Что такое бендикс в машине: Бендикс стартера что это? Подробные фото и видео, почему может проскакивать

Бендикс стартера — функции, неисправности, проверка и замена бендикса на стартере

Бендикс стартера

Бендикс стартера (настоящее название — обгонная муфта) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. Бендикс стартера — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

1. Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
2. Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
3. Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
4. В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
5. Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
6. Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

• Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
• Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
• Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Обратите внимание! Зачастую лучше произвести полную замену бендикса, чем ремонтировать его. Это обусловлено тем, что его отдельные части изнашиваются приблизительно одинаково. Поэтому, если вышла из строя одна часть — скоро выйдут из строя и другие. Соответственно, опять придется ремонтировать агрегат.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

Ремонт бендикса

• Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
• Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
• Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
• Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
• Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
• После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
• Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.

Ремонт бендикса

Замена бендикса на стартере

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

• Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
• Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
• При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
• Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что такое бендикс в стартере: функции, фото и видео

Америка — по-настоящему автомобильный континент. Можно до бесконечности перечислять имена пионеров-конструкторов, часть из них уже незаслуженно забыто, но некоторые имена до сих пор чуть ли ежедневно упоминаются возле прилавков автомагазинов. Одно из них — имя Винсента Хьюго Бендикса, величайшего изобретателя и промышленника, без которого современная авиация и автомобилестроение потеряли бы массу оригинальных решений. Именно он в 1910 году запатентовал муфту, втягиваемую соленоидом для привода коленвала ДВС во время пуска.

Что такое бендикс в стартере, конструкция

Бендикс стартера

Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно

Для того чтобы передать крутящий момент от электродвигателя стартера на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, достаточно применить простое зубчатое зацепление.

Гораздо большей проблемой стало автоматическое выведение из зацепления приводной шестерни стартера и зубчатого венца маховика коленвала.

Именно эту проблему решил Бендикс, причём поступил достаточно остроумно — он научил шестерню непросто выходить из зацепления с маховиком, а делать это в тот момент, когда двигатель запущен, ни раньше, ни позже.

Конструкция

Конструкция устройства достаточно проста и она показана на рисунке ниже на примере бендикса Бош. Вот она:

Конструкция бендикса Бош: 1 – кожух обгонной муфты; 2 – ведомая обойма с шестерней; 3 – кольцо; 4 – фиксирующая шайба; 5 – ролик; 6 – прижимная пружина; 7 – ведущая обойма; 8 – буферная пружина; 9 и 11 – опорная чашка; 10 – кольцо крепления вилки; 12 – замковое кольцо (стопор).

Как видно из схемы, основная приводная шестерня приводится в движение наружной обоймой, обязательными элементами которой есть набор роликов, нагруженных пружиной. Ролики служат для того, чтобы шестерня имела возможность вращаться только в одну сторону, в другую ей не позволят вращаться пазы для роликов специальной формы и пружины, прижимающие ролики в эти пазы. Остальные элементы конструкции обгонной муфты могут меняться в зависимости от модели двигателя.

Как это работает

Бендикс может приводиться во вращение либо непосредственно якорем электродвигателя стартера, либо редуктором, в зависимости от модели стартера, но входит шестерня в зацепление с маховиком по одному принципу использования инерции. Когда двигатель стартера набирает необходимые обороты, ведущая обойма вращается, а сила инерции выталкивает её по спиралевидным канавкам вплоть до вхождения в зацепление с маховиком коленвала.

В исправном состоянии бендикс должен вращаться только в одном направлении

А в этот момент вступают в работу ролики, они плотно зажимаются между ведущей и ведомой обоймой и вращают шестерню, которая и передаёт крутящий момент на маховик коленвала. Основным преимуществом обгонной муфты Бендикса считается момент, когда двигатель запущен, в этот момент хорошо бы вывести шестерню привода из зацепления, чтобы уже ДВС не вращал и не вывел из строя стартер, не повредил зубья приводной шестерни. Поэтому муфту и называют обгонной — она автоматически выходит из зацепления, передвигаясь по спиралевидным пазам. Двигатель запущен, стартер остановлен, спасибо Бендиксу.

Видео о принципе работы стартера

Когда бендикс ломается (причины)?

Поломка обгонной муфты — довольно редкое явление, благодаря эффективной и простой конструкции. Тем не менее ни одна деталь не застрахована от износа.

Основную нагрузку при пуске двигателя взваливают на себя приводная шестерня и ролики.

Именно шестерня изнашивается быстрее всего. Кроме того, к неисправностям узла относят:

• разрушение, износ зубьев приводной шестерни, в этом случае мы слышим характерный скрежет в районе маховика, иногда он вовсе не вращается;

  Износ шестерни обгонной муфты

• износ наружной обоймы в зоне работы роликов;

  Изношенная наружная обойма муфты с роликами

• износ, потеря геометрии роликов, в этих двух случаях приводная шестерня может вращаться вхолостую, не передавая крутящий момент с электродвигателя стартера на коленвал;
• износ направляющего вала стартера, при этом зацепление шестерни с маховиком будет неправильным, будет слышен характерный шум.

  Изношенный направляющий вал стартера

Во всех случаях неисправностей, связанных с бендиксом, его ремонт едва ли может быть целесообразным. Цена бендикса для большинства двигателей не так велика, а время, потраченное на кропотливый ремонт вряд ли окупиться. Поэтому специалисты рекомендуют менять узел полностью, не восстанавливая старый. Быстрых всем пусков и ровных дорог!

Видео о замене бендикса стартера

Как работает система запуска

Стартер с предварительным включением

Сделать двигатель начать его надо крутить на какой-то скорости, чтоб хреново топливо и воздух в цилиндры , и сжимает его.

Мощный электрический стартер мотор делает поворот.Его вал несет небольшую шестерню ( передача колесо), который входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода двигатель маховик .

В варианте с передним расположением двигателя стартер установлен низко рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужен тяжелый электрический текущий , который он протягивает через толстые провода от аккумулятор . Нет обычного ручного управления переключатель мог бы включить его: ему нужен большой переключатель, чтобы выдерживать большой ток.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного, опасного искрения.Так что соленоид используется — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит завершить цепь .

Стартер цепи

Выключатель стартера обычно работает от зажигание ключ. Поверните ключ за пределы положения «зажигание включено», чтобы подать ток на соленоид.

выключатель зажигания имеет возвратная пружина , так что как только вы отпускаете ключ, он пружинит и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятор к стартеру.

Шток также имеет возвратную пружину — когда ключ зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и пусковой двигатель останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем необходимо для запуска двигателя.Частично причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, которая быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что это может быть серьезно повреждено.

Сам стартер имеет устройство, называемое шестерней Bendix, которое взаимодействует своей шестерней с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель. Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и это можно сделать двумя способами: инерция система и система с предварительным включением.

Инерционный стартер полагается на инерцию шестерни, то есть ее сопротивление вращению.

Система инерции

Шестерня не закреплена жестко на валу двигателя — она ​​навинчивается на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей сразу повернуться, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного стартера шестерня движется по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он достигает остановки в конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

При запуске двигателя шестерня вращается быстрее, чем вал собственного стартера. Вращающееся действие закручивает шестерню обратно по резьбе и выходит из зацепления.

Шестерня возвращается в исходное положение с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, который имеет соленоид, установленный на двигателе.

Автомобильная стартерная система — это еще не все: соленоид не только включает двигатель, но и перемещает шестерню по валу, чтобы зацепить ее.

Вал прямой шлицы а не с резьбой Bendix, чтобы шестерня всегда вращалась вместе с ней.

Шестерня входит в контакт с зубчатым венцом маховика с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает слабый ток на двигатель, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни зацепились.Затем замыкаются вторые контакты, запитывая двигатель большим током, который вращает двигатель.

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое устанавливает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно, чем у человека, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать без полного рассмотрения последствий полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач, пытающийся пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом, заставляет людей опасаться их безопасности и программирования. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае с Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями умирает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент, связанный с Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад пытались сформулировать ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — умение понимать, что защита ребенка важнее защиты фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, занимающийся автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя рассматривает этические проблемы программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представленный в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли этим автомобилем в ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивное паническое движение без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.»

В результате те, кто находится в» целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине. » о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Bendix Commercial Vehicle Systems — Добро пожаловать в Bendix Core Center

Процесс возврата сердечника Bendix:

ВВЕДИТЕ ОСНОВНУЮ ОТГРУЗКУ

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный процесс основных перевозок

Часто задаваемые вопросы

Как запросить вход в систему

Инструкции по регистрации основной отгрузки

Видео с инструкциями

8/20 Изменения группы рулевого механизма

Несколько основных групп рулевого механизма были объединены вместе.Это изменение идет вам на пользу. Теперь вы можете приобрести любое снаряжение из этой основной группы и вернуть любое снаряжение из этой же основной группы. Просмотрите список, чтобы увидеть, какие шестерни сейчас находятся в тех же основных группах. Все статьи основного банка были обновлены, чтобы отразить эти изменения. Список изменений группы рулевого механизма

7/20 Процесс регистрации нового груза

Начиная с четверга, 16 июля 2020 г., вы должны начать использовать Ryder Online для настройки поставок для всех возвратов Bendix Core.Нажмите здесь, чтобы войти

3/20: Новый адрес коносамента для клиентов из США

Начиная со вторника, 17 марта 2020 г., для всех отправлений (более 500 фунтов), запланированных через Райдер в США, будет указано новое судно.

7/19 Предложение сердечника тормозной колодки

Снимите все ролики с сердечников тормозных колодок, чтобы можно было проверить якорь и кулачок на предмет повреждений, которые могут быть скрыты роликом.

— 4515Q vs.4707Q и устаревшее 4701

Важно — Выступ на направляющей
не является правильным способом определения
колодок 4515Q и 4707Q.

6 различных типов автомобильных двигателей

Двигатель — это душа и сердце вашего автомобиля просто потому, что это наиболее важная его часть. Он действует как главный источник энергии и преобразует энергию в механическое движение.

Несомненно, конструкции и модели автомобилей значительно изменились за последние несколько лет, и что интересно, автомобильные двигатели последовали их примеру.

У двигателей интересная история, и если вы планируете в ближайшее время купить автомобиль, понимание различных типов автомобильных двигателей поможет вам сделать лучший выбор.Люди разные, и в то время как одни предпочитают экономичные двигатели, другие сосредоточены на большей мощности.

Помня об этом, производители автомобилей работают день и ночь, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов, поэтому они разработали различные типы автомобильных двигателей, и вот некоторые из них.

Как правило, существует два типа двигателей, а именно двигатели внутреннего и внешнего сгорания.

1. Двигатели внутреннего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит внутри двигателя, что вызывает повышение давления и температуры.

В результате сгорания создается высокое давление, прикладываемое к ротору, поршням или соплу, и эта же сила перемещает ваш автомобиль из одного места в другое и преобразует химическую энергию в полезную механическую энергию. Очень хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели

2. Двигатель внешнего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит вне двигателя, и паровой двигатель является отличным примером

Для вашего спокойствия, Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые классифицируются по разному признаку, и мы рассмотрим их ниже;

Поршень и цилиндр являются основными компонентами поршневого двигателя. Двигатель может иметь один или несколько поршней, основная цель которых — преобразовывать давление во вращательное движение.

Каждый поршень помещается внутри цилиндра, и в результате сгорания газа поршень совершает возвратно-поступательное движение (возвратно-поступательное движение), которое затем преобразуется во вращательное движение.

Также известный как роторный двигатель, двигатель Ванкеля преобразует давление во вращательное движение с помощью эксцентриковой поворотной системы.

По сравнению с поршневым двигателем двигатель Ванкеля более плавный, простой и компактный. Обратите внимание, что эти двигатели обычно производят больше импульсов мощности за оборот, и поэтому они в основном используются в гоночных автомобилях, и Mazda RX-8 является очень популярным примером.

Двигатели этих типов не имеют свечи зажигания на головке блока цилиндров, и поэтому тепло сжатого воздуха отвечает за воспламенение топлива. Очень хорошим примером двигателя с воспламенением от сжатия является дизельный двигатель, поскольку он работает только за счет сжатия воздуха.

Одним из преимуществ двигателя с воспламенением от сжатия является снижение паразитной нагрузки на двигатель и более высокая термодинамическая эффективность.

Эти двигатели оснащены свечой зажигания, установленной на головке двигателя, которая после сжатия топлива производит искру для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе сгорания.

По мнению экспертов, бензиновые двигатели основаны на искровом зажигании, но могут работать только на биоэтаноле, метаноле, водороде, сжатом природном газе (CNG), автогазе (LPG) и нитрометане.

Они состоят из одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом. Эти типы двигателей легкие, компактные и обладают отличным соотношением массы и мощности. Они обычно используются в мотороллерах, мотоциклах, картингах и мотоциклах.

Эти двигатели состоят из двух цилиндров, отсюда и название двухцилиндровый двигатель.

Эти двигатели имеют более двух цилиндров, их может быть три, четыре, шесть, двенадцать или шестнадцать. Эти двигатели обладают превосходной способностью нейтрализовать дисбаланс и без особых усилий достигать более высоких оборотов в минуту (об / мин). Хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные двигатели, которые могут быть дизельными или с искровым зажиганием.

Так же, как и название, цилиндры вертикальных двигателей расположены вертикально

Цилиндры этих двигателей расположены горизонтально

В двигателях этого типа поршни и цилиндры выровнены в два ряда с некоторым углом между ними, и если смотреть сверху, они напоминают V-образную форму.По словам экспертов, уникальная форма этих двигателей предназначена для предотвращения вибрации и проблем с балансировкой.

В этих двигателях цилиндры расположены в 3 ряда, образуя W-образную форму, и в большинстве случаев этот двигатель изготавливается в результате производства 16-цилиндровых и 12-цилиндровых двигателей.

Цилиндры в этом типе двигателя расположены в противоположных направлениях. Что наиболее важно, этот двигатель имеет отличную балансировку и работает плавно просто потому, что и поршень, и шатун работают одинаково.

• Бензиновый двигатель — использует бензин в качестве основного источника энергии
• Дизельный двигатель — использует дизельное топливо для своей работы
• Газовый двигатель — использует топливо для своей работы

В этом типе двигателя поршень совершает два движения, то есть одно движение вверх (от НМТ к ВМТ) и другое вниз (от ВМТ к НМТ) для создания рабочего хода.

В двигателе этого типа поршень перемещается четыре раза, два движения вверх и два движения вниз за один цикл рабочего хода.

Шеститактный двигатель находится в стадии разработки, но, по словам источников, он вызовет внимание и интерес в автомобильной промышленности. Ожидается, что он принесет огромные преимущества, такие как снижение механической сложности, повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

Двигатель — самая важная часть вашего автомобиля, поскольку он позволяет вам эффективно перемещаться из одного места в другое. Повернуть ключ для запуска автомобиля всегда интересно и просто, и в большинстве случаев его простота заставляет людей воспринимать двигатель как должное.

Если вы хотите понять инженерные решения, стоящие за вашим автомобилем, рекомендуется разобраться в технологиях, которые используются под капотом, и, что наиболее важно, понять различные типы доступных автомобильных двигателей.

Было бы желательно разобраться в различных автомобильных двигателях и принципах их работы и принять обоснованное решение о том, какой из них купить, исходя из ваших личных предпочтений.

Домашняя страница веб-сайта | Бендикс Тормоза

• Австралия
• Новая Зеландия

Бендикс стартера заменить по низкой цене

Бендикс стартера деталь, которая есть на каждом без исключения автомобиле, причем на некоторых моделях они практически вечны и не ломаются десятилетиями, а на других машинах требуют замены через пару лет. 

Бендикс стартера.

Чтобы понять, почему происходит поломка бендикса стартера и каковы признаки выхода из строя, необходимо знать предназначение и принцип работы механизма.

 Бендикс стартера это устройство на валу стартера, состоящее из шестерни, которая крутит маховик двигателя и обгонной муфты, специального механизма, который передает вращение в одну сторону и размыкает крутящий момент при вращении в обратную сторону.

Бендикс

Так называемый «бендикс стартера» (обгонная муфта) необходим для передачи момента вращения на коленвал двигателя для запуска последнего.

 В процессе запуска двигателя шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком и крутит его. В момент когда двигатель завелся, его обороты превышают обороты стартера и чтобы стартер не вращался вместе с мотором на повышенных оборотах (не сгорел) нужен механизм размыкания — обгонная муфта.

Внутри обгонной муфты в посадочных местах находятся ролики, которые поджимают пружины.

При вращении в одну сторону ролики стопорят шестерню относительно основания бендикса, при вращении в другом направлении ролики отходят от шестерни и дают ей провернуться.

Конструктивно обгонная муфта может быть выполнена в одном узле с шестернёй — привычный всем бендикс.

Обгонная муфта стартера

Либо в составном, разборном варианте — встречается чаще на японских автомобилях, дизелях и спецтехнике.

Признаки неисправностей бендикса.

 Собственно износ роликов и ослабевание пружин внутри обгонной муфты является основной причиной выхода из строя бендикса.

На разных марках авто данная деталь имеет свой ресурс. Есть модели надежные, а бывают — не очень. На дизельных моторах агрегат мощнее и требования к надежности бендикса более строгие.

 Если при повороте ключа зажигания стартер жужжит и крутит, а коленвал двигателя не прокручивается, то требуется замена бендикса, а не втягивающего реле, как ошибочно думают.

Чистка и смазка тут уже не помогут!

Так же могут встречаться случаи повреждения шестерни бендикса — это поломка зубьев или стесывание заходов в зацепление с маховиком. В таких случаях рекомендуется осмотр венца маховика на повреждения зубьев.

Если при запуске автомобиля слышен посторонний шум, визг со стороны стартера, или после запуска стартер не выключается примерно секунду, возможно закисание бендикса на валу якоря или редуктора (зависит от конструкции). При этом может быть изношена втулка внутри бендикса.

Как купить правильный бендикс.

Бендикс это деталь, которая должна точно соответствовать модели автомобиля и виду стартера. Параметры бендикса как правило разрабатываются для конкретного мотора и коробки передач машины. Малейшее нарушение в диаметре бендикса или вылете на стартере могут привести к поломке маховика, что может оказаться довольно дорогим ремонтом.

Если вы меняете бендикс, нужно сравнить старую и новую деталь. Параметры бендикса которые необходимо учесть- диаметр шестерни, количество зубов бендикса, длинна бендикса.

 Для того, чтобы не ошибиться и купить нужную модель бендикса, часто достаточно знать марку, объем и год выпуска авто, но лучше иметь данные о производителе агрегата и непосредственно каталожный номер последнего.

Это даст 100% гарантию, что Вы купите именно тот бендикс. Цена его довольно приемлема, это деталь не из разряда дорогих, но очень важная, так как без нее Вы рискуете не тронуться в путь.

Основные номера, артикулы бендиксов для Форд, Мерседес, Фиат, Бмв, Пежо, Киа, Хендай, Митсубиси : 1006209804, 3614532510, MD 619865, M191X15871, 1006209827, 1006210128, 1006209824, 1006209845, 1006209828, 1006209836, 594436, 1006209504, 1006209503, 1006209799, 1006209981, 3613911140, 3614511110, 3614511120, 3614511130, 3614521730, KB30318X45, 3132079030, 3132082130, 3132082139, 3132082631, M191T12171, M191T13271, M191X13271, 0399D73042, 1006209793, 1006209801, 1006209807, 1006209811, 1006209846, 1006209660, 1006209634.

 Купить бендикс на практически любую модель иномарки Вы можете в сервисном центре Rs Center-Vostok.

Замена бендикса на стартере.

При снятом агрегате, процедура замены бендикса не представляет особой сложности и занимает считанные минуты.

 В некоторых случаях, купить бендикс и поставить можно и самому, если знать как снять стартер и иметь какие-то навыки. Но когда их нет — зачем экспериментировать и рисковать усугубить проблему? Зачастую, обращение к специалистам — единственный верный и сравнительно дешевый вариант ее решения. Ведь, в некоторых случаях можно обойтись недорогим восстановительным ремонтом бендикса и заодно выполнить профилактику стартера.

При замене бендикса на стартере соблюдаем примерно следующую последовательность:

Откручиваем гайку крепящую плюсовой жгут щеточного узла и две шпильки мотора стартера, снимаем мотор стартера.

Разборка стартера для замены бендикса

Откручиваем три винта крепления втягивающего реле.

Откручиваем втягивающее реле

Вынимаем редуктор с бендиксом и вилкой стартера.

Вынимаем редуктор с бендиксом

Сбиваем головкой на 13 стопорное кольцо, снимаем бендикс с вала.

Замена бендикса на стартере

 Перед установкой бендикса сравниваем новую и старую детали, очищаем вал от грязи, смазываем редуктор.

 Признаком необходимости профилактики служит и тот случай, когда после запуска автомобиля с исправным замком зажигания, стартер продолжает жужжать какое-то короткое время (до секунды). Многие автолюбители не обращают на это внимание, а зря — если вовремя не обратиться к мастерам, то в последствии может понадобиться дорогой ремонт.

 Выводы:

• Если стартер на машине жужжит вхолостую, проскальзывает — неисправен бендикс.
• Бендикс покупаем по номеру стартера, сравниваем со старым.
• При замене бендикса очищаем и смазываем трущиеся поверхности.

Здесь же квалифицированные специалисты оперативно произведут замену старой детали на новую. Не важно: подъедете Вы на автомобиле, или приедете со снятым стартером — мы всегда готовы прийти на помощь и сделать так, чтобы Ваш автомобиль заводился с полуоборота!

Звоните нам по тел. +7 (495) 645-60-46, или 8(905) 513-64-75.

Как заменить бендикс в Рязани

       Бендикс (обгонная муфта) — механизм, предохраняющий стартер от разрушения, вызванного силами инерции работающего двигателя. Основная задача обгонной муфты заключается в разъединении шестерни и якоря стартера в момент, когда раскрутившийся маховик начинает опережать стартер, что уберегает электродвигатель от разноса.

       Бендикс (обгонная муфта) — механизм, предохраняющий стартер от разрушения, вызванного силами инерции работающего двигателя. Основная задача обгонной муфты заключается в разъединении шестерни и якоря стартера в момент, когда раскрутившийся маховик начинает опережать стартер, что уберегает электродвигатель от разноса.

       В ходе эксплуатации транспортного средства, бендикс испытывает значительные нагрузки, главная доля которых приходится на минуты включения ДВС, поэтому первостепенный фактор, определяющий ресурс обгонной муфты — количество запусков мотора. По этой причине, шансов столкнуться с проблемой, связанной с неисправностью обгонной муфты, больше у владельцев автомобилей, использующихся в городском трафике, особенно, работающих в режиме такси. Если поломка вызвана износом, деталь не подлежит ремонту, и автовладелец задается с вопросом, как заменить бендикс в Рязани.

       Если при попытке завести машину, стартер крутится вхолостую, не схватывая двигатель, вероятнее всего, «корень зла» кроется в износе и повреждении зубьев шестерни обгонной муфты, а это значит, что деталь придется заменить. Обновить механизм можно, воспользовавшись услугами специалистов автосервисных мастерских, либо самостоятельно. При отсутствии должных навыков и условий, удобнее обратиться в СТО. Фирма Запад Авто в г Рязань, принимает к восстановлению любые транспортные средства — легковые машины, грузовики, автобусы, мотоциклы, скутеры и даже технику специального назначения.

       Перед тем, как заменить бендикс в Рязани самостоятельно, следует подготовить набор отверток, гаечных ключей и шестигранников. Первым делом, необходимо снять стартер с автомобиля, поэтому машина ставится на смотровую яму, либо загоняется на эстакаду, после чего снимается защита двигателя и сбрасывается минусовая клемма аккумулятора.

       После демонтажа стартера, раскрывают его корпус и осматривают состояние всех его компонентов на предмет износа. Доступ к обгонной муфте открывается после снятия сердцевины втягивающего реле. Перед установкой нового механизма, необходимо удалить грязь из пазов наружной обоймы, а также зачистить следы выработки рабочих поверхностей. По окончании установки, важно осуществить смазку всех трущихся комплектующих агрегата.

       Стоит отметить, что, несмотря на общий принцип работы, обгонные муфты имеют разные конструкционные особенности, поэтому, покупая бендикс для замены, желательно иметь при себе штатную деталь. Компания Запад Авто, помимо сервисных услуг, специализируется на продаже запчастей для ремонта стартеров, генераторов и других элементов электрооборудования автотранспорта. Приобрести бендикс для стартера по адекватной цене, вы можете, посетив один из наших магазинов, работающих на территории автомастерских. На все детали, предлагаемые нашей фирмой, предоставляется заводская гарантия.

       Кроме того, имеется возможность заказать запчасти в Интернет-магазине компании Запад Авто. Ассортимент продукции вы найдете на сайте. В наличии широкий выбор комплектующих для генераторов и стартеров по привлекательным ценам.

Бендикс стартера на Kia Pro ceed (Киа Про Сид) 2, ED, JD | 1.0, 1.4, 1.6, 2.0

Огромный ассортимент электрики и освещения для Kia Pro ceed 2, ED, JD

Хороший ассортимент электрики и освещения хорошего качества под любую машину с возможностью поставки жителям в городах: Белая Церковь, Херсон, Киев, Ужгород, Запорожье, Луцк, а так же др. Города Украины. Ты можешь посмотреть на актуальных изображениях, какой внешний вид имеет бендикс для Kia 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов, с объёмами двигателя 1.0, 1.4, 1.6, 2.0 и кузовами хетчбек.

У Вас есть возможность подобрать оригинальные бендиксы стартера к Kia Pro ceed 2, ED, JD с помощью любого из удобных для Вас вариантов:

— определив год выпуска, а также разновидность машины Kia в специальном меню выбора авто на данной странице;

— по специальному Вид коду машины, созвонившись с нашими сотрудниками;

— по номеру комплектующих для машины (конкретному каталожному номеру), введя его в блоке поика в верху страницы.

Для мгновенного приобретения в каталоге Укрпартс доступно невероятное множество комплектующих для авто. Если у Вас образовались сомнения по выбору электрики и освещения — обратитесь за профессиональной консультацией к нашему квалифицированному сотруднику, так как размеры и внешний вид бендикса стартера из широчайшего выбора могут различаться, в зависимости от года выпуска авто. Ты непременно получишь профессиональную консультацию от специалиста при покупке комплектующих для автомобиля и сможете сравнить с другими товарами для авто из категории электрики и освещения для авто Hyundai Accent, Kia Magentis, Peugeot 1007.

Альтернативные названия детали для автомобиля: бендикс.

Наш онлайн магазин деталей на машину Ukrparts производит доставку товаров категории бендикса стартера клиентам в регионах: Ровно, Винница, Кременчуг, Житомир, Чернигов, Сумы и в другие регионы Украины. Размеры деталей к авто могут различаться в зависимости от года выпуска машины. Наши специалисты точно знают, какие автомобильные запчасти подойдут конкретно Вам.

Почему не крутит, не заводится стартер — причины несрабатывания стартера

Чем активнее и дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше риск возникновения различных неисправностей его агрегатов и узлов. Проблема, с которой достаточно часто сталкиваются автолюбители или водители-профессионалы — отказ стартера, то есть ситуация, когда водитель поворачивает ключ, включая зажигание, а ничего не происходит – двигатель не заводится, стартер не крутит. Могут раздаваться какие- то щелчки, жужжание или вообще отсутствовать какая-либо реакция на вашу попытку запустить мотор. Стартер может отказывать по многим причинам. Чтобы решить проблему, нужно найти ее.

Проверяем АКБ на заряженность

Первое, что следует выяснить, — проверить, достаточно ли заряжен АКБ, поскольку в противном случае подающих «сил» не хватит, чтобы прокрутка стартера запустила ДВС. Начните с включения габаритных огней или сигнала. Если они работают как обычно, продолжаем поиски причины. На всякий случай проверьте состояние клемм аккумулятора, а также контакты минусового провода к двигателю или кузову. Недостаточный контакт может привести к большим утескам тока, и для работы стартера в штатном режиме его просто не хватит. Проверьте также напряжение аккумуляторной батареи — снимите клеммы и воспользуйтесь вольтметром. Если значение измерения ниже 9В, значит, батарея уже «посажена».

Контактную группу также следует проверить. Делается это очень просто – поворачивается ключ в зажигании, и на «приборке» должны зажечься контрольные лампочки. Если этого не произошло, значит, первопричина отказа стартера кроется в контактной группе.

Другие причины отказа стартера

Они могут быть механико-электрическими и электрическими. В первом случае попытка запуска двигателя сопровождается характерными звуками – щелчками или шорохами. Если шумов не слышно, проблема – в электрике.

Типичные проблемы электрики, из-за которых не схватывает стартер:

• отсутствие контакта на втягивающем реле;

• перегорание питающего провода втягивающего реле.

• отсутствие контакта от стартера на кузов.

• неисправности сигнализации либо иммобилайзера.

Первые три неисправности вопросов не вызывают, а как может влиять на работу стартера  система безопасности авто? Всё просто: и система сигнализации , и предусмотренный комплектацией штатный иммобилайзер созданы для того, чтобы помешать угонщикам или другим злоумышленникам проникнуть в салон машины. Работая в режиме активации, системы безопасности рвут цепь питания стартера, стало быть, завести машину не удастся. Но иногда случается, что они «глючат», оставаясь активированными и после отключения, и не «дают» контакт на стартер. Ликвидировать самостоятельно такую неисправность едва ли удастся, лучше прибегнуть к помощи специалиста.

Механико-электрические причины не включения стартера

К ним относятся:

• поломки бендикса и втягивающего реле. Какова его функция? Уже из его названия понятно, что его задача — что-то втягивать, и это действительно так – оно при подаче тока втягивает две шестерни: бендикс и шестеренку маховика. Одна из них раскручивает другую, благодаря чему осуществляется запуск двигателя. При отсутствии контакта(он может перегореть или просто отломиться) реле не будет подавать ток на бендикс. Неисправность может возникнуть и из-за истирания зубьев бендикса;
  

• износ обмотки и щеток. Передача крутящего момента от электромотора бендиксу производится посредством щеток, поэтому эти детали со временем изнашиваются. Эксплуатационный ресурс щеток для разных моделей определяется производителем. В среднем он составляет примерно 100 — 150 тыс. км. Если степень износа щеток велика, то втягивающее реле будет издавать характерное щелканье.
  

• перегорание, либо замыкание обмотки «якоря» — такая ситуация полностью исключает производство электричества;

• выработка эксплуатационного ресурса втулками стартера. Втулки по сути — те же подшипники, находящиеся в верхней и нижней частях устройства. Они предназначены для обеспечения нормального вращения вала старта — «якоря». При покосившихся или разбитых втулках вал проворачиваться не будет либо займет неправильное положение на оси, случится замыкание. Это приведет к перегоранию обмотки «якоря», питающих кабелей, расплавлению клемм. Подклинивающий вал увеличивает риск замыкания и может стать причиной возгорания автомобиля.
  

Как выявить проблему, если стартер не срабатывает?

Многое зависит от наличия у вас навыков авторемонта. Людям из числа дилетантов в этом вопросе лучше, конечно, обратиться в надежный автосервис. Если же вы не только водите машину, но и понимаете, что и как в ней работает, следуйте нашим советам. Итак, ищем проблему.

Проверяем контакты реле

Для этого нужно измерить напряжение между «землей» и «плюсом» мотора стартера. На шкале вольтметра при повороте ключа в зажигании должно отразиться максимальное напряжение. Если этого не произошло, следует зачистить контакты на втягивающем реле и проверить цепь. Нередко перегорают «пятаки» контактов.

Проверяем бендикс

О неисправности бендикса свидетельствует раздающийся при повороте ключа в зажигании хруст. Это говорит о том, что бендикс не сцепляется зубьями с шестерней маховика из-за изношенности их у одной либо обеих деталей. Подтвердить это предположение поможет замыкание двух контактов на втягивающем реле. Ток при этом пойдет прямо на «якорь». Если при этом ротор будет жужжать и легко вращаться, а двигатель не запустится, надо объективно оценить качество зацепления бендикса. Для этого демонтируйте деталь, и тщательный осмотр позволит выявить проблему.

О разрушении обмотки будет свидетельствовать отчетливый запах гари. Износ щеток можно увидеть только в том случае, если разобрать стартер. По другому определить, что стартер не работает из-за износившихся щеток можно на слух — если момент поворота ключа реле щелкает, а ротор при этом остается неподвижным. Но это при условии, что бендикс исправен.

Проверяем износ втулок

По косвенным признакам установить неисправность втулок не получится. Придется разобрать стартер, если уже исключены другие возможные причины. Но намекнуть на то, что проблема во втулках, могут:

• сильное нагревание стартера;
• проблема именно с запуском двигателя на «горячую», хотя «холодный» мотор заводится легко.

Как видите, возможных причин отказа стартера много, важно своевременно диагностировать поломку, исследуя устройство в соответствии с вышеперечисленными рекомендациями, чтобы не доводить дело до более масштабного ремонта, чем простая замена стартера или его деталей.

Cars of Bendix Сентябрь 2019 — Тачки под звездами!

В этом месяце мы посетили «Автомобили под звездами», проходившие в Гринвэй, Уэтил Парк Новый Южный Уэльс. Благодаря отличному сочетанию старых и новых автомобилей каждый найдет что-то на свой вкус.

CHRIS ’1992 NISSAN SKYLINE GTR 32

Большие мощные GTR повсюду, но мы не видели ни одного экстраверта, как безупречный пример Криса.Дом Kolor Candy Teal требует вашего внимания, жидкая окраска резко контрастирует с квадратными линиями GTR. Откройте капот и полюбуйтесь восстановленным RB26DETT, его разнообразными блестящими вспомогательными устройствами и тем, как все трубопроводы с двойным турбонаддувом смогли уместиться в таком крошечном моторном отсеке. Благодаря кованым внутренним элементам, большим неровным кулачкам и двойным турбонагнетателям Tomei ARMS, Godzilla легко развивает 750 л.с. на всех четырех колесах. Резина устанавливается на землю с помощью набора из трех ободьев BBS размером 18×9,5 дюймов по периметру.За ними прячутся массивные тормоза, которые поднимают зверя, с поршневыми суппортами KSport 8 спереди и 6 поршнями сзади. Установив спереди 383-миллиметровые двухкомпонентные роторы, вы можете рассчитывать на GTR в равной степени.

ДЖИМА 1987 HDT CALAIS SPORT

Несмотря на то, что нет недостатка в чистых и восстановленных Commodore, Jim’s HDT Commodore Calais находится в собственном классе. Модель, цвет и спецификация отделки настолько редки, что Джим считает, что это единственная модель в серебристом цвете Asteroid с красной кожаной внутренней отделкой с завода.Джим владел им 20 лет и закончил его реставрацию / модификацию всего три года назад. Рядный шестицилиндровый двигатель RB30 был переработан Motorsports Mechanicals. Достаточно крепкий для мощности в 1000 л.с., массивный турбокомпрессор Precision 6870, установленный сбоку, помогает Calais достичь этой четырехзначной отметки в лошадиных силах. Хромированный двигатель расположен в гладком отсеке, привлекая внимание и восхищение зрителей. Все, что не было хромировано, очищали щеткой или заменяли шлангами с оплеткой. Снаружи он был тщательно перекрашен в первоначальный цвет, а кузов восстановлен до заводского совершенства.FR Simmons, которые так часто встречаются на старых моделях Commodore, встречаются во всех четырех углах в более современных размерах: 20×8 дюймов спереди и 20×9,5 дюймов сзади.

1978 FORD CORTINA TE GHIA

Ford Cortina недооценили по сравнению с Falcon, который получил признание и признание автоспорта в Австралии. Но это не помешало этому таинственному джентльмену вернуть ему былую славу. Находясь в сарае, он начал собирать бумаги и медленно вернул первоначальную краску, кузов, интерьер и механическое оборудование к новым.Изучив ее историю, владелец обнаружил, что это единственная Cortina, имеющая следующую комбинацию опций: зеленый цвет луга, гидроусилитель руля, кондиционер, черную виниловую крышу и прямую шестерку с поперечным потоком 4,1 л. Поскольку Cortina родом из Британии, страны дождя, тумана и зрелищных этапов ралли, владелец добавил противотуманные фары на переднюю часть и обмотал ее коваными колесами DragPro в качестве индивидуального дополнения к машине. Не волнуйтесь, стандартные колеса хранятся в безопасном месте.

FORD FALCON GT TRIBUTE 1971 года ПАУЛЯ

Ford Falcon GT Пола, строившийся за последние 10 лет, дебютировал здесь, на выставке Cars under the Stars, и это был настоящий дебют.Припаркованный прямо перед домом, он был центральным элементом шоу. С воздуходувкой, выдавливающей капот, и блестящей черной краской, привлекающей внимание посторонних, — это вау-фактор. Оранжевые и матовые черные полосы подчеркивают квадратные культовые линии классического Falcon 70-х годов. Роскошный кожаный салон был восстановлен до былого блеска, что сделало его удобным местом, чтобы испытать всю мощь выдувного двигателя V8 Windsor с впрыском 340cu. Мощность передается через один из двухскоростных автомобилей Al’s Raceglide C4.Смитфилд Дифф и Гир построили Ford 9in с нестандартными осями и передаточными числами, управляющими тяговым усилием на задних колесах. Пользовательские 19-дюймовые глобусы спрятаны под крыльями со всех сторон.

ALEX’S 1977 HOLDEN TORANA LX

Торана Алекса 1977 года началась так же, как большинство проектов начиналось с … простого прямого корпуса. Купленный 17 лет назад, Алекс сразу приступил к работе, пять лет потратив на создание этого безумного монстра. Воздуходувка 6/71, доминирующая над капотом, сразу же кричит мощно, глотая воздух, чтобы питать встроенный LS2 V8.Он развивает 750 л.с. на задних колесах, которые столь же значительны, как и диапазон крутящего момента двигателя. Полуслики шириной 15,5 дюймов располагаются в трубчатой ​​задней части, модифицированной для установки на 4-х рычажную подвеску с использованием койловеров Strange. Мощность распределяется через 9-дюймовый дифференциал Ford и автомобиль Powerglide. У него всего две скорости: мы предполагаем, что это быстрая и до смешного высокая. Вся мускулистая упаковка спрятана под кузовом седана Torana LX, который был отреставрирован в соответствии со стандартами залов. Алекс уже отправил его на четверть мили раньше, ослабив его, чтобы пройти 9 баллов по шкале «Радуйся, Мария».5 секунд. У него нет планов возвращаться, потому что он никак не может установить каркас безопасности и испортить отреставрированный интерьер своей суровой улицы Торана.

ШЕВРОЛЕ ФРАНКА 1957 ГОДА

В серебристом цвете есть что-то соблазнительное; гладкий цвет, который скрывает детали до тех пор, пока вы не подойдете ближе, и все же бросается в глаза на парковке, как блестящая монета на черном тротуаре. Подойдя ближе, мы поняли, что нас ждет угощение. Шевроле Фрэнка 57-го года находится во втором воплощении, его окраска более тонкая, чем у последнего прохладного небесно-голубого оттенка.Когда он приступил к выпрямлению каждой панели, в лаборатории художника была приготовлена ​​яркая серебряная смесь, которая была нанесена на обновленный кузов. Поскольку он решил покрасить всю машину, оригинальный двигатель был снят, и пришлось снять внутреннюю часть. Именно тогда Фрэнк решил стать большим или вернуться домой. Маленький блок Dart, средний кулачок Howards и нагнетатель 8/71, всасывающий воздух через карбюраторы 750 кубических футов в минуту, означают, что Chev теперь готов к грохоту. С зажиганием MSD, поджигающим топливный насос 98, толстый Чев Фрэнка врезался в асфальт, чтобы набрать мощность в 850 лошадиных сил.Интерьер также был обновлен с помощью мягкой кремовой кожи на отделке, в то время как сенсорные панели и элементы управления были заменены на алюминиевые заготовки или анодированы до матового металлического покрытия. Широкие диски WELD Drag Racing нестандартных размеров располагаются внутри массивных арок. Это определенно машина, которая вызовет улыбку у каждого, кто ее увидит.

1932 FORD РОУДСТЕР

Ярко-желтая окраска, открытые колеса и моторный отсек, различные хромированные детали; да, это может быть только Форд 32 года выпуска.Трудно точно определить, что именно привлекает автолюбителей, молодых или старых, к этим созданным по индивидуальному заказу классическим автомобилям. Все, что мы видели, настолько разные и индивидуальные, что многое говорят о своих владельцах. Этот чистый солнечный родстер отличается обычными реставрационными функциями; восстановленный Ford V8, наполненный американскими вкусностями от Edelbrook, Holley, MSD и других громких имен в области производства лошадиных сил. Улавливатель насекомых с тройным впуском добавляет фантастический индукционный шум и аккуратно дополняет чистый хромированный двигатель. Владелец даже установил зеркала на межсетевой экран, чтобы вы могли любоваться им со всех сторон.Интерьер очень прост, с модернизированным рулевым колесом, удобными скамейками с новой отделкой и просто необходимыми приборами для измерения жизненно важных функций двигателя. Нет необходимости в кондиционировании воздуха, если можно просто снять крышу с родстера! Широкая блестящая деталь Show Wheels придает родстеру изюминку, тогда как на других автомобилях он может выглядеть более брутальным и крутым. Проследите за гладкими колесными арками к задней части, и вы заметите, что на окрашенном 9-дюймовом дифференциале Ford остались повсюду нестандартные полоски.Это небольшой личный успех, который объединяет всю машину.

SUSAN’S 1996 HSV CLUBSPORT VS

Нам здесь нравятся наши HSV, поэтому, когда появляется аккуратный HSV Clubsport VS, мы не можем ничего с собой поделать, но блуждаем, чтобы взглянуть. Каково же было наше удивление, когда мы увидели турбокомпрессор Garrett GT42, свисающий со стороны почтенного Holden V8. Сияющий интеркулер проходит сквозь передний бампер, и мы сразу поняли, что это не ваш обычный музейный экспонат HSV.Сьюзан из TeamWild Speed ​​владела этим HSV более трех лет и всегда хотела сделать что-то отличное от него. «Первоначально он был с наддувом, но мы чувствовали, что турбонаддув даст больше мощности», — отметила она. 355cu V8 теперь всасывает воздух через специальные трубопроводы и GT42, чтобы развивать мощность 550 л.с. на задних колесах, и все это без необходимости оставлять зазор в кузове. ЭБУ Haltech контролирует все моторные функции, обеспечивая преобразование топливовоздушной смеси в движущую силу через 20-дюймовые колеса Momo.Clubsport по-прежнему прекрасно едет благодаря амортизаторам и пружинам Monroe GT Sport, при этом уменьшая зазор между крылом и шиной.

Для получения обновлений и новостей посетите страницу Bendix в Facebook: facebook.com/bendixworkshop

Чтобы узнать больше об ассортименте продукции Bendix Brakes, посетите: www.bendix.com.au

Bendix: более безопасные грузовики

Зависит от производительности и функций Вы ожидаете

Адаптивный круиз-контроль с торможением: Уменьшает дроссельную заслонку, включает двигатель замедлитель, и применяет базовые тормоза, чтобы помочь вашему водителю поддерживать установленную следующее расстояние после настройки круиз-контроля.

Предупреждение о следующем расстоянии (FDA) и предупреждение о выезде с полосы движения (LDW): Предназначен для поддержка водителя на дороге (доступно на низких скоростях автомобиля), звуковая и визуальная Предупреждения FDA активируются, когда грузовик приближается к идущему впереди транспортному средству. В кроме того, на скорости более 37 миль / час / 50 км / час, если транспортное средство съезжает с полосы движения. без включения указателя поворота Wingman ^® Fusion ^™ будет издавать «гулкую полосу» Звуковой сигнал LDW.

Приоритет предупреждений: В случае одновременного получения нескольких системных предупреждений во время потенциально серьезных событий, система Fusion автоматически расставит приоритеты в порядок важности, сводя к минимуму отвлекающие факторы и предоставляя только самые важные предупреждение для вашего водителя.

Предупреждение о превышении скорости и действие: камера Fusion способна считывать большинство северных Американские дорожные знаки ограничения скорости.Когда камера обнаруживает, что автомобиль при превышении указанного ограничения скорости на +5 миль / 8 км / ч, Fusion предупредит вашего водителя о замедлять. Если определено, что скорость транспортного средства составляет +10 миль / ч / 16 км / ч (или больше), система предупредит вашего водителя, отключит двигатель на одну секунду и передаст сообщение J1939 для мониторинга SafetyDirect ^® .

Bendix обновляет технологии Wingman Fusion и BlindSpotter

Bendix Commercial Vehicle Systems В среду представила следующее поколение своей усовершенствованной системы помощи водителю Bendix Wingman Fusion (ADAS), добавив торможение при выезде с шоссе, Active Cruise with Braking (ACB) Stop & Driver Go, ACB Auto-Resume и мульти- функция экстренного торможения на полосе движения, а также улучшенные возможности предотвращения столкновений и торможения.

Представленный в 2015 году, Bendix Wingman Fusion обеспечивает смягчение последствий наезда сзади, наряду с адаптивным круиз-контролем, предупреждениями о расстоянии, предупреждениями о неподвижных объектах, предупреждениями о выезде с полосы движения, предупреждениями о превышении скорости и действиями, а также предупреждениями и торможением на неподвижных транспортных средствах. Fusion также помогает водителям смягчить возможные опрокидывания и ситуации потери управления, интегрируя в качестве основы программу электронной стабилизации Bendix ESP с полной стабилизацией.

«Новый Wingman Fusion делает больше и работает лучше без необходимости установки нового оборудования.Это обновление является идеальным отражением подхода Bendix к этим технологиям, который предусматривает каждый шаг как основу для следующего — постоянно расширяющуюся платформу программного обеспечения, датчиков и системной интеграции для создания еще более мощных систем безопасности транспортных средств и шоссе, которые помогут водители могут безопасно перемещаться по ситуациям », — говорит Фред Андерски, директор по работе с клиентами Bendix. «Чем больше датчиков мы интегрируем, тем больше информации система собирает о транспортном средстве и его окружении — и все эти данные являются ключом к процессу принятия системой решений, когда речь идет о безопасности водителей.”

Энди Пилкингтон, менеджер по продукции ADAS Bendix, говорит, что усовершенствования системы нового поколения позволяют Fusion теперь обеспечивать полную мощность торможения трактора — прирост по сравнению с предыдущей мощностью на две трети — вместе с подачей воздуха в тормозную систему прицепа. Это обеспечивает торможение прицепа независимо от того, есть ли в прицепе блок ABS / TRSP.

В сочетании с улучшенными датчиками и анализом данных система может снизить скорость транспортного средства на целых 50 миль в час — улучшение снижения скорости, по словам Пилкингтона, на 40 процентов по сравнению с технологиями предыдущего поколения.

С новой функцией автоматического многополосного экстренного торможения, если Fusion применяет тормоза из-за транспортного средства, находящегося на полосе впереди, и водитель грузовика переходит на соседнюю полосу движения, система продолжит применять тормоза, если обнаружит другой автомобиль впереди на полосе движения. новая полоса — помогает водителю избежать как первой, так и, возможно, второй ситуации.

Fusion основаны на существующей в системе технологии предупреждения о выезде с полосы движения, чтобы предупредить водителя и при необходимости задействовать тормоза, когда он определяет, что транспортное средство выехало с дороги.

ACB Stop & Driver Go — это регулятор низкой скорости для адаптивного круиз-контроля для дорожных ситуаций, позволяющий водителю возобновить круиз-контроль после торможения до остановки без необходимости нажимать переключатель возобновления.

Функция автоматического возобновления ACB повторно включает круиз-контроль после того, как Fusion затормаживает автомобиль выше определенного порога скорости. При использовании предыдущей технологии круиз-контроль отключается, если система тормозит. С ACB Auto-Resume водителю не нужно возобновлять круиз, если система тормозит и соблюдаются определенные параметры.

Расширенный набор продуктов будет запущен в 2019 году. Большинство крупных североамериканских брендов грузовиков предлагают Fusion в качестве стандартного для своих тракторов для шоссе, в том числе Kenworth Truck Company, Peterbilt Motors Company и Mack Trucks. Volvo Trucks North America предлагает систему Volvo Active Driver Assist, основанную на Wingman Fusion, в стандартной комплектации на тракторах серий VNL и VNR. Fusion также предлагается в стандартной комплектации для Kenworth T680, Peterbilt Model 579 и Mack Anthem. Fusion является опцией стандартной системы Wingman Advanced на шоссейных тракторах International.

Улучшения BlindSpotter

Bendix также улучшает технологию, увеличивая возможности подключения к своей системе обнаружения боковых объектов BlindSpotter, добавляя модернизированный радар и возможность интеграции с Wingman Fusion.

BlindSpotter использует новый радар, устанавливаемый сбоку, который обычно устанавливается на стороне пассажира автомобиля, но также доступен для установки на стороне водителя, чтобы предупреждать водителей о транспортных средствах или объектах на соседних полосах движения. Андерски говорит, что при подключении к транспортной сети J1939 CAN (сеть контроллера) новый радар системы работает в более широком поле зрения, чем в предыдущей версии, что позволяет ему «видеть» дальше как спереди, так и сзади в комбинации или одиночной машине. единица транспорта — до 2.В 5 раз дальше в каждом направлении по сравнению с BlindSpotter предыдущего поколения.

Несмотря на новые внутренние компоненты — радар и возможность подключения к CAN — новый BlindSpotter сохраняет внешний вид, размер, положение и монтажное оборудование своих радаров и дисплеев в кабине, что, по словам Андерски, упрощает обновление с текущей версии или дооснащение весь комплект.

При подключении к CAN транспортного средства новый BlindSpotter обеспечивает диапазон покрытия 150 градусов, способный обнаруживать объекты на расстоянии до 20 футов впереди и 20 футов позади радара BlindSpotter.Зона покрытия простирается до 10 футов справа от автомобиля. BlindSpotter сводит к минимуму количество ложных срабатываний, работая в двух режимах: на шоссе и на более низких скоростях. При подключении к CAN и на скоростях шоссе датчик отфильтровывает неподвижные объекты, такие как ограждения; режим предупреждения о низкой скорости — активен на скорости менее 20 миль в час, например, во время движения по городу или на парковках — сужает диапазон предупреждений и не отфильтровывает стационарные цели или объекты инфраструктуры.

Bendix Commercial Vehicle Systems отмечает рекорд безопасности и качества

Производственный комплекс компании Bendix Commercial Vehicle Systems LLC в Хантингтоне отмечает два выдающихся достижения, связанных с безопасностью производства и качеством продукции, в первой половине 2020 года.

Одним из успехов стало отсутствие регистрируемых травм на шести предприятиях. Кампус также получил высокие оценки за качество продукции, о чем свидетельствует очень низкий уровень брака — только 18 из каждого миллиона отгруженных деталей. Персонал Хантингтона смог добиться этих результатов, даже управляя бизнесом и операциями с последствиями продолжающейся пандемии COVID-19.

Команда Хантингтона отметила знаменательные события вместе со всеми сотрудниками, раздав 15 июля батончики Dairy Queen Dilly во время обеденных перерывов во всех кафетериях завода.Этот небольшой жест социально дистанцированной благодарности был призван отметить достижения почти 450 сотрудников кампуса.

«Наше достижение нулевого травматизма является убедительным свидетельством приверженности безопасности, которую наши сотрудники берут на себя каждый день, приходя на работу», — сказал Кристофер Кэмп, руководитель завода в Хантингтоне.

«Это отражает заботу и уважение, которое мы все испытываем к тому, чтобы оставаться бдительными на работе и уделять внимание деталям. То же самое касается нашей способности достигать выдающихся показателей качества продукции.Этим достижением команда Хантингтона продемонстрировала, что прочные связи, которые мы установили с нашими клиентами, воплощаются в нашу деятельность каждый день. Это показывает, что мы идем навстречу потребностям наших клиентов и оправдываем их самые высокие ожидания ».

Бендикса в Хантингтоне не было зарегистрировано травм с января по июнь 2020 года, то есть не было травм, которые требовали медицинской помощи, помимо оказания первой помощи. Таким образом, в 2020 году в кампусе также не было несчастных случаев с временной потерей трудоспособности, а три из шести его объектов превысили годичную отметку без каких-либо регистрируемых травм.

Общее количество зарегистрированных происшествий (TCIR) на предприятии в Хантингтоне также зарегистрировано как ноль в течение первых шести месяцев 2020 года. TCIR — это статистика, которая измеряет общие показатели безопасности на рабочем месте и отражает общее количество регистрируемых травм на 100 рабочих в год. В 2019 году показатель TCIR для Bendix составил 0,64, что намного ниже среднего показателя по отрасли.

Корректирующие и предупреждающие процессы безопасности способствуют достижению этих результатов, например, дают членам группы возможность выявлять и устранять риски.У каждого сотрудника есть «Разрешение на прекращение работы», чтобы прекратить любую деятельность, которая, по их мнению, подвергает риску себя или коллегу.

«Мы постоянно предпринимаем шаги, чтобы всегда иметь в наличии необходимые ресурсы, чтобы гарантировать, что процессы безопасности документируются, доводятся до сведения и соблюдаются», — сказал Блейк Типпманн, менеджер по охране труда, здоровья и окружающей среды компании Huntington.

«Мы также уделяем много времени и усилий тому, чтобы донести до наших сотрудников и подрядчиков стандарты безопасности, которых придерживается Bendix.Каждый сотрудник Huntington наделен полномочиями постоянно работать над устранением выявленных им рисков, и мы ожидаем, что таким образом риски для безопасности на рабочем месте будут продолжать снижаться с целью достижения нулевого травматизма ».

Huntington также использует аудиты поведенческой безопасности, называемые «Be Awares», которые побуждают сотрудников говорить с коллегами о том, чтобы оставаться внимательными на работе и иметь открытый форум для обсуждения любых вопросов безопасности, которые их беспокоят.
Когда дело доходит до качества продукции, кампус Хантингтона достиг показателя количества деталей на миллион (PPM) с 18 по июнь — всего 18 дефектных деталей на каждый миллион, доставленный клиенту.Для сравнения, PPM в 2019 году составил 29.

Huntington заявляет, что упреждающие меры предотвращают дефекты продукции, особенно те, которые связаны с нюансами производства и поддержанием постоянной связи с клиентами.

«Мы прилагаем все усилия, чтобы наладить прекрасные рабочие отношения с нашими клиентами, которые ведут к прозрачному общению между нами», — сказала Лори Микли, менеджер по качеству и безопасности продукции компании Huntington.

«Отношения, которые мы поддерживаем с каждым клиентом — основанные на постоянном общении и партнерстве — имеют первостепенное значение, когда речь идет о достижении этих очень низких показателей PPM, и для обеспечения того, чтобы мы оставались в их глазах ведущим поставщиком.”

Руководство компании Huntington заявляет, что ее мышление, основанное на оценке рисков, обеспечивает безопасность персонала и качество продукции. В обеих областях операционные группы уделяют время планированию действий в чрезвычайных ситуациях.

«Команда менеджеров Хантингтона тратит много времени и энергии на разработку планов, основанных на оценке рисков, чтобы мы были готовы к неожиданным событиям и вещам, находящимся вне нашего контроля», — сказал Микли.

«Это включает в себя понимание и наличие четко установленных протоколов, когда необходимо сменить обязанности, а также всех мер, необходимых для защиты наших клиентов, путем предоставления качественной продукции и защиты сотрудников, выполняющих работу.”

Как ведущий поставщик технологических решений для грузовых автомобилей, Bendix стремится устанавливать и постоянно превосходить стандарты безопасности оборудования и качества продукции.

Вместе эти ценности способствуют развитию Bendix. В кампусе Хантингтона, открытом в 1980 году, в шести учреждениях работает около 450 человек. В комплекс входят производственные, восстановительные и сборочные площадки, а также главный распределительный центр Bendix в Северной Америке. Компания занимается консолидацией операций в недавно приобретенном объекте.После завершения строительства позднее в 2020 году кампус будет состоять из четырех зданий площадью 855000 квадратных футов.

Поскольку Bendix продолжает свой постоянный рост и расширение в Хантингтоне, компания в настоящее время увеличивает штат своих производственных сотрудников.

| AutoGuru

Sponsored

Разные люди используют свои автомобили по-разному, и поэтому Bendix предлагает широкий выбор тормозных колодок для различных нужд вождения.

Будь то повседневное вождение, бездорожье, буксировка или даже нечетный день на треке, у Bendix есть именно то, что вам нужно.

Вершина тормозных характеристик — тормозные колодки Ultimate + от Bendix. Они обеспечивают высочайший уровень тормозных характеристик.

Когда эти колодки будут установлены на вашем автомобиле вместе с подходящими роторами с прорезями, вы получите большую тормозную способность, низкое пылеобразование, низкий уровень шума при торможении и большую устойчивость к тормозам.

Тормозные колодки Ultimate + обеспечивают стабильное ощущение торможения даже после горячего круга.

General CT — тормозные колодки Bendix для повседневного вождения.

Разработанные для устранения тормозной пыли и шума, тормозные колодки General CT подходят пассажирам, которым требуется более тихая, чистая и стабильная работа для повседневной езды.

Запатентованная передовая технология STEALTH снижает шум и вибрацию за счет использования подушек в форме ромба.

Bendix General CT также имеет синюю титановую полосу для мгновенного трения без необходимости втачивания.

Тормозные колодки для полноприводных автомобилей и внедорожников отлично справляются с работой независимо от того, проходят ли они вокруг квартала. или по всей Австралии.

Изготовлен с учетом исключительной прочности, длительного срока службы и отличного ощущения педали, на него можно положиться при резком торможении, вождении по городу, буксировке или ударе по втулке.

Колодки Bendix Heavy Duty разработаны для любого автомобиля, фургона и пикапа в дороге.

Изготовленный с использованием специально разработанного компаунда, Heavy Duty обеспечивает реальную производительность для всех видов нагрузок.

Разработанный специально для сложных тормозных систем большинства европейских автомобилей, Bendix Euro + отличается лучшими тормозными характеристиками, чем тормозные колодки оригинального оборудования, без тормозной пыли.

Каждое приложение Bendix Euro + превосходит строгие требования к качеству оригинального оборудования от производителей автомобилей премиум-класса, таких как Mercedes Benz, BMW, Volkswagen и Audi, и это лишь некоторые из них.

Тормозные колодки Bendix Ultimate специально разработаны для обеспечения высокого трения, устойчивости к высоким температурам и исключительных характеристик.

Идеально подходит для спортивных, мощных и престижных автомобилей.

Пэды Bendix Ultimate, прошедшие экстремальные испытания, обеспечивают доказанный уменьшенный тормозной путь и отличное ощущение от педали.

Он отлично подходит для увлеченных водителей с энергичным стилем вождения или для высокоскоростных туристических автомобилей премиум-класса.

Также идеально подходит для автомобилей, которые время от времени проходят трек-день.

Для максимальной эффективности торможения на дороге Bendix Street Road Track обеспечивает исключительную тормозную способность без ущерба для комфорта на улице и управляемости.

В Street Road Track используются новейшие составы и производственные процессы, разработанные одним из ведущих мировых производителей высокоэффективных фрикционных материалов.

Расширенный ассортимент тормозных компонентов Bendix

Ознакомьтесь с обширным ассортиментом продукции Bendix.

Дисковые роторы Euro +

За каждым дисковым ротором Bendix Euro + скрываются передовые технологии и точная инженерия. Если вы хотите быть уверенным в себе, то дисковые роторы Euro + должны быть вашим первым выбором.

Комплект тормозных шлангов Ultimate 4WD

Если вы хотите значительно улучшить ощущение педали тормоза и улучшить обратную связь в вашем 4WD, вам следует подумать об обновлении тормозных шлангов вашего автомобиля.Окончательный комплект доступен от Bendix как со стандартной высотой езды, так и с увеличенной длиной для автомобилей, оснащенных подъемным комплектом.

Бендикс

Мы все слышали о недавних автокатастрофах Tesla с их продуктом «Автопилот». Один случай привел к летальному исходу, поскольку система не обнаружила, что грузовик поворачивает перед автомобилем, и, несмотря на предупреждения Tesla о том, что водитель должен обращать внимание, похоже, что водитель отвлекся во время аварии. В результате, к сожалению, одним водителем на дороге меньше.

Проблема, с моей точки зрения, проста — системы помощи водителю продаются как системы замены водителя. Или, если они не проданы, они интерпретируются людьми, использующими систему, как системы замены драйверов. Tesla называет свою систему AutoPilot, что, на мой взгляд, заставляет меня думать об автономном вождении, а не о помощи водителю. Автопилот на самолете управляет самолетом, почему бы водителю, использующему систему автопилота на своей машине, не ожидать того же.

Мы называем наш продукт Wingman, что не означает «пилот».Подразумевается, что именно система предназначена для помощи пилоту коммерческого транспортного средства — водителю. Это одна из причин, почему каждая моя презентация технологий Bendix начинается и заканчивается напоминанием о том, что водитель всегда несет ответственность за безопасную эксплуатацию своего автомобиля. Помощь водителю призвана помочь, но она не отменяет необходимости в безопасном и внимательном водителе, практикующем безопасные привычки вождения.

Было так много шумихи об автономном вождении и обещаниях о скором появлении беспилотного автомобиля.Автомобиль Google, автопилот Tesla и т.д. и т.д. , разговоры или другие действия, не связанные с рулевым колесом, акселератором или тормозами во время движения по дороге со скоростью 60 или 70 миль в час. Не делайте ставок на это … Это не произойдет так быстро, как люди думают или хотели бы представить. Слишком многое должно произойти за пределами технологий — от правил на федеральном уровне, а не на уровне штата, в отношении производительности этих систем до принятия потребителями, и, что более важно, понимания того, что эти системы могут и не могут делать — путь к автономные или беспилотные автомобили начинаются с повышения автономности систем помощи водителю.

На самом деле, мы должны переопределить и уточнить — без драйверов нет драйверов; автономные обычно означают автономные приложения, которые предназначены для помощи, а не для замены драйвера. И мы должны сообщить об этом очень ясно и осмысленно как в продвижении технологий, так и в автомобилях. Если используется автономная система, водитель должен держать руки за руль и упираться в сиденье водителя, иначе система громко и раздражающе предупредит водителя о том, что она собирается отключиться.Три раза за цикл питания система переходит в неактивное состояние, и водителю приходится вести машину. Нельзя закапывать это в руководство оператора — оно должно быть четким, лаконичным и прямым. Используйте его правильно или потеряйте быстро — прежде, чем вы или кто-то другой пострадает.

Не поймите меня неправильно — я большой сторонник этих систем и ценю тот факт, что они могут помогать водителям на ежедневной основе. Но мы должны помнить, что ответственность по-прежнему лежит на водителе. Мы не подошли к вопросу о беспилотных автомобилях — на самом деле, мы далеки от этого.Однако мы находимся в начале разработки систем, чтобы делать больше, чтобы помочь водителю на дороге в самых разных ситуациях. От системы предотвращения столкновений сегодня до более совершенных систем, которые будут предлагать удержание полосы движения и другие технологии помощи водителю.

Будущее многообещает — и как обладатель CDL я очень рад открывающимся возможностям. Но пока и в обозримом будущем это помощь водителю, а не его замена.

Я не откажусь от своего CDL в ближайшее время, и вы тоже не должны!

Bendix изучает технологические требования к высокоавтоматизированным системам вождения

Оборудуйте грузовик с управляемой датчиками полной стабилизацией, системой предотвращения лобовых столкновений с питанием от радара и системой помощи при удержании полосы движения с камерой, и вы очень близки к тому, чтобы иметь полностью автономный грузовик. Правильно?

Не так быстро.

«Недостаточно просто иметь несколько систем и возможностей на транспортном средстве — дальнейшие важные шаги в направлении более безопасных, высокоавтоматизированных систем вождения (HAD) будут означать полагаться на глубокую интеграцию и многоуровневое резервирование», — поясняет Ричард Бейер, вице-президент , Разработка и исследования, в Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. «Если отдельная система или компонент выходит из строя, должна существовать такая архитектура, чтобы вся система могла продолжать полноценно функционировать, пока либо транспортное средство не перейдет в безопасное состояние, либо водитель не сможет взять на себя полный контроль.

«Это то, о чем мы говорим в Bendix, когда обсуждаем такие вещи, как система стабилизации, помогающая тормозить рулевое управление, или электронный стояночный тормоз, помогающий привести автомобиль к управляемой остановке».

Бейер, который провел три сессии на международной конференции Intelligent Braking Systems USA в Детройте в этом месяце, описывает сложные проблемы на пути к высокоуровневым системам помощи водителю, но говорит, что Bendix уже начал встречать их лицом к лицу. Bendix — североамериканский лидер в разработке и производстве технологий активной безопасности, управления воздухом и тормозных систем для коммерческих автомобилей.

«Эй, вы собираетесь врезаться в автомобиль за 2 секунды — возьмите верх»

Согласно международному стандарту SAE, возможности автоматизации вождения варьируются от отсутствия автоматизации вождения (уровень 0) до полной автоматизации (уровень 5). Уровни 0–2 требуют, чтобы водитель контролировал среду вождения, но могут включать в себя технологии помощи водителю, такие как полная стабилизация и предотвращение столкновений. На этих уровнях водитель несет полную ответственность за автомобиль.

Уровни 3-5 включают в себя значительно повышенную автоматизацию, до такой степени, что водитель больше не несет ответственности за постоянный мониторинг среды вождения.Человек может сидеть за рулем, но может выполнять другие задачи — и он не несет постоянной ответственности за работу транспортного средства.

«Уровни 3, 4 и 5 — это то, что мы называем условной автоматизацией, высокой автоматизацией и полной автоматизацией — и поскольку все они в какой-то степени связаны с управлением автомобилем без контроля водителя, они требуют избыточности системы, которой нет. необходимо на нижних уровнях », — говорит Бейер.

Он продолжает: «Если транспортное средство уровня 3, действующее в определенной автономной ситуации, например, при пилотировании на шоссе, имеет отказ усилителя рулевого управления, например, оно все равно должно быть в состоянии перейти в безопасное положение.Когда вы работаете на уровне, когда вы вывели водителя из цикла на любой период времени, у вас не может быть системы, в которой режим отказа просто говорит: « Эй, вы собираетесь сбить машину » через 2 секунды — возьмем на себя ».

Сегодняшние технологии и следующие шаги

Технологии флагманской усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS) Bendix, Bendix WingmanFusion, уже предлагают несколько указателей, указывающих на путь к более высокому уровню автоматизации .

Используя камеру, обращенную вперед, и радар, а также датчики на концах колес, Fusion объединяет и перекрестно проверяет информацию из нескольких источников, чтобы обеспечить улучшенное смягчение последствий наезда сзади, предупреждения при превышении скорости и торможение на неподвижных транспортных средствах.Fusion также помогает водителям избежать дополнительных аварийных ситуаций, включая опрокидывание и потерю управления, поскольку он основан на фундаментальной технологии полной стабильности Bendix ESP. Камера Fusion оснащена процессором Mobileye System-on-Chip EyeQ с новейшими алгоритмами зрения.

Следующая эволюция Fusion, которая уже демонстрируется автопаркам, будет предлагать торможение при выезде с шоссе и автоматическое экстренное торможение с несколькими полосами движения, а также усиленные возможности предотвращения столкновений и торможения для более эффективного снижения скорости транспортных средств в опасных ситуациях.

Основанная на современной технологии съезда с полосы движения Wingman Fusion, новая функция торможения при выезде с шоссе будет предупреждать водителя и задействовать тормоза, если система определяет, что транспортное средство выехало с проезжей части. А многополосное автоматическое экстренное торможение означает, что если Fusion применяет тормоза из-за транспортного средства на полосе впереди, а водитель переключается на соседнюю полосу, система продолжит применять тормоза, если обнаружит другой автомобиль впереди на новой полосе. .

Кроме того, следующая итерация Fusion сможет быть связана с грядущим новым поколением системы обнаружения боковых объектов Bendix BlindSpotter , интегрируя данные с бокового радара и предоставляя дополнительные функции, помогающие водителям уменьшить влияние бокового движения и слепых зон. вылетает.

Bendix Intellipark Технология автоматического электронного стояночного тормоза заменяет ручной пневматический стояночный тормоз на простые в использовании электронные переключатели. Он работает с помощью блокировок, установленных в критических местах, таких как сиденье, ремень безопасности или дверь кабины, — включая тормоз, если водитель покидает сиденье или открывает дверь, не установив ее предварительно.

Забегая вперед, решающую роль также сыграет технология iHSA (интеллектуальная гидравлическая система рулевого управления) от Knorr-Bremse Steering Systems — подразделения Knorr-Bremse, материнской компании Bendix: iHSA — это гидравлическая система рулевого управления с электронным управлением. разработан для удовлетворения требований автоматизированного вождения коммерческих автомобилей.

«С сегодняшними системами предотвращения столкновений реакция на объект впереди заключается в снижении скорости — то, что мы называем продольным контролем транспортного средства — посредством торможения или уменьшения тяги», — говорит Бейер. «Будущие системы смогут анализировать и помогать в боковом управлении транспортным средством в таких ситуациях, направляя грузовик на путь предотвращения столкновений».

Тем не менее, никакие технологии на дорогах сегодня — или в обозримом будущем — не имеют более важного значения для безопасности транспортных средств и дорожного движения, чем присутствие безопасных, бдительных мужчин и женщин за рулем, практикующих безопасные привычки вождения и получение поддержки со стороны , постоянное обучение.Передовые технологии помощи водителю не предназначены для обеспечения агрессивного вождения или поощрения его, и ответственность за безопасное управление автомобилем всегда остается за водителем.

В пределах 20 сантиметров

Бейер описывает интегрированную технологию, необходимую для достижения верхних уровней автоматизации, как Truck Motion Control. Хотя Truck Motion Control основано на современных технологических концепциях, оно включает в себя соединение этих систем на гораздо более глубоком уровне для создания интеллектуальных и экономически эффективных резервов безопасности.Это также может означать дополнительные рабочие уровни, такие как отдельные источники питания и дополнительные датчики.

Технология удержания полосы движения, например, сочетает в себе датчики камеры с возможностью наложения крутящего момента для управления автомобилем при необходимости. Для достижения уровня автоматизации 3-5 эта помощь в рулевом управлении требует резервного копирования: рулевого управления с тормозом.

«Это похоже на гораздо более совершенную версию активации отдельных колесных тормозов, которую вы получаете с полной стабильностью», — говорит Бейер. «Во время испытаний, даже при маневрах на льду и снегу, мы фактически отказали гидроусилителю рулевого управления на грузовике, и без заметной разницы за рулем система удерживала транспортное средство в пределах 20 сантиметров от запланированной траектории.”

Другой распространенный тест — тест, в котором наблюдается значительная разница в поверхностном трении между гусеницами правого и левого колеса транспортного средства, — также демонстрирует важность превращения сегодняшних систем в комплексное управление движением грузовиков. В этой ситуации, если текущая комбинация помощи при маневрировании при уклонении от рулевого управления и технологии предотвращения лобового столкновения обнаруживает впереди идущее транспортное средство, отдельные команды от этих систем заставят транспортное средство покинуть свою полосу движения. Но когда рулевое управление и торможение интегрированы в Truck Motion Control, автомобиль будет быстрее останавливаться и оставаться в пределах своей полосы движения.

Другой вид пробок на дорогах

«Какими бы сложными и продвинутыми ни были современные системы безопасности, все их функции и особенности по-прежнему являются лишь строительными блоками на первых этапах ситуационной автономии», — говорит Бейер. «Таким образом, пилотирование шоссе очень жизнеспособно в ближайшие 5-10 лет; так это маневрирование во дворе. И беспилотные автомобили уже используются в горнодобывающей промышленности по всему миру. Но есть большая разница между этим и навигацией, например, в центре Чикаго.Сложность автономного вождения в городских условиях — непростая задача, особенно когда речь идет о 80 000 фунтов. транспортное средство.»

Другой пример ситуационной автономии — это то, что Бендикс описывает как технологии «пробок», которые переносят возможности активного круиз-контроля с торможением в низкоскоростную среду с частыми остановками и сочетают их с рулевым управлением. В режиме «Traffic Jam Assist» водитель держит руки за руль и обращает внимание на дорогу, где «Traffic Jam Pilot» позволяет водителю выполнять другие задачи.Последняя функция потребует нескольких датчиков и резервных систем.

«Чем выше вы поднимаетесь по шкале автономного уровня, тем важнее становятся эти резервные копии», — говорит Бейер. «Вот почему Bendix уже сегодня уделяет внимание требованиям завтрашнего дня: вы не добьетесь более безопасного будущего без самых прочных основ в настоящем».

Благодаря постоянно растущему портфелю технологических разработок и беспрецедентной послепродажной поддержке Bendix обеспечивает решения в областях, критически важных для автопарков, включая безопасность, характеристики транспортных средств и эффективность.