Знак подземный пешеходный: Дорожный знак 6.6 «Подземный пешеходный переход»

Содержание

Знак "Подземный пешеходный переход"

Знак "Подземный пешеходный переход"

Выберите размер (мм)

Выбрать

600Х600 (I типоразмер) 700Х700 (II типоразмер) 900Х900 (III типоразмер)

Выберите тип пленки

Выбрать

Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б) Класс III (тип В)

Характеристики

Сталь оцинкованная, толщина металла - 0,8 мм, отбортовка треугольных и прямоугольных форм -  двойная по прямым сторонам, одинарная по углам, крепление -т_образные крючки. Знаком обозначается подземный пешеходный переход. Дорожные знаки производятся всех типоразмеров в соответствии с ГОСТ 32945-2014 ГОСТ P52290-2004. Сертификат  соответствия №TC RU C-RU.H012.B.01047

600Х600 (I типоразмер) – 5 лет 700Х700 (II типоразмер) – 7 лет 900Х900 (III типоразмер) – 10 лет


  • Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
  • Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
  • Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается - деньги будут возвращены отправителю.

Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]

Сопутствующие товары

Рекомендуем

от 840 р.

от 1 870 р.

от 760 р.

Типовые дорожные проекты

© 2020 «ТД Орбита»

Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

Купить в 1 клик

Информационные дорожные знаки 6.6-7 Подземный и надземный пешеходный переход в Правилах дорожного движения

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ПДД: Информационные дорожные знаки 6.19.1-2 Предварительный указатель перестроения в Правилах дорожного движения
Суть: Информационные дорожные знаки 6.19.1-2 Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть информирует о направлениях объезда закрытого для движения участка дороги или для возвращения.
Текст ПДД 2015:  Информационный дорожный знак 6.19.1 Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть в Приложении 1 к ПДДИнформационный дорожный знак 6.19.2 Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть в Приложении 1 к ПДД
 
 

Знак Полоса для аварийной остановки | Знак Подземный и надземный переход | Знак Тупик

Дорожные информационные знаки 6.5 «Полоса для аварийной остановки», 6.6 «Подземный пешеходный переход», 6.7 «Надземный пешеходный переход» и 6.8 «Тупик».

Что означают и для чего применяются перечисленные знаки.

Знак 6.5 «Полоса для аварийной остановки»

Знак 6.5 «Полоса для аварийной остановки» применяют для информирования водителей транспортных средств о расположении полосы для аварийной остановки на крутом спуске.

На затяжных спусках (часто в горной местности) может произойти отказ тормозов. Причина у этой поломки возможна любая. Для таких случаев на крутых спусках организовывают специальные места, в которых искусственно изменяют профиль дороги со спуска на подъем (делают длинную насыпь, ведущую на подъем).

Автомобиль, не имеющий возможности затормозить, съезжает на эту насыпь, и, потеряв скорость, останавливается.

Знак устанавливают перед въездом на полосу для аварийной остановки.

В верхней части спуска вместе со знаком 1.13 «Крутой спуск» устанавливают предварительный знак 6.5 «Полоса для аварийной остановки» с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта». Другой предварительный знак 6.5 может быть установлен на протяжении спуска с другой табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

Знаки 6.6, 6.7 «Подземный и надземный пешеходный переход»

Знак 6.6 «Подземный пешеходный переход» применяют для обозначения места перехода через проезжую часть дороги под землей.

Вход в подземный переход представляет собой организованный по ступенькам спуск в пешеходный тоннель, через который, собственно, осуществляется переход на другую сторону дороги. Вход, он же является и выходом, т.е. работает в обе стороны.

Знак 6.7 «Надземный пешеходный переход» применяют для обозначения места перехода через проезжую часть дороги над землей.

Вход в надземный переход представляет собой организованный по ступенькам подъем в специальный надземный пешеходный тоннель, посредством которого пешеходами осуществляется переход на другую сторону дороги.

Вход, он же является и выходом, т.е. работает в обе стороны. Переход дороги происходит над проезжей частью.

Знаки 6.6 и 6.7 предназначены, в основном, для пешеходов. Их устанавливают изображением навстречу основным пешеходным потокам у всех входов в пешеходный переход.

Главное достоинство подземного и надземного перехода состоит в том, что при переходе пешеходами дороги потоки транспортных средств и пешеходов между собой не пересекаются.

Знаки 6.8.1 — 6.8.3 «Тупик»

Знаки 6.8.1-6.8.3 «Тупик» применяют для обозначения дорог, не имеющих сквозного проезда.

Когда, предположим, водитель в незнакомой местности ищет проезд, знак «Тупик» на пути оказывается весьма кстати, чтобы не терять время на поиски.

Знак 6.8.1 устанавливают в начале дороги, знаки 6.8.2 и 6.8.3 — перед примыканием или пересечением с дорогой, не имеющей сквозного проезда.

Полный список дорожных информационных знаков с краткими комментариями (пояснениями) на сайте avtonauka.ru размещен в Приложении 1 ПДД.

Навигация по серии статей<< Информационные дорожные знаки 6.1 — 6.4Знаки указатели направлений и расстояний >>

Дорожный знак надземный пешеходный переход


Дорожный знак 6.7 «Надземный пешеходный переход»

Если на определенном участке дороги организация подземного перехода жизненно необходима, но по каким-то соображениям невозможна (слабость грунта и прочие геологические особенности) или нецелесообразна (например, по экономическим мотивам), то организация дорожного движения идет по пути оформления надземного пешеходного перехода.

В этом случае данная — достаточно громоздкая — конструкция снабжается информационным знаком «Надземный пешеходный переход».

Кстати, данный знак (как и знак «Подземный пешеходный переход») должен быть обращен навстречу главному потоку пешеходов и устанавливаться возле каждого входа на переход.

И поверьте на слово, надземный пешеходный переход является прекрасной альтернативой его подземному аналогу. Не секрет, что пешеходам будет несравненно более приятно оставаться на поверхности, нежели спускаться поз землю.

В принципе, два эти вида пешеходных переходов, организованных на дороге без использования проезжей части, географически распределяются следующим образом (преимущественно, конечно):

  1. Поземные — в населенных пунктах и на прочей застроенной территории;
  2. Надземные — на автомагистралях и иных крупных федеральных трассах.

Все это делается исключительно для максимального достижения безопасности дорожного движения.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак надземный пешеходный переход
  • надземный пешеходный переход знак
  • надземный пешеходный переход
  • знак надземного пешеходного перехода
    Метки: надземный пешеходный переход     

autoass.ru

Надземный пешеходный переход — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 декабря 2018; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 декабря 2018; проверки требует 1 правка.

Надземный пешеходный переход — внеуличный пешеходный переход, выполненный в виде инженерного сооружения, расположенного над проезжей частью либо железнодорожными путями. Зачастую ошибочно именуется пешеходным мостом.

Преимущества надземного пешеходного перехода:

  • более низкая стоимость (по сравнению с подземным пешеходным переходом), отсутствие необходимости переноса подземных коммуникаций;
  • внешний обзор происходящего в переходе, отсутствие необходимости круглосуточного освещения.

Основной недостаток надземного пешеходного перехода — больший перепад высот по сравнению с подземным.

Большинство надземных пешеходных переходов имеют лестницы для подьема и спуска, в ряде городов (например, в Баку) надземные пешеходные переходы оборудованы эскалаторами и лифтами.

Дорожный знак «Надземный пешеходный переход» по российскому ГОСТу относится к категории информационных знаков и имеет № 6.7.

Знак «Надземный пешеходный переход»

ru.wikipedia.org

Знак Полоса для аварийной остановки | Знак Подземный и надземный переход | Знак Тупик

Дорожные информационные знаки 6.5 «Полоса для аварийной остановки», 6.6 «Подземный пешеходный переход», 6.7 «Надземный пешеходный переход» и 6.8 «Тупик».

Что означают и для чего применяются перечисленные знаки.

Знак 6.5 «Полоса для аварийной остановки»

Знак 6.5 «Полоса для аварийной остановки» применяют для информирования водителей транспортных средств о расположении полосы для аварийной остановки на крутом спуске.

На затяжных спусках (часто в горной местности) может произойти отказ тормозов. Причина у этой поломки возможна любая. Для таких случаев на крутых спусках организовывают специальные места, в которых искусственно изменяют профиль дороги со спуска на подъем (делают длинную насыпь, ведущую на подъем).

Автомобиль, не имеющий возможности затормозить, съезжает на эту насыпь, и, потеряв скорость, останавливается.

Знак устанавливают перед въездом на полосу для аварийной остановки.

В верхней части спуска вместе со знаком 1.13 «Крутой спуск» устанавливают предварительный знак 6.5 «Полоса для аварийной остановки» с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта». Другой предварительный знак 6.5 может быть установлен на протяжении спуска с другой табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

Знаки 6.6, 6.7 «Подземный и надземный пешеходный переход»

Знак 6.6 «Подземный пешеходный переход» применяют для обозначения места перехода через проезжую часть дороги под землей.

Вход в подземный переход представляет собой организованный по ступенькам спуск в пешеходный тоннель, через который, собственно, осуществляется переход на другую сторону дороги. Вход, он же является и выходом, т.е. работает в обе стороны.

Знак 6.7 «Надземный пешеходный переход» применяют для обозначения места перехода через проезжую часть дороги над землей.

Вход в надземный переход представляет собой организованный по ступенькам подъем в специальный надземный пешеходный тоннель, посредством которого пешеходами осуществляется переход на другую сторону дороги.

Вход, он же является и выходом, т.е. работает в обе стороны. Переход дороги происходит над проезжей частью.

Знаки 6.6 и 6.7 предназначены, в основном, для пешеходов. Их устанавливают изображением навстречу основным пешеходным потокам у всех входов в пешеходный переход.

Главное достоинство подземного и надземного перехода состоит в том, что при переходе пешеходами дороги потоки транспортных средств и пешеходов между собой не пересекаются.

Знаки 6.8.1 — 6.8.3 «Тупик»

Знаки 6.8.1-6.8.3 «Тупик» применяют для обозначения дорог, не имеющих сквозного проезда.

Когда, предположим, водитель в незнакомой местности ищет проезд, знак «Тупик» на пути оказывается весьма кстати, чтобы не терять время на поиски.

Знак 6.8.1 устанавливают в начале дороги, знаки 6.8.2 и 6.8.3 — перед примыканием или пересечением с дорогой, не имеющей сквозного проезда.

Полный список дорожных информационных знаков с краткими комментариями (пояснениями) на сайте avtonauka.ru размещен в Приложении 1 ПДД.

Навигация по серии статей<< Информационные дорожные знаки 6.1 — 6.4Знаки указатели направлений и расстояний >>

avtonauka.ru

«Надземный пешеходный переход» дорожный знак детям

«Надземный пешеходный переход» дорожный знак детям

В этой статье мы познакомимся с изображением (картинкой) «Надземный пешеходный переход».

«Надземный пешеходный переход» дорожный знак детям. Дорожный знак «Надземный пешеходный переход» относится к информационно-указательным знакам. На знаке схематично изображён поднимающийся по лестнице человек, символизируя место надземного пешеходного перехода. Сам предписывающий знак имеет форму квадрата синего цвета.

Информационно-указательные знаки: «Надземный пешеходный переход» - векторные изображения от Vneuroka.ru and Multclip.ruИзображение дорожного знака «Надземный пешеходный переход». Скачать дорожный знак «Надземный пешеходный переход» для занятий и уроков по ПДД. Бесплатные векторные SVG иконки и изображения Внеурока.ру (Vneuroka.ru and Multclip.ru).VNEUROKA.RU

Полезная информация по теме «Надземный пешеходный переход»:

  1. Дорожный знак указывает место, где пешеходы могут безопасно перейти дорогу при помощи надземного пешеходного перехода.

Теги по теме «Надземный пешеходный переход».

  • Изображение дорожного знака «Надземный пешеходный переход».
  • «Надземный пешеходный переход»: картинки дорожных знаков для детей по ПДД.
  • Информационно-указательные знаки: «Надземный пешеходный переход» картинка для занятий с детьми по ПДД.
  • Векторные изображения дорожных знаков для дошкольников и школьников.
  • Скачать дорожный знак «Надземный пешеходный переход» для занятий и уроков по ПДД.
  • Оформление кабинета в детском саду и школе на тему ПДД и информационно-указательные знаки.
  • Как выглядит дорожный знак «Надземный пешеходный переход» на картинке в векторе.
  • Информационно-указательные знаки детям: «Надземный пешеходный переход».

Надземный пешеходный переход (изображение для занятий и уроков).

vneuroka.ru

Информационные знаки | Пдд онлайн

Информационные знаки информируют о расположении населенных пунктов и других объектов, а также об установленных или о рекомендуемых режимах движения.

6.1 «Общие ограничения максимальной скорости». Общие ограничения скорости, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации. (комментарий)

6.2 «Рекомендуемая скорость». Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 6.2 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка. (комментарий)

6.3.1 «Место для разворота». Поворот налево запрещается. (комментарий)

6.3.2 «Зона для разворота». Протяженность зоны для разворота. Поворот налево запрещается. (комментарий)

6.4 «Парковка (парковочное место)». (комментарий)

6.5 «Полоса аварийной остановки». Полоса аварийной остановки на крутом спуске. (комментарий)

6.6 «Подземный пешеходный переход». (комментарий)



6.7 «Надземный пешеходный переход». (комментарий)

6.8.1 «Тупик». Дорога, не имеющая сквозного проезда. (комментарий)

6.8.2 «Тупик». (комментарий)

6.8.3 «Тупик». (комментарий)

6.9.1.1 «Предварительный указатель направлений». (комментарий)

6.9.1.2 «Предварительный указатель направлений». (комментарий)

6.9.1.3 «Предварительный указатель направлений». (комментарий)

6.9.1.4 «Предварительный указатель направлений». (комментарий)

6.9.1.5 «Предварительный указатель направлений». (комментарий)

На знаке 6.9.1 могут быть нанесены изображения других знаков, информирующих об особенностях движения. В нижней части знака 6.9.1 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 6.9.1 применяется также для указания объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11 — 3.15.

6.9.2.1 «Предварительный указатель направления». Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знака 6.14.1, символы автомагистрали, аэропорта и иные пиктограммы. (комментарий)

6.9.2.2 «Предварительный указатель направления». (комментарий)

6.9.2.3 «Предварительный указатель направления». (комментарий)

6.9.3 «Схема движения». Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке. (комментарий)



6.10.1.1 «Указатель направлений». Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние (км) до обозначенных на них объектов, нанесены символы автомагистрали, аэропорта и иные пиктограммы. (комментарий)

6.10.1.2 «Указатель направлений». (комментарий)

6.10.1.3 «Указатель направлений». (комментарий)

6.10.1.4 «Указатель направлений». (комментарий)

6.10.1.5 «Указатель направлений». (комментарий)

6.10.2.1 «Указатель направления». (комментарий)

6.10.2.2 «Указатель направления». (комментарий)

6.11.1 «Наименование объекта». Наименование иного объекта, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное). (комментарий)

6.11.2 «Наименование объекта». (комментарий)

6.11.3 «Наименование объекта». (комментарий)

6.12.1 «Указатель расстояний». Расстояние (км) до населенных пунктов, расположенных на маршруте. (комментарий)

6.12.2 «Указатель расстояний». (комментарий)

6.12.3 «Указатель расстояний». (комментарий)

6.13 «Километровый знак». Расстояние (км) до начала или конца дороги. (комментарий)

6.14.1 «Номер маршрута». Номер, присвоенный дороге (маршруту). (комментарий)

6.14.2 «Номер маршрута». Номер и направление дороги (маршрута). (комментарий)



6.15.1 «Направление движения для грузовых автомобилей». Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено. (комментарий)

6.15.2 «Направление движения для грузовых автомобилей». (комментарий)

6.15.3 «Направление движения для грузовых автомобилей». (комментарий)

6.16 «Стоп-линия». Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). (комментарий)

6.17 «Схема объезда». Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения. (комментарий)

6.18.1 «Направление объезда». Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения. (комментарий)

6.18.2 «Направление объезда». (комментарий)

6.18.3 «Направление объезда». (комментарий)

6.19.1 «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть». Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть. (комментарий)

6.19.2 «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть». (комментарий)

6.20.1 «Аварийный выход». Указывает место в тоннеле, где находится аварийный выход. (комментарий)

6.20.2 «Аварийный выход». (комментарий)

6.21.1 «Направление движения к аварийному выходу». Указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него. (комментарий)

6.21.2 «Направление движения к аварийному выходу». (комментарий)



На знаках 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 и 6.10.2, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге.

На знаках 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 и 6.10.2, установленных в населенном пункте, вставки с фоном зеленого или синего цвета означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту после выезда из данного населенного пункта будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге; белый фон знака означает, что указанный объект находится в данном населенном пункте.

 

У каждого знака смотрите свое описание. Все вопросы пишите в комментариях на нашем сайте autoass.

Содержание статьи:
  • информационные знаки
  • информационные знаки дорожного движения картинки с пояснениями
  • что значит знак стоп на белом фоне

autoass.ru

Дорожный знак 6.6 «Подземный пешеходный переход»

Интенсивное движение в пределах населенного пункта, на автомагистрали или дороге для автомобилей подчас не позволяет организаторам дорожного движения обеспечить нормальную процедуру перехода пешеходов через проезжую часть.

В противном случае, это либо будет опасно для пешеходов, либо приведет к пробкам и заторам на дороге.

Выход из данной, казалось бы, безысходной ситуации был найден в организации подземного пешеходного перехода, для обозначения которого и создан специальный информационный знак с одноименным названием — «Подземный пешеходный переход».

Это весьма удачный и продуктивный способ решения проблемы взаимоотношений транспортных средств и пешеходов, когда траектории движения данных участников дорожного движения просто не пересекаются в одной плоскости.

Кстати, знак «Подземный пешеходный переход» — это один из немногих знаков, которые созданы преимущественно для пешеходов, а не для водителей. Он устанавливается у каждого входа в подземный переход таким образом, чтобы изображение было обращено навстречу основному потоку пешеходов.

К тому же данный знак способен несколько успокоить и водителей, которые должны понимать, что появление на проезжей части пешеходов маловероятно.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак подземный переход
  • знак подземный пешеходный переход
  • подземный переход знак
  • знак подземного перехода
    Метки: подземный пешеходный переход     

autoass.ru

Дорожный знак: 6.6 Подземный пешеходный переход

 Название тестаКатегорияВопросов 
1.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.интеллект40Начать тест :
2.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.интеллект50Начать тест :
3.Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.знания100Начать тест :
4.Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютамзнания100Начать тест :
5.Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер89Начать тест :
6.Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент100Начать тест :
7.Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент80Начать тест :
8.Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер30Начать тест :
9.Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологическогопрофессия20Начать тест :
10.Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.коммуникабельность16Начать тест :
11.Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.лидерство13Начать тест :
12.Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
13.Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.способности24Начать тест :
14.Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.нервозность15Начать тест :
15.Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.внимательность15Начать тест :
16.Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.сила воли15Начать тест :
17.Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.память10Начать тест :
18.Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
19.Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер9Начать тест :
20.Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер27Начать тест :

Дорожный знак Надземный пешеходный переход 6.7 в Ростове-на-Дону

Компания «Промышленная точка» реализует дорожные знаки для  автомобильных дорог. Наша продукция предназначена для организации потоков движения и обеспечения безопасности на автомобильных дорогах и прилегающих к ним территориях. Мы реализуем знаки изготовленные по Государственному стандарту России 52290-2004. Также при необходимости можем изготовить любой знак по Вашему чертежу.

Характеристики знаков.

При производстве знаков используется оцинкованная основа, выполненная с двойной отбортовкой по краям. Используется высоко устойчивая к выгоранию пленку, что обеспечивает срок службы знак более 5 лет. При необходимости вы можете приобрести все необходимы крепления («скоба» и «коромысло») а так же столбы на которые крепятся основания знаков.

Вы можете приобрести следующие группы дорожных знаков:

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

  1. Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
  2. Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
  3. Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.
Подробнее о способах оплаты

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

  1. Курьерская доставка работает с 9.00 до 19.00. Когда товар поступит на склад, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
  2. Самовывоз из магазина. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
  3. Постамат. Когда заказ поступит на точку, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
  4. Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.
Подробнее о вариантах доставки

(PDF) Развитие подземных пешеходных систем в центрах городов под руководством пешеходных городов

Хуанг, Дж. 2007, «Обсуждение интенсивного развития общественных пространств на станциях метро»,

Журнал Технологического университета Гуандун, том . 24, вып. 4. С. 109-112.

Хуанг, Дж. И Лу, Дж. 2007, «Исследование пешеходной космической системы: планирование и дизайн»,

Современные городские исследования, т. 22, нет. 2. С. 48-53.

Hoehner, CM, Ivy, A, Ramirez, LB, Meriwether, B. & Brownson, RC 2006, «Насколько надежно

члены сообщества проверяют окружающую среду на предмет поддержки физической активности?

Значение для совместных исследований », Журнал Publich Health Management Practice, vol.

12, вып. 3. С. 270-77.

Jung, HS, Kim, YO & Park, HT 2009, «Анализ пространственной структуры в соответствии с режимом

взаимосвязи между наземными и подземными пешеходными сетями», доклад

, представленный на 7-м Международном симпозиуме по космическому синтаксису, Стокгольм , 8-11 июня.

Лейден, К.М. 2003, «Социальный капитал и искусственная среда: важность пешеходных зон

», Американский журнал общественного здравоохранения, том.93, нет. 9. С. 1546-51.

Ли, В. 1993, «Факторы влияния развития и использования подземного пространства»,

пер. Дж. Цуй, Подземное пространство, т. 13, вып. 2. С. 118-124.

Лю, Дж. 2006, «Обсуждение эффекта подземной тематической площади на подземной улице»,

Китайский журнал подземного пространства и инженерии, том. 2, вып. z1, стр. 1181-1185.

Лю, Дж. 2009, Проектирование и теория подземных улиц с точки зрения городского трехмерного пространства

Девелопмент, пер.Дж. Цуй, Издательство Юго-Восточного университета, Нанкин.

Maitland, B 1992, «Скрытые города - непреодолимый подъем внутреннего города Северной Америки»,

Cities, vol. 9, вып. 3. С. 162-169.

Цянь, Q & Zhuo, Y 2002, Подземный город, пер. Дж. Цуй, Университетское издательство Цинхуа и Цзинань

Университетское издательство, Пекин и Гуанчжоу.

Saelens, BE & Handy, SL 2008, «Искусственная среда, корреляты ходьбы: обзор»,

Медицина и наука в спорте и физических упражнениях, т.40, нет. 7 Приложение, с. 550-66.

Sakakura, Y, Shimizu, H & Itabashi, H 2007, «Управление городами Саппоро и роли подземного пути

», доклад, представленный в 11 связанных исследовательских центрах для городского развития

Конференция по подземному космосу, Афины, 10 сентября -13.

Шима, Т. 2006, «Установка информационных и руководящих указателей в терминале Намба

(подземный торговый центр)», Osaka Its Technology, no. 48, стр. 1-6.

Саутворт, М. 2005, «Проектирование пешеходного города», Журнал городского планирования и

Развитие, т.131, вып. 4. С. 246-257.

Тонг, L 1998, планирование и проектирование подземных торговых улиц, China Architecture и

Building Press, Пекин.

Ван, Би и Шу, Y 2000, «Анализ факторов, влияющих на городское подземное пространство.

Окружающая среда», Журнал Университета Тунцзи, т. 28, вып. 6. С. 656-660.

Xie, W & Deng, W 1996, Urban Economics, пер. Дж. Цуй, Издательство Университета Цинхуа, Пекин.

Дорожные знаки и сигналы | КСМО.gov

Секция движения транспорта Департамента общественных работ заменяет и ремонтирует знаки, такие как знаки остановки и уступки, ограничения скорости, предупреждения, правила парковки и знаки с названиями улиц. Основные признаки рассматриваются в чрезвычайных ситуациях и обычно заменяются в течение 24 часов. К ним относятся остановки, уступка, запрет на въезд, одностороннее движение, объезд и школьные переходы.

Отделение улиц и движения Департамента общественных работ ремонтирует большинство светофоров на городских улицах.За некоторые светофоры на перекрестках автомагистралей штата и городских улиц отвечает Департамент шоссейных дорог и транспорта штата Миссури, 816-622-6500.

Отдел общественных работ и движения по улицам провел общегородское обследование четырехполосных дорог, чтобы определить, какие дороги могут выиграть от «дорожной диеты». Обзор исследования доступен ниже.

Обзор исследования дорожной диеты

Копия заключений отдела доступна ниже:

Ссылка на открытия отдела

Канзас-Сити является активным участником операции «Зеленый свет», региональной инициативы по использованию безопасных и эффективных светофоров для сокращения времени в пути, расхода топлива и загрязнения воздуха.

СИГНАЛЫ HAWK (или гибридные пешеходные маяки)

В ряде пешеходных зон по всему городу используются гибридные пешеходные маяки, позволяющие повысить эффективность пешеходного движения на высокоскоростных дорогах. При объезде одного из этих маяков обратите внимание на следующий обзор сигналов пешехода:

  • Начало мигания желтым - замедление
  • Горит желтым цветом - приготовьтесь к остановке
  • Горит красным - остановка и остановка
  • Мигающий красный светофор - остановитесь, затем действуйте осторожно, если на пешеходном переходе никого нет
  • Просмотрите видео с практическими рекомендациями по сигналу HAWK

Отключение или повреждение уличного света

В зависимости от местоположения, ответственность за ремонт неисправных уличных фонарей находится в пределах города Канзас-Сити, штат Миссури., может находиться в ведении городского или Миссурийского Департамента автомобильных дорог и транспорта. Городские власти поддерживают большинство уличных фонарей на главных улицах, улицах коллекционеров и жилых домов, за исключением декоративных элементов, принадлежащих частным или районным организациям.

Вы можете помочь в процессе обслуживания, сообщив светильнику номер, отмеченный на столбе уличного фонаря, и ближайший адрес улицы, а также хорошее описание проблемы. Обязательно укажите условия, при которых провода отсутствуют или оголены.Не приближайтесь к оголенным проводам, сломанным столбам или веткам деревьев, контактирующим с электрическими системами.

Совет по безопасности: по крайней мере, за 48 часов до копания где-нибудь рядом с периметром вашей собственности, где могут быть подземные провода уличного освещения или другие типы инженерных коммуникаций, всегда звоните 1-800-DIG-RITE. Владельцы подземных коммуникаций определят местонахождение и отметят свои объекты, чтобы земляные работы могли проводиться безопасно, а услуги не прерывались. Не использовать эту услугу может быть опасно и дорого.

Департамент общественных работ
Служба уличного освещения
311 или 816-513-1313
Сообщите о проблеме с уличным освещением

Пешеходные знаки

В наличии, может потребоваться производство

134,87 $

От $ 134,87 без НДС $ 137,57 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

206,83 долл. США

От $ 206,83 без НДС $ 210.97 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

134,87 $

От $ 134,87 без НДС $ 137,57 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

206,83 долл. США

От $ 206,83 без НДС $ 210.97 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

134,87 $

От $ 134,87 без НДС $ 137,57 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

206,83 долл. США

От $ 206,83 без НДС $ 210.97 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

103,42 $

От $ 103,42 без НДС 105,49 $ с НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе.Повышает осведомленность водителя от 50 до 100% Рекомендовано MUTCD для использования в ...

В наличии, может потребоваться производство

206,83 долл. США

От $ 206,83 без НДС $ 210.97 inc НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает максимальную видимость в часы повышенного риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе. Повышает осведомленность водителей на 50–100%. Рекомендуется MUTCD для использования в условиях повышенного риска...

В наличии, может потребоваться производство

103,42 $

От $ 103,42 без НДС 105,49 $ с НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе. Повышает осведомленность водителя на 50–100%. Рекомендуется MUTCD для использования в...

В наличии, может потребоваться производство

103,42 $

От $ 103,42 без НДС 105,49 $ с НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе. Повышает осведомленность водителя на 50–100%. Рекомендуется MUTCD для использования в...

В наличии, может потребоваться производство

103,42 $

От $ 103,42 без НДС 105,49 $ с НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает максимальную видимость в часы повышенного риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе. Повышает осведомленность водителей на 50–100%. Рекомендуется MUTCD для использования в условиях повышенного риска...

В наличии, может потребоваться производство

103,42 $

От $ 103,42 без НДС 105,49 $ с НДС


Используйте их в комбинациях! Обеспечивает наилучшую видимость в часы наибольшего риска - ночь, рассвет, сумерки и при пасмурном небе. Повышает осведомленность водителя на 50–100%. Рекомендуется MUTCD для использования в...

86,43–129,64 долл. США

От $ 86,43 без НДС $ 88.16 inc НДС


Эти знаки производятся из алюминия 0,080, с выбором световозвращающего или высокоинтенсивного световозвращающего материала, размер 24 'x 24', и могут использоваться для обозначения определенного трафика для определенных...

86,43–129,64 долл. США

От $ 86,43 без НДС $ 88.16 inc НДС


Эти знаки производятся из алюминия 0,080, с выбором световозвращающего или высокоинтенсивного световозвращающего материала, размер 24 'x 24', и могут использоваться для обозначения определенного трафика для определенных...

Моделирование расположения пешеходных знаков в большом транспортном узле

Отсутствие подходящих знаков в пешеходных сетях, подобных тем, которые встречаются на определенных транспортных развязках, снижает качество обслуживания таких систем из-за увеличения расстояния ходьбы, времени в пути и стрессовых условий, вызывающих потерю людей. В статье представлена ​​энтропийная модель для определения указателей в пешеходной сети.В модель встроено поведение пешеходов при выборе маршрута для оценки процесса выбора путей движения. Включена демонстрация процедуры расчета для предложения системы знаков для сети подземных пешеходных коридоров большой транспортной развязки Осака Транспортный узел.

  • URL записи:
  • URL записи:
  • URL записи:
  • Авторов:
    • ЦУКАГУЧИ, Хироши
    • ВАНДЕБОНА, Упали
    • НАКАМУРА, Такая
    • AHN, Юнхо
    • ШИОМИ, Ясухиро
  • Дата публикации: 2019

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01737042
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Японское агентство науки и технологий (JST)
  • Файлы: TRIS, JSTAGE
  • Дата создания: 27 янв 2020 15:06

Пешеходный переход Базальтового проспекта | Базальт, CO

Обновление проекта

Завершение проекта запланировано на пятницу, 20 октября 2017 г.

Прогресс

По состоянию на 1 сентября подземный переход полностью функционирует и открыт для общественного пользования. Окончательное завершение запланировано на конец октября. В целом проект завершен на 90%, и Базальт-авеню и государственное шоссе 82 находятся на окончательном выравнивании. Конструктивные элементы завершены, но продолжается работа над светофорами и архитектурными элементами, включая перила и освещение. Основные оставшиеся работы, которые должны быть завершены в сентябре и октябре, включают пешеходное освещение, ирригацию и озеленение.

График проекта

13-месячный проект планируется завершить в конце октября 2017 года. Вот график с отметками о нашем прогрессе на основных этапах работы по этому проекту:

• Сентябрь 2016 - март 2017: Северная фаза

  • Размещение временных автобусных остановок (ЗАВЕРШЕНО)
  • Строительство временных полос движения транспортных средств (ЗАВЕРШЕНО)
  • Удаление асфальта и выемка грунта / копка (ЗАВЕРШЕНО)
  • Строительство подпорной стены вдоль Базальтового проспекта (ЗАВЕРШЕНО)
  • Переключатель движения на второй конфигурация объезда (ЗАВЕРШЕНО)

• Март 2017 - август 2017: Южная фаза

  • Асфальт, земляные работы и работы по подпорным стенам (ЗАВЕРШЕНО)
  • Возобновление работы станций BRT (ЗАВЕРШЕНО)
  • Строительство тропы (ЗАВЕРШЕНО)
  • Окончательное покрытие , сигналы, разметка, дренаж, работы по обеспечению безопасности (В ПРОЦЕССЕ)

• Сентябрь 2017 г. - 20 октября 2017 г .: Заключительный этап

  • Установка бордюров, желобов и ограждений (В ПРОЦЕССЕ)
  • Окончательная разметка и озеленение (В ПРОЦЕССЕ)

Обзор

В сентябре 2016 года город Базальт начал строительство подземного пешеходного перехода под государственной автомагистралью 82 на отметке 23 мили.1. Проект обеспечит повышение безопасности для всех видов транспорта, позволив неавтотранспортным средствам проходить под шоссе.

Завершенный подземный переход соединит стоянку Управления Транспортировки Ревущих Вилок с фасадом Basalt Store и станциями Bus Rapid Transit, расположенными на перекрестке. У жителей также будет более легкий и удобный доступ к школам, расположенным к северу и югу от проекта.

Новый полностью освещенный подземный переход имеет длину 140 футов, ширину 16 футов и высоту до 9 футов.Ожидается, что строительство подземной дороги в сочетании с установкой новых светофоров и модернизированной системой ливневой канализации улучшит транспортный поток и безопасность пешеходов на шоссе. Город Базальт предоставил компаниям Олдкасл / Юнайтед заявку на участие в этом проекте на сумму 6,2 миллиона долларов.

Рабочее время

Нормальное рабочее время для проекта - с понедельника по пятницу с 7:00 до 19:00. Никакой работы в праздничные и выходные дни не планируется.

Транспортные воздействия и пешеходы

Транспортные воздействия на путешественников на Государственном шоссе 82 и Базальт-авеню должны быть минимальными до конца проекта.

Пожалуйста, помните, что скорость движения на шоссе 82 через рабочую зону остается сниженной до 35 миль в час. Продолжайте соблюдать осторожность при перемещении по зоне строительства и следуйте указаниям флагманов.

Связаться с командой проекта

Если у вас есть вопросы по проекту, позвоните на горячую линию проекта или напишите в группу общественной информации. Вы получите ответ в течение 24 рабочих часов.

Электронное письмо команде проекта

Телефон: 970-718-5818

Ссылки на обновления проекта

31 мая 2017 г .: Анимация движения базальтового подземного перехода

15 марта 2017 г .: Фазы переключения трафика (PDF)

31 января , 2017: Промежуток времени в туннеле

9 ноября 2016 г .: Информация о движении по базальтовому переходу (PDF)

8 ноября 2016 г .: Пешеходные переходы к автобусным остановкам в проекте базальтового перехода (PDF)

1 ноября 2016 г .: Обновление проекта и информация о дорожном движении (PDF)

1 ноября 2016 г .: информационное видео о проекте

28 сентября 2016 г .: обновление проекта (PDF)

сентябрь 2016 г .: объявление о проекте (PDF)

16 апреля 2015 г .: рендеринг базальтового подземного перехода с северной перспективой (PDF)

16 апреля 2015 г .: Basalt Underpass_South Entry Perspective Rendering (PDF)

Сравнение систем сигнальных огней пешеходных переходов

Системы сигнальных огней пешеходных переходов | ХОРОШО, ЛУЧШЕ, ЛУЧШЕ

[Обновлено янв.23, 2019] В 2017 году 5977 пешеходов погибли в дорожно-транспортных происшествиях в США, что составляет 16% от всех погибших на дорогах. Это на 1,7% больше числа погибших пешеходов по сравнению с 1 2016 года и в среднем составляет примерно одну гибель пешехода в результате ДТП каждые 1,6 часа. Передовые города и муниципалитеты со стратегией Vision Zero по достижению нулевого уровня смертности пешеходов устанавливают освещенные пешеходные переходы, чтобы сделать общественные переходы более безопасными для пешеходов.


При проектировании освещенного пешеходного перехода цель состоит в том, чтобы спасти жизни с помощью наиболее эффективного решения

Когда дело доходит до безопасности пешеходов с помощью освещенных пешеходных переходов, цель заключается не в экономии денег, а в спасении жизней! Каждая ситуация индивидуальна и поэтому требует уникального решения.Например: пешеходные переходы двухполосной школьной зоны в жилых кварталах; 4-полосные неконтролируемые перекрестки на оживленных городских магистралях; многоуровневые парковочные конструкции торгового центра с внутренними переходами; тропы городского парка, пересекающие несколько дорог; общественные места с многоточечным въездом на парковку - и это лишь некоторые примеры. Важно понимать, что каждый пешеходный переход требует определенной конструкции, учитывающей все его потребности. В идеале эффективность системы, а не ее стоимость будет определять, какая система будет выбрана.


Скорость влияет на видимость пешеходного перехода

По данным НАБДД, «… более 75 процентов несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов происходит в местах, где нет перекрестков, и скорость транспортных средств часто является основным фактором, способствующим этому». 1 Поле зрения автомобилистов разное на разных скоростях. Чем выше скорость, тем точнее поле зрения. 2

Поле зрения при разной скорости

По мере увеличения скорости водителя его периферийное зрение резко сужается.[Изображение предоставлено LADOT Vision Zero Report]


ХОРОШО: RRFB

RFFB устанавливаются на обоих концах пешеходного перехода под пешеходными знаками. Желтые огни RRFB мигают в виде «парика-виляния», «раз-два», стробоскопа, что привлекает внимание автомобилистов, предупреждая их о пешеходных переходах. RRFB лучше всего работают на проезжей части с ≤4 полосами движения, в зонах скорости ≤20 миль в час - на скоростях, обеспечивающих наибольший обзор для автомобилистов, - и в районах, где автомобилисты хорошо знакомы с пешеходным переходом.При более низкой стоимости RRFB представляет собой привлекательный вариант безопасности начального уровня. Однако RRFB - это более новое устройство управления дорожным движением MUTCD, и сообщалось о некоторой путанице среди автомобилистов 3 .


ЛУЧШЕ: мигающие светодиодные системы предупреждающих знаков

Для пешеходных переходов с ≥2 полосами движения, в зонах со скоростью ≥20 миль в час, а также там, где существует перекрестное движение пригородных поездов или автомагистралей (т. Е. Горожане), мигающие светодиодные предупреждающие знаки являются идеальным решением. Светодиодные знаки просто и элегантно передают сообщение о том, что пешеход находится на пешеходном переходе, усиливая существующие меры предупреждения о дорожном движении.Они ненавязчивы, так как знаки уже должны быть установлены на пешеходных переходах.

Мигающие вывески

LightGuard, совместимые с MUTCD, содержат 96 светодиодов высокой яркости, что значительно улучшает видимость знака для автомобилиста. Они мигают только в присутствии пешехода и повышают уступчивость автомобилистов. Светодиодные знаки могут иметь активное или пассивное обнаружение, сочетаться с сигнальными огнями на проезжей части или использоваться в качестве автономных систем. Светодиодные вывески экономичны, просты в установке и предлагаются с солнечными батареями, кондиционерами и беспроводными солнечными батареями.


ЛУЧШИЕ: сигнальные огни на проезжей части (IRWL)

9X LED LightStar ™ Установка сигнального света на проезжей части

Для пешеходных переходов на проезжей части с ≥2 полосами движения в зонах скорости ≤45 миль в час, сигнальные огни на проезжей части дороги (IRWL) являются наиболее эффективным методом предупреждения автомобилиста. IRWL освещают линии пешеходного перехода, визуально усиливая пешеходный переход и предупреждая автомобилиста на расстоянии до 1000 футов заранее, используя нашу собственную частоту вспышек Enlighten1. В сочетании со светодиодными знаками IRWL обеспечивают максимальный уровень безопасности пешеходов и предупреждают автомобилиста.IRWL также обеспечивают высочайший уровень видимости в поле зрения на всех скоростях. Они представляют собой наиболее надежный способ оповещения автомобилиста в суровую погоду, на широких дорогах без центральных разделителей и в ночное время, когда пешеходы больше всего нуждаются в безопасности.

Световые индикаторы LightGuard, устанавливаемые на проезжей части дороги, предупреждают автомобилистов на расстояние 1000 футов до пешеходного перехода

  • Светодиодные устройства для стабилизации дорожного движения в тротуаре эволюционировали и становятся более эффективными с меньшими проблемами обслуживания
  • Исследования с использованием светодиодных продуктов LightGuard для проезда на тротуарах показывают, что водители лучше уступают дорогу пешеходам и лучше работают ночью 4
  • Сигнальные огни на тротуаре видны на любой скорости, даже когда периферийное зрение водителя сужается со скоростью

Поле зрения на разных скоростях с подсветкой IRWL

ПРИМЕЧАНИЕ. Предупреждающие огни на проезжей части видны на всех скоростях.[Изображение предоставлено LADOT Vision Zero Report с изменениями, внесенными LightGuard]


Системы сигнальных огней на проезжей части обеспечивают максимальную гибкость конструкции. помогают преодолевать пешеходные переходы с ограниченной видимостью, препятствия, повороты проезжей части и места, где подходы к пешеходным переходам скрыты от глаз автомобилистов. Smart Crosswalk ™ IRWL от LightGuard - это система с широкими возможностями настройки, которую можно использовать с усовершенствованными контроллерами, радарными устройствами, кнопками, светодиодными знаками, столбами для обнаружения пешеходов и солнечной энергией.IRWL идеально подходят для использования на выездах из парковок, входах в здания, в аэропортах, на переходах для сотрудников и в других местах, где безопасность пешеходов является проблемой.

Датчики движения, IRWL и мигающие светодиодные знаки используются на выходе из подземной автостоянки для предупреждения автомобилистов о присутствии пешеходов на тротуаре. Здание Trace Loft, Сиэтл, Вашингтон.

4-полосная система Smart Crosswalk IRWL с автоматическими блокираторами обнаружения пешеходов. Остров Марко, Флорида

Проверенные временем IRWL являются самой специализированной осветительной системой пешеходного перехода LightGuard Systems для самого широкого применения.

Вход в ТЦ с несколькими парковками и пешеходными переходами.Аутлеты в Сан-Клементе, Калифорния. В состав установки входят: нестандартные болларды цвета бронзы; мигающие сигнальные огни 9X LightStar ™ на проезжей части и мигающие светодиодные пешеходные знаки.


Зона конвергенции

Только световые лучи IRWL LightGuard могут быть направленно нацелены на линию обзора приближающегося автомобилиста, сливаясь, образуя скрытую область света, которую мы называем «Зоной конвергенции». Световые индикаторы IRWL LightGuard мигают на Enlighten1 ™ (что означает «информировать». ), который был разработан совместно с Лабораторией детекции зрения Калифорнийского университета в Беркли.Enlighten1 ™ достигает примитивной части мозга, которая реагирует на опасность и безопасна для светочувствительной эпилепсии.


Эстетика имеет значение

Гладкий, низкий профиль системы IRWL LightGuard на бордюрах и на улице вызывает чувство минимализма в дизайне. В то время как установка огромной мачты поперек проезжей части или установка на обочине большего количества средств управления движением противоречат каждой дизайнерской идее, к которой мы, как современное общество, привыкли. Подземные линии электропередач и инженерные сети необходимы для всех новых жилых и городских зданий.Такая же конструктивная чувствительность должна применяться и к безопасности пешеходов.

Предупреждающие огни для проезжей части дороги - низкопрофильные, в эстетике минимализма.

Напротив, устройства управления движением радиомаяков HAWK загромождают проезжую часть и стоят примерно в 4 раза больше $$$$, чем дорожные сигнальные огни, даже без учета затрат на установку.


Исследования с использованием IRWL LightGuard Systems

LightGuard Systems, изобретатели и первооткрыватели дорожных сигнальных огней провели многочисленные исследования с использованием нашей системы IRWL.В исследовании, проведенном Whitlock & Weinberger Transportation Inc., апрель 1998 года, система LightGuard Smart Crosswalk ™ IRWL повысила процент выхода водителей на пешеходов с 20 до 95 процентов в вечернее время. 4 Продукты LightGuard могут быть адаптированы для любых неконтролируемых размеченных пешеходных переходов, пешеходных переходов, пешеходных переходов, школ или знаков перехода, в таких местах, как:

  • Пешеходные переходы городских кварталов
  • Школьные зоны
  • Перекрестки со сквозными полосами движения на основных участках
  • Многополосные пешеходные переходы
  • Гринвэйз
  • Маршрутные переходы
  • Общественные гаражи
  • Корпоративные городки
  • Рельсовые переходы

Решения LightGuard включают:
  • Мигающие светодиодные системы безопасности пешеходных переходов и пешеходных переходов
  • Устройства автоматического и ручного включения, запускающие систему с подсветкой
  • Системные контроллеры, устройства сбора, хранения и управления данных
  • Системы мигающих светодиодных вывесок и быстрых прямоугольных проблесковых маяков (RRFB)
  • Светодиодные мигающие знаки для пешеходов, остановок, уступов, школьной зоны и другие знаки

Список литературы

  1. Национальный центр статистики и анализа.(2018, октябрь). Автомобильные аварии в 2017 году: обзор (Факты о дорожно-транспортных происшествиях • Статистика. Отчет № DOT HS 812 603). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812603.
  2. Бартманн, В. Спайкерс и М. Хесс, «Уличная среда, скорость движения и поле зрения» Видение транспортных средств III (1991)
  3. KLEWtv.com, Мигающие огни на пешеходных переходах сбивают с толку автомобилистов на двух оживленных перекрестках в Льюистоне, автор - Шеннон Моуди (1 февраля, st , 2017).
  4. Whitlock & Weinberger Transportation Inc., Оценка системы предупреждения о пешеходном переходе с использованием проблесковых маячков на тротуаре (апрель 1998 г.).
  5. А. Лист и Дэвид Ф. Преуссер. Обзор литературы по скоростям движения транспортных средств и травмам пешеходов. (Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения, 1999 г.).

Intelligent Transportation Systems :: Seattle Streets Illustrated

Интеллектуальные транспортные системы (ITS) относятся к устройствам, используемым для облегчения динамических транспортных операций.Эти устройства включают в себя устройства управления движением, такие как светофоры, мигающие маяки и знаки с динамическими сообщениями (DMS), а также вспомогательные устройства, такие как система связи, камеры видеонаблюдения (CCTV) и устройства сбора данных. При совместном использовании в областях с высоким спросом эти устройства обеспечивают транспортную систему, работающую с максимальной эффективностью, повышая безопасность, предсказуемость и мобильность.

Стандарты проектирования

Стандарты сигналов дорожного движения приведены в Руководстве Федеральной дорожной администрации по унифицированным устройствам управления движением.Сюда входят гарантии для обоснования установки сигналов, гарантии для обоснования защищенных фаз сигнала, стандарты для индикации и размещения сигналов, стандарты синхронизации сигналов, размещение кнопок для пешеходов, а также стандарты указателей и маркировки, связанные с сигналами светофора.

Стандартные планы и спецификации города Сиэтла содержат стандарты и чертежи строительных практик и спецификации материалов.

Система управления дорожным движением должна соответствовать требованиям NEC в той степени, которая практически осуществима и соответствует законам штата Вашингтон, WAC 296-46B-901 и RCW 19.28.

Проектировщикам следует помнить о требованиях Национального кодекса электробезопасности, которые могут повлиять на возможности и стоимость строительства. Национальный кодекс электробезопасности (NESC®) - это общепринятый стандарт безопасности для воздушных и подземных электрических и коммуникационных установок. NESC охватывает линии электроснабжения и связи, оборудование и методы работы, используемые как государственными, так и частными энергосистемами.

Текущий NESC требует определенных расстояний между инженерными сетями, такими как воздушные линии, и другими конструкциями, такими как дома и бассейны.Эти расстояния различаются в зависимости от типа коммунального предприятия и типа возводимой конструкции.

Руководство по проектированию

Светофоры

Зазоры

Существует несколько конкурирующих требований относительно физического расположения новых опор или шкафов, используемых для элементов ИТС. Предварительные и наиболее очевидные - это конфликты с поверхностными, надземными или подземными объектами. Обеспечьте отступ 18 дюймов от лицевой стороны стойки до лицевой стороны бордюра. Когда стоит стандарт 5.5 'ландшафтная зона / мебельная зона обеспечивают минимум 3' отступа от лицевой стороны шкафа к лицевой стороне бордюра. В соответствии с применимыми стандартами типов улиц (см. Карту для определения типа улиц) и стандартами ADA, новые столбы не должны устанавливаться в требуемой пешеходной зоне.

Следующий уровень деталей, который следует учитывать, - это пешеходная дорожка - прямая и беспрепятственная дорожка, на которой не должно быть никаких столбов. При наличии посадочная полоса, которая существует между тротуаром и бордюром, обычно является хорошим местом для размещения инфраструктуры ИТС для удовлетворения потребностей как пешеходной дорожки, так и требований ADA.В общем, желательно, чтобы столбы и шкафы не устанавливались на подходе к обозначенному пешеходному переходу вверх по течению, за исключением случаев, когда 25 футов или более вверх по течению от пешеходного перехода (если оборудование не смещено более чем на 5 футов от бордюра).

Линии метро

King County должны быть прикреплены к вертикальной шахте любого сигнального столба, под которым они проходят. Когда это условие выполнено, разрешение NESC не требуется. Метро округа Кинг имеет стандартный зазор: 4,5 дюйма по вертикали и 5 футов по горизонтали.Отклонение от стандартов округа Кинг может потребоваться для соответствия федеральным постановлениям в стандартах материалов MUTCD и SDOT.

Электропроводка

Подключение пешеходных, велосипедных и транспортных сигналов к отдельному столбу должно выполняться по магистральной линии непосредственно от сигнального шкафа без стыков с клеммным шкафом. Затем проводку следует разделить на клеммной колодке от клеммных шкафов до каждой индикации. Магистральная линия обычно состоит из 16 проводов. Отдельные сигналы обычно подключаются с использованием 3, 5 или 7 проводников в зависимости от количества индикаций, необходимых для фазировки.

Кнопка для пешехода и проводка аварийного отключения будут непрерывными, без стыков от кнопки к шкафу контроллера.

Сигналы трафика будут подключаться к системе связи предпочтительно с использованием волоконной сети связи уровня 3. Волоконно и существующее медное соединение не будут соединяться. Любое новое IP-устройство может потребовать дополнительного коммуникационного оборудования.

Шкафы

Все сигналы будут отключены от услуги с дозатором с помощью шкафа отключения услуг.

Шкафы контроллера

типа III будут использоваться, если только это место не определено как потенциальное место для приоритета транзитного сигнала. Там, где приоритет транзитного сигнала предлагается или планируется в будущем, будут использоваться шкафы контроллера типа VI.

Шкафы контроллеров и сервисных выключателей могут быть украшены по запросу. Предпочтительным методом декорирования является виниловая пленка, которую лучше всего установить в контролируемой среде перед установкой. Оформление шкафа требует дополнительных затрат, которые оплачивает заказчик.

Обнаружение

Все новые сигналы будут активированы полностью, если не указано иное. Это включает в себя петли стоп-бара как на боковой улице, так и на главной линии, а также на передовой на главной линии. Сюда также входят доступные кнопки для пешеходов. Системные детекторы могут потребоваться для будущего адаптивного управления трафиком.

Метод обнаружения транспортного средства по сигналу должен быть предложен разработчиком, исходя из цели использования детектора.

Индуктивные петли

Индуктивные петли - самый надежный, дешевый и простой в изготовлении метод обнаружения.Разработчики должны ограничить свою работу установкой индуктивных контуров и использовать другое обнаружение только по мере возникновения проблем.

При использовании магнитометров или видеодетекторов для проблем на магистральных дорогах следует по-прежнему использовать индуктивные петли на переулках, чтобы ограничить ненужную неэффективность.

Магнитометры

Магнитометры следует использовать в местах, где есть ограничения на подземную инфраструктуру.

Подход

SDOT заключается в минимизации количества ретрансляторов, устанавливаемых в полевых условиях.Однако при проектировании не следует использовать чрезмерно агрессивные критерии размещения повторителей. Как показывает опыт, при проектировании следует учитывать ограничения для устройств примерно на 20 процентов меньше, чем допускает производитель. Обратите внимание на разницу в уровне сигнала между передней, боковой и задней панелями повторителей и точек доступа. В прошлом дизайнеры создавали масштабируемые наложения поля устройства для поддержки дизайна.

Разработчики должны знать о возможных нарушениях прямой видимости установленных устройств беспроводной связи.Примите во внимание изменения в кронах существующих и планируемых деревьев с годами в проекте.

Обнаружение видео

Видеообнаружение следует использовать там, где есть проблемы конструкции, которые делают невозможным использование магнитометров и индуктивных контуров.

Видеообнаружение не следует использовать в местах, где есть прямые солнечные лучи, которые могут попадать в камеру.

Расширенное обнаружение

В следующей таблице представлена ​​информация о размещении шлейфов расширенного обнаружения на основе заявленной скорости.Это расстояние от стоп-бара до переднего края зоны обнаружения:

Скорость (миль / ч)

Детектор 1

Детектор 2

45

Требуется исследование скорости и классификации транспортных средств

40

85 ’

230 ’

35

55 ’ *

185 ’

30

140 ’

НЕТ

25

105 ’

НЕТ

* В случае, когда есть обнаружение стоп-планки И расширенное обнаружение, петля на высоте 55 футов становится «третьей» (или самой вышестоящей) петлей стоп-планки.

Доступные кнопки для пешеходов

Доступные кнопки для пешеходов требуются на всех новых перекрестках с сигнализацией или во время обновления сигналов светофора. См. Памятку: Политика SDOT по разработке и внедрению доступных пешеходных сигналов.

Доступные кнопки для пешеходов должны использовать быстрое нажатие, если расстояние между ними превышает 10 футов, и запрограммированное словесное сообщение, когда расстояние между ними составляет менее 10 футов.

Обнаружение велосипеда

Обнаружение велосипеда требуется для каждого движения через сигнализацию перекрестка.Велосипедные детекторы будут разделены на отдельные каналы и соответствующим образом настроены на чувствительность. Велосипедные детекторы будут отмечены велосипедной горячей точкой.

Кабелепровод и люки

Все светофоры будут спроектированы с использованием подземной инфраструктуры и мачт.

Каждый раз, когда тротуар или проезжая часть заасфальтирован на магистральной улице, должен быть предусмотрен канал для будущих светофоров и коммуникаций.

Рисунок BE представляет собой типичную схему сигнального перекрестка.Чтобы обеспечить надежный и устойчивый светофор, необходима надлежащая подземная инфраструктура для защиты сигнальных кабелей с достаточным пространством для будущего расширения в этом месте без разрушительного и дорогостоящего строительства. Эта подземная инфраструктура должна быть предусмотрена на любом перекрестке, где ведутся строительные работы, который имеет существующий сигнальный перекресток или где может быть запланирован будущий сигнальный перекресток. Вдоль магистральных дорог между сигнализируемыми перекрестками, на которых устанавливаются или ремонтируются тротуары и / или бордюры, также должен быть предусмотрен непрерывный проход труб и проемов.

Операционная практика

Время сигнала

Защищенные / разрешенные левые повороты

  • Если сигнал устанавливается в месте, где соблюден ордер на столкновение в Сиэтле, то фазировка с защитой и разрешением не должна использоваться.

  • Если документация показывает, что существующая защищенная фазировка левого поворота была установлена ​​в связи с выполнением предписания Сиэтла о столкновении с левым поворотом, то защищенная-разрешающая фазировка не должна использоваться.

  • Если расстояние обзора ограничено или есть промежутки, в которых приближающиеся транспортные средства не видны (например, из-за кривой провисания), защищенно-разрешающая фазировка не должна использоваться. Защищенно-разрешенное фазирование не должно использоваться, если расстояние обзора для остановившегося транспортного средства, поворачивающего налево против встречного движения, не соответствует расчетам, основанным на опубликованном ограничении скорости и 5,5 секундах промежутка времени.

  • Если возникнет путаница из-за характера разделения каналов или геометрии пересечения, не следует использовать защищенно-разрешающую фазировку.

  • Если транспортное средство, совершающее левый поворот, должно пересечь четыре или более противоположных полос движения, разрешающая фазировка не используется. При рассмотрении вопроса о защищенном разрешенном левом повороте при наличии трех противоположных проезжих полос следует использовать инженерную оценку.

  • Если объявленное ограничение скорости превышает 45 миль в час, режим защищенного разрешения не должен использоваться.

  • Защищено-разрешающее фазирование не следует использовать, если имеется более одной полосы для левого поворота.

  • Если рядом с перекрестком есть множество точек доступа, куда могут неожиданно въехать автомобили, это место не может быть хорошим кандидатом для использования защищенно-разрешающей фазы, и его следует оценивать в каждом конкретном случае. Необходимы поворотные операции, полевые наблюдения и применение обоснованной инженерной оценки. Следует учитывать следующие факторы:

Время подачи сигнала пешехода

Более короткие циклы светофора (в идеале менее 60 секунд) и более длинные интервалы между пешеходами обеспечивают лучшее обслуживание пешеходов и способствуют соблюдению сигналов светофора, что повышает безопасность.Для оптимального обслуживания пешеходов обычно лучше всего работает фиксированный сигнал времени, поскольку он обеспечивает автоматическую фазу пешехода. Интервалы разрешенного доступа для пешеходов должны рассчитываться таким образом, чтобы позволить всем путешественникам безопасно покинуть перекресток. 3,5 фута в секунду - максимальная скорость перехода, используемая для расчета расстояния между пешеходами. Дополнительное время перехода должно быть разрешено в местах с большим количеством пешеходов или там, где основной пользователь имеет более низкую скорость ходьбы (например, пожилые люди или дети).Раздел 4E.06 MUTCD содержит дополнительные указания по интервалам пешеходов и фазам сигналов.

Время пропуска пешеходов: Текущее время пропуска пешеходов MUTCD основано на скорости ходьбы 3,5 фута / с. Для расчета общего времени пропуска пешеходов:

  1. Измерьте расстояние от бордюра до бордюра в центре перекрестка.
  2. Разделите расстояние на 3,5.

Время пропуска пешеходов не включает желтые и все красные части параллельной фазы движения транспортных средств.

Мы также учитываем более низкую скорость ходьбы при расчете времени пропуска пешеходов, если перекресток находится рядом с учреждением, обслуживающим пожилых людей, учреждением, обслуживающим людей с ограниченными возможностями, школами или в зависимости от обстоятельств. Это достигается за счет установки доступных кнопок и настройки времени продления в контроллере сигналов, которое запускается нажатием кнопки в течение более длительного периода времени.

Интервал ведущего пешехода: Интервал ведущего пешехода (LPI) дает пешеходам дополнительное время, чтобы начать переход до зеленой индикации транспортного средства.Рассмотрите возможность использования LPI на перекрестках с большим количеством пешеходов и / или при возникновении конфликтов транспортных средств, поворачивающих направо.

Если используется ведущий пешеходный коридор, следует рассмотреть возможность использования доступных пешеходных сигналов. Он должен длиться не менее 3 секунд и должен быть рассчитан таким образом, чтобы пешеходы могли пересечь хотя бы одну полосу движения или, в случае большого радиуса поворота, проехать достаточно далеко, чтобы пешеходы могли определить свое положение перед движущимся транспортным средством. до того, как разворачивается движение.

Раннее прекращение пешеходного интервала: На перекрестках с пешеходным движением, которое настолько велико, что водители (транспортные средства или общественный транспорт) не могут найти возможность повернуть через пешеходный переход, мы преждевременно прекращаем разрешение на педа и оставляем включенным зеленый свет, чтобы обеспечить возможность поворачивать водителей для поворотов, пока указатель пешехода показывает постоянную индикацию сигнала НЕ ХОДИТЬ.

Эксклюзивная пешеходная фаза: Может быть «пешеходная схватка» или «пешая прогулка».Оба являются эксклюзивными пешеходными этапами, которые позволяют всем пешеходам переходить дорогу при остановленном автомобильном движении. Эти меры повышают безопасность пешеходов, но могут увеличить задержку для всех остальных пользователей перекрестка. «Пешеходная схватка» должна оцениваться там, где много пешеходов, одинаковые линии желаний во всех направлениях, конфликтующие движения транспортных средств высоки (более 250 автомобилей в час), вблизи домов для престарелых, школ, зон отдыха или медицинских учреждений или на перекрестках с ограниченным расстоянием видимости и / или сложной геометрией перекрестков.На исключительных пешеходных этапах следует учитывать потенциальные проблемы с разрешенным левым поворотом, особенно когда автобусы или грузовики делают левый поворот, чтобы избежать застревания транспортных средств на перекрестке. Контрмеры могут включать в себя увеличение времени перехода на красный, выбор порядка фаз для устранения или минимизации конфликта или установку защищенных фаз поворота. Необходимо провести инженерное исследование для оценки воздействия на все режимы и определения того, является ли движение пешеходов наиболее подходящим решением.

Кнопки для пешеходов: Кнопки наиболее подходят на сложных перекрестках, перекрестках с меньшим пешеходным потоком или на сигнальных переходах в середине квартала (например, пешеходных переходах) и, как правило, нежелательны в зонах с большим количеством пешеходов или когда пешеходы часто бывают настоящее время. По возможности, в местах, где пешеходы значительны или соблюдаются плохо, кнопки должны быть включены, чтобы активировать «горячую реакцию» на сигнал пешехода, обеспечивая фазу пешехода сразу после нажатия кнопки.Размещение кнопки должно соответствовать рекомендациям MUTCD и ADA для обеспечения доступности. Раздел 4E.08 MUTCD содержит дополнительные указания по детекторам пешеходов.

Кнопки велосипеда: Если установлено, что пассивное обнаружение велосипеда невозможно, кнопку велосипеда можно установить на стойке. Он должен быть размещен так, чтобы велосипедисты могли добраться до него, оставаясь смонтированным внутри велосипедного сооружения. Кнопка должна быть дополнена знаком Р10-24.

Доступные пешеходные сигналы (APS): APS предоставляют информацию о пешеходных сигналах в звуковом и вибротактильном форматах для людей с нарушениями слуха и зрения.Разработчик должен обратиться к информации о том, когда срабатывает APS и как оборудование APS будет установлено и активировано в пределах полосы отвода города Сиэтл. Раздел 4E.09-13 MUTCD содержит дополнительные указания по доступным пешеходным сигналам. См. Памятку SDOT по теме: Политика разработки и реализации сигналов для пешеходов для пешеходов для получения подробной информации об улучшениях APS.

Переход в очередь

Транзитному транспортному средству предоставляется отдельная фаза для запуска и опережения взвода транспортных средств, ожидающих на полосе остановки, если автобусу необходимо изменить полосу движения перед перекрестком, что называется переходом в очередь или сокращенно QJ.Для транзитных транспортных средств устанавливается отдельная сигнальная головка с видимым ограничением. Эта сигнальная головка становится зеленой для выделенной фазы QJ и остается включенной, когда совместимый сквозной трафик также становится зеленым. В этот момент транзитное транспортное средство должно проложить путь для въезда на перекрестке выше по течению.

Приоритет транзитного сигнала

Сигналы светофора могут быть синхронизированы для обеспечения зеленого индикатора приближающегося транзитного транспортного средства, чтобы уменьшить задержку автобусов на сигнальных перекрестках.Приоритет транзитного сигнала, переход очереди транзитных сигналов и другие связанные меры должны быть оценены на всех основных типах улиц, расположенных вдоль соединителя городского центра, центра города и городской деревни.

Наша текущая практика заключается в предоставлении приоритета транзитного сигнала (TSP) транзитным транспортным средствам, которые отстают от графика, чтобы повысить надежность их работы. Транзитные транспортные средства включают LRT / трамвай, автобусы для скоростных поездок, BRT и любые другие автобусы, запрашиваемые метро King County. Схема работы по обеспечению TSP зависит от типа программного обеспечения контроллера на перекрестке, и они описаны ниже:

  • Частичный приоритет: Это когда зеленый свет, который вот-вот должен быть отключен, будет продлен после получения вызова TSP.Или, если для транспортного средства уже загорелся красный свет, то другие этапы будут сокращены для максимально быстрого обслуживания транзитного транспортного средства. Этот тип операции предпочтителен для скоординированных магистралей, таких как Соединители городского центра и некоторые главные улицы городского центра. Поскольку во время этой операции поддерживается координация, а неблагоприятные эксплуатационные эффекты сводятся к минимуму.
  • Полный приоритет: Это намного более агрессивно и может пропускать этап (-ы) пешехода (-ов) или этап (-ы) транспортного средства, чтобы быстрее всего перейти на этап транзитного транспортного средства.Таким образом, рекомендуется только для перекрестков, которые изолированы от соединителей городского центра или где есть транспорт с высокой пропускной способностью.

См. Раздел общественного транспорта в Streets Illustrated для получения информации об информационных знаках в реальном времени и улучшениях на автобусных остановках.

Принцип работы

Сигналы по магистрали или сетям должны быть соединены с другими сигналами с помощью одномодового волокна. Количество нитей определяется для каждого проекта или по указанию менеджера или дизайнера ИТС.Сигналы должны быть полностью активированы и иметь системные датчики на дальней стороне перекрестка (ов) и датчики выхода в соответствии с рекомендациями по проектированию. Это необходимо для обеспечения гибкости при эксплуатации коридора или сети с использованием режима реагирования на трафик или адаптивного управления.

Крепления для столбов

Не будет 3 навесных приспособлений партии rd к стреле мачты.

Коммунальные сети и троллейбусы могут присоединяться к сигнальным столбам при условии отсутствия опасности поражения электрическим током и выполнения структурного анализа.Запросы будут анализироваться в индивидуальном порядке.

Радарные знаки скорости

Радарные указатели скорости - один из многих инструментов, используемых SDOT для снижения скорости движения и повышения безопасности на магистралях. Знаки включают в себя активный дисплей, который указывает водителям скорость, с которой они движутся, и установлены с указанным знаком ограничения скорости, чтобы водители могли видеть свою скорость по сравнению с опубликованным ограничением скорости. Как правило, дисплей настроен на включение только тогда, когда транспортное средство движется с ограничением скорости, и мигает скорость водителя, если она превышает опубликованный предел.SDOT обычно использует эти знаки на магистральных улицах, где исследования показывают сочетание высокой скорости и истории столкновений.

Маяки

Школьные маяки

Школьные маяки расположены только на магистральных улицах, где мы установили школьную зону скорости 20 миль в час. Школьные зоны скорости обычно устанавливаются в пределах 300 футов от территории школы или в пределах 300 футов от пешеходного перехода, патрулируемого охранником на переходе.

План действий «Безопасный путь в школу» отдает приоритет новым местоположениям проблесковых маяков.Эта расстановка приоритетов включает данные Генерального плана пешеходов, данные о столкновениях и фактор равенства, который придает больший вес школам, исходя из процента небелых учащихся.

Некоторые маяки были установлены через фонд Neighborhood Park and Street Fund. Мы также ищем возможности использования и иногда требуем, чтобы проблесковые маяки были установлены как часть SIP или MUP, когда школы реконструируются или восстанавливаются.

Прямоугольные проблесковые маячки:

Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) - одно из многих усовершенствований пешеходных переходов, которые SDOT использует для улучшения проходимости транспортных средств, безопасности перехода и комфорта пешеходов на пешеходных переходах.Устанавливаемые вместе со знаками и разметкой на тротуаре, эти маяки предназначены для уменьшения времени распознавания приближающихся водителей и четкого обозначения намерения пешехода пересечь проезжую часть. RRFB устанавливаются с одобрения группы управления движением и могут быть объединены с другими усовершенствованиями на данном отмеченном пешеходном переходе. Критерии оценки включают геометрию проезжей части, скорость и объем, а также активность пешеходных переходов, близость к пешеходным маршрутам и историю столкновений.См. Раздел «Проектирование велосипедных перекрестков» для получения дополнительных рекомендаций по проектированию RRFB на зеленых дорожках.

ТВ

Первым шагом в процессе проектирования системы замкнутого телевидения (CCTV) являются предварительные полевые наблюдения за местами-кандидатами. Первоначально возможные места можно определить на подходящей аэрофотоснимке.

Как правило, для систем видеонаблюдения на существующих дорогах первая проверка на месте должна проводиться проектировщиком с использованием неподвижных цифровых фотографий для захвата потенциальных видов (снимать изображения как с широким углом, так и с увеличением) с уровня улицы в месте установки камеры.

В зависимости от качества места, предлагаемое место для видеонаблюдения должно быть оценено с использованием ковша / подъемника. Такое обследование потенциального местоположения будет проводиться с помощью видеокамеры, делающей снимки в течение не менее 30 секунд вдоль каждого из коридоров (опять же, камера должна быть размещена примерно в том же месте, что и система видеонаблюдения), видимой из системы видеонаблюдения. Опять же, необходимо снимать широкоугольные и увеличенные изображения. Камеры следует устанавливать на высоте около 25 футов.

Предлагаемые места для камер видеонаблюдения, которые могут заметно вторгаться в частную собственность, должны быть оборудованы фиксированным экраном.К таким местам относятся участки, прилегающие к окнам офисных или многоквартирных домов.

Система видеонаблюдения

может быть установлена ​​на новых или существующих стойках мачты, опорах для натяжения, деревянных опорах и на новых кронштейнах, прикрепленных к любой из предыдущих опор, а также может быть установлена ​​на любой однотрубной или консольной опоре для знаков. Крепление к любым столбам потребует согласования с владельцем.

Знаки динамического сообщения

Требуемая высота символа - 12 дюймов для скорости до 35 миль в час. Для скорости выше 35 миль в час высота букв должна составлять 16 дюймов.Все знаки должны содержать 16 знаков с использованием стандартных шрифтов.

Знаки следует устанавливать над обочиной. Если требуется дополнительное смещение, следует установить знак с углом обзора 70 градусов.

Шкаф типа 336A (без полицейской панели) должен использоваться для контроллера динамической подписи сообщений (DMS). Шкаф типа 336A должен иметь как минимум тип 2 HH.

Приборы времени в пути

SDOT имеет систему детекторов времени в пути, которые размещаются вдоль стратегических коридоров по всему городу.Каждый раз, когда устанавливается новый сигнал или модернизируется шкаф контроллера в этих коридорах, детектор времени прохождения будет предоставлен с 5-летним планом обслуживания.

Улучшения транзита

Информационные знаки в реальном времени и улучшение автобусной остановки
с

См. Раздел о транзите в Streets Illustrated.

Приоритет транзитного сигнала

Сигналы светофора могут быть синхронизированы для обеспечения зеленого индикатора приближающегося транзитного транспортного средства, чтобы уменьшить задержку автобусов на сигнальных перекрестках.Приоритет транзитного сигнала, переход очереди транзитных сигналов и другие связанные меры должны быть оценены на всех основных типах улиц, расположенных вдоль соединителя городского центра, центра города и городской деревни.

Меры по смягчению последствий строительства

Подрядчики должны предоставить письменный план обслуживания всех устройств ИТС во время строительства. Сюда входят сигналы, обнаружение, связь, камеры, устройства измерения времени в пути и динамические информационные знаки. Временные нестандартные установки могут быть разрешены в индивидуальном порядке.

Для поддержания эффективных транспортных операций могут потребоваться проекты по предоставлению дополнительных временных устройств ИТС и усовершенствованию существующих устройств ИТС во время строительства.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *