрому повреждению новой детали;
• при деформации полки верхнего рычага передней подвески меняется и ось нижнего.

Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

Рекомендуем прочитать о том, как закрасить сколы на машине. Из статьи вы узнаете о том, как закрасить большие и маленькие сколы на машине, как самостоятельно избавиться от коррозии под сколами.

А здесь подробнее о том, как подготовить машину к лету.

Подвеска и колеса авто сконструированы так, чтобы дать ему возможность ровного, мягкого движения, а людям – комфорт и безопасность. Но это реально только при должном внимании к состоянию ходовой части. Его нужно регулярно изучать, вовремя устранять дефекты, беречь машину на трудной дороге.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о ремонте ходовой части авто:

Покрылась ржавчиной ходовая новой машины. Что делать? [Архив]

---

Просмотр полной версии : Покрылась ржавчиной ходовая новой машины. Что делать?

---

brewster

12.04.2015, 22:31

Итак. Есть один товарищ. Купил в конце декабря 14го он Кайрон производства 14го же года. В Автомире.

На данный момент, если поглядеть на машину снизу, имеем следующий ужас:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15569/5353708.f4/0_97b8a_584c2a6c_XL.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/4505/5353708.f4/0_97b89_cf3f7967_XL.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/2711/5353708.f4/0_97b85_7b5021fb_XL.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/4605/5353708.f4/0_97b84_2dcb3500_XL.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/5304/5353708.f4/0_97b83_744d5f19_XL.jpg

Что делать? Можно ли сдать машину взад? Если да, то какие документы нужны и какова последовательность действий?

PS вообще, у меня возникает подозрение, что ходовую замочили в морской воде. Что-то я не припомню такого расцветания ржи на Йонгах. Или теперь так красят? Что скажет Андрей Охотник — каковы они машины 14го года с точки зрения склонности к коррозии?

---

brewster

12. 04.2015, 23:40

А вот еще фотка моста… Жесть, как она есть.
https://img-fotki.yandex.ru/get/3611/5353708.f4/0_97b8b_b445c1e4_XL.jpg

---

Тоже мне подумаешь!!!! я так же офигивал от своего нового рекса 2011г. но до сих пор езжу и радуюсь.!!! весь металл подвержен коррозии!!!

---

brewster

12.04.2015, 23:56

Ну это не нормально. У меня машине 5 лет. Такого нет.

---

А у меня 3.5 года и все еще почти родное!!! РЖАВЧИНА НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ!!!

---

Обработать днище и детали подвески специальными средствами (Расстоп или просто мастика — это уже выбирает каждый сам) и забыть! Взад машину никто не возьмет!

---

я даже внимания на ржавчину не обратил, ржавая ну и что? посмотрите на тормозные диски после пары дней простоя!!! они ржавые!!!!

---

охотник

13.04.2015, 05:27

Андрей, а машина случайно не в гараже хранится?

---

По нашей соли ничего удивительного и страшного, помыть, поездить, при желании обработать. Я за первого рекса переживал, хотел антикор делать, руки не дошли, бегает не сгнил и не собирается!

---

Возможно последствия длительной уличной стоянки на дилерском складе

---

Biseptol

13. 04.2015, 10:21

ДОбрый день, уважаемые ссаенговоды.

Позвольте добавить деталей к данному сообщению, про которые не упомянул уважаемый топик-стартер.

Машина была куплена в декабре 2014 года. На ткущий момент пробег 1600км (тысяча шестьсот). Из них 700км по трассе, остальные по Москве.

Машина хранится в простом московском дворе

В момент покупки был совершен прополз по полу дилерского центра с осмотром и ощупыванием всех деталей и обнюхиванием рамы.
Рама, кстати, такое впечатление что некрашена, а просто покрыта какой-то мастикой
Также нет уверенности что вообще есть заводской антикор на самом кузове.

Непонятно следующее:
1) активная ржа на заднем мосту, причем сверху. Эта ржа говорил либо о ничтожном качестве изначальной окраски, либо о окраске поверх ржавчины.
2) многочисленные «рыжие» разводы поверх «мастики» на раме. Опыт подсказывает, что это признак активного ржавения под покрытием = покраска по ржавчине
3) Сильная ржавчина на рычагах в районе сайлентблоков, и также в других местах, на болтах (БОЛТЫ! Они что неоцинкованные и некрашенные?!!) и, соответственно, предположительно на резьбовых соединениях. По моему опыту, при такой поверхностйно ржавчине болты уже проблематично открутить через год-другой.
4) мощная ржавчина на кардане. При такой скорости ржавления, уже через несколько лет возможен его дисбаланс.
5) абсолютно незщащищенная сварка там где прутки! Это через 2-3 года ее разрушение и развал сварочного соединения!

Машина НЕ была в грязи, не ползала по брюху, максимум возможна поездка по снежной или дождевой дороге с обычными лужами.
Т.е. вся эта ржа началась не от результата ржавления поврежденных поверхностей, а просто… водичка попала.

По поводу ссылок на тормозные диски — уважаемый, давайте вам кузов наждачкой натрем, чтобы условия работы тормозных дисков повторить? А когда ржа появится — еще раз натрем. Именно так работают тормозные диски, если Вы не знали.

В довершение вкладываю фотографии, сделанные на Кайроне 2леьтнего возраста 28к пробег, можно сказать с соседнего двора.
У него приличнее выглядит глушитель (редкие точки ржавчины) и даже выхлопная труба приличчнее
610061016102

Я уверен, что такое состояние фактически новой машины — ненормально.
Более того, если бы я покупал машину б/у двулетнего возраста с пробегом тысяч 15-20, эти желтые разводы на раме и активная ржа подвески натолкнули бы меня на мысль искать другой экземпляр, и даже не спрашивать про скидки.

Можно заметить, что такая лайба как фордфокус пятилетний с пробегом 60тыр выглядит снизу свежее и чище чем это «новье»
Также есть возможность сравнить с Mitsubishi Delica 1996 года61036104
И кардан, и мост — родные, с пробегом более 260к, из них по России более 200к

Как говорится, разница налицо.

---

Biseptol

13.04.2015, 10:29

По нашей соли ничего удивительного и страшного, помыть, поездить, при желании обработать. Я за первого рекса переживал, хотел антикор делать, руки не дошли, бегает не сгнил и не собирается!
Поверьте, я бы с вами согласился, не наблюдай многочисленные другие примеры.
Еще раз, пробег машины только 1.6к. И есть примеры многочисленные других машин, которые ездят по «нашей соли» годами, и при этом, без физических повреждений покрытия ржавчина не появляется.

Вы что, думаете здесь наждачкой натирали мост или кардан?

61056106
Посмотрите пожалуйста. Разве теперь глушители не цинкуют? Почему на фордфокусе после пробега 60к по соли глушитель и выхлопная в лучшем состоянии чем на этой новой машине?
А вот эти болты? Их теперь лепят из голого, необработанного металла? Или вы предполагаете что после покупки их кто-то наждачкой зачищал?

Болты для подвески газели продаются с покрытием! Их можно положить в соленый раствор и они там будут без ржавчины лежать сутками.

Кроме того, пример Кайрона с «соседнего двора», а также рассказ топикстартера о своем Кайроне наталкивает на мысль что это неестественное поведение.

Спасибо.

---

Biseptol

13.04.2015, 10:39

Возможно последствия длительной уличной стоянки на дилерском складе
Этой машины не было в наличии. Ее «подвезли» за несколько дней — т.е. если и дилерский склад, то не в Москве.
Для справки, машина обошлась почти в 1млн 200 тысяч. Неприятно осознавать, что эти деньги были отданы за голый металл без покрытия. Еще неприятнее осознавать, что со всем этим будет лет через 3-5.

По поводу тех, кто пишет «3.5 года и все родное» — уважаемый, когда вы из иппонского ведра 18 летнего возраста будете вынимать лампочку для замены, и видеть на ней иппонские иероглифы, или когда двигатель немецкого ведра с пробегом 420тысяч без капиталки будет урчать и только кушать литр-полтора масла между заменами, тогда, наверное, можно этим похваляться. 3.5 года для машины — это вообще не возраст, по большому счету

---

охотник

13.04.2015, 11:15

Что скажет Андрей Охотник — каковы они машины 14го года с точки зрения склонности к коррозии?
Андрей, у меня статистики, что машины 2014 года как-то особенно красились или особая антикорозийная обработка проводилась НЕТ.

Такие «экземпляры» ко мне не попадали, а если и было что-то похожее, то обычно у машин хранящихся в гаражах

---

brewster

13.04.2015, 11:30

Понял. Спасибо!

---

Biseptol

13.04.2015, 11:31

Уважаемый Охотник, т.е. вы тоже считаете что это ненормально?
Как мне поступить? Предьявить что-то дилеру? Пока еще небольшой пробег и срок после покупки авто?

---

охотник

13.04.2015, 11:39

Попробуйте обратиться к дилеру.
У меня в практике такого не было.
Даже интересно, что ответят.
Я думаю, что сошлются на условия эксплуатации и хранения.

---

Biseptol

13.04.2015, 11:39

Эксплуатация за 1600км? Но это же даже не смешно…. Я даже до моря не успел бы доехать и вернуться с таким пробегом

---

Я уверен, что такое состояние фактически новой машины — ненормально.

Согласен абсолютно.

Такое ощущение, что это утопленник. Я бы попытался предъявить претензии дилеру. Можно потратиться и сделать независимую экспертизу, дело ясное, что дело мутное.

---

если «подводить» базу под возврат авто, то предстоят , на мой взгляд, куча дорогостоящих экспертиз…без этого ничего ДО и не предъявишь. ..да и с этими экспертизами «пободаться» придется… в вашу пользу одно обстоятельство: малый пробег и срок эксплуатации авто!
И риторический вопрос: а по ПТС срок выпуска авто какой? ну , наверняка не ноябрь-декабрь месяц 2014 года? Тут налицо длительное хранение авто на площадках ОД….Опять же где хранилось? Как? на эти и другие вопросы может быть получены ответы только после экспертиз.
А что по этому поводу может сказать РОСПОТРЕНАДЗОР. если туда написать жалобу..
В любом случае, надо приготовиться к длительной тяжбе, если вы встали на путь возврата авто,.

---

Очень интересно продолжение, отпишитесь пожалуйста.

---

По поводу тех, кто пишет «3.5 года и все родное» — уважаемый, когда вы из иппонского ведра 18 летнего возраста будете вынимать лампочку для замены, и видеть на ней иппонские иероглифы, или когда двигатель немецкого ведра с пробегом 420тысяч без капиталки будет урчать и только кушать литр-полтора масла между заменами, тогда, наверное, можно этим похваляться. 3.5 года для машины — это вообще не возраст, по большому счету[/QUOTE]

Уважаемый!!! не надо кидаться камнями!!! когда я говорю 3.5 года почти все родное,значит оно так и есть! ДВС и АКПП вообще без каких либо проблем, а ходовая мне попалась почему то вообще не убиваемая. Так что про лампочки вы правы ,а по поводу какойто ржавчины,,,,, танки грязи не бояться, тем более какой то ржавчины!!!!

---

Пусть дилер делает антикор за свой счёт,и забыть о них

---

Кто производитель авто?
Корея или Соллерс во Владике?
Согласен с Михаилом, что в любом случае надо начинать процедуру действий досудебного урегулирования, связанную с подачей заявления (жалобы) во все инстанции, в т.ч. и ОД с привлечением специалиста по гарантийным обязательствам, Соллерсу, Роспотребнадзору, составлением акта осмотра (наверное так) у ОД, с указанием конкретных мест очагов ржавчины, с фотографированием этих мест, с фиксацией пробега на дату обращения…
По типу такого, что написал Бисептол

Непонятно следующее:
1) активная ржа на заднем мосту, причем сверху. Эта ржа говорил либо о ничтожном качестве изначальной окраски, либо о окраске поверх ржавчины.
2) многочисленные «рыжие» разводы поверх «мастики» на раме. Опыт подсказывает, что это признак активного ржавения под покрытием = покраска по ржавчине
3) Сильная ржавчина на рычагах в районе сайлентблоков, и также в других местах, на болтах (БОЛТЫ! Они что неоцинкованные и некрашенные?!!) и, соответственно, предположительно на резьбовых соединениях. По моему опыту, при такой поверхностйно ржавчине болты уже проблематично открутить через год-другой.
4) мощная ржавчина на кардане. При такой скорости ржавления, уже через несколько лет возможен его дисбаланс.
5) абсолютно незщащищенная сварка там где прутки! Это через 2-3 года ее разрушение и развал сварочного соединения!
.
И ждать, что ответят

---

Biseptol

13.04.2015, 12:48

если «подводить» базу под возврат авто, то предстоят , на мой взгляд, куча дорогостоящих экспертиз…без этого ничего ДО и не предъявишь. ..да и с этими экспертизами «пободаться» придется… в вашу пользу одно обстоятельство: малый пробег и срок эксплуатации авто!
И риторический вопрос: а по ПТС срок выпуска авто какой? ну , наверняка не ноябрь-декабрь месяц 2014 года? Тут налицо длительное хранение авто на площадках ОД….Опять же где хранилось? Как? на эти и другие вопросы может быть получены ответы только после экспертиз.
А что по этому поводу может сказать РОСПОТРЕНАДЗОР. если туда написать жалобу..
В любом случае, надо приготовиться к длительной тяжбе, если вы встали на путь возврата авто,.

ПТС выдан 14.11.2014 в Владивостоке
ОДобрение типа ТС 09.06.14
24 ноября перешел к собственнику АМ-капитал, я так понию юр.лицу дилера.
Кстати, это значит что тогда и выкупили у производителя?

---

Biseptol

13.04.2015, 12:51

Уважаемый, не хочу раздувать флуд, но ситуация если у машины через 3.5 года (кстати вы не указали на каком пробеге) возникают проблемы с двигателем и АКПП — это из разряда ахтунга. Именно поэтому я и сказал, что ваш пример из разряда «Я купил чайник, и целый месяц он кипятит, и ничего не пришлось менять»

Что касается «Танка» — еще раз предлагаю ваш кузов потереть наждачкой. Уверен, коррозии ваш Танк не испугается, и будет выглядеть еще краше.

---

Biseptol

13.04.2015, 12:56

Пусть дилер делает антикор за свой счёт,и забыть о них

Антикор чего? Болтов? Рамы, у которой по всей длине желтые разводы поверх «мастики»? Антикор рычагов?
Ржавчину вообще невозможно загнать назад путем пролива поверх антикора

Товарищи, я не ржавчины боюсь как таковой. Я боюсь что и правда машина утопленник, и через года полтора струпьями будет отваливаться ржа отовсюду.

---

Уважаемый, не хочу раздувать флуд, но ситуация если у машины через 3.5 года (кстати вы не указали на каком пробеге) возникают проблемы с двигателем и АКПП — это из разряда ахтунга. Именно поэтому я и сказал, что ваш пример из разряда «Я купил чайник, и целый месяц он кипятит, и ничего не пришлось менять»

Что касается «Танка» — еще раз предлагаю ваш кузов потереть наждачкой. Уверен, коррозии ваш Танк не испугается, и будет выглядеть еще краше.
:dash4:
красава!!!!!!:Laie_60A:

---

Парни, перестаньте заниматься пикировками!
Задан вопрос: что делать?
На мой взгляд вариантов как поступить не много: делать экспертизу, при этом встав на путь возврата машины, если есть Подозрение, что она утопленник с соответствующими мероприятиями досудебного и судебного урегулирования. Второе — антикорить самомому и ездить далее, если машина нужна самому. И третье- подшаманить видимые места на некоторое время, чтоб видно не было и двинуть по сходной цене, избавив себя от геморра.
Ответ на вопрос : было затопление, был контак с соленой водой или нет даст только соответствующая экспертиза ))

---

Я боюсь что и правда машина утопленник, и через года полтора струпьями будет отваливаться ржа отовсюду.
Самое печальное в данном случае будет с проводкой, косяки, которые нереально исправить имхо.

Очень советую осмотреть внимательно состояние около ЭБУ двигателя, находится под ковриком переднего пассажира. Осмотреть состояния болтов, крепящих блок, нет ли ржи, самих разъемов и т.п. ВОт поясняющее фото, где смотреть

http://content.foto.my.mail.ru/mail/justbull/1381/h-1583.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/justbull/1381/h-1588.jpg

А так же посмотреть ЭБУ коробкой и раздаткой, находятся под водительской сидушкой, для этого возможно потребуется надрезать карпет после снятия сидушки. Вот фото с моего отчета по гидроизоляции, это блок раздатки, изначально он прикручен к днищу кузова.

http://content.foto.my.mail.ru/mail/justbull/1381/h-1575.jpg

---

Biseptol

13.04.2015, 14:22

А так же посмотреть ЭБУ коробкой и раздаткой, находятся под водительской сидушкой, для этого возможно потребуется надрезать карпет после снятия сидушки.
Спасибо за толковые советы. Но не хочется создавать лишних поводов дилеру заявить — а вот вы уже всю машину переколбасили. И так уже есть пара коцек по интерьеру.

---

Самое интересное то, что даже при наличии признаков, что описал Михаил, очень трудно поставить ОД в позу бегущего египтянина. . У них на все ответ будет, что мол вы сами это сделали, ошибки так сказать в эксплуатации… Но проверить без сомнения надо, чтобы уверенно пред»являть претензии.

---

Biseptol

13.04.2015, 16:29

Но мочили врядли авто в сборе. Скорее замочили машинокомплект — ходовую, подвеску и раму.
Не по дороге же с Владика это искупали в кислоте?

---

Почитай может поможет.

https://auto.mail.ru/article/44803-brakovannaya_mashina_kak_ee_vernut_dileru/

---

Колючий

14.04.2015, 17:41

Сочуствую. Такое впечатление, что машину собрали из остатков, которые годами валялись на улице в сыром Владивостоке. Или в затопленном подвале, не суть. Мне кажется, представитель ОД может по человечески поохать и предложит, в случае претензии, даже устранить недостаток. Например, покрасят по ржавчине. Даже проантикорят. То, что нижняя часть моста выглядит лучше верхней, говорит, скорей всего, о том, что марафет уже наводили. Ну попандос у человека, очень жаль. Что остается, звонить во все колокола! Частный случай, который может конкретно подпортить репутацию марке, если продавец будет отнекиваться. А вдруг как раз по этой причине постарается замять конфликт цивилизованно и ещё денег подкинет за молчание пострадавшего?

---

А вдруг как раз по этой причине постарается замять конфликт цивилизованно и ещё денег подкинет за молчание пострадавшего?

это уж на вряд ли, что то прям из области фантастики ты загнул, Эд(:-)

---

Если эти косяки по телеку покажут то …..

---

Biseptol

20.04.2015, 21:37

Я думаю что надеятся про косяки по телеку — наивно.

Я не могу определиться, требовать ли просто назад деньги, или требовать замены машины.
Не попадется ли второй раз такое «чудо»?

---

….
Я не могу определиться, требовать ли просто назад деньги, или требовать замены машины.
Не попадется ли второй раз такое «чудо»?
и тот и тот путь длительный и затратный, в смысле нервов и времени, но если начинать, то требовать деньги, тогда и за моральный ущерб, плюс штраф (половина суммы,взыскиваемой с ответчика))) можно вытребовать, ну уж , если ОНИ пойдут на примирение и САМИ предложат вариант обмена на новую, тогда можешь его рассмотреть, если в марке не разочарован!

---

Biseptol

20. 04.2015, 22:33

тогда и за моральный ущерб, плюс штраф (половина суммы,взыскиваемой с ответчика))) можно вытребовать,
ИМХО про это можно забыть, не в этой стране.

тогда можешь его рассмотреть, если в марке не разочарован!
Сложно по такому опыту сказать, разочарован или нет.
Недавно видел у офиса РГС странный кайрон. Посмотрел поближе, понял что он дорестайлинговый, пробег горел 228к. отличное состояние кузова.
Т.к. с такой точки зрения, если будет такая же машина — то это нормально. Я беру авто в расчете на эксплуатацию 5-8-10 лет.

Но если это будет опять ржавое ведро (а ведь некоторые здесь и на другом форуме пишут что это типа норм) — лучше эти деньги положить под депозит.

---

Майдан

21.04.2015, 14:05

Я думаю что надеятся про косяки по телеку — наивно.

Я не могу определиться, требовать ли просто назад деньги, или требовать замены машины.
Не попадется ли второй раз такое «чудо»?
Требовать деньги сложнее, чем замену авто. Я бы требовал замену. 2 таких уроЦЦа вряд ли найдёЦЦа:) Безусловно машина требует замены. Надо искать толкового адвоката и вперёд. Да, сложно, но реально на мой взгляд. Экспертизы за свой счёт, но потом воздастца. А оставлять всё, как есть-это кота, причём заведомо дохлого оставлять себе в мешке.

---

Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Ходовая часть автомобиля

Как устроена ходовая часть автомобиля? У большинства легковых автомобилей функцию опоры для двигателя, ходовой части, трансмиссии, механизмов управления, дополнительного оборудования, перевозимого груза, водителя и пассажиров несет на себе их кузов, а не рама, как, например, у мотоциклов, автобусов и грузовиков. Кроме того, кузов заменяет собой все отрицательные электрические провода, являясь основой для всего имеющегося в автомобиле электрооборудования. В составе кузова автомобиля имеются каркас и навесные узлы. А каркас, в свою очередь состоит из днища, передка, задка, штампованных панелей, крыльев и крыши. Ходовая часть автомобиля крепится непосредственно на каркасе и состоит из двух подвесок — передней и задней, шины и колеса.

Что такое подвеска?

Это ряд устройств, функция которых заключается в связывании между собой колес автомобиля и его кузова. Подвеска призвана преобразовывать, смягчать и поглощать удары от дорожного полотна, которые передаются на кузов. Подвески существуют двух типов: зависимые и независимые. Особенность независимой подвески в том, что она позволяет колесам, которые расположены на общей оси, вне зависимости друг от друга двигаться в вертикальной плоскости. А зависимая подвеска такой возможности не даёт, оба колеса жестко одно с другим связаны.

Рассмотрим устройство ходовой части автомобиля поподробнее. Начнем с передней подвески.

Она состоит из:

• ступицы колеса;
• тормозного диска;
• шарового пальца верхней опоры;
• поворотного кулака;
• шарового пальца нижней опоры;
• буфера хода сжатия;
• пружины подвески;
• амортизатора;
• верхнего рычага подвески;
• нижнего рычага подвески;
• штанги стабилизатора.

Ходовая часть автомобиля связана с его кузовом посредством таких своих частей, как рессоры и амортизаторы. Задача рессор заключается в смягчении ударов, передающихся на кузов от дороги, но при этом автомобиль начинает раскачиваться и тогда в дело вступают амортизаторы, гасящие собственные колебания подвески. Еще один важный элемент, которым обладает ходовая часть автомобиля, называют стабилизатором поперечной устойчивости. В случае, когда машина начинает сильно крениться на борт в повороте, он закручивается и исправляет положение автомобильного кузова. Ходовая автомобиля служит дольше, износ шин уменьшается, а расход бензина снижается благодаря ещё одной хитрости в её устройстве, а именно, установке колес под определенным углом относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей.

Задняя подвеска. Устройство

Она также бывает как зависимой, так и независимой. Состоит она из:

• буфера хода сжатия;
• пружины подвески;
• резиновых втулок проушин амортизатора;
• дополнительного буфера сжатия;
• регулятора давления заднего тормоза;
• амортизаторов;
• рычага привода регуляторов давления.

Гашение колебаний производится точно так же, как и для передней.

Ещё одна часть ходовой — это шины и колеса. На колеса передается от двигателя крутящий момент, который и приводит в движение транспортное средство. Шины смягчают удары от неровностей трассы благодаря собственной упругости и сжатому воздуху, находящемуся внутри них. Колесо крепится посредством гаек и болтов к ступице и состоит из шины и диска. Шины бывают с камерой и без нее. Бескамерная шина герметично соединяется с ободом при помощи специального бурта на нем. Составляющие шины — это каркас (корд), боковины, протектор, борта. Основой шины является корд, он делается из капрона, проволоки, стекловолокна и тому подобного. Шины бывают летними, зимними или всесезонными в зависимости от их конструкционного исполнения. Также они делятся на радиальные и диагональные. Радиальные более эластичные, но зато диагональные имеют большую прочность, особенно на боковинах.

Системы ходовой части – новый уровень производительности

Легкий алюминий для ходовой части. Ходовая часть нового Touareg была в значительной степени переработана для дальнейшего совершенствования комфорта и динамических характеристик. Volkswagen снова предлагает для Touareg пневматическую подвеску 4-Corner с электронным управлением демпфированием в качестве опции. Он был значительно усилен. Совершенно новой разработкой является активная компенсация крена с помощью электромеханических регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости.Также была недавно разработана система рулевого управления всеми колесами, которая делает большой внедорожник маневренным и маневренным, как компактный внедорожник. Обычно используются пятирычажные подвески с легкой конструкцией из алюминия и стали. Обзор отдельных элементов показывает, где алюминий используется для осей.

Передний мост состоит из следующих элементов

• Амортизатор (двухтрубный амортизатор)
• Пружины стальные (с линейными характеристиками)
• Стойки подвески (литая алюминиевая конструкция)
• Шаровые опоры и поперечная тяга/корпус ступичного подшипника
• Соединительный стержень, верхний уровень (кованая алюминиевая конструкция)
• Корпус ступичного подшипника (кованая алюминиевая конструкция)
• Соединительные тяги (алюминиевый корпус с резинометаллическими подшипниками)
• Направляющее звено (кованая алюминиевая конструкция)
• Поперечная распорка в стальном исполнении (с подрамником на болтах)
• Тяга управления гусеницей (кованая алюминиевая конструкция)
• Стабилизатор поперечной устойчивости

Задний мост состоит из следующих элементов

• Верхняя и нижняя поперечная тяга (стальная конструкция; кованая алюминиевая конструкция в случае ходовой части с пневматической подвеской и системы рулевого управления всеми колесами)
• Амортизатор (двухтрубный амортизатор)
• Пружины стальные (с линейными характеристиками)
• Направляющая гусеницы (стальная конструкция)
• Соединительные стержни (алюминиевые профили)
• Подрамник (стальная конструкция)
• Пружинное звено (алюминиевый профиль)
• Аэродинамическая обшивка (прикреплена к пружинному звену)
• Держатель ступицы (литой алюминиевый корпус)
• Стабилизатор поперечной устойчивости

Активная компенсация крена. Как уже говорилось, адаптивная компенсация крена является новой разработкой. Отныне он называется «электромеханической активной стабилизацией крена» («eAWS») из-за его конструкции. Двумя наиболее важными компонентами eAWS являются стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. Обычные ходовые части оснащены стальными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые простираются от одной стороны оси до другой. Две стороны стабилизатора поперечной устойчивости скручиваются друг относительно друга на поворотах (или при проезде больших неровностей только одной стороной автомобиля).Кинематика уменьшает угол крена автомобиля на поворотах. Это работает еще лучше с активной компенсацией крена «eAWS»:

Электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Чтобы расширить границы физики вождения, Touareg, оснащенный eAWS, имеет электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней оси. Центральный блок управления координирует его использование. В этом случае две стороны соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости соединены друг с другом посредством управляющего двигателя. В зависимости от дорожной ситуации две половины стабилизатора поперечной устойчивости либо скручиваются друг относительно друга (укрепляются), либо разъединяются с помощью электродвигателя.Необходимое высокое напряжение 48 вольт для включения мощных электродвигателей кратковременно устанавливается с помощью так называемых «Суперкабин» (аккумуляторов емкости). Боковой наклон Touareg значительно снижается на поворотах благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости. Также значительно повышается курсовая устойчивость на дорогах, где одна сторона неровная. На бездорожье сцепку осей и, следовательно, тягу можно улучшить за счет электромеханической развязки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Система рулевого управления всеми колесами. Еще одна инновация на борту Volkswagen — опциональная система управления всеми колесами. Это связано с тем, что все четыре колеса приводятся в движение одновременно в зависимости от дорожной ситуации. Система рулевого управления всеми колесами помогает Touareg быть самым маневренным большим внедорожником. Система управления всеми колесами существенно влияет на два режима вождения: скорость ниже 37 км/ч и скорость выше 37 км/ч. На скорости до 37 км/ч задние колеса автоматически поворачиваются под углом, противоположным передним.В результате улучшается маневренность и маневренность. Особенно при маневрировании заметен диаметр поворота, уменьшенный на один метр с 12,19 м до 11,19 м при управлении всеми колесами. Если скорость увеличивается до более чем 37 км/ч, задние колеса автоматически движутся в том же направлении, что и передние колеса. В результате поведение на дороге становится значительно более плавным, так как рулевое управление всеми колесами стабилизирует смену полосы движения — при быстром обгоне. То же самое относится к внезапным маневрам уклонения.

Усовершенствованная четырехугольная пневматическая подвеска. Пневмоподвеска 4-Corner нового поколения не только улучшает уровень комфорта, но и улучшает аэродинамику и поездки по пересеченной местности. Новая система подвески на открытом воздухе работает быстро и бесшумно и нечувствительна к колебаниям температуры и внешнего давления (как в горах). Пневматическая подвеска находится на «Нормальном уровне» или «Комфортном уровне» в стандартной комплектации. Кроме того, доступны «уровень местности», увеличенный на 25 мм, и «уровень специальной местности», увеличенный на 70 мм.На скорости от 120 км/ч ходовая часть автоматически опускается на 15–25 мм с помощью пневматической подвески (глубокий уровень) для снижения сопротивления воздуха и корректировки поведения при вождении. Наконец, что не менее важно, доступен «Уровень загрузки» (минус 40 мм), который упрощает загрузку и разгрузку багажного отделения.

Пневматическая подвеска оптимизирует внедорожные параметры. Внедорожные параметры меняются в зависимости от подвески. Максимальная способность преодолевать подъемы (60 процентов) и поперечный уклон (35 градусов) идентичны со стальной и пневматической подвеской.Угол передней и задней рампы увеличивается с пневматической подвеской с 25 до 31 градуса. Угол отрыва также увеличивается с 18,5 до 25 градусов. Поскольку дорожный просвет может быть увеличен с помощью пневматической подвески, увеличивается и максимальная глубина преодоления брода (с 490 до 570 мм). Регулируемый вручную уровень пневматической подвески активируется с помощью поворотных кнопочных переключателей на центральной консоли.

Разработка шасси и ходовой части автомобилей

При обсуждении автомобильных конструкций обычно непропорционально много говорят о шасси или конструкции шасси.Возможно, причина неполного описания в том, что ходовая часть вызывает относительно мало беспокойства у машиниста и водителя. Однако навесные основные детали, такие как двигатель, коробка передач и ходовая часть, требуют частого тщательного обслуживания.
Шасси — более сложная проблема для конструкторов. Как одна из наиболее значимых частей автомобиля, она предназначалась для выполнения специальных и сложных задач. Его основная функция заключается в том, чтобы нести все конструктивные части автомобиля, часто в сложных дорожных условиях и на значительных скоростях.Идет ли речь о грузовом или автомобильном шасси, можно констатировать, что рамная конструкция должна быть несущей, максимально легкой и чрезвычайно прочной.

Простейшая конструкция шасси представляет собой прессованную раму из пластин, два лонжерона которой соединены поперечинами. Чтобы рама шасси выдерживала прилагаемую нагрузку в любых условиях, требуется хорошо рассчитанная конструкция, и в большинстве случаев действительно подходящее шасси уже имеет значительный собственный вес.На прочность пластин шасси не влияют заводские облегчающие отверстия, поэтому они используются для создания более благоприятных весовых условий.
Особой формой рамной конструкции является трубчатое шасси, в котором вдоль каретки проходит труба большого диаметра, а двигатель и шасси соединяются с концами этого трубодержателя. Корпус крепится винтами с использованием решения, аналогичного пластинчатому каркасу.

Принцип снижения общей массы, который все больше преобладает во всех конструктивных элементах автомобиля, затронул рамные конструкции и с применением некоторых специальных панелей пола, самое современное решение — самонесущий кузов автомобиля, был реализован.В такой конструкции нет ни шасси, ни отдельной жесткой плиты пола, а несущей конструкцией является сам кузов автомобиля. Самонесущую надстройку можно сравнить с секциями решетчатого моста. В последние годы эти рамные конструкции, хорошо подходящие для целей автомобилей и автобусов, получили широкое распространение во всем мире. В случае грузовиков, поскольку кабина и погрузочная площадка не образуют единое целое, реализация принципов самонесущей конструкции затруднена.
Следует также упомянуть вопросы технологии производства, поскольку производство самонесущих надстроек требует огромного оборудования и может стать экономически выгодным только для больших серий. Как производственный феномен также можно наблюдать, что типы, которые появляются на рынках с самонесущими конструкциями, изготавливаются в течение длительного времени, почти без изменений, ведь даже малейшая модификация может полностью нарушить тенденции редактирования и производства. Одним из примеров тому является завод Citroën, который уже почти 20 лет производит свои хозрасчетные модели по планам. В то же время это показывает, что самонесущая конструкция может быть выпущена заводом только тогда, когда планируемая модель прошла различные испытания, так что в дальнейшем не потребуется вносить существенных изменений.

Конструкции рамы разрабатывались параллельно с элементами подвески колес и опоры. Возрастающая скорость и уменьшающаяся собственная масса автомобилей также требуют от подвески желаемого совершенства.
Так как автомобиль обычно не ездит по неровным дорогам, неровности дороги передаются колесами на кузов автомобиля и это вызывает тряску. Это неудобство должно быть сведено к минимуму для легковых и грузовых автомобилей. Эта задача служит не только соображениям комфорта, но и направлена ​​на сохранение конструктивных элементов.
Из-за возрастающей скорости, помимо привычных в мульте простых рессорных решений, теперь на автомобилях появилось множество, казалось бы, довольно сложных принципов и конструкций отталкивания. Цель во всех случаях состоит в том, чтобы выбить большую часть автомобиля. Однако это не может быть полностью решено, и поэтому рабочие колеса и детали оси указаны как неподрессоренные массы. В качестве подрессоренных частей мы рассматриваем кузов автомобиля, кузов, двигатель, двигатель и, конечно же, перевозимого пассажира или грузовой груз.

Мы видим, что тело, подвешенное на пружинах, совершает различные колебания. Определение этих явлений выражается словами дергаться, кивать, шататься, шататься, змеиться, подниматься, моросить. Хороший удар ногой пытается уменьшить эти вредные колебания. Особенно невыгодными являются функции, которые мешают управлению автомобилем, такие как занос или устойчивость на дороге.
Таким образом, одной из важных задач при построении начального положения является сведение к минимуму явлений, мешающих управлению, даже если их невозможно избежать.

Развитие пинков показывает все более совершенные решения. Листовые рессоры, соединяющие жесткие оси с шасси, теперь есть только на грузовиках, а на легковых автомобилях делают так называемые независимые удары. В случае самостоятельного удара неподрессоренная масса уменьшилась с исчезновением сквозного вала. Современное подвесное и подпружиненное колесо при движении по поверхности, выступающей из земли, не поднимает весь автомобиль, что делает вождение более комфортным и безопасным.
Предшественником решений для независимой откидывания является качающаяся полуось, которая в основном использовалась для колес, не требующих управления задним ходом. Однако, в дополнение к его преимуществам, были также неблагоприятные симптомы, которые вызвали сильный износ шин. Это связано с тем, что колесо не может сохранять свою плоскость или траекторию неизменной во время толчка. Таким образом, шины изнашиваются из-за постоянного бокового скольжения (истирания). Чтобы противодействовать этому, использовались парные поперечные рессоры, что, в свою очередь, затрудняло управление.
Трапециевидные отбойники с поворотным рычагом, которые сегодня используются в большинстве автомобилей, обеспечивают надежное и приятное дорожное покрытие.Версии с маятником лучше всего работают с установкой винтовой пружины или торсиона, что дает дополнительные преимущества по сравнению с листовыми рессорами. Винтовая пружина не требует обработки, ее вес мал, ее можно производить дешево, в ней отсутствует трение – а значит, отсутствие демпфирования. Амортизация может быть достигнута путем установки амортизаторов различной конструкции, и можно заметить, что амортизатор стал незаменимым дополнением к современным ударам.

Однако и спиральная пружина, и торсион имеют тот недостаток, что действие пружины прекращается из-за поломки.Каретка таким образом теряла одно из преимуществ листовой рессоры, которое даже после поломки одной из пластин в стопке обычно проявлялось в поддержании отбойника.
Роль рессор и амортизаторов на скоростных автомобилях неоспорима и каким бы ни было строение конструкции, не следует пренебрегать ее управляемостью. Исправная пружина способствует долговечности основных деталей автомобиля, облегчает управление автомобилем и обеспечивает комфортную езду.
Учитывая, что новые системные пружины могут играть свою реальную роль только вместе с амортизаторами, убедитесь, что амортизаторы обслуживаются.Несомненно, ни винтовая пружина, ни торсион не требуют ухода, но тем важнее обращаться с амортизаторами, дополняющими их работу.
А если говорить о техническом обслуживании, то вернемся к конструкциям шасси, удлинение, поломка или растрескивание которых, независимо от конструкции шасси, является несостоятельным состоянием и ставит под угрозу безопасное движение, ухудшая срок службы автомобиля.

*Статья переведена на основе материалов Авто-Мотор на сайте www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда соблюдаем авторские права автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

Словарь EAP — Упражнение

Автомобиль Автомобиль – это, в широком смысле, любое самоходное транспортное средство с более чем двумя колесами и закрытым кузовом. пассажирский салон, управляемый оператором и предназначен для использования на дороге или улица. Термин используется более конкретно для обозначения любого такого транспортного средства, предназначенного для перевозить от двух до семи человек.Синоним – автомобиль (греч. autos, «сам»; лат., mobilis, «подвижный»). Большие автомобили рассчитанные на большее количество пассажиров, называются автобусами, а те, которые предназначены для перевозки грузов, называются грузовики. Термин «автомобиль» включает в себя все вышеперечисленное, а также некоторые специализированные промышленные и военные автомобили. Строительство Первичный составными частями автомобиля являются силовая установка, силовая передача, ходовая часть и система контроля.Они составляют шасси, на котором крепится корпус. Электростанция Силовая установка включает двигатель и его топливо, карбюратор, системы зажигания, смазки и охлаждения, а также стартер. Двигатель Безусловно, наибольшее количество автомобилей используют поршневые двигатели, но от начале 1970-х годов значительное количество появились машины с роторными двигателями. Четырехтактный поршневой двигатель требуется четыре хода поршня за цикл.Первый ход вниз втягивает бензин смесь. Первый ход вверх сжимает его. Второй удар вниз — мощность ход — после сгорания топлива подается мощность, а второй ход вверх удаляет сгоревшие газы. Впускные и выпускные клапаны в цилиндр контролируют впуск топлива и выпуск отработавших газов. В конце власти такта давление отработавших газов в цилиндре 2,8-3,5 кг/кв.см. Эти газы вырываются с почти взрывной силой при внезапном открытии выпускной клапан.Они устремляются через выпускной коллектор к глушителю, увеличенный участок трубопровода, содержащий расширяющиеся воздуховоды и перфорированные пластины через газы расширяются и выпущено в атмосферу. Постоянная доступность питания и большую плавность работы четырехтактного двигателя обеспечила разработка четырехцилиндровый двигатель, который подает мощность от одного или другого из цилиндров на каждом такте цикла. Дальнейшее увеличение по мощности и плавности получается в двигателях из 6, 8, 12 и 16 цилиндров, которые расположены либо по прямой линии, либо две банки, собранные в виде буквы V. В начале 1970-х один японский автопроизводитель начал производить автомобили. приводился в движение роторно-поршневым двигателем, или двигателем Ванкеля, изобретенным немецким инженер Феликс Ванкель в начале 1950-х годов. Двигатель Ванкеля, в котором движение сгорания использует роторы вместо вертикальных поршней, может быть до на треть легче обычного автомобильные двигатели, потому что им нужно меньше искры заглушки, поршневые кольца и движущиеся части. Карбюратор Воздух смешивается с парами бензина в карбюраторе.К чтобы воздух и карбюратор не стали слишком холодными для успешного испарения топлива, воздух для карбюратора обычно берется из близко к нагретой части двигателя. Современные карбюраторы оснащены так называемая поплавковая камера и смесительная или распылительная камера. Первая представляет собой емкость, в которой находится небольшой запас бензина. поддерживается на постоянном уровне. Бензин в большинстве марок автомобилей перекачивается из основного бака в эту камеру, поплавок поднимается по мере того, как бензин течет до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень, когда впускное отверстие закроется. Карбюратор оснащен такими устройствами, как ускорительные насосы и клапаны экономайзера, которые автоматически контролируют смесь соотношение для эффективной работы при различные условия. Вождение по ровной дороге на постоянная скорость требует более низкого отношения бензина к воздуху, чем необходимо для набора высоты холмы, для ускорения или для запуска двигателя в холодную погоду. Когда необходима смесь, чрезвычайно богатая бензином, клапан, известный как дроссельная заслонка. резко уменьшить воздухозаборник, позволяя большому количеству неиспаренного поступление топлива в цилиндр. Зажигание Смесь воздуха и паров бензина, подаваемая в цилиндр из карбюратора сжимается при первом движении поршня вверх. Этот нагревает газ, а более высокая температура и давление способствуют быстрому воспламенению и быстрое сгорание. Следующей операцией является воспламенение заряда вызывая искру, проскальзывающую зазор между электродами свечи зажигания, что выступает сквозь стенки цилиндра. Один электрод изолирован фарфором или слюдой; другой заземляется через металл вилки, и оба являются частью вторичной цепи индукционная система. Основной тип высоковольтных в настоящее время обычно используется система зажигания с батареей и катушкой. Ток от батарея течет через катушку низкого напряжения и намагничивает железо основной. Когда эта цепь размыкается на распределительные точки кулачком прерывателя, a переходный высокочастотный ток создается в первичной обмотке с помощью конденсатора. Этот индуцирует кратковременный высокочастотный ток высокого напряжения во вторичной обмотке.Это вторичное высокое напряжение необходимо, чтобы искра проскочила через зазор в свече зажигания. Искра направляется к соответствующему цилиндру распределителем, который соединяет вторичную катушку с свечи зажигания в нескольких цилиндрах в их правильном воспламенении последовательность. Кулачок прерывателя и распределитель приводится от одного вала, количество точек излома на кулачке прерывателя такое же, как и количество цилиндров. Блок управления электрооборудованием запуск двигателя, его система зажигания и освещение автомобиля.Состоит из аккумуляторной батареи, генератора для его зарядки при работающем двигателе, моторчик для пуска двигателя, и необходимая проводка. Электричество также работает различные автоматические устройства и аксессуары, включая стеклоочистители, указатели поворота, отопление и кондиционирование воздуха, прикуриватели, электропитание окна и звуковое оборудование. Смазка В системе принудительной подачи насос нагнетает масло в главный подшипники коленчатого вала, а затем через просверленные отверстия в шатунных шейках.в В системе полного усилия масло также подается к шатуну, а затем к шатуну. стенки цилиндра у поршневого пальца. Охлаждение В момент взрыва температура внутри баллона намного выше температуры плавления чугуна. Так как взрывы берут размещать до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре, цилиндр будет вскоре стали настолько горячими, что поршень, расширяясь, «замерзал» в цилиндре. То поэтому цилиндры снабжены рубашками, через которые вода быстро циркулирует с помощью небольшого насоса, приводимого в движение шестерней на коленчатом или распределительном валу. В холодную погоду вода обычно смешивается с подходящим антифризом, таких как спирт, древесный спирт или этиленгликоль. Чтобы вода не выкипала, радиатор является частью система охлаждения двигателя. Радиаторы различаются по форме. и стиль. У всех одинаковые Однако функция позволяет воде проходят через трубки с большой площадью, внешняя поверхность которого может охлаждаться атмосферой.При воздушном охлаждении цилиндры двигателя, используются различные средства для отвода тепла и переноса это выключено принудительной тягой воздуха. Стартер В отличие от парового двигателя, бензиновый двигатель обычно должен движение до того, как может произойти взрыв и может развиться мощность; Кроме того, он не может развивать большую мощность на низких скоростях. Эти трудности были преодолевается за счет использования шестерен и муфт, которые позволяют двигателю двигаться со скоростью скорость выше, чем у колес, и работать, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Легкость запуска и устойчивость работы обеспечивается в Высшая степень в многоцилиндровом двигателе. Электростартер, получающий свой ток от аккумуляторной батареи, проворачивает коленчатый вал, тем самым запуская бензиновый двигатель. Стартер специального типа, работающий под сильная перегрузка, производящая большую мощность в течение очень коротких периодов времени. В современных автомобилях стартер автоматически срабатывает при включении зажигания закрыто. Трансмиссия Мощность двигателя передается сначала на маховик, а затем на сцепление.От сцепления, которое является средством соединения двигателя с агрегатами силовой передачи, мощность течет через передачи и доставляется в ведущая шестерня заднего моста или дифференциал с помощью приводного вала и универсальные шарниры. Дифференциал передает мощность на каждую из задних колеса через приводные валы заднего моста. Муфта Какой-то тип сцепления есть в каждом автомобиле. сцепление может быть управляется с помощью ножной педали или может быть автоматическим или полуавтоматическим. Фрикционная муфта и жидкость сцепление являются двумя основными разновидностями. То фрикционная муфта, которая зависит от твердого контакта между двигателем и коробкой передач, состоит из: задней поверхности маховика; в ведущий диск, установленный с возможностью вращения вместе с маховиком; и ведомая пластина, между двумя другими. При включении сцепления ведущий диск давит ведомая пластина напротив задней поверхности маховика. Тогда мощность двигателя доставляется через соприкасающиеся поверхности к передача посредством шлицевого (шпоночного) вал. Гидравлическая муфта может использоваться либо с фрикционной муфтой или без нее. Когда это единственное средство включения двигателя в трансмиссия, мощность подается исключительно через масло среде без контакта твердых частей. В этом типе, известном как гидравлический привод, приводимый в движение двигателем диск с лопастями вентилятора, известный как жидкостный маховик, перемешивает масло с достаточной силой, чтобы вращать второй диск, соединенный с трансмиссией. По мере вращения второго диска напрямую зависит от количества выдаваемой двигателем мощности, Основным результатом гидравлической муфты является автоматическое действие сцепления, что значительно упрощает Требования к переключению передач. Руководство и Автоматические коробки передач Коробка передач механизм, изменяющий скорость и мощность соотношения между двигателем и ходовой частью колеса. Три основных типа передачи: в текущем использовании: обычная или скользящая передача, Hydra-Matic и системы гидротрансформатора. Обычный трансмиссия предусматривает три или четыре вперед скоростей и одна скорость заднего хода. Это состоит из двух валов, на каждом из которых установлены шестерни разного диаметра.Один вал приводит в движение другой на заранее выбранной скорости путем включения соответствующего набора шестерен. За скорость заднего хода, дополнительная передача, известная как промежуточная шестерня, необходима для поворота ведомого вал в направлении, противоположном нормальному вращение. На высокой передаче оба вала обычно вращаются с одинаковой скоростью. В малом, второй и задней передачи, ведомый вал вращается медленнее, чем ведущий вал. Когда пара шестерен позволяет ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал, Говорят, что трансмиссия имеет овердрайв.Овердрайв предназначен для увеличения скорости автомобиль, не нагружая двигатель сверх того, что считается его нормальный рабочий предел. Тип трансмиссии Hydra-Matic сочетает в себе автоматическое сцепление, сцепление с полуавтоматической коробкой передач. Механический регулятор, управляемый давление, оказываемое на педаль акселератора, регулирует выбор передачи с помощью системы гидравлического управляемые клапаны переключения передач. Гидра-Матик трансмиссия предусматривает несколько вперед шестерни. Гидротрансформаторный тип трансмиссии обеспечивает неограниченное количество передач передаточные числа без переключения передач. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлический механизм, использующий мощность двигателя для привода насос, нагнетающий потоки масла на лопатки турбины. То турбина соединена с приводным валом и заставляет его вращаться. Система Hydra-Matic и гидротрансформатор управляются рычаг селектора на рулевой колонке, который предусматривает также реверс, а иногда и аварийно-низкие передачи. Ходовая часть Ходовая часть автомобиля включает систему подвески колес, стабилизаторы и колеса и шины. Раму автомобиля можно считать составным элементом ходовой части. это крепится к задней оси и к передней колеса на рессорах. Эти пружины вместе с осями управляют и поддерживают рычаги и амортизаторы составляют система подвески колес. В современных автомобилях передние колеса независимо подвешены к раму таким образом, чтобы любое колесо могло менять свою плоскость без заметно влияет на другого.Этот тип переднего колеса подвеска известна в народе как коленная приостановка. Стабилизаторы состоят из стержней из пружинной стали, соединенных между собой рычаги амортизатора с помощью рычагов, чтобы уменьшить крен кузова и улучшить управляемость. Система управления Рулевое управление осуществляется маховиком, установленным на наклонная колонка и крепится к рулевой колонке внутри колонки. То другой конец трубы соединен с рулевым механизмом, который предназначен для обеспечения максимального удобства эксплуатации.Усилитель руля, адаптирован для легковых автомобилей в начале 1950-х годов, как правило, гидравлический механизм, используемый в качестве усилитель для снижения усилия на руле. Автомобиль имеет два комплекта тормозов: ручной или аварийный тормоз и ножной тормоз. Аварийный тормоз обычно действует только на задние колеса, но он может воздействовать на приводной вал. Ножной тормоз в современных автомобилях всегда четырехколесный тип, работающий на всех колесах. Гидравлические тормоза на автомобилях и гидравлические вакуумные, воздушные или силовые тормоза на грузовиках прикладывают тормозную силу к колеса с гораздо меньшим усилием на педаль тормоза, чем требуется с обычными механическими тормозами. То колесные тормоза, как правило, внутренние расширяющегося типа, при котором выпуклая полоса материал прижимается к вогнутому стальному тормозному барабану. Новые разработки Нехватка нефти и рост цен на топливо в 1970-х поощрялись автомобильные инженеры разрабатывают новые технологии улучшения качества топлива экономичность существующих бензиновых двигателей и ускорить работу над альтернативными двигателями. Большой Бензиновые двигатели V-8 стали менее распространенными с начала 1980-х годов, их заменили 6-, 5-, 4- и 3-цилиндровые V-образные двигатели с микропроцессорами для улучшения управление топливом-воздухом и, следовательно, лучшая экономия топлива.В начале 1980-х годов исследования и разработки началось с автоматических коробок передач с электронным управлением для максимальная эффективность и наличие бесступенчатая регулировка передаточных чисел. В то же время, цифровые спидометры, информация о поездке устройства и электронные устройства для оповещения владельцев о техническое обслуживание и другие хлопоты появлялись в увеличение количества автомобилей. Двигатели Среди альтернатив бензину двигатели, дизельные и электрические двигатели оказались наиболее перспективными.Турбина двигатель по-прежнему сдерживали высокие производственные затраты и другие проблемы; технические препятствия остались для возрожденный двигатель Стирлинга; паровой двигатель, который был объектом эксперимента в легковых автомобилях в 1960-х и 1970-х годах оказалось непрактичным; и Роторный двигатель Ванкеля по своей сути меньше экономичным, оставался малопроизводительной высокопроизводительной силовой установкой. Дизельные двигатели V-8 появились в конце 1970-х годов на автомобилях производства Американский производитель General Motors, а также дизели V-6, V-5 и V-4. использовался все чаще в начале 1980-х из-за превосходного топлива двигателя. экономия, которая до 25 процентов лучше, чем аналогичный бензиновый двигатель.Обеспокоенность тем, что дизельный выхлоп может содержать канцерогены продолжают сдерживать развитие дизельного топлива. Появление турбированных дизели преодолели одну врожденную проблему двигатель: медленное ускорение. Электромобили Важные достижения в технологии аккумуляторов привели к созданию электромобилей способный развивать скорость до 80 км/ч и дальность 160 км и более. Такие автомобили могут стать популярны, потому что их можно заряжать в течение ночи, когда потребность в энергии на электростанций мало.Массовое использование электромобилей снизит спрос на сырая нефть. Используя легкую сталь, алюминий, пластик и магний, производители автомобилей резко уменьшили размер и вес своих моделей в конце 1970-х — начале 1980-х годов в целях повышения эффективности использования топлива. Технология переднего привода, которая позволяет больше пассажирское и грузовое пространство внутри небольших автомобилей было принято автопроизводителями во всем мире, заменив заднеприводную компоновку, обычно используемую с тех пор, как двигатель первые дни индустрии.

Студия дизайна создает Porsche 914 с ходовой частью Cayman

Британский специалист по классическим автомобилям и дизайнерская студия Fifteen Eleven Design разрабатывает уникальный Porsche 914 1970-х годов, придавая ему современный вид как с точки зрения стиля, так и с точки зрения механики.

Компания, которая является подразделением Mellors Elliot Motorsport в Великобритании, проделала впечатляющую работу в прошлом, установив планку для этого нового проекта. Некоторые из их предыдущих работ включают гоночный Jaguar E-Type 1966 года, полностью восстановленный Maserati 3500 GT 1962 года и Ford Escort Speedster первого поколения.Дизайн этого рестомода 914, кажется, остался верным оригиналу, с единственными существенными изменениями, которые касаются светодиодного освещения и расширенного корпуса из углеродного волокна.

Подробнее: Этот Porsche 914/6 — хот-род с двигателем 993, который покорит ваше сердце

Управляет автомобилем 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, устанавливаемый на модель 987 Cayman S. В качестве базового варианта этот двигатель в стандартной комплектации выдает 291 л.с. (295 л.с. / 217 кВт) и 251 фунт-фут (340 Нм) крутящий момент. И хотя неясно, повысит ли производительность Fifteen Eleven Design еще больше, это, безусловно, огромный шаг вперед по сравнению с двигателем оригинального 914. Мощность передается на задние колеса через современную шестиступенчатую механическую коробку передач, а ориентированная на производительность подвеска и тормозная система автомобиля также взяты из современных Porsche.

Возвращаясь к внешнему виду, новый 914 оснащен увеличенными вентиляционными отверстиями для лучшего охлаждения и 18-дюймовыми колесами в стиле Fuchs. Он также имеет вышеупомянутый дизайн фар, вдохновленный знаменитым гоночным автомобилем Porsche 935 «Моби Дик», и активный, зависящий от скорости спойлер, а также прозрачный верх targa.

См. также: Porsche 718 Cayman GT4 RS 2021 года, вероятно, будет пальчики оближешь

Следует отметить, что, хотя он все еще находится на стадии разработки, Fifteen Eleven Design не планирует превращать автомобиль в еще один предмет из парафина.«Слишком часто мы слышим о графических рендерах, которые создаются без намерения их построить», — сказал управляющий директор Крис Меллорс. «Но здесь, в Fifteen Eleven Design, все наши усилия направлены на то, чтобы любые концепции были доведены до конца».

(Изображение предоставлено Fifteen Eleven Design)

6 элементов ходовой части, которые всегда должны быть наготове

Иметь запасную ходовую часть под рукой — это хорошая идея для всех, независимо от того, есть ли у вас напряженный график или вы просто любите плыть по течению.Хотя идеально иметь план, когда вы будете бегать каждый день, если это невозможно — или у вас есть свободное время — вы можете начать пробежку, когда возникнет неожиданный момент.

«По большей части имеет смысл планировать, когда и где вы будете бегать», — советует Райан Гелфи, главный тренер Trails and Tarmac. «Жизнь занята, и если вы не выкроите это время, есть большая вероятность, что вы можете пропустить пробежку в этот день. Но я также считаю, что без комплекта беговой экипировки никуда не ходить, будь то на работе, дома или в отпуске.Вы всегда должны быть готовы нанести удар, когда представится возможность».

Если вы в настоящее время тянетесь за запасной спортивной сумкой, мы составили список необходимых вещей, которые вы не хотите забыть спрятать в машине или в офисе. Небольшое планирование имеет большое значение, и иногда некоторые из самых очевидных вещей легче всего забыть.

Это может показаться очевидным, но на самом деле важно иметь под рукой две пары обуви: кроссовки и кроссовки для восстановления после пробежки.Всегда полезно иметь при себе запасную пару кроссовок на случай, если рабочая встреча закончится раньше и у вас будет время, например, на пробежку в обеденный перерыв. Если вы не можете оставить обувь в офисе и планируете оставить ее в машине, Джонатан Мотт, владелец и тренер RunnersFix Coaching, советует убедиться, что это пара, в которой есть только немного жизни из-за экстремальные температуры в автомобилях.

«Пена в ботинках не любит жару; это высушивает межподошву и делает ее жесткой, что снижает долговечность и амортизацию», — отмечает Мотт. «Что бы я сделал, так это оставил бы в твоей машине пару ботинок, в которых осталось мало жизни. Считайте их своей запасной обувью на тот случай, если вы случайно забудете свою хорошую обувь. Выполнение одной пробежки в них не должно быть проблемой, если вы здоровы».

Вы также захотите подумать о том, какую обувь вы будете носить после пробежки, и если вы на работе или в дороге, вы хотите быть готовым к чему-то мягкому или специально созданному для восстановления, например сандалиям для восстановления. .

«Если ни один из этих вариантов невозможен, подумайте о том, чтобы приобрести вставку для вашей рабочей обуви», — добавляет Мотт.«Вы хотите сделать все возможное, чтобы позаботиться о своих ногах после пробежки, и если вы собираетесь быть на ногах весь день, вы хотите предотвратить травму».

Обязательный предмет в списке Ghelfi, особенно зимой, чтобы дополнить пару колготок. Тип куртки зависит от того, где вы живете, и от времени года, но все зависит от того, к чему вы готовы. Если вы живете в месте, подверженном дождю, используйте компактную и удобную для переноски дождевик, чтобы не промокнуть. Если сейчас зима и вы находитесь в особенно холодном климате, дополнительный слой не помешает.Конечно, лучше всего, если куртка предназначена для бега, чтобы материал оставался дышащим и впитывающим пот.

Хотя вы можете бегать в любых носках, всегда лучше иметь пару, специально созданную для бегунов. Носки для бега часто обеспечивают некоторую компрессию и сделаны из влагоотводящего материала, чтобы уменьшить любое трение между влажными носками и сухими ногами, которое может вызвать мозоли. Храните запасные носки на работе или в сумке в багажнике автомобиля, это может помочь, если вы неожиданно отправляетесь на пробежку или вам нужно освежиться перед возвращением на работу.

«Я бы сказал, что бегуны чаще всего забывают носки, — делится Мотт. «Всегда лучше планировать заранее. Кроме того, я ненавижу ощущение мокрых носков, поэтому при необходимости меняю носки после пробежки».

Гелфи обнаружил, что его бегуны часто расстраиваются, когда не могут отслеживать свои пробежки, чтобы поделиться ими и просмотреть их позже, поэтому рекомендуется убедиться, что выбранный вами трекер подключен к приложению, например MapMyRun. Это особенно актуально, если вы планируете бегать в отпуске и хотите найти маршруты в вашем районе или если вы часто забываете свой телефон.Не любите носить что-нибудь с собой, когда бегаете? Просто приобретите пару смарт-ботинок, которые будут автоматически отслеживать ваши пробежки и синхронизировать их позже.

Поролоновый валик – один из наиболее распространенных инструментов для массажа, однако мячи для тенниса или лакросса также могут иметь большое значение. Если у вас мало места или вам нужно сесть в машину, чтобы вернуться на работу, или отправиться сразу домой после пробежки, выберите последнее.

«Просто положите мяч под бедра или ягодицы и оставьте его там», — делится Мотт. «Вы можете переместить его в другое место, как только доберетесь до светофора.

Хранение снэк-бара в сумке или на рабочем столе — это отличный способ убедиться, что у вас будет легкий доступ к необходимому топливу, если вы отправитесь на неожиданную пробежку. Если вы отправились на пробежку утром и сразу же направились на работу, это обеспечивает плотный завтрак. «Вы хотите получить 200 или около того калорий, большая часть которых поступает из белка, в течение 30 минут после окончания пробежки», — советует Гелфи.

Можно возразить, что вы можете отправиться на пробежку без многих из этих вещей, но имея их с собой, вы можете бегать практически в любое время и в любом месте.Путешествуете ли вы или хотите немного подвигаться после долгого телефонного разговора, наличие запасной беговой экипировки может повысить ваши шансы выйти на пробежку. Что бы ни облегчало вам выход из двери, это ключ, поэтому экспериментируйте с тем, какое снаряжение вам нужно.

«В конце концов, вы не хотите, чтобы экипировка или ее отсутствие были каким-то предлогом, чтобы не бегать», — заключает Гельфи. «Бег — это свобода, страсть и работа над достижением больших целей. Оборудование, которое мы используем, — это всего лишь инструмент, помогающий получить более широкую картину того, чего мы пытаемся достичь.

Вот что происходит, когда вы включаете заднюю передачу на работающей машине!

Большинство водителей, должно быть, задавались вопросом, что происходит, когда работающий автомобиль внезапно включает заднюю передачу. Ну, вот ваш ответ!

Вы едете по дороге на хорошей скорости, наслаждаясь видами, и вдруг к вам приходит мысль. Можем ли мы поставить нашу машину на заднюю передачу, когда она работает? У меня очень часто возникала эта мысль, и я думаю, что у многих из вас она могла возникнуть.Однако ни у кого не хватило духу попробовать это из первых рук.

У нас есть два случая для вас, один, где автомобиль индийский и переднеприводный, тогда как в другом видео это грузовик с задним приводом. В обоих сценариях результат совершенно разный. В индийском видео речь идет о машине Maruti Baleno, где владелец пытается включить заднюю передачу после достижения приличной скорости.

Читайте также: Как выполнять J-повороты и дрифтинг на переднеприводной (FWD) машине? – Видео

Итак, что он делает, так это после достижения желаемой скорости, он включает передачу в нейтральное положение на пару секунд.Затем он непосредственно вставляется в заднюю передачу. Как вы можете слышать, из коробки передач исходит сильный скрежещущий звук. Это также происходит, когда вы неправильно нажимаете сцепление при переключении передач.

Машина продолжает работать без остановки и прочего. Однако это может привести к полному повреждению всей системы коробки передач. Так что урок, не пытайтесь вообще! Теперь, что касается второго видео, оно снято в США на грузовик с задним приводом. Владелец, сумев достичь желаемой скорости, пытается включить заднюю передачу.

Здесь, если вы видите, ему приходится прикладывать много усилий, чтобы вставить шестерню во время движения машины. После этого задние колеса испытывают пробуксовку, и можно увидеть, как они движутся в противоположном направлении. Когда мощность передается на задние колеса, они начинают воздействовать на нее. Ближе к концу, если вы заметили, коробка передач застряла на пару минут и даже грузовик заглох.

Читайте также: Топ-5 легендарных автомобилей Fiat, которые изменили то, как мы, индейцы, ездим!

В индийских автомобилях с автоматической коробкой передач вы услышите такой же скрежет.Даже если вы попытаетесь включить заднюю передачу на скорости 10, это покажет некоторую пытку. Лучше остановить машину, а затем включить режим заднего хода.

Причины того, что механическая коробка передач не включает передачу при запуске от двигателя к карданному валу. Это сложная механическая система, которая более подвержена износу, чем другие компоненты, из-за огромного количества трения и тепла, которое она должна выдерживать.Даже хорошо обслуживаемая коробка передач может столкнуться с проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, пробега и некоторых других сопутствующих факторов. Одна из таких проблем заключается в том, что механическая коробка передач не включает передачу во время движения.

Механическая коробка передач не включает передачу при работе: симптомы

Любой ремонт или замена компонентов трансмиссии неудобны, трудоемки и требуют солидных денежных сумм. Итак, вы должны быть настороже при необычных действиях, чтобы обнаружить сбой на начальном этапе.

Во время этой проблемы машина будет издавать скрежещущий звук. Источник: Максимальная скорость

Если трансмиссия не переключает передачи, несмотря на работающий двигатель, вам следует немедленно обратиться к опытному механику для диагностики. Признаки, которые машина покажет в это время:

• Коробка передач не переключается, и автомобиль издает скрежещущий звук при работающем двигателе. Кроме того, выключение первой передачи будет тяжелее, чем обычно.
• Коробка передач без проблем включает и выключает передачу, когда автомобиль не работает.
• Не включается задняя передача при движении автомобиля.
• Вы можете выжать сцепление до предела, но двигатель почти останавливается, когда вы отпускаете сцепление.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Причины того, что механическая коробка передач не включает передачу при работе

Существуют определенные причины такого поведения механической коробки передач. Давайте проверим, есть ли у вашего автомобиля проблемы в этих областях:

Загляните в муфту.

Проблема может быть связана с упорным сцеплением, отказывающимся выключаться.Единственный способ проверить это — завести машину после включения передачи и сцепления. Если автомобиль спотыкается вперед, следует доставить его в сервисную мастерскую. Опытный механик должен диагностировать систему сцепления, потому что это указывает на то, что гидравлическое сцепление не оказывает никакого давления на нажимной диск.

Будьте осторожны и не проводите проверку сцепления в оживленном месте. Автомобиль резко дернется вперед при включении двигателя. Итак, выберите свободное место, где нет шансов задеть что-либо или кого-либо.

Признаком этой проблемы является упорное сцепление. Источник: автомобильная дроссельная заслонка

.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Компоненты современной механической коробки передач всегда находятся в движении, даже когда передачи находятся в нейтральном положении. Если в коробке передач нет смазки, вы могли нанести серьезный ущерб компонентам двигателя и коробки передач, запустив автомобиль.