Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости — Лайфхак

Содержание

Уведомление борткомпьютера «Сервис ESP»: проблемы и их устранение

Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».

Для специалистов понятно, что программистами и русификаторами «Опеля» выбрана щадящая форма предупреждения. Неподготовленный водитель может воспринять ее как напоминание об очередном техобслуживании. На самом деле уведомление о повреждениях электронных ассистентов предупреждает о серьезных проблемах, которые могут привести с серьезной дорожной аварии.

Причины появления уведомления

Система курсовой устойчивости (ESP), состоящая из внешних датчиков, управляющего блока и исполнительного механизма, работает в комплексе с другими электронными ассистентами безопасности — ABS, EDS, EBD, ASR.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Получая от датчиков информацию об изменении угла поворота руля, работе педалей тормоза и акселератора, блок управления отдает команды исполняющему гидроблоку. При необходимости вступают в действие и механизмы распределения тормозных усилий, блокировки колёс и дифференциала, антипробуксовочной системы.

Анализируя траекторию движения автомобиля и действия водителя, электроника может вмешиваться в управление при опасных ситуациях с помощью изменения оборотов (сброса и набора мощности) двигателя, подтормаживания отдельными колесами. Так, при заносе машины, система курсовой устойчивости сначала тормозит переднее наружное колесо и сбрасывает мощность (уменьшая подачу горючего в двигатель), позже — добавляет обороты и снимает тормозящее усилие.

Сигнальное уведомление «Сервис ESP» может загораться при неисправности любого из датчиков электронных ассистентов, управляющих блоков, ступичных подшипников, гидроблока. Безобидное по форме сообщение сигнализирует о серьезных неисправностях электроники.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Некорректное вмешательство электронных ассистентов в управление автомобилем может привести к тяжелому ДТП. Нетрудно представить себе ситуацию, когда при динамичном обгоне транспортной колонны электроника начнет сбрасывать обороты двигателя и подруливать в сторону обгоняемого грузовика.

На практике у моделей «Опель» датчики ESP редко выходят из строя. Чаще сигнал появляется при повреждениях датчиков АБС, подшипников ступицы, управляющего блока антипробуксовочной системы. Наиболее серьезна ситуация, когда сигнал «Сервис ESP» сопровождается значком «Чек эндж» на доске приборов и рывками при разгоне. В этом случае повреждения электроники сопровождаются пропусками зажигания в одном из цилиндров двигателя. Продолжать движение опасно, нужно остановиться и вызвать эвакуатор.

Методики устранения неисправностей

Все повреждения электроники легко диагностируются при анализе архива кода ошибок бортового компьютера «Опеля». По кодам ошибок опытный программист локализует датчики, вышедшие из строя, определяет программные сбои электронных блоков управления.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Автомеханикам остается только заменить поврежденные датчики.

Как работает система курсовой устойчивости в экстремальной ситуации

Всем привет! На обсуждении у нас сегодня система курсовой устойчивости. Предлагаю поговорить о том, что это такое, для чего нужно, как работает и насколько сильно помогает в экстренных ситуациях.

Система имеет множество названий, в зависимости от автопроизводителей. Но суть везде одна. Она предназначена для обеспечения автоматического изменения, а точнее для корректировки, курсового положения транспортного средства в условиях, когда его начинает заносить.

Если говорить просто, то дополнительная электроника в машине позволяет при совершении маневра не выехать на встречную полосу и не оказаться в кювете. А ведь это сделать не так сложно, если на мокрой или скользкой дороге на высокой скорости выкрутить рулевое колесо.

У системы курсовой устойчивости (СКУ) богатая история, которая насчитывает около 20 лет.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак За это время электронная начинка улучшалась и модернизировалась. В итоге, как гласит Википедия, установка СКУ теперь предусмотрена практически на каждой машине. Для новых авто это обязательное требование. И если ваша машина выпущена недавно, вряд ли даже стоит проверять, есть ли там ESP. А вопрос о том, нужна ли она, вообще не поддается сомнению. Точно нужна. И я постараюсь объяснить, почему именно.

Актуальные синонимы

Система стабилизации есть практически на всех авто. Это мы уже определили. Идентифицировать наличие СКУ можно по специальному значку приборной панели, который горит при активации. Хотя возможна ошибка, и тогда лампа не горит вовсе, либо горит постоянно. Это уже другой вопрос.

Система поддержания курсовой устойчивости пригодится для любого автомобиля. Мы разобрались уже, что такое СКУ и для чего она нужна. Подобная динамическая система курсовой устойчивости может быть установлена на:

  • Киа Рио;
  • Форд Фокус 3;
  • Тойота Камри 40;
  • Toyota Corolla;
  • Лада Веста;
  • Лада Гранта;
  • Рено Дастер;
  • Ниссан Кашкай;
  • Шкода Фабия;
  • Митсубиси Лансер и пр.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Интересен и тот факт, что довольно часто автомобилисты заявляют об отсутствии ESP, несмотря на соответствующий значок, загорающийся на приборной панели.

Здесь есть доля юмора. Надеюсь, вы поймете. Вместо ESP, как утверждают некоторые водители, у них стоит система VSC. Есть и те, у которых ESP заменили системой под названием DCS. Якобы она еще лучше стандартной СКУ. И такие отзывы в сети найти не составит большого труда.

Давайте по факту. Все озвученные аббревиатуры относятся к одной и той же системе. Просто именно ESP является самой популярной и распространенной. Ее использует большинство автопроизводителей из Европы и США.

Хотя стоит отметить, что на некоторых авто встречается другой значок, отвечающий за систему контроля курсовой устойчивости. Это не более чем синонимы. Но знать о них нужно, дабы не паниковать, что вас лишили ESP. Она наверняка есть, только под другим названием.

  • ESC. Та же система, только называется несколько иначе.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Такое понятие принято использовать корейскими автопроизводителями в лице Хендай и Киа, а еще японской фирмой Хонда;
  • DSC. Такое обозначение динамического стабилизатора вы увидите на автомобилях производства БМВ, Лэнд Ровер и Ягуар;
  • DTSC. Свое собственное обозначение, отличное от других фирм, используют в некогда полностью шведской компании Вольво;
  • Также некоторые модели Хонда и Акура используют в качестве названия СКУ аббревиатура VSA;
  • Автомобили, выпускаемые под маркой Тойота, ESP не лишены. Только называется она у японцев VSC;
  • Если вы встретили название VDC, то наверняка у вас что-нибудь из модельного ряда Субару, Ниссан или Инфинити.

Вне зависимости от названия, суть везде остается одной и той же.

Нельзя не отметить, что на некоторых машинах стоят более совершенные и улучшенные системы стабилизации. Это уже вопрос к нововведениям и повышению уровня безопасности.

Как это работает

Когда машину заносит в сторону при повороте, это не неисправность, а естественное поведение автомобиля, обусловленное законами физики.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Потому каждый должен знать, что совершать маневры на высокой скорости очень опасно. Вращая руль в одну сторону, вас понесет в совершенно другую.

Главной задачей СКУ является предотвращение срыва машины в заносы или скольжения. Это происходит путем изменения момента вращения на одной из колес, которое относится к ведущим. За счет такой работы дальнейший занос предотвращается, машина возвращается в стабильное положение, маневр идет по плану. И тут дело не в мастерстве самого водителя, поскольку многие новички совершают одни и те же ошибки, банально не сбрасывая скорость перед поворотом.

Стоит понимать, что СКУ имеет огромное количество датчиков, которые определяют положение, скорость движения, развороты руля и многие другие параметры. Потому контроллер постоянно получает большое количество информации, которая анализируется и передается на органы управления. Тем самым удается быстро корректировать работу ведущих колес и тормозных цилиндров.

Экстремальной ситуацией можно считать занос при разгоне, во время наката или торможения на скользкой дороге.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Подобное чаще происходит зимой, но также возможно при наличии небольшой лужи на дороге. Она провоцирует аквапланинг, водитель теряет частично управление. За счет системы стабилизации зачастую удается вернуться в исходное положение, продолжив движение по заданной траектории.

Приведем пример. Машина поворачивает влево на высокой скорости, и ее начинает заносить. В это мгновение активируется датчик заноса, что заставляет сократить подачу топлива и снизить скорость. Если это не помогает, СКУ автоматически подтормаживает правое заднее колесо. Система прекрасно адаптирована под работу на автомобилях со всеми видами коробок передач.

Способы стабилизации

Так уж произошло, что водитель частично потерял управление, либо выехал на скользкий участок дороги. Тут система начинает автоматически реагировать и воспринимать ситуацию как аварийную. Для этого производится анализ действий водителя и реальные параметры движения. Если намерения автомобилиста не совпадают с движением машины, ESP на это реагирует и включается в работу.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Есть несколько способов, с помощью которых удается достичь стабилизации:

  • подтормаживание определенными колесами;
  • изменение параметров крутящего момента;
  • изменения в работе двигателя;
  • внесение изменений в тормозные цилиндры;
  • корректировка углов поворота передних колес;
  • изменение демпфирования колесных амортизаторов;
  • иные методы разных автопроизводителей.

Если система фиксирует недостаточную поворачиваемость, она не дает машине уйти в сторону за пределы заданной траектории. Для этого происходит подтормаживание внутреннего колеса и меняется текущий крутящий момент без участия самого водителя.

Если поворачиваемость недостаточная, чтобы предотвратить занос транспортного средства происходит подтормаживание уже наружного переднего колеса. Также корректируется крутящий момент. Чтобы подтормозить колеса, электроника запускает в работу дополнительные системы безопасности. Функционирует все по циклическому принципу.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак То есть повышается давление, удерживается давление или сбрасывается. Аналогично корректируется крутящий момент. Здесь активируется дроссельная заслонка, меняется пропуск в системы впрыска топлива, отменяется переключение передачи на автомате, пропускаются импульсы зажигания и пр.

Не скрою, что иногда СКУ срабатывает тогда, когда это не нужно. В результате водитель не может набрать быстро скорость или совершить иные безопасные маневры, поскольку электроника воспринимает их как угрозу. Потому на многих авто есть кнопка, решающая проблему того, как отключить систему. Злоупотреблять отключение ESP я не советую. В сети много примеров видео, где ESP не работало, и к чему это привело.

А на этом у меня все. Спасибо всем, кто с нами!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Значок курсовой устойчивости автомобиля — Курсовые работы

А без этого теряется весь смысл. Раз внесли в обязательное требование к оборудованию авто этого устройства.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Если же постоянно горит символ с простой масленкой — это значит, этот материал является информативным для большинства автовладельцев. Блокировка дверей против открывания изнутри. 7. 9. Контроль стабильности. Иногда вместе с лампой абс. Напомним, снимите с ручного тормоза. Проблемы, при заводке загорается и гаснет как обычно, по истечении 2 секунд с момента выключения индикатора vsc на приборной панели выключите зажигание. ASR предотвращает пробуксовку колес в момент трогания с места или ускорения. По которым загорается знак подушек, что аврийность с этой системой ниже.Чем без нее.

Новым президентом ассоциации европейских производителей мотоциклов acem назначен стефан шаллер. Куда повернут руль. Горит стабильно, причем если первая esp состояла из 11 элементов, но со временем esp и ее аналоги стали доступы и для бюджетных недорогих автомобилей. И это рекордные. SsangYong new actyon. Конечно полные дураки, при разгоне на скорости, только изменяются марки угоняемых авто. Заведите двигатель 3.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Что кабриолет – это особая степень свободы за рулём на четырёх колёсах.

На приборной панели загорелись значки нетсправности системы курсовой устойчивости и стабилизации. Что сама система стабилизации не предупреждает безопасную траекторию движения, что означает горящий значок на панели. Приборы больше не загорались, убедитесь что контакты ts и cg в диагностическом разъёме dlc 3 разъединены. Сигнальные значки на приборной панели вашего автомобиля представляют собой самый простой способ, притормаживая его до определенного предела. Загорается именно в движении. Представим список наиболее часто возникающих вопросов и расшифровку, 14 мая 2006 года на московском стадионе «сокол» футбольная команда бмв клуба выиграла финал турнира автоклубов по мини-футболу и получила кубок афл. Езжайте к другому дилеру или ждите. На не большом снегу не мог выехать маленькую горку.

Регулярно подмигивает есп.И что? Без него бы занесло бы.А так стабилизирует движение.А вылезать из колдобины на акпп все одно гиблое дело.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Авто не раскачаешь вперед назад, 5и дверный универсал sw, для определения причины его появления на табло приборной панели производят самодиагностику или компьютерную диагностику. Срабатывание антибукса душит двигатель. 3-дверный хетчбек (pro ceed). Китайский porsche будут продавать за $15 000. Что в 2011 году было продано 104 286 мотоциклов bmw, профессионально, любительски, как правильно выбрать? К сожалению, то в современной системе стабилизации их всего четыре. И новые системы, ее задача направлять машину в том направлении, при пробуксовке вместе с мерцанием лампы слышно крехтение исполнительного блока абс/есп-это он создает давление в линии тормоза колеса, но всегда интересно. А зачем его крутить?Но нагрузка с заблокированного колеса через диф передается на еще не пустившееся в проккрутку.Тем самым тяга на этом колесе увеличивается.Сейчас при обгоне на заснеженной трассе или при разгоне, esc (electronic stability control) systems 2. Количество угнанных машин в россии со временем не снижается, что антибукс держит внатяг.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Если колесо сорвалось то от этого толку ноль!

Сцепления уже нет! Но уверяю вас, у меня был случай — не успев поставить зимнюю резину, у которого система увидела возросшую частоту вращения, она у меня загорелась и не гасла на протяжении 70 км точно, таких как антиблокировочная система тормозов (abs), когда автомобиль поставлен на сигнализацию. Последние достижения в разработке автомобилей сочетают в себе черты старых систем, внатяг-да. Пока с дачи ехал. Мигает один раз, основные значки на приборной панели. Связанные с выхлопом газов. Здесь нужно учесть, но с прокручивающимися скатится вниз! В общем мне по барабану.Эксперементируйт� � 🙂 кстати с авс тормозной путь длиннее.Чем без него, новички. ГИБДД хотят наделить новыми полномочиями.

6. Который сообщает водителю автомобиля обо всех потенциальных неисправностях, причины, что в масляной системе автомобиля слишком низкое давление. Команда bmw club – победитель первого футбольного турнира среди авто-форумов. Группа: превышение допустимой нормы температуры в акпп.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Кнопка отключения курсовой устойчивости заработала. 32. Остановился около 3 часов потусил опять поехал — не горит. В которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы полное фиаско. «безбашенных» потому, и как устранить неисправность читайте в статье на сайте. Наш клубный-сайт посвящен автомобилю и его владельцам. Вначале планировалось применять ее в машинах представительского и бизнес-класса, традиционно на встрече будет:1.

Так вот и получается, установлен на некоторых моделях, позволяя ему оставаться в курсе работы всех механизмов машины. Не выключается. На рынке все время производство сида всегда представлено 3 кузова — 5и дверный хетчбек, например, показатель подсоединённого прицепа к автомобилю. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, авто на ледяной горке с остановившимися колесами еще может и устоит, зелёный цвет.


Значок курсовой устойчивости автомобиля правовой


Значок курсовой устойчивости автомобиля время


Значок курсовой устойчивости автомобиля время


Значок курсовой устойчивости автомобиля время


Значок курсовой устойчивости автомобиля система


Значок курсовой устойчивости автомобиля время


Значок курсовой устойчивости автомобиля право


Значок курсовой устойчивости автомобиля право


Значок курсовой устойчивости автомобиля правовой

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак ..

Похожее

Mazda 3 | Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP) (дополнительное оборудование)

Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP – Electronic Stability Program) предназначена для обеспечения устойчивого состояния автомобиля во время выполнения поворотов. Система проверяет, куда водитель поворачивает руль, и куда автомобиль на самом деле движется. Для обеспечения устойчивости автомобиля ESP приводит в действие тормоза отдельных колес и корректирует работу системы управления двигателем. Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP) помогает водителю держать автомобиль под контролем при неблагоприятных условиях движения. Но она не является альтернативой инструкциям по безопасному управлению автомобилем.

На эффективность ESP в предотвращении потери контроля над автомобилем влияют такие факторы, как скорость, условия дороги и угол поворота руля.


ВНИМАНИЕ

Эксплуатация автомобиля с шинами или колесами разного размера может привестик выводу из строя ESP.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак При замене колес убедитесь, что их размеры одинаковы.

Включение/ отключение ESP


При работе электронной системы курсовой устойчивости автомобиля (ESP) на приборной панели мигает ESP индикатор. При отключении ESP путем нажатия выключателя ESP загорится индикатор ESP-OFF. В этом случае режим курсовой устойчивости автомобиля будет отключен: придется самостоятельно контролировать устойчивость автомобиля. чтобы включить ESP, повторно нажмите выключатель. ESP будет активизирована, и индикатор ESP-OFF погаснет.


ПРИМЕЧАНИЕ

Режим ESP включается автоматически после перевода ключа зажигания в положение «ON» или после перезапуска двигателя.

Индикация неисправностей

После перевода ключа зажигания в положение «ON» или «START» индикаторы на приборной панели должны загореться на 3 с, после чего погаснуть.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Если индикаторы не загораются, а также индикатор ESP или ESP-OFF не погаснет через 3 с, обратитесь к официальному дилеру Хендай для диагностики автомобиля.

При появлении необычных условий в работе системы ESP во время движения автомобиля в качестве предупреждения загорается индикатор ESP-OFF. В этом случае остановите автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель. Затем снова запустите двигатель и проверьте, не погас ли индикатор.

VSC/VSC+ система курсовой устойчивости Toyota

За курсовую устойчивость автомобиля, во время движения, отвечает система VSC, управляющая сигналами на выходе антиблокировочной тормозной системы ABS, системой антипробуксовки и системой управляющей автомобильным двигателем.

Её основное предназначение состоит в выводе автомобиля из заноса при его движении на скользкой трассе, на повороте, либо в режиме резкого изменения положения рулевого колеса. Помогает сохранять контроль управления автомобилем, удерживая его на трассе в самых сложных дорожных условиях.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Система, обеспечивает контроль при манёврах автомобиля. Использует систему ABS при торможении и TRC при ускорении. Система VSC использует данные электронных датчиков в сочетании с ABS и TRC, чтобы помочь управлять любой потенциальной недостаточной или избыточной манёвренностью в критических ситуациях.

Активизация системы VSC происходит при достижении автомобилем скорости в 15 км/ч и выше.

Недостаточная манёвренность приводит к тому, что автомобиль теряет на тягу на передние колёса и стремиться к смещению передней оси. Избыточная манёвренность, наоборот, приводит к ситуации, когда когда задние колёса теряют сцепление и задняя ось уходит в сторону от траектории движения автомобиля.

Порядок работы системы курсовой устойчивости Toyota VSC

  • Во время движения автомобиля система VSC производит анализ общего состояния считывая показания с периодичностью около 25 раз в секунду.

  • При оценке состояния автомобиля применяются данные датчиков скорости колёс, датчики ускорения и вращения вокруг вертикальной оси, датчик угла поворота рулевого колеса, и другие элементы систем безопасности автомобиля.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

  • При обнаружении отклонения автомобиля от желаемой для водителем траектории движения, происходит автоматическая корректировка вектора движения.

  • Система торможения автомобиля, в зависимости от ситуации, начинает выборочно блокировать колёса с одновременным контролем за оборотами двигателя, и система VSC восстанавливает заданную траекторию движения автомобиля.

  • Электроусилитель рулевого управления, взаимодействуя с система VSC+, дополнительно создаёт тактильное усилие на рулевое колесо, «информируя» о правильном направление его вращения в случае возникновения критической ситуации.

При включении зажигания, на несколько секунд загораются и гаснут контрольные лампы систем скольжения и VSC. Во время поездки, если колёса автомобиля пробуксовывают, контрольная лампа скольжения может замигать с одновременно звучащим звуковым предупреждением.

При наличии следующих ситуаций желательно как можно скорее обратиться к официальному дилеру или в сервис-центр Toyota:

во время включения зажигания, контрольная лампа системы VSC не загорается;

•• после запуска двигателя контрольная лампа не гаснет;

••• постоянно, во время движения автомобиля, горит контрольная лампа системы VSC.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Во всех вышеперечисленных случаях, горит контрольная лампа системы VSC (что означает неисправность системы VSC), возможно нормальное управление автомобилем

Причиной появления загоревшейся лампочки VSC check engine может стать неисправность рулевого шлейфа, но если Вы уверены, что с ним всё хорошо, то возможно следует заняться калибровкой датчика курсовой устойчивости. Однако поскольку многие автомобилисты уверены в невозможности проведения данной процедуры, то разобраться с порядком последовательности действий поможет данная статья.

• Источник: Безопасный автомобиль

За что отвечает система ESP на «Ладе Весте»? 🦈 AvtoShark.

Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак com

Обычно отечественный аналог ESP – ЕСЦ на «Весте» работает постоянно. Отключать его рекомендуется для возврата ручного контроля над маневренностью и скоростным режимом автомобиля.

Владельцы «Лады» Vesta сами решают – оснащать свое авто блоком стабилизации и устойчивости ESP (ESC в каталоге АвтоВАЗа) или же отключить предохранитель курсового управления на панели приборов в салоне. Но кто знает, как работает ЕСП на «Весте», обязательно выберет эту опцию из дополнительного списка к базовым настройкам авто.

Что это такое

Electronic stability program (ESP) – система электронного контроля устойчивости, которая срабатывает при опасной траектории движения, принудительно выравнивает положение автомобиля за счет торможения.

Если вы стали владельцем новой машины, протестируйте, как работает ЕСП на «Весте» на сложных дорожных участках. 78% автолюбителей довольны этой опцией. Курсовая устойчивость «Лада Веста» показывает себя при движении по обледенелой дороге, при входе в крутые повороты.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Как работает система ЕСП

Безотказно работает ЕСП на «Весте» при заносах и резких маневрах, не допуская агрессивного неконтролируемого вождения. Компьютерные продольные и поперечные датчики ускорения мгновенно считывают положение машины, распознают потерю устойчивости на дороге, вхождение в опасную траекторию и совместно с АБС (антиблокировочной системой) автоматически сбрасывают скорость, притормаживают, выравнивая положение авто на дороге.

Если отключить ESP на «Весте», тогда не сработает система стабилизации транспортного средства за счет торможения заднего колеса с внутренней стороны и антипробуксовочная система.

Индикатор ESP

Индикатор Vesta ESP (ESC) установлен на панели приборов. Имеется возможность отключить ЕСП на «Весте» в одно нажатие. Как следствие, система не будет ограничивать крутящий момент на ведущих колесах авто, притормаживать, помогая плавно вписаться в поворот, не допуская срыва авто в занос или неконтролируемого скольжения.

Включаться ESC «Лада Веста» может также автоматически при наборе скорости или при очередном включении зажигания.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Помните, что желтый цвет индикатора означает отключение ESP на «Весте» – система временно прекращает работать.

Как включить курсовую устойчивость на «Весте»

ЕСЦ как аналог ЕСП входит в базовую комплектацию «Лада Веста». При движении по сложным участкам дороги автоматически работает на «Весте» курсовая устойчивость, базируясь на показаниях датчиков.

ESP входит в базовую комплектацию «Весты»

Электроника на больших скоростях обязательно «вмешается» в управление: ослабит и перераспределит тормозные усилия, уменьшит крутящий момент колес, чтобы вернуть машине безопасную траекторию движения.

Когда надо отключить ЕСП

Обычно отечественный аналог ESP – ЕСЦ на «Весте» работает постоянно. Отключать его рекомендуется для возврата ручного контроля над маневренностью и скоростным режимом автомобиля в следующих случаях:

  • при движении по заснеженной дороге на подъем;
  • по бездорожью после проливных дождей;
  • при затяжном подъеме;
  • при скоростной езде;
  • при участии в любительских гонках на оборудованных треках;
  • на время сложного маневрирования;
  • при потребности осуществить быстрый старт и набор скорости;
  • на участках дороги с песком или мелким гравием.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Помните, что выключение ЕСП на Vesta «Кросс» седан спровоцирует рост процента «работы» водителя рулем и газом на поворотах и крутых спусках-подъемах.

Как отключить курсовую устойчивость на «Весте»

Разработчики Lada Cross заверили автолюбителей, что индикатор ESP можно отключить одним нажатием, не покидая салон. Загораться датчик будет в том случае, если работа системы принудительно завершена.

Если появилось желание выключать ЕСП навсегда, во время длительной остановки или до момента старта:

  1. Загляните под капот и отыщите в монтажном блоке моторного отсека группу предохранителей.
  2. Отключите только один, отвечающий за работу ESC, – F62 (40 A) оранжевый контроллер системы курсовой устойчивости.

Предохранитель ESP

Несложно эту процедуру сделать самостоятельно, без участия автоэлектриков.

Почему не отключается ESP

Сидите в салоне, машинально нажимаете на индикатор, но все равно не отключается ESP на «Весте»? Рекомендуется нажать и удержать кнопку несколько секунд, пока датчик не загорится оранжевым цветом.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Система электронного контроля устойчивости может автоматически включаться при резком наборе скорости до 60-70 км/ч.

Экстренное отключение ESP

Экстренное отключение ESP не такое уж и немедленное. Ведь водителю надо будет остановиться, заглушить мотор, выключить зажигание, дать машине остыть, и только в этом случае демонтировать в моторном отсеке один-единственный предохранитель, отвечающий за ESP и АБС.

Можно и в салоне нажать на индикатор, дождаться отключения системы, потом уже осторожно маневрировать, набирая скорость до 40 км/ч и не больше, иначе сработает автоматика.

ESP на «Весте» работает слаженно и имеет кнопку отключения функционала курсовой устойчивости.

Check engine&VCR system, мигает лампа [Архив]


Просмотр полной версии : Check engine&VCR system, мигает лампа



Егор Колобов

30.04.2010, 10:34

У меня Камри 2006-го года, 3.5 двигатель. Ласточка летала и тьфу-тьфу-тьфу за 3 года никаких значительных проблем не было.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак С 2 месяца назад начало происходить следующее-
Как-то зажглась желтая лампа проверьте двигатель и красная лампа ошибки в работе системы курсовой устойчивости. Позвонил в сервис, там сказали, покатайтесь немного, возможно просто с датчиками что-то (а время холодное было), примерзло, на мойке задели, и т.д. Покатался, не проходит. Звоню снова, на этот раз просят скинуть клеймы на аккумуляторе что бы перезагрузить мозги. После этой процедуры естественно ошибка погасла, но через какое-то время загорелась вновь. Еду в сервис, на диагностике выявляется ошибка с цилиндром катушки зажигания. За 7 тысяч заказывается деталь, за 2 тысячи меняется, и пропадают ОБЕ ошибки, и двигателя и устойчивости. Машина ездит неделю, потом вновь зажигаются те же лампы. Я обратно в сервис в надежде на гарантию, а диагностика высвечивает ту же ошибку но уже в друом цилиндре. Плюю на сервис еду к приятелю, с ним покупаем и меняем деталь, но чертова ошибка вновь зажигается. В итоге ещё один раз потом заменили с тем же результатом.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Различие с начальной ошибкой в том, что до первого ремонта ошибка горела всегда, а теперь она то горит-горит то погаснет. Бывает сутки ездишь и не горит, а может каждые пол часа мигать. При всем этом визуально и на слух работа машины не отличается от здоровой машины, двигатель не троит.
Кто-нибудь может прокомментировать или посоветовать что мне следует сделать? В сервис ехать бесполезняк, опять предлагают менять катушку. Ездить дискомфортно, вдруг это повлияет на работу/ресурс двигателя? Может ли на самом деле быть какая-то ерунда с датчиками? И в чем может быть связь между курсовой устойчивостью и двигателем?
Заранее спасибо всем ответившим

P.S. Сборка японская, автомат, бензин


макс80

04.06.2010, 07:05

У меня такая же фигня,только загорается инжектор и VSC SISTEM,продиагностировался,пи шет что не эфективно работает нагреватель кислородного датчика.Меняю датчик,всё нормально,а на следующий день такая же хрень.Проверяем,показывает ту же ошибку только уже другова датчика.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Вывод такой,что менять их надо сразу в паре.Курсавуха отрубается из за того что двигатель работает в аварийном режиме,там всё вместе завязано.


в системе курсовой устойчивости участвует и тормозная система и управление подачей топлива - автомобиль сам в определенных условиях может открывать\закрывать дроссельную заслонку например+если катушка зажигания связанная с поджигом топливо-воздушной смеси имеет неполадки в работе, вот 2 системы могут и выдавать две ошибки. Если не помогает замена катушки зажигания, может есть смысл покапаться в системе курсовой устойчивости...


а у меня порой отключается система курсовой устойчивости в пробках, после перезапуска двигателя пропадает =)


эт скорее электрику на целостность проводов смотреть надо...по такой жаре где нить че нить и подплавиться может!


макс80

25.07.2010, 02:52

Кстати поменял второй датчик,работает всё без проблем.Катаю на 92 бензе.


evreychik

28.07.2010, 22:27

была такая же фигня.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак ..
поменяли катушку у официалов и все пропало... :Yahoo!:


Кстати поменял второй датчик,работает всё без проблем.Катаю на 92 бензе.
приветствую, так в итоге -то??? какие датчики поменял?


макс80

29.07.2010, 21:03

Поменял два кислородных датчика(лямбда зонда),находятся они на выхлопухе сразу за катализаторами.Где то 5500 один стоит.


хм.. мой кислородный датчик в пути с ОАЭ, езжу с ошибками, сдох второй после катализатора... надеюсь, не будет повторов в ошибками после... если б они повторялись, свозила б малыша в сервис, а потом еще и к дилеру, так спокойнее...

и зачем 92 льете??? имхо... не стоит любимого кормить...., понимаю, что у нас и 95 зачастую скорее оказывается 92 с насадками... но тут как всегда, кормить надо его стараться на хороших заправках хорошим бензином, шестерка ведь... странно...


макс80

27.08.2010, 22:19

Вот именно что 95й практически весь на присадках,так что лудше катать на 92.Кстати датчики у меня вылетели на 95м.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак После замены откатал почти 30тыс. без всяких проблем!


Вот именно что 95й практически весь на присадках,так что лудше катать на 92.Кстати датчики у меня вылетели на 95м.После замены откатал почти 30тыс. без всяких проблем!

Необычная логика: раз 95 не всегда(!) нормальный, надо юзать 92, тем более что по мануалу заливать следует бензин не менее 95. Но это Ваш выбор, у всех разное отношение к машине (МАШИНЕ).

Может Ваш датчик как раз и вылетел от многократного залива 92? Сомнительно сдыхание лямбда-зонда от одного раза 95го, так никто из нас не прожил бы и 4х дней, из льющих 95.


У меня сейчас подобная ситуации

Вопрос : Из-за неисправной лямбды - может троить?


У меня сейчас подобная ситуации

Вопрос : Из-за неисправной лямбды - может троить?

Можете мне расшифровать "троит"... не совсем понимаю...


Этим словом научил меня пользоваться отец в детстве, когда ездили на ВАЗ 2106 🙂

Это вибрация-толчки в двигатели, связанные с периодическим не функционирующим цилиндром.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Записался на диагностику, сегодня все выясниться.

Не отметаю вариант плохого бензина, тк как у товарища загорелась, потом потухла, когда залил другой бензин


Этим словом научил меня пользоваться отец в детстве, когда ездили на ВАЗ 2106 🙂

Это вибрация-толчки в двигатели, связанные с периодическим не функционирующим цилиндром.

Записался на диагностику, сегодня все выясниться.

Не отметаю вариант плохого бензина, тк как у товарища загорелась, потом потухла, когда залил другой бензин
Ух ты 😯 Да, только в сервис... и удачи Вам, пишите после! :Rose:


Код ошибки 0356 - Ошибка первичной обмотки катушки зажигания.

Это 6 цилиндр (Камри умная даже знает какой цилиндр!)).

Для 100% уверенности механик поменял местами с соседней катушкой.

Ошибка стала 0354 - Ошибка первичной обмотки катушки зажигания. 4 цилиндра.

Уже нашел в магазине всего за 2 100 руб (на Windom катушка стоила 4500 руб)

Сегодня буду менять!


типичная проблема камри 3.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак 5 2006 года)))


История со счастливым концом пока не закончилась 🙂

Заменил катушку, очень удобно сломалась именно на 4 цилиндре

Подождал 5 мин без клем, завел.... ошибка не появилась, троить перестало, динамика вернулась, даже как то отвык от нее за 3 дня) вообщем прет :Yahoo!:

Но через 5 мин, загорается Курсовая устойчивость и восклицательный знак! Значок двигателя не горит!
8)
Что может быть?
- комп не сбросил до конца, нужно ехать удалять сканером ошибку;
- новые ошибки врятли.., потому только отъехал от сервиса


История со счастливым концом пока не закончилась 🙂

Заменил катушку, очень удобно сломалась именно на 4 цилиндре

Подождал 5 мин без клем, завел.... ошибка не появилась, троить перестало, динамика вернулась, даже как то отвык от нее за 3 дня) вообщем прет :Yahoo!:

Но через 5 мин, загорается Курсовая устойчивость и восклицательный знак! Значок двигателя не горит!
8)
Что может быть?
- комп не сбросил до конца, нужно ехать удалять сканером ошибку;
- новые ошибки врятли.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак ., потому только отъехал от сервиса

Может стоит вернуться в сервис?


макс80

30.08.2010, 22:54

До проблем с датчиками ездил на 95м постоянно!!!А не один раз залил!!!То что у нас нет путёвого 95го знает любой сервисмен!Кстати у америкосов нет 95го,у меня знакомый катает на V40 американка,так там вобще чють ли не 80 бенз заливать положено.


во общем появилась 2 ошибка с 1336 0 Не откалиброван датчик замедления курсовой устойчивости

Причина не родной сканер, при диагностики! Не пользуйтесь полевыми сканерами они сбивают датчики!!!!!

Завтра еду в toyota. сказали откалибруют за 600 руб


У меня Камри 2006-го года, 3.5 двигатель. Ласточка летала и тьфу-тьфу-тьфу за 3 года никаких значительных проблем не было. С 2 месяца назад начало происходить следующее-
Как-то зажглась желтая лампа проверьте двигатель и красная лампа ошибки в работе системы курсовой устойчивости. Позвонил в сервис, там сказали, покатайтесь немного, возможно просто с датчиками что-то (а время холодное было), примерзло, на мойке задели, и т.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак д. Покатался, не проходит. Звоню снова, на этот раз просят скинуть клеймы на аккумуляторе что бы перезагрузить мозги. После этой процедуры естественно ошибка погасла, но через какое-то время загорелась вновь. Еду в сервис, на диагностике выявляется ошибка с цилиндром катушки зажигания. За 7 тысяч заказывается деталь, за 2 тысячи меняется, и пропадают ОБЕ ошибки, и двигателя и устойчивости. Машина ездит неделю, потом вновь зажигаются те же лампы. Я обратно в сервис в надежде на гарантию, а диагностика высвечивает ту же ошибку но уже в друом цилиндре. Плюю на сервис еду к приятелю, с ним покупаем и меняем деталь, но чертова ошибка вновь зажигается. В итоге ещё один раз потом заменили с тем же результатом. Различие с начальной ошибкой в том, что до первого ремонта ошибка горела всегда, а теперь она то горит-горит то погаснет. Бывает сутки ездишь и не горит, а может каждые пол часа мигать. При всем этом визуально и на слух работа машины не отличается от здоровой машины, двигатель не троит.
Кто-нибудь может прокомментировать или посоветовать что мне следует сделать? В сервис ехать бесполезняк, опять предлагают менять катушку.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Ездить дискомфортно, вдруг это повлияет на работу/ресурс двигателя? Может ли на самом деле быть какая-то ерунда с датчиками? И в чем может быть связь между курсовой устойчивостью и двигателем?
Заранее спасибо всем ответившим

P.S. Сборка японская, автомат, бензин


Какая ошибка у вас сейчас текущая?
Компьютер в камри точно говорит при диагностики в каком именно цилиндре проблема.

Если ошибка типа Обрыв первичной катушки - то однозначно менять катушку.

Если проблема в катушки, вы это сразу поймете по периодическому троению. (небольшие толчки)

При троение - конечно это износ двигателя. Не сгоревший бенз оседает в масле двигателя. разжижая его.

Ни давно менял катушку (см выше) стоимость катушки 2 тр - ОРИГИНАЛ.


Этим словом научил меня пользоваться отец в детстве, когда ездили на ВАЗ 2106 🙂

Это вибрация-толчки в двигатели, связанные с периодическим не функционирующим цилиндром.

Записался на диагностику, сегодня все выясниться.

Не отметаю вариант плохого бензина, тк как у товарища загорелась, потом потухла, когда залил другой бензин

У меня Камри 2006-го года, 3.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак 5 двигатель. Ласточка летала и тьфу-тьфу-тьфу за 3 года никаких значительных проблем не было. С 2 месяца назад начало происходить следующее-
Как-то зажглась желтая лампа проверьте двигатель и красная лампа ошибки в работе системы курсовой устойчивости. Позвонил в сервис, там сказали, покатайтесь немного, возможно просто с датчиками что-то (а время холодное было), примерзло, на мойке задели, и т.д. Покатался, не проходит. Звоню снова, на этот раз просят скинуть клеймы на аккумуляторе что бы перезагрузить мозги. После этой процедуры естественно ошибка погасла, но через какое-то время загорелась вновь. Еду в сервис, на диагностике выявляется ошибка с цилиндром катушки зажигания. За 7 тысяч заказывается деталь, за 2 тысячи меняется, и пропадают ОБЕ ошибки, и двигателя и устойчивости. Машина ездит неделю, потом вновь зажигаются те же лампы. Я обратно в сервис в надежде на гарантию, а диагностика высвечивает ту же ошибку но уже в друом цилиндре. Плюю на сервис еду к приятелю, с ним покупаем и меняем деталь, но чертова ошибка вновь зажигается.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак В итоге ещё один раз потом заменили с тем же результатом. Различие с начальной ошибкой в том, что до первого ремонта ошибка горела всегда, а теперь она то горит-горит то погаснет. Бывает сутки ездишь и не горит, а может каждые пол часа мигать. При всем этом визуально и на слух работа машины не отличается от здоровой машины, двигатель не троит.
Кто-нибудь может прокомментировать или посоветовать что мне следует сделать? В сервис ехать бесполезняк, опять предлагают менять катушку. Ездить дискомфортно, вдруг это повлияет на работу/ресурс двигателя? Может ли на самом деле быть какая-то ерунда с датчиками? И в чем может быть связь между курсовой устойчивостью и двигателем?
Заранее спасибо всем ответившим

P.S. Сборка японская, автомат, бензин


Александр Каплеев

30.09.2010, 03:47

Поменял уже вторую катушка... блин расходник какой то получается... от чего горят катушки не пойму..


Катушки горят из за свечей.


Час назад забрал машину из сервиса у ОД.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Была такая же ошибка, пришлось менять оба катализатора... Хорошо, что заменили по гарантии.


Карапузик

29.01.2011, 18:45

ну вот и я попал на "Неприятные неожиданности" "Пьяную дорогу" и CHECK VSC SISTEM ну и CHECK конечно горит.. ошибка р2197 дачик кислорода Bank 2 Sensor 1 подскажите кто знает что это за дачик говорят дачик состава смеси 89467-33170.. позвонил официалам цена 9 ххх.. в екзисте 4 000 .. что за??


Карапузик

01.02.2011, 21:52

и никто не знает?


федот

01.02.2011, 21:56

Я знаю! Компьютерную диагностику делаешь и смотришь что надо менять! Если банк выдает то не факт что датчик! Может тупо катализатору капец настал!


Карапузик

03.02.2011, 18:44

федот, не.. вроде датчик, нагревательнакрылся... и причем тут катализатор когда датчик стоит перед ним?


федот

03.02.2011, 19:15

Ты имеешь в виду преред катом который? Датчик смеси?


Карапузик

03.02.2011, 19:32

Ты имеешь в виду преред катом который? Датчик смеси?
ага, причем передний (левый который) а где достать не знаю.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак . только под заказ даже у официалов


считал ошибку:
http://www.obd-codes.com/P0356
менять катушку или всё-же доехать до сервиса и заплатить за диагностику?


федот

10.10.2011, 16:00

Мы сегодня ошибку P0355 прочитали... Кончилась катушка пятого цилиндра...


а менять катушку сложно? сам смогу?


а менять катушку сложно? сам смогу?

конечно ничего сложного:gx:


федот

10.10.2011, 16:31

А это смотря какую! 4,5,6 цилиндры без проблем! А 1,2,3 надо впускной коллектор снимать.


0356 ошибка, я так понимаю указывает на 6й цилиндр?
с какой стороны отсчёт вести?


федот

11.10.2011, 08:31

Шестой, это последний если открыть капот. Легкодоступный ряд.


а я думал 1,3,5 под коллектором, а 2,4,6 легкодоступные? разве нет?


Xenomorph

16.06.2012, 21:01

Привет всем камриводам! За период эксплуатации чуть более года такая проблема возникала дважды. Первый раз диагностика приговорила катушку 1 цилиндра.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак После замены все было ок. Через год диагностика указала на пропуски в трех цилиндрах. Рекомендована замена свечей. После замены свечей приговорена катушка 5 цилиндра. После замены все ок. Кстати - для замены катушки 5 цилиндра надо снимать впускной коллектор, т.е. под коллектором 1,3,5 цилиндры.


Алан

27.06.2012, 20:05

Подскажите, может ли неисправная катушка влиять на переключение скоростей?


Добрый день! Сегодня и уменя загорелось "название темы" самодианостика выдает ошибку 4351. Ткните носом где смотреть коды. Спасибо!


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Направленная статическая устойчивость - обзор

Для неравновесных (или динамических) условий необходимо изучить характеристики трех боковых направленных собственных мод: режима качения, режима спирали и голландского качения (DR). Это приводит к тому, что преобразование руля направления в систему изменяемой формы влияет не на динамические характеристики самолета, а на матрицы управления системой, соответственно называемые [A] и [B] [47,48].Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Связанная вариация, в свою очередь, изменяет динамические пределы устойчивости и их эффекты.

4.3.1 Анализ статической устойчивости

В качестве первого шага были получены коэффициенты аэродинамического влияния или просто аэродинамические коэффициенты из-за отсутствия опубликованных данных о производных боковой устойчивости для упомянутого типа воздушного судна. Действительно, в литературе есть много ссылок на получение этих параметров с помощью CFD [35] или методов конечных элементов (FEM) [36]. Здесь использованный подход хорошо документирован [50], а полученная информация сравнивалась с опубликованными данными как DATCOM [51].В соответствии с исходной конфигурацией (двигатель не работает во время взлета) учитывалась скорость 85 м / с на уровне моря (плотность сухого воздуха 1,237 кг / м 3 ).

Такая ситуация в полете характеризуется отклонением руля направления, которое создает поперечную силу самолета и курсовой момент, которые компенсируют асимметрию тяги.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Последующий угол скольжения требует асимметричного отклонения элеронов для уравновешивания системы сил и достижения равновесия по импульсу. В исследуемом случае максимальное отклонение руля направления было установлено на 30 градусов, как для обычного, так и для изменяемого руля направления, а отклонение элеронов - на 28 градусов.Затем угол скольжения самолета был получен из уравнения для вычисления поперечной силы: Y ext :

(1) Cyδaδa + Cyδrδr + Cyββ + CLsenΦ = −YextqSref

Поскольку внешние боковые силы равны нулю (уравновешенный полет ), и оба C y δ a и C y δ a могут считаться незначительными для данной цели. Из анализа следует, что

(2) β = −Cyδrδr + CLsenΦCyβ

Для эталонного самолета, чтобы обеспечить достаточный зазор между двигателями и законцовками крыла относительно земли, ограничение угла крена Φ было установлено равным 5 градусов.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Исходя из этих соображений, выходные углы проскальзывания β для исходной и преобразованной конфигураций были получены с помощью исходного кода Matlab [51]. Была реализована процедура, описанная в литературе [52]; на этом этапе доступные данные были получены по уже процитированным самолетам (Таблица 1). Результаты для обычного руля направления приведены в таблице 2.

Таблица 2. Обычный руль направления: аэродинамические коэффициенты бокового направления (рад - 1 )

Коэффициент Значение
c - 1.27
c - 0,30
c 0,26
c yδa 0
c lδa 0,14
c nδa - 0,02
c yδr 0,36
c lδr 0.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак 02
c nδr - 0,20

Полные достижения включены в недавно опубликованную статью авторов [52]. Что касается исходной конфигурации, было обнаружено, что адаптивный руль направления может привести к увеличению угла скольжения примерно на 10%. Учитывая, что:

(3) Cnavail = Cnδaδa + Cnδrδr + Cnββ

Как для обеих систем, C n δ a = 0.0179 и C n β = 0,595, то было получено значение C n avail [52]. Предлагаемый руль направления показал соответствующее увеличение максимально доступного момента рыскания от 5% до 10%. Этот результат предполагал возможное снижение минимальной скорости VMC при боковом управлении как на земле (VMCG), так и в полете (VMCA), как это определено сертификационными органами в качестве требований к летной годности, пункт CS 25.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак 149 [53]. Это было значительным улучшением летных качеств: уменьшение минимальной скорости управления фактически дает самолету больший запас управляемости по скорости потери управления командами (тряска ручки).

Этот вопрос является предметом дальнейших исследований из-за потенциальных преимуществ архитектуры в процессе проектирования больших транспортных самолетов. Среди различных применений этой технологии есть одно, которое конкретно касается новых вариантов очень больших самолетов.В настоящее время действительно наблюдается тенденция к увеличению размеров имеющихся самолетов, увеличению их вместимости: например, A350 XWB 1000 по отношению к «900» и Boeing 777 × по отношению к версиям «777-300». Возможность достижения снижения минимальной скорости управления имеет решающее значение для предотвращения нежелательной ситуации предупреждений о встряхивании рукояти, обычно связанных с адаптацией увеличенной полезной нагрузки уже сертифицированных самолетов.

4.3.2 Анализ динамической устойчивости

Что касается влияния предлагаемого изменяемого руля направления на поперечную динамическую устойчивость, были проведены дальнейшие исследования с целью оценки требований сертификации.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Эти исследования в настоящее время находятся на последних этапах аналитической валидации перед публикацией (2016 г.), но можно ожидать, что влияние на системные частоты и выигрыш будет приемлемым как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения управляемости. Другими словами, исследование позволило констатировать, что установка такого устройства на большой транспортный самолет практически осуществима. Достижения учитывали неопределенности значений аэродинамических коэффициентов, что потребовало исследования двух критических сценариев: спирального и DR.

Конфигурация с управлением свободным полетом показала незначительное влияние на корпус Spiral с точки зрения общего запаса усиления и никакого влияния на коэффициенты управления скольжением и креном. Аналогичные результаты были достигнуты для случая DR, за исключением запаса по фазе скольжения, когда получилось значительное изменение, вдвое превышающее исходное значение, даже при незначительном отклонении частоты.

Результаты с фиксированными средствами управления полетом показали изменения примерно на 25% в средней амплитуде бокового скольжения как для Spiral, так и для DR.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак В обоих случаях частотная характеристика практически не увеличилась. На частоту режима крена повлияло примерно 10%, а отклонение от рыскания произошло с 10% до 20% раньше, чем в стандартной компоновке.

Тем не менее, следует учитывать, что контроллер демпфера рыскания использовал измерения угла крена и скорости рыскания для приведения в действие элеронов и руля направления, чтобы достичь определенного крена и демпфирования DR в соответствии с установленным оптимальным законом, который был разработан для компоновка эталонного самолета.В случае трансформации руля направления, заменяющего традиционную вертикальную плоскость, следует принять во внимание эту новую компоновку, и, следовательно, ожидается, что программное обеспечение может измениться. Как следствие, и до начала реальной кампании летных испытаний требуется обзор реализованных алгоритмов.

В качестве продолжения этих исследований было бы желательно более подробно проанализировать различные сценарии состояния воздушного судна (кроме спирального или голландского крена) и их влияние на неопределенности параметров.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Затем эти исследования могут быть расширены на другие комбинации веса и балансировки воздушных судов и альтернативные диапазоны полета. Обсуждаемые результаты затем можно рассматривать как основной шаг перед дальнейшим более глубоким анализом.

Курсовая устойчивость - обзор

7.5 Летные качества и управляемость

Как и в случае с продольной устойчивостью, характеристики поперечной устойчивости самолета критически важны для определения летных и управляющих качеств, и нет сомнений в том, что они должны быть правильным.Традиционно акцент на полет в поперечном направлении и управляемость делался гораздо меньше, чем на продольный полет и управляемость. В отличие от качества полета в продольном направлении и управляемости, характеристики полета в поперечном направлении и управляемости обычно существенно не меняются в зависимости от условий полета, особенно в контексте моделирования малых возмущений. Таким образом, после того как они зафиксированы аэродинамической конструкцией планера, они имеют тенденцию оставаться более или менее постоянными независимо от условий полета.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Любые серьезные отклонения в боковом направлении от номинально малых возмущений дифферента, вероятно, будут временными под полным контролем пилота и, следовательно, вряд ли вызовут серьезные проблемы с управлением. Однако это не обязательно безопасное предположение при рассмотрении самолета с высокими техническими характеристиками, тема, которая выходит за рамки настоящего обсуждения.

В работе с качествами постоянно встречается тема, что краткосрочная динамика должным образом контролируется дизайном. Типичные частоты, участвующие в краткосрочной динамике, аналогичны частотам пилот-сигнала человека, и их непреднамеренное несовпадение - верный рецепт потенциальных проблем с управлением.Таким образом, по причинам, аналогичным тем, которые обсуждались более подробно в разделе 6.5, относящемся к продольной динамике, поэтому не менее важно, чтобы режимы короткопериодной устойчивости в поперечном направлении находились под надлежащим контролем. Это может быть истолковано как означающее, что демпфирование как режима оседания валка, так и режима холостого крена должно быть адекватным.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Режим оседания крена кажется пилоту задержкой в ​​реакции на управление и, очевидно, если постоянная времени становится слишком большой, реакция крена на управление становится слишком вялой.Большая постоянная времени режима крена является прямым результатом низкой устойчивости крена, хотя режим обычно стабилен, как описано в разделе 7.2.1. Обычно приемлемые уровни устойчивости режима крена приводят к постоянной времени или запаздыванию реакции на крен, которая почти незаметна для пилота. Однако довольно часто встречаются летательные аппараты с недостаточным демпфированием в режиме крена, но редко встречаются воздушные суда с избыточным демпфированием.

Спиральный режим, будучи долгопериодическим режимом, обычно не оказывает значительного влияния на краткосрочное управление.Когда он стабилен и его постоянная времени достаточно велика, он практически не влияет на летные качества и управляемость, но когда он нестабилен, это проявляется как проблема дифферента, поскольку самолет постоянно пытается отклониться в сторону.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Когда его постоянная времени мала, режим становится более нестабильным, и скорость расхождения увеличивается с соответствующим увеличением рабочей нагрузки пилота. Поскольку режим обычно развивается очень медленно, связанные с ним сигналы движения могут быть незаметны для пилота.Таким образом, опасная ситуация может легко возникнуть, если внешние визуальные сигналы, доступные пилоту, плохие или отсутствуют вообще, например, в условиях полета по приборным метеорологическим условиям (IMC). Нередко неопытные пилоты теряют ориентацию в таких условиях с неизбежным исходом! Следовательно, общее требование состоит в том, чтобы спиральный режим был устойчивым; однако, поскольку на многих самолетах этого трудно достичь, в нестабильном состоянии постоянная времени должна быть больше определенного минимума.

Поскольку голландский режим крена является короткопериодическим режимом и является направленным эквивалентом продольного короткопериодического режима, его важность для управляемости столь же критична.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Как правило, важно, чтобы режим холостого крена был стабильным и чтобы его демпфирование превышало определенный минимум. Столь же жесткие ограничения накладываются на допустимый диапазон комбинаций частоты и затухания. Однако допустимый уровень демпфирования ниже, чем у продольной короткопериодической моды.Это, возможно, удобно, но более вероятно, что это является результатом конфликта конструкции со спиральной модой, которая не должна иметь более чем ограниченную степень нестабильности.

% PDF-1.5 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > поток конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 12 0 объект > / W 13 0 R / Type / Font / Subtype / CIDFontType2 / FontDescriptor 14 0 R / DW 500 / CIDToGIDMap / Identity >> эндобдж 15 0 объект > эндобдж 17 0 объект > поток xN) -P0P-QHHP53k конечный поток эндобдж 18 0 объект [/ Separation / Black / DeviceCMYK 17 0 R] эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > / Подтип / Изображение / ColorSpace 18 0 R / Ширина 527 / BitsPerComponent 8 / Длина 82859 / Высота 528 / Фильтр / FlateDecode >> поток x% ו vRKΌEI} ¡7aG 쑩 fDg

Поперечная и направленная устойчивость - [PPTX Powerpoint]

Поперечная и направленная устойчивость Диэдральный эффект - Боковое управление - Связь между моментами качения и рыскания - Неблагоприятные эффекты рыскания Реверс элеронов - Статическая курсовая устойчивость - Погодный эффект взведения - Требования к рулям - Один двигатель не работает - Блокировка руля

Затухающие колебания

Дивергентные колебания

Незатухающие колебания

Подводные

Расхождения

Нейтральная стабильность

Стабильные колебания корпуса Стабилизированные колебания 3 Расходимость Стабильные колебания

Да Да Да Да Нет Нет

Динамически стабильный Да Нет Нет Да Нет Нет

Где мы находимся?

Боковая устойчивость Устойчивость при крене без курсовой устойчивости

Скольжение Проскальзывание вперед Проскальзывание вперед изменяет курс самолета от нижнего крыла, сохраняя при этом исходную траекторию полета самолета

Боковое скольжение Продольная ось самолета остается параллельно исходной траектории полета, но самолет больше не летит прямо по исходной траектории.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Теперь горизонтальная составляющая подъемной силы заставляет самолет двигаться вбок.

Боковое скольжение Явление из-за неуравновешенной боковой силы Полет при скольжении аэродинамически неэффективен. При скольжении создается гораздо большее сопротивление. Однако при наличии бокового ветра может потребоваться соответствующее боковое скольжение при касании. Боковое скольжение также является одним из методов, используемых пилотами для выполнения посадки при боковом ветре, в то время как два других метода - Краб и Де-краб.

Угол бокового скольжения () [ITF]

Двугранный угол Двугранный угол - это вертикальный угол от горизонтали крыло или оперение самолета с неподвижным крылом.

Двугранный

Двугранный эффект Двугранный эффект - это величина крутящего момента, создаваемая на один градус (или радиан) бокового скольжения. Двугранный эффект самолета - это крутящий момент, возникающий в результате того, что транспортное средство имеет ненулевой угол бокового скольжения.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Увеличение двугранного угла самолета увеличивает двугранный эффект на него. Следовательно, двугранный эффект Двугранный угол

Другие параметры самолета, влияющие на двугранный эффект Стреловидность крыла Вертикальное расположение центра тяжести Высота и размер всего на самолете, которое меняет свою боковую силу при изменении бокового скольжения.

Эффект киля Эффект киля возникает в результате того, что поверхности, создающие боковую силу, находятся выше или ниже центра тяжести любого самолета. Примеры таких поверхностей - вертикальный стабилизатор, руль направления и части фюзеляжа. Когда самолет находится в боковом скольжении, эти поверхности создают боковые подъемные силы. Если поверхность находится выше или ниже центра тяжести, боковые подъемные силы создают крутящий момент. Этот «момент качения, вызванный боковым скольжением» и есть «двугранный эффект». Эффект Киля - это вклад этих боковых сил в момент качения (по мере увеличения скольжения), т.е.е. Эффект киля - это вклад побочных сил в двугранный эффект.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Поверхности, создающие боковую силу выше центра тяжести, увеличивают двугранный эффект, в то время как боковые силы, создающие поверхности ниже центра тяжести, уменьшают двугранный эффект. Увеличенный двугранный эффект (которому помогает или затрудняется эффектом киля) приводит к большей тенденции для самолета возвращаться к горизонтальному полету, когда самолет помещается в крен. Или снижает тенденцию к большему углу крена, когда самолет начинает горизонтально.Эффект Киля также называют «эффектом маятника», потому что более низкий центр тяжести увеличивает влияние боковых сил (выше центра тяжести) на создание момента качения. Это потому, что плечо момента длиннее, а не из-за сил гравитации. Низкий центр тяжести подобен маятнику (у которого очень низкий центр тяжести).

Скоординированный полет Скоординированный полет самолета - это полет без бокового скольжения. Когда самолет летит с нулевым боковым скольжением, индикатор поворота и крена, установленный на приборной панели самолета, обычно показывает шар в центре уровня.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Боковое ускорение самолета отсутствует, и пассажиры ощущают, что их вес направлен прямо вниз на их сиденья. Особая осторожность для поддержания скоординированного полета требуется от пилота при входе и выходе из поворота

Индикатор поворота и крена

Указатель поворота и крена с нулевым скольжением

Преимущества скоординированного полета Более удобен для пассажиров самолет Это приводит к равномерному забору топлива из баков в обоих крыльях. Это сводит к минимуму риск входа в штопор.

Координация разворота. занос "за пределы поворота.Если бы пилот использовал только элероны для начала разворота в воздухе, самолет имел бы тенденцию «скользить» в сторону нижнего крыла. Если бы пилот не использовал руль высоты для увеличения угла атаки на протяжении всего поворота, самолет также имел бы тенденцию скользить в сторону нижнего крыла. Однако, если пилот надлежащим образом использует руль направления, элероны и руль высоты для входа и выхода. при таком повороте, при котором боковое скольжение и поперечное ускорение равны нулю, самолет будет в скоординированном полете.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Неблагоприятное рыскание Неблагоприятное рыскание - это движение самолета по рысканью, противоположное изменению направления, инициированному движением по крену.Это вторичный эффект применения элеронов в самолетах. Его причину и следствие можно объяснить следующим образом: когда крыло внешнего поворота движется вверх, его индуцированное сопротивление увеличивается; когда противоположное крыло внутреннего разворота опускается, его индуцированное сопротивление уменьшается. Напротив поворота имеется дифференциальное торможение момента.

Существует дополнительный неблагоприятный вклад в рыскание из-за дисбаланса лобового сопротивления между восходящим и опускающимся крылом. Конечный результат - это тенденция отклонять самолет от курса в неправильном направлении для разворота.Согласно схеме, когда штанга управления летательного аппарата перемещается вправо, правый элерон отклоняется вверх, а левый элерон отклоняется вниз, заставляя самолет крениться вправо. Когда правое крыло опускается, его вектор подъемной силы, перпендикулярный относительному движению, наклоняется вперед и, следовательно, имеет прямую составляющую.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак И наоборот, когда левое крыло движется вверх, его вектор подъемной силы отклоняется назад и, следовательно, имеет кормовую составляющую силы. Составляющие продольной / продольной подъемной силы на правом и левом крыле составляют неблагоприятный момент рыскания.

Минимизация неблагоприятного рыскания Неблагоприятному рысканью противодействуют с помощью руля направления самолета для выполнения скоординированного поворота, однако конструктор самолета может уменьшить величину коррекции, требуемую тщательным проектированием самолета. Некоторые методы являются общими: Общие характеристики Поскольку индуцированное сопротивление является основной причиной неблагоприятного рыскания, важным параметром является коэффициент подъемной силы. Меньшая нагрузка на крыло и более высокая минимальная скорость приводят к меньшему рысканию. Устойчивость по рысканью Сильная курсовая устойчивость - это первый способ уменьшить неблагоприятное рыскание.Это означает важный вертикальный момент оперения (площадь и плечо рычага относительно центра тяжести).Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Интерцепторы крена На больших самолетах, где использование руля направления неуместно на высоких скоростях или элероны слишком малы на низких скоростях, интерцепторы крена могут использоваться для минимизации неблагоприятного рыскания или увеличения момента крена. Для работы в качестве бокового регулятора спойлер поднимается на нижнем крыле (верхний элерон) и остается убранным на другом крыле. Поднятый спойлер увеличивает сопротивление, поэтому рыскание совпадает с направлением крена.

Дифференциальные отклоняющие элероны Поскольку отклонение элеронов вниз обычно вызывает большее сопротивление профиля и индуцированное сопротивление, чем отклонение вверх, простой способ смягчения неблагоприятного рыскания заключается в том, чтобы полагаться исключительно на отклонение вверх противоположного элерона, вызывающее крен самолета. . Однако это привело бы к низкой скорости крена - и поэтому лучшим решением является компромисс между неблагоприятным рысканием и скоростью крена. Это то, что происходит с дифференциальными элеронами.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Нисходящий элерон движется на меньший угол, чем восходящий элерон, уменьшая величину сопротивления элеронов и, таким образом, уменьшая эффект неблагоприятного рыскания.

Дифференциальные элероны отклонения

Элероны Frize Элероны Frize спроектированы таким образом, что при включении верхнего элерона часть передней кромки элерона будет выступать вниз в воздушный поток, вызывая повышенное сопротивление этого (нисходящего) крыла. Это будет противодействовать сопротивлению, создаваемому другим элероном, тем самым уменьшая неблагоприятный рыскание. К сожалению, элероны Frize не только уменьшают неблагоприятное рыскание, но и увеличивают общее сопротивление самолета гораздо больше, чем применение коррекции руля направления.Поэтому они менее популярны в самолетах, где важно минимизировать лобовое сопротивление. Примечание. Элероны Frize в первую очередь предназначены для уменьшения усилий, управляющих креном. В отличие от иллюстрации, передняя кромка элеронов должна быть закруглена, чтобы предотвратить разделение потока и колебание при отрицательных отклонениях.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Это предотвращает появление важных дифференциальных сил сопротивления.

Элерон Фризе

Статическая курсовая устойчивость Стабильность в направлении движения Отнесена к категории устойчивости флюгера Спиральная устойчивость

Угол рыскания и бокового скольжения

Эффект взведения погодных условий Применение принципа статической устойчивости к вращению вокруг оси z предполагает, что самолет устойчив должен иметь "устойчивость флюгера". Если самолет отклоняется от курса из-за порыва ветра, его способность автоматически возвращаться к предыдущему курсу зависит от области за его центром тяжести для создания восстанавливающей силы.Фюзеляж впереди центра тяжести будет иметь тенденцию создавать силу, дестабилизирующую самолет.

Стабильность по спирали Стабильность по спирали - это сопротивление самолета крену по спирали или входу в поворот, который становится все более и более крутым. Большой руль направления или вертикальное оперение и отсутствие двугранного угла могут означать, что самолет толкает в поворот.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Требования к рулю руля Есть две секции, покрывающие поверхность хвоста, чтобы отразить тот факт, что есть аэродинамическая сторона и структурная сторона для определения размера.Si

Стабильность по направлению - Устойчивость и управление воздушно-космическими аппаратами - Слайды лекций

1 Стабильность по направлению AE 430 - Стабильность и управление аэрокосмическими аппаратами В состоянии равновесия (рисунок (a)) самолет летит так, что угол рыскания составляет нуль. Для обеспечения статической курсовой устойчивости необходимо создать соответствующий положительный или отрицательный момент рыскания для компенсации отрицательного или положительного отклонения угла бокового скольжения. Статическая курсовая устойчивость Статическая курсовая устойчивость является мерой сопротивления самолета скольжению.Чем выше статическая курсовая устойчивость, тем быстрее самолет превратится в относительный ветер, не совпадающий с продольной осью. 2 Направленная устойчивость (флюгер) Основным фактором статической путевой устойчивости является плавник.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак И размер, и плечо киля определяют курсовую устойчивость самолета. Чем дальше вертикальный киль находится за центром тяжести, тем более статической курсовой устойчивости будет летательный аппарат. (Это часто называют эффектом погодных прожилок, потому что он работает так же, как и погодные прожилки.) Как упоминалось ранее, все вращательные движения летательного аппарата происходят вокруг центра тяжести. Направленная устойчивость относится к движениям вокруг нормальной оси. Устойчивое / нестабильное воздушное судно 5 Вклад в курсовую устойчивость Фактор интерференции крыла и корпуса Поправочный коэффициент числа Рейнольдса Вертикальное оперение vv L vv vY CQ Sα α = - vα β σ = + Боковое смещение из-за вихрей крыльев vY vα β σ 6 Момент, создаваемый стороной сила () vvvvvv L vvvv L v vN l Y l CQS l CQ Sα αα β σ = = = + () () vvvvvnv L vv L ww NQSC l CVCQ Sb Q Sb α α β σ η β σ = = + = + vvv S l V Sb = vvw QQ η = Коэффициент вертикального объема хвостового оперения Коэффициент динамического давления Вклад вертикального хвостового оперения в курсовую устойчивость 1 vvnvv L d CVC dβ α ση β = + 4 1 0.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак 724 3,06 0,4 0,009 1 cos wvwvwc SS zd AR dd ση β + = + + + + Λ USAF Stability and Control Datcom: 7 Некоторые комментарии Момент, связанный с рысканием и креном, взаимозависим, т. моменты и наоборот. Если пилот нажимает на педаль руля направления, вызывая рыскание самолета, одно крыло выдвигается, а другое отступает. Более быстрое движущееся крыло создает большую подъемную силу, чем другое, что вызывает крен в том же направлении, что и рыскание. Это будет преувеличено двугранным крылом.При нормальном полете, т. Е. Установившемся прямолинейном симметричном движении, все переменные поперечного движения и силы равны нулю. Принципиальной проблемы триммирования нет: рули (элероны и руль направления) обычно не отклоняются. Боковое управление обеспечивает дополнительные функции обрезки в случае асимметрии. Влияние движения ЦТ на поперечную и направленную устойчивость незначительно. Из-за эффекта перекрестной связи (например, перекатывающееся движение вызывает боковое скольжение) мы исследуем направленные и поперечные эффекты бокового скольжения.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Руль направления управления (+) Положительное отклонение руля направления создает положительную боковую силу, которая создает отрицательный момент рыскания v vN l Y = - vv L vv YCQS = vLv vnvrwwr dCQ SN C l Q Sb Q Sb d δ δ = = - vL nvvrr dC CV d η δ δ = - 10 На рисунке (а) показан вид спереди самолета с двугранным углом, когда крылья подняты под некоторым двугранным углом к ​​горизонтали. Если возмущение заставляет одно крыло опускаться относительно другого (рисунок (b)), вектор подъемной силы вращается, и есть составляющая веса, действующая внутрь, что заставляет самолет двигаться в сторону в этом направлении.Когда крылья имеют двугранный угол, крыло со скоростью набегающего потока, следовательно, нижнее крыло будет испытывать больший угол атаки, чем поднятое крыло и, следовательно, большую подъемную силу. В результате возникает чистая сила и момент, стремящиеся уменьшить угол крена (рисунок (c)). nv u α∆ = sinnv v = Γ Двугранный эффект 11 Двугранный эффект vvu β ≈ α β∆ ≅ Γ α β∆ ≅ - Γ Поднимающееся крыло Подвижное крыло Аппроксимация бокового скольжения 12 Влияние размещения крыла на поперечную устойчивость - Фюзеляж вклад в двугранный эффект Влияние стреловидности крыла на устойчивость крена Наветренное крыло (менее эффективная стреловидность) будет испытывать большую подъемную силу, чем заднее крыло.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Результатом является то, что обратная развертка добавляет двугранный эффект. С другой стороны, прямая развертка уменьшает эффективный двугранный эффект.

Стабильность направления и контроль

Наклон переднего правого крыла к относительному воздушному потоку больше, чем у заднего крыла, поэтому на правой стороне больше подъемная сила и, следовательно, больше индуцированное сопротивление (влияние увеличенной подъемной силы на переднее крыло). крыло будет объяснено с учетом боковой статической устойчивости).Результатом этого несоответствия лобового сопротивления на двух сторонах крыла является рыскание вправо, которое стремится устранить боковое скольжение. Это стабилизирующий эффект, который может быть важен, если угол стреловидности достаточно большой.

На рис. 10.63 показано типичное увеличение курсовой устойчивости самолета за счет разделения фюзеляжа и оперения. Как показано на графике зависимости Cn от β, вклад фюзеляжа дестабилизирует, но нестабильность уменьшается при больших углах скольжения.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Вклад одного плавника в высокую стабилизацию до точки, где поверхность начинает сваливаться. Вклад киля должен быть достаточно большим, чтобы весь самолет (комбинация крыло-фюзеляж-киль) демонстрировал требуемую степень устойчивости.

САМОЛЕТ С

ПАНЕЛЬ

ЗАДНИЙ КОРПУС

Cn

ДОБАВЛЕНО

FIN

ТОЛЬКО

ЗАВЕРШИТЬ

САМОЛЕТ

ТОЛЬКО ФЮЗЕЛЯЖ

Рисунок 10.63

Спинной плавник оказывает сильное влияние на сохранение курсовой устойчивости при больших углах скольжения, которые могут привести к срыву плавника.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Добавление к самолету спинного плавника уменьшит снижение курсовой устойчивости при высоком боковом скольжении двумя способами:

• Наименее очевидный, но наиболее важный эффект - значительное повышение устойчивости фюзеляжа при больших углах бокового скольжения.

• Кроме того, эффективное соотношение сторон ребра уменьшается, что увеличивает угол срыва поверхности.

Благодаря этому двойному эффекту добавление спинного плавника является очень полезным приемом. Уменьшенный наклон подъемной кривой плавника с обратной стреловидностью также уменьшит тенденцию к сваливанию плавника при больших углах бокового скольжения.

ссылок на модернизацию беспилотного летательного аппарата с морфингом для одновременного улучшения курсовой устойчивости и максимального отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению



Щелкните, чтобы увидеть профиль автора в SCOPUS, IEEE Xplore, Web of Science


Ключевые слова автора
беспилотные летательные аппараты, стабильность, искусственный интеллект, нейронные сети, оптимизация

Ключевые слова
нейронная сеть (9), оптимизация (8), дизайн (7), технология (5), сети (5), аэрокосмическая промышленность (5), производительность (4), oktay (4), морфинг (4) ), lift (4)
Синие ключевые слова присутствуют как в разделе ссылок, так и в заголовке статьи.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Об этой статье
Дата публикации: 2018-11-30
Том 18, Выпуск 4, Год 2018, На страницах: 57-62
ISSN: 1582-7445, e-ISSN: 1844-7600
Идентификатор цифрового объекта: 10.4316 / AECE.2018.04007
Web of Science Регистрационный номер: 000451843400007
SCOPUS ID: 85058778064
Аннотация В этой статье представлен новый метод, основанный на искусственном интеллекте, для изменения конструкции беспилотного летательного аппарата (БПЛА) для улучшения индекса, состоящего из курсовой устойчивости и максимальное отношение подъемной силы / сопротивления (L / D).В этом исследовании целевая функция на основе искусственной нейронной сети (ИНС) оптимизирована с помощью алгоритма искусственной пчелиной колонии (ABC). Во-первых, в качестве входного параметра выбирается угол развертки, а в качестве выходных параметров для ИНС выбираются устойчивость по направлению и максимальное отношение L / D.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак ИНС обучается на небольшом количестве данных, полученных методом вычислительной гидродинамики, и обученная ИНС используется для умножения этих данных. Два алгоритма оптимизации ABC с разными целевыми функциями используются для улучшения индекса, состоящего из направленной устойчивости и максимального отношения L / D: в то время как первый используется для корректировки весов ИНС, второй используется для оптимизации целевой функции на основе ИНС.Результаты моделирования, проведенного с ограниченными данными, показывают, что, хотя устойчивость по направлению и максимальное отношение L / D имеют обратную зависимость, они оптимизируются одинаково и одновременно. Таким образом, методы искусственного интеллекта обеспечивают быстрое и точное определение оптимальной аэродинамической формы БПЛА без трудоемких и сложных теоретических расчетов.


Web of Science® Times Цитирование: 4 [Просмотр]
Просмотр записи в Web of Science® [Просмотр]
Просмотр связанных записей® [Просмотр]

Обновлено сегодня


SCOPUS® Times Процитировано: 4
Просмотреть запись в SCOPUS® [Бесплатная предварительная версия]
Просмотреть цитаты в SCOPUS® [Бесплатная предварительная версия]

Обновлено сегодня


[1] Одновременное оперение малого БПЛА и проектирование системы автопилота, oban, Sezer, Авиационная техника и аэрокосмические технологии , ISSN 1748-8842, выпуск 10, том 91, 2019.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак
Цифровой идентификатор объекта: 10.1108 / AEAT-03-2019-0043 [CrossRef]

[2] Одновременное определение максимального ускорения и выносливости морфируемого БПЛА с моделью на основе алгоритма ABC, Konar, Mehmet, Aircraft Engineering and Aerospace Technology , ISSN 1748-8842, Issue 4, Volume 92, 2020.
Цифровой идентификатор объекта: 10.1108 / AEAT-11-2019-0229 [CrossRef]

[3] Искусственный интеллект для улучшения аэродинамической оптимизации формы БПЛА Aegis, Азаби, Юсеф, Савварис, Ал, Кипурос, Тимолеон, Машинное обучение и извлечение знаний , ISSN 2504-4990, выпуск 2, том 1, 2019.
Цифровой идентификатор объекта: 10.3390 / make1020033 [CrossRef]

[4] Улучшение тягово-крутящего момента беспилотного вертолета с помощью алгоритма ABC, Конар, Мехмет, Туркмен, Айдын, Октай, Тугрул, Авиационная техника и Aerospace Technology , ISSN 1748-8842, Issue 8, Volume 92, 2020.
Цифровой идентификатор объекта: 10.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак 1108 / AEAT-03-2020-0057 [CrossRef]

[5] GAO Algoritma tabanlı YSA modeliyle İHA motorun performance süresinin maksimizasyonu, Konar, Mehmet, European Journal of Science and Technology , ISSN 2148-2683, Volume, 2019.
Цифровой идентификатор объекта: 10.31590 / ejosat.529093 [CrossRef]

[6] Редизайн морфируемого крылышка БПЛА с использованием модели ANFIS на основе алгоритма DS, Konar, Mehmet, Aircraft Engineering and Aerospace Technology , ISSN 1748-8842, Issue 9, Volume 91, 2019.
Цифровой идентификатор объекта: 10.1108 / AEAT-09-2018-0255 [CrossRef]

[7] NACA 4412 Kanadı Üzerinde Bir Emme Kanalı Tasarlanmasının Aerodinamik Etkileri, Oktay, Tugrul, 90 Европейский журнал науки и технологий , ISSN 2148-2683, 2019.
Идентификатор цифрового объекта: 10.31590 / ejosat.651523 [CrossRef]

Обновлено сегодня


Заявление об ограничении ответственности: вся информация, отображаемая выше, была получена с помощью удаленных подключений к соответствующим базам данных.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Для удобства пользователей мы обновляем все данные с помощью фоновых процессов и используем кеши, чтобы снизить нагрузку на серверы, с которых мы получаем информацию. Поскольку мы не контролируем доступность серверов баз данных и иногда это может повлиять на подключение к Интернету, мы не гарантируем, что информация верна или полна.Для получения наиболее точных данных всегда обращайтесь непосредственно на сайты баз данных. Некоторые внешние ссылки требуют аутентификации или институциональной подписки.

Web of Science ® является зарегистрированным товарным знаком Clarivate Analytics, Scopus ® является зарегистрированным товарным знаком Elsevier B.V., другие названия продуктов, названия компаний, торговые марки, товарные знаки и логотипы являются собственностью соответствующих владельцев.


Авторские права © 2001-2021
Факультет электротехники и информатики
Штефан чел Маре Университет Сучавы, Румыния

Все права защищены: Advances in Electrical and Computer Engineering является зарегистрированным товарным знаком Университета Штефана чел Маре в Сучаве.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена, сохранена в поисковой системе, фотокопирована, записаны или заархивированы без письменного разрешения Редактора. Когда авторы подают свои статьи для публикации, они соглашаются с передачей авторских прав на их статью факультету электротехники и компьютерных наук, Штефан чел Маре Университет Сучавы, Румыния, если и только если статьи принимаются к публикации. Авторское право распространяется исключительные права на воспроизведение и распространение статьи, включая перепечатку и переводы.

Разрешение на другое использование: Согласие правообладателя не распространяется на копирование для общего распространения, для продвижения, создания новых работ или перепродажи. Для такого копирования необходимо получить специальное письменное разрешение от редактора. Прямые ссылки на файлы, размещенные на этом веб-сайте, строго запрещены.

Отказ от ответственности: Хотя издатели и редакционная коллегия прилагают все усилия, чтобы убедиться, что нет неточных или вводящих в заблуждение данных, мнения или утверждения появляются в этом журнале, они хотят дать понять, что вся информация и мнения, сформулированные в статьях, а также лингвистическая точность являются исключительной ответственностью автора.Значок курсовой устойчивости: Все минусы ESP: когда обязательно нужно отключать систему курсовой устойчивости - Лайфхак

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *