Что такое дрифт на машине: Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

какие существуют виды, как называется дрифт на месте

Мотор ревёт, шины визжат, автомобиль в облаке дыма… Если находите это захватывающим, значит, дрифтинг для вас. Это одновременно и красивый спорт, и особая культура, в которой есть всё: эффектное зрелище, мощные и быстрые «кары», смелость и смекалка. Ниже вы узнаете, что такое дрифт, и познакомитесь с его видами, приёмами и специальным оборудованием.

Что такое дрифт в гонках, как он выглядит

Слово «дрифт» (to drift с англ. «дрейфовать») означает особый автоспорт с характерной методикой перемещения на поворотах при высокой скорости. Заднюю ось заносит, шины не сцепляются с асфальтом, передние колёса постоянно находятся в позиции, противоположной направлению поворота, и машина мчится практически боком. Но при этом дрифтер полностью контролирует авто и управляет им так, как ему нужно. Каждый водитель выбирает свой стиль езды, применяя разные техники и приёмы. Главное в этом спорте не скорость, а эффектные повороты.

Дрифтинг зародился в 70-е годы прошлого столетия в Японии как уличный вид автогонок. Тренировки и заезды проводились на сельских горных участках. Более двух десятилетий дрифт был запрещён в Стране восходящего солнца. И только на рубеже конца 90-х и начале нулевых годов он был официально причислен к автоспорту.

Знаете ли вы? Зимой 2018 г. немецкие гонщики установили дрифтовый мировой рекорд. Их машина BMW M5 проехала 374 км за 8 часов, находясь всё это время в непрерывном управляемом заносе.

Дрифт в культуре

Дрифтинг в культуре появился раньше, чем в спорте. Благодаря документальным и художественным фильмам подогревался интерес автолюбителей к этому стилю автогонок.

Фильмы о дрифте:

• 1987 г. — «Pluspy», кинолента о красоте скольжения по трассе, в главной роли — Кэйити Цутия, один из родоначальников этого стиля вождения;
• с 1995 г. — «Initial D», анимационный сериал о японских уличных гонках;
• 2003 г. — «Библия Дрифта», документальный фильм с К. Цутия о приёмах дрифтинга;
• 2005 г. — «Экстремальные гонки», экранизация аниме;
• 2005 г. — «Неуправляемый занос», российский фильм об уличных гонках;
• 2006 г. — «Тройной форсаж: Токийский дрифт», популярный художественный фильм, в котором вновь снялся К. Цутия;
• 2008 г. — «Эволюция: Дрифт в Куала-Лампур», малайзийский боевик о дрифтинге.

Дрифт как автоспорт

После легализации дрифта в 2000 г. был организован профессиональный турнир D-1 Grand Prix. Теперь эта крупная ассоциация дрифтинга устраивает состязания в Америке, на австралийском континенте, в странах Европы и РФ.

По всей планете проходит много любительских соревнований и несколько крупных серий в разных частях мира:

• в Америке — Formula D;
• в Новой Зеландии — NZ Drift Series;
• в Европе — Nordic Drifting Series, EEDC и Drift Masters European Championship;
• в России — Russian Drift Series и Formula Drift. Russia.

Правила дрифтинга совершенно простые. Каждая машина проходит 3 заезда: одиночный и два парных. В первом варианте судьи оценивают зрелищное представление, быстроту и угол заноса. В парном заезде машины друг друга догоняют, стараясь уменьшить разрыв между собой, максимально безошибочно пройти назначенный отрезок дороги. Судьи оценивают не только скорость соревнующихся автомобилей, но и правильность прохождения траектории поворота, угол заноса, стиль и зрелищность. Очень важно, чтобы гонка красиво выглядела.

Дрифт в радиоуправляемом спорте

В начале 90-х годов XX столетия дрифтинг прочно вошёл в вышеназванный спорт, называемый RC drift (полностью Remote Control Drift, что по-английски означает «дрифт, управляемый дистанционно»). Автомодели с электродвигателем мчатся по траектории на максимально возможной скорости со скольжением и управляемыми заносами. Прототипы имеют специальные лицензионные кузова и шасси и ведут себя на треке как настоящие дрифт-кары. Проводятся мировые, континентальные и национальные чемпионаты по RC drift.

Виды дрифта

По сложности поворотов на трассе дрифтинг можно разделить на 3 вида:

• простой — траектория с небольшими изгибами в сторону;
• сложный — S-повороты и зигзаги;
• опасный — множество разных изгибов на грунтовке или дороге.

В некоторых странах классический японский дрифтинг ассимилировался с местной культурой, и появились такие разновидности:

• американский пауэр слайдинг (power sliding), для которого характерны огромная скорость и очень мощный дрифт-кар, но небольшой угол заноса;
• английский трамп дрифт (tramp drift) с активным использованием переделанных европейских авто;
• арабский хагвала — нелегальный уличный дрифтинг без границ.

Знаете ли вы? Мировой рекорд по «пончикам» (donuts) был установлен в 2009 г. в Англии. 29 авто, съехавшиеся на одну площадку, жгли резину вокруг своей оси.

Основные приемы в дрифте

Колёса сорвало в занос, и авто скользит по инерции — это не спорт. Дрифтовать значит полностью контролировать машину, даже когда покрышки утратили сцепку с поверхностью дороги. Для этого нужно овладеть дрифтовой техникой.

Описание основных приёмов:

• Hand braking drift — скольжение с помощью ручника: этот приём провоцирует занос, а контроль осуществляется поворотами руля и педалью акселератора;
• Clutch kick — занос с помощью сцепления: дрифтер нажимает и резко бросает сцепление, из-за чего заднюю ось заносит вперёд;
• Yorin drift — срыв всех колёс: притормозив, водитель срывает всю машину для скольжения всеми 4 колёсами;
• Kanteria/feint drift — раскачивание: машину качает по сторонам, применяется на S-поворотах;
• Breaking drift — занос торможением: заходя на поворот, дрифтер сильно жмёт на тормоза, а потом полностью отпускает, задние колёса перестают цепляться за дорогу, и автомобиль скользит;
• Dynamic drift — динамичное скольжение: перед поворотом пилот резким движением сбрасывает газ и управляет скольжением быстрыми нажатиями на тормоз и поворотами руля;
• Power over drift — силовой дрифт для мощных «каров»: перед поворотом дрифтер с силой жмёт педаль газа и крутит руль в нужном направлении, а когда задняя ось отрывается, уменьшает давление на педаль и поворачивает в противоположную сторону;
• Side braking drift — движение боком после срыва задней оси;
• Chokudori — медленное раскачивающееся скольжение перед поворотом;
• Manji — балансирование дрифт-кара на прямом отрезке дороги перед выполнением заноса;
• Donut — «пончик», или дрифт на месте: задние колёса буксуют и жгут резину, поворачивая машину вокруг передних колёс.

Видео: Базовые элементы дрифта

Автомобиль для дрифта

Дрифт-кар — это не обычное гоночное авто. На нём можно «бросать» задние колёса в занос, только если оно отвечает определённым критериям.

Вот главные из них:

• лёгкость;
• мощность;
• задний привод;
• механическая коробка передач;
• специальные шины.

Приспосабливая автомобиль к дрифтингу, его обычно облегчают, заменяют задний дифференциал, форсируют двигатель и проводят другие тюнинговые работы.

Важно! Легче всего приспособить для дрифтинга заднеприводные машины. Но с передним приводом тоже можно скользить, пользуясь ручным тормозом.

Лучшими дрифт-карами уже много лет считаются традиционные «японцы»:

• Nissan: 240SX, Silvia, 180SX, Skyline, Laurel;
• Toyota: Supra, Altezza, Chaser, AE86, GT86;
• Mazda: RX-7, RX-8.

Какие нужны шины для дрифта

Покрышки следует подбирать, следуя таким критериям: долговечность и способность цепляться за поверхность трассы. Чтобы придать передним колёсам хорошее сцепление, дрифтеры часто предпочитают шины с полусликовым или сликовым протектором. Задние колёса должны легко скользить и, в то же время, иметь отличное сцепление с трассой. И чем мощнее двигатель, тем больше должен быть коэффициент сцепления.

Важно! Опытные дрифтеры советуют использовать шины с низкопрофильной резиной. Они позволяют быстро срывать колёса в занос, не снижая скорость.

Для тренировок водители чаще всего пользуются дешёвыми гладкими покрышками. Они жёсткие, долго не стираются и легко скользят на низких скоростях. Задымлённость — ещё одна важная характеристика покрышек для соревнований. Зрелищность — это один из критериев, по которым осуществляется судейство.

Знаменитые гонщики по дрифту

«Королём дрифтинга» был и будет Кэйити Цутия. Он приложил много усилий, чтобы уличное развлечение довести до уровня профессионального автомобильного спорта, популярного во всём мире.

Среди современных «королей» стоит вспомнить:

• японец Масато Кавабата — первый чемпион мира и рекордсмен, совершивший самый быстрый занос;
• россиянин Гергий Чивчян — трёхкратный чемпион России (RDS) и победитель FIA 2018 г.

Дрифтинг — это больше, чем умение профессионально входить в занос и заставлять авто ехать боком. Так называется красивый и захватывающий спорт для смелых автопилотов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое дрифт: машины и техники выполнения

Дрифт за последние годы прошел длительный путь от любительского нелегального хобби до полноценного вида автомобильного спорта, на который все больше обращают внимание как рядовые любители авто, так и спортсмены, стремящиеся ощутить новые эмоции в процессе управления автомобилем.

Что такое дрифт

Выражаясь простым языком, дрифт – это длительное ведение автомобиля в управляемом заносе.

Известно, что управляемый занос является одним из важных элементов в раллийной гонке, когда пилот болида входит в поворот на предельной скорости и ведет его на грани срыва в неуправляемое скольжение.

Дрифт же изначально предусматривает скольжение в заносе как самостоятельную «дисциплину», то есть именно от длительности, «качества» и эффектности скольжения в заносе определяется мастерство пилота и, в случае соревнования, итоговый победитель.

Популярность дрифта как вида спорта обусловлена фактором его «компактности». Для соревнований по дрифту не требуется в принципе больших автодромов, кольцевых трасс или раллийных треков.

Автомобили выезжают на заезд по очереди и не соревнуются в скорости между собой, благодаря чему состязания могут проводиться на небольших площадках, свободных от автомобилей парковках – одним словом, в черте современного города без существенного риска для участников и окружающих.

Именно поэтому отношение к дрифтерам со стороны властей оказалось лояльнее, нежели к стрит-рейсерам и другим представителям «автомобильных» субкультур.

В нашу жизнь, равно как и вообще на Европейский континент, дрифт пришел из США и Японии – стран, где автомобильная промышленность выпускала немало мощных заднеприводных автомобилей, наилучшим образом подходящих для такого рода соревнований.

Видео — лучшие дрифтеры показывают чудеса управления автомобилем:

Кроме того, ряд тюнинговых фирм быстро уловило тренд и представило ряд «улучшений» для таких авто, включая специальные амортизаторы и проставки, которые не только не препятствуют, но и способствуют эффективному срыву автомобиля в скольжение. То, чего избегают автопроизводители при настройке подвесок «гражданских» автомобилей, в случае дрифта является самым ценным качеством.

Кроме того, налажен выпуск специальных межколесных дифференциалов для заднего моста, позволяющих притормаживать и даже блокировать одно из колес, что позволяет выполнять длительное скольжение. Ранее подобные доработки выполнялись дрифтерами самостоятельно в гаражных мастерских.

Фактически, такая доработка позволяет использовать авто в обычном режиме (например, при ежедневных поездках и для приезда к месту состязаний), а также непосредственно в роли дрифт-кара.

Основные техники

Отличием дрифта от традиционных видов автоспорта является его «демократичность». В нем по образу возникновения и проведения отсутствовали жестко устоявшиеся каноны и регламенты, характерные для гонок. Соответственно, сформировалось и большое количество техник дрифта, из которых некоторые стали применяться локально, а другие стали широко распространенными.

Мы рассмотрим именно распространенные техники, которые сегодня широко применяются в дрифте.

Hand braking drift

Этот вид дрифта– самый простой в освоении и ведет свое начало от общеизвестного приема – «полицейского разворота» с использованием ручного тормоза. В данной технике «ручник» также выступает основным элементом управления автомобилем в заносе.

Главным преимуществом метода является возможность исправления ошибок, а также компенсация недостаточной поворачиваемости и может быть выполнена на переднеприводном автомобиле, мало приспособленном для дрифта.

По этой причине Hand braking drift используется как в любительских соревнованиях, так и является важным элементом в программе подготовки профессионалов.

Собственно сама техника заключается в том, что развитие заноса пилот провоцирует выжимом сцепления и резким рывком рукоятки ручного тормоза, благодаря чему развивается занос задней оси.

Видео — профессиональный дрифтер с показательным выступлением в центре Санкт-Петербурга:

После этого педаль сцепления отпускается. Важно то, что поддерживать обороты мотора следует при выжимании сцепления, а скорость и резкость рывка рукояти тормоза варьируется от ситуации и состояния покрытия трассы.

Нередко используется серия отдельных рывков для коррекции траектории. Важно, что эта техника дрифта позволяет выполнять эффективные скольжения на автомобилях с малой массой и мощностью, на которой нет самоблокирующегося дифференциала.

Единственной существенной доработкой автомобиля может стать использование гидравлического ручного тормоза, поскольку обычный «ручник» с тросовым приводом часто не выдерживает нагрузки, а тросы привода растягиваются либо обрываются.

Clutch Kick

Этот метод подразумевает резкий сброс сцепления на высоких оборотах. Благодаря способу удается давать кратковременные скачки мощности, способные срывать колеса задней оси в пробуксовку.

Удобство способа заключается в возможности дозировать степень сноса, но методика сложна в освоении и требует ювелирной работы педалью. Способ чувствителен к ошибкам, а потому слабо подходит для новичков на начальном этапе.

Yorin drift

Данная методика дрифта предусматривает срыв в скольжение не одной из осей, а всех четырех колес. Достигается оно торможением в апексе поворота.

Риск состоит в том, что пилоту важно уметь быстро вывести автомобиль из скольжения во избежание развития неконтролируемого заноса с полной потерей управления.

Kanteria / feint drift

Эта техника дрифта ведет свое происхождение из мира авторалли, где ее именуют «Раскачкой» либо «Хлыстом». Это как раз тот самый управляемый занос, который применяется раллийными пилотами для прохождения S-образных поворотов или шиканов.

В данном случае занос не является самоцелью, а осуществляется в качестве подготовки для уверенного вхождения в связку поворотов.

Braking Drift

Способ подразумевает полный выжим тормоза на начале вхождения в поворот до достижения апекса, после чего педаль отпускается.

Это приводит к тому, что на начале входа в поворот происходит смещение точки масс автомобиля, а затем резкая «разгрузка», в результате чего задние колеса срываются в занос. Контроль сноса осуществляется посредством корректирующих движений руля и подачи «газа».

Dynamic drift

Эта разновидность динамического дрифта выполняется посредством резкого сброса газа на этапе въезда в затяжной поворот. Корректируется рулевым колесом и кратковременными импульсными торможениями.

Имеет наибольшую степень риска и предусмотрен для использования профессионалами.

К плюсам метода относится полная индифферентность к типу транспортного средства – такой дрифт может быть выполнен на любом авто, не имеющем какой-либо подготовки.

Опасность методики в высоком риске развития неуправляемого сноса и чувствительности к любой ошибке пилотирования.

Power over drift

Само название этой техники дрифта говорит о заложенном в нее принципе – избыточная мощность.

Такой вид дрифта применяется на мощных авто и выполняется следующим образом: для вхождения в занос рулевое колесо резко выворачивается пилотом в сторону, после чего происходим выжим педали газа до упора. Мощность мотора срывает колеса в пробуксовку. Для выхода из заноса газ сбрасывается, а рулевое колесо выворачивается в противоположную сторону.

Эта техника наиболее прижилась в США при езде на так называемых маскл-карах – мощных заднеприводных купе с многолитровыми силовыми агрегатами, обладающими высокими мощностными характеристиками и «отзывчивостью» на нажатие «газа».

Side braking drift

Этот вид дрифта рассчитан на боковое скольжение авто, когда срыв задних колес «ставит» автомобиль боком. Корректируя скольжение рулем и газом, пилот способен вести автомобиль таким образом довольно долго, и именно от времени, которое проводит автомобиль в скольжении, зависит оценка качества дрифта.

Fast drift

Это так называемый «высокоскоростной дрифт», ориентированный на большие скорости движения автомобиля.

Использовать данный вид дрифта в условии тесных площадок невозможно, и выполняется он на подготовленной трассе или автодроме. При такой разновидности дрифта корректировок рулевым колесом выполняется меньше, и это приводит к росту ресурса покрышек.

Choku-Dori

Этот способ используется для снижения скорости на выходе из прямого участка и выполнения глубокого заноса. Торможение производится за счет скольжения и выставления автомобиля под углом к дороге для оптимального прохождения поворота.

Manji drift

Производится на прямом участке дороги за счет раскачивания автомобиля от одной части проезжей части к другой. Часто применяется на показательных выступлениях по дрифту и используется как подготовительный этап для других техник.

Наибольшее распространение получил в ОАЭ ввиду специфики местных дорог с обилием длинных прямиков.

Какие машины подходят для дрифта

Если говорить о том, какие автомобили лучше подходят для дрифта, можно условно сказать, что в принципе любую модель машины можно использовать для данного вида автоспорта, кроме, пожалуй, полноприводных.

Впрочем, дрифтеры склоняются и к тому, что авто с передним приводом также не подходят для этих задач, за исключением очень немногих техник, а потому они в принципе не используются.

Характеристики

Для дрифта важны следующие характеристики:

• Мощностные характеристики. Наличие мощного двигателя – важный элемент, позволяющий пилотировать авто в любых типах дрифта. По этой причине заядлые дрифтеры предпочитают использовать мощные заокеанские или японские модели в кузове купе, которые, к тому же, обладают хорошей развесковкой, что также немаловажно, а также имеют нейтральную или избыточную поворачиваемость.

• Малая масса. Для дрифткара очень важно сочетание малой массы кузова с мощностными характеристиками. Чем авто легче, тем проще его сорвать в занос. Впрочем, дрифтеры избегают облегченных спорткаров типа Lotus Elise, поскольку они имеют центральномоторную компоновку и их срыв в занос выполнить гораздо сложнее. Кроме того, они дороги и их обслуживание оказывается не рентабельным в процессе соревнований.

• Малый дорожный просвет. Автомобиль для дрифта, в идеале, должен обладать развесовкой в 60 к 40. Достигается это благодаря низкой посадке, что позволяет уверенно вести автомобиль в заносе без риска его опрокидывания даже в случае бокового столкновения с препятствием (например, бордюром или поребриком).

• Наличие самоблокирующегося дифференциала. Использование дифференциала на задней оси позволяет добиться подтормаживания одного из колес, избыточной поворачиваемости и уверенного срыва автомобиля в занос. Его наличие крайне важно для большинства техник дрифта.

Какой привод лучше

На этот вопрос мы отвечали уже неоднократно, но повторимся еще раз. Наилучшим приводом для дрифткара является задний при переднемоторной компоновке.

Такой вариант позволяет передавать мощность непосредственно к «срываемой» оси и обеспечить с минимальными затратами избыточную поворачиваемость, которая крайне важна в дрифте.

Еще одним достоинством заднего привода является развесовка самого автомобиля, которая является оптимальной для данного вида автомобильного спорта.

Кузов

Как уже говорилось, важным элементом подготовки авто для дрифта является уменьшение его массы. Также крайне важна жёсткость кузова на кручение.

Именно для решения этих двух задач производится доработка кузовов дрифткаров. Как правило, «базовая» доработка включает в себя облегчение кузова посредством удаления всех ненужных элементов (сидений, шумоизоляции, аудиосистемы и т.д.

Кроме того, внутрь устанавливается каркас безопасности, который является обязательным в случае участия автомобиля в официальных соревнованиях. Для улучшения жесткости рекомендуется проварить кузов дополнительными точками, что позволит улучшить заводские характеристики.

При профессиональной подготовке нередко тюнингеры идут дальше, заменяя крылья, капот, крышки капота и багажника на выполненные из стеклопластика или карбона.

Стекла заменяются на поликарбонатные, толщиной порядка 3 мм. Подобные радикальные меры позволяют получить дополнительные 10-20 процентов снижения массы, что может быть решающим при серьезных состязаниях по дрифту. Как правило, в таких случаях находятся и спонсоры, готовые инвестировать средства в перспективную команду или пилота.

Подвеска

Требования к подвеске дрифт-кара не менее жесткие, чем к кузову. Ее отличием является уже упомянутый малый дорожный просвет и при этом максимальная жесткость для снижения кренов.

Специалисты рекомендуют использовать для тюнинга подвески coil-over – регулируемые элементы, состоящие из чашки с регулятором и пружины с расширенными возможностями настройки.

Подобные комплекты сегодня имеются в гамме всех крупных производителей элементов подвески и, в большинстве случаев, имеют слово Coil-Over в названии комплекта. Такие запчасти идут как опция в спортивном каталоге или в каталогах деталей для тюнинга.

Стоит обращать внимание и на наличие у верхних опор стоек шарнирного соединения. Его наличие положительно сказывается на управляемости дрифткара ввиду отсутствия в них элементов из резины.

Недостатком служит то, что удары на кузов передаются гораздо острее и общий комфорт при движении падает кардинальным образом. Поэтому такая доработка хороша в случае подготовки специальной машины для соревнований, а не для повседневного транспортного средства любителя-дрифтера.

Также рекомендуется произвести замену рычагов подвески на регулируемые с шарнирным соединением в зоне сайлент-блоков. К слову, за состоянием сайлент-блоков следует следить постоянно и производить их замену при появлении самых первых признаков износа.

Положительно сказывается и применение растяжек на стойках подвески, а также стабилизаторов поперечной устойчивости увеличенной жесткости.

Самые лучшие машины для дрифта

Среди изделий мирового автопрома не так уж и много автомобилей, особо любимых дрифтерами. Связано это с тем, что современные модели, в большинстве своем, имеют передний привод и мало приспособлены для тюнинга, а также серьезного участия в соревнованиях.

Мы в этой подборке постараемся рассказать о наиболее популярных дрифт-карах, которые чаще всего можно увидеть во время соревнований.

Японские

Как правило, дрифт-кары на базе японских авто строятся на базе моделей Nissan, производившихся в конце 80-х — начале 90-х годов. Также встречаются некоторые модели Honda и Toyota, однако они гораздо менее популярны.

Итак, рассмотрим наиболее удачные модели авто:

Nissan Skyline

Пользуется спросом как версия седан, так и купе благодаря сочетанию развесовки, динамических характеристик и высокой мощности силовых агрегатов. «Скалайны» зарекомендовали себя высокой надежностью и широчайшими возможностями по доработке.

Видео — дрифт на Nissan Skyline:

Недаром сегодня большинство фирм-тюнингеров до сих пор активно выпускают и продают наборы для доработки машин этой серии.

Silvia

Эта модель Ниссан выпускалась как в виде седана, так и хэтчбека и отличалась спортивной управляемостью, а также мощными моторами.

Так, версия S 15 отличалась кузовом с увеличенной жесткостью, 250-сильным силовым агрегатом, наличием шестиступенчатой МКПП и дифференциалом серии LSD.

Данная вариация подходит для дрифта практически без доработок, однако стоит дорого даже на вторичном рынке.

Nissan Cefiro A 31

Еще одна удачная с точки зрения любителей дрифта модель, отличающаяся высокими динамическими характеристиками и отточенной управляемостью.

Двигатели Цефиро, в большинстве случаев, дорабатываются для получения лучших мощностных характеристик, а их надежность позволяет выполнять тюнинг без существенного снижения моторесурса.

Toyota Corolla Trueno

Этот бюджетный, на момент своего появления, автомобиль стал сегодня одним из символов дрифта. Связано это с выверенной заднеприводной компоновкой и малой массой, что даже при мощности мотора всего в 130 сил позволяет эффективно дрифтовать на машине, не подвергнувшейся значительному тюнингу.

Видео — дрифт на Toyota Corolla Trueno:

Благодаря небольшой стоимости, эта модель хороша для первичного обучения дрифту.

ToyotaSupra (MR2)

Эти две модели изначально позиционировались в качестве спорткаров и обладают выверенными характеристиками управляемости. Наличие заднего привода, мощного мотора и малой массы делают данные модели отличным выбором как для начинающих, так и профессиональных дрифтеров.

MazdaMX-5

Этот легкий родстер отличается очень «живым» характером и жестким, несмотря на отсутствие крыши, кузовом. Прекрасный выбор дрифт-кара, сочетающего эффектную внешность и отличные спортивные качества.

Европейские

В сравнении с Японией, в Европе производилось далеко не так много моделей, пригодных для дрифта. Тем не менее, в гамме некоторых компаний имелись модели, которые весьма полюбились дрифтерам и сегодня демонстрируют отличные качества на гоночных трассах.

BMW 3-series

Легендарные «трешки» конца 80 – начала 90-х годов выступают своего рода эталоном европейских дрифткаров. Пожалуй, это один из лучших автомобилей новичка благодаря цене, широкому выбору запчастей (в том числе тюнинговых) и хорошей надежности.

Недостаток один – найти на рынке не убитую «трешку» — проблема.

BMW 5-series

«Пятерки» дрифтеры любят и ценят, особенно – модели 1993-2000 годов выпуска. Несмотря на высокую массу, эти машины имели отличные моторы, обладали высокой мощностью и, что важно, имели оптимальную развесовку по осям.

Видео — дрифт на BMW 5 Series:

Надо сказать, что этим количеством моделей дело не ограничивается. К примеру, некоторые эксперты признали подходящим для дрифта… легендарный Jaguar XJ начала 80-х годов прошлого века!

Собственно, причиной этого стала мощность и распределение массы по осям. Другое дело, что вряд ли владелец хромированного ретро-красавца пожелает жечь резину ради эффектного прохождения поворотов.

Заключение

Дрифт – спорт увлекательный и, что самое важное, многогранный. В данном материале мы постарались рассказать лишь о малой части его особенностей.

Следует отметить, что это увлечение далеко не для бедных людей – доработка автомобиля, покупка новой резины для каждого заезда – хобби весьма не дешевое.

Тем не менее, если оно по-настоящему вас заинтересует, вы погрузитесь в мир высоких скоростей и аромата жженых покрышек, получив дополнительный опыт езды и ряд других навыков, которые наверняка пригодятся вам в других областях жизни.

Любой дрифтер знает как правильно парковаться задним ходом между автомобилями и вам советуем изучить эти приемы.

Японские полноприводные минивэны с левым рулем очень популярны у нас в стране и пользуются повышенным спросом на вторичном рынке.

Как выбрать автосканер  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/skaner-dlya-diagnostiki.html  для самостоятельной диагностики своей машины.

Видео — о дрифтерах:

Может заинтересовать:

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков в Олимпийском парке в Сочи

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Дрифтинг – молодой, зрелищный и доступный вид автоспорта. Ценник раллийного автомобиля серии WRC стартует с 700 тысяч евро, отличная машина для дрифта будет стоит на порядок дешевле. Зрелищные проезды, облака дыма и запах жженой резины – неудивительно, что за несколько десятков лет это японское развлечение превратилось в спорт с гоночными сериями, чемпионатами и армией поклонников.

Занятие дрифтом изначально не требует больших вложений. Тренироваться можно на минимально доработанной машине, стирая старые покрышки, подобранные на шиномонтажках. Пилот серии RDS Никита Шиков поделился советами, как начать карьеру в дрифте.

Никита Шиков

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Расскажи о первых шагах в дрифте. С чего начинать и как проводить первые тренировки?

Первый шаг – это подготовленный автомобиль. Не обязательно супер-мощный и дорогой, просто нормально сбалансированный. Порой люди берут машину, и она не едет боком потому, что плохо настроена. Неправильно работают шасси и подвеска, не настроен мотор, банально неудобные сиденья. Человек учится дрифтить на такой машине, а у него не получается. Он винит себя, тратит много времени на тренировки, а прогресс не идет. Но проблема не в нем, а в машине, неприспособленной к езде боком. Научиться ездить на такой машине – практически нереальная задача для начинающего.

Так что в первую очередь нужен правильно настроенный автомобиль. Как настраивать – тут о каждой машине нужно говорить отдельно. Не надо стесняться просить совета у более опытных дрифтеров, ребята с радостью делятся опытом.

Это не энциклопедия дрифта. Это мой личный опыт за восемь лет в спорте и опыт моих знакомых

– Никита Шиков

Когда машина настроена, начинай тренировки с банальных «пятаков». Не надо пытаться удивить всех вокруг и сразу ехать на трассу. Это чревато вылетами и поломками, следовательно, новыми затратами. Нужно научиться чувствовать машину, поставить конус и крутить вокруг него «пончики».

Когда ты научишься стабильно крутить вокруг одной точки столько «пятаков» с заданным радиусом, сколько хочешь, можно переходить к «восьмерке». Скорее всего, тут начнутся первые проблемы. В «восьмерке» появляется «перекладка» – один из базовых, но сложных моментов. И только когда ты научишься правильно перекладываться – в нужный момент отпускать руль, выравнивать машину газом и без коррекций делать «восьмерку» – можно переходить к прохождению поворотов. У одних ребят, которых я учил базовым элементам, все получалось чуть ли не с первого раза, а кому-то приходилось отрабатывать базовые элементы неделями. Все зависит от таланта: кому-то дано больше, кому меньше. Но не стоит переживать по этому поводу, упорные тренировки дадут свой результат.

Учится лучше зимой или в дождь, так эффективней. Новичку, который готовит для дрифта машину отечественного производства с минимальным бюджетом (информации о том, как это делать, в сети много, и ею охотно делятся), можно тренироваться и оттачивать чувство автомобиля в заносе зимой. Со временем, перейдя на сухой асфальт, ты перенесешь этот опыт и приумножишь его. Учиться дрифтовать зимой на не очень мощной машине продуктивнее, быстрее и дешевле, чем на более дорогом и мощном автомобиле, но по сухому асфальту.

Выступление Никиты на фестивале «Прорыв»

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Какой кузов считаешь самым лучшим для постройки хорошей машины?

На мой взгляд, самый удачный кузов – Toyota Mark. Mark II в кузовах 90-й и 100-й серии с завода шли с мощными турбированными моторами, 154-й коробкой, мощным 8-дюймовый редуктором, крепкими приводами и полуосями, хорошими тормозами. Даже в базе эта машина может ехать боком. Они недешево стоят, но это компенсируется при подсчете финальных расходов.

На длиннобазой машине вроде Toyota Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота

– Никита Шиков

Моей первой машиной была Toyota Altezza. Она стоит на шасси 110-го «Марка» и конструктивно имеет много общего с 90-м и 100-м кузовами Mark II. На этой машине я осваивал азы дрифта и даже участвовал в чемпионате RDS. В те времена еще можно было ездить без каркаса и с минимальными доработками мотора. После этого начал дорабатывать Altezz`у: установил турбомотор 2JZ-GTE от Toyota Supra, поставил 154-ю коробку, вварил каркас безопасности, сделал минимальные доработки по подвеске. С этими доработками конкурентоспособно выступал еще два года.

Никита Шиков

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Пока нет шинного спонсора, где начинающему дрифтеру брать резину для тренировок?

Вариантов много. Лично я собирал б/у шины по шиномотажкам, писал на форумах, что приму в дар старые покрышки с минимальным остатком резины. Если автомобиль не очень мощный, до 200 л.с., такая резина прослужит тебе довольно долго.

Можно покупать недорогую новую резину и использовать колеса с меньшими радиусом и шириной. Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса, которые стоят значительно дешевле. Я лично советую покупать недорогую новую резину. Пары комплектов новых шин хватит надолго, и при общем бюджете затрат на машину это не будет большим ударом по карману. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина.

Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина

– Никита Шиков

Если говорить о про-классе, там уровень соревнований диктует жесткие условия. Выступать и даже тренироваться ты должен на новой резине. Это покрышки, к которым ты прикатан, которые понимаешь и чувствуешь. Под них должна быть настроена твоя машина. Если будешь тренироваться на плохой резине, проблемы начнутся с самого старта. Тренировался ты на скользких шинах, поставил для соревнований новый комплект с хорошим держаком… Выезжаешь на поворот, планируя продрифтить 30 метров, дергаешь ручник – а проезжаешь семь.

Хорошо, что сейчас на рынке есть годные предложения. Например, мой шинный спонсор – китайский производитель West Lake. У них есть покрышки с умопомрачительным соотношением цены к качеству. Сейчас на них катаются почти все пилоты серии RDS.

Toyota Supra Никиты

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Как и где лучше подбирать запчасти для машины?

В России уже есть известные компании, работники которых помогут правильно подобрать детали для машины. Можно сэкономить, закупаясь на японских аукционах, но придется подождать с доставкой. Не стоит игнорировать тайваньских производителей. Некоторые уже научились делать качественные, но дешевые компоненты. Есть компании, зарекомендовавшие себя, а есть марки, продукцией которых лучше не пользоваться. Тут тоже не надо стесняться попросить совета у более опытных дрифтеров. Или элементарно почитать отзывы в интернете.

Как себя вести новичку, чтобы привлечь внимание спонсоров?

Для начала важно иметь правильный настрой: быть готовым общаться с публикой, развиваться в плане результатов и участия в интересных проектах, снимать ролики. Важно делать все это грамотно и качественно. И когда такая база есть, можно идти к спонсорам.

Но прежде чем говорить о спонсорстве, надо научиться дрифту: участвовать в дрифт-сериях и выезжать хотя бы в ТОП-16. Идти к спонсору, ничего не умея, и просить денег на учебу – неправильно. Так что первые год-полтора надо рассчитывать на свои силы и ездить за свой счет.

Как правильно дрифтовать на радиоуправляемой машине. Дрифт на радиоуправляемых машинах.

Турбопульт» подготовил для своих читателей статью-урок про дрифт на радиоуправляемых машинах. Освойте азы управляемого заноса и получайте удовольствие от вождения. Вы всегда мечтали стать пилотом «Формулы 1» или являетесь поклонником фильма «Форсаж 3: токийский дрифт», тогда машинки для дрифта это то, что сможет принести вам массу положительных эмоций и, возможно, стать настоящим хобби.

Важно знать несколько основополагающих факторов о строении радиоуправляемой машинки для дрифта:

1. Дрифтующие машинки должны ездить только по асфальту. Шины, точнее «правильные» покрышки, радиоуправляемой машины: покрышки должны быть на твердой резине, чтобы лучше скользить на трассе, а не цеплять за нее.
2. Полный привод машинки – только такие модели «умеют» правильно дрифтовать. Вы можете эксперементировать с трансмиссией, а именно блокировать задний или передний дифференциал для срыва задней или передней оси.
3. Прочный кузов машинки – при дрифте возможны переходы из управляемого заноса в «неуправляемы», со столкновениями. Поэтому спрашивайте у продавцов насколько прочный кузов авто для дрифтующей машинки, какие столкновения он выдерживает.
4. Крутящий момент, а не скорость: для дрифта считаются наиболее оптимальными машинки с моторами в семнадцать-девятнадцать витков или бесколлекторные двигатели. Передаточное отношение один к семи считается оптимальным. Что делать если при дрифте мотор перегревается? Увеличьте передаточное отношение. Читайте статью про коллекторные и бесколлекторные двигатели
5. Дизайн машинки – все машинки для дрифта отличаются суперским дизайном, с множеством обвесов. Выбирайте дизайн под себя. Друфтующая машинка должна отражать вашу самобытность и характер.

Как выбрать машинку для дрифта читайте в нашей статье 

Вы находитесь на специальной трассе для дрифта или просто на большой открытой площадке с асфальтированным покрытием, чтобы потренироваться и задаете себе вопрос: как научиться дрифтовать? Что сделать, чтобы начать дрифтовать?

1. Разгоняетесь, затем притормаживаете и направляйте колеса в угол, чтобы выйти в управляемый занос.
2. Дросселем отрегулируйте радиус дрифта: от половины до полной нагрузки.
3. Руль необходим только для небольших корректировок движения.
4. Продолжайте выезд из поворота

1. Направление движения изменяется следующим образом: держитесь в противоположном направлении, а затем быстро отпустите рычаг дроссельной заслонки на пол секунды. Ваша машинка начнет вращаться. После того как машинка повернулась, нажмите на газ.
2. Пользуйтесь рулем для незначительных корректировок движения

Смотреть видео дрифт на радиоуправляемой машине

Отличного вам обучения в дрифте!

BMW показывает, как пускать задне- и полноприводную машину в дрифт

 Поскольку BMW M8 Competition может переключаться с полного привода на задний, это идеальный демонстрационный автомобиль для уроков дрифта.

 Как и многие автомобильные журналисты, которые говорят о том, что у BMW немного нечеткое ощущение руля, у Ландманна было рулевое управление в комфортном режиме. Он кратко прокомментировал, что двигатель настроен на более спортивный режим, но и подвеска, и рулевое управление «были смещены» в сторону комфорта.

   В другой части видео, водитель переходит на полный привод, что немного сложнее. Когда мощность поступает на все четыре колеса, действия водителя совершенно разные. Вместо того, чтобы поворачивать в направлении, противоположном повороту, система AWD требует гораздо большего усилия рулевого управления в повороте, чтобы автомобиль оставался сбалансированным в дрифте. Когда все колеса приводятся в движение, автомобиль сохраняет меньший угол при прохождении поворотов.

   Не так давно, наше издание писало о том, что опубликовали новые изображения первого серийного универсала BMW M3. Специалисты «Колёса.ру» создали рендеры грядущего универсала BMW M3. Соответствующими изображениями портал поделился в четверг, 12 ноября.

Что означает «дрейф»?

14 ноября 2013 г.

По сути, «дрейф» — это движение автомобиля в каком-либо направлении, отличном от его управляемой траектории, включая угол скольжения на одной или обеих осях.

В то время как в дрифте нет ничего простого и легкого — для хорошего дрифта требуется много навыков и искусства — сама концепция очень проста: дрифтинг — это когда автомобиль теряет сцепление с дорогой задними колесами, непрерывно вращая их. , как правило, при прохождении поворота или угла.Несмотря на внешний вид, настоящий занос — это управляемый маневр, а не неконтролируемое скольжение.

Существует множество степеней дрейфа, от наименее драматичных форм, требующих немного большего, чем контррулевание и мягкое скольжение, до впечатляющих демонстраций профессионалов, испускающих огромное количество дыма и шума, когда специально построенные дрифт-кары проезжают через угол. на скорости более 100 миль в час.

Некоторые из вас могут знать об этом занятии под другими названиями — силовое скольжение, «ловля рыбы» и т. Д. Хотя эти действия похожи на дрейф, этот термин обычно используется для более умелых, преднамеренных демонстраций хвоста, прилавка. управляемый стиль вождения, особенно когда такие салазки соединены цепью поворотов.

Из-за характера дрифта автомобили, используемые для дрифта, почти всегда имеют задний привод. Переднеприводные и полноприводные автомобили могут выполнять аналогичные маневры, но поскольку задние колеса вообще не могут вращаться в автомобилях с передним водителем и только с той же скоростью, что и передние колеса в полноприводных автомобилях, эти другие приводы не могут дать такой же дымный результат с помощью тех же средств.

Полноприводные автомобили, особенно раллийные, могут, однако, выполнять занос на четыре колеса, в котором используются те же принципы, что и при заносе на задние колеса, но при этом все четыре колеса постоянно вращаются, обычно поднимая облака грязи и пыли. камни в процессе.

Основная серия для профессионального дрифта в США — Formula DRIFT.

Узнайте, как управлять автомобилем

Что такое дрифт?

Дрифтинг — это контролируемый спорт.Тормоза, дроссельная заслонка и рулевое управление регулируются таким образом, чтобы удерживать автомобиль в положении избыточной поворачиваемости, сохраняя при этом абсолютный контроль и перемещая вес автомобиля между поворотами. Некоторые профессиональные водители могут расположить заднюю часть автомобиля в нескольких дюймах от препятствий, сохраняя при этом скорость 80 миль в час при углах избыточной поворачиваемости 45 градусов и выше. Хороший дрифтерный водитель может повернуть вес автомобиля точно через 5-6 шести поворотов, не получая при этом сцепления с задними колесами в любой точке.

Как это началось?

Дрифтинг впервые стал популярен в Японии, а в конце 90-х быстро получил распространение на Западе. Он был основан японским автогонщиком по имени Кунимицу Такахаси, который начал свою карьеру в мотоспорте, но приложил руку к автомобильным гонкам во Всеяпонском чемпионате по кузовным гонкам. Приемы Такахаши были заимствованы у уличных гонщиков, таких как Кейити Цучия, который начал использовать горные дороги в Японии, чтобы проверить свои навыки. Дрифтинг стал очень популярным в Японии и часто практикуется поздно ночью на горных дорогах и в доках.Японцы обычно оставляют дрифтеров в покое до тех пор, пока они не подвергают людей опасности, игнорируя их, если дрейфующий не выйдет на улицу.

Дрифтинг теперь стал всемирным видом спорта, хотя он до сих пор не имеет официального статуса для FIA, а такие соревнования, как Гран-при D1, проводятся по всему миру. Это, несомненно, самый быстрорастущий автоспорт, и мы ожидаем, что вскоре он получит официальный профессиональный статус.

Как он стал популярным?

Он стал чрезвычайно популярным в автомобильной индустрии Великобритании и других стран благодаря интересу средств массовой информации и индустрии кино и игр, действительно обратившему внимание на его стиль.Такие фильмы, как «Форсаж: Токийский дрифт» в 2006 году, показали представление о подземных уличных гонках в Японии, и, хотя он был вымышленным и чрезмерно драматичным, фильм привлек внимание ожидающих взглядов молодых автолюбителей и закрепил его как вдохновляющий вид спорта. Дрифтинг отличается от других видов автоспорта и больше связан со стилем и навыками, сопровождаемыми большим количеством шума и дыма. Что-то, что выглядит, несомненно, весело. По всему миру люди привыкли бродить по улицам, и теперь это серьезная проблема для полиции.Тем не менее, благодаря популярности, проводите свои собственные автомобильные соревнования по дрифту на трассах по всей Великобритании, и опыт специалистов по дрифту позволил этому продолжаться законным способом (единственный способ, которым вы должны заниматься дрифтом)

Сцена автолюбителей Великобритании имеет овладел дрифтингом и принял его, обратившись к японскому авторынку за множеством автомобилей для энтузиастов. Популярные автомобили включают Nissan Skylines, Nissan S13 и S14, Mazda RX-7 и европейские заднеприводные автомобили, такие как BMW 328I и M3.Это превратилось в большой бизнес, в котором представлены почти все популярные гоночные игры, включая дрифтинг как ту или иную форму соревнований, и это приобщение к популярной культуре сделало ее еще более взрывной. Благодаря тому, что такие драйверы, как Кен Блок и Безумный Майк, получают статус культовых значков, а видео Кена Блокса «Gymkhana» набирают миллионы просмотров на YouTube в течение нескольких часов после выпуска.

Где я могу научиться дрифту?

Обучение дрифту доступно по всей Великобритании от таких поставщиков, как обучение дрифту, которое можно забронировать через веб-сайт Trackdays.Они работают на аэродроме Бовингдон, гоночной трассе Birmingham Wheels Raceway, Brands Hatch, автодроме Тисайд, стадионе Скегнесс и Лидден-Хилл.

Lydden Hill и другие подобные трассы позволяют дрифту на собственном автомобиле, даже если вы можете принять в нем участие и научиться оттачивать свои навыки дрифта. Требования к дрифт-кару — это просто задний привод, так что любой может пойти с ним и попробовать его при соблюдении законных и безопасных обстоятельств.

Наука за дрейфом

Вы от природы любите приключения, всегда пробуете что-то новое или стираете границу между безопасностью и опасностью? Если да, то, возможно, вы пробовали или хотите попробовать дрейфовать.Дрифтинг — это маневр, при котором водитель автомобиля намеренно слишком сильно поворачивает, в результате чего задние шины, а иногда и все шины теряют сцепление с дорогой. Дрифтинг — это способ водителя получить острые ощущения от очень необычного и небезопасного маневра.

(Pixabay / Honey90)

Дрифт в автоспорте приводит к потере сцепления шины или всех шин, но все же позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем при входе и выходе из поворота. Технически дрифт подразумевает проскальзывание заднего колеса под углом между фактическим направлением движения автомобиля и направлением, в котором он указывает.Явление заноса возникает из-за того, что угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения.

Управлять автомобилем при повороте довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо автомобиля в желаемом направлении. Как только вы это сделаете, физика возьмет верх, и вы останетесь с ограниченным контролем над своей машиной. В этом бесшовном процессе вы больше не контролируете то, что происходит между шинами вашего автомобиля и землей.

Для поворота автомобиля требуется трение. Без трения шины не будут знать, что делать, и их ничто не будет связывать с дорогой.Это будет похоже на езду по льду, когда ваша машина свободно скользит и скользит.

Когда ваш автомобиль совершает поворот, на него действует центростремительная сила. Он тянет вашу машину круговыми движениями, а это именно то, что вам нужно для выполнения маневра заноса. Когда вы едете, ваша машина едет прямо. Он будет продолжать двигаться в том же направлении, пока вы не приложите силу, чтобы заставить его двигаться в обратном направлении. Когда вы поворачиваете, статическое трение будет воздействовать на передние колеса, чтобы предотвратить занос или скольжение автомобиля по прямой дороге.Статическое трение обеспечит поворот автомобиля.

Дрифтинг — это управление количеством теряемого вами сцепления с задними шинами. Дрифт приводит к потере сцепления с дорогой, но не полностью. Вы по-прежнему хотите контролировать количество потерянного сцепления, что можно сделать, контролируя скорость колеса.

Когда вы дрейфуете, вы, по сути, делаете поворот на слишком высокой скорости, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. Это приводит к чрезмерному вращению задних шин в направлении поворота, заставляя их вращаться.Вы можете компенсировать чрезмерное вращение и, как следствие, пробуксовку задних колес, повернув передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту, который вы сделали.

Таким образом, дрифтинг постоянно уравновешивает силу сцепления, которую вы теряете на задних шинах, со скоростью колес и скольжением.

Дрифт не разрешается водителям-любителям. Только профессионалы с большим опытом должны выполнять маневр на свой страх и риск.

Определение дрейфа по Merriam-Webster

: действие или деятельность по управлению автомобилем таким образом, чтобы он совершал управляемый занос вбок при повороте с передними колесами, направленными в направлении, противоположном направлению поворота. Дрифтинг начался в начале 1980-х годов с японского автогонщика по имени Кейчи Цучия.Г-н Цучия, которому было около 20 лет, начал экспериментировать с дрифтом и практиковал его на извилистых дорогах глубоко в горах недалеко от своего родного города. Он говорит, что оттачивал свою способность не крутиться на поворотах в автогонках ». Норихико Широузу и др. также : вид спорта, в котором водители соревнуются на этом мероприятии. Дрифтинг не имеет ничего общего с гонками.Клетчатого флага нет. Это больше похоже на фигурное катание, чем на конькобежный спорт, с группой из трех судей, которая присуждает очки в зависимости от скорости, угла атаки и стиля. Они снимают очки за отклонение от курса, срыв или столкновение с указателями курса, включая стены. И для движения по прямой: цель состоит в том, чтобы управлять автомобилем, когда он скользит вбок на поворотах, как по льду, на полном газу. — У. Дж. Хенниган

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство.Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше.Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так, как надо. Его намеренное инициирование — это совершенно отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей автогонок. Как и при въезде в поворот быстрее, чем необходимо предусмотрительно , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения.Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость — более нормальная динамика для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель располагается поверх ведущих колес и вызывает перенос веса при прохождении поворота. Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на дроссельную заслонку. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи. Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро войдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление с дорогой задней шины, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части машины скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и выскочить из поворота. Это также более быстрый способ, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота.Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы. Однако изучение этой техники имеет ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

Тем не менее, как поступали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой стоянке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или если вы построите себе дорогу, готовую к заносу, — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как снизить газ и правильно управлять автомобилем. Просто будь осторожен, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начни медленно.

Как дрифтинг влияет на шины автомобиля?

NASCAR миллионы поклонников, и он очаровывает своих поклонников на протяжении десятилетий.Машины едут от бампера к бамперу со скоростью 200 миль в час по трассе, насмехаясь над смертью стальными нервами. Видимо, некоторым любителям гонок это было слишком скучно. Они устали смотреть, как машины проезжают 500 миль, делая налево или что-то в этом роде. Их ответ? Дрейфующий. Так родился новый, более опасный вид гонок. Короче говоря, автомобиль мчится, вращая свои колеса вокруг мозаики трека, но никогда не движется по прямой. Для таких гонок нужен особый тип ореха. Как дрифт влияет на шины автомобиля? Читай дальше что бы узнать.

Что такое дрейфующий?

Дрифтинг — это вид вождения или гонок, когда водитель намеренно избыточно поворачивает, в результате чего шины автомобиля, обычно задние, теряют сцепление с дорогой. Водитель по-прежнему может сохранять контроль над автомобилем при входе и выходе из поворота за счет противодействия рулевому управлению. Противоположное рулевое управление поворачивает колесо в том направлении, в котором вы хотите, но когда машина реагирует, вы поворачиваете колесо назад в другом направлении. Этот встречный поворот — ожидание возврата автомобиля в другом направлении.Думайте об этом как о том, чтобы держать машину на трассе на шаг впереди. Когда вы дрейфуете, вы делаете поворот на слишком высокой скорости, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. Это приводит к чрезмерному вращению шин в направлении поворота, заставляя их вращаться. Вы можете компенсировать чрезмерное вращение задних колес, повернув передние колеса в противоположном направлении. В этом состоянии водитель имеет ограниченный контроль над автомобилем, но этого достаточно, чтобы удержать автомобиль на пути.

Что делает дрифтинг с шинами?

Существуют специализированные шины для дрифта, и они разработаны с учетом этого вида вождения.У них неглубокий, почти лысый рисунок протектора с широкими канавками, прочные средние ребра и жесткая вулканизированная резина, обеспечивающая долговечность и прочность. Обычные уличные шины способны дрифтовать, но они могут выйти из строя и не обеспечить характеристик, необходимых для соревновательного дрифта. Во время дрифта шины постоянно крутятся, оставляя резину на каждом сантиметре трассы. С каждым оборотом шина становится меньше и слабее. Если вы хотите узнать, как дрифт влияет на шины автомобиля, все, что вам нужно сделать, это посмотреть на гусеницу — она ​​покрыта резиной.Дрейф разрушает шины и сокращает срок их службы до полудня. Если это хобби, которым вы хотите заниматься, найдите хорошее место, где можно купить шины по дешевке, например RNR Tire Express.

После того, как вы сожжете свою, замените свои шины дешевыми шинами в Спартанбурге, Южная Каролина, от RNR Tire Express. У нас есть качественные шины, которые не лопнут после укладки заплат.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Drift Car Tech
1,000HP Pro Drift 2JZ-GTE Build
Базовая установка шасси Drift

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособной машины для дрифта никоим образом не предназначены для использования в качестве контрольного списка с минимальным количеством вещей, необходимых каждому для подготовки своего автомобиля к дрифту. Вам ничего из этого не нужно. , на самом деле, указывает Брайан Роджерс, сам Роджерс — автостроитель, бывший профессиональный водитель (особенно в свое время для Megan Racing) и руководитель DriftKnuckles.com.

Вообще говоря, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, — это передний двигатель, автомобиль с задним приводом (или FR); заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались).Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику вождения в дрифте — но с такой низкой планкой почти любой достаточно серьезный может справиться с этим. Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать себя уверенно, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и, если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей.В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов по повышению уровня игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

10 ключей к созданию конкурентоспособной машины для дрифта

• Мощность
• Блокировка / блокировка дифференциала
• Сцепление
• Регулируемая подвеска
• Шины и регулировка
• Угол поворота
• Распределение веса
• Баш бары
• Жесткость шасси (и безопасность)
• Рычаг ручного тормоза выдвинутый

Смотреть фото галерею (47) Фото

Он нужен для того, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить вращаться задние ступицы.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые вылились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях — от 800 до 1200 на задних колесах.

Смотреть фото галерею (47) Фото

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, чего обычно нельзя сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом.Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) — немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

Смотреть фото галерею (47) Фото

Как и следовало ожидать, как только вы начнете нагружать части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с возросшей нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности и сцепления вашего автомобиля, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

Смотреть фото галерею (47) Фото

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но у Rogers также есть регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного контроля над телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

Смотреть фото галерею (47) Фото

Alignment идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, а дрэг-рейсинг — на заднюю.Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифт-кары поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно обнаружите много отрицательного развала спереди (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади. Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

Смотреть фото галерею (47) Фото

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут держать машину как можно вбок — но есть ограничения, обычно связанные с зазором в колесной арке и получением рычагов / рычагов подвески. не связывать.Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевой тяги, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги управления.

Смотреть фото галерею (47) Фото

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю заднюю часть автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес так, чтобы он был одинаковым спереди и сзади, а шасси как можно более нейтральным ( предыдущая версия этой истории неверно предполагала, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно).Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

Смотреть фото галерею (47) Фото

Изготовленные на заказ трубчатые конструкции в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем чего-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное.На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Смотреть фото галерею (47) Фото

Как и в случае с другими типами гоночных автомобилей, жесткость шасси вашего дрифт-кара с помощью скоб, что делает его предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу.Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА ВЫДВИЖЕННЫЙ

Смотреть фото галерею (47) Фото

То, что мы впервые заметили на раллийных автомобилях, перешло и в дрифт-кары, и это служит важной цели.