Зимняя солярка летом: Зимняя соляра летом, зя или низя ? — Автомобили — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Можно ли использовать зимнее дизельное топливо летом?

На строительных площадках часто используются дизельные генераторы, если нет возможности подключиться к другим типам электросетей. В них используются различные виды топлива, предназначенные для зимней и летней эксплуатации. Обычный дизель подходит для работы, когда температура окружающей среды выше -5 градусов. В холодную погоду он замерзает, становится вязким и не может нормально проходить по системе и хуже распиливается форсунками.

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Дизтопливо зимнее отличается следующими характеристиками:

высокое содержание меркаптановой серы;
повышенное образование отложений в процессе работы;
меньшая вязкость;
может использоваться при температуре до -30 градусов и до -45 градусов при извлечении парафинов;
часто содержит специальные депрессорные присадки и промоторы воспламенения для лучшей работы зимой;
имеет пониженные цетановые числа, по сравнению с летним топливом.

Такие характеристики позволяют использовать технику, работающую на дизельном топливе, даже в суровых зимних условиях, когда температура вокруг опускается до очень низких значений.

Использование летом

В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда наступило теплое время года и необходимо залить топливо в транспорт или генератор, чтобы продолжать строительство, а в наличии есть только зимнее дизтопливо. Его также можно использовать в теплое время года, но при этом продолжительное использование может привести к выходу из строя системы. Это связано с несколькими особенностями топлива:

Увеличенное количество меркаптановой серы. Такой элемент откладывается внутри всей системы, приводя к ее поломкам и ускоренному выходу из строя.
Низкая вязкость. У дизтоплива гораздо меньше вязкость, поэтому смазывающий эффект у нее ниже, что вызывает быстрый износ трущихся деталей внутри установки.

Некоторые производители дополняют, что использование зимнего топлива летом может привести к серьезному падению мощности двигателя, а также повышения плотности и задымленности из-за изменения структуры выхлопных газов.

Что делать при переходе на летнее топливо?

Непосредственно перед переходом на летнее топливо, необходимо залить в бак не более 10 % от общего объема горючего, а затем промыть им все теплопроводы и топливные фильтры, после чего слить остатки топлива. Это позволит избежать ускоренного выхода из строя элементов аппаратуры.

Что делать, если залил вместо зимней солярки летнюю? | Обслуживание | Авто

Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает

автомобильный эксперт Андрей Ладыгин.

Дунуть из пушки

Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

Бензин в помощь

Зимняя солярка летом: Зимняя соляра летом, зя или низя ? - Автомобили

У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

Смотрите также:

Как сделать из летней солярки зимнюю. Зимняя солярка: проблемы и решения

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
установка систем и т.д.;
самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Дунуть из пушки

Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу.

С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

Бензин в помощь

Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

Из летней солярки — зимнюю. Что делать, если залил вместо зимней солярки летнюю

Дунуть из пушки

Бензин в помощь

Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

Изель экономичнее бензинового двигателя. На грузовике или автобусе топливная составляющая в себестоимости перевозок с лихвой компенсирует высокую стоимость нового двигателя и его эксплуатации. Если цена и повышенный шум — параметры, на которые в эксплуатации повлиять невозможно, то на степень копоти выхлопных газов и проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах эксплуатационники могут оказать существенное влияние. Особенно это реально, если в бак автомобиля залито качественное топливо.

Согласно государственному стандарту на рынке нефтепродуктов должно присутствовать летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее («Л» ) предназначено для работы при температуре окружающего воздуха не ниже -5° , зимнее («3» ) рассчитано на работу до -20° , еще ниже предел применения топлива «3» -30 °С . Наконец, арктическое дизельное топливо («А» ) сохраняет работоспособность до 50 -градусного мороза. На практике, увы, слишком часто имеет место элементарное несоответствие топлива климатическим условиям. Особенно это проявляется осенью, когда пора бы заливать в баки автомобилей ДТ марки «3», а на АЗС его еще и не завезли. Однако, зная наши организационные неприятности, повторяющиеся из года в год, можно было бы приспособиться. Но дело в том, что у нас катастрофически не хватает зимнего и арктического дизельного топлива.

Владельцы дизельной техники в такой ситуации вынуждены действовать по принципу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих «. В их арсенале, например, исключено такое понятие, как «холодный пуск «. При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Имеет место также разбавление летнего топлива керосином или бензином . Пропорции зависят от температуры окружающего воздуха. Нередко доходит до того, что в топливном баке оказывается до 80% керосина. Впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин, чем об обратном действии (керосин в дизельное топливо). Мотору это явно не на пользу, но что прикажете делать, если солярка при наступлении холодов сначала густеет, потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?

Первые заморозки в среднюю полосу России приходят в начале октября. В это время в баки автомобилей залита летняя солярка, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. При этом в топливе образуются кристаллы парафинов . Они-то и забивают фильтры, после чего затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке зажигания, надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет).

Волей-неволей возникают вопросы: кто виноват и что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, и в результате выясняют, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82 . При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемости, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов ДТ они разные.

Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С , тогда как у зимнего — 320 °С , у арктического еще меньше — 280 °С . Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне 320-360 °С при производстве топлива «3» и от 280° до 360 °С в случае арктического ДТ, приходится «отрезать». Понятно, что при этом количество зимнего, а тем более арктического топлива, получаемого из одного и того же количества сырья, становится существенно меньше, чем могло быть летнего. Вот она, причина нехватки на АЗС зимнего дизельного топлива! Чтобы его стало достаточно, нефтеперегонкой должны заниматься альтруисты, готовые пожертвовать толщиной своего кошелька, лишь бы братьям-автомобилистам легко жилось в любое время года, и особенно зимой.

Сегодня эксплуатация получает 85% летнего дизельного топлива (от общего количества), 14% зимнего и 1% арктического. Потребности по зимним сортам удовлетворяются в лучшем случае наполовину.

А поскольку летнюю солярку в чистом виде зимой использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры . В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении солярки бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. И еще одна неприятность: при холодном хранении такая смесь расслаивается. Кристаллы парафинов оказываются в нижней части цистерны, а при заправке именно эта часть топлива попадает в бак автомобиля.

Более грамотный способ преодоления зимних проблем заключается в применении депрессорных присадок, вернее, депрессорно-диспергирующих . При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп . Оно не теряет своих свойств до 15 -градусного мороза.

Топливо заводской «выделки» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Заводчане выполняют еще одно немаловажное условие, обеспечивающее топливу необходимое качество, — депрессорно-диспергирующую присадку они вводят в топливо при температуре 30 с лишним градусов Цельсия.

Другое дело, когда за переделку летней солярки в зимнюю берутся доморощенные химики . Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее ДТ и добавляют присадку . Но какую? Исследование ВНИИНП показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак, фикция . В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, но чаще присадки никоим образом не улучшают низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива применяют присадку, приводящую к расслоению топлива на морозе. В верхнем слое автомобильного бака оказывается прозрачное топливо, внизу — мутное, с кристаллами парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться и постоять несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы «оживить» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.

Как избежать подобных неприятностей?

Специалисты рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Паспорт посмотреть. Если в документе указано, что производитель — некая фирма «рога и копыта» лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.

Что происходит, если температура зимней ночью ниже -15° (предельная для применения ДЗп)?

Увы, топливо расслоится, даже если все документы свидетельствуют, что оно полностью соответствует требованиям действующих нормативных документов. В общем, если обещают крепкий мороз, надо найти место для теплого хранения или использовать топливо ДЗп -25°, ДЗп -35° . У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такое топливо — редкость.

Внимательный читатель может заметить, что были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения -20° и -30° . Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения -15° ?

Противоречия нет. Разница марок «3» и «ДЗп » обусловлена технологией изготовления. В первом случае («3») в топливе нет присадок , его получают, «отрезав» тяжелые фракции (температурный диапазон 320 — 360 °С ). Во втором — берут летнее топливо (с длинным «хвостом») и добавляют в него присадку .

В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины полностью растворены. Этот процесс заканчивается при температуре выше 30 °С .

В рекламных проспектах можно встретить рекомендацию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, т. е. при 5 °С , если речь идет о топливе «Л». Оказывается, это не так. При +5° часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Вливать присадку имеет смысл только в прозрачное топливо.

Еще одна принципиальная особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться в отсутствии воды в топливном баке. Присадка по химической классификации является поверхностно-активным веществом, поэтому она диспергирует воду (т. е. распределяет по объему). После этого воду от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля более опасный враг , чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. Но вода физически несжимаемая и негорючая, поэтому отдача водяных паров в камере сгорания на поршень способна механически разрушить двигатель.

Журнал «Грузовик пресс» №1/ 2007,
автор статьи В. Волчков

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Нефтеперерабатывающий завод где-то в России…

Особенности зимней солярки в Москве.

Дизельное топливо для автомобилей подразделяется на летнее, зимнее, а также арктическое. Названия сами за себя говорят о сезонной принадлежности. Зимнее дизтопливо может использоваться при температуре окружающего воздуха до минус тридцати градусов. Однако начинать заливать его лучше всего уже при небольшом морозце. Безусловно, летнее дизтопливо еще можно применять при нулевой температуре, а также легком минусе. Но в этом случае велик риск попадания в неприятную ситуации при внезапном более сильном похолодании. Доставляется зимнее дизтопливо по Москве в кратчайшие сроки.

Арктическое топливо применяется в суровых условиях крайнего севера. Температурный диапазон его использования находится в пределах от минус двадцати до минус пятидесяти градусов. Оно имеет максимально низкую плотность и не подходит для применения при плюсовых температурах. Даже если есть возможность купить дизтопливо дешево, имеется в виду арктическое, то в теплое время года делать этого не следует.

Причины замерзания солярки зимой

Это происходит из-за наличия в составе дизельного топлива так называемых парафинов. При отрицательных температурах они кристаллизуются. Переходят из жидкого состояния в твердое. Необходимо понимать разницу между помутнением и замерзанием. В случае помутнения, дизельное топливо находится сразу в двух состояниях. Как в жидком, так и в твердом.

Для снижения температурного порога затвердевания применяется специальная депрессорная присадка. Но самостоятельное ее добавление в солярку является далеко не лучшим вариантом. Это может многократно понизить эксплуатационные свойства дизельного топлива.

Европейская классификация солярки

Существует так называемая европейская система экологических стандартов. Эта система включает в себя и зимние варианты. Дизельное топливо там делится по сортам и классам. В умеренных климатических зонах зимой чаще всего применяют сорта от Aдо F. Они обеспечивают возможность запуска и работы двигателя при температурах окружающего воздуха от плюс пяди до минус двадцати. На дизтопливо оптом цена существенно ниже. Об этом всегда необходимо помнить.

Чем грозит использование солярки не по сезону?

Заливая зимой в автомобиль летнее дизельное топливо, можно попасть в очень неприятную ситуацию. Автомобиль при морозе попросту не заведется. Кроме того, он может заглохнуть прямо во время движения, а запустить двигатель уже не удастся. Применение зимнего топлива летом ощутимого вреда именно для мотора не приносит. Однако он не сможет развивать на нем свою максимальную мощность.

Эксплуатация дизельного топлива, как использовать дт летом

Дизельное топливо имеет более высокую температуру замерзания, нежели у бензина. При похолодании оно склонно к кристаллообразованию. Образующиеся кристаллы блокируют возможность топлива проходить через фильтры. Этим объясняется выпуск разных марок дизеля, предназначенных для разных сезонов. Они различаются свойствами, среди которых и температура замерзания.

Как застывает дизельное топливо

Причина застывания дизельного топлива заключается в содержании парафина. Его количество зависит от места, где добывалась нефть. Вне зависимости от количества при положительной температуре парафин не доставляет проблем. С наступлением холодов он начинает густеть, образуя кристаллы. Этим объясняется деление дизельного топлива на виды по сезону. Чтобы не дать дизелю замерзнуть, его подвергают дополнительной очистке от парафина. Так получается межсезонные, зимние и арктические марки.

Под температурой замерзания дизельного топлива понимают температуру, когда оно полностью застывает. Этому предшествуют:

Температура помутнения. При ней топливо приобретает белый оттенок, теряет текучесть, становится густым. Из-за этого возникают трудности в работе топливной системы, которой сложно перекачивать топливо с повышенной вязкостью.
Предельная температура фильтруемости. Дизель начинает «парафиниться», становится густым «киселем», в котором появляются кристаллы, мешающие нормальному прохождению через фильтр.

Как изготавливают зимнюю солярку?

Технология производства зимнего дизельного топлива отличается трудоемкостью, что и объясняет высокую стоимость такой солярки. Для сравнения при переработке нефти для получения летнего топлива устанавливают температуру 180 градусов, а для перегонки нефтепродуктов для получения зимнего дизтоплива используют уже температуру в 320 градусов. Фактически, при использовании такой технологии перегонки нефти с одного и того же объема удается получить на 30-40% меньше готовой солярки, нежели при низкой температуре перегонки. Всё это и приводит к существенному росту издержек на производство зимней солярки, а, следственно, она предлагается на заправках по более высокой цене.

При такой термической обработке длинноцепные молекулы парафина выпадают в осадок, после чего их удаляют из полученного дизельного топлива. На выходе получают качественную солярку, которая не замерзает при низких температурах. Также для снижения детонации в такое топливо добавляют различные присадки, которые обеспечивают необходимую защиту подвижных узлов силового агрегата.

Отметим, что изготовление специального арктического дизельного топлива, которое пользуется спросом в Сибири и в регионах Крайнего Севера, отличается еще большей трудоемкостью и ресурсоемкостью, что неизменно сказывается на стоимости такой солярки на рынке. Такое арктическое топливо не замерзает при температурах ниже 30 градусов, позволяя эксплуатировать автомобили в условиях экстремальных температур.

Следует сказать, что сегодня благодаря использованию современных технологий производства дизельного топлива такая солярка отличается великолепным качеством исполнения, она имеет минимальное содержание серы, что позволяет использовать ее для заправки современных дизельных автомобилей, которые предъявляют повышенные требования к качеству используемого топлива.

Температура замерзания дизельного топлива

При какой температуре замерзает дизельное топливо разных марок:

летнее – при -10 °C;
межсезонное – при -15 °C;
зимнее – при -35 °C;
арктическое – при -65 °C.

Конкретная температура застывания топлива зависит от производителя и характеристик нефти, использованной при производстве. В реальности температура, рекомендованная для применения каждой марки, чуть ниже:

летняя рассчитана на 0 °C и выше;
межсезонное – на -10 °C;
зимня – на -20 °C;
арктическая – на -50 °C.

Конкретное значение температуры застывания зависит от производителя и характеристик нефти, использованной в качестве сырья. Точные параметры дизеля приводятся в паспорте, и нужно отталкиваться именно от них. Во избежание застывания в зимнее топливо может добавляться антигель, предотвращающий повышение густоты даже при использовании некачественного продукта.

Зимой на летнем дизельном топливе (солярке).

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.

Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот здесь. Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии сварочного аппарата. Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

РќСЂР°РІРёС‚СЃСЏ

Обязательно ли заливать зимнее дизельное топливо?

Автомобили, оборудованные дизельными моторами, особенно ранних годов выпуска, более проблематичные в эксплуатации при минусовой температуре по сравнению с бензиновыми моделями. Для уверенного пуска двигателя требуется полностью заряженная аккумуляторная батарея и исправная топливная система. Многие водители связывают возникающие проблемы моторов в зимний период с использованием несоответствующего сезону дизельного топлива. Разберемся, чем зимняя солярка отличается от летней марки, и обеспечивает ли она беспроблемный пуск мотора при минусовой температуре.

Дизельное топливо, поставляемое нефтеперерабатывающими заводами на автозаправочные станции, делится на следующие марки:

летнее, применяемое для заправки автомобилей, эксплуатирующихся при температуре выше 0 ºС;
зимнее, рекомендуемое производителем для заправки двигателей при температуре воздуха от 0 ºС до минус 30 ºС;
арктическое ‒ для эксплуатации дизельных автомобилей при более низких температурных значениях.

Главным параметром, отличающим марки солярки, является температура кристаллизации. В состав топлива входят парафины, которые при низкой температуре мутнеют и переходят в гелеобразное состояние. Образовавшиеся кристаллики забивают поры фильтрующего элемента, защитные сеточки и скапливаются в трубопроводах.

По этой причине мотор начинает работать с перебоями и со временем перестает запускаться. Солярка летней марки начинает густеть уже при минус 5 ºС, в то время как зимнее топливо сохраняет нормальное состояние до минус 25 ºС. Отличий по цвету и запаху летние и зимние марки дизельного топлива не имеют, поэтому самостоятельно определить соответствие сезону невозможно.

Можно ли ездить зимой на летней солярке?

Для отечественных дизельных моторов, при отсутствии возможности заправить машину зимней соляркой, можно смешивать летнее топливо с керосином, составляющим до 20% (для температуры ниже минус 20 ºС). Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что даже продолжительная работа двигателя на таком топливе при минусовой температуре воздуха не сказывается негативно на его работоспособности и ресурсе деталей топливной системы. Данную смесь можно применять в зимний период без вреда для дизельного автомобиля.

Как крайний вариант, когда нет возможности заправить зимнее топливо, можно в солярку летнего сорта добавить бензин. Но в этом случае приготовленная смесь теряет некоторые свойства и негативно сказывается на ресурсе деталей цилиндропоршневой группы. Негативное воздействие сказывается на комплектующих топливного насоса высокого давления и форсунках, так как солярка обеспечивает смазку мелких деталей. Керосин и бензин при добавлении в солярку снижают смазывающие свойства, а температура воспламенения, наоборот, повышается, поэтому важно соблюдать установленные пропорции.

Пожалуйста, оцените статью! Поставьте “палец вверх”, напишите комментарий, поделитесь публикацией в соцсетях и
подписывайтесь на наш канал!

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Дизтопливо зимнее отличается следующими характеристиками:

высокое содержание меркаптановой серы;
повышенное образование отложений в процессе работы;
меньшая вязкость;
может использоваться при температуре до -30 градусов и до -45 градусов при извлечении парафинов;
часто содержит специальные депрессорные присадки и промоторы воспламенения для лучшей работы зимой;
имеет пониженные цетановые числа, по сравнению с летним топливом.

Использование летом

Увеличенное количество меркаптановой серы. Такой элемент откладывается внутри всей системы, приводя к ее поломкам и ускоренному выходу из строя.
Низкая вязкость. У дизтоплива гораздо меньше вязкость, поэтому смазывающий эффект у нее ниже, что вызывает быстрый износ трущихся деталей внутри установки.

Что делать при переходе на летнее топливо?

Можно-ли использовать зимнее дизтопливо в летнее время?

Самое распространенное дизельное топливо — летнее (Л) , диапазон его применения — от О оС и выше. Зимнее дизельное топливо (3) применяют при отрицательных температурах воздуха (до —30 оС) . При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизельное топливо. Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения.

Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в дизельном топливе. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель или застывший жир. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя. Для летнего топлива температура помутнения равна — 5 °С, а для зимнего составляет —25 оС Зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от —20 до —30 °С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80—90 % летнего топлива и 10—20 % керосина.

Доказано, что даже длительная эксплуатации дизеля на такой смеси при отрицательных температурах не оказывает существенного влияния на его детали и узлы. Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако этот способ следует рассматривать как крайнюю меру. Дело в том, что при работе на такой смеси ухудшаются показатели дизеля, повышается жесткость его работы, что повлияет на долговечность деталей цилиндропоршневой группы. К тому же дизельное топливо является смазкой для точных деталей топливного насоса и форсунок. Добавив бензин, вы не улучшите смазывающих свойств, так что слишком увлекаться бензином не следует. Если есть теплый гараж, это хорошо, но ставить туда машину следует с полным баком, так как больший объем топлива лучше сохраняет тепло и медленнее остывает. Во время стоянок при этом способе эксплуатации автомобиля нельзя выстуживать неработающий двигатель более 2—3 часов. Следует объявить войну воде, которая содержится в дизельном топливе. Зимой она кристаллизуется еще раньше парафинов. Многие дизельные иномарки имеют датчики с индикацией на панели приборов. Если контрольная лампочка сигнализирует, что пора слить содержимое отстойника, это нужно сделать, не откладывая. Вообще не следует дожидаться загорания индикатора или ориентироваться на конкретный пробег (рекомендуют 3 000 км) , а сливать отстой не реже, чем раз в месяц. В продаже имеются специальные депрессаторные присадки к дизельному топливу. Эти присадки не только снижают температуру загустевания топлива. Они, кроме того, удаляют из дизельного топлива воду. По грубым расчетам, расходы увеличатся на 7—8 долларов на полтонны столярки. Хорошо, если в конструкции предусмотрен подогрев дизельного топлива в топливном фильтре. Дело в том, что для рабочего процесса используется не все топливо. Значительная его часть по дренажному трубопроводу возвращается в бак или фильтр и слегка подогревает находящийся там запас. Такой подогрев должен включаться в работу автоматически, вне зависимости от температуры в фильтре, но проверить это не помешает.

Зимнее топливо для дизелей

Владельцы автомобилей, оборудованных дизельным двигателем, знают, что обычная летняя солярка при первых заморозках немедленно замерзает. Для того чтобы избежать подобных проблем, необходимо выбирать топливо по сезону, и поэтому в холодное время года автомобилисты переходят на зимнее топливо.

Дизельное топливо или, проще говоря, солярка, широко применяется не только в обслуживании железнодорожного транспорта и военной техники, но и для заправки грузовиков, автобусов, сельхозтехники и легковых автомобилей с дизельными двигателями.

По российскому ГОСТу дизтопливо делится на три вида:

— летнее — застывает при температуре -5°С и полностью замерзает при -10°С; — зимнее — густеет и замерзает при морозе ниже -35°С; — арктическое — для использования в регионах, где морозы достигают -50°С.

Зимнее дизельное топливо имеет плотность 840 кг/м 3 . Его изготавливают, смешивая прямогонные, гидроочищенные и углеродные фракции вторичного происхождения, температура выкипания которых составляет 180-340°С. Также есть методы приготовления зимней солярки из летнего дизтоплива с добавлением депрессорной присадки или специальных гелей, снижающих температуру застывания.

В средней полосе России распространено зимнее дизтопливо следующих классов:

— класс 1 — температура помутнения — минус 16°С, температура фильтруемости — минус 26°С, а застывания — около -40°С; — класс 2 — температура помутнения — минус 22°С, фильтруемости — минус 32°С; — класс 6 — самое морозостойкое, арктическое топливо, сохраняет все эксплуатационные характеристики при 50-градусном морозе.

Зимой на летнем дизельном топливе.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.

Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот здесь. Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии сварочного аппарата. Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

«Classic» TDR-WDA® PREMIUM WDA® PREMIUM DIESEL ADDITIVE

При использовании TDR WDA от Amalgamated, Inc не требуется «двойной обработки» NO для достижения проверенной зимней защиты!

TDR-WDA ^® (Зима) — это уникальный состав для холодной погоды, высококонцентрированный, Winterized Premium Diesel Fuel Additive , разработанный для повышения производительности и надежности все дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.Эта единственная в своем роде добавка предлагает пакет характеристик наших летних составов присадок в сочетании с нашей защитой от холода, используя современные присадки, повышающие текучесть холода, и специальную технологию диспергирования парафина, которая удерживает парафины во взвешенном состоянии в новом сверхнизком дизельном топливе.

Скорость обработки: 1: 300 (от 1 галлона до 300 галлонов)

Эта «современная» формула содержит усовершенствованные очистители для инъекций , патентованные смазывающие агенты , отличные Улучшители горения , эффективные Smoke Suppressants , надежный безалкогольный De-icer, специальный диспергатор парафина и уникальный Flow Improvers для надежности в холодную погоду.

Улучшитель цетанового числа : Этот химический состав повысит цетановое число двигателя на 5+. Что это значит? Больше лошадиных сил, Легче Запуск, тише Холостой ход и Улучшено Топливо Экономия (5% или лучше) . TDR — WDA ^® (Зима) Присадка поможет более полно сгорать топливо во всех дизельных двигателях, включая более новые двигатели с системой Common Rail, уменьшая количество несгоревших углеводородов, собранных на фильтре DPF, сокращает время, необходимое двигателю для регенерации фильтра DPF, экономя ваши деньги.

Detergency : Сердце вашего двигателя — это топливная система, и очень важно содержать систему топливных форсунок в чистоте и без отложений. TDR — WDA ^® (Зима) соответствует требованиям к моющим средствам уровней 3 и 4. Эта присадка сертифицирована для удаления как обычных отложений на форсунках дизельных двигателей, так и внутренних отложений в форсунках дизельных двигателей (IDID) как в старых, так и в новых двигателях.

Смазка: Эта присадка помогает предотвратить износ топливной системы, обеспечивая смазывающую способность топлива, которая превышает спецификацию требований к дизельному топливу ASTM D-975 для максимальной защиты двигателя (след износа менее 520 UM по результатам испытаний на смазывающую способность HFRR) .

Антиобледенитель: Антиобледенитель снижает типичное содержание влаги в дизельном топливе до точки замерзания –40F. Останавливает воду / замерзание в топливной магистрали.

Добавки для диспергирования воска («WDA») ^TM — эксклюзивная добавка от Amalgamated, Inc вместе с другими присадками, улучшающими текучесть парафина, уменьшает размер кристаллов парафина, а также форму воска. Это происходит при температурах топлива ниже точки помутнения топлива, позволяя этим более мелким кристаллам парафина рассеиваться по топливной матрице.Это позволяет отвержденному парафину (парафину) проходить через топливные фильтры и сводить к минимуму или устранять любые проблемы с работоспособностью двигателя, связанные с засорением топливного фильтра при температуре ниже точки помутнения. Использование этих уникальных добавок для диспергирования парафина в дистиллятных топливах (включая смеси биодизеля и жидкое топливо) также помогает снизить температуру CFPP (точка засорения холодного фильтра) и может значительно улучшить работоспособность топлива в холодную погоду при температуре окружающей среды до 25 ° C. до 30 градусов ниже температуры помутнения топлива.

Депрессанты CFPP и точки застывания: Понижает температуру CFPP (точка засорения холодного фильтра) на 25F и снижает температуру застывания топлива (точку гелеобразования) на целых 35 градусов F.

( CFPP тест на топливо из Грин-Бей, штат Висконсин: Базовое топливо необработанное + 1F , после обработки TDR-WDA ^® -33F)

( CFPP test на топливе из Финляндии, район Миннесота) : Базовое топливо необработанное + 1F, при обработке TDR-WDA ^® -39F )

Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите обсудить текущее сравнение присадок проверено. Для получения дополнительной информации о нашем летнем эквиваленте см. Описание продукта по номеру TDR-FL ^® (летняя добавка для дизельного топлива премиум-класса) .

Щелкните здесь, чтобы просмотреть текущий паспорт безопасности продукта.

^TM Товарный знак Amalgamated, Inc

^® Зарегистрирован в Amalgamated, Inc

Готовы к зиме? | Rocky Mountain Supply

<Вернуться к новости

16 октября 2020 г.

Как мы уже обсуждали ранее, дизельное топливо сильно изменилось за последние несколько лет, как и технология дизельных двигателей.Каждый год мы узнаем больше об этих новых видах топлива, о том, как они работают и о чем следует знать. По мере того, как мы готовимся к зиме, я хотел бы сделать обзор некоторых основ дизельного топлива и поговорить о том, что нового.

Первые дела в первую очередь

Позвольте мне начать с того, что сейчас время готовиться к холоду. Начните смешивать №1 в ваших баках прямо сейчас и добавьте смесь в свое оборудование, чтобы она могла работать через топливную систему. Вы же не хотите, чтобы в первый действительно холодный день летнее топливо оставалось в очереди.Следует отметить, что номер 1 — это не номер 1, с которым мы выросли. Из-за изменений в процессе рафинирования новое топливо №1 не так эффективно снижает температуру помутнения и гелеобразования, как раньше. Раньше считалось, что каждые 10% добавленного вами # 1 понижали точку гелеобразования на пять градусов. Это уже не так. Теперь два градуса. Итак, если смесь 50/50 снизит точку гелеобразования на 25 градусов, то теперь она снижает ее только на 10.
Эта ситуация еще более усложняется тем фактом, что многие антигелевые присадки, представленные на рынке в течение последних 5–30 лет, практически не влияют на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Холодное комкование

Вторым последствием нового процесса рафинирования является проблема холодной погоды, называемая «выпадением парафина». Это состояние может возникать, когда дизельное топливо является холодным насыщенным, когда топливо остается при заданной температуре или ниже в течение 48–72 часов или дольше. Парафин слипнется и упадет на дно емкости, закупоривая топливопроводы, пока не будет удален или
топливо нагревается до такой степени, что может снова впитать парафин. К сожалению, при использовании ULSD воск не начинает реабсорбироваться, пока топливо не достигнет достаточно высоких температур, что может сделать работу с гелеобразным двигателем более сложной задачей, чем когда-либо.

Filter Fixer

Более жесткие топливные фильтры в сочетании с проблемой выпадения парафина делают замену фильтров по графику более важной, чем когда-либо. И мы рекомендуем держать ваши фильтры как можно более «свободными». Одним из возможных решений для зимы является использование фильтра топливного бака с размером ячеек 40 ячеек вместо обычного элемента. Этот фильтр улавливает более крупные частицы, не ограничивая поток топлива из вашего бака. Позвоните нам, и мы поможем подобрать подходящий фильтр для вашего бака.

Держите его в чистоте

И, наконец, держите ваш аквариум в чистоте.Правильное обслуживание топливного бака помогает обеспечить чистоту и отсутствие вредных примесей в топливном баке. Удаление воды и других примесей из резервуара для хранения предотвращает их попадание в вашу топливную систему, где они приводят к коррозии, засорению фильтра
и образованию льда. В системах Common Rail требуется очень мало воды, чтобы снизить производительность двигателя. Часто топливный фильтр, заполненный замерзшей водой, можно принять за проблему гелеобразования. В качественное топливо, такое как дизельное топливо премиум-класса Ruby Fieldmaster® и Roadmaster®, добавлен деэмульгатор, который вытягивает любую взвешенную воду из топлива на дно резервуара.В случае надземных резервуаров важно регулярно сливать отделившуюся воду, особенно если у вас есть склонность к хранению топлива в течение более длительных периодов времени.
Новый продукт от CHS, AquaFighter®, упрощает тестирование на скопление воды и предоставляет средства для решения проблемы. Для проверки наличия воды используется щуп, а затем один из четырех фильтров (в зависимости от размера резервуара) для поглощения взвешенной воды. Это помогает предотвратить образование бактерий в резервуаре.
Многие потенциальные проблемы можно избежать за счет сочетания хорошего обслуживания бака, использования надлежащего топлива и присадок, повышающих текучесть холода.Если у вас есть вопросы по зимнему топливу, позвоните нам. Мы рады помочь. ◆

Зимнее топливо и влияние на ваш DPF

Хорошо известно, что расход топлива увеличивается в зимние месяцы, отчасти потому, что нефтепереработчики меняют его состав на зимнее топливо, чтобы сделать его более летучим и правильно сгорать в холодных погодных условиях. Потребители дизельного топлива также отмечают меньший пробег зимой. Сжигание большего количества топлива стоит ваших денег, но это также означает больше проблем с сажевым фильтром (DPF).Увеличение времени простоя зимой также вызывает серьезные проблемы с регенерацией сажевого фильтра.

Как и в случае с бензином, нефтепереработчики должны изменять состав дизельного топлива зимой, чтобы повысить эффективность в холодную погоду. Это изменение гораздо меньше связано с «летучестью», а больше связано как с характеристиками холодного гелеобразования, так и с уменьшением содержания серы.

Удаление серы из дизельного топлива дало нам дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и на 3% меньшую энергетическую ценность «в холодную погоду», чем раньше было зимнее дизельное топливо с низким содержанием серы.Более низкая энергетическая ценность означает меньше миль на галлон. При цене на дизельное топливо в 3 доллара и более это не очень хорошие новости.

Нефтепереработчики также смешивают дополнительные «потоки» продуктов, чтобы изменить свойства зимнего дизельного топлива и снизить его температуру гелеобразования. Варианты нефтепереработки включают около 180 различных видов нефтепродуктов, получаемых из барреля сырой нефти. Некоторые из них, такие как ароматические химические вещества, нафта, керосин № 1, могут быть добавлены нефтеперерабатывающим предприятием в дизельное топливо, чтобы создать температурную подушку, когда речь идет о потоке топлива в холодную погоду.Не говоря уже о десятках антигелевых средств, доступных на местной стоянке для грузовиков.

К сожалению, большинство этих добавок к топливу приводят к снижению энергетической ценности и снижению расхода топлива на галлон. Обычное дизельное топливо № 2 может содержать около 140 000 БТЕ энергии на галлон. Керосин имеет около 130 000 БТЕ. Чем больше керосина вы добавите для противодействия потенциалу геля, тем ниже будет общая энергетическая ценность. Сжигание большего количества топлива будет способствовать увеличению количества твердых частиц в дизельном топливе, которые отрицательно скажутся на системе сажевого фильтра.

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить регенерацию DPF

Вы не хотите, чтобы ваше дизельное топливо загустевало и припарковало вас на обочине дороги. Это достаточно дорогое дело, не терпя ужасного расхода топлива 40% в год.

Вот где приходит на помощь топливный катализатор DPF Remedy Fuel Catalyst. DPF Remedy улучшает эффективность сгорания, возвращая улучшение MPG на 10-20% и тем самым смягчая проблему с зимним топливом. DPF Remedy немедленно уменьшает количество твердых частиц в дизельном топливе, что немедленно останавливает чрезмерную регенерацию DPF.Вы увеличите расход топлива до 20% и остановите регенерацию сажевого фильтра даже при использовании зимнего смешанного топлива. Не стесняйтесь добавлять антигелевые продукты, потому что DPF Remedy полностью совместим с любыми другими присадками к топливу.

Как сократить расход бензина

Зимой дороги могут быть опасными. Здесь, на Среднем Западе, вы берете свою жизнь в свои руки каждый раз, когда едете зимой. В условиях тумана, снега, ветра, дождя и гололеда движение по дороге может быть очень опасным.

Осторожность и медленное движение по шоссе не только защитят вас, но и помогут сэкономить топливо.

Идеальная скорость для оптимизации расхода топлива составляет 55 миль в час.Ваш пробег падает примерно на 1,6% каждую милю в час на скорости более 55 миль в час из-за сопротивления воздуха и сопротивления качению шин. Ваш грузовик борется с этими условиями на каждой миле пути, и оба они влияют на расход топлива.

На низких скоростях сопротивление воздуха очень низкое, но сопротивление шин велико. Когда шины соприкасаются с дорогой, они постоянно меняют форму, поскольку они создают и прерывают контакт с поверхностью дороги во время вращения колеса. Это постоянное изменение формы требует энергии, которая поступает из топлива.Если вы перевозите более тяжелый груз, на низких скоростях расход энергии шинами увеличивается.

По мере увеличения скорости сопротивление ветра становится более важным фактором в пробеге. Исследования показывают, что 45 миль в час — это точка, в которой сопротивление ветра является самым большим замедлением расхода топлива. Чем быстрее вы путешествуете со скоростью более 45 миль в час, тем возрастает роль сопротивления ветра. Сопротивление шин — самый большой расход топлива на скоростях менее 45 миль в час.

На скорости 55 миль в час сопротивление шин отвечает за одну треть расхода топлива, сопротивление ветру составляет еще треть, а последняя треть — это комбинация многих факторов.На скорости 75 миль в час сопротивление воздуха теперь составляет почти половину (46%), а на шины — гораздо меньше (24%). Для многих грузовиков, оснащенных высокоэффективными шинами, вы получите меньше выгоды на более высоких скоростях. Кроме того, движение на более высоких скоростях приводит к более быстрому износу шин и со временем требует еще больших денег.

В результате расход топлива снижается почти на 40% при 75 милях в час по сравнению с 55 милями в час. Вы можете начать понимать, что нам не следует так беспокоиться о зимнем дизельном топливе, как о том, как мы едем.

Я понимаю, что вы профессионал и сами принимаете решения относительно скорости. Вам понадобится на 36% больше времени, чтобы добраться до пункта назначения, путешествуя со скоростью 55 миль в час, но вы получите на 39% больше топлива, чем при поездке со скоростью 75 миль в час. Чем дольше поездка, тем большее значение имеет каждый фактор. Я знаю, что это может быть неприятно, когда вас собирают, чтобы добраться до места назначения, но важно вести машину безопасно и максимально эффективно расходовать топливо.

DPF Remedy улучшает работу

Как только вы немного замедлите вращение, помните следующее: обрабатывайте дизельное топливо средством DPF Remedy в зимние и летние месяцы.Повышенная эффективность сгорания, достигаемая с помощью этого органического катализатора, увеличит расход топлива на галлон до 20% и увеличит мощность примерно на 3-5%. Он работает как очиститель DPF, полностью удаляя нагар и предотвращая их образование и снижение производительности. DPF Remedy может снизить содержание твердых частиц в дизельном топливе до 90%, что практически исключает необходимость регенерации DPF. Это самое важное дополнение к вашей программе профилактического обслуживания, такое как ремонт карбоновых уплотнений форсунок, дозирующих клапанов, турбонагнетателей, клапанов системы рециркуляции ОГ и охладителей.

DPF Remedy поможет улучшить общее функционирование вашего автомобиля, исключив затраты на засорение лицевой панели DPF и DOC и чрезмерную очистку DPF.

Сопутствующие

BP Diesel — разработано для предстоящих зимних месяцев

Естественно, вы хотите, чтобы ваш автомобиль был надежным всегда, и только в холодную зимнюю погоду. Но тогда это может вас подвести.

Представьте себе сцену — вы первым делом запрыгиваете в машину и обнаруживаете, что она не заводится.Или вы путешествуете совсем немного, прежде чем он начнет шипеть и, возможно, даже остановится.

Это связано с явлением, известным как парафинирование дизельного топлива, и поэтому поставщики топлива должны ежегодно с ноября по март менять свое дизельное топливо с летнего на зимнее, чтобы автомобили оставались на дороге при понижении температуры.

Дизельное покрытие воском

Чтобы разобраться в проблеме, рассмотрим состав дизельного топлива. Это не одно вещество, а сложная смесь сотен компонентов, которые «замерзают» в диапазоне температур.

Эта смесь включает компоненты, называемые парафинами, и при понижении температуры некоторые из этих веществ выходят из раствора в виде кристаллов парафина. При дальнейшем падении температуры сеть кристаллов может образовываться и бесконтрольно расти, в конечном итоге препятствуя течению топлива.

Проблемы, с которыми вы можете столкнуться в суровых зимних условиях, связаны с тем, что кристаллы парафина забивают трубопроводы и фильтры в топливной системе вашего автомобиля. Вот почему нефтеперерабатывающие заводы добавляют в дизельное топливо специальный ингредиент, улучшающий текучесть, в самые холодные месяцы, чтобы повысить его низкотемпературные характеристики.

При обработке размер и форма кристаллов изменяются, поэтому они с меньшей вероятностью блокируют топливную систему и, таким образом, помогают вашему автомобилю надежно заводиться и работать в холодную зимнюю погоду.

Советы по зимнему вождению

Помимо того, что у вас в баке есть зимнее качественное топливо, зимнее вождение — это еще и другие способы подготовки — и безопасность.

Для вашего автомобиля

Помогите защитить свой автомобиль от парафинизации дизельного топлива, приняв некоторые простые меры предосторожности, например поставив его в гараж или оставив на ночь в защищенном месте.

Регулярное техобслуживание и уход за автомобилем особенно важно в зимние месяцы, поскольку необходимо следить за тем, чтобы топливные фильтры менялись с рекомендованными производителем интервалами.

Регулярно проверяйте состояние фар, дворников, а также давление и давление в шинах. В зависимости от вашего местоположения подумайте о том, чтобы установить зимние шины.

Для ваших драйверов

Ваш водитель всегда носит с собой аварийный комплект?

Среднее время вызова при авариях в Великобритании в это время года составляет 90 минут! Часто на восстановление требуется больше времени, особенно в суровую погоду.

Спросите себя, были бы вы счастливы, если бы ваши водители в течение 90 минут ждали на обочине дороги с текущим содержимым их автомобиля?

Ниже приведен список вещей, которые могут помочь вам, если водители окажутся в такой ситуации.

Теплая одежда — шапки, перчатки, одеяло
Аптечка
Вода
Горелка
Что-нибудь поесть! Батончики шоколадные
Лопата для снега или что-то подобное
Одежда высокой визуализации
Зарядное устройство для мобильного телефона
Предупреждающий треугольник
Солнцезащитные очки

7 советов по подготовке дизельного топлива к зиме

Снова наступило то время года.Жало лета прошло, и прохладные температуры неуклонно подкрадываются. Если вы владелец дизельного топлива и ожидаете, что ваш грузовик будет рядом, когда он вам больше всего понадобится, пора действовать на опережение. пора готовить его к зиме. От проверки работоспособности ваших аккумуляторов до добавления в бак антигелевой присадки к топливу и замены моторных масел — этот контрольный список разработан, чтобы помочь вам преодолеть ожидаемые холодные условия.

1. Проверьте свои батареи

Срок службы батареи в среднем составляет от двух до пяти лет.Сколько лет у тебя есть? После жаркого лета (где часто возникают коррозия и испарение жидкости), сопровождаемого нехваткой мощности холодного пуска при более низких температурах, зима может убить слабые батареи. Чтобы не оказаться в затруднительном положении, сейчас самое время проверить работоспособность ваших батарей.

При выключенном двигателе установите на мультиметре любое значение напряжения выше 15 вольт и подсоедините провода к аккумуляторной батарее. Полностью заряженный аккумулятор должен быть не менее 12.6 вольт. Затем убедитесь, что напряжение не падает ниже 10 вольт, когда вы запускаете двигатель (ниже 10 вольт — признак разряда батареи). При работающем двигателе напряжение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт. Также убедитесь, что вы очистили кабели аккумулятора, чтобы обеспечить надежное соединение без коррозии. И последнее, но не менее важное: это также хорошая практика — проверить мощность вашего генератора переменного тока (они также не работают вечно), поскольку устройство с невозможностью перезарядить батареи может привести к тому, что грузовик не запустится, а двойная стоимость ремонта (новые аккумуляторы и генератор ).

2. Проверка и замена свечей накаливания (если применимо)

Если в вашем дизельном топливе для облегчения холодного запуска используются свечи накаливания (как это делают все двигатели Duramax и Power Stroke), важно убедиться, что они находятся в отличном состоянии до наступления зимы. В сегменте Duramax отказы свечей накаливания имеют угрожающие масштабы. По этой причине многие пренебрегают их заменой, пока грузовик, кажется, заводится нормально (весной или летом), но в конечном итоге сожалеет о том, что пришла осень и зима. К счастью, к свечам накаливания можно получить доступ извне на всех мельницах Duramax (а также на большинстве двигателей Power Stroke), потянув за внутреннее крыло, чтобы получить доступ к каждому блоку.

Конечно, начинать с новых свечей накаливания — неплохая идея. Если вы пойдете по этому маршруту, помните одно: никогда не экономьте на них! Придерживайтесь новых, оригинальных замен, поскольку известно, что некоторые наконечники свечей накаливания на вторичном рынке разбухают, трескаются, отламываются и падают в цилиндр. На двигателях, которые не обязательно выбрасывают CEL, когда выходит из строя свеча накаливания или реле свечи накаливания (например, показано, как показано на рисунке 7.3L Power Stroke), стоит зажать их контрольной лампой, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии. порядок.

3. Используйте нагреватель блоков!

Вы не поверите, сколько владельцев дизельных двигателей не используют свой блочный обогреватель при минусовых температурах. И чаще всего это происходит из-за того, что владелец даже не знает, что его или ее грузовик оборудован одним из них!

Если вы не уверены, есть ли у вас блочный обогреватель, сделайте себе одолжение и поищите за передним бампером и решеткой радиатора, чтобы увидеть, существует ли он. Если у вас его нет, это выгодное вложение для всех, кто живет в зоне ржавчины или выше ее.

4. Проверьте нагреватель блока

В холодных условиях блочный обогреватель может спасти жизнь. К сожалению, большинство владельцев дизельных двигателей не обнаруживают, что их дизельные двигатели перестали работать, до тех пор, пока они им не понадобятся. Не будь этим парнем. Проверить работоспособность блочного нагревателя очень просто, так как они либо работают, либо не работают.

Сначала очистите контакты на вилке, затем достаньте мультиметр, установите его на Ом (чтобы показать сопротивление) и подсоедините его выводы к контактам вилки.Значение от 9 до 25 Ом указывает на исправный нагреватель блока. Если значение ниже этого значения, вы захотите осмотреть сам шнур нагревателя блока. Мы видели, как провода выдергиваются из вилки (обычно из-за растягивания шнура, чтобы добраться до розетки), что требует простого ремонта проводки.

5. Используйте топливную присадку против гелеобразования

В суровые холода даже самая лучшая зимняя смесь дизельного топлива может достичь точки помутнения (мера работоспособности дизеля при низких температурах) и начать превращаться в гель.Из-за стольких различий в качестве топлива, существующих в Северной Америке, и того факта, что каждый автомобиль подвергается воздействию холода по-разному, не существует точной температуры, при которой дизельное топливо начинает гелеобразоваться. Однако большинство видов топлива достигают точки помутнения при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Вот почему всегда рекомендуется использовать топливную присадку зимой. Обязательно используйте всесезонную добавку или добавку, специально разработанную для сияния в холодном климате.

Мы всегда были поклонниками всесезонной формулы Stanadyne.Он разработан для обеспечения защиты от холода и гелеобразования, диспергирования воды без использования спирта, повышения цетанового числа, предотвращения коррозии и совместимости с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD). В дополнение к надежности этой присадки, Stanadyne производит свои собственные нагнетательные насосы и форсунки — так что если кто и знает, как сделать хорошую добавку, так это, вероятно, эти ребята.

В экстренных случаях, когда двигатель не запускается из-за замерзшего топлива, мы рекомендуем либо Diesel 911 от Power Service, либо Diesel Recovery от Amsoil.Важно отметить, что эти продукты лучше всего использовать только в экстренных случаях. Они не предназначены для регулярного использования в вашем резервуаре.

6. Замените топливный фильтр (-ы)

Это факт, что топливный фильтр является наиболее распространенной точкой замерзания дизельного топлива. По сравнению с тем, что хранится в топливном баке, в топливном фильтре остается очень минимальное количество дизельного топлива, когда вашему грузовику позволяют простоять всю ночь.

Хотя установка нового топливного фильтра прямо сейчас не является гарантией того, что у вас не будет проблем с гелеобразованием, она предлагает вам начать заново с того, что может быть частично забитым картриджем, который использовался на протяжении тысяч миль.Кроме того, замена топливных фильтров перед зимой снижает ваши шансы на выполнение работы в самое холодное время года. И последнее, но не менее важное: всегда держите в кабине запасной топливный фильтр и / или водоотделитель — никогда не знаешь, когда он может понадобиться.

7. Избавьтесь от груза

Как будто холодный запуск недостаточно сильно сказывается на ваших батареях, стартере и двигателе, обычные моторные масла массой 15 превращаются в патоку при арктических температурах. Переход на более легкое (предпочтительно синтетическое) масло значительно улучшит его характеристики текучести при низких температурах, тем самым снизив износ внутренних компонентов двигателя.

Помните, что если вы все еще используете хороший обычный 15W-40, когда оно ниже 30, ваш двигатель не будет видеть достаточное давление масла в течение значительного времени после холодного пуска (от 5 до 30 секунд!) .

Все еще не уверены, что стоит переходить на более легкое моторное масло в холодные месяцы? Посмотрите это видео и убедитесь, что вы передумали.

Почему зимой сокращается экономия дизельного топлива

Почему Зимой экономия дизельного топлива падает

Дизельное топливо, особенно в штатах северного яруса, скорее меняется значительно от сезона к сезону.Обычно в холодные месяцы начиная с сентября или октября нефтепереработчики начинают менять химический состав. состав дизельного топлива для улучшения характеристик работоспособности в холодную погоду для удовлетворения требований и спецификаций ASTM, оператора трубопровода и заказчика.

Нефтепереработчики говорят о компонентах, получаемых в процессе переработки, как потоки. Сегодня на типичный нефтеперерабатывающий завод может поступать более 180 потоков. от переработки сырой нефти. Добавление более легких потоков продуктов известны под такими названиями, как ароматические химические вещества, нафта, керосины и от других до дизельного топлива №2 (будь то дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (S-15) или дизельное топливо с низким содержанием серы (S-500)) понизит (улучшит) точку помутнения (CP), точку холодного фильтра. (CFPP) обычно называют точкой гелеобразования и точкой застывания (PP) в зависимости от сколько этих компонентов добавлено в базовое топливо.У нефтепереработчиков много свобода в определении того, сколько и какие компоненты используются для изготовления этих улучшения.

Проблема с точки зрения операторов автопарка заключается в том, что эти изменения снижают энергопотребление. (БТЕ) содержание топлива. Понижение расхода топлива с единицы до нормы является нормальным явлением. целых пять процентов по сезонам. Это снижение может быть усугублено: топливные стеллажи и / или распределители дополнительно режут керосином, чтобы попытаться улучшить работоспособность в холодную погоду.Нормальное энергосодержание ULSD # 2 находится в пределах 138000 и 140000 БТЕ, керосин намного ниже — от 130000 до 135 000 БТЕ, тогда как бензин — около 124 000 БТЕ на галлон.

Как видите, чем больше легких компонентов добавлено в топливо, тем меньше энергия содержание. Примечание: ULSD содержит на 1% -3% меньше Btu, чем LSD. Это прежде всего за счет снижения содержания парафина в ULSD.

Итак, если вы свяжете все это во временную шкалу, вы увидите, что начинаете использование добавок для улучшения характеристик в холодную погоду одновременно с рафинерами смешивают топливо таким образом, чтобы снизить содержание Btu, что снижает расход топлива экономия, то весной вы перестаете использовать добавку одновременно с переработчики переходят на летнюю смесь, которая увеличивает содержание британских тепловых единиц и, таким образом, ваш пробег увеличивается.

Другими соображениями в холодную погоду являются большее время простоя, меньшая скорость транзита, больше времени в пробке и даже по снегу, и все это может значительное негативное влияние на расход топлива.

Дизель Доктор

Авторские права 2009 г.

Почему летнее топливо дороже зимнего?

К несчастью для водителей, летом цены на бензин часто повышаются, начиная с Дня поминовения. Рост цен на летнее топливо вызван множеством причин, и некоторые из них вполне логичны.Увеличение количества людей, путешествующих, особенно в семейных отпусках и автомобильных поездках, увеличивает спрос. Кроме того, в весенние месяцы энергетические компании проводят техническое обслуживание своих НПЗ, останавливая их и ограничивая мощность до конца мая.

Из-за этих перебоев в поставках нефти могут возникнуть проблемы. Кроме того, стихийные бедствия, такие как ураганы, могут повысить цены, нарушив транспортные маршруты и повредив нефтеперерабатывающие заводы и другую инфраструктуру.

Но знаете ли вы, что бензин, продаваемый летом, на самом деле отличается от бензина, который продается зимой, а его производство более дорогое? В этой статье мы рассмотрим, почему цены на летнее топливо выше, сосредоточив внимание на ежегодном переходе с зимнего топлива на летнее.

В США запас топлива меняется дважды в год. Он известен как сезонный переход на бензин на . Это изменение является основной причиной подорожания летнего бензина. В зависимости от времени года заправочные станции переключаются с подачи летнего топлива на зимнее. Переход начался в 1995 году в рамках Программы реформирования бензина (RFG), которая была учреждена поправками к Закону о чистом воздухе 1990 года. Агентство по охране окружающей среды (EPA) начало программу RFG, чтобы уменьшить загрязнение и смог во время летнего озонового сезона, который длится с 1 июня по сентябрь.15 [источник: EPA].

Для уменьшения загрязнения в летних топливах используются различные оксигенаты или топливные добавки . Эти смеси, по заявлению EPA, очищают горючие вещества, а также помогают компенсировать ограниченный запас масла. Такая практика использования сезонных смесей также способствует развитию альтернативных видов топлива. (Помните, что бензин состоит не только из переработанной сырой нефти; это смесь очищенной сырой нефти и различных соединений и присадок.)

Итак, в чем разница между летним и зимним топливом? Летнее топливо горит чище, чем зимнее.Это просто означает, что он производит меньше смога и выделяет меньше токсичных загрязнителей воздуха, о которых мы поговорим позже. Фактическая разница в стоимости производства варьируется и может добавить от 5 до 15 центов за галлон к стоимости заправки, в зависимости от региона США [источник: Gas Buddy]. Независимо от разницы в производственных затратах, увеличение на насосе еще больше из-за летнего сезона эксплуатации, сокращения поставок, затрат на техническое обслуживание и перехода компаний на производство летних смесей.

На следующей странице мы рассмотрим, почему летние виды топлива более экологичны и когда именно происходит переход между летним и зимним видами топлива.

Можно ли использовать зимнее дизельное топливо летом?

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Использование летом

Что делать при переходе на летнее топливо?

Что делать, если залил вместо зимней солярки летнюю? | Обслуживание | Авто

Дунуть из пушки

Бензин в помощь

Смотрите также:

Как сделать из летней солярки зимнюю. Зимняя солярка: проблемы и решения

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правильно заводить дизель зимой

Дунуть из пушки

Бензин в помощь

Из летней солярки — зимнюю. Что делать, если залил вместо зимней солярки летнюю

Дунуть из пушки

Бензин в помощь

Особенности зимней солярки в Москве.

Причины замерзания солярки зимой

Европейская классификация солярки

Чем грозит использование солярки не по сезону?

Эксплуатация дизельного топлива, как использовать дт летом

Как застывает дизельное топливо

Как изготавливают зимнюю солярку?

Температура замерзания дизельного топлива

Зимой на летнем дизельном топливе (солярке).

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Обязательно ли заливать зимнее дизельное топливо?

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Использование летом

Что делать при переходе на летнее топливо?

Можно-ли использовать зимнее дизтопливо в летнее время?

Зимнее топливо для дизелей

Зимой на летнем дизельном топливе.

«Classic» TDR-WDA® PREMIUM WDA® PREMIUM DIESEL ADDITIVE

Готовы к зиме? | Rocky Mountain Supply

Первые дела в первую очередь

Холодное комкование

Filter Fixer

Держите его в чистоте

Зимнее топливо и влияние на ваш DPF

BP Diesel — разработано для предстоящих зимних месяцев

Дизельное покрытие воском

Советы по зимнему вождению

Для вашего автомобиля

Для ваших драйверов

7 советов по подготовке дизельного топлива к зиме

1. Проверьте свои батареи

2. Проверка и замена свечей накаливания (если применимо)

3. Используйте нагреватель блоков!

4. Проверьте нагреватель блока

5. Используйте топливную присадку против гелеобразования

6. Замените топливный фильтр (-ы)

7. Избавьтесь от груза

Почему зимой сокращается экономия дизельного топлива

Почему летнее топливо дороже зимнего?

Ответить Отменить ответ