Ремонт интеркулера своими руками: Какие основные неисправности интеркулера в автомобиле? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Ремонт интеркулера – как оживить турбину своими руками? + Видео

Каждый опытный водитель знает, что ремонт интеркулера нужно выполнять сразу же после определения неисправности в детали. Если проигнорировать эту необходимость, то турбина двигателя начнет терять мощность, что может привести к засорению патрубка, детонации и поломке силового агрегата.

1 Роль и принцип работы интеркулера

Основной ошибкой большинства владельцев автомобилей с турбированными двигателями является незнание отличий интеркулера от радиатора. В этом нет ничего странного, ведь, по сути, функции двух этих элементов довольно похожи. Разница между ними состоит только в том, что интеркулер нужен для охлаждения турбины силового агрегата, в то время как радиатор призван охлаждать весь двигатель целиком.

Устройство для охлаждения турбины силового агрегата

2 Распространенные типы интеркулеров

Большинство современных автомобилей оснащаются элементами охлаждения двух видов. Наиболее распространенными принято считать воздушные интеркулеры, принцип работы которых мы рассматривали выше. Помимо них существуют агрегаты с водяным охлаждением, их устанавливают на автомобили гораздо реже.

Агрегат с водяным охлаждением

Как понятно из названия, основным носителем охлаждения в таких приборах выступает вода. Жидкость намного лучше справляется с функцией охлаждения турбины. Кроме того, водяные интеркулеры гораздо меньше по своим размерам, из-за чего для их монтажа не требуется искать отдельное место под капотом автомобиля. Поэтому после установки турбины (в рамках тюнинга) владельцы машин выбирают именно водяные интеркулеры. Наряду с достоинствами, такие агрегаты имеют и минусы. Первый из них – это сложная конструкция прибора. Он снабжен дополнительным насосом, блоком управления и датчиком температуры жидкости. Это влияет на стоимость водяного интеркулера и осложняет его ремонт. Именно поэтому чаще всего автомобили оснащаются элементами с воздушным охлаждением, так как они дешевые и более просты в обслуживании и ремонте.

3 Методы ремонта детали

В связи с тем, что интеркулер постоянно работает с воздухом или водой, ему свойственно регулярно засоряться, что очень часто приводит к поломкам и необходимости ремонта элемента. Самой распространенной неисправностью детали служит попадание масла внутрь интеркулера. Обнаружив эту проблему, многие водители везут авто на ремонт в автосервис, забывая о том, что попадание небольшого количества масла в деталь – это нормальное явление для двигателей с турбиной. Конечно, если масло находится в элементе в небольших количествах. Но если в патрубок пролилось слишком много жидкости, то стоит обратиться к специалистам.

Попадание масла внутрь интеркулера

Еще одна частая проблема – это появление трещин в корпусе интеркулера. Это связано с расположением элемента. Так как он находится в передней части автомобиля, то время от времени поддается механическим воздействиям. А из-за того, что обслуживание этой детали стоит недешево, многие водители выполняют ее ремонт своими руками. Для этого потребуется:

чистое полотенце;
напильник;
алюминиевые или медные вставки;
паяльник;
отвертка.

Ремонт детали авто своими руками

Перед ремонтом необходимо демонтировать интеркулер. Для этого откручиваем гайки и отсоединяем деталь от коллектора. Далее приподнимаем треснувший элемент и выворачиваем нижние крепежи. Вытаскиваем интеркулер и ставим его на чистую поверхность. Протираем деталь чистым полотенцем. Пользуясь случаем, можно почистить патрубок элемента. Для этого нужно взять круглую щетку и хорошо прочистить каналы детали и продуть их пылесосом. Далее напильником зачищаем места, где появилась трещина. Очищаем их от заусениц и пыли, после чего аккуратно припаиваем пластины. Если интеркулер изготовлен из алюминия, то припаиваем пластины из того же материала. Для медных элементов используем медные вставки. После этого устанавливаем интеркулер на место и подключаем его к коллектору.

Банальное засорение интеркулеров также доставляет множество проблем. Особенно часто эта проблема возникает в зимнее время, когда большинство дорог обрабатываются химикатами. Для чистки элементов необходимо полностью разбирать их, промывать каналы и продувать патрубки интеркулеров, после чего намочить и оставить на некоторое время. После высыхания детали можно установить на место и продолжать эксплуатацию авто.

Чистка, ремонт интеркулера

Интеркулер — фундаментальная часть системы турбонаддува. Интеркулер — радиатор или теплообменник, помещенный между компрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре для того, чтобы увеличить его плотность, уменьшить склонность мотора к детонации и повысить отдачу двигателя. На максимальных нагрузках температура воздуха, подаваемого из турбокомпрессора, доходит до 120-180°С, в зависимости от используемого ТКР, давления наддува, температуры окружающего воздуха и т. д. Следовательно, основными критериями интеркулера являются: максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

В процессе эксплуатации с интеркулерами происходят следующие неисправности:

Ослабление резьбовых монтажных креплений интеркулера. Это приводит к многочисленным трещинам сот у основания его пластиковых бачков, через которые прорывается сжатый воздух (Рис. 1). Эксплуатация транспортного средства с разгерметизированным интеркулером моментально и глобально увеличит расход топлива, дымность, запоздалое включение турбины и отсутствие тяги.

Как все мы знаем, зимой активизируется движение «посыпалок» солью. Основную массу соли и грязи, летящую из-под колёс идущего впереди транспортного средства, принимает на себя интеркулер. Соли и другие химические вещества активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, образовывая на сотовой части огромное количество мельчайших наружных раковин. В данном случае рекомендуем регулярно промывать интеркулер простой водой под напором.
Так как, в основном, интеркулеры располагаются спереди всех радиаторов (системы охлаждения, кондиционера), то именно они принимают на себя удар грязи, насекомых, тополиного пуха, веточек и листочков, которые забивают соты интеркулера (Рис. 2), уменьшая обдув свежим воздухом и сводя на «нет» не только конструкционные цели, но и эффективность радиаторов, которые находятся за ним.
Для предотвращения загрязнения мы устанавливаем сеточки радиатора.

Ну а если неисправности уже произошли, мы сами демонтируем, отремонтируем, очистим и установим радиаторы как интеркулера, так и системы охлаждения.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Ремонт интеркулера в Киеве. Гарантия качества.

Как правило, дизельный движок (бензиновый реже), для увеличения своей мощности, использует турбонаддув. Втягивая воздух, турбина очень сильно его нагревает. А, как известно, горячий воздух приводит к снижению мощности и, более того, может способствовать возникновению детонации.

Чтобы избежать возникновения этих неприятных моментов, создали деталь, которая занимается охлаждением втягиваемого воздуха до оптимальной температуры. Эта запчасть – интеркулер.
Но, как и любая деталь, он имеет свойство выходить из строя. И вот тут требуется ремонт интеркулера. Чтобы понять причину поломок, разберёмся в особенностях работы детали, её неисправностях и способах ремонта.

Как работает интеркулер?

Интеркулер практически ничем не отличается от обычного авторадиатора. Да и, по большому счёту, это и есть радиатор, который охлаждает для турбины воздушные потоки. Поэтому очень часто можно слышать фразу: «ремонт радиатора интеркулера». Интеркулер изготавливают из алюминия или меди. Он размещается между впускным коллектором и компрессором. Состоит из пары пластин, соединённых патрубками, по которым идёт воздух, охлаждаемый при движении автомобиля встречным потоком, либо жидкостью. Поэтому, интеркулер может быть 2-х видов: с воздушным и водяным охлаждением.

Патрубки изготавливают из алюминия или силикона. Имеется пара труб: входная и выходная. Внутри патрубков есть перегородки, которые, создают необходимую турбулентность. Это позволяет сохранять давление, а также усиливать теплообмен.

Что может вызвать проблемы в работе интеркулера?

Несмотря на то, что интеркулер не имеет сложной конструкции, он также подвержена поломкам. Разберём самые распространённые из них:
— частые засоры – целый год мы активно эксплуатируем своё транспортное средство и всю «прелесть» четырёх сезонов одним из первых ощущает на себе интеркулер: зимой это соль, химические смеси для таяния снега, песок, осенью листья, весной и летом грязь, дорожный мусор, насекомые, мелкая щебёнка; всё это летит из под колёс авто, разрушая корпус и засоряя интеркулер, поэтому чистка интеркулера

– мероприятие обязательное и регулярное
— появление трещин на стыке алюминиевой планки и соты, патрубке – вина на ослабевшей резьбе креплений интеркулера; отсутствие герметичности корпуса мгновенно отразится на работе автомобиля: топливный расход сильно возрастёт, турбина будет запускаться с опозданием, тяги может вообще не наблюдаться
— попадание масла в интеркулер из турбины – хотя для турбированных движков, присутствие масла в интеркулере считается привычным делом, но только до тех пор, пока его расход не превышает 700-1000 мл на каждые 10 000 км пробега
— последствия аварий – масштабные повреждения раструбов, патрубка, бачка, всего интеркулера

Как починить интеркулер?

Пытаясь произвести ремонт интеркулера своими руками, обычно автовладельцы пытаются избавиться от появившихся трещин, потёртостей и прорех в сотах, бачке или патрубке.

Для этих целей применяются холодная сварка, эпоксидка, герметик. При отсутствии опыта, эти химические средства могут быть нанесены слоями, без разбора, с использованием сетки, либо вообще смешиваться в одном составе. Очень часто, такие мероприятия не срабатывают из-за того, что адгезия этих средств разная, они плохо совместимы с пластиком бачка. А малейшая вибрация заставляет этот «слоёный пирог» развалиться. В этом случае правильнее будет или полностью заменить интеркулер, или обратиться в автосалон, осуществив профессиональный ремонт патрубка интеркулера, бачка, раструбов или сот.

Имея в наличии грузовое транспортное средство, также не стоит заниматься «рукоприкладством», пытаясь дёшево и сердито починить вышедший из строя интеркулер. Автомастерская готова предложить современные способы сервиса: аргоновая дуговая сварка, использование пескоструйного оборудования, применение газодинамики в напылении металлов и так далее. Правильнее доверить ремонт интеркулера грузовика опытному слесарю-авторемонтнику, дабы избежать ещё больших проблем при перевозке груза в дальнем рейсе.

Чтобы продлить время эксплуатации интеркулера, собственноручно можно и нужно, производить обыкновенной водой под несильным напором процедуру, под названием «промывка интеркулера». В качестве чистящих средств при наличии масляного налёта, используют специальную жидкость для наружной чистки радиатора, средство для чистки мотора, керосин. Для качественной, а главное, правильной очистки, следует снять бампер и демонтировать весь охлаждающий «бутерброд», который часто состоит из радиаторов кондиционера, интеркулера и охлаждения. Не забыв, при этом, выпрямить слегка помятые соты. Если они имеют грубые деформации, то пытаться вернуть их на место бессмысленно. Изначальная жёсткость уже потеряна и далее соты будут гнуться и ржаветь. Здесь поможет только их замена. Избежать сильного загрязнения радиатора, помогут специальные радиаторные сетки. Тогда

промывка радиатора интеркулера будет более качественной, позволяя дольше сохранить охлаждение в рабочем состоянии.

Если при демонтаже становится очевидным, что без покупки новых запчастей не обойтись, рекомендуется также, заменить антифриз и хладагент кондиционера, проверить состояние крышки бачка и термостата. Чистить интрекулер рекомендуется перед началом каждого сезона, а производить диагностику и замену деталей охлаждения не реже 1 раза в год.

Оригинальный интеркулер мерседес атего. радиатор интеркулера после ремонта в отличном состоянии. Бачок радиатора полностью обварен аргоном …

7000.00 грн.

Пайка сот интеркулера для автомобиля повреждённый радиатор охлаждения надувочного воздуха не справляется с поставленной задачей в последствии чего расход топлива и падение мощности автомобиля также нужно произвести чистку от масла так как масло забивает соты радиатора интеркулера и воздух с турбины не может продуваться как нужно . ..

241.36 грн.

Ремонт сот интеркулера MAN TGA Причина ремонта интеркулера чаще всего соты ломаются у основания в месте спайки сот и ложи бачка. Как показала проверка интеркулера, очень много сот пропускают и все засорены маслом, в интеркулере. Масла не должно быть в принципе причина, почему так много масла не исправная турбина, чтоб в дальнейшем не покупать, новый охладитель надувного воздуха нужно отремонтир…

700.00 грн.

Ремонт радиатора интеркулера. Ремонт интеркулера чистка от масла и налетов сварка пайка сотовой части или отдельных сот, замена сердцевины …

280.00 грн.

Чистка мойка промывка интеркулера цена Киев Забит интеркулер симптомы визуально весь грязный и в масле. Промываем интеркулер как снаружи так и внутри, промывка интеркулера цена зависит от сложности нужно разбирать или только наружная мойка, если вовремя не промыть может привести к неисправности интеркулера. Как проверить интеркулер не снимая можно полить мыльным раствором весь илиж. ..

280.00 грн.

Ремонт интеркулера своими руками

Интеркуллером называют охладитель воздуха, подающегося с турбины. Чем он холоднее, тем лучше будет наполняться камера сгорания цилиндра. Интеркулер представляет собой радиатор, площадь которого рассчитана под потребление воздуха определённого двигателя. Во избежание потерь воздуха через патрубки этот расчёт должен быть произведён максимально точно, поскольку его малейшая утечка может привести к тому, что мощность двигателя резко упадёт. При необходимости произвести ремонт интеркулера своими руками человеку предстоит столкнуться с определёнными трудностями. Дело в том, что утечка воздуха и нарушение герметичности системы охлаждения практически невозможно обнаружить визуально. Для этого необходимо использовать специальные приборы и средства для выявления микротрещины в патрубках. Благодаря интеркуллеру может быть получена максимальная отдача от турбины.

Что представляет собой воздушный интеркуллер?

Простейшим способом охлаждения воздуха считается пропускание его через радиатор. Можно также охладить воздух, используя очень холодную жидкость. Наиболее популярными являются «воздухо-воздушные» интеркуллеры, которые охлаждаются встречным потоком. Несмотря на свою простоту, подобные устройства являются довольно эффективными, поэтому спортивные авто снабжают огромными радиаторами для охлаждения турбины, размеры которых в несколько раз превышают габариты системы охлаждения. Причиной, сигнализирующей о повреждении интеркуллера является течь масла из трубок. Многие автолюбители используют любые средства, чтобы залепить невидимую трещину, не учитывая при этом, что давление в турбине может достигать 3-х атмосфер. При обнаружении утечки в интеркулере необходимо осуществить герметизацию змеевика радиатора, а также произвести замену резиновых патрубков. Электромясорубка является кухонным прибором, благодаря которому процесс приготовления какого-либо блюда можно существенно облегчить и ускорить.

О причинах поломки электрической мясорубки

Как и любая другая бытовая техника, время от времени она ломается и требуется выполнить ремонт электромясорубки своими руками. Причины неисправности могут заключаться в :
– несвоевременном уходе (плохая заточка ножей)
– скачке напряжения
– механическом повреждении

Иногда при нажатии клавиши «Пуск» запуск двигателя происходит не сразу, а спустя несколько секунд. В этом случае следует выкрутить 4 самореза крепления половинок корпуса устройства, разобрать его и достать двигатель с редуктором. Его необходимо внимательно осмотреть. Обнаружив на плате следы копоти, можно сделать вывод о случившемся коротком замыкании, которое привело к перегоранию токоведущей дорожки. Следующий шаг заключается в проверке целостности диодов и диодных мостов (это делается при помощи тестера). Ввиду того, что замыкание произошло через просочившуюся жидкость, нужно также проверить элементы, которые имеют отношение к дорожкам, расположенным вблизи места короткого замыкания. Ремонтируя электромясорубку, не забывайте о соблюдении мер предосторожности!

Ремонт патрубка интеркулера своими руками

Ранее писал о порыве патрубка. Так его же надо ремонтировать или менять!

Приехав на дачу вечером решил таки все разобрать.

Первое, чему должен научится любой владелец Сценика, так это снимать и ставить бампер. Это не должно отнимать много времени. Можно даже с защиты картера его не выдергивать, а просто вывесить аккуратно. Заодно будет время поменять лампочки в ПТФ и разобрать и почистить насос омывателя.

Итак, бампер скинут, патрубок снят, интеркулер тоже демонтирован, дабы помыть его и посмотреть много ли там масле с турбины надуло. Все хомуты снимаются без проблем, а сам радиатор интеркулера просто навешан, как на петлях.

Патрубок как будто прожжен снаружи или мышами что ли погрызан. По ощущению как воздействие из вне.

Патрубок отвез в город в магазин, специализирующийся на системах охлаждения и турбокомпрессорах. Думал подобрать подходящий по исполнению новый из ассортимента. Но не то, что по изгибам моим, а даже по диметру потрбука в 50мм. ничего подходящего не нашлось. Тоже мне магазин для турбовых)

Решил ремонтировать своими силами. В интернете наткнулся на технологию, о которой сейчас расскажу.

Для ремонта патрубка я приобрел:
— термогерметик 1 тюбик (но лучше два, чтоб потом остатки не выдавливать до последнего и не экономить)
— бинт обычный марлевый (я использовал где то метр, сложив его вдоль в два раза)
— наждачка (кажется 800, но можно и покрупнее)
— растворитель

Весь патрубок обезжирил, вокруг места порыва и по окружности прошелся наждачкой, чтоб снять глянец с резины. Наждачка была больно мелкой, с крупным зерном получилось бы получше. Это мы делаем чтоб герметику было за что зацепиться, а то с глянца, мне кажется, он мог просто съехать.

Место порыва раскрываем путем сдавливания патрубка и мажем его герметиком. Потом вокруг самого лопнувшего места тоже мажем герметик и накладываем один моток бинта. Затем сам бинт мажем герметиком и еще один оборот. Не боимся испачкать руки (рекомендую работать в резиновых перчатках) и приглаживаем герметик, чтоб бинт весь пропитался. Некоторые сначала промазывают весь бинт, а потом уже его наматывают. Но я делал послойно. Потом еще оборот и еще герметик. И так пока не кончится бинт. Я брал метр примерно. Потом пальцами гладим бинт, чтоб все пропиталось. Остатки герметика я выдавил на уже получившуюся конструкцию и хорошенько все промазал с захлестом в 1 см. на сам патрубок от бинта.

Потом все оставляем сушиться в теплице на два часа с хвостиком, т.к. я был на даче, а надо было ехать в город. У кого есть время, подержите подольше, хотя у меня застыло. На герметике написано, что полная вулканизация через сутки происходит.

Снял интеркулер, попробовал слить из него масло, если таковое имеется. Начитался, что если турбина гонит масло стаканами, то турбе хана. У меня даже капли не вылилось. А немного масла из турбины вроде как норма.

Совершенно не был готов к промывке радиатора, так как планировал заняться патрубком.

Нашел немного бензина в закромах, заглушил выходное отверстие радиатора пробкой от 10-ти литровой канистры, налил тот самый бензин внутрь и хорошенько взболтал. Получившийся грязный коктейль утилизируем. Ставим на торец для слива и просушки. Вот и вся чистка.

Пока занимался своими делами патрубок и подсох. Смотрим на него, проверяем все ли проклеилось, не осталось ли где «сухого» бинта, проверяем на целостность. Все гуд!

Собираем все в обратной последовательности. Не забываем промазать нижнюю часть металлической трубы, в которую входит наш ремонтированный патрубок герметиком, потому что я родной герметик заколебался отковыривать. У меня вот весь герметик ушел на ремонт и почти ничего не осталось, так, пару каплюшек. Поэтому проклею как нибудь «потом»)

Пока собирал и занимался другими делами, герметик еще посох. Завел машину, прокатился немного, шума не появилось и мою прокладку не прорвало. Но первый день ездил крайне тихо, чтоб не было чрезмерного давления с турбины. А потом уже давал жару. Все на месте, все целое!

Всем спасибо, может кому-нибудь и помог этим постом!

В современных автомобилях все чаще используются моторы, оборудованы системой турбонаддува, благодаря чему происходит наиболее полное сгорание топлива. Одним из важнейших элементов системы теплообмена является интеркулер. Интеркулер – устройство для теплообмена, что передаёт сжатый воздух по патрубку. Одной из основных его функций является понижение температуры воздуха, благодаря чему уменьшаются объём выхлопных газов и увеличивается мощность двигателя.

Что такое патрубок интеркулера?

Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Неисправности патрубка интеркулера

Основными признаками поломки патрубка интеркулера является свист из-под капота, уменьшение мощности двигателя и появление тёмного выхлопного дыма. При выявлении хотя бы одного из этих признаков, рекомендуется осуществить проверку патрубка. Среди основных неисправностей можно выделить:

Негерметичность;
Слетает патрубок интеркулера;
Появление следов масла на кольцах.

Негерметичность патрубка приводит к большим потерям мощности, из-за сильного снижения давления в турбине. В результате этого, изменяется расход воздуха и нарушается работа датчиков системы. В этом случае, в камере сгорания не хватает воздуха, необходимого для сгорания топлива.

В том случае, если лопнул патрубок, двигатель перестаёт нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Довольно частой проблемой является появление следов масла на кольце. В случае если количество масла незначительное, не следует придавать этому значение. В ином случае нужно выявить причину неисправности и заменить нижний патрубок интеркулера. Визуально, степень износа патрубка определить довольно сложно. Независимо от степени его износа, его замена должна осуществляться с периодичностью раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей или поломку других элементов системы теплообмена.

Довольно распространённая проблема, когда срывает патрубок интеркулера. Для решения проблемы нужно подтянуть хомуты. Если проблема не решается, рекомендуется произвести замену патрубка.

Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера

Выполнить работу по устранению неполадок можно самостоятельно, но ремонт патрубка интеркулера предусматривает наличие специальных инструментов и чёткое следование инструкции. В случае самостоятельной установки патрубка, нельзя быть полностью уверенным в герметичности соединения на стыке. Специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретной системы и модели автомобиля, что положительно скажется на сроке его эксплуатации.

Для самостоятельного ремонта лопнувшего патрубка нужно снять бампер автомобиля, после чего и сам интеркулер. Весь патрубок нужно обезжирить и пройтись по нему наждачкой. После этого, место прорыва необходимо немного раскрыть путём сдавливания, после промазать герметизирующим составом. После этого, на патрубок накладывается бинт. Эту конструкцию нужно оставить высохнуть на несколько часов, хотя для большей гарантии рекомендуется оставить патрубок на более длительное время.

После устранения проблем, которые связаны с выбросом масла в интеркулер, необходимо произвести его очистку, которая нужна для того, чтобы остатки масла не смешивались с подаваемым воздухом. Попадание воздуха, смешанного с маслом негативно сказывается на мощности дизельного двигателя, в некоторых случаях возможно даже возгорание масла в цилиндрах или перегрев мотора. Для очистки от масла можно использовать шланг с небольшим напором воды.

Важно помнить, что ремонт патрубка интеркулера нужно выполнять сразу же после обнаружения неисправностей, так как оттягивание ремонта может привести к более серьёзным проблемам. Следить за качеством соединения трубок достаточно несложно, для этого потребуется периодически осматривать их своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель. Также необходимо регулярно проверять исправность других компонентов, и тогда вам не придётся тратить большие суммы денег на проведение ремонта автомобиля, ведь предупреждение неисправности всегда обходится намного дешевле, чем устранение возможных последствий.

1 Роль и принцип работы интеркулера

В конструкцию интеркулеров входят охлаждающие соты, под которыми находятся каналы. Последние предназначены для циркуляции воздуха. В большинстве случаев детали для охлаждения турбины изготавливаются из алюминия, в остальных – из меди. Для грузовиков оптимальным вариантом считаются стальные интеркулеры, которые обладают повышенной надежностью и защищены от механических повреждений.

2 Распространенные типы интеркулеров

3 Методы ремонта детали

чистое полотенце;
напильник;
алюминиевые или медные вставки;
паяльник;
отвертка.

Верхний и нижний патрубки интеркулера — почему слетают, лопаются и рвутся, как снять и заменить

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Однако, при сжатии воздуха, температура его значительно растёт, что влечёт за собой нежелательные последствия:

горячий воздух имеет меньшую плотность, то есть эффект наддува снижается;
в бензиновых двигателях возникает риск детонации;
происходит выброс токсичных соединений в атмосферу.

Для того чтобы охладить сжатый турбокомпрессором воздух, в данную систему нагнетания включается промежуточное устройство охлаждения, называемое интеркулером:

Интеркулер представляет собой радиатор воздушного либо жидкостного типа, и устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
Конструктивно он может располагаться в передней части авто за бампером либо под капотом над двигателем, а также в некоторых моделях – в боковых частях передних крыльев.
Интеркулер сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплопередачу. Он состоит из множества трубок и пластин, что позволяет эффективно отводить тепло нагретого воздуха в атмосферу.

Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.

Для чего он нужен

Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.

А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.

Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.

Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.

Почему необходима очистка охладителя

В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.

Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:

снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Кроме того, в зимний период в зазоры между алюминиевыми элементами попадает соль, которой посыпают дороги, что губительно сказывается на материале, из которого сделан охладитель. Она буквально разъедает алюминий.

Масло в интеркулере — причины

Порою такая, на первый взгляд, сложная поломка как появление масла в интеркулере решается довольно просто. Во-первых, необходимо проверить состояние сливного маслопровода, расположенного между турбиной и картером мотора. В этом маслопроводе не должно быть никаких резких изгибов, способных вызвать ненужное сопротивление и как результат — повышенное давление в турбине. Из-за этого давления масло начинает продавливаться сквозь уплотнительные кольца, а затем непосредственно в интеркулер. Причиной появления заломов и резких изгибов может стать неправильная сборка трубопровода или его деформация в результате банального старения материала трубопровода.

Если турбина гонит масло в интеркулер следует также произвести осмотр воздуховода турбины. Любые повреждения или дефекты — недопустимы и являются отклонением от нормы. Также иногда причина может заключаться в забитом воздушном фильтре, который не пропускает необходимое для нормальной работы количество воздуха. Любое из вышеописанных явлений приводит к образованию зоны разрежения, способной вытягивать масло, постепенно разрушая уплотнительные кольца, тем самым загрязняя интеркулер. Чтобы решить такую проблему достаточно заменить фильтр или воздуховод, после чего произвести очистку загрязненных маслом участков.

Как и чем чистить интеркулер

Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?

Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.

Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.

Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
уайт-спирит;
керосин;
бензин;
ацетон.

Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.

Более серьезные случаи

Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.

Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.

Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.

Меры предосторожности

В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:

В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

После внутренней промывки интеркулера от масла, его необходимо хорошо промыть и просушить, чтобы внутри не осталось остатков горючих веществ.

Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.

Ремонтный процесс

Рекомендуется проводить все ремонтные работы в специализированном сервисном центре, ведь это гарантирует качество выполненной работы. Более того, это применимо, когда необходим срочный ремонт интеркулеров любой сложности в Москве. При ремонтных работах обязательно нужно использовать компьютерную диагностику, потому что это способствует более точному определению типа и сложности поломки.

Важно помнить, что цены на ремонт интеркулеров зависят от многих факторов. Например, от срочности, сложности и типа необходимой работы. Также, на это влияет качество и оригинальность комплектующих.

Патрубок интеркулера: на что обратить внимание

Необходимо понимать, что даже наличие следов масла сверху на соединительном патрубке, связывающем интеркулер с турбиной, еще не является свидетельством того, что соединение неисправно или негерметично. В первую очередь мы смотрим на количество масла, ведь в определенном объеме оно даже в случае исправного патрубка выбрасывается турбиной. Это особенно заметно на машинах, имеющих дизельные моторы и значительный пробег. Если же масла на патрубке действительно много, то, вероятнее всего, произошел прорыв соединения. Для устранения неисправности следует заменить патрубок либо уплотнительное кольцо.

Последствия несвоевременной замены

Необходимость в замене интеркулера на Freelander 2 возникает, когда в салоне при езде в жаркую погоду микроклимат становится некомфортным. Данный девайс является основным элементом климатической системы. Ее назначение — охлаждение жаркого воздуха в салон и доведение его до температуры, комфортной для водителя и пассажиров.

Неисправность данного компонента может привести к таким проблемам:

Плохой микроклимат. Когда засоряются фильтры, воздух не может беспрепятственно проходить сквозь вентиляционную систему, в связи с чем снижается ее эффективность. Это не причина, чтобы купить новый интеркулер на Фрилендер 2, избавиться от данной неполадки вам помогут наши специалисты;
Перегрев двигателя. Учитывая, что этот девайс расположен над радиатором, при его засорении он создает тепловое пятно на радиаторе, отвечающем за охлаждение мотора. Несвоевременная замена интеркулера на Фрилендер 2 может привести к существенным неполадкам двигательной системы;
Невнимательность водителя. Хотя этот фактор исключительно субъективен, и зависит от личностных характеристик владельца авто, нельзя о нем забывать. Постоянное пребывание в жарком микроклимате рассеивает внимание и вызывает сонливость. В таких условиях повышается опасность аварии.

Вот почему следует следить за состоянием интеркулера на Ленд Ровер Фрилендер 2, ведь помимо комфорта, этот компонент влияет на многие другие важные факторы.

Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками

string(10) "error stat"

Принцип работы интеркулера такой же, как и у радиатора охлаждения двигателя, обеспечивающего теплообмен между рабочим телом и атмосферой. Охлаждение интеркулера бывает двух типов:

схема воздух-воздух предусматривает наличие специального радиатора интеркулера, с помощью которого тепло воздуха отдаётся в атмосферу. Такая конструкция устройства наиболее распространена, благодаря простоте;
схема воздух-вода основана на том, что воздух после выхода с компрессора поступает в радиатор, охлаждаемый водой. Устройство отличается не только высокой эффективностью и компактными габаритами, но и более сложной конструкцией, которая предусматривает наличие дополнительного радиатора охлаждения жидкости, насоса для её прокачки и блока управления.

Независимо от типа построения системы, работа интеркулера заключается в снижении температуры сжатого турбиной воздуха, для чего он подаётся в радиатор. Интеркулер – это радиатор охлаждения, выполненный в виде набора трубок с хорошей теплопроводностью, которые отводят избыточное тепло в атмосферу и снижают температуру воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Устройство интеркулера и эффективность его использования

Снаружи интеркулер напоминает радиатор с большим количеством ходов, трубок, пластин и прочих элементов, предназначенных для рассеивания тепла. Патрубки имеют максимальную длину для лучшего охлаждения и выполнены без загибов, чтобы избежать потери давления.

Для повышения эффективности отвода тепла к патрубкам приварены дополнительные внешние пластины. Используемый при этом материал обычно медь и алюминий – эти металлы имеют хорошую теплоотдачу.

В автомобиле интеркулер стоит между компрессором и приёмным коллектором. Обычно он установлен под бампером или возле радиатора охлаждения мотора. Встречаются компоновки автомобиля с вариантом установки интеркулера в крыле.

Работа интеркулера очень эффективна, так при понижении температуры воздуха на 10 градусов, мощность двигателя повышается ориентировочно на 3 %. Воздушный вид интеркулеров способен охладить воздух на 50 градусов, что даёт прибавку к мощности мотора в 15 %. Значительно производительнее водные виды систем, понижающие температуру до 70 градусов. Это повышает эффективность работы двигателя на 21 %.

Наряду с положительными сторонами от использования интеркулера, существуют и недостатки:

снижение давления воздуха. Из-за трения внутри системы рабочее тело теряет часть энергии;
дополнительная масса, которая доходит до 20 кг;
в водных системах требуется дополнительная охлаждающая жидкость. Её утечка снижает эффективность устройства в несколько раз.

Однако если интеркулер демонтировать, то система подачи воздуха, рассчитанная на работу с ним, будет не так эффективна.

Чем промыть интеркулер от масла

В некоторых случаях течь масла, например, из трубопровода, соединяющего турбину и картер, приводит к необходимости почистить интеркулер. Связано это с тем, что турбина забрасывает вытекающее из отверстия масло в интеркулер.

Прежде чем промыть интеркулер от масла, необходимо разобраться, как снять интеркулер. Большинство интеркулеров с воздушным видом охлаждения демонтируются в течение нескольких минут, для этого необходимо ослабить хомуты и снять крепёж. Интеркулер с жидкостным охлаждением снимается несколько сложнее, для чего откручиваются все патрубки. Кроме того, нужно определиться, чем промыть интеркулер от масла. Промывать систему необходимо моющим средством, рекомендованным инструкцией, но если такой жидкости не оказалось под рукой, или её сложно найти, то может подойти универсальная химия: керосин или уайт-спирит.

При использовании этих жидкостей следует учитывать меры предосторожности, а также избегать их контакта с открытыми участками тела. Запрещается применять для очистки твёрдые предметы, например, нож, щётку и другой инструмент, способный повредить очищаемую поверхность.

После тщательной очистки патрубка интеркулера от масла, нужно избавиться от остатков моющей жидкости. Для этого деталь промывается водой, но не под давлением, чтобы не повредить внутреннюю структуру радиатора. Вода должна иметь комнатную температуру, промывку выполнять до тех пор пока, из интеркулера не пойдёт чистая жидкость.

Используя строительный фен, нужно просушить радиатор, выбрав средний температурный режим. После чего стоит проверить состояние патрубков, и в случае наличия в них трещин, заменить. Установка интеркулера выполняется с плотным зажимом всех патрубком хомутами.

Таким образом, не проблема найти, чем промыть интеркулер, гораздо хуже откладывать проведение ремонта на потом. Следует учитывать, что недорогая замена патрубков может сэкономить средства на капитальный ремонт мотора. Если нет возможности самостоятельно диагностировать причины появление масла в интеркулере, обратитесь к профессионалам в сервисный центр.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт плавников интеркулера

— журнал Import Tuner Magazine

Промежуточные охладители

повышают эффективность и мощность в турбонагнетателях за счет быстрого излучения тепла от сжатого всасываемого заряда до того, как он попадает в сгорание. Ребра промежуточного охладителя играют решающую роль в способности интеркулера поддерживать температуру на впуске вашего автомобиля на низком уровне. Со временем ребра интеркулера могут прогибаться или забиваться из-за дорожного мусора и камней, вызывая нарушение воздушного потока, что приводит к снижению производительности, не говоря уже о том, чтобы стать настоящим бельмом на глазу.

Мы заметили, что у нашего промежуточного охладителя Subaru с верхним креплением было довольно много раздавленных плавников. Не желая тратить деньги на покупку нового сердечника, мы решили произвести ремонт, используя простые хозтовары. Мы должны упомянуть, что есть и другие варианты ремонта этих ласт, в том числе покупка выпрямителя для плавников или грабли, которые продаются в Интернете. Хотя использование гребневого плавника может показаться наиболее практичным для быстрого выпрямления этих поврежденных плавников, этот инструмент не всегда лучший вариант, как мы выяснили с нашим интеркулером.У многих вторичных охладителей интеркулера, в том числе таких, как Greddy, нет длинных рядов прямых ребер. Скорее они состоят из сжатых коротких зигзагообразных рядов, которые требуют большего внимания при выпрямлении. Чтобы решить эту проблему, мы собрали ряд предметов для создания собственного набора для самостоятельного изготовления, который включал в себя набор пинцетов (того типа, которым ваша девушка или, возможно, вы выщипываете брови), зубочистки и пару отверток.

Используя пару отверток с плоской головкой и много терпения, методично заклините изогнутый ребро между двумя плоскими концами двух отверток и сожмите вместе, чтобы вернуть им первоначальную форму.

Если метод отвертки не работает, другой альтернативой является пара пинцетов с широким наконечником и плоским торцом.

Обратите внимание на то, что после использования набора пинцет ребра промежуточного охладителя имеют квадратную форму. Не волнуйтесь, у нас есть быстрое решение для этого.

Мы использовали зубочистки, чтобы придать ребрам контуры, просто нажав вдоль каждого края, чтобы получить красивый закругленный угол, аналогичный заводскому дизайну.

Хотя ремонтные работы оказались утомительными из-за того, что мы шли плавно, конечный результат стоил потраченного времени, как показано на изображении ниже.

Смотреть фото галерею (9) Фото

Ремонт и модернизация деталей

Сведите к минимуму простои вашего приложения или верните его к работе на полную мощность.

Ремонт интеркулера своими руками: Какие основные неисправности интеркулера в автомобиле?

Существует большая вероятность того, что ваш охладитель наддувочного воздуха / интеркулер, маслоохладитель, радиатор или охладитель наддувочного воздуха выйдет из строя в какой-то момент в течение срока службы вашего автомобиля, мобильной техники или статического оборудования.В Bell Intercoolers мы можем отремонтировать интеркулер, маслоохладитель или радиатор любого типа. Ваша неисправная система охлаждения может иметь уникальную конфигурацию или дизайн, что может оправдать ее ремонт вместо замены всего блока.

Если сердечник промежуточного охладителя, радиатора или маслоохладителя был поврежден из-за проходящего через него мусора или протекает из-за усталости металла, его необходимо заменить. Эпоксидная смола или сварные швы просто не подойдут. В конечном итоге они выйдут из строя, вызовут еще больше утечек или более серьезных проблем, потраченных впустую денег и значительного времени простоя.Правильный вариант ремонта интеркулера — это, как правило, его повторная установка или замена сердцевины на новую.

Копирование устаревших деталей.

В Bell Intercoolers у нас есть опыт и технологии, позволяющие реконструировать устаревшие детали, а затем перепроектировать их для улучшения их характеристик. Теплообменники часто проектируются и строятся на производственных линиях, которые устаревают всего за несколько лет. Если теплообменник на замену не может быть получен от оригинального производителя, единственный способ заменить его — спроектировать и построить новый, который подходит и функционирует как (или лучше), чем оригинальный.

При работе над воспроизведением устаревшей детали или улучшением производительности системы охлаждения заказчика наш процесс реинжиниринга и возможности позволяют нам вносить точные изменения, которые соответствуют спецификациям с максимальной точностью. Это также помогает нам создавать продукты, которые работают лучше и служат дольше.

Процесс реинжиниринга

Используя новейшие конструкторские технологии, мы гарантируем, что каждая система охлаждения подходит и работает безупречно с самого начала, без каких-либо модификаций оборудования вашего автомобиля.

01.

Сбор данных

Bell Intercoolers использует новейшие технологии лазерного сканирования для оцифровки деталей с высочайшей точностью и скоростью.

02.

Цифровое моделирование

Благодаря использованию Solidworks® Bell Intercoolers создает точные электронные чертежи и точные трехмерные модели каждой системы охлаждения, которая проходит в процессе реорганизации.

03.

Анализ моделирования

Мы будем использовать SolidWorks® 3D Modeling for FEA (Finite Element Analysis) для выполнения стресс-тестов и анализа моделирования для разработки продуктов, которые работают в соответствии с требованиями каждого приложения.

Нужный опыт и возможности.

Компания Bell Intercoolers обладает опытом и возможностями для ремонта или восстановления систем охлаждения до их полной работоспособности.Мы пользуемся преимуществами нашего обширного инвентаря сердечника, чтобы заменить вышедший из строя сердечник на новый, используя существующие компоненты в вашей системе охлаждения, такие как резервуары, резьбовые соединения, фитинги или крепления. Благодаря команде высококвалифицированных и квалифицированных производителей Bell Intercoolers может заменить вашу сердцевину, собрать всю систему охлаждения и вернуть ее в рабочее состояние в короткие сроки. Если резервуары или другие компоненты вашей системы охлаждения находятся в плохом состоянии, лучшим вариантом может быть замена всей системы охлаждения на новую, так как это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.Независимо от ваших потребностей, вы можете положиться на интеркулеры Bell, чтобы продлить срок службы вашей системы охлаждения для увеличения стоимости или обновить ее для повышения производительности.

Как работает интеркулер | Тюнинг 101

Промежуточный охладитель — это устройство, используемое для охлаждения сжатого всасываемого воздуха, обычно встречающееся в двигателях внутреннего сгорания с принудительной индукцией (с турбонаддувом или наддувом). Системы турбонагнетателя и нагнетателя полагаются на сжатый воздух, чтобы обеспечить больший наддув двигателя, но сжатие воздуха также повышает его температуру.Вот тут-то и появляется промежуточный охладитель, который охлаждает сжатый воздух и увеличивает плотность кислорода, прежде чем направить его в сам двигатель. Интеркулер является неотъемлемой частью любой системы принудительной индукции, но не все из них созданы равными. Чтобы помочь вам найти подходящий для вашего автомобиля, вот как работают интеркулеры, самые распространенные типы, а также пара полезных советов.

Как работает интеркулер?

Интеркулер работает по принципу теплообмена.Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух, что увеличивает его температуру. Затем этот сжатый горячий воздух поступает в промежуточный охладитель, где трубы доступа с высокой теплопроводностью поглощают его тепло и охлаждают. Охлаждая воздух, промежуточный охладитель подает в двигатель больше воздуха, богатого кислородом, что, в свою очередь, увеличивает объемный КПД двигателя. Это, в свою очередь, позволяет двигателю более эффективно и действенно сжигать топливо, повышая производительность двигателя в процессе.

ETS 04-07 Передний интеркулер Subaru STI 3.5 Обновление

Что такое интеркулер для турбо?

Независимо от того, говорим ли мы о системах с турбонаддувом или нагнетателем, промежуточный охладитель служит той же цели. Однако в настоящее время промежуточные охладители в системе на базе турбонагнетателя являются более распространенным вариантом. Ведь турбокомпрессоры гораздо более распространены, чем нагнетатели. Промежуточный охладитель проходит между турбонагнетателем и впускным коллектором двигателя и охлаждает сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, прежде чем он попадет в камеру сгорания двигателя.

Интеркулер и радиатор

Хотя и промежуточный охладитель, и радиатор существуют с единственной целью охладить что-либо и работают по одному и тому же принципу, обычно они представляют собой две совершенно не связанные друг с другом части, выполняющие разные задачи. Как упоминалось выше, промежуточный охладитель охлаждает исключительно сжатый всасываемый воздух, выходящий из турбокомпрессора или нагнетателя. С другой стороны, радиатор предназначен для охлаждения жидкой охлаждающей жидкости, циркулирующей через блок двигателя.

Другими словами, радиатор нужен для того, чтобы поддерживать всю систему в оптимальном температурном диапазоне, регулируя циркуляцию охлаждающей жидкости.Напротив, промежуточный охладитель только охлаждает сжатый воздух перед его поступлением в камеру сгорания. Проще говоря, все автомобили поставляются с собственным радиатором, но только те, у которых есть двигатели с принудительной индукцией, также имеют промежуточный охладитель.

Различные типы промежуточных охладителей

Классификация по типу охлаждающей жидкости

Воздухо-воздушный охладитель — наиболее распространенный тип интеркулера. Он полагается на воздушный поток, проходящий через его ядро, чтобы снизить температуру всасываемого воздуха.Горячий воздух, поступающий в промежуточный охладитель, обменивается теплом с холодным чистым воздухом, поступающим снаружи. Воздухо-воздушные интеркулеры в первую очередь зависят от скорости автомобиля. Перегрев может стать проблемой при недостаточном воздушном потоке (длительный холостой ход). Интеркулеры «воздух-воздух» являются более простыми из двух, они более доступны и менее нуждаются в техническом обслуживании, чем их аналоги с жидкостным охлаждением.
Жидкостно-воздушный охладитель использует охлаждающую жидкость двигателя для передачи тепла от сжатого всасываемого воздуха внутри него.Воздух и охлаждающая жидкость находятся в своих отдельных каналах и не контактируют напрямую, но промежуточные охладители жидкость-воздух в любом случае чрезвычайно эффективны. Будучи более эффективными и сложными, чем промежуточные охладители «воздух-воздух», блоки «жидкость-воздух» обычно используются в высокопроизводительных системах, которые, естественно, производят больше тепла.

Передний охладитель интеркулера

Классификация интеркулера по местонахождению:

Передний промежуточный охладитель (FMIC) , который обменивается теплом напрямую с атмосферой, обычно находится рядом с передним бампером, перед радиатором автомобиля.Самым значительным преимуществом такого расположения является тот факт, что оно обычно обеспечивает самую низкую температуру всасываемого воздуха. Однако это происходит за счет более высокой задержки турбонаддува, поскольку сжатый воздух проходит более длинный путь между турбонагнетателем и двигателем. Типичными автомобилями с FMIC являются Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer Evolution, Dodge SRT-4 и Chevy Cobalt SS.
Верхний промежуточный охладитель (TMIC) , естественно, находится наверху двигателя. Самая «горячая» из трех установок обычно вытягивает воздух из ковша вытяжки.Обычно он обеспечивает самую высокую температуру всасываемого воздуха, поскольку находится непосредственно на двигателе; однако он также имеет меньшую задержку. Яркими примерами установки TMIC являются Subaru WRX STI, MazdaSpeed3 и 6 и Toyota Celica GT-Four.
Боковой интеркулер (SMIC) обычно устанавливается в переднем углу бампера или перед одним из колес. Это считается компромиссом между FMIC и TMIC. В настоящее время такая установка является редкостью, хотя когда-то она использовалась во многих приложениях, таких как Toyota Supra, Nissan Silvia, Mitsubishi Eclipse и Audi TT.

Интеркулер с верхним креплением

Классификация по конструкции сердечника

Промежуточные охладители с трубчатыми ребрами более распространены на складе, поскольку они дешевле в производстве. Обычно они состоят из экструдированных труб с прижатыми ребрами. Они не только более доступны по цене, но и легче других типов. Однако промежуточные охладители трубчато-ребристого типа не так надежны, как их пластинчатые аналоги, что делает их уязвимыми к повреждениям, особенно если они установлены спереди.
Барные промежуточные охладители часто доступны в качестве вторичного рынка, поскольку они более устойчивы к повреждениям, имеют более высокую устойчивость к давлению и лучшую теплопередачу. Однако они тяжелее и дороже, чем их аналоги с трубчатым сердечником. Еще одним преимуществом промежуточных охладителей с пластинчатым стержнем является их способность впитывать больше тепла в неподвижном состоянии, а затем рассеивать его, когда автомобиль находится в движении. Это чрезвычайно полезно в постоянных остановках и остановках.

Признаки неисправности охладителя интеркулера

Как и любая автомобильная деталь, интеркулеры тоже могут выйти из строя. Независимо от того, были ли они повреждены предметами, брошенными с дороги или забиты маслом или грязью, по прошествии достаточного времени интеркулеры в конечном итоге продемонстрируют снижение эффективности охлаждения.

Типичные признаки неисправности интеркулера:

Заметное снижение мощности двигателя
Повышенный расход топлива
Воздух, поступающий в камеру сгорания, слишком горячий
Черный дым из выхлопной системы и т. Д.

Можно ли водить машину с плохим интеркулером?

Технически автомобиль может работать даже с неисправным интеркулером, но, как вы понимаете, это не рекомендуется. В лучшем случае ваш двигатель просто потеряет преимущества турбонаддува. Следовательно, его выпуск значительно снизится. Это может произойти, если интеркулер не сможет должным образом охладить наддуванный воздух. Если интеркулер забивается и сжатый воздух не поступает в камеру сгорания двигателя, двигатель лишается кислорода и вообще не сможет сжигать топливо.С другой стороны, симптомы утечки промежуточного охладителя будут немного отличаться, поскольку может показаться, что турбонаддув отсутствует вообще, в зависимости от размера утечки.

В любом случае, вождение с плохим промежуточным охладителем потенциально может привести к более серьезным повреждениям двигателя. Преждевременные взрывы в камере сгорания ни к чему хорошему не приведут. Избыточное топливо будет выбрасываться через выхлопную систему и сгорать там (отсюда и черный дым), повреждая каталитический нейтрализатор. В то же время температура будет зашкаливать, что может привести к критическому отказу.

Золотой интеркулер Mishimoto для Ford Focus ST 2013+

Как заменить неисправный интеркулер?

Самый простой ремонт интеркулера связан с утечками. В этом случае обычно помогает простая эпоксидная смола или несколько более серьезные сварные швы. Однако это не должно быть постоянным решением. Кроме того, перед началом ремонта рекомендуется промыть промежуточный охладитель масла, нагара и сажевого шлама водой.

Ремонт интеркулера также может сработать, но в конечном итоге он выйдет из строя и потенциально вызовет очень серьезную проблему.Желательно заменить либо сердцевину, либо весь блок. Тем более, что интеркулеры воздух-воздух обычно начинаются от 100 долларов или меньше за самые доступные устройства, что делает их относительно дешевыми в первую очередь для замены.

Стоимость замены интеркулера

Как упоминалось выше, самые простые интеркулеры обычно начинаются от чуть менее 100 долларов. Тем не менее, более сложные устройства могут иметь цены, которые в несколько раз выше, особенно когда речь идет о фирменных устройствах вторичного рынка.Вот почему замена старого интеркулера на новый может быть дорогостоящей. Чистка и ремонт неисправного промежуточного охладителя, естественно, более доступны, но могут не стоить вложений, особенно если это дешевое устройство, которое вы планируете заменить другим аналогичным продуктом.

Последние слова

Интеркулеры

не являются неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя, как радиаторы, а это означает, что риски запуска неисправного агрегата не так высоки, как при неисправном радиаторе, который потенциально может поджечь ваш двигатель в течение нескольких минут.Однако, поскольку они охлаждают сжатый всасываемый воздух, выходящий из турбокомпрессора или нагнетателя, они по-прежнему играют важную роль. Без промежуточного охладителя всасываемый воздух не был бы достаточно плотным (богатым кислородом), что привело бы к низкой эффективности, поскольку такой воздух не способен сжигать столько топлива, как холодный воздух. Не говоря уже о потенциальных преждевременных детонациях в камере сгорания, которые могут привести к повреждению двигателя. Таким образом, промежуточный охладитель играет важную роль, помогая приложениям с принудительной индукцией работать с оптимальной эффективностью и максимизировать выигрыш от турбокомпрессора / нагнетателя.

Простое руководство по воздухо-воздушному турбо интеркулеру

3 типичных неисправности интеркулера

01 Негерметичные шланги наддува

С промежуточным охладителем мало что может выйти из строя, поэтому большинство неисправностей обычно связаны либо с проблемами установки, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее частых проблем — резиновые шланги наддува и зажимы, удерживающие их на месте. Со временем резина разрушится, и зажимы могут потерять зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят нагнетаемому воздуху выходить.

Это может привести к тому, что автомобиль будет вялым, неэффективным, и вы даже можете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы действительно слышите утечку воздуха во время движения.

Исправить довольно просто; новые шланги и хомуты.

02 Повреждения от удара

Поскольку интеркулер расположен прямо в передней части автомобиля, это означает, что он подвержен повреждениям, особенно ударами камней и мусора с дороги на интеркулер.

Это может повредить хрупкие ребра охлаждения, снизив эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях также повредить трубки, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Наиболее распространенный эффект — неэффективный промежуточный охладитель, приводящий к повышению температуры воздуха на входе, но в худшем случае интеркулер может выйти из строя, и в итоге может возникнуть утечка наддува.

Для исправления требуется новый интеркулер.

03 Загрязнение масла

Поскольку воздух, поступающий в интеркулер, поступает непосредственно от турбокомпрессора, это означает, что если у вас когда-либо были какие-либо проблемы с турбонаддувом, то интеркулер, вероятно, тоже пострадает.

Например, если у турбонагнетателя наблюдается утечка масла из штампа в изношенные уплотнения, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уйти — и где-то, скорее всего, будет интеркулер.

Это означает, что масло собирается в нижней части промежуточного охладителя, снижая производительность самого промежуточного охладителя. Кроме того, пары масла попадают в нагнетаемый воздух, что также отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Для проверки снимите шланги наддува и осмотрите их на предмет загрязнения масла.Если есть, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

Устранение трещин интеркулера — модификации и аксессуары своими руками

Недавно я начал слышать странные свистящие звуки под капотом, когда двигатель был относительно холодным и при высоком наддуве, а также при прогреве и при высоком наддуве. После небольшого расследования я обнаружил, что на моем охладителе intecooler возникли трещины в местах соединения трубок охладителя с напорным баком.Это не редкость, и моя проблема, вероятно, усугубляется установкой вентилятора интеркулера. Вероятно, это связано с тем, что я не был полностью осторожен с тем, как я затягивал болты, прикрепляющие вентилятор к промежуточному охладителю, вызывая напряжение, о чем свидетельствует тот факт, что трещины произошли в противоположных углах промежуточного охладителя.

Вот снимок одной трещины, которая видна там, где вы видите более темную отметку:

Как бы то ни было, в данный момент у меня не было возможности получить новый интеркулер, поэтому я искал способы исправить проблему, как мог. Как оказалось, у меня была трубка из Loctite Metal Magic 98853, , которая никогда не использовалась, и после некоторого поиска в Интернете выяснилось, что она может просто помочь. Поэтому, дав интеркулеру полностью остыть, я удалил его и обнаружил неприятные трещины, одну сверху (как на фото) и две снизу, что потребовало снятия блока вентилятора. Metal Magic — это двухкомпонентная эпоксидная смола, которая поставляется в рулоне внутри пластиковой трубки. Все, что вам нужно сделать, это оторвать небольшой кусочек и начать интенсивно месить его в течение нескольких минут, пока он не станет темно-серым.Для этого нужно использовать резиновые перчатки, так как они будут прилипать к рукам, как и принято в поговорке, и их практически невозможно смыть. После того, как он будет готов к использованию, у вас есть около 3 минут, чтобы закрепить его на месте, прежде чем он схватится, и примерно через 10 минут он почти твердый.

Перед тем, как заполнить трещину средством Metal Magic, я очистил область обильным использованием контактного спрея, чтобы избавиться от масла и грязи, а затем обработал очистителем MAF, чтобы удалить любые остатки, оставленные очистителем контактов. Свернув Metal Magic в очень тонкий рулон, я зубочисткой протолкнул эпоксидную смолу в трещины и вокруг них и, закончив, оставил интеркулер на ночь перед тем, как запустить Patrol на следующий день.Вот так выглядел один из ремонтов:

Примерно через три недели езды по городу исправление определенно сработало. Я все еще иногда слышу легкий свист, когда холодно, но это может быть трещина, которую я пропустил. Но поскольку свист такой незначительный, я, вероятно, переживу его, если только он не станет хуже, и к тому времени я могу найти замену интеркулера.

Если бы существовал более «жидкий» герметик, который имел бы свойства, аналогичные свойствам Metal Magic, то эти незначительные трещины было бы очень легко исправить.Тем не менее, я настоятельно рекомендую носить с собой тюбик Metal Magic, если выйдет из кустов и т. Д., Так как этот материал способен восстанавливать многие вещи, которые могут сломаться или протечь, когда выйдет наружу.

Ура

Луч

Интеркулер 101: BYOI (Создайте свой собственный интеркулер) с настройкой Wagner

Фотография предоставлена Wagner Tuning

Модернизация интеркулера может оказаться непосильной задачей, особенно если вы впервые покупаете интеркулер и впервые пробуете принудительную индукцию.

Откуда вы знаете, что получаете обновление? Какой дизайн или размер сердечника вам следует выбрать? Что вообще входит в промежуточный охладитель вторичного рынка, что делает его лучше по сравнению с OEM-устройством? Все это важные вопросы, которые следует учитывать при переходе к чему-то более крутому — каламбур. Поэтому я поговорил с Генри Буэно из Wagner Tuning о компании и их знаменитых интеркулерах, а также об их новой онлайн-системе «Создайте свой собственный гоночный интеркулер», которая значительно упростит покупку универсальных приложений.Кроме того, мы добавили несколько полезных советов, которые помогут вам успокоить мозг.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

После всасывания воздуха через впускной патрубок этот холодный воздух нагревается, когда турбонагнетатель сжимает / заряжает его. Если после этого горячий воздух попадет в двигатель, поглощение тепла будет реальным, как и снижение эффективности двигателя и его способности вырабатывать мощность. Здесь на помощь приходит промежуточный охладитель. Охлаждение этого наддувочного воздуха (почему их иногда называют «охладителями наддувочного воздуха») от турбонагнетателя снижает температуру впуска и выпуска, что увеличивает срок службы вашего двигателя и турбонагнетателя, а также повышает его эффективность. при создании мощности, следовательно, увеличение мощности и крутящего момента!

Если вы испытываете перегрев, значит, у вас отнимают мощность и вы повредили двигатель.Обновите статистику!

НАКОНЕЧНИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ

При выборе интеркулера необходимо принять во внимание несколько вещей, прежде чем вы сможете сделать правильный выбор для вашего приложения.

КОМНАТА

Сколько у вас места для интеркулера? Если вы хотите перейти на что-то большее, обратите внимание на две вещи: какую ширину вы можете пойти и какую толщину вы можете пойти. Более широкие и толстые сердцевины промежуточного охладителя наиболее эффективны при использовании воздушного потока, поэтому, если вы не можете пойти пошире, сделайте толстый, а если вы не можете сделать толстый, сделайте широкий!

БЛОКИРОВКА

Скорее всего, в большинстве случаев промежуточный охладитель будет располагаться перед другими компонентами системы охлаждения, а именно перед радиатором. Если вы удешевили и получили кирпич интеркулера или получили что-то, что не соответствует требуемому потоку воздуха, вы можете блокировать или красть холодный воздух из своего радиатора и повышать температуру охлаждающей жидкости, что не радует.

РЕЙТИНГ

Обратите внимание на номинальное давление интеркулера и не выбирайте то, что ниже ваших потребностей. Если вы пытаетесь получить больше форсировки, чем рассчитано на ваше устройство, вы взорвете сварные швы на концевых баках.

Значит, никто не веселится.

БАР В.С. ТРУБКА

При выборе сердечника интеркулера вам будет предложено два варианта конструкции: стержень и пластина или труба и ребро. Основные различия между ними заключаются в структуре лицевой поверхности, также известной как пространство между вентиляционными отверстиями, которое может быть плоским (стержень) или круглым (трубка). Когда воздух попадает на поверхность сердечника промежуточного охладителя, он проходит через вентиляционные отверстия, но затем должен взаимодействовать со сплошным стержнем или трубкой между ними. Когда воздух попадает на планку, он падает прямо на плоскую поверхность, поэтому воздух отклоняется, а поверхность трубы выдавливается и закругляется, что направляет воздух к вентиляционным отверстиям и увеличивает поток воздуха.Оба варианта — хороший выбор, но если вам нужна дополнительная кромка, вам подойдет трубка и сердечник с ребрами.

КАКОВАЯ ИСТОРИЯ ЗА ТЮНИНГОМ WAGNER? КАК КОМПАНИЯ НАЧИНАЛАСЬ И КАК КОНДИЦИОНЕРЫ СТАНОВИЛИ ЕГО СПЕЦИАЛЬНОСТЬЮ?

Wagner Tuning возник из магазина скоростных автомобилей, который отец Вернер и сын Карстен Вагнер основали в 1994 году. Через некоторое время Карстен Вагнер начал заниматься производительными продуктами для Audi. В 2002 году Карстен основал компанию Wagner Tuning со своим первым впускным коллектором.После этого последовала серия выпускных коллекторов, которые стали востребованными на европейском рынке. В 2007 году компания Wagner Tuning выпустила наш первый высокопроизводительный интеркулер и в настоящее время является лидером в разработке интеркулеров на вторичном рынке высокопроизводительных двигателей.

ЧТО УСТАНАВЛИВАЕТ WAGNER TUNING APART ОТ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРОВ?

Когда компания Wagner Tuning начала проявлять интерес к рынку промежуточных охладителей, мы решили разработать интеркулер для конкретных автомобилей и спроектировать его для работы, устраняя все узкие места, которые могли бы вызвать ограничения.Мы изготовили интеркулер, который работает вместе со всеми другими охлаждающими элементами автомобиля, такими как радиаторы и конденсаторы кондиционера. Мы также увеличили размер интеркулера по сравнению с интеркулером OEM, увеличив объем воздуха и поверхность охлаждения лица. Развитие — это то, чем мы занимаемся!

КАК ПРОХОДИТ ИНТЕРКУЛЕР WAGNER TUNING ОТ КОНЦЕПЦИИ ДО ГОТОВОГО ИЗДЕЛИЯ НА АВТОМОБИЛЕ ЗАКАЗЧИКА?

Во-первых, мы исследуем транспортное средство и его потенциал. Большинство ограничений на автомобили с турбонаддувом связаны с недостаточными размерами и эффективностью промежуточных охладителей OEM, поэтому мы начинаем наши исследования и разработки, чтобы разработать эффективный агрегат. Мы выполняем 3D-сканирование заводского промежуточного охладителя и используем все доступное пространство для установки нового промежуточного охладителя. После новейших испытаний мы производим прототип и проводим настоящие испытания автомобиля. После того, как будет доказано, что она работает как разработанная, мы начинаем производство и поставляем на рынок.

ЕСТЬ ЛИ WAGNER ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРАКТИКИ?

Wagner Tuning был первым, кто произвел интеркулер с литыми алюминиевыми концевыми баками. Это один из наших первых эксклюзивных способов производства интеркулера, и вскоре последовала конкуренция.Мы также покрываем наши интеркулеры, чтобы защитить их от непогоды.

КАК ОНИ МОГУТ СКАЗАТЬ, ЧТО ИМ НУЖНО ДЛЯ УРОВНЯ МОЩНОСТИ, КОГДА ИМЕЕТ ДОБАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ИЛИ ОБНОВЛЕНИЕ ИХ СУЩЕСТВУЮЩИХ НАСТРОЕК?

Было много слухов и историй о преимуществах каждой базовой системы. Компания Wagner Tuning, как разработчик и производитель с более чем 11-летним опытом производства интеркулеров, хотела бы поделиться своими знаниями по этой теме. В принципе, когда дело доходит до основных систем, нет хорошего или плохого; есть только характеристики, приписываемые каждой версии, которые имеют преимущества или недостатки для каждой конкретной ситуации.

Сердечник BAR & PLATE — это тяжелая система, которая «вяло» измеряет температуру. Это отлично подходит для коротких ситуаций с полным газом, которые вы видите на четверть мили. Для более длительных поездок летом, по жаркой трассе или гоночной трассе, большая масса материала со временем сохраняет больше тепла, которое не может быть эффективно отведено. Изготовление стержня из прутковой плиты несложно и менее затратно, поскольку не требуется специального инструмента.

Сердечник TUBE & FIN — это легкая система, которая быстро поглощает температуру.Максимальная температура материала ниже сердечника стержневой пластины. Это ядро не так эффективно работает на тормозной полосе, но идеально подходит для того, чтобы не удерживать тепло на шоссе или гоночной трассе, потому что оно намного быстрее восстанавливается после полного открытия дроссельной заслонки по сравнению с конструкцией с перекладиной. Изготовление сердечника оребрения является более сложным и требует специальных инструментов, что делает его более дорогим в производстве.

Нет свидетельств того, что тот или другой более устойчив к давлению. Устойчивость к давлению обеих основных систем зависит от качества сборки.Сердечник трубчатого ребра Wagner Tuning может выдерживать давление более 100 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от области применения.

У нас есть две разные серии промежуточных охладителей: серия Performance, которая представляет собой центральный сердечник из стержней и пластин, и серия Competition, которая представляет собой центральный сердечник из труб и ребер. Первоначально мы начали с серии Performance, и по мере того, как мы постепенно улучшали нашу линейку продуктов, мы разработали лучшее решение для управления и создания большей мощности.

Каждая серия предлагается с интеркулером EVO1 или EVO2.Разница в размере ядра. Большая поверхность сердечника может принимать и адаптироваться к большему объему воздуха и тепла. EVO2 всегда является нашей рекомендацией, когда турбонагнетатель работает на пределе и производит очень высокие температуры на выходе, но вы также можете запустить систему EVO2 с легкой настройкой ECU с возможностью повышения производительности с более агрессивной настройкой в будущем.

КОГДА ОНА ДОХОДИТ НА ЯДРО КОНДИЦИОНЕРА, БОЛЬШЕ, ВСЕГДА ЛУЧШЕ?

Да, в некоторой степени! Некоторые строители думают, что, поскольку они построили огромный интеркулер, он будет работать лучше, но это не всегда так.Есть момент, когда слишком большой размер и слишком большой поток воздуха могут вызвать проблемы. Существует определенная формула воздушного потока, которую необходимо учитывать, чтобы убедиться, что такие вещи, как падение давления, не происходит, а турбонагнетатель не работает слишком сильно, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток для фактического производства энергии.

КАКИЕ СВЕТОДИОДЫ НАСТРОЙКИ WAGNER ДЛЯ НАСТРОЙКИ ИХ СОЗДАЮТ ВАШУ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНЕРА В ИНТЕРНЕТЕ? КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

С самого начала нам всегда приходили звонки с вопросами о каком-либо приложении, которое мы не производим, и о том, предлагаем ли мы универсальный интеркулер. Мы придумали способ создать более 6400 различных версий индивидуального интеркулера. Сюда входят наши специально разработанные центральные сердечники серий Performance и Competition, литые алюминиевые концевые баки с вариантами угла и несколько вариантов размеров входных и выходных отверстий.

У нас есть более 6 400 наименований деталей на выбор в нашей системе «Создайте свой собственный гоночный интеркулер», и мы создали дизайн со всеми возможными вариантами, чтобы заказчик мог выбрать то, что ему нужно.Все начинается с того, что заказчик определяет, где он разместит интеркулер, а затем он определяет, какой тип конструкции ему нужен. Используя эту систему, они могут вводить конкретные конструкции типа сердечника, типа концевых резервуаров для каждой стороны, а также размера входа и выхода. В конце концов, у них будет интеркулер, идеально подходящий для их уникального применения!

Не течет ли масло из вашего турбокомпрессора? Обычные вещи, чтобы проверить, не протекает ли он

У вас турбо-масло течет?

Опубликовано Тимом Скоттом 5 июня 2015 г.

«У моего турбонагнетателя течет масло.”

Когда вы запускаете мастерскую по ремонту турбокомпрессоров, вы часто слышите эти 5 слов. Следующие слова обычно звучат так: «Мне просто нужно заменить уплотнения». Хммм, нет.

Хорошо, поэтому я подумал, что напишу для вас пост по этому поводу. Во-первых, вы не взорвали уплотнение турбокомпрессора. Практически все уплотнения представляют собой поршневые кольца из стали. У некоторых есть карбоновые уплотнения со стороны компрессора. Углеродные уплотнения изначально предназначались для систем с протяжкой через карбюратор, низко установленных турбин и систем литья кривошипа высокого давления.Карбюраторы будут иметь высокий вакуум на уплотнении компрессора. Это, в свою очередь, вытянет масло из турбокомпрессора. Вам действительно не нужно больше беспокоиться об этих системах. Эта система умерла в середине 80-х годов. Некоторые из мустангов SVO управляли ими. Тем не менее, углеродные уплотнения все еще используются сегодня.

Распространенные типы турбинных уплотнений

Хорошо, перейдем к уплотнениям турбины. Сейчас существует несколько различных типов уплотнений для вала турбины. Наиболее популярным является стальное поршневое кольцо с одинарным зазором.Отлично работает уже много лет. Вещи, которые ему не нравятся: высокое давление в картере, низкие турбины, слишком большое давление масла. Сколько из них взорвут эту печать ???? НИКТО!!! Следующее уплотнение — беззазорное кольцо. Вы можете сделать это двумя способами. Запустить поршневое кольцо с фиксатором лабиринта на зазор. Или вы можете сложить 2 кольца один за другим, а затем компенсировать два промежутка. Это очень популярно в автомобилях Porsche. Многие из этих автомобилей работают с давлением масла 6 бар, низкими турбинами и масляными насосами. Для настоящего уплотнения лучшая установка — это два кольца без зазора в отдельных канавках.Это очень хорошо запечатает. Однако есть и обратная сторона. К тому времени, как вы заметите его протечку, мало надежд на дешевый ремонт.

Что нужно проверить при утечке масла в турбонагнетателе

Хорошо, вернемся к теме негерметичного турбокомпрессора. Если с вашим турбонаддувом годами все в порядке, и он начинает протекать. Вам нужно обратить внимание на несколько вещей. Прежде всего проверьте люфт вала. Всегда есть немного стороны. Но он не должен касаться корпуса компрессора. Затем проверьте игру на входе и выходе. Вы действительно не должны ничего чувствовать.Если да, то вы находитесь в начальной стадии отказа упорного подшипника. Все это может быть в порядке и по-прежнему течет. У вас может быть углеродный сбой. Это когда мазут порезал сталь на валу турбины. Это делает канавку слишком большой для уплотнения, чтобы удерживать масло. Это самая популярная неисправность, которую я вижу в турбонагнетателях с малой рамой. Далее следует проверить давление в картере. Плохая система PCV может вызвать турбо-утечку. Также из-за сильного удара поршня. Почему эти две причины могут вызвать утечку турбонаддува? Что ж, это так же просто, как перекрыть обратный маслопровод турбонагнетателя.

Ремонт интеркулера – как оживить турбину своими руками? + Видео

1 Роль и принцип работы интеркулера

Похожие статьи

2 Распространенные типы интеркулеров

3 Методы ремонта детали

Чистка, ремонт интеркулера

Ремонт интеркулера в Киеве. Гарантия качества.

Ремонт интеркулера своими руками

Ремонт патрубка интеркулера своими руками

Что такое патрубок интеркулера?

Неисправности патрубка интеркулера

Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера

1 Роль и принцип работы интеркулера

2 Распространенные типы интеркулеров

3 Методы ремонта детали

Верхний и нижний патрубки интеркулера — почему слетают, лопаются и рвутся, как снять и заменить

Предназначение интеркулера

Для чего он нужен

Почему необходима очистка охладителя

Масло в интеркулере — причины

Как и чем чистить интеркулер

Более серьезные случаи

Меры предосторожности

Ремонтный процесс

Патрубок интеркулера: на что обратить внимание

Последствия несвоевременной замены

Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками

Устройство интеркулера и эффективность его использования

Чем промыть интеркулер от масла

— журнал Import Tuner Magazine

Ремонт и модернизация деталей

Сведите к минимуму простои вашего приложения или верните его к работе на полную мощность.

Копирование устаревших деталей.

Процесс реинжиниринга

01.

02.

03.

Нужный опыт и возможности.

Как работает интеркулер | Тюнинг 101

Как работает интеркулер?

Что такое интеркулер для турбо?

Интеркулер и радиатор

Различные типы промежуточных охладителей

Классификация по типу охлаждающей жидкости

Классификация интеркулера по местонахождению:

Классификация по конструкции сердечника

Признаки неисправности охладителя интеркулера

Можно ли водить машину с плохим интеркулером?

Как заменить неисправный интеркулер?

Стоимость замены интеркулера

Последние слова

Простое руководство по воздухо-воздушному турбо интеркулеру

3 типичных неисправности интеркулера

Устранение трещин интеркулера — модификации и аксессуары своими руками

Интеркулер 101: BYOI (Создайте свой собственный интеркулер) с настройкой Wagner

Модернизация интеркулера может оказаться непосильной задачей, особенно если вы впервые покупаете интеркулер и впервые пробуете принудительную индукцию.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

НАКОНЕЧНИКИ ОХЛАЖДЕНИЯ

КОМНАТА

БЛОКИРОВКА

РЕЙТИНГ

БАР В.С. ТРУБКА

КАКОВАЯ ИСТОРИЯ ЗА ТЮНИНГОМ WAGNER? КАК КОМПАНИЯ НАЧИНАЛАСЬ И КАК КОНДИЦИОНЕРЫ СТАНОВИЛИ ЕГО СПЕЦИАЛЬНОСТЬЮ?

ЧТО УСТАНАВЛИВАЕТ WAGNER TUNING APART ОТ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРОВ?

КАК ПРОХОДИТ ИНТЕРКУЛЕР WAGNER TUNING ОТ КОНЦЕПЦИИ ДО ГОТОВОГО ИЗДЕЛИЯ НА АВТОМОБИЛЕ ЗАКАЗЧИКА?

ЕСТЬ ЛИ WAGNER ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРАКТИКИ?

КАК ОНИ МОГУТ СКАЗАТЬ, ЧТО ИМ НУЖНО ДЛЯ УРОВНЯ МОЩНОСТИ, КОГДА ИМЕЕТ ДОБАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ИЛИ ОБНОВЛЕНИЕ ИХ СУЩЕСТВУЮЩИХ НАСТРОЕК?

КОГДА ОНА ДОХОДИТ НА ЯДРО КОНДИЦИОНЕРА, БОЛЬШЕ, ВСЕГДА ЛУЧШЕ?

КАКИЕ СВЕТОДИОДЫ НАСТРОЙКИ WAGNER ДЛЯ НАСТРОЙКИ ИХ СОЗДАЮТ ВАШУ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНЕРА В ИНТЕРНЕТЕ? КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Не течет ли масло из вашего турбокомпрессора? Обычные вещи, чтобы проверить, не протекает ли он

«У моего турбонагнетателя течет масло.”

Распространенные типы турбинных уплотнений

Что нужно проверить при утечке масла в турбонагнетателе

Ответить Отменить ответ